2疲羚,那就是《易经》的精神侮磕。第三个殴,今天的连接是移动的连接乱淡,还有MOBILE旧奈叭,MAN TO MAN煤泡弗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邢日。    今天电动汽车很重要的一个喘茧闯,大家买得起用得可靠乌滴沤。智能化以后素儒,因为有各种各样的基础设施和商业模式泉梁头,我不展开了叉锋。    从电动汽车变成一个智能的汽车傲,从智能的汽车再变成一个智能的交通涤五窝,从智能的交通再变成智慧型城市籍譬。我们附加值可以产生很多佳。根据《易经》价值精神长匹,通过交通网拴、能源网幻硼、信息网鞠髓、人文网可以产生无穷的价值机会献。利用交通资源的全时空动态感知暮,交通工具的全过程运行管制氏,无处不在互联睬溶、感知牟、管控和服务铜藏。    怎么布局愧?怎么把电动车进一步变成智能汽车厂斗,如何布局智能网联汽车技术滴荒?我认为悸搏,不但对中国递,对全世界都做出更多的贡献黄曹,第一是制定网联汽车法规标准骂甸恃、智能技术突、环境情孔、HMI技术嘶雄窘、空置执行技术辱玫、智能网联的实验计芍、网络和信息的安全篙。    怎么做到网络和信息的安全函?这是一般的云窜夹篇,怎么把一般的云变成安全的私人的云随?有很好的结构殿锚叔,处理器胁勺、传感器簧封,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邢。第一是收集材料浦柯,就地处理落奴。第二是从收集材料到云之间要慢惠糕缔,一个是单点控制餐揉锹,能量控制或者功率控制彪。一个是多点控制蜕镭,能量控制或者功率控制弓钞溃,这是全局性的歪糠嵌。要及时处理毛,要经常互相认证疼,变成安全的云捂。    跟大家分享一下我做的一些工作就扮壁。怎么从理论上去证明这个是可持续的椭怜宏?我一直在思考所有的工业革命瓦睬,基本就是能源更新济嚼太。第一次工业革命腾墩,瓦特发明蒸汽机炼仓趴,电话场瀑。第二次工业革命微逢躺,美国抢占先机潮及钎,电气化鸡降,主要能源专项与信息建设滇。现在第三次工业革命来了频碑,中国能不能抢占先机狠鼻稿?我们要做新能源赊,信息大数据时代泡窜,我们百人会能不能更好地发挥作用腥放弥?今天早上的研究会很好蠕卞,我建议做一个尝试的机构凸身,每年召开百人会国际研究会议坚捅莱,形成品牌砰细红。    信息跟能源能不能有机联系起来呢朵偿矛?我提出储能熵的概念烧剐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓜额。一个系统里面假如是孤立的沦肺泌、系统是不可持续的饭凸,一个是做功诺痹、一个是废料是不可持续拔麓。如果是物理系统磋卑德,分析储能熵鲸禽,熵代表可以再利用秽菲。总的来说电,一个系统熵不能增加姑,熵要减少伞鲤娟,熵减少系统可持续臂。熵是储能熵嗽沥,熵是不用的熵乔,下一次可以用凡淌。总的来说熵是在减少萎韭昆。    包括中国的历史哆,中国封闭的时候中国就不可持续李捻,中国开放中国就可持续枫涪撑。近亲繁殖以后熵增加不可持续伟。系统要做可持续性雾八裸,系统熵要减少潞嘉融,你的收入不能是单一的虚几逛、不能是孤立的系统譬。因为一部分是做功鸽涵,一部分是废料挥,从废料里拿出来喇,通过证明熵减少倍呵商。从废料里面可以再循环窗菇,那么你的系统就可以持续了蝎伟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脑,后续需要时再利用的能量的熵卿镁,通过储能熵概念的引入琶破,希望用来解释可持续系统的演化过程瑰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态动。    综上所述害茸壬,不管系统是生物的或人工组成览,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缸膜缓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵肟骸,而这些系统工程特点是蛙,即使在系统研究过程中谋激米,一个熵有增加的过程抄埠欠,总体在系统不断迭代发展的过程中兢,系统将进入熵减的状态下,因为系统具有自己生成复熵的能力捌轨画,从而保证了系统的可持续性汞尖。    应用在电动汽车席,这个是分布式的发电摔,这个是分布式的负荷客讥。电动汽车就是分布式的负荷跺男穿,还有分布式储能程珊,电动汽车有储能南痊彪、有电池久。电池可以双向的惹肮董,分布式地发电段、分布式地负荷婪,在分布式的储能肋乾,这三个系统可以持续输蕾钡,这是我要证明出来的救领。我证明只要你的熵是减少的凑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嚷。    感知耗痢侠、认知跑、行动兄是,不断可以纠正人的行为屯,比真正的司机还要好龄离娠。    最后瘫玻,希望我们以后的交通系统是舒适的赏挥廷、生态的巨哼、方便的和安全的你。要做到这一点姬夺花,什么是成功勘监识?因为里面的成功是3个S浮剿匪,SUCCESS适墙,在S新哦、E里面画一条线都是欧元跟美元绣,今天是国际合作帮惊顾,虽然人民币还不是权,是一篮子化的痹,人民币准备好了杠堵。ESY就是人民币撬品。    要有六个眼睛犬青潘,有四个眼睛不够苹。第一要把眼睛放在前面解放思想铣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维岛,电动汽车下一年布局市趁娑亍,也要有前瞻思维惋埠案。眼睛放在后面汲取历史教训衡,要有全局观念糜。要看到旁边的需要灭。然后要把眼睛放在右边学习欧美萌狭抹,不得不承认高端人才密集地在西方兴讹。所以把眼睛放在西方学习舶,它沉淀了100多年澳挝。四大发明中火药是中国发明的母,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恍。全方位都看到了汤爽,所以英文眼睛叫做EYE栓卢。第一个I是Inspiration熬,有了激情可以有想象力膘,然后有创新妒惜囱,但一定要融合达,一定要集成软绒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题假警。科学要把自然归结起来骏懦,工程有十几种伎坛,要把科学控铂、技术焊拨、管理结合起来那就是工程摆萍铰,那就是要集成能驶。特别今天要跨界地融合教、跨界集成侣竭购,这样才能实现毯陌。但没有钱也不行却级显,今天招商局也来了很多金融机构尾檀茂,要融资钉九。    谢谢大家!    (根据发言整理炬肯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   回顾已经结束的2016年剖跺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毙扳。在政策的全面推动下堡,我国电动汽车年产销量再创新高施帝咆,达到50万辆左右缉柏,充电桩数量达到20万个署凤,遥遥领先于世界各国好伐桥。更为可喜的是溅,在规模市场的推动下寥贩胚,技术创新全面展开还恰吧,技术进步全面加快炉辨扒,正在全面逼近世界先进水平操荚迪。但是颓罕江,在这大好形势下绿教哭,质疑之声渐起惦拴。比如秀,我国电动汽车发展主要靠政策推动竭,能不能持久瞳娘箩?政策是否过于宽松饯拱,以致于出现骗补情况伤楷?另外圣刹,由于发展形势良好粟毙,一些激进的观点也在抬头矗。比如涪哺,要挡住国外产品进入中国市程木选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车煤时,准备放弃传统燃油汽车哭饺渡。    作为一名资深的亲历者定袒庇,笔者认为碌,在这新旧年度转换之际闺斜挺,有必要分析我国电动汽车的发展形势袭霉,梳理其发展历程叮橙疯,以利于业界对形势有清醒的认识皋当受、清晰的判断荣,明确今后的行动方向粒和帮。    一柯百、我国电动汽车发展形势良好    当前涛恭该,我国电动汽车发展形势良好祭蛋鲁,主要表现在两方面垒汉:一是电动汽车技术创新全面展开悉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快玖沪,技术创新和商业模式创新层出不穷翟虎伞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面论焚,比亚迪博面、北汽趣镁、江淮芳泡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喂添,而是专门设计的电动车抚奉舌,续驶里程达200~300km甚至更多巾,能效明显提高级釜蹲,动力性懒、平顺性氖、舒适性卞嘶睡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驳咳甜。事实上摧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鞠奈坎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茨。另外箩,我国电动大客车产销艇、应用占全球份额的90%以上乓集冷,技术达到世界领先水平澄掀吴。    在动力电池方面盼蔡,我国产量已超过日本堡、美国搔、韩国绅顶,跃居世界第一贸,且市场份额超过全球的1/3乐率醛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面创,呈现高能量比省偿拘、高安全性修怯隋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势录矗。同时擒体踢,产品水平迅速提高淬及,与前一年相比罢疏,平均能量密度提高30%梯冗涛,成本下降30%左右纠。    在驱动电机方面叹尖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粳悄,总体性能进一步提高贝氯,成本下降30%左右股。在电池管理系统尾色、混合动力系统粗隆尼、电动助力转向挞荣漆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面槐,也都有明显进步祷。    在基础研究方面汰污,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌俗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诲富硅,电池热失控固翘瘁、硅碳负极材料独悼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涵寂救。    2. 充电基础设施建设加快腥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磊仟,政府有关部门出台了实施细则贰蛇,多个地方政府建立了城建垛虽、电力情氨笺、规划等多部门联动的领导机制咸,大大促进了充电基础设施的建设速度防访。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腹,我国充电桩总数超过20万个吵滦,远远领先于世界各国搐。    在市场带动下判,技术创新不断涌现编触杀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丸祈改、节省设备投资的车端交流快充技术讣蹄郝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用级膛瓦。    在商业模式创新方面宛闻,呈现出各类优势企业多种形式合作片普,加快充电设施布局凸陶扒、建设童惋、运营的趋势睬。众筹建桩横氰魔、合资运营埃畏蔚、利益分成等运营模式迅速发展型,公交车题、环卫车胎、物流车丢、出租车掣蛋菩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模镐,广告推送饱、免费无线热点接入等增值服务开始出现涧。    在互联互通方面灸敲饯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施醋娃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巨档畴,以企业级梢、城市级监控平台为基瓷闩狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仑、信息互通的国家信息服务平台即将建立檀。    二郎啡尸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歇,我国电动汽车的发展道路与美国沙犯、日本牧、欧洲等国家和地区有所不同隙唾,主要区别有两点附。    一是政府干预模式不同粳。我国采取的是政府强干预模式党纲,政府进行顶层设计堕频,制定国家发展规划亨,多部门联动制定全面的鼓励宽劣耐、支持政策叛垂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮砼稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敬娜攫,在市场发展中不断加强研究开发角,技术水平逐步提高;同时赤,充电基础设施建设逐步完善吝。而美日欧政府多采用弱干预模式芥汞,政府支持共性肺里、基础技术研究缝,给予一定的政策罢溜态、税收优惠怪阂,逐步培育市陈恰;企业则根据自己的战略规划溶郝,首先研究技术纬虎,同时有选择牧空、有重点地开发产品傲茎。    二是企业战略不同坷。我国企业多为在政府引导下被动式发展攀睛,初期技术积累明显不足裁杰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腻谭,产品方向受政策影响大俏蓖蹈,各企业虽进度不同钱,但呈全面开花之势速。而国际大公司多为主动式发展剿,厚积薄发每,技术有所侧重疽瘸倘,产品形成特色棺携,如丰田的混合动力和燃料电池斗虎姜、日产的纯电动都、通用汽车的插电式钞舷宽、宝马的碳纤维轻量化技术等蠢痘乡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丰巴。中国模式的优点是市场拉动技术发展南,不受油价等其他因素干扰肺,迅速形成规模市惩臁,全产业链技术进步芦芜恋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲍,发展中有不协调情况眠幕,如充电基础设施滞后险妒,部分企业盲目跟随瓮队小,发展不扎实干试苫,少数企业以谋取政府补贴为目的抖,甚至出现骗补情况尼涝撤。美日欧模式的优点是技术扎实媒锑,发展均衡;缺点是市场发展慢竟,产品更新慢堡踢,影响技术进步倘,受外界因素干扰盼凸腻,如油价低迷则市场难以扩大突蓟娜。    笔者认为美螺,中国模式适合中国国情肋石轿。我们不应过多盯住充电难驾、骗补等不协调现象渐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尖念、技术追赶的大好局面貉擅呢。从另一方面讲扦,中国模式也有赖于我们的制度优势烽惰,只有中国的强势政府才能如此运作梯,很多外国同行都很赞赏盲耙性、甚至羡慕中国的条件抵怯。    另外甩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慌橇,近两年有明显变化吹的蓝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柒淀挫、开发电动汽车产品段,而且各种技术路线都受到关注的局面伤手廓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骗社票。中国各大企业都重视电动汽车没有错底喂欠,在现阶段已不能算分散重复脸物,但难处在于电动汽车不好做膘文维,需要有很强的侵邵眠、全面的技术积累和投入竞。那些技术实力不够的企业饱喉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前砷档,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湍,而应准备应对“弯道翻车”的危险笑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时村末墩,可分为几个阶段痹感拜:当市场份额超过1%时扒律砂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刃下吉,则意味着市场条件全面成熟下沏帕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年检村,又主管我国科技工作多年究徐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逝。    对照电动汽车的发展瓦俊,在我国提豆,市场份额已经超过1%;在美国和日本烤,即将超过1%笺。这说明窝,电动汽车技术正在接近成熟仑恳迸。笔者冒昧估计隙,大约再过5年左右时间嘉挤撂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芒,其他性能与传统动力汽车相当貉恐,加速性优于传统动力汽车钠,成本的差距大幅缩斜感蕖;再过5~10年时间禾笨,电动汽车性能可全面赶上复蔑哎、部分性能优于传统动力汽车脱讥红,成本与达到当时排放抖握劣、油耗标准的传统动力汽车相当怖呈。但即使到那时谁,传统发动机也不会消亡彼唱,而是电动驱动与发动机平分秋色诞亩,或更多的是融合发展劳醋踩。基于以上估计匡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辆夯骨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展枚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挽露,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理际冕。2009年吻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研湿秦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告体芜将。回首往事箍,扪心自问辆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茨。至于些许不协调现象寂梆呈,是产业发展过程中的必然轮,是白璧微瑕蔑娜、瑕不掩瑜嗜僵琶。笔者断言祷袄林,按目前态势再发展10年桓肝豁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尺饺,并以此跻身世界汽车强国之林抬。    三甩嗜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氨揪玫,整车生产企业要更重视电动汽车惋。首先要制定好发展规划和生产布局玩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视计纬锭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调笔,不能两张皮贫睫。其次要重视研究与试验鹊,需建立完整的四谰、一流的研究和试验体系速糕,规乃航谐矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统吓弦方。电动汽车相关技术发展很快霓,要靠自己去研究发展料耻,别人的经验会很快过时褥板,更不能只靠“挖人”搞产品凶雾汹。再次要全面布局马狠淳,围绕全技术链开展工作羡捐闻,不但要重视整车开发膝窗徽,还要研究电池和电机瓜敖,重视电池管理系统媒敲匈,这是当前我国的短板竞耸,此外还要注重轻量化和系统可靠性逼燃。    第二琼,要建立相应的零部件体系方。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的何酒评,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匿姬尸。    第三芹态,要开放发展抄拌锤。需鼓励汹墟每、支持合作伙伴引入先进技术和产品诚们秀,像华晨与宝马朴拈榷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膜弥。历史将会证明涤蕊弓,开放发展电动汽车会比关门发展更快徘睬。更何况贫括,在全球经济一体化的今天内赋蔫,关起门来自己发展是不现实的假稿。    第四倡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作模良。今后相当长一段时期仆腾苹,将是传统动力与电驱动并行发展娥北纷、融合发展的阶段换,单搞电动汽车很难成功铺。对于只做电动汽车的特斯拉墙谋,笔者并不十分看好貌。    2. 对产业界的建议    第一德痞毛,要加强合作境。需沿产业链樊摹、跨行业合作秒籍,整车企业要与电池企业敌鲜、电机企业心讣尖、其他电动系统生产企业深入合作煤。以动力电池为例虱魔肪,需要电池设计与正负极材料孰、隔膜灵姐患、电解液谜烹、电池制造装备陕敛、试验装备潦、电池管理系统全面合作眠枯。优势企业和研究单位要分享成果恃权,互补短板烹好。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棘,要形成轰轰烈烈的大协作局面汐,合作创新层草,百舸争流牢,才能迎头赶上并超过世界先进水平马腾混。    第二涪香,要注重实践繁。汽车产品与其他工业产品不同讨渭,一是使用环境广且复杂揽横,二是生命周期长膊,三是对可靠性庭物嗓、安全性要求极高摩了。这些都决定了仅在工厂歧赤、实验室不可能完善产品坤妇夕,必须通过多轮的使用实践楔仿。与电动汽车产品研究开发相比吓宋,充电过程更需要实践昏。像电动汽车充电过程这样长时间匡碳唯、高电压酪踞开、大电流戈的奉、室外俄盗、无专业人员值守的工作状况岸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验热。    第三丁脾挠,在充电基础设施建设与运行中魂黎脾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哭。充电基础设施建设是一个新行业嚎随,在管理上涉及电力好、规划芦誊、城管昧、工商管理等多部门可谢斤,权力交叉芜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制布垄,利益主体错综复杂旧妊。单靠一纸文件不可能面面俱到泻,必须经过相当长时间的实践玲勒咕,完善流程芜伴,积累经验卫矗。    第四厢剖,要加强标准化工作传痕。领先的研发啃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇渎医,而及时总结经验纺、制定标准又能为继续实践疮、创新提供重要保障郡。当前疟,恰逢政府推进标准化工作改革瞧,要求标准化工作密切结合生产浅、创新实践沥,要求鼓励发展更灵活差、更接地气的行业标准昂就轨、社团标准嫁祭。对此小坟,业界应给予足够重视锚孺斧。    3. 对政府的建议    第一岔硼切,要保持政策稳定鹃湾嫩。正如前文所述伍绰,我国政府的强干预政策非常正确馁,发挥了制度优势司,已取得很好的成绩花辛,应该继续保持摆。电动汽车的发展涉及多个行业好岁磋,需要长期积累反,需要几十年的时间才能成就大业情辣酵,切不可存立竿见影锌慰跨、一蹴而就之心匈稻戏。    第二颧痕,要及时对政策进行微调和补充完善烙啊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列判蛙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴檄变伤,又由于此项事业发展快舷郸弓,新情况形瓷呐、新问题加孩皇、新技术层出不穷啃沟巧,因此及时应对切侠嫉、调整无、完善是必然的并害问。    总而言之细刃钨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堤剩,迅猛发展正当其时镁。笔者衷心地希望朝野上下蹈、业界同仁能认真努力工作帘,自信且坚定发展逛。假以时日饥猛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咖,并以此为契机镁牡搓,跻身世界汽车强国之林量唬贩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓撕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年函摔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年理逛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题防币,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日携窍扣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秤禾阮。    他认为屁槽测,现阶段梳湃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磁夹详,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虫千,但从长期来讲窗捍蜜,新能源汽车技术发展路线要从电动化波曙啡、轻量化扣跑魄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沉捅、轻量化与制造生态化结合鼎湍忿、智能化与网联化结合磊吐蒙。    尤其在电动化方面并,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车投靠边,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力公粟瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力希及戏,就是家用主流A级轿车穷,在性能价格比上与燃油车竞争段。目前全世界都在朝这个方向努力茅,如特斯拉Model3肥恨、通用Bolt建廉沛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车埃。”欧阳明高说稿谩獭。    欧阳明高说磨歌,但要满足这个要求购鼓凶,电池必须降低重量拱辰、体积以及成本眠。此外揽捌疆,电池的比能量必须大幅提高壤娇忿,达到300-350瓦时每公斤吵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标墒箱歌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知随衬,锂离子电池发明至今只有20年粳花碧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巧,2007年第一次在日产聆风上开始使用下寂钦,可见动力电池的进步非常迅猛霓考荚。”欧阳明高说谱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廉隙。    但此前讥便,主流的观点认为氦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捍祥,从性价比来看七刮墟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扣融,但现在随着锂离子电池技术进步烈,里程提高一倍刃功,即在300公里的范围内讣,仍然在性价比方面有优势发泵借。    从技术上来看憨,在单位重量还沧魏、单位体积下储存的能量越来越多搂权,成本越来越低龋烁渐,才能体现出电动汽车的水平和技术疵檬卯。    一个好消息是屑揭,我国电池成本每年大约能够下降20%滑理。据介绍龋茫,五年前棱推觅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元千,去年平均价格为2.5元左右庇翱柒,2016年为2.2元修,考虑到大量的电动汽车是大客车惨,其电池价格相对会比较高一些鼻不稀。    “现在国内开发中的电动轿车庞,最低的系统成本在1.3元每瓦时壕毁巫,单体成本在一块钱左右勿琳。美国通用Bolt电动汽车矩谁,单体成本为150美元一个千瓦时楼腥诵。”    如果按照这个标准撩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厩蒋脚,但是按照现在2.2元菜,逐年减少10%到20%电咯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现建。    “加上循环再利用做到1元遂未,也就是说队痛诧,一千瓦时电池一千元人民币之内教啼,是可以做到的竭那物。”欧阳明高称铅搏。    对于具备性价比汲幢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绰哦,现在一百公里约耗电15度科侥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内十,接近10度电一百公里咐。    “要实现这个目标戈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剧乓昏。目前电耗的降低空间还很大陕。如果能够实现上述目标怜惭斤,一百公里的成本约在一万块钱诚,如果电池能达到300公里就是三万块钱痞,考虑到使用周期内省电和维修省钱娃革,将具有商业竞争力射汝恨,这是电动化下一步最大的目标店轻。”欧阳明高说幢划。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出额茸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年爬卿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锤滤,但仍属于比较粗放的发展模式渭毛,今年电动汽车发展逐步趋于理性弓。总体来看列掇,走到今天靶瓤判,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顷。”欧阳明高说裸冈。    事实上脊成案,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冷建,由于销量超过全球50%以上饱券,在国际上引起了强烈反响焕沏,无论是政府还是厂家愧,都感受到了来自中国率先发力的挑战毕晨。更值得注意的是鼓情,2016年如德国大众和日本丰田惶穿,纷纷调整技术路线湘,加快对纯电驱动的转型陀蜂攫。    不过钡犁坟,纯电驱动的战略目标洗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展少女。对于混合动力技术来说查蜡,传统的汽车强国希隶农、汽车大公司比我国更具优势面,如丰田路线就是先做混合动力究敖扑,再做插电混合和燃料电池俗椽。    由于我国率先发展纯电驱动及睡逢,带动电池产业的发展达到了世界前列囤,电池产业规模达到世界第一府奋,总体水平位列国际前三句剿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辽茨,我国的动力电池产业链科,尤其是电池材料掸楔,如正负极材料蛊,在国际市场上的占有率第一柿鲤。    “在此基础上撼,我们以纯电动力系统(电池亨、电机概冯、电控)为基础平台鼎辫链,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袭。”欧阳明高说丛。    据其介绍狸甫偶,目前我国插电式技术发展已经取得进展捣链,比亚迪秦菠萝忻、唐毁价、上汽荣威550醋咕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撬筒,无论是发动机方面慈踢,还是混合动力装置上烩,都取得了突破驹隘故。    与此同时币毋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娶剩般,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苗那。    “这是一个渐进的发展过程颈斧盒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争温露缅。”欧阳明高说甩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项还迹救,有效的回避弱项竞争嗅浆醚,有利于我国电动汽车产业的发展人海胺,到2020年之后环抹季,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进硷难窖、同步竞争稗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖博惊:李芳" "  编者按锚废滇:产品价格区间一下提升了近40万妙输吉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战壁雷。以安全环保为标签的沃尔沃谐河逆,产品质量是其立足之本身恫毋。无论是国产车型还是进口车型逛肛,质量都要做的和安全环保一样好魏垄泞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑激, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鞭眉罐,安全与健康至关重要辟廷盛,但在中国市惩倍ッ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺队混伴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垄宫编,到底该剪哪一根线纷尚搁?我心里清楚魄,如果我剪错了摧线鞭,我们可能就崩溃了汀倒多。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迪靖悄。在2015年整体经济增速放缓萎呻泉、股市震荡涝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倒娠,2016年的车市本不被看好恼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嫩却梧。1月6日挡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缅钡完,沃尔沃对此解释为擅恭城:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丰铺,更是提振销量的助推器寥汲螺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号径。   6月1日湿备长,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职罐汾踏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泪,具有十分充足的销售经验棵。但用他的话说扮去瞄,他来自一个很小的市沉涌摺,很多因素他都不具备恋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胯。6月1日入职虏孺齐,用一个月来熟悉公司的现状顺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亨夯赫。然而现实终究是骨感的泪毖窃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邵栏撼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆停。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔽睫,我到底该剪哪一根线呢硅权沤,如果我剪错了挛撅,首先所有的投资会无效巳脚骆,其次会影响经销商的士气铺。”陈立哲对我们坦言江裴救。   他这样的想法并不让我们意外屏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脾财。在台湾箍啸岭,陈立哲要去走访最南端的经销商贸,早上出发中午就到了腾抄前,但如今这种管理方式已经行不通了滥芳付。从前陈立哲的团队只有30人醛腻瞎,现在变成了350人熄,他说现在同事的名字都记不完千。   “就像牌桌上的一个赌局坍李录,赌下去有可能是回本的微稗,也有可能就全毁了翱晒,所以我每天都在想我到底该怎么做颠恋额。”每天该怎么做柯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堑燃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脑脐,才能享受最好的狠跋。”这句话像是说给陈立哲听的淀纳。   2005年部厦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鳞填毒,沃尔沃一年只能卖1024辆廊吐琳,一直到2013年5000辆的水平泻晦,再到如今年均一万辆的表现戳箱睬,对于台湾这个小市场来说虚靡,陈立哲做的足够好冷箔到,他对这个市场有着复杂的感情力筛。   调任中国市场做销售一把手劣,陈立哲说这很突然剑徽师,他来自一个不足以领导中国市场的市场貌。对于中国市撑平辍,他还不熟悉磊,做市场工作要对文化乌家、变化挎赣、趋势有充分的掌握钝,这最重要的三点陈立哲都不具备哄,他唯一能做的迷思赌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湃扣,相信身边的工作伙伴铝,组成一个高效率的团队裤,去解决各种问题碍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后厩,首先做的是内部调整藩。通过不断累积分析过去几年市场的动态丹邪,了解在什么时期使用什么样的手段烘天憾,反省问题所在降,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戒。面对三哄距、四季度各项费用的下滑邢,倾听团队的建议羞菜诧、做出准确的决策伞壤翱、将优势资源注入到最需要的地方宛示挥。最后将宝贵的经验分享给所有人脚,把力量从点扩散到面世少杰,从四个大区舞,再到全国卧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浪颠环,我只是把预算雹徘漆、时间等安排在它本身应该发生的场合返辑局。”陈立哲表示辑绥:“我不是在讲官话筋该第,只是借着这个机会感谢大家渭鬼。”陈立哲相信插砰熬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拿绅。   内部调整告一段落擎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上发素。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饱亮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间确亮非,一下跳到80-100万捐,面向的客户是完全不一样的画设耻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苟队荡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烙藩,还怎么介绍产品纶?这肯定是不行的悍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嗜付势,“与高端客户接触阮惊,销售不能觉得自己比客户矮一截妥其,与客户要做朋友卑螺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痹金。现在培训课已经开展了实战模拟环节吭,我们在资金有限的情况下做到了更好缉滇丘。”   全新的管理阶层馈,有限的预算欠颅喜,面对重重困境咀亮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疗济溺,8-11月均超额完成销售目标鼻莲拎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩熔扇钾,最紧张的时间鼻。“我有我自己的节奏啤渡,我给自己两年的时间疥邦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚊街叮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秆罐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宫,经历了两次产品的重大变动痴,但在他眼里这是最引以为傲的姓,因为这些变动隧劣晾、变革都是从使用者的角度出发氖嚼煎,也就是我们常说的“以人为本吐。”   对于沃尔沃来讲陶洞,最擅长的领域是安全篡,作为三点式安全带的发明者浓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糕。但陈立哲表示讽钾,以整车品质来讲涩譬,沃尔沃也和ABB并肩离如,例如在底盘研发能力上崔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卧玖唇,全世界目前只有三家在使用攻计插,另外两家分别是法拉利与保时捷板。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虫斑,陈立哲也谈到青:“沃尔沃其实也做过6缸埔诺、8缸发动机速,还有享誉世界的5缸发动机汐邦簿。沃尔沃并不是做不到沛乖刊,而是我们可以用更低油耗解聘客、更低尾气排放的发动机达到更高水平搜。这也是全球各国政府的法规要求挡换,是大趋势弊抬。陈立哲说“这些信息读,只是没有在行销上进行传播罢了稠窘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产革,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汕豌钢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣辣摇,改变了“国产”的概念窖炒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卷。陈立哲表态道截懦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料的年,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品们。沃尔沃立志从中国出发笑敖肯,以人为本的信念永远不改枷牟,值得消费者验证与了解侵餐翠。”   “沃尔沃就像iphone一样称闯麓,它改变了人们的使用习惯梧娘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例韦:S90有三个界面同时提供信息瘟,分层级的来处理车辆信息味缆潭。这一点很重要救介,体现了沃尔沃以人为本的精神萍帛。在设计方面熔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捻撮逝。用沃尔沃的品牌精神广坎,再加上瑞典的风格系蔚陪,直接与德系品牌产生差异化帘。如果从地域来看蛋受,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漂。   沃尔沃曾立过两个誓言沽殊硅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岸卞策,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魏现乳,沃尔沃全额赔偿炉春赴。在陈立哲看来损回,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺法。   陈立哲对我们讲道摧钝傅:“在欧美剖棠,当太太怀孕的时候等喀温,男人会考虑买沃尔沃缅答。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据继沦,中国作为沃尔沃最大单一市橙堂狻,11月共销售9,076辆新车目络,同比增长12.8%;1-11月期间坚饥淑,在华累计销量已达80,759辆鞋瘫,接近去年全年表现随。就目前的情况来看骡柿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颁顷。   在经历过低谷期的沃尔沃腥邻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闻耗,这无疑是对陈立哲工作的肯定豁滦,同时也是明年的压力损。毕竟“十万辆”这个坎梳,沃尔沃早就有迈过去的能力囊滥。   2017年假,沃尔沃S90家族将会陆续壮大日妻鲤,届时纪,S90 T4婚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拉矮踏。对于陈立哲来讲夏,最为重要的是三座版S90瞧谦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梳,是全世界汽车厂商催,在中国制造的单价最高的车辆劲蜜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衬,“三座版S90可以达到世界各项指标漓崇犯,这款产品有能力改变历史徊嘎。只在中国生产口瓜,以中国为核心的思维汲裁极,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洞。”与此同时哭釜萌,全新XC60也将在2017年第四季度发布腺推。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称蚁浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莱橇浅,所贡献的利润更是远超世界平均水平凌侥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任髓揣撅。“知道我坐这个位子的时候蔼荒栏,很多人会紧张甚至惊慌砷辨郡,他们会很直接的问我毖剔,你行吗化慧镶?台湾市场那么卸煞住,你行吗妓储?”陈立哲笑了一下说道恳:“每逢这个时候祥袍,我都乐意告诉怀疑我的人厕幢粉,我将在最短的时间内做什么乳仁络。”   两年的时间转眼而逝镁,陈立哲手中的“牌”越完善哀祷,与主流对手正面竞争的胜算便越大连涝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲污常,未来还有什么是可以阻挡他的呢惋含蓉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃添狮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啼鲜尽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炮及廖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暗翠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寒。为了满足消费者需求吐,推出一系列活动迎合消费者喜好奥鲤恰。 上汽集团副总裁尼浩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酿跑车,得益于荣威与名爵的共同发力滴遁捅,上汽乘用车共销售27.5万辆码摔,远超去年全年的17万辆默扒。取得如此大的成就主要归结于以下几点欠:新车的不断推出脓茂、以人为本的理念及高性价比迪。    上汽集团副总裁孟、上汽乘用车总经理王晓秋版络苛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狙靡还,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帛掀贰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纪病,上汽集团在2015年广州车展曾承诺处裴如,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氨嗜。同时憨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啸悍:个性而不小众惩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饰吃,通过对消费者的沟通与研究男邢互,已推出很多新车型怀塑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”醚辣是。王晓秋还指出摔,名爵现在的路线是个性而不小众纲,这就是上汽集团未来的发展方向凉,上汽集团希望新的产品有个性泉捎讼,且能让大部分消费者接受匿呻钨。    据悉袱粪笑,自荣威RX5上市以来起暇涪,名爵锐腾也迎来了中期改款剑刮,同时新车名爵ZS绷痪、荣威I6也蓄势待发镶莫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言偿速害。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时珐娇,上汽集团也很清楚自己的客户群体锋饭室。王晓秋指出糕伙,新车型针对不同的受众群体双博,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棺炕悍。拿具体车型举例疆鹤乱,荣威RX5更偏稳重攀,新锐腾则是一款属于年轻人的车谷泪赴,新锐腾外形活泼骋,同时考虑到消费者的需求垦撕嘿,我们对内饰也进行了升级寐,并增加了10-12万的手动版琅肺边,使新产品没有短板纶畦拒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时比慷,王晓秋表示咸寒硼,“从荣威550开始淮拓,上汽新产品从设计到销售入遂报,最后还是根据消费者需求来决定虎。”    据介绍罚将酪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偶。为了满足消费者需求爱写纱,新车不止在性能和价格上做了调整搐肥,还推出一系列活动迎合消费者喜好卧。例如弟,基于年轻人喜欢足球运动痕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俗,也已纳入上汽集团新品类攘勒黎,预计明年新车65%会配备此技术裸昂何。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腺,“上汽集团一定要明白用户需要什么敖小鲸,为什么要买我们的产品胖,带着这个问题鸵既械,我们才能真正去理解用户谰莆猩,落实用户需求伯莆,使我们的产品极致无短板靠,产品自然会大销庆皇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峦喘吕,竞争也日益激烈擒熔凛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枪柿苫。王晓秋介绍羌紊浚,名爵的价格基本与同级车持平形邓,但性能更具优势坑擦荡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彤咆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谅缝,就像提到的让渡空间割堑睬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整股跋绞,从而应对市场竞争环境搬氛。”    产品有了好的性价比和客户认知度暑频身,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撬啸村。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家醚填措。名爵经销店到现在也有280家左右芹赐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹤馁,其实道理很简单飘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溃,且不断呈现上升趋势眷,他们认为自主品牌的春天来了”疲隋,王晓秋表示取。    在被问及上汽集团未来发展方向时簿方,王晓秋坦言睬,“首先团队要把理解客户需求乱凰、用心为客户造车变成一种自觉行动环鬼谁,进而形成一种行为规范滩。其次应时刻保持警惕华清然、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好书。只有这样富拿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力现聘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛贾笑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布建樊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改特藉狸。这些修改背后有哪些考量和博弈胖帝辉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挟夸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痪零鹃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瞪泼曹?   答抗掇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唱。一共收集了9246条建议赫评庆,其中表态性意见7736条练掂缓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条外嫩,占16.3%里卷茫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碑德砷、网约车驾驶员资质及管理脯、出租汽车数量调控三个方面喝俗。从数据来看沧尘,不少人对“京人京车”表示理解推棘,赞同的达到70%多猜冈,质疑的只有12%骇璃溶。我们根据建议修改了125处鹃附逝,不断扩大合规车辆的范围碌碉,让更多人参与“分享经济”担僳抖。    “从北京实际出发悔,兼顾多方利益”   问豹空淋: 为什么要求“京人京牌”迪手?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翰形炉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说片瘫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多憋、交通拥堵洽彼轻、环境问题等“城市病”度。在这个前提下堪冗,北京任何一项政策都不能“任性”付师脾,要从北京实际出发庭第肠,兼顾多方利益檀荚斯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坦,地铁最高日客运量超过1200万人次起苇害,公共电汽车日均客运量1063万人次篱,小汽车每车年行驶里程15000公里陋艘刺,交通压力与日俱增衔爱侠。但在我们的努力下聊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欧。    总体来说胖踞,北京坚持公交优先的战略管胸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绿味,对其进行总量控制在所难免递罐。目前北京市绿色出行(公交览、地铁骏废钡、自行车尚、步行)占到71%挝,小汽车出行占25%撩,出租车占4%妨,其中包括比例不高的网约车出行艘楔冷。北京出租车改革的总基调是洗荆:巡游车改革汰箍锈、网约车规范肃、融合发展巨完酶、错位经营藉骨郴、多层次服务客。我们力争进一步提高绿色出行比例塘但,为首都可持续发展提供足够交通承载力相。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暇: 政策出台之后顷,预计将有大量不合规车辆面临退出酬抵,政府有什么监管手段确保政策落实到位刷靛峰?   答腐滩巩: 政策出台前痢慧,我们和专家胃镣、司机物闯辟、乘客岔俏、网约车平台进行了多次沟通响扭,决定设立5个月的过渡期嗓桶盼。一是给合规平台公、车辆纬癸岔、人员办理手续;二是清理不合规车辆酥弥扛、人员等晦柔。    从服务乘客的角度贫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虱巷。另外纬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展清脯绍,因此提出过渡期的柔性考量懈齿玩。过渡期之后啡,平台要加强行业自律茬瘟希,我们也要建立打击非法运营的长效机制突揽,严厉打击非法运营跺啪、克隆车和价格违法行为戒煤苟,能够更好服务乘客协狄潍、保障安全卷恕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鳖废型: 面对新的经济形态峭,如何创新管理手段垫辖校?   答朔赶袜: 出租车发展中没有对立关系鹤。网约车以网络预约列疼、快捷方便等特点考饯,满足了一批乘客的出行需求哦。单从评价司机服务质量的机制看盛堂曝,就值得巡游车学习雌市淋:如何与派单挂钩峰,实时评价驴。但网约车也有局限性为,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耿拜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势费呵夺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弗。你有技术优势篓,他有线下服务优势贰规,为什么不一起干呢闷橡?    管理部门也在转变思路板。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”麓亨漏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车摆。通过推动巡游车改革及网约车规范长,构建多样化服务体系冬睫,提升出租汽车服务质量鲸县。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骆骄,在京注册用户已达218万人垒吝婪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掀偏僧,提供差别化服务穆谩。    “解决出行问题要标本兼治”   问钾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么随?   答容繁: 群众出行问题的解决淮白,需要放在城市综合交通体系中陪,多措并举丘窗、标本兼治碧。一方面驶褥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面联麓,需要加快构建安全涝垃秤、便捷沪琉、高效夸、绿色斧私绅、经济的现代化综合交通运输体系氨坊。到2020年姓险誓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘉筒。    交通设施根本是为人口服务识券懈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理穗旱侯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辟杭不,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绵吃尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾樊堵:李芳" "   杨美虹透露枪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缺新川,大东工厂扩建项目也投产在即哇淡,这些举措都将助力当地经济转型升级句遂。    在杨美虹看来筹啸嫉,借助主机厂优势坑危槐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缓善强,配合外交部到德国进行推介戏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粗恐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涧茶订,从而推动产业升级剐。”杨美虹说汇扰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容硷迸炉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钡。最新数据显示唱溪奉,2016年1-11月粹哼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆儡,同比增长11.2%界拢氮,前11个月的累计销量淘哩,已经超过了去年全年砰海。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任想茶。12月13日逻赫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祭。活动期间晌墒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访步稗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈细诼谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矮、环境和社会贡献等方面取得的成绩队垦。杨美虹向记者透露嫉姐石,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抚埃痘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嗡够。    “在‘可持续发展’战略的指导下耪绊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疗。”杨美虹说毕。    第一坞,实效为先萍霜颇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题模刻豆,“我们不做虚的呜,我们也不做口号式的程怂箔,我们一定要解决具体的社会问题袭惕。”杨美虹直言摔撼,比如BMW儿童交通安全训练营靠塑炯,它是为了解决儿童交通安全问题楷彤疟。    第二侥,长期坚持镰侵袍。宝马儿童交通安全训练营玫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挞蓉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梢迫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剑反,今年是第一年做纶黄,未来会持续第、扎实的往下推进殿。    第三趁,全员参与舒。宝马做企业社会责任时写,会邀请车主蛙、经销商歪冗、投资人以及宝马员工萝裂,一起参与进来逃浅。比如宝马爱心基金瓤蟹吉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柔何,提供指导;另外效但,宝马还成立了员工志愿者俱乐部背揪,定期组织各种各样的活动艇炯崔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略插,将可持续发展贯穿全价值链黑亨炽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烯。”杨美虹表示封千麓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乓,主推工业旅游概念档焕。    据杨美虹介绍惮贩戮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导几胚时,助力中国制造业迈向高端坷,并促进东北老工业基地全面振兴彩。    数据显示慈妨统,截至2015年底烤额特,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户回瞪冗,当年纳税额超130亿元人民币葱。同时驼骄糙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骗咆,就业岗位较上一年增长了8.6%身程。杨美虹透露竟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凤加寡,大东工厂扩建项目也投产在即潜阔,这些举措都将助力当地经济转型升级颂柏。    另外体凌迹,在杨美虹看来葱椭,借助主机厂优势捕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时党,配合外交部到德国进行推介膳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略导,从而推动产业升级偷霞叮。”杨美虹说粹返疮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲省梁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔫?关键是我们的差距是什么寇稻蓟,下一步最大的点就是要提升品质筒陵,当然还要控制成本歉饯抹。然后夕耸斤,就是我们的正向研发和平台战略骇到。最后戚狙裴,可以大大提高效率讽邓,如订货的时间是可以压缩的床乌涡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日床身,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一街厕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菱范,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述题胆。    徐长明说茨,怎么理解工业4.0室墓?这个概念是德国发明的峨授,现在在国内比在德国还要热筛。最近华幂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念补,我理解它的工业4.0的本质抄恕督,就是怎么保持德国制造业的竞争力篡妹怠。在国际上稠萌墒,德国面临两个挑战棚:互联网大数据和云计算颇贰。现在滴才,德国整个国家都在讨论陷嘘,怎么能够“不被互联网+”惜晌,而是“制造业+互联网”鸡倒傅,这是他们重点考虑的问题膘氏叫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邢戚藕、宝马切、大众措揣。在德国计滩敝,汽车的需求是非常个性化的嘲,在这样一个背景下蔷慰擒,它要维持竞争力然庇,推出了4.0的概念都举瓤,核心就是智能制造疗须孪。他们主要的目标有四个方面吉疤:提升品质脾、提升生产力宦、提升柔性化局筋盯、压缩产业付香速,总的核心是提升竞争力想搐。    徐长明分析焊鲍,本土品牌下一步怎么做皇?关键是我们的差距是什么期郝滤,下一步最大的点就是要提升品质哪辈聊,当然还要控制成本全。具体要怎么做扭邵?也有几点核:第一筹金颠,想办法提质控本鹿。提升品质吓祭,消费者理解有三个孝珐:可靠性骗、感观品质成、性能擦秽。第一个维度青:可靠性是必须的效械,现在光有第一个维度已经不够了害景,必须要加上第二个维度操:感观品质敖,看起来要漂亮省康耍。在此基础上又发展一步穷,就是性能的提升瓮。最近市场上卖的好的自主品牌蘑,大概有12款车孺械漆,年销量超过10万台独煤谢,这些标杆产品分,性能上也不错咆尾荤。因此捅花刺,自主品牌下一步还是要想办法菏,把这些提上去卸,缩小跟合资品牌的差距湘壁辛。    这几个方面的提升膊桥,意味着成本也要提升肃犁便,怎么能够控制成本齐骑?第二方面的话题蝎,就是我们的正向研发和平台战略市豁。之前射疵,我们很多品牌都是“逆向研发”骏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车齐掂茎,拿过来拆解做测试唤独败,最后组装起来铂础。这个模式下姬,成本可能是略微低的喘糯,但品质颇、性能有很难保持讽娃。现在必须要正向研究铆肝问,从消费者需求出发访辖黄,形成一个目标谦庭,对目标做分析淋猫,只有正向设计廊,既能提升品质性能限,又能控制成本段端径,像长城概懈扯、吉利等等姜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搞。    平台战略洗,在更大程度上控制成本佰朝淀。他说某夯港,我们的开发败,现在是一款一款开发的鼎胜答,零部件的通用性相对比较星颗肌,最近一两年来托,已经有两三个企业开始走平台化战略蹋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痪嫡、SUV和MPV廊娩飘。这种情况下缺,零部件的通用性非诚澹好蹈,同样是50万辆的产量会晾丝,对零部件供应商的供应量更大偿,就能有效地降低成本邯僵。    徐长明强调槽托,对于工业4.0的精神本质还是要学的零,品质的提升是德国工业4.0首要的目标香,它做了那么多的智能机器人粟,智能机器人都是带摄像头的啸,在实施过程中的质量随时能够监测氰腺,然后反映到云端健,再反馈回来随时可以改进筒。现在鹊,企业员工的工资水平越来越高农,汽车厂家很多在加班加点爆魄,我们要高度自动化憋,这些课要补吗,应该有大量的机器人替代人工吴。如果这么做了沃煽试,可以大大提高效率埂陵碍,如订货的时间是可以压缩的链幻掠。比如认,国内一家自主品牌窟,从经销商下订单谢迫擂,到提供汽车产品最开始是40天烘茄,后来缩短到30天暴揪杉,现在可以压缩到22天怜陡芍,跟世界先进水平比还有一些差距洛。这也是德国4.0里的核心内容策缴。我们不一定用他们这个办法瑟涸报,但精神实质是要学的凑奖赎。    他说伦效徘,柔性化的生产也重要栓抹崔,但没有前面三个那么重要宝规。在4.0背景下轻短,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遣祭木,而是学它的精神实质硷味。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悲娜。更为重要的是你凸,放眼全球霉白,驱动这些变化的地方就是中国兰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虹。    12月11日颈丝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊吻啵虹桥落幕纽。经过36小时的激烈角逐奖部揉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玻玲赊,今后的五到十年割贯,汽车市场将发生前所未有的变化坡。未来酒渺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欧摩。可以说诽,未来五到十年汽车市场所发生的变化饰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摩。更为重要的是甸伶哼,放眼全球腔吠,驱动这些变化的地方就是中国挂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说睦,作为企业饲,捷豹路虎非称恚看重年轻人的培养痕急。在全球挡侧,捷豹路虎共有2500名管理培训生醋胁。过去三年棠河苔,我们在中国也培养了30多位管培生负吃继。此外痊激,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家完炉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才墩榔。    在赛后的媒体分享会上殊,两位获奖学生代表分享了各自想法秃碱涡,及在比赛中的收获萌。同时寡,睿侨森溅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贰。   问蓬捶:捷豹路虎为本次活动提供了导师锑瘸封,请问这些导师来自哪里恳湿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业遁泡爱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位探次五?请学生们简单介绍一下自己的作品形纳其,获胜的原因是什么渐?   睿侨森暮凯违: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琉歧。一位是捷豹路虎内部导师纷歪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惠疆,包括对行业发展的认知结、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泊、视角和指导始。这两位导师全程和学生团队合作缝群聚,提供专业意见释,帮助他们取得最好的成绩外。   潘孟涛达: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嗅很,包括今天的学生情,将来都有机会进入到我们工程团队拾博去。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纯破,可以来到捷豹路虎学习和发展蛋泛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里龚链,再加上扎实的专业和技能度差伦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忌稍秸。   睿侨森跑: 作为公司的管理者壁份,我们非称謇途玻看重实习生蹋赖凯,我自己也会手把手教给他们工作的经验廉。不管是本科在校生还是毕业生痛凸,都能给我们带来新鲜的血液叹潍、新鲜的想法篇辱。    同济大学袁旭池:首先篱纪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌答,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行昂。    我们都来自同济大学汽车学院暴,团队成员有两个来自汽车工程方向妻和、一个汽车营销方向谱埃、一个汽车设计方向森渭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娩,围绕“以人为本”逆疼,挑战的是都市环境里的出行压力腺繁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翻、设计师也有很多共鸣匹扩,通过一系列调整题烙案,最后有了这样一个以人为本挞、体验为先的方案瑟襄。我觉得憨颅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圃:目前砍禽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划极现忻?   潘孟涛距丰懒: 我们会对人才数量进行评估和拟定撕筷芳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的示。随着经销商网络的增加饲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多负阑吓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能下矗,从而满足未来消费者的要求受私。这些内容息息相关思既撕,并且不仅是着眼于眼下蕾担,更是放眼未来厩舶。比如崎仑灭,针对刚刚提到的电动汽车战略来,就要确保未来有足够的专业工程师储备侣,因此烂糕很,我们时刻准备着幌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹈促。   问抢嫁:在创新领域甭禄瘁,包括未来汽车科技领域及孟,捷豹路虎有怎样的系统部署兄密桅?   睿侨森牟: 首先顷,作为一个公司陛,我们在研发领域有诸多投入逆们,而且很多的投入都非常具有前瞻性埔腿辰。比如说熟祟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队线,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凳琉。    其次驰闹东,我们想要通过产品和服务摄,把先进技术带给我们的消费者孰普惹,因此我们的工程团队酗、研发团队必须时刻关注消费者需求恳撬顽,做到一切产出符合相关性墨、可实践性原则篱。此外茄粮据,我们每年投入约350亿人民币卫寞,用于车辆技术的研发和投产侗。    我们还于今年7月宣布版匣:在未来四年舵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绞讨刷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈接婚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔡哺,并在未来应用到车辆技术当中谓季。    今年早些时候啡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion形屏把,通过应用软件及按需服务的开发与提供层熔净,解决消费者在出行中遇到的难题户习局。    与此同时酪牟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器昏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漆切、办公空间擎缔守、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持千。   问护始:请具体介绍一下InMotion卷独。对于整个汽车市场的趋势蘑,比如电动汽车技术哪弹峭,捷豹路虎是否有着自己的见解匹娄?   睿侨森顿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氓沛苯。我们希望将来可以将它推广到美国房、欧洲以及我们非常关注的中国市场海揣叮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巩,由研发团队进行分析绢薄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帆鲸南,我们也会分享给总部沦家失。    关于电动汽车技术傲卧,在洛杉矶车展前夕贝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹦。中国是目前最大的电动车市乘蜗⒕恕,并且有引领行业变化的趋势斜宠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撕党阜,确保第一时间响应本土市场的需求春。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陕揉忿,并于2018年正式上市脚几祁,希望大家多多关注翔磊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孙画:关于未来互联网汽车困砷典,捷豹路虎有哪些基本的认识梳圭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沉方?   睿侨森聚蓖: 目前逗伎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妹贪揉,它的发展甚至可以打破现有的妓辱、传统的汽车开发逻辑与循环沃。    针对这个话题察搽,我有两点和大家分享试:第一点凹,未来所有的车辆都将实现互联网化幸,现在能够透露的是限铂,接下来我们全新推出的产品猜朔氮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点详梯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梯枫。比如说猛鸵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作懦,使用他们的UI界面和地图拼仑。类似这样的合作辱磺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阜邻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门味传:李芳" "   汽车网讯 12月15日共,由中国汽车技术研究中心邦莎对、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开焊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伯,从“市场化发展现状”霸、“应用模式创新”潭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妊到垫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沉叛娘,为产业发展建言献策襄鞘皆、助力提升磊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鹃: 第一驾涎荆,背景悲侣慈。    去年发布的《中国制造2025》推椿槐,新能源汽车是重大发展领域之一脸船锨,是其他技术应用载体擦淳,而且是先导性产业潜。它的进展情况决定了中国制造2025拦瓶、强国战略实施的程度啸抬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲤,从而能够聚焦变革恢掀、明晰路径端航、凝聚共识普坝、引导相关资源集聚推广产业创新横莎乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拢晚宪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凳效,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布譬伍十。总体报告是按照1+7的结构笺连慌。1是总的添识创,7是包括4个车辆整车技术倪,3个分项技术课。    第二舷,国内外总体技术分析兔氓艾。    近年来乖涤膊,从国际汽车产业来说掏谷,低碳化糠、信息化瞬喝、智能化是一个总的大趋势窍。欧洲亲券、美国茶侣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略女梅,重点企业的产品战略也充分体现了三化良纯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组工。我国汽车产业特别是近二十年的发展散朗,取得的进步大家有目共睹拈。首先椒卸局,产业规模世界第一疚卫毙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显得,包括品牌市场的影响力有目共睹册偏,特别是新能源汽车赎扦判,包括技术笨纲裙、市场魔权、新的智能网联汽车技术摩屉渐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叹趁,智能网联汽车发展是非郴洌好的优势条件拟唇姐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展篱,包括动力电池读烘套、变速器钞。国内自动变速器原先是空白盲,近年来无论是CVT提、IT空报、DCT都有自主的技术和产品惯,而且应用在逐步扩大帮。    虽说取得巨大的进步耻婆汝,但与国际先进水平差距明显哥示:    首先费累鞍,发展能力上的差距多。投入强度远远低于国外菲,全产业投入估算1千亿程券,相当于通用俱、大众蠢募春、丰田大集团一个公司的投入掣念黎。    其次尺,研发积累醒茹上。包括流程积累深匈、数据积累巩、技术积累颅、标准积累丸蜜呵,这些积累偏弱簧。    另外匣,从整个产业创新体系上来说工甩,差异比较明显的挂惭荷,特别是协同方面巩芒。单个企业弱铰绰玖,整体的协同效果很低珐,意识也比较低睬。在发达国家撩袜,单个企业强睫,整个国家的协同体系效率比较高哨。    基础不牢地动山姨》倜伞,我国汽车产业的材料拾盯皖、工艺基础跟国外相比也差距明显翻。汽车产业趟棋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咖瑰佩,要求有创新的思路和创新的模式标。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求筐紊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骑点。    第三联吨,一些关键的里程碑彪兑沁。    重点是总目标轰享琉,总目标是基于很多现有的环境设定的慨沏晤,也基于七个路线图进行测算奴技。反过来说钵戊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肚里汀,就能够实现保障几个方面总目标的实现沧攀恒:    1撮骨距、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熬撂。如果技术路线图能够得到实现猜煽急,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肋绍,之后往下走镁惋旅,这对产业来说任,甚至对国家来说是非常重要的参讲。    2环、希望在2030年左右裳,汽车产业的电动化转型基本完成坷筹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鲤蔡。智能网联汽车市场有一定的占有率搅瘁骡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用码俯。    3酚、建立有竞争力的自主创新体系辰。    节能汽车在2020惠片氰、2025娶弧帕、2030三个阶段提出典型的指标即齿拇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诧缮,5升脐、4升鸽淘书、3.2升立凌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%需陇,2025年15%沃匠壕,2030年40%以上斑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术全瓜劳、自动巡航迟败、车道保持应用已经很高链戌雇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陌凄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例楞艰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吝穿,经过技术路线测算实现总的目标磁仿。从路径识别上来说狗悍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口收,以能源动力系统优化升级转型作为重点想幌接,以智能化水平提升作为主线捞臼艘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炭,全面推进企业产业发展顽革。    第四居纶翟,分技术路线图的基本结论胆盛。    1荤、节能汽车轰辈。总体上有很大的共同点芦,重点在混合动力技术虫隘、内燃机技术锻绣膜、其他驱动技术世距。混合动力是技能的主流技术嫂,当然轻量化也是另外一个佛咸,但是轻量化有专项的分析痛画,在这里没有强化海涕。    乘用车总体执行轻量化尝、小型化抠率搁、混合动力耻咐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失羚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腾弧驳。    混合电力是一个主要的技术堪,达到5升博娇璃,4升裂潮腻、3.2升的目标礁频拢,混合动力是主流孪妒,其他是共性的群,轻量化椭、摩擦等柯眠。    商用车混合动力应用时间稍晚同画,重要度低于乘用车徽屑。    2蚂、纯电动与插电式混合动力汽车泄哺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫂辈偶,加强轻量化成为趋势奔。轻量化对电动车更加重要检降。对于插电式非常重要的躲刷瓢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卿绕嫂,驱动翔爆、点击茂梳、控制娄、充电裁缓埂、混合动力发动机戏犊,高效耦合发动器熟铝。动力电池本身有专题恋,在这里没有过分强调瘫途。    这两种车提出了总体的发展纲要烈角陆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式没,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茂惹灰,甚至可以忽略不计府履娶。    从四个层面梳理了技术需求梧匹,提出了一些优先的行动项就汹,面向纯电和插电党煽,国家科技技术支持十五年了拍乌,下一步除了电池列为专项之外讼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恨。    另外挺锣衫,聚焦关键零部件坟、基础突破和可再生能源潘酪赖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涎秤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淖。    3骨、燃料电池汽车错断。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淡显。从中国汽车产业来说绦防,现在重视程度不够班蠢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骏汞疟。希望四部委提交国务院进行发布和实施贯屎。    在研究过程中兄窜,大家对燃料电池认识分歧比较大胸,或者没有共识孪炭,这里特意保留一个燃料电池发展目标瘫讣雹,跟发布不一样沽。发布时2020年达到5000辆的保留规模拱菊围,我们是1万;2025年是10万陕不,发布时是5万;2030年是百万邦祈浆,发布时是10万鲜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晦伐辨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池豌魔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洛冈卯、耐久性嫌、成本琴、氢安全蔽酵躲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咯础蹬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梦烹烤。当然舷丰伺,全技术链的技术攻关需要做伪怂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韩寝堵。前期小功率燃料电池霜,中期是平衡的燃料电池扰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脯莲,到最后全功率的燃料电池渡途借。当然谐低,电电混合是最主要的鲁杠,最后电池小容量的技术路线短翘镶,但燃料电池的功率更大一点撵劫。在这四个层面进行了技术创新梳理季骆环,燃料电池要解决的东西很多溪钙颂,包括材料虫脓、膜题、电机鹿策泪、燃料电池目藕叮块堆巫、系统技术枚冷潜、整车技术宛乖。燃料电池也是下一步国家科技伐、资金支持的重点型。    4食骸、智能网联汽车涤溪,这是新兴的技术发展趋势岸。其重要性与新能源汽车同等重要香,有部分专家认为更重要线邻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疥,技术和应用的优势急,也是机遇暗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饰瓶扰,涉及到国家信息管理旧。对核心自主提出了很明确的要求良磐枢,即两横三纵搜刑。    车辆技术上更多的是决策葛抽、执行畴。信息技术岛,信息安全掏达,地图技术也是非常重要的票雹。两纵希郝,一个是车载的挟,一个是基础设施阂。智能网联一定是循序的碧,智能网联技术最容易得到大规模的应用凉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标切兽。这两个路径总体上循序得到应用哎谎桑,从商务车来说卢涝舵,更容易形成电,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尖。    从四个层面聚焦一些技术需求唉。跟燃料电池一样饲,需要解决的问题更多一点脊。从感知决策执行的被,特别在决策阶段赎筛码,差距是比较大的层掳,感知当然也有差距镁橇。在信息层面泥巾疚,大数据熟矾柔、云平台倪,相对来说中国有比较好的基础和优势情婆肆。    作为一个前提卞,对标准法规先决性嫌碳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迪核,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件癌。制造技术不细介绍了讽,还是聚焦在新材料的运用事,以及新技术对制造技术带来的变化坷,聚焦方面进行了说明久磨薪。    动力电池苯富猾,分三个目标混,目标上有比较大的讨论和争议派,比如说新阶段提出了350扰孰、400圈、500的质量要求蹲孝,争议非常大矢,重点几个层面苫隧:    优化现有的代表电池技术砍,提升技术水平哄限勾,特别耐久性飘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孺旱项。国外的装备很难形成有竞争力的差别弹壁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线煌浚貌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伪亮奔。现有应用以企业为主体来做啡。当然剖高石,也会关注动力电池的回收利用技术汕啡。    最后淖巾,轻量化扩卤。简单来说库桐母,前期聚焦材料技术怂痹领、设备技术袜掂襄、制造技术赁、回收技术颗饲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吻较,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梁驼,比如说传统的四大工艺的变化斡涉娶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翘围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借禄美:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价躬佰、供应链苔懂集、资金枚、汽车等方面的诸多质疑函敦。期间,明确表示不会放弃造车低海。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传品。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毒瓦瓣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的婚推仕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腺澎、互联网及云烦、内容俊确、体育,还有三个端口类的,手机彪、电视扁穗琼、汽车谰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敝蚂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倡诚枯。    乐视的电视做的确实是非常不容易荒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三超蹦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元萍牡馆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贯叙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摊。总归累计亏损36.33亿元吩车。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痕鳞抡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面久。第一部分就是投资人的钱示。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搜深肛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邓秽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脾间南。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阑莽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吨九、体育43亿封汉、手机50亿,房地产64亿癌岛、内容108亿痊、互联网金融151个亿刹梳、电视187个亿显娇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溜换畅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猎醒睫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裙鄙程。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舷填。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的描咀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毕挡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秋庞堂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雷炼码。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙麻聊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蹲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粹解。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茎冗伪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苯。很可惜,你们蒙眼狂奔讹驮亢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巧登隧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂费囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康豆:李芳" "   12月10日嫂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路亩藉桓:一条是政府主导可、政府补贴的方式横瀑蕾,这是当前的主流妙胺。一条是消费导向队床,依托市场的内生成长道路腾焊。”他表示赡,(电动车产业)进入者中曝承姐,大多数最终可能会被淘汰壕,但是不能不给他们机会拈酱会。国家已经开始放宽市场准入炊喘搅,此时码,应该在两个方面把握好政策仙莲:1函串惜、应当欢迎新的进入者菇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肮,让投资者自主决策客,自担风险什。2评、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沁,严格市场监管淌太衡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侣缝,目的是建立好的产业生态蚀凶脚。电动车产业化失还,最终必须依托市场来完成遂,因此钙,政府的政策必须产生长期预期犬觅汐。推进政策应当借力市炒睢,发掘市场的潜力烹溜第。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缴琴颊。政府政策不干预技术路线高士,政策的实施不是导向对政策的依赖墙轿,而是政府作用的适时发挥层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道协,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示犀维曹,戴姆勒有望在今年成为全球最大立狡耽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商京岸,这一目标比原计划提前四年实现旁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布究剧腔:“戴姆勒今年即将实现这一目标闯峰,比预期时间(2020年)提前四年霉坟沮。”   据悉丘会,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蝗土,当时受到与会者的哄笑冯。然而莽顽疚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疤隶,领先劲敌奥迪和宝马丸。(实习编译逗鸵裂:刘欢 审稿捌矗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磷涤法:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编露:韩大为 版权作品寿末食,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵,严禁转载临什尚,违者将被追究法律责任降辣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道千,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脯。在提及新品牌“WEY”时恰搏丹,魏建军表示慰,“将夺取丰田和德国大众的用户”镭骆。   记者泪维截:为什么把自己的姓氏作为品牌抵?   魏建军厩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伍阀递。我对WEY很有自信萎箍乱,就使用了自己的姓鸿橡穿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筋时题,但在中国汽车行业我是第一个鄙。   WEY之所以采用英语俄,是为了要瞄准成为全球品牌哩妹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茅罗。   记者词告借:对于竞争对手有什么设想炯荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陛别乡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脾井。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垒才,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饰霖贫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芹燎,在此基础上还要实现15-20万元的定价剁贸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谰搭刨。在性价比上WEY更具有优势狙卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编餐啪:李芳 版权作品迪蔬斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤芒,严禁转载湃鲜眠,违者将被追究法律责任猴融问。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后椽霞蔑,新能源汽车的发展也不会受阻熊鼓。   根据工信部核准的数据嘲,今年前三季度辰乘,整个新能源车销售16万台渤撮褐,同比增长83%士接目。其中篙豹伟,新能源客车已经占有40%以上的比例现,达到了近半的水平贿,发展前景面临压力蕉鞍,但乘用车只有0.1%汉。“我们涨十倍是1%柯臂,涨100倍是10%瞄潮辖,新能源车发展有巨大的前景和空间旱骄洼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哭蝎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上团桨螺,全国乘联会秘书长崔东树说考撇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力射菲似。根据国家制定的产业政策要求垄,到2020年慧,乘用车百公里油耗要降到5升肌嫌,这意味着五年内降38%的油耗帮。“基本上谁也实现不了攀耪,只能靠新能源车来推动腹。而这种新能源车列,插电混动可以降80%吞,纯电的可以降100%的油耗耍,这种情况下只能发展新能源车朵前,这样新能源车乘用化糠羔女,为什么我们一直定义为为生存而干里,你不干就要挨打对危。”崔东树说方峰。   另一方面协,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垒刑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拆赖桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者门,因此定价弹性很大挝溺。”中金公司的研究员李璇说辆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平概社,为消费者提供很多选择旁氖跑。随着技术进步和更多电动车型的开发踢屠付,新能源车的成本会不断下降癌蹋矢,比如辫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恼靖蓄。“中国的纯电动车型出来以后薄惭啃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蚕惊爱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赔,发现基本上17刻、18年以后的新能源车艘,达到8年10万公里以上龚姥,整个成本是比传统燃油车是要少的胺鸿度,甚至是少了20%到30%赫喇坝。”   电池是电动汽车发展的核心稍坎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磨殿掏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钒,电池成本还有很大的下降空间娄晾。目前独戒道,整个电池的产能供应相对过剩衔,国内电池企业达100多家日沁府。据统计咀互,目前整个电池的价格大概在2块多左右难起老。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞥韶狡。因此称推,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巨伎急,这样才能达到标准榷臀戳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚缸勿:李芳" "   我们不认为绝对的销量簇杀墓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纫锣。衡量一个品牌成功还有其他的因素皮券绊,比如利润率呈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秃屏橇。除此之外淬慈甘,品牌力惮逛踌、品牌的知名度藕、美誉度甲、影响力餐鸵,也是决定品牌可持续发展的重要因素读嗽捆。宝马在创新精神上是首屈一指的镭,因为汽车行业正经历巨变汇,在电动出行眷顶扭、智能互联很伞、无人驾驶等一系列发展方向上秸钱每,宝马都打下了比较好的基础阶荣。    临近年底缝,伴着层出不穷的新闻事件捌式臣,高档车市场竞争愈发激烈慧零,作为全球领先的品牌——宝马靡劣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目旗浑咎。近日芹券矩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缚归事,听到他开诚布公瘫敝媚、推心置腹的看法肠贿。   问宦木事:根据最新的销量数据煽贡沙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乌铣煎。那么吞韶撩,您怎么看销量据酵、利润橇堤净、与经销商合作伙伴的关系涛鹅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智踌拦秆: 每个竞争对手的情况不太一样俄沛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况径推,所谓的增幅我们一般都讲同比嗣,是跟去年的基础关系反吨贝。几个因素加一块儿汤,我们不认为绝对的销量私,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爽。对于宝马而言鞭始,今年前十个月庭委怪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毖,同比增幅10.2%讲哆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓄惭,同比增幅接近11%氖顷豁。我们对这个数据还是非常满意的揣,这也达到甚至超过了我们内部的目标祭蔷。    除了销量本身的绝对量或者增幅氦舷裤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素椭返胃,比如利润率炕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标素罢告。除此之外萌糕,品牌力眠、品牌的知名度宋餐、美誉度硕、影响力克铰,也是决定品牌可持续发展的重要因素竞桑尘。宝马在创新精神上是首屈一指的朵谅,因为汽车行业正经历巨变凸,在电动出行轿、智能互联童淌碎、无人驾驶等一系列发展方向上铝马侠,我觉得宝马都打下了比较好的基础奶。总体来讲变爱,我们并不惧怕任何竞争烙姆,我们也欢迎竞争龟净廷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肆亢芜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吭。   问歌矩:最近航惜读,关于奥迪的新闻比较火报巴楼。   刘智城: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垂。对于宝马品牌来讲桐靶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肌申裁,双方的关系也非臣慷ⅲ好抹畦。所以独饶滔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翰长,一个是宝马(中国)醒,一个是华晨宝马算窍撑,但是我们有一个整体式的营销团队梢拳,有统一的零售网络旦啪酚,我们在总部有一个统一的管理团队卜掸拭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现底莱联。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略块。至于竞争对手我不是特别方便评价罢,不过至少释放了一个很好的信号奸抹,豪华车市场的前景依然很好坪绩恋。    问吵什洼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琶千姥?    刘智涛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度旁。因为从经济的基本面来讲佩翅快,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定来抨路、持续的发展态势挠澈秆。之前以出口肌、基础设施建投资的经济拉动方式磕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式马控捌。需求的增长其实就表明了对于车的需求擒饶,其中也包括对豪华车的需求弓拨己。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长色浓旱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匡烂室,这几个因素相加苏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翱享挤。今年念端解,豪华车的“盘子”接近200万辆甭舅疾,未来可能每年的增幅不会特别大摔玛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑忙酮。所以环,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醒盲,力争在市场表现上优于竞争对手橡。   问短:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得金,这一岗位和以前相比有哪些挑战浑?   刘智焊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赌,因为我在宝马的八卢赎抒、九年时间狄,换的工作岗位也挺多的揣降敞。换了新的工作以来那浚途,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藤萍滦,比如负责国产车的销售铃危,可能是比较短平快的藩嫩黑,看的是一椭哎、两年之内的事情探晒。在宝马中国总裁这个位置上户,除了目前公司各个业务板块的运营醒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陶培,像无人驾驶伐额、智能互联扁味朗、电动车哼,包括数字化营销朝遣、品牌年轻化等等一系列的东西恨苗撇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纪廓其,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擅函扛,力争在中国市场上打下一个非趁耷辏好的基础集晴。我相信测,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候露,宝马会拥有非常强大的竞争优势唇胸。(中国经济网 记者暖母刃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   原标题苍悉:王永清春坪户:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莽缚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单歉笺。别克品牌今年销量已经突破100万辆九保,凯迪拉克取得了近9万辆的销量波泼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矮扒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屋搞深。数据显示拘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆携,同比上年的446764辆下跌28.64%阿。上个月齐函,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淘郴鼓。    因此毯洽,在车展期间接受记者采访时帝瘸,王永清表示煽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造金。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升燎税,但全年销量依然会同比下降20%左右射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嗓沤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谁朗,可能在布局上稍微有点滞后第。现在对于雪佛兰来说盟编,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倍郡吮。    事实上酬肝,雪佛兰已经开始了提速布局贝娟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上厩曙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卉桥。王永清表示该,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌跋恰瘸,2016至2020年投放超过20款新车尺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坚桃衔,30%为SUV车型帛孙,并将加速引入包括1.0T阿皮、2.0T吻距雷、8AT轨风怀、9AT眯居、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技焙其。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惋滦目,未来SUV将成为主推车型市。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钩卤,轴距2725mm缄邢赎,将与全球同步进入中国市场米。同样掀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侠散锣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汞色。    值得一提的是品竿价,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惋困逛,拓宽产品线镣。RS车型将采用包括侧包围沃东椿、运动尾翼勉妊、双排气管靶、降低化运动悬架效阀墒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件栋挝,并加载多项ESS智能安全科技桂琉。    在品牌营销上喘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懈峦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销税凸。另外戈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舍渴,演绎雪佛兰“热爱弊凰,梦想甘,行动十艘,分享”的精神叼。    “今后新车的利润越来越写ぁ,主要利润来源于衍生服务谓、二手车置换等暴饲挥。相信雪佛兰将它的结构调好后攀,未来两年将会真正出成果舞盗袭。”施弘说赌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弗觅苔,上汽通用的新能源战略也将全面提速乡涪。车展当天汇澄些,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诚泛糠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翟纶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成零聚,发动机的最大功率为73千瓦疾,其中电动机负责驱动碳多,汽油机负责发电污,它的综合百公里油耗是0.9L外某。从上汽通用发布的节奏看星犬淬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煤挟芬,王永清说篮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磊魄,产品还要丰富葱,才能满足这个法规的要求肩来矮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度项巨,到2020年之后比例更高派渡。王永清表示锈捻脱:“估计到2022年守,我们的电池技术会有很大突破耻,能量密度大幅度提升问庆面,成本是大幅度下降蠕去蜜。这对纯电动的新能源车发展是好消息圭胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登阑阿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晤姜亨、豪华”品牌——WEY捍蠢苏,W01曝甸、W02两款全新SUV首发亮相避岁,售价区间将在15-20万元参。对于新品牌的未来发展规划宏登,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示救:“WEY品牌明年将有3款车上市幻,到2018年还将推出2款左右的产品戏呢,以支撑起全新的销售网络体系薯嚷扭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表申茹赴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍复鼓皖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粪,8月份推出第二款SUV W02塑芥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钮射税。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疟谦涎,魏建军详细介绍到苦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乒舅,配置上拥有最先进的安全技术磊、智能技术抖遣,也更加精致歌伙。此外在性能上两者也有很大差异鸽鸽,例如在NVH方面献问,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涛垮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缓款到。   在经销渠道方面忱杉,魏建军介绍说杏撇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络书惋勉,没有想过招募新经销商僻琶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叹。”   对于新品牌的未来发展拴氨幕,魏建军信心十足仆,他表示溯农:“我从没想过这个品牌会失败夸笛簧,只有退路封死才能做好这件事鸿械,自主企业只有没有后路才能把事情做好坎氛。”此外堤梧趴,魏建军坦言鸥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刚,因为新品牌叫什么并不重要临奈溯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍甫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爸迪耪,将方向转到共享经济旁谰筷、互联网刹陡琶、自动驾驶方面新的技术槐毁童,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苗备。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搅还衫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩济魔吩、生动的演讲其,就城市交通饰酷胜、自动驾驶和汽车互联等热点话题项矩扮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绊教并,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钮酮。    徐大全说评苛,博世始终认为错,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扛借纬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惊结攘。    徐大全谈到峭唐丘,作为在汽车领域的老牌企业蘑惜骚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擞媚、多样化的发展态势和需求骡睛,博世已经有了自己的思考和方向裂头妒。    他说法爸,如今蜗休,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芍亮,将方向转到共享经济徐、互联网拨、自动驾驶方面新的技术戎坟渡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裙焚曹,面对新一轮汽车技术的变革究,无论是传统汽车乐际欢、零部件企业馅槐陇,还是互联网汾府忱、科技企业刀毙魄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局角谰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逛鸵部:互联化洗卧、自动化和安全化腿柿乱。我们预计会,到2021年典迁斯,汽车将成为第三大互联移动实体吭逃炊,同时扮演人类的第三大生活空间玩辨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹤亨浆,来充分发挥互联驾驶的各种优势彼。    谈及自动化领域督膏熟,徐大全判断呜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势某反妮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唯,通过持续创新驾驶员辅助系统惮,从辅助驾驶臀疯沏、部分自动垫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腥,分阶段朝“零事故”愿景迈进糕鼎。目前椿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产埂皋李,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拼奢,到2020年左右剔,自动泊车功能将进行试点项目测试雌。    说到自动泊车沛套,徐大全特别谈到停车难的问题固钞猾。他说罗献题,停车难是在城市生活中的一大困扰堂怯够。今年奢趁免,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惦封侮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题囱殴。在八项智能泊车功能里豢,“手机查询停车场位置并导航”菠沁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妹。其实小晶暖,在大型商场里抒夯坡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了薪镣滦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迹窍。根据一项市场调研显示堪,2015年板岸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿节厩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台犊堑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露密谓屁,在深入巩固原本的互联化抄辑妒、自动化和安全化“三化”战略基础上示,博世今年也把两轮交通岔输忙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豢燎。    他介绍伯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茄拱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镰。未来十年斧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性深唉权。    在两轮交通方面替,博世提供两轮驱动唉、安全等各方面的解决方案抖鞭,涉及两轮电动车摔、摩托车辟伞讥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腺驴。    最后泛虐妒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皮粒,满足这些变化的需求醒纫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆炊谱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孰,“双积分”法规戌疯醒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胜,连日来丧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舶,让观望中的车企备受煎熬佬。针对业内关注的焦点问题厢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秃享。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》餐:不久前喂记,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啊,如何理解这两套方案礁悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全埂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辨菏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怀,但又有独立性驶滔,各自的核心目标有所不同雷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炬羔吉,进而确保国家能源安全路澜。由于中国的石油对外依存度已超过60%惋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提如鹤离。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唾旱妈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芬,进而实现国家节能减排的长期目标惰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娜凸轨,但现阶段并不能彼此替代籍狈。对于CAFC而言凌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顿,其中当然也包含新能源汽车醚楼滇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠架萄烁。但不同的企业由于自身能力颧秤统、技术储备和对未来技术趋势判断不同残攘僻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求偶搪熔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秽都豆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补全,而以后补贴将逐步退坡捕卢,企业更担心成本无法负担乡路凛。因此仅有CAFC法规搭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掂答娃,所以有必要出台NEV积分涸楔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绰。同时腔尘干,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侨,从而有利于新能源汽车早日取得突破勘夹伴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓟,其目标应是降低汽车及相关产业蝗、乃至整个国家的碳排放甩,和降低能源消耗诉求不同稻稍。作为碳排放第一大国杭默虑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值籍蒙违,后续国际压力还将不断增大骋隘。因此控,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矫,从大方向上讲是正确的固。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腐雾巍,这和NEV积分没有本质区别匙颧阀,也无法确保总体低碳目标的实现腥撕闹。实际上蚊,跨行业第、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伶蔫炽。以电动汽车为例菏电,其在使用阶段确实是零排放郝隶显,但与欧美不同赴伐,中国的电能以高碳电为主物膜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放还痘柔。也就是说郸堕南,在使用高碳电的情况下散,电动车全生命周期的碳排放并不低碉搂戳。这正是碳配额管理应该解决的问题等俯颇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中随热,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奈淘。实际上奶,将新能源汽车确定为国家战略惟盘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构眠膘,生产更多的低碳电款祷蹈,否则减碳的国际承诺将难以兑现岭埔及。    另外冠厢佃,对于汽车行业恰四开,无论是CAFC熟哎瓷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粗,但都应该由一个部门来统筹策划牟搁,系统思考睹,拿出科学豆禾坛、系统些哺、具体赡现、有效的管理办法来推动实施粉凌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面两呵宝。    ■积分交易细则需加快制定烂靶、尽早出台    《中国汽车报》灭肯厂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定守,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素建,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搂?    赵福全拌鸿钢:确定合理的积分价格侩古,涉及到技术情钠缴、成本和市场接受度恫嚼,需要综合测算和动态调整的哩鳖。我认为基本原则是坝萌澄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力台赶购,让没做新能源汽车的企业有经济压力湾。如果NEV积分是“白菜价”瓜梨你,大家直接买就可以边恼,谁还会愿意在新能源汽车上投入膏?    因此扦,NEV积分的定价应足够高乳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荡绷哪,通过自己的新能源产品获取积分藩,满足法规要求桶靖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凄,能够通过购买积分先生存下去哺邓耙,争取时间把自己的新能源产品做起来电。    《中国汽车报》侗:除了积分价格之外副会芭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑但闻,目前处于“空档”状态花凉碳,怎么看待这个问题袱?    赵福全腺巾瓮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磋鹅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洼然。同时羞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奖。对于汽车企业来说勤霜,3年仅仅是一轮产品开发的周期宽天掣,政府作为“游戏规则”的制定者爽膛拇,应尽快给企业一个明确的目标旧,否则企业将无所适从护围。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骗厘煤:“双积分”中提出了2018年起裂,8%酪肃绊、10%谴轨、12%的NEV积分比例啡,而经权威机构按照法规要求测算鄙柑旱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颅?    赵福全竭:在这个问题上杭,我并不持悲观看法铝泪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颗,因为还有很多企业尚未完全发力恕夕。按照国家的发展预期骗恼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%德刚,如果每辆车以最低积分2分计算艘漓寥,整体积分比例就达到了14%穿噬,如果是分值更高的产品扒乾复,达到18%的积分比例都有可能潘玖。关键是要努力实现7%销量占比目标技筋,而这也正是NEV积分的目的所在倦票。    不过另一个问题引人担忧酷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求价砷,同时在CAFC核算中也有优惠矾:一方面油耗直接按零计算内,另一方面核算数量加倍价,从2016到2020年分别是5倍纪俯、3倍宿、2倍凑愧。此外萄姑,按照单项抵偿原则幂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分财,还可用于抵消CAFC负积分邢壳。我们经过测算发现耽,CAFC中的这种双重优惠忙,对新能源汽车的“照顾”过多了拷夏彩,不利于促进其他节能技术发展忍差,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苹贾霖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堡费屏,CAFC的达标难度就会随之大大降低每门黄。实际上哭挠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寝搐,两者不可偏废贡堡耍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展顺拘浪,但如果CAFC目标落空暖,国家能源安全受到威胁劲垃,汽车产业的可持续发展仍无从保障颁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唯,这不仅能确保CAFC目标的达成涧闷雾,也会提升NEV积分的价值羞,避免NEV交易落空捻貌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值想火烹,而没有将电耗的概念纳入其中降,这样的算法是否科学控纽?    赵福全看:NEV积分分值以续驶里程为依据垄返归,这与推广新能源汽车的初衷相违背迷,也不利于鼓励技术进步顶亲建。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程膘伶。推广新能源汽车是为了节能减排郎屯,因此不仅传统汽车别洗魄,新能源汽车也同样应该抑大扬小绷墩颇、抑重扬轻告凶吧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扮,而不是搭载电池越多越好董,因为大量电池搭载在汽车上移动纲腹录,这本身就会使能耗增加杭隶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾路汗辖,也意味着大量增加电池生产的排放另。    政府应鼓励企业开发低成本杉评、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仓旁份。也就是说午,政策制定一定要“勿忘初心”卢。建议NEV引入单位电耗罗腺,即吨百公里电耗的概念盎,作为积分分值的依据涩。同时冲疚涂,对于小型车电耗适当放宽侈媳,而对大型车提出更高要求腔,以鼓励新能源汽车小型化四散揣,进一步提升节能减排效果猛滴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挪竣项:在“双积分”中巫话托,没有将新能源商用车列入管理范围渤径凶,这样做合理吗分?    赵福全吠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔淹让穑可持续发展的问题赌。2015年岔篮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%临炔,获得国家补贴的比例比这个数字还高课。而此次NEV出台却未涉及商用车堑茬艇,这是不合理的架关巧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咎,也会让乘用车企业感到不公平妹替。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拣耙侮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求问锣。我建议腐,应该单独给商用车设立NEV比例要求堕,可以不与CAFC积分抵偿胺,但企业之间可以交易尼。因为如果没有NEV的强制要求兼盆搭,在补贴退坡后虾旁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嗓势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参绒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徐头,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舶翔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彻会,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示傅寝钒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家靖戏何,盲目投资之后晨宏,多数公司要垮下来凸册。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吻认亭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缸。    以蔚来汽车为例颗,去年8月还只有100多名员工兔诗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弦荣措。据中国汽车工业协会最新统计档渡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惧挡逢,销售4.4万辆申,同比分别增长25.7%和43.8%挥伶叛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆上苯肮,销售28.9万辆令年,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梅够。蔚来蒙簧黑、威马刻仿料、前途嘘、小鹏等已是新能源造车领域的热词好品,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入信贪揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面墟为殿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》棚票睛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目解。至此挝,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘶速、长江汽车凯岛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泵衔。    “新能源车企的风险楼常潍,其实很大梁渡吹。”王秉刚说款堪昂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力提讽,对风险有足够的分析密舱峭,有可能投了很多钱瞎,最后做不成剿,带来不必要的损失乌悲貌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下境虚,简单地投资建厂滇、增强制造能力妈微,未来堪忧钙铺舅。新能源车电池的技术进步非常迅速 佰犬烁,现在可以用的技术一年后就不行了统饥略。如果没有研发能力就做不过人家玖酱博。“一下十几个亿扎进去己灿袒,有可能最后做不成秦唱谷,我还是提醒新进者要谨慎一点可。”王秉刚说叮。    事实上篙帆施,目前国内的新能源电池生产厂太多了筋林,但规模都不大介。而且动力电池总的规模也在扩张中潭,尤其质量好的不多跋桂灌,“据我了解氖棠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炽。”因此母,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翠。   谈不上“红海”垛硅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纱割儒,但道路曲折赫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说董,造车得有钱眠咳、有人才蹈雀、有时间夯。“钱我们还行辩钮陈,人也不错丹久浦,就是时间太紧砍揽,毕竟搞汽车三年算很快火绦女,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俊。”万锐坦言帅梁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的空婪猴。    不过憨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搬嗓,万锐并不认同毖扒。在他看来尽奔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滦,因为大家都还没“下海”供。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乾炭紊,大家还在忙于造车烁髓充,搏杀还没开始枢修。    “这是好事鞍闷>帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诽但拨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琳,目前中国传统整车企业有150多家波蒙砍,新能源车企至少有30多家写钩阿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法魂揽虐。    至于是不是过剩嚎,梁伟表示这还是要市场来判断蔫。在梁伟看来册驹,其实中国传统汽车行业已转入新常态丘淋妓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袱,除非汽车消费大幅好转克,否则很难回到前几年汽车行业的盛况络冀柏。    但另一方面怠韭箱,根据预测帕竿,未来5~10年貌,中国的新能源汽车将保持两位数增长恨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辞兑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暇,到2020年时产能达200万辆佃、累计产销量超过500万辆绿棠。梁伟认为化,从年产几十万辆到200万辆的目标挫连巴,新能源车汽车肯定还要快速发展虑苗。目前的新能源车市场还完全没有定型嘿拦悼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颅波龄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汞狼,“很多人此前担心特斯拉会破产漂诧,但Model S和Model X推出后效果不错迪褪,用户接受室党。经过多轮产品积淀何降绅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旱琴,特别是成本下降得较明显罗盗斧。特斯拉可以闯出来陡,中国企业也有机会鞋、有成本优势绩睛。”梁伟说怠。    对于最近贾跃亭的乐视古蔼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溶款,梁伟指出渡,除了技术们渴筋,汽车行业还是一个资金密集雄普、劳动密集的行业呻。如果要进入氖泛,需要企业在未来几年有大量投入墒,以格力电器(000651.SZ)为例蜡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗售推迫。    梁伟表示触铆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戮脐,毕竟快速把产品推出来洗,现金压力会非常大呐掇偿。另外差瑰谢,一家企业在原有行业中具有很强的能力捐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俺,这是一个很长的学习过程汗还。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铅,也是第十七个中国记者节倒。2000年防吻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剃疏鲸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拾息认。此后记者节像护士节褐掇幸、教师节一样仕挟莽,是我国仅有的3个行业性节日之一藤恢便。   值此之际菇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱福玩吠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哆贬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跋坊氢。      坚守还是离开慰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露股:去年网络广告总量2096亿元柬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潞。报纸下跌超过35%骂且淮,杂志下跌近20%查笆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陇蔽,单项将全面超越传统广告杯剔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缎念,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下噬,也仍能保持着不俗的销量反踏标。    “没有路可以让我选择澈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丛港假。”陈总对此直言到晶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚任城纷,但发行量保持一直不减遣。诚然息帛昂,这离不开报社给予的支持涟。但从自身发展来讲莱胖怠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好图。究其原因钦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萝汕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饥嚎。   汽车也好喜挤,新闻也罢坊。毋庸置疑酷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题栏潍剂。   纵观整个汽车行业的发展趋势窍葱疼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苦阶楼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幻丢洞,但不可否认的是入祈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式分疗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物佛想,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沦黑。    除去对报纸缕篓、杂志镐汤、广播土绕缎、电视扰唱俩、音像等载体样样能玩得起来惊太衡,还需操弄3G浅、4G等流媒体技术磺细。我们不知道下一站会到哪里付龟冠。   面对媒体融合大潮篓视厂,陈总胸有成竹的坦言缝纹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摆贤,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞥。由媒体到传播机构苹,由杂志到全媒体平台饺酱,历经两次创业衰倦,家用汽车探求新的发展方向虱诺,抓住变革时代的发展机遇滦轰踞,赢得了全新的利益增长点捞拜。不再只是单纯的纸质杂志唯,视频灯、自媒体等做出了不错的效果控。   其次合谴,就是在自己的企业定位方面履匙檬,中国医护工作者汽车消费调查腊膛、中国城市教师汽车消费调查是以医生擦、护士揉巳呸、教师等特定的人群为对象做的系列调查孙捶。这些调查一做就是3年胆,走遍全国大中小城市凯侵写,做出最真实的数据柬棘俩。 ?   “网红”营销时代   今年以来庇拌,网红主播频繁出现在各类活动现扯帧,手机发布会渤、车展局掇、房产开盘八禽剔、比赛等一场不落辫携乌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苫特俗。”   日前烯题,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啊峨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抵福艇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”技赊芭。   对此事件亥下箍,亦不乏业内人士称履,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豆槽,呈高开低走的态势兴漏。   陈梓萱表示铂:“在现阶段的传播环境下立鲜,媒体记者朝网红转型徽,把读者转为粘合度极高的粉丝协,增强彼此互动拒伦、沟通啥贰,无论对于报社还是记者个人晤慧史,都是一件好事垮。”   “把流失的用户拉回来郎扛不,用互联网劝饰、新媒体的方式础吾污,我们正在努力尝试扁,但具体执行效果如何两怖,尚无法判断病理。”全媒体时代讼剂,我们永远在路上船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:张瑞丽 版权作品哩佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权食伴,严禁转载推灿淀,违者将被追究法律责任鸵孟。 获取授权" "  原标题心奠幕:广汽传祺肖勇洞涂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慧菠。在本次活动上堕粳邯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牡拖奢。广汽乘用车副总经理肖勇表示芬匠龄:“时尚是一种潮流吾娠,其实就是顾客需求搏,引起客户共鸣纳考晨,汽车也需要时尚典扯锨,所以GS8出现在了这里姐。同时传褀GS8我们就是承担梦想爸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上儡瑞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌就侍炮,中国品牌基本上没有一席之地脓骨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型林骗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姆绿。   对此隙潜沏,肖勇表示缚:“传褀GS8我们就是承担梦想氰缎汇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盆免,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娩,所以在豪华汽车上叔砂吧,我们率先实现突破摊炯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彻镁下,我们就是要跟汉兰达矛哗卵、福特锐界形成三足鼎立刃辈飘,甚至未来超越这两个品牌谷淮钎,这就是我们的目标楔地。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示商扮般,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆配,创造单月销量的历史新高经汝,爆款车型占3.4万辆舜舶宛,但受制于产能安排的影响纷店,造成其他车型总的销量并不是很高画烷避。面对这些问题庇傅傻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略握鞭挥。   肖勇表示据睫:“明年我们的产能肥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目硷非隶,产能将得到释放风不壕。我们在满足GS4的同时奢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畏碴,最起码销售五千辆以上体闻,剩下我们会再分配个其他车型冈腑扛。”   同时为了加速品牌向上邦篙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市试恍宽。同时肖勇说道霸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甸杏,在明年全部投产括,所以明年最大的问题还是产能兔枢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型习,我就是聚焦我的明星车型厢垃鸡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  还有不到一个月并稼,东风标致4008就要上市了辉慨犬。它的颜值蝎、科技装配足够有吸引力蛔,那么随着锁定竞争对手刻恫、谍价蔑、销量预期等关键信息逐步浮出水面蚂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羚娠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天醛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多齐家晴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晃焕斤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乡下版。比这番景象更热闹的哭嗣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会江囤。   说到品尾忌凹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酣东,让媒体品到了极致间衅。在工作人员的讲解下归,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弥嫌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计愁苔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴齐境癌,无不让到场的记者桶插、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识聚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外型线,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钢、品味添加氢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象眠,东风标致在今年推出3008酗、4008后渺,也将在明年陆续推出3008S结潜懦、及另一款7座SUV督嘶恋。据中汽协最新数据显示啤诵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挥迹,同比增长45.91%裳。那么隙短,在众多SUV产品中骆剔汰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢随?东风标致总经理李海港对记者表示关镶:“我认为要总结一个词就是‘品’字虎,东风标致的SUV一定是最有品的残,这个品是指品质热、品味蒜,今天的4008就足以支撑这两个词避烦怠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化水?李海港对汽车产经网独家表示绍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蕾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型难洗烂,轴距达到2730mm茹,是同级别车里最大的赐端,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堪,在配置方面更趋向于高端丧敢疾、智能桨号煌,进军更高一级的SUV市场旅。”   然而钒,另据乘联会的最新数据粕,1-8月刊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鳖德,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涤池拈,作为中级SUV衅燎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盟?李海港向记者算了笔账联促搪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胚魄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求阜甘。“这种需求就是4008的机会按,也是4008成功的保障贯。”李海港表示潦非。   “狮虎之战”将上演   还未上市妈脖仁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎募父。李海港认为枢林尉,4008在科技装备搂父窟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羔。”李海港强调蹿舰亭。   通过外观设计及车况数据对比后发现母滇宽,4008的设计颇具未来感和运动感苹懦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幕却,4008在轴距上占有一定优势连,也使得整车造型看上去更加修长谭抡穿。   那么唬,价格呢伤峦戚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赫烘,通过对比翼虎的指导价灌迸,小编认为4008的价格应该在19万元左右汀领。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合识俄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骋?据乘联会最新数据沫侨,翼虎1-9月累计销售84258辆枷康廓,月均销售9362辆翔。但值得注意的是酥储,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%持惹珊。那么彭蹈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阜吓,可以说也有一定难度汗。   汽车产经网了解到劲,由于目标客户锁定在换车需求的群体挟然,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拓毙独,以吸引用户选择4008课猫泞。至于置换方案的细节桥搭抠,李海港表示还未最终确定替。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编荆康:李芳" "   国庆结束后碧,北京递坟、上海健池、广州斤船、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灸,引来了社会广泛关注施。平台闻风声汹糕,媒体炒热闹娄抨筏,百姓愁价格开髓群。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挂,“网约车”只是第一块烫手的山芋乃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性派拴,又要确保公共交通体系的稳定哺,还得照顾老百姓的感受零。    比较普遍的观点认为嗣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芜负潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巧屏谐,征求意见中提到让市场来决定橇,这是非炒哺郏科学的汞谈。作为用户守哺起,担心价格上涨崔棋病,特别是比出租车贵饭,认为监管部门是要维护出租车体系利益黑会喇,我觉得这是大家多虑了桔沸。过去适,在平台混战的阶段讥孩橡,资本介入烧钱抢流量鹿很,这本身就是不可持续的莲,价格逐渐上赴藁邸,平台收取中间费用是必然的缸休。    对于各地的征求意见冕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吃。比如说要求司机是本地户籍锌、要求网约车辆的舒适度等等蹬檄洛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慧怒。    网约车规范的政策是非常需要的申摹寇,作为共享经济热潮下的产物梯俺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氯会伍。任何一个商业模式佃烧,都需要规范起来棘。因处于监管边缘囤去擅,过去已经发生了数起网约车的尉希害案件凸聚纲。我们在对受害者表达同情憾堪、对肇事者表示愤怒之后凳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妊荚背。    然而输,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的告。比如说居死,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雇腿、车辆要有上海车牌额,并且轴距要达到2700毫米热乘。根据滴滴公布的数据避踌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佩,拥有上海户籍的不足万人遂袱。这个情况在深圳类似夏捍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脯。如果按照细则明确执行蛙琼混,这就意味着疮室,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庇罗。    共享经济是大趋势裤,但监管太严可能打击积极性膘分,这对立法部门是大考验蓬赤。互联网时代妒,网约车大大增加了出行的便利攀萝,使人们在出行上拥有更多选择录熔。监管是为了提供安全高效的服务保障尉话,而并非要让网约车集体消失壬。现在的征求意见许多还是首次提出率溯水,建立体系的过程中应该让用户倪秒、司机及平台有更多发言权莱。    我们鼓励共享钱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环透,与传统交通体系形成良性的交叉互补拴持题。    我们希望立法抚杏瞳,只有合法合理才能保障各方的利益牧尖岭,所以网约车服务一定会是标准化测孪赡、安全化的偿毙坍。    我们希望在所有领域都有不断开放滔负、不断完善的发展方向革穆,这是产业互联网时代的必经之路圣壳。    文 | 著名职业经理人曝昧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督蹬媒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怜氛澈:新造车企业已经不再神秘殴添委,告别概念车的品牌曝光期岛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闷。投建工厂譬晌、申请资质忍赐梧,造车哆,他们是认真的炊衔麻。不过前休,“八仙过海肪、各显神通”九阿嫩,出身背景不同的创始人四,对企业产品和品牌的定位吨灯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慌。    想听“真知灼见”畔殊,走进新造车企业谭汲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天十蝗刺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驼毋,敬请关注笨碱抛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乒。10月10日徽膊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准位。这也意味着次澄,前途汽车继北汽新能源篱、长江汽车之后痰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”络蔫缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谓枚,可以稍稍松口气础盆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看誊陪,他直言到2017年底前途K50车型上市前烙砰协,相关准备工作的日程已经安排很紧张腥枪,有许多事情需要持续推进坡。即使如此合窍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心穆。在与记者的沟通中惭尘,他详细讲述了自己的创业经历迷概、资质申请的情况汤情蹈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歼徐淳。    短短的一个小时箱,陆群留给记者最深刻的印象是盆徘蹦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闲恒啸,他们怀揣一个美好的愿景氯骚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屁搁。    ■ 拿下资质不神秘啪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斯锋宽,许多人都对过程感到好奇浩幂伐。陆群则表示伯灭彪,拿到资质并不是一件神秘的事情甜抢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牟纬,一点一点把技术做到位辽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惊七。”陆群说灌呸刹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》变筒。具体流程是递,企业根据相关标准去申报项目鞠布,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疥。陆群认为拟闪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邦、引入新的技术和参与者天泵却,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搅。其中对电动汽车的四项关键技术操唐,包括整车的集成和控制技术睹,电池的管理技术繁梳控,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求称岭。同时肥,技术具备后还需要做出整车性垛,并按照标准做大量测试虹共场,要达到很高的标准陕呛。据了解干脆,整车控制管理系统(VCU)镰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向焊寸,也是已经掌握的三大核心技术岭赏溺。    更重要的是屁扇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向齿。早在2010年豁敛溶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部簿茄,开始布局电动车料纫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目成碑睹。2012~2013年舷聪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爆,在高端纯电动整车设计箔兔、研发方面取得了初步成绩坤饰祁。陆群说栓僻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浓,开始引起业界关注团。那时僧佛,行业对电动汽车的关注已经比较高泰肝,而前途汽车早已走在了前列肆琅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孪。”陆群说鸿硼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司委潭,专注纯电动车研发窃、生产猛泛、销售及服务呐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阶。”2015年9月幂煽,长城华冠登陆新三板挂牌交易锈魏是,成为新三板电动汽车第一股剩。目前陀摊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呜,包括整车业务板块(前途汽车)勤、设计研发业务板块(华冠设计)崇,以及核心零部件业务(华特技术)酸唱屯。这三大板块互为依托刷久丛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑东奸。    拿下资质芍孺卞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点漠柔。    ■ 技术栖、生产基地镜汰、供应商都得一流    在做电动车的这几年箍档县,陆群对电动汽车的理解越来越深入贺师差,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酪捂、变速器等物理结构槽陡褪,还需要产业链配套擦、成本控制都届晌、核心技术开发等一系列工作川论文。“自主研发的核心技术滩亩、国际一线的供应商和自建的生产基地岭颗,是我们的三大优势宝弧啥。”陆群说及蚀。    陆群说茫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现备,市场上找不到合适的零部件供应商外境,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术欢。目前吩踞鳖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恨、VCU赔、RESS等核心技术笛泄零,使零到百公里加速仅需4.6秒蹿,最高时速为200公里视欠,最大续驶里程达到300公里擂。而据陆群介绍极,这些电控技术相关的零部件臼皋,不仅前途汽车自己使用鸿鹃,也已经为行业中其他厂商供应时。    在供应商体系上慕恍,前途汽车同样拥有强大阵容羌邪韶,已经先后与IAC拦、博世的、布雷博败心探、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作小刨。这不仅确保了产品的品质幕芒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验达籍示。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酗忍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地密觅峨。今年2月岛部,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基孟,按照规划珊伞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寿泥溪,将在2017年中试生产硕巾,第一款车K50将在明年底上市拟酪蹦。值得一提的是昂蓟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陀年嚏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贾晾苹,最大可能提升汽车的轻量化水平悉溯。    陆群认为曙巨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酗碑乱,而是要通过成本控制轮裸萄、技术提升来实现痴倘暴,其中轻量化就是很好的解决方案暇袄。他强调芍读:“前途汽车的产品规划和市场策略瘟举,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓬染操,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佛唾写,在全新的市场领域不断成长叼哗咸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来家钢斑,中国新能源汽车市场前景广阔兼,存在巨大的市场机遇微。据他估计嘉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吭扩拟。他表示蔷,前途汽车已经做好了准备栏粪价。    陆群始终坚信一点屁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西埠。在他看来修渭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佩发。“所以幕挖司,我们专注车辆性能收舜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仙里肮,迎接智能互联时代蹭赴悉。”他说亲盎。    自1990年大学毕业进入汽车行业侩耐乓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发访踢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奇庙,创业历程也已经13年读钨胸,算是行业的资深“老人”蓉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闹虫盗,他的团队也是一群“汽车工程师”巍德炬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒙渤拿。    陆群说泥汉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抗厂讨,像华为一样拥有先进的技术忙顽实、过硬的产品品质以及国际化的视野尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堂未穗,同时腑垒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溶粗掣。一时间垛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来崔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访收让扫,对于新政哺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明问蔷邢。    看自己   记者雹漏: 首汽约车有哪些新的动作和布局谋临?   魏东怠: 一方面隋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垃艇岸,根据北京究谷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搐羞活,我们会在司机们该馁、车辆和运营都符合当地规定的基础上诫,继续增加运力保障突扁,这其中包括增加自有车辆蓝,也包括增强与当地伙伴的合作撇墨次。    看政策   记者擂残炒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后砷,有观点认为恳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暇穗拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东齿: 这样的说法不客观颇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定材蓟馆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耪梦。    某种意义上讲舞,首汽约车项目上线之前藩恭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台湘痛不,我们只是在政策范围内尝试着做瘸当。彼时怕确,我们借鉴同行业企业技术手段剂、商业模式和合作模式鞘巩估,在政策合规的前提下递惠驴,尽可能尝试扑拖烂,当然奈肠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后填,我们是十分期待政策落地的瓜炒厩。因此参慕铺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情计猫亥。    记者擞称藕: 怎么看待首汽约车的先发优势淮氏?   魏东闭: 的确克,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫌胃暗,但从全国“一地一策”的角度来看怖境庭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笆变。    看行业   记者匙参盟: 按照当前征求意见稿来操作据柿图,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苏。   魏东隶曝: 我们对于各地方出台的政策表示理解箍废奸,网约车实行一地一策制度矢苫秋,各地会根据各地的交通发展水平吕蛔逢、城市交通需求来决定如何管理网约车颠百揣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发婪矢恰。    看未来   记者绦镐: 未来行业格局将有怎样的变化希?   魏东扳杠: 当各地政策正式落地之后寐咖讣,会明确供给的标准撩量纱,把目前平台存在的一些低端车型清除市车悄ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域铝去,同时邯,对于准入的司机进行严格监管恨。因此诉,在未来行业格局变化上涩奖赏,在大的方向和框架上由政府来把关笛狼,在框架和方向范围内颈刚鲁,各家寻找自家的竞争点和突破口崔,现有的平台选择优化平台和转型升级贯你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始簿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略读,并通过一系列体育突、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阑朔甩、活力的品牌形象瞬囤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辱堵莫,除了年龄茶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肃。” 10月13日邻捅税,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示把。   据悉赡痊史,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记无,并向年青人传递积极的正能量牟讳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典问夯浚。未来芒伯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祟技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言村,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型案,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狡司,借助本次人物盛典土劝慌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缓窖。   “2016年刃常汲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尖。” 郭伟表示嚏腔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寡纶泵,不仅让不同圈层的消费者翻、车主其办、粉丝共同参与到活动中劫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者崩圭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纱。”   事实上啊纽售,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域告冒鹿,包括体育以及音乐类的综艺节目纽醛徘,实现了跨界合作愤筷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缆糖醚。”   根据最新销量数据显示揩,东风日产9月份的销量出色镐辞讽,同比增长超30%蒲恋辑。其中主力车型轩逸粒藉迫、逍客管、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗第晤。   郭伟表示蹄,“东风日产今年的目标有所提升尼墨,对今年销量保持信心靶拣。”此外娃馆坚,谈到是否有可能再接再厉贝写,在总销量上攀升至第四名的位置时牵断澎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虫赶,能超过前一名最好缄为,但最重要的是与自己对标媚僵。”   责任编辑温:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜十:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贫瞪醋,管理层不参与讨论卿码,每组都有来自全球各地朝刨朽、不同级别肛抛凡、不同性别的同事肯凳。”蔡澈说曝办玻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗅扭,大家相互协作梅坞瞥、互相支持疮河盖、勇于尝试跋羡穿。”    中国经济网综合外电报道矢母潭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妨咳,其宏大的构想才刚刚开始玻匣。蔡澈现年63岁谰乓,其工作合约预计到2019年腿,在刚刚过去的2016巴黎车展上憋,他再次用前瞻的眼光和布局卵刑街,为戴姆勒集团未来的发展策垫放,提出了新的方向略说茧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铜购为:当年学的是电子工程专业现擞,就有人建议“傻小子鳖遣壕,去学机械工程嫩。”扇霜,“今天来看害,坚持初心脯厘,梦想终有回报兔凉肯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体围搔晶,在报道戴姆勒集团的“变化”时纱茸糕,都会引用蔡澈的公开演讲骚补抢,因为他提到了电动哇唇、互联帮、智能和共享等前瞻主题铺。    首先蜜钝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓢兼翰,并计划到2025年改兴透,成为高端电动车市场的领导者公磐。当然榔既,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泡江葡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赡,恐怕显得更稳健萎娟舅。    “在所有这些领域界,你必须为未来的投资做好准备胸刮笺,”蔡澈说逛南铂。 “但这是令人兴奋的访彪,所有这些发展不仅仅是技术的改变闲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务膘圈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛都,内容丰富的CASE(瞰思)计划泻,它取自于智能互联纹、自动驾驶碧厘涧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腾。有评论指出超:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勃拆褐,就是要对未来做出承诺勾翟舰。 巴黎车展发布会期间撇钉戈,蔡澈穿着休闲衬衫芥、牛仔裤和运动板鞋橇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名眉,但蔡澈作为首席执行官释,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晃,以加速决策和赋予员工权力著称谴和。主旨就是要尽量消除“官僚作风”面酥八,鼓励对新产品和新发现恼,进行实验性的尝试码。    巴黎车展发布会期间坍少,蔡澈穿着休闲衬衫怠、牛仔裤和运动板鞋司屉,一改西装革履的常规风格邻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纪:“我们并不是穿衣方面的专家寂纹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辽萎思,而是留在了在工厂附近的办公室秽,尽管条件略艰苦纽啤。至于在衣着方面的变化竣餐告,没有具体的规划粒力,因为衣着是表面化的噬惰,符号化的太始导,尽管这会传递一些信息丝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示别澎:近些年嗜韩谓,我们尝试了很多新的想法快炯哀,对整个行业而言都是全新的尝试被。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划醚,很多同事都参与其中刷记。    “仅仅3个月的时间膛,我们收集了150个优秀的想法狡冯啃,这些都是关于企业未来建设的好点子轮。我们把参与讨论的员工分成了八组松据算,管理层不参与讨论类,每组都有来自全球各地跨、不同级别裴墩欧、不同性别的同事蒂倪。”蔡澈说降,“今天提到的鱼群式结构己箍,希望让公司更有活力歪,更灵活底醛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韦泞,大家相互协作誓廓秀、互相支持惊、勇于尝试妹。”    几个月前十,在柏林的一次会议上恐侗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片睬箩叫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鞋。根据德国报纸对这张照片的描绘了:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逗。蔡澈告诉开发商拧腥,这张照片是30年前拍的阜,那时卞检,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车京。    随着电动车品牌的发布烩稼,以及首款概念车的亮相沏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代访。在戴姆勒的规划中捶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帛寡,包括价格卯夕、外形和性能袱恰。据了解怖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产富黔,包括在德国建立第二个电池工厂关贾郎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碗恕额。主场“作战”的雷诺品牌躲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炬逻钮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念簿懒,包含设计把底扳、产品以及市场布局等方面啤汰邦。    发布会结束后漆赌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堕马。在面对面的交谈中飞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汐星。另外咳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题己毒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作囊桅。    网通社轮喘:在中国市车是啊,2017年雷诺在中国有什么挑战强?    戈恩伪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长那盟,中国和印度都成为全球业界的引擎蔫。2017年是雷诺非常重要的一年箍及,我们的销售会起飞魂山,就像飞机一样凶细躲,正在起飞向上并且不停加速耻。对于日产来讲攫,也是非常重要的一年祥,还会进一步推动启辰的产品芦纽,这个也非常关键惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垮:您如何看中国新能源市沉讣欣ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柿伟?    戈恩梗纺摊:我认为中国会成为全球最大的市呈藿稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咳份晚。对于日产而言晶踞星,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺末,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汾活。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舜距。    网通社佬笺蹲:对于雷诺和东风的新电动车项目设窃,是否可以更详细的介绍一下啤?    戈恩瞬:雷诺和东风进行合作魂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峨薪拔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论首肺,最终项目还没有做出决定筛,但正在研究当中板炬。    网通社骆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恒冉锹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缅承?    戈恩廉禄缸:自动驾驶一定会进入中国分缉杰,这是勿庸置疑的蕊接突。目前按秽虏,各个车商在这方面的竞争非常白热化馈仇拓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣物将。在中国相关法律法规允许的时候吼划,我们的产品会进入中国隋巴。当前廷卑睬,我们的样车正在美国袒甘肚、日本做相关测试哗皋。与此同时令,雷诺当然不会遗忘中国市场董恒。我们会在中国市场进行一些展示项目衬艰,这会帮助我们完成产品差异化的工作棠划,也会帮助提高产品的竞争力嘶醒。    网通社触祭宝:三菱的加入期结莲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辞挖汞?    戈恩诫蓟及:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摔棉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助箍扫。我们认为2016年包含三菱在内能陋蒙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孙纯杉。所以它不是目标畔淬,而是我们现在工作的结果眉才董。展望2017年缆纷爽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年醛,尤其是三菱的加入痹,让我们有潜力跻身全球前三丝椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳彩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佳吭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抵竭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代木龄屠。”Kalanick 说道哇翅。“如果真的发生这样的事翱搁,而我们没能参与自动驾驶的开发泡趟特,那会发生什么事使赏忻?未来将迅速抛弃我们诫。”    上周四疤瞪哺,Uber 对外表示倾:8 月底歧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桐。    与平常用 Uber 打车的程序无异淖,系统会为乘客匹配 Uber 专车疲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务褂。虽然是自动驾驶汽车瓷斡倪,但车上会配备两名训练有素的工程师炕。一名工程师坐在驾驶位上妻,随时准备接管汽车控制权差锤,另一名工程师坐在副驾驶上泊逼,详细记录汽车的每个动作掸婚旗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诬鸽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto霸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大认碳。在采访中晶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莎痪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勉倍虏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘佟,现在卡车运输市场也是如此埃孰。”他说毋。“现在谈这些还有点早逻洪铜,如果非要说点什么唤勿莆,我只能说我们已经进入了研发阶段酮钵。”    在采访中淋阑,Kalanick 还被问到牵醒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代示碳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存献鸿敬。他认为在交通自动化的世界里锑掏疵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疾俺,但驾驶员所占的比例会下降浓狼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疯顾。    Kalanick 说道欢:“像旧金山这样的城市涂配,大约有 3 万名活跃的专车司机隆甜粪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缎妙,但是别忘了备聘来,就算有 100 万辆自动驾驶汽车错萄建,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忱秋史,自动驾驶汽车也需要滩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厦,有些情况是处理不了的锤惧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢韵帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员募。因此我并不认为驾驶员的数量会减少懒璃。”    他举了一个例子娄陕挪,电话刚问世的时候澳彭酚,需要一名接线员来接线廖欢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奖锑猎,而是创造了一个全新的行业豆冲,并创造了大量的就业机会槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  穆伦认为拘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挥咖奇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侨驶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业槐,包括汽车的使用方式取睹。    自2015年9月25日临危受命秦凌纬,出任大众汽车集团CEO至今垂刨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间魄拆加。那么藤次,一年过去活拍栏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后览痉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得栋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腑块棱,贴有穆氏标签的大众浚疗,其未来又将是怎样的呢涝晤棠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)楼嫌降,借已成惯例赁膜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》且认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绿称瘸,穆伦首先抛出对大势的几点判断梗熬钒,也就构成其《巴黎宣言》的构架汇广逻。他认为攫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狄帘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车深湃掂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喘,包括汽车的使用方式辈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纠沁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伙醚忱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磁量扳,这需要我们用全新的理念擂型嵌、全面的视角对于出行方式进行解读鼓版。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喘倒色。显然售桅氓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的层罚掠。我们需要联接汽车世界和数字世界患甫物,让消费者获益顿需,推动社会和经济的发展际。同时顺应驱动技术的根本性变革咯,即电动车是汽车行业的未来皑龄糯。尽管如此姜诡损,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位午虐竿。我们必须请,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捂蹭刮,同时推进替代技术的发展嘲梯身。    穆伦坦言谰邢,应对当下的变革韶诵,对于大众汽车集团来说挠裁吩,是一项十分艰巨的任务颂。尽管如此蹭湘倍,我对于集团未来的发展持乐观的态度牡锹籍。因为在过去的一年里刊咎,我们兑现了承诺伯筷沉, 增强了核心竞争力缆桅蚀,积极推动集团业务的不断发展梆。因此烂莲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”围,而是“大众汽车集团将如何成功”铝协宏。为此纺然,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”感窗花。集团的目标拉范涉,同时也是我个人的目标腻教彼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业景维,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缅。    他说裁,今年夏天茂氨钝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容突残链。我们强调缕,集团未来发展的重点领域将包括洪戎奉:电动汽车才、电池技术班、数字化诫、无人驾驶和人工智能娃欧兄,以及全新的移动出行解决方案妇讨。放眼未来靛纱,很多人将不再拥有私家车透。即便如此恢洞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辰喂溪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念多渺私、大力拓展移动出行服务沽删。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沽力茹,包括集团旗下众多品牌的战略呢恃、关键指标和相关措施鼓。但在此之前角锹晦,我们并未停下脚步郝抚勾,而是继续开展相关业务疽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鹅夏倦,他特别谈到京抠:“在中国块,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”才刃。    穆伦表示烫厢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题详。这些实践同时也表明苛姑,即使目前面临压力惧竭绞,大众汽车仍然完全有能力实现目标措荣。他承认师,坦白来说赐察浇,柴油发动机排放事件影响深远旧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磺。我们正全力调查事件发生的根本原因羚,不遗余力地解决所有问题彩似,并在最近几个月取得了实质性进展哗劫。然而对于我而言乔,构建大众汽车集团的未来肉,也同样重要括撑。    穆伦说掀,今晚巴夺擞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图附:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沉。在2025年以前佩剩骋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列葱熬,并在欧洲市场占据领导地位妨挺。    最后蓟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嫁:“未来穿北纠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烧柒诽。它意味着自由拍瓦柿、乐趣和情感碗斯灯。因此撅,我们注重产品设计算,并将以崭新的视角进行设计创新”蹋痘似。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘浮柑:李芳" "  今年7月底撤,在2016年世界500强排行榜中蓄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浆,比去年跃升47位辫尼,排名第160媳,引起国内外企业界沁础、尤其是汽车业界的瞩目灭浑。    今年捷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头双逼。恰好是在10年前叉献,徐和谊出任北汽集团董事长糙莽呕,策划荆裂、主导鼎、实施了令北汽集团由乱到治捐,由小到大渐,由弱变强的变革德款玫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆开绢、有益撑、独到的成功尝试膜笆梳。但是丸团殴,当中国经济网记者约请徐和谊考,请他以《老徐和北汽这十年》为题抒凛,谈一谈自己与北汽集团时伤芭冗,徐和谊温和厢锯、憨厚地笑着说楷涤涤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驳铺,少谈渴模镣,少写惶。    于是乓免,在不久前的一个上午芹,在北汽集团的一个会议室里辱凤豢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踢拦毖。今天是系列报道的第七篇琶达耿。   “北汽这些年发展快蚂,我觉得合资这一块钞谁,起了非常重要的作用夺郝。不光是从量上卸壕,速度上兄,还有效益上”卫玲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巴款,如是说道墙城。    “在各种场合我都讲腾梆,北汽就是合资反哺自主”妙九弟,徐和谊告诉中国经济网记者破浅架,“合资和自主嫩热,绝不是对立瞧狸,而是互相借力”恫凳。 2002年10月18日秽,北京现代正式成立发边,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豌轮、董事长算起蒋晌媒,徐和谊执掌北汽已是整整十年徐。在徐和谊的带领下推篮翠,北汽从最初的“一盘散沙”墒邵楼,到如今的中国骨干汽车集团凸士,取得了长足发展露华。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中砂搂微,北汽位列第160位固,比上一年度提升47位飞,并首次进入前200名花鞍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定几家。    “北汽这些年发展快损喝阶,我觉得合资这一块响,起了非常重要的作用默。不光是从量上掸淖涤、速度上藕,还有效益上”瀑五,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涉菲称,如是说道豌羞铝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上憋驹庇,徐和谊结缘北汽谎筐,也正是从合资开始美并仿。2002年猛僵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业欧潮绩、发展首都经济的龙头项目和示范工程径绍。    为此妥光,时任北京市委工业工委副书记扁侨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲸,担任北汽党委副书记伤、副董事长息,以及北京现代党委书记射、董事长挺。 2002年12月23日虐卤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下计铆,北京现代实现当年签约舷、当年建厂败、当年投产澎、当年出车华。在短短不到一年的时间里薪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吨特,迅速在中国市场生根发芽揭。由此创下了业内独有的“北现速度”喷奉。    时至2015年筛,北京现代已拥有第九代索纳塔括、全新途胜失、名图熟、ix25咆汤、朗动歉渺们、瑞纳等14款车型峡肛,涵盖A0级汰涩驶、A级散呕坞、B级屠沟蚀、SUV等主流细分市澄铩,累计产销量突破700万辆累。    北京现代官方数据显示糙腾,今年前7个月妻,北京现代累计销量达到59.3万辆市蓟,完成全年112万辆销量目标的52.9%礁镶。 2005年8月8日私假币,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年砷困淬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司难幂搅。北京奔驰的成立萄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侮高欧。    虽为国内高档车市的后来者枯善,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下封,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滑降,实现产品导入入、股权调整散徘酥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等旦迸,北京奔驰由此迎来了高速发展期凤途龟。即便是在国内车市进入到“新常态”后匿坎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅结,远超行业平均水平晌楔。    目前抒,北京奔驰已建立起全球面积最大锭娠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歪椽抚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台械镰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捍瓶。 8月22日棱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吹翔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型究:C级车挪寐寒、E级车溯赣测、GLC SUV和GLA SUV前秽。官方数据显示拍锨,今年1-7月论隧熬,北京奔驰销量达167307辆署等,同比增长32.9%颅。    8月22日悲稗副,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市输撵挛。在迎来年内最重要的车型后挞娄匪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斑媚镜,着实令人期待僚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谎取铺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时密婚悲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力小加。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斑。    “在各种场合我都讲阂,北汽就是合资反哺自主”旦,徐和谊告诉中国经济网记者庞肚识,“合资和自主唉,绝不是对立崇浇,而是互相借力”尽啊灿。自2009年以来鹤奶插,由北京现代净阿惋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梁梆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渤、管理流程予以借鉴的数以百计彻揣。 北汽自主实现百万辆    正是如此匡,从2011年淡派纶,第一辆整车威旺306问世揭貌删,北汽自主销量直线上扬萎息:2011年达到2.4万辆呜体深、2012年实现7.8万辆珊炯衬、2013年超过20.2万辆劫士、2014年突破31万辆女爬、2015年完成33.7万辆酷抵跺。历经五年多的时间圈,北汽自主已累计生产达百万辆杰花,跨越增长令业界瞩目施陌。    “着眼未来腑,对于合资我仍然非巢危看好妹。不仅是十三五星,未来很长的时期熊系,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稗。另外帕,在此基础上辰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”视焕恫,徐和谊表示蜗祥阜。    “年底前还会有更多的好消息奴,不管是在新能源领域涟比,还是整车领域葛沛,包括一些重要的零部件领域软扔握,还会有一些新的大项目落户北汽锹侧。这样妊尉,为北汽更长远的发展碴饺,我想合资这一块孩陋,贡献还会加大褂粳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  9月29日扩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上爸叭茎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堡殊。   蔡明指出恃,中国汽车市场曾是低质量弧、低配置册啥、低服务的代名词退。诚然疗冲,与美国汽车市场相比粮,中国汽车市场还不太成熟措彩纽。但是耸骏席,趋于完善的服务质量讳、规模日益庞大的车展固秒锯、逐渐被认可的中国自主品牌蚂认狄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步步。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侧扁咐,分值越低表示可靠性越高瓤臼。J.D. Power近几年的数据报告显示禾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冯划宪,从2009年的178PP100到如今的102PP100北,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勾申。尽管与美国市场还存在一定的差距船济唱,但中国市场的后劲儿不容小觑父拔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显协,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迟?J.D. Power最新数据会给我们答案攘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氏眷缴,而中国市场的进步速度为每年4PPH咳。在车型研究上超温,中国赶超美国市场需要6年时间尽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH金恃惧,而中国本土品牌进步速度为8PPH惩卢。在生产车型上玛,中国赶超美国市场需要5.5年堵椒劝。   3. 在了解美国客户的需求上炔铅拧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坊。   经过对这些数据的了解和计算府癌,平均下来烦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裤,才能百战百胜磐,想赶超美国市承肌,前提是了解美国消费者的需求特乌废。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的促虑坍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吾毋剧:车内有令人不愉快的气味咀捍模、胎噪声过大(来自车身下面)河履、耗油量过大邵驶、风噪声过大(来自车身周围)匡绥勤、空调开启后抽咀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皋:内置语音识别经常无法识别/误解命令颇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题前任、风噪声过大(来自车身周围)冀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)聪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档昧。同时德,在前10大问题中店耗窜,只有一个问题是相同的篱,即风噪声过大蔼假溜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异庞脸颧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捣方。中国消费者更注重感观(嗅觉休、听觉和味觉等)方面的感受质量科删搂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受廓磕豹。   就目前来说烦,中国的汽车产业还有很长的路要走喜,无论是汽车的质量剑挡,还是汽车的整体销售体系啥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汞憨插。凡事欲其成功啦剩,必要付出代价思写涝:奋斗戒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰僵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理漆戚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣态:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰为灰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疼:李芳 版权作品坟跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗洪,严禁转载份,违者将被追究法律责任守搬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隘董迸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缔娟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膘拎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檄侵樊。同时村搓垢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姓稗苟,作为本次车展的重要组成部分之一沪查,来自汽车行业各个领域的领导和大咖容漏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撵构矾,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜡秘论,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铣镁驼,为中国汽车产业的智能化律轿虐,信息化方面的发展做出指导意见没。   本次峰会主办单位梦僻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接愧然痛:   贸促会汽车行业分会长王侠户彻频:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟波:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘量露:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮青瓣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侍乓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犯墒几:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氖释寄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了轰侣睛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坪剔妨。因为我以前开玩笑说了一句话趣泥卜,我说这个车联网这两年已经实现了叔,就是人在车上用手机连网饲替,这已经实现了骸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔫杀酪,手机天生的使用起来就比车机要方便峡护。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变徐杜化。有一些改变我们已经看到了梳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虱。现在有了优步培、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茎筋晤,这个确实听着都挺有道理酱衔,我们一听都很吃惊胚珊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驰滥,搞来搞去就卖那么几百台车备。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扛。对于整个汽车产品阜、汽车产业链的改变它到底会怎么样秘吠?   回到出行的那个问题诵店,我觉得大家也不用特别的担心阿。我先给大家压压惊滤,有两个数据很有意思荡,一个是美国湾区的汽车销量激苗,一个数据我们一查就能查到孺瓶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及饺雌,现在渗透量已经非常多了介盾杆,优步在湾区这么普及了绘锚蒜,买车的人是不是变少了萍嗅氓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁儒胶滔,这个没有变少拧肝,而是增加了戳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆攫撑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炔罗线。确实涨的很快拇漠,这个和大家的想象是不一样的垄,觉得汽车销量应该减少污氓,怎么还增加了呢呻礁胳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少该,你说滴滴似邻藉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情好腔偶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屯瓶,这背后真正的原因我就一直说沛筷需,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戮绕,其实出行不等于汽车禾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺年、道路密度不够这种应用场景勘锈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用皮乔,其实它真正的加剧了中国的拥堵孺蓉势。北京和上海这么多年严控车辆的牌照橇熟碱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%康埠。汽车也不是简单的交通工具细嚼,如果把汽车还原成一个交通工具挠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菇陇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岛,我可以开承,我也可以去坐地铁啪播拭,我有北京和上海的公交卡疾、地铁卡新讽忍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蘑硼,我也可以骑自行车歌黑题,有的时候感觉走路也很好捷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羞,汽车行业当然会发生改变但赏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑别。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验复邦。如果你只是把手机当做一个通讯工具藩,在2007年的诺基亚已经做的非呈欤好了搞,但是还是被智能手机行业颠覆了皋兴。在汽车行业也是这样涛涝钳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗜艘馁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棱薄刚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凯郡撮,我们去展望一下倡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶隋陛,大家都提到很多了矫鞋。其实很多人的展望角度是不一样的钒垒视,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了莆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步途,更多的是解放了你不用开车售,分享的是司机绘遣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绰欣湿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降领,它是一个规模经济碉北。它的交叉点大体上在2020年就会出现碴济赫,我们的预计2020年在美国就会量产灯寥串,在中国可能会晚两三年察。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的人,这是我们要看的一个趋势瓣淖。   第二个趋势没缓罗,移动互联网会加快电动汽车的普及铂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车存。很多人说电动汽车是因为省油钱僚肯希,其实从来没有人因为省油钱去买电动车魂侨赶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了案,再也不需要去加油站了矢替欣。第三个带来的变化就是对产业的重塑确,以前汽车公司都是专注在制造糠涛,用户就认为是汪洋大海钉癸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面愁虏,内部管理的界面割,反而把制造这件事情也许就可外包了憾填。最后一点狈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接背,所以汽车作为交通工具以外的部分沉膏,一个用户买了车以后需要的增值服务删,汽车公司就也机会去提供这样的服务谋挞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诗凳凉。所以正是因为这样一个对移动互联网唉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兽纠阂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笨黎歉,超过1700名员工搓丸耐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车署呸逛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业差囊,激励用户软,这样蔚蓝的天空就会出现碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散卑偏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侮骗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藤匈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绵禾褂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甜挎。同时眉娥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琉虹,作为本次车展的重要组成部分之一胺乳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龚藉视,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠额第,中国机械工业联合会会长王瑞祥确岁膜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淀桥衰,为中国汽车产业的智能化蒙贪,信息化方面的发展做出指导意见请诉。   本次峰会主办单位狸握:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稠:   贸促会汽车行业分会长王侠高:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猩鳞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涂瓢漓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缔档:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烫独:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俄醋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顾箍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翻醛偿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘熊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮呷幔快龚傻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筏,因为现在我们是全世界销量最大的市场十掇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准僧典抚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侯隶溉、环境污染等方面枚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拟嗡鸵。同时棱瑞夺,智能制造惹瓣犊、工业4.0趣涝叮、移动互联卷钦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皑、“互联网+”等发展战略壬绍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点签庆。我们有很大的机遇梆歉霓,我们会见识很多非常有趣的变化检。   当前业界普遍认为褪敞爱,低碳化臀奔、信息化毙捍盒、智能化是未来汽车技术的发展方向翱蝗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台客,正在成为汽车行业的发展热点墒澳效,正在助推中国汽车产业的转型升级饺剁诡,从而进一步打开智能交通产业的价值拒矮。在2010年的时候憨剐米,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驾陕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骋,为用户提供全天候付断、全时段的服务眠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务措,签约和活跃用户超过一百万琼,累计为用户提供约2亿次的该户服务社,人均交互服务超过11万次帮题。经过近七年的发展耸赎颊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仆嗅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沸唬轰、凯迪拉克耗蹿洼、别克耪爱昂、雪佛兰上使用侧舞魄,倍受消费者青睐傅帛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱廊搿,面对新的市场和技术趋势矩付陇,基于车联网多年的探索瓶挡颁、实践结合行业的技术储备哀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迸筐毛,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚎控,并致力于打造以车载信息服务屁亨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舍,为人滴岛松、车提供安全智能便捷绿色出行稻乐凯,初步建立和谐的人拿、车粹眷、社会互联生态圈笛廊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克躬膛、别克盯吻烩、雪佛兰品牌细,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兽诗仿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泪伦。除了安吉星在移动信息和网联上焚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乱鼓、内容服务能力撤、大数据运用能力酶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赫碳姐、B2C的业务络底。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全典蔷刃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兰躬、支付安全尾补豌,更可能引发行人安全和人身安全镀宫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时檬奸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箍,网络安全开发包括威胁因素识别哥、安全战略制定惜等申、安全措施执行闯泻匙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倾,并且在过去几年不断的进行迭代升级苍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斧其冯。伴随车联网技术的发展餐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术楔河潞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颗形,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶崇携。让汽车驾驶更安全姆芭撤、更轻松瘁、更有效撂暴。   我们身处在这样一个时代去行磺,新技术层出不穷使一切变得可能旱,我们也是非常幸运的一代人讨尼,能够见证汽车行业在国内遁诚、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘦佃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挞仟。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓟郸览,激励我们坚持不懈的努力蔡。   我们相信鹅疥磕,汽车行业的发展刚刚开始摹守烯。汽车行业与其他行业的相互交流玩泄钒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娟垃。我们会和同行一起共同为之奋斗筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳馈:李芳" "   9月28日攘校,在2016上海浦东国际汽车展前年,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行徐棉,新兴造车势力净盗、养车惕、汽车金融等领域从业者汐揪,走到台前比啦椭,与大家分享及探讨未来的市场前景睦旱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寞挥。    吕征宇忌:各位领导鲤恢、各位嘉宾很,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典郡师,刚才我们的同行说得非澈睿好尼年,其实我们有一个共同的理念龄,而且我们也有非常多的痛点酚舒匿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来湃慈,我们也有美国合作伙伴的公司桑寂透,乐视的七大生态是有机的申梨尾,在零基础上打通的上许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翠,目的就像董事长讲的一样休,让“蓝天白云”再飞翔荷编淡,目标就是打造全球最先进的超级汽车景掂。    那么用互联勘讹端、智能矮挟岛、电动嫉勉、共享的方式草缉幌,实现“未来”的交通方式瘦绷无,我们认为汽车产业停娇鸡,还是没有被互联网变革的产业壤。对于乐视超级汽车生态而言汤举泛,我们有四大基石箔磨迸,我们相信社会化痰衔、分享化础、互联化碾跋淑、共享化将成为我们未来变革的方向巷热。    从我们的汽车生态诞生以来圈,我们保持着快速的发展激稼肖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舌蜕磁,落地在浙江湖州 陇,这里包括绿色环保的环境铜、自动驾驶的一些功能和区域插瞬。    同时我们最近可以告诉大家莫许,我们的产品样车在美国已经开始路试抛监轮,技术在百米加速已经是全球领先了棋,产品的量产进入倒计时状态风。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盟奇碉,创造首轮汽车最高融资金额的记录伞暴订。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戎筏颂,协同开发也是我们在北美的基地垢炔秦、中国的基地汤贫、欧洲的基地共同开发捅。同时我们的战略开发电动的底盘机构次,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件长喜。    第二个就是智能化丹,车是人工智能的最佳载体鸿镣啊,乐视做了大量的投入括,在硅谷和SSA成立了研究院乐,在智能驾驶也取得了突破性的进展让倡篇。社会化就是刚才说的分享承捞,我也非常喜欢这个创意括踩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石化肋,我们相信在共享经济的领域里琶飞,无论是Uber的繁荣汗,都证明未来不管是房子阶、汽车都是重实用的趋势挎盾,所以乐视将战略转移偷宋,推出车租赁的平台砍息,我们叫做乐享平台骗故涎。    其实最重要的议题茎,乐视作为互联网公司煤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力协。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逞故,电动化偶、智能化首秃拒、互联网化瘟、社会化莱,这四大纬度有密切的联系设快贫。    我们把汽车当做全新的载体敞喘罢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蟹慑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祭兼畔,谢谢大家斗荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日靛旧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亩卧毒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞熄,他认为车联网喘离,既然是大势所趋备,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚊沸孔,少炒概念钾斑帮,多做实事耙膘。 以下是王侠发言实录羔猾暑:   在这个夏末秋初菠、时令更替的丰收季节瞥白路,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机祥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赖。在此尺晚沪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芜猎涉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来噬,汽车产业的电动化青、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炔,而且也正在成为全产业链创新求变奉愧、转型升级的主战场顽褥。但是辣,热点和繁荣的背后戎汹乾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睡版窟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炼魄,车联网也在热捧之后开始遇冷潜骗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰催虎豁。其实帆青,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冗嚏,我们要理性面对淮搏、系统分析剁,既对前景充满信心投鹿辈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拎,才能在变革的大潮中认准自己的方向蕾遁叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缆掂,我们要清醒地认识到呜典,汽车的智能化和网联化是大势所趋萍羚,是不可阻挡的方向桅词。电动车还有技术路线之争突尉谋、对减少污染和能源危机的疑惑疥涉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处遣八,没有坏处撮炔行。汽车诞生130多年来噶赁侵,除了带给人类方便之外城瓶毁,还带来了许多难以克服的问题价钮,比如交通事故垂、环境污染和拥堵呻悼、能源危机等等赁。车联网和自动驾驶等新技术的应用冻卤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碧。现在不少基础薄弱的车企估部,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沙蹭巴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亲,多持观望态度菏锚鹃,这也是目前车联网叫好不叫座纱、貌似热闹却普及率不高的重要原因冷磋。我想说的是裂,既然是大势所趋忿,就不要犹豫不决甩彻,否者真的会给对手赶超的机会倍撅。   我们要清醒地认识到恍甜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延订钒踏。汽车市场的低增长成为常态之后街,我们对于销量的追求空间越来越有限酪氰幸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式囱镜极,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值偏妊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道不。   我们要清醒地认识到捣驰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破色,必须是社会性的统一行动嘘对替。一方面摩,车联网是一个汽车生态壬恭厕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捶酞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挨我戮。另一方面胺,车联网又是由整车制造商馆溅、产品供应商炒哄、内容提供商和判、软件供应商茅发刃、服务提供商居邓、网络运营商等不同角色组成的产业链骏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合面结排,打破壁垒兢草,互相开放信息系统绥十,进行深层合作马么,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的榔蓟囊。   我们要清醒地认识到贸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扦榷,而是要靠一个技术集群的集体支撑床碴唤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炼疟邪,如果通过手机就能解决的米,其实不应该叫车联网唉唱体。大数据悼、新能源技术副链、网联技术究、自动驾驶技术土桥其、传感技术衫、网络安全技术等须,这些技术的应用都是相互影响恨、相互促进甚至是互为条件的罕。比如汽车共享和无人驾驶泼,就只能在车联网的前提下才能实现绘铺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变膘绕姑,并给汽车共享带来更多可能性馅屎。另一方面帽,与手机和家电不同的是躺贬愤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蟹吼狸,绝对不是有钱就可以任性的地方官痪糕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平力,中国车企面临的问题一点也不比别人少贰那,我们一定要避免浮躁情绪谩,少造概念匠发闯,多在核心技术上下功夫玩。   在刚刚结束的G20峰会上口潞显,习近平主席表示圃号:8年后的今天魂顶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辣醒、人口增长弓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涝搞嚎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窜缎筛。其实糙箔,对于全球汽车产业来讲锣拔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呻举,传统技术进步的空间越来越小胎。在这样的背景下惕,智能化桅双、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎患,为汽车技术进步提供了新路径多,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手价砰宪。   今天兑,我们以“智驾未来楞巩瞬、创领先锋”为主题替订,邀请各位企业家偿、专家学者共聚一堂抡概,希望大家能敞开心扉獭,知无不言肛何宠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唯糯五,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量继券。   最后兽岔茨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幸脑,祝各位朋友在沪期间顺利拴碎、快乐罕借、安康欠蹬虱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图博:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辅皑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捕泞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体低砍暖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线届停,在下线前夕管,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晾幢苇。 一瞄渺放、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型焚。今年1-8月炬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奉晃南。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搐牢,以首款SUV——威旺S50为节点匈,一步步走向经济型乘用车领域拟,实现“MPV SUV双轮驱动”淬河。对于未来产品规划抠蹲,陈桂祥向网上车市透露蛇到定:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型焙,并冲击40万台销量规模念爆。” 陈桂祥进一步表示凉寺:“北汽威旺的MPV隙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绅碾纬。2017年的销量重点会集中在M50F上辣撑突,到2018年也会有全新产品上市憨。”    今年8月16日泉发段,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翅,对于转型中的北汽威旺词,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型率。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舌仆传,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂节髓玖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来旗脸弘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捍市些。在陈桂祥看来耗配曙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颅贩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侠。    二呻埠期、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品含,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求棺。M50F具备明显的高颜值特征激洼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朵落墩。而做到高颜值并不容易边跋,陈桂祥向网上车市透露男:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灯噶。    从内饰来说棵别肉,新车的设计均由轿车化标准打造耐内,其配置在科技感锯晤、智能化上都有出色的表现绢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏溯面,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裸迁诬。同时挞耽偷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泞咐差。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灵闺茹,智能化水平足以媲美合资品牌蒂。 在性能方面戎碧泼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速燃痪唱,进一步满足消费者的需求挤罐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陈茅亨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台佃烤,到2020年威旺规划40万台的销量忙认。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求末彼。未来将在夯实MPV市场的同时肮壳侠,进一步做好SUV市场食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧红:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郡咆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业房:苏州吉姆西劝率、苏州金龙持勒坍、深圳五洲龙拔嚷疤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车必诬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元裙抗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舱邢,并对吉姆西取消整车生产资质顿梢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挞判蹭,追回补贴资金博。    根据通报冠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锯筋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孔奖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膳。不过档双,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了荡敞。 补贴新能源汽车的依据何在莽顶骆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绢场。市场经济最需要的是诚信盲。但是聪丸抢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中常泞巢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味ο睹撸害酬举。部分领域缺少应有的制度约束范桔魄,秩序甚至失范力讼杭,这并不稀奇教豆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迪派现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缅蔼屋。尤其值得一提的是澳氏乡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舌乡。在这一目标之中片,财政也被赋予了其应有的定位廓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”熊泡。中国社会的根本性变化需要处理好市场趣、社会与政府的关系沏评收。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件词裤。新能源汽车市场同样是市成莘┎摇,从根本上说宝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鳖。新能源汽车骗补问题的源头尼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重魔廓。    当然馈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磁,不是市场取代政府拜吉夕,而是市场和政府有主有次臀澄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豁。说时容易做时难骆肝届。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题突甲步。补多少兽撵,怎么补持咕,补贴如何管理等等蕉劫隧,同样都是难题秃膏典。    为什么要补贴新能源汽车梁?可以摆出来的理由不外乎如下温:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洞阜赏,只要予以补贴脆猛鸿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展率。这么说不是没有道理甲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产归,成本较高码妇舒。有了补贴态筛倡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虏嚏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搔暮兢。只要有足够的补贴垢秽贯,新能源汽车的发展肯定会更顺利级慌失。    但是博撼,有了补贴孤蒲滔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗港榔卫?新能源汽车发展的关键在于技术柬儡。有钱就会有技术吗芬?这才是问题的关键冗。的确宿,现实中有许多技术是可以花钱买来的品。但是歧薪文,先进技术不见得能买得到钢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泼仓。各大汽车企业也在努力开发新技术帮。在这样的条件下啼,新能源汽车的发展方向都是问题希弛齿,怎么会有可供市场销售的先进技术灰?有了钱忱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入榔地,但是庆,研发投入增加划囱,并不等于研发就一定会成功奶俏砰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议曙,没有确定性的目标郎画推,研发投入的针对性也不可能太强鲤被煞。在这样的发展阶段鄙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法霜巳,让市场自行选择合适的技术抗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尺。优势到底有多大些撑颂,得看技术醒喇箔。电池靠电力供应痴,由于中国电力主要是火电雇蒂,最终提供汽车动力的是煤炭络兼。只不过努申,煤炭发电地可能不是汽车使用地磁糠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挫峨。污染是否减少让界怀,还得看耗电量的多少炽髓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辑闻蠢。之后桃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较彼顿前。传统汽车汽油有不同等级饲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率釜晶霓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源羚母貉,这也会带来一定的污染呸短。这都是比较时需要注意的蹬凌杜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逃、充电不是特别方便的条件下滩沽,混合动力有助于新能源汽车的发展陕敲辽,但问题是希贬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赋该?充电不便就不充昂妙,将“新能源汽车”当传统汽车使用慧红,也不是什么新闻悉。还有痕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比猜蜕缅,到底改善了多少能源使用状况技?太阳能利用技术的改进标,可能是新能源汽车发展的重要方向恼界。太阳能丰富功谴,足够人类使用村,但是目前利用技术较为低下饥,妨碍了太阳能汽车的发展别吩。石墨烯等新型材料的使用票弟镀,有许多未知数诡孪,也意味着有许多新的发展空间奴岗。虽然空间多大未可知结妇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会跺熔共。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敦竿屋?政府在新能源汽车上的补贴较多羡杆。包括中央和地方财政补贴在内聘盲呸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堕功靛。补贴力度惊人瘁魄,这是骗补的根本动力措僳喷。当然教悄,骗补还只是个别现象轨拢,或者说只是占全部补贴的一小部分律胁难。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扁蹭拒。如果问题的分析只是到此为止变茶播,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幻雾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多霖甲,只有寥寥几个仟了,但是所涉企业在业内的分量不可小觑排。这些企业不是小打小闹的企业蕊色篡,从某种意义上呸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骗急,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地险。这些企业按照正常情况下伪怪,应该合法经营才是涂榔济,为什么要去做骗取补贴的事缄妨?从企业层面来看犯谭篙,这是市场经济仍然不够成熟的表现撂茎焦。在成熟的市场经济下版锹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业犁刷,至少应该是诚信经营的电好海。骗补肯定事出有因妮菲。    值得我们拷问的是帘啼病,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扯力苹?大企业铤而走险诧该饥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低禄,企业不必费太大劲就可以做到麻篮诲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业霓筒堕,倘若没有足够的补贴痹辑,新能源汽车业务也是难以经营下去的凌荆。    政府花钱是要讲收益的复。动用公共资源狈屯啤,就必须将事情说清楚地。最终累厢廷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罚牧猛。评价报告应该说明补贴的总耗费耻、补贴去向以及效果棉改。这是国家治理现代化所不可或缺的痉变搏。每笔财政款项都应该用到刀刃上闲娄,都应该得到其应有的收益貉同触。算总账淘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拎羌,这个判断并不容易做到拣付仁。仅仅纵向比较是不够的涂遍味,我们还需要横向比较戈桑豌,中国新能源汽车行业与世界同行相比莲沛,地位是下降了耐琼米,还是上升了填凭。如果上升康厩,那么上升到什么样的地位容?如果下降既筋,那么下降的程度又如何炼?即使有了指标数据穗淳嵌,争议仍然会持续下去煌疮。也许贩踌驾,我们可以通过其他指标来加以佐证绍苏帘。    新能源汽车的受欢迎程度炬咀杀,显然就是一个不错的指标苦欢。2015年新能源汽车销售了33万辆塑唬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阮凉,那么实际销售数量更小泊谜圈。新能源车价格不低痹匣豹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美椽荤案。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骑迟,更利于判断俺浮。北京小汽车上牌需要摇号碍,但是新能源汽车的号是单独摇的蟹,且获得的难度大大小于传统汽车葱镭钝。这样哗蜕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车豪。他们选择的理由多是容易拿到车牌随,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辽添。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堑眷戎,还要摇号羞,获取牌照的难度和支付的代价都不斜椴摹,新能源汽车和牌照捆绑销售污氢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汹常,于是他们也可能选择新能源汽车氛。但就是这样匪染,新能源汽车仍然没有流行起来必。全国其他地方肛谓,也未见新能源汽车充斥着整个市场函。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姐,但是叹,我们需要思考蒲,这些成绩中啃胚痰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妒搪?一些城市为了招商引资娠,鼓励新能源汽车企业到当地投资炽甭派,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惹绿。“双赢”战略的实施抵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摧相,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫉日。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抬伎,这样的不对称竞争扶持爸轰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴穗秸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待破夕,是对新能源汽车价廉物美的期待轿协触,是对节能减排效果的期待稍,是对先进技术发展的期待哄锨从。这些期待都是合情合理的拎贯。但是武膘饭,供给侧结构性改革还未到位捶嫉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求病杀刻,这才是问题的关键查挂。即使要给新能源汽车补贴叫姐,也应该考虑补贴的环节称仟,考虑补贴的对象粟太习,考虑补贴的效果拎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浚火,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者离泡蓬,不能有效激励新能源汽车技术的进步姐疥模。如果一定需要新能源汽车补贴拾谅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卉寐。这样的补贴有点后期资助的味道墨宝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酞氛须。但是铂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掀坚船,那么它就在这个行业有了竞争优势簇番,实际上不需要任何补贴扫商,就可以经营得比其他企业要好季楼翟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芒露彭,扭曲市场行为河腊死。而且撩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坡笨糯。新兴技术的成长在萌芽状态撬荷顶,可能没有竞争力帘剔擦,但是抡耍,经过一段时间的发展之后我,就可能显示出新技术的力量劣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别供洞肛,今天领先的技术驹任窃,到了明天就可能落后惫狈步。这是技术发展的规律性所决定的年瓶。为此使田授,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胁是,因为未来的不确定性闲胖,没有人能够确定未来的真正技术路线垄辰。留出市场成长的足够空间策,可能比别的做法更加重要闪拆玖。骗补问题的出现羞邯睬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帆倒俺。    基于现状卉褪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展板惧啃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔽。这些年的财政补贴绣烯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鹊。相反祭,效率不够高的补贴涪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卫烙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棺。现有的补贴如果不是投向终端滑凰,而是投向技术研发伴吠,会不会效果更好点呢涕酪佳?个人汽车消费纯粹是私人事务市,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向须捞赣。骗补问题的暴露蹿掳楷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会税。补贴本来就在退出洪朗携,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴平撅。补贴旨在鼓励研发砍圭耽,鼓励新能源汽车技术的发展绷徘,而不是其他具体的消费目标菜拌玩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是全砍偶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戳。这样的技术支撑出来的产品投洪,还不能满足消费者的出行需求贝贰呈。财政补贴可以退出愁收,但可以通过科研经费资助的方式雾虽磨,鼓励新能源汽车技术革新舜抱。同样的钱挝磺,花在科研上的效果盎亨,可能比直接补贴消费更加有效飘。创新驱动发展战略的实施闲参,从根本上看灿,需要依靠的是技术创新瓤石。在技术创新上多投入概,并注意投入的有效性胯阜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞎酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝耸纲:李芳" "  今年7月底邻爸,在2016年世界500强排行榜中党虹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入响殴,比去年跃升47位内,排名第160瘁,引起国内外企业界集、尤其是汽车业界的瞩目惠。    今年崔邪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伍编峨。恰好是在10年前烦砰,徐和谊出任北汽集团董事长先,策划缎岁、主导坞景市、实施了令北汽集团由乱到治贫,由小到大撂,由弱变强的变革毛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞭存、有益潜、独到的成功尝试僵梆牡。但是龋武狗,当中国经济网记者约请徐和谊亮冗且,请他以《老徐和北汽这十年》为题拭,谈一谈自己与北汽集团时痴惨许,徐和谊温和阔、憨厚地笑着说疚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己殿翠,少谈狈,少写确锭。    于是芦钡,在不久前的一个上午此,在北汽集团的一个会议室里拦吃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访就武纬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褐谐蔫。今天是系列报道的第一篇操党。   当时团悔抨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毯,实现跨越式发展”的战略矮灯裁,以及构建整车此、零部件缺疏嘿、研发芥榷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晴帕恢。“老徐这人的特点就是说话算话免,真抓实干免泻漏。眼瞅着北京汽车研究总院沙熬炼、海纳川汽车部件黔书弗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务显巷、新板块一个接一个地建立起来脐贸荣,形成有力的链条错确犊,轻装上阵妥泥境,并有序运转”揽赁。 北汽集团党委书记驾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展小闪擂,连续多年蝉联世界第一含攀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妮居,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仟。    世界汽车产业的竞争是国际化的毕仿姬、规模化的失骇诡,更确切地说是集团化的滔。观全球汽车产业格局斜硅道,能够称得上汽车集团的扣,美国有通用曙、福特怜狠,德国有大众韭檀、奔驰捞拱辰、宝马董湃,日本有丰田汕挞魂、本田胁乃,法国有雷诺-日产匪横、标致-雪铁龙干粳玻,韩国有现代-起亚浚幻峰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前且怒木,谈到中国的某一“汽车集团”哩鲁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斜,没有自己的品牌和产品壁本,不就是一家投资公司吗木咕?算什么汽车集团!    每年陡犊刑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烘戚圣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啪,不但被大众顿氓、丰田抱狡登、通用们甩出几条街空,也常常被长安骄潞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑懦。    因此科啥惶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骇搏凹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颊艰。    过去10年间扦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后换,在汽车产业集团化方面做了大胆甭石谱、有益的尝试号啼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咯,逐渐培育瓮森、锻炼成为一家颇具规陌虾蓿和实力的汽车集团惟剁,在研发钩呜洼、制造呛、人才炒潮、创新速邻、管理等各方面实现了标准化孤寥急。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业硼栏,曾经拥有一定的基础和财富喘,令人期冀;同时春擒顶,由于分散化九、碎片化坏潞,更存留令人难以释怀的遗憾尽颂。    北京轿车工业与一汽祁堤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懊,有考证甚至认为迟汹和,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芜矢酒。    据汽车老人陈祖涛回忆趁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时千廖,北京生产的轿车最早使用了自动挡拷普,而对手只是手动挡汀。    上世纪六七十年代粱低梅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绵,成为一个时代的记忆奖娥。    而同期垒锭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胖奸,遥相呼应的炮宋肝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130含单。    改革开放后仆练毯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础眠。    到上世纪90年代猩抗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鸵林、称王称霸崩晨。    特别是2002年蒋捷间,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烹既售,也创下了高速成长的纪录晚。 北京牌212越野车    可惜的是糖剂,在这些看似个个突出的单体层面之上磊班,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”办悲,除却福田与现代杰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懊,还被同行作为茶余饭后的笑料取焊。整车企业尚且如此刹,北汽的零部件企业就更加不堪了夏还。由于资金监、技术和观念等原因翁爽,大都跟不上主机厂的技术升级疯建稿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷参衔夺,有的企业已不得不靠出租房屋度日可枪。    忆起十年前上任之初的状况孔蠕戳,徐和谊对中国经济网记者说兢谴,当时的北汽一盘散沙农,特别松散建,单打独斗阔啡赡,各自为政台妈,互相内讧洼填汕,效率低下……照此走下去什,“没戏洗检烁,一点戏都没有”!他边说边摇头菩。    由于资产结构的相对分散孺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业储。日常运作中饰衡,大多只是履行政府赋予的出资人权力帝,无法形成一个科学的集中管理机构鲍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钵妈,深入企业经营管理了垢。    2006年10月底缓,徐和谊出任北汽控股公司董事长膘,恰逢“十一五”开局之年傻,他率领北汽以科学发展观为统领哇骡,对产业结构和发展战略进行了全面价绦、系统烫饭博、有效的调整踢巩图。    有北汽中层管理者清楚地记得咸固,当时克,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闪栋饰,实现跨越式发展”的战略卉,以及构建整车忻、零部件熔、研发腺绷耽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径期溉。他说铜慷庞,“老徐这人的特点就是说话算话郝马,真抓实干饰。眼瞅着北京汽车研究总院闹烫朴、海纳川汽车部件虑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搬、新板块一个接一个地建立起来溜半侣,形成有力的链条梅檄配,轻装上阵伟九,并有序运转”丁。    到2009年荡,短短3年时间拟娜,汽车年销量突破100万辆大关挞盲佳,销售收入突破1000亿倡饥,北汽集团化战略初见成效囊。 2016年婪幸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抡冲玩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”督,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入但,公司治理结构进一步完善贾,集团的功能定位更加清晰;同时荷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亢,并将在人才吸引梨襄、产业链完善及兼并重组中竭,发挥出更加高效的运营效率款森绰。而外界则普遍认为挞级拘,名称的变更伤诡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源愁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匪。    “北汽控股更名为北汽集团暮滦时,是北京汽车工业的领导体制孔遁涤、管理体制的一次重大突破棘每,找到了北京汽车构恢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臂骆疵,徐和谊当时说癸横背。    随后歉请桐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团保簧救,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标岔无。根据规划控刚漂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惮陈筏,大力发展自主品牌啥箱焊,完善和打造全产业链炮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彪,进入世界500强部。    “说到做到夏轻孙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲍免哎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巩拐膊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破共洼嘛,战略性新兴产业蓄势待发哦敦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搏骑赔,各项增长指标位居中国汽车行业前列懦背,成为近几年来最具成长性的企业集团疆航裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋溪譬:李芳" "   姚景源认为淳趟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啡乾,而产业政策需要与时俱进修堪夏。    杨裕生表示宝撬尚:应适时推动电动汽车市场化始炽萄,也就是补贴退坡工椿,一直到取消补贴懂钢霉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谁傻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重催媳兢。但是樊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橡般惭,不宜鼓励镶陵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矛。    侯云春指出暖楷恋,新能源汽车发展需要在供需两端发力加劣艘,两手并用魂粱,推动新能源汽车健康发展删哆矫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匠塘垃,表明在国家相关政策的助推之下潍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恃寸煎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题视。其中容,规模巨大疵科、涉及金额超10亿元的骗补事实帘碑罢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梯舱。昨天修闪,几位专家学者的观点引起关注啦苟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认暇硼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掂。对此骸县,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示色汐糕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巷勺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闲巳、必要性的措施吾才贝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逞忌,政府对于新能源汽车产业要进行干预狙,而关键问题是怎么干预鲜,干预什么铅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持商,而产业政策需要与时俱进”浆鲁馅,他谈到涟卸榷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晾,并提出产业政策应该遵循四个原则藏崎据。一是产业政策不能替代市晨ァ;二是产业政策要管产业浆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物萎。    杨裕生也认为罗刺氓,目前的补贴政策有两大问题赂馈,一是单车补贴过高呐冀,二是补贴总额高层。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梆,副作用很大悍惰。    在新能源产业层面乡捍摧,杨裕生表示奥码:“应适时推动电动汽车市场化岔,也就是补贴退坡酣殴,一直到取消补贴咸潍项。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)党,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摹材。在技术层面诫谭郎,杨裕生认为谭氖骑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扔螺颗,第二就是发展不补贴拘态、已经市场化的低速车姬怠归。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酮,不宜鼓励蕉欣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化齿耻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弛,新能源汽车发展需要在供需两端发力布,两手并用斥扯,推动新能源汽车健康发展默京粟。    侯云春解释说杰恨闺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力醇谁青。一方面大家喜欢用块斥荆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堕收,政府和企业共同努力闺播,使得新能源汽车能满足消费者的需求矢,开拓新能源汽车的市场魔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肺靖缔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  如果我们做好准备的话刃吭宛,赢家当然是我们介荚。我们不担心其他的槽咕戏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慌壁,我觉得只要我们做得好楼,一点都不用担心插棉熔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日华,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伸翔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后土技胁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访墓。其中特别谈及奥迪与数字化撂未。    施泰德说虚,到2025年以前煌我揪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痰级?汽车行业正在经历一场变革糜空。对我们来说履,有一个非常重要的关键词描:数字化裁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伙秤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备授具纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脱娩诞,我们眼下所处的时代方诬,奥迪科技一直处于领先地位椽慨,并不断进行新的突破飘俊湿。对于数字化阀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商公。到2020年时焦浆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肩罚惦,这也是我们引领未来的一种设计凌芹,包括其他顶级科技孰,包括我们的传感器睹、雷达爱逃保、激光大灯等贾奋,都会进一步巩固奥迪的领先地位皆头。    施泰德说壕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寡娄驹,我们会全身心地投入到这一点并估,包括3D地图勒,导航等应用檬救。对我们来说饲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咖藕。当然荣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坤。    在回答有记者问胆臀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走川,有哪些优势盗辛戳?在这场竞争中隶舶,谁会获胜”的问题时牛幢拣,施泰德表示融:如果我们做好准备的话霜怕违,赢家当然是我们管伙。我们不担心其他的潮骚托,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腻啸功,我觉得只要我们做得好步钝醇,一点都不用担心诗没。    施泰德强调裙邓列,在某种意义上酮憾辱,我们也是一个初创企业八骇。其实肠浮钎,奥迪有很多细分部门浩烘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作输鼎酮。如果没有这样的合作附僚霞,你很难相信磷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遁娠韩,我们能够成功地实现自动泊车桨喘盯、自动驾驶等快牧。    施泰德预计同,2017年徐茎泵,我们要推出新的奥迪A8荒,自动驾驶的时速能够达到60公里逃卸,没有别的厂商做到这一点焕坪。如果我们明年能做到这一点的话戊啤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技飞醛,启迪未来”啡迁颧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际地鞭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕天未。庆典活动前夕虎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟截喊遣。一汽-大众汽车有限公司董事称搭郡、总经理张丕杰除了对政府染履、经销商境锌、员工檄侥、用户等的支持表示感谢外诬,他也坦言踢,在新能源恐孟窃、“互联网+”等方面沮捅,一汽-大众起步比较晚度督,这些短板正在引起高度关注污裤辰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子督谰糯,“因为有你谅僧,心存感激”迫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陷槽,来感激这25来帮助我们成长的所有人蜡缕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腿悔熊。从前辈讲起村,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为多胚寺,还有陆林奎等等的领导堵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绕颠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炔。   25年来滑典顺,我们要感谢的人非常多胳唤。感谢国家和政府的支持与帮助酶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持少膊粪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脸洛。例如成都身虫晾,成都今年是高温天气怖鹤悉,最高气温是37.5度而且是持续的冲懦潞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活开嫂,政府部门给予了很大的支持和帮助漏太华。   我们要感谢1250万用户坊蜂,感谢他们的选择和信任哆。一汽-大众从项目开始建立乘,一直到第一款捷达开始投产脚牵,捷达在市场上并不是一帆风顺的笑钉冉,它的初期是走过了一段曲折的道路替。正是在困难的时候岸梁查,是客户帮助了我们届、鼓励了我们诉。还记得在困难的时候颇刀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菲补酷。一汽-大众的员工非常的进认案弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伶钳、吃苦耐劳虎螺粹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脐。大家知道一年365天宽,如果周六周日全休息就要去掉52天丘,把所有的节假日都去掉勘,标准工作日应该是250天槐,工厂的康采恩标准就是由此设计瀑攘番。而我们加班到300天殴,320天是常有的事羌,员工非常辛苦仍困虱,所以在这缺丁办,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胁穆睛。   要感谢中德双方的股东肖。要感谢他们具有前瞻性战决策揭交赌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开款却。一汽-大众的建立扦刊韭,当时在中国的汽车合资企业焙让橡,一汽-大众成立的时候也不过就两家班苗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拼冻,股东双方做了前瞻性的战略决策膜江汲,才有了一汽-大众钱,我们要特别感谢中德双方戒兢评。   在一汽-大众发展过程中獭窜,比如一汽-大众西部战略窟慈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郸究。一汽-大众在西部建厂的时候诚灌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恃。现在在西部的生产基地吐熊淬,今年他们的产量突破65万辆毁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酷疥苔,在股东的决策上由一汽-大众执行的势逝腹,也取得很好的效果现痢。此外娥礁,还要感谢1200多家的经销商漏级雹、700多家的核心供应商合作伙伴俱牌藩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讳酸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些倍危蜗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伦,中国适合于家用的车型非常少柬握。25年来毕楼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胁潦,上缴税金3700亿元工。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粪恐、奥迪两大品牌12大系列产品地酒洪。   25年来裙柒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芍,带动了中国汽车工业质量意识的提升软犬疼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌湘辑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量遍考玩,一汽-大众是领先的疗煎官。同时邦匣补,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主届城惯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业杜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绅挽。首先褐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鞋寥撵。一汽-大众的体系不是一天打造出来叔滔详,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的清表鼎。   其次须挞乖,一汽-大众拥有一套完整陷、标准的制度和流程的有力保证矛酣丛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰星阮,制度和流程是保证沥惶。   再次都,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灌,在经营发展过程中有很多难题需要解决阔唯嚷,有很多矛盾需要平衡洁,用什么样的标准来平衡氰?底线是什么欣钢?那就是质量蜕。一汽-大众一直坚持质量至上午唯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来偶瓜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驹梢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湘连,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业黔,这也是质量至上的战略要求来崇。   此外楞栋,高品质的人才嫡睫睹,具有工匠精神的员工肆界够。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悼常、传承的文化也是高品质贪哨辆,得到的技能训练也是高品质稿韩县。拥有和企业共担风险的合作伙伴土慑,无论是过去袱、现在还是将来都是这样妹苏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起来。一汽-大众在自身发展的同时届妒特,也考虑到了整个供应链的协同发展抨,对于整个价值链会有高品质的要求辩。   最后戈复呸,一汽-大众在努力践行企业社会责任泡诗睬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验夸群亥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候达,也得到了社会各界对企业的尊重和支持随愤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坚柿烦,既要总结经验和收获柔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拔糙、走了哪些弯路套,下一步应该怎样避免棋。   如果说到过去的不足桑霉苏,SUV细分市场比例快速提升沉缉,一汽-大众对此准备是不足的颇念辱,对新能源富、“互联网+”等方面的起步也比较晚萎稻穗。一汽-大众对于未来仍然充满信心惮斡,这些短板正在引起高度关注娩灸,企业正在考虑这块短板如何去克服巨。   2014年屡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奖古箱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搭。   面向未来柬归,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菩票蹦,保持创新涟沏窃、驱动发展窜撇,并释放出更强的增长动力垦秦。同时母,也会与各方伙伴实现合作木,实现更为广泛的互利共赢犀衡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任小,不断回报政府辨目碎、回报股东鞍楼、回报社会弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠魂码:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妨泡舱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耐森。他表示惋辨氓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位队鸽丢,并将继续保持限量生产以追求独特性堂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来霞趁本,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谈徽腿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante了拴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刨岛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宿非,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用彪。业界有所疑虑的是拧燎改,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象替湿拇。   对此掳憋抽,薄亚铭向记者表示零笆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低破,但都不是便宜的车型咐。Levante的价格达到了100万元左右吓,Ghibli的价格也达到了90万元左右奔芯,在产品定位上依旧不低钢。同时郊奸胚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朴椿,依旧走高端化路线武坎伶。薄亚铭还讲到窗慨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘲芍欠,不会把目标提高到每年20万辆禄、30万辆的水平桐鲁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旅墟,所以我们能保持品牌的专属性蓄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滩年,他表示杆腿:本次车展上上市的新款总裁车型梅宽,除了在产品上进行了升级外掂,还提供了多种个性装备拈绍,客户可以从中选择很多种搭配叔期。此外吃讨,新车在性能上的提升显著呛碉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吼凡、动力最强的四门轿车扦拘节。   此外荆抱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业僵钉,开始尝试电商销售模式凤阿。薄亚铭认为长卢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抒炊,因为中国市场的客户已经变化干。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的父堂蒜,现在有很多人都用手机去买东西靖奥,这是市场发展的趋势哇认朵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前醋谓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啼捞豹,即用户车主首付车款后叙凳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司米脸敢,到整个租期满了以后确,这辆车的物权就归给该车主签石,该模式类似于分期购买迫。   薄亚铭说素:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刷文蓟,但是在中国市场还是刚刚起步茹纽,有一些量产车会采用这样的方式做牌赤吭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”邓扦横。他还表示潞妓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策床,其实反响真的是挺不错的蔚栖。尤其是北京呈、上海这样的限牌城市节貌柬。通过租赁的形式鞘疚,牌照将打包在租赁费用里面伺靠芜。当车主买到车情浑,即启动融资租赁手续琼捶躺,拿到车辆牌照颈芜泰,不用为没有牌照而担心姬菩。如果是企业车主乱略璃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晒,是非常划算的平。”目前巨瞄,该项目仍处于试水阶段隧互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣澳:李芳" "新能源的发展面菩录,是大势所趋踞导,但具体方向健踩,也扑朔迷离稻郸。    电动车会成为未来的主流吗先剩?现今的新能源汽车产业健康吗扳滩?什么样的新能源政策更适合我国国情显捆?    2016年9月2日癸,在2016泰达汽车论坛上衅就,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鲤痹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捻肪,他认为涪挤幕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题册扯沥,恐怕不可持续护换厦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外容廷股,何光远认为淮困,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向地。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沃驹,这位87岁的老人谈起汽车工业垄愤凑,依然有些动情茂敢。谈到电动车发展弛问狈,他认为餐,把电动车归为新能源汽车是不合适的怠现。因为宛,第一垄坦聪,电不是新能源媚聪父,第二忙,电动车也不是新东西嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摧,电动车诞生在1834年攀梁呸,是英国人罗伯特·安德森发明的郴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年围霞。    何光远认为警甸烁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辟斤慰,不科学词,应该给它正名铣,就叫“电动车”娶面,或者是纯电动车取让。何光远认为灭,电动车国家政策的支持力度非常高衬某,所以它现在发展比较快搞勉,去年生产了30多万台盘敲,但它还是有很大的局限性衅稠波。首先局侧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稍喀劝,可以长途旅行使用凡。即使快充也得半小时以后誓,但是经臣蓝孜福快充的话侠,这个电池的寿命也会减少固讨,慢充就需要几个小时雀,充电的时间很长咯。另外驾关,行驶的里程很短潞,有一百几十公力就了不得了醒呸绵,就是很好的电动车了刺烧陶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盼勿坑,我认为不可能持续捎窝羡。”何光远说嘶,很多企业是因为补贴才做电动车突,事实上哼剩,内燃机节能潜力还非常大虾,缸内直喷技术精、柴油机的高压共轨技术杜袖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助庙睛,因此楔河即,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吓狈吧,不能被动遗缏锱俊,节能是最大的减排沫烙。    甲醇车大有前途    现在裙浮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战配剧,因此枪,各国都在研究替代能源与新能源汽车骏醚。美国诡屁、欧洲儒财、日本熟急岛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖的槽,但因为资源禀赋不同岛,所以技术路线也有所不同刃哄。    何光远介绍说铃挖翰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碧醒,在某种意义上讲嚏矢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量猫,虽然同为乙醇橙杉,但着眼点不同;日本缺乏资源狄俩,自身资源利用问题不突出狸嘛碴,因此袄喜酣,把提高汽车燃油经济性作为首巡短铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侵兽吗,日本也在搞甲醇的研究轨藉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懂涣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线水彩。    在能源骏号墩、交通副钉亢、环境江妊肋、经济四位一体的框架之下煤比,中国又该如何考虑替代能源的问题疼努?    一直以来唬,煤炭是我国的主体能源跺界,占我国能源消费总量的66%至70%峰釜拧。何光远认为戚兑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用墩。推进我国能源生产和消费革命奢担黔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伍邢送。而在煤炭发电供热的同时疤,可以产出甲醇陀,可以为内燃机提供燃料粹,所以嘎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朵、高效利用是紧密联系的拜。    此前囱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慷谭募,这4个省基本上就是产煤大省路、山西尽娥、陕西什、甘肃量喉、贵州贸食、上海市骄导讥。现在规模最大的是山西凹耸性、贵州京,其次是陕西杆玲。    何光远介绍说睦鸥朽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赌纺,车都经过天津检测中心检测掏,上了公告褂半,经济性也是最好的捌。“我去看了加注站沸,M100甲醇100%烧甲醇娩两,2.2元/升位人,现在已经降到1.7元/升了坛。一个半甲醇就可以代替一个汽油圭。所以说苇立,甲醇还是很有希望的茶。”    今年3月份菩奶,工信部超次宫、科技部蝎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点栓,验收的专家组由何光远担任组长去验收歧湃书。何光远透露说墒,山西验收以后剖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会欠,开会以后形成了正式的报告狼洽。现在思为,在各个部门已经会签完了风,在等高层领导做最后批示朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺坡妮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森尉劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缚迸,力邀政府弓、行业冕、企业揣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坏茸舵,寻求产业发展有效途径扰侈返。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尾长。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孙荤、先生们彭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容餐赶。今天艇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文去讲佩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迸坏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报忻堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逝残,解决大家的疑惑目,为什么要改革挨呐?现在存在什么样的问题窟理?第二摹丧,改革改了什么四坪?主要内容码膝邻、实施步骤褪稳推、目标享甲渴、原则蟹废竣、政策选择等等碾溃。第三妻郡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了需钝倒,改革试点取得了哪些成效密,用一些数据和大家进行汇报副阿崩。第四拟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望共码绢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怜,从国际上来看鬼俏邢,自上世纪不管是美国肪、欧洲菲筋膜、澳洲还是近邻日本汰、韩国笑投枚、台湾等等萄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮体及阿,至于费率为什么要管制盯欢?为什么要放开悍?这个也可以做一篇大的题目闺忻拔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绿比堤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定描督,逐步地向由保险公司自主制定转化汉杭,定价因子的选择就是什么样的车保费高锣熬来、什么样的车保费低绢熔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卉管。   但是淋攫瞬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烤读筋,还不能叫现在完成时狼。比如说美国若干个州劣腻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疽盎,因为不同的政策取向有各自的利弊说幂,这也是一个非常复杂的政策选择过程丧奇僧。   从国际保险市场改革发展的经验来看轰蔑仇,改革前和改革后炼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鞋嫁沫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啥噬、复杂化备谰喝,定价更趋精细化校讽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凛瞬伺。在澳洲一些国家朗拧淀,改革前超额承保利润改革之后就消失了纱。对于我国来说订抠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雹粉双,从2011年开始社会或者舆论觅芒射、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锭,行业本身也长期苦于在低水平耻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级楼贫。另外沏疥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秒,在这些方方面面力量推动下渭矩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作光澎少。   在改革之前是什么状况舒烩?简单跟大家介绍一下碴。从人民银行管理保险行业开始烈径伦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烦蝎,在保监会接手车险市场之后低淮,也是保监会统颁条款费率扦杠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革未抄癌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酿的,整个行业亏损担脚、消费者投诉也比较多辱套,所以到了2006年的时候谜,这个改革又走了一个相对回头的道路贫怂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套环赋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微献晌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搔琳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咐撵,比如说行业比较统一箱,消费者认为条款费率比较容易理解吓碍蹄,恶性竞争的风险得到一定遏制散,但是负面作用大家可以看到班逼炯,一个是条款法律风险很大玲我,不能适时的随着道路交通环境努巧、司法环境蒙佳杯、社会经济生活环境的变化适时进行调整京,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茎、无保不赔情、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泊勤疙。   第二黄颠骄,在监管方面定位也不清晰媳膏撂。对于一个自主经营粕鼻、自负盈亏的保险企业停,没有条款费率烈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拳剧怖,改革发展没有动力舌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鞠末胯,所以整个行业是在一种规娜で祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展敦额摹。   在2011年乏、2012年前后经过评估蔚粹宫、反复的讨论辟祷评,其实当时市场上两种声音都很大局犁,一种认为行业就是应该统一规范标准化奥泉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唾士。经过反复的评估和权衡配,也是在十八届三中全会的指导下窗,改革的方向目标原则最终得以确立缺氯,这是在当时发布的两个文件郝蝗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》暮患靛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓦亭诚,比如说要提升行业的发展和服务水平些,使价格更加合理糯练,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吗奈、保障范围刷崩、服务都有一些诟擦岜采搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标提提聚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向没横。第一个是维护投保人保险的合法利益蚂率椭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向黎。第三个原则是稳步审慎推进抒怪,根据一系列的国际比较研究德,大家还是从中得到一定的经验和教训花缸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果快筛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镣噬。所以洼际,最后选择的改革途径不是一步到位凛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标劝砰,它只是在长期的甚至六年害、八年蹦摊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讼逝,这是改革的一个总体思路膳,从条款财屠、费率颈绩、监管三个方面这是一个简单的概括隶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凛,大家不用仔细琢磨当中每一个字寐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磊洁,双方义务关系是怎样的标准化流程为染匪。   除了行业示范条款之外浮庞备,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充藕悸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甸僻,不管是欧美还是台湾吐内、日本刹昧嗽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搽号、百花齐放的状态挪溯炬,因为每个合同涉及几千个字娘,实际上溯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系誊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择和湍。   在费率方面分成两个部分渡,一个是行业的保费水平捷捆挪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陌瑟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春陈账,对于汽车来说且确馁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平范痕。所以在整个行业层面建立车险信息平台泄,收集各个公司历年来的承保理赔数据剔桥淡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疽硷、科学的定价的参考绅颧董,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氢貌弥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斑镐臣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岛划敬。在行业基准保费方面稠灭,行业协会做了以下工作洽鼓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刨块,在这个层面步吉刨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秸绘就,其实是相当的弱礁韶酸,这么多年来的承保标的侩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鼎桶、编码实际上都是不统一的际,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据畅嫡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码板,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库硕隋勘,这个数据库目前正在申请国家标准税纺隋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞍理辈,对每一款车归集了二十多个基本的字段虚害貉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上独怀茬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乐伺灿,给消费者购车提供了一定的参考涉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈铰耙铺。   在行业提供费率参考的基础上维狭华,保险公司它是怎么定价的版闲菏?现在也是大家很关心的一个问题缸,为什么有的车费率高蜕、有的车费率低陈青,为什么今年高明年低呢担?在不同的分类当中有一些差异拔垛吗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丢,分成从人因子和从车因子两大部分氯鞍,每一类因子当中又有若干个维度捅爆圣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磁心、风险定价能力超姐如、风险管理能力自主制定的别。   比如说呻哭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业取、他的生活方式冉械戊、他的信用程度等等佛辰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粪痪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险低,它的安全性缎、可维修性等等返埃渴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铜肋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粪培掸。   国际比较先进的保险公司钉菱羚,他们通常采用的定价因子疥暴驳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了没蜕藤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考林驹女,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纯,这个差异可能我们现在还难以接受啥驾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向发。   总的来说肝,保险它产生和发展的基础是数字法则蹭圣,在大数据的发展背景下盟沸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瑟驰。   前端越放开后端管的越紧滴,如果费率市场化以后绅舌驶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争警咯擂、整体亏损的这么一个状态诬蚊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挺苛霞。   实施步骤譬裳篙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诧。到今年6月30号为止码家,第一阶段的改革基本完成了哄卸俯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外池,也开始体会到不同的风险对应不同的费率竿辅,不同的索赔历史对应不同的费率完尘晴,不同的车型对应不同的费率舞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谰示,这也是改革的目标玲媚窍,首先是平稳过渡几。   下一步荒,费率科学化怖、精准化浚特诚、精细化程度会逐步的加深固,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的醇词。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杠损草。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下江洁邢,经过一年的改革试点桅,消费者从全国范围来看搂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点典耸薪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孩搭吓,对于高风险嵌胆韶、高出险的消费者桥偏权,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费犬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盾、道路交通安全水平都得到一定的提高布。   从行业的整体情况来看蹿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平揭,增速营改增以前是11个点玩建郎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掳,仍然是持续稳定增长灯脸股,这一增长是在保障范围扩大温、车均保费下降的基础上实现的稗其地,车险行业的承保效益基本保持稳定椒旧福,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盗录补,两个点的承保微利长。   在保险行业层面来看菩普刮,公司的定价水平浪盎同、服务能力在稳步提升的逝。外部正效应也比较明显傅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奸悲微,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迟,大家开车上路更审慎了聚,小额案件在索赔的时候可能更理性了镰坏巾。   下一步工作贫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怒题,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伶,也就是说除了违法犯罪不赔江失,除了不可保风险不赔箩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障供连岔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骇写,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体葡焙、不同的投保人砰毒垒、不同的车型价格的差异会越来越大猛敬豪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求僵,更好地提升保险公司的核心竞争力纱瞬,也更好地促进道路交通安全超鲍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烫歼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冯隙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布罐汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环配,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻贪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浆滥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题强雄虎,力邀政府峭级餐、行业丝纯书、企业仟田蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿,寻求产业发展有效途径峭码棺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朝炊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点劣夸恐。第一簇,SUV这几年是高速增长陇,我们做一个判断邪究褂,这个高速增长就要成为历史了按乳,往后没有这么快了檄屯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挝董,份额还会提高通唬。第二凰簿溪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势七,就是份额和价位双提升虐瘟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捷,之前是低价位提升份额猴菲,这次是价位在提升挺、份额也在提升墩。而且我们判断还具有可持续性逝侩倘。第三讲量,汽车厂商将会由过去的派司、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强能计、弱者更弱圣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组么北。在此主要介绍前两个撤繁,因为时间比较短堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钩。从图中可以看到画,从2007年开始玛煽墩,SUV进到了一个高速增长的阶段晚期,连续九年年均增长率达到46%杠祥哗,今年前七个月也比较快瓜岗娟,增长38.6%络誊杀。此外窖渐,市场份额在迅速提升肥,今年1-7月份市场份额达到40%俗太尖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%观,过去几年每年4个百分点差酿爬,去年涨了8个百分点得,今年1-7月份又长了4个百分点纱啃髓,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓜铃,SUV全面热炒来豢午,豪华车朔洁信、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挥顽,下一步还有空间釜度。从这张图可以看出灰腐涣,一般的合资品牌寸啥滴,SUV比重还偏低腹拣甸,豪华车和自主比较高乡凄,不同级别里面SUV占比较高恼,不同价位车里SUV比重也很高唾,还有一线爸休、二线掇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痊版,不过一二三线的比重是去年的数据古辽矾,今年前七个月是四十了忱仿,今年没有注册数据可以看得出来镣茹。   但是辑,我们说这些年霜斜,suv领域基本没有在空白市场并。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稻筏缮,需求就会出现放缓的趋势闲棺粒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蓝惰,2012年-2015年逐月都是向上提升的翟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走禽壬楞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了信蠕。相对于去年钱愤,虽然今年全年涨了5个点凶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了散倾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了归纹。   但是斑汹,我们说还有增长的空间挠谰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点忻破激,我列举了国际上两类国家的SUV的情况玩虚吼,大家可以看得出来搁蕾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家揽谈,大约在20%左右棠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尼瞬仙、加拿大绷邻、俄罗斯这些国家狄顶。这些国家总的来看是地广人洗亍,SUV占比比较高方马,人口密度比较高的SUV占比比较低讽粕,但是也不完全成立蛔境兜,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞪拖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低函卯,这不完全成立仑,这两类国家的情况是存在的惨串嫂。   如果跟美国相比都离维,美国是把皮卡不作为乘用车缺栖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%末,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距萌猩桑,与宽口径比还有11个百分点墨稍辑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高家卑,五十多不一定是峰值点炉蹲妹。   另外呕法岛,欧洲这几个国家戏岁,虽然SUV占比低舵豁相,但是比重也在提升呸,从8%涨到25%膏厢,SUV的热潮是全球性的洞宪骏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夺,美国驶朔隶、加拿大这些SUV占比高的国家妨烧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高书鹤,大部分来讲可以占到40%左右班刻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高触全,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竣哪妇,欧洲这些国家就是两类挤,我国应该是随着美国庭腥、加拿大胎零氓、欧洲这个情况沛愧篙,因为我们已经占到40%的份额了距脯,如果按这个去计算遣骸,中国的三厢轿车是48.4%廊,还应该有十个百分点的下降空间涤挽郎,下降去给谁微鸥?基本上是SUV碳夕喝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升但亮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赂屯,这就是我们对SUV的一个基本判断稳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伴,就是份额和价位双提升宫,这是非常不容易出现的一个现象少惜,如果把它拉得更长一点看兑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段魂,2000-2010年连续提高了习,最近这几年不太好咸胃叫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苛锚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谴搅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低熟痊芦,2004年魔、2008年枚豌炽、2011年拭、2014年疾具团,其他年份至少是相等的刷膜,大部分年份是比它高怪览,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潮碾。   现在一个更积极的情况来看杠疲随,就是我们的份额在提高描渤咖,如果以总体的市场为100的话男,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%擂芍,如果以生产量为一百的话寐梯,我们的自主品牌已经占到了35%抹,其中提高最快的就是SUV稍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%另写瓤,它占到了一半以上的份额逛拆抄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匪络眉,以轿车为一百查馈铰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辑既宏,连续几年都在下降帘雷,轿车竞争力在下降苟。但是自主品牌总体上的份额在提高墒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显偏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车设,这个销量在提升兴,低价位的车销量在下降谎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长踞棵糜,增长最多的就在这个5-15万区间疥瞧。以自主品牌自身为一百的话凯钉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%就,现在只降到了3.4%玻彭,而5-8万的车这几年也在下降谅括烘,增长最快的8-10万的车和10-15万的裁凭,这两个价位上涨的是非常的快戚某睬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%煌磨,自主品牌的车价格明显在向上走宛灵,这是一个积极的变化腊豹。   另外禄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见池发,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糕碾传, 10-15万区间钩哭氖,自主品牌在里面也占到了28%告,这个变化是很积极的促艾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的父,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汹陀糯,最高峰是2013年213万盗透藩,去年降到164万粮淋敬,但是SUV在迅速地扩张柬噶,大家看这个SUV的比重蒜峰,原来是二十多万辆操董,去年到150多万辆逛镀,右边这个图是10-15万去少替,更是靠SUV在拉动的熬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杰猜,这是一个非常大的积极变化兽档碍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挝棚,这是GDTop的一个调查数据春,这个一百辆车出的事故故障率维,自主品牌在2003年有四百多个事故桑,合资品牌现在也在下降强,这两个差距正在缩卸峋邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的暮。   从产品的角度也可以感觉到吴,最近我们的一些新产品像奇瑞磺茧饰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羔享糜,这就是一个积极的变化霓赦赊,这就预示着我们未来具有可持续性补辱。而且可以看出订,如果以前二十名产品排名算的话稳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敌藉,一个长城C30一年卖了15万辆左右独射乔,前二十名里面我们有两个我玖恳。2013年更少一点诽嚷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的殊,前十个里面已经有四个是自主品牌的票,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面了倍传。   这几个发展量比较大的企业断,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桂台,这也是积极变化跺焕查,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姓蹬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化册枚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车鸷摹,国际市场南美洲鞋、亚洲科、东欧腹悍、非洲是迅速扩张的市辰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力箩,我们产品出口大国全是这些国家盟娟秽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家危,跟我们购买力差不多先哺,人口加在一起12亿融,跟中国市场差不多石烩佩,换句话说中国市场去年卖了630万辆公禾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈偕⒖住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的禾能尼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霸藏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面北就篇,传统汽车大有希望悉抄,至少应该平等地分配国家的力量虚慑,在传统车和新能源恢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重家晃,力量投的也太重屡戒精,下一步要对传统汽车给予足够重视驴钾廊,它完全有希望获得好的发展航卿昧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘫,以前是高速钢砍,未来是中速行竟失,它要抢别人的份额弧。最近两年这个数据可以看一下添踩芹,自主SUV金,连续几年50%-60%的增长屯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长趟,这就说明这种竞争关系在发生变化共能,这是一个行荚啸。   第三个观点我们就一句话带过了电,汽车厂商的格局要发生变化蹦常,过去是大家共同进步淌宏豁、共同分享发展成果纱,因为有年均30%多的增速吞茸,最近几年速度已经降了年均降到11%了孙刻,未来还要下降私贬,大概8%左右或者稍微高一点腥石酵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展板伙。另外合资内部也会竞争漏膊,自主内部还要竞争齿观片,中国市场占这些大公司的全球份额太重了供蝎,大众占到33%杠纶,最高占到38%形驳呐,就是中国销量占到全球销量掳搂涂,宝马煌卵、现代沮家项、PSA都占到了20%读当,通用15.9%朝,如果把它的微车也加上超过25%奢秒骗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烂悼搁,要么是维持全球地位通用篡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乃勘,大家对中国市场都高度重视墙娶青,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额睛示写,我的速度要比别人的速度高沤凑,所以竞争更激烈河、自主更不用说了午非,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腻,大家都给予很高的期望感涕埔,未来我们说竞争会非常的激烈挺,而速度又会下来喊牢,所以未来的竞争格局跟以前不一样并靶,以前叫分享嫉的,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翰翰、弱者更弱假犀,十四五就会出现兼并重组骋,如果我们放开让更多的企业进来琴略侩,我觉得这个可能局面会更快抚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年含点盖,最多明年还有一年斡,但是它的速度比平均速度还是快一点被茧戮,自主品牌大有希望飘仕,我说的是传统自主品牌刃宏,传统汽车还不是新能源汽车泪,另外格局会发生大的变化步,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮浑署,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵募穆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢遍订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒建,力邀政府藐、行业沸、企业垂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色,寻求产业发展有效途径烂化能。   以下为福田汽车集团副总裁吭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钱拌。 福田汽车集团副总裁卯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磊掇、各位来宾念泉髓、女士们途纽、先生们蓖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踞禽,能够跟同行凌纳、专家做一个交流学习涡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享切。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忍。从全球战略的视野来看慧,乘用车的全球化特征更加明显咯猎汤,很多轿车的平台会在全球市场销售停袖骸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朵邦。举个例子靖寝故,如皮卡铺艾铃,在北美皮卡占整车比重是很高的套,但是在中国贸厕,在欧洲狮博氓,皮卡的量就很小恐。另外又如轻卡瑞丢,现在它的亚洲化特征会比较明显哆谴吹。还有重卡空旧葱,在欧洲都是偏平头的妥破恨,北美则都是偏长头的勉拇。所以商用车行业的区域特征很明显尾梅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的殴。而在中国市沉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忱肩环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竭舍,2010年达到了一个峰值429万辆适醋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势夕乏馅,去年是345万辆汲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俄雄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嗓,主要的原因就是因为重化工行业奋漂,如煤炭空赶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墟行具。另外整个物流行业的效率在提升姑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钙噬铜。   随着市场竞争的加剧残,行业整合也在加速慕恫痴,份额由2010年的44%提高到2015年53%寇,再看一下今年商用车的情况己铣督,今年一到七月份销量略微增长摧炯,整个商用车行业增长2.4%搭佰,我们判断是过了低谷磐,所以下一步会有微幅增长拎馁冉。2.4%其中主要是载货车贡献的讹滑,同比增长4.8%焚,客车受微面的下滑骆览,导致载客车下降了10个点且捶。   关于未来的商用车市陈凇,我想从四个维度分享一下我们的判断局徽。   第一是从宏观经济层面谓阶钠,从金融危机以后褐,全球市场增长的趋势是慢下来的篱刮阿,乘用车商用车的比例现在基本上在8龟遣:2协令祁,但是进入“十三五”之后我们判断秀疤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭榔荣唤,商用车因为是物流工具的企业降,未来会有所好转腻胶,但变化不会很大帅。   从技术层面来看垃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丹,现在正在快速进入智能化的3.0时代朗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰⑾埽快的恼碘密。   未来的商用技术主要围绕着智能化湃傅蒜、网联化羔烂蚀、电动化俱伯、环保化来追求汽车的高效苹图屯、绿色休弥接、互联和安全甭。   另外从中国的政策法规来看姓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动什,从客户需求来看黎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求厘宫,推动了中国新能源车的高速发展伯画,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慌协筐,同比增长102%阮舵,其中纯电动客车3万辆覆,同比增长176%叙。未来在城市公交以及城市物流琉离、环卫等方面成部,电动车还会有一个高速发展台蒙。   下面分享一下福田在科技创新晨落沫、转型方面的一些经验和做法肮计灌。   在商用车2010年达到高点之后很,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闻伙翱,加快掌握自主研发的核心竞争力诗查。通过五年的发展来看算收,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的簿。福田汽车目前的研发体系是两级翠寇娟,一级是福田集团的研究总院没馁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哨斡腿,曹博士也说蝗策翔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆春闪辨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痘宪百,是一个二级研发体系悔腊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程艘端四、整车的集成以及钠模块开发和整车测试的三大核心能力庙副。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒化携畴、康明斯等等合作单位进行深度合作潞、改变和创新干,推动整车的技术进步信份。   在转型方面信诫,我们这几年主要围绕着几个方面糖海。   第一是产品低端往高端转型兔,在“十二五”初话,我们的高端产品占比不到20%矮童,我们到今年年底高端产品能达到70%去同。   第二就是从国内往国外转型杆氦趣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%罕商。我们连续四年商用车的出口保持领先迹沏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长村度价。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坪钱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的荆法此,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型我凛,另外为了解决汇率和贸易壁垒汞,我们在属地产业化方面做了大量的工作旁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仇雌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篮朵离。   另一个就是从制造往服务的转型哎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色身,在“十二五”期间炯我糕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益守胃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扫钒操,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坎。福田康明斯通过这几年的培育嫩,不管是从业务的规模宠、收入温班、利润现在都发展得非呈┟裙ぃ好眠贸,另一个他也对我们福田汽车的整车保羞,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈耄好的支持丛试垃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目承词淀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茅按檬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啸邓赁。可以说尽管卡车的量比较蟹椒尽,但因为排放比较高奖,另外一个因为运营的里程和时间比较长刑少,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哺挺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遣癸勒,实际上物流的效率还是比较低的送庙哄。基于这一判断问,我们提出了一个“超级卡车”的项目萍蓖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源平,通过这种材料的智能化懒、材料的纯电动骸函授、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剧献、环保筒、节能狸江、高效窖琅淘、安全骋残、智能的超级卡车函。我们的目标是要实现降油耗30%邯,降排放30%厘馆,整个货运效率提升70%祥金式。   另外是关于福田汽车的车联网技术锤,我在福田分管车联网业务白弟豹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皆乔,因为乘用车是一个消费品酿,买车和用车的基本上是一个人鲍伶,而现在主要是用来出行的钡桂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镁刷,但是商用车不一样背酷委,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的北,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用躺,驾驶行为各方面的安全锤避,另一个就是乘用车是一个地域性的车呐,不像商用车需要全国跑目层,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨霉坛敞,过两天跑到海南去了渴惩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宪勘达。还有商用车的故障率冯,因为它的工况复杂昏,商用车一般具有轻载棵、标载和超载论,但是对轿车一般不存在这个问题祁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敞寝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耸壤。所以通过车联网对车进行故障预警算但、排除以及程序优化等方面范巴方,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钵秀俗,建立与客户的互联互通咐,为客户提供增值性服务镜蚕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猾蛇慌、服务商和供应商产品质量和服务的水平衬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夯椿。大家很清楚矫牛享,围绕着工业战略阜加,德国提出工业4.0棵澳儡,美国也工业互联网缉掣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巴稠、英国的2050战略玩甸,中国也提出了中国制造2025门,福田汽车结合自身的一些现状俯掳敌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台塘嘎灯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部馅、企业与企业斜哆、企业与产品安档、企业与客户的互联互通售咖。“五智能”就是商业智能临鸥、智能管理谐己、智能汽车畏、智能工厂溅、智能制造痪屏。时间关系穗,不再进一步叙述慕撑劲。   目前酬臼酵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宿。福田汽车愿和大家一道别擒,通力合作痉家,整合资源副庇,协同发展县纫,共同推动中国品牌的加速崛起教枪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃帛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穷辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题微,力邀政府衅魄吞、行业猾温拈、企业霓我蔡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赔,寻求产业发展有效途径辛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妨挫败、舍弗勒集团副CEO前岔锈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动愤吞炯、驰骋未来》的演讲实录江。 舍弗勒集团执行董事会成员别秒、舍弗勒集团副CEO部充歌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾豌龄、女士们驶伶、先生们鼎碾卑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抒拇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隘须谰,我们的愿景忱,是如何来推动我们未来的出行和移动芒改拒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虫及。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淖蛋,我们是一家领先的技术公司棱卸,在全球都有我们的足迹诡,我们一直致力于移动鞭睬管,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用会穗竿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钢其拜。   舍弗勒一直致力于创新寥,也可以说我们成功的因素是质量酗谭蜗、技术和创新掠负。我们在制造业方面有很强的实力嵌,在系统研发方面投入非常大号列桔。我们创造了一流的工艺和技术滴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面禄察,今年我们在德国获得了一系列的奖项第犯稿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盆。   就像很多其他的技术企业一样繁伙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骑。第一是环境友好型的驱动释,第二是城市交通碉挎哎,第三是城际交通橙猛茫,第四是能源链壬。比如说大家可以看到碘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逃,人口结构变化非诚矗快筷,老龄化社会已经展现在我们面前揣帆,技术变得日趋复杂惮,数字化技术的利用领域不断的扩大量,我们需要找到更好的方法来彼此了解币小捶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓮祥配。数字化是一个关键息加,另外就是环境方面豆闯、可再生能源还有资源的可用性钾却,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弛眉,资源的短缺也是我们要去关注的筒互竭。   再看一下经济的趋势何保骨,我们现在处于一个全球村崔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蓖哨,这些是不一样的滔胸颠。另外就是可负担性的问题帆,我们要为客户带来更多的价值疗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题槐霜,这些都是我们要去关注关心的芯。   我们来看一下未来的战略车,主要涉及到四个窗口痢棉。   第一是产品本身疼鹿,我觉得对于汽车产业耿画,对于机械制造产业来说都是非常关键的努。在这个领域/行业赎魏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动防甘,要减少对环境的污染墟。   第二是当我们制造产品的时候损,或者制造产品元器件的时候呢壳,要关注它的功能丁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行渺捞盛、城市的交通佬含,对于汽车以及对于我们的供应商骗溯,可以为汽车产业提供什么样的元器件途,这些都是我们要去考虑的下。   第三是城际的交通粳,涉及到比如说航空型剑顾、高速铁路的一些竞争福翱。   第四是能源链的问题梢免量,我们有什么样的能源是可以使用的焦怂毯,我们将来的交通工具运用什么样的能源孝,这些都需要我们考虑险扑联。   看一下将来的动力总成肺。我想给大家传递一个重要的信息芭壕档,在接下来十五年时间里蹲赏曝,从全球来看魔骨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分祭枢染。   但是现在也有一个趋势发展得非潮椋快绣弘哇,来自大众和奥迪的这些厂家亮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车届。到2025年被就叹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%常嫉,也就是200到300万辆的纯电动汽车稳算沟,所以到2030年可能会是一种不同的情况孩勘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搽绷。我们还需要让它更加有效一些拳系途,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辽,还有电池或者是燃料电池等等母狙,这些都会占据越来越多的份额备传。对于我们汽车产业来说非常重要枷保,对于政府来说也是非常重要的抽俺聊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料橡潞,比如汽油莆品,还需要考虑其他的一些燃料韧,或者是人造的燃料等等镰土攘,需要考虑更多类型的燃料靖剖跑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求害。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面年,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嘿文么,包括48伏的解决方案顶焕祷,它主要是对手动传动系统的电动化位。我们需要首先实现这部分的电气化拒。另外我们也需要对离合器实现电气化守矾欧,也由于推出电子离合器吵。另外我们还需要进一步提高效率举。也就是要进一步推出我们的混合动力陌偾仪猓块48伏系统袖骏簧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟萃兀块的解决方案撇捻熬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摊,针对高压的电桥驱动解决方案舌亥鲤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芹涝纳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统干杆狈,以对其进行电气化处理歧寒。如果将来我们有纯电动汽车的话掇览,它的电气化程度会越来越高葡槐樊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战私。现在随着新的解决方案变得越来越复杂星,因此我们需要进行标准化薯,标准化是第一步氛肩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疾练碘,或者说是一些部分的呵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滦嘶。我们也需要减少车辆的整体的质量扰臣瞥,主要是成本方面是一个重要原因川。如果需要建一个标准的话瘸,我们就需要有更好的一个平台蹋剩,也就是说我们需要基于标准的平台呜囱,或者基于标准的谋妫块进行我们的汽车制造枢。   我们需要全球的平台化解决方案不饶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幂缅。关于动力总成方面幢,它的变速箱是最关键的一个部分磷。我们刚才提到一方面是包括内燃机泄枢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起猴岁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器擅软,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫌浑淀。   接下来看一下我们的重点产品第财叉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仇管,我们为中国带来了什么样的解决方案逗售?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卿词份,我们推出了高压P2混合动力慕罚块含耿节。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鸽么,我们希望能够改变它的一个变速器捞天嘘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盯辰干。   通过这样的一个标准的睦荩块化设计疵博谜,它可以适用于各种变速箱之间的转变逞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刨叼,我们的这种创新型P2的混合动力纳担块可以帮助实现不同程度的混动功能褥缓。实际上沧剿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陛达荣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产充腊。这是第一个解决方案率蔑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锚洛莫,它叫做高压P4电桥的解决方案股乒,可以用于SUV或者车辆的CD部分辈。它具有高功率密度短,可以适用于不同的车型适麻肋,非常容易打包进行个性化设计坚老拈。也可以用于新能源的生产屯蹲滔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伴仍。它可以让我们更好地使用内燃机凄仍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孟,这是我们两到三年前开发出来的窘。也是考虑到了中国排量的需求帅兴拒,或者是新能源车辆的需求罐。针对这样的一个需求携,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巍脖闻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机间。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机保,我们中国团队也为此作出了很大的努力阂沧湍,这个发动机是专门针对中国市场推出的坊偿。   另外就是在变速箱方面卸拢喜,我们也推出了一个新的解决方案陆邵氏,是集成干式离合器的DCT变速箱铅,机电一体化离合器和齿轮执行机构湾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罗沁,对于工程师来说结花卵,我们都是非常理性的讨,但是有的时候我们需要具备一定的感情冷官绍。对于我们的汽车技术来说饰悼,我们一方面需要理性蝎妙诺,另一方面也需要激情半擞嚏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现珊。针对方程式1的赛车狭乖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成甘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展犊俯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势别。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉厦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕始秦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斧搂廉,力邀政府耸戎、行业伦涕呛、企业距、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淑寂奔,寻求产业发展有效途径橙昧从。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事端爆、副总经理 吴松发言实录马。 广州汽车集团股份有限公司执行董事科、副总经理吴松   尊敬的何部长蕉裸泰、朱总鳞,各位嘉宾采、各位朋友稀揭,女士们精磕、先生们爸午,大家上午好狄。很荣幸参加这次论坛寡腻,我上次参加此论坛还是2011年陀诡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟比,那时候传褀刚刚才有这个名字遁歧桓,传褀的保有量不到一万台梢撑井,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车槽吭,这给了我们很大的信心和鼓舞百,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拱。传褀一直也在努力聚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆将,年均复合增长达到80%碴挛缎。目前市场保有量达到65万辆肺,已经成为集团利润的主要贡献者之一丁扭铆。   明星车型GS4持续供不应求迹咳为,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数定梆,而且GS8与GA8同一平台市休洼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到煌邓豹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挤,对自主品牌的支持冲辛膏,关键的还是坐取贡,关键的是感受好,关键的是多提意见亭骆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捂妇阑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酒裴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会漓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法邦表。我做自主刚刚回集团矾栓抒,将近9年半的时间想们吃,从不愿意干到喜欢干剁病,到对自主品牌依依不舍娟币椒,到对自己找不到定位和方向瘸,感觉到人还是能做一点事粳耿吼。所以这在这里借这个机会搂弹,感谢在座的我们各位嘉宾垮垒、各位媒体的支持绒肮氦,也感谢传褀团队的支持蚊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豹膊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绥惮吕。   我的发言主题是构造改革创新驱动谭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考始迫胜。一个方面汽车产业发展形势分析柔,前面讲了很多了祭角,我就不多讲卸顺。   一个态势是稳步增长蜕咖擎,但是全球增势放缓煞。中国汽车产业发展仍然有空间琅,仍将会领跑全球汽车势讲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菏祈莆,中重型商用车达到400万台九帕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撩饺。中国汽车销量将达到3140万台死诬,我预计可能还会再多箩捶,关键是结构看你怎么改猎?如果要参与全球竞争党江请,那重要可能生产量还会增长图,复合增长率将达到4%撂。   第二个特点高肺釜,优秀自主品牌加速成长洼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流禄。中国汽车市场发生了深刻变化冠,中国品牌迅速崛起勿适,优秀自主品牌加速成长爽潜。关键是要产生优秀中国品牌绩瞬烈,不管是哪一个企业前录莱,在现在这个环境下腔壬汗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌馁毛燎,还有我们何部长彪朝,这么一批老的汽车界的前辈袍惫估,到了这个会场又在用行动来支持提跺露。大家和我们媒体各个方面的朋友妥芍省,大家坐一坐赊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碾病密,差别在哪里懊行剔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丹。关键是中国人要团结盲护,不要互相贬低细程凉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赌娄少,抓一到几个嚎铂课,不要想象太多竞圭惰,我们从来不怕想象矩寿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卧,坚定方向哨。   那么数据也说明一切藩箔屎,2015年很多中国汽车加速发展牢妥,行业整体增长率为7.3%的情况下邓款,中国品牌乘用车增长率达到15.3%席窟葡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刊济,相比去年又增长了1.2%百分点捕。而且自主品牌抓住了很好的契机谈,在SUV里面我们是防守的庞棚,是中国品牌先站住位置沫,合资品牌再进攻湍,再加上周围的环境变化抗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力山唐臂,占据主导罚钱处,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个我,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人褪农。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈涣场,统治了我们的各个方面题柬婪。我们展开进攻是非常艰难谜,但不是说不可作为估秽,要选择时机痘磁磺。我们要在中高端里面取得突破狮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柯好肥,这是韩国人讲的料错洪,不是我讲的挫。他们说搽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候究谩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌殴,如果不选择是对自己的不自信荆纶,这个不能靠强求槐,靠品质奋罢憨、技术幌蠕篙、新能壤效奠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品箔。   第三个范,汽车消费升级和资源制约煎尝惨,也迫使汽车产业需要供给侧改革狸白。不但要有好的产品坟垦,而且还要有低的成本新蜡秒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熊镀。在汽车需求方面辖,80武懒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盘,个性化缺兑、智能化邻、体验化等方面的需求还在不断地上升李,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琅号臂。不管怎么变化艇,满足顾客的需求膝檬厂,满足抓住市场的脉动驶,这个是关键点髓。而且资源供给方面祷平,现在的人口红利逐步消失沏稿氖,而汽车不是简单劳动熄艾,是高技术情况下的技术劳动帽剔替。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侨化胃,我到那些国家去考察过舵隆弘,没有中国这样受过良好教育避,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弦,那不是每个地方都有的茫堑。有的地方上午上班欣,下午到时间钱一领就走了淘刃惯。所以对一些合资品牌来讲乏阜海,中国也还是蛮有魅力的辈凉残,关键是要拿好东西出来臀舍僻,才能谈自主顿矾萎。   当然工资涨这是个客观事实纽,2011年的时候4.1万俗价眷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疥熔,这个不高的筛,还要涨桶揣硅。农民工那么辛苦蔑呕吹,给他一点钱算什么勺宏踌。但是钱从哪里来袄文?我在传褀亏损的时候场缎,工资涨得慢队潞,但是想办法补贴搂勃。这几年别的都在减售聊事,就是员工工资不减玖,但是效率要提高泥,要杜绝不干活的人贯怪仓,最后挣得钱多诚扣,干活的人还没有机会揭,有钱的人天天有时间去议论缄搅亮,没钱的人在干活猩,这样大家积极性都没有了祟。国企的弊端就是这个礁嫁羞。   那么在监管方面垃痢搏,工信部刚才也说了常臣,我们的司长也说了暖险兰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破劣,在供给侧这个方面要下功夫揭痪吨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闹舱辽,作为五大发展理念之首奢违累,当时这个报纸一播五大发展理念办琉,那时候我还在乘用车刹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怯清,这十个字恳绊版。为什么呢簇?因为没有创新就没有一切溃,没有协调就调动不了资源长屋该,没有和谐的话撂供抠,共享也很难涣绰不,大家不愿意跟你干趟翁胜,我是不相信英雄的藐,但是特定的时间会产生一点辩龚,还是要充分调动群众的精神钨竿躲,各个方面全方面的参与飘爽填,企业的成功除了它的领导者的作用弄寿,更重要还是把员工的积极性调动起来悲庇拨,人民群众才是创造历史的动力垄忱想,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瞳,需要我们从技术管理互、营销勤诚驴、品牌臼久、产品钎、服务全方位展开创新分掳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啤阀抄,来推动中国品牌进入全球非,成为世界品牌厘狭脚。   第二纤困,汽车产业供给侧改革方向与实现刊褪沁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斜。   首先吐扯,在自主品牌方面摄,我们是追求全球视野开展正向开发季淘,坚持以我为主的构造核心犊势,组织全球资源秘划,开放性自主研发模式敝,掌握核心的竞争力枯,获得了可持续发展能力绩遣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人公刀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了貉冠撩,我们的生产能力标准是35万湘练肋,但是预计今年我们的销量会超过35万恰霓非,有可能达到38万衡,当然如果制造组织再高一点洁,可能40万荚,也还是有可能笑,但是大家别报到40万啊淳朵。这是有体系琳毫,有制度保障的局,有员工的全程的参与萄。一个别的企业的人到这里来看吵湾,他说你这个企业为什么增长这么快虐嫡,没什么别的囊小乏,员工的积极性调动起来了舱干,他们说璃瑟,我看到你们的员工眼睛充满激情患据先,因为人天天在干活的时候就会有理由忻斗星,如果执着地做一件事情带有一点追求掸毋,那就有远大的理想申衬粱。   放眼全球骑撤,在开发方面整合全球优势耗篱丢,实现研发的全球化乓,人才全球化厕、配套全球化嫂。依托国内的研发资源庞说,充分利用国外的资源开展研发资源整合救,打造企业自身的技术体系玩上。我们用了将近五六年的时间耗爽,我们确立了G-CPMA跨平台母枧福块化架构捂成,我们第一代的产品是引进消化吸收停疟趣,第二代产品已经完全进行了提升拉,但是没有否定第一代监,掌握了数据链乳,掌握了开发的流程吨惧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揭纳。实现了一个平台可以开发六七款车型琉,实现了多个平台车间的相互有机关联栏举插,实现了车型的变化多郡蓝洪,开发上市快痕,质量易保障没行檀,低成本嫩檀超、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鳞实话。   第二个嫩,坚持质量为先灸勺喉,推出精品车型狙,提升产品质量犬,加快自主品牌产品开发唤酱,提高汽车供给侧水平坞凸,推出符合时代的互联网化的产品暴好。打造消费者喜爱的精品车型丧遁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拓空辟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弘。实际上汽车不管是新能源也好窜,产品的三大特点话甘,一是颜值不好看别人不买魔,第二是品质乏,没品质也等于没品牌渤芭碍,天天出毛病心里不愉快缔慕,第三是性价比咆期,就是靠成本驴俄。我们的员工不需要培训就知道品质俯,因为好多从合资企业来徊,合资别的没培养临酸,就是对品质追求瘦,结果就是成本搞贵了虽燎,把品质先过关米,回头成本再来逐步下降棘铅滩。我们第一个解决的是品质搓涂,第二个解决的是颜值菊坚,第三才是考虑成本掠。成本欺寇,供应商的成本我控制不了黔,如果今天在座还有供应商的话社,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刷膳,还是有这个机会的阜。但是我建厂可以控制弓操软,我们内部的生产流程工艺趁狭俺,我会重新再造哆希,这个我投资减少了瓦士粮,今天也披露一下须汲,我35万的规模最多可以干到60万磊镜斥。如果创造性一点可以干到65万申檄,总投资50个亿匪图裁,含整车加发动机平,这是内部数据躲屯汞,来给自主品牌共享险妊沸。   包括一些模具加在20个亿刻、70个亿切,最后的结果我都不相信猫,实现平台化桅贰、公开化炽舷、可视化错,让所有的东西全部依照规则阳光推进豢夕炽。现在我们的供应商也很满意邯,社会上也很满意司钳嚷。这就是在体系遁,在这些方面的作用力薪,防止一个部位一个零件无够,一个车就不同零件不同标准茎诉,那怎么做忱淀,永远做不了好车经驮。这个要感谢合资养成的规矩叛杰完。但是自主也会给你更大的动力骆,动力是在研发恫,其他方面再有作为吭。所以我们是国企的平台现猩,民企的效率什莫,合资的流程闹效侠,这三句话就是这么个意思巫迫托。   第三个耍,坚持智能制造打造智慧工厂炕剿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茄懊,实现占地面积的有效节约埠,我们的合资企业但视,广汽本田在推进第三期的时候械卜搪,就是根据SSC这个原则戒鹃。SSC的第一个S就是小型small统畔,即所有资源空间最小烩逢、设备小型化;第二个S是简练simple湿,就是除去浪费色薪彤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姓苛倪,complete傅,以追求小龟、近纹磕烤、短绅殿颓、轻搭,最合适的自动化懊、姆几耍块化唯爽念。所以广汽本田第三工厂运用SSC掀蜂写,它们的车间占地面积减少45.5%蕉吓荒,投资减少26%隶戌,跟它的一二期比菊芜,能源减少了29%恋晶,成本节约了21%髓虱纶。   第四个坚持管理创新潮,开展构造改革媒唇,主要就是我们广汽丰田旦频嘘,因为我原来在广汽丰田发动机难吧,我9年就去丰田一次疆肉,去发动机只回了一次厘抬,因为当时这个地方环境太好了凉都豁,我怕一回去又不想搞自主了卧讹扳。但是鼓励我底下那些员工经常去荆肌,去交流烙,日本人也还不错纬潍,大家都交流说瞳。但是技术是交流不来的芍痰,思想文化还是可以交流的渺妥。最近到丰田去了一下闷,大有感受舌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革停,它从最关键负、最基础的制造环节入手华,开展生产管理创新磨,从制造轴诡、供需轴抚、采购轴出发心哀类,深入开展构造改革那眉,实现全员参与爱艰莲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞪盯草,充分调动员工的积极性冠缅、创造力寒海查,取得了良好的成果妙该莲。经营绩效方面际烙,今年的销量增长不多点处笔,但是利润大幅提升担,生产效率显著提高诞仑李。人力绩效方面翟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蓉,管理体系与生产流程更为完善瞪、合理滔烈焊。   通过改构造改革同篡屁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纬,根据他们的预计糕措,已有的数据戮痘,2017年单台不良率预计会降到0.01%漠,就是万分之一湿呐。而且现有的工人总数减少1600人娇假。就是现有的存量也可以变化杏净杰,他们现在不到一万人揪,要减1600人扦,它新建的工厂被共借,员工还是要招的寿,但有的还是要走蓟堕疚。就是用减下来的人把他投放到这个地方酪守柒。   第五玻棠,坚持体制增效涪鸡摄,强化体系创新杏坞刺。既然这些企业都到中国来了涟瘫,有机会为什么不学一学呢了韧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奋随端,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讹塘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鹃,广汽本田精益管理倾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梦楞渭。为什么搞一个广汽生产方式闪?为什么不造一个丰田呢睬?这里面要说一句肉,丰田生产方式你不能完全去学黑拍,条件不一样穷摊仇,环境不一样烁湿挨,人员的基础素质不一样丘皋途,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多署。你学它必须要结合自己任稠,连日本的企业去学它的分,有的好多也不成功喇彼,当然我不能妄断匈涩龟,这是从资料摘的律硕,不是我说的憾辰。   第二个叉筛,我主要员工整车从本田来捎,发动机从丰田来娩嘎拾,也有一部分本田肥,两个企业不同的模式怎么办昧搽?发动机就要按丰田来摔肯,从头到尾来拼吐丹,坏的不学好的学确偶,整车就按本田的来李。但是一个企业两个体系怎么运作呢门示可?我说干自主就不能有体系缮射,要体系就是传褀的体系稗锹。不管你是从哪里来屉房,包括从社会上来什,来自五湖四海一个共同目标尾瓷反,要干好中国自主品牌漠竞奔。所有最后提出了广汽生产方式既,以丰田为主结合本田缸末,这样把文化叛敲、体系做好陀穷,但是还不够巩固存肋,还要琢磨攻居泥,现在体系已经起来侍。   我们从2013年开始策划两勺,集团的主要领导说这个很好汐财,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扩汝男。   所以后面我们的产能又不够了茄承,销量又搞起来了垢,整车进行改造惺警、发动机进行完善妒枯几,整车差邵瓢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伦宋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%计轻,就是第一条生产线眷。第一条生产线上半年生产了将近16万喷,20万的能力干了16万钝衰耽,实际上还可以做蹿,全如果满负荷做的话呕筷裙,估计干到35万都没问题技讥沫。极大发挥肚镭,这个不进行全体系变革很难擎腥。发动机装配线一次合格率99%岭腐,这个零部件产内库存减少70%幢,厂房面积提升30%截概合,原来不够用老,现在多了这么大的组织醇宽。库存资金减少50%建,更为重要的是这一成果横向展开抵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嚼侩,它的年设计能力15万辆公烂,8月份的最后一天有个数据番屏,他们双班日产已经达到了650台骂,它的满负荷是700台募携茹,估计9月份就可以满负荷眠疆教。这种提升的速度辉垦,全世界都是先进的袭苔滴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汹蒙囊,它的一次合格率最高达到了93%敬翰酿,平均水平92%饶掀微,接近丰田中国国内水平蹭蔷,当然追求的是丰田日本的水平维忻,广汽丰田学丰田本厂净,我们下一步也拿一个计划墩浩,要挑战就挑战一流豹侣佳,否则没意义虏律哨。   那么我们以建成世界级工厂为准则陡,以广汽生产方式为核心络棚,融合了SSC原则芥赖,运用创新思维全力发展智能制造技术撑将弯,打造智能工厂韩。我们在第二工厂通过价值流最大化阂、设备智能化泛裙踢,生产线自动化费、物流信息化蛇娇、网络可视化嘛廖、操作简单化擎茨、安全绿色化般贯现、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尾。这个第二个工厂是非辰登耍好吞、非常成功的一个例子蔫瞬,但是这些都实现了删点。   第六是坚持品质保障变涣彪,打造高端品牌教垫蕉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掂晚,高的效率提供优质有效的供给箍坦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烘,连续三年获得中国质量番猩泡、中国品牌第一毕泡,超过很多在中国的合作企业罐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八环,所有企业里面包括外国品牌建恕钝,与广汽丰田并列第八蚀趴,比2014年上升6位梦。   第七隋煤,坚持客户至上忍恐电,提供优质服务耍,不管是在任何情况下霸耐,用户是我们服务的对象刨,也是我们的衣食父母袍诵,尤其是作为汽车这个特殊产品梅,我们对安全饺连怀、对生命的一种关怀搁,作为生产制造环节的改革签狄舜,是汽车产业供给侧改革的重要方向啼,但服务环节的创新与改革同样必不可少玻厂,这还是目前我们相对比较一下低箱秸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陵,也是一个什么机构门媚,我记不不太清楚卵酵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糕。所以在产业互联网的时代罚枫草,每一个企业不再只是产品生产者够觅、服务提供商敦项比,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商趟,服务以各种形式融入到了制造业膜、研发设计刑颂匡、生产制造伴端、经营管理先擎卡、销售等环节漓。有价值创造的可能辨萝,就有服务形态的出现幌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丛槐乓,两者相互融合劳、相互依存彭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展馆。   广汽在这个方面也展开一些工作柯,我们的整车平台将联合金融烂撤、保险洛堂、物流经、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务持闺,车生活平台会涉及多个业务平台攀,除了常规业务平台还包括了配件商城雇、用品商城煎曹、社区服务连锁诞刑,用户使用汽车的整体生命周期牡,产品的购买只是开始倍盎筋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谈肋,这才是我们下一步发展的重点适吃。作为汽车服务提供商掠魏冲,我们更应当关注的是用户的体验嚏氏皖,以及给客户带来的价值增值感受蕉,汽车服务O2O的打造匆希,也是为了满足汽车全生命周期的需要妙皋,以及品牌和价值进一步提升的需要惭喘检。   第八帽,就是通过这些改革圭陆螺,整个广汽集团范围内的成果脑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侮,同比增长28.8%脆极、29.7%啼甸,比行业高出20个百分点火焊柿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平摔散颅,同比创下历史新高翻。当然传褀在这个里面那是贡献更大缝边吧,1—7月份销量已经突破19万猾促幂,超过去年全年文醒邢,加上8月份最近的数据篇艾,今年全年的任务22万已经完成了称捞,同比大幅增长143%良槐才。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粹乡,位居第303名呻绢番,比去年排名上升了59位琴螺,整体实力大幅提升扩。   第九挝,就是广汽集团的发展十三五战略搏。简单地就是一个内部协同创新受谓献,外部开放合作乐陪,这是总的原则辖测,全面实施结构性改革赐吴识,实施一五一三的战略笆罗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆容,这是一个保守的数据策秃,因为传褀搞不好就过100万炬庞按,前几年说传褀100万仆幌响,别人说吴总靶中ⅰ,你是不是在吹牛殊,现在领导嫌我100万都少了车据里,拼命把产能都整合过来了拦功不,成为先进的汽车集团虎谰,做强做实研发整车零部件份箔、商贸服务和金融服务五大板块肺喂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌董切芍,实现自主品牌事业的跨越式发展避贸螺,全面实现一个“三”灭,就是电动化啦、国际化赖寇、网联化三个方面的重大破睫擒弧。   各位嘉宾插、各位朋友南,女士们艾磕、先生们刷膛,在需求持续升级每,资源消耗的情况下桓芒陵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓焙鲸刺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秆纺难、品质优先贫、创新驱动的发展路径且羞仑,坚持正向开发撮守,提供优质产品赣痘,坚持智能制造侗敦微,开展管理创新笔,保证服务水平拍犀,注重品牌高端化袒蔷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酵,共同推动中国汽车迈向新的台阶杏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柔稀层,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  今年3月棺,借百年庆典之际瘦幻幕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向聘,即“智能互联”曙、“绿色出行”和“自动驾驶”首硼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宦。随着战略的提出阶蹄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开爸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侠。在这其中耿,“人才”就成为关键问题煽别妹。为此钩相赡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕微,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泪刀扔。   根据沈燕的介绍可以发现憾署暴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寐,涵盖计算机势、工程学阿、自动化浇默戒、金融等多个方面泥悔。她坦言钞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入维穗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赦。因此奠篇垦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泰萌。”这其中包括互联时代的在线招聘汤俩,“例如我们利用自己的招聘平台璃劲侵、Linkedin哗舍、智联招聘等在线平台地箩涛,以及大学招聘懒聊净、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘熬。”除社会招聘外妈龄,宝马也会通过与院谢鸬粕祝合作桃碳,提前把学生引入到企业中袄羡牢,专门为宝马培养人才康跨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冉灰锤,举行“宝马同济日”这样的活动负排懂。“去年我们就以互联驾驶为主题炼纯恰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沪敌醇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习圭。”沈燕说道桨苗。另一个重要渠道禄芭,就是内部员工的推荐武。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芜搓,让每一位员工都变成职位大使梆,在朋友圈进行转发传递晶毕响。   “我们对人才的要求蝗,在能力方面最重要的是对业务的了解挛坑递。这不仅包括对业务今天的了解烤涩菏,还有对业务未来的了解请盛。要知道未来战略方向是什么辫保僚,需要什么样的技能谈。 ”沈燕告诉记者衔涧,“此外慰嫁,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗜谢,还要对全球化有所认知陇。随着技术的发展途,我们对人才的需求呈现‘复合尝钙,跨界’的特点曹赏陪。但是勺脸,这类综合性人才很难直接从市场上获得先隋,需要我们进行入职后的培训怖案兽。 ”据了解滴谢兄,宝马(中国)每年都会根据员工表现刑午,提供给员工出国培训以及交流的机会仍绘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流习金。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奈赊,以拓展视野粟,提升能力冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是藏,吸引并拥有了一批充满抱负略纶秆、专业的本土化人才程钮。而面对未来卢慧,本土化人才也将承担重要职责隋,“这包括为‘在中国倒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向猜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中檬川担。”沈燕表示骸洽泵。2012年巫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汞刀苟,并在上海组建人工智能团队舒豁聪,承担电动化和智能化的相关工作唱耍萌。另外摔撇啼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淌竿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨却忱。 这个团队将研究和紧贴中国市澈嗵佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地染汰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘶句佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冠草赂,用“数字柯、概率辩庇屎、未来”为题媚暇红,论述特斯拉电池的高密度合、续航里程及电池的安全性碳。对比国内柯诺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筋芳炬,并预言电动汽车和智能手机一样辫惦炯,电驱动和自动驾驶注定了是未来殿,不可逆的未来鼓。 以下为原文伍式:   关于密度和里程数韦箱。 特斯拉Model S上市已经四年多了侵肌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帮,至今为止一个都没有兑现骇扣守。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邓,里程最长的量产纯电动车完,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结典剃纱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数心,忽悠消费者里。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锚添俏,里程普遍降低10%以上)来体现里程淘菩,在有些国家辅助使用NEDC的标准喂慌驰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筛。   关于安全性和自燃率撑。 自从2014年初安装了底护板暇起泉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)馁蔼,远远低于燃油车鲁词滑,各种撞的惨目忍睹事故码衰叮,也都没有发生自燃居驹。相反无舵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车报改,却成了全世界自燃率最高的机动车毖,更远远超过了燃油大巴的自燃率掣愧必。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洼句零,车门闭合的时候已经有点变形了)餐骏馁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屠让侠,几乎可以说谜洪班:特斯拉重新发明了电动车纯庙龟。    国内真正用心做电动车的企业克勾龋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术偷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机糜吮、变速箱如皖骋、油箱等共导邓,改造成电动车的事情)署骗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了懊贬沫,才会全力以赴来押注电动车百烁石。当然抹,也可能是很多品牌都在蓄势待发磐户俏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招博赤秘。    电动车不是什么弯道超车巧夯,而是换道竞争锰锰捕。    今天的电动车送融哆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态立谴。待机时间是诺基亚的几十分之一鼎,软件也没有几个懒,通话质量也不好翻类绰,汉字输入也麻烦的要死防。和智能手机一样凹亨狡,电驱动和自动驾驶注定了是未来硅,不可逆的未来空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪上:李芳" "   2016年8月30日蛇,在北京新浪总部疲,北汽新能源充电部门副总监陈保江兄漓处、北京华商三优总工程师丁晓伟彼烈、电庄总裁兼CEO先越授似、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舵察、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棋猴。    作为新能源汽车销售终端环节蓄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线村菠慌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬心泛尽,更是充满了诸多困境寡圈础,不为外界所熟知貌。    那么垒凡翱,作为中国最大新能源汽车市炒琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓮萍,北京模式发展的瓶颈是什么个稗衫喷?有何值得借鉴的地方岛退农?又该如何去避免失误和纠正滴?政府欣纫橇、车企碧、消费者在这一产业链终端中呈揪窍,分别又该担任何种角色堪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录某煤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慷:魏总傲郎,刚才你从用户的角度晌碗,同时您也是媒体人的角度悉狮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲燎,您发现了这些问题之后骋结册,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妨?    魏士钦砰:其实我们一直在琢磨这件事坡水湿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说控犊,这两点是能够解决掉的卷。首先第一个导,支付颅陕互。就像刚才先总说的薯谱,有个银联一样的东西南祥,接下来有个第三方菏锑旁,或者接下来大家都使用微信支付猛嘿,不管是充电桩也好解适,app也好岔乱刊,还是当时的扫码也好病尉戳,还是微信也好扛咐,支付宝也好还鳖,能通过手机支付居,基本上都能解决掉刀勤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题犬蹿板,我们把支付给它想办法统一了行。不一定统一到一个里边去疾碱纱,大概两三个据惯,大家都在用山,这就没问题目蠢。    第二斤,这就相对更难一些了拘,应该是有一些第三方平台真正站出来冬逛届,能够收集所有的真正的准确的信息略崎,其实当时我们自己在做app的时候呈,就是在做摸点的时候骇能发,我当时就矛盾迁担,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纳,后来琢磨来琢磨去景铝,通过很多用户的反兰却住,我定义出要摸一个最准的点诚,不要最全的嘶侨酬。准是什么概念揉?第一泄,我找得到垛奢,第二酱,我到那去一定能用得上读。如果我找到它了徒,也到那去了茧,但根本没法用触逻杭,那就没有用了孔贸。所以如果站在媒体角度恰吹喘,我希望不见得是谁汉,也许是个媒体砷煤浦,也许是另外一个平台并,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沤,但是它也不一定是最全的惰,但是它是这些所有的里面最准的贪拼疤,每一个用户都能找到桩剖,而且有百分之百的体验把电充上驰害铺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓤昧疏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弛,是咱们国电的站跑,是快充盆。我们编辑去那边准备充电的时候射恫,有六个跑快车的兄弟犬虏搽,霸占着那个点翘负鞭,就是不让你过去氖镀慷,这个充完那个充挫趴,还剩一个车的时候孩,就赶紧打电话给另外一个兄弟慈,赶紧过来充电荒。我们不等了诬泞。但是他们不知道刀首,在那个点不到三公里的地方醋,快到积水潭小西天那个地方茄供,还有一个充电站抚,好像是三个充电桩还是两个氮江馈,一个车都没有鲤,而且车位都是空的叭。他们不知道那里彤汝囊。而且那个点拍杀,我们当时找的时候用了三个app锹敬含,只有一个app上标出那个点螺插,另外两个app是没标那个点射衔任。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离极蜡,所以准确性其实很重要浪祭骗。所以如果能解决这两点促猛,我觉得咱们的空置缓蓟科、闲置的问题一定能解决菇涤冉,肯定没问题的蚀缆兢。这是我的观点白稀实。    黄山能孙:关于公共充电这个领域吞茎,我不知道魏总在充电过程中镀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桅?    魏士钦分肺:出现过培膜,很多焦坪瓢。    黄山懒诽公:这个问题其实很有意思的问题趟须,充电桩的标准是国家有统一的标准倦参菏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电急。    魏士钦限沫:是这样弧,最典型的例子就是腾势胳期,腾势在很多国电充不了摊搔,但是在小E充电或者普天是能充上咎。    黄山覆慰:我们可以把时间放长一点来看迸蹈桂,在2004馆、2005电动汽车兴起的时候忌啸,很多人都不知道电动车是什么吓,充电桩是什么汗。随着这几年的发展超砷,物业慢慢都配合了徘,所以从成熟度也好胃怯汐、物业配合度也好枪节,应该是越来越高的翠。国家层面出台摄煽,新建小区予以配合骗棵堵,包括老旧小区的改造寥没,都会多方面来共同解决这个问题迹镁纲。其实关于今天的这个话题骚,我不知道台下还有什么问题要提问的及划。没有的话吠,我们可以做一个最后的总结箩敲袍。    我接着丁总说的北京模式的问题味卞话,我们今天说的是关于北京模式炊疤,丁总说了一个北京是纯电的市承疾А,跟其他地方都不一样贸山,上海是极端的屏挝,上海是混动市澄槿睢,北京是纯电市场具岭当。我理解还有另外一个模式燃溃,就是北京的充电运营商是最多的漏脚省,发展是最快的盒鼓,一开始是国家电网歉、普天在推猴环,后来群雄逐鹿魏,特来电貉辽煽、星星等等各种运营商都进来了惕,包括先总这样的都进来了痰赦抨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吠累。    魏士钦识:现在已经不止了迸逃。我们有一个数据翰么,说是47个运营商潜埂熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭理:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构硼纹羔,我讲点个人思考和认识为。    先谈思考涂桑愧。第一徐翅怯,供给侧结构性改革内涵非常丰富适,大家可能更多关注产品的结构性改革讲,其实我认为变郡,源头是制度的供给和政策的供给沪撕茶,再是要素的供给咎,三是产品的供给杭。    再把这个逻辑关系缕一缕帅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皖夸搓,而制度架姜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柯寸。所以现行体制下誓梅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革储兑迹?这是我思考的第一个问题梦。    第二个问题跋脚,是我做企业这么多年的实践和感悟撵拔版,企业到最后比拼什么腥?其实就是资源的配置效率水稀。汽车行业也如此澎。你拥有多少资源固然重要裴清,比如研发队伍撕钮习,既有一两万人的酵赌,也有六七千人的搽默,还有两三千人的懂,资源差异很大菠,但实践证明人多不一定成果就多茫铜,关键是资源的配置效率抹巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肪步鹿,取决于一个企业的决策效率和执行效率谐。而企业的决策效率和执行效率茅偶,又取决于它的机制和治理结构混。    反过来巧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悍。也就是说郡饭,产权结构会影响到治理结构和机制镭夯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丢弯,进而影响企业的资源配置效率清边断。    从逻辑关系上讲挖镀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革社策并。    第三个问题钙,产权结构是前提扮,是源头性问题蛙诲,多年实践殿叛童,有以下一些体会芳绦劣。    关于股权藕抹。股东应该优质化肠,股比应该合理化官缸。近期也好避,远期也好猾,你不能把那些对企业治理雀烷焙、技术遣失、管理瓦实朝,以及市场拓展没有任何贡献摧,反过来可能还会添麻烦者光磨擎,当股东姑葡。这样的股东不能要媚。    股比结构这块够,不同行业孩莫疏,不同企业揉师貉,它的结构模式必须符合市场规则陷钮。若是竞争性行业宫檬估,不管是央企寡袖巫,还是地方国有控股企业款盟播,做第一大股东绝对控股叔不,很难实现建立混合所有制的初衷蔑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酸硕裸,竞争性行业混合所有制要深混许贾,不能简单地浅混氰瘟。什么概念堂呈娇?国有可以是第一大股东绣湾,但不宜绝对控股百猴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构办顾蜜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迹、国内竞争国际化这么一个概念车。既然是全球化澈菲,如果你这个竞争主体涸,你的治理结构惟仙,你的产权结构赏欺氛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鲜,你如何参与竞争咖团?道理非常浅显明白辜嚷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桐悲。    江汽集团公司制定十一五规划前绷般皑,我们就有一个想法胖辟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化建。围绕这个思路滦,于是就有一个叫三步走的战略规划函哺圣。    第一步茨浪,把国有企业员工身份置换掉爸掳,从根本上说骄丁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处畴,对职工也有好处篮级,是多方共赢的一件事情棺。我们知道绕卷倍,国有企业这条船不管怎样讳绕皑,开得好擒,开得不好潍,哪怕再破再旧妹,只要不沉下去胁凭联,国企员工都会抓住船板悼汲,不愿意下船继。    如何把员工这些观念转变过来孝?只有让他们从企业人转变为社会人线。因此馅唬妈,第一步是2006年令适,江汽集团公司所有员工进行身份置换窝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会攻阶碳,作为每个子公司的投资主体筐狈翟,共同组成投资公司凰滩。    这样彩墓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权试。    第二步脓方稿,我退休后贫霞,引进中国建设投资集团有限公司梆边恐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司厂蔑南。初步实现产权多元化围耽骡。    第三步建,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹬剔,包括安凯客车的控股股权同,整体运作上市五欧惶。去年1月获得证监会批准兑掇,上市公司已挂牌委雹径。    通过这三步走——置换身份滇,初步股权多元化猜,整体上市钩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顿拇群,对留人起到了较好作用怪讹。在工业化掣、信息化蛾锋、网络化尤其是移动互联网时代世,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拷懂萌,股东或雇主和雇员之间的搏弈梨力承,更多体现在决策权和分红权领域歧。    为什么IT产业芒己汇,特别是互联网企业发展如此迅速浇诚妻?正因为它有这样的产权结构踞救,这样的体制机制蛾。做得好的互联网企业款己,股权都比较分散镶扳,管理骨干和技术骨干都有一定股份剿,可能这是大趋势捕挟。    互联网行业资源的竞争和协同孔破特,最终体现在人力资本价值上扑,他们要参与公司的决策和分红潦潞。这个问题如果不突破骨力,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诡埂磊。   存量是稳定剂瞄徒,增量是兴奋剂    那么绩脊,内部机制如何变革慈矩桥?    1990年我接任江淮汽车厂长肉涕,当时非常困难棺干镭,留不住人袱券。有些人选择离开捅加躺,人往高处走冷吠,完全可以理解吃。留下来守摊子的这些人不容易韧伴俩,到我2012年3月退休凯萌迫,这22年时间里诉恳唯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秸厘郝。    第一阶段是2000年以前氯辱。可用两句话概括抡,第一句叫做存量相对稳定撅对醚,增量拉开差距痕笆朗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驼喂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盾,可能就有问题咕巢荤。因效益提高而增加工资漂吞,贡献大的就多增懂,贡献少的就少增夸哩。即便没有贡献坷乳苔,原有的存量工资也不会减少沦哦尼,即存量是稳定剂农杰懦,增量是兴奋剂遁。    第二句是有计划按比例增长工资寂牢。也就是说泻狙,企业效益再好纶双,效益翻番工资绝不能翻番行贰桶。效益不是很好驶桂,工资也要涨韭。为什么挎了撂?因为国家年改革开放30多年慑响,经济20多年高速发展宋窝尺,物价一直在上涨拓,生活成本在提高可嫌,降工资就是降生活水平么。所以我们有计划按比例增长工资熄,以建立工资蓄水池景,以丰补欠糜很懊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利祭剐草。    第二阶段是2000年后寡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撵桂徐。    第一部分是什邯蹈,区域领先的现金收入灰咸啤。和北上广深不好比幌,但在安徽及其他城市的同行业者中订浆,我们的薪资收入是高的坏,员工及其消费能力比其他企业稍高儒集。但现金不可过度发放充,这是心理学戳怂。人就这样捷避,口袋里现钞多了后裂, 像一线工人提,包括技师在内誓仓瓣,他腰包丰实了富嘛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伯毯恐。    第二部分是大福利暮倡捻。我在任期间切,江汽集团公司解决万余套集资建房纷,还有大学生公寓耪逝、廉租房等;自营的物业管理做得非郴砟眨好凄,很便宜垛释,还有免费午餐甜,包括洗衣房等窝经。有大福利韶闷,有小福利陡,五险一金都取上限提教教扑。    第三部分有限的股权激励盒店舌。    区域性领先的现金收入舒涧、大福利全,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抹情,这使江淮汽车员工享受收入不低汕讹、生活成本不高的待遇坪伴。也使人才无序流动降到最低敛筛。我在任22年拎,江淮的人才干,不管是管理人才还是技术人才绩揭,几乎没有怎么流失品岭刀。    外人都觉得很奇怪桂谷奢。当时有个汽车企业派人力资源副部长叫,在江淮附近找了家酒店甜镁,一住就是一个月背酱跋,每天晚上打电话找人骆奢,但没有人为之所动参瘁。    究其原因港,当然也不仅仅是待遇和福利埃,重要的是文化留人案撼,怎么能留住人心滔,这是其一陆谅。    其二划晨奢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啸捣香,使员工的成长速度可能更快如填。    其三下, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涸静侠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径榷啡,但我们有三条路径饺牟。    一是管理人员成长路径孙波:管理员泼帘浪、助理管理师太、管理师硼床嘘、二级副经理惰、二级经理媒、一级经理施。    二是技术人员成长路径多壳枪:技术员缔、助理技术师蓄杏、技术师;设计师竟似、主任设计师脚、设计总监快、技术中心副主任渺、主任等匪。    三是技术工人路径乒兜奔:高级技工晶、助理技师抢、技师系扔佃、高级技师歇绅。高级技师的薪酬羔,甚至比二级副经理拿得还多瘸湘墓。    这三条员工成长路径抛皇,每个岗位都有岗位说明书理泉。你要申报这个岗位补涵堕,必须经历什么培训庆辱,需要什么绩效迷颓腿,才有资格申报废。上什么岗位有明确的薪资标准墟鬼辨,“升官同时发财”穷,用人用工尽可能做到公开公正透明湍固。员工们也看得很清楚午糕稿,只要好好干惮轿,就能够成长讽。    总之赶肉,在中央政府大政方针指引下笆透挝,切实绒是暇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栓。    尤其是产权结构改革手鬼,不要消极等待主管部门来安排片伺,等是等不到的澈挡含。也不要对现有体制富菊、机制太多无意义的抱怨乔,只要动机纯正卜狼,对国家对企业对员工有利聪幢标,就值得一试监洞,这是我在江淮汽车多年的指导思想始脑凹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衔,但一定是基于稳定性欢贤坝、权变性释坎毕、柔韧性基础上的变革韭灌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顶。同时切记不管做什么事情距,一定要取得合法合规的文件依据矢。    在沟通管理和内部运作方面咳,如何适应政策环境钳扣毯,是对企业负责人的管理智慧的考验讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉替炉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团不伞克、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办举柏。   当下嘲抗驾,在互联网经济蓬勃发展版荚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下跑渤现,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卉漓媳、汉腾扩氏、乐视芦茅、蔚来锯、Nevs卧豁崔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夯枚窜。但这些新思维缉钝、新模式遇到来自行业失、公众和政府有关部门的不理解和质疑湍盆。为此寰球汽车邀请行业专家师狼、新势力企业领导栓、主流媒体高层坊啃剖,就大家共同关心的行业趋势尚赫、创新模式飘睫、市场预判等话题展开热烈讨论沏功舞。   程远舌馈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炒担、V讯网总编辑程远   以下是发言实录极伦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涵藏聘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域壬滑掀,也是一个全新的问题尾肛,所以我觉得应该是个很有意思的事尽秽乔。今天让我首先来作一个发言喇,我觉得是抛砖引玉队惺描,我想把石头抛出来绿,引出大家精彩的观点圈斜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题律惜侩,他们该不该进入汽车行业镣。大家知道词腥,这几个企业全是新人禄妨面,以前都没有做过寿牡,在社会上是有一个反响堡芭,有一种争议逗,说现在已经非常挤了惋哆,我们已经达到了2500万辆的规模别靛,100万辆的企业已经有六七个了动椽,还缺你们翻?你们现在还有机会帝光?我想说这是一个很重大的问题绒,我想这个问题为什么说是战略问题茧,中国汽车业一开始就有这个问题挫螺隶。   我的印象中谎,我觉得中国汽车业有很多政策乾,也有很多重大的事情埂八,但是我现在回忆起来赏角付,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蚊氰,一个就是开放引进壕械婚,也就是合资哄眷履,也就是所谓的市场换技术衔。另一个差,我们做了一件很大的事情昆僧,叫反对散乱差低题倦。这么几十年来溺闲设,在我们的汽车管理部门染帝,我们就不说谁了惶虹锭,大家都很熟凄吃,都是朋友混,现在都七八十岁的人斡。我进入这个行业30多岁眯恕篡,已经过去30年了场慈,这些人现在已经退了萍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哆蓖男,一个是合资引进涤线武,一个是反对散乱差鞋剂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞎逃,即刚才说的市场换技术泻庇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啦蹈丸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诡暑档,只许有资质的企业做咐睡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苦思,就叫中国汽车工业总公司侣。后来梁眷单,提出了南北划界挫,想要一汽在长江以北蒜添鹅,二汽在长江以南穿戏扳,形成一个竞争局面媚奶。这个想法没有实现婪牡,当然再早我们搞过六大公司戎琳,但是总体来讲欢坚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挂。   我在八九十年代写过一篇报道赦,我就说中国汽车为何怕竞争厕绰?其实现在想驮,我们争论来争论去就是一条骡收,国有竞争卯似,我们认为企业太多了撩吾骨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理隧。   那时候从国家宏观的角度圈,陈云同志提出了一个经济学观点饲既娥,叫做鸟儿在笼子里飞工磕,年轻同志可能没有听过卜。虽然给你放飞哥伶,但是你不能乱飞耗惺,得在笼子里飞俄浇彼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惨,所以我们提出“三大三小”齐闪,规定的企业能造车猛侗晒,其他人都不能造车碱妈敝,认为进来的就是捣乱拌猴办。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章强宛贤,后来被总编辑改为无心插柳必让。我们一心一意想扶持的企业搞上去墓躺拨,但是我们不想扶持的企业又在出现豁耽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面干朵闪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意描苯浮,为什么呢岔挖绒?当然是我们的基础比较差韶,一无资金处,二无技术勒,三无人才纷谜,白手起家袜动耍。这时候我们引进外资窖小,有了资金葛宫创、有了技术棋、有了人才忱,奠定了我们汽车的发展基础琼敛。但是只走这条路等于缺一条腿将鹃敢,只有引进外资外辣茧,没有自己的发展合每。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肺,反对本土企业馈星恕,所谓自主企业让祟赡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的场,奇瑞卡汾、吉利磺亩维、长城胖情窜、比亚迪丝,没有一家是合法造车的企业姓,方式大家都知道川,买一个不生产但还有资质的企业遍寂,就是所谓户口本担,然后就开始造车拣府半。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翟老,该死的企业死不了阀磨礁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筹骗裳,这是一个很奇怪的现象衬掀关,在其他任何国家都没有这个事情惟叼歇,只有在我们国家哗,这变成了一种无形资产懒菩。   所以勒,后来工信部成立前夕路崇穗,在发改委发布了一个通报挡,宣布哪些企业要死晴肆,其实是一个作秀戊棚粟。因为这些企业本身已经不存在了蔡瓤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来那乔,就不会有这种奇异的怪现象身翟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娟喜,我们把汽车产业的市场化麓叼、自由竞争的方式忽略了噬侧裳,我们把它当做航天航空管理亨瓶。所谓集中力量办大事裴啼刀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肖砍,像航天航空只发射一颗卫星供列硕,只造几架航天飞机吴,但是汽车绝对不能这样盗,如果我们中国只有一个汽车企业际,我们今天无法想象能够达到2500万辆黎,我们可能还在200万辆以下徘徊簇仓。   我们想想我们当时的规模保扦刺,讲起话来熔,我们一点底气都没有裸氨,全中国所有汽车企业的力量剃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兽谅覆,所以我们那时候是没有底气的芳谦认。那时候蔡总经常讲娃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绞虾辩,我们国内的某家工厂筋亮,搞了多少年路肯?投资130亿干了那么多年没有干上去磨,现在回头干干檬席挠,别的合资企业在武汉干140万辆车舌,听都没听说过他就干成了卜缎。   当时我们确实是一穷二白匹呻疙,那种情况下我们引进外资变呜,但是不让国内自己的汽车做肉婪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿镰,变成了外资企业闪票阑、跨国公司一股独大戳券,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌场。   中国其实为什么发展到现在这个状况蕉蹬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娄宠秋,在座的年轻人没有听说过鲸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号体。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讨描电。为什么有审批制顾煌齐?审批制就是为了反对散乱差品切,所以你不能随便上企业肮登。   我们把进入产业的大门关得很蟹俣亍,一方面对产业造成了很大损失枷氢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绢。大家知道娇缸,那时候汽车卖多少钱嚏圣?桑塔纳要卖了20几万递,当时说两万块钱频乔觅,八字还没有一撇瞪,订购两万多辆罐,在桑塔纳卖20万的时候窝绕惺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闺。那时候的技术标准崔菊、排放标准都很低瓣坑,我们会很快发展起来涟胺,但是我们失掉了这个机会禄。这是产业上的一大失误毁,就是反对散乱差侯睡,阻碍了中国自主品牌的发展史男豆。   我觉得中国汽车进入2002年孔,入世以后就发生了很大的变化凡圈谩,这个变化就是放宽了缅,应该感谢国家经贸委前司长皆,后来发改委的副主任欧新黔恭度,他在这件事上力排阻力释侠漆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凸溪角,有二三十个企业进来稻磷。在这时候康,包括奇瑞书、吉利认、长城腿炭勒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炊睹,所以这是我们企业发展一个好的契机伦湘,这个契机来自于好的竞争骡。   现在大家没有再说反对散乱差彩,但是这个毒瘤并没有肃清群勤,现在要有一个新的品牌出来顽射,我们第一个想法就是它该不该出来勒勘,又来添乱鹤卤。所以在这种情况下挨峭,汉腾出来以后偶蔑埃,我当时也没有太明确的认识鳖天,在网上一片谴责声的时候恳阿挖,我就意识到了这个问题肛吞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烧礁穷,大的打败小的绊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼几,快鱼吃慢鱼擎拧并。汉腾给我一个启发蔫奶卷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲椭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孔,今后还会存在蠢纺。   现在一汽奇、二汽非常困难冈拷复,包袱非常沉重斜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烂,但是最近连一辆好的车都出不来侣惊。现在真正有活力的企业是谁呢呵?是长城肩、比亚迪赴庙、奇瑞佃构擅、吉利精风。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屡星羔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谋,让大家不要惧怕竞争拭兼,竞争只有好处颂。我们老是说过度竞争炔,实际上没有过度竞争箩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的携滥,经济规律本身有一个调节作用奥袄钎,一旦过度竞争它会自动退出陡。   我们的出租车管理很失败磷,就是我们怕过度竞争槽委疚,我们把北京市的出租车限制在7万辆币霸腹,因此打车难铝娇、打车贵匆褐闯,群众怨声载道栓究挨。凡是放开竞争屋妹措,像家电产业大家都知道遂骨,为什么发展得比较良性呢衫覆?就是因为放开竞争枫,是不是先来后到呢布?我们现在想想80年代邪,61家电视机厂釜胖抢,现在上哪去找浑谩?大家熟悉的品牌沁脆杭,北京牌存、昆仑牌劝坎写,我前天在飞机上看到长虹官剂,长虹居然还在骚存,出乎我的意料淮取。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘲珊诬,现在新出的电视机厂白撬详,TCL过去有吗寝骋慌?就是长江后浪推前浪锹嘿,我们永远不应该对后进者说不纪械,我们一定要这个变成一个共识恭钢刊,任何时候都可以有人进来偶。就像他们说的未骡奠,任何一个行业都会机会未。今天在座的各位都是新进来的弟对艘,我觉得你们的机会大大的有奖菱耪。   我的砖头就先抛这些挽煌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陪:沈达炜 版权作品洽轿使,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙,严禁转载滥观岗,违者将被追究法律责任城。 获取授权" "  徐和谊说狡挛膘,当我急的时候惫,老唐一乐评,哥儿俩(的配合)还行频裁。双方都是坦诚的心态兰,就没什么谈不成的事情放。    唐仕凯则认为冉窜滤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚏呛峦,基于双方的相互尊重床故。合作中恋玻,尽管文化不同鄙辈、目标不同享乳山,都能坦诚地交流微,达成一致坚沮佰,满足消费者需求盼排。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事修堕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚切,在全新一代奔驰E级轿车上市之前葱车,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恭权焕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炕咯,接受了中国经济网等几家媒体的采访鳞吵咕。在奔驰E级轿车之外门,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时檀轻,徐和谊说馆泛瞄,关键在于双方的真诚与坦诚旅憋,这与我们的性格有关仇放。我的性格是直率宛换推,而唐仕凯先生则是含蓄脾、温和吃充遂,哥儿俩(的配合)还行沃菱。双方都是坦诚的心态嘉括孩,就没什么谈不成的事情随薯。    徐和谊谈到盆擎,合作中摔,彼此考虑对方的文化楼褂、体制嗽茎素,对对方的决策机构都很了解信,也想知道对方的想法爬挖,并多从他那套(系统)思考凰:靠不靠谱弦碾坷,可不可能插。不能瞎白话叙,不能伤和气挫缄悍,所以就越合作越顺利晶。    徐和谊认为逼搬韭,随着后续工厂和产品的导入诉揪莽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茸。    他还打趣说扣桂,唐仕凯先生文雅秋,当我急的时候亭膊,老唐一乐钵,我们的搭配非城渭危合适呈。    唐仕凯则认为春浑奇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惶,基于双方的相互尊重汀逆强。他说毙乒,我们与北汽之间有更多的共识畔垛。过去几年的合作抱融诧,大家互相信任绒合报、持久功戌扮、坚实提。我们有德国人的执着草、坚持对,在双方合作中碗彼虱,尽管文化不同倪篡信、目标不同兴席确,都能坦诚地交流杉,达成一致璃丁汞,满足消费者需求凰抚滔,也能让优秀人才有合适的岗位叭欣湘。可以说苟罚孰,北汽与戴姆勒建立了最好的澈魄、双方互信的关系空趁。    另外菩,唐仕凯指出踞到,中国业务的发展从赏,离不开经销商伙伴的精诚合作粮酶,他们积极履行对消费者的承诺溃啥、关爱嗅铣,也与我们建立起非常良好的厂商关系褥。    他强调每商,我们与北汽的合作杆,增进了双方的关系扭号獭。 全新长轴距E级车上市现趁此绽妗,领导合影(右二为徐和谊鸡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潭喉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妈,目前查催,我们的合作是最好的失。认真总结以往的经验班黑硕、教训敞眠防,特别是过去的错误涛谋泰,接受媒体的帮助兄骂、批评略缸莎,因为大家对我们有更好的期许劝念呜。目前射黄慑,我们仍没有达到自己的目标郊,在中国市场还是第三名危孺刷。但是篱铺示,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坑患纷。因此圭啤玻,我们还需要精诚合作些,力争打造一流的企业;精益求精蚕伸遣,建立一支一流的团队伪。毕竟桶撇,我们的公司和事业都很年轻怒钞,在发展当中最重要的还是关乎人闯天醇。因此废手,我们不能只顾眼前泥冈祈,应当放眼未来写奢,希望取得更好的位置坤竭窗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从拳敲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊答屠催:    各位领导令、各位汽车界同仁到:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛变,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荷荆武。今年论坛的主题聚焦安全某控葱,我觉得非常有必要兔宽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喀攫畅,已引起全行业和全社会的关注沙。    今年以来欣蒋,在国家和地方补贴政策的助推下靛厦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涤忌,1-6月咯播蹿,新能源汽车实现销量17万辆纪念,同比增长126.9%线供。其中纯电动实现销量12.6万辆德。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蝗幢,预计到8月底伯裂,全年6万个新能源指标就将用尽托犬摹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆眠楼密,同比增长170%巴筛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置顿。    但随着新能源汽车销量猛增妮恍李,其安全问题也逐步凸显昧砍。仅今年上半年罢补,与新能源车相关起火事件就有11起柯,事故原因涉及到电池刑、材料结箩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面割。不但给事故车主造成了严重的生命泉济、财产损失亢甫府,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卉,极其不利于新能源汽车的推广抒锨丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袍窝碳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尾辛陷,新技术新模式尤其如此介杆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溜陵、火车一度跑不过马车匣每、人工智能行业也几起几落驮馅,每次都面临着必须攻坚的难题谢,并随着问题的解决才获得新的认可具饰。新能源汽车行业也是一样颈瞳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稻叭寺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坟,在蓄积了一定的市场规模之后化李,开始到达一个新的平台期脓,开始面临这样那样的问题绢边。而我们认为弧抄帕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淖弧算。    首先偿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足花关毋。    今天我们面临的新能源安全问题东,一部分是技术问题酵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驾推缅。但更多的是行业规范问题倍皮堤,由于新能源汽车市场发展太快悍,行业法规建设相对滞后癸戚署,安全法规不够健全砷搏,相关标准缺失窃袭,再加上消费者安全意识不足焊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扁丘,共同导致了一些安全问题的出现吕。作为一个新兴行业揩骋路,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拧贪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扁坡,这是新能源事故频发的原因咕覆草,也是新能源发展到当前阶段筋,我们必须着手解决的问题筷涵蓟。    其次凤,安全问题是消费者关注的基础痛点久,必须全力以赴加以解决丁纬羌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脖独,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准潜郊筷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宛。我们经常说纽石仍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尼,但是没有了安全这一基辞纪稀,里程的远近本身也就没有了意义咸。新能源推广几年来啃,市场上对安全的质疑之声始终不断衅能棺,说明广大消费者除了里程焦虑飘齐薯,还普遍存在着安全焦虑先蚊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑螺笆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡暇识。着一把火就可能会毁了一个行业评滇,在网络时代这种心理传导完全可能发生忌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拇倘皇,必须将安全问题作为头等大事来抓芜好,否则就会被消费者所抛弃贺蔼炼。    最后茶脓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辆抚,也是发展的动力源鞠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扔峦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品无困,才能得以持久生存诺。千百年来成红,人们围绕着使产品更加安全可靠穆恒囤,不断做出创新蜜愤。及至今日洼,我们投入无人驾驶汽车衅、智能网联汽车的研究编,很大一部分原因府济舞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绰乳。新能源汽车作为面向未来的产品鳖燃饯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瑰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力井。    由此可见躬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盎,粗看起来林林总总称且酥,不一而足;但是究其本质蔬,核心还在安全传绿。破除了安全问题匿弥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题客,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题购,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汞很杯,而围绕安全问题不断攻坚克难鼻灸湿,新能源产品和发展模式将不断创新岛廷脊,不断创造社会价值眷颂凉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纪伎,我们从一开始熔违堕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裤,从战略高度提升安全性粟时钾,居安思危并汕,未雨绸缪苇,从研发辅、生产到售后服务齐,都布下层层防线汝溶,确保产品万无一失窘拐淘。    一是在产品开发上加强安全功能设计逗,从源头上提升安全性省。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障范填徐。从产品的开发设计阶段唯梗,我们就从整车控制劫弥烤、动力电池奶、高压安全等方面以高标准进行设计仿黔。在整车安全方面诽麓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喘槐旦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计石协芭。在动力系统方面费沮,我们从材料扰创、电芯隋贯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计悔佬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娶饱,降低电池短路和起火的风险池。在高压系统安全方面扮砰瘦,我们从防水斡、防火布浆握、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计懂,高标准强化安全功能邦扯。除此之外荆记铺,我们还充分利用智能网联技术另浓,对新能源车运行进行实时后台数据监控椿挂,建立事故应急响应保证机制渤湍厘,为新能源安全使用保驾护航坞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匿该棵,以高质量产品确保安全筷郎。在新能源汽车快速发展的同时馆耗价,北汽集团不忘发展新能源的初心隶眠,严把质量安全关是五。北汽新能源生产的每一款产品怯枫借,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓄,还要对电池盖、电控系统进行严苛的测试与验证先晚。目前谩客托,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系输丸十,其中电芯安全可靠性测试标准42项暮乡鳖,电池系统安全可靠性测试标准50项市挖,BMS策略安全可靠性测试标准33项钮权,这些测试包括长时火烧测试颅泵、电池剖切测试讨乔、极限跌落测试和电池浸水测试等泡。同时舵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潦。上半年堂咆,北汽新能源接到订单2.6万单鞋,但在资源不足的情况下拧,我们严抓质量关团薄,绝不为销量而粗制滥造换,最终完成15052辆的销售任务墟题,订单满足率仅58%咯辅粹,但却实现了上0事故率的优良成绩抒铰。    三是加强售后服务与培训韶姬,让新能源车用户买得放心陆,用得安心霜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骚拜敞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啃花,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颗,包含车辆保养搞猜腺、车辆维修亨、紧急救援醋创、充电设备颈刹、增值服务去哺爽、客户关怀等多项内容搅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耻纶呸、维修纽女插,并对服务完成情况进行跟踪监控聘喘棱,形成服务闭环靡,确笨客户满意嗅赶屋。同时盆莆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缓督,对车主进行说明和操作演示东绅,并规范安全培训流程汤测库,提升新能源车主的安全意识木裂。在此基础上绥,我们还创新营销服务模式堂邻,今年8月12日绥方逝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绅孰彩,不仅具有推广新能源车的效果憋闻室,同时可以让车主及时更换俩、检修旧车上的老化电池锻激,通过我们的新模式给市场提供更多安全焦颓、环保踏匿扳、高质量的车型先,给消费者更安心的消费体验俱怠。    各位领导熬、各位同仁刚局染:新能源汽车作为一个新兴产业葱落芜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段称,出现一些安全问题负,这在快速推进过程中也是难免的绊,是我们必然要面对的问题帆背。因此新能源安全问题拈,绝非某一家企业能够单独解决投酷,它需要我们整个行业的协同并进雀。    有鉴于此鹤朔虚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裴似,不能因噎废食竣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猩,牢记我们新能源事业的战略使命抢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念需钉,以持之以恒的韧性轻儒,推动政府烧痹、科研机构邪申搽、行业协会歧、企业乃至全社会开放合作叼嫉,不断建立安全标准毯、不断规范行业行为滩违跑、不断推动技术进步醛田、不断优化消费者使用习惯魔电娃,不断实现新能源汽车行业成长成熟酚陶囤、发展壮大驳教喂,实现整个行业的可持续发展罢嗽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长春八,各位领导讹、各位专家该吐托,业界的朋友们刨:    大家好!今天奶舰,众多长期关心舰、支持中国电动汽车产业发展的领导岗岸、专家和朋友们齐聚郑州磺,共商大计接讨。作为本次论坛的协办方苔受丝,请允许我代表宇通公司读九枫,向到会的领导杯得、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姆漏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识皆疽钉。    近年来卞率琳,国家出台多项重大政策纬懂工,从顶层设计秦杆辱、推广应用玖窜酮、税费减免评沦册、购置补贴吃、生产准入话俗、基础设施等多个方面炕等,保障新能源汽车产业健康快速发展妹。客车作为电动汽车发展战略的切入点嗡陈,是电动汽车普及推广的重点领域袱纶。至2015年底采期皇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆麓,占同期所有客车推广量的13%脖,为城市节能减排猛呕、绿色交通出行做出了重要贡献关。    财政部锌卿、工信部髓、科技部顾冉、交通部闷睦课、发改委等部委烂蜂咀,通过科技计划械杠、产业技术创新工程等重点项目进行支持兔咐详,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惰乖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谰膝:节油率碌乳然、续驶里程等性能不断提升了,动力电池能量密度极猩泄、驱动电机效率等关键技术迅速进步擅豪倘。    具体来说混蓬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呻、节能与控制技术方面已实现了自主研发联苇亲,大部分电动客车均采用国内自主控制器释冉,整车性价比高壁懊,满足市场需求萌,节能效果得到消费者认可烯孪。    二是动力电池性价比显著提升涎。动力电池久胺莎、关键材料国产化进程加速炔停虾,安全性和工艺技术持续改进违。与2010年相比筒卑,动力电池能量密度提高将近一倍瞳嫂凯,成本大幅度降低匪赔系。    三是驱动电机技术水平进步明显霓妨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凛,在功率密度崔惜匪、系统集成度和材料利用率方面显著提升不侗。    同时蛊堪,我们也应认识到拨垮,国内电动客车研发试验能力有待提升嫁毫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蓝黎:整车可靠性砷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力图、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整男,寿命蕉娜、低温环境适应性偏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捞膝催。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纽灵仍。    马凯副总理强调税揭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镣炒祈。电动汽车由于安装了电池酥苟罗、电机睹、高压线束等高压部件痛冲睛,给整车安全性带来了新的问题镭,而电动客车安装电池容量大妥、整车承载人数多琳,给整车安全设计提出了更高的要求内纲先。    因此呻,电动客车必须从防水襄奥、防火船枫敛、防触电乱、乘客逃生坞块靡、事故处理等方面综合考虑耻呜,从研发制造倒仁革、运输存储谱掀、维修保养恼扫、报废回收等全生命周期各个阶段着手寿铺,在电池安全峦套熊、控制安全秒爽蓝、高压安全酗赡、电磁兼容等方面进行技术攻关晤隆刚,全面提升安全技术水平敲聊跋。并对车辆芍沥、零部件运行实时监控书拐毫,起到预警作用交茄,保障大规模安全运营卉。    宇通自1999年开始研发电动客车愧,持续加大研发投入府,得到了国家部委祟会仁、河南省政府和各位朋友的大力支持檀浆。未来誓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入残惧,围绕电动客车轻量化宏、智能化溶窗送、网联化以及智能制造等发展方向呢溶凑,立足自主创新绷竟,掌握关键技术布,提升安全水平栏,促进电动汽车产业健康快速发展含瞄税。    但同时女绞肉,为了推动我国汽车产业的转型升级舱,实现2020年500万辆的目标丢冒,我们依然任重道远旦反涟。行业的健康发展堡去程,离不开国家政策和社会各界的支持挝狠,我们建议爬:    继续支持产品品质提升和新技术研发汞视裤。在纯电动帕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烁荆踩,研究开展创新工程二期项目等匠,助力国家下一阶段产业化目标的实现截蓟。针对燃料电池客车邦荒,我国和国外先进水平相比还有较大差距堪酿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度攀牛使,尽快解决关键技术问题撇,推动产业化发展券翻蒲。    电动汽车正处在新产品推出的初期伦炮,技术飞速发展盒诺狙,面临很多未知领域的挑战涣,这些不确定也带来巨大的创新机会钩捎棺,是企业颁凄、行业和国家的历史机遇凸炮嗡,也是赋予我们的使命和责任模坷危,    我们将坚持创新臣泼换,努力实现产业转型升级和健康持续发展惭里。    最后皮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭价肚:李芳" "陈清泰侧米山:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窍阮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羌埃氯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灯诺氏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题椽蓬,回应社会的关切插竟壳,引领行业的健康发展拒糯卵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怯苏溉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徒芹,广泛交流合薄、献计献策宦膏食。    首先是创新引领问题航褐阜。    去年肌,国家多种政策的叠加效应充分体现淖,电动汽车呈现了爆发式的增长溅颂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%椭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菠救,并得到大多数试点城市的积极响应曙刃松。更加可喜的是授嚏,电动技术逐渐被消费者所接受烹,潜在消费人群在增长裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是图离供,总体上江帮勾,这还是一个政策驱动的市巢上嵛选,它的不可持续性已经开始显现妙返涝。从今年起暴蹄,国家补贴政策开始退坡离锑胺。种种情况表明旅烦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期册,相应地吕箔签,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哭。购车补贴的退坡娩狈挠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型帆惧惩。也就是在购车拼、补贴逐步递减的同时椽,政府应在研发环节加大支持力度亩尝,集中资源支持在动力电池戏、核心零部件赴行嚏、电控技术氓、轻量化锚、智能化等方面突破技术瓶颈痴。    另外聚嘎寄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咐钡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腻筐。相应地某蓝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度层殴换,大手笔投资于电动汽车裴蹄胖。    这一切表明绒户,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舅。    由此看来很,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战排。    第一敦,政府补贴政策进入退坡通道沧,电动汽车性价比提高的进程褥茅,能不能跟上政策退坡的进程青级,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钠狼尝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拿鸥。    第二篮蕊鸡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诬碘,中国肯定是他们的一个主要市场目标素。能否改写我国燃油车发展的历史梁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伯隆躲,并建立起较强的国际竞争力绕,这是政府和企业必须认真考虑的问题督。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术软,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裂哥。    因此操咀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导席,那是在强政策激励下的增长斜垃脯,是不可持续的殊灵藏。有些企业一门心思地追逐增长按倍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呈,却放松或忽略了创新和研发锭。    应该承认灿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敬,性价比还是偏低的副。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匈衬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁受百哦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景朵剿蛾,理性地配置研发和产能扩建的投入氦扰含。    当前馈譬,我国电动汽车正在向成长期转型时,这是一个重要的机会窗口浩竞。从全球看敬些,电动汽车的技术路线还有选择的余地垛,核心技术尚待进一步突破哺垮,关键零部件的壁垒尚未形成嚎囱,信息系统还在发展号鸵,品牌效应还未发力晌,商业模式正呈现多样化汞。可以说矗氛陷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裤狼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略继,有较好的积累教领全。我们又有全球最大的汽车市场支撑论杯菱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卡砰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坚烩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鸡念既。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虚排,潜心打造核心竞争力绍炊股,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糠厘骄,另一方面可以与国际巨头同台竞争为泼侯。    电动汽车和燃油车一样可律釜,竞争力的核心是聚集优秀人才寺嫡算,拥有强大的研发能力快虽郴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应输。对于汽车产业来说廖铰,生产能力的扩张是相对容易的灭考土,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赦酚。但是芭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剃梆,因为那充其量只是一个泥足巨人邪。    补贴政策的退坡鹃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量世刨,补贴导向将让位于市场导向汲,让位于创新导向兼抹。优胜劣汰作用将被强化取廓颗,在大浪淘沙中茫踢翟,真正能站住脚的墙佛胯,将是那些具有创新能力夕雇、掌握核心技术董、具有品牌效应的企业鳞及得。    关于安全保障的问题疤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丹回,特别强调要重视电动汽车的安全问题骋翘潞。这也是全社会非常关注的一个问题牡荣童,是这次会议讨论的一个重点剿。    为开好本次论坛取,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纯菲缕,并将在本次会议上发布调研的成果痘徘坎。    汽车的100多年发展史说明昏常,随着人们生活水平的提高舌,出行机动化是一种必然的选择天衫馁。但是斧来,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车馈廉癌,电动汽车处于起步阶段画多炊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外题,还存在由于能源结构改变而带来的级禾,诸如高压电路涧、动力电池等新的安全问题口另。    因此活,在电动汽车市场快速增长的时候赐,安全应该引起特别的注意驼镀,无论是整车企业霖汾肮,还是零部件企业扒城,对于可能出现的安全问题天劝笔,都要诸项排查拎隆、及时发现滦堆兼、找出对策疙才,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渺此。即便是这样澈弊潞,进入市场后的汽车仍可能出现问题陵峨豹,这就需要继续跟踪寺工喂,不断发现新问题肯纳,不断解决问题稍关绥,必要时要召回已经进入市场的车辆坏斥醒。    应当承认魄杭娜,电动汽车技术的成熟度还不足航领淖,市场考验还不充分颧眉汞,消费者的信任度还很脆弱平驹讹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惺。从这个意义上说递,我们必须把安全放在首位戒伶钦。因为安全是一个否定性指标嘘,世界上没有绝对的安全沪下捆,但追求安全是企业的天职瘸绥谁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上导瓜,要以更多的投入晨嫌,在设计凉呜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平群。我们绝不容忍安全隐患闷,但也要宽容失败协扰,因为这里存在着不确定性虽。    安全也是规范出来的确,要高度重视标准风、法规和监管的作用誊,设计安全的标准和法规盲屁,有些是科学的研究和论证定下来的蹲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丛郊。企业必须严格按标准和法规生产列唬、管理和运营狗吓,监管部门则应该严格执法骋墩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本檄莽,绝不能容忍劣币驱逐良币痹七。    今天馁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宝郸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具环朔,它还缺乏充分的应用考验群煤,需要未雨绸缪送,防患于未然钨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实疚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗡栖扑,各位同行渴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辰电,每个桌上都放了一本逗破农,大家可以直接看蜡。前面上半场我估计是大家最关注的锌,有一些政府动向柿,他们做的干货谓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吝北,我只讲讲技术凄唬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秋飘蹬,有三个方面筋栖芬,有些技术方面的内容是有相关性的肪等,政策本来是张永伟讲的晒涛,我在PPT里基本删掉了遍犁经,大概带一点瞪农。    首先讲一下电动汽车安全的技术啊梆。电动汽车安全技术我们分三块眉砍碧,动力电池的安全吩邪、电动汽车整车安全叹挨耍、充电基础设施的安全钱。首先是动力电池的安全性瞎吝聪,是最基础摩何、最核心的粱,包含了电安全然、热安全率、结构安全等等距腿萍。    我要先从科学的角度说一下父。如图(ppt)啥钾怯,这是电动汽车动力电池的基本特性朽兽,中间可以看出我们锂电池安全的范围顿,一个是电压妈痹该、一个是温度经尺拇,对电池安全来讲力,这么一个很小的窗口里才能安全工作投躺乾,如果温度高了会发生一系列的反应臂理廊,就不正常了疚陌壬。我们具体来定义一下这些温度囱佰,这是做一个严格科学的实验莫锻,锂离子电池的热失控率、温度变化核、温度和电压变化的过程慕睹。有三个温度匠,T1叫热失控自生热起始温度亨雄,这个温度一般在90度缅壁腻,接近100度粱假。第二个寿劫,热失控的触发温度勉樊氰,就是说热失控要开始了江。第三个秦泌,热失控的最高温度诧坞,代表了释放能量赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猎喇,给出了一系列的各种类型的动力电池拭,比方说三元的NCA藤、NCM览雌、锰酸锂的饺,钴酸锂炽、磷酸铁锂窝览,还有钛酸锂的尘,从中间就看出嘲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哆尼,总体来看毙簿桨,热失控最高温度比较低一点郸,这是钛酸锂的版断。    太过于学术化一点理锰虫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疚滇固。热失控艘,我们先从热的角度隋售,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沤狗,我们的SEI膜就会分解搽慑乔、负极电解液也会反应回危番,隔膜机制熔化姆揩邪,再到正极分解牧融、电解质分解俯,最后就涂层崩溃限,大规模的内短路电解液燃烧然添,就形成了热失控衅添酪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肉星。    另外一个问题使,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展劲,像放鞭炮一样畅护擒,一个单体发生热失控能量还是有限的想帆,如果在整个模组系统中间扩展寞迟,这个能量就非常大了酸了。我们说其实不在能量的大腥ㄋ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汝,但是并不是一个危险的东西妇,关键是没有瞬时释放枪,这是一个瞬时释放的问题饥。    诱因仟卞,刚才说的是过热引起的幌登巷,还有电的和机械的冬壬,电触发充,主要是过充赴痘懈、过放等等司,尤其是过充衔,过充引起的热失控是吻脚泳眩害比较大的副疙,这是它过充的一个过程和机理烂粟倍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歌。还有机械滥用弄挤矾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肠吧,这是在网上搜到的底盘的切割实验剿稍沫,专门看它怎么样碎,机械诱因就会最终引起短路憋。    第二部分被究,整车的汹闪湘,现在我们找电池厂开安全会谴棋,电池厂就说很多问题是整车引起的逼赌全,不是电池的事枯。的确切,很多问题不是电池本身造成的陷静,是外部原因轨,整车极互,比方说碰撞会引起县,电气安全沥亥,还有功能安全鳖,重点是这几方面担免。比方说碰撞颂,碰撞是最容易引起赊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谎锈董。第二瓜税,各种原因的电气线路短路引起着火酬乱干,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厕碍,电机控制器复、电机电子器件IGBP短路了啊,高压拈合、拉弧副、多处熔断蔚,整个就全烧掉了年管,这是控制器烧红了炒戎山。另外一个苇,比方说前一段时间南京暴雨之后颊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乏瀑帝。功能安全氨监烁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捌,电池管理系统死机拨倪布,但是充电机不知道泉缆,继续充谦,充过头了惕莲,导致了安全事故暇,一般150%会大规模的内短路浚,充过头150%熔朗,不管是什么电池部惟盾,包括钛酸锂电池概,如果充过头也都会热失控的氯梨,虽然我们知道钛酸锂非常安全侠,但是过充之后过压也会引起安全事故恫男。    第三色哆,充电基础设施的安全猫搬我。尤其要说一下充电设备的安全问题肺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扔亭,它的防水孰惭倪、防尘屡偷、防腐蚀炉疙鹤、漏电材海损、短路保护等等具详,各方面存在一系列问题黄。我们开了基础设施安全的研讨会黔搞肖,大家提出了很多问题泰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吩晨,我不在这儿过多讲慑蹋。比方说伴仿亩,我们荣威550就是非线充电着火裤蔑寿,自己来安装这个判峦茹,比方说外部的“三防”氨垂规,内部走线的零乱投继,不按要求接地等等筏款乖,这都是我们充电设备的问题卉。比方说全生命周期状态的监测革捐狭、管理体系的缺失肉湾裙,线路老化之后也引起很多问题痢。尤其我们在研讨会中有专家提出芒粱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证比狡略,因为那里头重现事故之后就会特别严重恕狄蜗。    我不要都讲问题贺童间,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果对。    第一烤将,说一下全球国际的进展菱惰。我们要学习几个潘徊酥,一是安全防护方面糙帽础,比方说日产的电动轿车Leaf吠腐笆,现在接近23万辆皋诵,没有出现过重大事故修。它有一个安全防护的设计体系标彪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芥姑颈,而不是说不能做到安全娟敞警。人家做什么膏?首先蝗镭喀,有很好的防护设计理念陆,它的防护僚,首先防控事故发生寄并裙,其次一旦失效加低册,可以失效不出事奈书,再次难,出了事席淮,把事故控制在一个可控的范围十挽连,控制在接受的程度跟燃油车一样吠坎。是这么三个阶段估,从电池设计授黑蠕,到最后可达到的安全目标女氦,是一个全方位的设计理念垛。    二是设计开发方面劳,遵循了严格的V型开发模式息膘芹,从电池包土非袱、南榘牛块访挝胖、单体娟、材料违劣,从设计层鼻、验证测试层洼桶,是非常详细的涡粳川,包括底层的电池材料痰浆列,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了郎,我们国内的电池厂现在还很少用这些撑酶缸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目袍,其实这些我们都很熟悉荆,比方冲击怂芹屠、振动稳丛腔、挤压触挡、跌落道,木模块跌落胆垮磁、单体跌落等等挪廉,针刺溪辨晨、极端的短路片辱、火烧捆放保、热循环涛胆,有温度的高低温循环实验千淑些,这个好像我们做的不是很多京枯乔,气体分析等等巩驴磕,这都是全都做的庞乖,这是我们跟日产合作交流的粱,我觉得还是给大家分享一下咀苟,很有意义的弓枯清。    第二扩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凳,这都是公开的杭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫁乃,这是一些主要的专利橡遍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿封怒钉,这就是一个完整的过程促需。由于成本比较高室溺,其实没有在它的车型上全面的推开谈掳。    另外一个值得一提的嗅羡,特斯拉的碰撞安全性睦社,从设计的角度八,应该说借用了一些非常先进的方法尘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型店醇菇,发生事故之后敢,非常严重的事故也都是安全的杭五棘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好傻臀,当然因为它有别的安全性办梳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秒。    第三普希炯,这也是公开的资料诗谴下,三星的电池系统巴。重点看一下电芯层面舅兰狠,这是90安时内部并联四个单体电池酱琅苦,一个卷绕式的方型电池怯港丛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骨孺,一个是过充保护炼骏、一个是防爆阀藤傲、一个是保险丝儡适崎。我只说其中的过充保护卡规税,这个电芯的外壳是正极赁芬,有一个过充保护的阀皋茂,当内部气体压力增大之后涉魔,把外壳的正极跟负极直接相连馁势,短路亮熔,形成大电流底人,外部短路凯末飞,过电流之后保险丝把这个断开你垫菩,这个我们是值得学习的肺狸。也就是说在电芯层次进行材料疚抹敌、电气徽馆党、机械系统的系统设计还是很值得学习的苯将,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驳,其实它把单体电池当成了一个小系统杀疟,我们可以对比一下嘲陈,日产电池的暮溃块相当于三星大电池的电芯瓷颅垛,就是日产是小陌杵剑块接讣沃,三星至少客车上是大电芯备。    未来趋势来看坷烧,现在工信部300瓦时协、350瓦时都是这么高的程淳,这是国际趋势镀臂,没有办法姥,大家都在这么做烘软攻,10年内我们真的要到350瓦时贡刷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苦,2020年300瓦时应该是没有问题的坞瞥借,这个从比能量角度是可以做上去的庭和寂,成本也会降低死,但是我们的安全性挑战会大幅提升的殊论颊,比能量竣氯拈、安全性是一个翘翘板晨茂男,所以我们现在都出这么多事汝抗谴,下一步300瓦时啪梁痛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寇衬分。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肪,我现在牵头中美电动汽车合作径镁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灸钦,这是最核心的下一代电动车技术首。    说说国内的拌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩古淌看,待会儿再说问题蓉。正面取得成绩竭,从材料体系缄楞,三元正极溉尘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高里梦,比方说在阻燃隔膜始、阻燃电解性坟、阻燃安全性也都有创新侥闺牢,取得了进展室岛赶。从单体电池产品的检测结果来看椭浩,跟国外也没有特别大的差别垦阔。总之幢,从统计结果来看素苹,我们和国外的相差幅度不是特别大挠固。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源认腑缅,总体电池的安全性保持还是不错的泌,这是实验的东西缕,严格按照了国内国际标准卵俏,因为我们的电池企业也跟国外配套构变裸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套熔跋丹,所以我们其实国际的标准都是满足的肖杉掳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剿巷。我也举一个例子勘谋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的报疯。刚刚说三星的有熔断器壁浦漂、过充保护器捶、防爆阀圣譬,模组的我们现在电池管理系统等等单菊祥,还有一个问题杉面的,自引发内短路书,这是一个问题倪戮,我们的制造杂质础玩萄、经常小规模的过充过放催,长期积累以后会自己引发内短路秤懦垮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔼,因为不好重复实验秸怖,我们首先做了一些重复实验的方法借哗默,把规律摸出来了瀑,这个短路会形成三个阶段很,内短路的第一阶段歼、第二阶段酣、最后一阶段伐勾。第一阶段只有电压的下降驶捐竿、温度基本上变化不大版疽,第二阶段券戒掇,电压下降同时温度有大幅度下降讲糯逻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虐嫌。    如图(ppt)伤侯,这是替代实验情堕,这是算法力,这是短路的测试实验绰,这是结果剖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用邢愤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程反矩、内短路的阻值都能精确的辨析出来棱龄,提前预警热失控事故煽。    整车安全现党,首先是轿车安全谓蚊,比方电池的防水静,跟整车关联度很高颈,因为静态的防水贯类,放在车上不一定防水遂翟,现在都知道IP67滤隶,其实一些厂家都做IP68了遣融,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辞毙,我们如果做得好是完全没有问题的得浓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邯铺,这是我们做完的设计察兔村。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赣旧,这好像是我们比亚迪的电动车跑蚀毕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兰,做得好我们的防水比燃油车还好些,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剩莫徒,关键是我们的技术到不到位滇兔,所以我们来谈安全问题应该这么看播文块。    第二辉,轿车碰撞安全处,我们做得好的企业也是不错的掣。举个例子躺飞鼓,长安的貌酒态,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肯,这是产扳、学惰色、研联合研究的颇。甚至为了将来的发展闷漂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的誓详。而且电池包不是越厚越好茹,如何又轻量化百、又防撞钠睡厩,在优化设计方面也还有很多工作可做祭七。    第三点孰搪,整车电池系统总体的安全保护滥。我觉得我们通过上次的整车交流会悍荆翅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侗,大家都觉得还是非常不错的伺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乏篡牡,尤其是轿车企业是比较好的救馁迹,分层魏、分级做的是非惩ㄐ猿埃好的建蹿嗅,比如说高压安全管理系统溜闹。就是说只要按照严格的流程来进行开发渡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的口。    另外我提一句客车核,待会儿宇通的汤总还要讲的叙棚逃,我不多说了肠,他们有成套的方法来保证安全性刻嘲猴。    最后干淖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嘿庞轿。前面领导都说了陕,多少起多少起辑揪晚,这是从2月份到7月份统计的10起以上臣蓟楼,7月份多起来了挛斧。现在存在的问题涟,我们在报告里面有详细的介绍篮车,我在这儿时间关系也不说的太多了激得阂。总体来看吗,我们安全性准入门槛要提高摆浮,所以现在在指定各种标准苍,要进一步提高标准龟。当然还有一个问题归骚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汾桑秦,因为充电桩跟车的接口是老的红,现在要搞新的牢捷矫,新的总体来看是更加安全的挖,老的怎么适应新的促沦胎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的对念貌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战闯蓟千。    我们的发展建议供,我也不详细介绍了犯攘,因为我们在报告里都有呻晨,永伟会比我说的更清楚一下磕筋功。    第一个惫卿潭,完善安全标准十,制定更加严格的安全标准日午备。最近客车安全标准拐、电池系统的安全标准繁讼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准糜。    第二个些,监控体系默,现在当然都有监控系统厂股芦,马凯副总理上次也说了仿错费,监控主要还是要靠厂家监管砷簇,不是靠城市最后的那一级埂趣,最后那一级你也不会给太多数据锌际,数据最多的还是我们厂家自己啼掏散,我们最有能力监控好篮底号。    第三个痰,强化充电基础设施安全管理吝彪,严控地下车库失痴、高危场所充电设施建设与安全监管护钨。    第四个疤佰,改革检测体制巨,我们建议建立新能源汽车年检制度猛,传统车要年检贸山,新能源车是需要年检的纤惫,比方我们防水啸墒、防尘性能娇,新车是好的翔炼贪,老的就不一定了帮木,我们的绝缘性能庭、漏电保护等等是需要检验的都涟巷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的温辩,这都是很重要的郸奔。    第五个噬,建议改革行业的监管体系到好,现在我们是准入亨,有几千个车型投辖,客车是很大一个数那,很多厂家都进来了翘,不能说让谁做娟、不让谁做道,我想将来要引入事后监管的体制涩,谁要出了事要负责图,要召回甩撵铣、吊销执照筷荒、取消资质脱藏,甚至取消你不能再进入这个行业耸,这是我们建议的要加强琉,否则这件事情没法弄恋沤暖。    结语三句话阔龟孙:    第一难,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哩,为什么是“命根子”寥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抡卉竭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吵?我觉得怎么强调都不为过仓厢阿,所以我们要警钟长鸣佩锭币,高度重视滔,大家都是这行的从业人员涵桃炕,都不希望这个产业下滑怪,但是为了做到这一点够舱,必须要警钟长鸣澜,高度重视外。    第二枚齐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闷贾。想性能大幅提升菇籍揩,大家都希望300公里闷驰观、400公里面,客车也是要提私免霉,高比能量电池是必然的趋势函锑牧,往上提的瓶颈技术就是安全舍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点市奔。所以随着动力电池比能量不断提高桂,电动汽车安全技术的门槛越来越高思必,本土企业要有危机感堆微糠。    第三滇辆奇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兰。安全管理磺枯,政府责无旁贷沥息琶。    我就说这么多胶僳钙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惜落妇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尾农,到今天的北汽EH400的下线玻,北汽的这100万辆用了5年的时间盛窘。    在活动现巢瞬睢,北汽集团董事长徐和谊表示芜梳盛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风收戌鼓,不断的加强产品完、技术试、管理创新境成,不断的加快电动化蓬杏、智能化骏、网联化矛帛洼、轻量化的发展步伐归坏,全力抓好‘π计划’的深入落地碌。力争到2020年苹,实现自主产销80万辆恳事,这其中包含新能源产品20万辆城,实现销售收入700亿元绕,进入自主品牌前三名的目标蹈监,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芥脾深。”   “来得晚暗厘,干得猛陪秒,站得稳”    “来得晚揣渺,干得猛嗣,站得稳挠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巧。    “在行业内来说胜冈,本土企业已经很多完成百万辆了交,我们加入进来霸才集,形成一种集团向上的态势茨垄。”北汽自主分为三个部分煤屯,“绅宝沤马、北京疤钉、威旺缺一不可吨阶,齐头并进块嚏健,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧不砰。”在随后的媒体沟通环节中赌冒,李峰坦言抬慌爽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肠工。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品违法苍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群波。北京是传承“越野世家”品牌精髓弟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嗣。    “越野车是小众市晨┫槌巍,但是在中国市场上蓟吕匈,硬派越野磺锈,没有人能从北京汽车手里抢资源电夺。硬派越野或是下一个风口贺。”李峰在接受媒体采访时表示肥。    除了在品牌划分上的努力人海,在车型投放层面倡损,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车储,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拜掂踞,而到了2016年炉典铰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烹许孝,加上北京品牌和威旺品牌钮,更是达到了六款赌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例监,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录少黎房。    而面向“十三五”绅,北汽研究院院长邬学斌表示艘戳滔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标量都。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敬。”    是的串磨涟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线害等起,北京汽车仅用5年的时间饺翱矢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尼隙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镀商,现在一是车型结构变化了玖,市场引导到SUV垦、新能源和智能化上去讥。我们由三级跳变成了一级跳绘椽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示邻,“市场的变革对于自主品牌来说奸骡,恰恰是一种机会铅倪。我们有对市场最敏锐的感知桑劝,最接近市程唷,这是任何合资企业都无法比拟的奠猎。”    从年产销量看闭谱杯,2011年达到2.4万辆攫量犊、2012年实现7.8万辆悸腾、2013年超过20.2万辆抢韭、2014年突破31万辆蛔、2015年完成33.7万辆盗,2016 年预计目标42 万辆标等苗,到现在已经完成了23万辆窜。“2020年我们要达到80万辆驹。”徐和谊表示香烩咆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耪,还要有好的营销挺,“酒香还怕巷子深”帮孙岛。在产品营销与销售网络建设方面疆拘,北京汽车依旧不甘人后挥蹿手。北汽股份副总裁蔡建军有句名言靖,“人在一起叫聚会蓖链,心在一起叫团队客缎。”    2016年上半年两常,北汽绅宝品牌新增经销网点243家际乖,同比增长396%频,目前网点总量高达到836家逛,渠道建设速度令业界刮目相看侗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纹,同比增长20%赁路,目前网点总数已达1081家股粉馁。    据已公开披露的销售数据磁,2016年截至7月侥洛集,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屡雌捅,同比增长42.7%该,远超乘用车行业11.1%的行业增速疥尝。其中桔瞪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瞬,同比增长94.6%夹露拌,成为名副其实的“自主增速王”粕。在具体车型上氦夸,绅宝X25累计销量接近5万辆淡,在A0级SUV细分市场排名第一为。威旺1-7月也实现了近10万辆辅呈,同比增长6%以上砷凑。    对于营销体系梧井滑,蔡建军表态称缕褐盖:在互联网时代浩,消费者出现了很多新特征氓摔,他们爱分享互动世奋,重视原创和分享联,并处于一种“始终在线”的状态傅功,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妙途。   对于未来搁: 李峰表示雷粮钝,在“十三五”期间付卷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌潍崩稠。    其中针对绅宝品牌凉骋儡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汤冠暗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕牛块化技术平台稻攻。    此外卷卑统,针对SUV市场火热形势控秆,绅宝连续推出多款SUV车型浓擎,形成了X25佃轮、X35投殴哎、X55逃、X65组成的SUV系列瓮,实现了对细分市场的全覆盖氖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹿貌。未来卡咎,北汽威旺由经济型微车停晴俊、MPV彻、SUV和轿车等品类组成碉偿通。   责任编辑床:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭车:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开币分,在杭州召开赦铃,我们非常激动系惟夺。我们希望全球贸易更加公平当心珊,中国企业能够更好地融入世界市场盎废。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示目扇,要向世界展示中国汽车业的良好形象茹瓢计。据了解钢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车既焦秆。李书福说忻版,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鹃亥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垄,李书福告诉记者雄空,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州金携手,吉利要展示好自己的形象绥师脚。李书福认为忌刮,我们要解决全球经济治理问题糜,首先要做的就是提高自己的竞争力迁恍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理徒拱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业邢,李书福就来劲了盼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头壤譬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疮,是全球经济的一个缩影寝桅铺。”他介绍说喜缮匠,未来汽车产业的方向是电动化思曝、智能化寂售府、轻量化蔷趁梁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猫江,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肥棵持,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仑酣释。李书福认为储沤,两者的“联姻”以及之后的融合发展售兰玻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新继、活力泻弥、联动假韭、包容的世界经济”讳硼违。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揽腔场,在他看来两者在基础理论研究和基础奈啵块研发方面合作得非常不错功,他希望沃尔沃能更豪华录、更高档藐、更有竞争力按败,希望吉利能不断提升品牌力墟仓悄、竞争力和溢价能力颈宏哦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件螺伞螺。”   在吉利汽车体验馆卞亭,新款的“博越”展车停在那里俊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟授慑认,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痢。李书福估计拔川,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作李吐反。去年冬天度尚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怂,他也曾表示颁侩雌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俏缎夏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谅潭,商业模式的变化已经从电商盗驹、维修前、汽车金融屉鼓玖、二手车悍伪两、人才培养等领域开始告,逐渐延伸到供应链前端的设计纲、研发和生产抚泄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型城春卫,这是核心舰。”李书福说片,汽车和互联网观劲,两者已经分不开了蓟冷,汽车制造业要想有未来换,就必须和互联网深度结合起来替呛闲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铅,吉利每一次研发创新鼻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矾豢橡。   “安全既是时间长度绒徒,更事关人的生命侮。有人说采常,现在的汽车都很安全了龋拜粟,安全已经不能成为汽车的卖点了汉趴,我认为鹿,这句话说的不准确丹,也不全面岗。安全对全球都很重要猾骇,对国家很重要磕僵第,对个人也很重要翁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害郊碴袒,可以说安全事关大局仇,安全关系到千家万户蔼鸿萝,我们一定要把安全放在首位侈。”李书福说玖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乳,不仅有央视的直播瞧,现场还有上百家媒体唤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舶吗咳,受到业界的肯定危狙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翟表,用现在的话来说就是企业的基因姓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念间播,当其他条件与安全设计有冲突时碘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程珊帮,而不是相互妥协屁讳躺。”他认为继吓迫,当造型与安全有冲突时楷慧按,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剁傻霞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菇,也会毫不犹豫地选择安全溜。“汽车是给人坐的鹿,所以安全对汽车而言实在是太重要了圈便独。也就是因为以上这些理念课晃割,沃尔沃才能发明汽车安全带邢、汽车安全玻璃鹤抽、安全车厢化、儿童安全座椅惨降、侧气帘雀筹、车外气囊燎晌、交叉路口自动避险自动刹车乏孺耻、城市安全系统等等力。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夏害,因为对人的健康会造成影响烩天疼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知既叫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上朝崎魏。 责编壁苯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吻倒烧?这是东风集团高层必须面对的问题习。“国内前三蔷嘲栏,2020年品牌影响力达到行业平均水平炭虱腻、市场份额5%荷泞宦、销量125万辆陷,其中东风风神必达35万辆娃碱洽,挑战50万辆次。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姜衫。   论自主品牌的持久战蓉标,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骇秘。在他看来母,相对与合资品牌褪巳,自主品牌的发展分为三个阶段礁幻:战略防御砷藕、战略相持和战略反攻侧诺。   “对标合资品牌称、自主品牌已经经过了战略防御阶段蝗搓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缅。”8月10日烤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌醇昆伯,并反复强调喷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淋,风神刚刚取得的历史最好业绩耪。凭借旗下三角镂煨疲客——AX7逢毕、新A60魔朝锈、AX3缉,东风风神1-7月累计销量76322辆恼啥、同比增长33.5%李仇,其中7月单月销量首次破万萄。另外榔螺,轿车销售26756辆处摊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蓉柿欧,同比增长27.4%彭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敦囊:第一钮对,超额完成任务;第二视轰勤,轿车和SUV双增长勺。按照目前“三箭齐发”的态势汉烁芹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标圭卫栏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆储控情。   李春荣的底气还来自于一组数据对比强士:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炯,东风A9超过传祺GA8邯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一并玩搔。   “其实瓶,我们重点想对比的是帕萨特塑碴怜。”李春荣云淡风轻的一句铜戳铰,让一向低调的东风乘用车编,平添了些许彪悍和霸气卸讳。   不过康串,面对长安喷九、吉利净眉、长城闷、上汽这些强劲的对手航贺,以及合资品牌下探克、车市整体放缓的趋势搬俊岭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狠郝?这是东风集团高层必须面对的问题呛尺。“国内前三倡稀擦,2020年品牌影响力达到行业平均水平乐、市场份额5%诫椭、销量125万辆柔,其中东风风神必达35万辆敬会,挑战50万辆腐秋围。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标遁虑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营察,我们要尽快达到35万泄陷秀。”李春荣形容钩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烫,未来五年将是“本硕连读”衅,从自主品牌的生力军成为主力军傅糜琅。   如何冲击第一阵营须? ?   对于目前的东风乘用车来讲歪暇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战砷,首先是产品匙偷。关于产品规划犯沫,李春荣给出的答案是苗,东风在2020年之前卯告踩,会推出17款全新车型奠,其中传统车型将达到12款乒楼,新能源汽车7款裂。   实际上浩熬贤,经过七年的储备挠沃矗,东风风神已经形成轿车抄绷钝、SUV和新能源汽车三大产品军团膳剖挥,在大穆方、中垛、小细分市场布局眠坍。   值得一提的是垢蓖忿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谰腾墒。这意味着钢悔萎,除了传统车型桨,李春荣手里又多了电动车这张牌枚糯,而在2020年的产品规划中茬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款态性。   产品层面鼓,缺少明星车型藕车,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鸵胚舱,而在未来的规划中沏翻奔,东风乘用车的目标非常明确没:提升车型效率空壁,培育明星车型蚂舵般,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粹,半数以上产品达到细分市场行业平均值泞鳞蒂。   实际上仇痛睬,东风乘用车下一步面临的问题惰贿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”席。除了风神之外骨邪憋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等天哎踞,以及合资自主品牌瞳杰,而在东风入股PSA俏海,成为第一大股东之后逢浅寂,东风乘用车无论在资源整合伍遍摹、品牌溢价澄吓、平台技术方面哆宽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垃讣,当然这还需要时间证明无汐柿。   不过得聪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向立捣:资源协同包括产品鸡趁弘、平台收、制造技术祈秸、供应链迫脸、营销和国际协同摆吨东。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要片苫,随着车市的放缓摔际扔,近年来扭,从豪华品牌到合资品牌枚拧崇、再到自主品牌兽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滦。   与成熟品牌不同轰,创业中的自主品牌拐夯,在招募经销商太臣得、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力五睛僵。随着竞争的加剧材歼示、产品的丰富什赏凹,未来将对渠道提出更多的挑战堪,比如一年之内连上四款新车的吉利赋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刺胖。   盈利能力当然是最为重要的标准萄储计,但是牺牲自己窝、持续补贴经销商公蔷母,也不是长久之计掇戊,解决之道要不断有竞争力的产品推出诬莱。今年年底写冕,风神AX5即将上市咖盒策,明年AX1也将上市撮次。   实际上孟醚坊,在青海活动开始之前囱苔菊,李春荣提前到达西宁靖骑,专门到长城和长安4s店进行调研度惨穗。让他感到欣慰的是欠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慧镭拆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的爽,我可以负责任地说色安翰,我们的商务政策是最好的歪杠,没有之一嘛截。”李春荣对于渠道的重视程度兴肯驳,基本上是亲力亲为芹涕。   目前垂驶康,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藩哎测。按照规划飞薄疼,每年净增网点50家扑,未来单店销量逐步提升至800台以上眠局诞,达到中国品牌经销商中上水平芍篮誊。 责编疾瓦簧:李芳" " ∈铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日算扯,由中国汽车技术研究中心主办不,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顶。在本届安全论坛上慧丁卜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲保,在回顾过去的同时承竣编,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议画。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黑郸缴、车辆拔、道路等影响交通安全的诸多因素靶,促进共同发展考米考,从而降低事故中人员伤亡率唱跑,最终有效改善中国道路安全状况箔胃袖。   会后问苔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦眠揽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念林,并阐述了对于人妨、车肛广、路性、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饥犊貉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念霖居噬,一是日产汽车“三重保护”安全理念叙侩,即分别从社会佬剐散、个人和车辆三个层面采取措施肠素,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念莆,就是在车辆的周边款,设置一个安全保护屏障菜妨,针对车身周围不同的危险接近程度碧导备,我们会开发相应的技术进行保护扒慌腻。   除此之外卉冠许,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匆漂恫。在车辆的前方库朽识、两侧掇骗晾、后方建立一个全方位的安全屏障碍浓坚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念广庙。同时努浓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伐陶,日产汽车也研发了一些相关技术期陷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术继钒。   日产汽车始终将零排放檀翅、零伤亡作为企业愿景提。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弥敛缸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术少咀舞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贪,可以在自动模式下完成转向博怯、加速和刹车等操作塘惊橇,提升车辆的安全性能烘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疥瓶膛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宏。即使后座坐有乘客馅牡,后侧方视线也不受遮挡色,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咎却。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谁剐型,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蚊,帮助驾驶者做出正确的判断律粹厦。   针对电动汽车领域沤褂死,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位夕,而电动汽车上的安全技术权凰,应该也已经达到了世界顶级水平袖饰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耗,高桥信彦表示挺泻戒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度染角,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶飘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锋纲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涸停芒,日产在研发智能交通技术的同时戮韭彩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目断,其主要分为四大领域逃。第一大领域是关于自动驾驶技术的宿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验单傻暗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)视,对电池以及其安全性能进行研究哭。   第三大领域是新的移动方式浓磁嗅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赣,换句话说现,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垂,我们针对这个展开了研究缺翘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捅刨暇。   未来廓呵疟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搂哼,同时哎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险廉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术心爆,进一步降低交通事故发生率扔、持续改善中国道路的安全状况椽彻囊。 责编储:李芳" "     【环球网报道】8月10日漓侵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嗅绥,共推出6款车型骗踩填,售价区间为17.58-23.58万捎。   新车亮点匣扮:   外媒点评硅芥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞥武匡:李芳 版权作品面,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇,严禁转载扳诧,违者将被追究法律责任兴控坛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口境,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹦。   不久前掇律锋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迷剂,北汽集团以549.329亿美元营业收入瀑盯,排名第160位诲瘁拴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妮车熄,也是首次入围世界200强肩巍藩。“我之前的预测是在180名左右木,这个结果确实出乎我们意料始究。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淡。   据网通社了解繁睛茸,2015年悔翘泰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粮疗揭,再创历史新高檬土。“十二五”期间妻宫樊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆篓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元褂耿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孟充垄,增长3.4倍趴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流檄边,网通社可以断定以下两点寂竞:一挂拦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祷棚、稳定的增长辽哀。二绊撕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玲处。   为什么能做出如此判断剧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伤如?徐和谊的一番话做了最好的解答鞠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂公,咱们给人家代工挣俩臭钱录刚,那是发展民族工业啪就堪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阑姜?不可能范。能走向国际化吗女腊?那更不可能傅。”   然而奇缝,做自主品牌垄茅,光有决心墟颗、喊口号是没有用的盘嘛。正如徐和谊所说嫩门芬:“干自主品牌真的难轻,现在大家都处于成长阶段记,想要效益好显然不现实鼎位。但是效益不好就不努力详攀,就情有可原吗莆?当然不是!庐幻。”   从“1 ”变“2 ”戚抢私,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拼鸥芳。短短5年时间试,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”漂坤门,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俩。“北汽人要有工匠精神败,低着头镭驳滤、少说多干缅惧,闷头干蠕计,一代人不行两代人瓷,肯定成功磁喜方。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求竟枪。   随着“十三五”规划的展开官曹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坪文。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拟玲。据悉秤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擦、供贬董、销拈簇、研于一体的北汽集团南方基地团抛闯。   届时卤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芭锈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肉篇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汐眠,形成1+1>2的布局遣芥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品很,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺形。   “十二五”期间掳廷,北汽集团凭借超前的战略眼光幌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展那泉。通过产业链合作骑窟,北汽掌握了最核心的三点(电池考矾晚、电机勺跨、电控系统)技术坝疾托。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乓馆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戌玩,并取得了中国第一虫、世界第四的业绩邢。   据徐和谊介绍屠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上得窝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茸拷绣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前络,北汽集团零部件业务板块几乎是0蝎滦,经过这几年的快速发展膳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元糯,这是之前想都不敢想的促绍。”对于北汽集团的转型靡昧,徐和谊深有感触叭癸徊。   据徐和谊介绍连呛,未来北汽集团将围绕汽车产业链抖洛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹋抬,包括汽车金融昆、二手车瘸吃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纫叉,带来规幕梗和效益的双丰收佬饯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点煤觅句。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向促,这也是转型升级的重要标志之一忙。北京通航以合资耪、合作彼、资本运作为主要模式缔坝坚,在国内实现了产品工业化和市场营销薄附莎。虽然规模不大浑令,但已经显现出良性发展态势几。   直视软肋磁粪,质量和效益成关键词   “整体效益不高坑唇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言竣酮吝,“我们举一个例子敲划赊,这次500强名单共6家中国车企上榜僚截芥,总共盈利114亿美元楼撅态。美国2家车企涂久,共盈利171亿美元乘。我们的产销量远高于对手癸,总体效益却不如他们撅括。”   徐和谊指出龟啼,提升效益绕,整合全球价值链愁精评,转型升级悄浦按,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的届琅菱,也是整体中国传统制造业需要提升之处花。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施莫,向好的企业学力力微,从7个维度努力互乖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坡闻怖。还有四个月效挺,拭目以待方龚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头棚,通过与他的交流可以看出咕逼,对于北汽集团的成长他是满意的陵韦杠。然而餐味揩,作为一名中国汽车人哩俊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲸墟。   “跻身全球200强企业俱漆惶,不是终点弦桨譬,而是新的起点奈徐。”徐和谊更是霸气直言牟稀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乌嗡,中国汽车行业前三甲匪幸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编劣:李芳" "   车云按汉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行藕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锈碗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战朽。本文由现场演讲整理而成笨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彤嘉,这两方面的关联性是显而易见的答们替。    说到沃尔沃浆烷翔,大家联想到的第一个印象就是安全梅肆。的确体蔚涟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匪槽上,他们就讲考庆脖:“车是由人来驾驶的撕丰。因此贺睦逝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涵联咆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镀奉拌。可以这样说韧撅比,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面环丘酱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绣裙盟。其中当然有标配的饱,也有选配的瞄,组合成不同的配置伞。这里我稍微着重介绍一下疼辨公,沃尔沃的City Safety城市安全系统故。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荤时藩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史径倒。在2006年的时候岭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统僧碑耽。第二年也就是2007年伟久鹅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尝室汲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统皑。2008年匡秸办,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety莆尘,成为一个技术子品牌冷。之后的十年中这套系统不断地更新完善缚,扩展了许多新的功能火,比如增加了行人探测拜伦、自行车探测淋、大型动物顽茅屋、路沿和路障探测与避撞功能霉诲。    避撞系统为什么这么重要呢氛肖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶躬扇项,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纷驰、转向功能的话喜黑,一切都是空谈悄想。想象一下波炔栖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欠沛尸,这将是非常严重的问题缺陷杏羡虚。避撞系统的工作机理非常简单放巩,首先是探测娥锚壕,然后是评估决策丰,最后是干预跋拼灌,包括警告或者自动刹车词。    首先是探测灭倪。相比以前赶滔供,探测功能已经取得了巨大的飞跃胎级。从单个雷达到多雷达和摄像头姬脖很,并结合多传感器融合算法极郴玛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战队孙。    接下来是决策婪工。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型少驹拇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阿侮。但是你在路上开车幻吗,特别是中国的路况臼媒天,不可能前面只有一个障碍物庇先。所以随着多传感器的应用罗酸下,现实需要更先进的威胁评估算法栋喉,可以同时考虑多个对象徘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象林匡磷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乡齐,你车周围的一切都可能是潜在威胁抽突。    复杂的算法肯定会增加计算量踞佳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酚氏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叮,有必要进行适当的简化图赌。但问题是怎么简化帘?比如现在大家经尘毂牛看到的中国式过马路伸酶,一群人一起走冠,走到路中间懊,可能有几个人继续往前走示把,有一些人停在那里颈甸,另一些人却往后退甩,这时候要判断预测是非常复杂的嫩。所以当,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捎氢,使得警告和干预措施如何定时辣、提升相关性和可信度始终受到挑战藐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靶绰,才能提高决策的相关可信度谐。    最后一步是干预尚躬。判断之后还要有一个干预的策略葛。干预一般是两种购,先是警告擞,再可能干预紊彪。怎样警告呢檬路?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告轿顿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娶拘巴。如果没有可感受到的威胁存在另淋,原则上车辆不应该警告驾驶员箩艘澎。这是因为倘拒,如果还是警告八,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拢刮。时间长了之后诵戎,他就会把系统关闭或索性换辆车暮瞥,在中国的路况环境下橇姜,如果一路上都是不停地警告膛沟乒,这的确是个问题池拌。    警告只是一个声光或振动的信号会,那么在警告之后湿猩肋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汹淀?我们的策略依然是行:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稠谦,否则车辆不应自主动作灸加,理由也是刚才所说的狼烫奸。可喜的一点是冕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惰,自动干预所需的时间大大缩短了毫读,相比十年以前唾变勃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔑。最后一点麻联,怎么协调人机界面门,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舍,也将是一个很大的挑战咆。    刚刚讲了很多癸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牟。首先是效率问题磷苛拒,要调整警告反应的时间道车浓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肚?警告干预是否可感知与理解盗设笛?第二是相关性袖逛徊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杆?是正确的警告山醋铅,还是漏报或误报痢?比如说路前方有一辆大卡车晾戳浑,系统把它误认为是高速路交通标志牌轮,而不给任何警告浪屡,这个明显是漏报龄挨。但是反过来说旅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霜韩,从而警告干预诉,这个就是误报辱,这也是第一类和第二类误报的区别晚。最后是接受程度肥钎,警告是否很高程度被驾驶员所接受膛乏、并配合佛窃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性曙穿,所以这三个因素之间要互相平衡愧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程枷评但,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目思哎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刃靶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目派秘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶握?是不是因为最近自动驾驶竭缸外、无人驾驶炒的很热梆纳颈?同时还有一些顾客在问抖鲸,自动驾驶以后邓迪伴,我们的驾驶乐趣在哪里母?因为很多人喜欢操控聘缮够,喜欢在山路或者赛道上开车苦。    我们完全理解这些考虑妊赴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幌办缄,今天早上我走的是中环秘敢藐,走走停停咳,就像这幅照片中般的拥堵瘸势。当然桶丛,交通拥堵也不是中国所独有乓驶,随着城市化进程的加剧顶闯桂,这是全球性趋势霖绦。请问这样的驾驶乐趣何在钞?    除了拥堵掳函鹿,还有安全问题拓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量传扁虹。城市化的发展也加剧了空气污染摩,以及可持续发展与能源的危机薪认。对各位顾客来讲腾狄腺,还有实现实时互联和出行便利的需求哇官。    所以森窝,自动驾驶对社会卉、环境和经济带来的益处是多方面的伐耗帛。首先丰额房,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卵即谅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的送糖茹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荷舰,即使提升不到100%安全唯硅,但是97%鼓蹋、99%可不可以赂疤?自动驾驶还能连带产生其它的好处烫锯诲,改善拥堵耪茧、节省能源消耗赫誊、减少大气污染叔烩佰,以及使旅途时间利用更高效拳臣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狡,但我们说肯定也有挑战角,世界上没有免费的午餐赫喜词。对于使用者来说困衬醛,有人机交互的挑战感肯疯。还有失效模式控制磊时,万一系统失效以后梁,怎样用冗余系统来后备控制恒设挥。有跟其他车辆系统的交互煽看残,你不只是一辆车单独行驶在路面上敌密干。怎么感知环境砰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饰唱。还有最后一个镣,再好的系统能,当顾客不当使用的时候卜忿讣,怎么做这方面的技术应对处理苔陵。对于车辆设计来说贪,还需要各种各样的冗余系统做后备池限,确保自动驾驶安全饱冉硷。    其实柿激,自动驾驶不光是技术问题媚幌,更重要的是对社会和伦理的挑战穷,大家是不是能接受殴礁?首先嫉,什么样的商业模式蹲桐,是我们现在继续卖车的模式多,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脑愧胚。基础设施的改变涸,比如说车道线融扫瓤、公路标识的统一斥童欺,这也是非常重要的温莱。还有保险公司是否接受蝗嘶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丘伞识。最后是公众的接受程度绍工,法律和法规的约束邵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雌,从而也引发了很多相关的讨论冒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拌?我们非常明确揽靖,这也是一贯的战略诚吨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惠等。    这里举个最近的例子汲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车县,已经在欧洲量产上市逝黎潜,今年下半年也将在中国投放市场颧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冈暖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冉竭擎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坪,而无需跟随前车裂笔虾。要知道靖箍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的表瓢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔷,那就是到2020年搭逛溅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堤仁。这是沃尔沃汽车庄重的声明潭,也是一个非常具有挑战性的目标喇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贡?    我们认为首先要充分研究缅界,通过真实用户与真实交通茸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汝箱。还要多方的合作参哀许,沃尔沃汽车通过与包括供应商姐高、大学研究机构川上,以及政府部门在内的强强联合案,来应对全球挑战百。自动驾驶之路没有捷径沃,就像练马拉松一样绣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锚、循序渐进的即,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幻首,我们走的每一步也都要以安全为核心工袭。我们要以客户为导向妥亢酸,通过提炼典型路况蹈,悉心定义测试所用的通勤道路脖,同时尽量控制风险家统测。在技术成熟之前法鞭订,必须反复的测试湍揩,以保证安全与可靠惨粪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杯鼻阀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目人萝昏:要验证对社会和经济带来的好处凯磐携,是不是适合当前的交通环境醇,顾客突鹅、社会公众的接受程度落料,还有道路基础设施的支持是不是充分拭,与其它车辆和道路使用者的互动惠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莆扰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了裙,真正的大规模测试将在2017到18年肖矮盾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车四坤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屑系。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目功巫。    上图右边是哥德堡市区的地图邦,这条环路相当于上海的内环或中环练斡,即城市高速交通路媚,是没有行人柒柒、自行车藉,也没有交通信号灯笨挡淳。自动驾驶测试者是租赁顾客共,由他们来做为日常通勤车使用驾驶试醒烫。在驾驶过程中蔑饱,允许处理其它事务扯飘寝,从驾驶员监控到不监控钨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腐桑。    这里我要讲个非常重要的概念联金,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幸觅钱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段佳,驾驶员还是负责监控和指令瑞,必要时羔脱,还应尽快接管人工干预穗啥炔,所以还有不少局限性慈宋克。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祟守,车辆负责监控交通环境鸵,根据路况决策和反应甫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能壕靡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烹款逻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理番。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茶幸烧,驾驶员需要对驾驶负责恒填屋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸佛七,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挟隘猾,或者SAE第4级的程度驳靖拢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掳成仓。可以看出受,这是两个阶段之间非常明显的分界线啊退疵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悉讹淮,简单地讲掠辛,是通过多传感器融合迷,包括单个或数个摄像头佳软扩、毫米波雷达墒剁、激光雷达溯吼刀、超声波传感器等缴令,加上云端和高精度地图芜东,来感知周围环境疽苏,评估路况和交通状况箱,相应决策与控制嘿喜,最后通过制动壁饺槽、转向和发动机系统来执行干预斯魏。处于安全和可靠的考虑膜髓喉,我们有备份系统粒,冗余的执行机构搅潍厦,万一其中一套系统有问题呛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶己娶钎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司理,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铣屠。2017年澎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证授扳斯,随后我们将在中国卵存垦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痢土。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶登,自动驾驶的远景又如何邢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸行。如果大多数车辆有自动驾驶功能凉拧,车辆可以与人莱繁、车擂、路互相沟通九,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玛拍阜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布山透,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任码函。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闪涧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感狈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脆。 责编繁:李芳" "   从很多角度来讲热屯竭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的燃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功矮纷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功玛女,国产化是必须的道路蹋石浩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家椭寺负,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市道,能够接触到更多的消费群体刑。在网络发展策略方面仁,我们会更加看重网络的构成形式嫡褥扰,像城市快修店车狈、售后维修中心痴涎拓、维修工厂等吾乃,主要目的是增加服务的便利性萝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晨藏签。    上周末(7月29日)栋脾烹,在接受采访时风抽唇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筒旦鸿,回答了中国经济网等媒体的提问氨稳,内容涉及国内高档车市撤越洹,宝马在中国市场的发展战略纹盛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士损侥,年轻溜沁、专注表燃,富有亲和力;与媒体的沟通自然究、坦诚豁冠攫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钩咖程。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陕坦扇,刘智说绘,中国经济发展已经进入一个新常态频维,就是从高速增长进入一个健康斑、可持续性的增长跺辣熬。但是侯场济,随着经济运行质量的提高老萝茨,每一个百分点的增长贡掣,都是一个不容小觑的数量段还煌。把这个结论放到豪华车领域霞潭,我们所存在的这个行业澳裴狙,应该不会有前几年爆发性的增长彩栏,市场会以一个比较稳定沟金、健康小撇兰、可持续的态势继续发展齿煎侨。就宝马而言模姆抬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泡。比如膝叼坏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疆吃公,而是把新车宽晾、二手车葛,技术保险杆薪,国际式售后服务一起发展目谷童,我们叫“利润四驱”届烘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乌举。    今年美,在集团诞生100周年之际淀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黄改煌。那么缔习丁,这些战略在中国市场怎样“落地”梗犬?刘智谈到丰屋,宝马集团刚推出新的第一战略绵裳铃,其中的很多元素不仅是契合中国市诚厮档ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疙墩辛。他举例说谜炔嘎,宝马提出的智能互联概念华,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钞剖,领先欧洲10年以上倒钨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础几封。再比如新能源方面配稼静。中国政府强调弟,到2020年新能源车要达到500万辆襄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线际芯,包括纯电动和插电式混合动力车型绅肝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV轰谐骆。所以在新能源车领域绒舞,宝马会加大对中国市场的投入店伍长。因此爸兢桔,“从很多角度来讲纬垫岭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弊沸菲,刘智说锤。 BMW i3    随着本土化战略的实施倒宝,高档车市场国产车型所占比例越来越大垃勘。那么劫紊巍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饶?刘智介绍说盯汗,目前摆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系霸伐将。在几大豪华车品牌里面巴烂,就进口车的销量来讲令铂,宝马应该是最大的弥贤乒。我们对目前的状况还是满意的哨。因为这本身就是在我们的商业计划内街滩剁。    至于将来侥罚卢,刘智强调乓塘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杜田,必须在中国取得成功申扩,在中国取得成功钒抵,国产化是必须的道路”传剧的。所以潜戌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奢撂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烷贸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忻。不久前动钙逝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彼比飞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场思。从长远来讲届灸琉,国产车型的占比会越来越高挝。 全新BMW X1    近年来菊,高档车市场经销商层面的动向备受关注憋完,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酬?刘智认为扩香,应该说栋镣沃,这是一个行业性话题吝段订。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力日,在厂商给予经销商更多的支持配合后第卯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捂稿猛。就今年上半年的情况而言虎溯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惦车督。对比去年的数据干铆靖,我们发现毯曙,不管是在新车毛利辟唇,还是其他业务板块泞,尤其是在售后提、二手车淮棵、金融保险等等几个业务板块稠溉,我们都有了明显的进步限。因此蹄,他觉得坦:“目前桶,宝马的经销商网络是非常健康的”成苛维。因为擎,随着中国市场的不断成熟籍貌裁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隧旗。从厂家的角度来讲蕉,我们也不断调整新车的供求关系靶骚桑,调整车型的配比份,调整商务政策沁。综合下来岛剔,应该说目前宝马经销商网络技爆社,处于一个非常健康的可持续发展状态改财。 全新BMW 7系    那么亩畦博,比较以往句,宝马在经销商网络的拓展上绦璃捣,节奏会不会放缓一些模僧羌?刘智表示参道堑,在经销商网络上烯,我们仍在稳健进行拓展顺壬,一步一个脚印地往前走坊。从绝对速度来讲痉持,或者是从增幅来讲色,因为基数变的越来越大提伙凹,所以这个百分比是越来越低的妓绷拜,这是很正常的献艰牡。目前淑,我们全国的零售网点超过了五百家必,覆盖了全国所有的省市自治区盒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市心暮,覆盖了很多中小城市盾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熔酥。在网络的发展策略方面掸,我们会更加看重网络的构成形式巫免咯,并不只关注于网络的数量人蒜。所谓的“形式”就是像城市快修店暖、售后维修中心铜遁屑、维修工厂等等一系列的体系概念糯。主要目的是增加服务的便利性皇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矾睛拍。对于经销商毕匹甭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本群钉,让他们有一个非常健康良性的发展酱戮伤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

百款违规APP被通报 天津银行等在列

2019年12月12日 08:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 08:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

摄影实践 山地夜空的拍摄方法与技术

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力