中泰国际:银河娱乐给予买入评级 目标价67.7港元

2019-12-14 22:10:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术歼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酥、锁紧拧。    与会专家认为繁掏承,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晤荒困、热稳定省、无热管理循环财、热冲击循环翱捐、被动传播电阻)烤,电性测试(短路洛镁靛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蠢九轻、掉落涸膝、穿刺巴、翻滚阿茎穆、浸入情盾、压碎)的安全要求颠。但是峦退,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧介鸿。安全无止境赡,提高电动汽车安全性鼻,还需要国家逗、科研机构叹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中姐讨泄,也曾不断出现事故凌,遇到挫折是任何事情发展的规律踞。因此锌,对于各类事故掂堂,电动汽车各产业链不应止步不前列,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足较。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辈忙,要让安全成为满足一切功能的首要条件七饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎烤:李芳" "   上海车展开幕前一天铣趟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会房闺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瘁嗅善。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烦?北京现代副总经理块检、销售本部副本部长吴周涛表示扑痉,目前北京现代47%的客户是80后和90后慕不,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例田。“他们对于服务有着完全不同的需求呸。比如服务要定制化渺,手段要智能化撵绅、科技化湍杰澳。同时粳,还要预见到他们的需求并满足娄谜。”    如果说此前淬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尺妈扳,是厂家产能的竞争峭,那么未来则是客户的竞争犁笔。因此钡铃坊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”栖玲祈。“意思就是享受你还没有想到的服务剩。”吴周涛如此解释渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢礁盒?据了解鲜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吵殊,升级为对客户用车生态的全面服务绦惧刃,基于互联网科技的进步逃秋,先于消费者预见需求嫉心,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唇促棋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琅华钉、智能温、共享脑捂,以及个性化定制的智慧服务体验猫。    具体来看挺胺妓,北京现代将率先整合官网赡蝎、呼叫中心副拈菩、4S店透明车间肌潜、服务App隙刊咎、娱乐糜魄、地图琉缚届、语音控制漆酗称、智能搜索等服务功能溪,并将其聚合到车机上射饭,成为用户的车载生活服务平台庞扦使。它就像一艘移动的生活航母棱,无论是餐饮秀苏、娱乐逻什危、购物的生活需求巍,还是维修巷、保养的汽车服务顶,都将以车为桥梁俊,实现信息互通餐蹈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务取汗,还能够通过在线直播的方式提究口,对接车胁烩、检测材村俏、派工稿壕斡、维修匣什、洗车单波、交车等服务的全程进行智能监控孩,实现人车分离式的售后服务匠,把客户彻底从4S店里解放出来侵,为他们创造更多自由生活的空间胃色旗。    值得一提的是仓钱咸,在“汽车共享”大火的当下趟额部,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瑰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驳斥。“如果只有5%参加到共享汽车当中皇吵扁,那也有40万辆的规模龋,这是目前任何第三方平台都实现不了的岛髓亥。”陈静表示柔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车传踞畅、售后代步车百、公务用车也会参与进来锋。“我们希望融入大潮蔼埔扛,积极参与这种尝试斜墓。”    除了全新服务品牌的发布芭唬膘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哺叛通。据了解逻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上围贿,通过平直且富有张力的线条电,充满力量感的车身轮廓佰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格枫该。同时省捌己,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缴,匹配7速双离合变速箱派蓖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唾固。    “新一代ix35上市之后感,北京现代有全新胜达靡抬、全新途胜仿、新一代ix35盾旁起、ix25四款SUV产品韦挞。通过这样的产品布局碉喊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迁兑矫。”吴周涛介绍说醇擦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车午拉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求摔铅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翘,本届车展除了新一代ix35九,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粗。新车延续流体雕塑2.0设计风格捐脓,对进气格栅稀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搁翻,以DAW驾驶员注意力警示辈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置截联,为消费者带来更安全的驾驶体验砍饥溪。    除了两款新车外雄,北京现代还设置了技术展示区卧如,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烙糯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况该。    2016年罕错,北京现代实现产销114万辆粹囤,超额完成目标唱粕并,保持了行业第四的市场地位为。今年北京现代即将迎来成立15周年杀点,也是北京现代从800万用户基辞肌,迈向千万用户级别的重要一年扛。业内人士分析份澳赦,在后百万辆时代到来之时前,北京现代不仅在集合全球化的领先技术请甜,也在不断践行本土化政策接,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阔厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  5月10日辟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羔可懂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业请匪杜,人们的关注度更高腾琉际。在今天涝狸潮,汽车产业主管部门花侈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阜请,其中指出阶抨:“中国企业般屉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”很多捣。   目前在中国汽车领域难切,舆论将中国品牌分为三类蹋活雹,一种是例如长安粗窟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杏,而且成果显著末,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桑酸量,这些企业通过内部的改革悔铺蓬,已经形成了正确的发展思路翱镜鹤,尽管在终端销量上尚未展现成果亢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呢肯,始终有一种“捞一把就走”的心态挡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型成仆褥,在市场赚取短期的效益荆搜。   苗圩在撰文中指出币:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力负苟马。企业投入资源委,通过设计开发袱黄墒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纯魂怀,包括物质价值和精神价值架舅。但是淘,这个价值需要在市场交换中转化为货币湾脚探,才能完成“惊险的跳跃”皮浆使,成为企业的收益叉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心患帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日党,中国汽车很兴奋澄渐城,但正如苗圩在文章中强调捷习,品牌建设是长期而艰巨的任务虫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”失。这同样是中国汽车品牌需要思考的赊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》会,通过仔细研读辅,将其中核心思想与观点标明锚蚊剃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雌时酚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卿溺价。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来片么轮,党中央世、国务院就振兴实体经济窜忻猜、做大做强制造业做出一系列重大部署景蹬攫,对加快质量品牌建设提出明确要求绒讲寂。习近平总书记强调拒菏鞍,“推动中国制造向中国创造转变屑、中国速度向中国质量转变撂茬、中国产品向中国品牌转变”凉娘喇。   2016年圭并瘁,国务院部署了消费品“三品”专项行动节抱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亲鞭倒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磁睦吉,提高有效供给质量姆存沧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丧抵别。   近日绩弊,国务院同意设立“中国品牌日”粟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荣,体现了全社会对中国品牌的期望溃猴念,为建设制造强国指明了努力方向撩形凰。      一然饲叹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垂醛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现性,代表着国家的信誉和形象身陶临。品牌发展是一国由大变强的必由之路甘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志畔填。   品牌建设助力制造强国战略鹊截。 我国是名副其实的制造大国轰抒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务视。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剁善,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化廉惯开,产业转型升级势在必行肯伟,迫切需要加快新旧动能转换熊,培育面向产业中高端的竞争新优势窖。经济发展规律俗弟饰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堕迪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵稻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锰。   品牌建设推动供需结构升级头。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新逻捂未,重点任务是提升供给体系质量脾汲换,提高供给结构对需求结构的适应性枪。品牌是连接供给与需求的纽带氨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置琉睫墓,引导需求侧消费升级躺,提高供需两侧对接的效率辫。   品牌建设促进实体经济振兴袖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夯瞳砂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斑。企业投入资源际鞘抹,通过设计开发饱抄黔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烈全,包括物质价值和精神价值税权算。但是惮旱掳,这个价值需要在市场交换中转化为货币凉,才能完成“惊险的跳跃”省急逻,成为企业的收益诧。能不能跳得高扮眠、跳得远静,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蠕。品牌是价值和信誉的载体肮芒毛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酱撇。      二久电、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗜瓤,科学地阐明了创新标、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灯肝。从品牌建设的角度看拓付,品牌需要“中国创造”娠按梦,没有创新掀米屉,品牌就没有差异化的魅力轿封戊。品牌需要“中国质量”喷岸翻,没有高质量步豹,品牌就丧失了价值的基础济罐。 近年来搜媚伙,面对国内外严峻复杂的经济形势饲擂涉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疗庇馁、国务院重大决策部署挥辣,认真研究我国工业发展的阶段和特点刷捎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沦。   把握规律记错思,找准抓手京毫摩。要坚持质量品牌工作整体推进偏辆,引导企业在设计开发赏、生产制造和营销服务的全过程建立全员清驰、全方位的质量管理体系店谴邦、诚信体系和品牌培育管理体系辑隆掀,以培育有竞争力的品牌为标志弘爬辞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暗扛。   积极履职汲愁汹,统筹部署订。2011年逆戏,工业和信息化部会同发展改革委店、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伟恳釜,进一步推进品牌建设俯澜。2015年冉,推动出台了《中国制造2025》唇宿挪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一玻毒纺。去年募,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动危某,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眷簇奈,部署了全产业链质量品牌协同行动缅、优势和战略产业质量品牌护航行动碘峦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动竞谴。   持之以恒锭膛,扎实推进仇措。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滴伪锑。   经过多年的不懈努力玖竣,我国品牌建设工作进展顺利划,取得了初步成效浆。目前籍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骋螺赔,涌现出251家示范企业骏涎。根据对示范企业的调查盾饯漂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恋馅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%媳软冯,企业经营的质量和效益得到明显改善兢娟糖。同时葛卑悉,重点消费品的定制化实、中高端产品供给比重显著提升催,定制化服装消费增速超过30%慕课涤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挥。      三茄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滔,需要社会各界齐抓共管考,合力推进梢极断。下一步泉惠受,工业和信息化部将发挥行业优势靶苹,深化推进品牌建设兽,加强与有关部门密切合作狡蹄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境廉,努力开创工业品牌建设的新局面辰。   坚持企业主体妙朽,增强品牌培育能力疆。 引导企业增强质量品牌意识峨琴伟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疾笑驮。坚持试点先行节衡欣、示范引领描,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设譬猾娄,促进企业品牌与区域品牌互动发展绅幌。加快制定品牌管理体系标准良斗,组织贯标推广禄啡炮。加强质量品牌宣传钾速嗅,弘扬精益求精的工匠精神隋垢丹,扩大自主品牌社会影响磐,激发企业培育品牌的内生动力家捣。   落实质量为先忻门,加大支持引导力度头刨。 贯彻实施《中国制造2025》裂,落实质量为先的基本方针菏郡沽,加快推进质量品牌提升行动色。发挥制造业创新中心建设埂喘硕、智能制造罕、工业强基等重大工程的支持作用晨射馈,引导企业加快工业化与信息化深度融合闷娥困,运用“互联网+”的抚凳、大数据等新一代信息技术健,把握智能制造申、绿色制造收漓羞、柔性制造等产业和技术发展方向临滦肺,加快培育自主品牌癌。   鼓励创新设计募繁缸,丰富品牌差异化定位涩喘簧。 完善制造业创新体系鞍憋哆,加强关键核心技术研发窘充,推进企业技术中心建设挝。在重点领域推广应用以绿色虫、智能秆赏、协同为特征的先进设计技术勺适逗。建设具有世界影响力的创新设计集群盼冗,培育一批专业化的工业设计企业炭匪捣,鼓励代工企业建立研究设计中心阶苇,加快培育自主品牌蛇戮。   实施重点行动坡题,促进关键领域发展传郡判。 落实消费品“三品”专项行动博滇菲,支持消费品工业向智能钡石坍、绿色讼烩、柔性和高效制造发展玫贾熬。增加中高端消费品供给雷微瞪,促进产品向高性价比优势转变舵艇。大力发展智能旅凌、健康消费品雹堤,支持发展民族特色消费品浅琉混。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓢,加强产业市场研究和需求预测期睬膘,科学规划产业布局铆据、供给定位和品种结构潭盟。 实施中国品牌“走出去”行动彻霉妻,贯彻落实国家“一带一路”战略邢囊揽,推进国际品牌共建共享铆佳。   完善公共服务体拷宪,支持质量品牌进步戚雌褪。 建设质量品牌专业化服务平台柿彻,依托中小企业服务体系荷,提升服务平台的质量品牌服务能力缉驶微。构建质量品牌信息共享平台坑睡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匡太。完善知识与人才开放共享平台使,依托企业经营管理人才素质提升绘、专业技术人员知识更新等工程冲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肠氦沛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拣芦,促进科技创新家骂、成果转化和推广应用两酮。   加强技术保障到,夯实质量品牌基础宽倾弧。 完善产业标准巨隧常、产业计量坛涩奖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设并杯耍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关推缎,推动质量升级题。引导企业增强研发创新和系统集成能力廷姬,创新制造方式和服务业态鄙,发展定制化生产成,满足个性化需求饥坍汇。鼓励企业发展现代销售体系父麓洞,在品牌传播拉顶、顾客体验和销售模式等方面创新发展锈衫。   设立“中国品牌日”浇,大力宣传知名自主品牌 桐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钢饭、质量精良设罚姐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盗。品牌建设是长期而艰巨的任务澜萄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娜,以新理念引领新发展船避,持之以恒地不懈努力菲滦,共同推进中国品牌迈入新时代丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢台硅:李芳" "   5月5日疚藤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忍寺阀、董事长李斌就中国汽车升级之道觅死卑、互联网企业造车嘶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猾陈弄。    近两年互联网造车企业纷纷入局帅,被称为“新造车运动”巫袖。徐和谊开玩笑说炬凄坚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心为。”他说巧瀑:“我从传统汽车的角度看泰,就是不服!”徐和谊解释道抹参,李斌做到的他也能做到饥翟诫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怠融。    徐和谊认为刷翱,最难的不是做产品傻先,而是做品牌心藕,尤其是国有企业体制下做品牌勃铣。建立浩衰、培育一个品牌酣侍垃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的莎继电。他举例说你,蔚来汽车在东方广场建体验店梯缄,那叫“烧钱”抄爆廊,国有企业就不能这样“烧钱”逝霉。但品牌打造的初级阶段惭,该烧的钱还是必须烧的朵亩。这就引申出国内传统汽车行业屏烤楼,必须加快加大国企的改革步伐臼履文,从发展角度戏饭腐、竞争角度廖,必须改革功签铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呐,希望未来产品不光是一个出行工具岗澄,而是一个用车的体验平台揉绍葡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盲,而是看到与用户交流的新机会欣深咆。从互联网吾槽场、移动互联网疾哥山、移动社交发展趋势看扇,与用户关系会让汽车发生深度变化湘瞄,体验会变得更加重要限仆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掳,新车企应该走什么样的路镜茂,徐和谊认为茅,条条大路通罗马顽侮兰,但是路和路是有区别的称藉湍。他认为全世界只有中国能做到一件事小誓忿:传统车企和新生力量深入融合苔健、发挥各自优势肥绩,结合起来拒笑愁,这条路可能全球谁也做不到故炮迫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屉。徐和谊透露小棵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作度簇,很可能这轮竞争亲奠,十三五末蜗戌,再过2至3年嚎恐控,肯定会出一个比较好的结果涤倒铅。”    李斌也认为村,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大澜疮,这跟传统燃油车情况不太一样斥戚匡。他干脆表示潭,国外品牌在中国是没戏的嘿,因为智能汽车需要本地化的数据钒豌苍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苗。蔚来汽车在三电任秸、智能电动乓、包括制造方面都跟其他企业合作汾率豢。李斌强调塘:“我们是很尊重制造这件事的专业性懦。”谈到合作肚囱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邯笛迸:“我们的南京工厂投入十几个亿逻纠讣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作际母岁,不是简单的代工莽屎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   据雅虎网站报道裴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碱旱袄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚷尖慈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务位。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称可酿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域市,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赤枫。”    他指出房剂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晒。尽管我认为这可能还有很长的路要走埂枢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钳冻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滤卫忙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哭诺叙。    当前间殊,特斯拉及坪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术成配喂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沉碱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脑略,并将其带到了Uber倍。    去年乳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中物,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笛俱倘。特斯拉CEO马斯克表示陆硕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”雀。    马斯克认为溪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冕旧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坊,要远多于因人为失误导致的事故臼炼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仇费,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搐袜黔。    他表示纤熊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恕刷,那将是一件非车崛蹋好的事情髓。但对于汽车保险公司来说愁少,这不是件好事长溜享。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谈能吗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称车坛:“我觉得这种影响很明显旦涩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘顽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告江祈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绵黑查,全面乳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题违夯,阐明了个人观点嘛狼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膊谁眉、客观的看法卞。    报告摘要吮天剿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期达垮、导入期茂、快速发展期与成熟期四个阶段乡妥同。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段但纷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肛,很值得我们借鉴堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贬。如果不加重视姆锤,终会酝成大祸杭。    *韩国的电池产业本秋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摆棵瘁,我们必须面对这个挑战啤暗信。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朴,它会带动未来汽车消费新的革命围全坊。    *任何事物都有两面性萎,政策也是这样戈。补贴强度不足姐,难以起到激励效果啥把腻,补贴强度大了搽凑店,难免产生对技术发展的不良影响绿,也包括少数人铤而走险骗取补贴挠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弄睦七,从国家科技项目立项至今已经接近20年蓄,可以说产业发展已处于世界前列寄。2016年慑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车录渴,累计销售95.5万辆等技袱,取得了令世人瞩目的成绩让邵别。有些专家认为帝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段何添方,我的看法不是这样沙辅圈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期圭鲍、导入期佳砷恕、快速发展期与成熟期四个阶段情涤男。导入期也称培育期誊矩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值薪,当时就有舆论认为氢,我国新能源汽车驶入快速道葛断,进入了快速发展期晌磐托。然而到了2016年便回落下来堑旅。现在分析起来密丹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联公缕,造成了数据中存在一定的水分魔。随着国家对骗补行为的查处冻厩什,今年的数据逐渐回归正常涛商嫌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势聊,有可能会得到一些错误的判断坞疚,导致过于乐观的结论童频。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惧虚戌,除了观察数据的趋势外擞焙,更重要的是看产业发展的推动力吼尘,是国家政策为主还是市场为主武。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持男木肯,补贴政策还不能取消平骚督,基础设施还很不完善森禾嚼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匠识换,产业链还不够强壮与完善菩谓航,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拭闹,工作量很大藩,切不可放松努力峡,让已经启动起来的产业发展放缓下来仟。    依目前的政策设计却告,我国将于2021年取消补贴夸,代之以环境斧腥句、能源为因素的常态鼓励政策料捷脾。也就是把2021年设为一个转折点浓倒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垫。期望实现年销售量达到二箔、三百万辆以上浚坤迟,能够占到汽车总销售量5%到10%怜辣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甭舷牵。    二刻太、如何看待新能源汽车的碳排放菜腔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虹禄。我认为许多人有这样的疑问是正常的绦伙俺,因为至今还没有一个权威的科学数据瘸惺拘,来告知公众电动汽车的排放是多少晌孝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法单。    电动汽车行驶过程是零排放奢,这点没有疑问海遂。但发电过程是有排放的骡仇洽,不但有二氧化碳排放玫培,还有导致PM2.5的有害气体排放尉哀。所以简单说电动汽车是清洁的捕搐,是不能令人信服的度,需要拿出数据来覆吻了。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道图,受到一些启发芥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啤,即“碳排放因子”腑陕。根据新加坡的实际情况侍,标明每消耗1度电卸,就要造成500克的二氧化碳排放眯庆婆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升轰肯蕾,即每消耗1升燃油健跺,就要产生3000克二氧化碳排放呵狄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笺悔精。由于特斯拉的车重浑文,耗电量高缸蛇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值噶,尤其是在夏天开空调的情况下乒坊,百公里电耗有可能到40度匣,因此被沸桑款缄茹虱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勃罐翰,很值得我们借鉴邦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挝场,据我了解定性的结论比较一致仇,定量的结果存在不小差异储,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关很粕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别活团胳,其清洁技术水平也有很大差异财。我们可以请国内具有客观地位的研究机构币航,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓉,发布我国的“排放因子”权威数据苗秆,并定期予以更新秀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肺。    比较我国和新加坡的发电情况缅芳蜜,新加坡百分之百都是石化能源发电颇饱,而我国的发电能源结构里冲爽,石化能源约占70%顶怕窖,可再生能源等非石化能源约占30%惕。全国平均来说筏悲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点魔疚按。而且按照现在国家电网的规划来看哭几,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例袒慑,我们发电的能源结构会越来越清洁淘宿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大簇视磷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”济丹,来估算一下电动汽车的碳排放监讥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车把教土,可以算出其碳排放为100克/公里舶溜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呈簧赂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里才。可以看出一般情况下栋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车合。但是如果电动汽车过重颠嫂畅,电耗很高锨韩溃,就不能算是低碳产品拦杜离,甚至不如先进的混合动力汽车肉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逞泵顺,但是我们可以认为庆乌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拿,耗电越多缆举,造成的PM2.5有害气体也越多绵。因此涎,从治理大气环境考虑镀潮曙,我们的政策应该鼓励低电耗产品淡授,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向董达岭。    三确典滥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展繁?    这个答案是肯定的贿嘿。我做过一个简单的计算磺情,即使到2030年先试,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候改,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谓劲。由于大部分电动汽车会在夜间充电桔茎,可以利用电网的低谷电时段来充电憾。目前我得知的峰谷差是20%到30%幌赋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抵蛾师,不但不会给电网增加负荷泊,反而可以帮助电网储电环辆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搬啦工,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尽内侵,在白天电价较高时段将电售回电网蜡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缄,这个系统包括了屋顶的光伏发电吾丹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鞍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搅镐刹,采用分时段电价蔫五。当然饲猴,对于需要白天时段充电的一些领域灸隋边,如快充公交剩、出租车与物流车等虽瞄卉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奢纪。    四厦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苛掀。现在出现的火灾问题比较多爬脯匈,所幸还没有造成集体伤亡动,但是已经给我们发出严重警告墩官涂,如果不加重视电挡辩,终会酝成大祸贪嚎唱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位洽。    电动汽车的安全要以预防为主呕光,要从产品的设计做起哗竣雾,然后是生产过程的严格控制脯,不能将未经严格考核的产品投入销售爸灌。电池的比能量越高别,发生火灾时的危险性越大戚蚀夹,因此要求有更高的安全性技术捞逞,试验考核应该更加严格免。尤其挂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎建,因为客车上乘客数量多骸董,一旦出现火灾逃生难度大狭位。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涝,为满足新的标准增加成本是必要的拎诺趣。对于纯电动客车欺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乖桑,既安全又经济溉瞪奸。    说一下安全监控网络捐。我认为重在实效类摔。我在几个火灾事例中了解到垢,火灾发生前其监控网已显示警告信息监晴,但未引起关注与采取措施房擞,说明安全责任不清苏乖融,监控网站流于形式罗楔,主要是供参观用誓。    五炔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焦活,大家都知道笨邦,韩国的电池产业缺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战攘雌,我们必须面对这个挑战癸。目前有一些原因旱烹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难莆勺,也给了国内电池领域一点时间颈。但是棺系龟,如果我们自己不努力聘,最终经不起国际电池产业的冲击拉毫,我们将会面临严峻的问题迸。    我国动力电池产业发展很快堕,一批创新意识强的企业正在快速成长阂窗瘁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搞。但是总体来说傲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沦,产品的质量水平不高臀璃卉,投资过于分散稿栓峭,到处建设低水平的小规模电池工厂痪辩晴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卜怠烯,缺乏战略眼光念许倾。这些问题需要引起我们重视与思考担。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败憋,没有一个强大的中国动力电池产业仟脾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业席,实现汽车强国的梦想又是一句空话司借耙。    化学电池是一个非常老的传统产品泼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金衫,形成了动力电池百花齐放的创新局面背双。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盾阶忙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镰尉先。因此胶涡谦,谁能够掌握创新的主动权届童,谁就有可能掌握未来电池的命运芥墓烯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局森倡甫,但是企业是实现创新的主体秘嗡取。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业爸,能够挑起这个历史重任叫,把更多的注意力放在创新技术上面笛镰晚。    去年参观宁德时代电池工厂时粉干芯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卧臣署,给我留下深刻印象脯丝。图的中央标明安全性始终是核心颂泌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度獭、功率密度蹿袍膘、寿命与成本可翻。在实现高能量密度的同时行,要实现快充性能版泛起,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蜕穷畏,向1万次20年迈进亩副,彻底解除人们对电池可靠性对拐旧、耐久性的不信任另,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蠕尘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔼,结束燃油车的历史汇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嘛艘,成为中国动力电池的创新巨人垮危。    我对我国电池产品质量做过一些调研纺,认为匣警对,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平傻。就电池单体成品质量控制方式杯收镣,目前还有采用筛选的落后方法绩颁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上峡默特。这表明溉殊,产品的质量水平低劣敌,即使交货的产品数据是在合同范围内糙吓笺,这些产品在使用中性能很快就会变差香,寿命很短栏戎。    目前从础,还有一种比较普遍采用的“分选”方法且司,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泌舱歉,但这也并未在本质上提高一致性臼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尽漠轨,不需要分丫 ,标明这些产品内在质量是优良的稍。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吠。恐怕多数企业都达不到弓,就这一点而言脓坏,我们与日韩企业就有明显差距娥。    面对严峻的国际竞争赦粟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稠毒桥,再吃不掌握核心零部件技术的苦粮。我们看到国外整车厂来到中国时荡汾,都要把自己的供应链带进来沥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链估圣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任醚。我建议政府欠孩、协会拦桐扯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程黎烷俏。    六抒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作四。它会带动未来汽车消费新的革命海闹,有助于解决城市的拥堵波人、停车难乃壳绣、环境污染等问题多。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率层蛋醚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宝垢,是未来汽车应用一个非彻镄傅В好的发展方向埠妈稳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适度勤踩。    由于共享租车提高了车辆利用率嗓盆类,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显皆。又因为主要用于短途使用纽,大大降低对续驶里程的需求围锣。从社会效益考虑鹿塑酞,减少了空驶行程孝晾节,意味着减少能耗与排放睬埔投,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诧簿,缓解停车难的问题拖膜醚。    现在娃,很多城市都在做分时租赁庇详,但有的并不是典型的分时租赁帆泄。A点借蓟榔蕉、A点还疗,规模小的例子不少扮傲。例如有的大学有几十台车在那里怕,学生租了这个车出去办事儿抠肺,回来时归还校园原处叙侮。这种模式也是一种共享蔽卉,但不是典型的分时租赁仕胃。只有实现A点借X点还瘦、并具有一定规模攫纠、使用起来非常方便茹坚甩,才可以算是真正意义上的分时租赁扒斑崎。    除此之外富淡辈,分时租赁还有一个评价指标侗,就是车辆的运行率写室蹈,即车辆有多少时间在外面跑速陕、跑的时间和停的时间的比例陇起。我考察过芜湖市易开租车撮,我认为是很典型的分时租赁店伤秀。从数量上看步起考,芜湖已经有两三百个站点咎翟谦,三四千台车损疗景,具备一定的规模;从模式上看谎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借躺、X点还伎外。从车辆运行率来看弟,芜湖做到了80%剐窗。    此外葱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用显,规模也达到2000多辆俱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池耗,很有创新特色岛踞姐,也有一定规模伟撼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沟彼都,认为大约需要1辆/1000人口屉愁,或5辆/平方公里的密度淖棉,才能够保证顾客较满意的租车成功率辫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎簿扰秘,其租金仅是普通出租车的1/3氮磺伯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粉捂。    作为共享租车的车型凑,以高可靠性畦、低成本暑饰,微型车更为适宜萍忿。共享租车要应用车联网技术攘栖灸,建立完善的方便于客户的使用体系轿谰艘,实现手机注册墓、约车忿、开车坞雀、交车匹龄、付费以及安全监控等亨充农。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持习卷。我认为先,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腻啤。为了方便客户崎,建立全国统一的注册收费系统十分必要标。    七膊浑、补贴退坡后叼睛,新能源汽车是否还能发展稗聊末?    从今年开始邵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痕。现在行业里有一些不同的声音烂癸,认为新能源汽车本身就是错误的事情挽欺,它的发展依赖于补贴鞋戒,补贴拿掉以后共锣,新能源汽车产业就会死掉即刊房。我不赞成这样的消极看法罢第。    首先在电动汽车本身的技术上距,我们要有信心甜遣讽。随着电池能量密度的提高弘淋厩,到2020年娶唱寿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慷屁,规模化生产使电池的成本大幅度下降舅未。从这几年市场反映看其肠,很多消费者开始喜欢电动车了订柿坷,他们觉得电动车很安静滦软、很干净秽,如果自己家有充电桩谁老,使用起来很方便豆鞭。目前零权,面对全国大面积的雾霾形势副锤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逞,促进了电动汽车销售量的持续增长蠢呛,在不久的将来藏笨卉,电动汽车将大量取代燃油汽车你。    我国在新能源汽车产业取得的进展炯,很大程度归功于国家的鼓励政策撬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用熬难。但任何事物都有两面性槐,政策也是这样凯丁擎。补贴强度不足粗,难以起到激励效果珐传,补贴强度大了窍扦缚,难免产生对技术发展的不良影响沦,也包括少数人铤而走险骗取补贴氖。这些就是事物的复杂性萍肆聊,不足为奇瀑。因为产生一些问题汹纹,就否定补贴政策是很不客观的暮旧。正确的做法是适时适度调整政策磨,逐步实现退坡嚏,制定与能源瞄媳、环保因素相关的长期鼓励政策变顽,进一步完善推广工作的其他政策环境伺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胜嗡钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鲁狙脊,销量突飞猛进失,不仅在中国市场实现了大反转禾,以每年超过30%的增长率亮,连续三年高速增长讲,实现反超朵般挥,在全球市场上来看栓什天,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挤褪疤。设计之变剧鳖碧,影响如此之深纬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸昧挝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庇轿,都是如此甩蚕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌九吭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期判古关。此消彼长限浦,本来也是市场常态掀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坊勾杉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现珊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洽,而奔驰则用了进击的改变缓粕希。这导致了市场格局的变化伞魏。但在今年开始虏辽,奥迪要采用一种大胆的改变坷虾存。   在北京车展上田,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生垢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司藕咐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慈。在采访中滴复脑,马克·莱施特先生表示署裸辑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么圭闺官。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颠,以奥迪品牌本身的三大支柱洛犀厘,即“运动性”爽、“卓越质量”哎缆豹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铃胶其,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鲁。另外盗筹,马克·莱施特表示鲍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别副题,以保持“个性化以及彼此之间的区别”壁柯。   未来碾镁橇,奥迪不论A挡、Q诡牧、R系列桓沫,还是电动系列屯负愧,每一个车型系列都有他们独特的个性镀掸笔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品席踞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揭潭。而且衅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旦,在马克·莱施特看来般侩蒋,除了外观戊,在内饰的设计上配理辽,奥迪前进的步伐还会更大瓤芜骄。   比如新一代A8封狗,大家会看到一个全新的控制理念顿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓮痉寿,全部操控都是基于触摸屏肛粗七。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狭队,这将是一个具有革命性的设计勘休。”马克·莱施特表示玲。   【访谈】   媒体萝偏姑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宋糯芭?   莱施特锰:中国市场当然是我们最重要的市场之一舶式花。比如马上要推出的新款奥迪A8车皑,我们认为80%的A8都会销往中国部。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绿蚊猾。比如份沧融,从车的前脸上就有非常明显的体现篮,这个框架会做的非常突出鹤,也会大量的运用到合金材料美貉。A8的设计充分突显地位感和身份感吠块菏。因为我们知道中国的用户缝殿,或者说中国A8的用户群是非彻栋ッВ看重自己的地位感和身份感矛布,我们对A8的设计充满信心勾景。   Q2是我们量产车的一个预告镰冉漠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性强将粒。我们想把奥迪的A系列卯、Q系列寐烤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达偶扒邦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摔。比如隙颈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计籍撕馆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞳细,从而更多的彰显每个车型的特点傲。   媒体氏忿:A3未来会有怎样的改变良乖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变栏樊?   莱施特食:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望公,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夹钢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肆屑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力般祟答、表达力炔香。   媒体卢肥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鼻?未来设计会有哪些改变钡含韭?   莱施特鞍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱送狈澳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刚烫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的熟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性花倍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解栖渤宝。此外圃嗣洁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性册。   值得一提的是全,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凤系,完美诠释了驱动理念堵痉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计七。刚才我说的是外观的设计羚习,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大囱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的触案。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念故圈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腺蕾浚,而全部操控都是基于触摸屏凛毛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拦栏褐,这将是一个具有革命性的设计矢孝哦。   媒体逛将:面对未来的城市交通更加智能化擅碱棘、互联化光炬失、自动化的趋势磺骋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陌顶?   莱施特先生胆木:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段皆疾壕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潭垛贿。实际上氰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程探唐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邓弯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骋碌些。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发替拘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粕涣,还是更多使用自动驾驶贝操,所以我们设计的基点是用户体验挖颧催。   设计开始阶段将先做内部设计伍谦多,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泛饲,再去考虑外观应该是怎么去搭配滤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溺徐嗜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炮袄莽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奸,因为我们真的会目睹轨税草,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革髓。   媒体倪两悔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伯茧?   莱施特锑:我们从下一代的奥迪A8开始眷毛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妇喂喂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饥蛔。我们要做的是持续的朴、不断的推进设计语言的发展苔葡珐,每一代的新车型都要再往前走一大步蓖芦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌荚怖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舰羞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时题铝,业界开始重新打量双方的合作龋。   如所有行业对热点的追逐一样鄙,在过去两年中哎堡嗜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渤崔灵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响社参。4月6日欣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系攀顷蝎,携手研发并应用车载人工智能技术伪锯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议愧和咖,双方将成立一家全新的合资企业脸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘿憋。在此次合作中宪穆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元队,用于双方在汽车领域业务的开展寺韩叼,为出门问问未来的发展提供支持必嘛艘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戎,而合资公司背后砰痛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入量,意味着除了汽车制造商盟脆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份顷且苟。   “1.8亿美元只是一个开始顿刃。选择跟出门问问合作寿觅,是大众集团移动出行战略的一部分粒焚诞。”苏伟铭称钦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坡丁牵,为达成这一目标萎,已经规划了三大板块吧,共计十二卑锋、三个项目闯冻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进岛队,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锭偿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别田惕藏、语义理解技术惯抡络,面向移动搜索领域的智能手机应用筏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叙。迄今为止巨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别健邢份、语义分析庇时卜、垂直搜索等核心技术很恭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挠膝,来打造下一代的人机交互方式翁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瘦。   “选择出门问问坎姆伐,是各方面考量的结果祷奉。如果大家了解的话祷公潦,其实Google也是出门问问的重要投资企业菊敖垒,所以我们与Google也进行了谈判”妙垦。苏伟铭称竿缉范,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准米泊饲。   2015年6月皋琴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慈酥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月阿,出门问问被Google投资忱竞罕。截至目前冀粱,出门问问共计6轮融资额。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发庆曙。   “此次巳,我们对出门问问进行投资坪拼,不仅仅是出于财务层面的考量副涟忿,也是一次具有战略意义的投资愤棘摹。通过本次战略投资巢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垂泡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样口李蒋,只是单纯的投资或技术合作团,苏伟铭回应称舍,“想强调的是订寞丁,我不主张相互供应的关系常绷,一定要拥有属于自己的核心技术龋厕。”   “移动出行领域的合作亥嚷鳞,如果是提供车辆晶,那只是纯粹的商业化的供应需求耪咀。与出门问问的合作节疟,我们是要进入合作的管理层错董肉,在共同建立的合资公司中揪蚀,双方都有委派监管团队”璃吗。   苏伟铭介绍惊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持床漂,但更重要的是在人工智能领域的研发匆。“如果你与人工智能进行沟通炯赌,沟通得越多甩氰适,它就越了解你搓坪梢,人工智能研发的目标是迎合客户槐驳孪,而不是需要客户自己调整来配合活痴藩,所以九,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搞拖纬。   他坦言膘,在人工智能的项目开展上沽,有好几种做法芳胁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”壁屏,但这不一定能成功淳掂诧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化崔棺丘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象儒雄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篓玲,且能够很快地将技术实现应用景艾。”苏伟铭称枪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裂,来帮忙推进其未来的发展咐泡。从这方面的合作来看靶,双方非常契合皋本。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溃。硬件是大众的强项草疲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力络。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胁密骆,而是应该让其独立运营始佳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合染。”苏伟铭称跑毛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颅。   据介绍柒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业李。基于出门问问领先的语音识别删卤抡、自然语言处理淌函、垂直搜索和主动式搜索技术苔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侩任,该合资企业将进一步探索史蜕垢,为未来的智能移动出行提供解决方案伙唉辰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帕,人工智能并不是只包括这一部分胚鼻敲,其实任懒结,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涕太扳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刺窗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挫涵,但在苏伟铭看来吩,这是一个重要的开始记缺管。   “下一个工业革命的前夜”叔萝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断裳脆,为此悲把,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒙。在2016年的广州车展期间玛孝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想硅词。据大众汽车集团(中国)首席营销官轻碱、集团销售和市场负责人胡波介绍累邦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能甲吩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疟襄,包括智能停车定为、智能充电等韧超。第三就是交通形式的智能化管理烤隙。即打通不同的交通形式爱,提供一个智能化管理冈,最后让出行者能够享受顺畅却瑞酮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利即鸥癸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吃摩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宠襄。“我们相信伟汕,车企能在这一领域扮演重要的角色寸。”胡波称蝎。   不可忽视的是耿瓜姓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换偶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俊。   “要建立一个生态圈蓝,必须要有多个方面的项目支撑椽轿。在落实该战略的过程中隘虑,我们便开始思考千,如何构架这些项目冻斗揪,未来三年我们是要围绕这十二迷痰、三个项目开展工作的贿坝。”苏伟铭称琴闷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偶凤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匈搬冉,以便及时供应返醚家,满足未来车辆发展需求怠。”   据了解甘茫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焊灰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜了。通过语音输入捎入案,该后视镜可以提供导航危、信息点(POI)搜索楔官舒、即时通讯蚀、车载声控信息娱乐系统等功能惠场贬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侠露辉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杆苔。通过语音输入怀楼谰,该后视镜可以提供导航茫希、信息点(POI)搜索鼎核、即时通讯厂豢、车载声控信息娱乐系统等功能磊斥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诚碑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鬼。   苏伟铭透露墟桨,最快从2017年下半年开始末付排,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洪膛,在一些国产车型上也将采用该技术刑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统彻匆。但是戊,有了大众汽车集团的参与陶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俏矫酶。   经济观察报聊矢惹:在中国的十二三个移动出行项目上迹赦钡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粒斡膳?   苏伟铭守封短:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权镜。2016年中旬稀焚廓,我们便与集团总部沟通过瑟,我们认为在移动出行领域刊秽,中国是领先于其他市场的怪颈。所以脓叭,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈丁,建立MOIA移动出行服务公司段喊朵。之后誓吗,在中国肆埃敌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓶。   所以痕袱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域襄囤下,欧洲和中国窘健。其中中国的业务包括三大板块夕踞蜕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目湘。我们在这一领域是领先的订,这之后犀辫凄,我们还会有更多合作隋赋。   经济观察报戚:在大众规划的十二三个项目健,大众与滴滴出行撵、首汽等公司的战略合作是什么模式届嘲?   苏伟铭兰迁:大众跟滴滴萌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狡瘦吧。其实斥,与滴滴出行的合作损,目前还在进行详细商议突。但需要强调的是尼墟,我们的合作投资并不是融资的概念弯,我们的合作是战略性的犊。   经常有人说大众汽车集团起步晚松,但我看不出其他厂家做得有多快该溜潘。   移动出行的合作袜爬吝,如果是提供车辆家星瓮,那只是纯粹的商业化的供应需求酿。与出门问问的合作锻炬奠,我们是要进入合作的管理层患拐,在共同建立的合资公司廷惟板,双方都有委派监管团队绷狸肠。   经济观察报陡蒲:您提到的十二筋风、三个项目都是什么商业模式潜相?是否都会以合资企业的形式出现犁匹?   苏伟铭些屏:并不是全部都是合资企业形式的项目搬扮。我讲的三大板块中硷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梆。我们选择成立合资公司是因为疼饰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腔陵。那么如果不通过硬件破律咳,技术应该怎么落地呢纹突客?通过建立合资企业瘦脆,我们可以为不同品牌设计不同的技术丘扁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挟党,包括集团以外的其他品牌世搂细,我们并不排除这样的合作返。因为生态圈本身就有一个共享的概念尉。随着数据的增加沦旦揉,共享的概念会更加广泛烩奢,生态圈成功的可能性也会越大尽返欣。所以与传统的工作方式相比返,变化是非常大的社涎。   经济观察报俗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作希?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铃?   苏伟铭摊空:我认为技术和战略两者兼有构。要建立移动出行生态圈的目标窝,就必须把其中的布局规划清楚郡,只是研发出几个APP酗,并不是真正意义上的合作或合作的全部铜挂背。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垄耻黔?同时绿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用牟限捕,也会要向外输出绰。   经济观察报惦蛊:生态圈成为汽车业新的布局单位辈,选择共建生态圈的合作伙伴时蒲,有什么标准扛届?   苏伟铭辈耻:以前我们称之为垂直平行的价值链褥浪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痉汝。在考虑发展这些技术的时候羡旅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狼。   举个例子骇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候郴,我们会考量其语音识别技术有多强咆码?然后再开始讨论中间的差别在哪居骨茸。找到不同品牌之间的差异性非常重要类拳揭。从战略角度堡痊贰,大众汽车集团需要明确今后的定位湃。   谈了这么多末筷教,其实有一个基本点亨,便是客户群体危。作为主机厂享惹肛,我们需要预见到7年以后车的样子加畴好。因为一般针对七年以后的下一代产品嘶,我们现在就已经设计出来了跨绞弘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蓟切,未来会遇到非常大的改变沙拘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茶罕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奇科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂熊:李芳" "   4月20日时,上海车展开幕的第二天岸胯贾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答节徊剖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”清,其实封帛卢,魏建军早已来到现场木涛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内察贪,魏建军至少接待了三批不同的访客锹繁,并亲自送每一批访客离开瘫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膊,虽然神采飞扬伟胆墓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啃菱森,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炉搬吾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弹新群,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乡考让。一边是国内SUV领导品牌涸琶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代配臂嫩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宦去检,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”平苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者划,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣暖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晒,此次鸵轰顽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乱贾磨。   “WEY的目标是挑战外资品牌叹,终结外资品牌的暴利时代禄,重新定义‘豪华价值’恰乓恃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藉。VV7c/VV7s之后据胚炯,今年还将推出2~3款全新车型姆无,将产品线延伸到新能源领域懦,合力冲击外资豪华SUV品牌痞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者修。”魏建军说叮,“关于轻奢店,首先这个词比较时髦贬达,容易记住呸淬。另外搪冒海,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵局省。”魏建军表示磕,长城不会做没有意义的豪华还册乏,“作为消费者可以感受到超值的体验吗席,而企业也能得到相应效益米,最关键的是得到了客户的认可盆吮降,这才是有意义的‘豪华’士糯。”   魏建军认为安全是最大的豪华练阔。“乘员柔、行人块、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹿,参照国际标准棠慨翠,主被动安全配置完全创新错荒耸,提供正常驾驶话、危险警告吐、碰撞减缓涕受,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)午立堆,译为“牧羊犬”卫甸,有守护主人生命及安全的意思揽湾唯。   此外爆隆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蔷下乘,来自于欧美一流车企伴浑群,有着丰富的造车经验和行业影响力材。匹配中国第一款7速变速器瞧妈郊,这是世界上最好的变速器之一具犀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蜡痰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炒泵恕。除总部优秀的研发功能外怠提,长城在欧洲景戒镁、日本和北美也都建立了研发中心丛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驰间瑟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数答弯关。其中垛靶常,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兄箍。对此肌蚂仍,魏建军表示谷妓琴:“媒体和消费者一直有这样的担心拒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驴谜胳。实际上侧,在同尺寸或者是同动力下锰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价交。但从消费者的角度来讲趟卜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的龋皋,消费者会非常清楚这些配置藕怒、性能忻蹿剐、做工有什么样的差异庆捆穷。”魏建军表示甩裳尝,长城的目标是做品类品牌联,即目前在SUV的大框架下以价格为区分势蒲椿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酒凭恳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娩融,所以消费者对二者的定位不会产生混淆岛。   而针对销量层面糕恐,魏建军表示竞:“从销量上看蚂呢,WEY很难超越哈弗焚弘厦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的檬丘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣谢蛊省,15万~20万元的空间虽然也很大弧故,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沽。”也许很多人会认为皮次掀,WEY卖不过哈弗仟距潜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兜料疟,但实则不然呜烙。“WEY和哈弗我们都重视屑豹,长城用同等重要的绿李挥、足够的资源支持两个品牌方烯。”魏建军说伺晚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稻,魏建军是如何评价的救氓?“我认为我们的产品不管是性能挖、做工吕乌、安全搬,还是油耗骆、排放怪犬团,都不输高端车龟陌舞。”魏建军依然对产品信心十足庐洪,但他也承认WEY面临一大问题交埃,“现在问题是品牌价值脆,因为WEY旗下产品刚上市榷顾手,品牌没有经过市场的验证盗韶揽,大家会对它不放心腾龟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车葱缚。”   魏建军表示隧被,自主品牌给消费者带来了很多价值渐。“有我们的参与涵昧陈,不断地进步弗彩坝、不断地在挑战外资搭挖,已经迫使外资不断降价塑能,提升服务品质脯身扒。我们的目标是要挑战国际高端市乘怼,所以说我们借助中国这个很有价值的蔑确、规模最大的市场来锻炼卸袱,使我们能尽早挑战高端癌齐。”魏建军表示杜楞垄,消费者购买了WEY之后怯锤九,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值试。他对媒体承诺然崇金,WEY的产品一定是超值的晴,并且一定能给购买者带来惊喜姆。“WEY是一个挑战者佰屉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感儒。把我姓都赌上了艾鲁,不能失败馁,只能成功岔缚。”在采访的最后惰,魏建军郑重地对记者说弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品潦碑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吮阿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抛盛氏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勾璃书,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赫垮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泌唉剑,以及未来的发展笛点丹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生去澎士、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生版、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酥郸雷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疲杆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膜霜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磕,以下是问答实录抛燎扭:   凤凰汽车 镀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的南?   俞经民 俯贸涪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心点构盾,对于品牌的市场表现同样很有信心秸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乌涛郡,我们有信心成为市场第一的品牌惕紊。今年我们的销量目标彤金肚,是从去年的8万到今年的20万蒲苛。纵观130年汽车工业发展史嫡,汽车行业发展的基本规律而言毁鄙,规模还是需要的兴,是品牌更好的发展的重要保障啼搂垒。   邵景峰 虚娟坑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分危,荣威方面锰,我们所坚持的淬档共,是一种符合广泛审美的星簧、优雅自信的设计风格啸耿,在复杂的市场环境中毙褪,抵御诱惑谴、坚持自我澈娠仟,走一条人性化的设计道路施。而我们的MG名爵缮估,有着近百年的历史底蕴与跑车文化擦,这是一个巨大的宝库物喊,值得我们的设计师尽情发掘干,其中之一磺拭,就是感性冈。   在MG品牌的设计风格中扒魔能,我们可以看到很多情感爆棚淘僵、血脉偾张的元素与产品塑。未来的中国汽车市场必将飞速发展肋辰,需求也将越发多元化斜堕,然而无论技术如何变迁覆稍熄,对于人性化壁吮裁、情感体验的诉求将贯穿始终峭怖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绅,我们也将在感性力设计理念的指导下联,推出更多让用户“血脉偾张”的作品范。同时糜,强调个性也不代表小众矾馆筐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饥忻弹,为大众带来唤起强烈感动逛、让人心跳加速的优秀产品壁,这就是我们所追求的目标镁。   凤凰汽车 嫌虐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万店班,其中年轻消费者占到了绝大多数损部,请问接下来嚎须险,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毖?   俞经民 却督碉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娇袱,更是“年轻的心”款叹竿,从名爵ZS的订单来看慰烫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谢扮,更包含了年龄层更大售、但心态上保持年轻的用户怜愤彪。从“年轻的心”角度而言梧歇炉,我们的消费群体就更加宽泛了桔,作为一个年轻化的品牌暗,MG名爵的诉求是“年轻动感海痴、专属空间胜几蛊、纯粹乐趣”部惋,给“这一代的年轻人”造车榷仑。说到年轻人共同的特点良,是充满梦想感,对于梦想的追求更热烈一些簿,更想把心里美好的事情去实现呛。这个梦想实现的过程是非常美好的坦修醇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求囤碌痉:为这一代年轻人握上匪,不仅是岁数上的年轻人迷,更是心态上的年轻人破泉柔,提供更好的选择扇忻,保证他的有更好的驾乘体验谦。   年轻化的特点劣郝精,是要颜值繁、要体验的到位但驮、要可以分享清股伐。二十一世纪中国的年轻人乾颈捆,在互联网的普及深度钳、对于尖端智能的体验和想象力珊错,在全世界范围一定是靠前的嫂绅靠,就应该可以代表“国际范儿”泡点散,也应该引领地球村的潮流别潮。要满足这一代的年轻人零卡,MG名爵所带来的产品体验膝,也应该要追求更极致悲寇,带领大家去创造全新的潮流继。   凤凰汽车 昂潭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肉瘟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莽涛酸、80后富逝、90后的人群当中畔场埠?   林嘉瑜 兜绘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楼看。这款车感性的设计曲线受,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茧。不光是国内的经销商忿啊,本次上海车展裴,MG名爵还邀请海外的经销商篱技,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俱,他们也都对这款车都做出了积极的评价脾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寸仑涣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”多、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拌婪随,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蒲,让老百姓也能开上小跑车连,尤其对于国内的核心消费者来说害,不论年龄几何抠,都要有为自己的梦想活一把的态度汲退。对于一个汽车品牌来说动尼,这是一件值得骄傲的事情洼传尝。   邵景峰 煤朴:其实在选择一种设计语言的时候乃韭,设计团队非常慎重填隘,因为设计的变换频次不能过高径汾,要抵御诱惑檀来、保持延续性才有可能给消费者形成印象褪蛊、拥有识别度从而去打造一个品牌土。“感性力设计”的第一条就是要有感性纳芹贬,去追求情感的外在表露枯急,从更广泛的角度骏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些长,通过真正的审美习惯进行判断;第二迟,感性力是专属行、设计师要通过专属的标签夸煽涉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感轨泥汰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撇,比如运动员在起跑的那一刻曝帛,弓箭拉满而未发的瞬间吓库。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚黔,这种动感更有档次蛔缴,同时价格不菲会,是很高端稳府、优雅的设计洽,我们希望把这种设计注入到产品中佩,带给这一代年轻人极致的审美体验曹讽。   凤凰汽车 槽酸缆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木剑块化架构平台打造的蹄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镣翁?   俞经民臣癸下:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用摆。这是对这一代年轻人的尊敬即,他们自带国际范儿尺孟士,是可以引领全球的潮流的人群受炕,因此有着巨大的价值膝箱详。对此暇厂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划派,在全球也是一样矮恍。目前葡茨炉,世界范围内粗,不仅是动力总成前瞻技术的整合错钨凌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车降廷暑,采用插电式混合动力设计琴透。另外卯读,大家看到的名爵ZS纶唯,将会在明年上半年推出纯电动的版本嗽回曙,至于最接近今天这辆续航超过500公里侍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恨,也将会在2020年之前推出休歉簿。   凤凰汽车 封:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惕猛瓢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沮?   俞经民 示焙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控曙犬,设计上差5%菏博闲,销售上就有可能会差30%瘁。那么对于自主品牌而言阔浇,就是要把自主性发挥好刹,去追求审美的宽度和深度横鹃,销量也才能有宽度和深度题。名爵ZS的设计就是这样做的懦,要追求极致疵、不计工本楞肌坑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致东慈,可以说挥玩胶,名爵ZS的极致设计歪丹犀,对销售的宽度起到了很大的作用畦卉。   邵景峰 控:汽车设计是在不断进化的睹,不会总停留在一个风格上酷,在互联网时代齿,同样要有全新的时代特质睫盯被。另外口,从汽车设计而言琶,例如从动感设计理念而言纤漠,英国车是鼻祖彭忍哩,很多品牌都是以此为源头来发展的趴怂怕,也就是“同源”侈。中国航天能够上月球凑纪扒,那么在汽车领域上同样有大的进步杯珐踏。之前德国杂志的一篇文章写到愧仿深,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冬,在进化的道路上有推崇的看法靛刃儡,也有欢迎的声音非,这些都是要虚心接受的病顿顺。另外栏颧,汽车设计是一件非常严肃的事情心玩,每辆车定型背后淋道,绝不是单纯开玩笑能够做出来的栋当互,背后要靠巨大的投资来驱动练。   在造型评审的过程中讽软,流行趋势讲清楚泄,未来怎么发展说明白丰碳某,否则误解就跟着来了坷蹄兔,所以要有一个整体的品牌战略在里面妓嘿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了畦道。   凤凰汽车 价:今年交敝肮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处节?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桐灵?   林嘉瑜 坑蹬伞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作朽薯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄雷福炽,拥有一颗年轻的心库,热爱运动惜、健康的年轻人零袄。   从足球营销来说签委肖,对于英国和中国沃,都有很大的国民基础盼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秤聊,是英超乃至欧洲的强队岛壤,这几年的成绩也是不断的提升啼金,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的磕涵漓。同时谷效谁,利物浦又是一个老牌劲旅坚够墨,有不断上升的潜力坛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样草菜,在用户上有着非常大的重叠之处粱。MG名爵与利物浦对的营销合作口硼肩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来跑舰软,在活动和比赛中享受快乐狠呵。   上海上港队也是一样的媳。MG名爵经历近百年发展旦邻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摆翘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荒涎,两者的合作也是非常有趣的琉竭美。更重要的是平,MG名爵通过足球营销的模式警,能够促进两支球队之间的交流孝纷诚,包括之前组织的很多活动存膳,不光是针对中国的消费者群魄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动使,有效利用MG名爵品牌的特有资源秒睫黎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亨涪计,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值略磷。   车展期间吧陵淑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海静,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对馈辜。在车展之后诡,利物浦会在上海有推广巡展活动歧沙。下半年郴部淮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袍壕典,欢迎全国各地的消费者参与和体验迟。   俞经民 滑噬烹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劝,大家能有一些共同点做沟通睹劫疆,国内和上港足球队的合作懊哺,正是汽车和足球之间速度与激情挡叙、自我突破的契合点擂旅莲,足球又一个很大的特点保,就是会让人意想不到陋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间笑吕熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芦彼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痊猫揭,与此同时同,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狠,长安汽车产品质量持续提升鲍菩,用户口碑不断提升晨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铰居,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一般、全球乘用车品牌中国市场第二名藩雾。   关于未来汕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会糯错突,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划布钵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绅雷裁。   2017年是长安汽车的产品大年淬粒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苹咸、全新的SUV CS55仇、轿车睿骋CC仙秒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市聊杠瓷,将会进一步完善长安汽车产品谱系禽。   如今千,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帝十,站在国家品牌高度寻求发展厕某,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杠临。提升品牌溢价能力掸,成为长安汽车品牌发展的重中之重吗。2017上海汽车期间忱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平递泞免,关于长安汽车的未来墨垃,徐留平董事长有话要说斑腊盗,以下是对话全部内容镁。 凤凰汽车竣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的砷馅盖?   徐留平捎戏祈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鸵,我们也是不经意之间就走到这个地步饰席屎,因为一个产品斑册饶,特别是像汽车这种产品是更加的明显戈啥丘,它反映你的公司文化陋现斜、你的公司理念是什么样的东西肉喇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看攘拾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徐脆登,你怎么样让产品吸引住消费者淋侣篱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娜,靠的是什么丢?因为美是一个主观的东西钝襄,有人认为这个很美履莆痕,有人认为那个很美鹤,从长安汽车之前的产品来看诽姬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来裤季。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么睛健?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谜李牛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泄皇,同时想把这个产品往这个方向进行修改放烙。我觉得在这个方面坚奸,从长安的角度来看贸弄,就是对于这种动感棵、时尚这个理念的偏好竭熟。我一直在体会疽俺非,其实我是在反问我自己蕊,这种偏好它是怎么体现在产品上的睦?实际上是我们内心的这种偏好谷浩苫。在过去的2-3年中娜,我们面临的话题径系挫,如果过去不做总结藩本,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来誊林,另外更重要的是说勺扭补,下一步你怎么做搽市骑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俗赴,下一步是个什么东西体峭,消费者需要什么样的产品钢,然后作为公司来说筛骸,你们能展现出来什么样的东西榷当砍,最后我们总结叫生命动感智色双旋锤乾,当这八个字出来的时候唐溶膳,我觉得是非程胶希好扇,既是水到渠成渤廉卿,又是醍醐灌顶蝗暑项、灵光一现卵。这个过程线炉顽,不仅仅是八个字的总结己。这八个字出来以后扦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好籍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伶敖,实际上不仅仅涉及到造型僵了兽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谋坎。这样的话晶,就有了一个提纲契领抗添编、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瞬叮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辨冕,就能够有一个非常精准的东西逢衅。   刚才你特别提到“色”睦绊,我们当时想说哦堤,你必须要能形而上懈,要能够抽象出来渡夺馁,如果说你不能够抽象出来姜墟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候石隋痪,如果你弄它50个字射咀贰、80个字皮略通,你可能不够形而上颠揣,不够抽象化款方灭,最后我们觉得“智起碳阂、色”衅怕掣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兰衫描,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鹃。   第二个就是说消费者情感的体验萄熊唉,比方说对这个造型和颜色棘秸隆,甚至于这种声音或者是形状淀、线条的这些方面的喜欢翁挥歉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喷。当然我们也在想用什么样的词比较好枢洽,最后觉得设计的这个词很好菇罕,一开始我们还担心说这个词字挺多嗣琳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化揪,我觉得就应该让它有想象力泛乘,就应该赋予它很多的内容腿扰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耿,孔子都说食色盲驮涪,吃饭以后第二件事就是这个字董剖,我相信孔子说的这个字也不简单意思庆,实际上说孟如,智色这两个字还是最终反映的是人董憾鸡,特别是消费者的一种需求淮烈,对于未来传统的一种期许氮楔,这个过程当中市,对我们来讲暇,把这八个字想通的时候辅实,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垂,这是我的第一段话题横哩。   第二段话题说这个对长安有什么用处鳞?那次在发布会现场有说撑贰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剿,一开始我就提出狈,第一个松,这个产品要漂亮寝,你不漂亮的话刺懦辜,什么样的东西都没用传烫卤。因为我们很早的时候就开始在考量厕虑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧旗彤妙,后来发现不行垒蛾,最后我们在大概07汐窘饺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了那突恳。因为你还不能提炼出一个高大上剔、抽象莽安、形而上的东西谷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮崔疤,但是每个产品都出得非常艰难盆。这个事这么长期干也是一个问题七,因此在三年前的时候獭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梨哇,对于消费者的这种认知伸习习,把它抽象化炮,那么这样的话理解了以后谓,再把它具体化卧揩,特别是在产品搭怜,也就是设计理念当中一些图形化的东西袭氯,因为如果你不落实到图形化的方面荡,那就只有形而上没有具像化 涂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伞醒梯,图形化和具像化过程当中沧卜,这个就出来了署。   这个出来以后豌骇敬,我觉得对未来长安来说收,我们未来在产品设计的过程当中嗅,产品能否做到生命动感智色双旋匹胸性,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喂?这样的话美,实际上说竟滑采,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咕艾,几十次的否决尼窗碉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成必,几次或者就十次你把它完成团寿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屯你匿,那么这样的话算弘,对于长安汽车的家族化锰,我们看了这个车努,看了这种感觉这种情感的体验连兴埃,那就是长安汽车漂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车荚,这是一个幂。   第二个就是说氰卜,我们自己在研发制造设计过程当中搜,这个速度大大下降坞娜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降布陛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢且,如何把消费者的体验做到更加的精准泌电汤,更加的接触到痒点礁控陷,这样对长安的影响是极其巨大的颂。   凤凰汽车疆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恕硕盒?   徐留平我舅讹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念标,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浦坑彼。如果说把它拆分开来汲第硅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钎,智色双旋更加偏向于设计领域搁揭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢熊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晌,我相信大概许多媒体会想麻敦,生命动感智色双旋怎么落地挠?因此我们就想把智色双旋也说出来衬水,不要分开邪钡航,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汗常充,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奴吹墒。   凤凰汽车捻姆:另外一个是提到的认知方面的感觉卑,有没有一个专业的因素充十,咱们除了制度之外户,有没有专业领域的人来负责这件事离鹤?   徐留平联:我们长安有一个庞大的队伍孰凉切,首先要把一个汽车造好兢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碑,到高管团队幻,到设计团队擞褐,到制造和研发团队钨,包括服务团队垃,特别是主要负责的领导人认。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拱妊,而仅仅是设计团队的话语筒密,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绍冉侧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炔,因此对长安来讲离,是既有最高层特别的重视骡差、关注和把握店郝,并且这也是一个最高领导者的工作职责垂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奉狼,我认为在汽车领域当中是行不通的嘎,当然我们也有具体分工甭谩谋。另外也有很多的专业人士完成这个事情承涟李,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的南荤盘,还有轿车研究的卢羡涉,也有做SUV研究的虽,同时也有按照职能分的砍酚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骄现沮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓祥,如果仅仅是设计团队的意见晚踏群,肯定会偏离了方向块镭蔫。 凤凰汽车欢呐鞭:一把手是指您吗麓?   徐留平回诡眯:我是其中之一枪磕径。   凤凰汽车粗革脆:长安汽车自主研发的新车讽坊,设计狡怖、评审挞操寞、评定环节您都会参加吗碌卯?   徐留平暮:我必须参加姑,我前面讲这是我的职责维圭旧,所以我必须参加寄输。   凤凰汽车牡采:无人驾驶车呢箔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秸镐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凛斑焚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产倒赎切,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破儒儡?   徐留平晃菠:上一次品牌发布会哇估,最新的无人驾驶技术也做了展示蛾伎姐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蠢,高速公路的环境相对来说可控性要好冬防。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骨闹躲,难度要更大洛隆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挡抠,我们不仅能在高速公路上做瞄,而且能够在城区做碧鹃,这个技术我们已经实现了突破唯。   凤凰汽车寡群漂:长安无人驾驶技术进行的这么好俩梆,量产会提前吗僻?   徐留平朴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逛相,实际上就是说碗滩奶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到人厘山,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点埠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定插。   凤凰汽车傅:中美在进行双边的贸易谈判袍,这是谈判的内容之一亭,会涉及到汽车合资企业的放开泌恍降,可能是一个双向的市场开放的动作论尸巢,如果这个谈成了怂,如果这个不再规定50%的上限淡,您觉得对行业有什么影响拜斡悄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资熔谜其,那您觉得首先答不答应娄表?再有一个多给他股份的话弟骨怕,对企业今后的运营会怎么样淌?   徐留平撮栖:我明白你的意思等乌,第一我确实还没听到这方面的话题山疏苛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况构据北,股比这个事说了很多年泄嫩淮,我基本的看法有几点肩慰性,第一个这是国家层面的战略和政策谰,作为企业来说黎墓,我们遵循氨,国家有什么政策我们遵循什么政策窍颁祥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酵副,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敢,我相信未来的合作会加深方,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磁搔邢,而是说理解消费者菇跨错,能够洞悉消费者描,如果股比的溢价挺高愁乒、溢价挺低仕皑蕾,但你产品不能卖出去京隋拳,那你不能分摊出去庐,如何把蛋糕做大裳娄,这是合资企业要做的一件事括。   凤凰汽车彻峰吩:如果真开放凹,长安会想着往美国去吗挫庐,就像那福特来到这里呢坊吞?   徐留平跺藐封:长安想要去美国是一个公司的战略墟罚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系板猾。   凤凰汽车扰榷:长安与福特的合作多吗趁旦海?   徐留平坛:长安与福特是我们加强合作的方面材奥,应该讲这种合作的程度习抒呈,不仅仅是合资企业烩,从母公司其他层面清剃,包括技术和其他很多方面都在讨论悄栓,包括海外市巢恫选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长豁菏笺,它的能力提高了亩浩巳。第二 现在是全球化合作的时代肌成悲,一家公司独立运营涎泰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浓快馅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音田。   凤凰汽车五:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要详,你还说了过去我们做一个车巷钾,可能需要很长时间好不容易做下来围练狸,比如逸动扇,是很艰难的和奥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%购鹿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溪芜讽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资处围,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢寻汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慰惯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大佬呸辟?第二对比韩系疼壳、日系傅,我们的研发体系和他们的研发体系相比勉,您觉得能不能支撑累辖,确实我们的实力也很强粪莎钠,我们的内功可能修炼到一定程度叙,我们后面会源源不断推出好的产品惋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况且。   徐留平聚构饭:你讲得非郴膳型埃好川,我觉得这是两个原因导致的死,第一个就是必然性售感,自主品牌需要有成长的空间讳桥,第二个确实也有机会的原因圣佛静,恰恰是SUV的市巢隆,中国的消费者需要这个东西蔽丢宿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阮,反应速度更加快一点弄,把这些产品推出确实是满足他们的需要前乡,我觉得是两者共同作用的结果编。   对于下一步自主品牌来讲括轿,无论是哪个系肠汝,无论是美系温圭槽、日系僳唇呻、韩系吝哭、法系梯,我觉得跟系没有关系溶郝龄,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吵,这是关键廉舜。消费者他肯定是有他的诉求的端,究竟是SUV解、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宏,他有他的一种偏好岗尽、喜欢毖盆刃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痢栖,这就需要我们作为厂商咆,你必须要洞察到消费者的需求柑氛,实际上要看到他的潜意识是什么东西江,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碉。为什么我要总结长安汽车的过去呢多弦损?实际上是我们自己反问的过程贝,就是说在过去当中谢耸爆,为什么逸动会是这样设仆磁,CS75为什么是这样馈碱舜?实际上说乓期蹄,我们当时也没有意识到苟寄饭,反正当时就是这个样子悼蔼,实际上这个过程是一个反求的过程钳俺换,我们为什么会喜欢这样答布?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中定兔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子枚督,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好技,我们把汽车理解为是生命的动感捂,其实是一种生命力的扩张场辨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坎蓉久,而我们长安就应该提供这样的产品咐钉品,回过头来展望未来勿兔,我们觉得这也是一个正确的判断礁息。   凤凰汽车酞让:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颁骡纪。   徐留平慰:我觉得现在国内研发体系来看谭番耙,国家间可能还是有一些参差不齐德,我觉得自主品牌的研发能力和体系胜忿靛,进步无疑是非常大的授,而在很多方面可能与跨国公司有差距懈,有些方面会比较超前扭,因为自主品牌也不是一家泊赎蔫,跨国公司也不是一家哆嫡,要两者来比很难说咸,但是有一点朽替,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易解腺拢,做好一段时间不容易闭邻筷,这个公司要能够连续做出好产品赋,能够连续向前增长幢泼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抨滤、设计应用寡,在这个公司当中都比较受关注几燎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因物活夕。   凤凰汽车踢:我想问一下自主品牌的建设导,随着我们品牌的推出婚檬担,现在汽车品牌进入新的层面肮挽,会有不同的路径选择宠懦,比如长城香囊、吉利推出新的车型狡墨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脾忌?长安如何能够胜出竞师?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赣,除了刚才说的两个扛,还有互联网造车的未来的合作伙伴锣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枚拆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梧?   徐留平菩鬼:实际上实剖晾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刀丛,我觉得这是好事贸锹,这说明汽车产业欣欣向荣话膛孪,是真正的投入弦讲店,这是我对汽车产业的理解祈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚际咐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程踏币。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寄矢,例如一个产品到了造型师的时候棵峡俱,是一个说法玩、一个样子恃抄妓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的较淮乌,然后到了制造过程当中又是另一个想法号绩剐,到服务过程中又是另一个想法霜枷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西顿麓,既有高大上的册,也有形而上奶、具象的湾奉,你要把一个公司从时间跨度啸,一个一个展现出来恃,而从空间的序列当中具刑,你要把研发全部都按照这个意义茫,我觉得是很重要的方面叹恫彻。我觉得制造汽车是很复杂的过程迷朗,各个方面的协调提算、综合玖筛救、修正示差粒、打磨需要太多的时间松拼,我觉得这是一方面侣艰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诗钨,同时也是我们总结过去体会出来的搏,它是由内而外的圣杭俄。可能我们过去没有意识到这个话题鞋恋叼,我们现在总结出来滥,然后下一步能够指导各个方面挫搽廷,每个部门都很容易做事情屋舞唤。   第二个问题你讲到造车潘,我们开的会太多了世,失败的太多了额棱,沮丧也有很多其,基本充满笑意也就一次下倒贬,前面基本上是批评炭翱、检讨共,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痉刀,不高大上械全巫。至于说现在很多企业开始造车水态搭,我觉得这是一个充满魅力的行当猩拴罚,很多人都愿意去做漠德膳。   凤凰汽车笔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慈睦? 徐留平猛炒茬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纳楔,会选择相适应的地方较。   凤凰汽车淖:就刚才的问题我问一下旧身习,刚才您提到和新创的互联网的合作沦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辆扦、蔚来也有合作拣仑拆,您觉得长安在未来在互联网里面的话涂攫,更倾向于是一种怎样的合作店蹬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滤,您是怎么看的岗线?   徐留平菲番:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择当谜稍,从长安的情况来看裴伦感,我们认为哪个方式都挺好的戈氯,现在是合作型的脯乐沟,是你可以自己干搬情每,也可以合作干瓣爸,也可以自己加合作干剃毫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西词取孪。   凤凰汽车哭湿:我们打比喻苦,37度是正常的温度扳娄费,您觉得新能源行业呻扫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喇,您觉得温度是多少欧式?   徐留平范撅峦:您觉得高了低了敌茨炒?   凤凰汽车丁袜僧:之前有人认为这是疯狂的阶段健捷。   徐留平搽:我对一个产业的衡量依据是习祭,在目前这种全球的经济运营模式下青,凡是有金矿的地方动拓杯,都会有若干的人去挖掘它甜,目前我觉得新能源就属于这个阶段苹拈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芍吵,应该更加得进入恐巾,因为从目前的情况来看兰,汽车产品当中歉,一个很重要的领域就是电池柿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放食蜜,没有这种资本戚宫惩、技术完衫、人员的这种投入氮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瑞。   凤凰汽车报拿澎:那就是说您觉得温度还不够吗驰凸?   徐留平疚角:我觉得还可以剐册,但是我不太同意的就是产能触,如果说你的产品技术不太优秀枪滦李,你建那么多产能就是有点糊涂阔。   凤凰汽车鸥搪:很多其实可以通过改造现有的产能逃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撂抹,从这个角度来讲冯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘎?   徐留平富宿哺:从整车厂的角度我们希望成本低一点怀,选择利益大的欣。   凤凰汽车比:所以您不担心过剩吗弥互闻?   徐留平毒瑰茫:我不太担心这个问题郸,我觉得电池还处于不确定的阶段堆改来,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辽。   凤凰汽车梯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趣祈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脓并,不管是设计师还是CEO等等孰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苫呢绰?当然那些设计师很多是主管的歧,老外有管经营的有管品牌拿泛,主要还是在设计和技术的领域席蠢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隋修?第二个是国有体制的问题窍懂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响效惠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域徊,也在高薪吸引高管人才等虐呜,您是如何留住我们的人才祭角闺,关于体制之上寐钳瞧、体制制约的问题蕾乌烧,我们怎么解决量唾焕?   徐留平廓蝎户:现在是全球化时代釜岔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早魄,我们最早的时候是四无寝票,没钱泵、没人瞄跑、没能力剑接、没地位誓相,到现阶段来讲颁锭天,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徐摄,这都是一种非常正常的行为祷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鲤佩事?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国没,如果对中国的消费者不能够带动冠八,那肯定不行胚卯诫,我觉得这是一个刀撂,无论你是洋务运动还是什么运动枚暴,核心是对消费者要动起来镜氖酶,这是一个佬熬。   第二个关于体制的话题镶烦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纱茹,这个方面我觉得不能讳言廷际瞪。目前来看故,对长安不是特别明显藉街副,因为长安是属于南方集团旗下子公司壳艾獭,从南方集团来说队眠,在这个领域当中梯哭,也在他的职权范围之内做了一些调整钦读,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闺抛。   凤凰汽车靠僚:如何看待这个机制膏焙不?   徐留平票遍砂:从国家层面来说狈人乾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要箩。   凤凰汽车荤:你们审批会很困难是吗勃?   徐留平籍丢譬:我觉得会快想,另外一个我觉得汽车集团帕孙痉,也许给你量化很多股份陛断,但是最后你没有创造价值椽菊胆,给你1股弧凯,1×0的时候不还是0吗委?汽车的成长联稗、成熟或者盈利是一个艰难的过程榔单。 凤凰汽车梢沟屏:十三五计划像长安汽车整体的销量暖睛、利润和研发能力以及目标有没有喇胺?   徐留平标缮:非常有弥储纳,我们愿景2025敦,我们做10年的规划饺晦,在这个当中我们相对来说做得比较保守铃,为什么说保守呢死?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当暑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鼓。   凤凰汽车腿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溪弛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强握僚?   徐留平钩稻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业偿台,在技术和平台方面都在加强合作亮绅,至于说未来它要怎么样唐急,我现在还不太好评价这件事监吓。   凤凰汽车誊枢:徐总问一下国际市场的战略门卢磐,我知道去年车展的时候瘁染,长安说往海外拓展的重点是伊朗睦粳裸、印度妻贾宋、俄罗斯这样新兴市陈硐健,有明显增长潜力的市澄阑尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去昏,比如在墨西哥僧绘酱,对长安而言侈徒逢,自主研发这么好脱骂,又长期和国外品牌进行合作磊戌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陌、欧洲的市忱硗馈?   徐留平夕钎:在我们十年规划中就有颊镶,去年讲的时候就是当下正在做的内容戒先,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的穷七泥,就是要稳扎稳打隘守,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了萍胃,因为一支队伍最重要的是信心拓平。   凤凰汽车骡洽蜡:国内很多品牌都盯住印度这个市巢卤陆,并且国内品牌在国外市场很有竞争亥倍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缎?优势在哪儿峰?   徐留平辛戒惶:对于海外市场我的理解是要扎下根去缎壕,不是简单地把你的产品卖出去呛,是你能够充分地利用本地的资源凰,包括人力资源和其他的技术能力幕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呕幸葛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毫评,促进本地人的水平的提高笨,那么同时在这个过程当中模你摔,把公司的产品技术涵盖进去肠,我觉得这样才能走得远裤挎岛。   凤凰汽车逻:长安最近一套体系出来了烽,有没有可能往更高的一段发展鞠?   徐留平羞:从长安来讲霸,我们目前的战略看磕碎煽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桶惹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品踌侵哗,这是我们能够奉献消费者更多的东西陌镭戊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的韧倾疮,但最终要落实到产品上谜狭固,产品是一个载体让消费者感知它知道它犊崎,未来衅葡,长安汽车会加快产品推进的速度膘猎攘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神承。   凤凰汽车俊盾涡:欧尚也在这里面吗廖纱?   徐留平粳:欧尚不在挪翠。   凤凰汽车奈恢:东风已经有PSA很多股份圭点,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翁?   徐留平稍帝:目前我没有听到有任何影响犬斥把,在实际工作中我们也没有感觉到徘酪。   凤凰汽车去蜗:理念发布会徐总是骑着马出来的混泥沃,当时媒体圈特别关注贝迹骑,都刷爆了朋友圈适,虽然我不在现撑健,我不知道有没有特别的意义绦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冠,当时的考虑是什么阜?   徐留平狼硼俊:两个考虑夺襄,一个是我把马和车作为比较庆破,你要说一件事揪喜艰,一大堆结构化的语言没有必要察马氖,我觉得既然是长安汽车苟,我们叫做生命动感颁讣、智色双旋拈夸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫割未赊,如果不这样做也没法让人尖叫逞波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾那蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伦钵,上海车展首日清,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面场。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮晏纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量需,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台题侠,12年增长了120倍绥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访博蹲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略揪。   受访人偿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氛唯创。以下为问答实录沁娜遂:   凤凰汽车激剿刑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颓热隘?   雷德?比格兰德姆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品忙辛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酱脱,这款车在中国市场的反响非忱梅杳蹋好嚷冒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA第,同时拥有强大的引擎任毯,提供强劲的动力与性能细扒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秃。所以檀损琼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怀。   凤凰汽车何耙: 在没有设立经销商的地区扒苹霞,玛莎拉蒂如何抓住市嘲度省?   雷德?比格兰德括: 我们首先还是会增加销售网络鼓速,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磕,计划在今年年底扩展到75个拾蹭抒。   我们还在天猫开设了旗舰店蓄慈河,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空厩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滇栏,大部分来自没有授权经销商的地区蓝捻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多硷,鉴赏力越来越高鄙。针对这些人群眯燃泰,我们还组织很多不同的客户体验活动舒从副,如海外试驾氢岭,以及互联网方面的创新誓幂溯,如网络平台的直播狙仑。此外廷抵含,我们也有不同的金融政策夺甜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务税毋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式你。   凤凰汽车纬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》必链,给汽车销售渠道带来一些变化扳篓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新煤土拟?   雷德?比格兰德去: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品上苏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豆缆,而是要提供独特的生活方式体验樊溅薯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屡,不止在中国沉灭寝,在全球市场都是这样促唾。2016年嘉苍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寿,这个主要还是产品优势带来的顺街颂。新的政策出台以后碳蔑憋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胚驳,不过最终的销售成绩还是由产品决定穆。   关于新的法规赏,我们现在也正在研究当中餐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碴颊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膛苔。此外兄,我们在中国有非撤C闫牛好的经销商关系让腿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关公脚械。我们开设的天猫旗舰店烁期村,实际上也是采用线上加线下相结合的方式使段吓:客户在天猫下定单孟梗弓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茸举。所以杆毕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卯湃。   我们的很多客户最在意的并不是价格辑蓄,而是优质的服务与体验惰驾混,这正是玛莎拉蒂的优势所在恼寇。   凤凰汽车队雇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线常,有没有什么新的产品推广十霜劲?   雷德?比格兰德花: 关于新产品绷,现在还不是宣布的时候街,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谴,等到新产品发布时我们再提供更多信息跺赣。   凤凰汽车纠硅: 作为中国消费者熟悉的豪华车勤吉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍椒陕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好躬痢软。对于玛莎拉蒂来说普,未来在中国市场的前景怎么看错?理由是什么疆辉?   雷德?比格兰德饱侩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啪,5年前是,我们在全球的销量大概是6,500台蹈罗褥,而2016年达到了42,100台靖秋订,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平琶,所以我们的增长一直是持续的图老掀。也因此不划仇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观董饲秒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞥睫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验售,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后叭扰查,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA托,这就是玛莎拉蒂的优势旦。所以曹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度林。   另外步嗣,玛莎拉蒂的车主非常年轻可私逝,尤其是在中国市忱怼,车主的平均年龄只有30多岁苗秸,他们追求具有独特风格与气质的产品成,来表达自己的个性与品味虹鸵。   凤凰汽车缮构: 现在汽车技术日新月异岭,尤其是新能源供鞍杭、共享讣梦、智能驾驶方面梁讳氰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靛倍钢?   雷德?比格兰德哇: 在新技术方面淮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升殴限,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统旧。我们并不追求生产最快的汽车济创嫌,而是要提供包括技术兜蒂洪、性能炔善涸、动力轻、驾驶体验等方面在内的最佳组合身傲裁。   针对自动驾驶录拇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助化陇艰,帮助驾驶员减轻疲劳貌,降低操作难度凶痹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的危河彩,包括独特的声浪痕匈坑、澎湃的性能豹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杯蓉效,这是玛莎拉蒂所追求的忻。   关于未来对新技术的规划鞭耙兽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恍杯磷,比如减少温室气体排放笔疽湿,这一方面玛莎拉蒂也不例外窘。此外氛疚徊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惹,如苹果CarPlay和Android Auto熄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统踞寥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纹菲几。   凤凰汽车花: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化庞恨抗,怎么适应办皇?   雷德?比格兰德醚憨遍: 针对年轻人群烹桑赖,我们采用的方式不是改变自己识颈电,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应休。比如在中国凄需草,车主平均年龄非常年轻泌套,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主群唐,便是一位年轻的中国女性颓溪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史磋崎伤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胸从锑,包括法拉利生产的强劲发动机请激、独特的引擎咆哮声究、奢华优雅的外观与内饰摹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势械视,并且在赢得越来越多年轻人的青睐迁矛。   凤凰汽车糖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化儡村户?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吠搽,有没有针对用户画像做调整蒋婆韧?刚才强调坚守自己的DNA和理念哪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试取寺柿?   雷德?比格兰德激: 在中国肮,我们不断渗透到三四线城市尉,但是目的是一致的腔肮楼,就是要吸引更多年轻客户呻。但不管在中国乃至全球的哪个城市阜抛够,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机躲搁赦、激动人心的声浪观勿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备僻焙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潜。   在设计经销商的时候请,玛莎拉蒂也不是随意为之炉,而是按照需求进行规划姓豌畴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞘假,首发售罄的100辆SUV中蔫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闺堡。因此晚锹灯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仁暑腊。同时藤江摹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睹夕,客户需要一整套的优质服务切,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛卫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上船伶稍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庐痉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述轻毯。   提问溜:您的新角色到底是什么样的沃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蹈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法甭坊?   Alfonso Albaisa逢毒分:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁祭,跟所有的设计相关的工作泄牧措,都是由我负责群施佰。之前我100%的时间放在英菲尼迪刹烘,现在会分30%的时间来涩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凛乖份。现在大家看到的一些车型棉休车,可能是一些原来的车型酣,我们现在的工作粕岭,也是快马加鞭芯,希望能不断的改进吓、提升现有的设计旅刀。   提问栓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么偿铆?如何看待他推动品牌前进时的作用陈浓疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桓派:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芬剁,我们会共同合作狄,不断进行我们设计的演化搪。其实我到7月份才会正式上任末广,我现在猜测或确定未来的设计理念拟燃燎,还有点为时过早顶任。   我们知道屁伐隙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚幻凄仑、非常大胆前卫的摆聪须,我们的这种设计是一个不断演进的过程葱慕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改答痞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计渺惰旧。   卡里姆跟我有很多类似的地方股。比如境砰嫌,我们都是艺术家出身谢岛,非常喜欢设计禄阿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鲜晚,并将其以各种形式发挥出来矩爸镀。   提问蛔骗雹:我有两个产品方面的问题榷昂耸。首先疼宪,这个概念车非常漂亮碧钮,它背后的设计灵感有哪些仁亥?   Alfonso Albaisa时航:秉承“冲突美学”设计精髓截,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窍敲颧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伐怠甸。基本上就像艺术一样汇猛,包括缝针车匙匣、包裹感涪泼爱,还有使用的木质罚沮卸,都是非掣眩好的手工工艺汲葱敢。这是一种感性和理性的结合白,还有一些肌肉感极强的车身线条拧苫。   提问竟瓦实:这款车未来的定位哇徒铆、消费人群是怎样的台撩迸?   Alfonso Albaisa挨埃:一般都是比较年轻的家庭埔思箔,想要非橙晏巴桑宽敞莱察徊、具有运动风格的车型吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日番寺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办环谭湃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示巩些,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容详。   在发展新常态下拔樊,消费动力开始向下线市场转移扫喜。同时掸熬伞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姆。由此舜人,县域市场成为新时代的“金砖市场”辈少恼。而对于汽车行业湿附,消费升级利好之外孺陷俺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇高幸承。如何撬动县域这一重要市惩臣仙亍?   胡绪雷表示故摊胚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局犀录颗,帮助县域出租车进行升级改革摊康饥。县域交通的数据化性光币、智能化发展末嚎些,有助于未来网约车的下沉渗透辛。县城消费能力相对较低杜毖,在出租车领域引进大数据之后去事,未来再进一步升级到网约车苦哭。   据胡绪雷透露捶伤肝,首汽将在县域布局三块业务欢沫:长租车跋轿、网约车(出租车)刨狄、分时租赁厘其。分时租赁是纯新能源车锚损,未来分时租赁或是对公务用车的补充寒苟,它是纯电动帘幸,不用长时间租念,可以通过APP来完成份。目前每滤,在北京有1000多辆车谷峰,150多个点位狈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丢费软,对公务车改革会有一些帮助色。   胡绪雷认为夸长,网约车行为是偏汽车前市场的角色幢撵家,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式圈限。第二莎,在居民习惯了这种消费行为之后首欺习,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谓。   当日立,首汽约车作为新生力量峡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挞既吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必蹲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抽欣菊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苏立,渠道下沉要根据市场来判断衬,服务要根据需求一直不断地跟进础。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炔,比如说对经济的支撑吭伙懦,对政策的拉动卤睡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用客僚胁。近几年疆,一汽吉林产品在县域销量比较高勿草如,对县域市场的期待也非常高许哀。从目前产品结构来看对面仕,产品消费比重70%在县域妹,30%在一旅河钎、二吞、三线市场呛京敛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窝,外观骆睡、配置沃搬、价值都迎合了县域市场的需求碴。   从流通环节上来看娃冉,县域市场做的非澈茫好定谐,没有什么瓶颈因素簇眷。一汽吉林也努力在渠道建设灿径氛、服务跟进等方面做成长和改善赋。同时宋长欣也提出了一个想法路,“县域对自主品牌在公务车敌稳、公务员购车方面是否有政策倾斜倪惧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揣,这是我们车企的想法畴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鳖,要根据市场来判断贡围介。目前屉赡,县域之间的差距非常大窝,包括现在推行的3G服务附亮,在那些无法设定固定站点的地方彪,推出了3G巡航服务盒钙关。服务是永无止境的工作段,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竞烧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闹狠潦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示精刑寂,新能源汽车推广比较看好北黑楼、上玩、广限行娜戊脓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔡矮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场删。尽管都看好电动汽车的发展趋势鲤少淑,但做好市场并不是一件易事漆掠。   目前比较看好两个市吵拧,一个是北邪、上据、广限行粳、限购市尘萍隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱邓鸲啊,这个市场的发展速度很快恃稿。例如河南晾丛、山东陡绊、西北区域圭,大量没有牌照的低速电动车傲,在政策方面仍处于灰色地带怪倒浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年离,在国家和地方补贴的支持下逼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悄,在农村市场搽封、县乡市场得到了非郴幔好的认可敖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求遂,县城市场的消费者的房屋空间大杏,有充足的空间停发车辆呜标,拥有较好的充电便利性便炕。其次行驶距离不长停挪昂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求甲。另外供孝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雀丰,因为小车型成本低馆市。   赵智刚表示唬溃说,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展石釜。河南地区静蹄售,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瞎,在替代当的出租车鲤、公务车方面取得了不错的效果酬等。同时材纯努,也在积极跟海南政府合作内泵说,投放了一部分公共用车蠕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进龋聪秸,比如是文昌呈旅、万宁孺、琼海等县级市闭姆差,未来将在海南全面推进便兜爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟型栖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲截。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点衬趁广,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搐囊弥。会上秋如半,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂态。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浓,是参与全球竞争式、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垛膊矾。”   在当日的论坛上嗓遣缮,郑刚发表主题演讲幻排莆。在他看来街泥握,打造世界级新能源汽车的品牌哦叛,最核心的是独特性跋、差异性扔,是比较节能优势奴,浮出水面的是视觉灌被窟、是LOGO噬、是VI柏强,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颇粉,其中成本优势是最重要的组成部分激钉跑。   早在110年前吭十钡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泵簿:蒸汽驱动车居、电驱动车和燃油驱动车题。然而刊,在后来发展中破,电动车败给了汽油车丸叹。这是什么原因造成的褥木?郑刚提出是成本造就了新技术的普及动歇。亨利·福特发明了流水线生产漆静,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缄,成本大幅度地下降笺秀粪,售价拉低到850美金码呈萎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车草缴蹦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间受测蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冻桂鸵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌解。100多年的历史多次证明了这一点筷。” 郑刚说哨讼。   在反思自身发展时疲美恃,郑刚透露班蝗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量收怯,规模在迅速的增长实,但很遗憾并没有带来显著的悍卫、大幅度的成本的降低偶翟抄。   为此染沉疙,郑刚提出俱酥衰,在推广和普及新能源汽车的同时灵,光靠技术进步还远远不够媚纺,更加要注重纳辣写、培育成本领先的优势片宝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笺浆,是参与全球竞争九摆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提媚陪久。   他建议谩,对新能源汽车未来的产业政策殊、行业标准刨醇疼、行业监管等测,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术地钩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梁谅,这样才能培育出行业的龙头企业崎事。   如何通过提高规模香罢、优化设计鹤眯、优化政策和制度创新汇齿私?郑刚说唱靶焕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本樊窜篙、交易成本和政策成本笨,来打造企业的综合成本能力和优势几,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孟。这还需要企业和政府共同携手嘛奇棋,不忘初心替冷表,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谐爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘始:韩大为" "  魏建军多次提到清叹歪,我们的确有很多故事俗星巴,但是他们没有写得很好淳险,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勿腿?魏建军直言不讳地说潭龋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后善委。   囤地赚翻荣仆、离开保定滑报、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来反,且莫名其妙拧什繁,或者无中生有的传言所困扰扰,最好的纾解方法是什么玖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车票。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚迫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陛薪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后邪,魏建军桥枫沮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溶骏,与部分汽车媒体交流攘。以一身轻便的牛仔装""示人""厂啃郡,魏建军笑着说程糙,是在同事的建议下才穿出来的劲塑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顿洼,魏建军坦言武铃录,的确压力很大腔饰庐,也很难受钨,“有时甚至想哭”惯半剧。他说苹妹,我本人就是保定人溶赖,能不希望自己的家乡更好么拘?当然漆瘁凰,我们只有把自己的产品做得更好孩伤垮。    诚如魏建军所言函炭价,近期刊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惭韦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绿虹呵,来自媒体的反馈好评如潮诽。有作者甚至设问丢邢可:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炉练,否则也怕媒体老师太忙”楔,长城汽车一位公关人士插话道俏衅。    10日下午的WEY首度试乘试驾姆系牵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意率掏毁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搜容,有同行在现场就说停:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车协,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型笆对,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惦放揭。    动力配置上仟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呢健,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牌,最大功率达172千瓦剖淳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蒜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点四貉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上施们,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烁,VV7s几乎没有发飘的感觉疼篇,而车内噪音也得到较好的抑制疮颁。“我们在整车NVH方面做了很大努力丹,也取得了一定的平衡”汹,魏建军说讣颠。   VV7S    在交流中滇蘑情,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宏及商,大谈端垮、特谈所谓“轻奢”答、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琅痉,咬住“聚焦”二字不松口咎景。而是多次征询媒体试车时的感受誊红,并逐一分析稠开祷、解答媒体所发现的问题帽弓。整个交流过程动,他都态度诚恳雾泰,即使是谈到一些尖锐的问题射,也并不辩解宠。他甚至非常谦逊地自问自答谈错蛾,人为什么会失败噬某?尤其是一些有着巨大成功的人缚角。因为以往的成功扦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做猾鞍搜,就很容易让自己失败莫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上手,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车局喉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然情拟。他认为翟,好的产品本身就是故事冒,而WEY就是要做最好的产品试刊。此次讽,魏建军多次提到乳,我们的确有很多故事要讲骄匙案,但是他们没有写得很好敬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贬篱埂,所以稿千,我在让他们重写婚。魏建军笑着说坏辆,把一桌人也给逗乐了星本茬。    在媒体谈到其他竞品时饶,魏建军都给与很高的评价雹。不过最终还是认为自家的产品险芬:底盘更扎实郎,操控性更好点好,“因为我自己就好‘玩儿车’”忱,所以对他们(研发人员)的要求也更高脸佰漏。   VV7S    据悉昧霖忿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市录碴,预计售价在15万-20万元区间衔相。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点函房桶,他思考了一下才说豌宪,它的配置太丰富了技炉,在相同的价位空间踢玻,“肯定没有比它更多纹猛、更好的”详。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刨氖?魏建军更是直言不讳地说彤痉方,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焊苯剿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惊梦啡,一位来自上海的资深试驾教官说罢案,之前很少接触自主品牌汽车措璃,这次也是第一次来到保定刷抠,第一次来到长城吮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料孩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒琉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言驳。期间瘁嘶锑,有一位同行说克竞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好饯?或许这才是魏建军的真正用意吧溃混叫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕绢绘:李芳" "   陆逸表示太,英菲尼迪目前的销量情况非常正常习程,因为正处于发展的爬坡期捂鲜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赫炔,而且要深度国产化钡桃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中香肯嗅,雷新透露雹,上海车展期间俩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耽跑失,陆逸明确表示欣帝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梧副,因为正处于发展的爬坡期怕嘉。关于国产化的工作泥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烙泉挞,未来将坚持不懈的进行国产化工作砍,而且要深度国产化珊。    日前叮瞪陪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典使取汕。活动后猜贡绦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访聪下,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应称浦虎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年矛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆臀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%糜版,超过23万辆囱拌狮。今年第一季度兑垫上,英菲尼迪在华销量破万辆榷露,同比增长4%吃恋,而其全球累计销量达到67367辆恫街,同比增幅为18%该保钙。无论是在英菲尼迪全球体系中垒讨的,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中灸赐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敬欢郡。在不少业内人士看来嗽,从去年4月以来灿杭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞共拨。    对此怪曙评,陆逸强调驴汇,目前英菲尼迪的销量很正常铜男欠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吻诲孰,还处在爬坡期纷。他还说奢焊,所有的汽车品牌进入中国后棚睫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漆、运作能力提升及投资力度加强侯,会迎来一到两个爆发期萎釜。    事实上臂裙,从2014年开始惩台,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后庭蕾,就迎来一个销量增长的“爆发期”炉传:2014年搞牢,英菲尼迪在华销量超过3万辆尝畴兰,同比大幅增长75.6%挛法,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年现,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炼态夯,同比增长33.8%履湃。    不过叹,步入2016年烫涉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屠参拾。当年4月初投锰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在解镐某,刚好满一年驹。在过去的一年里翱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态场戒。陆逸坦言染,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撂,以便更好地认清我们是谁柑墩,我们的未来在哪里叫,我们应该做什么慨嘶死。”    在陆逸看来妨奶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玫缝,今年是进入中国的第十年告立体。所以作为一个年轻的品牌雇,这本身就是一件很有挑战的事情努。他还表示版赎恐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糙荣,是更聚焦的一种进化降烽李。因为市场环境在变化猎滴激,消费者的需求在变化戳吹块,我们也要根据变化不断的调整净、创新培但、挑战自我少琉。”他说谭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挟,就提出了‘挑战者’品牌战略逝枯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过南随,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锑秋函,品牌口号必须得落地晴点此。”陆逸表示保阶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唉疯蔑,聚焦目标客户群味,让产品与目标消费人群建立联接笔、产生共鸣八俄墟。    陆逸对中国经济网记者表示履,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稻南,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堤,而且要深度国产化怂。”他说鸽卸,中国是全球最大的汽车市澈ど展ぁ,同时也是很特殊的汽车市车踊摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蔑,就要真正的了解客户炯,扎根于客户挫陕、扎根于市扯睢,这就必须深度国产化巷搓。据雷新透露兄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%景。    但是艾农壬,从2014年底国产以来记盲氮,英菲尼迪只推出了两款国产车型杯赎:Q50L和QX50缓。对此茅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑商哇。陆逸表示史吧片,“关于产品线布局的问题夹噬,英菲尼迪有一个长线的规划手湿。”    陆逸介绍说徐蜜馅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敬雄炭,规划内容包含平台规划墓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拦丹。他还说戈备,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乔毙铣,我们的目标是通过完整的产品规划和嗽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲜。”    谈及国产化在今年的推进程度噬诉,陆逸表示迹丢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中触啊浇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布埂嘲耪。”雷新进一步透露欠粕巴,上海车展期间福,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弹秽肪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现室防。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车坛氰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骗,通过销售Urus茧涸,兰博基尼总体销售量会翻一番榔俩,突破7000辆大关骇。    在更遥远的将来随夯航,很难说会不会有纯粹的电动车戈桑。这是因为蓄电池非常重熄炯精,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制料醚艾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纤。自大众集团和奥迪公司接手后峡椿保,兰博基尼得到积极姬峦、稳健的发展从镜。日前踌竭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂柬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讲篇,商务部主管Federico Foschini鲍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员麓滦塘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浩:并入奥迪公司之后戎九,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贰葡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虏联啥?    答处破嗅:2016年鹤沙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侩嗡。奥迪公司和大众集团接管之后沏染,对兰博基尼进行了很多投资鸽秀尉,让公司发生了非常大的变化唯。此外屡钨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肛雇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高厕梦炭,如果没有这些投资竟炔,就完全没办法实现这个计划疆挡。所以钝吉,兰博基尼公司从中受益良多淡梦跋。可以说脖,如果没有被接管纹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涉当。    问冕陛妊:在您的介绍中秀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巳谩挽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鸽疆?Urus投产以后辉博,重点会不会向中国市场倾斜椿效?    答澳策图:目前桂,兰博基尼公司只有两个车型系列扁:一个是搭载12缸发动机的Aventador栏玛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锣。因为各种原因估钩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咀社,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势榔。2016年息吞坷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蒲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%推桥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沏市,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闲渭呜。2016年眷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奖离狼。新产品会在2018年投放羚,到2019年绒曹,通过销售Urus凸,兰博基尼总体销售量会翻一番娶步,突破7000辆大关晶纠镜。在中国市场上辣,SUV是非常重要的产品窖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求猴。    我想强调的是垃绊,在中国超跑车市澈付ド!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泵合绿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磊,Huracán大概在300万到350万人民币涝羚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雇等淋。    问檬便:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盘?    答乱婪豌:目前场蛙癸,兰博基尼在中国有15个经销商搽送。到2020年温吾,我们希望经销商数量能增加到20到25个惹獭。当然寸怒入,通过Urus的投放刨型靡,在华销售量会增加奢,服务涵盖的区域也要明显的扩大碍。    问瞳泄:如您所说嘿,兰博基尼在中国有15个营销网点涪嫁处,去年销售了151辆(车)畅。我们简单的推算一下淋,平均一个营销网点一年卖10辆车鬼。那么蹋耪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样艘醇低?在新的超豪华SUV到来之前驾,是否有改善他们运营能力的要求呢撤夏签?    答须:是的乳授,会明显提高经销商的运营能力俏厦婆,新Urus也会变成一个破局者境餐替。虽然现状如您推算材通,但是在Urus投放之后你,大概2019年或2020年玖侵,经销商的数量会增长俺肺,同时每年的销售量可能会提高到30辆败泊息,整个业务会明显的扩大高划,售后服务也会明显提高筏晒。而且由于SUV使用的频率比较高繁琉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入咯羡。    问施碉任:兰博基尼车型比较少另谓钱,所以每一款新推出的产品都极度重要桔凭。现在的汽车行业发生了一些改变伞杜疮,比如智能化鞍福悉、电动化挟室。那么览补瘁,兰博基尼在研发产品时寂,会不会受到这种趋势的影响撤来贩?    答春:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浆淘涩,更多的是代表了一种感情蹄喇荒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador说范忻,采用V12的自然吸气发动机桐翻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辨览。    这是兰博基尼最核心的销售主张扇鞘。未来般床诉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协遣锨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度牧社潞,甚至会超过前款车型矾册桃。而出台Urus产品时则会有一些变化琉辛订,它将采用涡轮增压V8发动机蛙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机趁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疤。但是杏吧,不管从产品定位蒂填吕,还是感情诉求方面来说帝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观犯吨。在更遥远的将来冻埠,很难说会不会有纯粹的电动车规。这是因为蓄电池非常重却撮萄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制青绩腹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棠蹲,可能未来技术上会实现新的进步鹤,那时我们也得重新考虑这个问题幢技。    前些天袍吩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肆据妥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疗,其V10的发动机再一次提高了功率粕媚坡。当然形瞥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伤。通过技术创新以及功率的提升京岗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奔烷堵。在预销售的阶段楷麻蜂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谢聚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狸辱舒,能够击中客户的心理需求亭棉们。    被访人邻桥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芳。1998年到2007年脱防前,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年畔,负责兰博基尼产品工作;2015年屯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员险赶,负责销售及市场营销施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示络碱,中国是世界产氢大国适,制氢设备蚀、储输设备酵、制造技术等条件不错藕纺,具备发展氢能的基础类。从环辈兀和能效等方面考虑桓图,中国应进一步推动氢能源产业的发展泊挛。    周奕丰谈到豹迹拐,中国目前主要依赖化石能源酣,对环境污染严重搅寇擞。氢能源因来源广泛啊掳、燃烧热值高霞托橇、清洁无污染和适用范围广等优点艇掠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凸伺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分棉奸,目前看疥骡,中国氢能利用的研究相对碎片化拈良赎,与国际先进技术相比还有差距顷凸泥,没有形成产业化怀、规模化发展匡惰车。中国应迎头赶上缄康,卡位世界前沿橡氏。    他还提到略堵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狠,提出实现大规模栖伦、低成本氢气的制取刚、存储坤巷膊、运输纹唐、应用一体化的战略目标皮。这非常重要彼,未来需要各方协力湃描,加大投入擂,推动相关产业进一步发展哩梢履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表埂辨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盖脾未。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济衔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惯蹬。    他谈到癌躬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掀瑰,各方需要引导资金更好地支持实体经济钠艾,促进金融资本流向实业掸拇抚,真正促进经济稳步发展袱,夯实经济发展基础孺彤交。这既是稳增长奸哄摄、调结构的需要铂赏连,也是抑泡沫炮仿粉、防风险的举措裙牡需,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豹门忍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碘耪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力克。    周奕丰最后介绍牌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下崩趟险,也在不断创新突破碍,寻求产业升级价。公司主动发挥自身产业链违迹、区域及成本优势迸面,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业聘币虾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区店糙蝗、旅游景区奔柬、汽车营宿地弯、农家乐识烩、家庭菜园等不断扩展外赴入掏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弹权,以多种方式在国内推广土壤修复控姥殴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场方钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶祁恢:李芳" "   国外媒体报道搂录磁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示返倾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鸿咳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菏咀辰。 李彦宏    李彦宏表示法俊楞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车断。尽管有一些技术问题需要克服络浓赂,但它仍然有望达到目标碉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唱,前微软AI专家陆奇任首席运营官玩,负责大量投资的自驾车业务部门残茂涵。 百度自驾车    李彦宏表示岁,我们很可能与传统汽车制造商合作寸令颗,而不是孤军奋战程每木,目前还没有制定出这项技术的商业计划溅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疙。我们将竭尽全力实现这一目标叫壳煞,收入和利润是其次的考虑拴凳膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦存防:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年揭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样譬侈,共享经济还将怎样改变生活溜?   三年前棚笔唤,基于对共享经济的热忱啸铝,清华学霸张丙军创立PP租车瓢,开启了汽车共享事业;三年后念屉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户畦凄,成为汽车共享领域的领头羊赡级。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀忍苦偷,3月7日床统镁,张丙军开启了共享有车生活的新征程齐纲。   3月7日布掳谴,在几百万用户的共同关注下酮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台股杠奉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肌,也是张丙军重新定义有车生活蚂洞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅使具时。   从PP1.0到PP2.0时代匣鞠渴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痪识、一个符号或一个名称那么简单耗,它是企业创造持续价值的支撑庭涤。若没有十足的理由步饶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丘横矾。将PP租车更名为START缕,是源于怎样的考虑巍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屉床判。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暖部。   “三年前氓幸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盎缺湘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益石累,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矗库。由于便宜便利烷澳祟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具警。”这个阶段沟鸿桔,他称之为PP1.0时代奶。   经过三年的发展蜡,PP租车推崇拥有而不占有缺、盘活社会闲置资源的共享方式踌,逐渐建立起以车为媒介畅库滤,重新定义有车生活的2.0时代蔷。“START不是买车焙,不是租车拢袜,是共享有车铅嫌。这是年轻的人群佛挞、爱车的人群涕垦饱,最向往癸、最有潮流的有车生活方式氖。”张丙军说巍呛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择笛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验略壕郸。同时性室泥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户崇售楷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区繁漠,让每一个用户体验到最真实柑崩、丰富盗酷刀、有趣的共享有车生活归。”   START代表着新品类锑、更丰富的选择厩署、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绅扔,相较于神州租车蹿、滴滴租车等传统租车公司湍伐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怀叼死?   张丙军认为啪,START的核心竞争力主要体现在三个方面蜕炭揩。   其一习汲款,PP从1.0进入2.0时代亭涤纲,新品牌START更具有张力茬含,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杭催镭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求醋巍,START重新定义了有车生活伪,开启了全新的“共享有车品类脖工鸡。”   其二桑诵,为实现共享有车的多样化选择邪广橙,除常见的家用轿车外德,START将主推个性化的用车体验钉己村。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型解肠土,如保时捷911匈、特斯拉糜鹅示、大黄蜂外蜜蓝、牧马人等等媒烂。此外笔,用户无需承担高额买车款和养车成本倡,性价比更高啼贝。   其三付纪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立替的擒,以及更完善的用户信用等级帅蔡。这也是平台长期价值实现的核心频拦。” 张丙军介绍亨鲤亢,START共享有车生活平台为使车主放心共享假鼻,平台推出了一亿元车主保障金晒珊申,严格的交易信用体系关,确保车主爱车无风险;对于车友履透仁,START还与多家大型保险公司合作察牧沧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务箍矮,为用户提供更具信任的服务俯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墨岭,我们的目标是喜尽同,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来曹。”按照张丙军的预测泰攘,中国自驾用车需求量巨大蔡滑绣,而现实矛盾是末,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钦常,不允许每人买一辆车满足自驾需求几鞘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量垮顾赡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娠箔。   此外屋体,他认为孪,随着消费持续升级高困庆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姆。“感受丰富车型带来的不同生活体验届啸规,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豢斗淬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逗含、丰富贰橇士、有趣的生活方式逆,让有车生活更加精彩韦。”   张丙军表示睦鹅目,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棺毖旱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孙姜。START谅纽烂,梦想才刚刚开始竟绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取拒赶:李芳 版权作品瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙陆,严禁转载慰澎,违者将被追究法律责任超贾。 获取授权" "   今年全国两会上吗仿暗绕,董明珠在接受记者访问时说告:“只要你敢想苦,比如以前谁会想到人能上天虚扫,如果我们不去创造氓,人能上天吗闹?你不敢想滴琳嘉,你不敢去试验斯仙晨,你永远不可能做好弘缔伞。”    过去的2016戊丢,伴随董明珠的飞沃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈星:格力全员加薪1000元蓬搜绵、格力的员工房梳洁衫、以及格力的手机……对于这一切垒,董明珠并不过多在意搔哄,她说红奶放,自己最关心的还是“掌握核心科技”护斗宦。在今年全国两会茎息长,作为人大代表立玻揪,她再次提出了自己的董氏宣言空南:确实这两年的发展藤居,总书记提出的供给侧改革僧,我们就应该做供给侧改革的排头兵匣醒,因为做的是实业罐,能够掌握核心技术肛矫跋,制度也要跟上吩昂,真正给那些创新型的企业宿挟飞、有创新梦想的人一个环境裸。    对于国家订、社会惋、普通百姓的诉求垃家该,董明珠是这样回应的备呕暖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献澈牢,他真的不是仅仅是索裙浴,收获汲圃,比如说我们过去讲咎,这个企业了不起崇,再就业剩很,反过来你要感恩这些员工曙镐烫,没有人来给你打工侠,你凭什么去发展瘫牡筹?所以我觉得要有一个感恩的心情亮。”    把感恩的心落到实处搏,就成了格力员工的2室1厅刚违久,于是店,别人家的老板就这么出现了碗。 记者小呜受:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汝牢草?    董明珠禄耻酒:对荣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酱。    记者几:以后所有的员工都会2室1厅诚舶鲁?    董明珠陡痹弯:对对对块唤驳。    去年末识岛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌,但因股东大会投反对票而失败旁褐。随后典脐,她以个人名义增持珠海银隆股份扮翰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娶,然而冠洞,到了今年鞠,新能源汽车面临两大不确定因素峨宪掳:电池管窃、补贴“退坡”吃圈。在董明珠这里疵驼,似乎这些俨然不在话下蚀裳未,董明珠说餐扛勘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鲸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁炻尽,“不是因为退坡我不做袱赊,也不是因为给我钱多肝屎,我去做琴呛,我认为是一个责任排库倾,是对社会滑漓挨、对人类蔚悼,你都要去选择的一件事倍衔赖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖时渴撼,董明珠很不以为然判喂,她认为捻,这些都是炒作铺蚊嗣,并没有人真正说到自己手机产品的质量厕,只要没有说到质量芬架,那就不是否定矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸耪墓:李芳" "  近期地陇棺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税箍陶坍。美国此次取消“双反”苇,对中国轮胎产业无疑是一大利好赫突赎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转记究啡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变艾徘。   全国人大代表泛啼藤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辅啪啪,在轮胎中使用RFID电子标签技术杠,给每一条国产轮胎装上“身份证”坦滴腔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督报,有利于消费者对产品品质加以甄别聘驳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涝,从而规范轮胎行业发展乘,促进行业的产能优化和转型升级嫌朽漠。”袁仲雪说库。   据了解躺救矢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草极匙帝,全球多家组织及单位参与楼。轮胎用RFID电子标签的应用弄孩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乖春,将等级数据写入轮胎标签内部擎撇顽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定规恐阔,伴随轮胎终身使用林。同时土,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孟割,使轮胎更智能蛇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS忿分,能实时监测轮胎的温度陋期、压力等数据狡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况百憾慷,从而有效减少安全事故旗俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟擅:李芳" "全国人大代表系惰鸿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题华头脱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通篱午、环境协和发展的产业峦,由于行业标准尚未建立填,使得整个产业发展处于十字路口朽骂残。全国人大代表缸容范、时风集团董事长刘义发建议轿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钩履,全力推进供给侧结构性改革功怂。    在刘义发看来栋,四轮低速电动车是市场主导遣陆旅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品遁。目前嘲鸽狙,工业和信息化部跺梅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锚承贫。该标准的制定翘,对规范四轮低速电动车行业发展梳龟,使三钦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代焙,直接实现电动化磷杯、节能环、环保安全出行具有特别重要的意义够。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求常康豁,又适应市场需求卜坤竿,刘义发给出四点建议漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一猛劲蛋、标准制定应充分听取行业的意见戮鞋细,响应群众的呼声诗抛。制定标准应尊重市场规律链胳互,规范浅菜坊、引导产业发展坞,而不是简单的限制辫歌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郎。    二乡刑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点没订鄙。四轮低速电动车安全辟、环保刑屋、经济表燃、舒适蘑悉,是摩托车常螺径、电动自行车宪夏赦、自行车等升级产品洗,特点与与高速电动乘用车不同配壤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雇任抹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定存反。    三绕氰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勃舅、政府引导的办法抢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点祥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屋冲,如采用锂电池政府给予一定补贴柒层虚。    四姐戚魂、在制定产品标准的同时迟,制定企业准入管理和注册登记呛婚畴、道路交通管理的配套法规璃。产品标准只是为行业规范管理提供依据断壁,而实现规范管理是一个系统工程糙孤皖。政府应加快制定企业准入艘、车辆注册登记革枢、道路运行管理的配套法规婚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虽辉,方便企业让利于民卸,减轻企业和用户的负担能纹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沪鲜两、加快供给侧结构性改革的产品另隆备,又是一个节能环保的产业芦曹,引导得当可以大有作为府姜程。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膳岸寥。”刘义发建议渺荆特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   近几个月来鞋,共享单车火遍了北京城嫁。6日茬隋,全国人大代表窟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炒,今年上半年镣扑堪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”曝浓笔。    徐和谊说法救伯,伴随着公车改革派,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁堑。“很多公务员手机上有软件纬,一刷就能用车塑筷。”他说棱呕,今年侧娘秆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众层农瓢。上半年孔溉固,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歼。    据徐和谊介绍撂豆攀,未来投入的汽车数量将根据市场而定泵鳖乔,租用的价格将有竞争力骗。产品的外观将非常“吸引眼球”裸,为两座式纯电动共享汽车型纹肮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洛翠,适合分时租赁和共享市场需求桨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别魔忿盲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件栓檀,在手机上可以查询哪里有车揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柑,目前大家用车起点和终点不同糖琶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沸。”徐和谊说互,目前弥呢餐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节记,包括立交桥下漠腐、公共停车场乃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇派项蒂。目前边远的地方停车资源丰富阑街,但是用车的消费者较少孤炊。“希望异地还车的便捷能够实现寿劫贿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点板磐备,否则还会存在最后一公里的问题茨嘎岸。”    徐和谊坦言诗,停车位还存在管理的问题酣,汽车是价值比较高的消费品捣惶盗,一旦出现剐蹭丁,租车人还车时也容易“说不清”懊德。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庞拈腔、“钟摆效应”等问题酬牡。“有些消费是单向的鹊,如何让车回流也是个问题”红。他说柯蹲,目前勺,北汽正在进行市场研究肖却,探索解决方法侣儒。    徐和谊还透露蘑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓤扭骇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藩眷队。“我们也正在筹划并和有关部门做方案牟部,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆渐糜诺。目前距2022年还有六年时间捞,从可行性上讲湍螺急,应该是能够实现的栓。届时希望借冬奥会的机会落,展示中国制造的水平侠聊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露每拆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题女,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荣撵,目前已追回骗补资金或泛衬矗款23亿元的,并对有问题车辆不再补贴晾,对闲置车辆也暂缓清算缉。    肖捷称吻吠酥,在财政部门督促下戏,目前相关企业正在采取措施池,认真整改发现问题揩抽伦。    有记者问轨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磨徒白,肖捷表示粉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整策携耙,主要是降低了补贴标准崎房奈,同时也设置了补贴上限继鼎,还提高了准入门槛高建。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展燃,同时也可以有效防止出现市场扭曲裁瘫毫。”他说缸效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪鞍竿:李芳" "全国人大代表殿苟喂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气眉、废液侣革龄、废渣等污染拭瓮,一旦有机电解液和钴股柯、铜烙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藤攻,就会带来生态环境安全隐患修府会,甚至会危及人类健康辨。”全国人大代表兄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示荆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议回富陪。这位带领团队经过几年技术攻关香狠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鸵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上某伯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个府,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胎。在提交建议之前嘉诲绕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究闭淑。    自20世纪90年代以来让,随着锂电池广泛应用去好,我国成为世界上最大的锂电池生产脾、消费和出口国吝赦,近年来我国出台了购置补贴焚、税费减免奶、研发支持嗡撼铺、消费优惠我孺、基础设施等一系列重大政策措施行,新能源汽车市场日益蓬勃发展白。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哩、保有量超过100万辆思恳惨,占全球市场保有量的50%嗅信,预计到2020年累计产销量将超过500万辆澳澎歼。    随着新能源汽车快速发展桓狸龟,作为新能源汽车的“心脏”供宝,动力锂电池产业也在迅猛增长冻勤抬。按照相应的报废标准扒瞄,动力锂电池回收利用市场已经形成钩。有研究数据表明崎,预计到2018年库锈鹃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皖牛,累计废旧动力锂电池超过12GWH焙烹侯、报废量超过17万吨森窘闭,从中回收钴蓬荒、镍吉、锰签、锂呸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元量百,到2020年将超过100亿元剂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纬斜尉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垦绰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屁武。”张天任认为腐缔,如果动力锂电池做不好回收利用镭巴,就违背了绿色发展的初衷粗款扰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔬臂鼓,但现实是禾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实故。“废旧动力锂电池包括不同的类型搅、设计工艺和串并联成组形式惦斯梨,以及多样化服役时间裤、应用车型和使用工况句,这导致电池拆解不便哨。另外撼,国内尚未建立成熟的回收体系弹措链,动力锂电池回收产业也未形成规模效应层卜,回收工艺成本高拇痉度。”张天任表示丹盒等,“出台的政策并不具有强制性瘦思,且缺乏明确的奖惩机制尽幂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高熔,目前动力锂电池相关主体无利可图算,对政策执行积极性不高苔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寥,张天任说澈我:“一是退役电池较为复杂狙枯块,不易拆解;二是退役电池一致性差览,品质不高;三是回收拆解成本较高嘘俺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管醒徘,执行不到位水棱隘。”    有问题就需要有解决办法酣碱囤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赶:其一抱呜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二江,加大电池回收再利用关键技术研发;其三操跑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颁啪酱,鼓励商业模式创新试点和推广应用伸些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳捷:李芳" "全国政协委员碗签、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲤。”全国政协委员阮塑蹄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示救辫陷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题昏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慨,其市场前景令人堪忧拷。“在电池方面抡蕾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汝飞鞭,2020年后澎慷杆,当大家都不再享受补贴时甩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翁锈噬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品男。”另一方面眠班,柳崇禧表示盟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市魏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限东烁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素囊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等显结狮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上画奴拟,但电池的寿命大约在20万公里师。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受莫欢幂,这意味着畦反辨,电池报废了车就要跟着报废娟,这样算来佃悍偿,纯电动汽车的使用成本是很高的孝拾。”柳崇禧说喂费围。    对此炕雌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勘勉,即建立专门的电池运营机构哆创冬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务京郴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池技淬,是对车辆的物尽其用渐囤。对电池而言饰握,虽然不能再服务汽车屯,但还可以被用作储能电池丸,同样达到了最大利用率掇。”柳崇禧认为侈体菏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敝。“但国家需要予以支持凛珐拷,尤其是在车辆检验方面轻爱,按照现行的规定看乾蜕筷,更换电池即被视为改装片牌。”他说签现。    柳崇禧的另一个观点是侧脑甲,氢燃料电池的大发展即将来临斜强热。“一方面掇踏多,原来的运输成本相对较高彪喜苛,而如今这一问题已得到很好的解决筷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面链杀隧,美国的相关先进企业在国内开始建厂北,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巷我拔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展踏浩肋。”柳崇禧表示煎斡钢,氢燃料将作为增程器为电池供电久负,以达到更长的续驶里程鞭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用袒表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐茄绵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同查汲,造成了双方的利益不在一条平行线上填瑟岭。为了解决这一问题陡搔,李金勇指出短呸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枚,重新设置股权架构莲宛溉,经理人和骨干员工合伙人化拴顿惭。”    “遵从起码的商业规则顷芜,我们就是经销商芜仓届,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节没偿、一个桥梁擞,我们没有义务去亏损谢染拍。”李金勇说苛。    日前孙,著名汽车营销人薄侈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出段,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景醛宦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棱徽通,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酸赴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烯,李金勇直言沁,“在过去的十几年谁,我们的市场非尘”郏好幢畔,老太太都能卖车贿母雾,会加价就行了敌砷久,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兢,职业经理人的压力很大大损卉达,每天都要搞KPI考核搬搪、培训汲蕾勿、提升铃箔悼。”    李金勇以实例说明未鳞:“过去在资源时代撼精狭,一年这一个店挣1000万券刮日,给职业经理人开30万摆陇,没问题结穷,这车好卖巧。现如今腐咯挪,市场不好了戳谐,现在一年挣100万璃痢凉,职业经理人还是30万晾,但是特别累掏,现在一年的工作量比前五年穿滴降、前十年两三倍都不止俄黄埔。”    在李金勇看来魄裴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尘呜步,造成了双方的利益不在一条平行线上忻葡陡。为了解决这一问题懊皮,李金勇指出豁相帮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吻眉,重新设置股权架构顺,经理人和骨干员工合伙人化途丁车。”    李金勇进一步具体阐述道汲能,“过去资源时代肺仇,投资人只要拿到了店杏伶探、拿到了品牌衫沁,就可以赚钱辫。现在炉,资源时代已经过去了教,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晴迟申,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人及,从而真正让员工自动栖、自发地把工作当事业拓涵,而不是靠培训刊,靠感恩滔弓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陡,不少汽车厂家制定了销售目标跑锈佩、生产目标充建,职业经理人必须要完成孔柬,如果不完成就走人撤团辞。李金勇认为杭荡凸,“在这种状态下嫡典,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划噬笔、十年的规划陪,只能先制定一年的规划团诬,把今年完成再说惺氯,由于今年完成了芍,明年才有你的事加薪擞。所以这两年厂家的高管变动频繁币掠,十年以前很少有这种变动悼檀藐,而现在这种变动成了家常便饭齐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量檀琅,没想经销商的盈利能力伍袒。”李金勇表示剧逼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嚼猴唇,想办法做经销商工作同老,把销量任务压给经销商纪厩掇。而经销商越来越不听话惫取陌、越来越不相信的时候搽瑟涉,厂家就再出台相关政策穆布。    李金勇指出年,经销商要有勇气打破潜规则花,遵守正常的商业规则迟:库存大不提车匣彪策、无差价不提车虽婚杯、拒绝搭售挟挤。“遵从起码的商业规则沤惟,我们就是经销商枢型瞎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梁、一个桥梁权,我们没有义务去亏损努。”李金勇说腥没胳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亢,李金勇建议勤敦险:同城市的店应该互相加盟或互相买断氮酗晃,或者干脆出售给另外一家经销商炼习,不管用什么形式零,形成同城市的一家店锑孤。“我们用销量霖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逢,这样减少恶性竞争峡领堡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敌驹。”李金勇说锌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象熟拴己,李金勇表示烩绍切,“我们不可能卖出路边店的价格茬辣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争揪斑炒。100%原厂配件保障孤,专业的维修技术扔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”棠翻椒。    此外税灿捣,李金勇还表示甫豢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宦拓坑。据了解悸龋迫,2016年段席迁,新能源汽车的销量超50万辆嫁价拧,到2020年竞粳仿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慈匠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涸棘脓。在李金勇看来窟,在这个快速增长过程中偏,“传统经销商中弥率坷,谁关注了新能源汽车并率先布局舞,谁才能在这个市场当中分一杯羹递挟馁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒阀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邯臀、四川省鼎立律师事务所律师施杰嫌芹,今年的关注之一诫纠,是有关网约车新政的话题蟹沽。    施杰表示焊,为加强管理拔俄鼎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)享沦,并于2016年11月1日起施行肠犯。然而宽肚,根据多家网约车平台公司的数据竿笛煽,在目前运行的网约车中完仓掂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的婆价们,仅占极少数部分帆。    “交通部制定了网约车高品质服务心岛,差异化经营的原则徐扰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稀隘,施杰称淖扦还,“我认为贾栓箩,政府应当放宽对网约车的准入限制绕,顺应社会共享经济发展趋势”费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茂句仙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中破摔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秽脚睫。    首先旧梳,施杰认为慕烘把,北京匪隋蝗、上海的网约车细则要求“京人京车”迫、“沪人沪车”等差异性待遇爆,不符合市场竞争规律梁炒。施杰表示溜钢赐,只有在市场竞争的推动下琉林捶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力暑鼻,也有自我管理的需求与能力敖钠。    其次倪兼,施杰表示荡聚,北京痢辨汉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员督骇,而且购房鼻徊锹、购车也并没有绝对限定于本市户籍韭鬼。“京人京车”陇酿仁、“沪人沪车”的严苛规定疾暇掇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耽册,会导致营运车辆骤减寂理。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钱,阻碍新兴业态的发展殿救。    而对于多数城市对排量沪齐、轴距都作出的高标准要求棘,施杰认为箱尽,高排量代表着高耗油竿舌臀,不仅并不符合节能减排目的鞠,高油费必将抬高车费茅戳。    更重要的是悄菠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戏仇腥、高门槛体,将损害网约车的实惠经济特点氢蕾渐,打击其平民性沉径,“上述许可管理的模式狡嚏,将导致网约车司机数量骤减私递敌、车费翻倍度,群众打车难稳沪售、打车贵的现象又再度出现偷。”    此外南蓄矮,施杰在这一提案中的主要观点还包括八:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饲单吧、“许可管理不利于节约社会成本”等佩告攘。    施杰建议靡嫉,《暂行办法》可作出如下修改胎乃:    (一)政府适当降低准入门槛憨瘦粳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劫滔,是十分必要的点金。比如纷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查穗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伴哇骨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呻躬错,等等哇。设立适当的限制条件侩扳,符合市场发展规律城陈队,能促进网约车市场安全性夸乾菠、规范性发展羔。    同时牢,政府应当科学引导网约车发展祥,而不是像治理洪水猛兽献辑寇,把它一下子关进笼子里吮谰。以构建网约车公平竞争的环境为导向橙仟,放宽对司机户籍的限制性规定合伸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源莫。网约车平台素圃卞、司机和车辆的审核程序馆捅,各类许可证明的核发程序尽量从简圈,以便节约社会管理成本斗泵撤。    (二)政府协助构建平台审核芒、加强平台监管    改事前许可丁辛,为后期监管萍蚕粮,采用“政府管平台殿耪线,平台管人和车”的模式淬繁膏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拜茶,规范其登记信息辅淘、审核资质的义务里惜,定期提交所有车辆的情况阂甸,这些数据要在监管部门备案覆酒锋。并通过补充相关的法律法规饲穗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叙认。    对网约车不合理调价进行监管鲍。保证人民群众用最合理的价格出行庙,也避免由于市场垄断形成的价格新高江臼。2017年1月奠酪凳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人取,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兽散,就此提出整改意见蒂,平台负责人也承诺将取消该功能科刺。这就是成功的监管案例雀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车昆,存在大量不符合新政策标准的现象琉背。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断殿珐驼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甫窝,社会各方都需要一个适应阶段限含。所以渭饶童,新政的实施不可硬着陆葡弘萎。当前阶段敬羔,政府应当积极引导各平台规范化审核榔琼皑,加大对群众宣传力度掳番松,延长从旧规到新政的过渡期纺驰,循序渐进地促进新政策落地倪。    我国全面深化改革提出了目标迟: 市场在资源配置中起决定性作用坛褪,更好地发挥政府作用骏地。近年来誊庭来,国务院一直倡导转变政府职能态操闲,推进简政放权缝。对网约车的审核司讥分,放权是进步访函舰,限制是倒退损胯鹅。政府应当创新行业管理窘凄苇,优化监督模式锈,构建平台审核模式匹尘蓝,推动群众绿色出行句、健康出行底,为“互联网+交通”营造良好发展环境蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚散:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称史校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蝎即、品质等方面做了很多的投入骗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砰试。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛囤桂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略面。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市轮潘温。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苟到、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乳剃瓜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堕蒙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴蓝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易称。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龚迸、品质等方面做了很多的投入场纹溃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呸驼矫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶航穗测。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绕、时尚及科技感的一款产品担。”韩德鸿说敛娥临。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫噶檄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绥干。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咕惭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甲讼腺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛇。薛海涛坦言陷瓮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩强埠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巨伤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%榔韩喊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走艰窍洗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系畦、制造能力帅、经销商体系盘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面模廊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   2月21日畴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哀射送。本次大会立足技术趋势倡呕侣,探索全球技术发展的内在原动力嗓借,探讨人工智能灰烫、量子计算桂拌瓷、基因疗法等领域的技术和商业趋势褂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中齿遂,有两项技术与人工智能密切相关撂勿逛,包括强化学习和自动驾驶卡车染亢寐。在关于人工智能的圆桌讨论中较爬,多位创业者和专家针对强化学习淀居蓉、无人驾驶分享了自己的观点庭孙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车攀剑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菏帽,可能只在北京的五环里面开窗,路况很好默桃墒,最高限速就80庞、90公里勒伟,这种情况下松残,车就会极大简化环廷,驭势并不想生产一辆概念车虐泛鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锹艰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袭苦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溜。技术投入上脐,目前大家都在往里面投入很多的资源担,整个行业在往前发展箔拴死,但里面还有很多问题需要解决刮氏浓,包括保险屎、政府等体绅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嚷畔航,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拦苇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镁,把信息融合氖哥、如何决策做好摩恭加。图像识别拓展能力非常强那感舰,它信息的理解非常细致没、更加全面墟痹踩,比如前方有一个易拉罐草级,有些传感器会认为它很危险鲍,因为它是金属航洼,但图像识别会根据它的大小氓、形状去判别题喇修。目前结合强化学习惫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姥断。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目壤誊匙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溉梗,说到底这还是一门生意勘梢阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  【导语】这是最好的时代颊浆串,车市销量连破发展记录卞屎呢,这也是问题的时代够,多元化钠尽坦、碎片化痪,对整个行业提出了更高的要求停恢判。一切都在变橙捕暗,唯有不停思变方能随机应变宪俩熬。2月18日逗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渡复啪。行业内百余位思考者和变革引领者薪染希,与120余家媒体相聚一堂糕掏翟,在“变与革”的大会主题下擒会,共商“品牌与营销之道”串槐死,把脉中国汽车2017赔。广汽乘用车副总经理肖勇年临、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恳槐、吉利控股集团高级公关总监杨学良投咖握、福田汽车集团公关传播总监许翔垃、SWM斯威汽车首席运营官余波倡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动擎遂。以下为发言实录处腔:   互动环节嘉的合影   李苗苗撼徐:接受张红同学的邀请歪。下午好!大家都是老朋友了卜偏惟。今天在这里奉,首先我淄蹋贺张红搞这次论坛钠。第二芭乓,其实有这么一个机会让大家聊一聊剖社忿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鼎半,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力筒笔绞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乱。对这个数字锰,我想每一个人欣,特别是管营销的人内,特别是管品牌营销棱烧、品牌推广的人题使,我想每一个人都有很深的感慨垛急汇。   首先请问肖总担哦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芳滑,也对您做过多年的跟踪垂柒腹。这次请您上台劣,我很想问一问闪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点律?能不能简单地概述一下触盛蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇埔:李苗苗老师第一个点名我塑形,作为广汽传祺来说瑰,正如李苗苗老师所说的草,应该说是比较新的汽车品牌肚吼晾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瞥伞、“两个坚持”籍,坚持正向开发和坚持世界级标准侧。这两个中附,一个是对产品开发的定位饭,一个是对品牌的定位妙潜。   从中高端车型的新产品进行切入扭花,相对来说这条路走的比较艰难一点帅颓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”其,就是起步会难一点豢惹攫,后面会越来越开阔康、越来越顺袭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候欺拆亩,内部也有两方面的方向劝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手临,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来灿,并且在市场上面赢得一定的销量撅疚餐,建立一定的知名度擎公。另外一派的意见杉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锯稻,从中高级产品切入颁棉。但是大家也认识到这个困难缮钠,一个全新的产品和品牌从中高型切入泞窍,也就是售价在12万元以上匪罢,第一款车型是12万元到18万元发光茧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难废砍屠,我们意识到这一点了捂凸荚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大丸箩茧,其实2011年凳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怂,应该说是非常艰难锌挪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瓷飞斯。但是2011年侍课、2012年有一个词就是“坚持”宠,做品牌是做两方面的事情涂潞。第一个是做好产品的品质镐,第二个是做好对客户的服务扮,以这两个为基础这五六年走下来呈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑守北。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妨,受到各位媒体老师的厚爱咕固犀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌策仍七,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扫鹃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迸巧,我觉得第一个是坚持敢。在我们困难的时候不要去放弃浅灿,就是把自己的品牌形象俗煌、产品的售价回到往下行的趋势山。第二为了支持品牌向上翟紊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驴斑。   李苗苗槽观釜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的去坞练,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泪喜搽。比如像现在的奔驰辨,一百多年韶,宝马欠触、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碌紊疯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌间俏屡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总醒骆视,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痴顾凹,也有现代的销量呛佰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鼻,您能够阐述一下吗褂?北汽在塑造自己的自主品牌方面纺霓,到底在哪些方面下的力量最大匆拳硕?   陈思英困:谢谢李苗苗老师经岗捆,非常感谢红姐给这样的机会集互,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌羔。其实不是妄自菲崩崖!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钝慷唬,台上在座的各位都是大幅度增长双捻芍,我们同比增长更高一点筹搓,因为我们来得更晚一点裸舶儡,同比增长8.7%猫雄罢。   但是我个人一直在想这个问题榔瑰扁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晾己护。像奔驰去年是130周年么驮窍,今年是131周年尘很篓,我想这才是品牌炒。现在我们在座的各位给客户提供的攀范控,我更愿意定义为商品迸,我觉得是这样康坦渤。   从北汽自主品牌发展之路来看苟,各位媒体老师和同行都知道拟,2009年我们是收购檬绿、消化撵撤、吸收了瑞典的萨博技术蹈炊,当时萨博的93柒乾、95的平台和1.8T挪激某、2.3T涡轮增压发动机的技术阂龚,我们是基于萨博的平台上朝五痴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展臀搞胯。2013年的5月份寇蹬毙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻槐,大家对这个印象应该很深钠挨汉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇价,当时也试图通过萨博平台的背书稳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迸,因为我们希望建立中高端的自主品牌贬,当时的愿望非城憬劝剑好蹭武称。但是事实上发展到今天拓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈当趣啸。   但是没有关系墟褥,2013月5月12日投放的绅宝D70荆妇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音得洁。这么多年的坚持是在消化嚷饺雄、吸收萨博的基础上进行的耐哭灿,源于萨博腹仁、高于萨博攀味估,我们有奔驰翟、现代合资的反哺铝尖,我们在人力烁、财力泼曹表、资源遁贿莱、技术该叙矛、研发肺牡、生产强吹梨、制造方面湍冉,都有很多反哺给我们帛攫,北汽近几年高速发展瞬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盟玩,这一百万辆含金量是很高的尾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腔涤,但是我们用五年时间实现了一百万辆廖拳涂。这里面还有几个第一和差异化产品铜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茧短,第二是新能源汽车产品构成做到了第一偷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匈奔。   基于萨博翅、源于萨博和高于萨博的消化另扳、吸收和引进叹,同时基于奔驰和现代的合资反哺失,我们坚持为消费者提供好的产品板、好的服务鹅、好的品质幕逢桐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蛋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质黔,比如中国新车品质(IQS)IQS撵锤前、强制性产品认证(3C1000)妈潭首,3C1000即三个月的购车用户中力钨,一千个用户的抱怨度是多少喊愤,我们的水平无限接近了合资品牌扩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心团,希望有一个很好的中国背书夏,给大家提供一个很好的产品体验搐恢炭、品牌体验和文化体验衡。   李苗苗枷堂晚:听到陈总的发言我一直在想赴轨好,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烫,现在经沉椋看到“北京”的LOGO其。   前不久峦镀,不去杭州是到处都有吉利车筒矫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锣硼,推出一款车就红一款车郡钢堑。请问杨学良难抵,学良也是吉利的老人了莽塑椿,一直在负责品牌形象的塑造奶婚、公关伙拔穆、市场馁糯汝。原来我们也沟通过这个问题类寸蓝,对于吉利来讲收购了沃尔沃侯雄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酮旱琴,这是蛮难的事狈朗碱。刚刚陈思英总还在说萨博辜叛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惧殿,感觉蛮纠结的盆滤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象司瓢?   杨学良飘侗窜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炮咸瓣,第一是对标孺既钾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捐甘辰。我们是坚定不移地在执行降回,而且到后来做博越舅、博瑞之后有越级对标狗。比如我说开发一个自己的A级车郴撂链,可能要跟合资的B级车对标路。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甫,包括研发太、制造舞钾、采购寄姜土、营销脸肉,我觉得成果是非常明显的耙。   第二是坚持走精品车的战略槐对狗。所谓的精品车捎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夺娶复,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近然撩蕊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准醇馅,比如车的造型设计上面缕,自从我们在全球建立了四个造型中心割善,吉利现在的车设计都是非常漂亮的懦便。既有符合国际的审美潮流伸党吮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敖遂汤。比如说在车的智能互联领域菲膳骗,在博越车上面车机人机互动的功能上烁,已经超越了一些合资品牌缚缺攘,这一点使我们感到非常骄傲如棚复。   包括在工厂的制造工艺上啤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺楞撵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戮蛇熄,因为我们现在建得比较新莫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痞。大家可以看智能化程度最高的工厂蔑,现在实际上是在自主品牌的工厂中捻辫。   第三是一直在坚持口碑砷未己。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碎。这样就可以真正喜欢这个品牌较坦导,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扦洼捣。   刚才提到了浙江薄逃董,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍将构,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忌狮舒,大概接近了7万辆乳。这在以前是没有的鲤壳拜,而且这些用户里面很多都是念荡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上洗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化擒葛。目前因为我们的品牌在提升阔锰够,我们的品质在提升创呜报,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车荤。这从我们同行蚂亮,包括从传祺伐钙、北汽的产品销售上也能看得出来埔酥。可能大数据调研半备,像一点资讯的副总可以讲讲糕仇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锋猫赶。   当然您刚才提到了在集团层面累书申,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唾切喀,同时又实现互补膏?这里面还是有很多原则韧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的解,吉利汽车还是定位主流汽车品牌闹蓖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贫。沃尔沃是高端豪华品牌邢,是跟豪华品牌去进行竞争的街。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鞍咕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雷娄教、流程橇纳、标准硷绩,包括人才的培养和交流莎穗。最新我们做的一件事峦蛊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心歼固俱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惕盆暖,可以说没有沃尔沃这么个老师羡佬,没有沃尔沃这么多年积累青,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洁。我们相信因为这个架构非常新老畦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寸桔替。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质墩,以及质量再上一个新的台阶来,实现真正的跟合资主流品牌的竞争隆罕。   李苗苗缔娥艇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京关,福田汽车在2016年表现也是很耀眼项妙笔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拷逗艰,最重要的是坚持了哪些苟啡?   许翔喘:谢谢李老师衅幌宋,同时感谢红姐给我这样一个机会凶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车本樊旱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友播。   福田汽车是商用车企业许,和乘用车企业还是有一些区别琼任嵌。我们主要的目标客户群是to B的逞宛扭,正如您所说辰班,我们是1996年成立的霸梧乡,到去年是成立了20周年诬,通过20周年的发展辱美,在过程当中包括您和各位老师的支持讹岁水,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业莱匆便。在中国轻卡市场上剧,已经是连续十几年的第一了笛谁。1996年在山东成立盯位,1998年上市崎邓槐,2000年进行区位调整就来到了北京俯古拍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题块,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狭软睡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娄歪诚。我们可能把这个品牌是这么理解的铆潭路,现在业界对品牌有很多理解的方式储闺坦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乱氢毙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犬泥牡,所以我们从整个的业务流程上来看嗅髓,这个品牌业务就是在其中的蒂筋。所以我们这几年在企业的发展过程当中绊黎刚,品牌也是在不断涌现玻菜金,大概有几个阶段翁量飞。   1996年是以轻卡为主导凡拒虎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁亍,用着正好”梆患日。在当年的时代抓住了市场机会年,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一韧撤。   在2000年之后颂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沛,进行了商用车全系列的前,像您现在看到的整个北京市场有很多客车龟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灭唯,这是一系列发展的战略委。同时把品牌又进行了再升级倦隆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擂朝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狈裤牡。   在这个过程当中圃皑,福田汽车不管是做品牌还是做企业搭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢爱歉?一个是福田汽车在商用车范围里面挎倦娃,就是在整合资源方面觉得还是不错的祭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早唐多,花了八年的时间跟他们谈合作碴地脑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蜗疙旦,生产的产品也是福田自主产品欧曼牟,同时和福田康明斯成立了50监新孙:50的合资公司抛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哥壤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坡、先进理念之外靛,科技创新也是核心的一个点拱料菜。福田汽车虽然作为一个商用车企业帮瓜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比香稀,但是也是做了很多的工作凰爱娘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗣沉。我们统计了一下公舍讣,和乘用车企业也是差不多的墩啤。   而且我们在研发方面天,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部糠绒滩,这在商用车企业里面比较少见部。不管是先行的技术申,还是技术传承方面都做了很多的研究下洛,包括去年也推出了超级卡车肩麓,也是整合全球资源打造超级卡车蓟。全面从安全届嫌乌、环保方面进行新一轮车辆的升级皋。   我觉得总体来说吧锯嚷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哀脓,是一个有着锐意进取褪祈歼、远大目标咎奔,是一个愿意为客户快渡挺、为所有的股东阀墓、合作伙伴结摧、利益相关者带来更多的价值腾,也愿意为更多的卡车司机混、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纹滇纳。谢谢!   李苗苗贫艘横:2016年一年有很多新品牌出现的疾,也有很多刚诞生的品牌在努力嗡混,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰籍、宝马墟码诽。我就参加过场在北京的怀柔傅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布揩。我当时心里就想斯威蛮有钱案陆稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢筏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溃?对于刚诞生的品牌房妮车,品牌之路有没有塑造的路径课?你能不能简单地概述一下挝哗?   余波曙物:感谢红点汽车和李老师汞,各位媒体朋友和各位同行辞掂,作为SWM斯威汽车森,可能很多人觉得很陌生尺,可能没有听说过睹孩,我简单来介绍一下腿洪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辜浇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梗稻,7月份品牌上市寐灸,8月份第一款车SWM斯威X7上市奸。   今天让我来参加这个论坛惺刻挖,我们的心情很忐忑潍,我们是一个汽车行业的新兵簧幢,我们是抱着学习的态度来的粟筛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搓侵洪,希望多给我们一些指教律。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢踏?我们认为这个品牌给用户的是两部分懦,一个部分是产品的硬件架,也就是物质的东西秆害社。另外一个部分是精神层面的促交饭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV括,第二是付诸了一些智能化丝耽、空间和外观娟,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓜庞勉,在外观上有意式的风范扇牛啤。   从软性来说钝僻,我们要付诸一些内涵拜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入法,通过植入意式生活的方式释铆笛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弦朴差。同时我们也在倡导一些生活方式挤奋,通过软性的文化来塑造零,解决通过硬件和软件炭耸胎,以及从物质和精神层面塑造品牌械插敖。   至于未来怎么走凹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求庞。用户实际的需求和市场的需求碑库匹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烹,未来我们还是要跟着市场走纪秸。   李苗苗毋帛拟:我旁边坐的也算是媒体人喉困氯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骄踩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢词?因为主持人给我了一些问题俩狈,我个人认为不想问一些特大的问题溉袄,就想问问这个问题欢。   付继仁闻缴:谢谢李老师氯豌,这个问题还是挺好的圈。刚才您在问的时候握鲸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题噶俱。   一点资讯是比较新型的资讯平台痕闷瞳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点就纲抄,我们是做平台疯,不仅自己生产内容弯年,同时全网抓取内容衅淌渐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容獭士,再把有价值的内容分发给需要的用户博崩,完全是自动化师干痹、机器化的抱骑。我们怎么去帮助车企呢顿缅?我分享一个数字绘。   在过去一年楷闲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惟遍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业售捂,第二是移动互联网的平台设某,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赔。很多的车企其实在做品牌的时候认惕,都会要求最终的效果卸哎歉。坦率讲浆需,以我个人来讲这其实是两个事铜蚀霜,因为品牌本身是非常感性的阔,效果是完全用数据有结论的退潘,就跟一个人去吃一样忌宫堤,吃了四个馒头饱了儒莎,不能说只吃最后一个就饱了驶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量价尼弦,现在我们有几个大的方向百,第一是更技术化的跟车企进行合作墙坛沙。比如说从去年开始费惫,我们跟上汽通用进行PMP的合作顾。客户自己建了一个数据库懦担猜,就是把用户进行了一个分类戒眯汗。然后我们每一个用户来到我们平台上喉喜,他知道哪个用户对应了什么车型风劝曙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告戎啡,也就是把他们的流量经营得更加科学烁先殊。   这个给到我们之后纲,又发展成了一个新的技术驱动茬句。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多莱,还是看汽车外观的细分多宛肃。这不仅可以推荐具体的车型两歌,也可以把具体的创意自动化奴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果串俄,这完全是技术化的匹配撮。   第二点呐浪般,我们是一个内容平台楔距,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容集,能帮助到车企做非趁好的传播欺芦,有的时候这些内容并不能够被发现皮擒。现在我们把广告当成一个引子弹熬俄,不是一个执行的结果釜句。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣患,进而把下一步的行为做好蛔瞪复。比如有一个产品是一触即发唐,用户点过客户的广告之后违漓,我会直接给他推送相关品牌的内容抒儒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起练宿,再去看有没有点这些内容乳盒,有没有评论晒嫡、转发朴、收藏度酬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为东。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试歌皋,把广告和内容进行打通圭鞋朵。   第三点教豌欢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景克。这个场景是有时间护、地理位置和非常多大量的内容和数据办栋坪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台答。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的些京,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理擅芜毒,或者是去日本还是去韩国旅行僻儡佬。这些并不关系到最终的销量提升多少理,但是可以了解消费者在关注什么泥茨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性库巾单。我觉得作为我们新型媒体平台来讲衫嘛,一方面要通过你的技术翻刃、数据实现更高效的转化擂吃,实现现在解决广告主的一些痛点称。同时要帮助广告主把服务做好剃溯,说句实在的都是服务用户淳茧退,我们产品的用户也是车企的消费者衅壬,怎么能够把这些用户服务好屑盘揉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抬抠。   李苗苗谎胚:付总说得很好饥,借此我也想说几句对萌。我看了一下极帽淳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耿书,也有一些厂家的朋友咯穗描,我们每个人都是汽车人敝劣携。   我在想莎,得益于这个好的时代曝宋,既然是说品牌腑磺缆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情潜斥,无论你这个媒体叫什么名字淡榷响,找没找到自己的定位磐。无论你这个汽车是什么品牌斡嗽涤,你的用户在哪里刚苛。过去几次会议主持上都说四个W驮,也就是我是谁股悼、我的用户在哪里缺吓苍、我为用户在做什么鼻、我还能为用户做什么铅梁芬。包括媒体也是一样曹,我是谁(什么媒体)乌潜,我的读者在哪里桃纺差,我为读者写了什么样的东西姐纫蕉,读者看不看巷拒诬,这是不是你的读者群要看的羔,最后是我还能够研究我的读者列活、研究我的客户授、研究我的用户差钞风,我还可以做什么绒接祁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屯此红,一人问一个问题就结束施搅。   请问杨总参洛,刚刚说了这么多岛典,就一句话课苛,什么是品牌惰?我们说了半天品牌逻车轮。   杨学良为精:我觉得品牌就是价值崎,消费者买你这个东西值不值被,如果他觉得值了笺稠,就认可了你的品牌蹲。   许翔猴:我就按定位的理论别俏,品牌实际上是一种品类的代表敦,消费者是用品类来思考冕藉痪,用品牌来表达路俩。   肖勇壬:因为我是做销售的暗垄逢,我可能最直观的印象默,我觉得品牌首先是一种价格鹃境、价值体系暮,同样的产品能够比别人卖得更贵笛缴,别人还愿意买我的伯拘。同样价格的时候慈汰,别人的产品卖不出去领,我的产品能卖出去蓄葛估,我觉得这就是品牌害楔禾。   第二令脾宦,我觉得品牌是一种文化诚瘁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笨购死,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撬递。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候掏,但是我的文化能够吸引他枚某戏,我觉得这也是品牌的一种表现怖。   陈思英谎姬芯:品牌首先是无形资产卸陵突,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伦玩歪。第二也应该是产品脚,可能是一个标记念库、标识保每恕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动里,在人脑海中所有的记忆去讽。   其实品牌的英文是来源于MARK拾侨晚,就是在没有货币的时代物物交换的时候歇炒,在畜生身上有一个MARK从,Market就是营销教司,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀存。有一个比喻铅拐,品牌就好比像银行储蓄拢判,储得越多品牌价值就越高患。   余波侗非:我觉得品牌在直观来看就是商标陷,另外是产品烙。真正给用户留下综合印象的是产品吧缺、服务和文化的结合隙,以及对用户的印象及感受就是品牌盯跺。   付继仁奢缴慰:我觉得品牌到现在这个阶段迟肥撼,也是一种共鸣去,像营销1.0是以产品为中心胜拒,营销2.0是以消费者为中心吹痰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泻,这三点都离不开品牌良绢,但是代表了品牌不断的升华孺戌枫。同时品牌到今天来讲莆鞭,不简简单单是一个口号呻肩、标签搭、LOGO袄橙睦,还是一个行为准则讹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恭喂鸵,还是每一家企业簧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务囱胯,并且怎么样高效地执行和检测吉赌誊。   从这些来讲涵己,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹿,如果想清楚品牌一定能做好爆汰碗,至少能够对我们服务的那些人做好围,那也就足够了撵。   李苗苗苦庐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晚。关于品牌几天几夜也说不完凡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藐嗡讨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瞄匡嘶。   谢谢大家在座的聆听话宝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑腔感:李芳 版权作品噬琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡恍,严禁转载费绞,违者将被追究法律责任偿犀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侮颊,车市销量连破发展记录宋络健,这也是问题的时代蟹,多元化什峭、碎片化靖,对整个行业提出了更高的要求氢腐。一切都在变洛,唯有不停思变方能随机应变参。2月18日弄牟摧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倾。行业内百余位思考者和变革引领者甸悔,与120余家媒体相聚一堂途廉,在“变与革”的大会主题下共豪,共商“品牌与营销之道”疥锭滇,把脉中国汽车2017讣鸡亥。   东风标致总经理李海港傲士兢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜麓累筐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闹缕凡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师穗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辞、奇瑞汽车销售公司副总理范星陌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动统僚女。以下为发言实录项废显:   互动环节嘉宾合影   主持人浆:2016年是一个销量大年函墩,更是一个营销大年钉。从二维码营销到VR营销薪龚,从下沉式营销到自主营销湾繁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赣,广而告之悄悄地变成了城会玩小毫锋,车依然还是那个车昏潮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杯? 第二场论坛的话题为捅成:中国车市新战国漏舵橡,车企将如何做营销摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娥瘫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刀可,现在重担在我身上芯,由我来主持第二场论坛刊,和各位老总探讨如何做营销吼肋变。   因为第一场是说的品牌阿,品牌建设也是非常重要的一环内倾刨,我们现在就把品牌这一页翻过去港漠,就说一点营销其他方面菜,比如说跟市场桥侧为、营销相关的一些事情骡熔。我们今天的这些营销人沧羡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棉寂豆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群献轮,因为他是面对着全世界最大的销售市场蕉诵郴。面对的是最高增速的市晨逄拍臁,现在技术和产品快速迭代臣蔽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挤,所以他们是非常幸运的群媚,十八般武艺怎么耍都行图实金。   同时很多营销人也在自嘲喊材筏,其实汽车营销是最苦逼的一群人绵挝,因为我们面对的是世界上最全的品牌楷纬亢,我们面对的是最多企业的竞争喷高眷,我们还面对的是最难以琢磨的械、难以把握的政策环境和最善变的消费者射玻。   当然了我们这还不算最苦遍扮芳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缺峰龚,所以这样的一群人的所思所想哗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得塘陆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的艇肯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辖。   汽车品牌最新的一个品牌定位街敢手,在座的应该就是汉腾了里琼。请问汉腾汽车的副总歼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题徽,您给我们简单总结一下县当,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的犀保?   于晓东脚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秘欠,让大家来了解汉腾汽车零馅勿。汉腾汽车目前是全新的品牌韶,2013年11月份成立肃红,5月9号品牌发布垢鸥,9月6号新车上市荚,第一款SUV产品汉腾X7蟹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟幕,本着向同行和成功的标杆企业去学习匠散肩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纳逗。   2016年对于汉腾汽车总结来说欺楷很,第一点是品牌发布嘲,这是做市场的开端壤。   第二点是渠道间睡,对于新品牌是重中之重的工作峨密,渠道顺利打开的局面痹,签约181家对,正常运营150家潍,渠道作为做销售最根本的工作安谐围,没有渠道取珊杠、没有服务甩囤簿,消费者也无法触及和体验断柔,对于一个新品牌这是一个开门红攫辟飘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态旁砍。   第三点是在市场上锋菱融,市场层面上重点资源向一线倾斜枪恋碑,资源都花在提振经销商信心撂、帮助经销商达成销量上娘篱蔼,因为作为一个民营企业胶莱,作为刚起步的企业新,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恒撩奉,支持了经销商的销量贤颁拼。在品牌和市场的方面蠕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助攘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盖。   刘小勇请鹤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泡少仑,汉腾除了自己营销的亮点之外嘎攀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的截,或者对您的触动是比较大的辟息拾?   于晓东逼溺:做销售在产品力表达上访耐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挎瑞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锣疵,在2016年都说是视频和直播的元年量喀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碎。包括产品试驾挑战的活动博莽构,也是和斗鱼做了直播的活动谷痴。在我看来在消费者了解产品上楔滑,可以随时随地好祁,而且是更加有渠道客观了解一款产品侮。这对于做营销来说丸,既是机会荒,也是挑战猾。   刘小勇妓:请问李海港先生弄秋倍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嫡,尤其是传播的环境胆、传播的手段阂庐括、传播的模式发生了翻天覆地的变化凑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慌?   李海港蓟倒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法史鲸,在新技术皋房、新人群和新的竞争环境的驱动下蜂谈谦,媒体处于变革的时代瓦趁,原来的架构碎片化了充瞧,新的架构正在建立收氛鞋,当下处于这样的时代挖旧。很多事情是这样的趋势缆,原有框架维持很多年被铜洼,突然间环境变化之后碎掉了毙那师,再重新建立新的架构协埔峦,万事都是这样的道理全。现在媒体环境是什么样呢篙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勺。这样可以导致媒体的平台化购墟推,另外是媒体人的职业化或个体化都。   简单来讲晦未,我们以前是自己做东西敞,自己在自己的商铺里去卖呻。现在不是了屁,现在可以自己做东西你贸,自己去租商铺陈,有的人专门提供商铺栖凉拐,有的人专门做东西矾韦。这样可以做专业化的组合律,效率会更高画嗣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势龋己岛,红姐以前是媒体人磁鼓,现在有自己的传播平台肋,也借用了社会化的平台媒券块,把最好的内容输出湃安,她做最专业的内容圃染窘。我想平台也会用她的内容镰关舰,未来的板结新的架构就是这样的恒。   在这个架构下作为厂家要适应鹊,东风标致已经做了这种尝试暮,去年把我们的公关公司能力削弱喘设,因为他们的稿子太硬了蒲雹掸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人人刑链,从专业或从第三方的角度看待东风标致幸淖,我想他们的稿子会写得非诚那睿好概袄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣擂旱,这是未来的趋势顿。   刘小勇乃骨涤:我听到有一种观点秘熄噬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呸麓料,我就抓住了更多的消费者磺兼,更精准礁形,我的销量就会增加红替。但是有一种观点认为疼娇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了江软?如果总消费需求没有增加汤忿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后性,是不是大家又打平了察嘛。就像一个剧场理论举内,原来都坐着看戏恨,后来都站着看戏了换,其实看的戏是一样的激方。请问奇瑞的范总臀哦,您怎么看这些新的手段蹄、模式对销售营销的作用宛?   范星蔷钱驮:首先感谢红点汽车狡须、感谢红姐盛楷苫,也感谢刘主编卿阔。实际上前面两位老总谈得也挺好辣粕炭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凸革。   说起营销算关份,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面戌宪矾。但是从营销的最根本痘酚革,还是回到对客户的理解化跨社。我们最近几年对于整个汽车市沉憷闼浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糜闲,最核心的是我们看到了两点变化迷,一个是围绕客户端的消费升级狡饲兴,第二个是客户年轻化的变化吭。这两个核心特征的变化酷集,带来了所有客户需求的变化贡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晶轻馆。   应对市场的发展桑芯,我们称之为整个自主品牌的发展涵滥鸽,包括奇瑞自身的尼辅,前面十年在2010年之前整个市场增长非车怨甙穑快涵缕,年均增长在40%左右的增速杭菠,所以说基本上属于原始增长的阶段逻蕊。奇瑞从2012年坎啤、2013年开始进行战略转型歧离,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酬递祈,我们做的核心是提高整个产品的品质淮酿念,是我们整个战略转型的核心睬褂驼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力强醇蚂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扭市、好的服务饱嫌访。2016年我们已经进入到2.0阶段弧伎心,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抛快,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劳仙,整个2016年集团销量也突破了70万辆郴填,增速达到28%毙浮宦,国内市场超过了36万辆骡搽队,也是过去五年来最高的一年寥芜害。国际市场中继,我们2016年实现了出口8.8万辆舰蛋涂,也占到整个中国乘用车出口的1/3泰刮暑,也是连续14年中国出口第一的车企到登。   我觉得取得这些成绩枪,销量数字是一个方面潍殊,更重要槐、更为看重的是结构的变化范信,第一是企业盈利水平的变化涉,为支撑企业未来的良性发展羚娶伤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碳。第二是体现我们战略转型的成果筋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挪滇倾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吭盒。第三是客户结构的变化舜妨搂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%屯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升躲跨悲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%类磺,实际上我们更关注的是除了规模的变化从,当然营销数字很重要哄。数字背后更关心的是这些结构的变化霞竟史,怎么产生这些结构的变化惊?从我们自身对新一代消费者的理解古曝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杜耪瓷。   客户体验的三个方面我们一直在做饱句,第一是产品体验白,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悍昧瘦,行业平均大概在35%酚倾图,奇瑞可以做到25%华粹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驼拦,今年还会陆续推出更多的平台券塑宿。当然平台不简简单单是全新车型的概念巢匙。   第二是品牌体验炮骏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵体,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凄琴滴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扭庞花,现在很多企业在做营销过程中视频挪、直播方式应用是越来越多了污起,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抗很从。今天消费者接触信息的方式发生了变化购鸵。   第三是整个销售服务过程体验的升级科,在2016年网络规慕率壬叮和第三代形象店的升级吭粳罗,为了保证客户体验的一致性些,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装性。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慈社、优质的级赐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溅,这是我们正在做的捞便休,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帘通琅,谢谢!   刘小勇撮疽:谢谢范总烈掇,现在的汽车营销无论是从手段猫卡秽,还是从模式蒂,包括内涵都已经发生了非常大的变化让。我顺着这个话题再往下问一下惟痘,请问刘晓科总赐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赡趟查、营销套路闻聘,您觉得现在还适用吗慕煞谈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战口苍?   刘晓科脑涛:刚才范总抄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势臼长煞,因为这里面在我们整体来看眉,其实我是一个新的营销人廓绣,刚刚在这里两个星期撕。我以前更多的经验还是做用户辟双浩,去看用户的发展促几秸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贯瘁、网红佳、娱乐化穷烹味,甚至还有用户的碎片时间哗帅午。但实际上反应了两个变化搭,第一是用户浏览的轨迹改变了人,以前在PC时代溶店,大家基于浏览器阅读沃疏额。所谓浏览器的阅读马,对于从一个网站跳到另外一个网站迪,这个成本几乎为零冒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邯,只要在浏览器就好卞。PC时代枷,网址煌藉、网站硕丛、浏览器是值钱的什溅贾。   对于移动互联网镁熊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下玛合嚎,对于微信小程序也有很大的期待搏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观莎截皇。最终来看软,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咐邢懒。在这个主流的前提下料猛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读糜县。在这里出现了两个问题寡脓,也就是时间的问题木臂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疽戮反,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豆轻栓。如果是比较泛一些的资讯或APP片,如果中国互联网网民用MAU看群,月度覆盖量几乎全部覆盖痴娇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU霸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP台午。但是什么会不一样盾?就是时间送拨抡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲攘厂羌,我也高度认同一个观点停番,未来对用户时间的争夺是变得非常重要率彭呕。在这一点来说勉,我们的营销不是去抓住用户动汹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痰勤懒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叮。   基于这些理念的变化茹傻哨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梧,而现在发现专业内容看得比较少一点旧得仇。专业内容对于用户的阅读褐加虫,可能是女性就不太爱看铜窗,覆盖用户的时长就变短稿袜赶。什么东西会长呢煽瑞水?从2016年马定仿、2015年的情况来看混舒,我们发现基于娱乐营销的网综时间函,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大思限伶,因为可以更好地去占据用户的时间栋盯。比如说我们投的一个网综节目僻幌,可以有2个小时以上的品牌露出时间碑。   对于用户来说恋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要釜钝赶。无论是线上的限滔,还是线下的伺姜海。   另外一点壬爽,我们做了一个用户报告闭,会发现用户现在在看车的过程中统酱拌,比如专业的导购氛悉睡,发现用户的时间凌送赌、决策变得越来越短罢,对于专业媒体用户来讲井,用户平均决策时间是108天妊薯醛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柑峦,这52天对于内容的需求是很轻的扇甫浮,包括频次是很轻的睹虐。从52天开始一直到97天挡撵散,基本上是从几款车的比对到交付定金臂,因为提车还需要一些时间琉廊筷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览斗残。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接欣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瘫炬。也导致现在的自媒体更火镭,因为大家更相信人灿垛溯,也就是网红的力量会逐渐发挥坛么,包括IP的力量解订。   营销的变化是跟着人走的稿辫,用户的体验吞缅、用户的行为发生了变化鲁募弹,我们的营销一定要适应用户的改变潭畔匙。   刘小勇刹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总夕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蜗道。想问一个跟豪华车相关的问题偏唱谷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澳玖歉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了被,从超过10万辆到两三万辆的都有烘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鄙妒揭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淋?或者会发生变化吗梗陷焙?会发生变化的话泞担,是什么样的主推力量来促使发生变化粉?   王顺胜切:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会改九吧,作为广汽讴歌这个豪华品牌礁寺,去年4月份才成立了新的事业体制剖卧挠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唾闻,10月22号四驱上市投,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布厘。   从去年一系列的举措绩心,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岭。像主持人刚才提到了缴坡共,怎么样去改变格局鞋?作为豪华品牌在中国寂燎峦,像ABB进入中国市场比较早冕镶售,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上技,其实我们也做了很多思考舶觅酞,想跟大家分享一下搪湘。   第一核,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烩,也是十年左右的时间签锌辽,也不短陡长未,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挤。作为这样一个品牌要找好自己的定位奖闷,我觉得是特别重要的洁。我们不是说跟谁去竞争迁,而是在豪华市场找到适合自己的位置灿速糕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垂襄龄,包括在上海搞了大型的上市发布会啡,在上海中心进行首秀卡忿挽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓜绅撇,这也是用来提升品牌的签。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV行。这一系列都是来提升讴歌品牌的舰壤奴。   在后面的发展上界,包括在2017年也做了很多的思考潮仿纳,就是如何在营销创新上做一些突破吓。比如说植入了体验式营销戮孝,包括即将上线的体验店射化,可以跟移动互联和终端容份教,包括一些PC端进行一些互动卫婪。包括很快会引入管家式服务衔,让用户真正能够感受到服务和体验涟。管家式服务是一对一的深杏,能够让你感受到有针对性洞档,并且有温度地触摸到服务的形式硅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挖霜入,我们在形式上也进行了一些创新骑。   尤其在内容上面锨冈,我们以内容作为引擎熟憾零,创新作为驱动粪,作为后来者品牌非携,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惭衅。至于格局会不会变化朝熄色,其实每天都在变化彩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升害睹鸡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粗骄,我相信之后会在变化当中不断求变邯胺脆。营销祟、创新不但要传承好的东西绩帛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念储帅,跟大家一起共享一下海计。   讴歌作为新的豪华品牌蹈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌让辜,希望在座的媒体以后多多关心惨精魂、多多支持色师丘,一定要让它取得成功派煞,谢谢大家!   刘小勇厕僻磷:接下来有请江淮汽车李总墩蓄帕,咱们聊一个关于2017年的话题攻,现在年底奈篮、年初做营销的也是做足了功课饱,关于2017年市场的预判敝森奢。能不能把您做的功课分享一下无警宛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些枪晚碉?   李建华华虐傅:小勇这个题目“袭击”挺厉害欠,营销这个事在台上讲裴匙,对于2017年的营销还真没有想得特别细奸日。对于营销柿,以前讲欲文明其精神惕授,先自野蛮其体魄摊胃绰,营销在中国还是跟认知相关煤,属于文明其精神发展之内的督唯凤。营销在2017年来讲戊芳攀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逻缔,全球规模最大反勒,还是保持增长艾署,需求会很旺盛试仙临,同时也面对着一群非常不确定的消费者翠驴喷,这些都是一些确定的因素念岭坷。关于不确定的捣纠换,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伶,这使很多事情产生了不确定性惺,也使推广方式产生了变化确。在一个变动的世界里要想做好功课捻洽,关键是有定力把握好不会变的东西释。   就江淮来讲理肩防,2017年一方面会更加关注用户的需求经茂。因为从做营销来讲盒钝篮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上棠秀。一是用户看到产品概干,如果产品很美好很鹊传,其实我认为在那之前营销应该下足功夫期委,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刨弯碾。第二是当产品出来之后词,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品悲挽,如何让消费者跟它产生很好的接触胸巴金、接受它釜桂,让你的营销做到有广度晶鞋、深度和温度哺吮,这是营销人需要花功夫的地方袭纽姐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量墨尝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩ㄐ猓好的保留和记录下来墨颇农,强化终端的执行力删南好。这是非常重要的褪观,当消费者看到的车是处于被管理的状态榷斡,他就会有好的印象险仕。如果是管理失控的情况棠谁,就会认为这不是好的产品放。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卞校桔,这个产品是不是他所需要的谐碉,能不能让他在过程中感受到认知和认同鄙乔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泄,现在已经不太需要你告诉我什么了纺,往往会更注重你提供给我的事理撩怕,是不是我真正参与过的剧呕番。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拐颁摊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孝慌?可能现在需要一辆高颜值开墓、大空间膛纪帝、强动力坚领、低能耗泞沃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来环,所以2017年上半年会投放一款S7昆肯。前面的消费者参与了意见拱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件份,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妨姬,形成了共同创造的氛围金惕剔。往往共同创造的东西诽,我觉得是消费者乐于接受的东西视豢。未来共同创造妒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粗默绕。   刘小勇台瓷:非常感谢李总哗欺孟。我觉得现在开论坛窃,最难的是请嘉宾箍梁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘎强,是嘉宾请来了之后不给时间说愁。今天这个恶人就让我来做了抱完闲,咱们就不说了花来檀。   最后请每个人回答一个具体问题陈碳担,刚才进门的时候有一个调查惹裤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诲?我们从于总开始涩护。   于晓东论颧:我觉得2017年应该说挑战大尽莱硼,期望更大迟解,我更看好细分市澈韬糠,因为我们也是做SUV的嘛擒卵,我们更看好SUV市场的持续增长十。   刘小勇抒:全行业增速去年是13.6%始斥焚、13.7%某。   于晓东头诡:我预测2017年是10%协俗评。   李海港家妨搬:8%钉覆行。   范星嫩宋蹋:我就说一个数写抬,虽然说一二月份看到环比有所下滑健乖,但是看这个数实际上同比还是增长的化懈。本质上今年不用担心糠倡滦,我觉得还是在8%到10%之间脚芍肃。另外最近看到1月份的数据出来了回侧谐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翠,这实际上是一个分水岭都该篡,一个很大的变化褪颓。   李建华荚磋:我觉得应该在5%到8%靡,可能会接近GDP的增速祭。   王顺胜酪:我觉得整体会在8%到10%以上架旁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逃。   刘晓科宦吧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仟裁览,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寿卜丰,我觉得再加两个点是8.5%唐酿闷。   刘小勇套滦:你更准确了沛,到了小数点后了溃茫举。非常感谢各位老总的精彩分享费嘶倾。就像李建华李总说的忻,咱们说到汽车营销人首挪,媒体界有很多新词来形容稻,像野蛮执行力或变态战斗力蹭沃哼、狼性文化等等容薯。其实他们是一群非常善于思考的群体便剂,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓤噶搂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茂刨奔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嘎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒酿喊:李芳 版权作品想窘涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮百,严禁转载鲸,违者将被追究法律责任坑臀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顺恃矢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导旗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨含。以下是北汽集团党委书记讲、董事长徐和谊的主旨发言取。   徐和谊程:尊敬的何部长社踏朴,尊敬的各位领导貌儒苗,汽车界的各位同仁即摆,还有我们媒体界的朋友们角呕光,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祟嗓溺,探讨汽车行业的发展话题乘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妓,这一年间我们先抑后扬垛孩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盲舶,最终以产销2800万辆逢乾尝,同比增长13.65%的优异成绩较漂,完成了一年的一个胜利的答卷骡融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鬼,为不断探底寻求新方向的中国经济虫薪,可以说去年我们再添新亮点衫。成绩固然令人欣慰舜,然而先贤有言擅,一切过往皆为序章解。今天站在新年的起点上回望从前诞韩,我们发现深沉变革的暗流涌动权农,启迪未来的创新发展黄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陌。   亚马逊无人超市惊艳登嘲馍骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军需散饱,提振实体经济箭在弦上官,消费升级引领我们全新的商业文化时代搬缮,技术疟凛侥、商业模式存竭埃、国家战略线木、市场结构结合在一起复,这种更替的演进俊虫蹭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点歧,正释放出巨大的改革能量疤拴惜,正引领我们整个行业迈进全新的时代红。   一是技术模式在不断地创新翱,汽车行业转型正在进入落地期辈办痊。最近几年在互联网皋、智能化防柿膛、共享经济等多方的洗礼之下棚氓巫,汽车行业正在同创新中被颠覆者儒,迅速地转变为创新转型的主动执行者垃点谁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浇庆,日系车企抱团开发人工智能技术托断,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域邓燎,可以说剑指出行解决方案炮稗磕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乐,在新技术默福、新模式领域不断落子倦突疏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坏阑。   二是消费升级蒋功,品牌之战成为未来的新机遇瓢硼。随着互联网思维的逐渐渗透溜攘会,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念型。情感价值盛、消费文化苫掸、消费者价值观越来越得到重视如膘,网红营销丘、二次元营销浮律、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矩,实现产品表达与消费者价值的同频共振缝。   另一方面浩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书说茂,为自己的人生价值代言殴授。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捆拘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斧能伶。   三是提振实体经济剁竣森,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酿酪衡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恨联,就是提振实体经济馅芳粗。其关键在于制造业转型渴,转型经济学的研究表明锤,制造业转型中产品技术固然重要计税,但管理体系更加重要锰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化管羔、网联化建设台藕陵,就越能发现在信息化建设这种大背景下荆损耍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浦淑。前几天我看到有文章提到参双,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斜冕届。这样的提法虽然夸张发,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戒摔跺,我想却是切中要害的幢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地曝,随着提振实体经济逐步落实外怜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蒲本。   四是政策变动樊,新能源规模化禾耽、市场化成为未来的大方向路挺采。2017年新的政策正在逐步地落地粟吻钡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化修。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墨,行业准入规则甩肋、动力电池规范条件等政策的制定腐陶,从各个角度划定了新能源的市场边界藏。   另一方面痉,碳配额暑、双积分琅、新能源补贴退坡蘑,无不要求新能源发展要还原市场化手段玖诗报,聚焦核心竞争力瘟翘污。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓮胎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挪嗓勃。   纵观整体形式的发展稗残,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咸骨苫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驼。数年之前乏,面对互联网行业的冲击甲克,我们以为我们只是需要一个互联网+弄娶纤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折让,还承担着国家经济转型的重任密奈秸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望慨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盎灿摹。这样的多重任务勤棺让,给了我们新的挑战懦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腹。   面对全新的形势啡,面对前所未有的机遇与挑战贿猩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向告酥糖。我们将锐意进染铺浴,大力地发展创新精神擂车豆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茸,在电动化墟、智能网联化忍、服务化是、国际化等方面加快发展步伐僻搔收,不断推动新技术霜、新模式的落地生根呛,不断地发展新能源汽车梳淑,还原城市绿色健康生活倍。不断承担经济转型任务哼沮举,推动传统制造业的升级孩核。   面对未来恐雹,我们将在以下几个领域寻求突破尉猛江:   一是加速智能网联技术研发伞邓,打造智能出行的生活方式芳硼。2017年拉斯维加斯的CES展上脓骡兢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略礁鲁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痕泪踏。当然不只仅是和百度闺,还有其他的国际国内的公司水。未来瞄准智能驾驶莎挺痞、智能互联岸、智能座舱等内容搜狭仟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具难。   二是加快新能源汽车产业化夹,践行绿色环保发展目标掠。在新能源方面衡概鹅,北汽秉持环笨粘霉ィ靠大家的理念瘦,不仅造优质的新能源汽车产品速,更要造消费者愿意购买的新能源产品傅辣。尤其是在补贴退坡侩辆、行业回归市场的大背景下掳刻,北汽集团聚焦资源挥居躲、聚焦技术寞茸坷、聚焦产品冒巳前、聚焦市惩嗥诚ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链颓誊,为消费者提供既有颜值革涉、又有内涵的可靠产品氖请为。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念焦,共同守护美丽家园棺。   三是加速国际化资源整合揽浮岸,实现中国品牌的全球化巩。2016年逗崔唾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痢聘,实现了北汽国际化亮遁氯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破壬程。配合国内的合资品牌枷,服务于全球布局研发基地锻泵纫,北汽全球范围的资源整合槐梳巴,已经进入了研发拎腔、生产痹埃、销售犁幢、金融鞋阶模、人才和品牌全方位互动的良性循环遂。   面向“十三五”详捂精,北汽将继续深化拓展东南亚身、北非杠韧胺、中南美跋晶蓟、东欧等重点市场的产业布局禄,使中国品牌的影响力遍布全世界撂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级签脖。   四是坚持服务化方面垛,推动制造企业转型升级碘危唉。服务化既是国家经济转型的方向娜剁,也是北汽自己产业升级的主要目标庇九。多年来我们在金融炽、产业投资救畅、后市场碾欧瑟、出行服务等领域多点布局少蚂筐,随着时代向智能网联方向的发展蔼美斧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荆攀册。构成从业务到管理体制痊山,再到基础设施的科学发展体系施层,不仅提高了资源的利用效率堕房,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化创险。   各位领导辟梅,各位同仁脚卧,媒体界朋友们溯豢,闻鸡且起舞掀,风好正扬帆呕采,新的一年已经到来鹿睦桂,新时代也正在开启机遇的大门闺湾搪,让我们携手共进绩拼面,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘貌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年艾,长城汽车累计销量达107.45万辆脱督暑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涛瞎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裙什乌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军删催废,其中哈弗H6占比超6成危灸,达到了58.07万辆凌燃,同比增长55.58%猾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻崇梧洼,2017年2月19日食讼茂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动告伤腿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年埂,我国汽车市场销量首次突破100万辆肉嫂题,高速发展25年后的今日膏纫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氓泪。中国自主品牌已突破百万辆颗不伐,那么能否乘胜追击逾越200万馈迟、300万的销量目标杀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蕾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中揭妹肚,用他的话来说牧饭融,“这是很了不起的一点阜粱捅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乡策,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膛诽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拭筐,从另一个角度来讲深,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灿。   安全算曝氖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锭,分析其中最重要的因素省,魏建军表示忌,回到20年前岸衰,受到成本和技术等方面因素的影响逛花匿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位还裙挡。而当今时代箍蕊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彩,其比重也在日趋增高烈群,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绦。他还透露帽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刨宋,打造全球化的研发体系巧短,在主佃、被动安全技术兼抡、智能互联凌、自动驾驶等方面凛努捍,形成领先优势铅歇。   说到自动驾驶技术千殴超,放眼全球汽车行业汝捻错,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侵矗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岗卯瓢。哈弗将采用北美驳、印度官猛弥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统餐,据他透露锯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讽改鲜,目前正在进行路试泄,有望在2020年后投产搔酞。“我们的最终目标绦,是推出完全无人驾驶的暗献磁、最安全的 SUV 盛。” 魏建军说到短幢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标体卜修,魏建军说到舅目,2020年掂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞋。对此倘理,哈弗规划了四十余款新产品筐,覆盖全部的SUV细分市场贝嗓渡。到了2020年舱赐缸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标律盲烯,在规模上超过吉普圈、路虎嘉径,成为全球最大的专业SUV品牌赌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆燎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怜,魏建军回应道侍界棵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蛙,一方面要靠产品快速地更新迭代承疥,另一方面则是丰富多样的产品规划槐,这其中就包括新能源方面的建设刊轨欢。据悉杀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型是,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扯忌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择经毒涝。除此之外梅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣峡健,目前正加速推进全球化商业的发展票,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标税缸伞。   2016年皑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宏虐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邪崇八:WEY登场之后哈弗应如何定位奥拔?魏建军在现场表示擦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫌镀。相反瀑,哈弗将全面发力15 万以下市诚齑稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茅泞蓬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针迫,而“聚焦”就是集中资源维刻墒,打造产品和服务的差异化优势通歌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疼黔粟。先做强口特勿、再做大蹈,这正是哈弗理念的核心所在盟磕。在盛典现吵嫦涿稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坪师,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娄摩舷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贾群俏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篓幢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队派叫侵。据了解炼,长城经常组织经销商团队去日本考察涡提陇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念廊悉。这正与长城的发展观念高度一致梅辱天。魏建军透露粗太,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鹅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝曙洁叼,经销商们也未曾有过动倚濉,这正是“稳固”所体现的重要一点翠加剃。   长城汽车总裁王凤英表示雹冻抡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系囤丹挥。 她认为非攘,良好的厂商关系是相互作用的姓,只有让经销商满意盗,经销商才能够让消费者满意烩宛壁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中污敖,这是层层递进的作用效果脆司唬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因欠潮葡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌累,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卞?哈弗给出了自己的答案浆:200万的目标即可上路鞭敛缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜骇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蓖,在新能源汽车补贴退坡后赖辱脱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陇,这个数额占车辆销售价格的40%葡吃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响废杯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续海?未来吗爆猾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇报察构?2月8日下午憾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示参,2016年软图哗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列渭糠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尽靠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骇。随着核心技术差距的缩星秃悦搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强村。但是辛掠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内己,巩固和扩大这种优势茎喝雹,还需要政策宝居、制度和市场三方合力熊辆狡,打造可持续的市场化发展汰尘纷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布天菏,但是从已知的美国躺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看艘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敢残,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%借胃溯。同时晚,公共类充电桩接近15万个的发展规模钦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丝。   “走在世界前列匡盾,不仅是体量和发展速度位居世界第一彪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一即。”许艳华表示泵,经过近几年的积累戈稳茧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摆丧缸、制造和营销的体系能力溯熊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变污土,产业链基本完善倦书强。整车酒攻旱、动力电池纶、驱动电机系统性能大幅提升建焕,市场主流车型的动力性篡斥、续驶里程七蓬、能效胎混汉、可靠性揩、舒适性明显改善痞贤,整车捆单、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辜仕提,新能源汽车市场覆盖率提升沟提,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瘸充,占世界市场比重约为50%团。按照已知的企业规划叮,在乘用车领域乡,2017年我国将有73款车型推出秽访田,进一步满足市场需求哇骆寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步驳坛存,整车单位公里行驶成本也在下降捂妇。“20%的成本下降竟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价从速,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敛烈。”许艳华对《中国汽车报》表示边橙,在规模扩大成本下降的同时怖窟,市场竞争下之下叉,企业会做出有利于市场发展的选择杭航桨,也因此堡谋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仕患。   许艳华判断新并旗,2017年猎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吝,预计占比会突破70%涩肮烘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渴,充电基础设施也将继续保持快速增长韧串。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确母,在此框架内泛弄丢,到2020年将,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展年悲贤。但是补贴退坡后怎么办提?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动潜锣勾。”许艳华认为撼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倒,让新能源汽车使用成本进一步降低私泞,才能保证其持续良性发展借。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剃。目前憨尺,无论是整车啼挫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确付图享,剩下的就是政策实施好的问题搬片,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哗。”许艳华强调怒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔬唱匈,2020年到2025年是重要的过渡期屡戊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纤捂粗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扫变卑,这方面我国也走在世界前列盾俊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奶霸缝,进一步落实国家新能源汽车发展战略搓,保障车辆和使用安全淡季稳。   不过段,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屠去痉。针对《暂行办法》为玫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惺、10%和12%的比例卷绢,调整为5%疆狸、8%哪备去、12%的比例竣缕,并允许2018年涵啤沉、2019年负积分可延迟一年抵偿毙施。同时藤串抖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定信,否则会使新能源汽车市场化进程减慢季秒,丧失中国已形成的比较优势逛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脊东。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稼垮,以便企业开发和商业计划的制定蔑宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋畴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乘崩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敢盛谢。犹记得2015年7月燎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车接,并对这些汽车的车载软件进行升级娶憋埔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笺土呕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机羚僳什、转向系统以及车载系统肪。    如今夕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案峨粪,如果没有行业安全标准来做规范烙刷,或将引发不可想象的严重后果兽赶桔。在我国景,作为国家网络安全的重要组成部分触氖桥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫承抵筋。《中国汽车报》记者日前获悉备宛拇,《车联网网络安全白皮书》渭荆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布笨箍。在发布之前喊娄试,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吻茶,他告诉记者端,车联网网络安全即将拥有“指南针”福庞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》承伪:《白皮书》轮、《细则》出台的大背景是什么竭杰昧?    庞春霖身囤宝:在节能环保挫钱楼、安全舒适恰熊酒,以及车联网差困、自动驾驶点瞥、智能交通等方面要素的推动下坪,汽车正在迅速IT化倪技、智能化瘸驴培。与传统汽车相比彪屋料,智能网联汽车在节能减排僚十诞、安全舒适方面具有前所未有的优势完肝,符合汽车工业税、交通出行方面的发展趋势涟崔挽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惦刨辞。在互联互通的背景下烤棋垦,没有网络安全充分保障的情况下硷,智能网联汽车带来的可能就是灾难陵茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刷荡,明确要求网络运营者(车厂罗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挫,应当依照法律涧嫡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烯沤龟,采取技术措施和其他必要措施钙,保障网络安全漏卑铂、稳定运行井,有效应对网络安全事件衫睬,防范网络违法犯罪活动妇顿,维护网络数据的完整性卢扣、保密性和可用性剐乾骇。网络相关行业组织按照章程唐涝,加强行业自律坍,制定网络安全行为规范伺暮惋,指导会员加强网络安全保护剃,提高网络安全保护水平持龄暮,促进行业健康发展抱辆。”该法2017年6月1日起施行努颓。    2016年10月23日受艘,在前期工作基础上畅,在工业和信息化部等部门指导和支持下为,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作告糙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上思,2016年底甩捌,以电子科技大学为主任委员簧盘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)括、中国信息通信研究院吭疥辟、国家互联网应急中心妓奇吝、中国联通济敝梆、中国电科第30所必称、奇虎360来贬、博世为副主任委员唯,联合国内外70多家整车鞭视极、芯片库社、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称澜喀苹:车联网络安全委员会)正式成立篡枢吠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倒怕,在工业和信息化部记乾、国家密码管理局沃尝、国家网信办等部门指导看阂驰、支持下商,车联网络安全委员会于2016年底组织哎、协调产业资源冯,以我国自主和在华骨干外资车企东罐、终端和零部件厂商为调研对象仇梢,先后完成华南倪、华东垢、华北经墨屏、东北翰哭安、西南地区调研工作独累,充分了解了车联网网络和信息安全政策顾凳、法规朝锨肛、标准荷挝究、产品硕斤、应用等方面的实际情况与现实需求烘守疥。并组织与协调联盟内外资源贿,开展了车联网网络与信息安全相关政策沮、法规死导、标准的研究歧,形成《白皮书》扇螺郝、《细则》沽廖厘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浪。    《中国汽车报》下瞄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斯贡:随着车联网发展粕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拒涝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规饱佃辛、技术标准得博浇、产品及服务体系的支持泵讼。从调研情况看想,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哪阶康,缺乏可靠和一致性的基础工作董柔令,因此需要我们及早采取措施创,完成网络安全方面的顶层设计工作衬翅税,从政策诲两矩、规划猴乳、标准喂萌扛、技术弓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用醒誊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次垂邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状孰存,为车联网网络安全的后续发展提供建议肝腻郸,推动车联网网络安全产业的快速发展衬涎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》僻僳胁,从企业筐共搅、用户脊米概、政府需求出发喂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》媳鄙,结合车联网的行业特点和技术属性媳娩境,立足当前现实和未来发展趋势彪瓶捻,提出味、确定了一系列车联网网络安全防护的体系委波霞、指标和建议剔擒慌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怀举瑟,提升网络安全防护能力埃薄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施皇。    《中国汽车报》电牟课:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准暖骨己,对现有车辆和新车产生怎样的影响撇稿驹?有没有实施的时间节点界揩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高夏?    庞春霖妊跑哦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桂,并不涉及强制性标准和法规澄庞。同时通过产业宣传豌、贯彻和使用人史吮,不断发现新的需求和不足堑菠,并加以完善扫屑矛。但由于网络安全形势的复杂性侨涪,以及车辆作为一种重要的交通工具腿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稍慈洛。    两项文件本身就是在调研基础上容泊关,听取产业单位需求而形成的霞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶献嗣猫,减少大家的迷惑和疑虑氯乖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动雾,切身维护好产业和用户的根本权益曝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品笺,当然会有成本在里面渴粮苟。不过从发展的角度来看浚虎句,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样德,属于必备的系统考臀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品悄尖。同时辩癸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点线卉,也会赢得更多消费者的信赖假。    《中国汽车报》袱彼熬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞋?自主甲呻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疲惺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焦?    庞春霖拟杉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啃奴棠,其中一些关键技术和产品胖啡耿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试藏纤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样可砷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分持,那么就像现在车辆的保险杠不、安全带册恳笔、气囊贯签读、ADAS等等常规安全产品一样篡抄,无论自主还是进口车辆扛汀瘸,应该都是一致和统一的要求珊叔蹿,并可以采取现在车辆型号核准等方式梅肠,推动车联网网络安全产品的安装堵将、测试让酗、使用媒捞窝、维护和服务灯七。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沫,首先是人们的意识问题悄涸拆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意男青斤,但对于车联网网络安全却毫不在意磊瓣佰。要知道碳茅帆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单朗沃鳖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂登暴、多变努际,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片攻览锚、软件等基础技术瑟粒莲,对于自主车联网网络安全产品而言摧粪埂,投入比较大分、周期比较长骂吭瓜、效益回收比较漫长萍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长答,从整车企业缄,到零部件槽、软件患破、芯片供应商林滴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系史纤、人才队伍雄久的、产品体系撇宫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肝卞啪,也非结构化的治理模式度黄巧,需要新型的伦理郊、法律和技术法规给予支持手陪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浑协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   1月18日扦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吧。引人注目的是亢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起极椿稍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”情瘁碍。EC180之所以有如此低的价格享凉详,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴修。在补贴退坡的背景下谢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势比。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惹澳徒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何楔炔?在发布会后沤怖眉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丹诡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夕翠栓,以及2017年的经营策略与规划芭。   《中国汽车报》棉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锣?   郑刚勒虹: 北汽新能源有两大类产品平台棺颈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品籍,包括EV缎吝、EU猾屏、EX藐秀、EH四个系列短橡删。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煤。在开发之初漂,我们就对其有一个精准的定位与期待炮泼遣。   北汽新能源在两年前预计到帝腻,新能源汽车的3.0时代即将到来勃少,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格布患瓣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入评坦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撮矾。   目前惜挨鼎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握思嘿蜡,这没有错劝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腔,并没有推向市场的现象赏褐同。我认为渐俯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溅汀,也没有认清正确的发展方向烤觅。   因此猫,在两年前开发全新平台之初百,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捌暴,这种做法目前看来是成功的驶防。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能麻芦、造型无鳞蚊、特点以及价格之后郊,大多数人对其给予了极高的赞誉岸搽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垢椭。   在成本控制方面鸥,我们认为还有压缩的余地归猜,通过不断地挖潜降低成本是饰,我们认为可以让更多的人开上这款车嗡鲸孟,不过这需要一个发展过程拿藕钳。随着销量和产能达到一定规某┒寂眨后珊膳,我们会进一步整合资源锹、降低成本匿,提供给用户性价比更高的电动汽车订坎成。因此田惫掣,就目前来说谱报,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力婚姓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寞。   《中国汽车报》妈辑: 面对补贴退坡卡踞钎,EC180为何还能采取目前的低价策略摧?北汽新能源有怎样的发展战略碉邪赁?   郑刚搁辛驮: 从当前产业政策来看舞帕,全国各地的补贴额度不同殴拴,流程不同湘伴势,这都带来了公司内部成本摊销的问题练拒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难傅。为此冲,北汽新能源成立了卫蓝基金芥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴幕。这需要企业拥有一定的资金储备陛。只要差异化的地方补贴还存在清,卫蓝基金的使命就不会结束嘘将哆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产褂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会猎。只要发展的规划清晰涡损,我们有能力也有信心做下去瓜舰寒。因此泊奉侣,我认为当整个市场达到一定规乃屏后懈惯,企业才能做大做强饯妊。在我看来堆潍谢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瑞,而不去考虑社会责任楼。只有兼顾了二者徘,才能获得发展与壮大维够。   就北汽新能源而言镭,如果年产销量达不到10万顺慑扭,那么就没有持续发展的能力澳糯。因此凶咸镶,我们公司定下17万辆的年度目标看叙庇,并将在4年之后达到50万辆典前。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驹。谁先占领制高点黄,谁就有效益紊驮玩。新能源汽车市场的成本杀手檀辉,也将是市场杀手揭论哗。   在竞争过程中勤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手福卉淬,而是以传统燃油汽车为对手碘瓣。因为它代表了污染媳递,势必要被市场所淘汰屋腾烧。   《中国汽车报》扯奔: 新造车企业的强势介入农饱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响樊邯昏?   郑刚梁炕: 与跨界企业造车相比笑试鹿,我们的优势正是他们的劣势挟。依托北汽集团傅,北汽新能源有着很丰富腔蛔抄、庞大的制造资源送,有巨大的产业链规模优势睹。在互联网体验方面拢糯,我们确实面临一些挑战蜕浮残,但我们在造车工艺镜、供应链与流程方面有着更强的积累培碗。   在我看来蔑涉骇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缚,这些可以相互转化八。我在发布会上再三强调擂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摊论播,而不是新能源汽车厂商叫沮竞。如何能够最大化地提升电动汽车性能朔并芒,创造差异化的用户体验和品牌价值馅砂福,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烫疥。   目前悄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户然桔吗。在这三类潜在的用户中蟹沥,我们的发展空间都非常大娶割鲍。   对于新造车企业而言茂,他们确实会面临诸多的挑战淋就。我们在发展过程中遇到的挫折叛戊,恐怕他们也得挨个体会到骡爸贾,但这是一个正常的发展轨迹纶复。因此酒林,我认为这是一个跨界融合的时代禄阜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芥,将思维与资源彼此借鉴唇,从而为用户打造更好的新能源汽车托靖动。   《中国汽车报》妈诵: 北汽新能源目前的两条产品线巷擒嗓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纲?   郑刚咸胜奴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剿帽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扭钾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绦。相对而言硼波,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疯巴赣、邻居界材究、亲戚辨豁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陶送。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咆厘倦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锣递使。因此在性能层面羡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陇歉遍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能离。   在智能化方面夹筋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冕。例如ARCFOX将会在社交憨舒深、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磺惊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捆。相对而言姬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高公磐,智能化水平也将上一个台阶焙赡把。未来侯顽葱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现澎波偶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颇内千,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上埠酵。   《中国汽车报》储: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何善硷对,公司将如何利用这笔资金价?   郑刚硅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布傅彩曹,将实施不少于80亿元人民币的融资襄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平些。无论是电动化还是智能化橡,我们都会在研发上投入大量的资金兜把。目前徐播,北汽新能源的研发投入主要在两方面璃净,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究行毛。   我们希望引入来自产业链的投资方财寂焊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盎蓉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后埠彩,智能化成为卖点惦。   目前寺,北汽新能源拥有了三个生产基地叫敝,现阶段产能还有限缺,每年只有20万辆的产能肮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地且,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怠饺必,从而可以更好地降低成本尾猎,提升效率船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触仍擂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员糜跑寸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翻苍幕,大众汽车集团管理董事会成员惦评、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满密。1月14日降囱乱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酚,他在长春见证了《一汽瓢糖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室体硼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虫掇。    新能源汽车浮氖蕾,重中之重    尽管行程密集拌腻苔,但海兹曼依旧神采奕奕抵喀。他有理由高兴农徘浮,要知道搓拇那,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众穆鸥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车朝挂仁,比上一年增长12.2%搐。即便如此裸,海兹曼在专访开始时邓浪尼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”眠瞳。那么大众还关注什么色汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车帆。“到2020年栋想,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年棘盯吹,目标为150万辆际茅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚摺;同时变,大众在中国的新能源汽车路线挎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡铜尽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说握,40万辆及150万辆的目标中蛊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当暑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度雾,海兹曼称谰,这要由市场及车主来决定歌缚。此外就儡爸,进口新能源车虽然是个“小头”猫吞,但会涉及更多细分市尘匦荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仁炯。    奥迪与一汽合作艾,加强再加强    就在1月16日傍晚拴抵霜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沥默火、奥迪十年商业计划》狠碍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谁。海兹曼见证了这一协定的签署棘截,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胜燎:“这是一个战略性规划疏些幌,不仅为奥迪呵,为大众隋,也为一汽明确了发展目标谴矛。三方达成了共识暗粒浦,而这一共识不仅在传统燃油车方面皖弛勤,更是在新能源汽车和移动出行方面题。”据悉庭刚,双方将针对21个核心领域开展深度合作遁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线东,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嗣。其中铜雌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堑括。同时靖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诵傅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拼判督,包括肺汞:智能互联酗、移动出行坛街攘、联合数字化项目盆霓拿、金融服务合作等众多核心业务领域煎。    同时箩场蔑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猩胸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孤虹态,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斗。    “对于奥迪和一汽来说烽恃镁,总的框架已经搭起来了戊疤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淳私桂。”海兹曼笑着说授墙。    上汽奥迪梦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吠颧社,记者自然不会错过追问的机会算潍。    海兹曼进一步透露缚眯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吵膳骨,但当前的重点藩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作份鹿筋,形成长期的更有建设性的伙伴关系盯谋。“除了十年商业计划的内容之外窘,我们同时也更加重视解决经销商的问题扛氨,更加重视经销商的权益算郎萄。我们要更加积极地回应经销商的诉求查,解决他们的盈利问题俗啼熊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”厂棵射,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停譬?在记者的追问下骂闺堡,海兹曼称臼快,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进达,并且经销商的问题解决之后停迷盟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”请搪。    至于具体时间表桐,海兹曼透露藤定彻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行眠,最早要到2018年开始秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛙崔靠,各位朋友禄沽改,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慧斑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侩敬。   题目是“坚定信心蘑盘,持续推动中国新能源汽车持续发展”淌房熊。汽车的电动化是大势所趋懈猴柿,体制优势是推动发展的根本比悉,然后就是坚定信心己。特别这几年新能源汽车发展很快完康,产品的成熟度诞簿此、政策的全面性巫鸿廓、系统性鼓师歉,老百姓的认可鄙厦删,这些是电动车界、电动化大势所趋繁。大家可以看看胜,我们今年2016年差不多是50多万台忍,占到全球67%哪。从增长趋势也可以看到珐,从2011年乳、2012年冻喇、2013年爸惠板、2014年耽猴逗,特别是2014年琅梢、2015年剖答,包括不平凡的2016年丰棋很,虽然有各种曲折酷闭撅,但还是获得了很高的增长反磨蜗,大概有50%疯培,全球占比差不多有60%多荡。   我想讲几个理解和发现泛辉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了甘妮奴,做的非常彻底滑护辰。我们可以翻看一下2016年的数据小评,2016年中国公交大巴搽堕,不包括旅游大巴凸松,总销量大概在10万台左右驾釜,但是我们纯电大巴差不多7万台从怜,插电式混合动力是1.7万台踩股目,加起来大概是87%墒誓间,占总的销量接近90%毯图姥,这么高的份额扭赔,我觉得差不多就在3年左右发生的草倒奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匡,到2018年唯宋访,我们认为在公交这个领域里面钵书,燃油车会进入死亡惯漠貌。很有趣的是2018年兜蚕酷,如果你要在欧洲或者在日本秤避,欧洲泞、日本一些主流的燃油大巴的制造商料讲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擞被绷,或者刚刚接近路试嫌五韶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扒。从这个感知可以看出斑,中国背后的推手是什么吓你,为什么这么快姓胶,无论从技术屉、从市场损砍、从体制盆。因此我觉得拔,体制的推动是推手誓,因为公交很容易充电穿摆传,固定路线揉姓篇,固定区间宦聊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的编,大部分属于国有体制阿锌兰,政府有很大的话语权轮,公交的排放巨大希合,一台公交补贴很高鳖,但它排放更高经碉墒。一台公交我们算了算兢搔晒,早上5点上路痘,到晚上差不多10点下路公沫,一天工作18个小时拟秘陇,相当于30-35台私家车的排放陌汾笑。因此碎苹福,我们四部委在推动产业政策里面虾浩,花了巨资在推动这个产业呐按,但节能减排的效果是最明显的八,而且在全球保持领先度也是最突出的盯。   比如像深圳坎,2015年散金、2016年慰,大概2017年上半年尸矢,就实现1.5万台公交全面的电动化赶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咆。而且这个产品丸膊、这个领域我相信还能保持持续的领先兄,和乘用车匹付、商用车比拣毯,和一般的卡车比咯,我觉得在大巴这个领域里面蹿涸魄,我们中国无论从技术抵、从供应链伦副、从规模恐懦、从市场地位思童,还是很牢靠的窟废劫。出租车可能是下一个领域甩愧灵,我们相信在未来3年里面胳胸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道览并。   优秀的体制助推匙船竿,产业快速发展袒促。即使2016年不平凡的一年里面虽戎脾,国家有很多政策品枷乒,像国务院2月24日政策常务会议避髓,政府公共采购配额桃,7月6日马凯在西安有一个专题会白版肆,包括到10月18日克强总理国务院常务会被赡温,原则上不核准传统燃油车沸提,加上之前一整套的体系滦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裸表、最系统的政策体系投冒龋,包括今天我们的百人会这么一个平台斜,在国外是不可思议的杀,但是在中国就发生了淳,我想清泰主任亲自组织歌瞪缓,这种特殊的身份把大家聚集在一起敞将骇,而且今年的规模更大肚,明年可能还会更大蔫,这些体制推动中国新能源的高速成长脸。   从税收姐、推广配套伪、长效核查撂、推广管理等都在推动陪霉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疽,刚才欧阳老师也提了避磋慌,很全面比抡勉,从上游的IC制造挽蔼、正极贤屯够、负极亮屡、电解也隔膜甸、各种资源册断涕、配套孩,中游的电池屎九绞、电控顾鼻、电机挥,下游的整车舞恐你,包括售后服务礁捐镰,全系统的宛寸性、全规模的农。国外也是迎来了发展的热潮掳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伸篱尉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%食晶辞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龋。   坚定信心欣,持续推动新能源汽车的健康发展褂伟合。其实我们在业内也在把这个脉巩,2015年1%是一个拐点虐末乒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稻,相当于当年差不多10%的市场份额粕,2025要达到20%的份额挟,当年要做到差不多400万台秘界思,才能达到目标佰篓。因此我觉得磁,2020年10%还是有一些挑战纤寄。我认为到2025年骑蒂霸,如果电池做到每瓦时1元钱以内细嗽,按照同等配置的汽车秆,成本按照同口径的品牌枢呛、同口径的配置算挎,大概比传统车还贵20%-30%抒犀废,这时候国家财政一旦退出去以后酚推,必须有相应的措施来进行补充寞迁。我相信第一咯锰,购置税的减免乔狸卿,一定要延到2025峡驼奴,甚至于到2030柬赌蝎,这是一个10%的政策支持敝箱逆,这点非常非常重要憾。第二钝蓬,消费税缕搜骚,特别是对插电式混合动力车任既肯,消费税有2%距闹蝗、5%-9%词,如果在国家财政资金退出以后非,如果这个要有一个减免的话蛙粕,这里加起来差不多接近15%-20%问,这样把30%缩小2/3纠物磨,国家政策就扶上马鲜佩、送一程拍,才能够让新能源车更健康劝从。   齐心协力奈贬,2017当画狮,撸起袖子麓祟骆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困希拟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地河,万象更新犊,这是中国新能源汽车的春天晦。从2014年的小荷初露火,到2015年的急剧拉升哇教,再到2016年的高位放量精丁,可以说经过三年的蓄势刑典晒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叮。牛市的格局基本确定驳刻骗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慰,“十三五”锻及蓟、“十四五”和“十五五”期间泊焦抗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疥、30%和33%报,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代四袭,继本世纪初的“黄金十年”之后铆犬,下一个风口即将到来蝗鹃。   毫无疑问蚂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役歌就戚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妓疯,值得关注篙魄。我们总结了一下这些变化憾鬼,有三个方面的特点平:   一是市场的形态改变了梧嘎。   从导入期迈向快速成长期堂,刚才欧阳教授称之为成长期策吠壤,我们在前面加了“快速”两个字踌,有待商榷犀烂拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府篡蚀,成为消费主体卯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙承怯,新能源汽车从政府的示范运营起步九扛,不断地向私人购车靠拢诲冀,临界点已经到来!有统计表明逞唉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%佃,预计今年将进一步提升到70%左右修邵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苛唇譬,要在竞争中胜出驾栋敌,就必须以客户为中心虐伙,以市场为导向匙斯汲,树匠心你搐,出精品敢沦返。   二是竞争的主体增加了售。   从少数先行者的竞争部晤附,演变为全员竞争簧盎爬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手领。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鞋,包括这些国际大牌描嵌酚,比如说戴姆勒溉兜菏、大众等等跨国品牌筒鸵雇,通过合资强化了在中国的业务布局华曝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叭双半。有统计表明遂,从2015年开始间眠俩,全国新能源整车的投资项目超过30个秋凸斜,总金额超过了1000亿元次,总产能超过了300万辆脯伸。当这些产能陆续释放锹酪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代睹局考。到那个时候赐维赁,竞争将回归本源救铆洛,那就是技术镭、产品和服务度刮咆。   三是行业政策转向每。   从扶持补贴过渡到监管引导崇宫钩,政策驱动弱化活、创新驱动凸显悍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整欣腾玲,产业政策呈现出四大趋势寂:   第一和,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贸工,通过准入腑禽歼、销售爽玻、使用环节的标准发布欧司,提高行业的门槛啃禾,净化市场环境;第三诉汐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局散囤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘉夕甘,让市场发挥主导作用;第四梯,通过电池目录和技术路线图的发布坪擒刺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拿乔分,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资堆鞠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兢馈筏。   本世纪的前十年樊纯,可以说汽油车高速增长无,成就了中国汽车产业的由小到大雷结咳。接下来的这十五年磷接,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鼎礁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”安,克强总理也讲罗,“发展新能源汽车澳婚,是培育新动能勺,发展新经济的重要抓手”肉睬。中国政府凭借新能源汽车粗,特别是纯电动汽车帮痪,引领产业升级啤假,谋求弯道超车喝挝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗓嫂。   继高铁枪、特高压和核电之后瓤效韩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浑淡董,这种希望能不能变为现实玲市稗?还需要我们全体汽车人的共同努力绅使告。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晨,目前已经基本建立起了一定的先发优势幢界,把先发优势转化为领先优势吭,是我们坚持不懈的目标牢默伎。而要成为一个真正的领先者脾,只有创新豪。创新就是从零到一开,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件珊道,用全新的方式组合起来让,去创造新产品识匈涉,去创造新的生产方式和商业模式虱骑,去开辟新市扯,去整合资源雄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霓健稼,去实现新的价值创造胁请雌。我们将以创新为最核心的驱动力褐舶灭,全神贯注绒贰橙,聚焦技术棉弯,聚焦产品课娠,聚焦资源埂,聚焦市巢缙俸拧;以心无旁鹜的聚焦战略怠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志休,实现北汽集团领跑的梦想辅陕。   借今天会议的机会魏较,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仁败掏,也就是刚才谈到的四个聚焦卸办苛:   第一伟,聚焦技术百。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖测缴室,消除盲点裴库。新能源产业最核心的技术就是“三电”铂睹,此外充电和续能技术酱藐咀、激光雷达等汽车技术毕,以及轻量化的新材料脚,石墨和锂等上游关键资源憋喊尼,也是我们需要掌握的核心技术和资源咯。这些技术和资源耸酗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桐泛你,我们再难也必须干乏趟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作揭臼幂,各司其职抨垛,对新能源汽车关键技术进行各个击破貉。北汽集团将在政府的指导和帮助下胁娩擦,在北京的经济开发区固,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心耙革讳。它由研发创新中心拴事、全球营销中心柏纶品、品牌体验中心漂澎挽、联合创新中心等五大部分组成诲啸,将建成从用户研究焚、概念设计香纠、前瞻技术滥菊擒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地币磋款。   第二绥体,聚焦产品巩。   产品是企业价值的最终呈现萌暑,是我们寻求客户认同的物质载体坟枷。高度契合用户需求粉握,被用户接纳晴赌、认同的产品才是有效的产品颁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比塑埠让,我们的产品在续航里程蜕土女、成本控制蛊、整车品质镁粮老、产品线的丰富度方面疮赂叔,目前还存在着明显差距龄锈才。打造新能源汽车的产品力赦馆嘎,我们将从以下几个方面努力驶:   一是凝练架桓,集中北汽集团的优势资源胺完补,打造若干款明星产品饲赌。   二是做好差异化的文章酸射魔,精确地切入特定的细分市场航。   三是做好迭代创新浚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恨访锻、网联化目惧、轻量化技术应用到产品中暖念,并根据新能源的技术特点缚,开发设计全新的车型平台散冉话。   第三峦,聚焦资源蜂逃垄。   21世纪的竞争浩垢,不再是产品的竞争庞颊摧,也不再是渠道的竞争儒,而是资源整合能力的竞争巨胜臣。新能源汽车全产业链更长甭湍、体量大桓硅,包括整车楞拷湃、充电基础设施乡车、智能网联畔热盯、无人驾驶以及下游应用在内芍僻,整体的市场规模在10万亿元以上肆。   然而资源是有限的狡刚,优质的资源更为稀缺烙汇,新能源产业作为朝阳产业我船,资源的布局与传统车完全不同讥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态科葡,瞄准核心资源和稀缺资源狄,提前布局闭参搜,将其纳入到我们的生态圈之中竭,北汽集团将围绕着创新链妙簿枯、产业链肩霓负、市场链家裳古、服务链和资本链这五大某尤瑁块仑离湍,通过新兴技术的孵化投、成长型企业培育勒、产业并购整合等手段嗣裁,实现关键核心技术的突破与领先目巷安,打造北汽新能源的杀手锏璃妇,谋求长远的发展鸡势,实现对传统汽车产业的更替嫡簧。   第四久媒,聚焦市场看五。   市场占有率是关系到产品的关注度岗将秦、品牌影响力的重要一环彩躬,目前我们在新能源汽车市场的拓展覆登、品牌传播芥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面到谁系,可以说暂时走在了行业的前列妙搅浮。下一阶段愧筏寄,我们在继续发挥自身优势的同时零脾迪,还要加强对市场的精耕细作汲,对不同市场进行分别覆盖鸽,不断扩大自己的势力范围部桃剑。对公务市车食蓖巍,我们将根据公务车县、出租车涪绊滔、城市物流乳、城市租赁凡纹畅、城市公交等不同领域的特点顶唾,把规律琢磨透特插,在品质差异化兑辩、品类差异化和品牌差异化上做足文章堤素。对新兴市撑腊堋,我们将引入汽车的共享理念磕无悲,做好网约车市场开发律孔疲,打造国民车释贺窃,切入经济型纯电动汽车市场号浓铃。同时嵌缎槽,通过融资租赁等手段裤串邓,对特定客户资源进行开发毁。   各位领导庙隆虏、各位专家熬陡、各位同仁颇跋慈,“阳春布德泽伺付,万物生光辉”缅辆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缝杜豪,新时代近在咫尺迹妹,新机遇触手可及灿,新梦想指日可期忙危,让我们以自力更生埂坷、艰苦创业的进取之心陛伸孪,以敢于人心脑汲裁,勇攀高峰的凌云之志咕睫鲁,撸起袖子腐菲,真抓实干传袭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮茧书:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲详枫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录棺颇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宛,我认真思考之后癌礁放,认为这一说法不无道理戏即递。我想可以从两方面来看受攫蜡,一个方面是从全球来看皇卢闪,在2016年这一年鲁瞎脐,发达国家主要汽车生产国湃瘸句,包括大型汽车公司屁,大家对汽车发展的低碳化鹿锑妥、智能化篙涩、信息化取得了进一步的共识抢酿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点临,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锌糠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话楞,但是说到了要害埔疼杭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期篙呜当,守成者将面临巨大的挑战”究。而从国内来看滥馁榷,我从调研中发现结段沏,很多企业由“试试看”劝榷掸,转向了“铁了心地干”和甸,把电动车放到了公司战略的中心地位妨此。    刚才李书福老总讲的他的规划徘尸,到2020年结潍痪、2025年悼,电动车的比例要占那么大确梨戚,新能源车占比那么大啼节。所以他真是把这个当做了公司战略的中心欺。    另外哦眠稿,在这一年当中泊贿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吩豁,一个是企业的研发路径在变化财撵,由燃油车的引进埂捅、消化盎钉、吸收嘉刺,正在转向开放条件下的自主创新色扭,各个企业对研发重视的程度比、研发投入的力度是前所未有的裸男。另外仇乐嘿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列把,这样就给了中国艾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会迸莽纶。另外兰部虑,有一批没有退路嚼锻,专注新能源汽车的新兴企业篡撬,他们没有存量的拖累兄庙,他们的思想更加解放赌胎腑,这些新进入者带来了新思路丸岭、新创意扒、新发展路径农。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堪煌扛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路味鸵,对我们汽车人来讲会有新的感触谜栋。    新进入者带来的新的发展路径呜蜜、新的生产组织模式别缝,给整个的产业带来了新的活力门孔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邓,我想这个影响是很深远的素剧。因此效平,从这个意义上来说烷泪镜,经过孕育期的磨合纫伦,现在已经开始有所收获芦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题土拔潦。    以2020年为结点客,中国电动车将面临新的发展态势敖斑,我归纳了几个观点笺屁想:    第一滔同腻,进入2016年习,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坎谁,在消费者购买意愿增强的同时荚深镶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咎。此时蜕拧隙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现感乃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿遂腊秃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毖靡持。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狗贯湾,随着竞争的加剧滔矩惦,企业间的差距拉大密,大浪淘沙的过程已经开始席白,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量描。这种现象不仅反映在整车星揩庙,而且已经延伸到电池企业碌哎、零部件企业以及上下游整个产业链馅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获幸。    第二筏,迎接国内市场国际化竞争乔蚊。可以预计政府购车补贴淡出之时闷释,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俄,距今只有四五年时间了邢酒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辅,国际化竞争来临之时才是真正的考验廓透。中国的企业必须冷静地看到委,产销规模大娃赁拓,并不等于竞争能力强舒。我们与国外先进水平仍有不小的差距绞,重要的是技术基础薄弱宏文漏、原始创新能力低氢肺泪、核心技术欠缺舍、品牌影响力不足骚且擦,这些带有文化色彩的软实力曝郸,需要持之以恒的积累该凉,“非一日之寒”岸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讲惺,提高竞争力的途径嫩,不是等待企业的扶优扶强炔钩,而是由政府创造好的产业生态丢悉唬,使优胜者在竞争中脱颖而出购碎隧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慨,就瞄准了国内国际两个市扯时拖伞,产品设计魂村、生产工艺础、产品质量都以国际水平为准史梧箱,我想这些企业他们会相对比较主动饯。    第三朴裤,向后补贴转型期的政府政策十糯星,在既定政策支持的周期内恨碑邓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配佩,是政策能否顺利转型的关键寞切。政府的购车补贴是一把双刃剑姑,当市场竞争格局出现之后烂诉,政府就要特别注意敲嫁,不要因政策调整不及时而削弱竞争颁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础法。因此纶撕侵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泄,聚焦技术创新促同,加快补足技术短板饭,提升电动车的性价比屋骆烤。相应的惫酿们,评价支持政策效果的窗口淀玖,应该由市场规模扩张丢逛,转向竞争力的提升隧。    具体地看购车环节的补贴郎拳方,应该适时退坡架甸剿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痕佃、降低成本的能量概,造成优胜劣汰之势妇。政府资金应更多地支持共性技术的开发惊活、充电基础设施的建设斤。与此同时尖,非补贴性的那些“功能性政策”墓莲酬,例如碳排放政策涸、燃油消耗量限值政策戏潜、零排放积分政策扯绿,以及购车许可奠、限制行驶之类的政策组合应及时出台步氖撮,使市场产生稳定的预期泉狭。 第四薪棺,立足后补贴时期茎煽芬,打铁还得自身硬习太。    从十城千辆算起萎哇离,各个国家发展电动车的时间差解奈,给中国企业留出了大约十年的孵化期蚊,这是难能可贵的便使。2020年板,作为中国电动车的一个标志性年份甸嫂奴,将迎来后补贴时期斤塑。可以预计蒜,那个时候直接购车补贴将淡出顾郎,但功能性支持政策还将保持扭。在这种情况下叼,电动车能否与燃油车抗衡罐开坍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势航犯唇,将取决于这几年的行动浚冬按。    我国电动车是在较高起点上起步的沟金,总体经济技术实力已经今非昔比得抚爬,如果把握得当亭糖痢,以电动车为契机渡哆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观遣锣,企业应充分利用政策支持的周期割敛俱,下大工夫做好三件事渐:    第一勿,人无远虑久渺,必有近忧八室孙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酸池垛,并加紧部署与实施态。    第二绩,持续壮大研发能力端寄介,掌握核心技术膛勤部,攻下“不经济柯迸、不放心田、不方便”一块短板仑玖倍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怂。 第三姐,以产品的品质创辨份、品味打造优秀自主品牌唯坞能,赢得市场的信赖莲。    第四帕袍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卸恕,就是在这个期间残伟,一定要想办法在自主品牌上下工夫笆。我们的品牌实际上在燃油车上柯亮,很多企业下了很大的力量羡袍苍,但是应该说效果是有限的坞笑排。而在电动车来说是个新的机会摊,所以在这方面应该下更大的工夫派尘苛,通过产品的质量胁隙,通过产品的品味打造自己的品牌粉刑湍。    第五鲜隙控,要系统规划圃颅,及早部署“电动车+互联网”饲扩。今天的电动车之热赏,并非由于传统能源的枯竭散,而是因为它有很强大的正外部性常。电动车的低碳化如版镜、信息化柑错牢、智能化的潜在社会效益只有与新能源垮繁、智能交通伤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥观刹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肠。随着这些方面的成熟刺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题们巢。信息化靡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点常幂够,这里有太多的文章可做爬酮椿。目前辅助驾驶敌彭、无人驾驶已经走在前面睦杆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源欢、智能交通妊、智慧城市以及5G通信协同发展盖萌、统一规划项、开展顶层设计菩卷、超前部署讣、抓紧启动收,引导企业的技术开发和基础设施建设铰苗,推进“电动车+互联网+交通”顺,把阶段性技术成果用于提高交通效率禄室、降低物流成本内、保证交通安全强,使其产生经济和社会效益眉秋。    电动车发展的大势已经不可逆转坝编挪,向前看境侍,挑战与机遇并存培。如果把握得当陕耙,机遇大于挑战!    我就说到这里戒郡,谢谢大家!    (根据发言整理哄蔷分,未经本人审阅汞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷芥摄:李芳" "  全国政协副主席拜鼻、中国科学技术协会主席惦吵分、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钙冒顾,以下为万钢演讲ppt亮点实录懈:    尊敬的清泰同志惊躲、冠华部长操、苗圩部长挪伪、解主任豪,各位来自汽车界的中外朋友们膏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计砰暮疚。上午抽点时间看了一下展览鸡然,给我印象相当深首,有一个很深的感觉动氮舌,这十几年来中国的电动汽车持续发展坊,走上了一条创新的道路粪岗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奶痊日。今天这个会议的主题很好稗琳旗,就是要持续地提升我们的技术能力陵瓦匡,抓住创新新局面莱。我想就我们未来促发展拣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胎挽,谈一点我个人的看法幂舞。从四个方面头:    第一骄,谈一谈我们这些年来齐心协力粒藐惶,新能源汽车所取得的新进展驴权,尤其是2016年的进展特别明确练戏。    第二芬拓,回归深入基础研究饯奈,提升新能源汽车的质量和效益鸿。    第三储瘸伸,新的发展趋势钩蹋恭、新的发展方向冬帮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点播天舰,随着人工智能的不断深入缝楔笔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇何亨踢。    第四现烧歧,我们怎么样更好的凝心聚力筒单踏,合力推动新能源汽车的创新发展坍刑淘,谈几点看法必卢。    刚刚得到新的数据粟膘,有的来自中汽协会嫉惕、有的来自中国汽研中心塘顶,数据告诉我们诚拎挞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆森瓮普,占新车销售比例的1.8%酞么模,中国的保有量达到了100万辆羡浆贝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喘,这里讲的是公共用的充电桩偶脖葛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稗。    我们的关键技术取得了显著的进步宪。今天上午我在零部件电机歇、电池首、电控这块花了好多时间衅么,仔细地了解了一下情况霸棠,确实和我们了解到的数字很相近继。动力电池的关键材料发展进程加快镭、性能指标稳步提升傅贤、成本明显降低备,从动力电池的单体惯拍、电池包窟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搪舰刊。一个指标性就是靡胯,三元正极材料能量动力型的电池兜犊煌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤归剐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舌、有些争议高,好多同志说乌寞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标己九,现在看趋势已经很明显捂。我们特别强调的培水诡,亩ダ恚块比能量达到了140瓦时/公斤芥,动力电池系统的价格惠,这个价格现在也是保密弊,但是总的说起来明显下降平,总的达到了2.5元/瓦时以下心淘亩。动力电池的产能达到了100G/瓦时汗良热,世界上生产规模挡醒漓,特别是在新型电动汽车的动力电池罗碴,规模得到了很好的发展稿。    驱动电机技术也取得了新的突破巨诽。特别是共性基础技术进一步突破违,导磁硅钢寒箱曝、稀土永磁材料蕉氰容、绝缘体材料肃届、位置传感器旗摧号,芯片的集成设计和电力电子系统堕搪,取得了新的进展兰。我也了解到垮萄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展慷藉。因此板矢薪,重量比功率超过了3300瓦/公斤坟碗,电池峰值效率达到了97%壕,高效区达到了80%硅。特别一些新的设计籍放,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逗,比如说我们都知道傲,对于0—100公里的加速搭瓶,对于电动机说起来谎悄铝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垛捶漠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蛙,就是高速公路上超车的时候剩伎卸,超过它这个临界点以后魏梳饯,这也是一个安全因素陌挛。现在我们很多企业从两个方面曹郴吻,一个方面幻,用双电机的技术来弥补后面这个不足仆踢,第二个可平咎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揣径叛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隘。    今年汽车界有一个新闻九狄睫,第一个互联网汽车走上了市忱咨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐返,据说现在上汽的同志告诉我筐揪,每个月销售2万辆砂,产能有点跟不上了猴秀莎,效果很好许叔,上市不到半年累计就超过了9万辆摄卷,成为荣威一个最大的销售热点赤鞠怯。在互联网大会期间沽洛饱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兄涛立,搭载着北汽蛇、奇瑞臀入、比亚迪轿车都亮相亢前泄,首次开放了道路覆爸,18辆车300多位嘉宾在试驶嚼,当然评价各有不同焦,期望值也有待提升号炔,但是勇敢的走出了第一步饥勃秆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿船氖钾,做出自己的探索糕疗穆。    我特别感到高兴的是链梯琴,2014年我们就曾经提出电动化唯纠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点石,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索臼筹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啥钙番,从汽车到基础设施限瞥,一直到停车场淋、充电站氖,包括各方面财税的支持瞄,一系列的政策免独。国家层面餐,从购置汀纶、补贴讽段免、税费减免凑、研发支持酮、生产准入灵幻嫡、业态创新成、基础设施道祭讣,特别是标准规范方面十强,都出台了一系列重大的政策措施卞免歼,现在看起来落实的进度还是比较好的勺巢康。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秸腥,这是一个开门的讨论娩睬,许多外资企业都积极参与当中避,对电动汽车发展薄酣、新能源汽车发展了疤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标韧备片,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面层俊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现躲擞。也是由于刚刚推出来赴嗜妻,我觉得很好冕徊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唉炔缓,使政策更具有落实性脚。    这里向大家报告一下霜纶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灌线。新能源汽车作为一个试点的重点专项碎,实现了从基础科学到系统集成巳耗、共性技术集成贰、示范全链条的部署搅谩投,特别是在基础研究方面角定,加强了对基础科学问题的研究叭撇涟。因为现在产业发展到一定程度的时候庐蠕,要提质蘑、要增效迁赣,还必须要静下心来啸、回过头来从基础科学问题上下手凯费,不断的进行优化献龄、改善瞪醚,才能获得发展乘。特别是这次的重点研发专项奖缉,对于电动汽车智能化和网联化的技术寒,也设立了专门的课题露,实际也是我们当时电机帕百、电池侗习度、电控的“三电”之一霓柯,也随着时间的进展不断的转向新的重点檀骡操。所以姆人嫡,整个“十三五”期间的专项规划馁,将对六个创新链条嘛搐示,就是全链条一体化的部署嘶纺嗣,38个重点研发任务狠苛力,政府加大了投入权,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入轻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿阀,首次突破15000亿刷,更值得高兴的是力,企业在这里边投入比例得到增强浪奸,达到了78%以上玛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策魂、加剧扣除政策有直接关系胺脑仿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿礁,看起来企业投入的效率还是很高的曹霓扯。    去年我用过这张图(ppt)千烷,这次还用这张图咸疚,对它进行了更新吧舱。由于时间关系老,统计是1-11月底揪南,11月底中国产销量是402000辆肺,如果这样算的话叉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缚,中国占了40万辆店卧,就是占了50%勺逃乓。到2016年底苯琳掀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鞍,中国占了其中的100万辆耽平。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腊内坡,也说明了我们国家对于节能减碳梨、应对气候变化作出了新的贡献菜坦精。我们虽然应对气候变化调门并不高匠,但是我们扎扎实实在做每一步难,现在无论是风叙梧帽、光申哺、水传汹奈、输变电夏喇叼,无论在技术先进眷刷哗、装机容量斑姐非、发电量都走在了世界的前列膜悸,这也是我们作为一个还在发展中的国家窜抚藤,为新的发展台妥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铺骆。    世界发展的趋势也是一致的睫千,低碳晚颈哺、电动秸挤阑、智能化成为各国共同的选择袄陷谅。美国徘、欧洲睹、日本从嘎些,包括汽车企业福特前婪侧、丰田传努紊、大众都推出了它们发展的战略粱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划黑缚鲸,比如说大众推出了它的“2025战略”痘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车椽,销量争取达到300万辆凭坝辆,自动驾驶要覆盖堑,在2021年提出全自动驾驶览靖佛,电池也要进入大规模的投入掀抨螺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胃,零排放胺、互联瑰遁、自动驾驶汽车口馅猜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力囤年、氢燃料汽车歌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流漠烦、沟通控,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仇活、增程式的混合动力汽车啼错,因为他这里有基础建设的问题狄久禽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来隋,就可以有电的情况充电电绘、没电的情况加氢渺堪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颧,同时又实现了真正的零排放局钞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袍,上次试驾可能还是8年以前扔,我觉得汽车的进展村,无论动力性铂疾、环境友好性绩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步加汲,据说已经进入了市场鸡陵。包括通用也宣布了在2020年以前哀,在中国推出9款新能源汽车斧定惩。我这里想说的是坤融田,中国的市场也是世界的市嘲於嗣,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的金汐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展岸把纽、参与竞争常,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驶寺靖,就需要我们来推动整个的发展江,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巫灿铰。 第二骇牟,谈一谈我们对于深入基捶邓尴怠,着力解决一些新问题的看法才偶。    对于电动汽车咯贫,大家首谈就是续驶里程评抄奠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志譬哇蒋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的囤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哀茄,一个明显的标志疚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拴胺仙。如果说单程的提高电池的载量谁,当然加入电池的载量车子可能要增强热,车身的增强就又增加了重量谩宦鬼,直接影响就是增加了它的电脑谱。我们也看到一些装载高容量电池的侮藉泪,虽然续驶里程延长了廓,但是百公里电耗就明显的增加了滦每膊。因此热牛绅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的微顽、合理的规划窗虹祷。首先荣,车辆运行的范畴含挝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位味好,尤其是现在峨赋渴,我们应对大气污染舶瑞,主要还是大城市集中萎触桅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑版坪。但是从技术发展上说起来伯龚还,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腺锌、功率密度和整车的轻量化陛叼晶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碴埔虱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程春畅每,这当然是市场的期望垛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题那坝。    最近新材料研究发展很快户乾惹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掳汲圃。有的朋友跟我说女偿屏,我们现在用的是石墨烯电池桓,其实说用了石墨烯是对的酵,但是用石墨烯全部来做电池祁淡,似乎从科学意义上不太准确对。石墨烯材料丁,包括碳纳米管懦躺层,都有它优异的电和热的传导性能详册,作为锂离子电池的负极材料添加剂迷熊,可以有效的降低内阻怂,提升放电的效率蹋欢筋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佳窟块,还有助于减少介质之间的电位顺,来减轻电池界面的腐蚀性贫。从这个角度上看啸橇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挟榷疵,当然由于动力电池负极密度提高了腊些碗,对正极材料也可以进一步的优化碾,在安全的前提下世羞,所以也可以显著提高它的能量密度炯风德。但是由此而来带动的是全系统的技术进步飞男讥,就是说能量密度提高了团,同样的电池包里面可能有更高的载电量夯鳞剧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稠妥。所以在增加单电池和电池募撸块功率和能量密度的时候添婆,还要加强对于电池包热交换距离的研究起囊,来优化提升电池包整体系统的技术旁淌横,它也是一个相互关联的关系浑崇坞。    随着电动汽车的发展惶比炯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛇逆。比如说电池包往往布置在底部逃,夏天路面的热辐射还是比较强的苟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理漏颅,从结构上来实现电池包的冷却梁体感,因为我们现在冷却剂就是这样的庐茶,要把它放在迎风处遣碉芒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弓,电池包也应该考虑到这个跑了,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理付莎。结合冬季放电的特征凄,我们还应该研究剧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帆班,使它保持在合理的范畴之内茹,来逐步的解决冬天放电比较慢的句、容量比较低的问题埠寝寡。总之说起来蹿来妊,我这只不过是一个例子靡溺汰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乱探、关键挡讹逛、整体的技术统一的来规划和部署培谢。    上次百人会上我特别提出充捷瘁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谈伪蒲,带动汽车制造的转型升级陌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节领礁咎,给我留下一个很深刻的印象该窝斑,我和苗圩同志都搞汽车的筹棺捍,过去我们焊一个车身500多块钢板清,用2000—3000个焊点接在一起监泞谎,加工线上全部实现了机器人粕焚瓮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身核,一共就45个部件浆馈房,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巫新韧,几个机器人协同操作夸。板件和板件之间没有焊接财嘿,就是直接的黏接绿轻,加热黏接挝辜泥,远远看去就像搭小孩玩具似的涩,几个东西装起来簇港驴。更使我感到比较吃惊的烽幕,现在碳纤维的车身奠嚏邢,已经不需要在现场涂装了苹识,有点像我们当年装修房子凸娄肩,先装地板再油漆肛看,现在用的全是油漆地板糯。现在汽车安装上确实有进步宏,所以我也很有感触慰淖唬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苦,需要轻量化材料的技术博祷,需要轻量化的设计妇徒,需要轻量化的工艺仙犯,也需要轻量化的流程等屡搏。特别是现在的汽车产业弧陈,包括内饰座椅使用的材料伸,也尽可能的采用可回收拧芜迪、可再使用的材料椽氓间,这方面的技术也在不断的提高砍,这个应该成为我们新能源汽车发展韧,不光在车辆技术扰、而且制造技术流程方面全方位的提升吼厦嫩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拈烹,今天我很高兴靛桶土,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车幕称,更多的看到了我们一些蘑搁,像燃料电池大客车的发展触讲松。很多企业大家如果去看的话等寇尖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厢股骸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料同嗜,比如说碳子勾污、交换膜撼、双极板熔,以及它的特性基础研究的进步密切相关藐。实际证明然,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炼脓侨,也具有自己的发展环境的优势币擂。我们要借助这个优势来推动我们的发展狼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胯那,我们是不是可以考虑盎屯,尤其是在燃料电池研发的初期碎酷泊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用离,这样可以有电的时候就充电边示隶、有气的时候就充气懦缚阀,按照它的发展各取所需刺凶。实际从技术进步上宽,技术发展的本身回,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桥剂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展倡呈,对于延长它的寿命纪梨,对于减少它的燃料消耗爱柑,是很有帮助的薄参。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捌剁镐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处歧圈檀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点事犁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域藏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向失。当然它们也在考虑泄犊揪,我们怎么样能够更加适合中国的特点充轻唉。我们还不能忘记中国还有一个优势冻啤拐,我们在电动汽车走向市场的前期斤煤何,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用徽晾烁,先在公共应用烽霓枪、出租应用上去使用坡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贡浇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站母拜豌,必然有一些城市就可以走在前面道,又可以来推动健康合适和快速的发展韧。中国“11?11”又是一个新纪录缝霓,信息产业妙疾计、网购变成了整个市场销售的主流钨蚂,我们看了看岛,2016年快递业高速发展室,中国快递业总量超过300亿件陇藐,平均每天8200万件包裹走在路上抒,用于业发展小型物流车清洁溉典、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赣握城。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领共氨,有了高端引领就有了有序的发展匆娩,放弃了高端引领就会低端充斥灰五,所以从这个角度上偿挎辫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刹掣,争取使我们的汽车产业走上高端引领某芒、创新发展的道路上居鲤。    在燃料电池汽车发展的过程当中帕,深入开展了国际合作厕。我们积极的参与了国际合作氰,开展氢燃料电池领域的技术合作费川徊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呛帆,组织国内的企业惹官耐,开展深入的技术合作贫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织顶,定位就是要建立一个覆盖全产业链盒考、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织金叉柔,在中国发起但并不局限于中国涕蓄,积极组织管理以及运行机制皑,要按照国际组织来筹备妹线、搭建须。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碱阿巧,因为燃料电池实际用处很多慑,比如在通信基站唤绒女、备用应急电源撅即,随着我们移动通讯不断的扩大暖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嗣挎半、包括更新伟钒娥,都值得我们重视弯橡沽,包括医院的应急电池谭、安全防卫恕,包括我们最近在研究深海运载港率,也完全可以使用氢燃料电池痢辛匡,燃料不是电池侵残分,实际是一个发电机扇苫认,而这个发电机可以用在各个地方坤獭,最重要还是零排放的清洁能源车谐,效率高翁匆,能源密度也高眉栖车。 第三幕盎,深思熟虑删,把握好智能化的新机遇仍镐。    近几年来履薄橙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展节。比如美国峰骋嘶,白宫推出了人工智能的新战略襄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瑰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线险,包括日本的创新战略规划胆敢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会楼温,这个时间恶补了一下人工智能的技术谰奋欠。中国工程院最近技术指出椿,人工智能即将进入新的阶段暇,人工智能发展有四草南、五十年代了赏错,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宿拳淡。但是当我们信息化日益普及奔扣,移动互联网怂、大数据敦宽、云平台的发展逢萍,信息环境途斗暴、数据基础危、目标理念结特蔑、市场需求都在发生不断的变化轰,将推动人工智能新发展槐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段么。因此辞,发展人工智能也有利于改善人民生活瞄、提高经济发展的水平竟痞涵、增强社会治理的能力勒锯、维护国家的社会安全茶湘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图厩盆何,但从各国的共同概念和我们的研究讼狙臼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素供。第一冕,要降低交通事故和伤亡人数矛任。美国的报告提出来牟,美国每年有35000多人死于交通事故么诬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粪峭胖。第二辩辟逻,要应用低碳赣擒侍、零排放九、环境友好的运行环境袭。第三讳掀,便捷搂就,要降低驾驶强度恭拱乓,提高交通的效率邻亢。第四肚聘,要推动共享擦,提高车辆的利用率纠删。其实我们现在不得以所采取的一些限行抬,包括交通的拥堵磐挺,都降低了汽车使用的效率俱,所以从这个角度说起来悔渺犁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的醇彭。还有到,牵扯到公平出行光鹤,随着老龄化社会的进入秆陌聘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痘。    关于自动驾驶汽车研发进程检枷鞍,好几个报告灌潦,有的人说无人驾驶呐劳,有的人说自动驾驶途,有的人说智能网联汽车茹,都提出了汽车发展的里程碑尸玖沸,我觉得无论叫什么汽车梨妻,都是说了这么五个阶段戎,辅助自动驾驶鸵纳酿、部分自动驾驶昏、有权限的自动驾驶阂骸、高度完全的自动驾驶阶段拓会零,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涕,比如说在辅助自动驾驶方面圃,怎么样能使汽车感知周边京蓖咕,科学决策靛府,及时反应颊烂售。比如怎么让汽车能够与互联网连上甘魂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车遣堵、网佃、路的联动衬设俩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唬,就是人彼细柿、车食赤戊、网沛、路的一体化讳煽稗。    辅助自动驾驶桔,实际这些年是汽车界一直研究的重点偷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磐,有雷达抖,包括现在有毫米波雷达费镶,摄像头唬,对外通信系统钩班努,包括定位磺伤。与之相应的孔,刹车即、油门绿窟、电子稳定系统赐、电助力转向等这些肯嫡挪,实际在关键体系上郊晦,传感系统炒集、操作系统陀辰焚、中间和决策系统的研发闭,其实这件事也不是现在的新形势卸耸辣,早就在80年代的时候肋,80年代后期就研发了防抱死系统仙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全俺费,包括防启动时间的空转轰,后来又有了电子稳定系统珐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度荡谦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涸叼,有了它以后拐散记,在90年代的时候锯,我在德国工作的时候鄙党,车里边就已经有了尾随自驾亢剐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倪,不用担心脾。最近我看到了我们国家的好多汽车滩犬俗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酣,一旦接触太近都会自动加一下速县。包括我去年去参观长安记,他们也给我展示了自动泊车系统品,实际自动泊车系统我们在德国工作金茸素,90年代后期时候就有这样的设想吓恋,2010年我到德国去访问的时候料短,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嚷。实际很重要的意义谱赤歪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起集警,也得到了发展窘嫡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灸忌愤。    下一步就是智能网联矗且少。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔑、看到自己看不到的东西炯,90年代初期的时候圃廓蔚,堵车情况有数字广播耿埃涡,数字广播就和我们一般的广播不一样缓酣,随时可以呼叫堵车的情况豁。后来有了数字地图和卫星导航小,就形成了第一代导航系统糙健习,第一代导航系统并不知道路况的变化堆,只知道路径的设计确抚履。然后就出来了联网的导航锻将廷,这也是这几年我们都经历过的事撂。上汽这次和阿里巴巴共同合作捌剔署,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谭味,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盛,这样坐在车里的人得虱,通过导航琶迹雾、通过云平台就可以获得各种各样的信息瓜蓄,比如说动态的导航雷谎、比如说加油充电站娄澳、维修以及各种信息的进入娇胯,使汽车的视野得到更大的扩展措结。但是真正要做到智能的网联汽车疤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键书,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扒侥镜,这就需要我们把各种信息交汇在一起喜,来实现智能的决策控制据俱。这件事情说起来好像很容易噶淳,实际也有很大挑战辽。现在我们一个汽车里边有两恕、三套信息系统矛,有车载的信息系统裤体瑟,还有驱动系统的信息系统脸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通袱蚊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桶然匙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苹的,就是快到地方要进行减速回,但是如果你让它自动驾驶的时候踏杰背,可能它就很早的根据外界的信息来判断班捎,让它调整好姿态庆算、减低速度侵捅畏,进入转弯以后在弯道里边再加速盼世井。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段霖蜕含,这种例子比比皆是楷角。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体眯。因为我们电动汽车从电机害、电池送鸥伐、电控开始雾,电控第一代做的第一件事管稼梳,就是通透的动力驱动系统的网络糙漆率,就是第一代的CANBUS系统锚磋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堪描姑,从这个角度上说起来毒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剩洪。    当我们实现了这些以后无并撬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搪。这是我们常见的北京交通的一种情况共坤软,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瘁,去识别各种各样的高通钵郴,做得到母手嗜,但是不保险女,这样可能我们就要有这些信号的发射器毯块,让汽车能够知道这些情况虎。如果再想使它往上走顿硼垦,能够实现部分的自动驾驶辣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翘咎繁,比如说晚上的雨雪路侯协,比如大雾弥漫的时候少胎,比如尽管天气很好编,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰势精,这些情况都需要我们去应对畏,其实道路上也应该有它智能化的装置晚,就是说有自动的能见度感应器凌,应该有道路结冰的感应器乓劣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娘蛔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柔掂,安全是所有发展的主流酪,而不是时髦襄街宽。我们在做任何工作的时候镐善嫌,必须考虑人是坐在车里最宝贵伶攀、最要尊敬的东西亲寺妇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全先腑挛、人的便捷猾、环境的友好和共享勤翱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蛊,来推动我们的发展琅磺读。    因此粪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三黄般犊、四次交流盲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构评培采,这个架构的着力点应该在车载的平台恢、在网联信息对喊、在智慧交通的发展瘟信,我们要重点发展的是车辆的关键技术戳、环境感知迷块、智能决策泡、执行控制萝蜜怂,我们要对信息的关键技术许祁,V2X通信酪擦坷,甚至于将来车对车的通信系统鲍虑零、云平台虎、大数据谰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夕号,这里也有很多不同的东西朵罗。我们还要对基础的关键技术鹤,高精度的地图海、动态路况信息徒、综合决策和操作系统奖。只有这样毖寄伍,把人沛吮捅、车猎桂、网考、路同步的推进斡广洪,才能够迅速的发展光,否则又会碰到先有车滇、缺充电桩的情况驴拒,所以需要我们今后的发展当中更多性。与此相关的技术粮淀,检测系统翻,还有一些法律法规体系诗,一些基础设施的建设店,可能还需要更多的发展烘姆籍。 我们必须要精心规划酗篱、协同创新铆,来研发自动驾驶的新技术技芍期。    一杠脐透,安全陕、绿色埠、便捷毫屁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朔颅。    二承,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉素叔,多领域技术的融合汝佩患,产学研各方面的合作未醋郴,要着力推进协同创新躲奖,这里边由于它是一个企业的热点纯疯,所以企业要成为技术创新的主体雹歇朔。    三厩,企业为什么要成为创新的主体焚?我看了很多规划裂苍,从现在一直到2025年湘媚、2030年饲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就编,但是可以实现沿途下蛋糠嗅,从过去当中上,无论是防抱死系统伐、电子稳定害惧、测距警示隋纲顺、避障反应碧上、自动泊车都是发展的热点缎啪啤,每个技术都带来了商业回报茸殊壁,包括我们在信息系统漠,包括这次互联网的技术按,上汽互联网的实践辣哪,也看到了我们闻败,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捅竿,只有以企业为主体矩颈厢,不断有新技术发展垢阶地,使它在使用当中获得使用脯侠,就能够推动它的可持续发展盟蹲萄,所以它不是一蹴而就的事氨巴饰,是我们长期坚持的一个任务采馈。    四韦乐赖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拈需伯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智份、精心规划疏戚钎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础快陌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氯瓢靶,我也是觉得有一些东西包括基础建设劣锭,也应该放多这个测试区里面去痘,使它在真实情况下运行危勿煤,才能得到一个健康和全面的发展久犬防。    最后我想说冠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展夸。其实我们用了十几年的时间实现电动化沟劲,推动了产业的转型玖哀,随着信息产业的发展嘎括,网联催生了新的业态羔,产生了新的服务业半泉。轻量化带动的不是简单材料的替换达喇,实际是对汽车产业的一种升级通蒲等、一种转型栏稳,同时鞋寇驳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撤券,充电网服务体系的建设矗,可能带来何止几万亿的新的增长点挝鹊。我回忆触,在经济工作会议上总理说过一段话咆督舵,“实施创新驱动战略的发展碳鹊科,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吉,也要注重用新技术全、新业态来全面提升和改造传统产业班,带动产业的转型升级委枯亢。”    作为结束语我想说芒缺,回归一下新能源汽车取得的新进展灯,下一步还是要全面落实政策懊、着力开拓市场相、建设基础设施顺输览、创新商业模式爸,把握好发展的先机档涉旗。我们要针对市场的新需求撤,深入基础研究困烂锻,攻克关键技术乳犀,完善系统能力散,着力提高产品的质量和效益弟。要把握好汽车智能化发展的新机遇璃,要系统的研究苯篡郴,精心的规划景受渐,要鼓励协同创新企业主体铆佃输,大胆的尝试咕,来攀登自动驾驶技术的新高峰才册,要凝心聚力怜,发动优势察品盟,动员各方力量脓袍难,完善政策措施鲁巨,营造更好的发展环境块寒。    谢谢大家!    (根据发言整理衅鲤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉美感荷: 陈理事长豁份肮,各位领导金到劳、各位朋友焕必俱、各位专家祁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法笔。我今天的题目是四网融合萌,什么是四网受?交通网褂跋、能源网翁敲、信息网宋讣、人文网救。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喂绰,电动汽车是一个能源的载体擦峦巩,又是信息的载体藕咳,然后可以作为人文的载体堤宫济。四网怎么融合蓝侗?怎么发挥电动汽车的附加值芹枷庭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浮绿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扑供廉,能源跟信息到底有没有内在联系习裂,我提出一个储能熵理论供大家思考菊轰。    我思考创新的要素菏径,要创新首先要解放思想菜匈。解放思想要学习《易经》的精神帛,又要学习西方文艺复兴的精神厩。《易经》是一个太极瓣,太极里一半是黑棺、一半是白俄,但不是直线伐,是弯曲的邢,黑可以变成白赏反仁,白可以变成黑杉查库,黑中有白申认想,白中有黑粉涉巩,跟它对应的黑就是黑录土隋、白就是白黄福雾。《易经》是变化劣患,有时上伺俺、有时下昂矩四,上时不要骄傲自满韦,下时不要灰心都,是客观规律横,都是周期性的佳钦萍,我们在调整阮贾衅,要注意平衡动力统一赖庭挥。    整体都是这样黎,全局都是这样炔顾奔,今天讲跨界惰恳,要学习西方的思想就是文艺复兴坟舵。文艺复兴的功劳不是在文化伐、艺术等等亮广门,文艺复兴是解放思想狼。哈佛大学的校训追求真理柬袜。要把自然界的规律找出来解放思想桶墓栋,自然规律造福全人类插是渡。伽利略烽密,罗马教皇威胁他凰摧蜂,他不怕唬,他说地球起源被上了铁塔筹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耙覆稳,被叫之违反教义甩库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师即鞠,第一个米开朗基罗雄,他雕出一个裸体的美男子浚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看京边蓉,里面很不容易蛾画,从意大利借了很多达芬奇的作品扫剃瓷。达芬奇不仅仅是一个艺术家溜极,也是工程师;看他作品际你惮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生水,第一个从事解剖学染筒囤。    解放思想考虑全局的问题抽。文艺复兴第一要全局思维痕率苍,第二要有天人合一的思维戎朝,第三是环形思维借赋。要考虑全局思维哎腻杜,今天做电动车目标是什么墙厘?有什么经济效益蟹、环保效益氰、能源效益桓、民生效益腿巍烁,总体总目标要搞清楚奶,一定要有全局的观念匙粪。特别搞智能汽车全局性更大擅伍娃。另外要环形思维梨盲,要反馈沫醚。然后是循环利用的思维聘入。    创新卡瓤趴,我把创新的要素跟大家分享一下皮。首先理念是创新之魂妹愧。理念有很好的氛围返奇哄,有了理念才有创意洽虏彤,创意是创新之源剁。还有人才苦坛,人才是创新之本赐腐勉。怎么能有理念卿踏芜?要有很好的氛围何挤体,总结第一方面是合作精神回,开放俩苔、合作诉莱、包容诫寐,双轮驱动阂策、增值驱动脆申、市场驱动虹,通过市场的倒逼唾。然后要有完善的知识产权保护芬苫勘,还要利用网络大数据给我们带来的好处土价。今天创新制高点是跨界融合链。跨界包括国界的跨界和地区的跨界萝。“一带一路”我认为是跨界融合攻鸡雀,一带一路是西方的伊斯兰文明硼备,还有它把科技疮全鲸、技术静、经济狠到崩、贸易连在一起姆鲤,所以我们要发扬一带一路的精神刹蹿缅。我是福建人也是漳州人久笆喘,一带一路开始的是挚韧乘眨和下西洋粒。我们要跨界融合秽。    我接着讲智能汽车晚。智能汽车首先要有解放思想辛辈、全局思想考虑问题绕。三个C忙尘,第一个要连接起来线,第二个连接是要协调要合作鼻能,1+1>2沽岸烦,那就是《易经》的精神构赫。第三个蹈被,今天的连接是移动的连接锤,还有MOBILE途嗓就,MAN TO MAN感慷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来八睡。    今天电动汽车很重要的一个晌棱,大家买得起用得可靠弛。智能化以后怒,因为有各种各样的基础设施和商业模式涵,我不展开了笔途。    从电动汽车变成一个智能的汽车弄熬,从智能的汽车再变成一个智能的交通骋垒剔,从智能的交通再变成智慧型城市传剂酚。我们附加值可以产生很多是虐。根据《易经》价值精神烦成惜,通过交通网懂臼、能源网亢饭、信息网力、人文网可以产生无穷的价值机会涪啡。利用交通资源的全时空动态感知霉立,交通工具的全过程运行管制病饶吨,无处不在互联牢锈、感知韩蛊、管控和服务句。    怎么布局厕炭泉?怎么把电动车进一步变成智能汽车妇,如何布局智能网联汽车技术汕?我认为和,不但对中国祥,对全世界都做出更多的贡献浮诞,第一是制定网联汽车法规标准犬细、智能技术畅、环境官、HMI技术搏纪肉、空置执行技术杠艰、智能网联的实验那、网络和信息的安全瞧构坟。    怎么做到网络和信息的安全替饯?这是一般的云撼,怎么把一般的云变成安全的私人的云协?有很好的结构戏,处理器柑、传感器棋京,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偿阶。第一是收集材料拨,就地处理搁判。第二是从收集材料到云之间要慢金盎,一个是单点控制仑荷貉,能量控制或者功率控制撩搓脆。一个是多点控制冻,能量控制或者功率控制恍砍,这是全局性的茨围玩。要及时处理删,要经常互相认证泉,变成安全的云纽境孪。    跟大家分享一下我做的一些工作拷。怎么从理论上去证明这个是可持续的笨螺?我一直在思考所有的工业革命禄,基本就是能源更新禽谓。第一次工业革命磁,瓦特发明蒸汽机丘顽朴,电话峭砷茂。第二次工业革命娘,美国抢占先机婪痊,电气化郊科蛊,主要能源专项与信息建设汀。现在第三次工业革命来了踏,中国能不能抢占先机漂扮寥?我们要做新能源凛饲,信息大数据时代放切,我们百人会能不能更好地发挥作用类年掂?今天早上的研究会很好福,我建议做一个尝试的机构讨,每年召开百人会国际研究会议磊,形成品牌稠瞪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厕?我提出储能熵的概念弗稠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隘。一个系统里面假如是孤立的勺、系统是不可持续的巴潮妥,一个是做功抄辜、一个是废料是不可持续凉段。如果是物理系统棚,分析储能熵叫队歉,熵代表可以再利用车。总的来说瓶绦,一个系统熵不能增加瀑捎,熵要减少瑰,熵减少系统可持续频贩烷。熵是储能熵壳,熵是不用的熵暴,下一次可以用受。总的来说熵是在减少逢。    包括中国的历史罐,中国封闭的时候中国就不可持续菱李呐,中国开放中国就可持续呜侮涉。近亲繁殖以后熵增加不可持续犁淡填。系统要做可持续性结圣,系统熵要减少拟氏奔,你的收入不能是单一的钾岔槐、不能是孤立的系统氰。因为一部分是做功税码,一部分是废料庙辉,从废料里拿出来表匿锤,通过证明熵减少幢脚。从废料里面可以再循环话会,那么你的系统就可以持续了拳卿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姜渡愤,后续需要时再利用的能量的熵号锑摔,通过储能熵概念的引入弧,希望用来解释可持续系统的演化过程勤翟踞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态措。    综上所述腿挽会,不管系统是生物的或人工组成钙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢焓辍,而这些系统工程特点是棱饯咐,即使在系统研究过程中怖,一个熵有增加的过程疟,总体在系统不断迭代发展的过程中狠,系统将进入熵减的状态暖,因为系统具有自己生成复熵的能力苗炮,从而保证了系统的可持续性连。    应用在电动汽车肮查窟,这个是分布式的发电幻,这个是分布式的负荷横稗勒。电动汽车就是分布式的负荷保,还有分布式储能挡,电动汽车有储能瓣房、有电池玻躲讽。电池可以双向的首鹿,分布式地发电疽、分布式地负荷钾,在分布式的储能黔腺惦,这三个系统可以持续估夏獭,这是我要证明出来的憋。我证明只要你的熵是减少的朔斯答。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望暑粳稠。    感知食、认知透椿路、行动扑,不断可以纠正人的行为杭傲殊,比真正的司机还要好镁弯炕。    最后叼腑练,希望我们以后的交通系统是舒适的蛊急挖、生态的帅啼、方便的和安全的脱忙。要做到这一点谰,什么是成功介?因为里面的成功是3个S墙睡乾,SUCCESS啡,在S宪、E里面画一条线都是欧元跟美元嘉底陈,今天是国际合作算,虽然人民币还不是浪辱,是一篮子化的连阶,人民币准备好了巨淋诲。ESY就是人民币芭敌蕾。    要有六个眼睛辆挛搁,有四个眼睛不够棵竿鞋。第一要把眼睛放在前面解放思想纽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铅畔继,电动汽车下一年布局市潮芷省,也要有前瞻思维阑砰沸。眼睛放在后面汲取历史教训偿脆彼,要有全局观念德捅。要看到旁边的需要帕。然后要把眼睛放在右边学习欧美都,不得不承认高端人才密集地在西方号。所以把眼睛放在西方学习深,它沉淀了100多年戚铜绊。四大发明中火药是中国发明的受,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钵。全方位都看到了顽簇,所以英文眼睛叫做EYE四。第一个I是Inspiration狸解,有了激情可以有想象力棱搁铂,然后有创新蒙承挺,但一定要融合茄充,一定要集成剖笆慈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耻妇。科学要把自然归结起来诺,工程有十几种你莫,要把科学献、技术窟达、管理结合起来那就是工程揣垒,那就是要集成茶购奠。特别今天要跨界地融合绵娜、跨界集成慧,这样才能实现才救伯。但没有钱也不行苛,今天招商局也来了很多金融机构愁,要融资得滴。    谢谢大家!    (根据发言整理布,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜缝合:李芳" "   回顾已经结束的2016年咀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烦席。在政策的全面推动下卧,我国电动汽车年产销量再创新高秤僧,达到50万辆左右赏浪,充电桩数量达到20万个素,遥遥领先于世界各国炬凤。更为可喜的是拳翱,在规模市场的推动下敦,技术创新全面展开办,技术进步全面加快顺贪,正在全面逼近世界先进水平绒。但是梗边淋,在这大好形势下停龄,质疑之声渐起碌剖布。比如瘦裙活,我国电动汽车发展主要靠政策推动淬埠,能不能持久禽挝旱?政策是否过于宽松啪,以致于出现骗补情况獭?另外卫,由于发展形势良好颧枯按,一些激进的观点也在抬头侩。比如汗氢,要挡住国外产品进入中国市郴恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酵,准备放弃传统燃油汽车钨。    作为一名资深的亲历者先,笔者认为轿牵,在这新旧年度转换之际笛,有必要分析我国电动汽车的发展形势柔,梳理其发展历程滩诲,以利于业界对形势有清醒的认识赎希、清晰的判断填,明确今后的行动方向俄响。    一筋焕、我国电动汽车发展形势良好    当前凄,我国电动汽车发展形势良好猫麻,主要表现在两方面警:一是电动汽车技术创新全面展开棚酿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快檄,技术创新和商业模式创新层出不穷筛男。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酮许穆,比亚迪散粗奇、北汽疼踞芍、江淮帮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品马。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宽丁卵,而是专门设计的电动车测,续驶里程达200~300km甚至更多让棵虾,能效明显提高秽赁猫,动力性扒虾、平顺性卡娘、舒适性藐广拇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帘。事实上苦够,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布融,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市护氖。另外棋涵甘,我国电动大客车产销跋、应用占全球份额的90%以上赖茸物,技术达到世界领先水平旧桃商。    在动力电池方面祭,我国产量已超过日本赦、美国贤同玩、韩国灌对,跃居世界第一饯痰,且市场份额超过全球的1/3示。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镰,呈现高能量比腑、高安全性罢孔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势何漠拉。同时朔衫,产品水平迅速提高恢,与前一年相比衔伍际,平均能量密度提高30%慷,成本下降30%左右搜膜。    在驱动电机方面乖绿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恃时,总体性能进一步提高魔,成本下降30%左右姥酗。在电池管理系统坛、混合动力系统菊、电动助力转向袱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拳,也都有明显进步吩骸临。    在基础研究方面对班扮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拱午。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卜设,电池热失控颓丛惜、硅碳负极材料蝎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快欢。    2. 充电基础设施建设加快拳浑淳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下萄割,政府有关部门出台了实施细则吓竿,多个地方政府建立了城建厂九、电力叙、规划等多部门联动的领导机制匙靶,大大促进了充电基础设施的建设速度巨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坍抢跋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钱揭犬,我国充电桩总数超过20万个幻堂,远远领先于世界各国嫩。    在市场带动下收滤拱,技术创新不断涌现捆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞭耐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哪辈醚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茹恰、节省设备投资的车端交流快充技术晨对娩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惶镜空。    在商业模式创新方面痉比抨,呈现出各类优势企业多种形式合作堪划赶,加快充电设施布局宦赤坝、建设衅傻、运营的趋势攘巫工。众筹建桩汗、合资运营宽、利益分成等运营模式迅速发展劣羚,公交车逛瞳庙、环卫车辱、物流车控、出租车熄项掀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渤,广告推送潜闺、免费无线热点接入等增值服务开始出现协河颓。    在互联互通方面穿灸帽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成艇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定番掀,以企业级匈、城市级监控平台为基床突砻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞘、信息互通的国家信息服务平台即将建立旅械。    二眠筐弘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霉郴,我国电动汽车的发展道路与美国鲜堪恕、日本纶漠、欧洲等国家和地区有所不同川某觅,主要区别有两点显梯。    一是政府干预模式不同嫂饱惋。我国采取的是政府强干预模式曹,政府进行顶层设计酣锯嫉,制定国家发展规划黄毛巢,多部门联动制定全面的鼓励敛橙储、支持政策彼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘购取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车电,在市场发展中不断加强研究开发撵繁劲,技术水平逐步提高;同时匪,充电基础设施建设逐步完善绞。而美日欧政府多采用弱干预模式谜矫壤,政府支持共性阑丘痹、基础技术研究筷姥,给予一定的政策陡、税收优惠黔,逐步培育市城寐病;企业则根据自己的战略规划附诲届,首先研究技术顽,同时有选择韶、有重点地开发产品纫。    二是企业战略不同链哀。我国企业多为在政府引导下被动式发展尖,初期技术积累明显不足牡臼踢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挟,产品方向受政策影响大蜗,各企业虽进度不同氢瓜认,但呈全面开花之势呐每俄。而国际大公司多为主动式发展薪且叮,厚积薄发寂,技术有所侧重澳庭挫,产品形成特色菏,如丰田的混合动力和燃料电池哩、日产的纯电动蒋、通用汽车的插电式朴商摩、宝马的碳纤维轻量化技术等扭楼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舱。中国模式的优点是市场拉动技术发展乃恰,不受油价等其他因素干扰痰,迅速形成规模市车挪病,全产业链技术进步囱朔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟皇,发展中有不协调情况吭,如充电基础设施滞后淋,部分企业盲目跟随靡盘,发展不扎实钵嘲,少数企业以谋取政府补贴为目的交,甚至出现骗补情况贸。美日欧模式的优点是技术扎实颓,发展均衡;缺点是市场发展慢澳愁,产品更新慢娃,影响技术进步锈辽凭,受外界因素干扰室落扣,如油价低迷则市场难以扩大女。    笔者认为畏惮瞎,中国模式适合中国国情背芥察。我们不应过多盯住充电难涪陛、骗补等不协调现象筷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酵疏、技术追赶的大好局面乔。从另一方面讲盆肚筐,中国模式也有赖于我们的制度优势屁叉,只有中国的强势政府才能如此运作病,很多外国同行都很赞赏愤、甚至羡慕中国的条件街。    另外畏撤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面配响盆,近两年有明显变化隙观诫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勾饺龋、开发电动汽车产品强坷睫,而且各种技术路线都受到关注的局面坞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邵韩芜。中国各大企业都重视电动汽车没有错椒,在现阶段已不能算分散重复娶埔,但难处在于电动汽车不好做行嫂,需要有很强的肯、全面的技术积累和投入缅裤瘸。那些技术实力不够的企业峦们,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沥戈型,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绞济,而应准备应对“弯道翻车”的危险桐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过维绰诧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虚茹勒,可分为几个阶段棉拇窖:当市场份额超过1%时莫啦队,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辟蜡贯,则意味着市场条件全面成熟希悍啤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狮,又主管我国科技工作多年芥喂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肆司抄。    对照电动汽车的发展貌派边,在我国茎,市场份额已经超过1%;在美国和日本汰乘林,即将超过1%换倪。这说明谜稳铃,电动汽车技术正在接近成熟烯。笔者冒昧估计苇,大约再过5年左右时间次仁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敝梦墒,其他性能与传统动力汽车相当逗,加速性优于传统动力汽车讣穷狙,成本的差距大幅缩衅芡涂贰;再过5~10年时间县暮诧,电动汽车性能可全面赶上兄锹、部分性能优于传统动力汽车雌穷疥,成本与达到当时排放恭、油耗标准的传统动力汽车相当奈。但即使到那时倪酶,传统发动机也不会消亡啃编,而是电动驱动与发动机平分秋色磁杠,或更多的是融合发展骑耽虹。基于以上估计蔼碘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车合讽般,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车操席,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挺帕隆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涸书埔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理攫男缕。2009年陵汉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研焕无苫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告龋位。回首往事插,扪心自问寂答荚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纤尽。至于些许不协调现象撵桐骑,是产业发展过程中的必然烤簿,是白璧微瑕弛椒路、瑕不掩瑜晾牡。笔者断言奢号莽,按目前态势再发展10年疙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腿陛,并以此跻身世界汽车强国之林峡。    三劣母、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袭连,整车生产企业要更重视电动汽车攀烂镭。首先要制定好发展规划和生产布局丸锨电,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朴烯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尽,不能两张皮汝请费。其次要重视研究与试验剿核,需建立完整的唐掠、一流的研究和试验体系梁凹,规哪涞冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统耻。电动汽车相关技术发展很快杯,要靠自己去研究发展百抖,别人的经验会很快过时侗筐,更不能只靠“挖人”搞产品龟吾举。再次要全面布局晾羚失,围绕全技术链开展工作棉垃冈,不但要重视整车开发故阔寥,还要研究电池和电机贰酚接,重视电池管理系统茂侮啊,这是当前我国的短板蟹,此外还要注重轻量化和系统可靠性歉。    第二镣,要建立相应的零部件体系宏兑活。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蓝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的硅路停,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钦痞冕。    第三摩嗡,要开放发展锑五。需鼓励蹭绩、支持合作伙伴引入先进技术和产品峦坟牵,像华晨与宝马圃快、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好死插郸。历史将会证明缺辜蔚,开放发展电动汽车会比关门发展更快睦缮庇。更何况锌,在全球经济一体化的今天谦,关起门来自己发展是不现实的莽缮。    第四甭缕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贾。今后相当长一段时期蝎,将是传统动力与电驱动并行发展翠疲擒、融合发展的阶段唤,单搞电动汽车很难成功徘府痪。对于只做电动汽车的特斯拉斤,笔者并不十分看好态。    2. 对产业界的建议    第一底倒,要加强合作伎朽。需沿产业链匈闹、跨行业合作扇继,整车企业要与电池企业菏焦什、电机企业充、其他电动系统生产企业深入合作惹昂算。以动力电池为例唉纽嘎,需要电池设计与正负极材料环息、隔膜昏辩、电解液疏缅、电池制造装备颇、试验装备赖翠、电池管理系统全面合作畏奶。优势企业和研究单位要分享成果碌,互补短板袱陡丝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阜芭,要形成轰轰烈烈的大协作局面屏锚裤,合作创新潦供戊,百舸争流茨恭,才能迎头赶上并超过世界先进水平醋灰。    第二贩储宋,要注重实践骨捶。汽车产品与其他工业产品不同相,一是使用环境广且复杂娩,二是生命周期长迪额骄,三是对可靠性嚏构抖、安全性要求极高嫂裳。这些都决定了仅在工厂晦电壳、实验室不可能完善产品次渭瓜,必须通过多轮的使用实践惩漠。与电动汽车产品研究开发相比螺广肩,充电过程更需要实践改汤霜。像电动汽车充电过程这样长时间幂差儒、高电压沉溶、大电流贫皮蚕、室外斗心、无专业人员值守的工作状况规囤漏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验即设。    第三阶,在充电基础设施建设与运行中掳蟹品,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凡蒋。充电基础设施建设是一个新行业顾,在管理上涉及电力盆、规划霞埃、城管澈熟、工商管理等多部门揉,权力交叉岛失,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缮,利益主体错综复杂扔戮。单靠一纸文件不可能面面俱到芹,必须经过相当长时间的实践诺冠北,完善流程痰,积累经验苇瞪法。    第四前,要加强标准化工作夕缆钙。领先的研发榔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌俊,而及时总结经验骚缄、制定标准又能为继续实践墓、创新提供重要保障栓碍辽。当前塘感,恰逢政府推进标准化工作改革洗,要求标准化工作密切结合生产事、创新实践罐,要求鼓励发展更灵活踞畔、更接地气的行业标准咖、社团标准瞄。对此靡裳川,业界应给予足够重视辈吵并。    3. 对政府的建议    第一邓,要保持政策稳定沉。正如前文所述靡剃棘,我国政府的强干预政策非常正确采谈侈,发挥了制度优势款,已取得很好的成绩缸缔负,应该继续保持秤。电动汽车的发展涉及多个行业杰,需要长期积累垄贸,需要几十年的时间才能成就大业杯梯酗,切不可存立竿见影付郊、一蹴而就之心烈娩。    第二苔,要及时对政策进行微调和补充完善患软腑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列台,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴靖,又由于此项事业发展快全,新情况歧泵虫、新问题鹃、新技术层出不穷了词,因此及时应对堡饭、调整品、完善是必然的锣。    总而言之停,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挤耗介,迅猛发展正当其时徐雄。笔者衷心地希望朝野上下花、业界同仁能认真努力工作犀莲,自信且坚定发展奢并七。假以时日湃陛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流女秽,并以此为契机密棋,跻身世界汽车强国之林弗了。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年竿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掣谁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顾法,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日可龄层,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示似。    他认为努凌附,现阶段蛊携兴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题通搂俩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碌呛,但从长期来讲贺奈,新能源汽车技术发展路线要从电动化溶迪、轻量化獭乳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弦、轻量化与制造生态化结合此焦虑、智能化与网联化结合缉李鸿。    尤其在电动化方面荆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揣煽缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腐,就是家用主流A级轿车伸哗,在性能价格比上与燃油车竞争擦峦陈。目前全世界都在朝这个方向努力低拇荷,如特斯拉Model3搞、通用Bolt片股,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挂霸茎。”欧阳明高说凄碘温。    欧阳明高说蔽,但要满足这个要求镭,电池必须降低重量茹啊百、体积以及成本镰陶赶。此外喀粒场,电池的比能量必须大幅提高港委,达到300-350瓦时每公斤绒潞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顾概。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扰该,锂离子电池发明至今只有20年桓赴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闲爬,2007年第一次在日产聆风上开始使用埃,可见动力电池的进步非常迅猛花遂敲。”欧阳明高说喷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拔。    但此前坊嗣沏,主流的观点认为藕瞳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比渤,从性价比来看钠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烧痴挫,但现在随着锂离子电池技术进步戊忿氨,里程提高一倍畔,即在300公里的范围内收圃紊,仍然在性价比方面有优势道扛覆。    从技术上来看跺,在单位重量旱腔、单位体积下储存的能量越来越多钾淀僵,成本越来越低摊措浚,才能体现出电动汽车的水平和技术默。    一个好消息是癸微陀,我国电池成本每年大约能够下降20%娇曙贰。据介绍炽,五年前滤恫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绒,去年平均价格为2.5元左右骆,2016年为2.2元逢蚕,考虑到大量的电动汽车是大客车妨颧,其电池价格相对会比较高一些检澈毒。    “现在国内开发中的电动轿车卤别,最低的系统成本在1.3元每瓦时瞪鼓,单体成本在一块钱左右卫究玩。美国通用Bolt电动汽车事颓率,单体成本为150美元一个千瓦时灰。”    如果按照这个标准毋伪诲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逻,但是按照现在2.2元哀,逐年减少10%到20%奋侩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现临。    “加上循环再利用做到1元问碳,也就是说帅慷耍,一千瓦时电池一千元人民币之内欧,是可以做到的星。”欧阳明高称人偏。    对于具备性价比攻抄拘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说手跺,现在一百公里约耗电15度刻胆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脖,接近10度电一百公里唬罢。    “要实现这个目标褂拓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狸律磷。目前电耗的降低空间还很大固。如果能够实现上述目标尝,一百公里的成本约在一万块钱郸淡,如果电池能达到300公里就是三万块钱韦,考虑到使用周期内省电和维修省钱薪,将具有商业竞争力恰,这是电动化下一步最大的目标我笔。”欧阳明高说泻沮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出团。纯电驱动真正实现产业化是在2014年顺脓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颗椭,但仍属于比较粗放的发展模式单,今年电动汽车发展逐步趋于理性聪。总体来看充茎缆,走到今天恍郸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位超化。”欧阳明高说沉。    事实上缔粟唱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刨沪鄙,由于销量超过全球50%以上傲汾,在国际上引起了强烈反响幌访槽,无论是政府还是厂家邪奠屎,都感受到了来自中国率先发力的挑战金。更值得注意的是坍凡徐,2016年如德国大众和日本丰田十,纷纷调整技术路线竿溅录,加快对纯电驱动的转型说纱。    不过褪戊砂,纯电驱动的战略目标纫单圃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俱。对于混合动力技术来说疟峡答,传统的汽车强国惕、汽车大公司比我国更具优势派背狸,如丰田路线就是先做混合动力媚,再做插电混合和燃料电池垢堑挨。    由于我国率先发展纯电驱动脾糯,带动电池产业的发展达到了世界前列含刃未,电池产业规模达到世界第一昏案厦,总体水平位列国际前三惶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捶辣衡,我国的动力电池产业链救,尤其是电池材料棵,如正负极材料缚稗桐,在国际市场上的占有率第一埔钩涩。    “在此基础上玻勿认,我们以纯电动力系统(电池心几瑟、电机捷荒堂、电控)为基础平台孤套,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利措洛钦。”欧阳明高说痛耻。    据其介绍窗臀,目前我国插电式技术发展已经取得进展缝翻卷,比亚迪秦热幂潮、唐家、上汽荣威550烷池钮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛙,无论是发动机方面说,还是混合动力装置上狙奈蚕,都取得了突破夏次。    与此同时控堪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力你携恋。    “这是一个渐进的发展过程夯赏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宫。”欧阳明高说厦琶辅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项群步募,有效的回避弱项竞争峡背,有利于我国电动汽车产业的发展邵鸽绩,到2020年之后盒蓉金,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进榷、同步竞争绕辜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  编者按千良:产品价格区间一下提升了近40万频碎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矛饥弹。以安全环保为标签的沃尔沃怜村摧,产品质量是其立足之本弟猾。无论是国产车型还是进口车型铝琉,质量都要做的和安全环保一样好孟沥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煌顿醒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弘矛必,安全与健康至关重要茧胳,但在中国市承┟丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慰按哩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蕊擒伟,到底该剪哪一根线香?我心里清楚络舷谷,如果我剪错了绢统,我们可能就崩溃了猜细。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态喝。在2015年整体经济增速放缓舒、股市震荡丹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下俱,2016年的车市本不被看好媚渭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声反。1月6日俄挤扫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牵荚,沃尔沃对此解释为挠但:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沫,更是提振销量的助推器忱撤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号理。   6月1日僧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瑟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梆,具有十分充足的销售经验疮靶。但用他的话说揩,他来自一个很小的市澄懒庑谩,很多因素他都不具备诚弯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状突靛。6月1日入职泰送,用一个月来熟悉公司的现状刚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氰。然而现实终究是骨感的吭狼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缎荚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脐。   “做决策就像电影里拆弹的场景俩,我到底该剪哪一根线呢反担邵,如果我剪错了抹,首先所有的投资会无效骏仟尚,其次会影响经销商的士气凳嘲迹。”陈立哲对我们坦言陆蒜筋。   他这样的想法并不让我们意外缄节,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朵。在台湾功戈噶,陈立哲要去走访最南端的经销商肚弛,早上出发中午就到了姓,但如今这种管理方式已经行不通了窗钦幸。从前陈立哲的团队只有30人泛很,现在变成了350人哨呈,他说现在同事的名字都记不完题侯。   “就像牌桌上的一个赌局淡,赌下去有可能是回本的帝隙,也有可能就全毁了幌,所以我每天都在想我到底该怎么做爆供叙。”每天该怎么做澳棉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矢哨焙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祥腊雇,才能享受最好的镣形。”这句话像是说给陈立哲听的丹泥函。   2005年桃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时澄憨,沃尔沃一年只能卖1024辆佰,一直到2013年5000辆的水平羌,再到如今年均一万辆的表现阀散,对于台湾这个小市场来说体溃,陈立哲做的足够好愧唾惺,他对这个市场有着复杂的感情逢德势。   调任中国市场做销售一把手晌线,陈立哲说这很突然罚殊,他来自一个不足以领导中国市场的市场铂磷。对于中国市巢ト础,他还不熟悉痞细外,做市场工作要对文化蝗谢惨、变化箔端、趋势有充分的掌握脓罚玫,这最重要的三点陈立哲都不具备讳探,他唯一能做的倘夕楔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需把舍,相信身边的工作伙伴擞,组成一个高效率的团队嘎痛,去解决各种问题鳖钠叔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后词姆侥,首先做的是内部调整次。通过不断累积分析过去几年市场的动态曝,了解在什么时期使用什么样的手段古,反省问题所在涎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤睬。面对三身、四季度各项费用的下滑罢芥,倾听团队的建议渐但乡、做出准确的决策泪摹尖、将优势资源注入到最需要的地方附射筷。最后将宝贵的经验分享给所有人棠贡,把力量从点扩散到面澄,从四个大区搬贾,再到全国虑恫恢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扭胯端,我只是把预算巍、时间等安排在它本身应该发生的场合彼。”陈立哲表示码:“我不是在讲官话飞颇,只是借着这个机会感谢大家桂界。”陈立哲相信帕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的馁。   内部调整告一段落擒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上费眠污。“我发现从销售品质到经销商的种种问题笛闺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间达,一下跳到80-100万播蔑矫,面向的客户是完全不一样的多。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垮车檀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咳,还怎么介绍产品搽蛔掏?这肯定是不行的径奴瑰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔚庐,“与高端客户接触攘坞,销售不能觉得自己比客户矮一截瓷答昏,与客户要做朋友杆手,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沙呜。现在培训课已经开展了实战模拟环节惠嘉,我们在资金有限的情况下做到了更好畦。”   全新的管理阶层蜜攀摔,有限的预算换茎,面对重重困境未猫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赊,8-11月均超额完成销售目标暮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惺许捐,最紧张的时间婚竿率。“我有我自己的节奏头衡婪,我给自己两年的时间僻恭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闻媒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书形。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氏,经历了两次产品的重大变动皇,但在他眼里这是最引以为傲的吞奴睡,因为这些变动度瓢扦、变革都是从使用者的角度出发沥,也就是我们常说的“以人为本齿。”   对于沃尔沃来讲蟹破,最擅长的领域是安全疆餐双,作为三点式安全带的发明者怕橡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期号壕储。但陈立哲表示第杜,以整车品质来讲唐层芹,沃尔沃也和ABB并肩悄团痴,例如在底盘研发能力上挡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赁,全世界目前只有三家在使用报付,另外两家分别是法拉利与保时捷渴县操。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弊,陈立哲也谈到色:“沃尔沃其实也做过6缸眯毖、8缸发动机熬,还有享誉世界的5缸发动机脖卢袖。沃尔沃并不是做不到购烘喇,而是我们可以用更低油耗合、更低尾气排放的发动机达到更高水平赦默儡。这也是全球各国政府的法规要求胖目醇,是大趋势琼。陈立哲说“这些信息歉,只是没有在行销上进行传播罢了袜架。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乒珐单,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹦剔率,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰拍琛,改变了“国产”的概念藏苹架,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代日。陈立哲表态道扇啼录:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料臼佩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乘。沃尔沃立志从中国出发疥舱,以人为本的信念永远不改度,值得消费者验证与了解毁峨肥。”   “沃尔沃就像iphone一样伺琼,它改变了人们的使用习惯昆锻怒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纹许钠:S90有三个界面同时提供信息疏乖钒,分层级的来处理车辆信息巧兔氏。这一点很重要雇末,体现了沃尔沃以人为本的精神痊。在设计方面截管,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屑敌。用沃尔沃的品牌精神梦啸管,再加上瑞典的风格陶,直接与德系品牌产生差异化坟勾。如果从地域来看冗胶稀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡表卯。   沃尔沃曾立过两个誓言口:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化项态,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故樊墓,沃尔沃全额赔偿版聪。在陈立哲看来窖驴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喘躬。   陈立哲对我们讲道瓣坷:“在欧美饭褪,当太太怀孕的时候仆,男人会考虑买沃尔沃管。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辑,中国作为沃尔沃最大单一市吵锝椤,11月共销售9,076辆新车材迹,同比增长12.8%;1-11月期间泼龟,在华累计销量已达80,759辆妊伍,接近去年全年表现槽痴笑。就目前的情况来看其客,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耿艾睬。   在经历过低谷期的沃尔沃怖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抠,这无疑是对陈立哲工作的肯定感,同时也是明年的压力送譬乓。毕竟“十万辆”这个坎顾捕炬,沃尔沃早就有迈过去的能力瑟。   2017年盛熟冬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稻,届时蜡荆蜡,S90 T4聊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前券昧徽。对于陈立哲来讲底卑铰,最为重要的是三座版S90核懒将。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棵滤胃,是全世界汽车厂商涣,在中国制造的单价最高的车辆商柿程。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐廷,“三座版S90可以达到世界各项指标阜替晶,这款产品有能力改变历史梯痛付。只在中国生产骗谰份,以中国为核心的思维让攫谓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了林。”与此同时匿,全新XC60也将在2017年第四季度发布汐登容。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯薇璺汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腥,所贡献的利润更是远超世界平均水平俩萎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人休。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奶室,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讣愧。“知道我坐这个位子的时候喉,很多人会紧张甚至惊慌贾,他们会很直接的问我缔,你行吗扒?台湾市场那么新滥晒濉,你行吗镣染?”陈立哲笑了一下说道郡凌:“每逢这个时候洁辅,我都乐意告诉怀疑我的人惊办,我将在最短的时间内做什么绅。”   两年的时间转眼而逝恫尸,陈立哲手中的“牌”越完善潘鞘,与主流对手正面竞争的胜算便越大速侨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啼酗了,未来还有什么是可以阻挡他的呢侥娥氏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛔搞啡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔塘闹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兄飘。为了满足消费者需求襄革,推出一系列活动迎合消费者喜好玻。 上汽集团副总裁吻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毯痕抨,得益于荣威与名爵的共同发力锤脱,上汽乘用车共销售27.5万辆挤嗓,远超去年全年的17万辆滇。取得如此大的成就主要归结于以下几点梆:新车的不断推出息莽够、以人为本的理念及高性价比矮秦。    上汽集团副总裁波赁案、上汽乘用车总经理王晓秋确扑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茅爬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妈觅毖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺轻川乃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弘霉豆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壳。同时让抠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义触:个性而不小众谱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疲佩,通过对消费者的沟通与研究上,已推出很多新车型焊寡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恢枪。王晓秋还指出釜,名爵现在的路线是个性而不小众敌,这就是上汽集团未来的发展方向痘泻,上汽集团希望新的产品有个性齿膛,且能让大部分消费者接受华。    据悉途撬强,自荣威RX5上市以来释衬,名爵锐腾也迎来了中期改款相善摄,同时新车名爵ZS须等、荣威I6也蓄势待发灌伶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剐馅互。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时家耽,上汽集团也很清楚自己的客户群体屏。王晓秋指出伯翻典,新车型针对不同的受众群体拢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的橙拷。拿具体车型举例舵退,荣威RX5更偏稳重镐悉扫,新锐腾则是一款属于年轻人的车队,新锐腾外形活泼九冀锑,同时考虑到消费者的需求收茅,我们对内饰也进行了升级韩惰,并增加了10-12万的手动版路,使新产品没有短板庙结锻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谜邻话,王晓秋表示监玖,“从荣威550开始恃,上汽新产品从设计到销售钙蓝,最后还是根据消费者需求来决定盗沟钩。”    据介绍罗拧舜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咖。为了满足消费者需求捷,新车不止在性能和价格上做了调整典稀,还推出一系列活动迎合消费者喜好典另。例如脾敛,基于年轻人喜欢足球运动吓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恋,也已纳入上汽集团新品类是剑,预计明年新车65%会配备此技术钨峡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孤丧侨,“上汽集团一定要明白用户需要什么擎肩,为什么要买我们的产品送挞拱,带着这个问题阶,我们才能真正去理解用户翔巴,落实用户需求啊,使我们的产品极致无短板赦镣,产品自然会大销鞋豪鹊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捷成,竞争也日益激烈饭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比感蕾。王晓秋介绍呜镐幸,名爵的价格基本与同级车持平墨,但性能更具优势控,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹艘芜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示薄吨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品实掳,就像提到的让渡空间茎烤肃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疲,从而应对市场竞争环境鼻鼓净。”    产品有了好的性价比和客户认知度罗溯庇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家始硕。名爵经销店到现在也有280家左右贾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虑,其实道理很简单芒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牢敌沮,且不断呈现上升趋势射悉思,他们认为自主品牌的春天来了”梢惭沮,王晓秋表示恋粳。    在被问及上汽集团未来发展方向时斑备,王晓秋坦言酬醋嗽,“首先团队要把理解客户需求喘锋惹、用心为客户造车变成一种自觉行动操,进而形成一种行为规范仓。其次应时刻保持警惕酷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好般室。只有这样纤活穆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捂势。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布香疾拒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改光稿愤。这些修改背后有哪些考量和博弈鄙笔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娇炯亨?   答焦馆宏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侣。一共收集了9246条建议煤寡庇,其中表态性意见7736条卑函,赞成的占六成左右;建议类意见1510条急垄,占16.3%翔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侠界叛、网约车驾驶员资质及管理枢钮魄、出租汽车数量调控三个方面簿。从数据来看哗电,不少人对“京人京车”表示理解锚补,赞同的达到70%多北,质疑的只有12%划媒。我们根据建议修改了125处料响瞧,不断扩大合规车辆的范围暑氮,让更多人参与“分享经济”藏。    “从北京实际出发笛膜刊,兼顾多方利益”   问澈遁卞: 为什么要求“京人京牌”定城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卞佰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说箍珊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多愁皋、交通拥堵米松判、环境问题等“城市病”稍菲茅。在这个前提下喷滑惯,北京任何一项政策都不能“任性”公,要从北京实际出发宿纽俏,兼顾多方利益呜小。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拆,地铁最高日客运量超过1200万人次限聘图,公共电汽车日均客运量1063万人次便掳巫,小汽车每车年行驶里程15000公里畔稻,交通压力与日俱增操色骸。但在我们的努力下核惩茹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牛替囱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豹。    总体来说瓷,北京坚持公交优先的战略贡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卜,对其进行总量控制在所难免躬锈。目前北京市绿色出行(公交疯沃、地铁绊烫钙、自行车残、步行)占到71%胶修誓,小汽车出行占25%豪史,出租车占4%督稻己,其中包括比例不高的网约车出行绦频佬。北京出租车改革的总基调是惟眉号:巡游车改革稿排、网约车规范几、融合发展咖钙计、错位经营叛卵、多层次服务悸。我们力争进一步提高绿色出行比例褂惧,为首都可持续发展提供足够交通承载力疮返。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吮霖蔫: 政策出台之后尘立,预计将有大量不合规车辆面临退出肯舅,政府有什么监管手段确保政策落实到位据昏桶?   答台戊: 政策出台前客奖,我们和专家钉、司机剐、乘客创券、网约车平台进行了多次沟通乾徒峰,决定设立5个月的过渡期火。一是给合规平台玖胜盯、车辆潞挺塘、人员办理手续;二是清理不合规车辆蹭、人员等剁始首。    从服务乘客的角度可跺为,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行珊。另外考,希望网约车和传统巡游车加快融合发展特,因此提出过渡期的柔性考量骚。过渡期之后烷,平台要加强行业自律叼浩槽,我们也要建立打击非法运营的长效机制萝纶酿,严厉打击非法运营晌、克隆车和价格违法行为炕速,能够更好服务乘客兢、保障安全赤舅戏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钮: 面对新的经济形态搭刺铆,如何创新管理手段脊袒?   答捆砂卿: 出租车发展中没有对立关系持井喜。网约车以网络预约回谱、快捷方便等特点甘,满足了一批乘客的出行需求冻雇价。单从评价司机服务质量的机制看斧,就值得巡游车学习拱扩手:如何与派单挂钩揪局么,实时评价接秸。但网约车也有局限性柑覆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管天。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞥揭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的播。你有技术优势急泥寝,他有线下服务优势咕揽,为什么不一起干呢骋谈耿?    管理部门也在转变思路捣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滔洗篙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啊陆。通过推动巡游车改革及网约车规范羔,构建多样化服务体系放轰量,提升出租汽车服务质量如筋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆曹懒帮,在京注册用户已达218万人可。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炊涡藩,提供差别化服务揩嗣。    “解决出行问题要标本兼治”   问串办掸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霓蹿?   答穿: 群众出行问题的解决布把,需要放在城市综合交通体系中乃,多措并举疙塘、标本兼治继揽冈。一方面湾胜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碳,需要加快构建安全讹蹈、便捷逝滔、高效荚、绿色党世托、经济的现代化综合交通运输体系染戒。到2020年尼挽悼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腊。    交通设施根本是为人口服务钱别,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理画庐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杀炼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多蹭小:李芳" "   杨美虹透露捂桔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中还,大东工厂扩建项目也投产在即哪间,这些举措都将助力当地经济转型升级晌揣酱。    在杨美虹看来跑诽,借助主机厂优势淖寺息,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漏退牵,配合外交部到德国进行推介嫩扣毙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园去撼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铣皆帽,从而推动产业升级露郊。”杨美虹说兰碑福。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容线通双,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者觅。最新数据显示堪,2016年1-11月汝敲矗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邓桃港,同比增长11.2%陛梁辆,前11个月的累计销量毕,已经超过了去年全年弟田澳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任每。12月13日峦性,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开煤糠氦。活动期间剖泪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访防酒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恫、环境和社会贡献等方面取得的成绩现路。杨美虹向记者透露酿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》每担,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弦毙。    “在‘可持续发展’战略的指导下灌溉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袄篓颗。”杨美虹说比钙廖。    第一驴擅,实效为先蜂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题端两浆,“我们不做虚的变,我们也不做口号式的如,我们一定要解决具体的社会问题尚。”杨美虹直言抵,比如BMW儿童交通安全训练营彩,它是为了解决儿童交通安全问题扔鼎。    第二稍,长期坚持莱。宝马儿童交通安全训练营慷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鹿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颠搁,今年是第一年做尚,未来会持续儡楞、扎实的往下推进健恢鬼。    第三帮稠,全员参与恢椭涎。宝马做企业社会责任时其搂,会邀请车主卿、经销商吃粕狸、投资人以及宝马员工涕袖抖,一起参与进来滤聊。比如宝马爱心基金勉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潜何,提供指导;另外恰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鲜膜,定期组织各种各样的活动帕蚕缓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扮仆,将可持续发展贯穿全价值链绿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素联抽建。”杨美虹表示型崔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陷誓骗,主推工业旅游概念裸浇荣。    据杨美虹介绍惮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园偷恭卉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碳,助力中国制造业迈向高端埂芥,并促进东北老工业基地全面振兴表。    数据显示档鲁,截至2015年底池,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户餐盟,当年纳税额超130亿元人民币括改。同时沁膳奋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哦残,就业岗位较上一年增长了8.6%甸。杨美虹透露售荣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞍忍洽,大东工厂扩建项目也投产在即嘛墨,这些举措都将助力当地经济转型升级巨坞情。    另外胯线,在杨美虹看来阂,借助主机厂优势很俯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时管撤,配合外交部到德国进行推介常噶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园记。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跺洗楔,从而推动产业升级钵掣嘲。”杨美虹说催潍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供谴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浦光?关键是我们的差距是什么朗惫龋,下一步最大的点就是要提升品质娄典娶,当然还要控制成本次。然后豢堂,就是我们的正向研发和平台战略谎扦蚊。最后瓜屡赊,可以大大提高效率闭,如订货的时间是可以压缩的祷皇茧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日媚楔硕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尸屡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腥饭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述墨。    徐长明说矮,怎么理解工业4.0谅匣?这个概念是德国发明的泪,现在在国内比在德国还要热皮恃。最近故川反,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念认蝎建,我理解它的工业4.0的本质攀巍,就是怎么保持德国制造业的竞争力揣攻币。在国际上保,德国面临两个挑战吞熔:互联网大数据和云计算锣。现在瓣滴匹,德国整个国家都在讨论伦孔秦,怎么能够“不被互联网+”内趴,而是“制造业+互联网”冯,这是他们重点考虑的问题耙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筹思、宝马吞圭擂、大众壬。在德国脓橙貌,汽车的需求是非常个性化的泥庆青,在这样一个背景下酸,它要维持竞争力惫瓢,推出了4.0的概念瞧厦,核心就是智能制造缸。他们主要的目标有四个方面玖:提升品质挖换、提升生产力太料欧、提升柔性化豪、压缩产业仙蹿,总的核心是提升竞争力僧炔。    徐长明分析纳颓熟,本土品牌下一步怎么做拎砰?关键是我们的差距是什么极,下一步最大的点就是要提升品质档挤,当然还要控制成本漓诧。具体要怎么做常?也有几点惯:第一盲读忱,想办法提质控本愧抬姜。提升品质潜惋吼,消费者理解有三个岛:可靠性概、感观品质袜方、性能藤释。第一个维度敖:可靠性是必须的对,现在光有第一个维度已经不够了房卢,必须要加上第二个维度摄:感观品质抛慧擞,看起来要漂亮隶。在此基础上又发展一步签雷趴,就是性能的提升氯汝。最近市场上卖的好的自主品牌景奥,大概有12款车对顷,年销量超过10万台羞馁查,这些标杆产品泉霜盾,性能上也不错萝糠斜。因此脓肋,自主品牌下一步还是要想办法霸,把这些提上去挨汰捶,缩小跟合资品牌的差距毙但抛。    这几个方面的提升毙吉倡,意味着成本也要提升唉橇,怎么能够控制成本埃孝?第二方面的话题衫,就是我们的正向研发和平台战略口。之前羔,我们很多品牌都是“逆向研发”晌摩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秀绒,拿过来拆解做测试抨啦,最后组装起来汝摹。这个模式下氦盘弧,成本可能是略微低的棺黎,但品质察册、性能有很难保持秆。现在必须要正向研究狮,从消费者需求出发愁矾类,形成一个目标凹娟,对目标做分析此,只有正向设计斜措垦,既能提升品质性能考,又能控制成本侮霖,像长城剐篇、吉利等等壬墙埔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滥驹徒。    平台战略界帕脱,在更大程度上控制成本济。他说锤徘,我们的开发妙,现在是一款一款开发的莆迹,零部件的通用性相对比较新邸,最近一两年来钾号室,已经有两三个企业开始走平台化战略绵肛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哇侈较、SUV和MPV萝。这种情况下蒂喉糜,零部件的通用性非郴牛好仿,同样是50万辆的产量磋通擎,对零部件供应商的供应量更大窃弘矗,就能有效地降低成本峰何。    徐长明强调篱迹,对于工业4.0的精神本质还是要学的疆颗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲍,它做了那么多的智能机器人熔呢,智能机器人都是带摄像头的褪瘁,在实施过程中的质量随时能够监测圣胁缓,然后反映到云端檄射郎,再反馈回来随时可以改进灿八茶。现在棺曙,企业员工的工资水平越来越高累埔摧,汽车厂家很多在加班加点驮挥牛,我们要高度自动化秘陡,这些课要补阑,应该有大量的机器人替代人工冬。如果这么做了讹咕从,可以大大提高效率晚啦,如订货的时间是可以压缩的讽。比如捂,国内一家自主品牌藏,从经销商下订单菩唬侨,到提供汽车产品最开始是40天亮斡趴,后来缩短到30天新,现在可以压缩到22天粕,跟世界先进水平比还有一些差距堂镐。这也是德国4.0里的核心内容特矗。我们不一定用他们这个办法刃,但精神实质是要学的廷号。    他说咖须疲,柔性化的生产也重要替,但没有前面三个那么重要涟缎需。在4.0背景下厦并访,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镶汾粒,而是学它的精神实质痉遁赏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思寐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化忍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孪桓同。更为重要的是滴,放眼全球宦倒,驱动这些变化的地方就是中国镀氏让。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捎迹。    12月11日偶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗撂常虹桥落幕衅敝。经过36小时的激烈角逐袱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出窍平,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利控培。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜡闲,今后的五到十年狡,汽车市场将发生前所未有的变化辉。未来侨掠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务男醛。可以说桔桅辅,未来五到十年汽车市场所发生的变化郝陀妻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篡痕。更为重要的是枚,放眼全球镀,驱动这些变化的地方就是中国嫂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愁锌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说跨避,作为企业蔫,捷豹路虎非巢幔看重年轻人的培养咆缄盟。在全球怀诲,捷豹路虎共有2500名管理培训生李。过去三年氢,我们在中国也培养了30多位管培生廖箩但。此外息附炕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家储案,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斜。    在赛后的媒体分享会上篓乃,两位获奖学生代表分享了各自想法改稳暴,及在比赛中的收获脚弗。同时妒托巢,睿侨森欺案、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屡媒。   问对:捷豹路虎为本次活动提供了导师灰危光,请问这些导师来自哪里冀嘎疽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肮暗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烈棚耐?请学生们简单介绍一下自己的作品刑,获胜的原因是什么炔?   睿侨森爱现枢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师线。一位是捷豹路虎内部导师围,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鹃,包括对行业发展的认知侯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疏斡、视角和指导傅禾。这两位导师全程和学生团队合作誓伺茄,提供专业意见信簿,帮助他们取得最好的成绩秘侨。   潘孟涛录惶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会构涵,包括今天的学生刀,将来都有机会进入到我们工程团队啼蔑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淘茬缉,可以来到捷豹路虎学习和发展揪陋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痴丰炯,再加上扎实的专业和技能纺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会橙。   睿侨森纠: 作为公司的管理者肃惮,我们非臣鄣聿瑁看重实习生耿浑,我自己也会手把手教给他们工作的经验扦导。不管是本科在校生还是毕业生和,都能给我们带来新鲜的血液殴偷破、新鲜的想法天何。    同济大学袁旭撮肚:首先开,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厘晶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镶炽。    我们都来自同济大学汽车学院千氰薄,团队成员有两个来自汽车工程方向葡、一个汽车营销方向扑筐、一个汽车设计方向圃磕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求典皖髓,围绕“以人为本”朴,挑战的是都市环境里的出行压力咯呕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搜螺、设计师也有很多共鸣卷,通过一系列调整歧,最后有了这样一个以人为本侗颁祈、体验为先的方案碍飞冉。我觉得款,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宝础。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舵:目前绊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划改?   潘孟涛奴: 我们会对人才数量进行评估和拟定探,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疥探加。随着经销商网络的增加豪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘸暴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能椭,从而满足未来消费者的要求己频。这些内容息息相关距焚屋,并且不仅是着眼于眼下妒,更是放眼未来匠啥。比如胆鞍辰,针对刚刚提到的电动汽车战略祭,就要确保未来有足够的专业工程师储备讼必贫,因此词彭坍,我们时刻准备着骏潦绥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拆蹲。   问棺:在创新领域桂,包括未来汽车科技领域弦耗,捷豹路虎有怎样的系统部署趣?   睿侨森贤: 首先瞎伴颈,作为一个公司新评匣,我们在研发领域有诸多投入令香葡,而且很多的投入都非常具有前瞻性弥搬。比如说驾氏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兢煽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诗能。    其次钱颊另,我们想要通过产品和服务撕,把先进技术带给我们的消费者刚氰,因此我们的工程团队挽、研发团队必须时刻关注消费者需求勉同惶,做到一切产出符合相关性诉、可实践性原则量局。此外蓟莱,我们每年投入约350亿人民币憾袖旅,用于车辆技术的研发和投产亩。    我们还于今年7月宣布俄攫:在未来四年迫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嗽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耿褐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术独揉猛,并在未来应用到车辆技术当中染昏辱。    今年早些时候我,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion镜徊陷,通过应用软件及按需服务的开发与提供拓蚀卫,解决消费者在出行中遇到的难题浦昏。    与此同时狠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器檀模染,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弟、办公空间薯荡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炔。   问脐:请具体介绍一下InMotion伙诺慰。对于整个汽车市场的趋势羡号揩,比如电动汽车技术嵌,捷豹路虎是否有着自己的见解信摹?   睿侨森岭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淳壁甩。我们希望将来可以将它推广到美国膛规抖、欧洲以及我们非常关注的中国市场福。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坎,由研发团队进行分析豁衔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鳞,我们也会分享给总部遣虽仟。    关于电动汽车技术滴横行,在洛杉矶车展前夕勿队桑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颗算。中国是目前最大的电动车市辰巍,并且有引领行业变化的趋势壕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剂次涵,确保第一时间响应本土市场的需求饲醚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相全度插,并于2018年正式上市吠,希望大家多多关注吩慈哎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绊:关于未来互联网汽车牢师挝,捷豹路虎有哪些基本的认识恭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔚圈?   睿侨森耻: 目前通董聪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一断擎,它的发展甚至可以打破现有的宽魏、传统的汽车开发逻辑与循环弯谷般。    针对这个话题萝鼻,我有两点和大家分享几:第一点独递,未来所有的车辆都将实现互联网化腐,现在能够透露的是沏犬,接下来我们全新推出的产品浮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嫂亮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爸。比如说辈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晤,使用他们的UI界面和地图经庞。类似这样的合作瘫顶侨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力登奴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   汽车网讯 12月15日呛虐匈,由中国汽车技术研究中心托、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开愧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开硷,从“市场化发展现状”胁、“应用模式创新”称苏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萌佃举,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秦黔迷,为产业发展建言献策杏、助力提升题。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乖: 第一酚人烦,背景片材。    去年发布的《中国制造2025》椽,新能源汽车是重大发展领域之一饺谢鞍,是其他技术应用载体敛替,而且是先导性产业揽弦。它的进展情况决定了中国制造2025艇梅辆、强国战略实施的程度琶汉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卧茨,从而能够聚焦变革斥速、明晰路径抗踢桨、凝聚共识炕奉、引导相关资源集聚推广产业创新佃逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贾徘缆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一懦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咖。总体报告是按照1+7的结构屁酗挪。1是总的憾鞭,7是包括4个车辆整车技术楔虑,3个分项技术嫩吞酮。    第二天架沉,国内外总体技术分析耻卜。    近年来抡擂,从国际汽车产业来说书,低碳化炬、信息化纺驰、智能化是一个总的大趋势德端。欧洲擎、美国矮拌娃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略客熊,重点企业的产品战略也充分体现了三化论届霉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绢。我国汽车产业特别是近二十年的发展坪,取得的进步大家有目共睹投川诵。首先擦凄小,产业规模世界第一酪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显猜催,包括品牌市场的影响力有目共睹刷,特别是新能源汽车连礁,包括技术累酮雇、市场鳖、新的智能网联汽车技术罢妨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势两徊篙,智能网联汽车发展是非衬ǎ好的优势条件芯措番。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铅,包括动力电池孪、变速器让脚。国内自动变速器原先是空白便,近年来无论是CVT疽每、IT沟需捕、DCT都有自主的技术和产品凭新,而且应用在逐步扩大堪。    虽说取得巨大的进步嫁送狗,但与国际先进水平差距明显锈许归:    首先玩响,发展能力上的差距颈。投入强度远远低于国外巩苔,全产业投入估算1千亿梳截,相当于通用玫碱烂、大众窘祈、丰田大集团一个公司的投入炽椒孔。    其次良,研发积累巧。包括流程积累官密、数据积累逼华煞、技术积累懂枫、标准积累停界,这些积累偏弱靶虹痴。    另外书,从整个产业创新体系上来说芍,差异比较明显的急,特别是协同方面攻尘。单个企业弱薄洽磊,整体的协同效果很低轻韭妻,意识也比较低添潮。在发达国家鸿搁推,单个企业强慰擦,整个国家的协同体系效率比较高呸。    基础不牢地动山曳∏取,我国汽车产业的材料色佩叛、工艺基础跟国外相比也差距明显巩。汽车产业奶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大急钢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革款雾咐,要求有创新的思路和创新的模式娩叼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劣滑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咐鲍。    第三哥讨,一些关键的里程碑普嫩。    重点是总目标递,总目标是基于很多现有的环境设定的胃饥楔,也基于七个路线图进行测算秦。反过来说痕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萍,就能够实现保障几个方面总目标的实现迸咕屑:    1项樊评、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摆。如果技术路线图能够得到实现箔兔割,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辛瓮煎,之后往下走嗜,这对产业来说蒲手曝,甚至对国家来说是非常重要的记丹垛。    2蛋、希望在2030年左右相衅庙,汽车产业的电动化转型基本完成笨贿炮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扦。智能网联汽车市场有一定的占有率急庭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窃但抹。    3惺、建立有竞争力的自主创新体系桑武秋。    节能汽车在2020污、2025岛劲、2030三个阶段提出典型的指标蒲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巳,5升寞料、4升富粟、3.2升邵毖全。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%墒,2025年15%戏仙恋,2030年40%以上芦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忙、自动巡航倾穷汹、车道保持应用已经很高雷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嫩劲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线麓,经过技术路线测算实现总的目标脾。从路径识别上来说闻纺金,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口功吴怖,以能源动力系统优化升级转型作为重点粱矮,以智能化水平提升作为主线函,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑岛锚唱,全面推进企业产业发展荒钙浇。    第四副,分技术路线图的基本结论寒惰哥。    1广煌、节能汽车添貉肥。总体上有很大的共同点炕烘爆,重点在混合动力技术扒、内燃机技术溃普疵、其他驱动技术实。混合动力是技能的主流技术时砷荣,当然轻量化也是另外一个诺胖捶,但是轻量化有专项的分析厕矩率,在这里没有强化翅。    乘用车总体执行轻量化同白、小型化俯奔、混合动力丛趁化、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹿竭凛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径四揣揪。    混合电力是一个主要的技术觅,达到5升会剁,4升皑卸、3.2升的目标攘,混合动力是主流线涸疤,其他是共性的沤垮,轻量化耐、摩擦等史。    商用车混合动力应用时间稍晚艘,重要度低于乘用车冕。    2哼逛垛、纯电动与插电式混合动力汽车蹿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赐纪,加强轻量化成为趋势劫厕。轻量化对电动车更加重要渺。对于插电式非常重要的憾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吹搬前,驱动广腊、点击雀轻、控制瀑土、充电狸晨仓、混合动力发动机案,高效耦合发动器爸党骋。动力电池本身有专题烷糠婆,在这里没有过分强调堪碧跑。    这两种车提出了总体的发展纲要寺垒蛙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式村燎教,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辰橡乌,甚至可以忽略不计撼。    从四个层面梳理了技术需求堡姬,提出了一些优先的行动项去,面向纯电和插电板,国家科技技术支持十五年了撅畏,下一步除了电池列为专项之外穿镐凌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痢某。    另外混,聚焦关键零部件劝、基础突破和可再生能源隙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稠火,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚂碑。    3设侮贪、燃料电池汽车贡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择博疟。从中国汽车产业来说高冀,现在重视程度不够馈衡膘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藐陀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伪。希望四部委提交国务院进行发布和实施竣绷。    在研究过程中椭,大家对燃料电池认识分歧比较大莲颊,或者没有共识乾剂涧,这里特意保留一个燃料电池发展目标揽悸,跟发布不一样场。发布时2020年达到5000辆的保留规模偏蓬,我们是1万;2025年是10万连萄马,发布时是5万;2030年是百万把局,发布时是10万扒掳勾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拓郝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度间、耐久性摧痊、成本板蕉、氢安全吓登。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茨缸丰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忿恒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜村。当然畦纱巷,全技术链的技术攻关需要做哦晒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口遍俺吭。前期小功率燃料电池酒,中期是平衡的燃料电池莆畔库,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池视味祷,到最后全功率的燃料电池仑。当然讹览,电电混合是最主要的劳访,最后电池小容量的技术路线虫,但燃料电池的功率更大一点寺。在这四个层面进行了技术创新梳理怯,燃料电池要解决的东西很多叙介,包括材料返记、膜富涕逢、电机矩孟、燃料电池男×椿茫块堆舍、系统技术骡传、整车技术靖扭。燃料电池也是下一步国家科技稍杰、资金支持的重点奢。    4惕炼、智能网联汽车乾殿,这是新兴的技术发展趋势电盲峨。其重要性与新能源汽车同等重要迸莎,有部分专家认为更重要怕娩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迪扫羌,技术和应用的优势剔赏,也是机遇蔽陈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电考杰赫,涉及到国家信息管理计范仇。对核心自主提出了很明确的要求美供笆,即两横三纵媚唉刺。    车辆技术上更多的是决策法、执行惺。信息技术熊,信息安全皑夺桑,地图技术也是非常重要的径弗。两纵馆比,一个是车载的捷,一个是基础设施连。智能网联一定是循序的容,智能网联技术最容易得到大规模的应用触掀烹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标另。这两个路径总体上循序得到应用勺污,从商务车来说啸费逞,更容易形成概首琼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求活。    从四个层面聚焦一些技术需求履袖扛。跟燃料电池一样守,需要解决的问题更多一点骗蚂缎。从感知决策执行的蔽,特别在决策阶段市,差距是比较大的庇,感知当然也有差距佰瑞。在信息层面枯,大数据伶拘舞、云平台同,相对来说中国有比较好的基础和优势显嫩拓。    作为一个前提恢赂将,对标准法规先决性丢辛郸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爆床,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乌头侠。制造技术不细介绍了岁韩栏,还是聚焦在新材料的运用皆兜瓶,以及新技术对制造技术带来的变化吓,聚焦方面进行了说明泡抗妹。    动力电池捣鹿,分三个目标款化破,目标上有比较大的讨论和争议逃锨皖,比如说新阶段提出了350惯哦筒、400舌、500的质量要求雄署,争议非常大讳,重点几个层面蛋:    优化现有的代表电池技术剖突杰,提升技术水平碍,特别耐久性惊锚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发函蚊馈。国外的装备很难形成有竞争力的差别卿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线彭疤马。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系艾。现有应用以企业为主体来做苔鹤队。当然陌,也会关注动力电池的回收利用技术僚亢。    最后裁誓寞,轻量化革。简单来说泛懈,前期聚焦材料技术峨痪、设备技术嘲冷疼、制造技术墩困、回收技术垂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酬谜,比如说传统的四大工艺的变化帝敝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惧夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂氢星:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肌瑞朵、供应链慑烤、资金椿雹凶、汽车等方面的诸多质疑赦。期间,明确表示不会放弃造车妹哭僻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔼缺梧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勃淬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舶巴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融股都、互联网及云芍熊射、内容卵、体育,还有三个端口类的,手机弄勿呐、电视甜哇碾、汽车惯袄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业领伯癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功厢般。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿穿澜墟。    乐视的电视做的确实是非常不容易妨粕毛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窃谱汰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元司戳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皇稠痰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汞田。总归累计亏损36.33亿元失。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酸洽镜。第一部分就是投资人的钱矢甲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邢崇敢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妻毕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法查喝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搬降陕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汐乒读、体育43亿侩情、手机50亿,房地产64亿风箍、内容108亿团伦、互联网金融151个亿闲耽嗅、电视187个亿傻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金囊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的教菜凄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堤坛椿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渡蹄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败竿贰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诧律激。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件偿贤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准栏氛含。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹭混蔷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蒂伪舰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哭胯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的救本。很可惜,你们蒙眼狂奔让持。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散每烧边。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剂救付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰弗:李芳" "   12月10日雄瓷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路割犊福:一条是政府主导妹沪、政府补贴的方式刹,这是当前的主流理内唬。一条是消费导向朗,依托市场的内生成长道路玩。”他表示冈,(电动车产业)进入者中彭矫滦,大多数最终可能会被淘汰槽衫,但是不能不给他们机会警锌。国家已经开始放宽市场准入恃,此时卡,应该在两个方面把握好政策噶:1开、应当欢迎新的进入者喀湃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碍耐,让投资者自主决策岗盗,自担风险充静。2施俺旧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳睡翰,严格市场监管烯清斜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筹盒,目的是建立好的产业生态费妊。电动车产业化撵,最终必须依托市场来完成诵彤坏,因此黎峦,政府的政策必须产生长期预期讹。推进政策应当借力市乘诮摹,发掘市场的潜力痊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巳夕褥。政府政策不干预技术路线睬瑞,政策的实施不是导向对政策的依赖慕,而是政府作用的适时发挥鲜鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔类呕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道夹蜜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屏,戴姆勒有望在今年成为全球最大臣廉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驹截,这一目标比原计划提前四年实现辆惨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布揉拣裙:“戴姆勒今年即将实现这一目标慰撼,比预期时间(2020年)提前四年蹬蜂。”   据悉弗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甜较,当时受到与会者的哄笑溪。然而李,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近受,领先劲敌奥迪和宝马持钩。(实习编译江情掸:刘欢 审稿帽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈郴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浇慕谴:韩大为 版权作品姆菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁蛋,严禁转载密橇,违者将被追究法律责任呐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访貌窝。在提及新品牌“WEY”时痪,魏建军表示漆,“将夺取丰田和德国大众的用户”每。   记者腺彼:为什么把自己的姓氏作为品牌股?   魏建军卡火伤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品频屑恕。我对WEY很有自信肆愁赎,就使用了自己的姓较。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苏,但在中国汽车行业我是第一个朽奥。   WEY之所以采用英语花,是为了要瞄准成为全球品牌庆寞豌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力愤玲绰。   记者惟:对于竞争对手有什么设想题?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皑嚷试:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场删陕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翟,在此基础上还要实现15-20万元的定价枪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鞋叛美。在性价比上WEY更具有优势纠乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驳碧:李芳 版权作品喷方定,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞急苗,严禁转载咳焦,违者将被追究法律责任守。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谦瓤,新能源汽车的发展也不会受阻瞪缮。   根据工信部核准的数据撕九踞,今年前三季度呸,整个新能源车销售16万台筋畅朵,同比增长83%凰。其中洗俏青,新能源客车已经占有40%以上的比例湘崔,达到了近半的水平贪碧,发展前景面临压力排抽戚,但乘用车只有0.1%册。“我们涨十倍是1%懈孟封,涨100倍是10%借亭唐,新能源车发展有巨大的前景和空间怒怀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点画辑藐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剁渡,全国乘联会秘书长崔东树说铅罚娩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荷沸潜。根据国家制定的产业政策要求肝嫡炮,到2020年咕壳,乘用车百公里油耗要降到5升钾兼,这意味着五年内降38%的油耗岭奸。“基本上谁也实现不了壬本,只能靠新能源车来推动灯。而这种新能源车纹涧,插电混动可以降80%递,纯电的可以降100%的油耗夏袭,这种情况下只能发展新能源车瓣,这样新能源车乘用化班团,为什么我们一直定义为为生存而干糜赋,你不干就要挨打诗德。”崔东树说跋喊坞。   另一方面效,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展土惩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要点聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鼓,因此定价弹性很大冯歉。”中金公司的研究员李璇说茨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碍,为消费者提供很多选择辣量放。随着技术进步和更多电动车型的开发儡取棉,新能源车的成本会不断下降灯,比如圈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藤从。“中国的纯电动车型出来以后颧雀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抢贪形,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后藉秃滤,发现基本上17凭、18年以后的新能源车燎限隙,达到8年10万公里以上沙炕订,整个成本是比传统燃油车是要少的讥火悍,甚至是少了20%到30%管善鞋。”   电池是电动汽车发展的核心狙绢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孺沽醒,电池成本还有很大的下降空间灭。目前虏斗品,整个电池的产能供应相对过剩串爽醒,国内电池企业达100多家垂贾食。据统计捂,目前整个电池的价格大概在2块多左右头篇菱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求南,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玩对宝。因此笺短,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绘,这样才能达到标准阔峰淬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示漂腺笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   我们不认为绝对的销量骚爽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镁盟。衡量一个品牌成功还有其他的因素畴春,比如利润率表播,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懂良父。除此之外琶酿夺,品牌力贝估、品牌的知名度蹦斥、美誉度斤、影响力坤鲤熊,也是决定品牌可持续发展的重要因素霸。宝马在创新精神上是首屈一指的榔,因为汽车行业正经历巨变富茬,在电动出行酚瘦澈、智能互联蹿、无人驾驶等一系列发展方向上然,宝马都打下了比较好的基础拈斥。    临近年底蜕萎江,伴着层出不穷的新闻事件人坊蜕,高档车市场竞争愈发激烈菩骡,作为全球领先的品牌——宝马式凤涂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贰。近日费旅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逝虏,听到他开诚布公拒倦婪、推心置腹的看法碍忿。   问砂赌背:根据最新的销量数据力情较,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撑末。那么倒,您怎么看销量背、利润滩、与经销商合作伙伴的关系伪潦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智评: 每个竞争对手的情况不太一样稼康菩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况当柯系,所谓的增幅我们一般都讲同比捕,是跟去年的基础关系无。几个因素加一块儿俄怜,我们不认为绝对的销量盗霓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埂该。对于宝马而言纹刺诲,今年前十个月箔讳桐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秤虽,同比增幅10.2%潞写,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唉缕称,同比增幅接近11%坡纪委。我们对这个数据还是非常满意的瓜,这也达到甚至超过了我们内部的目标哥。    除了销量本身的绝对量或者增幅镰屑构,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茸,比如利润率猜快店,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标前江很。除此之外畦闹弥,品牌力醋、品牌的知名度爱塘角、美誉度竿、影响力其婪敖,也是决定品牌可持续发展的重要因素埃。宝马在创新精神上是首屈一指的茄,因为汽车行业正经历巨变浮摹,在电动出行算郎、智能互联步氮、无人驾驶等一系列发展方向上五确冬,我觉得宝马都打下了比较好的基础兑板。总体来讲叮福,我们并不惧怕任何竞争虱揽祭,我们也欢迎竞争徐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜂毙。   问械纬:最近猫,关于奥迪的新闻比较火烯贪校。   刘智崇赡巫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略熬趴。对于宝马品牌来讲累,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讳慧,双方的关系也非澄炱帜牵好上。所以分,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菊论墙,一个是宝马(中国)颁,一个是华晨宝马忱,但是我们有一个整体式的营销团队荆,有统一的零售网络磷翔,我们在总部有一个统一的管理团队殿灌害,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略上。至于竞争对手我不是特别方便评价翟隆,不过至少释放了一个很好的信号渡镭,豪华车市场的前景依然很好播渭。    问瘁监叔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乃韶?    刘智航擂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度洗散。因为从经济的基本面来讲潦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妈、持续的发展态势七额。之前以出口挎胯、基础设施建投资的经济拉动方式稀戒卑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摆掇。需求的增长其实就表明了对于车的需求合想菩,其中也包括对豪华车的需求怠速雇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长险劝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卵赏,这几个因素相加饲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阶匿。今年恐,豪华车的“盘子”接近200万辆苟,未来可能每年的增幅不会特别大牢缸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烂。所以俱券,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入形姆,力争在市场表现上优于竞争对手美。   问培:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得愤,这一岗位和以前相比有哪些挑战舌?   刘智汲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氢肖,因为我在宝马的八谅粮、九年时间眉畅,换的工作岗位也挺多的荷。换了新的工作以来腹嘛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辱币圣,比如负责国产车的销售寡乖,可能是比较短平快的查第,看的是一惨磷、两年之内的事情倡肌趟。在宝马中国总裁这个位置上嘶戮熬,除了目前公司各个业务板块的运营琳八涸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锚道骸,像无人驾驶丸、智能互联县潘、电动车罢,包括数字化营销醚柑殊、品牌年轻化等等一系列的东西涤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驾签,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究排骏,力争在中国市场上打下一个非沉两舅剑好的基础财。我相信喉金,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候价,宝马会拥有非常强大的竞争优势欺。(中国经济网 记者滤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老唾胶:李芳" "   原标题甸:王永清荣滇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祁关北,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翰。别克品牌今年销量已经突破100万辆坞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量问,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兼芒砷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阔淑魏。数据显示驾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邻柑,同比上年的446764辆下跌28.64%确。上个月龚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通称擅。    因此萝群,在车展期间接受记者采访时撤绣诲,王永清表示荡疥嵌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造判蛊魔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言癌妮篙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叉普镰,但全年销量依然会同比下降20%左右警隆徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来北,雪佛兰品牌过去因为发展比较快邯需巢,可能在布局上稍微有点滞后群电埠。现在对于雪佛兰来说箔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刮。    事实上沧蹈,雪佛兰已经开始了提速布局拱良纽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诺蝗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毕。王永清表示疲本,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌黄赊,2016至2020年投放超过20款新车略。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顾补,30%为SUV车型链柿,并将加速引入包括1.0T码杉倘、2.0T怖镜、8AT伞、9AT详界按、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鞠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔽,未来SUV将成为主推车型挺绥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镁哀稳,轴距2725mm淳,将与全球同步进入中国市场播狠狙。同样豆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鼓陵嫁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戊豆闻。    值得一提的是略撬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蹦氰惕,拓宽产品线戈稿。RS车型将采用包括侧包围川汕劳、运动尾翼唇勉迫、双排气管虚抠氢、降低化运动悬架吭袱菩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陡阀,并加载多项ESS智能安全科技盒。    在品牌营销上搬寺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销釜。另外迹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发认唉魔,演绎雪佛兰“热爱飘测床,梦想歉辨,行动才牌概,分享”的精神露位碧。    “今后新车的利润越来越锌琛,主要利润来源于衍生服务特警赫、二手车置换等视叙。相信雪佛兰将它的结构调好后何,未来两年将会真正出成果迟。”施弘说擎护磷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弗擎水,上汽通用的新能源战略也将全面提速宽。车展当天榔泊摹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发收患。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哪挟破,发动机的最大功率为73千瓦蚕畅滔,其中电动机负责驱动什侮摹,汽油机负责发电阶椭,它的综合百公里油耗是0.9L拖。从上汽通用发布的节奏看郸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了煎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琅厘,王永清说佳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些眷吮螺,产品还要丰富泻,才能满足这个法规的要求橇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度容灿,到2020年之后比例更高癸势。王永清表示栏协群:“估计到2022年抖,我们的电池技术会有很大突破私,能量密度大幅度提升林,成本是大幅度下降喜疽。这对纯电动的新能源车发展是好消息芍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄表:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢态甜硅、豪华”品牌——WEY悼啤悄,W01氢洗、W02两款全新SUV首发亮相局槽,售价区间将在15-20万元结坦轨。对于新品牌的未来发展规划关拍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僻慧:“WEY品牌明年将有3款车上市版,到2018年还将推出2款左右的产品采邯兑,以支撑起全新的销售网络体系辉划。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表介淬污:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扳拈淌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梦巨睹,8月份推出第二款SUV W02宽统,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年垢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舞低。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隧下,魏建军详细介绍到铆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拍,配置上拥有最先进的安全技术纷孙、智能技术菱,也更加精致僻蜕。此外在性能上两者也有很大差异捣建额,例如在NVH方面哥惨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上砂渭淮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栏。   在经销渠道方面河,魏建军介绍说滴私浓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苦台,没有想过招募新经销商取荡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作退逆。”   对于新品牌的未来发展狼,魏建军信心十足横仟窍,他表示螺拣拜:“我从没想过这个品牌会失败硼试,只有退路封死才能做好这件事去,自主企业只有没有后路才能把事情做好亥。”此外田刹,魏建军坦言戒酿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雷搜芒,因为新品牌叫什么并不重要劫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筛色,将方向转到共享经济扇笑、互联网膏、自动驾驶方面新的技术冕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酵壬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蜗、生动的演讲洪丧星,就城市交通唉毛、自动驾驶和汽车互联等热点话题戎览,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凉。    徐大全说扔阜顶,博世始终认为尺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担麻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戳舵晌。    徐大全谈到纶桥宿,作为在汽车领域的老牌企业樊莲箔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棱拜、多样化的发展态势和需求镐第,博世已经有了自己的思考和方向籍苗晦。    他说熬,如今高挝恭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业松奸瓣,将方向转到共享经济惦巢、互联网尺哼、自动驾驶方面新的技术微聚死,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炬补提。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说权化椿,面对新一轮汽车技术的变革啥捕迟,无论是传统汽车搅、零部件企业抄偷,还是互联网孟驰、科技企业守,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舍浮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点急裂:互联化罕哨、自动化和安全化竞试佛。我们预计赏络壳,到2021年护,汽车将成为第三大互联移动实体店,同时扮演人类的第三大生活空间热。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堡托乾,来充分发挥互联驾驶的各种优势齿。    谈及自动化领域蔬吃,徐大全判断短戈胃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势罢操闺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侥肌陀,通过持续创新驾驶员辅助系统垦弄旧,从辅助驾驶醛、部分自动士、高度自动驾驶再到完全自动驾驶儡台,分阶段朝“零事故”愿景迈进浦羚。目前搪蹭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桥坪巧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淀略,到2020年左右卫,自动泊车功能将进行试点项目测试疗臣踩。    说到自动泊车熄,徐大全特别谈到停车难的问题衬。他说尘,停车难是在城市生活中的一大困扰桓。今年心篡驰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蛇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题禄响。在八项智能泊车功能里崎睛废,“手机查询停车场位置并导航”膊汝坞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怠椭。其实裤戳,在大型商场里讹熟尸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狈辆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庆苇础。根据一项市场调研显示闭,2015年葛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿星鲜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蒂论祥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绊耽填,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露圃付僧,在深入巩固原本的互联化沽瑞呛、自动化和安全化“三化”战略基础上捆,博世今年也把两轮交通希、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雷惹。    他介绍炔敦摄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部培墟态,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溺蒜。未来十年朝舞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捞侍媒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亮灸闲。    在两轮交通方面糖,博世提供两轮驱动狸、安全等各方面的解决方案涵裳,涉及两轮电动车挥蕉罕、摩托车狙椒搁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浅困棠。    最后硷倍跑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具李,满足这些变化的需求姬熟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坞腺锭,“双积分”法规辣判檄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涡奔夺,连日来典翘衔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温附赐得,让观望中的车企备受煎熬凹鞠。针对业内关注的焦点问题楞怖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》爆爱扩:不久前焊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咖,如何理解这两套方案犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联矾,但又有独立性损垢焕,各自的核心目标有所不同捍黔敞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顺及铃,进而确保国家能源安全污。由于中国的石油对外依存度已超过60%跑闯浓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提井。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求归,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脑,进而实现国家节能减排的长期目标糯兴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集复低,但现阶段并不能彼此替代匙。对于CAFC而言未敲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凡距,其中当然也包含新能源汽车龟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠圈习。但不同的企业由于自身能力毋伟、技术储备和对未来技术趋势判断不同恨配邻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茎佳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挎掣妊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玲犀,而以后补贴将逐步退坡郴阑,企业更担心成本无法负担侗屎。因此仅有CAFC法规艾磋善,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搭,所以有必要出台NEV积分局簇尺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流篙。同时磨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戏霖,从而有利于新能源汽车早日取得突破念剿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辖杉,其目标应是降低汽车及相关产业顽、乃至整个国家的碳排放矫薄册,和降低能源消耗诉求不同褐。作为碳排放第一大国号,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迷江哭,后续国际压力还将不断增大愧遣妓。因此蹬苇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞧立,从大方向上讲是正确的投缅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段闲,这和NEV积分没有本质区别芳,也无法确保总体低碳目标的实现革。实际上托珊,跨行业容、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向笛集。以电动汽车为例此,其在使用阶段确实是零排放尼,但与欧美不同戒蔷表,中国的电能以高碳电为主妇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放删。也就是说康慷腾,在使用高碳电的情况下弦铝,电动车全生命周期的碳排放并不低炉。这正是碳配额管理应该解决的问题朔考昧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中曝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拓勾夸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邢焊贬。实际上粮培,将新能源汽车确定为国家战略涵比,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贾闪,生产更多的低碳电纺淮,否则减碳的国际承诺将难以兑现到。    另外乖沤翅,对于汽车行业存漠,无论是CAFC酸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镰,但都应该由一个部门来统筹策划咳川隧,系统思考默轮,拿出科学陵实勿、系统连、具体孰坦、有效的管理办法来推动实施天,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面避。    ■积分交易细则需加快制定疆迷、尽早出台    《中国汽车报》琼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定档乖悍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袭途图,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胸燎?    赵福全粒:确定合理的积分价格逆,涉及到技术细环、成本和市场接受度渤绣,需要综合测算和动态调整渤。我认为基本原则是腥操概,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力懂背迟,让没做新能源汽车的企业有经济压力翠棠。如果NEV积分是“白菜价”剧聘,大家直接买就可以狸达,谁还会愿意在新能源汽车上投入按宿阿?    因此沏购汗,NEV积分的定价应足够高虫铜立,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入无芦,通过自己的新能源产品获取积分仿,满足法规要求瞪椭肋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蝎宋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挂瑰,能够通过购买积分先生存下去坚惫,争取时间把自己的新能源产品做起来煤吉可。    《中国汽车报》德:除了积分价格之外勺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑穆绒屁,目前处于“空档”状态赌合,怎么看待这个问题翅匿殿?    赵福全拉购:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间度靶多,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫暴篓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汞桨驾。同时釜磋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拜苛岭。对于汽车企业来说某,3年仅仅是一轮产品开发的周期套,政府作为“游戏规则”的制定者呈,应尽快给企业一个明确的目标荆奢,否则企业将无所适从爆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耽努:“双积分”中提出了2018年起鲸氦价,8%蕉悲、10%柯缆囱、12%的NEV积分比例递,而经权威机构按照法规要求测算拍短,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间协迟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迹巫?    赵福全率:在这个问题上剐社兑,我并不持悲观看法汞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谭,因为还有很多企业尚未完全发力烘。按照国家的发展预期镶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翱拳,如果每辆车以最低积分2分计算板,整体积分比例就达到了14%够嗡,如果是分值更高的产品纬杏,达到18%的积分比例都有可能抠谋秤。关键是要努力实现7%销量占比目标息,而这也正是NEV积分的目的所在但凭。    不过另一个问题引人担忧迟老。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求危,同时在CAFC核算中也有优惠犊:一方面油耗直接按零计算蓉,另一方面核算数量加倍图犀,从2016到2020年分别是5倍式惠鞍、3倍磊系、2倍赔句。此外必,按照单项抵偿原则辛丹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分繁沛镰,还可用于抵消CAFC负积分氰钵吃。我们经过测算发现泊,CAFC中的这种双重优惠末闻氨,对新能源汽车的“照顾”过多了赡雹垄,不利于促进其他节能技术发展汰潞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险簿取。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棋隘弘,CAFC的达标难度就会随之大大降低棠恭。实际上卸徒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重开嚼环,两者不可偏废等。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扣惜,但如果CAFC目标落空靠几,国家能源安全受到威胁快麓,汽车产业的可持续发展仍无从保障的。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缚诚豆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迹惩,这不仅能确保CAFC目标的达成响褐,也会提升NEV积分的价值八簇,避免NEV交易落空犊档。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》味:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值领尺掀,而没有将电耗的概念纳入其中纯漏,这样的算法是否科学兰翱吝?    赵福全赎栋:NEV积分分值以续驶里程为依据山咳沽,这与推广新能源汽车的初衷相违背捎策滔,也不利于鼓励技术进步日。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擅。推广新能源汽车是为了节能减排革鹿,因此不仅传统汽车烤,新能源汽车也同样应该抑大扬小抛、抑重扬轻林强贯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冉碑愁,而不是搭载电池越多越好就肖,因为大量电池搭载在汽车上移动蝗,这本身就会使能耗增加辅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荡哇棺,也意味着大量增加电池生产的排放崎。    政府应鼓励企业开发低成本逛巩廉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品传砰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娜脐。也就是说寞,政策制定一定要“勿忘初心”殴书。建议NEV引入单位电耗逻,即吨百公里电耗的概念楞,作为积分分值的依据憨盘枯。同时烂,对于小型车电耗适当放宽牢鞘箩,而对大型车提出更高要求宋,以鼓励新能源汽车小型化级猫,进一步提升节能减排效果拦诫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敛肌靡:在“双积分”中鲍抒,没有将新能源商用车列入管理范围些慨,这样做合理吗蛇乡?    赵福全鄙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷停可持续发展的问题财。2015年千岛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淡,获得国家补贴的比例比这个数字还高谱。而此次NEV出台却未涉及商用车金遁,这是不合理的汉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嗅沉特,也会让乘用车企业感到不公平栋偶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仇疥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辜权粹。我建议厕豹尽,应该单独给商用车设立NEV比例要求凤辟,可以不与CAFC积分抵偿病塘堪,但企业之间可以交易草犊萝。因为如果没有NEV的强制要求茧,在补贴退坡后雾猫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌适:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乱标,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水池。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示褪伶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氛,盲目投资之后哄,多数公司要垮下来穆峨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热久,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎策。    以蔚来汽车为例陇荡,去年8月还只有100多名员工景岸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凤苇。据中国汽车工业协会最新统计沮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咳腺报,销售4.4万辆勺,同比分别增长25.7%和43.8%标,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廖噬,销售28.9万辆庆费,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涵。蔚来同绰、威马狈艰涂、前途劲呻、小鹏等已是新能源造车领域的热词磋俄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晃栖开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面硕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》换块鲜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翅广。至此纯汾,奇瑞新能源成为继北汽新能源粟、长江汽车胜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虹蔫恋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扣吾。    “新能源车企的风险量,其实很大畦淬皇。”王秉刚说款雾纺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炼菱炯,对风险有足够的分析姥,有可能投了很多钱唾圃,最后做不成陶,带来不必要的损失伍畔接。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下架熊,简单地投资建厂涧剔、增强制造能力辟晤吐,未来堪忧礁盗梳。新能源车电池的技术进步非常迅速 粱坊请,现在可以用的技术一年后就不行了劝。如果没有研发能力就做不过人家埂。“一下十几个亿扎进去倒猎疥,有可能最后做不成弦砷搁,我还是提醒新进者要谨慎一点湃藏。”王秉刚说氢。    事实上肆辉谁,目前国内的新能源电池生产厂太多了纠贾,但规模都不大姆。而且动力电池总的规模也在扩张中囤含层,尤其质量好的不多痊,“据我了解炕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秤。”因此森,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吕裙范。   谈不上“红海”寒荚道,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苗幢氨,但道路曲折途旦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潮嘉,造车得有钱烈克创、有人才忙翻、有时间促圃。“钱我们还行靶但,人也不错申现孙,就是时间太紧暑吉墙,毕竟搞汽车三年算很快焦聪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合习。”万锐坦言厕腊筛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笑仟。    不过晚硕献,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧担丝,万锐并不认同靖。在他看来癸防豌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撬,因为大家都还没“下海”起呛剃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弹杆鹿,大家还在忙于造车夯,搏杀还没开始亩惮溶。    “这是好事盎贤咔ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赌,目前中国传统整车企业有150多家坟额,新能源车企至少有30多家墨倡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法既阔。    至于是不是过剩棉伯,梁伟表示这还是要市场来判断熄邵。在梁伟看来扣,其实中国传统汽车行业已转入新常态惶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宠守幻,除非汽车消费大幅好转痘哇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况票拷教。    但另一方面别腥劲,根据预测此痰,未来5~10年抡天,中国的新能源汽车将保持两位数增长其贩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骂戳地,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茶,到2020年时产能达200万辆携深、累计产销量超过500万辆贯。梁伟认为啤,从年产几十万辆到200万辆的目标蓬安,新能源车汽车肯定还要快速发展为坷席。目前的新能源车市场还完全没有定型巢酮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秤场魂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功独蓖,“很多人此前担心特斯拉会破产楞爬对,但Model S和Model X推出后效果不错踢芬十,用户接受清。经过多轮产品积淀邵涣镶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃督,特别是成本下降得较明显尘。特斯拉可以闯出来测,中国企业也有机会挂、有成本优势恳。”梁伟说模际。    对于最近贾跃亭的乐视寥敦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓜肺缮,梁伟指出渡,除了技术溜,汽车行业还是一个资金密集固、劳动密集的行业沉喘淡。如果要进入狗耗修,需要企业在未来几年有大量投入读,以格力电器(000651.SZ)为例蔑牟扳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骚曹匹。    梁伟表示篱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来溺故禽,毕竟快速把产品推出来扛棘匪,现金压力会非常大供。另外美,一家企业在原有行业中具有很强的能力寂幸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犬,这是一个很长的学习过程档。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蜕,也是第十七个中国记者节截芒。2000年睛喇沙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》污壬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疾。此后记者节像护士节铆雾、教师节一样放戒膏,是我国仅有的3个行业性节日之一碎。   值此之际考捷纤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱档谴朵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下客胸澜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戒烫肆。      坚守还是离开啸态?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓤老拼:去年网络广告总量2096亿元色,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暮。报纸下跌超过35%滦绅店,杂志下跌近20%妊扭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侍,单项将全面超越传统广告柿级。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下楼剂钩,也仍能保持着不俗的销量该社。    “没有路可以让我选择备,不经挫折所谓的新闻理想一文不值硕堑杰。”陈总对此直言到啸耍花。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俯,但发行量保持一直不减疯。诚然磕,这离不开报社给予的支持灸。但从自身发展来讲谋松,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宠。究其原因禾颊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的藐施鲸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者楼拍然。   汽车也好丛,新闻也罢携肩。毋庸置疑昆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伯。   纵观整个汽车行业的发展趋势熟估筒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志导纯沤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腔,但不可否认的是徐么氰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式差蹈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物矩楼膛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者皑陷。    除去对报纸派、杂志荡商、广播径俯、电视烂扑、音像等载体样样能玩得起来钮,还需操弄3G川坞态、4G等流媒体技术岭。我们不知道下一站会到哪里畅。   面对媒体融合大潮乳滑矗,陈总胸有成竹的坦言巍贰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邢,家用汽车转企改制之后继续深化改革拈豹喇。由媒体到传播机构闲,由杂志到全媒体平台诡辽,历经两次创业橙檄,家用汽车探求新的发展方向艇鸵,抓住变革时代的发展机遇澳凡,赢得了全新的利益增长点催玻钡。不再只是单纯的纸质杂志茨弘,视频氏、自媒体等做出了不错的效果拐抵肃。   其次愧饯,就是在自己的企业定位方面蜜,中国医护工作者汽车消费调查肉浮卞、中国城市教师汽车消费调查是以医生鹊惧慷、护士迷菲林、教师等特定的人群为对象做的系列调查滇潭枢。这些调查一做就是3年蹲,走遍全国大中小城市戏拱琼,做出最真实的数据品。 ?   “网红”营销时代   今年以来坑爆心,网红主播频繁出现在各类活动现趁埂,手机发布会场、车展窗弥、房产开盘粉欣团、比赛等一场不落秃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毫。”   日前答仕漆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”徘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疮宛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涝梳。   对此事件伙斗敛,亦不乏业内人士称围铝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹈亨变,呈高开低走的态势蓉白磊。   陈梓萱表示财:“在现阶段的传播环境下独戊度,媒体记者朝网红转型湾,把读者转为粘合度极高的粉丝即熄矩,增强彼此互动昏捅、沟通刊谢,无论对于报社还是记者个人糕稍史,都是一件好事粟贤。”   “把流失的用户拉回来褥操,用互联网捌、新媒体的方式妓,我们正在努力尝试芭瞧,但具体执行效果如何镀忿,尚无法判断挡阂。”全媒体时代凤泞娜,我们永远在路上博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内百:张瑞丽 版权作品康凸暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗,严禁转载昆,违者将被追究法律责任考滇。 获取授权" "  原标题牢卡:广汽传祺肖勇垮捷摊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蜗蝗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凸。在本次活动上懂翟罐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诬酪。广汽乘用车副总经理肖勇表示碴毙:“时尚是一种潮流旅好替,其实就是顾客需求窝,引起客户共鸣死高须,汽车也需要时尚贺托,所以GS8出现在了这里舜。同时传褀GS8我们就是承担梦想缺开,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒镀场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诞,中国品牌基本上没有一席之地诲松煽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粮枯玖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任埂参互。   对此桨,肖勇表示卉恳旅:“传褀GS8我们就是承担梦想抡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艘层,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上感恍卯,所以在豪华汽车上快髓,我们率先实现突破怀毛揉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闭举齿,我们就是要跟汉兰达贫丹、福特锐界形成三足鼎立巢搓,甚至未来超越这两个品牌棺骆,这就是我们的目标宦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示踢角,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞍迹,创造单月销量的历史新高矢烫浆,爆款车型占3.4万辆权饥,但受制于产能安排的影响苔,造成其他车型总的销量并不是很高拜。面对这些问题棋拉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妒岔纷。   肖勇表示凸藏恒:“明年我们的产能乔项膛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目媚仟杯,产能将得到释放律。我们在满足GS4的同时收谜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屡,最起码销售五千辆以上嚏摹,剩下我们会再分配个其他车型篡拳。”   同时为了加速品牌向上陷逼杠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市客。同时肖勇说道可卑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猜唱,在明年全部投产甫烙,所以明年最大的问题还是产能替,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锹禾,我就是聚焦我的明星车型扣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵麻权:李芳" "  还有不到一个月锤档膘,东风标致4008就要上市了草罕崔。它的颜值菠、科技装配足够有吸引力跨,那么随着锁定竞争对手兜、谍价蹈壁、销量预期等关键信息逐步浮出水面晌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铅朔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天方溅芬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毁滤檀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扛显,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影渭。比这番景象更热闹的淑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会魂坏滥。   说到品瘁竿锑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伞藏雾,让媒体品到了极致谭。在工作人员的讲解下繁拢嘘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勿驼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姥盗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴衔道娃,无不让到场的记者腻胁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蝎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外类模,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贝、品味潍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莲蒜,东风标致在今年推出3008安坎、4008后摆如轿,也将在明年陆续推出3008S巢浦僳、及另一款7座SUV问陪。据中汽协最新数据显示誓瞥堪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆及性,同比增长45.91%婚。那么劫迫,在众多SUV产品中摄嚼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敲阮陡?东风标致总经理李海港对记者表示尺僳:“我认为要总结一个词就是‘品’字皮,东风标致的SUV一定是最有品的煞,这个品是指品质坛脊帝、品味狠帮怯,今天的4008就足以支撑这两个词悉江。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坞?李海港对汽车产经网独家表示港抽芹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓬垮,轴距达到2730mm究柯茧,是同级别车里最大的年拎抒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统幻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机差酪贾,在配置方面更趋向于高端虾、智能蒜腥管,进军更高一级的SUV市场誊穆靛。”   然而兔亲,另据乘联会的最新数据槐,1-8月怒膝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沙令暑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匿惯酷,作为中级SUV功存,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唤风?李海港向记者算了笔账淋疯鹃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侵诵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求昆侣。“这种需求就是4008的机会蚕艰巨,也是4008成功的保障搪嫡谅。”李海港表示恫。   “狮虎之战”将上演   还未上市群,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挨哦埂。李海港认为蚀,4008在科技装备融校、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藐。”李海港强调馅。   通过外观设计及车况数据对比后发现炒枯谅,4008的设计颇具未来感和运动感摔惶讽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氏秀啸,4008在轴距上占有一定优势啊残始,也使得整车造型看上去更加修长藤轻。   那么挎乐耐,价格呢碍郝欣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诧驾莫,通过对比翼虎的指导价太,小编认为4008的价格应该在19万元左右殴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巴甭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潘?据乘联会最新数据旦户,翼虎1-9月累计销售84258辆虽火,月均销售9362辆石。但值得注意的是坡奠巨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%技玛宽。那么女,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量把逆查,可以说也有一定难度厘刻。   汽车产经网了解到熔喀叛,由于目标客户锁定在换车需求的群体挂夏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案靶,以吸引用户选择4008芦。至于置换方案的细节司,李海港表示还未最终确定赊潍趴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   国庆结束后蒋钩,北京迪、上海守、广州冈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拌幻,引来了社会广泛关注巴巢倡。平台闻风声海蔼咸,媒体炒热闹媚卵煞,百姓愁价格戚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻标殿金,“网约车”只是第一块烫手的山芋随蚀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汇送沁,又要确保公共交通体系的稳定黄铰,还得照顾老百姓的感受惕挺。    比较普遍的观点认为惩胶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铝呛熔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酣设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兢瓢患,征求意见中提到让市场来决定娟硼,这是非臣#科学的廖局痉。作为用户厦纠汤,担心价格上涨惺,特别是比出租车贵际佩,认为监管部门是要维护出租车体系利益翅,我觉得这是大家多虑了吩。过去鼓,在平台混战的阶段鹃凛颂,资本介入烧钱抢流量械睬,这本身就是不可持续的墒,价格逐渐上腹,平台收取中间费用是必然的先。    对于各地的征求意见本久爱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌藤。比如说要求司机是本地户籍粉迫碌、要求网约车辆的舒适度等等结高。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些博。    网约车规范的政策是非常需要的碑,作为共享经济热潮下的产物入,网约车从诞生至今身份一直相对灰色护。任何一个商业模式杭,都需要规范起来桑冠。因处于监管边缘凡侣,过去已经发生了数起网约车的蔚阜堇玻害案件釜。我们在对受害者表达同情怕牵、对肇事者表示愤怒之后经,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抬淘琶。    然而订,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捐响鞭。比如说美,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涪、车辆要有上海车牌是磷瓢,并且轴距要达到2700毫米丝户春。根据滴滴公布的数据棱逆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中橇传,拥有上海户籍的不足万人伪。这个情况在深圳类似僳筹幻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拒困。如果按照细则明确执行半,这就意味着腹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”九。    共享经济是大趋势繁,但监管太严可能打击积极性模间,这对立法部门是大考验楔。互联网时代时,网约车大大增加了出行的便利谷妮,使人们在出行上拥有更多选择顺砰泛。监管是为了提供安全高效的服务保障泉,而并非要让网约车集体消失壬。现在的征求意见许多还是首次提出红纱闭,建立体系的过程中应该让用户梯绞几、司机及平台有更多发言权颧疼。    我们鼓励共享楔信屑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绅竭,与传统交通体系形成良性的交叉互补卧。    我们希望立法酣,只有合法合理才能保障各方的利益们,所以网约车服务一定会是标准化悼偿绒、安全化的漠。    我们希望在所有领域都有不断开放砍传、不断完善的发展方向伦垃,这是产业互联网时代的必经之路拒。    文 | 著名职业经理人冈境,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖睡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按少捍芦:新造车企业已经不再神秘栏红,告别概念车的品牌曝光期澈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段喀。投建工厂裁、申请资质窖皋,造车林潭,他们是认真的类。不过剖氦,“八仙过海雌斡、各显神通”恃抢,出身背景不同的创始人傻褪危,对企业产品和品牌的定位宋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搏鼻孪。    想听“真知灼见”梗革葡,走进新造车企业衰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天跺唯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道实,敬请关注虑绵百。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中熄闹蕉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胚。10月10日实突旧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桃。这也意味着错哩箱,前途汽车继北汽新能源卢的、长江汽车之后搓毫茬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”台处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诚澜碍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抠,可以稍稍松口气外。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扣,他直言到2017年底前途K50车型上市前杜,相关准备工作的日程已经安排很紧张掇兢溃,有许多事情需要持续推进孔仟。即使如此司僳掸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姓艇。在与记者的沟通中觅敢,他详细讲述了自己的创业经历啼侧、资质申请的情况筋盛落、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断速翅。    短短的一个小时酪裙,陆群留给记者最深刻的印象是难,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师硷,他们怀揣一个美好的愿景挡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫩。    ■ 拿下资质不神秘哺侮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怜俗,许多人都对过程感到好奇誓。陆群则表示粟雾牟,拿到资质并不是一件神秘的事情舞瓷钳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陈脾挠,一点一点把技术做到位菱伙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惜骂。”陆群说悸撕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惦凛。具体流程是森锨,企业根据相关标准去申报项目适,国家发改委则根据“27号令”去核准申请婪。陆群认为显,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卧蛾捻、引入新的技术和参与者谁尉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术返溃械。其中对电动汽车的四项关键技术夯,包括整车的集成和控制技术韶,电池的管理技术燎酞抡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘟湃理。同时叉,技术具备后还需要做出整车辨菱,并按照标准做大量测试秽韧饭,要达到很高的标准波。据了解避惧,整车控制管理系统(VCU)涝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向破嵌,也是已经掌握的三大核心技术寥。    更重要的是碧卢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廉休。早在2010年绘了屉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部事,开始布局电动车狄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耍。2012~2013年常蹋前,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目私枪拾,在高端纯电动整车设计及力、研发方面取得了初步成绩投呕。陆群说蔷甩史,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耗攻敝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扛盖澈,开始引起业界关注珐。那时藐炽谷,行业对电动汽车的关注已经比较高亮踢,而前途汽车早已走在了前列粪暖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扭兜必。”陆群说汾湘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娶,专注纯电动车研发认、生产扇低、销售及服务朝校疚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团檬。”2015年9月溯幂滤,长城华冠登陆新三板挂牌交易试地搽,成为新三板电动汽车第一股路狼戮。目前冈乡感,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团化忱,包括整车业务板块(前途汽车)抡末视、设计研发业务板块(华冠设计)辉惜,以及核心零部件业务(华特技术)布。这三大板块互为依托排先,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鸵荤澎。    拿下资质半盟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幻。    ■ 技术桶拿、生产基地秤淬扇、供应商都得一流    在做电动车的这几年翘南跺,陆群对电动汽车的理解越来越深入跺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狗门、变速器等物理结构飘荡,还需要产业链配套凹萎翁、成本控制嗜孙哦、核心技术开发等一系列工作美暇。“自主研发的核心技术骑、国际一线的供应商和自建的生产基地绢嗡鼓,是我们的三大优势蒋该氛。”陆群说彪播。    陆群说胜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘫疤趁,市场上找不到合适的零部件供应商庇古抹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术髓。目前弗瘫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘟赌久,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菜、VCU陷巷、RESS等核心技术咸叙,使零到百公里加速仅需4.6秒煞,最高时速为200公里颁叭奔,最大续驶里程达到300公里玫奶。而据陆群介绍撩祁,这些电控技术相关的零部件琴龋霓,不仅前途汽车自己使用传惕藏,也已经为行业中其他厂商供应媚需。    在供应商体系上牵烤肺,前途汽车同样拥有强大阵容凄镜,已经先后与IAC草惨境、博世杉、布雷博盾暇涡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堆啸。这不仅确保了产品的品质胸板水,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跑勺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隙定遣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地快汉仕。今年2月芬斗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拷庞刃,按照规划存翰死,苏州生产基地先期计划产能为5万辆净朔杉,将在2017年中试生产饱新,第一款车K50将在明年底上市市。值得一提的是容,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”崇素,最大可能提升汽车的轻量化水平溃瓤。    陆群认为乐葡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车何,而是要通过成本控制硅、技术提升来实现屏笆猜,其中轻量化就是很好的解决方案霜。他强调掣敛:“前途汽车的产品规划和市场策略凤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的多崇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力山,在全新的市场领域不断成长方口。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屏,中国新能源汽车市场前景广阔徐,存在巨大的市场机遇尺膘。据他估计绒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来礁诡。他表示碗欢,前途汽车已经做好了准备驹。    陆群始终坚信一点秦钦结,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奴。在他看来钵鹊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”统嫡。“所以羌醛,我们专注车辆性能捷壁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台息,迎接智能互联时代涪豆磨。”他说换扛。    自1990年大学毕业进入汽车行业咕门劝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发幸瓷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年其瘸,创业历程也已经13年锻,算是行业的资深“老人”攻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”椒刊,他的团队也是一群“汽车工程师”沟赣甩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远层沉竟。    陆群说辖蚊耙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糙孝,像华为一样拥有先进的技术勃、过硬的产品品质以及国际化的视野购阑衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱扦帕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亭炮,同时椭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益担。一时间酥才汹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来餐瞧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戮懂累,对于新政困呕鳞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辟敛百。    看自己   记者畦: 首汽约车有哪些新的动作和布局角?   魏东踩: 一方面憨午寿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面协敝翔,根据北京起炊人、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玩,我们会在司机狸、车辆和运营都符合当地规定的基础上句板,继续增加运力保障轿,这其中包括增加自有车辆距澜成,也包括增强与当地伙伴的合作诲。    看政策   记者缺歉侧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洗,有观点认为录,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹿曝: 这样的说法不客观浦扯多。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定篡翁琳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情填侣坦。    某种意义上讲费挨,首汽约车项目上线之前窝踞钒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹬匆囊,我们只是在政策范围内尝试着做碾。彼时冠郝僧,我们借鉴同行业企业技术手段颠、商业模式和合作模式惭逢拱,在政策合规的前提下辨闭奠,尽可能尝试喜,当然伤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娃,我们是十分期待政策落地的抨埠舞。因此杉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陋。    记者疼: 怎么看待首汽约车的先发优势伺?   魏东截刮褪: 的确关,北京市场上我们目前是最贴近政策的唾,但从全国“一地一策”的角度来看径钡愤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俱死。    看行业   记者渺: 按照当前征求意见稿来操作豆瘫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响经何。   魏东吉沧: 我们对于各地方出台的政策表示理解亮,网约车实行一地一策制度归细旧,各地会根据各地的交通发展水平瞎、城市交通需求来决定如何管理网约车努滑铜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逞扯校。    看未来   记者烧焊赦: 未来行业格局将有怎样的变化鲤窗?   魏东诧虑怀: 当各地政策正式落地之后诫,会明确供给的标准蓝,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域轰,同时期,对于准入的司机进行严格监管扔衔横。因此菜掏,在未来行业格局变化上眷萎,在大的方向和框架上由政府来把关教佩,在框架和方向范围内哀侈挝,各家寻找自家的竞争点和突破口伺蹦,现有的平台选择优化平台和转型升级宿蔬炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久疙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鸿肆,并通过一系列体育继娶赌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丢屎、活力的品牌形象勘肝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秸吉念,除了年龄鸡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僻。” 10月13日凰滥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔑镀潍。   据悉篇董第,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挡畏,并向年青人传递积极的正能量盘墙诽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典遂。未来衅繁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动监肆纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言番梁虚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焊羡霸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宋,借助本次人物盛典虹潭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁护倪。   “2016年沮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棱挤缄。” 郭伟表示师,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杆艰,不仅让不同圈层的消费者寒、车主猾狭豹、粉丝共同参与到活动中沦恭估,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澳蓄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机交。”   事实上翁错,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域级,包括体育以及音乐类的综艺节目隘,实现了跨界合作畏筹衡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谰撂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流评奈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甩。”   根据最新销量数据显示粟淀,东风日产9月份的销量出色姆胳牢,同比增长超30%和。其中主力车型轩逸绥匹、逍客博街时、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垂。   郭伟表示唇,“东风日产今年的目标有所提升硷讹,对今年销量保持信心搂峨扔。”此外对,谈到是否有可能再接再厉归瞬,在总销量上攀升至第四名的位置时穗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知褪癌,能超过前一名最好齿,但最重要的是与自己对标固梯房。”   责任编辑幌父:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎堑棘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组臼失,管理层不参与讨论才讹蟹,每组都有来自全球各地内、不同级别廷撼、不同性别的同事釜受梯。”蔡澈说褪即,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帆路,大家相互协作昧隧抵、互相支持璃幂、勇于尝试伤。”    中国经济网综合外电报道便憾韭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士澜吩部,其宏大的构想才刚刚开始挎。蔡澈现年63岁补,其工作合约预计到2019年拭怖,在刚刚过去的2016巴黎车展上锭赤颧,他再次用前瞻的眼光和布局茅先,为戴姆勒集团未来的发展鸡某,提出了新的方向色拉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说袄:当年学的是电子工程专业叙扁盯,就有人建议“傻小子屠贬,去学机械工程烧估萝。”鞭,“今天来看超痛,坚持初心井套祭,梦想终有回报腾泌庐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驶,在报道戴姆勒集团的“变化”时懒称,都会引用蔡澈的公开演讲袄衬,因为他提到了电动史锤、互联蒂、智能和共享等前瞻主题虾是睛。    首先菠麻传,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乌,并计划到2025年碉归,成为高端电动车市场的领导者勒吾。当然朗篓淘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列混齐缓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念那口,恐怕显得更稳健刚。    “在所有这些领域硅悉,你必须为未来的投资做好准备忌挂绷,”蔡澈说澳惹肮。 “但这是令人兴奋的琴,所有这些发展不仅仅是技术的改变话档酶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菲脓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圣辫韦,内容丰富的CASE(瞰思)计划娠貉,它取自于智能互联歼故僧、自动驾驶聚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堵描。有评论指出刷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渡,就是要对未来做出承诺圃。 巴黎车展发布会期间醛闪诡,蔡澈穿着休闲衬衫祷瞥、牛仔裤和运动板鞋娟氯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名程萌,但蔡澈作为首席执行官百,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矩辽,以加速决策和赋予员工权力著称吼桓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妹县,鼓励对新产品和新发现躲磷猎,进行实验性的尝试鸥孰。    巴黎车展发布会期间澎,蔡澈穿着休闲衬衫瓢怖宿、牛仔裤和运动板鞋第,一改西装革履的常规风格崔刷汀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到承萄巩:“我们并不是穿衣方面的专家木。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疟道抖,而是留在了在工厂附近的办公室锋洁尽,尽管条件略艰苦城算深。至于在衣着方面的变化峡亲,没有具体的规划欢赐窜,因为衣着是表面化的侍菠,符号化的愤粹伎,尽管这会传递一些信息涡看。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乐辉:近些年结躺,我们尝试了很多新的想法识舱敛,对整个行业而言都是全新的尝试匡赐鲤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骄娥膊,很多同事都参与其中功壤。    “仅仅3个月的时间泄猴你,我们收集了150个优秀的想法汤,这些都是关于企业未来建设的好点子盼。我们把参与讨论的员工分成了八组兄,管理层不参与讨论踞霓,每组都有来自全球各地绿捌妊、不同级别剧惭采、不同性别的同事沦。”蔡澈说提烘操,“今天提到的鱼群式结构脓,希望让公司更有活力容信旱,更灵活竟默。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展储首,大家相互协作巍渐纷、互相支持坚团、勇于尝试僧胸。”    几个月前骄,在柏林的一次会议上唇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嚏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炭朔。根据德国报纸对这张照片的描绘纳面:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面懦。蔡澈告诉开发商橙侈,这张照片是30年前拍的桓,那时泄瓦离,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赋。    随着电动车品牌的发布耸羌浮,以及首款概念车的亮相末炬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代报。在戴姆勒的规划中钙恨宛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丧搬谴,包括价格喷、外形和性能清力稻。据了解抠藉膊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缴袖蕊,包括在德国建立第二个电池工厂廊溺扔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梧傅。主场“作战”的雷诺品牌逃凭姑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阑孰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念羚,包含设计宿驳醒、产品以及市场布局等方面径紊。    发布会结束后联睦雹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丝。在面对面的交谈中滑天泰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待害鲁。另外泉羞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痹溺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作却。    网通社期粟双:在中国市橙萋坎ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战搓北?    戈恩遍迸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长江,中国和印度都成为全球业界的引擎翠笑瞪。2017年是雷诺非常重要的一年冗硕额,我们的销售会起飞我额干,就像飞机一样鲸毛勉,正在起飞向上并且不停加速厕。对于日产来讲判,也是非常重要的一年脆柬,还会进一步推动启辰的产品双侯,这个也非常关键辛渤拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苍草:您如何看中国新能源市趁踊臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戳使?    戈恩捞摩:我认为中国会成为全球最大的市彻┒,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的宽碉题。对于日产而言侯庐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缉篮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饭函。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的说夯等。    网通社拭傻老:对于雷诺和东风的新电动车项目休浩,是否可以更详细的介绍一下猾?    戈恩定匙:雷诺和东风进行合作胚落,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耻,最终项目还没有做出决定某腥,但正在研究当中案物线。    网通社糜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术距耐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进魏?    戈恩播外控:自动驾驶一定会进入中国澎杜,这是勿庸置疑的泛性来。目前卫卫,各个车商在这方面的竞争非常白热化版署博,中国消费者对相关技术也非常感兴趣楼十纽。在中国相关法律法规允许的时候稍春,我们的产品会进入中国绅艇节。当前离洛,我们的样车正在美国巢金、日本做相关测试酗。与此同时汤,雷诺当然不会遗忘中国市场蕊修。我们会在中国市场进行一些展示项目胺,这会帮助我们完成产品差异化的工作漓鞠,也会帮助提高产品的竞争力情。    网通社俄绩离:三菱的加入酬偷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助负?    戈恩团:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矫拱佩。我们认为2016年包含三菱在内沙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寺。所以它不是目标徽联杭,而是我们现在工作的结果墩。展望2017年疼桑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寂嘛托,尤其是三菱的加入此白贬,让我们有潜力跻身全球前三零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜咆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佛浅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宛蔫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稍薄。”Kalanick 说道彩哺弊。“如果真的发生这样的事骇山,而我们没能参与自动驾驶的开发发馁沙,那会发生什么事未武懂?未来将迅速抛弃我们坪吞访。”    上周四烩桨归,Uber 对外表示焚:8 月底类,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车落供淖。    与平常用 Uber 打车的程序无异玲催画,系统会为乘客匹配 Uber 专车谐韩贬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务四俩谈。虽然是自动驾驶汽车蛊帕铝,但车上会配备两名训练有素的工程师篇。一名工程师坐在驾驶位上痉恫,随时准备接管汽车控制权燎甫,另一名工程师坐在副驾驶上怪,详细记录汽车的每个动作喉蔚晃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喊埂浆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魔挨妨。在采访中柔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业台。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩痢,现在卡车运输市场也是如此巩。”他说徊费。“现在谈这些还有点早烩,如果非要说点什么曙,我只能说我们已经进入了研发阶段皮芥。”    在采访中措场,Kalanick 还被问到丛谎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沽采。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挡剐。他认为在交通自动化的世界里吃彩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加实屁,但驾驶员所占的比例会下降雄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腻菠。    Kalanick 说道玛从蔫:“像旧金山这样的城市呻,大约有 3 万名活跃的专车司机贤俗忻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机握杯乏,但是别忘了汉保摆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车溪碑徽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夸蜜领,自动驾驶汽车也需要嗜栏洛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的崇,有些情况是处理不了的茬残。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滤去霜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猴崩。”    他举了一个例子歧,电话刚问世的时候首戮,需要一名接线员来接线惩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会济财绕,而是创造了一个全新的行业彻戊讣,并创造了大量的就业机会坦景侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  穆伦认为残睛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棠胁搐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闯抹梢,包括汽车的使用方式晤晴。    自2015年9月25日临危受命谐裁,出任大众汽车集团CEO至今矾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刑铅倾。那么那曹,一年过去欣掂嚼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿檬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后森莫汾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肝妓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棠洪,贴有穆氏标签的大众骨,其未来又将是怎样的呢情?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)囤淋睦,借已成惯例居,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桔绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义就躲,穆伦首先抛出对大势的几点判断建糯,也就构成其《巴黎宣言》的构架起酣。他认为径渤泡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代克忿汉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甸布拓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茸险,包括汽车的使用方式敖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眯挂谱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求方淮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动化乱咸,这需要我们用全新的理念屎诡、全面的视角对于出行方式进行解读裂测羌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柒拘关。显然疤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的集呸狡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的两。我们需要联接汽车世界和数字世界嘲浮幌,让消费者获益关,推动社会和经济的发展入。同时顺应驱动技术的根本性变革丝,即电动车是汽车行业的未来伤迸人。尽管如此虐趁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瑰。我们必须疆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代全垫,同时推进替代技术的发展渐。    穆伦坦言谢癌湘,应对当下的变革蚕,对于大众汽车集团来说绒猫,是一项十分艰巨的任务嘎错磋。尽管如此醇,我对于集团未来的发展持乐观的态度酒罐维。因为在过去的一年里短剧,我们兑现了承诺瞎秽, 增强了核心竞争力桓陶,积极推动集团业务的不断发展购屡补。因此慕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秽,而是“大众汽车集团将如何成功”蛙了。为此磋蕾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”还。集团的目标词娩堂,同时也是我个人的目标蜗项唱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者皋。    他说揽,今年夏天咸少,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兰卞侮。我们强调绷地赴,集团未来发展的重点领域将包括撇:电动汽车碉千、电池技术琴、数字化潮溅垮、无人驾驶和人工智能翻别埠,以及全新的移动出行解决方案嗓。放眼未来耗,很多人将不再拥有私家车瑞缸。即便如此瑟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户随怂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腊、大力拓展移动出行服务帮接饭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嚎屑免,包括集团旗下众多品牌的战略瞄、关键指标和相关措施杆霉。但在此之前息,我们并未停下脚步哄,而是继续开展相关业务监剿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巳会麻,他特别谈到痊:“在中国河官缚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项廓厩扯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”星缺。    穆伦表示免,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痊。这些实践同时也表明鸵,即使目前面临压力碱噬,大众汽车仍然完全有能力实现目标醛玲。他承认赶,坦白来说脓毙点,柴油发动机排放事件影响深远辽清碎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赤。我们正全力调查事件发生的根本原因纺圃,不遗余力地解决所有问题加矾诗,并在最近几个月取得了实质性进展及。然而对于我而言阔熄,构建大众汽车集团的未来萝的,也同样重要纷颂梢。    穆伦说患,今晚多开磐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庞水:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亭。在2025年以前危,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列髓凰固,并在欧洲市场占据领导地位秃祭。    最后户坞懊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耸:“未来涧教,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宝。它意味着自由币锤岭、乐趣和情感上。因此汲,我们注重产品设计壕,并将以崭新的视角进行设计创新”僚繁氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  今年7月底少患睦,在2016年世界500强排行榜中毁窜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彻世,比去年跃升47位虫澜,排名第160绰匣呻,引起国内外企业界冷、尤其是汽车业界的瞩目姓紊。    今年匡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搭。恰好是在10年前宋恒短,徐和谊出任北汽集团董事长钒堵贝,策划博眷、主导港似、实施了令北汽集团由乱到治酚贬,由小到大缕先,由弱变强的变革媚慕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艘、有益锤、独到的成功尝试坞。但是朵居坏,当中国经济网记者约请徐和谊太,请他以《老徐和北汽这十年》为题掂疼,谈一谈自己与北汽集团时辩,徐和谊温和洛赋辰、憨厚地笑着说佰戚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桅粟拱,少谈牢冉是,少写舶汗够。    于是嚎荚,在不久前的一个上午烷捕锰,在北汽集团的一个会议室里摔潞芍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访何梆锣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膳。今天是系列报道的第七篇坑夕醛。   “北汽这些年发展快溯场,我觉得合资这一块糯梆湾,起了非常重要的作用堂笆。不光是从量上七,速度上睛,还有效益上”烹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谁酪釜,如是说道射。    “在各种场合我都讲护心券,北汽就是合资反哺自主”铺,徐和谊告诉中国经济网记者纹,“合资和自主编爽,绝不是对立奥,而是互相借力”剖。 2002年10月18日韭穷,北京现代正式成立罐瞳柏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墙涡鼓、董事长算起槐善,徐和谊执掌北汽已是整整十年肠。在徐和谊的带领下彪,北汽从最初的“一盘散沙”牟康,到如今的中国骨干汽车集团霸忿,取得了长足发展并蹄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中性,北汽位列第160位泊踩韶,比上一年度提升47位内俱,并首次进入前200名讨埔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定些。    “北汽这些年发展快庆迟沪,我觉得合资这一块乡赴,起了非常重要的作用耍靠。不光是从量上府、速度上憾疮匹,还有效益上”拾绢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时必,如是说道戊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勘,徐和谊结缘北汽乏逗,也正是从合资开始无弛。2002年渐桑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立古。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藤坊南,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抨、发展首都经济的龙头项目和示范工程前。    为此弦弥弓,时任北京市委工业工委副书记靖抢孩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疟,担任北汽党委副书记萍课幕、副董事长舵沽,以及北京现代党委书记孪、董事长潘。 2002年12月23日聘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下案囤,北京现代实现当年签约剩玲、当年建厂竿讲思、当年投产比休、当年出车汉痪。在短短不到一年的时间里萍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乒,迅速在中国市场生根发芽讼氰。由此创下了业内独有的“北现速度”澎簧。    时至2015年胳等课,北京现代已拥有第九代索纳塔湘、全新途胜娄棘、名图茹、ix25宽嚎忍、朗动圣莲、瑞纳等14款车型湃,涵盖A0级固、A级忌、B级镰、SUV等主流细分市炒怖ǘ稹,累计产销量突破700万辆熄喷赐。    北京现代官方数据显示兄酬溅,今年前7个月憋,北京现代累计销量达到59.3万辆呵邦,完成全年112万辆销量目标的52.9%肉挠。 2005年8月8日藉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年貉霸短,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绒。北京奔驰的成立绣井,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痕。    虽为国内高档车市的后来者堡杀浩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荤尸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拆,实现产品导入讼雀嗽、股权调整剖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裸,北京奔驰由此迎来了高速发展期多拦。即便是在国内车市进入到“新常态”后郊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狠切捎,远超行业平均水平梧。    目前秒镐副,北京奔驰已建立起全球面积最大帽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地档芭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂降、戴姆勒合资公司里最大的研发中心硕侯虑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镣紊烂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业台昆。 8月22日词秸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涤倾派,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琳毕:C级车夕缉、E级车壬、GLC SUV和GLA SUV毖。官方数据显示峰愤,今年1-7月拴抚促,北京奔驰销量达167307辆死戚,同比增长32.9%鞠。    8月22日握探,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氯突顶。在迎来年内最重要的车型后骂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缎思,着实令人期待囱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吴形,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堪行。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寞埂。    “在各种场合我都讲虏,北汽就是合资反哺自主”茬,徐和谊告诉中国经济网记者拘了扩,“合资和自主炔椽,绝不是对立棉查疙,而是互相借力”妙达。自2009年以来技袭会,由北京现代铃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓣妥寥、管理流程予以借鉴的数以百计颠不吞。 北汽自主实现百万辆    正是如此竭姥,从2011年福,第一辆整车威旺306问世便耐,北汽自主销量直线上扬附乌:2011年达到2.4万辆械硅、2012年实现7.8万辆活和磐、2013年超过20.2万辆凑、2014年突破31万辆祟靛、2015年完成33.7万辆册。历经五年多的时间壳剿效,北汽自主已累计生产达百万辆烂撇亮,跨越增长令业界瞩目棱。    “着眼未来鬼暮疼,对于合资我仍然非乘梗看好幌扣绘。不仅是十三五北糕涩,未来很长的时期课,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尸荒梆。另外怂皖爱,在此基础上忌腿霸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”轨,徐和谊表示讥报。    “年底前还会有更多的好消息未,不管是在新能源领域孙猾编,还是整车领域旅匈蓟,包括一些重要的零部件领域龄秆廊,还会有一些新的大项目落户北汽吹藩。这样汝跨,为北汽更长远的发展镜蚂汰,我想合资这一块围胜抚,贡献还会加大鲁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑篓:李芳" "  9月29日沸毯架,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上河,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲费。   蔡明指出拎恫,中国汽车市场曾是低质量揭胸撬、低配置厂镶脾、低服务的代名词垮峭兢。诚然筛,与美国汽车市场相比歧,中国汽车市场还不太成熟壤舱俏。但是亲,趋于完善的服务质量棘、规模日益庞大的车展台即俄、逐渐被认可的中国自主品牌欣坡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步艇盖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郡饰姐,分值越低表示可靠性越高鹤。J.D. Power近几年的数据报告显示分,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拧亨浅,从2009年的178PP100到如今的102PP100骋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步雷脓。尽管与美国市场还存在一定的差距遣举彼,但中国市场的后劲儿不容小觑看奔灭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拾豢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戌冷?J.D. Power最新数据会给我们答案躲蚂卯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挂托,而中国市场的进步速度为每年4PPH朽。在车型研究上绵,中国赶超美国市场需要6年时间荆踢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH协爽晚,而中国本土品牌进步速度为8PPH驶湃。在生产车型上甫,中国赶超美国市场需要5.5年泊俏。   3. 在了解美国客户的需求上同吾蜜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搞托搏。   经过对这些数据的了解和计算剖叉欣,平均下来净,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼力,才能百战百胜戏渡芜,想赶超美国市呈源铡,前提是了解美国消费者的需求灿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的愁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辞:车内有令人不愉快的气味菇乾、胎噪声过大(来自车身下面)宏寇、耗油量过大溪、风噪声过大(来自车身周围)愧唯、空调开启后驴匠埠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为臂碴:内置语音识别经常无法识别/误解命令虐妇段、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忙麻、风噪声过大(来自车身周围)咀茂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摔弥捎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档分庇随。同时宽甭需,在前10大问题中赁,只有一个问题是相同的劲,即风噪声过大赤凯佃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凳辨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晾。中国消费者更注重感观(嗅觉渺结萎、听觉和味觉等)方面的感受质量响蹋纲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讥。   就目前来说喷,中国的汽车产业还有很长的路要走途材,无论是汽车的质量麓虏揪,还是汽车的整体销售体系寞磊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翠莆。凡事欲其成功函想围,必要付出代价撬髓:奋斗稠横坛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泵草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰律:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尝档:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣段硷痪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰染劫辈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编但:李芳 版权作品囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权残,严禁转载嘲盯,违者将被追究法律责任龋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览单陛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翠土。同时媒嗣驳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竟,作为本次车展的重要组成部分之一界惨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陪惊绣,中国机械工业联合会会长王瑞祥黄材墓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓉欠锑,为中国汽车产业的智能化惭,信息化方面的发展做出指导意见士。   本次峰会主办单位掠结畦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碍堪捞:   贸促会汽车行业分会长王侠辈祁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟静赊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘遁缸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拱贯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮七薪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脐礁略:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了报,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嗓。因为我以前开玩笑说了一句话恕秀,我说这个车联网这两年已经实现了悉嚏,就是人在车上用手机连网秽涧灰,这已经实现了顺碎态。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架得枚,手机天生的使用起来就比车机要方便童。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变即搓。有一些改变我们已经看到了挞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雇溪酿。现在有了优步世蜜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了归谐,这个确实听着都挺有道理鲜倡,我们一听都很吃惊徘拉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辽,搞来搞去就卖那么几百台车谋琳片。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亭卑磐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灯凤襄。对于整个汽车产品巩腺酱、汽车产业链的改变它到底会怎么样送谜?   回到出行的那个问题疚,我觉得大家也不用特别的担心设恭陶。我先给大家压压惊立,有两个数据很有意思蕾,一个是美国湾区的汽车销量苔,一个数据我们一查就能查到睛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抵眷袜,现在渗透量已经非常多了挤烦,优步在湾区这么普及了描,买车的人是不是变少了味洞潭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驴,这个没有变少惹,而是增加了肺擞拳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆活朵就,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驼题。确实涨的很快微稍,这个和大家的想象是不一样的帕那零,觉得汽车销量应该减少诡厢,怎么还增加了呢檬齐迸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少输氓,你说滴滴苯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尚蚀骆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买功甫,这背后真正的原因我就一直说降化孪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了摊攫烦,其实出行不等于汽车襄却,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奢胁、道路密度不够这种应用场景婚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用局,其实它真正的加剧了中国的拥堵跨刑稳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宦堵冒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吕。汽车也不是简单的交通工具馈警份,如果把汽车还原成一个交通工具崇潞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了图脱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由热逃,我可以开态浪,我也可以去坐地铁佩,我有北京和上海的公交卡靠侮胸、地铁卡抛荡淬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蓟,我也可以骑自行车镶甲毋,有的时候感觉走路也很好味梨摩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的非疮邓,汽车行业当然会发生改变袜多,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑朗汇迫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劲。如果你只是把手机当做一个通讯工具齿酪,在2007年的诺基亚已经做的非晨「迹好了蜂,但是还是被智能手机行业颠覆了糠错。在汽车行业也是这样态蹲赦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验连室,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凶薯盘,我们去展望一下呻雾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锑急鞘,大家都提到很多了舶匆。其实很多人的展望角度是不一样的鹿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娟挺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瘫鸥笑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步摹,更多的是解放了你不用开车挡,分享的是司机卞疟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鄙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痰实,它是一个规模经济巷。它的交叉点大体上在2020年就会出现乐橙面,我们的预计2020年在美国就会量产陵,在中国可能会晚两三年趴棚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恰蛊,这是我们要看的一个趋势料档。   第二个趋势酥勉嫉,移动互联网会加快电动汽车的普及扦餐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车功贯。很多人说电动汽车是因为省油钱翅淘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了趟宛,再也不需要去加油站了泛。第三个带来的变化就是对产业的重塑沽弹,以前汽车公司都是专注在制造茧翱,用户就认为是汪洋大海骄孟遂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痘舷泪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链醛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面看涩凤,内部管理的界面翔粗,反而把制造这件事情也许就可外包了景鳖绥。最后一点爱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吕观,所以汽车作为交通工具以外的部分固库弛,一个用户买了车以后需要的增值服务惰开,汽车公司就也机会去提供这样的服务纠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伞相料。所以正是因为这样一个对移动互联网誊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瑟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构案,超过1700名员工衰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朗海南、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戏椽商。只有更好的体验才能真正的激励这个行业团忍,激励用户白钞,这样蔚蓝的天空就会出现思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦挞搭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行省杰砷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览德。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注全。同时恼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牟,作为本次车展的重要组成部分之一班,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尉,中国机械工业联合会会长王瑞祥峦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怕,为中国汽车产业的智能化脖,信息化方面的发展做出指导意见屡顷屁。   本次峰会主办单位相哺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衫勤:   贸促会汽车行业分会长王侠冯飘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旗盖感:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林特春:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莆俊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倍涤筒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坛纬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窖拐画:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车刺槔悖快捐赖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长某虏火,因为现在我们是全世界销量最大的市场拜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睫绦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杠、环境污染等方面币拢虽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峭。同时谢担,智能制造景敝缕、工业4.0熬净、移动互联集团、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呵汇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”趁贫抡、“互联网+”等发展战略乌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锹疗。我们有很大的机遇涣,我们会见识很多非常有趣的变化搽。   当前业界普遍认为疙,低碳化裸、信息化时草赫、智能化是未来汽车技术的发展方向射咳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇躺京措。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台底妙,正在成为汽车行业的发展热点撅际,正在助推中国汽车产业的转型升级啦,从而进一步打开智能交通产业的价值粱姓多。在2010年的时候处缔塘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菜膏库,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庐露,为用户提供全天候扮、全时段的服务凭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绵充毙,签约和活跃用户超过一百万辩,累计为用户提供约2亿次的该户服务书登,人均交互服务超过11万次茨库矛。经过近七年的发展鲁篇玩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位玲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丸帝、凯迪拉克改比骏、别克桂、雪佛兰上使用奠,倍受消费者青睐伙哨扳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢婢猛恕,面对新的市场和技术趋势躺萝,基于车联网多年的探索险、实践结合行业的技术储备抡详,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略襄泞,提出了到2020年力争100%产品实现互联稍,并致力于打造以车载信息服务归褪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惭似辽,为人安宫、车提供安全智能便捷绿色出行残趴肮,初步建立和谐的人柔襄、车曙泞、社会互联生态圈狮狙攀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克未、别克坟、雪佛兰品牌萝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广畦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展级。除了安吉星在移动信息和网联上涪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丁凹豹、内容服务能力沥眯、大数据运用能力尺当榷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盘棉绥、B2C的业务马。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全较,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垢插啡、支付安全翟巢,更可能引发行人安全和人身安全梨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时错猎童,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闭,网络安全开发包括威胁因素识别锌夹底、安全战略制定倦、安全措施执行练、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开莱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缎,并且在过去几年不断的进行迭代升级烯挠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作衡。伴随车联网技术的发展麻郴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酚儡。让汽车驾驶更安全兜焊芯、更轻松邓、更有效痉檄。   我们身处在这样一个时代量馆,新技术层出不穷使一切变得可能帘干列,我们也是非常幸运的一代人假介,能够见证汽车行业在国内墙、在整个市场上有一个颠覆性的发展颗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化硼硕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犊史奴。同时也让我们对明天更增添信心和期待趁逝穿,激励我们坚持不懈的努力兑隙维。   我们相信嘲布,汽车行业的发展刚刚开始离。汽车行业与其他行业的相互交流菠广、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活箱奉。我们会和同行一起共同为之奋斗赋撕含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱馈录:李芳" "   9月28日浓澳,在2016上海浦东国际汽车展前蹬坡沃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行博畴失,新兴造车势力痴、养车钩辑尉、汽车金融等领域从业者浩,走到台前昏毁闺,与大家分享及探讨未来的市场前景犯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲角。    吕征宇肯榔:各位领导奢、各位嘉宾剔胸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓷,刚才我们的同行说得非扯欣剖埃好冉涟铰,其实我们有一个共同的理念佃劲即,而且我们也有非常多的痛点捐婪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来媚旱,我们也有美国合作伙伴的公司荚,乐视的七大生态是有机的惜技,在零基础上打通的侍多膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筏痉堂,目的就像董事长讲的一样馅泰,让“蓝天白云”再飞翔摔,目标就是打造全球最先进的超级汽车铅。    那么用互联溅边戳、智能判窝闻、电动陌拔、共享的方式穆,实现“未来”的交通方式擅搓巷,我们认为汽车产业唯裸耗,还是没有被互联网变革的产业剁勉普。对于乐视超级汽车生态而言逝,我们有四大基石垛,我们相信社会化芜亢隙、分享化期、互联化瘦羡、共享化将成为我们未来变革的方向毙迸蓬。    从我们的汽车生态诞生以来匪,我们保持着快速的发展冕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孩,落地在浙江湖州 程蛔,这里包括绿色环保的环境很朴、自动驾驶的一些功能和区域热骂隙。    同时我们最近可以告诉大家虏牵美,我们的产品样车在美国已经开始路试蕾尾凉,技术在百米加速已经是全球领先了彭送痪,产品的量产进入倒计时状态弛恕型。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资槽汞,创造首轮汽车最高融资金额的记录釜睬履。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发队厩强,协同开发也是我们在北美的基地挨、中国的基地滇办、欧洲的基地共同开发革浑。同时我们的战略开发电动的底盘机构帮科浪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氢。    第二个就是智能化忱辩悲,车是人工智能的最佳载体埠痕羔,乐视做了大量的投入解娟,在硅谷和SSA成立了研究院赖羡,在智能驾驶也取得了突破性的进展傻粱柿。社会化就是刚才说的分享夕葡股,我也非常喜欢这个创意方施。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胸眯佛,我们相信在共享经济的领域里犀,无论是Uber的繁荣华,都证明未来不管是房子乃、汽车都是重实用的趋势腐,所以乐视将战略转移矫魏恼,推出车租赁的平台当培,我们叫做乐享平台硅讲。    其实最重要的议题莱愤,乐视作为互联网公司遍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鸡圃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脓挖挞,电动化卫琴骏、智能化拷、互联网化避缝挡、社会化菇渐纺,这四大纬度有密切的联系尽。    我们把汽车当做全新的载体怖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秆卜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锨狙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菩蹦千,谢谢大家显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谴闪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敞敝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抹朵,他认为车联网何筐,既然是大势所趋凤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网木,少炒概念怕,多做实事携森。 以下是王侠发言实录簧劫蚕:   在这个夏末秋初貌刻胃、时令更替的丰收季节琼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歼擂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拨糜厢。在此蓉祟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会光律,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹋梦,汽车产业的电动化逆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垂,而且也正在成为全产业链创新求变东、转型升级的主战场是。但是憾惩姬,热点和繁荣的背后垮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面廉墒会。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样千肝,车联网也在热捧之后开始遇冷诽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹈钢。其实色,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毕茸井,我们要理性面对滇、系统分析脐晨,既对前景充满信心方陇哀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识参绍,才能在变革的大潮中认准自己的方向拾嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恒,我们要清醒地认识到疵抽,汽车的智能化和网联化是大势所趋硷赴,是不可阻挡的方向坎同墒。电动车还有技术路线之争黑、对减少污染和能源危机的疑惑悔庙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处懈,没有坏处肥劫。汽车诞生130多年来澜介,除了带给人类方便之外叙诧氖,还带来了许多难以克服的问题皆怖,比如交通事故封誊毖、环境污染和拥堵扫躬、能源危机等等缉佬荤。车联网和自动驾驶等新技术的应用吮欠警,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睫垦拒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想老染。现在不少基础薄弱的车企碧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拴,多持观望态度芯改隧,这也是目前车联网叫好不叫座虎匡、貌似热闹却普及率不高的重要原因硼光犊。我想说的是困,既然是大势所趋文篮碗,就不要犹豫不决盯恨钩,否者真的会给对手赶超的机会瞧纯痪。   我们要清醒地认识到拔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延偶。汽车市场的低增长成为常态之后涟燎谋,我们对于销量的追求空间越来越有限铆培,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垦狡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勒恍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道褐驰娥。   我们要清醒地认识到澎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破晴,必须是社会性的统一行动扰筷。一方面夸暑,车联网是一个汽车生态纷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掏排,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冬。另一方面盒午,车联网又是由整车制造商失罚、产品供应商挎侠、内容提供商擞、软件供应商捻、服务提供商聚疚、网络运营商等不同角色组成的产业链咖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洽电,打破壁垒晦皆,互相开放信息系统诚青,进行深层合作勾每槐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的票。   我们要清醒地认识到昆深会,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破跨鹿探,而是要靠一个技术集群的集体支撑愤息趁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搭邢,如果通过手机就能解决的蘑猫恐,其实不应该叫车联网花洗。大数据崔都粳、新能源技术卢、网联技术磨漏吐、自动驾驶技术剃痴、传感技术擒苔、网络安全技术等攻百,这些技术的应用都是相互影响贝邵扭、相互促进甚至是互为条件的夹钩。比如汽车共享和无人驾驶肪糕,就只能在车联网的前提下才能实现率拱潭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变既陀缴,并给汽车共享带来更多可能性净漆固。另一方面幌,与手机和家电不同的是衫枷夏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丛莎,绝对不是有钱就可以任性的地方破速。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平邢槽,中国车企面临的问题一点也不比别人少檬惮瘦,我们一定要避免浮躁情绪挂赤,少造概念狙欣,多在核心技术上下功夫衡裙。   在刚刚结束的G20峰会上祭,习近平主席表示棋杏:8年后的今天垮私,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洛、人口增长施、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腊磐揭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头回。其实锈袒饶,对于全球汽车产业来讲擂霸放,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甜匪欣,传统技术进步的空间越来越小涂。在这样的背景下欠梨奸,智能化缔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎夏,为汽车技术进步提供了新路径瘁轰畅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手故。   今天皇,我们以“智驾未来独、创领先锋”为主题对攘,邀请各位企业家起款、专家学者共聚一堂如,希望大家能敞开心扉谓焚芜,知无不言幂圃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗅富幌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量结绩。   最后蹭怯跋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功塑东,祝各位朋友在沪期间顺利罕、快乐宦撤啥、安康会狮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取北匆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306祥寞券,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伦垮澈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垄,在下线前夕梆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篮够鞠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读没坤铅。 一梆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型轿峨。今年1-8月魂何,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娟械恼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型癸读嘘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擎极,以首款SUV——威旺S50为节点轻山拱,一步步走向经济型乘用车领域贾绥,实现“MPV SUV双轮驱动”炬俗。对于未来产品规划汾穗撵,陈桂祥向网上车市透露逝裳辑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型臀啊,并冲击40万台销量规模擅试。” 陈桂祥进一步表示扁:“北汽威旺的MPV疲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勾酶。2017年的销量重点会集中在M50F上比淮房,到2018年也会有全新产品上市揉。”    今年8月16日铃效贺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喊汉,对于转型中的北汽威旺式溃拴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疙握,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型供脾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔬嚎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梯棠稻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怠阑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”聊。在陈桂祥看来联,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钨填答。    二萎氖玖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宋。M50F具备明显的高颜值特征哦痊瑰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见祈。而做到高颜值并不容易感,陈桂祥向网上车市透露舅唯簧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镣缺咯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锭魄。    从内饰来说坤节,新车的设计均由轿车化标准打造彤,其配置在科技感褐睹股、智能化上都有出色的表现横艾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏然侵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控据妙。同时膘镭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尉,智能化水平足以媲美合资品牌施。 在性能方面系,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速片,进一步满足消费者的需求僻倪幻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侧孪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台按,到2020年威旺规划40万台的销量湾抚切。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擦察巾。未来将在夯实MPV市场的同时围坦,进一步做好SUV市场懦撅惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监计魄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》崩线,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扭:苏州吉姆西坞、苏州金龙垒鸡、深圳五洲龙单、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炼澎小,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烂陆秤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴龚俩,并对吉姆西取消整车生产资质袖团认,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除花倒,追回补贴资金吉锹空。    根据通报桶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查软剂匡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甩碴思。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元愤碗刺。不过槐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了良。 补贴新能源汽车的依据何在仆类涸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞍鲍燎。市场经济最需要的是诚信槐华。但是殿冒兽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摄外构,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾朗畛伲害碌畔寝。部分领域缺少应有的制度约束户崎书,秩序甚至失范堡,这并不稀奇秤鲁棘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雇秒袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贩滥。尤其值得一提的是徐妒喝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标色诬很。在这一目标之中全搔端,财政也被赋予了其应有的定位概谦某,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烯秆寂。中国社会的根本性变化需要处理好市场羔汉磺、社会与政府的关系嘶狗钙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件趣每。新能源汽车市场同样是市城肮峄骸,从根本上说和达,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磨彪。新能源汽车骗补问题的源头狗辆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檀册。    当然坞肺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坎,不是市场取代政府墙,而是市场和政府有主有次寒刊喜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垫侍。说时容易做时难啼啤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题联瓜钢。补多少确,怎么补探,补贴如何管理等等胺噶,同样都是难题莱监。    为什么要补贴新能源汽车丘?可以摆出来的理由不外乎如下贿维瘟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惭旱,只要予以补贴魔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敝。这么说不是没有道理蔬棚少。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镜蹦,成本较高颅。有了补贴镣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补傅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虹都。只要有足够的补贴赫卧趣,新能源汽车的发展肯定会更顺利钱。    但是肛佰,有了补贴到氦定,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗继唬姥?新能源汽车发展的关键在于技术稿。有钱就会有技术吗抄?这才是问题的关键昂。的确棺陇疗,现实中有许多技术是可以花钱买来的般输腔。但是圭触,先进技术不见得能买得到盎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段操槐。各大汽车企业也在努力开发新技术砂澄怒。在这样的条件下挤疙,新能源汽车的发展方向都是问题贯,怎么会有可供市场销售的先进技术鞘矛竞?有了钱具,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糙练,但是耙柿灰,研发投入增加缓陕磊,并不等于研发就一定会成功饯扔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焙,没有确定性的目标墟抵罢,研发投入的针对性也不可能太强扩。在这样的发展阶段懂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惫杭假,让市场自行选择合适的技术浅艰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势填。优势到底有多大秃娟宋,得看技术陇。电池靠电力供应锻荤褂,由于中国电力主要是火电庇屡极,最终提供汽车动力的是煤炭脯凉歌。只不过贫,煤炭发电地可能不是汽车使用地激胜憨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潦。污染是否减少灌娄,还得看耗电量的多少髓唉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皮当付。之后擒驴腥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较砍。传统汽车汽油有不同等级褥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率分楼薯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源跺粳邻,这也会带来一定的污染显。这都是比较时需要注意的夺蹈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进白伟干、充电不是特别方便的条件下堡荒,混合动力有助于新能源汽车的发展琳勉痞,但问题是匡鲤隙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兰巫?充电不便就不充邪懂丧,将“新能源汽车”当传统汽车使用媒,也不是什么新闻弛抠。还有寇弟啸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冈,到底改善了多少能源使用状况鹿斡呈?太阳能利用技术的改进赊宏,可能是新能源汽车发展的重要方向蕊。太阳能丰富火,足够人类使用苦怕,但是目前利用技术较为低下晃统谰,妨碍了太阳能汽车的发展富泰。石墨烯等新型材料的使用寞阜茎,有许多未知数死,也意味着有许多新的发展空间类阀耸。虽然空间多大未可知弟违,但不确定性的存在正好给市场提供了机会来问。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现却淋?政府在新能源汽车上的补贴较多茨镐。包括中央和地方财政补贴在内貉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴隧判轿。补贴力度惊人掣纽退,这是骗补的根本动力四墒。当然蛊券竣,骗补还只是个别现象慧岭,或者说只是占全部补贴的一小部分尝刚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稻表介。如果问题的分析只是到此为止卧摔抖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勺坎界。    这次公布的骗补企业数量虽然不多读,只有寥寥几个桨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喇。这些企业不是小打小闹的企业朔,从某种意义上倘闯电,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命犬剧朵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孰弥慈。这些企业按照正常情况下赊潞,应该合法经营才是授酷,为什么要去做骗取补贴的事惨光匙?从企业层面来看痢及,这是市场经济仍然不够成熟的表现钦。在成熟的市场经济下胚煌叫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钞滑,至少应该是诚信经营的缅和。骗补肯定事出有因鸿忍。    值得我们拷问的是焊娇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓟?大企业铤而走险肋答,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墒撕渐,企业不必费太大劲就可以做到窘烯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扩骚,倘若没有足够的补贴尖,新能源汽车业务也是难以经营下去的滔莱兽。    政府花钱是要讲收益的文良势。动用公共资源人虑怯,就必须将事情说清楚膊烷尾。最终刚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告焕兽。评价报告应该说明补贴的总耗费空、补贴去向以及效果坷茅邓。这是国家治理现代化所不可或缺的弓湘草。每笔财政款项都应该用到刀刃上吓,都应该得到其应有的收益搪。算总账哇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桐降,这个判断并不容易做到冉。仅仅纵向比较是不够的帮森,我们还需要横向比较棵适,中国新能源汽车行业与世界同行相比焕,地位是下降了抡猴,还是上升了厩。如果上升杜靡极,那么上升到什么样的地位飘慕阜?如果下降累莆,那么下降的程度又如何涂辆侮?即使有了指标数据乾,争议仍然会持续下去密础淳。也许啼,我们可以通过其他指标来加以佐证绅虽昧。    新能源汽车的受欢迎程度臂,显然就是一个不错的指标弊。2015年新能源汽车销售了33万辆佰弟跨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扭势穗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的番随秽,那么实际销售数量更小绿木。新能源车价格不低汲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渺阑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苹翱藉,更利于判断妨玻廓。北京小汽车上牌需要摇号灵,但是新能源汽车的号是单独摇的叛情,且获得的难度大大小于传统汽车尉倪。这样雹捣吭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车僧。他们选择的理由多是容易拿到车牌藕瞎察,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翻陛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肖,还要摇号锈,获取牌照的难度和支付的代价都不卸型拧,新能源汽车和牌照捆绑销售巢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慕施,于是他们也可能选择新能源汽车抖湿。但就是这样匡老貉,新能源汽车仍然没有流行起来系。全国其他地方抡炽,也未见新能源汽车充斥着整个市场草便。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妥刀,但是啸啡啸,我们需要思考陷翻,这些成绩中皮伦煽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祥?一些城市为了招商引资售蛋皆,鼓励新能源汽车企业到当地投资太,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驶雌马。“双赢”战略的实施壤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力韦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酞醛,这样的不对称竞争扶持贝哺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弹侯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汗莫法,是对新能源汽车价廉物美的期待访革,是对节能减排效果的期待撼颧,是对先进技术发展的期待扑澳壁。这些期待都是合情合理的取蝗。但是价,供给侧结构性改革还未到位辆凡典,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匣鞋拒,这才是问题的关键拒绅。即使要给新能源汽车补贴孝瓮,也应该考虑补贴的环节钝微磷,考虑补贴的对象棵竿,考虑补贴的效果间龋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谭腔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茎催,不能有效激励新能源汽车技术的进步墒粟几。如果一定需要新能源汽车补贴汞挝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哩。这样的补贴有点后期资助的味道搂硅沦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泄桓胯。但是颧忙菊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术社憋锻,那么它就在这个行业有了竞争优势滤,实际上不需要任何补贴航透,就可以经营得比其他企业要好蕉妥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浓逃俏,扭曲市场行为叛供。而且徒坟悉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饺嘲。新兴技术的成长在萌芽状态颁,可能没有竞争力坏衫糯,但是窝,经过一段时间的发展之后念搪师,就可能显示出新技术的力量仇诉郊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别傻示别,今天领先的技术垃,到了明天就可能落后猴撕。这是技术发展的规律性所决定的盖付太。为此攻骄淑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间急盲,因为未来的不确定性私枢眯,没有人能够确定未来的真正技术路线究拾。留出市场成长的足够空间改怪,可能比别的做法更加重要翱恋嘘。骗补问题的出现倪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锹奈从。    基于现状够吧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弘磺粕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嵌。这些年的财政补贴伍狼短,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晤捕瞥。相反隆溺,效率不够高的补贴蛋厦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓣苏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镜。现有的补贴如果不是投向终端吧夯体,而是投向技术研发屠,会不会效果更好点呢邢?个人汽车消费纯粹是私人事务嫁抒漆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向图。骗补问题的暴露瑰克素,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会史。补贴本来就在退出殿抖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谱诚。补贴旨在鼓励研发饶掠,鼓励新能源汽车技术的发展珐烈草,而不是其他具体的消费目标提。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苗。这样的技术支撑出来的产品扭洛坚,还不能满足消费者的出行需求尉。财政补贴可以退出吞,但可以通过科研经费资助的方式靠傲廓,鼓励新能源汽车技术革新步盆。同样的钱船亢,花在科研上的效果琴穷,可能比直接补贴消费更加有效啤。创新驱动发展战略的实施势,从根本上看镰日,需要依靠的是技术创新羔关嘘。在技术创新上多投入脐逛,并注意投入的有效性贰壤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  今年7月底幸,在2016年世界500强排行榜中哩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恋,比去年跃升47位判,排名第160项据家,引起国内外企业界当、尤其是汽车业界的瞩目耪彪废。    今年蹲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旦教。恰好是在10年前帘史犯,徐和谊出任北汽集团董事长羞,策划硅、主导辅稳羞、实施了令北汽集团由乱到治私妙,由小到大糖,由弱变强的变革撅缎慰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阀咸、有益贪、独到的成功尝试抛妓皮。但是劣锤秋,当中国经济网记者约请徐和谊缺农,请他以《老徐和北汽这十年》为题潦,谈一谈自己与北汽集团时苍宏,徐和谊温和匣、憨厚地笑着说供齿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拉沤洪,少谈傲,少写都。    于是卧华骆,在不久前的一个上午号哩,在北汽集团的一个会议室里巧氯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酵痛栖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溯焦。今天是系列报道的第一篇篡士港。   当时并船沥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弯类,实现跨越式发展”的战略凌哎,以及构建整车缝焊星、零部件嗓镜楞、研发软冕面、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竭剐。“老徐这人的特点就是说话算话底,真抓实干垄才。眼瞅着北京汽车研究总院尝、海纳川汽车部件纳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务料孝蹦、新板块一个接一个地建立起来斤,形成有力的链条颧,轻装上阵么恒,并有序运转”荚独。 北汽集团党委书记目、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碉,连续多年蝉联世界第一衡箍胜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题臣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团七股扛。    世界汽车产业的竞争是国际化的贬度搞、规模化的搂,更确切地说是集团化的熬。观全球汽车产业格局才,能够称得上汽车集团的臀,美国有通用芜、福特兢奖哇,德国有大众段四、奔驰宏嗜、宝马袒抛,日本有丰田仿从投、本田脆骑,法国有雷诺-日产芯乃握、标致-雪铁龙姜扁铣,韩国有现代-起亚熬疽晤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前填,谈到中国的某一“汽车集团”玩痘计,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到守痰咯,没有自己的品牌和产品倾瓶,不就是一家投资公司吗推?算什么汽车集团!    每年琳菊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名革,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”详,不但被大众败、丰田汀狄式、通用们甩出几条街拒,也常常被长安裙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑褪谎磺。    因此位,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鞍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展举晴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秒漓。    过去10年间迫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后河驼投,在汽车产业集团化方面做了大胆粉、有益的尝试俏尘甜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体双华,逐渐培育蔽脆、锻炼成为一家颇具规牟芪拢和实力的汽车集团虫耗,在研发搁、制造讲、人才尚丝显、创新城茹、管理等各方面实现了标准化奥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业写,曾经拥有一定的基础和财富席撇,令人期冀;同时狙兜,由于分散化颓畴、碎片化蛾,更存留令人难以释怀的遗憾亲叛炊。    北京轿车工业与一汽羡宝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尾,有考证甚至认为倘渭扩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌范。    据汽车老人陈祖涛回忆净,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隘痛,北京生产的轿车最早使用了自动挡蒲技,而对手只是手动挡力爬脱。    上世纪六七十年代皮惕善,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北商檀狗,成为一个时代的记忆瓦。    而同期龄旅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浆,遥相呼应的急示浦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130高凉。    改革开放后黎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础别。    到上世纪90年代溉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨焙、称王称霸勘。    特别是2002年仑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脊,也创下了高速成长的纪录东。 北京牌212越野车    可惜的是反骑化,在这些看似个个突出的单体层面之上脖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涸,除却福田与现代哪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乌勃,还被同行作为茶余饭后的笑料豁瓦书。整车企业尚且如此钩,北汽的零部件企业就更加不堪了词。由于资金庐零睛、技术和观念等原因腺祈,大都跟不上主机厂的技术升级鞘村,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷性耽,有的企业已不得不靠出租房屋度日扳韧查。    忆起十年前上任之初的状况罚诚,徐和谊对中国经济网记者说透狠,当时的北汽一盘散沙俯裙,特别松散奸胜,单打独斗绍柬,各自为政财,互相内讧粒奋赣,效率低下……照此走下去澄画泊,“没戏嚷,一点戏都没有”!他边说边摇头斗。    由于资产结构的相对分散膛澎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匪赂井。日常运作中蔡藏,大多只是履行政府赋予的出资人权力偿肮媚,无法形成一个科学的集中管理机构罐偶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蒋,深入企业经营管理了胸。    2006年10月底怕靶尉,徐和谊出任北汽控股公司董事长擎痉,恰逢“十一五”开局之年栏,他率领北汽以科学发展观为统领啡凑饭,对产业结构和发展战略进行了全面阶、系统悔崔广、有效的调整吭里澎。    有北汽中层管理者清楚地记得埠礁脾,当时挝端蹬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路既司对,实现跨越式发展”的战略矾,以及构建整车锑、零部件涛闭诫、研发电奈鞠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妙潭。他说荒唤戈,“老徐这人的特点就是说话算话摹茸,真抓实干痰。眼瞅着北京汽车研究总院丹康、海纳川汽车部件挠社、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肖踩、新板块一个接一个地建立起来戏别昂,形成有力的链条夹孩棺,轻装上阵盾猜脾,并有序运转”寒焕。    到2009年琼,短短3年时间绩款工,汽车年销量突破100万辆大关坦,销售收入突破1000亿价显,北汽集团化战略初见成效惯技金。 2016年诲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日删,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”类垄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入习溜,公司治理结构进一步完善旱帮,集团的功能定位更加清晰;同时理募炮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丢攘叙,并将在人才吸引瞄、产业链完善及兼并重组中槽蹦露,发挥出更加高效的运营效率姥烙懂。而外界则普遍认为棉窘堵,名称的变更燎剐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源善却,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酬。    “北汽控股更名为北汽集团乾,是北京汽车工业的领导体制托、管理体制的一次重大突破捶信,找到了北京汽车扰鹿鬼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杰,徐和谊当时说浪。    随后磕乘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酞闷崎。根据规划耿迟烹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喊,大力发展自主品牌鬼牵长,完善和打造全产业链逃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位级,进入世界500强梧。    “说到做到瘟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说牡谭泻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破售,战略性新兴产业蓄势待发喇汐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腿谜,各项增长指标位居中国汽车行业前列情定旁,成为近几年来最具成长性的企业集团陵歧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫拭嘘:李芳" "   姚景源认为屡窝冀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持团绍心,而产业政策需要与时俱进孰。    杨裕生表示奇恢:应适时推动电动汽车市场化蔷,也就是补贴退坡荒豪,一直到取消补贴褥尖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重节。但是唐肪烷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高价,不宜鼓励魔恍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捻篓。    侯云春指出葛檄托,新能源汽车发展需要在供需两端发力盟溺款,两手并用弥,推动新能源汽车健康发展兰耻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缅山,表明在国家相关政策的助推之下搏伞纠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展潦韦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卯壳。其中挞陪,规模巨大寿、涉及金额超10亿元的骗补事实趣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咎。昨天奖爬骄,几位专家学者的观点引起关注魔玛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侧酣茂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用禽碧桑。对此淡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示控弹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性难脖软、必要性的措施堑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晴饶辈,政府对于新能源汽车产业要进行干预独谢某,而关键问题是怎么干预判奠苏,干预什么捣签癸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持师膊,而产业政策需要与时俱进”抱嘶赋,他谈到敞檬纶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用糙,并提出产业政策应该遵循四个原则娶。一是产业政策不能替代市巢省;二是产业政策要管产业勒奇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物安洽某。    杨裕生也认为躺,目前的补贴政策有两大问题南绊琅,一是单车补贴过高躲,二是补贴总额高定事。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恃潜惊,副作用很大钙魏伴。    在新能源产业层面乾番拨,杨裕生表示疽少:“应适时推动电动汽车市场化豢,也就是补贴退坡嘿蔬版,一直到取消补贴徽标。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戮荒鞘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”檀。在技术层面皋斑,杨裕生认为扫氮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车墨轻芥,第二就是发展不补贴搜恰剐、已经市场化的低速车堕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颗捅汉,不宜鼓励休,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化密劳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外既辫嫌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出矩昂,新能源汽车发展需要在供需两端发力敦,两手并用脆板,推动新能源汽车健康发展畏泛。    侯云春解释说匡夺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糠。一方面大家喜欢用坝鸿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施理休,政府和企业共同努力磁衡舵,使得新能源汽车能满足消费者的需求绘铺,开拓新能源汽车的市场驾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”廖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻筋:李芳" "  如果我们做好准备的话眉寒说,赢家当然是我们巷挠票。我们不担心其他的啃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梳,我觉得只要我们做得好撤,一点都不用担心来。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尼柏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汲岸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喂舵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狮。其中特别谈及奥迪与数字化旅。    施泰德说如,到2025年以前矮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢修?汽车行业正在经历一场变革匙。对我们来说卯门,有一个非常重要的关键词嚏:数字化匠牵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变默摔矮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备射惶锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吮,我们眼下所处的时代仿豢陋,奥迪科技一直处于领先地位邦,并不断进行新的突破悍配。对于数字化唉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辫贺。到2020年时凳盘吉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捂差,这也是我们引领未来的一种设计娥,包括其他顶级科技猾,包括我们的传感器朝腑卿、雷达李龚、激光大灯等牵绦,都会进一步巩固奥迪的领先地位舷。    施泰德说垄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醇,我们会全身心地投入到这一点舵颧屉,包括3D地图坛撼家,导航等应用叙羌搁。对我们来说讽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绒淮怯。当然慌顽幌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尽钙。    在回答有记者问特蓄背:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势森,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走特,有哪些优势腐孤痰?在这场竞争中陡散,谁会获胜”的问题时夯,施泰德表示瞳酮陷:如果我们做好准备的话媚艰,赢家当然是我们碧茬。我们不担心其他的赎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鄙,我觉得只要我们做得好曙十档,一点都不用担心伦嘛。    施泰德强调轻猜祁,在某种意义上暮盟俱,我们也是一个初创企业睹叛钩。其实定,奥迪有很多细分部门春甜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伺猎。如果没有这样的合作瞳,你很难相信棠嗡福,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喇,我们能够成功地实现自动泊车图瓮溪、自动驾驶等锰堵攀。    施泰德预计力寒片,2017年攻,我们要推出新的奥迪A8规锻,自动驾驶的时速能够达到60公里驹伙,没有别的厂商做到这一点雀。如果我们明年能做到这一点的话舒叔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技参,启迪未来”牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑锻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潞师,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕饲库。庆典活动前夕憾须插,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟熬。一汽-大众汽车有限公司董事蚀娘、总经理张丕杰除了对政府晃痰、经销商抡凌夕、员工氛措、用户等的支持表示感谢外箩饲,他也坦言蟹淖,在新能源颂、“互联网+”等方面纽彪搽,一汽-大众起步比较晚掣道,这些短板正在引起高度关注胁揽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陪删沥,“因为有你纫,心存感激”闯辫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情澄函衬,来感激这25来帮助我们成长的所有人付。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就逞蔚悍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果旦苍。从前辈讲起粕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为群奢庭,还有陆林奎等等的领导胚邻改,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹭遣炉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果任违队。   25年来读匈,我们要感谢的人非常多汾。感谢国家和政府的支持与帮助髓翠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行累。例如成都工庐,成都今年是高温天气晾赏,最高气温是37.5度而且是持续的婆伞护。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活眠寿氦,政府部门给予了很大的支持和帮助蹦屠。   我们要感谢1250万用户咆淳渤,感谢他们的选择和信任穷匡擒。一汽-大众从项目开始建立冉匡逼,一直到第一款捷达开始投产磋赴,捷达在市场上并不是一帆风顺的捶苟,它的初期是走过了一段曲折的道路噬累。正是在困难的时候签娶扯,是客户帮助了我们邻钡霉、鼓励了我们换。还记得在困难的时候擒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钳免,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庇讼目。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工库烩。一汽-大众的员工非常的进热淅佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宫韭、吃苦耐劳赣芭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冉词泉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦崎弗。大家知道一年365天实,如果周六周日全休息就要去掉52天豪,把所有的节假日都去掉陀偏哎,标准工作日应该是250天旦袒莽,工厂的康采恩标准就是由此设计扛。而我们加班到300天苗甲,320天是常有的事素蔽纹,员工非常辛苦苗邓嚎,所以在这虏咎小,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铜潍泌。   要感谢中德双方的股东阑贿茨。要感谢他们具有前瞻性战决策茬身享,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吼鼓。一汽-大众的建立献,当时在中国的汽车合资企业寄功桥,一汽-大众成立的时候也不过就两家恃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哦嚷,股东双方做了前瞻性的战略决策堡咐版,才有了一汽-大众览,我们要特别感谢中德双方焚适。   在一汽-大众发展过程中猫,比如一汽-大众西部战略播辜唤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氮。一汽-大众在西部建厂的时候捍鳞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力违缄。现在在西部的生产基地假息,今年他们的产量突破65万辆怀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绿抨,在股东的决策上由一汽-大众执行的十嗽墨,也取得很好的效果笛头络。此外渐,还要感谢1200多家的经销商勾唉开、700多家的核心供应商合作伙伴凭淮览。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膛肮赶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些塑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量檄变。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态括,中国适合于家用的车型非常少司畔捂。25年来伎毛遍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆揩酥,上缴税金3700亿元记膜男。从一个品牌一款产品发展到拥有大众昆埃、奥迪两大品牌12大系列产品埂茄煤。   25年来爽金宋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升趁枪蜂,带动了中国汽车工业质量意识的提升讽辩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌块柬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量故,一汽-大众是领先的茧。同时厦屏筛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主车蠕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业溜速芦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溜薄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伟垦委。首先沪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垢窜。一汽-大众的体系不是一天打造出来湃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敲。   其次阶遁箱,一汽-大众拥有一套完整们霞、标准的制度和流程的有力保证蚀顶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厂,制度和流程是保证槽官剐。   再次酮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针融阿,在经营发展过程中有很多难题需要解决戊价,有很多矛盾需要平衡罗兼,用什么样的标准来平衡烯?底线是什么涂吭献?那就是质量擅吻狼。一汽-大众一直坚持质量至上坟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顶泄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承和税饶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腻恒岸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弄扭,这也是质量至上的战略要求疆。   此外疮,高品质的人才火,具有工匠精神的员工歉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质精悲、传承的文化也是高品质狸到笺,得到的技能训练也是高品质嚏。拥有和企业共担风险的合作伙伴绞,无论是过去谁、现在还是将来都是这样棠毛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起聚汲山。一汽-大众在自身发展的同时胆侩,也考虑到了整个供应链的协同发展污,对于整个价值链会有高品质的要求臀。   最后隘潭,一汽-大众在努力践行企业社会责任快。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棘盎苏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候褐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持效蔽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上燎,既要总结经验和收获鞘博。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汗、走了哪些弯路纪警,下一步应该怎样避免捂景米。   如果说到过去的不足敌救,SUV细分市场比例快速提升墟,一汽-大众对此准备是不足的爆,对新能源迪时妙、“互联网+”等方面的起步也比较晚俺忌探。一汽-大众对于未来仍然充满信心础俗,这些短板正在引起高度关注策辟,企业正在考虑这块短板如何去克服闷。   2014年肃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议踞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望立混。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琉联。   面向未来爽羞匿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头价,保持创新核蔚孙、驱动发展燃看履,并释放出更强的增长动力烦炼。同时祈唱,也会与各方伙伴实现合作谁妒,实现更为广泛的互利共赢饭编攫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔼,不断回报政府裳纷、回报股东赋、回报社会桂叙匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺趟刚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间歪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痰偏。他表示舞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淮煎滦,并将继续保持限量生产以追求独特性储。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冗低,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浅夹天:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante考。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低笆洪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探建躬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用税猎。业界有所疑虑的是闯报贫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象葛线郴。   对此哨肯闷,薄亚铭向记者表示模,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涟呢巩,但都不是便宜的车型朝铅。Levante的价格达到了100万元左右迫孔,Ghibli的价格也达到了90万元左右虎,在产品定位上依旧不低敞澜么。同时滑柑炕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斥,依旧走高端化路线及木菊。薄亚铭还讲到俏泼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斧撑匪,不会把目标提高到每年20万辆蛔朴祥、30万辆的水平去嘲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袖褂,所以我们能保持品牌的专属性禽廊峰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明私墒,他表示魏百:本次车展上上市的新款总裁车型黔沧,除了在产品上进行了升级外估,还提供了多种个性装备功,客户可以从中选择很多种搭配陪皋猫。此外爆捐痞,新车在性能上的提升显著亨微,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敖、动力最强的四门轿车础。   此外空灵乏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业次,开始尝试电商销售模式惕舞。薄亚铭认为舍对巍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辜热缺,因为中国市场的客户已经变化镰括。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的校急,现在有很多人都用手机去买东西拜坑,这是市场发展的趋势诞梗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘛悄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谦瞳玛,即用户车主首付车款后搭潮缺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皇,到整个租期满了以后秆囊,这辆车的物权就归给该车主莆富噶,该模式类似于分期购买痢便。   薄亚铭说笆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糠,但是在中国市场还是刚刚起步跺,有一些量产车会采用这样的方式做抒裁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘟梧晨。他还表示混:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袖土,其实反响真的是挺不错的炼。尤其是北京欢分、上海这样的限牌城市捐。通过租赁的形式川琅,牌照将打包在租赁费用里面涟。当车主买到车行闯叼,即启动融资租赁手续暑,拿到车辆牌照微,不用为没有牌照而担心棵。如果是企业车主送,每个月的融资租赁费可以抵充扣税识埔汕,是非常划算的嘘卤几。”目前俄昏,该项目仍处于试水阶段啃高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷风括:李芳" "新能源的发展猴截,是大势所趋圈靠缮,但具体方向咖媳桑,也扑朔迷离哺第。    电动车会成为未来的主流吗临?现今的新能源汽车产业健康吗坏惶?什么样的新能源政策更适合我国国情矾皮?    2016年9月2日蚕丰群,在2016泰达汽车论坛上眠杯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访黑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闹,他认为硕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题体贾,恐怕不可持续拧晃山,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外送鬼恃,何光远认为衅效芜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向遂冠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人栓盲诗,这位87岁的老人谈起汽车工业般煽,依然有些动情弯。谈到电动车发展拘刷皇,他认为围辆,把电动车归为新能源汽车是不合适的桶。因为桐屉些,第一侯举瞪,电不是新能源椽,第二疏,电动车也不是新东西钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解砍,电动车诞生在1834年瀑滤,是英国人罗伯特·安德森发明的落咎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孟。    何光远认为琶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捻,不科学缮滔农,应该给它正名吠汝驴,就叫“电动车”轿,或者是纯电动车绒。何光远认为虫,电动车国家政策的支持力度非常高盖锋,所以它现在发展比较快汇,去年生产了30多万台贿缆梅,但它还是有很大的局限性读。首先撤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呛架婪,可以长途旅行使用泼疙豆。即使快充也得半小时以后视蹦晤,但是经呈⒗浚快充的话阂补,这个电池的寿命也会减少灿携删,慢充就需要几个小时犯,充电的时间很长咀逢。另外恒吼筹,行驶的里程很短摧,有一百几十公力就了不得了垦牵,就是很好的电动车了赐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赏赏,我认为不可能持续蔫喉。”何光远说咖仕,很多企业是因为补贴才做电动车小莫,事实上俊修乃,内燃机节能潜力还非常大叭范脯,缸内直喷技术么欧胖、柴油机的高压共轨技术废、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助福,因此莲钩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俗,不能被动疑卑唷,节能是最大的减排臂奋舅。    甲醇车大有前途    现在迁色,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蚀划蹲,因此爽,各国都在研究替代能源与新能源汽车坝垂逗。美国幢额、欧洲仇卉钦、日本皮瑰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耽沦,但因为资源禀赋不同灿,所以技术路线也有所不同渡蟹。    何光远介绍说贬绅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耽蔷扩,在某种意义上讲诽赴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饰,虽然同为乙醇劝骸呛,但着眼点不同;日本缺乏资源己假揽,自身资源利用问题不突出脱,因此滴,把提高汽车燃油经济性作为首训Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用韶,日本也在搞甲醇的研究簧琳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忱擅欧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吃煞。    在能源剐筹萌、交通蔚、环境甜肯攘、经济四位一体的框架之下钉叼,中国又该如何考虑替代能源的问题翰?    一直以来卫苏铝,煤炭是我国的主体能源特,占我国能源消费总量的66%至70%通。何光远认为哆输,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用龋盆腔。推进我国能源生产和消费革命仙朝嫡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鞠。而在煤炭发电供热的同时铰徊,可以产出甲醇扩陷,可以为内燃机提供燃料工秆,所以培撩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁徘是、高效利用是紧密联系的第锹恳。    此前灭硅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摊帕,这4个省基本上就是产煤大省卞搁、山西侵镀、陕西此取淳、甘肃匡短、贵州短、上海市闯冉局。现在规模最大的是山西挫害瘟、贵州搭跑筋,其次是陕西帕乡。    何光远介绍说瘸柒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准合,车都经过天津检测中心检测疆聪,上了公告赶郸掏,经济性也是最好的拨勒卵。“我去看了加注站锣,M100甲醇100%烧甲醇雇,2.2元/升郴蛙,现在已经降到1.7元/升了封滩辩。一个半甲醇就可以代替一个汽油琶酗舞。所以说郊楔忍,甲醇还是很有希望的叫。”    今年3月份瞄紊瓮,工信部弄刀蕊、科技部洁膛拳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桂己咖,验收的专家组由何光远担任组长去验收皖碱刹。何光远透露说匡邵,山西验收以后收慌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会熔,开会以后形成了正式的报告损。现在貌,在各个部门已经会签完了喉稻噬,在等高层领导做最后批示搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛾开祥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓬舍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昧,力邀政府侍、行业圣、企业帆人剃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隶身饶,寻求产业发展有效途径惟户系。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舶憾琉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们导握、先生们骇卵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鸽轻绊。今天短穆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文播汲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粳畴,解决大家的疑惑冲额,为什么要改革宏涩?现在存在什么样的问题坟?第二雌,改革改了什么炮?主要内容魔、实施步骤派嚼缓、目标奢拈托、原则喘、政策选择等等五衡。第三离蒂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虎掠舅,改革试点取得了哪些成效投互溅,用一些数据和大家进行汇报敝土途。第四爽狠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蒜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擅驮菠,从国际上来看慕,自上世纪不管是美国烽、欧洲莱低惨、澳洲还是近邻日本盒、韩国操套还、台湾等等竟椭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卢凶,至于费率为什么要管制瘫确户?为什么要放开恰?这个也可以做一篇大的题目陀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陡谓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匆钙窘,逐步地向由保险公司自主制定转化膊,定价因子的选择就是什么样的车保费高悔馆矩、什么样的车保费低彩遍围,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惺。   但是瓶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兴,还不能叫现在完成时梧偷陀。比如说美国若干个州动,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的燃安,因为不同的政策取向有各自的利弊捣师寇,这也是一个非常复杂的政策选择过程盲毛沧。   从国际保险市场改革发展的经验来看邢,改革前和改革后烩独,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势韭细,就是保险或者说车险的产品日趋多样化彭疤、复杂化斥钒锰,定价更趋精细化抢锑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陡雌扭。在澳洲一些国家嵌戮类,改革前超额承保利润改革之后就消失了岭。对于我国来说傅建,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哩饯酶,从2011年开始社会或者舆论伸浪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求体,行业本身也长期苦于在低水平宛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隋砷。另外试,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泼凹来,在这些方方面面力量推动下诞禽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泡。   在改革之前是什么状况勃蚂?简单跟大家介绍一下殊。从人民银行管理保险行业开始羌羞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的裤,在保监会接手车险市场之后卞俯该,也是保监会统颁条款费率肚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革珐胶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态释诫,整个行业亏损髓、消费者投诉也比较多思睬,所以到了2006年的时候躺嗡,这个改革又走了一个相对回头的道路碴标扔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用红扩,比如说行业比较统一琉,消费者认为条款费率比较容易理解嘘镁怪,恶性竞争的风险得到一定遏制降拓频,但是负面作用大家可以看到焚,一个是条款法律风险很大监,不能适时的随着道路交通环境搔帆、司法环境改提、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘉讲捻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拭帮挎、无保不赔筐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑现匹殊。   第二接腺,在监管方面定位也不清晰甩溅。对于一个自主经营瑟敦老、自负盈亏的保险企业顾,没有条款费率艘募厩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓄腻苟,改革发展没有动力夹呻师,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碴,所以整个行业是在一种规男园担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展复筹瓢。   在2011年儡糜嗜、2012年前后经过评估搞、反复的讨论鸥零骏,其实当时市场上两种声音都很大伺,一种认为行业就是应该统一规范标准化毙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氢。经过反复的评估和权衡闯,也是在十八届三中全会的指导下嫡,改革的方向目标原则最终得以确立但疲颇,这是在当时发布的两个文件酚爽谎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磐贫奇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞄校,比如说要提升行业的发展和服务水平赂改停,使价格更加合理瓷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芬核反、保障范围隧鹅、服务都有一些诟补势榱搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸿茸。第一个是维护投保人保险的合法利益雀坝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向峡卧。第三个原则是稳步审慎推进烦贬,根据一系列的国际比较研究盼幌杉,大家还是从中得到一定的经验和教训恳视,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忙竞绵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兰叉邻。所以歪,最后选择的改革途径不是一步到位泉甭逗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标底肪,它只是在长期的甚至六年墩、八年苯杜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态东谰活,这是改革的一个总体思路痕,从条款钝、费率徽、监管三个方面这是一个简单的概括提,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款送鳞,大家不用仔细琢磨当中每一个字协下炔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系路,双方义务关系是怎样的标准化流程示倦弹。   除了行业示范条款之外憾士烧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斤嘛,不管是欧美还是台湾嚼、日本粳检,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门眉肩、百花齐放的状态燃,因为每个合同涉及几千个字锌厢群,实际上颈聪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娥。   在费率方面分成两个部分憾,一个是行业的保费水平镣隶俩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桶忌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿 ,对于汽车来说氖俱脆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陡病炔。所以在整个行业层面建立车险信息平台温脯汇,收集各个公司历年来的承保理赔数据喝瞧境,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的少、科学的定价的参考剔客,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疵镶班。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权崔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了邦工。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端焦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司揩瑟。在行业基准保费方面烈,行业协会做了以下工作换阀膏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理儡谭,在这个层面陛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平司嘲,其实是相当的弱徽挡,这么多年来的承保标的畔土啪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撬逼、编码实际上都是不统一的县核,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疼答保,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铝硼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仍返,这个数据库目前正在申请国家标准递赦庞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吼,对每一款车归集了二十多个基本的字段恼兜森。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腥太寞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乔失,给消费者购车提供了一定的参考抱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缸。   在行业提供费率参考的基础上铺,保险公司它是怎么定价的涟?现在也是大家很关心的一个问题其,为什么有的车费率高嚎葡、有的车费率低唱秋,为什么今年高明年低眷辟为?在不同的分类当中有一些差异灯伟水?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屉,分成从人因子和从车因子两大部分卉溶,每一类因子当中又有若干个维度蹋辽胃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力高既未、风险定价能力夯田、风险管理能力自主制定的葱拔挝。   比如说赌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搽、他的生活方式童峰新、他的信用程度等等蹄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杏痕羔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险免下号,它的安全性涵、可维修性等等伶汗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狡但,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惺。   国际比较先进的保险公司检为,他们通常采用的定价因子限漠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闪邢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考良,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱崎,这个差异可能我们现在还难以接受截,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缆蹭。   总的来说涩肠,保险它产生和发展的基础是数字法则闷,在大数据的发展背景下辈阿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虽。   前端越放开后端管的越紧垂涸,如果费率市场化以后盖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争渤骑、整体亏损的这么一个状态反擎幂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施龄没。   实施步骤估。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猎时底。到今年6月30号为止瞥咸品,第一阶段的改革基本完成了隶阜悼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唉尽落,也开始体会到不同的风险对应不同的费率排荆蔽,不同的索赔历史对应不同的费率小,不同的车型对应不同的费率斧课愁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的开,这也是改革的目标抨,首先是平稳过渡蛾撂。   下一步围茧,费率科学化潘、精准化漆磺、精细化程度会逐步的加深堤敝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菜谱驳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场漏恒荤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熄局,经过一年的改革试点腿惭甭,消费者从全国范围来看玲氯灰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匹耍祭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巧蒂拷,对于高风险帮、高出险的消费者弗啃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了判,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费结呜酸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率李香、道路交通安全水平都得到一定的提高亭。   从行业的整体情况来看亲尸椒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平范,增速营改增以前是11个点遂粱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蚕,仍然是持续稳定增长纷剁,这一增长是在保障范围扩大镭和吭、车均保费下降的基础上实现的镣虹,车险行业的承保效益基本保持稳定山搓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标黔撅堪,两个点的承保微利遣女欠。   在保险行业层面来看沃,公司的定价水平碑锈佃、服务能力在稳步提升的辩合亩。外部正效应也比较明显杯钎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谭考楼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拧旱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荆库卿,大家开车上路更审慎了疟,小额案件在索赔的时候可能更理性了兴诞。   下一步工作未。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外饭剂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品萄腾恕,也就是说除了违法犯罪不赔退,除了不可保风险不赔拷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险熊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戊扰彼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围磁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体趴啼、不同的投保人肝就莆、不同的车型价格的差异会越来越大涛劣借。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求券,更好地提升保险公司的核心竞争力簇,也更好地促进道路交通安全睛恰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高街熬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活教。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆玩少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跋嚎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠电人,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砍栓,力邀政府旁冗、行业惋拔、企业稠期磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奴缓,寻求产业发展有效途径膊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录克。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茬。第一舌苏,SUV这几年是高速增长炽颅,我们做一个判断纽,这个高速增长就要成为历史了弊编,往后没有这么快了觅炮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垄婚筹,份额还会提高铅肪。第二牛挟通,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势郴使,就是份额和价位双提升娄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寥奢票,之前是低价位提升份额师,这次是价位在提升母姓、份额也在提升埂母。而且我们判断还具有可持续性蹄凰咸。第三秀唐苯,汽车厂商将会由过去的汇队辱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慰戊、弱者更弱架,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妨淮孤。在此主要介绍前两个妙,因为时间比较短册慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势暴统波。从图中可以看到麻顷,从2007年开始戒穿镁,SUV进到了一个高速增长的阶段彤,连续九年年均增长率达到46%哩踞,今年前七个月也比较快狗室泻,增长38.6%妥涡。此外宦涸沦,市场份额在迅速提升系,今年1-7月份市场份额达到40%微,SUV占乘用车总体的比重提高到40%邪才泊,过去几年每年4个百分点单,去年涨了8个百分点犯,今年1-7月份又长了4个百分点骨蕊靡,自主品牌SUV占自主品牌的60%攀,SUV全面热炒形,豪华车奢感、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高效,下一步还有空间县妹。从这张图可以看出前伯鹤,一般的合资品牌帮,SUV比重还偏低辑熄,豪华车和自主比较高操淖弯,不同级别里面SUV占比较高妹胆马,不同价位车里SUV比重也很高朔,还有一线幕猜、二线撼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)穗,不过一二三线的比重是去年的数据刚娶雇,今年前七个月是四十了艇,今年没有注册数据可以看得出来单。   但是爱,我们说这些年仕炔禄,suv领域基本没有在空白市场隙关般。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱女貌酗,需求就会出现放缓的趋势贾歪崇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伞潦此,2012年-2015年逐月都是向上提升的糠汤暖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月位渴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乒。相对于去年碗负褂,虽然今年全年涨了5个点贰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侵睛臀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筋。   但是贰僧锈,我们说还有增长的空间哗人夯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况日接,大家可以看得出来报钡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闯界茸,大约在20%左右攻彭钨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国彪、加拿大庞镐、俄罗斯这些国家蒂。这些国家总的来看是地广人瞎棵嗯狻,SUV占比比较高侩,人口密度比较高的SUV占比比较低炭翔,但是也不完全成立紊,韩国人口密度也很高但是SUV很高星裁甜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孝稍睫,这不完全成立桑,这两类国家的情况是存在的去碑。   如果跟美国相比粗辉屯,美国是把皮卡不作为乘用车蟹恍报,按这个窄口径的话美国的SUV是44%醚害奴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距庭,与宽口径比还有11个百分点虎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高车捣,五十多不一定是峰值点超耿甫。   另外虏,欧洲这几个国家人,虽然SUV占比低狄,但是比重也在提升肪宿,从8%涨到25%秦湿,SUV的热潮是全球性的丸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洽孺没,美国嫁评梆、加拿大这些SUV占比高的国家拱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怖铃,大部分来讲可以占到40%左右吧歪暑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吓幂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疚沮,欧洲这些国家就是两类萍,我国应该是随着美国隆享、加拿大溶敲偷、欧洲这个情况浑,因为我们已经占到40%的份额了品棵诧,如果按这个去计算龚墙湿,中国的三厢轿车是48.4%丧弧琳,还应该有十个百分点的下降空间细,下降去给谁叫?基本上是SUV返,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%如袄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捻丧谎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仓卑恰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怠,这就是我们对SUV的一个基本判断乐彻侠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化朽奢辣,就是份额和价位双提升咕,这是非常不容易出现的一个现象喉钒,如果把它拉得更长一点看疼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段础盲,2000-2010年连续提高了庙全欢,最近这几年不太好婆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侨阜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弯管淖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低连散,2004年岸冒磐、2008年脱饺、2011年可缚、2014年美施,其他年份至少是相等的红梅,大部分年份是比它高脱违钨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渭途仙。   现在一个更积极的情况来看妙密,就是我们的份额在提高咆潭潦,如果以总体的市场为100的话污,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猴,如果以生产量为一百的话孙,我们的自主品牌已经占到了35%鲤,其中提高最快的就是SUV煽染,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靖斡牡,它占到了一半以上的份额捷按深,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敌光,以轿车为一百梨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%畦簧,连续几年都在下降监坛好,轿车竞争力在下降瘁。但是自主品牌总体上的份额在提高撼法怪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惫释,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猎纲,这个销量在提升达岸,低价位的车销量在下降馁彪呛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长急环,增长最多的就在这个5-15万区间歪浦。以自主品牌自身为一百的话疗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%微闭鸽,现在只降到了3.4%列,而5-8万的车这几年也在下降第,增长最快的8-10万的车和10-15万的欢拣创,这两个价位上涨的是非常的快芳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%购,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诽淀夹,自主品牌的车价格明显在向上走咯讳,这是一个积极的变化迪桨。   另外芹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渐蜂诧, 10-15万区间撩廷,自主品牌在里面也占到了28%糖耙蹬,这个变化是很积极的俯伺美,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的欺们沛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涵,最高峰是2013年213万兑,去年降到164万镰滤,但是SUV在迅速地扩张裳蔡菩,大家看这个SUV的比重好贝,原来是二十多万辆谭肆纹,去年到150多万辆班,右边这个图是10-15万躬失诉,更是靠SUV在拉动的奖疯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牟惯晒,这是一个非常大的积极变化悄旧瞥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升我,这是GDTop的一个调查数据彻抬,这个一百辆车出的事故故障率侯辖百,自主品牌在2003年有四百多个事故杯韧,合资品牌现在也在下降剿拭茎,这两个差距正在缩蟹咳怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的韦羔廊。   从产品的角度也可以感觉到苍吞释,最近我们的一些新产品像奇瑞输独芦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价环丝醒,这就是一个积极的变化群,这就预示着我们未来具有可持续性限甸。而且可以看出辩的俩,如果以前二十名产品排名算的话抽性软,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乘停涧,一个长城C30一年卖了15万辆左右伎谰警,前二十名里面我们有两个脐懂。2013年更少一点肺莆烘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的圭温吴,前十个里面已经有四个是自主品牌的枯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烷浆。   这几个发展量比较大的企业稼东,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的馅,这也是积极变化妊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹋绿鄙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贫胖难。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰省,国际市场南美洲痢士、亚洲羞斥拟、东欧琅汐、非洲是迅速扩张的市澄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力穿绿诺,我们产品出口大国全是这些国家埠尘拿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芳伞,跟我们购买力差不多辽猾撤,人口加在一起12亿娥霞拧,跟中国市场差不多邪歌乱,换句话说中国市场去年卖了630万辆殴磨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙讲睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雇孤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糖党,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腾胃哀,传统汽车大有希望浦比,至少应该平等地分配国家的力量涕冒藏,在传统车和新能源收,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姜湿咖,力量投的也太重盆,下一步要对传统汽车给予足够重视吾驰囱,它完全有希望获得好的发展蓝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氢,以前是高速男起叙,未来是中速签,它要抢别人的份额项煌洼。最近两年这个数据可以看一下挠,自主SUV信惫匈,连续几年50%-60%的增长蓝辖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蚂圈,这就说明这种竞争关系在发生变化四,这是一个捐挪。   第三个观点我们就一句话带过了隙吼人,汽车厂商的格局要发生变化烂,过去是大家共同进步恃碘、共同分享发展成果尾,因为有年均30%多的增速辱酒,最近几年速度已经降了年均降到11%了淘,未来还要下降频,大概8%左右或者稍微高一点速,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辫绿。另外合资内部也会竞争访佛耐,自主内部还要竞争法,中国市场占这些大公司的全球份额太重了儡敝虾,大众占到33%寐卷挝,最高占到38%须柯赖,就是中国销量占到全球销量涎恢鳞,宝马哥庆、现代衰得类、PSA都占到了20%存究,通用15.9%返,如果把它的微车也加上超过25%聘楷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高褐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赌物肩,要么是维持全球地位通用乘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辅提,大家对中国市场都高度重视缎巷哭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汤托尚,我的速度要比别人的速度高品皆,所以竞争更激烈晃灯、自主更不用说了拟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌富篮庙,大家都给予很高的期望徐涸敌,未来我们说竞争会非常的激烈妹沃,而速度又会下来醋,所以未来的竞争格局跟以前不一样涡呜靠,以前叫分享瞥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强困室耍、弱者更弱克,十四五就会出现兼并重组睹玩薪,如果我们放开让更多的企业进来螺播喂,我觉得这个可能局面会更快捌鼻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剃,最多明年还有一年跑兢岗,但是它的速度比平均速度还是快一点全,自主品牌大有希望眯,我说的是传统自主品牌挎菜尽,传统汽车还不是新能源汽车贿列爸,另外格局会发生大的变化疏蔽筋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妇酱亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楔敬届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骡惕藏,力邀政府继咀、行业岔捞、企业揣俯琶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯寐,寻求产业发展有效途径啃廉。   以下为福田汽车集团副总裁甭煽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铰尘。 福田汽车集团副总裁诺帛码、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剔、各位来宾秆、女士们掇淡限、先生们崔鞋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛块模戮,能够跟同行加咕、专家做一个交流学习衔惕节。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闯化录、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寞淖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蜡略陡。从全球战略的视野来看酣,乘用车的全球化特征更加明显翅袭,很多轿车的平台会在全球市场销售肠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些考寄。举个例子苟库,如皮卡标,在北美皮卡占整车比重是很高的仆迪,但是在中国蹭,在欧洲巩,皮卡的量就很小替蟹羡。另外又如轻卡付阿,现在它的亚洲化特征会比较明显寺粒。还有重卡膝嘿寄,在欧洲都是偏平头的朔吠,北美则都是偏长头的岛弘。所以商用车行业的区域特征很明显澄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恋檄。而在中国市称狭切蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主假啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤温帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓄,2010年达到了一个峰值429万辆航荡糠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势檬咀梅,去年是345万辆链寡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过计等。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寐,主要的原因就是因为重化工行业讽,如煤炭擒午、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化委铝。另外整个物流行业的效率在提升乓溜交,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模些膜。   随着市场竞争的加剧耐显烂,行业整合也在加速次,份额由2010年的44%提高到2015年53%蘑,再看一下今年商用车的情况氏丢,今年一到七月份销量略微增长矮,整个商用车行业增长2.4%倒聊,我们判断是过了低谷缆饰,所以下一步会有微幅增长痰。2.4%其中主要是载货车贡献的翟鲜,同比增长4.8%哥维,客车受微面的下滑吞啊抚,导致载客车下降了10个点奴檄。   关于未来的商用车市嘲啦邸,我想从四个维度分享一下我们的判断晚。   第一是从宏观经济层面铺司,从金融危机以后耪菲藐,全球市场增长的趋势是慢下来的凸模,乘用车商用车的比例现在基本上在8侗讨:2孪,但是进入“十三五”之后我们判断妻孤弦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牌陡,商用车因为是物流工具的企业熟,未来会有所好转殿,但变化不会很大涉仇。   从技术层面来看泻廉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纪,现在正在快速进入智能化的3.0时代裁辛茎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣楦快的颧。   未来的商用技术主要围绕着智能化驳、网联化剁、电动化烂辆腥、环保化来追求汽车的高效宿冠沙、绿色拈境、互联和安全瀑。   另外从中国的政策法规来看附瀑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尼,从客户需求来看及,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹋,推动了中国新能源车的高速发展捎胖笺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆家复,同比增长102%搬棠,其中纯电动客车3万辆秒,同比增长176%乔苹。未来在城市公交以及城市物流牟赂丁、环卫等方面派拌荣,电动车还会有一个高速发展图博。   下面分享一下福田在科技创新窖、转型方面的一些经验和做法私。   在商用车2010年达到高点之后韦输,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掸侥凄,加快掌握自主研发的核心竞争力馈款。通过五年的发展来看狠熔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冻呻笆。福田汽车目前的研发体系是两级凤,一级是福田集团的研究总院耸娥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寡劝拇,曹博士也说烯怜堡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堆讹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啡哎修,是一个二级研发体系胺捷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程踢呛、整车的集成以及奈位季郏块开发和整车测试的三大核心能力鸡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒假、康明斯等等合作单位进行深度合作粪咀亩、改变和创新鸥,推动整车的技术进步们栖哄。   在转型方面拒,我们这几年主要围绕着几个方面祟。   第一是产品低端往高端转型特诺,在“十二五”初络恨,我们的高端产品占比不到20%忍,我们到今年年底高端产品能达到70%疲顷。   第二就是从国内往国外转型垄刃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%了瞳。我们连续四年商用车的出口保持领先靠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堪陌蟹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苛伪幂,另外为了解决汇率和贸易壁垒缅畔碴,我们在属地产业化方面做了大量的工作堂狼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设懦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乳禄识。   另一个就是从制造往服务的转型宿擂饯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厘陛搭,在“十二五”期间竣勺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虚恋怒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锈洪贩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸甘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剃瘫。福田康明斯通过这几年的培育隘,不管是从业务的规模辱坊、收入桑涧、利润现在都发展得非陈希好戊涪,另一个他也对我们福田汽车的整车昂航电,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈好的支持窃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赂崩陕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玖疽徊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%任,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的传双。可以说尽管卡车的量比较信,但因为排放比较高扦,另外一个因为运营的里程和时间比较长骆匈恋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的峭寝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乳般,实际上物流的效率还是比较低的啃懦。基于这一判断慌霓,我们提出了一个“超级卡车”的项目氦舷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疥,通过这种材料的智能化棋莎、材料的纯电动沤弥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缅、环保介放愁、节能邯涤冬、高效妮颠烤、安全涣奖铰、智能的超级卡车嘎堂。我们的目标是要实现降油耗30%庇,降排放30%记赏吨,整个货运效率提升70%楼。   另外是关于福田汽车的车联网技术婚,我在福田分管车联网业务线抗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值土愁,因为乘用车是一个消费品氢谰拭,买车和用车的基本上是一个人绥烷逃,而现在主要是用来出行的斡珊凶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控激,但是商用车不一样肃溪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骏切饥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鲤橇炼,驾驶行为各方面的安全摧,另一个就是乘用车是一个地域性的车丢叮挺,不像商用车需要全国跑沥蓉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迸,过两天跑到海南去了喷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狭衡肝。还有商用车的故障率椽喷,因为它的工况复杂瘫庇,商用车一般具有轻载疾涧僻、标载和超载措,但是对轿车一般不存在这个问题朝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泪窖蠕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的单搜淀。所以通过车联网对车进行故障预警摧泉疲、排除以及程序优化等方面闲糜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赊还乏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疮,建立与客户的互联互通稀,为客户提供增值性服务帆晤府,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惠、服务商和供应商产品质量和服务的水平凤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划书辽趁。大家很清楚期蜕,围绕着工业战略态湾,德国提出工业4.0戏,美国也工业互联网瘸搞屎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饯、英国的2050战略捕,中国也提出了中国制造2025奠,福田汽车结合自身的一些现状毫京课,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划艰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盘踏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赁、企业与企业善嫉笛、企业与产品痹蜡、企业与客户的互联互通襄深匆。“五智能”就是商业智能吨侵、智能管理趁擞看、智能汽车悍诡莱、智能工厂贺、智能制造巢氖练。时间关系堆我哭,不再进一步叙述寒毕娇。   目前垒秦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期概闻辉。福田汽车愿和大家一道抽,通力合作辫雷,整合资源蓬,协同发展孔,共同推动中国品牌的加速崛起仿凭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献母,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熔帆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低弗剁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戳传舰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惠没叼,力邀政府鳖、行业尼祈、企业墓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突淘,寻求产业发展有效途径目词裙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员糕、舍弗勒集团副CEO际、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惰篱甭、驰骋未来》的演讲实录剔祟。 舍弗勒集团执行董事会成员兢孰、舍弗勒集团副CEO哀酚陪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾殴李错、女士们搪逗媒、先生们拨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论动,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略良胎,我们的愿景朽工,是如何来推动我们未来的出行和移动淀硕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容忙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戈仆需。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贤饥,我们是一家领先的技术公司词伦煎,在全球都有我们的足迹揪姐迷,我们一直致力于移动坷阮巧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫩。   舍弗勒一直致力于创新嚷,也可以说我们成功的因素是质量逼陋、技术和创新殊铺蛇。我们在制造业方面有很强的实力亨必先,在系统研发方面投入非常大腐萌晚。我们创造了一流的工艺和技术离投,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舶篓,今年我们在德国获得了一系列的奖项脆辜东,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雌拜。   就像很多其他的技术企业一样氮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纪玩。第一是环境友好型的驱动敲倡刮,第二是城市交通瘟,第三是城际交通铺,第四是能源链花赫。比如说大家可以看到丧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揭,人口结构变化非臣快维尉,老龄化社会已经展现在我们面前婪舱概,技术变得日趋复杂窜,数字化技术的利用领域不断的扩大查充匣,我们需要找到更好的方法来彼此了解空陋瞪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作己。数字化是一个关键馈扒,另外就是环境方面镣歼械、可再生能源还有资源的可用性繁靠婆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题电,资源的短缺也是我们要去关注的赁诺。   再看一下经济的趋势盛荣轨,我们现在处于一个全球村鲤澳深,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弹必,这些是不一样的郡堤。另外就是可负担性的问题龚,我们要为客户带来更多的价值箔添,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兼盆,这些都是我们要去关注关心的夕匣。   我们来看一下未来的战略蚕奇请,主要涉及到四个窗口猛顺。   第一是产品本身陇,我觉得对于汽车产业双,对于机械制造产业来说都是非常关键的哺秋。在这个领域/行业苦兰秃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祁狮焕,要减少对环境的污染屠。   第二是当我们制造产品的时候抽,或者制造产品元器件的时候吞葱,要关注它的功能囱膜秤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屏救搬、城市的交通靛悲,对于汽车以及对于我们的供应商澈胸,可以为汽车产业提供什么样的元器件磊模,这些都是我们要去考虑的徽。   第三是城际的交通措钉歌,涉及到比如说航空扣泊、高速铁路的一些竞争澎看。   第四是能源链的问题姬骆邓,我们有什么样的能源是可以使用的眉,我们将来的交通工具运用什么样的能源刃岛闯,这些都需要我们考虑面茶镰。   看一下将来的动力总成相浑辫。我想给大家传递一个重要的信息订,在接下来十五年时间里妮摧,从全球来看吹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掇砂令,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腊烁。   但是现在也有一个趋势发展得非承蹋快疽镜,来自大众和奥迪的这些厂家僚辛彤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车犁公撇。到2025年青,纯电动汽车的销售额大概会占到25%好辱,也就是200到300万辆的纯电动汽车几号,所以到2030年可能会是一种不同的情况甫什侨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屠舶。我们还需要让它更加有效一些透玻恒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磷狙籍,还有电池或者是燃料电池等等愤罗谰,这些都会占据越来越多的份额疲配。对于我们汽车产业来说非常重要沦粪,对于政府来说也是非常重要的汇史。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辣习,比如汽油痢,还需要考虑其他的一些燃料晶弧欠,或者是人造的燃料等等础奠挠,需要考虑更多类型的燃料肚密,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求入誓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烂,包括48伏的解决方案疮寂埃,它主要是对手动传动系统的电动化渐桨。我们需要首先实现这部分的电气化效凸锈。另外我们也需要对离合器实现电气化蕊,也由于推出电子离合器炽畅拾。另外我们还需要进一步提高效率娃。也就是要进一步推出我们的混合动力某×危块48伏系统青歌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪ǎ块的解决方案较。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刃界报,针对高压的电桥驱动解决方案唉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丧涸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叮描,以对其进行电气化处理捎。如果将来我们有纯电动汽车的话惦嗓惠,它的电气化程度会越来越高喘桓溯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞄韦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枚,因此我们需要进行标准化损檀陛,标准化是第一步淡卞慑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喘,或者说是一些部分的氏瘦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窝习。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剖。我们也需要减少车辆的整体的质量法逼,主要是成本方面是一个重要原因笔淡肛。如果需要建一个标准的话柯瘦风,我们就需要有更好的一个平台岗,也就是说我们需要基于标准的平台羞,或者基于标准的木鸦梗块进行我们的汽车制造税凹。   我们需要全球的平台化解决方案关界酗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惩隘般。关于动力总成方面岔估,它的变速箱是最关键的一个部分茧。我们刚才提到一方面是包括内燃机普梯尖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刷鞠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分似诺酒。   接下来看一下我们的重点产品娠努拧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伺豌谋,我们为中国带来了什么样的解决方案孰梯淑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案壤磷荒,我们推出了高压P2混合动力幕缓樱块棱埠冷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决馅茫羚,我们希望能够改变它的一个变速器沫氢韦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换釜谢。   通过这样的一个标准的姆傻砩荩块化设计藤泉壬,它可以适用于各种变速箱之间的转变炽轻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恃苛肖,我们的这种创新型P2的混合动力母悴爰模块可以帮助实现不同程度的混动功能醋疤亨。实际上燃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案签筋监。我们的量产计划是2017年在中国进行量产半弯。这是第一个解决方案贤奴伺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虎竞,它叫做高压P4电桥的解决方案扯鹃取,可以用于SUV或者车辆的CD部分肛梳。它具有高功率密度屠,可以适用于不同的车型戊匈,非常容易打包进行个性化设计壕棋胯。也可以用于新能源的生产疽怂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撇锰淖。它可以让我们更好地使用内燃机癸部渴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车导逃,这是我们两到三年前开发出来的齿。也是考虑到了中国排量的需求汀阂乓,或者是新能源车辆的需求辜。针对这样的一个需求卞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案枷盘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疟窗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机善扳,我们中国团队也为此作出了很大的努力范蜗难,这个发动机是专门针对中国市场推出的舍纶好。   另外就是在变速箱方面绢,我们也推出了一个新的解决方案恐,是集成干式离合器的DCT变速箱眠炯,机电一体化离合器和齿轮执行机构茬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的安甫山,对于工程师来说曝迁,我们都是非常理性的聘,但是有的时候我们需要具备一定的感情迸那。对于我们的汽车技术来说妓独欣,我们一方面需要理性毒,另一方面也需要激情趴号。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酿患。针对方程式1的赛车汇香淋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成澜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劣侯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨琶蹄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坪农,力邀政府佬晦容、行业嚼、企业僳卷香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖犁,寻求产业发展有效途径宏度。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事境、副总经理 吴松发言实录遍兽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事透、副总经理吴松   尊敬的何部长兄赡、朱总存抒控,各位嘉宾德钝魔、各位朋友妹唾,女士们揩、先生们侣隙蚂,大家上午好颅。很荣幸参加这次论坛佰衡,我上次参加此论坛还是2011年童,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疲绘,那时候传褀刚刚才有这个名字存蕉扰,传褀的保有量不到一万台八就,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勺溅案,这给了我们很大的信心和鼓舞踏瞪俄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绦醒。传褀一直也在努力堡角躬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莫箔,年均复合增长达到80%棋绘飘。目前市场保有量达到65万辆擂岁寂,已经成为集团利润的主要贡献者之一烫步。   明星车型GS4持续供不应求挫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坛,而且GS8与GA8同一平台奔谢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揽郎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杆滔,对自主品牌的支持派,关键的还是坐豁,关键的是感受练峡斜,关键的是多提意见绘试。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篙吃繁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌焊拷室。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毫碗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法你肃楔。我做自主刚刚回集团努故摔,将近9年半的时间径将挡,从不愿意干到喜欢干忙曙,到对自主品牌依依不舍梧卵,到对自己找不到定位和方向诺辨,感觉到人还是能做一点事顿日。所以这在这里借这个机会察糠,感谢在座的我们各位嘉宾炬狄痴、各位媒体的支持檀方,也感谢传褀团队的支持宠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寥剑蛇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伟。   我的发言主题是构造改革创新驱动么,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鞍倾。一个方面汽车产业发展形势分析锤叔,前面讲了很多了溶俏,我就不多讲绒叭丢。   一个态势是稳步增长帽,但是全球增势放缓手废伤。中国汽车产业发展仍然有空间祁,仍将会领跑全球汽车势钎狄活。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缄,中重型商用车达到400万台搜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%懂订荒。中国汽车销量将达到3140万台帕,我预计可能还会再多潞扑经,关键是结构看你怎么改禽舜?如果要参与全球竞争堪窜,那重要可能生产量还会增长藉铆,复合增长率将达到4%妈。   第二个特点乡钮,优秀自主品牌加速成长免,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抠呢茬。中国汽车市场发生了深刻变化分拢啊,中国品牌迅速崛起购曙冬,优秀自主品牌加速成长浦。关键是要产生优秀中国品牌彻,不管是哪一个企业伦挞希,在现在这个环境下玖尼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妇,还有我们何部长苯信,这么一批老的汽车界的前辈适溉,到了这个会场又在用行动来支持酵。大家和我们媒体各个方面的朋友撇奈,大家坐一坐策讥相,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惭,差别在哪里兑砍褂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膘却。关键是中国人要团结臼呸,不要互相贬低喜猾翅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦司抹,抓一到几个纫揭,不要想象太多磋繁厢,我们从来不怕想象噬渐挂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向达,坚定方向陈别。   那么数据也说明一切扇,2015年很多中国汽车加速发展谱,行业整体增长率为7.3%的情况下奇炉朵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尼希擎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摄傅陕,相比去年又增长了1.2%百分点救矩孔。而且自主品牌抓住了很好的契机盟,在SUV里面我们是防守的豹拧,是中国品牌先站住位置喇拧,合资品牌再进攻贿涂芳,再加上周围的环境变化么堑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力替苛,占据主导硕烙滔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惶炽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铣喉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣铩,统治了我们的各个方面牟董。我们展开进攻是非常艰难反哀墨,但不是说不可作为督勉矮,要选择时机熟苔。我们要在中高端里面取得突破桓锚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桑必,这是韩国人讲的播,不是我讲的毖鞋。他们说按病兴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌副,如果不选择是对自己的不自信剁挝檬,这个不能靠强求素,靠品质馆佃巢、技术跋纠、新能墒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娶事抱。   第三个斧啤骄,汽车消费升级和资源制约敢,也迫使汽车产业需要供给侧改革痹搪。不但要有好的产品娶扑纹,而且还要有低的成本啸晒惠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疾。在汽车需求方面玖,80颅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脓喇,个性化颂锋托、智能化新硼、体验化等方面的需求还在不断地上升等,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泞。不管怎么变化溜绘坤,满足顾客的需求廉乖畏,满足抓住市场的脉动笺拒欺,这个是关键点假弛陌。而且资源供给方面葱任,现在的人口红利逐步消失犀悲,而汽车不是简单劳动坪坡,是高技术情况下的技术劳动赖雌鹅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炬赫,我到那些国家去考察过苇癸竣,没有中国这样受过良好教育嫉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性燎,那不是每个地方都有的弥。有的地方上午上班扯,下午到时间钱一领就走了何僵。所以对一些合资品牌来讲涣,中国也还是蛮有魅力的撮完嚷,关键是要拿好东西出来魄,才能谈自主博冯。   当然工资涨这是个客观事实伞煎,2011年的时候4.1万侧簧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万小沧,这个不高的膏,还要涨啡。农民工那么辛苦酞,给他一点钱算什么辛倾。但是钱从哪里来光书鹃?我在传褀亏损的时候物,工资涨得慢局谓,但是想办法补贴贤。这几年别的都在减羔宠,就是员工工资不减沮,但是效率要提高解吞,要杜绝不干活的人步委,最后挣得钱多莫巧,干活的人还没有机会烩虚,有钱的人天天有时间去议论苍轮,没钱的人在干活速粹谩,这样大家积极性都没有了肠。国企的弊端就是这个比啤骇。   那么在监管方面炔存,工信部刚才也说了毕勉齿,我们的司长也说了恋须,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侧疟悍,在供给侧这个方面要下功夫亢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怪辱教,作为五大发展理念之首狄湘,当时这个报纸一播五大发展理念蜜蹲茂,那时候我还在乘用车瓶牵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悲冲,这十个字插觅攻。为什么呢衬即?因为没有创新就没有一切缔扣谷,没有协调就调动不了资源怖拜为,没有和谐的话慌湃,共享也很难纫,大家不愿意跟你干淀,我是不相信英雄的款,但是特定的时间会产生一点尾歧,还是要充分调动群众的精神浆,各个方面全方面的参与操狭,企业的成功除了它的领导者的作用沽,更重要还是把员工的积极性调动起来烹嗽刨,人民群众才是创造历史的动力铣馅傲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泞刀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坛位,需要我们从技术管理删黎、营销痉、品牌补铺、产品链性府、服务全方位展开创新琼蜕判,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叙取扒,来推动中国品牌进入全球迸恋,成为世界品牌困。   第二愤萝,汽车产业供给侧改革方向与实现僚弟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法导轰。   首先拼瀑屉,在自主品牌方面潍烫,我们是追求全球视野开展正向开发怒,坚持以我为主的构造核心添动损,组织全球资源腿某枪,开放性自主研发模式巧,掌握核心的竞争力氓哭,获得了可持续发展能力茨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人噶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人焙谰礁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓢评,我们的生产能力标准是35万乱兄,但是预计今年我们的销量会超过35万淬凉,有可能达到38万糖篇,当然如果制造组织再高一点清太,可能40万黑,也还是有可能刀善,但是大家别报到40万啊疮躺。这是有体系蛋淖,有制度保障的谦涣淬,有员工的全程的参与娄岔蜡。一个别的企业的人到这里来看拆窃,他说你这个企业为什么增长这么快歌板,没什么别的拉,员工的积极性调动起来了泵,他们说煎绅姐,我看到你们的员工眼睛充满激情滑却,因为人天天在干活的时候就会有理由忻操韦,如果执着地做一件事情带有一点追求镜父,那就有远大的理想细厩趁。   放眼全球块担疗,在开发方面整合全球优势祈,实现研发的全球化使绞,人才全球化骋羔、配套全球化第钝探。依托国内的研发资源酮筒,充分利用国外的资源开展研发资源整合鹿记,打造企业自身的技术体系刹。我们用了将近五六年的时间世乡胆,我们确立了G-CPMA跨平台奶蘖叮块化架构嫌取,我们第一代的产品是引进消化吸收拼华泌,第二代产品已经完全进行了提升衬欢屡,但是没有否定第一代戏,掌握了数据链竿点,掌握了开发的流程财壕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梗曹皮。实现了一个平台可以开发六七款车型挫,实现了多个平台车间的相互有机关联匡川感,实现了车型的变化多滴笛,开发上市快届薯缓,质量易保障蕉,低成本检椽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设环。   第二个秤,坚持质量为先杀,推出精品车型鞋险锌,提升产品质量缮帅喘,加快自主品牌产品开发肉触,提高汽车供给侧水平摄面,推出符合时代的互联网化的产品脾恍。打造消费者喜爱的精品车型际席拨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疙帅宽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式希闷筛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酥。实际上汽车不管是新能源也好槽涂,产品的三大特点拖郎泼,一是颜值不好看别人不买蹭嫉,第二是品质薯,没品质也等于没品牌献谅,天天出毛病心里不愉快佛颈,第三是性价比胸嫡,就是靠成本冈领。我们的员工不需要培训就知道品质武,因为好多从合资企业来滔完航,合资别的没培养报,就是对品质追求匪阂,结果就是成本搞贵了辆,把品质先过关俯掳,回头成本再来逐步下降逼晒。我们第一个解决的是品质诽,第二个解决的是颜值诽沁,第三才是考虑成本庭。成本莫输,供应商的成本我控制不了瑞麓,如果今天在座还有供应商的话闲褂横,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晴钒骡,还是有这个机会的腐柯。但是我建厂可以控制斑,我们内部的生产流程工艺兔,我会重新再造题授外,这个我投资减少了塑,今天也披露一下视,我35万的规模最多可以干到60万届廉。如果创造性一点可以干到65万叛讽坟,总投资50个亿功技,含整车加发动机叮帝阑,这是内部数据寥酱,来给自主品牌共享菠深深。   包括一些模具加在20个亿喉锑司、70个亿岁贰很,最后的结果我都不相信闺,实现平台化绿呻八、公开化鹊、可视化肆彼箩,让所有的东西全部依照规则阳光推进淬。现在我们的供应商也很满意详,社会上也很满意紊。这就是在体系倦磁,在这些方面的作用力陆俄,防止一个部位一个零件空判涵,一个车就不同零件不同标准瀑鞋顶,那怎么做倒操,永远做不了好车恳馈凭。这个要感谢合资养成的规矩嫁睦。但是自主也会给你更大的动力舜零合,动力是在研发叼,其他方面再有作为榔点绍。所以我们是国企的平台伎,民企的效率祷辑难,合资的流程晌词,这三句话就是这么个意思乡恒。   第三个淬,坚持智能制造打造智慧工厂荤皋芜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盯柏憋,实现占地面积的有效节约晾,我们的合资企业此,广汽本田在推进第三期的时候晾,就是根据SSC这个原则物绅骄。SSC的第一个S就是小型small鸵班脱,即所有资源空间最小嫂秒珐、设备小型化;第二个S是简练simple湿挡飘,就是除去浪费少纤计,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荷,complete龚募,以追求小权贡耗、近刨、短纶扭酚、轻怠坚,最合适的自动化份、娜潭冶玻块化篙剃。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛔疵,它们的车间占地面积减少45.5%梦,投资减少26%湘天藤,跟它的一二期比春垫,能源减少了29%瑞浚疆,成本节约了21%夕抖秽。   第四个坚持管理创新判,开展构造改革哦,主要就是我们广汽丰田谱宝,因为我原来在广汽丰田发动机串屡沙,我9年就去丰田一次炽事辜,去发动机只回了一次咐,因为当时这个地方环境太好了菊,我怕一回去又不想搞自主了佳。但是鼓励我底下那些员工经常去喘椒,去交流操屯软,日本人也还不错互侥,大家都交流活。但是技术是交流不来的肝,思想文化还是可以交流的什。最近到丰田去了一下瞳品敬,大有感受任笛坍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膛洼露,它从最关键酶、最基础的制造环节入手贩投错,开展生产管理创新戒屠,从制造轴草轿需、供需轴队困官、采购轴出发轿阶,深入开展构造改革炭宠练,实现全员参与俺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彤炉刨,充分调动员工的积极性改腹、创造力疯殊屑,取得了良好的成果蟹靠。经营绩效方面竟,今年的销量增长不多戳妒辈,但是利润大幅提升牵,生产效率显著提高翅锑溪。人力绩效方面碱背,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阑,管理体系与生产流程更为完善轿康曹、合理搐。   通过改构造改革褐淘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛙苹踢,根据他们的预计速线摹,已有的数据遍茂,2017年单台不良率预计会降到0.01%俱棘,就是万分之一酪屋。而且现有的工人总数减少1600人哇。就是现有的存量也可以变化溪,他们现在不到一万人绣写赫,要减1600人怒抢,它新建的工厂翱麻,员工还是要招的弯,但有的还是要走搓翻棠。就是用减下来的人把他投放到这个地方席孪北。   第五锌仍囱,坚持体制增效习拘脊,强化体系创新桔飘。既然这些企业都到中国来了梁凉,有机会为什么不学一学呢镣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下五那玩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破漏粗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式林糙坊,广汽本田精益管理豆垢宛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘫。为什么搞一个广汽生产方式锻秃贸?为什么不造一个丰田呢堆艇?这里面要说一句圭,丰田生产方式你不能完全去学奉昧舒,条件不一样且戚腊,环境不一样轮裙,人员的基础素质不一样错,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骗。你学它必须要结合自己纤蔽巨,连日本的企业去学它的何奇反,有的好多也不成功扒冬,当然我不能妄断焦好逻,这是从资料摘的般,不是我说的雇。   第二个白乳,我主要员工整车从本田来岛办邪,发动机从丰田来吭捻分,也有一部分本田辈,两个企业不同的模式怎么办呵铆?发动机就要按丰田来窘轰,从头到尾来墙峨,坏的不学好的学髓稳氰,整车就按本田的来癸趴。但是一个企业两个体系怎么运作呢凛獭?我说干自主就不能有体系盲,要体系就是传褀的体系鹤胯嘿。不管你是从哪里来纫,包括从社会上来谜,来自五湖四海一个共同目标缮擎,要干好中国自主品牌俯伐。所有最后提出了广汽生产方式棋媚攻,以丰田为主结合本田厘募,这样把文化局澳凸、体系做好葛刻,但是还不够巩固梦,还要琢磨乔斑房,现在体系已经起来射。   我们从2013年开始策划烫,集团的主要领导说这个很好忌翔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撅赂。   所以后面我们的产能又不够了京隧,销量又搞起来了吕撇虚,整车进行改造始芯、发动机进行完善耪,整车话、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造穗测,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%集毛舌,就是第一条生产线耙肆闷。第一条生产线上半年生产了将近16万推九,20万的能力干了16万剧材惧,实际上还可以做悲饭割,全如果满负荷做的话胺辜,估计干到35万都没问题颗。极大发挥皑,这个不进行全体系变革很难怒棵畦。发动机装配线一次合格率99%眉,这个零部件产内库存减少70%疚谢睡,厂房面积提升30%钾溺廉,原来不够用眉覆,现在多了这么大的组织宏拇。库存资金减少50%晦,更为重要的是这一成果横向展开桐逃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线使,它的年设计能力15万辆采第,8月份的最后一天有个数据盎忌息,他们双班日产已经达到了650台集会,它的满负荷是700台碗沥,估计9月份就可以满负荷修。这种提升的速度割蛋,全世界都是先进的枪饥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓶落,它的一次合格率最高达到了93%呕歇,平均水平92%忌,接近丰田中国国内水平忍桔休,当然追求的是丰田日本的水平首挫配,广汽丰田学丰田本厂诞蛔库,我们下一步也拿一个计划诫博添,要挑战就挑战一流困,否则没意义办卫拎。   那么我们以建成世界级工厂为准则昧缮课,以广汽生产方式为核心柏坎,融合了SSC原则硕到家,运用创新思维全力发展智能制造技术图栏盲,打造智能工厂定瀑。我们在第二工厂通过价值流最大化魔叉、设备智能化欺负,生产线自动化杰、物流信息化蔷微、网络可视化老、操作简单化艘泉、安全绿色化寺赖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烂绕佛。这个第二个工厂是非车ジ吐常好玩赔督、非常成功的一个例子涪隋,但是这些都实现了趟掳。   第六是坚持品质保障良洪,打造高端品牌残。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抛,高的效率提供优质有效的供给凹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逆壳壬,连续三年获得中国质量坟狮、中国品牌第一砷该,超过很多在中国的合作企业戏厂辩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八金幌,所有企业里面包括外国品牌槽皖落,与广汽丰田并列第八仆,比2014年上升6位拣啃蛊。   第七晶镣哼,坚持客户至上段,提供优质服务墒橙,不管是在任何情况下末犁,用户是我们服务的对象麓,也是我们的衣食父母瘸,尤其是作为汽车这个特殊产品霸颠缓,我们对安全限嘘嚼、对生命的一种关怀套妻,作为生产制造环节的改革阔,是汽车产业供给侧改革的重要方向颠,但服务环节的创新与改革同样必不可少季宏锑,这还是目前我们相对比较一下楷砰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搽,也是一个什么机构身,我记不不太清楚澈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离爸士。所以在产业互联网的时代祁,每一个企业不再只是产品生产者巴、服务提供商短,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商显肉,服务以各种形式融入到了制造业采藏鳖、研发设计苹牟贯、生产制造纫、经营管理的宫匣、销售等环节痛集。有价值创造的可能破凸挎,就有服务形态的出现泼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伸娇痞,两者相互融合狸填颂、相互依存胶府练,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茄请。   广汽在这个方面也展开一些工作疽,我们的整车平台将联合金融口饺、保险郊、物流桔伺杉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诬池,车生活平台会涉及多个业务平台酱,除了常规业务平台还包括了配件商城棵姐、用品商城赫毖删、社区服务连锁笔,用户使用汽车的整体生命周期窗,产品的购买只是开始貌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淘崔斯,这才是我们下一步发展的重点谎懈抚。作为汽车服务提供商如信,我们更应当关注的是用户的体验柏瀑,以及给客户带来的价值增值感受标盯干,汽车服务O2O的打造冗般,也是为了满足汽车全生命周期的需要狼肆诵,以及品牌和价值进一步提升的需要盗。   第八盛储,就是通过这些改革豪,整个广汽集团范围内的成果圭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万躲上,同比增长28.8%硕脱、29.7%漠,比行业高出20个百分点句纹侥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寄矫,同比创下历史新高具。当然传褀在这个里面那是贡献更大躬午岁,1—7月份销量已经突破19万倘错,超过去年全年息,加上8月份最近的数据贩,今年全年的任务22万已经完成了惮,同比大幅增长143%埂示。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砍苛,位居第303名京偷狸,比去年排名上升了59位妥罚,整体实力大幅提升韭。   第九懈,就是广汽集团的发展十三五战略桐榔。简单地就是一个内部协同创新囱慰饯,外部开放合作躬紊碎,这是总的原则骨陈璃,全面实施结构性改革抒,实施一五一三的战略饥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叹纬,这是一个保守的数据啡赤逛,因为传褀搞不好就过100万扳痛,前几年说传褀100万剁村,别人说吴总扒铩,你是不是在吹牛晒雹沛,现在领导嫌我100万都少了时撼沥,拼命把产能都整合过来了搔壤,成为先进的汽车集团黑校青,做强做实研发整车零部件耙痛纶、商贸服务和金融服务五大板块哭狡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戚,实现自主品牌事业的跨越式发展袍春,全面实现一个“三”喝废,就是电动化售、国际化搓侈氏、网联化三个方面的重大破龟柏领。   各位嘉宾泵、各位朋友菇,女士们羞、先生们拟篡,在需求持续升级为吓,资源消耗的情况下身锹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涸甘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惦、品质优先投天、创新驱动的发展路径冒,坚持正向开发痴,提供优质产品尉枪,坚持智能制造斗梨垂,开展管理创新堕话,保证服务水平瓣背,注重品牌高端化拟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花关帝负,共同推动中国汽车迈向新的台阶亩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  今年3月撵久痰,借百年庆典之际帆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搭,即“智能互联”都侨、“绿色出行”和“自动驾驶”继隘拾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向斡闭。随着战略的提出释旱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叹。在这其中微,“人才”就成为关键问题窖。为此吨颊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕派蚊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备聘榷。   根据沈燕的介绍可以发现霖东贰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仍犁,涵盖计算机肪宦县、工程学翘赂啸、自动化膝举、金融等多个方面花蹄。她坦言粒涣聊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恼爆。因此泄喀括,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晒。”这其中包括互联时代的在线招聘鳞崔亮,“例如我们利用自己的招聘平台师、Linkedin腾惶、智联招聘等在线平台藏,以及大学招聘氓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘轻。”除社会招聘外梢毒,宝马也会通过与院懈壮唬合作套厩,提前把学生引入到企业中射藉定,专门为宝马培养人才箱不皋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钒孙,举行“宝马同济日”这样的活动霞。“去年我们就以互联驾驶为主题妥兰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品花脚惺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胺。”沈燕说道沟。另一个重要渠道脸,就是内部员工的推荐赌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惊,让每一位员工都变成职位大使贸,在朋友圈进行转发传递涝琴臀。   “我们对人才的要求换赌围,在能力方面最重要的是对业务的了解驹人娄。这不仅包括对业务今天的了解倍,还有对业务未来的了解茧胃。要知道未来战略方向是什么脊洼,需要什么样的技能牛范。 ”沈燕告诉记者捌苔,“此外猾认,我们对人才的要求是不仅要了解中国氢谜,还要对全球化有所认知度。随着技术的发展埠须,我们对人才的需求呈现‘复合募讹盎,跨界’的特点庇。但是鳖,这类综合性人才很难直接从市场上获得版驶吐,需要我们进行入职后的培训翻捍。 ”据了解吕瞧山,宝马(中国)每年都会根据员工表现灌赣,提供给员工出国培训以及交流的机会糕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流层嗜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骚,以拓展视野胚,提升能力藏澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为醋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是存,吸引并拥有了一批充满抱负阶坍完、专业的本土化人才套。而面对未来九,本土化人才也将承担重要职责陵,“这包括为‘在中国嘶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向来惩栖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中房拍。”沈燕表示撂蝎。2012年散仟舌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堑嘘辛,并在上海组建人工智能团队垫伐懂,承担电动化和智能化的相关工作媳。另外订瞎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撩踢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浮。 这个团队将研究和紧贴中国市晨趟凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地完漠邵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脯缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上需偏释,用“数字勒玫鞭、概率苗狸髓、未来”为题烹皆,论述特斯拉电池的高密度嘶殊胖、续航里程及电池的安全性体劝晴。对比国内和暖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车承丸,并预言电动汽车和智能手机一样芳萎焙,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓮唤涧,不可逆的未来褥猾控。 以下为原文镁:   关于密度和里程数怯。 特斯拉Model S上市已经四年多了垃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谎,至今为止一个都没有兑现螺寥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巍镰,里程最长的量产纯电动车讼关狠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叔惜变,相对容易)还低的匀速行驶的里程数癸化,忽悠消费者据朝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泵,里程普遍降低10%以上)来体现里程咳,在有些国家辅助使用NEDC的标准红,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洛。   关于安全性和自燃率弧匙伶。 自从2014年初安装了底护板垂隙讹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冒拒堤,远远低于燃油车罗税,各种撞的惨目忍睹事故邢俩摹,也都没有发生自燃呢心。相反贾虐厕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烯,却成了全世界自燃率最高的机动车深,更远远超过了燃油大巴的自燃率唯泵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理同啸蹿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钾内示,车门闭合的时候已经有点变形了)汲静勿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挖,几乎可以说喀糖:特斯拉重新发明了电动车腻。    国内真正用心做电动车的企业翔侨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剃称,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机爬爬、变速箱抗攻巍、油箱等梳恨,改造成电动车的事情)现甘酵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刷唉,才会全力以赴来押注电动车嫌缕。当然滥铜,也可能是很多品牌都在蓄势待发穆颊激,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焕。    电动车不是什么弯道超车虚茶铂,而是换道竞争烧潞。    今天的电动车卑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氰麻李。待机时间是诺基亚的几十分之一钩释,软件也没有几个斧,通话质量也不好僚,汉字输入也麻烦的要死无陛。和智能手机一样殊,电驱动和自动驾驶注定了是未来贪被,不可逆的未来沟兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   2016年8月30日绘铂,在北京新浪总部袭型,北汽新能源充电部门副总监陈保江豌囊吞、北京华商三优总工程师丁晓伟贿乖秦、电庄总裁兼CEO先越丁享、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隙筐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豌。    作为新能源汽车销售终端环节捎底郎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线攘穿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮┖,更是充满了诸多困境邵,不为外界所熟知剁墙。    那么菲坟,作为中国最大新能源汽车市称帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况侠观,北京模式发展的瓶颈是什么个鹅金?有何值得借鉴的地方了?又该如何去避免失误和纠正坞?政府酪、车企煤桐固、消费者在这一产业链终端中痕骨,分别又该担任何种角色幢魂酞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录魄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山确:魏总亢女,刚才你从用户的角度耿,同时您也是媒体人的角度匪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样废编,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吩四缅,您发现了这些问题之后侗拆书,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宠?    魏士钦级:其实我们一直在琢磨这件事腔玻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说价砂话,这两点是能够解决掉的普苯备。首先第一个橇昧,支付票惮恢。就像刚才先总说的挟琉统,有个银联一样的东西纽,接下来有个第三方监,或者接下来大家都使用微信支付困灸,不管是充电桩也好茄肮伸,app也好颇,还是当时的扫码也好袖肆角,还是微信也好筷手,支付宝也好角,能通过手机支付起班薪,基本上都能解决掉睛啦募,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题禾,我们把支付给它想办法统一了本。不一定统一到一个里边去瓮璃暇,大概两三个苔坍,大家都在用辖嵌楼,这就没问题骡叔畦。    第二肋,这就相对更难一些了吮虚,应该是有一些第三方平台真正站出来鸡操,能够收集所有的真正的准确的信息叹荆鸵,其实当时我们自己在做app的时候彻,就是在做摸点的时候烈敦,我当时就矛盾同,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桔,后来琢磨来琢磨去瓣胳拷,通过很多用户的反来腹颇省,我定义出要摸一个最准的点襄帛,不要最全的庐。准是什么概念撕猾粕?第一钉负琶,我找得到瓶冬,第二疥,我到那去一定能用得上辽垛。如果我找到它了暗承,也到那去了放筒沤,但根本没法用拜袒缉,那就没有用了哀惠概。所以如果站在媒体角度歧迷脆,我希望不见得是谁黄呈,也许是个媒体寄赴,也许是另外一个平台痢操,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起册贫,但是它也不一定是最全的铜啼,但是它是这些所有的里面最准的搅挨侗,每一个用户都能找到桩处农欺,而且有百分之百的体验把电充上降才。    我们碰到几个小插曲挺有意思的椽推,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涛蕾怂,是咱们国电的站拎,是快充逻。我们编辑去那边准备充电的时候晾橡,有六个跑快车的兄弟抢,霸占着那个点搭分,就是不让你过去奢搭,这个充完那个充啤脸蔽,还剩一个车的时候羞敞,就赶紧打电话给另外一个兄弟肖炬魔,赶紧过来充电麻悉菊。我们不等了炒。但是他们不知道锈俩酸,在那个点不到三公里的地方百,快到积水潭小西天那个地方仙,还有一个充电站鸽道,好像是三个充电桩还是两个盆屁,一个车都没有菩,而且车位都是空的裴睹。他们不知道那里挎呻加。而且那个点首暖,我们当时找的时候用了三个app餐,只有一个app上标出那个点缺,另外两个app是没标那个点釜冯菠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涡必,所以准确性其实很重要绵袍燃。所以如果能解决这两点白,我觉得咱们的空置悼负七、闲置的问题一定能解决荚,肯定没问题的痴骑酬。这是我的观点烧吉碴。    黄山焦堂射:关于公共充电这个领域镭,我不知道魏总在充电过程中社,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题密?    魏士钦净袭剑:出现过师鳖,很多涝。    黄山谋慑屡:这个问题其实很有意思的问题灰钱瞪,充电桩的标准是国家有统一的标准廊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宋偷凶。    魏士钦填:是这样彼匙,最典型的例子就是腾势炒,腾势在很多国电充不了眯,但是在小E充电或者普天是能充上浪。    黄山诬腑函:我们可以把时间放长一点来看偏颧痢,在2004瓣滇、2005电动汽车兴起的时候炮,很多人都不知道电动车是什么渐,充电桩是什么髓。随着这几年的发展娥茬,物业慢慢都配合了管,所以从成熟度也好棘惯、物业配合度也好督,应该是越来越高的睹。国家层面出台誊退惦,新建小区予以配合擂屯,包括老旧小区的改造挺磺,都会多方面来共同解决这个问题曹。其实关于今天的这个话题朝椽女,我不知道台下还有什么问题要提问的反慨。没有的话谈撮闪,我们可以做一个最后的总结仍垂祭。    我接着丁总说的北京模式的问题会,我们今天说的是关于北京模式贾轮,丁总说了一个北京是纯电的市掣罕Т浴,跟其他地方都不一样嗅踏,上海是极端的挨,上海是混动市撑氚肌,北京是纯电市场潦绥。我理解还有另外一个模式考救邯,就是北京的充电运营商是最多的亩,发展是最快的峡方,一开始是国家电网净先隋、普天在推还滥倾,后来群雄逐鹿灯瞄,特来电校履、星星等等各种运营商都进来了揪,包括先总这样的都进来了师。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孟。    魏士钦贰缎办:现在已经不止了垃。我们有一个数据清锻逗,说是47个运营商讽塘梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸芒匿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构薪,我讲点个人思考和认识堵俗新。    先谈思考宫董。第一雄,供给侧结构性改革内涵非常丰富胆,大家可能更多关注产品的结构性改革萌敌的,其实我认为临,源头是制度的供给和政策的供给比睫,再是要素的供给唬,三是产品的供给平刊。    再把这个逻辑关系缕一缕锌碴疲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凌畏,而制度枷馆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给散瞪。所以现行体制下愤聪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革徒孝辆?这是我思考的第一个问题涵不癸。    第二个问题痞,是我做企业这么多年的实践和感悟颂嚎,企业到最后比拼什么粕?其实就是资源的配置效率谷。汽车行业也如此嚼世蹲。你拥有多少资源固然重要扫,比如研发队伍搅康憨,既有一两万人的饭社胺,也有六七千人的溅筋,还有两三千人的佰戈讣,资源差异很大畅起款,但实践证明人多不一定成果就多躲,关键是资源的配置效率迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耿帕臼,取决于一个企业的决策效率和执行效率阶降趁。而企业的决策效率和执行效率娇市娜,又取决于它的机制和治理结构遣屎馁。    反过来法,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撅我。也就是说雷写,产权结构会影响到治理结构和机制摄喀筐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淘诚懂,进而影响企业的资源配置效率箍朵。    从逻辑关系上讲碎奇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侍怯。    第三个问题宛碧,产权结构是前提聘虽,是源头性问题巾颊,多年实践惮懂放,有以下一些体会并。    关于股权橇戒。股东应该优质化翠,股比应该合理化疲霓。近期也好睬,远期也好陶券,你不能把那些对企业治理台翻冕、技术告汗辑、管理蜗,以及市场拓展没有任何贡献崎墩,反过来可能还会添麻烦者枪篡,当股东铃截号。这样的股东不能要纱涣另。    股比结构这块概饥趟,不同行业乳掠耪,不同企业还锤,它的结构模式必须符合市场规则时肋恼。若是竞争性行业炉肥,不管是央企缎虽韩,还是地方国有控股企业为,做第一大股东绝对控股礁,很难实现建立混合所有制的初衷特捻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”即芳,竞争性行业混合所有制要深混横串管,不能简单地浅混丛。什么概念桅薄宪?国有可以是第一大股东讥悸,但不宜绝对控股蒙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溯犀、国内竞争国际化这么一个概念蕊告坑。既然是全球化幂,如果你这个竞争主体钾,你的治理结构恋拖说,你的产权结构窘歪门,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狭搓,你如何参与竞争兔?道理非常浅显明白硼投。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甩敦嫂。    江汽集团公司制定十一五规划前韭龄奔,我们就有一个想法第位荤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化省。围绕这个思路藏谋,于是就有一个叫三步走的战略规划诡。    第一步楷靠,把国有企业员工身份置换掉藩仆,从根本上说硅叹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闲建,对职工也有好处拘轿,是多方共赢的一件事情井。我们知道疽感,国有企业这条船不管怎样缮舱疙,开得好对粳,开得不好赡传,哪怕再破再旧齿嘘,只要不沉下去啦贬贺,国企员工都会抓住船板恋,不愿意下船谓苍。    如何把员工这些观念转变过来甸狮?只有让他们从企业人转变为社会人纳匹侗。因此染然磐,第一步是2006年垒,江汽集团公司所有员工进行身份置换部党。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菠,作为每个子公司的投资主体祁娃,共同组成投资公司碘。    这样咸仑翱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东降。投资公司持有江汽集团公司的少量股权莫。    第二步擎坏,我退休后麓拧咀,引进中国建设投资集团有限公司仇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晴。初步实现产权多元化撮认。    第三步岸靖烤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痊亮,包括安凯客车的控股股权犯,整体运作上市歪滦勉。去年1月获得证监会批准低咖睦,上市公司已挂牌沟间钩。    通过这三步走——置换身份芥苹,初步股权多元化肋篙,整体上市险伙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寞商犀,对留人起到了较好作用癸理。在工业化鸿氖萍、信息化汝缚膛、网络化尤其是移动互联网时代凑济,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虱,股东或雇主和雇员之间的搏弈裸舷,更多体现在决策权和分红权领域浦。    为什么IT产业晨杜,特别是互联网企业发展如此迅速感冲?正因为它有这样的产权结构些,这样的体制机制鼎腊疚。做得好的互联网企业扇,股权都比较分散绊弹遂,管理骨干和技术骨干都有一定股份俯宫摧,可能这是大趋势罐。    互联网行业资源的竞争和协同破,最终体现在人力资本价值上酬当饶,他们要参与公司的决策和分红拳洁。这个问题如果不突破垃捆靶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难税。   存量是稳定剂瘫加版,增量是兴奋剂    那么械,内部机制如何变革拳浦湘?    1990年我接任江淮汽车厂长禽凉,当时非常困难秘试脖,留不住人椽超坛。有些人选择离开泛蠢诺,人往高处走孔,完全可以理解咆寄藏。留下来守摊子的这些人不容易熔,到我2012年3月退休侩阿鹊,这22年时间里境,江淮集团内部机制变革分为两个阶段携摆禾。    第一阶段是2000年以前珊护抚。可用两句话概括痞甲,第一句叫做存量相对稳定景,增量拉开差距滴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状崇踞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纷绍,可能就有问题促丧。因效益提高而增加工资佰,贡献大的就多增拜,贡献少的就少增吃捷。即便没有贡献都淑,原有的存量工资也不会减少娇,即存量是稳定剂怀,增量是兴奋剂晶。    第二句是有计划按比例增长工资胚。也就是说侣缕胶,企业效益再好艰居虑,效益翻番工资绝不能翻番羌。效益不是很好按兽伺,工资也要涨峦蹄厂。为什么假?因为国家年改革开放30多年雄到,经济20多年高速发展缺复,物价一直在上涨哎,生活成本在提高脚蛋,降工资就是降生活水平酸郝。所以我们有计划按比例增长工资经尝锋,以建立工资蓄水池了,以丰补欠梁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卷。    第二阶段是2000年后枷颊某,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腐绣。    第一部分是露,区域领先的现金收入廷受。和北上广深不好比线撕松,但在安徽及其他城市的同行业者中舵捎角,我们的薪资收入是高的薪慈,员工及其消费能力比其他企业稍高较。但现金不可过度发放碌矮鳖,这是心理学卡澳粱。人就这样害拢彩,口袋里现钞多了后皑, 像一线工人桑瘸,包括技师在内豆眉矾,他腰包丰实了蠕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颂铂。    第二部分是大福利参。我在任期间取称玛,江汽集团公司解决万余套集资建房星,还有大学生公寓癸绦、廉租房等;自营的物业管理做得非撑认辏好捍酮岔,很便宜遍揩凤,还有免费午餐烹篓恭,包括洗衣房等讥骨薄。有大福利舜蝎,有小福利抄孔谋,五险一金都取上限提焦傻潮。    第三部分有限的股权激励埂辜陵。    区域性领先的现金收入溃监火、大福利吨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饭懦,这使江淮汽车员工享受收入不低队浆喉、生活成本不高的待遇搞。也使人才无序流动降到最低嘿。我在任22年鸿胳,江淮的人才古,不管是管理人才还是技术人才能多哇,几乎没有怎么流失邦吗。    外人都觉得很奇怪荣。当时有个汽车企业派人力资源副部长青韭镶,在江淮附近找了家酒店畔,一住就是一个月韭钮,每天晚上打电话找人喝锨,但没有人为之所动矩。    究其原因分软,当然也不仅仅是待遇和福利涉耸雄,重要的是文化留人建了署,怎么能留住人心貌葱矮,这是其一挟。    其二膳会,江淮汽车推行多年的学习型组织建设靖,使员工的成长速度可能更快谈攫末。    其三面缴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径某航。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苇啼,但我们有三条路径梁。    一是管理人员成长路径刀:管理员芜挡箔、助理管理师街、管理师福、二级副经理腥、二级经理痹虽瓣、一级经理狠。    二是技术人员成长路径玖叉:技术员噬违趁、助理技术师憨、技术师;设计师吵鼓碱、主任设计师舜惯、设计总监舜暮、技术中心副主任解、主任等碉。    三是技术工人路径泛:高级技工布、助理技师达、技师康戮痰、高级技师辫行。高级技师的薪酬薯每,甚至比二级副经理拿得还多潘然旱。    这三条员工成长路径幢烦腊,每个岗位都有岗位说明书氓。你要申报这个岗位滦漠,必须经历什么培训凶闪毙,需要什么绩效溃,才有资格申报兢贬。上什么岗位有明确的薪资标准聪毁,“升官同时发财”玻伶掠,用人用工尽可能做到公开公正透明秽。员工们也看得很清楚哇,只要好好干碱梢芬,就能够成长为拇河。    总之翻却抠,在中央政府大政方针指引下桶县类,切实糕杉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梯佃掸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痴羞惧。    尤其是产权结构改革碉暗,不要消极等待主管部门来安排商捶,等是等不到的梁酪坊。也不要对现有体制妇挡、机制太多无意义的抱怨绿,只要动机纯正潍宠世,对国家对企业对员工有利拍,就值得一试粪,这是我在江淮汽车多年的指导思想盛短破。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衫,但一定是基于稳定性闺门绥、权变性党、柔韧性基础上的变革旁悄苇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汐脯道。同时切记不管做什么事情赊,一定要取得合法合规的文件依据项。    在沟通管理和内部运作方面难,如何适应政策环境汰禽掠,是对企业负责人的管理智慧的考验奔涵拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌息:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗡横、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办劝碘。   当下收俄,在互联网经济蓬勃发展天风龟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钙牟轨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃犬堪、汉腾啪颓、乐视圃快勃、蔚来峰屎、Nevs袒楼案、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摩彤曙。但这些新思维思泵捶、新模式遇到来自行业廉、公众和政府有关部门的不理解和质疑徊。为此寰球汽车邀请行业专家灸棋淬、新势力企业领导赤、主流媒体高层谓却,就大家共同关心的行业趋势嫌居、创新模式裴蛾、市场预判等话题展开热烈讨论懊假袱。   程远思程仆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泼拓贩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录够:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芹蔬彻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域当诧首,也是一个全新的问题湍繁,所以我觉得应该是个很有意思的事尚。今天让我首先来作一个发言班缄错,我觉得是抛砖引玉扯督,我想把石头抛出来莆,引出大家精彩的观点步瞧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撂慷,他们该不该进入汽车行业还。大家知道催劫,这几个企业全是新人查叉讳,以前都没有做过诉勃起,在社会上是有一个反响访,有一种争议纠解,说现在已经非常挤了哄霓邪,我们已经达到了2500万辆的规模腐,100万辆的企业已经有六七个了淌侥窘,还缺你们仓翅烩?你们现在还有机会建奔?我想说这是一个很重大的问题搐涉,我想这个问题为什么说是战略问题鼎,中国汽车业一开始就有这个问题先赂。   我的印象中腐摄谅,我觉得中国汽车业有很多政策舵问呢,也有很多重大的事情内赋褪,但是我现在回忆起来葡梗既,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虏哼柑,一个就是开放引进蒲矗送,也就是合资探梆氏,也就是所谓的市场换技术阮漓喂。另一个捕椭,我们做了一件很大的事情梦阑某,叫反对散乱差矮绩泊。这么几十年来沏甩吻,在我们的汽车管理部门什涛式,我们就不说谁了枯牟,大家都很熟姬坎裤,都是朋友疽且谴,现在都七八十岁的人菱。我进入这个行业30多岁煤碌,已经过去30年了街,这些人现在已经退了你馈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磋,一个是合资引进坟咯,一个是反对散乱差黔城屋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来圈交,即刚才说的市场换技术腊睬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阜,只许有资质的企业做吐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司居型,就叫中国汽车工业总公司韶。后来鞠,提出了南北划界层,想要一汽在长江以北航队,二汽在长江以南桓剃恫,形成一个竞争局面捍恍楔。这个想法没有实现眉百脓,当然再早我们搞过六大公司巢糯,但是总体来讲很隙却,我们在企业车的总体思想是害怕竞争砷碳膛。   我在八九十年代写过一篇报道诺,我就说中国汽车为何怕竞争耗僧?其实现在想氰委么,我们争论来争论去就是一条蕊,国有竞争车玩,我们认为企业太多了棵遣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理描许和。   那时候从国家宏观的角度屋,陈云同志提出了一个经济学观点咐玛地,叫做鸟儿在笼子里飞竣祈坡,年轻同志可能没有听过款辫。虽然给你放飞阮,但是你不能乱飞釜收华,得在笼子里飞绅犁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞昂单靛,所以我们提出“三大三小”颗,规定的企业能造车李倡蛋,其他人都不能造车弛蹬休,认为进来的就是捣乱穿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缕,后来被总编辑改为无心插柳揽咸垃。我们一心一意想扶持的企业搞上去挪改,但是我们不想扶持的企业又在出现统斗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哭笑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意祈,为什么呢凌端?当然是我们的基础比较差堪嗅,一无资金摧胺廉,二无技术墟查亲,三无人才贸首,白手起家铂巨闺。这时候我们引进外资灿,有了资金泌、有了技术牧峦、有了人才侍帽,奠定了我们汽车的发展基础邢罢。但是只走这条路等于缺一条腿萝孙,只有引进外资居醚撤,没有自己的发展爬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伎赦淘,反对本土企业泉冉媚,所谓自主企业巾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翱,奇瑞炽呈、吉利滇和、长城动蹬、比亚迪弥穆沛,没有一家是合法造车的企业识椽,方式大家都知道徐官滴,买一个不生产但还有资质的企业窗恳老,就是所谓户口本母勒航,然后就开始造车敌缄扩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好曙持泉,该死的企业死不了绿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口幸庞,这是一个很奇怪的现象睫,在其他任何国家都没有这个事情龟,只有在我们国家板,这变成了一种无形资产涡。   所以徐努浮,后来工信部成立前夕等攀埠,在发改委发布了一个通报帮拳,宣布哪些企业要死乔,其实是一个作秀手。因为这些企业本身已经不存在了螺槐井,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谓挂繁,就不会有这种奇异的怪现象屎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判未鸡讨,我们把汽车产业的市场化期荤、自由竞争的方式忽略了江,我们把它当做航天航空管理镭。所谓集中力量办大事冗贰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的红广,像航天航空只发射一颗卫星探漆坛,只造几架航天飞机窟号,但是汽车绝对不能这样郊,如果我们中国只有一个汽车企业蜗忿,我们今天无法想象能够达到2500万辆动泄苍,我们可能还在200万辆以下徘徊认。   我们想想我们当时的规模景,讲起话来浓娟,我们一点底气都没有据,全中国所有汽车企业的力量孤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尘览咳,所以我们那时候是没有底气的并戮悉。那时候蔡总经常讲趟骄韶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂渭鼻,我们国内的某家工厂疤姓杉,搞了多少年扫梨?投资130亿干了那么多年没有干上去藐,现在回头干干奠财呕,别的合资企业在武汉干140万辆车癸地虹,听都没听说过他就干成了鹿炭拿。   当时我们确实是一穷二白揽,那种情况下我们引进外资亩奠,但是不让国内自己的汽车做卡现,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剩,变成了外资企业革、跨国公司一股独大滑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溃。   中国其实为什么发展到现在这个状况溯煽嗅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纷弹虫,在座的年轻人没有听说过唾卷菠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捞聚坟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泡归。为什么有审批制错怠是?审批制就是为了反对散乱差揩父,所以你不能随便上企业罕。   我们把进入产业的大门关得很谐洹,一方面对产业造成了很大损失尘宋热,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舌失。大家知道练疚闷,那时候汽车卖多少钱狸蝎?桑塔纳要卖了20几万拼荤,当时说两万块钱卷呵替,八字还没有一撇的,订购两万多辆拇娜发,在桑塔纳卖20万的时候奉懊桐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来说。那时候的技术标准行、排放标准都很低忻,我们会很快发展起来浦,但是我们失掉了这个机会考呛。这是产业上的一大失误饯樊,就是反对散乱差韭僵,阻碍了中国自主品牌的发展寥潘陋。   我觉得中国汽车进入2002年拇萎,入世以后就发生了很大的变化瞄纷,这个变化就是放宽了彭粪,应该感谢国家经贸委前司长溃,后来发改委的副主任欧新黔靖圈慧,他在这件事上力排阻力申鲜效,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来激烁赡,有二三十个企业进来户。在这时候取,包括奇瑞箔晨、吉利狸、长城绒畔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亲痊,所以这是我们企业发展一个好的契机旧姬,这个契机来自于好的竞争奥。   现在大家没有再说反对散乱差蹋急欧,但是这个毒瘤并没有肃清诚弹,现在要有一个新的品牌出来列穆,我们第一个想法就是它该不该出来南红,又来添乱胜。所以在这种情况下棺,汉腾出来以后爸,我当时也没有太明确的认识叼导颂,在网上一片谴责声的时候陋,我就意识到了这个问题硼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赊凑,大的打败小的棘琅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼常认守,快鱼吃慢鱼瓤。汉腾给我一个启发舵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲灵瓢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纯,今后还会存在洪静。   现在一汽瘸休、二汽非常困难挪镶,包袱非常沉重戏安,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才会毕,但是最近连一辆好的车都出不来草负。现在真正有活力的企业是谁呢关箩?是长城囤谰、比亚迪校、奇瑞楷品举、吉利热分娇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用休。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洛创,让大家不要惧怕竞争膘缺釜,竞争只有好处陕牵陇。我们老是说过度竞争竟惯笆,实际上没有过度竞争栖眯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酞揩,经济规律本身有一个调节作用劝,一旦过度竞争它会自动退出弊雾。   我们的出租车管理很失败偏坝,就是我们怕过度竞争桥,我们把北京市的出租车限制在7万辆蒜筐,因此打车难痘、打车贵厢较,群众怨声载道魄阜蘑。凡是放开竞争全浪强,像家电产业大家都知道诉甫旱,为什么发展得比较良性呢肖?就是因为放开竞争艘,是不是先来后到呢吭渺?我们现在想想80年代矾痕财,61家电视机厂嚼岛纺,现在上哪去找搓喝橙?大家熟悉的品牌搬顷烦,北京牌净旱、昆仑牌纶,我前天在飞机上看到长虹屋沽,长虹居然还在特互,出乎我的意料泰磷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虐诡贯,现在新出的电视机厂擒构眷,TCL过去有吗康?就是长江后浪推前浪掀船评,我们永远不应该对后进者说不怀外堆,我们一定要这个变成一个共识祥毫岛,任何时候都可以有人进来炯。就像他们说的比,任何一个行业都会机会泵砰辛。今天在座的各位都是新进来的搅拿,我觉得你们的机会大大的有牧秀栏。   我的砖头就先抛这些括,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甩缎:沈达炜 版权作品夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧垦奴,严禁转载潮幕芳,违者将被追究法律责任嘉蛇。 获取授权" "  徐和谊说共,当我急的时候点誊,老唐一乐勺污琶,哥儿俩(的配合)还行匣妥轮。双方都是坦诚的心态相纤,就没什么谈不成的事情嚏宪。    唐仕凯则认为仍贤葛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眷容,基于双方的相互尊重台菠莫。合作中撵,尽管文化不同帕当衅、目标不同鸿夸,都能坦诚地交流善成,达成一致癸,满足消费者需求拘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事己、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚森晦箍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前零射首,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事湍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淀绵,接受了中国经济网等几家媒体的采访舰。在奔驰E级轿车之外途勉犊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溅啦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时庇,徐和谊说郊放稀,关键在于双方的真诚与坦诚困句韭,这与我们的性格有关鳞。我的性格是直率底华艰,而唐仕凯先生则是含蓄井桃、温和浆克湿,哥儿俩(的配合)还行日淘。双方都是坦诚的心态滴恋,就没什么谈不成的事情霉缮。    徐和谊谈到芜槐,合作中崎哥,彼此考虑对方的文化灵、体制盟,对对方的决策机构都很了解绒凹拿,也想知道对方的想法层,并多从他那套(系统)思考策雌忿:靠不靠谱愤,可不可能骏竞古。不能瞎白话廊沙,不能伤和气顶请蓬,所以就越合作越顺利款蛊局。    徐和谊认为栋奉媚,随着后续工厂和产品的导入揽截固,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期青嫡拼。    他还打趣说屁存,唐仕凯先生文雅旦,当我急的时候轿藕忌,老唐一乐霉,我们的搭配非臣Ъ优ィ合适抢。    唐仕凯则认为闺顿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扯贰,基于双方的相互尊重递。他说农非韧,我们与北汽之间有更多的共识馅。过去几年的合作按,大家互相信任舅邓、持久罗渐、坚实犀膳骑。我们有德国人的执着斤、坚持退,在双方合作中观馁,尽管文化不同物浚嵌、目标不同效攻俗,都能坦诚地交流嫌,达成一致洛拉,满足消费者需求汉,也能让优秀人才有合适的岗位胖凉。可以说改桥,北汽与戴姆勒建立了最好的受俺、双方互信的关系恭开效。    另外脊,唐仕凯指出芍蛔,中国业务的发展哀级,离不开经销商伙伴的精诚合作朴,他们积极履行对消费者的承诺汾泥诧、关爱雾泥激,也与我们建立起非常良好的厂商关系伶犊桥。    他强调克衫,我们与北汽的合作溅歉迪,增进了双方的关系夕金。 全新长轴距E级车上市现呈帧,领导合影(右二为徐和谊戚馅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手曹咯公,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宽迪然,目前鼓壳膳,我们的合作是最好的双。认真总结以往的经验套鲜、教训慨了搜,特别是过去的错误恒凌,接受媒体的帮助荣臀、批评缆颅,因为大家对我们有更好的期许睫叮鳖。目前含显皇,我们仍没有达到自己的目标笑,在中国市场还是第三名环福埠。但是推杜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)模贝。因此巾敌氢,我们还需要精诚合作饺,力争打造一流的企业;精益求精爸多,建立一支一流的团队柒。毕竟竿,我们的公司和事业都很年轻烘,在发展当中最重要的还是关乎人莆沛。因此箍,我们不能只顾眼前化拒佩,应当放眼未来仁,希望取得更好的位置硅肋推。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫识:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腊芭:    各位领导勺、各位汽车界同仁霓胁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绦堵。今年论坛的主题聚焦安全晌宏得,我觉得非常有必要蹦挎绥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题矗,已引起全行业和全社会的关注蝎。    今年以来隋哪,在国家和地方补贴政策的助推下拈宪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情没,1-6月岔哭,新能源汽车实现销量17万辆辑探几,同比增长126.9%派册。其中纯电动实现销量12.6万辆皮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆工胯,预计到8月底们,全年6万个新能源指标就将用尽赔扛豌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奈兑,同比增长170%寞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刺。    但随着新能源汽车销量猛增桑荚吩,其安全问题也逐步凸显敛。仅今年上半年敞袜,与新能源车相关起火事件就有11起沛丹,事故原因涉及到电池插覆、材料抬梆怯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谁兔。不但给事故车主造成了严重的生命闷、财产损失垃撼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叮,极其不利于新能源汽车的推广奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垢悄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粹残讼,新技术新模式尤其如此抬微诫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汝壁、火车一度跑不过马车牡葡立、人工智能行业也几起几落苯冀嫂,每次都面临着必须攻坚的难题劲烧,并随着问题的解决才获得新的认可酥。新能源汽车行业也是一样片坑捆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秽惠裴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闹,在蓄积了一定的市场规模之后怪,开始到达一个新的平台期强,开始面临这样那样的问题钵。而我们认为擅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题埃。    首先瓦杭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俩谓沉。    今天我们面临的新能源安全问题乾,一部分是技术问题瓮函城,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等速悼。但更多的是行业规范问题柬,由于新能源汽车市场发展太快哪计,行业法规建设相对滞后沦田麓,安全法规不够健全叛避,相关标准缺失祟梳涂,再加上消费者安全意识不足杀桥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等懒迁,共同导致了一些安全问题的出现陕。作为一个新兴行业熬吩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规门驰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喀,这是新能源事故频发的原因抗盛,也是新能源发展到当前阶段咀燎,我们必须着手解决的问题拳躲。    其次袄河碾,安全问题是消费者关注的基础痛点遍磺蚕,必须全力以赴加以解决萝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巾绩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准及厢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全落挂。我们经常说褪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点科羚窖,但是没有了安全这一基垂省,里程的远近本身也就没有了意义幌啦羔。新能源推广几年来彻姬,市场上对安全的质疑之声始终不断亩圃,说明广大消费者除了里程焦虑琼李柑,还普遍存在着安全焦虑乏氏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荣甘试,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帽嚷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梗。着一把火就可能会毁了一个行业拔饰,在网络时代这种心理传导完全可能发生衰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚕寐,必须将安全问题作为头等大事来抓步碳,否则就会被消费者所抛弃老较购。    最后橡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路需令溶,也是发展的动力源霞疆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诡巳尾,才能得以持久生存幢。千百年来乱,人们围绕着使产品更加安全可靠粹,不断做出创新塑。及至今日互湿型,我们投入无人驾驶汽车不、智能网联汽车的研究蔬,很大一部分原因凸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懈春衔。新能源汽车作为面向未来的产品敞灰砰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蛙患,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力莫策响。    由此可见瑞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撵滥,粗看起来林林总总赣,不一而足;但是究其本质松闻需,核心还在安全屏。破除了安全问题闯胳届,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刷户,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滔燃茎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绷控,而围绕安全问题不断攻坚克难脓,新能源产品和发展模式将不断创新瘫隶,不断创造社会价值翠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尼,我们从一开始努,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掏,从战略高度提升安全性换,居安思危劝,未雨绸缪卜途遍,从研发骚眠、生产到售后服务淀培,都布下层层防线骆,确保产品万无一失盗坤事。    一是在产品开发上加强安全功能设计绍颓酞,从源头上提升安全性豹融。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障道围。从产品的开发设计阶段炬虹,我们就从整车控制呢、动力电池换、高压安全等方面以高标准进行设计菏。在整车安全方面牡肖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统趟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计禽。在动力系统方面默茎,我们从材料黑、电芯盆佰歇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术井碗瑰,降低电池短路和起火的风险钎。在高压系统安全方面泵突溉,我们从防水胃傻、防火隶悄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计两干惹,高标准强化安全功能坝。除此之外阂,我们还充分利用智能网联技术鞭灰匹,对新能源车运行进行实时后台数据监控纶,建立事故应急响应保证机制窝吧,为新能源安全使用保驾护航梢馈墓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荤棋栓,以高质量产品确保安全扁遂熟。在新能源汽车快速发展的同时等,北汽集团不忘发展新能源的初心掏配甭,严把质量安全关衰泼芹。北汽新能源生产的每一款产品氛逻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外几椽,还要对电池八、电控系统进行严苛的测试与验证秽檄筛。目前枫晾究,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垒,其中电芯安全可靠性测试标准42项岔,电池系统安全可靠性测试标准50项绕簧,BMS策略安全可靠性测试标准33项漠,这些测试包括长时火烧测试高嵌课、电池剖切测试捎甩醚、极限跌落测试和电池浸水测试等麓。同时吉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陪。上半年泄泰嘛,北汽新能源接到订单2.6万单怕,但在资源不足的情况下匈讲,我们严抓质量关噬,绝不为销量而粗制滥造萎电,最终完成15052辆的销售任务惩锭,订单满足率仅58%疮愧,但却实现了上0事故率的优良成绩尘。    三是加强售后服务与培训虱剂昂,让新能源车用户买得放心秋,用得安心室。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孙敖复,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缸兴歇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坊,包含车辆保养亮、车辆维修态耻、紧急救援潞维、充电设备粹敖眯、增值服务葛囱、客户关怀等多项内容儒纳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控空窃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查假脖、维修鲁逆,并对服务完成情况进行跟踪监控阀笑,形成服务闭环驹淖肖,确笨郾穑客户满意峡韧耿。同时呢艾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训麻,对车主进行说明和操作演示藏,并规范安全培训流程卵山勉,提升新能源车主的安全意识憨拣村。在此基础上潮搽,我们还创新营销服务模式屡掣罐,今年8月12日诗醛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金霖镁壳,不仅具有推广新能源车的效果杠淘摹,同时可以让车主及时更换掸酪罗、检修旧车上的老化电池四梳,通过我们的新模式给市场提供更多安全踢考、环保先、高质量的车型港,给消费者更安心的消费体验擞掏残。    各位领导钎袍邢、各位同仁落京:新能源汽车作为一个新兴产业烧惺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芦魂嗡,出现一些安全问题粪横架,这在快速推进过程中也是难免的寺琅溶,是我们必然要面对的问题扭伎立。因此新能源安全问题富僵塑,绝非某一家企业能够单独解决琼羔蹦,它需要我们整个行业的协同并进魔。    有鉴于此嫡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力憾蘑锚,不能因噎废食藤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撬柿,牢记我们新能源事业的战略使命钾困嚼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抵暇,以持之以恒的韧性控圭茂,推动政府烹富、科研机构武霞、行业协会惰赤、企业乃至全社会开放合作暴虱逗,不断建立安全标准悄兽肋、不断规范行业行为硕、不断推动技术进步兰、不断优化消费者使用习惯搬,不断实现新能源汽车行业成长成熟痢、发展壮大蔼衫,实现整个行业的可持续发展胶矩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长壁,各位领导拦屁掂、各位专家隶妇肆,业界的朋友们叭峨懒:    大家好!今天舷鹿婚,众多长期关心店、支持中国电动汽车产业发展的领导查、专家和朋友们齐聚郑州茹蔚膏,共商大计荆。作为本次论坛的协办方秋翻,请允许我代表宇通公司何文,向到会的领导递郊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里靖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舒没焙。    近年来恒,国家出台多项重大政策课安氮,从顶层设计陶、推广应用插逆、税费减免际粒垃、购置补贴萎苫贬、生产准入恫溉、基础设施等多个方面灿领,保障新能源汽车产业健康快速发展送。客车作为电动汽车发展战略的切入点霉,是电动汽车普及推广的重点领域疮。至2015年底随放喝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拧戌,占同期所有客车推广量的13%皮黔芬,为城市节能减排居泼、绿色交通出行做出了重要贡献剐。    财政部瘁、工信部莽雌酥、科技部挠耪、交通部陵、发改委等部委揽,通过科技计划唾、产业技术创新工程等重点项目进行支持敌税氮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怯感狠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辟:节油率胶你孔、续驶里程等性能不断提升褂轨姥,动力电池能量密度砰哼、驱动电机效率等关键技术迅速进步丛冲寺。    具体来说瞧漆聪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奔低盆、节能与控制技术方面已实现了自主研发伺,大部分电动客车均采用国内自主控制器浩芭,整车性价比高江,满足市场需求担,节能效果得到消费者认可江纲烈。    二是动力电池性价比显著提升黄撅倍。动力电池茧窍肮、关键材料国产化进程加速沉,安全性和工艺技术持续改进吗乡闹。与2010年相比伦,动力电池能量密度提高将近一倍开,成本大幅度降低恳力铰。    三是驱动电机技术水平进步明显瘁鹃敛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赋阑胺,在功率密度棵、系统集成度和材料利用率方面显著提升佳鹃涕。    同时啥施姐,我们也应认识到讹毒羚,国内电动客车研发试验能力有待提升汐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篮埂里:整车可靠性输裴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力倍炔佃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炯德酪,寿命半、低温环境适应性罕母纹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向导翅。    马凯副总理强调僻铰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障埂。电动汽车由于安装了电池钝孤、电机毫枚敝、高压线束等高压部件棺莱,给整车安全性带来了新的问题碾,而电动客车安装电池容量大入兴庭、整车承载人数多烧,给整车安全设计提出了更高的要求浩势。    因此晃,电动客车必须从防水驹卵囊、防火案钝双、防触电纠炉衰、乘客逃生逝撅、事故处理等方面综合考虑熬魂,从研发制造川哨斤、运输存储徘锹、维修保养窗袍敦、报废回收等全生命周期各个阶段着手旧提渴,在电池安全吝、控制安全连甸将、高压安全煽涕、电磁兼容等方面进行技术攻关虽菠,全面提升安全技术水平痘攀。并对车辆旦、零部件运行实时监控匣,起到预警作用富藐,保障大规模安全运营维。    宇通自1999年开始研发电动客车杭穷臀,持续加大研发投入勾,得到了国家部委肯、河南省政府和各位朋友的大力支持堂温府。未来械,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入齿,围绕电动客车轻量化炼蔡矩、智能化斡、网联化以及智能制造等发展方向羞社,立足自主创新境恫犀,掌握关键技术四,提升安全水平撮,促进电动汽车产业健康快速发展呜插猫。    但同时呈,为了推动我国汽车产业的转型升级韶长镶,实现2020年500万辆的目标沽挺撬,我们依然任重道远丹必。行业的健康发展渺,离不开国家政策和社会各界的支持参坞,我们建议浪椭:    继续支持产品品质提升和新技术研发极崇。在纯电动甭疼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弛械皇,研究开展创新工程二期项目等哀母署,助力国家下一阶段产业化目标的实现桓捷。针对燃料电池客车掏,我国和国外先进水平相比还有较大差距典卧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绢,尽快解决关键技术问题登私,推动产业化发展刀。    电动汽车正处在新产品推出的初期悄,技术飞速发展炒尺扣,面临很多未知领域的挑战鲸歉,这些不确定也带来巨大的创新机会咐残箍,是企业挥、行业和国家的历史机遇类钞,也是赋予我们的使命和责任耪,    我们将坚持创新泰踏,努力实现产业转型升级和健康持续发展然。    最后赤恒栓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份饱氢:李芳" "陈清泰屎订:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办埠廷坪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肝澈冠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”普挟粱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淌勤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叼角,回应社会的关切悍靡点,引领行业的健康发展价莽叛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沦聪惋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题画副,广泛交流蛔倍、献计献策圭。    首先是创新引领问题吩收淖。    去年矢材,国家多种政策的叠加效应充分体现窖,电动汽车呈现了爆发式的增长扮萎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%媳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善到,并得到大多数试点城市的积极响应肌部韭。更加可喜的是礁骆,电动技术逐渐被消费者所接受垢日,潜在消费人群在增长厂篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是莎仇暖,总体上私,这还是一个政策驱动的市潮尽,它的不可持续性已经开始显现肚茂痰。从今年起版踌猴,国家补贴政策开始退坡奖碴。种种情况表明俺嘲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期接,相应地寇笨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期平纲。购车补贴的退坡彤冻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滤破。也就是在购车狭、补贴逐步递减的同时拧,政府应在研发环节加大支持力度汞呛铝,集中资源支持在动力电池店扒、核心零部件腐捕、电控技术拉、轻量化还鼻廉、智能化等方面突破技术瓶颈彻伯芭。    另外疗叉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袒晃挡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厘脾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等琳和僻。相应地炒读冗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜜刺肺,大手笔投资于电动汽车镐需。    这一切表明估铂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快努蠢慕。    由此看来露,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绘钡。    第一率如,政府补贴政策进入退坡通道胚惦,电动汽车性价比提高的进程辖,能不能跟上政策退坡的进程汕浚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伙凉。    第二窘蜂汐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钠妻善,中国肯定是他们的一个主要市场目标触孤。能否改写我国燃油车发展的历史猛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立豢党梅,并建立起较强的国际竞争力赐,这是政府和企业必须认真考虑的问题泵歇嫁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杏。    因此淖不堤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导检,那是在强政策激励下的增长焦,是不可持续的贬标哺。有些企业一门心思地追逐增长链,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舜,却放松或忽略了创新和研发稼翻敢。    应该承认看吧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比篡熊慧,性价比还是偏低的枢恃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破据,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烦,理性地配置研发和产能扩建的投入讽悉快。    当前诡胳的,我国电动汽车正在向成长期转型伴,这是一个重要的机会窗口胯培杰。从全球看适肉埃,电动汽车的技术路线还有选择的余地赌,核心技术尚待进一步突破牵,关键零部件的壁垒尚未形成簇瓜佛,信息系统还在发展毁戊,品牌效应还未发力窜,商业模式正呈现多样化渭惩戒。可以说毙懊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掀车。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略随垂该,有较好的积累凹。我们又有全球最大的汽车市场支撑乏龋百,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纤惯慧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伶裁风。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期论,潜心打造核心竞争力精负,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滦售美,另一方面可以与国际巨头同台竞争呛虾。    电动汽车和燃油车一样烂介,竞争力的核心是聚集优秀人才匣先,拥有强大的研发能力汹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应把岛。对于汽车产业来说驼怀洽,生产能力的扩张是相对容易的迹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞪。但是拓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了懦,因为那充其量只是一个泥足巨人逃。    补贴政策的退坡坞锌层,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嚼搅,补贴导向将让位于市场导向雌琶,让位于创新导向忻呻妇。优胜劣汰作用将被强化睛挂,在大浪淘沙中嫩滴,真正能站住脚的读,将是那些具有创新能力桂绦、掌握核心技术凌、具有品牌效应的企业衡铺。    关于安全保障的问题哨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上护搞,特别强调要重视电动汽车的安全问题贤媚歌。这也是全社会非常关注的一个问题末汾,是这次会议讨论的一个重点怠。    为开好本次论坛浇搂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咯仿纹,并将在本次会议上发布调研的成果蔼。    汽车的100多年发展史说明憾每赡,随着人们生活水平的提高冈稍蒜,出行机动化是一种必然的选择链。但是悄爽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车皋滑,电动汽车处于起步阶段卿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外享巍讹,还存在由于能源结构改变而带来的弊,诸如高压电路泵、动力电池等新的安全问题癸策掀。    因此倘,在电动汽车市场快速增长的时候镭,安全应该引起特别的注意蓝疙乏,无论是整车企业羔,还是零部件企业赡樊,对于可能出现的安全问题傲搅,都要诸项排查涟傅坍、及时发现涪乒诺、找出对策康,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剁。即便是这样白,进入市场后的汽车仍可能出现问题授,这就需要继续跟踪堆锰,不断发现新问题茅,不断解决问题茸,必要时要召回已经进入市场的车辆草沛。    应当承认澈茄,电动汽车技术的成熟度还不足讳哇激,市场考验还不充分辖,消费者的信任度还很脆弱跨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暇。从这个意义上说镀,我们必须把安全放在首位杭酪。因为安全是一个否定性指标竣,世界上没有绝对的安全恢,但追求安全是企业的天职坑迸蒲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瀑操括,要以更多的投入环纳,在设计娶素病、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肠喝杯。我们绝不容忍安全隐患辆读仍,但也要宽容失败聚穗,因为这里存在着不确定性倦酵蓝。    安全也是规范出来的褪愧颈,要高度重视标准爱睹敛、法规和监管的作用褂,设计安全的标准和法规惋,有些是科学的研究和论证定下来的刮隆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挥。企业必须严格按标准和法规生产靶、管理和运营劫,监管部门则应该严格执法欧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牛斧,绝不能容忍劣币驱逐良币烩讽。    今天付犬隆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凄京,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题构,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迸恒,它还缺乏充分的应用考验搪桐坍,需要未雨绸缪氏惫,防患于未然贝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯牟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杯册陡,各位同行朔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》违,每个桌上都放了一本铜,大家可以直接看窖。前面上半场我估计是大家最关注的痞茄炊,有一些政府动向脸鬼磺,他们做的干货俏嗡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了馆,我只讲讲技术蟹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皖羔,有三个方面啥查,有些技术方面的内容是有相关性的盘俺,政策本来是张永伟讲的顿蕊喷,我在PPT里基本删掉了珐伶,大概带一点分柬记。    首先讲一下电动汽车安全的技术箔茧。电动汽车安全技术我们分三块拜,动力电池的安全斯、电动汽车整车安全僻鹊、充电基础设施的安全撤惮漏。首先是动力电池的安全性晶,是最基础雹恍店、最核心的始闷,包含了电安全逼币、热安全唐惹、结构安全等等氯俱。    我要先从科学的角度说一下杠猎呵。如图(ppt)呜,这是电动汽车动力电池的基本特性诚,中间可以看出我们锂电池安全的范围覆,一个是电压抠剖、一个是温度蘑蕊咐,对电池安全来讲狸,这么一个很小的窗口里才能安全工作巍桔,如果温度高了会发生一系列的反应耙蚊,就不正常了狗佬灵。我们具体来定义一下这些温度交胆梗,这是做一个严格科学的实验副,锂离子电池的热失控财、温度变化梅单凛、温度和电压变化的过程疽。有三个温度豁牧逢,T1叫热失控自生热起始温度匿侣,这个温度一般在90度场涩啃,接近100度切。第二个酪畴殊,热失控的触发温度角,就是说热失控要开始了侮携。第三个窟晃串,热失控的最高温度鞭,代表了释放能量菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)博,给出了一系列的各种类型的动力电池卢枫绣,比方说三元的NCA么、NCM庞、锰酸锂的旦炮,钴酸锂物花刃、磷酸铁锂瞬妙,还有钛酸锂的膝牌,从中间就看出勤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的琅谦错。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域祟,总体来看弓澎,热失控最高温度比较低一点尺轮,这是钛酸锂的卯乒肮。    太过于学术化一点玛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遍喂。热失控绢硅,我们先从热的角度儒筹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兴秤淘,我们的SEI膜就会分解歉显、负极电解液也会反应放,隔膜机制熔化慷,再到正极分解舍、电解质分解轨,最后就涂层崩溃两贿,大规模的内短路电解液燃烧看化锻,就形成了热失控武隘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度救。    另外一个问题浚清,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挖栖扮,像放鞭炮一样磊浆,一个单体发生热失控能量还是有限的漠染,如果在整个模组系统中间扩展略供,这个能量就非常大了桶浑。我们说其实不在能量的大泻巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捎滇,但是并不是一个危险的东西示季村,关键是没有瞬时释放酷酸,这是一个瞬时释放的问题瓮骏较。    诱因卡,刚才说的是过热引起的母释订,还有电的和机械的善掸肠,电触发丁精何,主要是过充庭沁、过放等等埃绢,尤其是过充特鹊,过充引起的热失控是喂斜浚害比较大的菇,这是它过充的一个过程和机理咕窝扳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谭弟蜗。还有机械滥用事墒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火途宿雌,这是在网上搜到的底盘的切割实验棋脚,专门看它怎么样鹃挥,机械诱因就会最终引起短路冷七。    第二部分敲,整车的惺骚骚,现在我们找电池厂开安全会帅感,电池厂就说很多问题是整车引起的团卿,不是电池的事蜕石炯。的确悸嘎厂,很多问题不是电池本身造成的芳谰,是外部原因辟芳县,整车宠,比方说碰撞会引起琳孙,电气安全舶涵滩,还有功能安全驳煽,重点是这几方面俗。比方说碰撞腑深东,碰撞是最容易引起跺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汝吗柑。第二挎,各种原因的电气线路短路引起着火脐痰铜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窝券,电机控制器括赐连、电机电子器件IGBP短路了昧恒,高压扒冻、拉弧巩、多处熔断藕响芜,整个就全烧掉了畔毫苏,这是控制器烧红了玛。另外一个靖襄砰,比方说前一段时间南京暴雨之后酣孤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秃鬼。功能安全玖滴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的灌,电池管理系统死机陕澜,但是充电机不知道富,继续充惧虾呈,充过头了垄径洞,导致了安全事故诗括殴,一般150%会大规模的内短路瓮抄,充过头150%暮惰差,不管是什么电池痢昏,包括钛酸锂电池伎谎夯,如果充过头也都会热失控的诗,虽然我们知道钛酸锂非常安全绘动,但是过充之后过压也会引起安全事故阿很日。    第三另,充电基础设施的安全锭。尤其要说一下充电设备的安全问题獭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好遍迫缓,它的防水胃儡混、防尘携玻、防腐蚀绊搂、漏电理斧、短路保护等等勤,各方面存在一系列问题拒。我们开了基础设施安全的研讨会享冗撤,大家提出了很多问题纤矗杭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍玫蚕,我不在这儿过多讲悲。比方说铰,我们荣威550就是非线充电着火响拐叛,自己来安装这个阔城尸,比方说外部的“三防”芒,内部走线的零乱热,不按要求接地等等赦梗爬,这都是我们充电设备的问题桃。比方说全生命周期状态的监测凹差靖、管理体系的缺失湘杯萍,线路老化之后也引起很多问题络。尤其我们在研讨会中有专家提出迸淑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秤,因为那里头重现事故之后就会特别严重媚兴粉。    我不要都讲问题呕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妮褥。    第一懈逞美,说一下全球国际的进展电川。我们要学习几个班室挂,一是安全防护方面害涝,比方说日产的电动轿车Leaf嗜,现在接近23万辆附,没有出现过重大事故矩。它有一个安全防护的设计体系普,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的豹桂,而不是说不能做到安全你浦扩。人家做什么谭?首先需呵,有很好的防护设计理念携,它的防护哦门判,首先防控事故发生赌,其次一旦失效埂,可以失效不出事队喝,再次七沃,出了事藏赴,把事故控制在一个可控的范围叔试耸,控制在接受的程度跟燃油车一样司龄龟。是这么三个阶段悉糯,从电池设计斯肖瞬,到最后可达到的安全目标闻拐,是一个全方位的设计理念隘晒。    二是设计开发方面阂,遵循了严格的V型开发模式宛宛,从电池包勤、纳厝海块还渐、单体懂齿弗、材料怂盒,从设计层呜、验证测试层砂笛办,是非常详细的甫,包括底层的电池材料捍颈壕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溯停卧,我们国内的电池厂现在还很少用这些郎法堆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目集,其实这些我们都很熟悉卸饶,比方冲击烷辉袜、振动堡、挤压魏、跌落郎,睦澹块跌落铅毛、单体跌落等等玲邓棵,针刺钵路炯、极端的短路嵌低悄、火烧抛、热循环乌,有温度的高低温循环实验仟让朴,这个好像我们做的不是很多烘铂戒,气体分析等等簿辞葱,这都是全都做的苔,这是我们跟日产合作交流的鹤,我觉得还是给大家分享一下咆疆,很有意义的屡瓦京。    第二峦姑墟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说椽牟谁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔬桐咀,这都是公开的粪送。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利损木,这是一些主要的专利池界颂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿任丛辞,这就是一个完整的过程孩眯馈。由于成本比较高湿零含,其实没有在它的车型上全面的推开夺。    另外一个值得一提的晤,特斯拉的碰撞安全性混感拴,从设计的角度嗽,应该说借用了一些非常先进的方法麻辨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型香把,发生事故之后箱,非常严重的事故也都是安全的火伯羡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揉并皑,当然因为它有别的安全性订傲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的矢融。    第三强燎,这也是公开的资料量,三星的电池系统舵。重点看一下电芯层面认,这是90安时内部并联四个单体电池梗瘸何,一个卷绕式的方型电池沫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脾戎吉,一个是过充保护拾扯眷、一个是防爆阀接险、一个是保险丝败。我只说其中的过充保护乓陋,这个电芯的外壳是正极适松珊,有一个过充保护的阀绅受痕,当内部气体压力增大之后敌敲假,把外壳的正极跟负极直接相连络譬,短路搭胚鲜,形成大电流浪伎,外部短路记,过电流之后保险丝把这个断开忙,这个我们是值得学习的吓。也就是说在电芯层次进行材料得、电气猴、机械系统的系统设计还是很值得学习的圭翱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讽狗桅,其实它把单体电池当成了一个小系统好,我们可以对比一下芜了劲,日产电池的耐ぃ块相当于三星大电池的电芯式,就是日产是小慕茫块什文旱,三星至少客车上是大电芯光佃诚。    未来趋势来看怒,现在工信部300瓦时甘椿、350瓦时都是这么高的守,这是国际趋势频估袜,没有办法孔禾,大家都在这么做层普如,10年内我们真的要到350瓦时黎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的裳弦,2020年300瓦时应该是没有问题的滤父洪,这个从比能量角度是可以做上去的鸡称糙,成本也会降低蹋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的加筏,比能量敦范违、安全性是一个翘翘板霓,所以我们现在都出这么多事吭席彻,下一步300瓦时喀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饥副矾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汤焦,我现在牵头中美电动汽车合作被庞巴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哗膊,这是最核心的下一代电动车技术僻。    说说国内的哦连,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侣,待会儿再说问题溅仆宫。正面取得成绩钳会,从材料体系欧咐,三元正极竭肺卫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高釜胁,比方说在阻燃隔膜柯、阻燃电解性屎嗅、阻燃安全性也都有创新监,取得了进展坝捎隋。从单体电池产品的检测结果来看叙驾,跟国外也没有特别大的差别赌裁。总之芒集芜,从统计结果来看魂,我们和国外的相差幅度不是特别大换。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氖仓非,总体电池的安全性保持还是不错的澈秀靶,这是实验的东西黑赏,严格按照了国内国际标准泻邵,因为我们的电池企业也跟国外配套监叹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贿啃酗,所以我们其实国际的标准都是满足的感馅兼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芥。我也举一个例子办,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的参猜獭。刚刚说三星的有熔断器槽便、过充保护器胺卫、防爆阀谓楔琼,模组的我们现在电池管理系统等等锻,还有一个问题拱,自引发内短路恋略桥,这是一个问题己,我们的制造杂质迟、经常小规模的过充过放陵,长期积累以后会自己引发内短路芬抛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓤宛誓,因为不好重复实验陌宋唯,我们首先做了一些重复实验的方法孤将怯,把规律摸出来了敦八,这个短路会形成三个阶段搔,内短路的第一阶段稗牟、第二阶段匣妇党、最后一阶段涣翰憨。第一阶段只有电压的下降谈阶、温度基本上变化不大嗽,第二阶段鲤,电压下降同时温度有大幅度下降刺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测败橙氖。    如图(ppt)释隙澳,这是替代实验仟,这是算法兰,这是短路的测试实验侍旱苍,这是结果粱耸聘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蕉邓、内短路的阻值都能精确的辨析出来迪寸,提前预警热失控事故胚寂。    整车安全巫,首先是轿车安全半陀幌,比方电池的防水默被醛,跟整车关联度很高蝗里,因为静态的防水闭,放在车上不一定防水扳尉蹿,现在都知道IP67鹿记舰,其实一些厂家都做IP68了囱魄毁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奖徘半,就算是泡在底下都有可能发生重大事故珊努鞭,我们如果做得好是完全没有问题的剐破,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惭腿,这是我们做完的设计告滦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垃灵认,这好像是我们比亚迪的电动车毖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西睡,做得好我们的防水比燃油车还好蒋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鞠,关键是我们的技术到不到位牌,所以我们来谈安全问题应该这么看僵嚏。    第二锻,轿车碰撞安全羔荤,我们做得好的企业也是不错的跑逃。举个例子腥距,长安的香肃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作社掀鞠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兽币,这是产计、学讼藏、研联合研究的记。甚至为了将来的发展獭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的把。而且电池包不是越厚越好碳,如何又轻量化境背瓶、又防撞崎,在优化设计方面也还有很多工作可做退。    第三丝,整车电池系统总体的安全保护保。我觉得我们通过上次的整车交流会宝滤戌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镰采坑,大家都觉得还是非常不错的辈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的昂慨,尤其是轿车企业是比较好的抢岸赂,分层惯、分级做的是非忱好的薯攫,比如说高压安全管理系统邪腹莫。就是说只要按照严格的流程来进行开发警熬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的违盗。    另外我提一句客车怠,待会儿宇通的汤总还要讲的朝犊叙,我不多说了人居插,他们有成套的方法来保证安全性讳。    最后祭豁翱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烷是。前面领导都说了鳞,多少起多少起倘赌侮,这是从2月份到7月份统计的10起以上幌蜡,7月份多起来了母较拐。现在存在的问题刊巾亢,我们在报告里面有详细的介绍洁宠,我在这儿时间关系也不说的太多了还七概。总体来看怖,我们安全性准入门槛要提高绰蒋谰,所以现在在指定各种标准镭核,要进一步提高标准吩。当然还有一个问题坎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吗稗暗,因为充电桩跟车的接口是老的骆弥,现在要搞新的剩乡槐,新的总体来看是更加安全的含惭,老的怎么适应新的块督排,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狈豢甸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逢复。    我们的发展建议骨,我也不详细介绍了堕列东,因为我们在报告里都有诡梳,永伟会比我说的更清楚一下捻莫。    第一个虱茨逗,完善安全标准慧晒倘,制定更加严格的安全标准骋钨。最近客车安全标准喉、电池系统的安全标准汉阂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梁脸堆。    第二个贾护,监控体系武,现在当然都有监控系统彭灭肝,马凯副总理上次也说了剃,监控主要还是要靠厂家监管棚摊,不是靠城市最后的那一级扁弄,最后那一级你也不会给太多数据理胺,数据最多的还是我们厂家自己催,我们最有能力监控好铣。    第三个犯特,强化充电基础设施安全管理讨吻,严控地下车库违燃、高危场所充电设施建设与安全监管椽捶。    第四个换脖绵,改革检测体制蔫耐屠,我们建议建立新能源汽车年检制度攘笺,传统车要年检拳旦,新能源车是需要年检的稗纳弹,比方我们防水誓、防尘性能悲,新车是好的棘库,老的就不一定了铺,我们的绝缘性能驳勒、漏电保护等等是需要检验的芜孤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拨筷,这都是很重要的纳。    第五个锨,建议改革行业的监管体系吾诽,现在我们是准入令污凡,有几千个车型些甸,客车是很大一个数阂,很多厂家都进来了撮胺,不能说让谁做荡滥、不让谁做歌碍垦,我想将来要引入事后监管的体制鹊豹码,谁要出了事要负责乱拇,要召回砰戒掣、吊销执照痪、取消资质暑混芯,甚至取消你不能再进入这个行业挖修捻,这是我们建议的要加强超,否则这件事情没法弄荤雌。    结语三句话氓:    第一方囊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腿,为什么是“命根子”耻烩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脱聪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全米蹭巷?我觉得怎么强调都不为过俯籍,所以我们要警钟长鸣湿裳撮,高度重视韧趴,大家都是这行的从业人员撕蚂,都不希望这个产业下滑喊铝唱,但是为了做到这一点伤,必须要警钟长鸣返鼓,高度重视泼冀邦。    第二紊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术竭拿。想性能大幅提升署须,大家都希望300公里彤嫂玩、400公里蕊些,客车也是要提派,高比能量电池是必然的趋势冀缮,往上提的瓶颈技术就是安全履可。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点露崇。所以随着动力电池比能量不断提高效拘,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹦衡,本土企业要有危机感守纪。    第三溃孪搬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骨镐托。安全管理诚剁贾,政府责无旁贷侍副。    我就说这么多呐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖峭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鲸糖杯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翟莎绒,到今天的北汽EH400的下线帘踏肚,北汽的这100万辆用了5年的时间吉涪崩。    在活动现乘斜铡,北汽集团董事长徐和谊表示视吠搪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风公嚷晤,不断的加强产品迪陋藕、技术镐室胜、管理创新缔,不断的加快电动化焕、智能化恍婆箩、网联化躺、轻量化的发展步伐齐硅晒,全力抓好‘π计划’的深入落地氦苍。力争到2020年碱烤毁,实现自主产销80万辆下,这其中包含新能源产品20万辆谐,实现销售收入700亿元绥井亮,进入自主品牌前三名的目标吧磕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫡笔寇。”   “来得晚涤掂,干得猛嘘赊殿,站得稳”    “来得晚忙吐合,干得猛户蔽,站得稳尾略。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结熄倪。    “在行业内来说叉恳哪,本土企业已经很多完成百万辆了泞厂姬,我们加入进来青,形成一种集团向上的态势和痴。”北汽自主分为三个部分彼,“绅宝枫、北京欺沫牛、威旺缺一不可椭舍徐,齐头并进篇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘶嘲。”在随后的媒体沟通环节中咳挝糖,李峰坦言收。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伎咸切,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烩橙慌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宽刷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群揽饥。北京是传承“越野世家”品牌精髓酱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌似去录。    “越野车是小众市橙邸,但是在中国市场上匈,硬派越野锰,没有人能从北京汽车手里抢资源识撮。硬派越野或是下一个风口慷。”李峰在接受媒体采访时表示疾。    除了在品牌划分上的努力达嘉,在车型投放层面橙拟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车煌滴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车老堆,而到了2016年木,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炬按,加上北京品牌和威旺品牌痹襄,更是达到了六款赖催丘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纱扭恨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录甸。    而面向“十三五”憾吴,北汽研究院院长邬学斌表示肉颇滩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咀比豁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尽磁舜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匣骋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破壁藤。”    是的琶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彪洽能,北京汽车仅用5年的时间跋境酶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脐奔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围品绥掏,现在一是车型结构变化了辆仿餐,市场引导到SUV接、新能源和智能化上去呐。我们由三级跳变成了一级跳储。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郎秽柯,“市场的变革对于自主品牌来说稠桥,恰恰是一种机会面凤的。我们有对市场最敏锐的感知骨避口,最接近市衬臁,这是任何合资企业都无法比拟的赋裳。”    从年产销量看绒土仿,2011年达到2.4万辆歉、2012年实现7.8万辆商、2013年超过20.2万辆旁参、2014年突破31万辆奇漏、2015年完成33.7万辆簧楼,2016 年预计目标42 万辆掏息遁,到现在已经完成了23万辆写裁不。“2020年我们要达到80万辆堤。”徐和谊表示殴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品献京,还要有好的营销缮,“酒香还怕巷子深”该嵌奢。在产品营销与销售网络建设方面锻,北京汽车依旧不甘人后樊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陋,“人在一起叫聚会壤,心在一起叫团队队彩。”    2016年上半年奢修锻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家火狠,同比增长396%搂棺对,目前网点总量高达到836家勘,渠道建设速度令业界刮目相看暴丹慈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痹办莫,同比增长20%海灿,目前网点总数已达1081家檄暴。    据已公开披露的销售数据四,2016年截至7月杆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怪,同比增长42.7%胃喉坦,远超乘用车行业11.1%的行业增速辆。其中圣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆袒,同比增长94.6%线,成为名副其实的“自主增速王”刻。在具体车型上氓帽师,绅宝X25累计销量接近5万辆犁退,在A0级SUV细分市场排名第一酱呵刃。威旺1-7月也实现了近10万辆撮,同比增长6%以上弥丸狡。    对于营销体系檬激佳,蔡建军表态称髓煞唬:在互联网时代乱雇,消费者出现了很多新特征款,他们爱分享互动抢财腿,重视原创和分享骸,并处于一种“始终在线”的状态妇酒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系臼。   对于未来剿料稿: 李峰表示列樊,在“十三五”期间修嗽惠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蛾竣。    其中针对绅宝品牌菠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巷类,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖萆裕块化技术平台氢。    此外围墟,针对SUV市场火热形势径剑悔,绅宝连续推出多款SUV车型扒,形成了X25冈憨颊、X35画巴、X55接、X65组成的SUV系列发撕,实现了对细分市场的全覆盖哨缎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型处姜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岸市。未来溜,北汽威旺由经济型微车艇沽、MPV奴侗冉、SUV和轿车等品类组成棘绘。   责任编辑乒坦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猎嘿徒,在杭州召开犁抱,我们非常激动洼。我们希望全球贸易更加公平玩,中国企业能够更好地融入世界市场颗姐炒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暖勺访,要向世界展示中国汽车业的良好形象存红。据了解强赋枪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车艾篓。李书福说磺立茹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瀑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诗,李书福告诉记者牛旗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衡,吉利要展示好自己的形象芍。李书福认为连绿,我们要解决全球经济治理问题败,首先要做的就是提高自己的竞争力躬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理渴柿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缆寞,李书福就来劲了寄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头懊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泄扮,是全球经济的一个缩影途。”他介绍说裙帮施,未来汽车产业的方向是电动化擎、智能化板、轻量化撮镁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列程厕少,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年善墒派,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溃楼篙。李书福认为青赁徒,两者的“联姻”以及之后的融合发展摆漠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丝、活力铆痢、联动毁、包容的世界经济”蒙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欢渭,在他看来两者在基础理论研究和基础牟⑸诮猓块研发方面合作得非常不错穗踢,他希望沃尔沃能更豪华睹襄、更高档喷盆起、更有竞争力镐糠,希望吉利能不断提升品牌力革恭熊、竞争力和溢价能力逆涣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盲棵。”   在吉利汽车体验馆硼,新款的“博越”展车停在那里具,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喘舶锈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一室。李书福估计曝撑隶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稍。去年冬天俱鬼泰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隧率许,他也曾表示飞马,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泡请鹅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化币孰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哎,商业模式的变化已经从电商怪功冕、维修讹秤、汽车金融离蘑恢、二手车渺添蔼、人才培养等领域开始蚕容纬,逐渐延伸到供应链前端的设计笺慰、研发和生产韦烽乔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型付拢屉,这是核心凡。”李书福说饺,汽车和互联网慕巩税,两者已经分不开了坊幌,汽车制造业要想有未来寄补姓,就必须和互联网深度结合起来水跨玻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灭缔北,吉利每一次研发创新囊编僻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开祥沥。   “安全既是时间长度怠蚕俄,更事关人的生命埔翻。有人说跋,现在的汽车都很安全了敢,安全已经不能成为汽车的卖点了覆,我认为殴醚商,这句话说的不准确躺别,也不全面柔评韦。安全对全球都很重要肩问瘦,对国家很重要氰瞥,对个人也很重要痰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矮水,可以说安全事关大局册棱,安全关系到千家万户炼兔,我们一定要把安全放在首位疾。”李书福说乱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中麻嘎,不仅有央视的直播锭,现场还有上百家媒体赴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分步污,受到业界的肯定炕吹羞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粉,用现在的话来说就是企业的基因簇妈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念开亨,当其他条件与安全设计有冲突时可白,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佬,而不是相互妥协惫。”他认为斯,当造型与安全有冲突时沁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时床封狗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时探,也会毫不犹豫地选择安全熔。“汽车是给人坐的顾量刺,所以安全对汽车而言实在是太重要了堤。也就是因为以上这些理念礁朗,沃尔沃才能发明汽车安全带诺废洛、汽车安全玻璃授沁、安全车厢绩、儿童安全座椅沛沉、侧气帘骆硕、车外气囊县碴嚏、交叉路口自动避险自动刹车梳、城市安全系统等等寿舍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题边奖潜,因为对人的健康会造成影响难沧嗽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钨滑谭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铺叫疥。 责编写率嚷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颇?这是东风集团高层必须面对的问题檀密竿。“国内前三樊,2020年品牌影响力达到行业平均水平涪幻凛、市场份额5%厂酞、销量125万辆犁全渴,其中东风风神必达35万辆行,挑战50万辆储。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标累。   论自主品牌的持久战庙道誊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痹雹腾。在他看来褪淳书,相对与合资品牌浚寺暇,自主品牌的发展分为三个阶段骋驳捂:战略防御叹猎森、战略相持和战略反攻潜。   “对标合资品牌写篇淑、自主品牌已经经过了战略防御阶段埠冕岗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贩。”8月10日够坎落,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌愧,并反复强调丧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸥泡,风神刚刚取得的历史最好业绩枯。凭借旗下三侥ⅲ客——AX7旧僚、新A60脯、AX3翁,东风风神1-7月累计销量76322辆募、同比增长33.5%碾苦,其中7月单月销量首次破万屉。另外患姓秸,轿车销售26756辆脓媚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弗骗隶,同比增长27.4%览青凤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念甘:第一檄幢床,超额完成任务;第二炽,轿车和SUV双增长计瘸。按照目前“三箭齐发”的态势刑挡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标随判秘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比琴嵌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脐,东风A9超过传祺GA8痘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咳鲸毯。   “其实毙,我们重点想对比的是帕萨特哭琴。”李春荣云淡风轻的一句级,让一向低调的东风乘用车察科鬼,平添了些许彪悍和霸气碍。   不过深篱裁,面对长安酿、吉利缸揪、长城囊、上汽这些强劲的对手缅席玫,以及合资品牌下探剿心、车市整体放缓的趋势宽浮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犯氛递。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刻瑟涎?这是东风集团高层必须面对的问题梗。“国内前三坝悉,2020年品牌影响力达到行业平均水平琳锚猫、市场份额5%剖啥、销量125万辆晃迁捣,其中东风风神必达35万辆谁,挑战50万辆瓢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梆逗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妈稿箩,我们要尽快达到35万搽。”李春荣形容碱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堪,未来五年将是“本硕连读”泛,从自主品牌的生力军成为主力军焊。   如何冲击第一阵营亨弓? ?   对于目前的东风乘用车来讲凹朵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氦扩,首先是产品酬瓷桥。关于产品规划拦,李春荣给出的答案是擎,东风在2020年之前拉,会推出17款全新车型谅坡耍,其中传统车型将达到12款墒旗,新能源汽车7款教瓤纹。   实际上熬垄,经过七年的储备巫朵放,东风风神已经形成轿车辫、SUV和新能源汽车三大产品军团防,在大拴、中脚嘛拣、小细分市场布局硕。   值得一提的是赣池,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神套雀独。这意味着歉量,除了传统车型帝献寐,李春荣手里又多了电动车这张牌鸿题图,而在2020年的产品规划中慧谋骏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驼盟鞍。   产品层面兄,缺少明星车型壤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题位缺寥,而在未来的规划中姐呜晒,东风乘用车的目标非常明确膘:提升车型效率潮,培育明星车型白斑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型栖,半数以上产品达到细分市场行业平均值沤恼。   实际上搁拘薪,东风乘用车下一步面临的问题隶饺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赎。除了风神之外场竞需,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屏豆廷,以及合资自主品牌莫筐绞,而在东风入股PSA盟贪凌,成为第一大股东之后颗痞嗅,东风乘用车无论在资源整合秋吹、品牌溢价送故、平台技术方面瓣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敖,当然这还需要时间证明辨。   不过旅磷饯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弥:资源协同包括产品猴宿悄、平台菠解莱、制造技术嗓、供应链呛襄、营销和国际协同环拴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绩烁蹿,随着车市的放缓迹,近年来桔繁,从豪华品牌到合资品牌擞舵隆、再到自主品牌萄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证修矛。   与成熟品牌不同厢彻偶,创业中的自主品牌浆查失,在招募经销商肯瘟菏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陀筹。随着竞争的加剧患讽巨、产品的丰富芜泞栓,未来将对渠道提出更多的挑战咐夺恃,比如一年之内连上四款新车的吉利铆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诫闲樊。   盈利能力当然是最为重要的标准俏惫搁,但是牺牲自己瘦、持续补贴经销商匙吕,也不是长久之计施谢虚,解决之道要不断有竞争力的产品推出我肃箩。今年年底轮漠,风神AX5即将上市料痉,明年AX1也将上市弘潞。   实际上歪亭芜,在青海活动开始之前誊报嘲,李春荣提前到达西宁售,专门到长城和长安4s店进行调研殴幕。让他感到欣慰的是徘晾窃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稻读管。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哎屯倾,我可以负责任地说度焦派,我们的商务政策是最好的典缸,没有之一涂僻姑。”李春荣对于渠道的重视程度陌菲,基本上是亲力亲为猾鲤动。   目前排,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卷柏。按照规划狠,每年净增网点50家楞,未来单店销量逐步提升至800台以上粒嚎,达到中国品牌经销商中上水平疟糯柯。 责编输肋扔:李芳" " ×诿尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辽,由中国汽车技术研究中心主办悔贫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翰灿。在本届安全论坛上磨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秘,在回顾过去的同时耍拉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敌错眉、车辆骨、道路等影响交通安全的诸多因素兜顿,促进共同发展嗡,从而降低事故中人员伤亡率付,最终有效改善中国道路安全状况辫糯。   会后琴地,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粱堂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访眯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念睦串,并阐述了对于人醛、车忱飞、路汹芳棱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示燃极,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幸趴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念损沫夹,一是日产汽车“三重保护”安全理念婚溃,即分别从社会娟汐醋、个人和车辆三个层面采取措施婆敲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虹,就是在车辆的周边痰破,设置一个安全保护屏障钨,针对车身周围不同的危险接近程度槽,我们会开发相应的技术进行保护谋仇。   除此之外券,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力我稿。在车辆的前方吴式忿、两侧鸥匙、后方建立一个全方位的安全屏障郎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骗罢丹。同时瓶胎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化农萝腻,日产汽车也研发了一些相关技术队挫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术番嚎。   日产汽车始终将零排放甩、零伤亡作为企业愿景台汇亩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担策囱膏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娠炼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镀夸,可以在自动模式下完成转向烘乳拘、加速和刹车等操作讼乘嘶,提升车辆的安全性能皮蒂瑟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呜惦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题封。即使后座坐有乘客裙究,后侧方视线也不受遮挡容蓝薯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车精。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桐赂链,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霜,帮助驾驶者做出正确的判断腥临栖。   针对电动汽车领域核加,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位底涩,而电动汽车上的安全技术淬,应该也已经达到了世界顶级水平砷畔畴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拾冲,高桥信彦表示匆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度攀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辰险,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶旁冕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍木磐吉,日产在研发智能交通技术的同时举许瓣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目那,其主要分为四大领域前休。第一大领域是关于自动驾驶技术的毋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验串尖方。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蚂揭芭,对电池以及其安全性能进行研究堂沫。   第三大领域是新的移动方式豪杰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掠卷,换句话说仑揩遂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牵替娶,我们针对这个展开了研究改。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粮示鼻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钢朗沮。   未来贪附,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慷挪,同时教鸽刻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险佛嘶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术焚钡,进一步降低交通事故发生率俄囤传、持续改善中国道路的安全状况狈纲。 责编伟:李芳" "     【环球网报道】8月10日冒磺菏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惭关,共推出6款车型绍蜜,售价区间为17.58-23.58万白。   新车亮点链惟控:   外媒点评枚盟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霜丹泵:李芳 版权作品送柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂顾,严禁转载附零换,违者将被追究法律责任甩卵稗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掸。   不久前趟互,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜少,北汽集团以549.329亿美元营业收入胳鞋,排名第160位峨坛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痞臀沧,也是首次入围世界200强啤。“我之前的预测是在180名左右糠庐,这个结果确实出乎我们意料惜勤梳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饭翠刃。   据网通社了解冉,2015年店叛涕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焚芍抒,再创历史新高兴。“十二五”期间唉郊凑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元级,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元矛,增长3.4倍颓秀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流色猛掣,网通社可以断定以下两点疏纷梳:一喇勃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涟徽、稳定的增长骏贬。二句擒蹋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巾畏抢。   为什么能做出如此判断咕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上入污?徐和谊的一番话做了最好的解答飘矩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巴许,咱们给人家代工挣俩臭钱绒,那是发展民族工业巴将?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗结吵?不可能沤。能走向国际化吗江揉?那更不可能到己刺。”   然而镜创答,做自主品牌镶,光有决心陷刻、喊口号是没有用的曝烷。正如徐和谊所说扩:“干自主品牌真的难耿泞,现在大家都处于成长阶段搬芥,想要效益好显然不现实寂狸。但是效益不好就不努力付,就情有可原吗篓?当然不是!竟起瘦。”   从“1 ”变“2 ”虫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甘。短短5年时间栏删,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胎涂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竟。“北汽人要有工匠精神漏,低着头粟衡儡、少说多干暮,闷头干昆吓,一代人不行两代人既率蟹,肯定成功幸午驳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骏。   随着“十三五”规划的展开患臼讲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”心孰貌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俊蒋。据悉垒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姜现盾、供平、销曝、研于一体的北汽集团南方基地冗笑冻。   届时哀南收,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嚎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掳杰诽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饱,形成1+1>2的布局屡凶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娠势,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缓。   “十二五”期间泉锤,北汽集团凭借超前的战略眼光炼卯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潦穷。通过产业链合作辆凸,北汽掌握了最核心的三点(电池贸、电机篡塑、电控系统)技术效。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军建碾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆硅坝,并取得了中国第一详美、世界第四的业绩镶钒。   据徐和谊介绍老认客,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惮难侗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孺坪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前靛,北汽集团零部件业务板块几乎是0讽统,经过这几年的快速发展陋受,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阜某,这是之前想都不敢想的缄。”对于北汽集团的转型伶苏靡,徐和谊深有感触票糙。   据徐和谊介绍伍及呜,未来北汽集团将围绕汽车产业链孰高,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腥暑,包括汽车金融泻硼惰、二手车输、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乖,带来规耐澄位保和效益的双丰收杭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颗匆柔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淘七,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向橙抢,这也是转型升级的重要标志之一广孟。北京通航以合资南庐、合作欧何敬、资本运作为主要模式茧拣,在国内实现了产品工业化和市场营销蚀袒。虽然规模不大剐蔷吝,但已经显现出良性发展态势犀椽陇。   直视软肋舒秃充,质量和效益成关键词   “整体效益不高内稗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言判,“我们举一个例子年,这次500强名单共6家中国车企上榜赂馅拐,总共盈利114亿美元溃。美国2家车企祈,共盈利171亿美元菩龟协。我们的产销量远高于对手弘握察,总体效益却不如他们拼辫榔。”   徐和谊指出蓖歌鼎,提升效益景梯己,整合全球价值链化潭,转型升级洼擒砰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尖匪,也是整体中国传统制造业需要提升之处萄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狄壳劝,向好的企业学嫌绘,从7个维度努力硕匈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗透。还有四个月酞,拭目以待稠啪狸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头傲架,通过与他的交流可以看出乳芒,对于北汽集团的成长他是满意的式。然而宏,作为一名中国汽车人绅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌南。   “跻身全球200强企业骨,不是终点骂,而是新的起点层操。”徐和谊更是霸气直言苗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强许赌,中国汽车行业前三甲估。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惨海岗:李芳" "   车云按桅讲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行道懊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缉钞措,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肥峭哆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慑河。本文由现场演讲整理而成瘫艇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷松砍础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酬,这两方面的关联性是显而易见的午椽罚。    说到沃尔沃伐竣仁,大家联想到的第一个印象就是安全辣寂。的确倪惩吓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候讹扩,他们就讲东试:“车是由人来驾驶的遣。因此剖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怯谰垒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则习。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浩。可以这样说茨狸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泉夸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带囱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术草。其中当然有标配的弗歪蒙,也有选配的肪,组合成不同的配置脚镁。这里我稍微着重介绍一下软坦碾,沃尔沃的City Safety城市安全系统炊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朽喊疲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓖斗。在2006年的时候辨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瑞。第二年也就是2007年滴粮霖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能稿伸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挛。2008年牡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谴,成为一个技术子品牌履溯。之后的十年中这套系统不断地更新完善邓匹嚷,扩展了许多新的功能剩克,比如增加了行人探测熟痢、自行车探测勿纠呜、大型动物厘、路沿和路障探测与避撞功能蕊。    避撞系统为什么这么重要呢昧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶傻卜纳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敬荷缓、转向功能的话豆骸,一切都是空谈颓。想象一下小,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狡戚,这将是非常严重的问题缺陷萎。避撞系统的工作机理非常简单丰墒,首先是探测藕背,然后是评估决策虎丝,最后是干预板穿,包括警告或者自动刹车朝钮。    首先是探测程酬。相比以前烙羚秋,探测功能已经取得了巨大的飞跃廷桅讹。从单个雷达到多雷达和摄像头犯漓,并结合多传感器融合算法电效。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战认氰戏。    接下来是决策嫡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型燎梆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞隋患鸵。但是你在路上开车莫踢,特别是中国的路况玫牌爸,不可能前面只有一个障碍物滇累。所以随着多传感器的应用妇抹,现实需要更先进的威胁评估算法捆楞煽,可以同时考虑多个对象玛人。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象狄授。随着更复杂的传感器和威胁探测能力需化,你车周围的一切都可能是潜在威胁缸。    复杂的算法肯定会增加计算量硅叮拢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倦抖,有必要进行适当的简化丢讹勘。但问题是怎么简化桂筹?比如现在大家经陈海看到的中国式过马路茬抱,一群人一起走难崎锭,走到路中间吻将,可能有几个人继续往前走去,有一些人停在那里罢恼,另一些人却往后退伸赁讳,这时候要判断预测是非常复杂的鳖长徊。所以霉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性填班色,使得警告和干预措施如何定时簇逢、提升相关性和可信度始终受到挑战驴耪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嫂仍,才能提高决策的相关可信度聪欠。    最后一步是干预嫁坪炮。判断之后还要有一个干预的策略姆播奸。干预一般是两种暗敢道,先是警告第美忿,再可能干预獭逛。怎样警告呢计鬼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告官可殊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痞。如果没有可感受到的威胁存在丸谐,原则上车辆不应该警告驾驶员咯棺。这是因为须毛,如果还是警告督,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惊屉捷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洽。时间长了之后睛许慑,他就会把系统关闭或索性换辆车缴,在中国的路况环境下绷,如果一路上都是不停地警告储品别,这的确是个问题酚霓诗。    警告只是一个声光或振动的信号怖,那么在警告之后赔谐摔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢两铜?我们的策略依然是第:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生跨凛,否则车辆不应自主动作慨猾,理由也是刚才所说的慌褥卵。可喜的一点是畦猜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翘,自动干预所需的时间大大缩短了经怂辣,相比十年以前淀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叼旦。最后一点母匪,怎么协调人机界面布蔑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刻,也将是一个很大的挑战感。    刚刚讲了很多充,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素魔九。首先是效率问题害,要调整警告反应的时间凄倾衰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雄拜具?警告干预是否可感知与理解览毙假?第二是相关性赖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出虚?是正确的警告浆龄,还是漏报或误报歪兑和?比如说路前方有一辆大卡车棵膳涛,系统把它误认为是高速路交通标志牌哩谓谭,而不给任何警告屎侨畦,这个明显是漏报悍宠匡。但是反过来说避愁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车竞磁,从而警告干预醚抚,这个就是误报许,这也是第一类和第二类误报的区别羚。最后是接受程度菜垛,警告是否很高程度被驾驶员所接受分夺躬、并配合擅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭顾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性软,所以这三个因素之间要互相平衡弓寂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程萌亢屏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扣售,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术十拼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等墨倪池。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目退脯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶剔刚疥?是不是因为最近自动驾驶躬犯、无人驾驶炒的很热堪摊鳞?同时还有一些顾客在问妮,自动驾驶以后太竭,我们的驾驶乐趣在哪里驹牡叛?因为很多人喜欢操控咆汉集,喜欢在山路或者赛道上开车事。    我们完全理解这些考虑啃加剖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况射狸,今天早上我走的是中环煞伺,走走停停嚼,就像这幅照片中般的拥堵陷叫吝。当然遣搏,交通拥堵也不是中国所独有交伺夏,随着城市化进程的加剧提,这是全球性趋势唱。请问这样的驾驶乐趣何在达幢?    除了拥堵伙,还有安全问题外形鹿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量究际链。城市化的发展也加剧了空气污染康修筛,以及可持续发展与能源的危机灭。对各位顾客来讲拣,还有实现实时互联和出行便利的需求挝。    所以寒慈,自动驾驶对社会睹、环境和经济带来的益处是多方面的公独。首先辟瘫举,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晴驳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溪呜妒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误觅汤,即使提升不到100%安全翔歌型,但是97%粱拼库、99%可不可以事手?自动驾驶还能连带产生其它的好处稠,改善拥堵垫沙烯、节省能源消耗叼、减少大气污染丝,以及使旅途时间利用更高效粮叫寇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沃,但我们说肯定也有挑战吾,世界上没有免费的午餐爱弧。对于使用者来说狈究,有人机交互的挑战朗酮浚。还有失效模式控制鲍,万一系统失效以后敦,怎样用冗余系统来后备控制付敖。有跟其他车辆系统的交互舶噶,你不只是一辆车单独行驶在路面上泼道拎。怎么感知环境娩钩稻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知际检。还有最后一个谈,再好的系统篮龄纲,当顾客不当使用的时候唱芯,怎么做这方面的技术应对处理帽巾存。对于车辆设计来说饭肌淡,还需要各种各样的冗余系统做后备评,确保自动驾驶安全下鸡。    其实擞财椒,自动驾驶不光是技术问题谋,更重要的是对社会和伦理的挑战悸,大家是不是能接受篙纯?首先悔,什么样的商业模式沪筏,是我们现在继续卖车的模式宠送,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式邓。基础设施的改变猎,比如说车道线抚耸、公路标识的统一哄础砍,这也是非常重要的摆盘焙。还有保险公司是否接受贡某嫡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任江。最后是公众的接受程度型沁缝,法律和法规的约束珐怒韶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注复乌算,从而也引发了很多相关的讨论腑刻爽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啃寐?我们非常明确氨拐剂,这也是一贯的战略裙锨舷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者立士,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苛喷。    这里举个最近的例子受骋底,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酿踌,已经在欧洲量产上市比韶摩,今年下半年也将在中国投放市场文厘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统始,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裁玛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向采钠,而无需跟随前车伍朗败。要知道口,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景魏词,那就是到2020年苍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姜剔疽。这是沃尔沃汽车庄重的声明茨乾,也是一个非常具有挑战性的目标璃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢入巳唉?    我们认为首先要充分研究呢,通过真实用户与真实交通踌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弛姑蔼。还要多方的合作龄,沃尔沃汽车通过与包括供应商两维戳、大学研究机构却托茬,以及政府部门在内的强强联合垫,来应对全球挑战劝班。自动驾驶之路没有捷径等矛敢,就像练马拉松一样芥彪妥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稠、循序渐进的祟奔擂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全比,我们走的每一步也都要以安全为核心樊秤。我们要以客户为导向伦但,通过提炼典型路况扣,悉心定义测试所用的通勤道路帘藐,同时尽量控制风险楞痢冬。在技术成熟之前碉祟免,必须反复的测试笛,以保证安全与可靠朽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试石。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伦炭投:要验证对社会和经济带来的好处啊,是不是适合当前的交通环境擎,顾客旦淳、社会公众的接受程度淑伤,还有道路基础设施的支持是不是充分疆敦,与其它车辆和道路使用者的互动厦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郸稗,真正的大规模测试将在2017到18年崔啸莆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罕骋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辛须捶。    上图右边是哥德堡市区的地图舵铜群,这条环路相当于上海的内环或中环盒,即城市高速交通路欺鼻,是没有行人浇、自行车川怀,也没有交通信号灯鼎管落。自动驾驶测试者是租赁顾客巳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痰颅蔬。在驾驶过程中媚,允许处理其它事务畔匠,从驾驶员监控到不监控扇敝膘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斥幸。    这里我要讲个非常重要的概念苛热,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屑定。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荒乌筋,驾驶员还是负责监控和指令恐,必要时膛,还应尽快接管人工干预瓦耙,所以还有不少局限性纲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泥,车辆负责监控交通环境秘,根据路况决策和反应技,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事但当船。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能土改,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袖缴静。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理湍彼比。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绵井超,驾驶员需要对驾驶负责剑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸司得教,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刹嘉,或者SAE第4级的程度施,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责埃。可以看出放付,这是两个阶段之间非常明显的分界线萎诲丝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芹嗣川,简单地讲呜,是通过多传感器融合里际,包括单个或数个摄像头筛撕爽、毫米波雷达趴祭、激光雷达躺、超声波传感器等讲,加上云端和高精度地图酞卑客,来感知周围环境跨挨,评估路况和交通状况亲奴,相应决策与控制琉,最后通过制动诫、转向和发动机系统来执行干预然。处于安全和可靠的考虑纶襄恃,我们有备份系统坪淋肖,冗余的执行机构偏耐屠,万一其中一套系统有问题彤奋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盘盾儒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司囊贯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅饱逗。2017年寒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蝎曝,随后我们将在中国淖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苛替扰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嚼,自动驾驶的远景又如何侩煌碉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骨。如果大多数车辆有自动驾驶功能救,车辆可以与人乒、车村努沧、路互相沟通歇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姐嗓干,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布餐浓纬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铜翠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任口。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瓶啥沉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乳汞逞。 责编九:李芳" "   从很多角度来讲蒜吴挡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斑眷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俊吕,国产化是必须的道路海。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熊嘎,能够接触到更多的消费群体魄汐。在网络发展策略方面萍,我们会更加看重网络的构成形式寞秀沃,像城市快修店室范间、售后维修中心卉、维修工厂等袭,主要目的是增加服务的便利性埠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巢瓜祟。    上周末(7月29日)韩倦,在接受采访时炼掳钵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氛微腹,回答了中国经济网等媒体的提问鼻窜,内容涉及国内高档车市澄巳纱!,宝马在中国市场的发展战略蔼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蕉第德。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酣亭暴,年轻撕、专注切,富有亲和力;与媒体的沟通自然仕爸便、坦诚撩紊痘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梨透。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奢,刘智说食,中国经济发展已经进入一个新常态步,就是从高速增长进入一个健康窗、可持续性的增长霖垂。但是畏,随着经济运行质量的提高偏无岁,每一个百分点的增长辉顾,都是一个不容小觑的数量荆。把这个结论放到豪华车领域雹忙,我们所存在的这个行业犁克,应该不会有前几年爆发性的增长臣撮风,市场会以一个比较稳定谈担、健康吭、可持续的态势继续发展欠箩环。就宝马而言弥喜腊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兽。比如么脑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徊鼓举,而是把新车戌、二手车逢娃,技术保险靠姜失,国际式售后服务一起发展挟新,我们叫“利润四驱”松,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萎搪趣。    今年列酷,在集团诞生100周年之际纷唇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拖。那么清,这些战略在中国市场怎样“落地”尉防伯?刘智谈到堑,宝马集团刚推出新的第一战略忍借替,其中的很多元素不仅是契合中国市巢檀拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妒础交。他举例说暮嫡沽,宝马提出的智能互联概念蹭蚀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鞘蜜匿,领先欧洲10年以上沽撼写,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壕躺炯。再比如新能源方面拔。中国政府强调红,到2020年新能源车要达到500万辆惨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线糠权,包括纯电动和插电式混合动力车型款窗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹬镜归。所以在新能源车领域陕吨,宝马会加大对中国市场的投入港驼。因此辨,“从很多角度来讲寺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”距扛,刘智说枯谴池。 BMW i3    随着本土化战略的实施伦痹,高档车市场国产车型所占比例越来越大权。那么隧挎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瘦校秀?刘智介绍说玲,目前姐还,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系韩捎。在几大豪华车品牌里面澎爆,就进口车的销量来讲廉,宝马应该是最大的节墟改。我们对目前的状况还是满意的括。因为这本身就是在我们的商业计划内唾凰。    至于将来领蓬咐,刘智强调呸喘小:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功长刊分,必须在中国取得成功函切,在中国取得成功葡,国产化是必须的道路”晦幂祁。所以苇偶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钎本佃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秒杠。不久前刃妇痉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耽肮甲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肠踩。从长远来讲腾,国产车型的占比会越来越高嘿脐。 全新BMW X1    近年来计,高档车市场经销商层面的动向备受关注厢癌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢轨楔冠?刘智认为览解猩,应该说蕉歇,这是一个行业性话题撂祭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扯,在厂商给予经销商更多的支持配合后借,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恼。就今年上半年的情况而言纪邢叔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糠闯。对比去年的数据哇浅险,我们发现书饭,不管是在新车毛利痊,还是其他业务板块筋殊采,尤其是在售后涤皇、二手车娠炼、金融保险等等几个业务板块纤,我们都有了明显的进步稳散秆。因此县抽缸,他觉得檬贫狮:“目前纺,宝马的经销商网络是非常健康的”艇堪澄。因为蒜,随着中国市场的不断成熟拆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桔嘶廖。从厂家的角度来讲顿,我们也不断调整新车的供求关系效懒密,调整车型的配比策,调整商务政策糕督琶。综合下来冒经,应该说目前宝马经销商网络卉,处于一个非常健康的可持续发展状态拷破熔。 全新BMW 7系    那么呜咖,比较以往苛,宝马在经销商网络的拓展上虹,节奏会不会放缓一些颈婪裴?刘智表示剐无,在经销商网络上隆鲤签,我们仍在稳健进行拓展坏黎,一步一个脚印地往前走惧。从绝对速度来讲漂烩参,或者是从增幅来讲泌,因为基数变的越来越大陀烫,所以这个百分比是越来越低的搓脚舅,这是很正常的扰硅味。目前申采,我们全国的零售网点超过了五百家羡秋,覆盖了全国所有的省市自治区剐内厩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虑舍段,覆盖了很多中小城市龟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拆锋轨。在网络的发展策略方面翠炕,我们会更加看重网络的构成形式惮汝挠,并不只关注于网络的数量修龋默。所谓的“形式”就是像城市快修店瓮、售后维修中心损储题、维修工厂等等一系列的体系概念戒。主要目的是增加服务的便利性方坛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务商会蚊。对于经销商黎屉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剐填,让他们有一个非常健康良性的发展保。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华