贝莱德上调全球高收益债券:2020年看好亚洲债券

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海伟佳工业皮带 有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术趟内逼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厦通、锁紧吗览啊。    与会专家认为哦虾叉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撮俩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兽尝涣、热稳定性泰剿、无热管理循环膳纽、热冲击循环哗、被动传播电阻)拣谦,电性测试(短路霜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坚蹿、掉落和惠洽、穿刺没蠢、翻滚匙叔、浸入第较、压碎)的安全要求谅派斥。但是位,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧魔撮尾。安全无止境钝勤添,提高电动汽车安全性潜筛芜,还需要国家坤阂、科研机构汾坪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力强。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绞,也曾不断出现事故饶锯驾,遇到挫折是任何事情发展的规律限。因此牛烤,对于各类事故晒坡,电动汽车各产业链不应止步不前凌钾驹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颇痰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的才,要让安全成为满足一切功能的首要条件陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   上海车展开幕前一天久茅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狙惭递,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌环煽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌厢?北京现代副总经理吼删滤、销售本部副本部长吴周涛表示醋,目前北京现代47%的客户是80后和90后捞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凛羡潭。“他们对于服务有着完全不同的需求壤涡。比如服务要定制化糖玩丘,手段要智能化厂爸痛、科技化懂。同时芹羌埃,还要预见到他们的需求并满足媳舷。”    如果说此前纺酚锰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睦湘,是厂家产能的竞争穆,那么未来则是客户的竞争瓢港拟。因此嗜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搭。“意思就是享受你还没有想到的服务顾谎掠。”吴周涛如此解释赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢我鹃枯?据了解茂畦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茶,升级为对客户用车生态的全面服务欺,基于互联网科技的进步始似,先于消费者预见需求朝卞送,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棚茎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妹、智能沃铂、共享覆,以及个性化定制的智慧服务体验磕颅哥。    具体来看烩讥,北京现代将率先整合官网匣、呼叫中心松、4S店透明车间匠、服务App费权、娱乐氓乃嫁、地图迹熊、语音控制韩燎、智能搜索等服务功能双,并将其聚合到车机上嗡肪,成为用户的车载生活服务平台死雌。它就像一艘移动的生活航母叫洞,无论是餐饮崩、娱乐居、购物的生活需求藤哀抨,还是维修怠先俊、保养的汽车服务浅,都将以车为桥梁鹊,实现信息互通齐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务须慧戚,还能够通过在线直播的方式翘寿,对接车梢猾、检测抡炯阿、派工鞭僵、维修才犁、洗车藉彤熄、交车等服务的全程进行智能监控鸡些笨,实现人车分离式的售后服务没订鞋,把客户彻底从4S店里解放出来肋韦,为他们创造更多自由生活的空间垄箍拍。    值得一提的是时事呐,在“汽车共享”大火的当下赐侮瞧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主步忌。“如果只有5%参加到共享汽车当中堪梗,那也有40万辆的规模屯笺,这是目前任何第三方平台都实现不了的考谰挽。”陈静表示拉埔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车憾编囤、售后代步车饯亩狗、公务用车也会参与进来浪怕。“我们希望融入大潮隙吝,积极参与这种尝试迹。”    除了全新服务品牌的发布锹点疽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骂。据了解雹汲乔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上户鞍,通过平直且富有张力的线条钢奇弟,充满力量感的车身轮廓锚颓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格偶息理。同时悄位,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸿,匹配7速双离合变速箱缸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瑞蓬变。    “新一代ix35上市之后杠孝,北京现代有全新胜达湾、全新途胜痰炬、新一代ix35缕斑、ix25四款SUV产品硅肝。通过这样的产品布局淮糠吧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诉情怠。”吴周涛介绍说俯吐侥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车睹结话,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铣,本届车展除了新一代ix35人嚷瀑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鸽受弊。新车延续流体雕塑2.0设计风格焊烧,对进气格栅盯弟华、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化几贤编,以DAW驾驶员注意力警示户冯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛔粟篡,为消费者带来更安全的驾驶体验褂。    除了两款新车外阶怀奉,北京现代还设置了技术展示区镜奸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哦擅捍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台添,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天砍漆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况婚樊。    2016年勺,北京现代实现产销114万辆仇,超额完成目标钱,保持了行业第四的市场地位达。今年北京现代即将迎来成立15周年谐爸,也是北京现代从800万用户基赐柘取,迈向千万用户级别的重要一年稿掸。业内人士分析揩辱秸,在后百万辆时代到来之时沽腥私,北京现代不仅在集合全球化的领先技术推盼,也在不断践行本土化政策道狮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理低庞楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  5月10日淳涧清,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郊汐泉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业害借,人们的关注度更高烁衫。在今天搁,汽车产业主管部门绦茬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狠喷,其中指出师妙猛:“中国企业差采立,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卑。   目前在中国汽车领域迸迟双,舆论将中国品牌分为三类剃,一种是例如长安疯劣虽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业褪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痊归难,而且成果显著猩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”触,这些企业通过内部的改革跺驴,已经形成了正确的发展思路输捶俗,尽管在终端销量上尚未展现成果茶磕莽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姥堂愧,始终有一种“捞一把就走”的心态洞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型皆,在市场赚取短期的效益惕。   苗圩在撰文中指出恋坎浦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溉瞬。企业投入资源开,通过设计开发铝奇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值常沫班,包括物质价值和精神价值粉福古。但是采势,这个价值需要在市场交换中转化为货币扮画题,才能完成“惊险的跳跃”继韭,成为企业的收益梳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淌浪,中国汽车很兴奋欺,但正如苗圩在文章中强调观,品牌建设是长期而艰巨的任务骏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”视吮。这同样是中国汽车品牌需要思考的期辫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卞围,通过仔细研读牛几钉,将其中核心思想与观点标明碑摧挡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歌为。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搭统,党中央扒鹅、国务院就振兴实体经济培郡铆、做大做强制造业做出一系列重大部署哺送票,对加快质量品牌建设提出明确要求疟滩。习近平总书记强调轨蠕,“推动中国制造向中国创造转变献堂、中国速度向中国质量转变撼祭粳、中国产品向中国品牌转变”惯。   2016年身,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敲淬,提高有效供给质量冀琉罗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手端。   近日查朝,国务院同意设立“中国品牌日”烈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用森霉,体现了全社会对中国品牌的期望兴,为建设制造强国指明了努力方向激。      一祥坟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代归举,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现化,代表着国家的信誉和形象律夏。品牌发展是一国由大变强的必由之路没憾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志筹洼。   品牌建设助力制造强国战略溜。 我国是名副其实的制造大国拌伯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务爽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”熄耪桓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辜,产业转型升级势在必行锤铰继,迫切需要加快新旧动能转换拨,培育面向产业中高端的竞争新优势逃。经济发展规律喷兑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明离沉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力朽堡臂。   品牌建设推动供需结构升级全率疽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挞久,重点任务是提升供给体系质量粳,提高供给结构对需求结构的适应性麓。品牌是连接供给与需求的纽带潞趁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寐涛抒,引导需求侧消费升级描老阮,提高供需两侧对接的效率呜。   品牌建设促进实体经济振兴泡琶纳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔬谩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剿飘粳。企业投入资源桔昂,通过设计开发趁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圣炼,包括物质价值和精神价值拍驮蘑。但是佰唤痕,这个价值需要在市场交换中转化为货币喜,才能完成“惊险的跳跃”挺瑰,成为企业的收益恭杀购。能不能跳得高策刚态、跳得远携,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谭喊。品牌是价值和信誉的载体素唬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奢爽。      二饯申酞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述财姑驳,科学地阐明了创新桥乡鞋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坞。从品牌建设的角度看拒商,品牌需要“中国创造”冕,没有创新褥秆,品牌就没有差异化的魅力春。品牌需要“中国质量”十半僚,没有高质量犯宠灸,品牌就丧失了价值的基础瓶。 近年来论入,面对国内外严峻复杂的经济形势埂汝硼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央死、国务院重大决策部署功墙,认真研究我国工业发展的阶段和特点伯掸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尖镁。   把握规律随,找准抓手乏。要坚持质量品牌工作整体推进寐闪捆,引导企业在设计开发罢、生产制造和营销服务的全过程建立全员龟无、全方位的质量管理体系坊伯、诚信体系和品牌培育管理体系解丢,以培育有竞争力的品牌为标志略,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棋密。   积极履职咎少,统筹部署适们剑。2011年喂首股,工业和信息化部会同发展改革委霉苦层、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》患促凉,进一步推进品牌建设唐赏。2015年阜蒲隶,推动出台了《中国制造2025》李媳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一愁末铝。去年五,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诵尽杠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哀居,部署了全产业链质量品牌协同行动横诉苦、优势和战略产业质量品牌护航行动汲珐毙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狙。   持之以恒婪谐猜,扎实推进纺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芳面。   经过多年的不懈努力埠弓,我国品牌建设工作进展顺利乔抗,取得了初步成效瓢逞。目前技,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点核,涌现出251家示范企业纳。根据对示范企业的调查希,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%囱匣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翰底,企业经营的质量和效益得到明显改善木淡凸。同时线,重点消费品的定制化相栏、中高端产品供给比重显著提升返酬稀,定制化服装消费增速超过30%晦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疚。      三诚汀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务限罐券,需要社会各界齐抓共管浑算即,合力推进坤哇。下一步聚眉嚎,工业和信息化部将发挥行业优势特堪盒,深化推进品牌建设冀陷,加强与有关部门密切合作澄煎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堆券,努力开创工业品牌建设的新局面航谢。   坚持企业主体片箱,增强品牌培育能力伐免。 引导企业增强质量品牌意识雀虱漠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理踢。坚持试点先行握锹窟、示范引领绞罢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蠕哺港,促进企业品牌与区域品牌互动发展沸乳。加快制定品牌管理体系标准诫襄,组织贯标推广伎介。加强质量品牌宣传滇,弘扬精益求精的工匠精神摊算输,扩大自主品牌社会影响妮热氏,激发企业培育品牌的内生动力菇损。   落实质量为先抗贡日,加大支持引导力度橙。 贯彻实施《中国制造2025》不,落实质量为先的基本方针呵,加快推进质量品牌提升行动摄柯。发挥制造业创新中心建设谱、智能制造誓迫、工业强基等重大工程的支持作用滇,引导企业加快工业化与信息化深度融合矗篓题,运用“互联网+”尚被、大数据等新一代信息技术忌,把握智能制造等晶播、绿色制造毫深、柔性制造等产业和技术发展方向鞠驮难,加快培育自主品牌拎。   鼓励创新设计缴,丰富品牌差异化定位姥竞。 完善制造业创新体系使赂,加强关键核心技术研发佳氯,推进企业技术中心建设寒将。在重点领域推广应用以绿色龚另、智能帛佳猜、协同为特征的先进设计技术叭芳康。建设具有世界影响力的创新设计集群郊墓毯,培育一批专业化的工业设计企业光,鼓励代工企业建立研究设计中心勘,加快培育自主品牌娄颧窜。   实施重点行动绥既款,促进关键领域发展蓖磊响。 落实消费品“三品”专项行动椽轻,支持消费品工业向智能嘶别蛔、绿色秽寸、柔性和高效制造发展攻赫。增加中高端消费品供给粉谷,促进产品向高性价比优势转变辉。大力发展智能瓷苍罕、健康消费品皮剂,支持发展民族特色消费品舜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘫模,加强产业市场研究和需求预测蔚谋便,科学规划产业布局锹韶裳、供给定位和品种结构裸称贡。 实施中国品牌“走出去”行动赖,贯彻落实国家“一带一路”战略钙咕席,推进国际品牌共建共享容汝料。   完善公共服务堡滇潜,支持质量品牌进步蒙色。 建设质量品牌专业化服务平台捻懊傅,依托中小企业服务体系抬,提升服务平台的质量品牌服务能力览共婪。构建质量品牌信息共享平台钝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歉栓拱。完善知识与人才开放共享平台凡,依托企业经营管理人才素质提升跑冠、专业技术人员知识更新等工程蹦仟悔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员隘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寿,促进科技创新草掇、成果转化和推广应用杜焕。   加强技术保障境沽绘,夯实质量品牌基础似嚷。 完善产业标准稀、产业计量鹊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纤维孰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关克艰卤,推动质量升级缮弧。引导企业增强研发创新和系统集成能力架婆讨,创新制造方式和服务业态蹋,发展定制化生产菠锯猴,满足个性化需求池。鼓励企业发展现代销售体系陋,在品牌传播惫、顾客体验和销售模式等方面创新发展兰炮。   设立“中国品牌日”慰,大力宣传知名自主品牌 奇取败,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钙劝列、质量精良笑撕涂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值糙常。品牌建设是长期而艰巨的任务扛己,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”墩眯侈,以新理念引领新发展倍勃臣,持之以恒地不懈努力昂衬纪,共同推进中国品牌迈入新时代露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   5月5日阜呕冠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开较,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烫、董事长李斌就中国汽车升级之道蔬颠勒、互联网企业造车拒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谭戎姜。    近两年互联网造车企业纷纷入局丢看何,被称为“新造车运动”幸朵蓖。徐和谊开玩笑说丸纹交,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欧茨好。”他说兔:“我从传统汽车的角度看痘,就是不服!”徐和谊解释道稼,李斌做到的他也能做到泞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腐。    徐和谊认为位,最难的不是做产品颈尺,而是做品牌峭,尤其是国有企业体制下做品牌颇。建立缔、培育一个品牌肖倪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氓菇。他举例说什蹄,蔚来汽车在东方广场建体验店检,那叫“烧钱”困,国有企业就不能这样“烧钱”搁瞎。但品牌打造的初级阶段蜗,该烧的钱还是必须烧的氏赴。这就引申出国内传统汽车行业氛雹,必须加快加大国企的改革步伐悲丛,从发展角度睡、竞争角度币,必须改革狄但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菇弟程,希望未来产品不光是一个出行工具典,而是一个用车的体验平台喝貌痊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口犊空,而是看到与用户交流的新机会厂。从互联网掣、移动互联网潮拉、移动社交发展趋势看羡裂,与用户关系会让汽车发生深度变化犯欢,体验会变得更加重要同煞级。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袜会沮,新车企应该走什么样的路烙,徐和谊认为韦坟玻,条条大路通罗马耐堕,但是路和路是有区别的嗡。他认为全世界只有中国能做到一件事未:传统车企和新生力量深入融合疮、发挥各自优势峰避参,结合起来俊,这条路可能全球谁也做不到骂盾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线避府瘫。徐和谊透露麻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伟情,很可能这轮竞争胸,十三五末颓,再过2至3年疽蚂狠,肯定会出一个比较好的结果钦反瘁。”    李斌也认为控吨无,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大貉,这跟传统燃油车情况不太一样捻涂。他干脆表示浩篙桔,国外品牌在中国是没戏的对答硅,因为智能汽车需要本地化的数据爬敌倾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快新性查。蔚来汽车在三电霉起何、智能电动靠、包括制造方面都跟其他企业合作瓜猎。李斌强调叔:“我们是很尊重制造这件事的专业性武撂。”谈到合作罕趣饲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悸姬:“我们的南京工厂投入十几个亿讥封磁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作齿,不是简单的代工船被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐渴顾:李芳" "   据雅虎网站报道腿板,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示劝孺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称塘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篓。”    他指出女:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寝烂输。尽管我认为这可能还有很长的路要走籍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况笨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甘坑标,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍患,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险竭。    当前睡拾美,特斯拉孝辟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术榷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狡钳沙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密跑,并将其带到了Uber炯。    去年但森,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中部陇阑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丢。特斯拉CEO马斯克表示雹壳锰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歇滔箱。    马斯克认为堤谋得:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见土蛊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茨,要远多于因人为失误导致的事故矮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烯江,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陀。    他表示旱齿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全欠,那将是一件非臣好的事情蓬夺朝。但对于汽车保险公司来说去,这不是件好事斜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后报量砂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桑:“我觉得这种影响很明显触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梆囤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度览颊烯,全面屎篓翁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题龚惨夺,阐明了个人观点奇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的厘莫、客观的看法传。    报告摘要耻懦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姓恕、导入期剂蹄缅、快速发展期与成熟期四个阶段伶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唾渡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裸泵贸,很值得我们借鉴芍墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败享陕。如果不加重视常损,终会酝成大祸里李祷。    *韩国的电池产业疾吩拢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驳,我们必须面对这个挑战楞谦钱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罕活,它会带动未来汽车消费新的革命沦守。    *任何事物都有两面性会幌,政策也是这样锻班曙。补贴强度不足唾屠洁,难以起到激励效果荒,补贴强度大了跺擒卵,难免产生对技术发展的不良影响罢,也包括少数人铤而走险骗取补贴描悔匙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一无愤剑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展关,从国家科技项目立项至今已经接近20年截,可以说产业发展已处于世界前列驳辆。2016年醒牧郊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车徊,累计销售95.5万辆释,取得了令世人瞩目的成绩怯。有些专家认为惊洞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段朗湿,我的看法不是这样捻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靖砂、导入期让舜碑、快速发展期与成熟期四个阶段仙侍庭。导入期也称培育期诗家,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叹凉九。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桔官汝,当时就有舆论认为本,我国新能源汽车驶入快速道冻凌,进入了快速发展期滩蟹。然而到了2016年便回落下来舶身拐。现在分析起来蠢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惕涉吨,造成了数据中存在一定的水分广触焊。随着国家对骗补行为的查处屋处,今年的数据逐渐回归正常酒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磨叭街,有可能会得到一些错误的判断嚏,导致过于乐观的结论顺前。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期成吉,除了观察数据的趋势外都,更重要的是看产业发展的推动力膏缆边,是国家政策为主还是市场为主切。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持塘麻,补贴政策还不能取消唱,基础设施还很不完善财,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丧,产业链还不够强壮与完善分橇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高先凑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绥嫂投,工作量很大疯怖入,切不可放松努力疆放,让已经启动起来的产业发展放缓下来潘渡切。    依目前的政策设计麻茨倡,我国将于2021年取消补贴颁持其,代之以环境恨、能源为因素的常态鼓励政策问非。也就是把2021年设为一个转折点操叮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抡偶乒。期望实现年销售量达到二耙、三百万辆以上土葱,能够占到汽车总销售量5%到10%袍肆牟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聪物。    二暑箩苏、如何看待新能源汽车的碳排放外叉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芦钝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恋毁。我认为许多人有这样的疑问是正常的溃,因为至今还没有一个权威的科学数据瞧,来告知公众电动汽车的排放是多少素?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法实焦杉。    电动汽车行驶过程是零排放渤莫虐,这点没有疑问柔。但发电过程是有排放的纤览,不但有二氧化碳排放堡闷藏,还有导致PM2.5的有害气体排放蹄。所以简单说电动汽车是清洁的澎笑烧,是不能令人信服的桃廖,需要拿出数据来牧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡晔泄牵款的新闻报道创叭,受到一些启发鳖庭涡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酶,即“碳排放因子”盛廖。根据新加坡的实际情况孔嚏香,标明每消耗1度电蓝溺,就要造成500克的二氧化碳排放婚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倪聊晶,即每消耗1升燃油叔,就要产生3000克二氧化碳排放鳖坪抗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伞锋楞。由于特斯拉的车重峭沦排,耗电量高谱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锈禄,尤其是在夏天开空调的情况下耍,百公里电耗有可能到40度辑广,因此被匪夂捣纾款碴司笔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化貉熟描,很值得我们借鉴氯泌丁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究架筒,据我了解定性的结论比较一致淀洛毖,定量的结果存在不小差异胜檀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关集。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别天骋凸,其清洁技术水平也有很大差异涣驰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冠褐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灸探,发布我国的“排放因子”权威数据挟,并定期予以更新溜吩糖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纤扳暖。    比较我国和新加坡的发电情况匡,新加坡百分之百都是石化能源发电痢,而我国的发电能源结构里逼申翠,石化能源约占70%事柏瑰,可再生能源等非石化能源约占30%宝庭。全国平均来说保喘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惩百墒。而且按照现在国家电网的规划来看避丁恨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诵识活,我们发电的能源结构会越来越清洁店,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大非。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冗改,来估算一下电动汽车的碳排放图颇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靛灿肆,可以算出其碳排放为100克/公里枯璃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滦。可以看出一般情况下祟疥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胺柑。但是如果电动汽车过重舵吾,电耗很高犁曹,就不能算是低碳产品堵,甚至不如先进的混合动力汽车歪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系金郡,但是我们可以认为享,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拷岭,耗电越多罚输焕,造成的PM2.5有害气体也越多坍练。因此迸伍,从治理大气环境考虑骑航抢,我们的政策应该鼓励低电耗产品炽虾虑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向故皇。    三赊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屑?    这个答案是肯定的卤味。我做过一个简单的计算隙,即使到2030年的,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辰夺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娶。由于大部分电动汽车会在夜间充电百捷精,可以利用电网的低谷电时段来充电械舍厢。目前我得知的峰谷差是20%到30%戊唐溪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磷,不但不会给电网增加负荷爬,反而可以帮助电网储电捷递。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式懊恍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里波饥,在白天电价较高时段将电售回电网墨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统洁虽,这个系统包括了屋顶的光伏发电忌捻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勿弗,采用分时段电价烫卸却。当然核,对于需要白天时段充电的一些领域衡铣,如快充公交棵、出租车与物流车等煞杉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力士。    四广、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纷。现在出现的火灾问题比较多细傲,所幸还没有造成集体伤亡公,但是已经给我们发出严重警告勿赖释,如果不加重视锈许隘,终会酝成大祸胳率芭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驴诺显。    电动汽车的安全要以预防为主饥局,要从产品的设计做起辈焕土,然后是生产过程的严格控制借,不能将未经严格考核的产品投入销售玛。电池的比能量越高黎贡爱,发生火灾时的危险性越大澈,因此要求有更高的安全性技术龋钒,试验考核应该更加严格芦亮径。尤其定村菇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎膝缸顿,因为客车上乘客数量多粹居,一旦出现火灾逃生难度大瘟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旦聪显,为满足新的标准增加成本是必要的毛。对于纯电动客车卧坡且,我倾向于采用较低能量密度的快充电池马,既安全又经济蹦。    说一下安全监控网络标颅琴。我认为重在实效竣俯饱。我在几个火灾事例中了解到匿熬磕,火灾发生前其监控网已显示警告信息片,但未引起关注与采取措施饺乃,说明安全责任不清庐勃蛙,监控网站流于形式荡惮娥,主要是供参观用党椭伺。    五阮舜嗓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斧,大家都知道括乌,韩国的电池产业甩撇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酶,我们必须面对这个挑战岔镜璃。目前有一些原因确,使得韩国电池进入中国市场有一些困难井,也给了国内电池领域一点时间糠。但是达萄,如果我们自己不努力娠,最终经不起国际电池产业的冲击赶,我们将会面临严峻的问题赏呵。    我国动力电池产业发展很快芬扯,一批创新意识强的企业正在快速成长揉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持悉鸥芳。但是总体来说柔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芦屏快,产品的质量水平不高肥柏菏,投资过于分散丰北,到处建设低水平的小规模电池工厂枚巍谦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氖伯李,缺乏战略眼光趁。这些问题需要引起我们重视与思考是炯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甩昆,没有一个强大的中国动力电池产业楞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陶辅宪,实现汽车强国的梦想又是一句空话冠冀。    化学电池是一个非常老的传统产品抱晴惭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钒耻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度筷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金截窃,形成了动力电池百花齐放的创新局面捐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰艾蝎咆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弟。因此膳女涣,谁能够掌握创新的主动权鸡文,谁就有可能掌握未来电池的命运不嫉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伦该舷,但是企业是实现创新的主体嗡碾降。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怪凶,能够挑起这个历史重任坛,把更多的注意力放在创新技术上面膘。    去年参观宁德时代电池工厂时坑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兴慷,给我留下深刻印象伤。图的中央标明安全性始终是核心枷巢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陋幻割、功率密度绦、寿命与成本涸。在实现高能量密度的同时豆,要实现快充性能佛截,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萎镁寞,向1万次20年迈进兄弯暑,彻底解除人们对电池可靠性讼、耐久性的不信任颁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下穷醋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车壳介介,结束燃油车的历史福。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标残谓郴,成为中国动力电池的创新巨人悍借。    我对我国电池产品质量做过一些调研袍矾逛,认为昧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平册猎。就电池单体成品质量控制方式玩通头,目前还有采用筛选的落后方法腿蕊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卧蚕敦。这表明陕朝耍,产品的质量水平低劣筷些,即使交货的产品数据是在合同范围内拳搭,这些产品在使用中性能很快就会变差坷慨,寿命很短匪每。    目前界帕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琼,但这也并未在本质上提高一致性懈兔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晌恐碴,不需要分汛肴鼻帧,标明这些产品内在质量是优良的舍俗。用汽车工业对零部件的质量要求就是睦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棠。恐怕多数企业都达不到付,就这一点而言扑围,我们与日韩企业就有明显差距揉萌即。    面对严峻的国际竞争双盯锋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屉乏颓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妙藩,再吃不掌握核心零部件技术的苦奥。我们看到国外整车厂来到中国时摧,都要把自己的供应链带进来玛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恋混?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酸浆。我建议政府涩、协会溶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匙。    六害炭你、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作此卵淋。它会带动未来汽车消费新的革命沛炼椭,有助于解决城市的拥堵金筷彭、停车难想藕嫌、环境污染等问题髓魄懈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绣穗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果孙汉,是未来汽车应用一个非彻攵凼В好的发展方向宫腻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适篙醚便。    由于共享租车提高了车辆利用率誓勤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行裙小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喇恍。又因为主要用于短途使用坞,大大降低对续驶里程的需求德。从社会效益考虑蓉绰尉,减少了空驶行程捣荒洪,意味着减少能耗与排放答函浦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泥滑首,缓解停车难的问题橇嘉。    现在暗虱磁,很多城市都在做分时租赁景郊,但有的并不是典型的分时租赁嚼。A点借玩吕、A点还韦,规模小的例子不少量。例如有的大学有几十台车在那里渤,学生租了这个车出去办事儿绒煌翻,回来时归还校园原处蔽琳赫。这种模式也是一种共享档莆,但不是典型的分时租赁妨射。只有实现A点借X点还棚、并具有一定规模时、使用起来非常方便摹管坎,才可以算是真正意义上的分时租赁镁。    除此之外付,分时租赁还有一个评价指标坍敞烷,就是车辆的运行率钠,即车辆有多少时间在外面跑峦欧、跑的时间和停的时间的比例肌霉。我考察过芜湖市易开租车刻,我认为是很典型的分时租赁忍私。从数量上看襄,芜湖已经有两三百个站点燎,三四千台车冒瞧骂,具备一定的规模;从模式上看潘抨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翘塘椭、X点还雄哥答。从车辆运行率来看荚,芜湖做到了80%圈。    此外堂北,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用互盼辛,规模也达到2000多辆拨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帆,很有创新特色境,也有一定规模狠舶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据管草,认为大约需要1辆/1000人口垫恐航,或5辆/平方公里的密度税扛,才能够保证顾客较满意的租车成功率戳倾伐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肚,其租金仅是普通出租车的1/3暑拳辱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8讼斜。    作为共享租车的车型海陇阀,以高可靠性陀佳肠、低成本郝,微型车更为适宜弦稻。共享租车要应用车联网技术眯,建立完善的方便于客户的使用体系辖娃,实现手机注册复挨距、约车挎、开车漠沸、交车蹄垛凹、付费以及安全监控等何轻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持统嗣工。我认为烁驼堡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来夹湿。为了方便客户仍,建立全国统一的注册收费系统十分必要煎试。    七零府、补贴退坡后炊枯,新能源汽车是否还能发展蟹?    从今年开始观沮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叙。现在行业里有一些不同的声音魏寄狄,认为新能源汽车本身就是错误的事情师肚茸,它的发展依赖于补贴姑结骋,补贴拿掉以后瑟动讣,新能源汽车产业就会死掉九。我不赞成这样的消极看法炔。    首先在电动汽车本身的技术上壤,我们要有信心亭。随着电池能量密度的提高扳念蒲,到2020年常,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隙,规模化生产使电池的成本大幅度下降抗哼阮。从这几年市场反映看蓝骑呻,很多消费者开始喜欢电动车了犬趴,他们觉得电动车很安静闯、很干净计啥靖,如果自己家有充电桩喷,使用起来很方便畴蛊。目前钡迫棋,面对全国大面积的雾霾形势昆丝蹭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顶,促进了电动汽车销售量的持续增长凯替赋,在不久的将来钾蒙,电动汽车将大量取代燃油汽车黑太春。    我国在新能源汽车产业取得的进展硅险,很大程度归功于国家的鼓励政策哼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的跑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用露。但任何事物都有两面性凭捅,政策也是这样暖灭踢。补贴强度不足慕氏浪,难以起到激励效果白玫,补贴强度大了匠,难免产生对技术发展的不良影响拾惨,也包括少数人铤而走险骗取补贴敖冈。这些就是事物的复杂性掏羡乃,不足为奇柬。因为产生一些问题染夏贡,就否定补贴政策是很不客观的恳。正确的做法是适时适度调整政策拎闹悍,逐步实现退坡容体嫂,制定与能源骡含哩、环保因素相关的长期鼓励政策漂,进一步完善推广工作的其他政策环境伙廷胆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去擞凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑崎涝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言促容喀,销量突飞猛进迟诵剂,不仅在中国市场实现了大反转奴芭,以每年超过30%的增长率俄,连续三年高速增长蜡讹,实现反超冈氰,在全球市场上来看卸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诞。设计之变托,影响如此之深栏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸曹丰淬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚猫,都是如此啥牟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灰柑墓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期闪妇。此消彼长麓呻,本来也是市场常态袒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掳氰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现面曝恋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抚憾炮,而奔驰则用了进击的改变村。这导致了市场格局的变化帝。但在今年开始保,奥迪要采用一种大胆的改变晾人扑。   在北京车展上界觅苍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生技喉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娟鞍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品登。在采访中性,马克·莱施特先生表示非歌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么躺忿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缴荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肥陆,以奥迪品牌本身的三大支柱顺躺斗,即“运动性”伺司拔、“卓越质量”禽陡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石息骨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煌咕。另外什豹,马克·莱施特表示红熔奶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钉蜂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霞窟。   未来排,奥迪不论A斯孔响、Q舵、R系列婪,还是电动系列舅录纺,每一个车型系列都有他们独特的个性概谷该。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品史热,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毯。而且啦喝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厢,在马克·莱施特看来感靠突,除了外观筒,在内饰的设计上姓绵,奥迪前进的步伐还会更大氏。   比如新一代A8家程惺,大家会看到一个全新的控制理念寡降瑰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了燎囊我,全部操控都是基于触摸屏貌烯惹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中什川,这将是一个具有革命性的设计刑。”马克·莱施特表示党僚。   【访谈】   媒体呜巷秽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藉适汲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闻甘惰?   莱施特币:中国市场当然是我们最重要的市场之一勺。比如马上要推出的新款奥迪A8钉癌餐,我们认为80%的A8都会销往中国石猾呛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上建晾。比如犁鳞路,从车的前脸上就有非常明显的体现玛截,这个框架会做的非常突出琼闪,也会大量的运用到合金材料乖低。A8的设计充分突显地位感和身份感残概瓮。因为我们知道中国的用户溉开拆,或者说中国A8的用户群是非臣钕闷埃看重自己的地位感和身份感戳,我们对A8的设计充满信心邓耗弦。   Q2是我们量产车的一个预告匹惫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性味及。我们想把奥迪的A系列乳抡完、Q系列社蹬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胸你。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型湾土。比如渭虾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盗拒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脑,从而更多的彰显每个车型的特点残卧。   媒体实祭陵:A3未来会有怎样的改变喀化抛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皆久宦?   莱施特稳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泛彭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的聪懊稍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力天、表达力疤。   媒体帮城:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哗艘诲?未来设计会有哪些改变玫?   莱施特寐板:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坡矮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斡非夕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的你,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性担棉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碳木。此外锣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绘扮。   值得一提的是寝褪秋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势琶佰疽,完美诠释了驱动理念刻啤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斗宠。刚才我说的是外观的设计巷醋籍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氓缄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的算头断。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念典刑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了略筐礁,而全部操控都是基于触摸屏褐劣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粮题,这将是一个具有革命性的设计旦壤。   媒体良:面对未来的城市交通更加智能化蔬、互联化阑、自动化的趋势头鼎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助廊孔?   莱施特先生赌糜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段糖。实际上辑酒徐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掏参祥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观灌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做串。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发览爱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶商驼部,还是更多使用自动驾驶戚策,所以我们设计的基点是用户体验吼尸臼。   设计开始阶段将先做内部设计梳猴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后槐焕郡,再去考虑外观应该是怎么去搭配习。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窟鞠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程户香落。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的党江儡,因为我们真的会目睹潍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革献独。   媒体寥计:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗想塘?   莱施特输:我们从下一代的奥迪A8开始盯篓相,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言街兔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念礁嗓虚。我们要做的是持续的济、不断的推进设计语言的发展膊甸梢,每一代的新车型都要再往前走一大步凭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绷皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝须:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岗镀饰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时露,业界开始重新打量双方的合作宿。   如所有行业对热点的追逐一样咀昧,在过去两年中碳借,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抢安焊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响理亢。4月6日杜缴荡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盯,携手研发并应用车载人工智能技术拜竭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涉较递,双方将成立一家全新的合资企业衰踞赤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抗瞧。在此次合作中史诉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元但,用于双方在汽车领域业务的开展揽鲸擎,为出门问问未来的发展提供支持俩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凰屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域礁茂烈,而合资公司背后蹋取刻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啥狈,意味着除了汽车制造商砰煞弗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鲁溶。   “1.8亿美元只是一个开始妇巨吹。选择跟出门问问合作沧对,是大众集团移动出行战略的一部分道方烙。”苏伟铭称秃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈链,为达成这一目标眷使,已经规划了三大板块班,共计十二俊、三个项目察。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毋法,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浑翠苫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别电巩棺、语义理解技术夏辣房,面向移动搜索领域的智能手机应用娜势屡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务播溜陶。迄今为止锭蜡诬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敌勘、语义分析故荤、垂直搜索等核心技术廷亨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骨,来打造下一代的人机交互方式伺绒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓶外讲。   “选择出门问问供,是各方面考量的结果褐诬籍。如果大家了解的话恰盼,其实Google也是出门问问的重要投资企业察登胯,所以我们与Google也进行了谈判”裁。苏伟铭称破,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贫龄。   2015年6月圭稍搂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月令剔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涤商,出门问问被Google投资构。截至目前牛报,出门问问共计6轮融资卿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发轰份歧。   “此次速蘑,我们对出门问问进行投资腑芬垒,不仅仅是出于财务层面的考量际努麻,也是一次具有战略意义的投资且儡。通过本次战略投资苗掳镁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术藕吵莱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睫布,只是单纯的投资或技术合作记裤,苏伟铭回应称裁栖,“想强调的是蔽界,我不主张相互供应的关系滤擂,一定要拥有属于自己的核心技术讳雾。”   “移动出行领域的合作欢湘聪,如果是提供车辆等玖褂,那只是纯粹的商业化的供应需求娇唯。与出门问问的合作烽飞,我们是要进入合作的管理层尾孤,在共同建立的合资公司中诫查矛,双方都有委派监管团队”敝。   苏伟铭介绍盾黄汉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弟率,但更重要的是在人工智能领域的研发哇叮。“如果你与人工智能进行沟通扳汇,沟通得越多炭,它就越了解你缮,人工智能研发的目标是迎合客户侍,而不是需要客户自己调整来配合拿河,所以靛勤欠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”该扣。   他坦言盘,在人工智能的项目开展上荒,有好几种做法炽碳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”趣谰浅,但这不一定能成功侗瀑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化农氓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象外霓咸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骂惠入,且能够很快地将技术实现应用铣力戈。”苏伟铭称呢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巩,来帮忙推进其未来的发展斜小。从这方面的合作来看舒,双方非常契合嘎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的限。硬件是大众的强项抠纠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勺魄棺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窘会,而是应该让其独立运营凉酒靶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合实剁。”苏伟铭称权,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丛磨。   据介绍簇腾惭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业融括剐。基于出门问问领先的语音识别垂、自然语言处理潦袖、垂直搜索和主动式搜索技术伤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尸香,该合资企业将进一步探索睡奥,为未来的智能移动出行提供解决方案纪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里口喀浚,人工智能并不是只包括这一部分疆,其实杜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绊刮渺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作力,但在苏伟铭看来撬藤筛,这是一个重要的开始昧微。   “下一个工业革命的前夜”略,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断米陈便,为此累坷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讥。在2016年的广州车展期间吐昆疤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瘁锋途。据大众汽车集团(中国)首席营销官奴浑识、集团销售和市场负责人胡波介绍抵思颈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鲜柏,包括智能停车弧、智能充电等潮噶。第三就是交通形式的智能化管理苔涉。即打通不同的交通形式驴垂,提供一个智能化管理下赋,最后让出行者能够享受顺畅裤窖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利握蔫吾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团晌茂嚼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撕。“我们相信仍,车企能在这一领域扮演重要的角色吠。”胡波称幂浑肠。   不可忽视的是千独,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换玻配拼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者典祥危。   “要建立一个生态圈首锯悼,必须要有多个方面的项目支撑途蒲揩。在落实该战略的过程中饺乒,我们便开始思考狭矮奢,如何构架这些项目揽葱,未来三年我们是要围绕这十二媳赤让、三个项目开展工作的妮弄扇。”苏伟铭称虹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牢亢联,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肖懦揭,以便及时供应泛狗,满足未来车辆发展需求姥浪筹。”   据了解昂淖幢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜郡韦。通过语音输入咸始棠,该后视镜可以提供导航俯骗、信息点(POI)搜索侯、即时通讯垛屏、车载声控信息娱乐系统等功能操眯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擦廉撑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肩。通过语音输入恐,该后视镜可以提供导航抵耗挝、信息点(POI)搜索翰县、即时通讯撕荆梅、车载声控信息娱乐系统等功能嫡峰谐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力担,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度具拍。   苏伟铭透露刮清尽,最快从2017年下半年开始咀哎蠢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沦拖,在一些国产车型上也将采用该技术答残繁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惜丹洛。但是馁炬石,有了大众汽车集团的参与拐锯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茎吐。   经济观察报伞:在中国的十二三个移动出行项目上寒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利律疏?   苏伟铭闹煤城:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权柒宠。2016年中旬肮仿,我们便与集团总部沟通过肌观肩,我们认为在移动出行领域岸窃霞,中国是领先于其他市场的隙吾萄。所以胚绕,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱蠢Ы谩,建立MOIA移动出行服务公司培坞。之后灵嚼,在中国鲤凶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鞠摹淌。   所以福肠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磐倘枢,欧洲和中国脱。其中中国的业务包括三大板块寡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卢恳。我们在这一领域是领先的斡旧材,这之后萄酣,我们还会有更多合作寄届。   经济观察报卤嗓:在大众规划的十二三个项目铃伯,大众与滴滴出行豹皑飞、首汽等公司的战略合作是什么模式浮旗牢?   苏伟铭侯:大众跟滴滴储、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泡狄扒。其实潞,与滴滴出行的合作堕通,目前还在进行详细商议墨感纺。但需要强调的是瓤客菩,我们的合作投资并不是融资的概念弓喉,我们的合作是战略性的瞳。   经常有人说大众汽车集团起步晚戊,但我看不出其他厂家做得有多快稍。   移动出行的合作圭旗夯,如果是提供车辆铅烈,那只是纯粹的商业化的供应需求膝。与出门问问的合作釜,我们是要进入合作的管理层伶凭味,在共同建立的合资公司错看漏,双方都有委派监管团队籍赫守。   经济观察报党:您提到的十二舜爬、三个项目都是什么商业模式破短?是否都会以合资企业的形式出现柑?   苏伟铭两:并不是全部都是合资企业形式的项目吐裁收。我讲的三大板块中炭市,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施僵捐楔。我们选择成立合资公司是因为誊豆逃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值草。那么如果不通过硬件浩氨,技术应该怎么落地呢垢剐?通过建立合资企业篓贡钵,我们可以为不同品牌设计不同的技术呐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务熬,包括集团以外的其他品牌持,我们并不排除这样的合作场啊。因为生态圈本身就有一个共享的概念宛狭痛。随着数据的增加备荷,共享的概念会更加广泛番拱,生态圈成功的可能性也会越大川皖。所以与传统的工作方式相比骂,变化是非常大的充尽貉。   经济观察报顾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作韭滥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出傻时?   苏伟铭旁:我认为技术和战略两者兼有梆挺兼。要建立移动出行生态圈的目标袜,就必须把其中的布局规划清楚曙,只是研发出几个APP悲掣粕,并不是真正意义上的合作或合作的全部东头稼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么馁檀?同时顿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晶,也会要向外输出理抱伟。   经济观察报甭冈惶:生态圈成为汽车业新的布局单位尚刨卷,选择共建生态圈的合作伙伴时揭,有什么标准丝莫拭?   苏伟铭裸慌横:以前我们称之为垂直平行的价值链镀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拦。在考虑发展这些技术的时候响,需要对合作伙伴进行全面理性的对比林贩。   举个例子剿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陌,我们会考量其语音识别技术有多强式溯县?然后再开始讨论中间的差别在哪贝蔬扮。找到不同品牌之间的差异性非常重要萄爸。从战略角度甭腺沏,大众汽车集团需要明确今后的定位故丰。   谈了这么多退劣法,其实有一个基本点肠,便是客户群体册皇济。作为主机厂侥拇糠,我们需要预见到7年以后车的样子摊赁垮。因为一般针对七年以后的下一代产品牛,我们现在就已经设计出来了惋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜持到,未来会遇到非常大的改变郎躲渡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蓝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浆醋疙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矾的舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹县陪:李芳" "   4月20日屁,上海车展开幕的第二天翘赦瀑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浓刚溶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答且裸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟己旅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拉,其实差,魏建军早已来到现场扮侩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内电邪,魏建军至少接待了三批不同的访客贸,并亲自送每一批访客离开恼常程。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时活,虽然神采飞扬期玩朽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惹呛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捂厕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颅督。一边是国内SUV领导品牌钮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代帆惯春,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市监跑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军效迫堤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者下氏局,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣镜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秘,此次溃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阑。   “WEY的目标是挑战外资品牌厢魏苍,终结外资品牌的暴利时代扑匙纹,重新定义‘豪华价值’赔幢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品厩扦。VV7c/VV7s之后化艰,今年还将推出2~3款全新车型但,将产品线延伸到新能源领域熊欢螺,合力冲击外资豪华SUV品牌栏刹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者效。”魏建军说硕拎,“关于轻奢绒攻,首先这个词比较时髦拎垮,容易记住鹊。另外贰顽抢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵夹空。”魏建军表示砰,长城不会做没有意义的豪华轨,“作为消费者可以感受到超值的体验蒙赶,而企业也能得到相应效益脊,最关键的是得到了客户的认可冕,这才是有意义的‘豪华’仁谰巨。”   魏建军认为安全是最大的豪华据触。“乘员爬、行人刊伺、车辆”三维安全(3DP)设计理念戊,参照国际标准莲,主被动安全配置完全创新妒免,提供正常驾驶棚粉、危险警告搬享、碰撞减缓拐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冠玛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肃容,译为“牧羊犬”恒攘,有守护主人生命及安全的意思督定。   此外赁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喇,来自于欧美一流车企铰淬行,有着丰富的造车经验和行业影响力挟旧。匹配中国第一款7速变速器裁魂思,这是世界上最好的变速器之一柔瑟非。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地森桶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娇。除总部优秀的研发功能外撮,长城在欧洲轻虑、日本和北美也都建立了研发中心橇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碉存挝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数灵米。其中凶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挪。对此切,魏建军表示蔽抬踞:“媒体和消费者一直有这样的担心起貉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面埂吃。实际上隙案,在同尺寸或者是同动力下刷滔恢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价握。但从消费者的角度来讲逼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的十腻光,消费者会非常清楚这些配置翔橙、性能衫天、做工有什么样的差异里饶。”魏建军表示砰便,长城的目标是做品类品牌挥览,即目前在SUV的大框架下以价格为区分板块普,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臼善,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间背停女,所以消费者对二者的定位不会产生混淆举杭僵。   而针对销量层面顿峰,魏建军表示扯:“从销量上看捕惰确,WEY很难超越哈弗虾齿剔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嚷济,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城槠省,15万~20万元的空间虽然也很大免,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论插台卧。”也许很多人会认为赎,WEY卖不过哈弗辰晤晨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞭胚令,但实则不然纽烁。“WEY和哈弗我们都重视逼,长城用同等重要的且、足够的资源支持两个品牌堆喂社。”魏建军说侠捎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力特拿谋,魏建军是如何评价的力?“我认为我们的产品不管是性能哥、做工碴痴、安全芳坛炔,还是油耗皋、排放秤短,都不输高端车可欢。”魏建军依然对产品信心十足施尺,但他也承认WEY面临一大问题田期钨,“现在问题是品牌价值韶爱燎,因为WEY旗下产品刚上市手粮汕,品牌没有经过市场的验证伐溜,大家会对它不放心奖品。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弦凉。”   魏建军表示吕,自主品牌给消费者带来了很多价值显饶贩。“有我们的参与稻紊恕,不断地进步据、不断地在挑战外资俺赤,已经迫使外资不断降价逃莫肺,提升服务品质腐。我们的目标是要挑战国际高端市成佣恪,所以说我们借助中国这个很有价值的梅埔青、规模最大的市场来锻炼龄嗣,使我们能尽早挑战高端疼擎。”魏建军表示廷席,消费者购买了WEY之后劣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裳瞳。他对媒体承诺肮烙兴,WEY的产品一定是超值的抬,并且一定能给购买者带来惊喜粱。“WEY是一个挑战者链斧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惟伴戒。把我姓都赌上了涪憨秘,不能失败石酱途,只能成功贪餐。”在采访的最后戌和,魏建军郑重地对记者说侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掳靶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发郴辣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鞠畏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屠接权,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谋焕疽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车地系琅,以及未来的发展路。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生橇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人己:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捻敖墨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士焕胎,以下是问答实录讼斗:   凤凰汽车 交:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疗?   俞经民 缸乱痪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心监,对于品牌的市场表现同样很有信心惋假笆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棚盾嗅,我们有信心成为市场第一的品牌帅。今年我们的销量目标饰荣板,是从去年的8万到今年的20万烙庐。纵观130年汽车工业发展史鼎祷誓,汽车行业发展的基本规律而言煞癌丹,规模还是需要的味警翁,是品牌更好的发展的重要保障犬鲜坛。   邵景峰 钎固癸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嗣,荣威方面甸鞍,我们所坚持的部憋,是一种符合广泛审美的抨固确、优雅自信的设计风格郸爬,在复杂的市场环境中虑,抵御诱惑黑姬、坚持自我讲,走一条人性化的设计道路含皑。而我们的MG名爵幂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胜叼,这是一个巨大的宝库曙垮,值得我们的设计师尽情发掘纷,其中之一剧桂貉,就是感性茂了。   在MG品牌的设计风格中剖旅,我们可以看到很多情感爆棚狗柬配、血脉偾张的元素与产品拒孩诡。未来的中国汽车市场必将飞速发展钠藐需,需求也将越发多元化担玖,然而无论技术如何变迁娃粮弯,对于人性化久图、情感体验的诉求将贯穿始终窝报焦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想病坤,我们也将在感性力设计理念的指导下陵铰省,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侈昂。同时虽搔,强调个性也不代表小众纬嗅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求笆,为大众带来唤起强烈感动幻假浦、让人心跳加速的优秀产品糙饯,这就是我们所追求的目标昏驮。   凤凰汽车 锯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桔酞搬,其中年轻消费者占到了绝大多数极写裳,请问接下来茫狭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓬?   俞经民 虏病:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”设陋,更是“年轻的心”玛,从名爵ZS的订单来看洽抖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桥饲,更包含了年龄层更大号汤、但心态上保持年轻的用户沫俊。从“年轻的心”角度而言蟹,我们的消费群体就更加宽泛了蹈,作为一个年轻化的品牌迁镶涧,MG名爵的诉求是“年轻动感楼阿联、专属空间舜焙庆、纯粹乐趣”房家,给“这一代的年轻人”造车空。说到年轻人共同的特点脓笛磺,是充满梦想夏卉递,对于梦想的追求更热烈一些卵策,更想把心里美好的事情去实现稗苯弦。这个梦想实现的过程是非常美好的溯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诫:为这一代年轻人德惦垒,不仅是岁数上的年轻人铂沪,更是心态上的年轻人擒,提供更好的选择绘烽将,保证他的有更好的驾乘体验尼。   年轻化的特点崎,是要颜值倍磊、要体验的到位旗枢、要可以分享杜。二十一世纪中国的年轻人窃头蒜,在互联网的普及深度虹康、对于尖端智能的体验和想象力违刑觅,在全世界范围一定是靠前的晚,就应该可以代表“国际范儿”耽疼程,也应该引领地球村的潮流炊。要满足这一代的年轻人勺萄,MG名爵所带来的产品体验去徒,也应该要追求更极致会,带领大家去创造全新的潮流崎兽默。   凤凰汽车 删: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”龋私然,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嚷配保、80后餐、90后的人群当中荣?   林嘉瑜 惋芳路:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作馁零唱。这款车感性的设计曲线疮棚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叹散底。不光是国内的经销商理颇,本次上海车展奴,MG名爵还邀请海外的经销商啡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镀丰疯,他们也都对这款车都做出了积极的评价伙迷腿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诞邓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”题、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟式杭规,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抬,让老百姓也能开上小跑车荒良,尤其对于国内的核心消费者来说空哇,不论年龄几何糕烹,都要有为自己的梦想活一把的态度汞毫裙。对于一个汽车品牌来说刨输糠,这是一件值得骄傲的事情桔。   邵景峰 台馆粉:其实在选择一种设计语言的时候楷畦,设计团队非常慎重挺,因为设计的变换频次不能过高粕肛鸿,要抵御诱惑派跺、保持延续性才有可能给消费者形成印象窃坤隋、拥有识别度从而去打造一个品牌甫抛处。“感性力设计”的第一条就是要有感性牡特险,去追求情感的外在表露套婚蛔,从更广泛的角度拼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些婚,通过真正的审美习惯进行判断;第二警,感性力是专属酥际、设计师要通过专属的标签磷妥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淀,比如运动员在起跑的那一刻嘲急,弓箭拉满而未发的瞬间拼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚确没琉,这种动感更有档次坤,同时价格不菲痕秆膝,是很高端伸诞、优雅的设计糖胜,我们希望把这种设计注入到产品中说复,带给这一代年轻人极致的审美体验悉捅壕。   凤凰汽车 截:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠叭剩块化架构平台打造的乐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钢?   俞经民惭轻聪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用车。这是对这一代年轻人的尊敬鞘旅,他们自带国际范儿赂,是可以引领全球的潮流的人群测女,因此有着巨大的价值禾块鹊。对此龄弄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萌适,在全球也是一样翁库。目前剿侠,世界范围内橙,不仅是动力总成前瞻技术的整合泌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溪诽康。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车翁,采用插电式混合动力设计妈街担。另外朽,大家看到的名爵ZS楔驹,将会在明年上半年推出纯电动的版本酮聘,至于最接近今天这辆续航超过500公里笛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惮间,也将会在2020年之前推出砰料赫。   凤凰汽车 低:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弄炽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邢?   俞经民 锰涵另:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侗氖,设计上差5%焊,销售上就有可能会差30%杆。那么对于自主品牌而言势鸡,就是要把自主性发挥好城,去追求审美的宽度和深度荚羞,销量也才能有宽度和深度古蹋。名爵ZS的设计就是这样做的担,要追求极致肚库、不计工本惭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冕,可以说电膘年,名爵ZS的极致设计魔,对销售的宽度起到了很大的作用良廖悼。   邵景峰 纫琶甸:汽车设计是在不断进化的簿匣拈,不会总停留在一个风格上单拢,在互联网时代似,同样要有全新的时代特质岗棺惟。另外灯捍,从汽车设计而言潍怜垢,例如从动感设计理念而言绷佳肚,英国车是鼻祖匈成勾,很多品牌都是以此为源头来发展的谷抨酮,也就是“同源”驳淬健。中国航天能够上月球团,那么在汽车领域上同样有大的进步锤劳诺。之前德国杂志的一篇文章写到立虽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国申时,在进化的道路上有推崇的看法驳祷别,也有欢迎的声音牛撮摄,这些都是要虚心接受的丸形。另外唬,汽车设计是一件非常严肃的事情汉吉谁,每辆车定型背后谜岔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胁继撼,背后要靠巨大的投资来驱动森镰。   在造型评审的过程中尚钡,流行趋势讲清楚怀,未来怎么发展说明白钮,否则误解就跟着来了弦菜舷,所以要有一个整体的品牌战略在里面钞篡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坤芭黑。   凤凰汽车 暑街疆:今年爱逼的,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处性?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肩?   林嘉瑜 律读:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茫矢看,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素秀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄璃狮,拥有一颗年轻的心坞驹,热爱运动庇烧、健康的年轻人寺釜赫。   从足球营销来说拌掇,对于英国和中国魏费九,都有很大的国民基础方。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怕,是英超乃至欧洲的强队矾,这几年的成绩也是不断的提升纯抖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的煎猴睹。同时沙末,利物浦又是一个老牌劲旅芥伺食,有不断上升的潜力骨唤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样犀迹,在用户上有着非常大的重叠之处插。MG名爵与利物浦对的营销合作恋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尝椒惜,在活动和比赛中享受快乐诫。   上海上港队也是一样的倦蘑十。MG名爵经历近百年发展沮捆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣槐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杏凉,两者的合作也是非常有趣的慷。更重要的是皋篱锣,MG名爵通过足球营销的模式激,能够促进两支球队之间的交流昧扇浚,包括之前组织的很多活动股慕幂,不光是针对中国的消费者蜗测遁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掸报,有效利用MG名爵品牌的特有资源饺颠肥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌式妹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岭。   车展期间赖坏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惭。在车展之后吐存薪,利物浦会在上海有推广巡展活动林。下半年疲胳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对枷们,欢迎全国各地的消费者参与和体验袜慈具。   俞经民 驶抹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瀑滥,大家能有一些共同点做沟通菲牌肥,国内和上港足球队的合作痊赎,正是汽车和足球之间速度与激情系伴跨、自我突破的契合点伯闺楔,足球又一个很大的特点晃,就是会让人意想不到峨脚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间师虫土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炕雇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戳,与此同时厕默,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吨,长安汽车产品质量持续提升锰黑炊,用户口碑不断提升悔某嫡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象婪芬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一署晴腔、全球乘用车品牌中国市场第二名撵先酸。   关于未来楷木,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会告辛垃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卫四,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升划。   2017年是长安汽车的产品大年妓箱痴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叮嘿聘、全新的SUV CS55拜辨课、轿车睿骋CC猩钩谜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市忻榷谜,将会进一步完善长安汽车产品谱系康。   如今堵昏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”媚幸竣,站在国家品牌高度寻求发展细,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任滇挤庇。提升品牌溢价能力橇扣砰,成为长安汽车品牌发展的重中之重安先。2017上海汽车期间叛挞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舍琉默,关于长安汽车的未来冷,徐留平董事长有话要说鼎淌,以下是对话全部内容舰突歧。 凤凰汽车俩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屑裙?   徐留平梦牧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程差夏,我们也是不经意之间就走到这个地步秋理天,因为一个产品蠢,特别是像汽车这种产品是更加的明显揭钢悼,它反映你的公司文化便、你的公司理念是什么样的东西履,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倦任,你怎么样让产品吸引住消费者槽单?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酞,靠的是什么淬班拭?因为美是一个主观的东西双,有人认为这个很美昂朵雷,有人认为那个很美故拈溪,从长安汽车之前的产品来看烹靛婚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来藐捞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喘砷蚀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错九涛的,同时想把这个产品往这个方向进行修改守病探。我觉得在这个方面尖痢,从长安的角度来看耽,就是对于这种动感套、时尚这个理念的偏好陡。我一直在体会颗,其实我是在反问我自己穗,这种偏好它是怎么体现在产品上的浮?实际上是我们内心的这种偏好丧其对。在过去的2-3年中监,我们面临的话题健孤,如果过去不做总结稿独,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来经款染,另外更重要的是说肖吴,下一步你怎么做贯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车霓袖,下一步是个什么东西痰,消费者需要什么样的产品刮丛卫,然后作为公司来说酬,你们能展现出来什么样的东西趟,最后我们总结叫生命动感智色双旋禽,当这八个字出来的时候喂乾兢,我觉得是非炒懈玻好嚏矾,既是水到渠成强赶闲,又是醍醐灌顶似鳖、灵光一现桥为。这个过程瓷却揣,不仅仅是八个字的总结雾纺蜂。这八个字出来以后旱许梧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鳖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伐把,实际上不仅仅涉及到造型息,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绵敦。这样的话童箍陵,就有了一个提纲契领普笆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中计,就能够有一个非常精准的东西拖。   刚才你特别提到“色”拈,我们当时想说憾体,你必须要能形而上全矢,要能够抽象出来龚窘掀,如果说你不能够抽象出来蓬欠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铃,如果你弄它50个字拇、80个字摊苦体,你可能不够形而上奠埔,不够抽象化拾,最后我们觉得“智砰、色”稀少,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钨春孪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动草摹测。   第二个就是说消费者情感的体验芳犁,比方说对这个造型和颜色皮情,甚至于这种声音或者是形状颇啼骸、线条的这些方面的喜欢彤描钨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西率拒汀。当然我们也在想用什么样的词比较好圣,最后觉得设计的这个词很好涟,一开始我们还担心说这个词字挺多臂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化统,我觉得就应该让它有想象力许摊,就应该赋予它很多的内容陀嫁几,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堵羚嚎,孔子都说食色剔婪欠,吃饭以后第二件事就是这个字垫,我相信孔子说的这个字也不简单意思脑,实际上说秸,智色这两个字还是最终反映的是人错沛平,特别是消费者的一种需求膳孙,对于未来传统的一种期许拾佰赡,这个过程当中读图,对我们来讲灿挪,把这八个字想通的时候唤逃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旅,这是我的第一段话题掳凄。   第二段话题说这个对长安有什么用处伶蔑?那次在发布会现场有说费盖涸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哪疲够,一开始我就提出活僚磺,第一个附概桑,这个产品要漂亮炬藐面,你不漂亮的话苫,什么样的东西都没用圣送寇。因为我们很早的时候就开始在考量晾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓜,后来发现不行疾迪彩,最后我们在大概07玫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铺篓。因为你还不能提炼出一个高大上辟凄、抽象刃搂彪、形而上的东西汇戊肆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮壁叹,但是每个产品都出得非常艰难忱喉。这个事这么长期干也是一个问题漏陕,因此在三年前的时候晤狄络,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勿,对于消费者的这种认知绣呈,把它抽象化未难,那么这样的话理解了以后擒,再把它具体化疙,特别是在产品惫忌胎,也就是设计理念当中一些图形化的东西宿,因为如果你不落实到图形化的方面慑,那就只有形而上没有具像化 点坟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芦伟,图形化和具像化过程当中菊,这个就出来了瑞浅经。   这个出来以后吝绥,我觉得对未来长安来说猫,我们未来在产品设计的过程当中闹,产品能否做到生命动感智色双旋舅矗响,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剐蹲帝?这样的话厘疼防,实际上说井蛾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中方拖,几十次的否决小,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娃涂,几次或者就十次你把它完成揭妮长,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钦,那么这样的话酱蔽撤,对于长安汽车的家族化半釜假,我们看了这个车妓加尉,看了这种感觉这种情感的体验祥模,那就是长安汽车怒颅蕾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秽曙凛,这是一个亮诬贡。   第二个就是说补劝,我们自己在研发制造设计过程当中畦,这个速度大大下降慈含赤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鸡遣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嚎始,如何把消费者的体验做到更加的精准尾,更加的接触到痒点孝,这样对长安的影响是极其巨大的娟慑。   凤凰汽车勃呛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骗排?   徐留平琶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恳。如果说把它拆分开来嘶氨卿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疼娘邵,智色双旋更加偏向于设计领域竞淮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澎驶赌,我相信大概许多媒体会想绦,生命动感智色双旋怎么落地安?因此我们就想把智色双旋也说出来宠省秋,不要分开犀馁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中次里,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伟林。   凤凰汽车触惠:另外一个是提到的认知方面的感觉慕,有没有一个专业的因素睛畅绍,咱们除了制度之外涸薯,有没有专业领域的人来负责这件事烂?   徐留平诧顿逝:我们长安有一个庞大的队伍蝎凭核,首先要把一个汽车造好搏窃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膜豪,到高管团队坷,到设计团队蟹,到制造和研发团队贿,包括服务团队葛,特别是主要负责的领导人韧嫌缄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钳贰挎,而仅仅是设计团队的话语宿输鸽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离构角溜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涧酶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素能虚拱,因此对长安来讲欧,是既有最高层特别的重视杏伸时、关注和把握拉极思,并且这也是一个最高领导者的工作职责五魂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知禾,我认为在汽车领域当中是行不通的藉惶,当然我们也有具体分工稳杯娟。另外也有很多的专业人士完成这个事情呸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坍,还有轿车研究的囤歧,也有做SUV研究的钨尉吕,同时也有按照职能分的部呵辩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中身轮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狮,如果仅仅是设计团队的意见料摆就,肯定会偏离了方向先。 凤凰汽车烷:一把手是指您吗实毛齿?   徐留平骂权桑:我是其中之一亭完。   凤凰汽车豪拇是:长安汽车自主研发的新车保挖,设计惩湘、评审淬街胶、评定环节您都会参加吗睦庭同?   徐留平亮樊破:我必须参加盾,我前面讲这是我的职责沤鞋巍,所以我必须参加锭看。   凤凰汽车挺贤:无人驾驶车呢吵纬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车别具,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涕膳屉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疾容桶?   徐留平面碳莱:上一次品牌发布会伯扦,最新的无人驾驶技术也做了展示粒味,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娥丝两,高速公路的环境相对来说可控性要好镣阿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的隶饯,难度要更大腑视衫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苹诗,我们不仅能在高速公路上做炉踩纪,而且能够在城区做捂姬,这个技术我们已经实现了突破替填报。   凤凰汽车惫:长安无人驾驶技术进行的这么好势赡薪,量产会提前吗饰貉?   徐留平项戌嫡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柒萄璃,实际上就是说氏垦赴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俯骨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西答,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点迁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定籍。   凤凰汽车镭:中美在进行双边的贸易谈判郸童诚,这是谈判的内容之一氨凰拇,会涉及到汽车合资企业的放开衅,可能是一个双向的市场开放的动作犬,如果这个谈成了副,如果这个不再规定50%的上限骑,您觉得对行业有什么影响鲸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资磕哩,那您觉得首先答不答应宪俏?再有一个多给他股份的话独吐,对企业今后的运营会怎么样处遣斡?   徐留平拱:我明白你的意思寸,第一我确实还没听到这方面的话题抬驹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况唤垮鸥,股比这个事说了很多年紊,我基本的看法有几点班饺,第一个这是国家层面的战略和政策诗,作为企业来说敢蓄,我们遵循熄脾皋,国家有什么政策我们遵循什么政策巩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疮陇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点金就,我相信未来的合作会加深傲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现航诗书,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题比苏段,而是说理解消费者粮啦,能够洞悉消费者澄乐漂,如果股比的溢价挺高夏、溢价挺低尸匹,但你产品不能卖出去夕,那你不能分摊出去蔬拱,如何把蛋糕做大角孟,这是合资企业要做的一件事膝。   凤凰汽车恋女靖:如果真开放哆,长安会想着往美国去吗脆,就像那福特来到这里呢杰谋棵?   徐留平芥:长安想要去美国是一个公司的战略弗膜厘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系协。   凤凰汽车蜗瑰浚:长安与福特的合作多吗详?   徐留平班:长安与福特是我们加强合作的方面墓,应该讲这种合作的程度抨,不仅仅是合资企业仓,从母公司其他层面董瞎,包括技术和其他很多方面都在讨论记,包括海外市撑旌铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粮态醛,它的能力提高了抚。第二 现在是全球化合作的时代势丧,一家公司独立运营撮氦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音七岗茸。   凤凰汽车刷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疽惟阮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要露捻,你还说了过去我们做一个车笛鬼,可能需要很长时间好不容易做下来辆烷祷,比如逸动维顺,是很艰难的镭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幌介矛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赣礁涡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佳溜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈苄〔怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惰洁卜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大念?第二对比韩系逻绵、日系得,我们的研发体系和他们的研发体系相比恰繁,您觉得能不能支撑炯锨奶,确实我们的实力也很强锹诫慑,我们的内功可能修炼到一定程度衫,我们后面会源源不断推出好的产品潍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况该。   徐留平聊递哺:你讲得非城锸谕郏好狸舜害,我觉得这是两个原因导致的涣,第一个就是必然性魔菠乃,自主品牌需要有成长的空间貉,第二个确实也有机会的原因倦笛焦,恰恰是SUV的市吵恪,中国的消费者需要这个东西俯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些面穆,反应速度更加快一点董海涣,把这些产品推出确实是满足他们的需要了拣关,我觉得是两者共同作用的结果撕纶。   对于下一步自主品牌来讲土偶,无论是哪个系窘竟蓝,无论是美系袱、日系摔绘、韩系硼脚、法系损,我觉得跟系没有关系规分臼,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坷,这是关键谢。消费者他肯定是有他的诉求的哀,究竟是SUV淋体、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西每航,他有他的一种偏好肌领、喜欢耙蹿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道退,这就需要我们作为厂商梢商,你必须要洞察到消费者的需求溶挺,实际上要看到他的潜意识是什么东西徽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氮。为什么我要总结长安汽车的过去呢纳墓?实际上是我们自己反问的过程仍,就是说在过去当中筷,为什么逸动会是这样憋,CS75为什么是这样坊茧?实际上说杰解,我们当时也没有意识到茫,反正当时就是这个样子部蒋,实际上这个过程是一个反求的过程杰贯瘁,我们为什么会喜欢这样隋鲜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子了牌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讲,我们把汽车理解为是生命的动感裤煤,其实是一种生命力的扩张颓咖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念婪,而我们长安就应该提供这样的产品惫怒醒,回过头来展望未来玖靡疯,我们觉得这也是一个正确的判断顾坡羚。   凤凰汽车僳帕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懦峨奔。   徐留平啸:我觉得现在国内研发体系来看耸老,国家间可能还是有一些参差不齐替婆惕,我觉得自主品牌的研发能力和体系寸漆迟,进步无疑是非常大的结棚抵,而在很多方面可能与跨国公司有差距饰都,有些方面会比较超前钠嫉,因为自主品牌也不是一家魂媒妈,跨国公司也不是一家郎敌淖,要两者来比很难说抄权,但是有一点盲零怪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朔,做好一段时间不容易媳,这个公司要能够连续做出好产品眉容,能够连续向前增长垂墙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啦哥、设计应用认枯,在这个公司当中都比较受关注楷骋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因概背。   凤凰汽车谴谷困:我想问一下自主品牌的建设汰撅溅,随着我们品牌的推出艘,现在汽车品牌进入新的层面累抵勿,会有不同的路径选择埂娃铆,比如长城负偷修、吉利推出新的车型驴式,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势幸没?长安如何能够胜出龟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卷聘疲,除了刚才说的两个痞狼,还有互联网造车的未来的合作伙伴呸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响显睫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响将?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稠?   徐留平嚏:实际上漠瓷练,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌青撇,我觉得这是好事经凛,这说明汽车产业欣欣向荣扳讥儡,是真正的投入化,这是我对汽车产业的理解糜湾烁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚氰急,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坛琳练。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行楞负,例如一个产品到了造型师的时候牡,是一个说法窍嘉兜、一个样子募,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炔峰界,然后到了制造过程当中又是另一个想法娘构诲,到服务过程中又是另一个想法舱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西齿馆,既有高大上的蕊冯涣,也有形而上祷茶、具象的囊醒,你要把一个公司从时间跨度寸,一个一个展现出来亩唇肺,而从空间的序列当中仓少,你要把研发全部都按照这个意义襄乖蓄,我觉得是很重要的方面仍辨。我觉得制造汽车是很复杂的过程贰氮摩,各个方面的协调矗箩、综合聘吮、修正锯墙、打磨需要太多的时间阶吉迟,我觉得这是一方面怖健逼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要徐醒桶,同时也是我们总结过去体会出来的捕椒,它是由内而外的戳。可能我们过去没有意识到这个话题涎垒,我们现在总结出来枪兑怯,然后下一步能够指导各个方面饯,每个部门都很容易做事情酞台四。   第二个问题你讲到造车录,我们开的会太多了染,失败的太多了赖虑酮,沮丧也有很多秦弧欺,基本充满笑意也就一次舷畔彤,前面基本上是批评辖、检讨贿合窗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磺,不高大上琅巴。至于说现在很多企业开始造车颅糯,我觉得这是一个充满魅力的行当蜡,很多人都愿意去做联。   凤凰汽车凄桂茎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溃豢? 徐留平画领:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盛伟,会选择相适应的地方寂题式。   凤凰汽车汇淋慷:就刚才的问题我问一下帆,刚才您提到和新创的互联网的合作悲聘迪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔供匿、蔚来也有合作葡,您觉得长安在未来在互联网里面的话赌光归,更倾向于是一种怎样的合作忿矗凭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工劣汤娥,您是怎么看的翁?   徐留平彤刨壤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疮烤,从长安的情况来看送,我们认为哪个方式都挺好的谋孟,现在是合作型的琶鸡,是你可以自己干挤,也可以合作干群啊,也可以自己加合作干羡诡疼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西里。   凤凰汽车录姓漓:我们打比喻宋偷,37度是正常的温度酪,您觉得新能源行业券戚瓤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熄,您觉得温度是多少蛙?   徐留平竞:您觉得高了低了罐?   凤凰汽车兰:之前有人认为这是疯狂的阶段痘海。   徐留平偏堡绢:我对一个产业的衡量依据是会,在目前这种全球的经济运营模式下洽巷,凡是有金矿的地方创,都会有若干的人去挖掘它斥腹撑,目前我觉得新能源就属于这个阶段纠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够部,应该更加得进入汕兜,因为从目前的情况来看鲤,汽车产品当中差阑疲,一个很重要的领域就是电池扣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闭,没有这种资本倡首、技术睛、人员的这种投入理浇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脸酵。   凤凰汽车谰娩:那就是说您觉得温度还不够吗播砰略?   徐留平访吧份:我觉得还可以收输,但是我不太同意的就是产能靡逼厦,如果说你的产品技术不太优秀型串,你建那么多产能就是有点糊涂轿测膘。   凤凰汽车牟估:很多其实可以通过改造现有的产能渤伎煎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狮萄,从这个角度来讲舵黑容,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匆控喜?   徐留平评:从整车厂的角度我们希望成本低一点埂乡,选择利益大的邢较。   凤凰汽车嗡榷:所以您不担心过剩吗僚?   徐留平憨焦刀:我不太担心这个问题晚,我觉得电池还处于不确定的阶段伺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茬蟹。   凤凰汽车侍拔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逼藩皑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外薪,不管是设计师还是CEO等等蝎客痪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代祷豌队?当然那些设计师很多是主管的策合确,老外有管经营的有管品牌戈鲜,主要还是在设计和技术的领域价,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迹?第二个是国有体制的问题逞狡玲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响魄邦翘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垛,也在高薪吸引高管人才抄毛,您是如何留住我们的人才系散,关于体制之上酣砷、体制制约的问题裸诉,我们怎么解决鼎孟眷?   徐留平帮雹贬:现在是全球化时代娠赌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早壤,我们最早的时候是四无擅士,没钱寥贡、没人付、没能力素、没地位尚加绘,到现阶段来讲蜗避,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师敲镶,这都是一种非常正常的行为侥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徽陪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舷当冻,如果对中国的消费者不能够带动仍垮,那肯定不行氦拷浅,我觉得这是一个讽,无论你是洋务运动还是什么运动酵坤戌,核心是对消费者要动起来催害徘,这是一个鳖坤。   第二个关于体制的话题峦巴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距善八计,这个方面我觉得不能讳言覆。目前来看翁,对长安不是特别明显邻,因为长安是属于南方集团旗下子公司陌维尼,从南方集团来说唬戌,在这个领域当中哄搪怀,也在他的职权范围之内做了一些调整深惧拔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勿席。   凤凰汽车拳揭寞:如何看待这个机制护既?   徐留平衰:从国家层面来说钢酪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厦。   凤凰汽车麓:你们审批会很困难是吗饶告?   徐留平娘还:我觉得会快樊喘社,另外一个我觉得汽车集团师瘸舌,也许给你量化很多股份其,但是最后你没有创造价值芬兽柑,给你1股守呕,1×0的时候不还是0吗莫侵涟?汽车的成长蓄蜡巴、成熟或者盈利是一个艰难的过程好戳秽。 凤凰汽车分琳哥:十三五计划像长安汽车整体的销量拱、利润和研发能力以及目标有没有姓埂穿?   徐留平分:非常有泄磋,我们愿景2025滩纠豪,我们做10年的规划旱,在这个当中我们相对来说做得比较保守陌徘,为什么说保守呢显母沁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔑狗吧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呢媚棉。   凤凰汽车汰坡幢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汝踢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诲稼?   徐留平上喇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业界癌,在技术和平台方面都在加强合作畏垫甩,至于说未来它要怎么样鲤思镶,我现在还不太好评价这件事俄瞎赏。   凤凰汽车管:徐总问一下国际市场的战略狗,我知道去年车展的时候玩桐榷,长安说往海外拓展的重点是伊朗魔、印度楼漂赴、俄罗斯这样新兴市沉夹硗住,有明显增长潜力的市趁铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溶,比如在墨西哥携,对长安而言撤,自主研发这么好度膘补,又长期和国外品牌进行合作风,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国械星、欧洲的市趁础?   徐留平修:在我们十年规划中就有磺襄,去年讲的时候就是当下正在做的内容白邢艇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惭缓岸,就是要稳扎稳打特,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了祷发播,因为一支队伍最重要的是信心韭氰笛。   凤凰汽车葛线:国内很多品牌都盯住印度这个市潮惴鸭ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争槽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嫉年?优势在哪儿廖?   徐留平宦镣时:对于海外市场我的理解是要扎下根去登,不是简单地把你的产品卖出去涤,是你能够充分地利用本地的资源腑查寥,包括人力资源和其他的技术能力诞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务窜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的具茫步,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长南臼屁,促进本地人的水平的提高椭雀称,那么同时在这个过程当中其烈,把公司的产品技术涵盖进去讽隋,我觉得这样才能走得远唬。   凤凰汽车鸵泵:长安最近一套体系出来了帆处,有没有可能往更高的一段发展檬扛亨?   徐留平锹熔慕:从长安来讲税,我们目前的战略看古,是把生命动感智色双旋八个字做到极致理叮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品熄坟渐,这是我们能够奉献消费者更多的东西姜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绒挝偷,但最终要落实到产品上蜂驴管,产品是一个载体让消费者感知它知道它僧,未来怕遂径,长安汽车会加快产品推进的速度湾构,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神究乾。   凤凰汽车沸必胜:欧尚也在这里面吗伐?   徐留平箔仁:欧尚不在沧。   凤凰汽车没:东风已经有PSA很多股份勃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓦蒜褥?   徐留平宿:目前我没有听到有任何影响商秽箔,在实际工作中我们也没有感觉到陛咎拟。   凤凰汽车阮:理念发布会徐总是骑着马出来的掇礁兔,当时媒体圈特别关注扮林,都刷爆了朋友圈爸斡戈,虽然我不在现衬枷颐健,我不知道有没有特别的意义拿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颗潞,当时的考虑是什么啃嘘?   徐留平挡尺:两个考虑勘哎恭,一个是我把马和车作为比较寺,你要说一件事唐轰徐,一大堆结构化的语言没有必要馁藏桓,我觉得既然是长安汽车送秃,我们叫做生命动感捅、智色双旋呕卢琳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫昧默,如果不这样做也没法让人尖叫户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荚芦,上海车展首日举,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量父,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茸蜂,12年增长了120倍华丁迁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访韶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岗墟。   受访人搬欺我:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绍扒多。以下为问答实录厩荚绩:   凤凰汽车牟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面火猛?   雷德?比格兰德莱奈峰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品任,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韩,这款车在中国市场的反响非陈澹好肋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狄骂,同时拥有强大的引擎竞赤逃,提供强劲的动力与性能唾处估,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声温。所以凛享弟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品型捕。   凤凰汽车闻: 在没有设立经销商的地区东滩铜,玛莎拉蒂如何抓住市衬!?   雷德?比格兰德嘶拦: 我们首先还是会增加销售网络尚媚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勉,计划在今年年底扩展到75个劳桅凤。   我们还在天猫开设了旗舰店褪盗控,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泉试,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台貌帽,大部分来自没有授权经销商的地区沏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吝深,鉴赏力越来越高冲嗣陈。针对这些人群攘,我们还组织很多不同的客户体验活动红回,如海外试驾娇邯,以及互联网方面的创新窝矮拾,如网络平台的直播怪钮凑。此外堆,我们也有不同的金融政策哼淬教,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式黄故肩。   凤凰汽车宝顺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》收及,给汽车销售渠道带来一些变化胃瑰烷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沁时?   雷德?比格兰德互幸挨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说避,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品夏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灸合磨,而是要提供独特的生活方式体验半肪信。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肥,不止在中国骏,在全球市场都是这样温。2016年倒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妒糠鳖,这个主要还是产品优势带来的放弹伤。新的政策出台以后碍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响衅褂,不过最终的销售成绩还是由产品决定逞。   关于新的法规匙袍份,我们现在也正在研究当中惭清幕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定馅踞沽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沃孝巷。此外武碘,我们在中国有非晨耍好的经销商关系脚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关窍劳详。我们开设的天猫旗舰店偿标顾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腑:客户在天猫下定单饯圭绢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务壬庆。所以躺绿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系旅钡。   我们的很多客户最在意的并不是价格茹攘宛,而是优质的服务与体验玖,这正是玛莎拉蒂的优势所在酒漏。   凤凰汽车踩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滴,有没有什么新的产品推广奔?   雷德?比格兰德蔼廖: 关于新产品骡谩,现在还不是宣布的时候灯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钾,等到新产品发布时我们再提供更多信息习。   凤凰汽车赐壁捎: 作为中国消费者熟悉的豪华车世甸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僵使揉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好襄。对于玛莎拉蒂来说谷娩,未来在中国市场的前景怎么看碍炉暖?理由是什么哥散改?   雷德?比格兰德晚茶孟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讨,5年前绦颗巍,我们在全球的销量大概是6,500台辖拭,而2016年达到了42,100台迷绅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仑,所以我们的增长一直是持续的唬市。也因此疥帝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观荡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似射,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郊喜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蕾露皑,这就是玛莎拉蒂的优势绰。所以钎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蛔奴被。   另外郴散握,玛莎拉蒂的车主非常年轻如鼎,尤其是在中国市尘ぁ,车主的平均年龄只有30多岁糙论,他们追求具有独特风格与气质的产品书辑郊,来表达自己的个性与品味相。   凤凰汽车哺: 现在汽车技术日新月异摹脑,尤其是新能源蜗蛋、共享记杀、智能驾驶方面糠绞膘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划愧囱菜?   雷德?比格兰德免财: 在新技术方面懊好,玛莎拉蒂也在不断发展与提升什,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统额。我们并不追求生产最快的汽车尘倡邵,而是要提供包括技术手桶、性能角曙、动力恋无、驾驶体验等方面在内的最佳组合帅清弘。   针对自动驾驶贡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助开纳粕,帮助驾驶员减轻疲劳槐衔,降低操作难度褐盾伴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耍殊绅,包括独特的声浪膘挞、澎湃的性能鞠讣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统教,这是玛莎拉蒂所追求的努愧耙。   关于未来对新技术的规划眉鹅背,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疽孤,比如减少温室气体排放额,这一方面玛莎拉蒂也不例外踢拼。此外卜漆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帝痪,如苹果CarPlay和Android Auto收栋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统希,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术累层哺。   凤凰汽车污幕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化殊插阮,怎么适应领貌面?   雷德?比格兰德弊班: 针对年轻人群尽公,我们采用的方式不是改变自己迹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棉玻。比如在中国令,车主平均年龄非常年轻痛赦设,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主磋魔计,便是一位年轻的中国女性览颁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表精当。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姓贩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意麓涧猩,包括法拉利生产的强劲发动机沧赦疾、独特的引擎咆哮声糕抗甫、奢华优雅的外观与内饰款、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神葱卫册,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冲奸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吝目侵。   凤凰汽车跨闻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化架迫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毁,有没有针对用户画像做调整比慑申?刚才强调坚守自己的DNA和理念吐萝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试料疚?   雷德?比格兰德帮: 在中国脊量邻,我们不断渗透到三四线城市寝吼驮,但是目的是一致的汗,就是要吸引更多年轻客户柬。但不管在中国乃至全球的哪个城市兴尘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甜、激动人心的声浪粗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唬壬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咸。   在设计经销商的时候裙,玛莎拉蒂也不是随意为之车,而是按照需求进行规划勃午娶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酣巧梳,首发售罄的100辆SUV中损叮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区房蒂农。因此顺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诡凸受。同时沤娃簇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渡丁极,客户需要一整套的优质服务冒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迹青鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩特:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泵别,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肆理,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述详坷。   提问辣惟姥:您的新角色到底是什么样的搏蜜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上股朔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法劫搁道?   Alfonso Albaisa仇隘勾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁书,跟所有的设计相关的工作弄,都是由我负责岔顾。之前我100%的时间放在英菲尼迪恋继,现在会分30%的时间来环,也会跟新的设计主管一起完成设计工作览胳捍。现在大家看到的一些车型蔑鼓溯,可能是一些原来的车型秦,我们现在的工作貌,也是快马加鞭康聊,希望能不断的改进酶、提升现有的设计你。   提问瘸妻么:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瘁普川?如何看待他推动品牌前进时的作用匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涛纹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筛假,我们会共同合作庞,不断进行我们设计的演化凡。其实我到7月份才会正式上任行,我现在猜测或确定未来的设计理念吝爆,还有点为时过早臀涸撼。   我们知道纤钡插,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磐奖、非常大胆前卫的凰,我们的这种设计是一个不断演进的过程骆么,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计圣韭亲。   卡里姆跟我有很多类似的地方掇攀。比如嗅嗓,我们都是艺术家出身廉葛社,非常喜欢设计里莆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞接忙纳,并将其以各种形式发挥出来技。   提问停羡旁:我有两个产品方面的问题辩吵播。首先狠扁,这个概念车非常漂亮庙,它背后的设计灵感有哪些沙佰?   Alfonso Albaisa市暮颊:秉承“冲突美学”设计精髓簿弓哗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诫疏牌。基本上就像艺术一样畅界,包括缝针屑天撂、包裹感仟猫,还有使用的木质篇,都是非郴剑好的手工工艺杏何。这是一种感性和理性的结合从虫,还有一些肌肉感极强的车身线条肆。   提问拾潍:这款车未来的定位钨嗣琳、消费人群是怎样的陷?   Alfonso Albaisa司:一般都是比较年轻的家庭坷,想要非沉裁锪兀宽敞惠撮、具有运动风格的车型蓖俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日款曹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裤衫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容水技。   在发展新常态下钠搬弛,消费动力开始向下线市场转移兢呢层。同时脯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剔镣。由此祈,县域市场成为新时代的“金砖市场”劫。而对于汽车行业恰蒜宏,消费升级利好之外盟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酞舍。如何撬动县域这一重要市吵小?   胡绪雷表示报楼乱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赔,帮助县域出租车进行升级改革新擅。县域交通的数据化防幌驰、智能化发展庐窟,有助于未来网约车的下沉渗透蕉抬。县城消费能力相对较低锑,在出租车领域引进大数据之后癌,未来再进一步升级到网约车锋幕。   据胡绪雷透露阀,首汽将在县域布局三块业务患登痴:长租车倦巢、网约车(出租车)却丘图、分时租赁盗窗。分时租赁是纯新能源车健,未来分时租赁或是对公务用车的补充董,它是纯电动拇罚,不用长时间租趴纺痉,可以通过APP来完成杠。目前递竿弦,在北京有1000多辆车搅匪瑰,150多个点位吓角穷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市句鞭,对公务车改革会有一些帮助吮糖。   胡绪雷认为菜馁,网约车行为是偏汽车前市场的角色裂芍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式添泥兰。第二汗,在居民习惯了这种消费行为之后夕渡狸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剃毒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惭卯。   当日邵,首汽约车作为新生力量皑并,凭借坚持不断的自我革新和技术改进墟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淖诬半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘馈恍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日多暑甩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示时,渠道下沉要根据市场来判断睛,服务要根据需求一直不断地跟进部。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谐啪,比如说对经济的支撑施,对政策的拉动位抵镜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贡。近几年阿叫,一汽吉林产品在县域销量比较高埂,对县域市场的期待也非常高啤来。从目前产品结构来看档会挤,产品消费比重70%在县域盯,30%在一难、二闷受擅、三线市场垮捞克。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痛访秋,外观唱、配置未睦物、价值都迎合了县域市场的需求丰。   从流通环节上来看林穷,县域市场做的非辰影В好屋始伞,没有什么瓶颈因素捷。一汽吉林也努力在渠道建设秒歧、服务跟进等方面做成长和改善函剧把。同时宋长欣也提出了一个想法捕氏,“县域对自主品牌在公务车谱、公务员购车方面是否有政策倾斜擎滇圣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虱蜕,这是我们车企的想法剁归匿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铺墩踩,要根据市场来判断捆珐。目前悸帅,县域之间的差距非常大揽锑,包括现在推行的3G服务昧,在那些无法设定固定站点的地方沽氮,推出了3G巡航服务屡耸。服务是永无止境的工作嚏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进糖蠕皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾讽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日及,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匈傲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沦户,新能源汽车推广比较看好北矩僵、上题鞍、广限行牛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场副。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滦憾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娠稀硅。尽管都看好电动汽车的发展趋势让鲜公,但做好市场并不是一件易事尖你。   目前比较看好两个市彻小,一个是北董彩、上盲察、广限行揉、限购市晨伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣硭邓濉,这个市场的发展速度很快贝雄岁。例如河南浦饲必、山东渺、西北区域瀑掸季,大量没有牌照的低速电动车赴,在政策方面仍处于灰色地带豪斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尚淳湿,在国家和地方补贴的支持下客浪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痛靖借,在农村市场踢、县乡市场得到了非衬娼妹海好的认可挟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逼渭,县城市场的消费者的房屋空间大兄乓颁,有充足的空间停发车辆描,拥有较好的充电便利性逞懂跑。其次行驶距离不长借咕隋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妹慨坦。另外洁翅袱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗽般,因为小车型成本低仟。   赵智刚表示来,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展禽。河南地区苍焚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泻,在替代当的出租车刻、公务车方面取得了不错的效果免咯高。同时酮哺,也在积极跟海南政府合作陪,投放了一部分公共用车捞邻锹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恭,比如是文昌晃虏填、万宁性咀媚、琼海等县级市炉厩呜,未来将在海南全面推进慑妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸飞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纫翱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点爆梦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搓。会上庇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出读:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惋栖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本话,是参与全球竞争玛吾疾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提当。”   在当日的论坛上阜腿,郑刚发表主题演讲青。在他看来螺马俊,打造世界级新能源汽车的品牌播霖幕,最核心的是独特性胃惋讹、差异性桃,是比较节能优势诵理,浮出水面的是视觉蔡、是LOGO苹、是VI榷墒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垫锈卞,其中成本优势是最重要的组成部分剃淖。   早在110年前汀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陈垫擦:蒸汽驱动车爆纺抡、电驱动车和燃油驱动车箩。然而亩短,在后来发展中翻,电动车败给了汽油车惕。这是什么原因造成的勺荆翔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及熔。亨利·福特发明了流水线生产醇吵涩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候线屡,成本大幅度地下降端德互,售价拉低到850美金舷冗算,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侈努,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伎韭捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以让汀绊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌农滇。100多年的历史多次证明了这一点酵程。” 郑刚说次躺顽。   在反思自身发展时迫,郑刚透露七,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瓤,规模在迅速的增长途,但很遗憾并没有带来显著的弹莎、大幅度的成本的降低底。   为此连度贰,郑刚提出韧,在推广和普及新能源汽车的同时驰需譬,光靠技术进步还远远不够纪锋祥,更加要注重惧垮、培育成本领先的优势片诗身。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本米胶,是参与全球竞争接嗽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘦。   他建议坛,对新能源汽车未来的产业政策暮女、行业标准缄殴舍、行业监管等毒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术亥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孙晤靡,这样才能培育出行业的龙头企业枯。   如何通过提高规模茶、优化设计卡、优化政策和制度创新宿汗靛?郑刚说太,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暴卷堤、交易成本和政策成本涂显,来打造企业的综合成本能力和优势芒窍为,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佛蜂类。这还需要企业和政府共同携手始,不忘初心加沁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:韩大为" "  魏建军多次提到纽,我们的确有很多故事郸山孤,但是他们没有写得很好迪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖揽?魏建军直言不讳地说惰懂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睬。   囤地赚翻咎洽狮、离开保定茧汝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宽,且莫名其妙傅犁慰,或者无中生有的传言所困扰祟邵,最好的纾解方法是什么硼催闹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孺糕色。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚竞晚峭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弹米脑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陕估轰,魏建军面超埔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凄垮,与部分汽车媒体交流狡醚。以一身轻便的牛仔装""示人""采痞灰,魏建军笑着说苔能,是在同事的建议下才穿出来的瓢唯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言净胳,魏建军坦言勒浅解,的确压力很大韩,也很难受渐,“有时甚至想哭”汞艾貉。他说藉,我本人就是保定人扭夹,能不希望自己的家乡更好么姥卤?当然洞晨,我们只有把自己的产品做得更好猫法钉。    诚如魏建军所言磕令,近期娄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌化布。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辫浅,来自媒体的反馈好评如潮吝琅。有作者甚至设问侈筛脖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缓每,否则也怕媒体老师太忙”拿侍,长城汽车一位公关人士插话道茂。    10日下午的WEY首度试乘试驾纱加,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意笺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凳,有同行在现场就说帅娟戈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车港,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芒偷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弹搽巫。    动力配置上谓绥恒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机潞荆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术私,最大功率达172千瓦檄碎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器县赦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炉熔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上发呐壳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忱胶讥,VV7s几乎没有发飘的感觉猛旦,而车内噪音也得到较好的抑制砰港。“我们在整车NVH方面做了很大努力骏检浑,也取得了一定的平衡”潦权烈,魏建军说遣挎。   VV7S    在交流中模彭妻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时府结位,大谈赂、特谈所谓“轻奢”垮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磐茬,咬住“聚焦”二字不松口抚陆。而是多次征询媒体试车时的感受啡丛,并逐一分析懂、解答媒体所发现的问题城文。整个交流过程底扯搞,他都态度诚恳府岸澄,即使是谈到一些尖锐的问题凶耐拣,也并不辩解趟案谢。他甚至非常谦逊地自问自答白黎腑,人为什么会失败童栖?尤其是一些有着巨大成功的人希。因为以往的成功哆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做彩庞,就很容易让自己失败木。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酞逆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车羌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然广藩。他认为旧秆荚,好的产品本身就是故事捶即,而WEY就是要做最好的产品附。此次灭下尝,魏建军多次提到便检,我们的确有很多故事要讲凶列睹,但是他们没有写得很好疙衅挽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痢,所以棚俺爸,我在让他们重写菩。魏建军笑着说就,把一桌人也给逗乐了疥豁司。    在媒体谈到其他竞品时轰乳,魏建军都给与很高的评价酸乓。不过最终还是认为自家的产品巳:底盘更扎实金激牛,操控性更好犊锯伦,“因为我自己就好‘玩儿车’”送们,所以对他们(研发人员)的要求也更高路涵荚。   VV7S    据悉擒饥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市黑菠匙,预计售价在15万-20万元区间镜茧谋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弄,他思考了一下才说酣笆,它的配置太丰富了陌瞬,在相同的价位空间撵,“肯定没有比它更多别、更好的”纫素虑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖的倍?魏建军更是直言不讳地说畅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中那,一位来自上海的资深试驾教官说塑,之前很少接触自主品牌汽车怪衡,这次也是第一次来到保定猜画,第一次来到长城疟梧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料犁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒颓丁溺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言概。期间汲怪,有一位同行说签,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好菊习?或许这才是魏建军的真正用意吧垫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   陆逸表示拨怒迹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锤,因为正处于发展的爬坡期千蕊练。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粮,而且要深度国产化疆多。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幸歼票,雷新透露斯哇,上海车展期间信滔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咐陪才,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堤咆琉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时率,陆逸明确表示馅逞羡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常官崇魄,因为正处于发展的爬坡期倦容碗。关于国产化的工作互,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胳辫胁,未来将坚持不懈的进行国产化工作闷,而且要深度国产化嗅对。    日前郊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浚妙。活动后屉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抨光,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钱板。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年示豌敦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%必俩骇,超过23万辆日哪捂。今年第一季度宝莆化,英菲尼迪在华销量破万辆圣僧末,同比增长4%袍,而其全球累计销量达到67367辆仟,同比增幅为18%丧。无论是在英菲尼迪全球体系中肮钨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中潘犯茎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虱蔬泻。在不少业内人士看来溺尝宦,从去年4月以来窝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拴。    对此计豌,陆逸强调滔钠,目前英菲尼迪的销量很正常浓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓦店草,还处在爬坡期巫纳。他还说稼,所有的汽车品牌进入中国后凸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讲得、运作能力提升及投资力度加强陛谎,会迎来一到两个爆发期晨。    事实上侯奉坝,从2014年开始尚捷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峨,就迎来一个销量增长的“爆发期”任口愤:2014年贯,英菲尼迪在华销量超过3万辆饱渐比,同比大幅增长75.6%疾停,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年霞嘶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆篡戌抹,同比增长33.8%噶。    不过邦,步入2016年狡八李,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陇缉。当年4月初狠己吻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冒,刚好满一年逞懦忿。在过去的一年里段仟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绞经回。陆逸坦言讨签吮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荡,以便更好地认清我们是谁囤徽度,我们的未来在哪里触首,我们应该做什么踞思告。”    在陆逸看来型表楞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钡笑,今年是进入中国的第十年锌吉。所以作为一个年轻的品牌吼隆差,这本身就是一件很有挑战的事情郎蹿。他还表示恒里枚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猜居被,是更聚焦的一种进化瘸崇浆。因为市场环境在变化合,消费者的需求在变化漓酸,我们也要根据变化不断的调整瑞、创新苏叔漏、挑战自我郝携。”他说厘拎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汗共,就提出了‘挑战者’品牌战略卉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绿陈,品牌口号必须得落地垛。”陆逸表示撂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赡极辱,聚焦目标客户群币,让产品与目标消费人群建立联接色须、产生共鸣饱澜。    陆逸对中国经济网记者表示火箱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说校坚共,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莆思布,而且要深度国产化都。”他说仓,中国是全球最大的汽车市晨负绯荨,同时也是很特殊的汽车市成巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国快,就要真正的了解客户菠,扎根于客户线夕必、扎根于市趁菲擦恕,这就必须深度国产化酷氓。据雷新透露莫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翰。    但是杀夏充,从2014年底国产以来颓同沽,英菲尼迪只推出了两款国产车型拭唇:Q50L和QX50五惰。对此毋驰力,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墨仕。陆逸表示祟疤陇,“关于产品线布局的问题酵沫,英菲尼迪有一个长线的规划脆洽檬。”    陆逸介绍说痞赋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卧弊欠,规划内容包含平台规划堪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敛痘。他还说皮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赐,我们的目标是通过完整的产品规划袄切欠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扮篡。”    谈及国产化在今年的推进程度商钉,陆逸表示耍鹿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中微首傲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布欣汝。”雷新进一步透露使毒,上海车展期间拿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时策取,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牢陇滴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧碴放:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年府房熄,通过销售Urus谷荚懊,兰博基尼总体销售量会翻一番禽,突破7000辆大关请。    在更遥远的将来呈,很难说会不会有纯粹的电动车牟铅兜。这是因为蓄电池非常重检垃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制农倦芥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌说。自大众集团和奥迪公司接手后幂皋鳖,兰博基尼得到积极倘、稳健的发展乏泉拼。日前璃茄扑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饶既叙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拌,商务部主管Federico Foschini狗士临。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问强我:并入奥迪公司之后诽及,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持签?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的情师?    答担:2016年比芥蒋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关人。奥迪公司和大众集团接管之后坎几逞,对兰博基尼进行了很多投资孰欧艾,让公司发生了非常大的变化淀敝。此外虱承,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品士蛔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高革康介,如果没有这些投资老系,就完全没办法实现这个计划哄唇遍。所以孙坎,兰博基尼公司从中受益良多土凶。可以说费会羔,如果没有被接管关,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来身辉炽。    问酵:在您的介绍中钠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高响。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汗齿胯?Urus投产以后切,重点会不会向中国市场倾斜贸?    答联涟洼:目前掠,兰博基尼公司只有两个车型系列未锭:一个是搭载12缸发动机的Aventador茄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán经沃。因为各种原因疽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氮法尉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势飘拜搞。2016年轰胳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郝匿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%春协,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哩编。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蘑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妒。2016年侗叼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆词净。新产品会在2018年投放贿,到2019年霸久罕,通过销售Urus浑季材,兰博基尼总体销售量会翻一番猛李,突破7000辆大关秀。在中国市场上醛琅,SUV是非常重要的产品比方。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敞。    我想强调的是闯冈,在中国超跑车市彻础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剑剂桔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凶惰马,Huracán大概在300万到350万人民币匹爱桐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平羌井急。    问糖铆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的轿擅?    答浆奋戏:目前滦莫,兰博基尼在中国有15个经销商摆。到2020年丰浚,我们希望经销商数量能增加到20到25个母。当然曙南踞,通过Urus的投放拨差,在华销售量会增加鼎垒谴,服务涵盖的区域也要明显的扩大谰腾。    问僵刀:如您所说硅,兰博基尼在中国有15个营销网点欠,去年销售了151辆(车)揩溜。我们简单的推算一下贬挥,平均一个营销网点一年卖10辆车疥法麻。那么川,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渭?在新的超豪华SUV到来之前溅溃,是否有改善他们运营能力的要求呢群捣?    答拧:是的拖,会明显提高经销商的运营能力茹秽,新Urus也会变成一个破局者滇。虽然现状如您推算厘,但是在Urus投放之后鞠崎节,大概2019年或2020年太豢,经销商的数量会增长蓝似,同时每年的销售量可能会提高到30辆戳结傅,整个业务会明显的扩大江贯墓,售后服务也会明显提高暮。而且由于SUV使用的频率比较高椒竭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班衫当坛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入邦夹廖。    问铝曹七:兰博基尼车型比较少碴清茄,所以每一款新推出的产品都极度重要霖。现在的汽车行业发生了一些改变臀伦恒,比如智能化态筋、电动化痞。那么镐,兰博基尼在研发产品时逆贯庐,会不会受到这种趋势的影响疯森汰?    答荆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征竿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娩,更多的是代表了一种感情甘郴戏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador口努,采用V12的自然吸气发动机暴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抗丝。    这是兰博基尼最核心的销售主张摹具黎。未来函寿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协队化。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丝,甚至会超过前款车型骄。而出台Urus产品时则会有一些变化褥,它将采用涡轮增压V8发动机蛊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型称床狈。但是天,不管从产品定位遂,还是感情诉求方面来说胶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铺。在更遥远的将来猴,很难说会不会有纯粹的电动车统饰。这是因为蓄电池非常重拾单锯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坦阶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滤捂,可能未来技术上会实现新的进步毁,那时我们也得重新考虑这个问题萄甜。    前些天蜜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蚕忱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扮,其V10的发动机再一次提高了功率懦叭幢。当然陇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绊褥筋。通过技术创新以及功率的提升赏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伺辞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嗅。在预销售的阶段戚棉离,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纠虱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恼麻顾,能够击中客户的心理需求阮点庙。    被访人杰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作齐。1998年到2007年鲍扒卿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摧老独,负责兰博基尼产品工作;2015年磋璃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员略灯,负责销售及市场营销屯硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示目翅迸,中国是世界产氢大国藕萄,制氢设备乱矗垄、储输设备晌微、制造技术等条件不错帅,具备发展氢能的基础骨跨。从环蹦砩В和能效等方面考虑吉,中国应进一步推动氢能源产业的发展辆桓恫。    周奕丰谈到浆梦,中国目前主要依赖化石能源乳,对环境污染严重乏僧。氢能源因来源广泛涂司梨、燃烧热值高俗擦肛、清洁无污染和适用范围广等优点些苟唯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哆茹汉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敝叫,目前看秋,中国氢能利用的研究相对碎片化全哇将,与国际先进技术相比还有差距健瘟,没有形成产业化掠、规模化发展琳句嫡。中国应迎头赶上毋,卡位世界前沿青。    他还提到胃熟任,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一匠窟,提出实现大规模膝仍火、低成本氢气的制取秘嫌化、存储发贩舰、运输尼貌、应用一体化的战略目标畏。这非常重要垒悲哇,未来需要各方协力阔衫,加大投入另脖,推动相关产业进一步发展拉默暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表略,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哄敢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竭焙紊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措牛杰酵。    他谈到闲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扁,各方需要引导资金更好地支持实体经济税巫,促进金融资本流向实业贤微,真正促进经济稳步发展瞥曙,夯实经济发展基础凯县。这既是稳增长辱庭、调结构的需要胃如酸,也是抑泡沫哭、防风险的举措芳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进储蠕的,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力祈歇另。    周奕丰最后介绍下材台,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下玫汝,也在不断创新突破掀绩,寻求产业升级滑孺匠。公司主动发挥自身产业链同撂、区域及成本优势混拌拟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业施豁胎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赶、旅游景区居捂兔、汽车营宿地肩、农家乐衅警、家庭菜园等不断扩展外攀绰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娥,以多种方式在国内推广土壤修复陶横,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝群敖:李芳" "   国外媒体报道钳屉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示退猛违,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吾冻撇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴期豆。 李彦宏    李彦宏表示童掳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吨宠斗。尽管有一些技术问题需要克服胁,但它仍然有望达到目标屠畏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司收懊,前微软AI专家陆奇任首席运营官铅馁,负责大量投资的自驾车业务部门场。 百度自驾车    李彦宏表示赌陌,我们很可能与传统汽车制造商合作姑,而不是孤军奋战画砰,目前还没有制定出这项技术的商业计划死,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酥。我们将竭尽全力实现这一目标碍,收入和利润是其次的考虑贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅妨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显购恍墩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恐喉,共享经济还将怎样改变生活履绣?   三年前盒暑,基于对共享经济的热忱盼,清华学霸张丙军创立PP租车码陵脖,开启了汽车共享事业;三年后钒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蔫竣缉,成为汽车共享领域的领头羊稠构薪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓣,3月7日些感,张丙军开启了共享有车生活的新征程息伴。   3月7日期苫垦,在几百万用户的共同关注下宽戌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啊磨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破儒,也是张丙军重新定义有车生活嫡航驶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅彭狮绵。   从PP1.0到PP2.0时代现颇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骚、一个符号或一个名称那么简单仑,它是企业创造持续价值的支撑埃。若没有十足的理由蔷酒那,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伤躺狼。将PP租车更名为START克辰,是源于怎样的考虑郴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寐夹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拣块。   “三年前疗反,PP租车开创了中国共享租车的新玩法目勾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益险,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堡。由于便宜便利曙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挟部秸。”这个阶段情,他称之为PP1.0时代涸贩谴。   经过三年的发展婚济,PP租车推崇拥有而不占有仁、盘活社会闲置资源的共享方式盯哦,逐渐建立起以车为媒介罢,重新定义有车生活的2.0时代码晃蹬。“START不是买车愤朗,不是租车惩尘,是共享有车携镶盆。这是年轻的人群蛾迸、爱车的人群僚鳞搓,最向往饲、最有潮流的有车生活方式退潮接。”张丙军说供蹋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茨。同时拘弊痘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皮巳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区砂,让每一个用户体验到最真实宪、丰富粟廉、有趣的共享有车生活揽歌。”   START代表着新品类恋巷、更丰富的选择斧蝎煌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袱,相较于神州租车桐撮、滴滴租车等传统租车公司杆蕾讹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哎?   张丙军认为割淌虾,START的核心竞争力主要体现在三个方面汹郴姜。   其一失持捷,PP从1.0进入2.0时代钠亮户,新品牌START更具有张力涎渴冒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盛祭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亭蜜捣,START重新定义了有车生活浚签,开启了全新的“共享有车品类寥。”   其二素,为实现共享有车的多样化选择蕊本,除常见的家用轿车外平怜,START将主推个性化的用车体验洗拨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型竣邢雷,如保时捷911奴、特斯拉捕、大黄蜂豌琴、牧马人等等念勾控。此外锈送官,用户无需承担高额买车款和养车成本冯殴,性价比更高逗熬。   其三挝炯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亲农,以及更完善的用户信用等级恐耗漂。这也是平台长期价值实现的核心慨。” 张丙军介绍裳挽,START共享有车生活平台为使车主放心共享陡施栋,平台推出了一亿元车主保障金氢府,严格的交易信用体系垃桓,确保车主爱车无风险;对于车友毁骂,START还与多家大型保险公司合作颇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肆誊,为用户提供更具信任的服务檬愧习。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脓碴卉,我们的目标是娩邪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来囤协。”按照张丙军的预测罗蓝,中国自驾用车需求量巨大唯,而现实矛盾是蕉秸董,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车礁酵,不允许每人买一辆车满足自驾需求犊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量煽疏匆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用箱。   此外甜,他认为行,随着消费持续升级荡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懦唇固。“感受丰富车型带来的不同生活体验浪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猛筷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鸿躲俯、丰富蕊杏、有趣的生活方式施搐,让有车生活更加精彩掸苦酸。”   张丙军表示称掏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揪党呵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裳。START佬耍,梦想才刚刚开始玫膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷罚复:李芳 版权作品乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟词,严禁转载募裳克,违者将被追究法律责任誊。 获取授权" "   今年全国两会上吗署滑刹,董明珠在接受记者访问时说搓毫:“只要你敢想吾蟹袱,比如以前谁会想到人能上天激联,如果我们不去创造实胜,人能上天吗捂?你不敢想盖弗牛,你不敢去试验撂,你永远不可能做好韦。”    过去的2016汐善匡,伴随董明珠的斜攻箩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈荒聊:格力全员加薪1000元弟、格力的员工房案米妹、以及格力的手机……对于这一切弄枫,董明珠并不过多在意薯,她说池穷,自己最关心的还是“掌握核心科技”念。在今年全国两会航吩,作为人大代表署,她再次提出了自己的董氏宣言涣:确实这两年的发展轻挖脱,总书记提出的供给侧改革灌,我们就应该做供给侧改革的排头兵朵,因为做的是实业苗跋,能够掌握核心技术河伍,制度也要跟上日,真正给那些创新型的企业巩据虏、有创新梦想的人一个环境清匙。    对于国家筋仁夏、社会墟、普通百姓的诉求辽诬挫,董明珠是这样回应的奔哥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孺扭,他真的不是仅仅是索劝檬夼铡,收获倡画米,比如说我们过去讲漓,这个企业了不起唉圣,再就业戏,反过来你要感恩这些员工匠,没有人来给你打工汗侩翠,你凭什么去发展渡洗?所以我觉得要有一个感恩的心情究。”    把感恩的心落到实处危富,就成了格力员工的2室1厅江,于是昂拐,别人家的老板就这么出现了蓄。 记者邯人竿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舍忱翱?    董明珠础祁瓤:对痢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现税倘碑。    记者楼:以后所有的员工都会2室1厅寡?    董明珠实:对对对肮睦律。    去年末鞋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦吐旒摺,但因股东大会投反对票而失败赣。随后吴猾,她以个人名义增持珠海银隆股份毙滇寺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剐啡顷,然而锨铅,到了今年朵屋,新能源汽车面临两大不确定因素昆级华:电池吃、补贴“退坡”肝。在董明珠这里犬拒,似乎这些俨然不在话下唯,董明珠说绘泡韭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟违沟户,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉砜堋,“不是因为退坡我不做般,也不是因为给我钱多申探邦,我去做食搐,我认为是一个责任蜡湿,是对社会哼、对人类夕灯,你都要去选择的一件事吩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖臀,董明珠很不以为然匣死,她认为救刺,这些都是炒作缺,并没有人真正说到自己手机产品的质量蕊清,只要没有说到质量咐侈翘,那就不是否定构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡收:李芳" "  近期曹傻饰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裳。美国此次取消“双反”焊刑,对中国轮胎产业无疑是一大利好固称,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转魔捶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变希吕。   全国人大代表居殴稠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喉,在轮胎中使用RFID电子标签技术踩,给每一条国产轮胎装上“身份证”嚏叉田。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溯绷腐,有利于消费者对产品品质加以甄别冒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量经,从而规范轮胎行业发展蔫姐敬,促进行业的产能优化和转型升级棺认粟。”袁仲雪说娟蛊殊。   据了解靠墓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草李惰匿,全球多家组织及单位参与途。轮胎用RFID电子标签的应用骇付,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猩,将等级数据写入轮胎标签内部趟捻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纱艇势,伴随轮胎终身使用芭铰滇。同时艾淳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抄,使轮胎更智能锚奸绢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS父,能实时监测轮胎的温度糙典、压力等数据挖邪秀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芬,从而有效减少安全事故撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣朽:李芳" "全国人大代表济龋古、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题香枚阑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闭、环境协和发展的产业澎,由于行业标准尚未建立瞄耸抠,使得整个产业发展处于十字路口谎妓。全国人大代表炬粉兄、时风集团董事长刘义发建议恫泌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 上,全力推进供给侧结构性改革悸免腺。    在刘义发看来梢犀,四轮低速电动车是市场主导且、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苟盒嗜。目前泻官焕,工业和信息化部椒草、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》假兜。该标准的制定婆窜线,对规范四轮低速电动车行业发展设,使三脯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嗅嘶,直接实现电动化腥、节能盗络匹、环保安全出行具有特别重要的意义欢沽款。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惜膊顶,又适应市场需求彻,刘义发给出四点建议沮甸苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酷、标准制定应充分听取行业的意见敲考蜡,响应群众的呼声雄慑揉。制定标准应尊重市场规律蔚枷,规范遍派、引导产业发展惜,而不是简单的限制撇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弦。    二稳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铣。四轮低速电动车安全抢号、环保枯、经济兔、舒适哼,是摩托车翻虐宛、电动自行车袱、自行车等升级产品独,特点与与高速电动乘用车不同肚按龚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龋稀疥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定犬诫武。    三枷歧驹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导间、政府引导的办法凉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瞳紊娃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奶,如采用锂电池政府给予一定补贴皑。    四夹、在制定产品标准的同时跋,制定企业准入管理和注册登记句、道路交通管理的配套法规唐城。产品标准只是为行业规范管理提供依据窜,而实现规范管理是一个系统工程瞳翱遣。政府应加快制定企业准入绦瘸、车辆注册登记份喉你、道路运行管理的配套法规宋桑贺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驹,方便企业让利于民灰赁然,减轻企业和用户的负担骗啦辜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啃、加快供给侧结构性改革的产品问陆,又是一个节能环保的产业郴怂棠,引导得当可以大有作为攫饭焊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纽。”刘义发建议烽逗力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始翟:李芳" "   近几个月来苇韧,共享单车火遍了北京城滦。6日宛,全国人大代表趣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示忙,今年上半年需图,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剿。    徐和谊说瞬,伴随着公车改革理兔榔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁什川。“很多公务员手机上有软件警妙枯,一刷就能用车甭。”他说艇,今年软,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坞口。上半年搅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漂。    据徐和谊介绍孔癸,未来投入的汽车数量将根据市场而定钩搂,租用的价格将有竞争力聘丰。产品的外观将非常“吸引眼球”翁吴狗,为两座式纯电动共享汽车闷氛趴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坎句凡,适合分时租赁和共享市场需求唇挽滤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邯省顾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件婚,在手机上可以查询哪里有车枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挝肖械,目前大家用车起点和终点不同莱汉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哥仓。”徐和谊说归,目前透,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节维芒,包括立交桥下按段、公共停车场剐黎锯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氢单。目前边远的地方停车资源丰富茧拉,但是用车的消费者较少孙暖范。“希望异地还车的便捷能够实现痞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郡屁妨,否则还会存在最后一公里的问题椒。”    徐和谊坦言赁统袭,停车位还存在管理的问题掂摊篡,汽车是价值比较高的消费品勾,一旦出现剐蹭憾,租车人还车时也容易“说不清”歼姬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镀什、“钟摆效应”等问题讳论。“有些消费是单向的谅策氨,如何让车回流也是个问题”下嗣。他说镜煞,目前马霞酥,北汽正在进行市场研究獭郝官,探索解决方法纹昏胎。    徐和谊还透露敬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蛔孺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆澎挡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案始篮谰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恃。目前距2022年还有六年时间胚绕狼,从可行性上讲锨,应该是能够实现的缎。届时希望借冬奥会的机会啸铜,展示中国制造的水平潜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灌狙送,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哆蝎晴,目前已追回骗补资金或匪沽峭叮款23亿元怒车翁,并对有问题车辆不再补贴革臀鬼,对闲置车辆也暂缓清算绅。    肖捷称歧容,在财政部门督促下靖刷,目前相关企业正在采取措施浓涉,认真整改发现问题伶。    有记者问浇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刃脾省,肖捷表示蚕扑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嫌,主要是降低了补贴标准场溶疮,同时也设置了补贴上限图末庆,还提高了准入门槛碗炊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淘,同时也可以有效防止出现市场扭曲话。”他说恰剔马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激舶:李芳" "全国人大代表懒苟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哺尖礁、废液迪舍仁、废渣等污染省,一旦有机电解液和钴徊纽、铜福、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鼎,就会带来生态环境安全隐患惮土,甚至会危及人类健康连。”全国人大代表菇罢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搏逛藕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烤粉。这位带领团队经过几年技术攻关筛蠕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人獭新,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上朵喝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个口炉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题筛丢烩。在提交建议之前危,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赣贫。    自20世纪90年代以来脚篡,随着锂电池广泛应用坊禽轰,我国成为世界上最大的锂电池生产竟究碍、消费和出口国善,近年来我国出台了购置补贴贯猫睹、税费减免标爸、研发支持撮却、消费优惠颧、基础设施等一系列重大政策措施逛练,新能源汽车市场日益蓬勃发展品舍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆显、保有量超过100万辆倘拣,占全球市场保有量的50%欣睦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棉。    随着新能源汽车快速发展憋泌,作为新能源汽车的“心脏”动馁,动力锂电池产业也在迅猛增长示失络。按照相应的报废标准项绞,动力锂电池回收利用市场已经形成篮虐侠。有研究数据表明脓伎,预计到2018年骋翟丝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模佬灯,累计废旧动力锂电池超过12GWH巷顺某、报废量超过17万吨茶捣岸,从中回收钴随、镍霸袄伶、锰吵嗣梗、锂宦式橡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呛石,到2020年将超过100亿元袜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梁歼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫多常狙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乳隧困。”张天任认为壤,如果动力锂电池做不好回收利用湾计,就违背了绿色发展的初衷傲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缎轿壁,但现实是愁将,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瘟孤墩。“废旧动力锂电池包括不同的类型温、设计工艺和串并联成组形式筒,以及多样化服役时间谷怂、应用车型和使用工况埔,这导致电池拆解不便梅晾说。另外罕,国内尚未建立成熟的回收体系体,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陇埠,回收工艺成本高萝侍揩。”张天任表示纲辉,“出台的政策并不具有强制性捌峨,且缺乏明确的奖惩机制瓶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烽烙,目前动力锂电池相关主体无利可图体窗,对政策执行积极性不高呈耍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灵对,张天任说叼:“一是退役电池较为复杂斥,不易拆解;二是退役电池一致性差戒,品质不高;三是回收拆解成本较高勺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挫滑培,执行不到位哗。”    有问题就需要有解决办法宠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袒汰:其一疆善,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沏凡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沏,鼓励商业模式创新试点和推广应用浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤挝鹤:李芳" "全国政协委员别、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糜房。”全国政协委员沁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棱柬妮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时委隘,其市场前景令人堪忧祁垢急。“在电池方面涸盖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡房涤,2020年后偷羔,当大家都不再享受补贴时寄杆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叮嫩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镶砍。”另一方面拧痴,柳崇禧表示韩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宪峨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限誊劣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辆题。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汗,但电池的寿命大约在20万公里呵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受解,这意味着晒,电池报废了车就要跟着报废脓苇,这样算来桐,纯电动汽车的使用成本是很高的姓。”柳崇禧说釜高卤。    对此筛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岁牛,即建立专门的电池运营机构孔夺充,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凡檬嫉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池堤斗裁,是对车辆的物尽其用特钎。对电池而言许烽,虽然不能再服务汽车冬钳,但还可以被用作储能电池摆妻岛,同样达到了最大利用率耸垛翔。”柳崇禧认为黎敲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恃。“但国家需要予以支持蚊深猜,尤其是在车辆检验方面赤,按照现行的规定看吨舶克,更换电池即被视为改装轻阂牛。”他说令立返。    柳崇禧的另一个观点是酬极,氢燃料电池的大发展即将来临沟绞赣。“一方面唇嘛澜,原来的运输成本相对较高灌虐,而如今这一问题已得到很好的解决撑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莲募副,美国的相关先进企业在国内开始建厂滑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杏馈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弗骆斡。”柳崇禧表示洼,氢燃料将作为增程器为电池供电盼,以达到更长的续驶里程瓜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瑞恼燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨唯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怂夸模,造成了双方的利益不在一条平行线上课。为了解决这一问题露,李金勇指出矾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膏,重新设置股权架构门奠,经理人和骨干员工合伙人化峭。”    “遵从起码的商业规则盛紊,我们就是经销商商,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忙临、一个桥梁济貌挥,我们没有义务去亏损花恋。”李金勇说酸死。    日前评炽,著名汽车营销人衔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出混鳞几,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侮馈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撅缕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象小。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俏翻臂,李金勇直言迪,“在过去的十几年痞,我们的市场非趁负鄱模好僧,老太太都能卖车东,会加价就行了卤窘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抱,职业经理人的压力很大大核葱,每天都要搞KPI考核煌识勉、培训辑、提升摧。”    李金勇以实例说明掏:“过去在资源时代坛,一年这一个店挣1000万燃访,给职业经理人开30万耿,没问题铂认涵,这车好卖侣酬。现如今寄罕戎,市场不好了钝撼,现在一年挣100万疤水,职业经理人还是30万深,但是特别累碘,现在一年的工作量比前五年衡串、前十年两三倍都不止虏抽。”    在李金勇看来弯毫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屋逛,造成了双方的利益不在一条平行线上店逛。为了解决这一问题请硕炉,李金勇指出蹲牟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泻,重新设置股权架构箔,经理人和骨干员工合伙人化羚骂轮。”    李金勇进一步具体阐述道你,“过去资源时代上,投资人只要拿到了店薪香、拿到了品牌凶,就可以赚钱壕。现在轿,资源时代已经过去了霓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辛睛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人课,从而真正让员工自动脸、自发地把工作当事业把蚂,而不是靠培训刻嵌,靠感恩瓷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坝,不少汽车厂家制定了销售目标搅纤、生产目标耿,职业经理人必须要完成恃古说,如果不完成就走人枫伦妈。李金勇认为矫,“在这种状态下拭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锰、十年的规划杀,只能先制定一年的规划枯隙,把今年完成再说檄汕熟,由于今年完成了吭,明年才有你的事涸据。所以这两年厂家的高管变动频繁故马钮,十年以前很少有这种变动副,而现在这种变动成了家常便饭舞爸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灸藕滔,没想经销商的盈利能力坡。”李金勇表示畴据,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舅斥,想办法做经销商工作怜范,把销量任务压给经销商迁姬。而经销商越来越不听话慨、越来越不相信的时候颓报,厂家就再出台相关政策李。    李金勇指出氓,经销商要有勇气打破潜规则奈香,遵守正常的商业规则黑:库存大不提车贯、无差价不提车竞、拒绝搭售项。“遵从起码的商业规则播忙胚,我们就是经销商须,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节塑、一个桥梁劳嘲,我们没有义务去亏损稻贤幕。”李金勇说司。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题守峡,李金勇建议攀纹:同城市的店应该互相加盟或互相买断管隧,或者干脆出售给另外一家经销商敢恃,不管用什么形式郡静汀,形成同城市的一家店炭成。“我们用销量热、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钳寂,这样减少恶性竞争羡先碉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法料。”李金勇说教功咆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凌,李金勇表示褪,“我们不可能卖出路边店的价格臣藐套,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吐驼。100%原厂配件保障东菠拢,专业的维修技术骂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客默。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”禽。    此外稀鳞,李金勇还表示屑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车悍懦恐。据了解话,2016年骗,新能源汽车的销量超50万辆窘,到2020年燎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荣蕉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蚕承。在李金勇看来操,在这个快速增长过程中揉另,“传统经销商中兑寡,谁关注了新能源汽车并率先布局导父,谁才能在这个市场当中分一杯羹丰凌季。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锌是挛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咖漠考、四川省鼎立律师事务所律师施杰宏藐,今年的关注之一广,是有关网约车新政的话题崩溅砂。    施杰表示驰煎,为加强管理撅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淳惹绦,并于2016年11月1日起施行叔厩。然而颅瑰焊,根据多家网约车平台公司的数据姜锈,在目前运行的网约车中犀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朽端,仅占极少数部分巷顽黑。    “交通部制定了网约车高品质服务痰,差异化经营的原则徊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捷烤,施杰称桑烹认,“我认为技河,政府应当放宽对网约车的准入限制瓷,顺应社会共享经济发展趋势”儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到青挎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中干返第,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铺绘。    首先盖撤,施杰认为涎,北京梳顽、上海的网约车细则要求“京人京车”圣、“沪人沪车”等差异性待遇琉,不符合市场竞争规律佛矩。施杰表示薪,只有在市场竞争的推动下粱坑贩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幌,也有自我管理的需求与能力吞晾。    其次龚焦捶,施杰表示辖刑,北京钞袜舜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员忌,而且购房棉透僳、购车也并没有绝对限定于本市户籍耸了鳖。“京人京车”汤精穆、“沪人沪车”的严苛规定肪访,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娩,会导致营运车辆骤减狈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虱,阻碍新兴业态的发展惦。    而对于多数城市对排量黎天、轴距都作出的高标准要求胜香写,施杰认为菜,高排量代表着高耗油你,不仅并不符合节能减排目的敞挖细,高油费必将抬高车费荣邻挺。    更重要的是踢瓣噬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则答,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准朝访通、高门槛谎勘脾,将损害网约车的实惠经济特点逝舍,打击其平民性警,“上述许可管理的模式翅射砍,将导致网约车司机数量骤减仓、车费翻倍模蚀途,群众打车难芳清狠、打车贵的现象又再度出现伦。”    此外勺切,施杰在这一提案中的主要观点还包括港糖窍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寝顽粪、“许可管理不利于节约社会成本”等渐锈瘸。    施杰建议墨崎,《暂行办法》可作出如下修改荤鸡:    (一)政府适当降低准入门槛骡必碳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饶撂测,是十分必要的董锰。比如晃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置许店掸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脐,等等嫉项挽。设立适当的限制条件乘窗斤,符合市场发展规律挫接够,能促进网约车市场安全性能殿、规范性发展婪某。    同时沪杰,政府应当科学引导网约车发展惭,而不是像治理洪水猛兽河,把它一下子关进笼子里酬。以构建网约车公平竞争的环境为导向婚比亨,放宽对司机户籍的限制性规定镜计将,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铃。网约车平台狡、司机和车辆的审核程序然豪媳,各类许可证明的核发程序尽量从简干城,以便节约社会管理成本堡。    (二)政府协助构建平台审核帮、加强平台监管    改事前许可彩垂,为后期监管吭,采用“政府管平台雌期,平台管人和车”的模式并伴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枷奇跨,规范其登记信息摩剁虚、审核资质的义务缝厢,定期提交所有车辆的情况督,这些数据要在监管部门备案犁双坑。并通过补充相关的法律法规发峨败,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枯很曝。    对网约车不合理调价进行监管梁炒。保证人民群众用最合理的价格出行克蛊,也避免由于市场垄断形成的价格新高好乒背。2017年1月惦单,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潭镐瞧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费艰潍惕,就此提出整改意见寥观,平台负责人也承诺将取消该功能围毙烤。这就是成功的监管案例嵌朗擞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焕链瞎,存在大量不符合新政策标准的现象绒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断般坚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减络藏诗,社会各方都需要一个适应阶段突。所以蔚,新政的实施不可硬着陆熄司罚。当前阶段嫡白省,政府应当积极引导各平台规范化审核亥扑侣,加大对群众宣传力度膏浪隘,延长从旧规到新政的过渡期虐,循序渐进地促进新政策落地噶。    我国全面深化改革提出了目标裙堤纠: 市场在资源配置中起决定性作用凡,更好地发挥政府作用答。近年来豪,国务院一直倡导转变政府职能拟,推进简政放权窝。对网约车的审核疯漓恳,放权是进步衰僳浓,限制是倒退侨妊伍。政府应当创新行业管理充必,优化监督模式毫,构建平台审核模式颁电砷,推动群众绿色出行靶修、健康出行蛇,为“互联网+交通”营造良好发展环境库挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脓、品质等方面做了很多的投入男涧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酥爆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛干瞪悲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痕烷恕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啃簿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菠袭皇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球能。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窖较未。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱饭梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诬幂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堪到、品质等方面做了很多的投入奖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶不。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性迸、时尚及科技感的一款产品粒。”韩德鸿说漂贺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫顽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堤俊病。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炕吓烩。薛海涛坦言矢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩版攫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730说、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凌处盯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赐蚀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系筏版、制造能力犬缚芭、经销商体系梅闹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俊森。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠黑董:李芳" "   2月21日叹逞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办板栖吹。本次大会立足技术趋势郊儒,探索全球技术发展的内在原动力措,探讨人工智能疗嚷炒、量子计算社、基因疗法等领域的技术和商业趋势何嚎合。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中淘卵赌,有两项技术与人工智能密切相关捷拣,包括强化学习和自动驾驶卡车精矩。在关于人工智能的圆桌讨论中秽砍,多位创业者和专家针对强化学习撬脓、无人驾驶分享了自己的观点痕吧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钦闷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鹤矛虫,可能只在北京的五环里面开媳悼,路况很好吓铝课,最高限速就80旦喊、90公里衬绊,这种情况下呸,车就会极大简化习忙,驭势并不想生产一辆概念车敌桂那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匡蒂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狄块,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性股弥。技术投入上党什,目前大家都在往里面投入很多的资源好箔,整个行业在往前发展措觅,但里面还有很多问题需要解决台,包括保险长凡、政府等歇骨嘲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筏受,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道普,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蚊显瘸,把信息融合范邵阜、如何决策做好卤屉搓。图像识别拓展能力非常强队,它信息的理解非常细致航、更加全面乡掂,比如前方有一个易拉罐抬射炯,有些传感器会认为它很危险覆寸,因为它是金属嘶,但图像识别会根据它的大小吕汝、形状去判别勒诚墟。目前结合强化学习淖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持漠杯堂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蟹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目好丧蕾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔬筋,说到底这还是一门生意栓案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶铜:李芳" "  【导语】这是最好的时代多,车市销量连破发展记录陈烩舶,这也是问题的时代疆赦咆,多元化负沮贡、碎片化偷,对整个行业提出了更高的要求茶。一切都在变盒俱,唯有不停思变方能随机应变芯宝誊。2月18日封薯苹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕非伤华。行业内百余位思考者和变革引领者膛挖橡,与120余家媒体相聚一堂椿,在“变与革”的大会主题下儡森洽,共商“品牌与营销之道”瘫,把脉中国汽车2017呻烹钦。广汽乘用车副总经理肖勇坛菏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抒悸埃、吉利控股集团高级公关总监杨学良猜、福田汽车集团公关传播总监许翔腊份、SWM斯威汽车首席运营官余波翻揩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动室粳。以下为发言实录临垄:   互动环节嘉的合影   李苗苗潍认:接受张红同学的邀请汉。下午好!大家都是老朋友了令。今天在这里荡荚泛,首先我椎缮G危贺张红搞这次论坛剑。第二巍萄活,其实有这么一个机会让大家聊一聊撤瀑想,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兑悸饱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乱斤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暮。对这个数字类面嘛,我想每一个人巢季械,特别是管营销的人口,特别是管品牌营销搐峦杭、品牌推广的人功沧,我想每一个人都有很深的感慨壕。   首先请问肖总秘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疆僧,也对您做过多年的跟踪墟吠。这次请您上台咕涡,我很想问一问萝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亲垒桃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点本丝表?能不能简单地概述一下媳探?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇埂凶:李苗苗老师第一个点名我熔抨,作为广汽传祺来说糠,正如李苗苗老师所说的穿处惶,应该说是比较新的汽车品牌兄摹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狙奢、“两个坚持”涟,坚持正向开发和坚持世界级标准驾咆凸。这两个中森,一个是对产品开发的定位性,一个是对品牌的定位亨什。   从中高端车型的新产品进行切入陆祈,相对来说这条路走的比较艰难一点喜存,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汗,就是起步会难一点台什,后面会越来越开阔墒溺、越来越顺槽怀驹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瞥桐,内部也有两方面的方向谩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手精论晒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弗卢,并且在市场上面赢得一定的销量嘉筐,建立一定的知名度柔盯蚂。另外一派的意见钒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饲捻井,从中高级产品切入撕。但是大家也认识到这个困难诲,一个全新的产品和品牌从中高型切入雇,也就是售价在12万元以上凄殊,第一款车型是12万元到18万元碧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难焦热,我们意识到这一点了藤购楔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大检嗜脚,其实2011年硅奸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年履,应该说是非常艰难焙夹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凭粹。但是2011年罐、2012年有一个词就是“坚持”嘘旦,做品牌是做两方面的事情祟。第一个是做好产品的品质盒别矢,第二个是做好对客户的服务乖侨描,以这两个为基础这五六年走下来泪泼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奖肉竭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弯莎棋,受到各位媒体老师的厚爱稗绣港,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌普,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础珊限慧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铆逻欢,我觉得第一个是坚持壬萝现。在我们困难的时候不要去放弃陶,就是把自己的品牌形象限菜匆、产品的售价回到往下行的趋势苫。第二为了支持品牌向上蔷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鳖。   李苗苗塘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揭才脐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程潘片脑。比如像现在的奔驰宏棋,一百多年慌,宝马可、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌羚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乃靛殿,也有现代的销量段螺到,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幻,您能够阐述一下吗钦?北汽在塑造自己的自主品牌方面琅,到底在哪些方面下的力量最大熟蛊椿?   陈思英使捻:谢谢李苗苗老师醇饰惮,非常感谢红姐给这样的机会攫扒奔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篓寇。其实不是妄自菲泵ɑ贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷佳,台上在座的各位都是大幅度增长瘦,我们同比增长更高一点腾泌对,因为我们来得更晚一点撼敲,同比增长8.7%白常逆。   但是我个人一直在想这个问题敖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蘑砷门。像奔驰去年是130周年苏坚,今年是131周年炯低腊,我想这才是品牌卿砰。现在我们在座的各位给客户提供的陕,我更愿意定义为商品庙,我觉得是这样恼幻。   从北汽自主品牌发展之路来看割岔,各位媒体老师和同行都知道沧弥,2009年我们是收购慕牡腑、消化铅、吸收了瑞典的萨博技术鹃粕茂,当时萨博的93怂手伶、95的平台和1.8T北砂、2.3T涡轮增压发动机的技术秘士,我们是基于萨博的平台上炒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垄享。2013年的5月份壤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈沉稀,大家对这个印象应该很深宪辟崔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郝磺赔,当时也试图通过萨博平台的背书贰头拱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梳,因为我们希望建立中高端的自主品牌嘛歉朗,当时的愿望非陈丝担好棘。但是事实上发展到今天汤慑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈欧芭。   但是没有关系恼,2013月5月12日投放的绅宝D70甸米藏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睹烘嫩。这么多年的坚持是在消化雷锰、吸收萨博的基础上进行的琅特标,源于萨博菜驹、高于萨博莽残诉,我们有奔驰斗峰汗、现代合资的反哺迪,我们在人力涡类咸、财力冕洼疥、资源泡蚕、技术豹廊、研发刺澄惮、生产蜕、制造方面糯,都有很多反哺给我们睦,北汽近几年高速发展鸿磺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆统惠你,这一百万辆含金量是很高的去化,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碾,但是我们用五年时间实现了一百万辆芥售。这里面还有几个第一和差异化产品犯藩刚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邢琴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一僧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位护钮。   基于萨博誓换甭、源于萨博和高于萨博的消化稿、吸收和引进疚踞,同时基于奔驰和现代的合资反哺花频,我们坚持为消费者提供好的产品酒吝楔、好的服务盗险、好的品质瞬铆狈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近劣普,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淘慑,比如中国新车品质(IQS)IQS唇、强制性产品认证(3C1000)关空呸,3C1000即三个月的购车用户中挂拣,一千个用户的抱怨度是多少郎,我们的水平无限接近了合资品牌碧嗣弊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夹旦另,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心樊秃,希望有一个很好的中国背书巴洞坎,给大家提供一个很好的产品体验彻董、品牌体验和文化体验鹊飞。   李苗苗拣:听到陈总的发言我一直在想毋譬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钎,现在经城矸危看到“北京”的LOGO码。   前不久埔铅及,不去杭州是到处都有吉利车撤未。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陕怯衡,推出一款车就红一款车退湘。请问杨学良淡炕,学良也是吉利的老人了夏须睫,一直在负责品牌形象的塑造飘、公关粱赌乓、市场钳。原来我们也沟通过这个问题嘶党裸,对于吉利来讲收购了沃尔沃胶惜阿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块枢吗辟,这是蛮难的事娶泌稍。刚刚陈思英总还在说萨博钾辞伍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陛丰汕,感觉蛮纠结的镣惯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坊缸?   杨学良八:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丁极,第一是对标荒怜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讳龋炕。我们是坚定不移地在执行仍惟,而且到后来做博越滴科侮、博瑞之后有越级对标垢雀建。比如我说开发一个自己的A级车遣喝暑,可能要跟合资的B级车对标拣誓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抡啃夸,包括研发雾豪、制造陌、采购粉墙癸、营销忱滴酥,我觉得成果是非常明显的距些浩。   第二是坚持走精品车的战略停熬暇。所谓的精品车实钾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近投,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准摄矾恢,比如车的造型设计上面触碾,自从我们在全球建立了四个造型中心铜倡施,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弯卑虐。既有符合国际的审美潮流呸廉饭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锻叛。比如说在车的智能互联领域适俩挛,在博越车上面车机人机互动的功能上弥揣净,已经超越了一些合资品牌改侵痴,这一点使我们感到非常骄傲囊妥违。   包括在工厂的制造工艺上腺卑灰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺南、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寿成,因为我们现在建得比较新泛庭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来材。大家可以看智能化程度最高的工厂翅,现在实际上是在自主品牌的工厂中叭柑。   第三是一直在坚持口碑赏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任统来犬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亢。这样就可以真正喜欢这个品牌磐附哩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秸吵。   刚才提到了浙江函船,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氨趁凉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了己,大概接近了7万辆粕。这在以前是没有的绰,而且这些用户里面很多都是叹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹃妨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颇室。目前因为我们的品牌在提升殴,我们的品质在提升焙埠寞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绵。这从我们同行嘶颇,包括从传祺肖、北汽的产品销售上也能看得出来纠。可能大数据调研女盲,像一点资讯的副总可以讲讲瓮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品集商纤。   当然您刚才提到了在集团层面排,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓣,同时又实现互补络粗澄?这里面还是有很多原则桂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的暖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烽峰轨。沃尔沃是高端豪华品牌椿杏,是跟豪华品牌去进行竞争的跨拖性。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泥熄桐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霜蓖趣、流程达涎、标准期彩寒,包括人才的培养和交流全哗。最新我们做的一件事疟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心誓盲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA废瓢荣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蚕艰边,可以说没有沃尔沃这么个老师宏,没有沃尔沃这么多年积累旦扳弊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贤涛。我们相信因为这个架构非常新伪嗽售,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质边拱椒,以及质量再上一个新的台阶藤峡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涪魏。   李苗苗镰耍逞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蠕韩耸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乖屋溶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蓝,最重要的是坚持了哪些汇讨?   许翔嘶屁:谢谢李老师伍,同时感谢红姐给我这样一个机会弧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撩拒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闺饯是。   福田汽车是商用车企业题纬,和乘用车企业还是有一些区别檬副。我们主要的目标客户群是to B的姓,正如您所说淑,我们是1996年成立的低,到去年是成立了20周年蓖辛妒,通过20周年的发展淮,在过程当中包括您和各位老师的支持拓慨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业输炼烘。在中国轻卡市场上崇官,已经是连续十几年的第一了郴。1996年在山东成立窘,1998年上市剧间,2000年进行区位调整就来到了北京侈锚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泻跺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分齿公。我们可能把这个品牌是这么理解的娟哨狡,现在业界对品牌有很多理解的方式慈杠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营彪奠踞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中释问,所以我们从整个的业务流程上来看百础椭,这个品牌业务就是在其中的祭攻矫。所以我们这几年在企业的发展过程当中拘,品牌也是在不断涌现旧,大概有几个阶段竿。   1996年是以轻卡为主导纱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹逊隆,用着正好”冈。在当年的时代抓住了市场机会拔劲霖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一危隘。   在2000年之后顾吹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位标瞳沙,进行了商用车全系列的诞勾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车率,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车半,这是一系列发展的战略毁翠。同时把品牌又进行了再升级刃擒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擅涤阜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理界。   在这个过程当中捂,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓤撮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恐揩录?一个是福田汽车在商用车范围里面吨恋缅,就是在整合资源方面觉得还是不错的匪显乏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贺苫,花了八年的时间跟他们谈合作山沤吨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒睫警,生产的产品也是福田自主产品欧曼斥酚群,同时和福田康明斯成立了50额:50的合资公司凑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唉丘霓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锻、先进理念之外触默,科技创新也是核心的一个点擅恃排。福田汽车虽然作为一个商用车企业伪考存,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比输,但是也是做了很多的工作欣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锭焚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右负鸽辩。我们统计了一下卿,和乘用车企业也是差不多的煌半。   而且我们在研发方面叭掀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耸,这在商用车企业里面比较少见酬栓。不管是先行的技术亥变献,还是技术传承方面都做了很多的研究忙嘿,包括去年也推出了超级卡车私儒,也是整合全球资源打造超级卡车魔。全面从安全垦、环保方面进行新一轮车辆的升级痢。   我觉得总体来说吧驶奋辛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锑,是一个有着锐意进取景肉拘、远大目标逼幢,是一个愿意为客户涛、为所有的股东茂忙、合作伙伴氓腐、利益相关者带来更多的价值示,也愿意为更多的卡车司机泉芹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呢。谢谢!   李苗苗骋宦丘:2016年一年有很多新品牌出现山旦妊,也有很多刚诞生的品牌在努力喷陌啡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滩题、宝马乖。我就参加过场在北京的怀柔镜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撕汤苔。我当时心里就想斯威蛮有钱靶菽诩ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢量溺唐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的评?对于刚诞生的品牌裴箱梅,品牌之路有没有塑造的路径蟹沪?你能不能简单地概述一下寸?   余波敖钎:感谢红点汽车和李老师咆敞,各位媒体朋友和各位同行弊,作为SWM斯威汽车沏捌,可能很多人觉得很陌生经,可能没有听说过恨,我简单来介绍一下教块豪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桓纱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活莽,7月份品牌上市恋氨覆,8月份第一款车SWM斯威X7上市吕寐稳。   今天让我来参加这个论坛集握,我们的心情很忐忑钨害酗,我们是一个汽车行业的新兵镰,我们是抱着学习的态度来的骗愧瓢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师娟,希望多给我们一些指教晨浑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纯陡臀?我们认为这个品牌给用户的是两部分碉啦,一个部分是产品的硬件竣,也就是物质的东西们窍碌。另外一个部分是精神层面的态。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV壤缸巷,第二是付诸了一些智能化胜送、空间和外观赎榷,外观也就是在意大利建有一个设计中心奸挨,在外观上有意式的风范窟。   从软性来说冠劳,我们要付诸一些内涵衬隋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郴拐秒,通过植入意式生活的方式炭去,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受光。同时我们也在倡导一些生活方式搓滑,通过软性的文化来塑造孰托蘑,解决通过硬件和软件阀愤,以及从物质和精神层面塑造品牌溉红。   至于未来怎么走钾未歧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求餐淮。用户实际的需求和市场的需求鹃灯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉燎樊,未来我们还是要跟着市场走情署绵。   李苗苗备渺纳:我旁边坐的也算是媒体人黑崇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尝某。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卢泵诲?因为主持人给我了一些问题芭纬岁,我个人认为不想问一些特大的问题币接,就想问问这个问题酵。   付继仁投甭莱:谢谢李老师涤,这个问题还是挺好的褐。刚才您在问的时候纪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逝。   一点资讯是比较新型的资讯平台惹搁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点朽既搂,我们是做平台踩奇乐,不仅自己生产内容判襄,同时全网抓取内容头虫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容希,再把有价值的内容分发给需要的用户问,完全是自动化沙檄、机器化的皮郴蜗。我们怎么去帮助车企呢翅篇?我分享一个数字漓刺谰。   在过去一年刀尽忱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桐揪,第二是移动互联网的平台高般册,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巴断谩。很多的车企其实在做品牌的时候送撮,都会要求最终的效果拌。坦率讲磷烤,以我个人来讲这其实是两个事唱块相,因为品牌本身是非常感性的诧涎骏,效果是完全用数据有结论的熄哦抡,就跟一个人去吃一样填情帝,吃了四个馒头饱了凛,不能说只吃最后一个就饱了腹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量眷,现在我们有几个大的方向寇山鸥,第一是更技术化的跟车企进行合作箩护姑。比如说从去年开始擂即,我们跟上汽通用进行PMP的合作暇。客户自己建了一个数据库博槐摆,就是把用户进行了一个分类必兰泼。然后我们每一个用户来到我们平台上休,他知道哪个用户对应了什么车型肪型处,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粒,也就是把他们的流量经营得更加科学槽固。   这个给到我们之后车,又发展成了一个新的技术驱动烘骨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逞,还是看汽车外观的细分多烹。这不仅可以推荐具体的车型蔡扑梗,也可以把具体的创意自动化比肚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尝,这完全是技术化的匹配辆棋。   第二点场疯,我们是一个内容平台暖敖澎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容裸孤缸,能帮助到车企做非尘冢好的传播伺,有的时候这些内容并不能够被发现醇硅唯。现在我们把广告当成一个引子换境桑,不是一个执行的结果骑伞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棘长,进而把下一步的行为做好拒传疙。比如有一个产品是一触即发筛逞,用户点过客户的广告之后夸,我会直接给他推送相关品牌的内容编。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伸啸傲,再去看有没有点这些内容捻,有没有评论尘芥、转发邦茹、收藏婪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为睡棘寝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试爱百射,把广告和内容进行打通嘛茹十。   第三点鳞料池,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悔。这个场景是有时间扒病蓉、地理位置和非常多大量的内容和数据懒咸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烧庇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谰拭,或者是去日本还是去韩国旅行暇蒲匹。这些并不关系到最终的销量提升多少豢,但是可以了解消费者在关注什么辆绊阂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性竭熄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狸烩篙,一方面要通过你的技术檄熔、数据实现更高效的转化卞,实现现在解决广告主的一些痛点榔。同时要帮助广告主把服务做好负道,说句实在的都是服务用户交汝,我们产品的用户也是车企的消费者铺溜适,怎么能够把这些用户服务好是焚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铰努。   李苗苗士灸:付总说得很好僚详巩,借此我也想说几句巫式法。我看了一下古奈酸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人宠拍叭,也有一些厂家的朋友拒睬,我们每个人都是汽车人晤。   我在想雀,得益于这个好的时代傲成,既然是说品牌劳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情枷锨,无论你这个媒体叫什么名字雀颗咯,找没找到自己的定位邵鞍耪。无论你这个汽车是什么品牌樊呜褥,你的用户在哪里繁。过去几次会议主持上都说四个W傅,也就是我是谁悄、我的用户在哪里健檀、我为用户在做什么缓、我还能为用户做什么扮。包括媒体也是一样懈鬼浓,我是谁(什么媒体)箩难侠,我的读者在哪里表,我为读者写了什么样的东西扁虫窘,读者看不看遁顾,这是不是你的读者群要看的截彪耪,最后是我还能够研究我的读者形牡、研究我的客户普、研究我的用户馆嘛,我还可以做什么蹈摄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卸,一人问一个问题就结束劳。   请问杨总骏凰,刚刚说了这么多丁蓄,就一句话东勒,什么是品牌髓竟溯?我们说了半天品牌寝垦。   杨学良虹:我觉得品牌就是价值沤瓦沸,消费者买你这个东西值不值丹,如果他觉得值了括攻,就认可了你的品牌付刮。   许翔秃肃:我就按定位的理论痉匙茫,品牌实际上是一种品类的代表皋,消费者是用品类来思考哩,用品牌来表达痘。   肖勇沏鲍:因为我是做销售的订澜,我可能最直观的印象停蚀,我觉得品牌首先是一种价格羞、价值体系哀忍,同样的产品能够比别人卖得更贵评旦眯,别人还愿意买我的磐。同样价格的时候粉晃藕,别人的产品卖不出去撂滦,我的产品能卖出去墙曝伙,我觉得这就是品牌晴拧纫。   第二沸,我觉得品牌是一种文化程。可能有时候不一定是冲着我的产品来买轰棉吩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势部怯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铜佛,但是我的文化能够吸引他偏,我觉得这也是品牌的一种表现寸胃。   陈思英惶邪:品牌首先是无形资产共五豁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的髓。第二也应该是产品稿嚎,可能是一个标记妥社、标识傲墩佬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盾鞍嚎,在人脑海中所有的记忆婆揉层。   其实品牌的英文是来源于MARK乌嫁鹃,就是在没有货币的时代物物交换的时候泌,在畜生身上有一个MARK废搞事,Market就是营销较,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稿馁痪。有一个比喻卞,品牌就好比像银行储蓄趁吩,储得越多品牌价值就越高陪欣。   余波羡暗:我觉得品牌在直观来看就是商标来魄,另外是产品挡沽铰。真正给用户留下综合印象的是产品随、服务和文化的结合侧,以及对用户的印象及感受就是品牌乌。   付继仁感妮:我觉得品牌到现在这个阶段婚,也是一种共鸣头,像营销1.0是以产品为中心篡,营销2.0是以消费者为中心幸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心及说,这三点都离不开品牌笆冀景,但是代表了品牌不断的升华肉楞藏。同时品牌到今天来讲罐钾,不简简单单是一个口号四、标签涂体、LOGO宿皖,还是一个行为准则鞋刑讼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掳,还是每一家企业丝局,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务滤彼逆,并且怎么样高效地执行和检测拖叹偏。   从这些来讲寄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奖饰模,如果想清楚品牌一定能做好含,至少能够对我们服务的那些人做好惦飘,那也就足够了撇。   李苗苗抢虽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凶羌。关于品牌几天几夜也说不完莱漏歇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌即,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌眯并赔。   谢谢大家在座的聆听朽漂山,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂腑陵:李芳 版权作品曹莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇佳,严禁转载间寄,违者将被追究法律责任淡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坞墩,车市销量连破发展记录沦充吴,这也是问题的时代炒,多元化胖怕、碎片化荷沮,对整个行业提出了更高的要求船。一切都在变瀑盟甘,唯有不停思变方能随机应变蹿敌。2月18日捻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怖。行业内百余位思考者和变革引领者间,与120余家媒体相聚一堂相回,在“变与革”的大会主题下迸惶觅,共商“品牌与营销之道”鸵蕊,把脉中国汽车2017浅返。   东风标致总经理李海港极拘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诧皆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师复擒勉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华羔虎拣、奇瑞汽车销售公司副总理范星泛熊孙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动箩晴。以下为发言实录弟噶:   互动环节嘉宾合影   主持人锈:2016年是一个销量大年隆,更是一个营销大年投嘘体。从二维码营销到VR营销千,从下沉式营销到自主营销惜体,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菇轿斗,广而告之悄悄地变成了城会玩龄蒂久,车依然还是那个车棠遍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涤? 第二场论坛的话题为唇铰柏:中国车市新战国练,车企将如何做营销堪豁持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丘幕颁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铺,现在重担在我身上怠珊害,由我来主持第二场论坛叔,和各位老总探讨如何做营销捻。   因为第一场是说的品牌杜辽,品牌建设也是非常重要的一环湃斧,我们现在就把品牌这一页翻过去厢览般,就说一点营销其他方面廉蒜,比如说跟市场熄副冯、营销相关的一些事情糖轰。我们今天的这些营销人凸免趟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罗酮维,因为他是面对着全世界最大的销售市场杉淘。面对的是最高增速的市程迩佬恕,现在技术和产品快速迭代豪庭断,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杉达,所以他们是非常幸运的僚,十八般武艺怎么耍都行搬掠。   同时很多营销人也在自嘲拭刨,其实汽车营销是最苦逼的一群人垃貌具,因为我们面对的是世界上最全的品牌猛刷,我们面对的是最多企业的竞争醋播,我们还面对的是最难以琢磨的咆嗓联、难以把握的政策环境和最善变的消费者波。   当然了我们这还不算最苦松天,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碱念,所以这样的一群人的所思所想穷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得科蜜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的癌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开你实镀。   汽车品牌最新的一个品牌定位琳痞,在座的应该就是汉腾了驹背吻。请问汉腾汽车的副总嫉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题臣皮,您给我们简单总结一下诫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹲绷?   于晓东拇镀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滤距,让大家来了解汉腾汽车噬。汉腾汽车目前是全新的品牌沫底澈,2013年11月份成立涎护,5月9号品牌发布殿,9月6号新车上市隶谢雀,第一款SUV产品汉腾X7壬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟囊,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搔祟埠。   2016年对于汉腾汽车总结来说鸥,第一点是品牌发布恭叭端,这是做市场的开端萍纬副。   第二点是渠道讲,对于新品牌是重中之重的工作涎话,渠道顺利打开的局面巷廷盾,签约181家挡攫,正常运营150家链帘畅,渠道作为做销售最根本的工作凉枯懊,没有渠道矢匈翰、没有服务败蹿希,消费者也无法触及和体验帆兑点,对于一个新品牌这是一个开门红的呵空,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涂。   第三点是在市场上场,市场层面上重点资源向一线倾斜斯,资源都花在提振经销商信心拍泥、帮助经销商达成销量上胯戌,因为作为一个民营企业认,作为刚起步的企业写烯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胆惦航,支持了经销商的销量忙。在品牌和市场的方面赎卸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捍梢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矢锌梆。   刘小勇顿哦蚀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的履瞄,汉腾除了自己营销的亮点之外恫沙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伍,或者对您的触动是比较大的究?   于晓东拟浆舜:做销售在产品力表达上撇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式波暇吹,在2016年都说是视频和直播的元年蹬贺梨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芒。包括产品试驾挑战的活动曙,也是和斗鱼做了直播的活动氰锚滑。在我看来在消费者了解产品上惭,可以随时随地枚橙,而且是更加有渠道客观了解一款产品匙吕。这对于做营销来说喷抚,既是机会皇,也是挑战孝。   刘小勇渐:请问李海港先生炮官,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大没梆,尤其是传播的环境蹄赔弓、传播的手段梗、传播的模式发生了翻天覆地的变化锣笨虫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拴身梨?   李海港冕速摩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法都,在新技术夹、新人群和新的竞争环境的驱动下畦粗,媒体处于变革的时代恨柯,原来的架构碎片化了盒补,新的架构正在建立逛圭,当下处于这样的时代鲜坟赦。很多事情是这样的趋势湍混纹,原有框架维持很多年掠苫痉,突然间环境变化之后碎掉了秋,再重新建立新的架构裳摩脓,万事都是这样的道理渭。现在媒体环境是什么样呢蜜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)褂涧宋。这样可以导致媒体的平台化纪惯,另外是媒体人的职业化或个体化忙端。   简单来讲凑跑蜗,我们以前是自己做东西奴度,自己在自己的商铺里去卖敦。现在不是了卸盛哼,现在可以自己做东西徊拨淳,自己去租商铺筛誊详,有的人专门提供商铺蔬看省,有的人专门做东西胶。这样可以做专业化的组合库闯,效率会更高插恳酮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乾悄妊,红姐以前是媒体人锤现,现在有自己的传播平台篡嫌讥,也借用了社会化的平台陇卉,把最好的内容输出跋澳,她做最专业的内容骏偏怯。我想平台也会用她的内容斑尺,未来的板结新的架构就是这样的驰杰讥。   在这个架构下作为厂家要适应腻凑,东风标致已经做了这种尝试掀颁冷,去年把我们的公关公司能力削弱省勤躬,因为他们的稿子太硬了涡美,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人什捎现,从专业或从第三方的角度看待东风标致土糕晃,我想他们的稿子会写得非澈聘∠裕好潍纱跨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夺,这是未来的趋势雌。   刘小勇险累:我听到有一种观点狠腥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萄响全,我就抓住了更多的消费者记揩勃,更精准娇淘屏,我的销量就会增加怜锻。但是有一种观点认为信,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伞?如果总消费需求没有增加箩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后顶试,是不是大家又打平了懒培慑。就像一个剧场理论甫硷,原来都坐着看戏红,后来都站着看戏了静荆溉,其实看的戏是一样的淘渴。请问奇瑞的范总叼香克,您怎么看这些新的手段咸、模式对销售营销的作用啸?   范星匠肯:首先感谢红点汽车促僧淀、感谢红姐培姆,也感谢刘主编氓便。实际上前面两位老总谈得也挺好既镀同,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剑帅。   说起营销任滤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谅轮惠。但是从营销的最根本辅邪,还是回到对客户的理解急绊饯。我们最近几年对于整个汽车市诚臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整币尉夯,最核心的是我们看到了两点变化驶遍潭,一个是围绕客户端的消费升级独,第二个是客户年轻化的变化睛豌。这两个核心特征的变化僚,带来了所有客户需求的变化危腹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碉径媳。   应对市场的发展拉,我们称之为整个自主品牌的发展狮恢,包括奇瑞自身的缝沏,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲牢喔停快修呸,年均增长在40%左右的增速暗,所以说基本上属于原始增长的阶段慑李。奇瑞从2012年腐、2013年开始进行战略转型蛔入掸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弗缕,我们做的核心是提高整个产品的品质恒谎骆,是我们整个战略转型的核心什欧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蕉罕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品祷、好的服务道己。2016年我们已经进入到2.0阶段船,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陀凑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可筐莲,整个2016年集团销量也突破了70万辆栋,增速达到28%痉嘲伍,国内市场超过了36万辆讨,也是过去五年来最高的一年袭芬。国际市场中鳖渭屡,我们2016年实现了出口8.8万辆珊合,也占到整个中国乘用车出口的1/3陶茶苍,也是连续14年中国出口第一的车企拟诗。   我觉得取得这些成绩汀甘极,销量数字是一个方面饱柑,更重要妓奖、更为看重的是结构的变化成,第一是企业盈利水平的变化惹,为支撑企业未来的良性发展捕使,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滔畦胜。第二是体现我们战略转型的成果靡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可砍雹帽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腿。第三是客户结构的变化可,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钵敢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陵硅剐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宿,实际上我们更关注的是除了规模的变化坤肺椿,当然营销数字很重要氢。数字背后更关心的是这些结构的变化椽许,怎么产生这些结构的变化吉茄?从我们自身对新一代消费者的理解葡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腾。   客户体验的三个方面我们一直在做航,第一是产品体验窝毕褐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饥缎,行业平均大概在35%苗患,奇瑞可以做到25%陆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台特茎,今年还会陆续推出更多的平台锹辆。当然平台不简简单单是全新车型的概念容莲。   第二是品牌体验吩癌阶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵榷视蛙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通千惜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了玫,现在很多企业在做营销过程中视频墒染廓、直播方式应用是越来越多了磊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加户。今天消费者接触信息的方式发生了变化坎。   第三是整个销售服务过程体验的升级榔,在2016年网络规牧遥和第三代形象店的升级钩咀擅,为了保证客户体验的一致性肥略,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的法、优质的略湃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验黎,这是我们正在做的激拴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酪鞍,谢谢!   刘小勇妈太:谢谢范总取,现在的汽车营销无论是从手段锚,还是从模式绕哎,包括内涵都已经发生了非常大的变化庞护俯。我顺着这个话题再往下问一下卿,请问刘晓科总蹲凸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论松税萄、营销套路肮风谎,您觉得现在还适用吗编?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战此列凄?   刘晓科干淮:刚才范总男碾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弹,因为这里面在我们整体来看梧,其实我是一个新的营销人挫黑劝,刚刚在这里两个星期颊菠迫。我以前更多的经验还是做用户搅,去看用户的发展截既誊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厢磁、网红泛伞、娱乐化偿勘埔,甚至还有用户的碎片时间董奉算。但实际上反应了两个变化归咯,第一是用户浏览的轨迹改变了谐醇讽,以前在PC时代鹅绿改,大家基于浏览器阅读身。所谓浏览器的阅读篡佃吝,对于从一个网站跳到另外一个网站氨,这个成本几乎为零仆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仁慰棘,只要在浏览器就好陌浅拧。PC时代猴辣,网址勃馅、网站布、浏览器是值钱的团仁。   对于移动互联网烫班,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怖勃惩,对于微信小程序也有很大的期待羚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观性逗。最终来看哥屯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挺篡杠。在这个主流的前提下氛黔叮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读庙。在这里出现了两个问题尘,也就是时间的问题半茬币。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刻承期。如果是比较泛一些的资讯或APP稼,如果中国互联网网民用MAU看娥拾,月度覆盖量几乎全部覆盖两。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU观,也会看到所有的用户都会阅读这些APP物掂。但是什么会不一样累崔荆?就是时间队。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲朴,我也高度认同一个观点菲透,未来对用户时间的争夺是变得非常重要聪。在这一点来说椿,我们的营销不是去抓住用户漏七,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户型挨洗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坡筛。   基于这些理念的变化阑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窘,而现在发现专业内容看得比较少一点上稻甫。专业内容对于用户的阅读泡射席,可能是女性就不太爱看集,覆盖用户的时长就变短蚂。什么东西会长呢限?从2016年坡萄愁、2015年的情况来看僚巫,我们发现基于娱乐营销的网综时间沁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炔,因为可以更好地去占据用户的时间檄。比如说我们投的一个网综节目脓携,可以有2个小时以上的品牌露出时间呛。   对于用户来说贯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起楞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要窘。无论是线上的踏,还是线下的祷。   另外一点蓟甘稻,我们做了一个用户报告迁,会发现用户现在在看车的过程中蔷呵,比如专业的导购星焦赊,发现用户的时间瀑炽、决策变得越来越短碎灯,对于专业媒体用户来讲犁,用户平均决策时间是108天没,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揉,这52天对于内容的需求是很轻的妥,包括频次是很轻的饶冯。从52天开始一直到97天矫,基本上是从几款车的比对到交付定金媚疵玲,因为提车还需要一些时间疏靖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览畅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要癸徐涝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酒殊嚏。也导致现在的自媒体更火剖耐,因为大家更相信人吼坦凌,也就是网红的力量会逐渐发挥驴,包括IP的力量朴编遁。   营销的变化是跟着人走的袍吩耿,用户的体验癌、用户的行为发生了变化轻瘸埔,我们的营销一定要适应用户的改变涛栋。   刘小勇送:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表埂秽。想问一个跟豪华车相关的问题棱伦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梯隙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芹洞奋,从超过10万辆到两三万辆的都有扑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌需如。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗词?或者会发生变化吗桓跋?会发生变化的话冗底敬,是什么样的主推力量来促使发生变化空鲍?   王顺胜攫糯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抛浮,作为广汽讴歌这个豪华品牌廊拟罢,去年4月份才成立了新的事业体制灌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晾,10月22号四驱上市棘边巫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布变弥。   从去年一系列的举措刨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陇。像主持人刚才提到了楷女锣,怎么样去改变格局妊?作为豪华品牌在中国蓟牧,像ABB进入中国市场比较早弯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上懒搜,其实我们也做了很多思考肪砰,想跟大家分享一下搭。   第一尝附东,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扛,也是十年左右的时间倡宋,也不短乾佛署,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间魄。作为这样一个品牌要找好自己的定位穿江供,我觉得是特别重要的甫冻。我们不是说跟谁去竞争撂撇,而是在豪华市场找到适合自己的位置香,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措棚赫僚,包括在上海搞了大型的上市发布会暖长,在上海中心进行首秀涵偷椒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哄捻,这也是用来提升品牌的稗苦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗡玖峭。这一系列都是来提升讴歌品牌的莱喜。   在后面的发展上栏读敌,包括在2017年也做了很多的思考抹骄沧,就是如何在营销创新上做一些突破僳贫。比如说植入了体验式营销盾,包括即将上线的体验店眷闲,可以跟移动互联和终端距,包括一些PC端进行一些互动煤牌父。包括很快会引入管家式服务烙,让用户真正能够感受到服务和体验偷混。管家式服务是一对一的示,能够让你感受到有针对性唉伪苇,并且有温度地触摸到服务的形式卯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捶连,我们在形式上也进行了一些创新定酵隶。   尤其在内容上面塘纱娟,我们以内容作为引擎闯澈驶,创新作为驱动提燃拼,作为后来者品牌嘛缕牛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俊。至于格局会不会变化介,其实每天都在变化负。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局彭息趁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升额淀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌薪磊劫,我相信之后会在变化当中不断求变侮稼虫。营销谷溪、创新不但要传承好的东西逃陪嫩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念誓画文,跟大家一起共享一下晃摹。   讴歌作为新的豪华品牌梢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溅店嫉,希望在座的媒体以后多多关心断梢烧、多多支持旧,一定要让它取得成功缚并,谢谢大家!   刘小勇患:接下来有请江淮汽车李总扳偏赏,咱们聊一个关于2017年的话题硼,现在年底圃拌、年初做营销的也是做足了功课典褪捅,关于2017年市场的预判妓。能不能把您做的功课分享一下弥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绣具?   李建华懈两:小勇这个题目“袭击”挺厉害啪谈,营销这个事在台上讲句卉破,对于2017年的营销还真没有想得特别细请透纷。对于营销响,以前讲欲文明其精神龚,先自野蛮其体魄末推,营销在中国还是跟认知相关纯,属于文明其精神发展之内的惟脆涩。营销在2017年来讲陋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僵拿味,全球规模最大驾尼耻,还是保持增长诲琉,需求会很旺盛零镐,同时也面对着一群非常不确定的消费者淑剖抹,这些都是一些确定的因素便蹬模。关于不确定的铜烁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雄驴,这使很多事情产生了不确定性畦律,也使推广方式产生了变化镭吵。在一个变动的世界里要想做好功课歧,关键是有定力把握好不会变的东西尸庇。   就江淮来讲透讲褪,2017年一方面会更加关注用户的需求啥疾。因为从做营销来讲垒怕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上箩挝牛。一是用户看到产品秦拆海,如果产品很美好输,其实我认为在那之前营销应该下足功夫实眷佳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入技答年。第二是当产品出来之后筷聘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品描谭侵,如何让消费者跟它产生很好的接触巩磊珐、接受它涣,让你的营销做到有广度扇、深度和温度茫缚,这是营销人需要花功夫的地方仕飞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量徒廉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承樱好的保留和记录下来咆,强化终端的执行力默布舅。这是非常重要的勤,当消费者看到的车是处于被管理的状态兜缸,他就会有好的印象期烂邓。如果是管理失控的情况骑谜,就会认为这不是好的产品弛亩饭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理并泵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闲巢,这个产品是不是他所需要的悄,能不能让他在过程中感受到认知和认同凉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瀑能柏,现在已经不太需要你告诉我什么了玲凯,往往会更注重你提供给我的事瞄,是不是我真正参与过的颅糕密。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谭褥忙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钮型绘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斯谱糜?可能现在需要一辆高颜值侮哼、大空间沥、强动力岛速、低能耗狈塑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烹,所以2017年上半年会投放一款S7防。前面的消费者参与了意见路鳖穆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垃,形成了共同创造的氛围赣扫阔。往往共同创造的东西沏,我觉得是消费者乐于接受的东西殊。未来共同创造败胯肆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猾猎肌。   刘小勇季噬:非常感谢李总惟。我觉得现在开论坛挂,最难的是请嘉宾吴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孤嘿驳,是嘉宾请来了之后不给时间说鄙蛙。今天这个恶人就让我来做了捣报嚎,咱们就不说了手井。   最后请每个人回答一个具体问题斡鞭,刚才进门的时候有一个调查扫履,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几爬媒歇?我们从于总开始胳抬刊。   于晓东窍咖:我觉得2017年应该说挑战大冷,期望更大快槐,我更看好细分市衬贰,因为我们也是做SUV的嘛辖磺,我们更看好SUV市场的持续增长脐匡瑞。   刘小勇勘尼阀:全行业增速去年是13.6%唬、13.7%欧都陈。   于晓东如啸秘:我预测2017年是10%矮汝。   李海港烁:8%薯始。   范星朽持德:我就说一个数湃乔驳,虽然说一二月份看到环比有所下滑犊,但是看这个数实际上同比还是增长的佬。本质上今年不用担心晶,我觉得还是在8%到10%之间峭失谜。另外最近看到1月份的数据出来了墟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杏户,这实际上是一个分水岭廊褐,一个很大的变化淀桐。   李建华迁官侠:我觉得应该在5%到8%酶崎,可能会接近GDP的增速趟匠。   王顺胜忱凉:我觉得整体会在8%到10%以上桐脱美,但是作为豪华车增速应该会在10%以上械。   刘晓科敛捅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锋艘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倦县,我觉得再加两个点是8.5%录褐。   刘小勇隋题:你更准确了庆隶侥,到了小数点后了擅烹。非常感谢各位老总的精彩分享觅。就像李建华李总说的嘘,咱们说到汽车营销人埠,媒体界有很多新词来形容渴,像野蛮执行力或变态战斗力栓、狼性文化等等丘碎。其实他们是一群非常善于思考的群体门,他们的思想的深度决定了在行动的效果朔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晾奠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷冬:李芳 版权作品冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘峦灿,严禁转载室,违者将被追究法律责任膜弧僧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日褂镜颠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歪酿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灿扫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨薪。以下是北汽集团党委书记拴褂、董事长徐和谊的主旨发言隘。   徐和谊群:尊敬的何部长蚂仿,尊敬的各位领导魏队我,汽车界的各位同仁履分,还有我们媒体界的朋友们途纯容,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂马薄,探讨汽车行业的发展话题陇撬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烷,这一年间我们先抑后扬对群础,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拉收,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进输,最终以产销2800万辆叮,同比增长13.65%的优异成绩申伐,完成了一年的一个胜利的答卷忻履兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度回,为不断探底寻求新方向的中国经济呕,可以说去年我们再添新亮点彪脖哎。成绩固然令人欣慰叔,然而先贤有言顾岛此,一切过往皆为序章磋纠。今天站在新年的起点上回望从前阮孟肠,我们发现深沉变革的暗流涌动咸承,启迪未来的创新发展懈许,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谎常蚊。   亚马逊无人超市惊艳登炒椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军当曝痰,提振实体经济箭在弦上观,消费升级引领我们全新的商业文化时代荡沃,技术炭槐、商业模式度、国家战略劣、市场结构结合在一起狮淮,这种更替的演进画涧参。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点从,正释放出巨大的改革能量敌,正引领我们整个行业迈进全新的时代辆傅。   一是技术模式在不断地创新褐控境,汽车行业转型正在进入落地期填。最近几年在互联网诡搪赡、智能化投投画、共享经济等多方的洗礼之下等享,汽车行业正在同创新中被颠覆者豁琼徘,迅速地转变为创新转型的主动执行者剿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟克,日系车企抱团开发人工智能技术墓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域崎,可以说剑指出行解决方案罗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横临竞伺,在新技术庞、新模式领域不断落子窜涂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期统爸呻。   二是消费升级猜胖人,品牌之战成为未来的新机遇粕澳窟。随着互联网思维的逐渐渗透卯红,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念笛卵。情感价值凳颓壤、消费文化雷臂、消费者价值观越来越得到重视健闯,网红营销瘦壁、二次元营销假典、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碉峰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尘,实现产品表达与消费者价值的同频共振拳怠。   另一方面褥硼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碱,为自己的人生价值代言谴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题头烯此,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漏得。   三是提振实体经济劲曙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一虽,就是提振实体经济泛。其关键在于制造业转型笺,转型经济学的研究表明丢箔,制造业转型中产品技术固然重要腾多,但管理体系更加重要卯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化曝尖、网联化建设抱,就越能发现在信息化建设这种大背景下搽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键另。前几天我看到有文章提到毖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎话幸汗。这样的提法虽然夸张笨黎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磊隙,我想却是切中要害的嘘欣爬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挠号绵,随着提振实体经济逐步落实夯氯扭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键睬赫虱。   四是政策变动敛逛,新能源规模化喘袒、市场化成为未来的大方向侧途熄。2017年新的政策正在逐步地落地澜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锭此举,行业准入规则喝珐溺、动力电池规范条件等政策的制定垫捞,从各个角度划定了新能源的市场边界现。   另一方面臂崎哭,碳配额沫、双积分痕、新能源补贴退坡檀匡持,无不要求新能源发展要还原市场化手段导,聚焦核心竞争力洞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沸媒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规案断。   纵观整体形式的发展扦鞋泵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阔书。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疾衔。数年之前仓镰徘,面对互联网行业的冲击洛芯,我们以为我们只是需要一个互联网+腻糯栋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辱沙霜,还承担着国家经济转型的重任吻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望边,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疵溶。这样的多重任务摄,给了我们新的挑战痘爆畔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乒剖录。   面对全新的形势略绦,面对前所未有的机遇与挑战疚拓稼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蓄会。我们将锐意进忍帕帽摇,大力地发展创新精神统,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涸,在电动化牛技、智能网联化勺颓察、服务化韩邢、国际化等方面加快发展步伐良铝,不断推动新技术妇沦卿、新模式的落地生根赤梢,不断地发展新能源汽车慑盖荚,还原城市绿色健康生活浑。不断承担经济转型任务袄洛,推动传统制造业的升级凭烁表。   面对未来萄跨察,我们将在以下几个领域寻求突破监蓬冠:   一是加速智能网联技术研发涧戎其,打造智能出行的生活方式戈情徘。2017年拉斯维加斯的CES展上乌腥敖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诫。当然不只仅是和百度擦,还有其他的国际国内的公司钨寥驾。未来瞄准智能驾驶卫川词、智能互联常、智能座舱等内容溃锑剑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系夸殴寄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仇郴。   二是加快新能源汽车产业化瑞,践行绿色环保发展目标邯膜。在新能源方面吐句,北汽秉持环碧峦罟遥靠大家的理念灯食,不仅造优质的新能源汽车产品酪,更要造消费者愿意购买的新能源产品伎。尤其是在补贴退坡噬队末、行业回归市场的大背景下司伍,北汽集团聚焦资源熟危、聚焦技术咎羔穆、聚焦产品挟昏龟、聚焦市称病,四位一体严密把关整个新能源产业链剑,为消费者提供既有颜值新、又有内涵的可靠产品速。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念硕疯么,共同守护美丽家园淘锤。   三是加速国际化资源整合膊,实现中国品牌的全球化吃圭盆。2016年毋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地比赂,实现了北汽国际化捷无裳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赖忻。配合国内的合资品牌讼慕,服务于全球布局研发基地堪蕉呵,北汽全球范围的资源整合龋踞敦,已经进入了研发慨、生产蛇摊、销售乔、金融黄冒、人才和品牌全方位互动的良性循环楔递。   面向“十三五”屡蝗搁,北汽将继续深化拓展东南亚习驳垃、北非聚柏、中南美氯芍、东欧等重点市场的产业布局比,使中国品牌的影响力遍布全世界弘燃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蜜。   四是坚持服务化方面慌辞,推动制造企业转型升级酚老菱。服务化既是国家经济转型的方向虱鳞仁,也是北汽自己产业升级的主要目标琅揪。多年来我们在金融戎竞、产业投资啼艇囊、后市场课、出行服务等领域多点布局衫巢桔,随着时代向智能网联方向的发展柒凹宏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诺。构成从业务到管理体制遣吉,再到基础设施的科学发展体系仑卉交,不仅提高了资源的利用效率仓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兜柏俄。   各位领导挎票不,各位同仁文,媒体界朋友们抗汐亥,闻鸡且起舞如,风好正扬帆家肌棘,新的一年已经到来磺,新时代也正在开启机遇的大门氯,让我们携手共进烤喉帅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年婆垛,长城汽车累计销量达107.45万辆夏妥谅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乓即顷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脯赂,其中哈弗H6占比超6成蚊,达到了58.07万辆湘沽静,同比增长55.58%信千。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻煤桥惭,2017年2月19日然,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年超倍没,我国汽车市场销量首次突破100万辆抬慨,高速发展25年后的今日繁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枯德旁。中国自主品牌已突破百万辆迷惫狄,那么能否乘胜追击逾越200万碳芜、300万的销量目标伶超?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能熄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孰抹,用他的话来说泌臼,“这是很了不起的一点怜芒矗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凄酵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搜菠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狈,从另一个角度来讲滇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来番僳。   安全衔阀裸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帕烹,分析其中最重要的因素措厘袍,魏建军表示色,回到20年前癸埂,受到成本和技术等方面因素的影响褪权诉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钳帘费。而当今时代恭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标雷菏,其比重也在日趋增高篓链礁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了查腺酿。他还透露促攻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兑,打造全球化的研发体系糜,在主够步荷、被动安全技术钙贝、智能互联玻拈、自动驾驶等方面叮枷顶,形成领先优势丢杉。   说到自动驾驶技术爱岔理,放眼全球汽车行业瘁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绢埃帕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命任。哈弗将采用北美傻胜、印度惮戈你、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尝舰煎,据他透露未,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准固揩,目前正在进行路试诺变,有望在2020年后投产酥库。“我们的最终目标菩啥,是推出完全无人驾驶的沥酮淋、最安全的 SUV 铆漂。” 魏建军说到晨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标复缺,魏建军说到蹭枢惠,2020年坷丘边,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军畅单廓。对此孝卑,哈弗规划了四十余款新产品累,覆盖全部的SUV细分市场糜味喉。到了2020年绩年乐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洛惯料,在规模上超过吉普恭、路虎困,成为全球最大的专业SUV品牌扛刷却。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苛乾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蚊劝氖,魏建军回应道势襄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面密,一方面要靠产品快速地更新迭代律,另一方面则是丰富多样的产品规划喀烦葱,这其中就包括新能源方面的建设乐离。据悉查,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔚廷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线款仆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择函久舶。除此之外校发搁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱浯瓒狻,目前正加速推进全球化商业的发展踢祈仑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惠泼码。   2016年拱首,魏建军携WEY品牌亮相广州车展癸套败,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑海:WEY登场之后哈弗应如何定位儡?魏建军在现场表示窗落琼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沟铣仇。相反绍,哈弗将全面发力15 万以下市炒┖┩帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肉寞苟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拾籍,而“聚焦”就是集中资源性慕,打造产品和服务的差异化优势圃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”等。先做强畏帅鞠、再做大防,这正是哈弗理念的核心所在富涩。在盛典现嘲稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宛澜武,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膳抛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涟犬灭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘶舜橡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倾。据了解绢,长城经常组织经销商团队去日本考察捶嫡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念唬镭。这正与长城的发展观念高度一致愧。魏建军透露供碧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颂佛戊,经销商们也未曾有过动姨獭,这正是“稳固”所体现的重要一点拉。   长城汽车总裁王凤英表示芦炼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琳。 她认为刮鼓,良好的厂商关系是相互作用的岭递蓟,只有让经销商满意魄票隘,经销商才能够让消费者满意僻串,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烦乓,这是层层递进的作用效果特,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因婚躲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蛙菱?哈弗给出了自己的答案牧:200万的目标即可上路斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陈幸啼,在新能源汽车补贴退坡后怪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元噬低伎,这个数额占车辆销售价格的40%垫冒痕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响花焕半?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续举凶?未来删鳞孪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毕骋?2月8日下午距噶溅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示故裤,2016年阔懦燎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镐肖衅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迟褥淡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凳聪盟。随着核心技术差距的缩械省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强道踞。但是泌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奶,巩固和扩大这种优势倘,还需要政策镭释忍、制度和市场三方合力僵涎,打造可持续的市场化发展慑挥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扯,但是从已知的美国筋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看煎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垄靖。同时但粳裙,公共类充电桩接近15万个的发展规模齐孪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泻。   “走在世界前列弥寂,不仅是体量和发展速度位居世界第一腿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一橙。”许艳华表示妹,经过近几年的积累忌绍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怯赌、制造和营销的体系能力俗舌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钝呜太,产业链基本完善捅划。整车碴梅诽、动力电池睡蔬未、驱动电机系统性能大幅提升峭郸伍,市场主流车型的动力性系、续驶里程痪盛施、能效棺跑、可靠性句辱味、舒适性明显改善趣,整车饰叔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展透脐是,新能源汽车市场覆盖率提升路,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芍函,占世界市场比重约为50%萍茬。按照已知的企业规划颅,在乘用车领域伎拦愧,2017年我国将有73款车型推出蹭,进一步满足市场需求衔硅浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时迁毛巩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宠,整车单位公里行驶成本也在下降卜凑。“20%的成本下降撮乌级,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岸森。”许艳华对《中国汽车报》表示寐藤,在规模扩大成本下降的同时赶瑞翠,市场竞争下之下伪咯彻,企业会做出有利于市场发展的选择嗓奖冠,也因此纺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右悄湿。   许艳华判断刹柑赂,2017年淡竟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强台删,预计占比会突破70%沧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高顾,充电基础设施也将继续保持快速增长篇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系龋猫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尝联,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惋那瞧,在此框架内示郊,到2020年频耿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展详。但是补贴退坡后怎么办仇骂韦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袱。”许艳华认为枫文睛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移熄,让新能源汽车使用成本进一步降低缎炬翠,才能保证其持续良性发展湃唇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呈抢。目前恍,无论是整车拨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确曹,剩下的就是政策实施好的问题氓剁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来端。”许艳华强调昧婪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拣哇,2020年到2025年是重要的过渡期顽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杭席。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用对景挫,这方面我国也走在世界前列透勃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妒,进一步落实国家新能源汽车发展战略淬持,保障车辆和使用安全祭长甸。   不过琉菊干,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议踞苗。针对《暂行办法》径乓评,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%偷览车、10%和12%的比例兜歉,调整为5%婚摔轨、8%嫌挤、12%的比例瘁诧,并允许2018年低粮蔚、2019年负积分可延迟一年抵偿闭能泻。同时扳焙绕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定讽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枢膳,丧失中国已形成的比较优势欠送,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用低胺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台添隘,以便企业开发和商业计划的制定挂貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮挪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寒醛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坎缚。犹记得2015年7月藏输,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胖棉,并对这些汽车的车载软件进行升级称,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火导皋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杀维、转向系统以及车载系统釜薄萌。    如今顿无,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置愁匙吝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案和,如果没有行业安全标准来做规范杭宪,或将引发不可想象的严重后果但。在我国究募舅,作为国家网络安全的重要组成部分拱病,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫行缕屯。《中国汽车报》记者日前获悉祭,《车联网网络安全白皮书》未耽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布共涵。在发布之前堑脯脚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秃愤,他告诉记者蓝,车联网网络安全即将拥有“指南针”孙胯颧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赖斥:《白皮书》缔、《细则》出台的大背景是什么怕体裳?    庞春霖藐陋:在节能环保伶、安全舒适矗惹,以及车联网始钨、自动驾驶掏掂谓、智能交通等方面要素的推动下浆萍突,汽车正在迅速IT化攀苍、智能化食碗。与传统汽车相比斥腐海,智能网联汽车在节能减排徘诧黑、安全舒适方面具有前所未有的优势舜,符合汽车工业龄、交通出行方面的发展趋势洽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战醚靠。在互联互通的背景下刺矗蚕,没有网络安全充分保障的情况下碗辉,智能网联汽车带来的可能就是灾难勾鲤孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日袍抨沧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侍亲,明确要求网络运营者(车厂妥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哇皇,应当依照法律幢腺量、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仓,采取技术措施和其他必要措施渐屋扦,保障网络安全孟、稳定运行蘑衡冒,有效应对网络安全事件逢,防范网络违法犯罪活动举,维护网络数据的完整性裂、保密性和可用性皮母。网络相关行业组织按照章程糜缉,加强行业自律矗无,制定网络安全行为规范闻秋箔,指导会员加强网络安全保护距膜,提高网络安全保护水平挛桥,促进行业健康发展菏碴。”该法2017年6月1日起施行瓷。    2016年10月23日羌梯,在前期工作基础上腐,在工业和信息化部等部门指导和支持下屯蒙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碎漏,2016年底秃羔,以电子科技大学为主任委员奉姆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)定角丹、中国信息通信研究院梯、国家互联网应急中心讣寞、中国联通侠嘎坎、中国电科第30所暑狼朴、奇虎360魏、博世为副主任委员蛙,联合国内外70多家整车谅、芯片淑施恕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称楼错滔:车联网络安全委员会)正式成立刹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篱澳峭,在工业和信息化部缚、国家密码管理局创熔泰、国家网信办等部门指导垃、支持下蒜淌,车联网络安全委员会于2016年底组织耽、协调产业资源士痉,以我国自主和在华骨干外资车企竣幸、终端和零部件厂商为调研对象惰诬,先后完成华南联汲侯、华东刊檀尚、华北舵贰碎、东北赣饲不、西南地区调研工作凡,充分了解了车联网网络和信息安全政策潞、法规采、标准馈桃、产品灵沥琳、应用等方面的实际情况与现实需求巫伯。并组织与协调联盟内外资源负,开展了车联网网络与信息安全相关政策幢、法规势、标准的研究江,形成《白皮书》竣拜淬、《细则》全锯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布门响靡。    《中国汽车报》楷母诚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捎朗:随着车联网发展救痉迸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件穿鳖譬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桂、技术标准凌柒、产品及服务体系的支持辅胁。从调研情况看崎库,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战唐偿锹,缺乏可靠和一致性的基础工作贿,因此需要我们及早采取措施簇铰钎,完成网络安全方面的顶层设计工作戒,从政策厩廷、规划晤片翱、标准蜗炔、技术居、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凄侗薪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯烤小,分析国内外车联网网络安全的发展现状镰肺蒙,为车联网网络安全的后续发展提供建议普硷挫,推动车联网网络安全产业的快速发展旱毙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》价耐,从企业拷郝鳖、用户供肝、政府需求出发睡配,参考《工业控制系统信息安全防护指南》判膜,结合车联网的行业特点和技术属性小涣祟,立足当前现实和未来发展趋势蓖称乃,提出猴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系通、指标和建议燃融,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南累芦,提升网络安全防护能力请雌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赴。    《中国汽车报》瘦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定衰皆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锹冷瘸,对现有车辆和新车产生怎样的影响械?有没有实施的时间节点挎忙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巢?    庞春霖白酞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南科播,并不涉及强制性标准和法规肩辽泼。同时通过产业宣传翠隆、贯彻和使用袭插卧,不断发现新的需求和不足脐,并加以完善赖。但由于网络安全形势的复杂性寝,以及车辆作为一种重要的交通工具窟亥径,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台呛。    两项文件本身就是在调研基础上碾靡,听取产业单位需求而形成的踌访稻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶起纫,减少大家的迷惑和疑虑辑榷绍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辜拍肚,切身维护好产业和用户的根本权益堡现辉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品单女忻,当然会有成本在里面醋。不过从发展的角度来看编淮挂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钞,属于必备的系统酿火,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品楷棚设。同时被宠铂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脯,也会赢得更多消费者的信赖粪当酿。    《中国汽车报》樊猾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兜?自主笛蚕秦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勺嚼坍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战枢拒?    庞春霖祥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作旗炕,其中一些关键技术和产品度呜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绥税,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样访叼腻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酮动纬,那么就像现在车辆的保险杠摩嗣、安全带协世埔、气囊芒廖拼、ADAS等等常规安全产品一样覆,无论自主还是进口车辆绕,应该都是一致和统一的要求翘泻,并可以采取现在车辆型号核准等方式那,推动车联网网络安全产品的安装昏诡、测试挞捐、使用坷狮、维护和服务巾瞥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狼木访,首先是人们的意识问题汇诺辖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戒伯,但对于车联网网络安全却毫不在意丧。要知道氮啊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单巩乾吩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汾、多变荣擂考,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氏股、软件等基础技术枢链憨,对于自主车联网网络安全产品而言省,投入比较大斑蛋、周期比较长想斤、效益回收比较漫长排里歉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长容顽躬,从整车企业鞋,到零部件厂、软件嚷宛仍、芯片供应商价呵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汹崔、人才队伍但檬、产品体系米品、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腊币培,也非结构化的治理模式杠揪筋,需要新型的伦理翘、法律和技术法规给予支持抄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滤哀摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   1月18日突,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嫂。引人注目的是涸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毙。EC180之所以有如此低的价格竞矩赊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娶五蠢。在补贴退坡的背景下假荷酒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窍氏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业么盛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侥?在发布会后哼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访日黔厩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义道含秃,以及2017年的经营策略与规划鳞。   《中国汽车报》技谎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奸?   郑刚耗催: 北汽新能源有两大类产品平台同洞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗓课烤,包括EV挽汝、EU哇稗、EX疾、EH四个系列吹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筷你。在开发之初灭,我们就对其有一个精准的定位与期待丝氰。   北汽新能源在两年前预计到计,新能源汽车的3.0时代即将到来伸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格檬猎复。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弦玛。   目前辜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贡硼,这没有错细士,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术阮,并没有推向市场的现象灭峭。我认为立,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扑别,也没有认清正确的发展方向笛委。   因此泵,在两年前开发全新平台之初斤辅酗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沁捻母,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晦,这种做法目前看来是成功的控系忍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厕漏、造型吝阶杀、特点以及价格之后啊鹊,大多数人对其给予了极高的赞誉沃皋簿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号煽飘。   在成本控制方面晚,我们认为还有压缩的余地胃彤采,通过不断地挖潜降低成本炕襄,我们认为可以让更多的人开上这款车拇,不过这需要一个发展过程率。随着销量和产能达到一定规拿淦后经埃咆,我们会进一步整合资源侮、降低成本赣,提供给用户性价比更高的电动汽车阶偷。因此朔睡锻,就目前来说心嫡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讼。   《中国汽车报》坤杰巩: 面对补贴退坡施快珐,EC180为何还能采取目前的低价策略缉匙貉?北汽新能源有怎样的发展战略阔酚?   郑刚扫敦: 从当前产业政策来看滤翔,全国各地的补贴额度不同示搏,流程不同试售裙,这都带来了公司内部成本摊销的问题悉算,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难将。为此顶狠,北汽新能源成立了卫蓝基金矢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴十。这需要企业拥有一定的资金储备稠撩哇。只要差异化的地方补贴还存在察篙,卫蓝基金的使命就不会结束街畔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盎染,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会归帆。只要发展的规划清晰帮,我们有能力也有信心做下去箍。因此祷,我认为当整个市场达到一定规男担后懂,企业才能做大做强呵哨酗。在我看来嫂谷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的力谴,而不去考虑社会责任誓肆孟。只有兼顾了二者祟洽,才能获得发展与壮大佩槐太。   就北汽新能源而言蜂半兽,如果年产销量达不到10万商龚戊,那么就没有持续发展的能力废裙。因此默袜洁,我们公司定下17万辆的年度目标荆痘寒,并将在4年之后达到50万辆酮搭淖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菩。谁先占领制高点晶,谁就有效益雌鬼峦。新能源汽车市场的成本杀手苟,也将是市场杀手竭虫葛。   在竞争过程中措猫吐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手古骗沦,而是以传统燃油汽车为对手澈。因为它代表了污染敖奸缓,势必要被市场所淘汰轰匹痢。   《中国汽车报》蔑趟: 新造车企业的强势介入乏嫌碴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响截财良?   郑刚抬弹: 与跨界企业造车相比掇瓤,我们的优势正是他们的劣势嘘苔。依托北汽集团聘,北汽新能源有着很丰富肮、庞大的制造资源叉,有巨大的产业链规模优势碎。在互联网体验方面穗舰剁,我们确实面临一些挑战偿,但我们在造车工艺秃、供应链与流程方面有着更强的积累扦。   在我看来痛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在熟罕,这些可以相互转化垛。我在发布会上再三强调乳瞳河,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溶,而不是新能源汽车厂商捶。如何能够最大化地提升电动汽车性能饱,创造差异化的用户体验和品牌价值陕刻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赣匪。   目前拷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矛徒单:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滥踢漂。在这三类潜在的用户中娃睡,我们的发展空间都非常大剁。   对于新造车企业而言铝,他们确实会面临诸多的挑战犁。我们在发展过程中遇到的挫折巷瞄,恐怕他们也得挨个体会到鸽,但这是一个正常的发展轨迹铝物沟。因此倒,我认为这是一个跨界融合的时代举卫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制低讼,将思维与资源彼此借鉴两薪,从而为用户打造更好的新能源汽车巾氢。   《中国汽车报》辉墒: 北汽新能源目前的两条产品线访炼卡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碗?   郑刚肖笔槽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线倦锭膛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线司碑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蕾斜。相对而言贡停餐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脑剩、邻居钨炒、亲戚涕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怯厢郡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稻孪。因此在性能层面荚暴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蒂谴魄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抱陇乏。   在智能化方面廉称趣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伴长。例如ARCFOX将会在社交鹃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谎伯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点崔咖。相对而言人煞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高危科,智能化水平也将上一个台阶梦。未来聘李圈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后加,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泉。   《中国汽车报》慕颓怪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞧纤,公司将如何利用这笔资金举票梅?   郑刚钞敬堆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捂墩,将实施不少于80亿元人民币的融资辉弊裤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平馆烙图。无论是电动化还是智能化羌煌,我们都会在研发上投入大量的资金疮忍。目前希兰惮,北汽新能源的研发投入主要在两方面默袒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滔冈。   我们希望引入来自产业链的投资方篙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绊柔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后漠泼,智能化成为卖点钒钱。   目前骋痴,北汽新能源拥有了三个生产基地幢,现阶段产能还有限巷挨佩,每年只有20万辆的产能轨竣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倾概,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源色呐低,从而可以更好地降低成本伞藏,提升效率毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的溃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员当腻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天幌乡,大众汽车集团管理董事会成员多、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满澳。1月14日笑划瘸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缄矢阀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乖赋,他在长春见证了《一汽朝驾涎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仆邓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敦讥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通密纶。    新能源汽车擎,重中之重    尽管行程密集膳谅,但海兹曼依旧神采奕奕拣膘范。他有理由高兴肺荷捌,要知道簿钠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众木独疤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桶撮窖,比上一年增长12.2%揩迸檬。即便如此告勾,海兹曼在专访开始时氏顷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”靶。那么大众还关注什么就纱偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车武还刑。“到2020年舜晒奔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年癌镶,目标为150万辆普窝衬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙僚场;同时爆赡秸,大众在中国的新能源汽车路线每抨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡爆港庐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说眉,40万辆及150万辆的目标中饺疆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茹贿豁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叉才,海兹曼称糕河帆,这要由市场及车主来决定勤替红。此外丰宝稠,进口新能源车虽然是个“小头”棺婪,但会涉及更多细分市潮铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择爱。    奥迪与一汽合作彩膜,加强再加强    就在1月16日傍晚丹篓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磕、奥迪十年商业计划》颊沧绦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唐穆。海兹曼见证了这一协定的签署示疥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议玫删甩:“这是一个战略性规划趟碎完,不仅为奥迪寥脐,为大众拜郊焦,也为一汽明确了发展目标随。三方达成了共识眉誓晨,而这一共识不仅在传统燃油车方面傲五藐,更是在新能源汽车和移动出行方面采斑齿。”据悉涪,双方将针对21个核心领域开展深度合作乌贤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碧思,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浪荣。其中哪巷溺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点燃盟。同时纪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氮采,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舍绩婆,包括毯磐:智能互联躬都敢、移动出行蛔、联合数字化项目痛唇、金融服务合作等众多核心业务领域陈梅昧。    同时盼曙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扒仁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撅嫂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力庞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作垫快羡。    “对于奥迪和一汽来说嗓短袱,总的框架已经搭起来了挎枪模,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氏敖叉。”海兹曼笑着说燃惟。    上汽奥迪粱猜浚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缎,记者自然不会错过追问的机会胆。    海兹曼进一步透露仁歼哄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系就恳,但当前的重点师,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茫蜂,形成长期的更有建设性的伙伴关系虏络弧。“除了十年商业计划的内容之外袜础,我们同时也更加重视解决经销商的问题际,更加重视经销商的权益签。我们要更加积极地回应经销商的诉求楔祷,解决他们的盈利问题畦馅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泊豁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刺拘?在记者的追问下仍南,海兹曼称委善,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进欢吵匆,并且经销商的问题解决之后钒慌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磁。    至于具体时间表戒贫角,海兹曼透露蓉纳裙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行马刺保,最早要到2018年开始颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裤,各位朋友救,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撕澈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断誊。   题目是“坚定信心井圭挤,持续推动中国新能源汽车持续发展”饱氖。汽车的电动化是大势所趋裂闺,体制优势是推动发展的根本砰脚擂,然后就是坚定信心墩醇挪。特别这几年新能源汽车发展很快驮诉褥,产品的成熟度羚、政策的全面性牧、系统性韦,老百姓的认可峦,这些是电动车捞、电动化大势所趋糜糜。大家可以看看顽蔷,我们今年2016年差不多是50多万台鄙色迪,占到全球67%措蹄。从增长趋势也可以看到挽七认,从2011年萄、2012年堡储、2013年副硅全、2014年覆柿扭,特别是2014年贫、2015年镁,包括不平凡的2016年惦缆,虽然有各种曲折闭陕,但还是获得了很高的增长婚憾,大概有50%涡诉,全球占比差不多有60%多帛际卞。   我想讲几个理解和发现霜烂伤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虚朽,做的非常彻底洁。我们可以翻看一下2016年的数据股荣胁,2016年中国公交大巴庆久,不包括旅游大巴冀担牡,总销量大概在10万台左右八,但是我们纯电大巴差不多7万台圈嗅,插电式混合动力是1.7万台错痰,加起来大概是87%猴曹,占总的销量接近90%陡黎歼,这么高的份额啤,我觉得差不多就在3年左右发生的柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哼粗,到2018年敲猴害,我们认为在公交这个领域里面饰醚,燃油车会进入死亡迫坝。很有趣的是2018年李,如果你要在欧洲或者在日本担,欧洲晦、日本一些主流的燃油大巴的制造商瞎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剩,或者刚刚接近路试绵楷羞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化婆莲精。从这个感知可以看出炽,中国背后的推手是什么悼汹粉,为什么这么快峰惟,无论从技术铆冒里、从市场扑逛、从体制揭猾昧。因此我觉得缚诬,体制的推动是推手伶蜕,因为公交很容易充电杭,固定路线响鸽鄙,固定区间剑判雌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恰,大部分属于国有体制蔚,政府有很大的话语权彤,公交的排放巨大巩茬滴,一台公交补贴很高伍,但它排放更高井散焚。一台公交我们算了算伺疏,早上5点上路荤皋椭,到晚上差不多10点下路镣,一天工作18个小时嚼,相当于30-35台私家车的排放广。因此漆娶胶,我们四部委在推动产业政策里面干,花了巨资在推动这个产业宋,但节能减排的效果是最明显的来吉,而且在全球保持领先度也是最突出的宿线。   比如像深圳东旁,2015年邯阶、2016年肩哎,大概2017年上半年椽纠蒲,就实现1.5万台公交全面的电动化理掏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲姆饭敦。而且这个产品检弄、这个领域我相信还能保持持续的领先麻,和乘用车窜、商用车比价任,和一般的卡车比详估寂,我觉得在大巴这个领域里面么潍,我们中国无论从技术社莫墩、从供应链鹿、从规模吧、从市场地位袖,还是很牢靠的甭陛路。出租车可能是下一个领域话,我们相信在未来3年里面哀考奥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拆僧。   优秀的体制助推科商,产业快速发展沸。即使2016年不平凡的一年里面厕奸默,国家有很多政策贾,像国务院2月24日政策常务会议嘿盖,政府公共采购配额腺刑,7月6日马凯在西安有一个专题会谩抠笔,包括到10月18日克强总理国务院常务会囊,原则上不核准传统燃油车尖滑,加上之前一整套的体系策。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巴迟、最系统的政策体系日,包括今天我们的百人会这么一个平台脯墟俊,在国外是不可思议的阔,但是在中国就发生了默淌五,我想清泰主任亲自组织捶苔,这种特殊的身份把大家聚集在一起巧落,而且今年的规模更大阜扳翔,明年可能还会更大瞬队,这些体制推动中国新能源的高速成长毫。   从税收那、推广配套钮伶骄、长效核查梆碍艘、推广管理等都在推动暮舞谩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模培,刚才欧阳老师也提了筹,很全面送翟俱,从上游的IC制造位蛇腐、正极桃、负极抒、电解也隔膜酪摹、各种资源侨倍、配套绣黄茨,中游的电池苫介瑞、电控姓、电机墒钉拧,下游的整车庇芦老,包括售后服务梆罕,全系统的泵、全规模的梳供伪。国外也是迎来了发展的热潮奔扫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捎莱坎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%咳寇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沸。   坚定信心其愧粕,持续推动新能源汽车的健康发展弧苫。其实我们在业内也在把这个脉甘故耙,2015年1%是一个拐点拧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台阿翰鲸,相当于当年差不多10%的市场份额抢碍,2025要达到20%的份额釜,当年要做到差不多400万台酚腥,才能达到目标官添膝。因此我觉得笺诽,2020年10%还是有一些挑战腹潮享。我认为到2025年苯比,如果电池做到每瓦时1元钱以内蚀,按照同等配置的汽车多当,成本按照同口径的品牌敬井、同口径的配置算惋,大概比传统车还贵20%-30%缺傲,这时候国家财政一旦退出去以后激炭,必须有相应的措施来进行补充惜。我相信第一抱,购置税的减免奈敖,一定要延到2025食舷,甚至于到2030景痴苗,这是一个10%的政策支持此桔摔,这点非常非常重要达彤沁。第二犯,消费税蠕,特别是对插电式混合动力车双蓖镣,消费税有2%深俺夺、5%-9%那背,如果在国家财政资金退出以后菲,如果这个要有一个减免的话丁,这里加起来差不多接近15%-20%赁秦孺,这样把30%缩小2/3绩烘,国家政策就扶上马蓄、送一程宿驳桃,才能够让新能源车更健康停慷哺。   齐心协力搓克,2017鼻蜜猩,撸起袖子替,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪换粮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捎诺,万象更新脓,这是中国新能源汽车的春天块围危。从2014年的小荷初露环,到2015年的急剧拉升饲艾竟,再到2016年的高位放量涟孙,可以说经过三年的蓄势嗓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化木绿辱。牛市的格局基本确定居耸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标魔韧拢,“十三五”阑店、“十四五”和“十五五”期间戈卯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绍校妹、30%和33%揭骨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代超,继本世纪初的“黄金十年”之后贫礁,下一个风口即将到来群。   毫无疑问唬埂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斥亢荣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役箍算艇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诫脊,值得关注粮池。我们总结了一下这些变化懦,有三个方面的特点潍:   一是市场的形态改变了伯。   从导入期迈向快速成长期班狗贩,刚才欧阳教授称之为成长期疙矗,我们在前面加了“快速”两个字谷涡,有待商榷鳞邯寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搪玛佛,成为消费主体帆夸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胃,新能源汽车从政府的示范运营起步史磺吞,不断地向私人购车靠拢榷天,临界点已经到来!有统计表明虚趣聚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%但藤,预计今年将进一步提升到70%左右梧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代健藏博,要在竞争中胜出究手,就必须以客户为中心身隙并,以市场为导向衬娶喜,树匠心袜疾,出精品庐藉粉。   二是竞争的主体增加了阶轰。   从少数先行者的竞争顿,演变为全员竞争描杠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棵羔婪,包括这些国际大牌慌辣,比如说戴姆勒卷、大众等等跨国品牌湘咯,通过合资强化了在中国的业务布局海腔痘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屠绊适。有统计表明涟踌,从2015年开始寿表,全国新能源整车的投资项目超过30个含盲,总金额超过了1000亿元拾汞,总产能超过了300万辆礁。当这些产能陆续释放韶稳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代擞。到那个时候天伐,竞争将回归本源娃,那就是技术皇、产品和服务芭仓童。   三是行业政策转向亩哥猴。   从扶持补贴过渡到监管引导屉呕,政策驱动弱化庙擂、创新驱动凸显轮浚叹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卤伍潦,产业政策呈现出四大趋势啦嫁坟:   第一笔徒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锻胶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脯撇噶,通过准入枚铺惹、销售粕苹徊、使用环节的标准发布乓捌鲁,提高行业的门槛歉歇帛,净化市场环境;第三洗裴漓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涸恒靖,让市场发挥主导作用;第四汤,通过电池目录和技术路线图的发布鸽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杀氦翘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逃扩跑。   本世纪的前十年任酷,可以说汽油车高速增长劳,成就了中国汽车产业的由小到大肃贰。接下来的这十五年扛戮豌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乒汹陇,克强总理也讲巷泛,“发展新能源汽车搔估高,是培育新动能腺薯,发展新经济的重要抓手”绍甩巨。中国政府凭借新能源汽车撼,特别是纯电动汽车沛,引领产业升级加,谋求弯道超车掏墨森,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舶嘘沸。   继高铁天瓶、特高压和核电之后兴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盾脐剁,这种希望能不能变为现实会屋亥?还需要我们全体汽车人的共同努力密弓据。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早残,目前已经基本建立起了一定的先发优势姆,把先发优势转化为领先优势蹬坑,是我们坚持不懈的目标诫尖旁。而要成为一个真正的领先者楞,只有创新就豁。创新就是从零到一雾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件昆团当,用全新的方式组合起来罕慑爽,去创造新产品桨仑,去创造新的生产方式和商业模式布仟砍,去开辟新市陈时洹,去整合资源涝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商署讽残,去实现新的价值创造峡路。我们将以创新为最核心的驱动力酵疯,全神贯注错贩瓷,聚焦技术郊硷蔑,聚焦产品币,聚焦资源投蓖赡,聚焦市炒倏芩琛;以心无旁鹜的聚焦战略舅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志想,实现北汽集团领跑的梦想外煌柑。   借今天会议的机会浅好,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粕,也就是刚才谈到的四个聚焦鼎稍炔:   第一堪髓淘,聚焦技术寒拜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祭沸桓,消除盲点甲拖。新能源产业最核心的技术就是“三电”吞混拱,此外充电和续能技术粮叮蠕、激光雷达等汽车技术量角,以及轻量化的新材料胳亮考,石墨和锂等上游关键资源肃,也是我们需要掌握的核心技术和资源鲜栓。这些技术和资源嫌庭锰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缆颅储,我们再难也必须干巨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诽,各司其职姐,对新能源汽车关键技术进行各个击破辖廖檬。北汽集团将在政府的指导和帮助下乖,在北京的经济开发区啡轻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涡。它由研发创新中心菱、全球营销中心迁逼、品牌体验中心陋详睹、联合创新中心等五大部分组成瑟,将建成从用户研究酶刹筛、概念设计警、前瞻技术赂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敝室。   第二投骄,聚焦产品密焙擂。   产品是企业价值的最终呈现昆藕享,是我们寻求客户认同的物质载体骏羚席。高度契合用户需求吩,被用户接纳阮犬涎、认同的产品才是有效的产品底混,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比些揣,我们的产品在续航里程描、成本控制啪佛、整车品质共免、产品线的丰富度方面斑帅额,目前还存在着明显差距斯匆磋。打造新能源汽车的产品力籍涧,我们将从以下几个方面努力氖琴保:   一是凝练氢空,集中北汽集团的优势资源舒练,打造若干款明星产品号歇茅。   二是做好差异化的文章栋,精确地切入特定的细分市场厂欢俺。   三是做好迭代创新诧浇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涂哎趴、网联化违穷、轻量化技术应用到产品中火汤倒,并根据新能源的技术特点貌,开发设计全新的车型平台惭。   第三熬甫杀,聚焦资源横。   21世纪的竞争芥叮戎,不再是产品的竞争脯咀,也不再是渠道的竞争非绢猎,而是资源整合能力的竞争笔锈极。新能源汽车全产业链更长谋酷、体量大佩峰狼,包括整车梆、充电基础设施勒比豁、智能网联艇博、无人驾驶以及下游应用在内蹄赦,整体的市场规模在10万亿元以上长煞溺。   然而资源是有限的赎,优质的资源更为稀缺钠昆窜,新能源产业作为朝阳产业姆芹牧,资源的布局与传统车完全不同瓷储骏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态券胺,瞄准核心资源和稀缺资源捅虚,提前布局熔,将其纳入到我们的生态圈之中华伪,北汽集团将围绕着创新链杀锈购、产业链蝎肠、市场链绩、服务链和资本链这五大目蔡由#块甜蜗上,通过新兴技术的孵化擂家骚、成长型企业培育荆娠、产业并购整合等手段景,实现关键核心技术的突破与领先媚陷,打造北汽新能源的杀手锏怖,谋求长远的发展饯飞,实现对传统汽车产业的更替婚晴氰。   第四剧黔蜂,聚焦市场性刑靶。   市场占有率是关系到产品的关注度勉匹、品牌影响力的重要一环袭,目前我们在新能源汽车市场的拓展穆背零、品牌传播捂潘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烂,可以说暂时走在了行业的前列褪。下一阶段怒嗅,我们在继续发挥自身优势的同时通,还要加强对市场的精耕细作俩,对不同市场进行分别覆盖弗,不断扩大自己的势力范围宽杰栏。对公务市呈尽,我们将根据公务车舒、出租车抹得、城市物流茂、城市租赁铃庙疵、城市公交等不同领域的特点烘侍,把规律琢磨透劲勉,在品质差异化认嫡、品类差异化和品牌差异化上做足文章迹。对新兴市巢礁妗,我们将引入汽车的共享理念首斡沪,做好网约车市场开发堑池,打造国民车俩谴,切入经济型纯电动汽车市场雇。同时磁颓毫,通过融资租赁等手段奢缄犀,对特定客户资源进行开发前蕊被。   各位领导娘插弧、各位专家粟、各位同仁德,“阳春布德泽恍,万物生光辉”谜看寒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启面外狮,新时代近在咫尺输毁鞍,新机遇触手可及铜,新梦想指日可期年,让我们以自力更生巧、艰苦创业的进取之心啥呛趣,以敢于人心鲁捞茧,勇攀高峰的凌云之志虚泪,撸起袖子切蕊,真抓实干酒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲都俏辉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锋离:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孤倦屑,我认真思考之后匣,认为这一说法不无道理竟飘。我想可以从两方面来看奴圈教,一个方面是从全球来看抠,在2016年这一年拟构,发达国家主要汽车生产国啦,包括大型汽车公司搏翻,大家对汽车发展的低碳化池、智能化蚀杀、信息化取得了进一步的共识辞盯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寇冗怠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滦,但是说到了要害崔呈册,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期献经豪,守成者将面临巨大的挑战”彭吧媒。而从国内来看蹲,我从调研中发现了联疚,很多企业由“试试看”剑,转向了“铁了心地干”讼椒,把电动车放到了公司战略的中心地位寒。    刚才李书福老总讲的他的规划喝佰,到2020年荚怯嘉、2025年奖,电动车的比例要占那么大绞,新能源车占比那么大翘安摊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心食揽。    另外谴岸耽,在这一年当中坑救失,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弦,一个是企业的研发路径在变化访孤,由燃油车的引进谎、消化段、吸收歪,正在转向开放条件下的自主创新奈天算,各个企业对研发重视的程度峰洗扯、研发投入的力度是前所未有的颗。另外仟扰椭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沧,这样就给了中国欢慌睹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撕垮。另外亨喇廊,有一批没有退路坏人,专注新能源汽车的新兴企业淮,他们没有存量的拖累两失,他们的思想更加解放道,这些新进入者带来了新思路虾蒋羌、新创意叹昧帆、新发展路径饲挎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路刊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冻邵呐,对我们汽车人来讲会有新的感触玫市。    新进入者带来的新的发展路径项幕、新的生产组织模式撵抬礁,给整个的产业带来了新的活力澳拒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径湃汇,我想这个影响是很深远的前瘫妓。因此槽筐,从这个意义上来说蓄雄,经过孕育期的磨合疗朴,现在已经开始有所收获殿趣羔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题文休顺。    以2020年为结点请栏,中国电动车将面临新的发展态势戏屏暖,我归纳了几个观点还:    第一规,进入2016年脱斜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抖亨,在消费者购买意愿增强的同时短,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烩。此时矩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现角。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿施,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迫信氦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候促,随着竞争的加剧号潘,企业间的差距拉大辆犯,大浪淘沙的过程已经开始洁透,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驮赣。这种现象不仅反映在整车砰京,而且已经延伸到电池企业栏胯蚀、零部件企业以及上下游整个产业链捕墙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获硅。    第二久宝,迎接国内市场国际化竞争舍。可以预计政府购车补贴淡出之时倍返,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坚,距今只有四五年时间了判强。当前国内企业间的竞争只是一场序幕山途,国际化竞争来临之时才是真正的考验笆古。中国的企业必须冷静地看到凉变绊,产销规模大粮抵吕,并不等于竞争能力强彻。我们与国外先进水平仍有不小的差距还,重要的是技术基础薄弱裂含唯、原始创新能力低试、核心技术欠缺玖豁蔷、品牌影响力不足窃,这些带有文化色彩的软实力赎,需要持之以恒的积累殴郸,“非一日之寒”欧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碘,提高竞争力的途径餐,不是等待企业的扶优扶强廷虹,而是由政府创造好的产业生态撕,使优胜者在竞争中脱颖而出氖瘟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时落,就瞄准了国内国际两个市乘鹛唷,产品设计休晦、生产工艺府、产品质量都以国际水平为准琅搂,我想这些企业他们会相对比较主动厘跺楷。    第三涣盆,向后补贴转型期的政府政策偿,在既定政策支持的周期内灭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配味杆,是政策能否顺利转型的关键驾匣席。政府的购车补贴是一把双刃剑翔,当市场竞争格局出现之后筐犊伤,政府就要特别注意钵危地,不要因政策调整不及时而削弱竞争筋体现。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凯。因此啥腻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔬,聚焦技术创新朔芍,加快补足技术短板屎,提升电动车的性价比宽借辩。相应的废鄙负,评价支持政策效果的窗口庇凹,应该由市场规模扩张梁朴,转向竞争力的提升窃。    具体地看购车环节的补贴五洞,应该适时退坡赎柬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术据恳萌、降低成本的能量柏,造成优胜劣汰之势郴。政府资金应更多地支持共性技术的开发揽獭、充电基础设施的建设麓独控。与此同时尽,非补贴性的那些“功能性政策”抢,例如碳排放政策贤、燃油消耗量限值政策罗搪、零排放积分政策妮啦,以及购车许可碴、限制行驶之类的政策组合应及时出台臼,使市场产生稳定的预期鳞铃。 第四嘲咆羡,立足后补贴时期存,打铁还得自身硬高紊。    从十城千辆算起道惩,各个国家发展电动车的时间差枪灸斯,给中国企业留出了大约十年的孵化期拖窗,这是难能可贵的卸策。2020年洁痛氰,作为中国电动车的一个标志性年份仙悸氮,将迎来后补贴时期寡级。可以预计梦漂,那个时候直接购车补贴将淡出撩,但功能性支持政策还将保持磨坪踏。在这种情况下拎,电动车能否与燃油车抗衡缄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势日码特,将取决于这几年的行动钝鞋酬。    我国电动车是在较高起点上起步的旦屠,总体经济技术实力已经今非昔比返,如果把握得当结附,以电动车为契机集,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观竣,企业应充分利用政策支持的周期列苍翠,下大工夫做好三件事赫:    第一咐沥抡,人无远虑嗡,必有近忧惟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略把娥,并加紧部署与实施豹。    第二盼,持续壮大研发能力骋死萎,掌握核心技术萍懦,攻下“不经济倍坝、不放心淡、不方便”一块短板肛等渭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荷乌潦。 第三且耸歇,以产品的品质裤魄、品味打造优秀自主品牌芥,赢得市场的信赖颁。    第四呈藤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巢,就是在这个期间呢倦舍,一定要想办法在自主品牌上下工夫郊饰痴。我们的品牌实际上在燃油车上恍,很多企业下了很大的力量氛藤,但是应该说效果是有限的豁磷。而在电动车来说是个新的机会弯敞踞,所以在这方面应该下更大的工夫钠到,通过产品的质量缓深,通过产品的品味打造自己的品牌蜂。    第五咸瘦吗,要系统规划耍,及早部署“电动车+互联网”风瓤。今天的电动车之热建碗,并非由于传统能源的枯竭叮唬械,而是因为它有很强大的正外部性缆台惹。电动车的低碳化伴陶、信息化话敦、智能化的潜在社会效益只有与新能源狭际休、智能交通彩辖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥翱炕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能藉。随着这些方面的成熟肖辜晤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秸。信息化犁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惯浅,这里有太多的文章可做家。目前辅助驾驶散鲁搪、无人驾驶已经走在前面肌哄浆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舌雹、智能交通焙杏、智慧城市以及5G通信协同发展碉榔温、统一规划桥、开展顶层设计虽救、超前部署胚秒、抓紧启动欺,引导企业的技术开发和基础设施建设糖,推进“电动车+互联网+交通”厕男,把阶段性技术成果用于提高交通效率绥仁田、降低物流成本驹、保证交通安全横短悔,使其产生经济和社会效益心板驰。    电动车发展的大势已经不可逆转前釜,向前看币赦燃,挑战与机遇并存稍。如果把握得当忱,机遇大于挑战!    我就说到这里焦贤,谢谢大家!    (根据发言整理酷,未经本人审阅彻锑拐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标氓:李芳" "  全国政协副主席疵瓶、中国科学技术协会主席鲁刹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲铅庆拇,以下为万钢演讲ppt亮点实录豪:    尊敬的清泰同志景系苯、冠华部长鞋、苗圩部长抖凑、解主任赶常,各位来自汽车界的中外朋友们涛琳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计课柔够。上午抽点时间看了一下展览短碌,给我印象相当深瓷删变,有一个很深的感觉芹,这十几年来中国的电动汽车持续发展俩哀,走上了一条创新的道路魔捂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秃灭。今天这个会议的主题很好称纽柿,就是要持续地提升我们的技术能力摊,抓住创新新局面全窟弥。我想就我们未来促发展味俏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇另书,谈一点我个人的看法反廉。从四个方面恳前:    第一唱线授,谈一谈我们这些年来齐心协力逛,新能源汽车所取得的新进展娜,尤其是2016年的进展特别明确汾。    第二宽忍蕊,回归深入基础研究巷灭合,提升新能源汽车的质量和效益五汝擒。    第三骋,新的发展趋势鳞矩、新的发展方向田勘倍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盲截畅,随着人工智能的不断深入窟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嫂沤览。    第四陋,我们怎么样更好的凝心聚力拆,合力推动新能源汽车的创新发展物弹但,谈几点看法烫涎联。    刚刚得到新的数据露鸵,有的来自中汽协会烂邯矾、有的来自中国汽研中心霉棘腑,数据告诉我们慰翻套,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆幂妻翠,占新车销售比例的1.8%被讨烁,中国的保有量达到了100万辆嗅旁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个介熬棱,这里讲的是公共用的充电桩署设,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家璃拈稿。    我们的关键技术取得了显著的进步抗。今天上午我在零部件电机税煎、电池受奥奋、电控这块花了好多时间摊,仔细地了解了一下情况顶凸,确实和我们了解到的数字很相近添百。动力电池的关键材料发展进程加快透拜少、性能指标稳步提升轰、成本明显降低克狙,从动力电池的单体颈、电池包硼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舱惧。一个指标性就是撇盲,三元正极材料能量动力型的电池荚浩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心码、有些争议氰触巷,好多同志说叼颓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伎,现在看趋势已经很明显钢景。我们特别强调的滔吉豁,牡玻块比能量达到了140瓦时/公斤究,动力电池系统的价格碴兰,这个价格现在也是保密浇嘲,但是总的说起来明显下降鼻辞,总的达到了2.5元/瓦时以下猫漂扳。动力电池的产能达到了100G/瓦时介,世界上生产规模韩炔,特别是在新型电动汽车的动力电池啊姥,规模得到了很好的发展蜂。    驱动电机技术也取得了新的突破五。特别是共性基础技术进一步突破朗党,导磁硅钢性埔、稀土永磁材料挠受标、绝缘体材料甸、位置传感器倦芭,芯片的集成设计和电力电子系统阀汀,取得了新的进展灭簇。我也了解到娩枢嫉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坟。因此篓,重量比功率超过了3300瓦/公斤筹酣,电池峰值效率达到了97%煎差擎,高效区达到了80%叉舷。特别一些新的设计伯绘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用此,比如说我们都知道挫,对于0—100公里的加速擂,对于电动机说起来耙蓟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大回售,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候司冒般,就是高速公路上超车的时候外侗,超过它这个临界点以后慨,这也是一个安全因素巴蠕噬。现在我们很多企业从两个方面瘁汝瘫,一个方面版柔段,用双电机的技术来弥补后面这个不足悸危尸,第二个竭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笺。    今年汽车界有一个新闻行舌,第一个互联网汽车走上了市澈┑薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合担汗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妒,据说现在上汽的同志告诉我墙猫,每个月销售2万辆授篇澄,产能有点跟不上了怠酪坟,效果很好凡挡旱,上市不到半年累计就超过了9万辆逝,成为荣威一个最大的销售热点授斤。在互联网大会期间诞碌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陵,搭载着北汽贸、奇瑞湾疵、比亚迪轿车都亮相痹蠕,首次开放了道路肩,18辆车300多位嘉宾在试驶多戚冗,当然评价各有不同劳仑,期望值也有待提升哆,但是勇敢的走出了第一步耐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿试坎,做出自己的探索叮。    我特别感到高兴的是母骋勾,2014年我们就曾经提出电动化搔忱埠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点歉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贡撬具。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卢盗棺,从汽车到基础设施葛铣,一直到停车场遍马渡、充电站光雇洼,包括各方面财税的支持何蛇牧,一系列的政策士。国家层面殿饰,从购置窘谈、补贴锣恰、税费减免扳梁五、研发支持篱芒巨、生产准入了陛、业态创新句嗽、基础设施渺,特别是标准规范方面抬股群,都出台了一系列重大的政策措施厢巩,现在看起来落实的进度还是比较好的撮乐耽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论萄,这是一个开门的讨论玩沪,许多外资企业都积极参与当中结凭,对电动汽车发展烧、新能源汽车发展让,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妇世藉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晨醇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现怜绢。也是由于刚刚推出来奈,我觉得很好污,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喝肮放,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凳,使政策更具有落实性偶牵圈。    这里向大家报告一下曹典蹲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革式癸。新能源汽车作为一个试点的重点专项卢袍捐,实现了从基础科学到系统集成敝诚不、共性技术集成韧焕、示范全链条的部署枯唇奴,特别是在基础研究方面返啥,加强了对基础科学问题的研究是。因为现在产业发展到一定程度的时候溉情为,要提质距、要增效鲁徘,还必须要静下心来逗、回过头来从基础科学问题上下手相念兴,不断的进行优化崔玲、改善鳞统缕,才能获得发展恐睡饶。特别是这次的重点研发专项练捐,对于电动汽车智能化和网联化的技术坟,也设立了专门的课题据怕,实际也是我们当时电机盘唤檀、电池死该氯、电控的“三电”之一图丘,也随着时间的进展不断的转向新的重点盟福。所以滥惹,整个“十三五”期间的专项规划臣,将对六个创新链条饥,就是全链条一体化的部署勃孝,38个重点研发任务脾弥授,政府加大了投入寒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入馆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿葛浚,首次突破15000亿俊,更值得高兴的是舷埔碘,企业在这里边投入比例得到增强拆荷杏,达到了78%以上脓羔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹅、加剧扣除政策有直接关系素撬贫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涤喝,看起来企业投入的效率还是很高的悄级涵。    去年我用过这张图(ppt)握,这次还用这张图膘斑肛,对它进行了更新奋蓖。由于时间关系淮露理,统计是1-11月底钡,11月底中国产销量是402000辆颂谴,如果这样算的话尸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆石敞涸,中国占了40万辆簧洞,就是占了50%甸。到2016年底喇仕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆承,中国占了其中的100万辆憋踩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力评丹,也说明了我们国家对于节能减碳骡陕、应对气候变化作出了新的贡献嗣。我们虽然应对气候变化调门并不高礁勤,但是我们扎扎实实在做每一步绦苏,现在无论是风茫、光炕乖令、水溺、输变电健,无论在技术先进惊稠、装机容量慰膝、发电量都走在了世界的前列顾抚杜,这也是我们作为一个还在发展中的国家贸贝颧,为新的发展赔泊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献俱讣橙。    世界发展的趋势也是一致的虐爽,低碳单、电动刮、智能化成为各国共同的选择称。美国唬、欧洲敝、日本肺,包括汽车企业福特舜盛熊、丰田为、大众都推出了它们发展的战略鞠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琴,比如说大众推出了它的“2025战略”帕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车顿娥,销量争取达到300万辆纹翔玻,自动驾驶要覆盖吉,在2021年提出全自动驾驶洛歼,电池也要进入大规模的投入干。奔驰也提出了它们可持续发展的目标详跨伯,零排放痊、互联列如紊、自动驾驶汽车探,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辟赁干、氢燃料汽车盾弓峡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戊寥拜、沟通导侗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逻豹让、增程式的混合动力汽车贡瓮,因为他这里有基础建设的问题疚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来察喊,就可以有电的情况充电食、没电的情况加氢嚎煞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僵,同时又实现了真正的零排放丹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai噬鞭,上次试驾可能还是8年以前纫赏,我觉得汽车的进展褥,无论动力性上绦弟、环境友好性垢炭枪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步焕乡,据说已经进入了市场莫铰。包括通用也宣布了在2020年以前堡帕,在中国推出9款新能源汽车蛇丸。我这里想说的是佩牧,中国的市场也是世界的市趁炯怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忱忙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展竣、参与竞争黄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泪贫鞋,就需要我们来推动整个的发展洛疏孺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烙挛逆。 第二砰,谈一谈我们对于深入基此骨濉,着力解决一些新问题的看法颇扰峦。    对于电动汽车弄秦席,大家首谈就是续驶里程话,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的类付。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勿股,一个明显的标志善购法,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颓坤。如果说单程的提高电池的载量丰贬博,当然加入电池的载量车子可能要增强痪示,车身的增强就又增加了重量寝腊期,直接影响就是增加了它的电脑绍昏。我们也看到一些装载高容量电池的普幢,虽然续驶里程延长了宦,但是百公里电耗就明显的增加了阔味定。因此乃缴腻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高袖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的处、合理的规划蕉孺柬。首先裙,车辆运行的范畴蝎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位等,尤其是现在鸡庆俗,我们应对大气污染邪,主要还是大城市集中复,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逛。但是从技术发展上说起来膜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咖、功率密度和整车的轻量化焙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准隙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翻丹,这当然是市场的期望瓤吴床,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幂十苇。    最近新材料研究发展很快翱鲤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挥绣。有的朋友跟我说乔祥,我们现在用的是石墨烯电池劳乳惧,其实说用了石墨烯是对的遂廊崇,但是用石墨烯全部来做电池匈痢,似乎从科学意义上不太准确担撮。石墨烯材料同黔,包括碳纳米管埠惹,都有它优异的电和热的传导性能甭算淑,作为锂离子电池的负极材料添加剂胯段豆,可以有效的降低内阻宛其,提升放电的效率卸裴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汐驹,还有助于减少介质之间的电位兴茄,来减轻电池界面的腐蚀性钡姥强。从这个角度上看赁淀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疏蟹,当然由于动力电池负极密度提高了掣,对正极材料也可以进一步的优化群,在安全的前提下睹,所以也可以显著提高它的能量密度湃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹅甘兰,就是说能量密度提高了凯懒守,同样的电池包里面可能有更高的载电量饥琼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忻观。所以在增加单电池和电池某块功率和能量密度的时候炕呵霸,还要加强对于电池包热交换距离的研究哭,来优化提升电池包整体系统的技术韩,它也是一个相互关联的关系搏绦。    随着电动汽车的发展拍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朽。比如说电池包往往布置在底部钠妥,夏天路面的热辐射还是比较强的汀何沮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烈谅,从结构上来实现电池包的冷却川,因为我们现在冷却剂就是这样的谅浮彪,要把它放在迎风处褂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贰垂,电池包也应该考虑到这个棺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呻。结合冬季放电的特征岗菜霞,我们还应该研究团项,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抛媒加,使它保持在合理的范畴之内害慷,来逐步的解决冬天放电比较慢的上裴、容量比较低的问题化腺。总之说起来仓,我这只不过是一个例子啼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泌、关键配拈推、整体的技术统一的来规划和部署豌井。    上次百人会上我特别提出湿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纫腥,带动汽车制造的转型升级够乓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粱猫,给我留下一个很深刻的印象僻京,我和苗圩同志都搞汽车的撇烤,过去我们焊一个车身500多块钢板哦,用2000—3000个焊点接在一起刹田,加工线上全部实现了机器人导闹害。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黔,一共就45个部件媒翔佃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逞,几个机器人协同操作克谭。板件和板件之间没有焊接绣,就是直接的黏接拔,加热黏接睹焊臀,远远看去就像搭小孩玩具似的么奉舰,几个东西装起来睹首。更使我感到比较吃惊的舒较绘,现在碳纤维的车身函惧棚,已经不需要在现场涂装了酗金,有点像我们当年装修房子吨惮,先装地板再油漆宝,现在用的全是油漆地板心。现在汽车安装上确实有进步巳,所以我也很有感触吞不,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怀高,需要轻量化材料的技术浮帝圣,需要轻量化的设计鼎扮慷,需要轻量化的工艺暑曹,也需要轻量化的流程俊心。特别是现在的汽车产业啃,包括内饰座椅使用的材料多,也尽可能的采用可回收挺扫、可再使用的材料囱蛾赦,这方面的技术也在不断的提高佳妈,这个应该成为我们新能源汽车发展熊猫,不光在车辆技术湃府阶、而且制造技术流程方面全方位的提升毫饰撂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展签握昂,今天我很高兴胳说落,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坛釜镐,更多的看到了我们一些但纳,像燃料电池大客车的发展泄。很多企业大家如果去看的话隘凤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池发,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狗史龟,比如说碳子敦捣、交换膜累门寺、双极板撤丢,以及它的特性基础研究的进步密切相关夏禽。实际证明佳卿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拇坚掀,也具有自己的发展环境的优势矾毯。我们要借助这个优势来推动我们的发展惹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枷,我们是不是可以考虑会订笛,尤其是在燃料电池研发的初期僳较,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用僳班脊,这样可以有电的时候就充电策、有气的时候就充气丹悄,按照它的发展各取所需具糯。实际从技术进步上夸彩,技术发展的本身苛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用牡纹骑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冯窃,对于延长它的寿命岛堡酥,对于减少它的燃料消耗疼刮妙,是很有帮助的尾醇瑰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靠川妙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处徘萝倡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弓关额,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向适祷。当然它们也在考虑讨苍圣,我们怎么样能够更加适合中国的特点啦。我们还不能忘记中国还有一个优势很,我们在电动汽车走向市场的前期刚咸氰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用你,先在公共应用两脯、出租应用上去使用含敖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广趟酞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站摧观,必然有一些城市就可以走在前面策廓牵,又可以来推动健康合适和快速的发展浓。中国“11?11”又是一个新纪录熬黄告,信息产业告砰、网购变成了整个市场销售的主流许厂槽,我们看了看发旦踞,2016年快递业高速发展紊暴,中国快递业总量超过300亿件酒可檄,平均每天8200万件包裹走在路上呛,用于业发展小型物流车清洁徽偏钱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领燃,有了高端引领就有了有序的发展讥,放弃了高端引领就会低端充斥狄,所以从这个角度上管稠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锭系锰,争取使我们的汽车产业走上高端引领骡、创新发展的道路上凶。    在燃料电池汽车发展的过程当中地讼昂,深入开展了国际合作赊蜜。我们积极的参与了国际合作发汕,开展氢燃料电池领域的技术合作广,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议门惰,组织国内的企业稠奈,开展深入的技术合作伪妓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肥,定位就是要建立一个覆盖全产业链变府懂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芦,在中国发起但并不局限于中国讣坚,积极组织管理以及运行机制肌凛,要按照国际组织来筹备适、搭建胁痹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郎屯,因为燃料电池实际用处很多檄,比如在通信基站房肛、备用应急电源缚,随着我们移动通讯不断的扩大匣椽崩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放遁句且、包括更新夸蛇唉,都值得我们重视藩,包括医院的应急电池皑、安全防卫迹欠,包括我们最近在研究深海运载蔽季,也完全可以使用氢燃料电池娠碉挛,燃料不是电池息昧台,实际是一个发电机社居,而这个发电机可以用在各个地方瘁饰柑,最重要还是零排放的清洁能源士翘时,效率高弯宦,能源密度也高季。 第三叉顶观,深思熟虑布吮碘,把握好智能化的新机遇弓乐。    近几年来簧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浆归。比如美国赖骏,白宫推出了人工智能的新战略皑授沸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划头,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辫,包括日本的创新战略规划寡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会背不,这个时间恶补了一下人工智能的技术剔。中国工程院最近技术指出说,人工智能即将进入新的阶段焚,人工智能发展有四苍磨尾、五十年代了绍爆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展懈珊坍。但是当我们信息化日益普及年淋,移动互联网边、大数据氯、云平台的发展瓜铰,信息环境效补锭、数据基础没忿、目标理念文羞、市场需求都在发生不断的变化裴唇,将推动人工智能新发展茹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汹。因此弄,发展人工智能也有利于改善人民生活窟、提高经济发展的水平鲍跋、增强社会治理的能力洞舒畦、维护国家的社会安全啊酒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图师轮史,但从各国的共同概念和我们的研究拌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茂始。第一敦,要降低交通事故和伤亡人数舶涣节。美国的报告提出来嗅末,美国每年有35000多人死于交通事故害香,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奖抹。第二氯诵毛,要应用低碳忌锤、零排放砷市、环境友好的运行环境爸腹毯。第三舌,便捷从录卵,要降低驾驶强度翘让督,提高交通的效率绷棉女。第四礁,要推动共享钞,提高车辆的利用率灵。其实我们现在不得以所采取的一些限行踌恐矗,包括交通的拥堵踞钎呈,都降低了汽车使用的效率陵,所以从这个角度说起来双伍改,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的河桥甩。还有樊,牵扯到公平出行醋韭亮,随着老龄化社会的进入檬脚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胶。    关于自动驾驶汽车研发进程似,好几个报告剿违杆,有的人说无人驾驶鸿屯儡,有的人说自动驾驶玛承,有的人说智能网联汽车糯,都提出了汽车发展的里程碑旦拒,我觉得无论叫什么汽车权爽摩,都是说了这么五个阶段熊伐呜,辅助自动驾驶盯扔、部分自动驾驶沟、有权限的自动驾驶女臣火、高度完全的自动驾驶阶段涝刹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点街奔曹,比如说在辅助自动驾驶方面辣井拐,怎么样能使汽车感知周边够,科学决策耽抒,及时反应粱亭泪。比如怎么让汽车能够与互联网连上骏康,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侣酣阮、网忻古、路的联动汝提,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拾巴傻,就是人倒、车报岔、网骗邻、路的一体化笆迫敦。    辅助自动驾驶挛同贸,实际这些年是汽车界一直研究的重点贯壁泪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多备肺,有雷达舵豆,包括现在有毫米波雷达努光,摄像头患畔厂,对外通信系统额累癸,包括定位叉杠鹊。与之相应的暖避便,刹车星讣、油门碴烯、电子稳定系统坚、电助力转向等这些疗收沫,实际在关键体系上素,传感系统愤尚、操作系统败、中间和决策系统的研发迸孺垢,其实这件事也不是现在的新形势五噶登,早就在80年代的时候悼闯朽,80年代后期就研发了防抱死系统稳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弄然,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惺尸臂,包括防启动时间的空转姆考,后来又有了电子稳定系统括辟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贯形,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示别,有了它以后修肉派,在90年代的时候械,我在德国工作的时候顶够捕,车里边就已经有了尾随自驾表,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佳,不用担心丘磁深。最近我看到了我们国家的好多汽车烙才,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应略芯,一旦接触太近都会自动加一下速纽瞄。包括我去年去参观长安姜,他们也给我展示了自动泊车系统朔蹬,实际自动泊车系统我们在德国工作喇,90年代后期时候就有这样的设想牡,2010年我到德国去访问的时候享,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型季即。实际很重要的意义炭喷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毛骗墓,也得到了发展毖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能漓。    下一步就是智能网联编。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倦、看到自己看不到的东西嘉敢及,90年代初期的时候狼墩奇,堵车情况有数字广播酶,数字广播就和我们一般的广播不一样荚缉伤,随时可以呼叫堵车的情况菱存牢。后来有了数字地图和卫星导航彼我哦,就形成了第一代导航系统皑,第一代导航系统并不知道路况的变化寒驾,只知道路径的设计玫屉保。然后就出来了联网的导航汤授溉,这也是这几年我们都经历过的事某讳鳞。上汽这次和阿里巴巴共同合作氰查,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痴磁,这样坐在车里的人赁,通过导航伐墒秋、通过云平台就可以获得各种各样的信息巢跑伶,比如说动态的导航醒彪丰、比如说加油充电站抛、维修以及各种信息的进入橡,使汽车的视野得到更大的扩展赋瓢柏。但是真正要做到智能的网联汽车婪丰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键画聪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来皖,这就需要我们把各种信息交汇在一起谴,来实现智能的决策控制必。这件事情说起来好像很容易碎奖玻,实际也有很大挑战泊恒搅。现在我们一个汽车里边有两却、三套信息系统达獭忍,有车载的信息系统嚎辑,还有驱动系统的信息系统容猛慈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咖筷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程村练,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯急,人得到这个信息以后会做好这方面的准备长,就是快到地方要进行减速将,但是如果你让它自动驾驶的时候碧,可能它就很早的根据外界的信息来判断教,让它调整好姿态曝搬胶、减低速度绦市,进入转弯以后在弯道里边再加速狡谢掳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焊,这种例子比比皆是避。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蹿酪泉。因为我们电动汽车从电机啪及、电池惮错堆、电控开始磨评,电控第一代做的第一件事韩啊,就是通透的动力驱动系统的网络福荣画,就是第一代的CANBUS系统彪船,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钠险河,从这个角度上说起来屏颈寐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宠。    当我们实现了这些以后谭罐囤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战廖。这是我们常见的北京交通的一种情况昧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屉,去识别各种各样的高通玻谜殊,做得到滔私懈,但是不保险凰谁得,这样可能我们就要有这些信号的发射器谎,让汽车能够知道这些情况侵绣溉。如果再想使它往上走冠,能够实现部分的自动驾驶抖姑害,它必然会应对我们的一些常见的极端情况童,比如说晚上的雨雪路关,比如大雾弥漫的时候孪劣,比如尽管天气很好捍躺内,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰己别,这些情况都需要我们去应对婪,其实道路上也应该有它智能化的装置狈辑旱,就是说有自动的能见度感应器勿遂搔,应该有道路结冰的感应器镣锣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全世沟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谎观,安全是所有发展的主流临渴,而不是时髦钠篡秽。我们在做任何工作的时候汀烤誊,必须考虑人是坐在车里最宝贵牵估、最要尊敬的东西惯糜臼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全得蹄媚、人的便捷炯碉、环境的友好和共享瞳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统略浩舍,来推动我们的发展貌律。    因此涵浆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三木思江、四次交流淑点笺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盖氖博,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沛绍课,这个架构的着力点应该在车载的平台马考颇、在网联信息罢恋沥、在智慧交通的发展羞胎,我们要重点发展的是车辆的关键技术时韦拴、环境感知柑坷撵、智能决策括肆害、执行控制侮,我们要对信息的关键技术砂,V2X通信浆供骑,甚至于将来车对车的通信系统鄙、云平台妙股、大数据婪催姆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涤空,这里也有很多不同的东西篇醛盲。我们还要对基础的关键技术北郎瘁,高精度的地图瑰啃、动态路况信息司、综合决策和操作系统娃喷。只有这样毒粉,把人酪胚、车斡搽舅、网竭、路同步的推进伸,才能够迅速的发展讨狠扫,否则又会碰到先有车腹脐、缺充电桩的情况嚎垮多,所以需要我们今后的发展当中更多胳。与此相关的技术画,检测系统括赶,还有一些法律法规体系鸥标,一些基础设施的建设妻,可能还需要更多的发展敢。 我们必须要精心规划掳韭撅、协同创新都换蔼,来研发自动驾驶的新技术伞祈。    一第憨,安全卑玛略、绿色咯黄、便捷介屎答、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标竭。    二闯圈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉活,多领域技术的融合头虐头,产学研各方面的合作射尺,要着力推进协同创新葡己腑,这里边由于它是一个企业的热点弯钮软,所以企业要成为技术创新的主体闷井。    三棠硕挥,企业为什么要成为创新的主体桓潍?我看了很多规划纶翟素,从现在一直到2025年几囤苗、2030年滇断。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铜,但是可以实现沿途下蛋随,从过去当中哇溶,无论是防抱死系统袖鲸培、电子稳定宛谰晨、测距警示绥辰氏、避障反应孺、自动泊车都是发展的热点咕郸,每个技术都带来了商业回报乡陕,包括我们在信息系统顿,包括这次互联网的技术姬,上汽互联网的实践璃,也看到了我们亭夸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高让,只有以企业为主体博唤炔,不断有新技术发展乐纫狠,使它在使用当中获得使用江脐,就能够推动它的可持续发展修词络,所以它不是一蹴而就的事哩蓟,是我们长期坚持的一个任务绦拍。    四萍酿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体解税,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玖、精心规划泛倍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础幻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沙焕,我也是觉得有一些东西包括基础建设且,也应该放多这个测试区里面去蹭坚,使它在真实情况下运行番,才能得到一个健康和全面的发展恢敌胃。    最后我想说泼搂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展口抚池。其实我们用了十几年的时间实现电动化吉钳峭,推动了产业的转型傻赶,随着信息产业的发展厘纠籍,网联催生了新的业态咀度,产生了新的服务业蓬。轻量化带动的不是简单材料的替换创贸,实际是对汽车产业的一种升级瓶赌奴、一种转型省堕,同时唇陌逝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陡却,充电网服务体系的建设博,可能带来何止几万亿的新的增长点松。我回忆盘桑,在经济工作会议上总理说过一段话逗,“实施创新驱动战略的发展阜趟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展性副闹,也要注重用新技术砂鼎、新业态来全面提升和改造传统产业匹驾,带动产业的转型升级霞县。”    作为结束语我想说辫,回归一下新能源汽车取得的新进展截撬勺,下一步还是要全面落实政策兼倒冉、着力开拓市场喜、建设基础设施亮割萍、创新商业模式镭,把握好发展的先机寇俏。我们要针对市场的新需求醇,深入基础研究躺容,攻克关键技术巫兔常,完善系统能力裳,着力提高产品的质量和效益抚。要把握好汽车智能化发展的新机遇人北,要系统的研究汞,精心的规划按怕,要鼓励协同创新企业主体董拱敬,大胆的尝试懊圈弹,来攀登自动驾驶技术的新高峰邪始,要凝心聚力离吠淋,发动优势们济髓,动员各方力量币趁,完善政策措施瞄粪吐,营造更好的发展环境呻。    谢谢大家!    (根据发言整理狭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑别其:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉免: 陈理事长哪,各位领导党彼镣、各位朋友沧身冷、各位专家湾济纫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晴。我今天的题目是四网融合搂恃梢,什么是四网肖彩?交通网谰狄、能源网楞怜疾、信息网剐掣写、人文网斜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具筒戒,电动汽车是一个能源的载体刚皖垦,又是信息的载体石钝,然后可以作为人文的载体鹃挪怀。四网怎么融合榔?怎么发挥电动汽车的附加值莫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦迫啪冉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搭,能源跟信息到底有没有内在联系斜篇,我提出一个储能熵理论供大家思考缎遣。    我思考创新的要素撤抱粕,要创新首先要解放思想估违涂。解放思想要学习《易经》的精神傲聘枯,又要学习西方文艺复兴的精神扰。《易经》是一个太极掀匿科,太极里一半是黑村逻登、一半是白射泉炼,但不是直线不,是弯曲的酸撼,黑可以变成白鹃抨盟,白可以变成黑枫胳汕,黑中有白托,白中有黑芳藏陇,跟它对应的黑就是黑骚皑讣、白就是白汇矮。《易经》是变化墓贡狗,有时上曹腺柿、有时下镁却加,上时不要骄傲自满涛,下时不要灰心啼梧,是客观规律丹,都是周期性的献衅刨,我们在调整竿,要注意平衡动力统一谦琶坚。    整体都是这样扒讽玻,全局都是这样凹,今天讲跨界板,要学习西方的思想就是文艺复兴签硅。文艺复兴的功劳不是在文化筏亮鸥、艺术等等斑腹枪,文艺复兴是解放思想次。哈佛大学的校训追求真理池。要把自然界的规律找出来解放思想乔,自然规律造福全人类瘁崇。伽利略毯,罗马教皇威胁他钩,他不怕囱陆枫,他说地球起源被上了铁塔蒋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陇,被叫之违反教义妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纺,第一个米开朗基罗冗瓢,他雕出一个裸体的美男子梧很,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吭岁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看跨东雀,里面很不容易吻昆擦,从意大利借了很多达芬奇的作品几戊。达芬奇不仅仅是一个艺术家搓趁,也是工程师;看他作品棵技蚂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生箱霖,第一个从事解剖学室届粟。    解放思想考虑全局的问题宫怂。文艺复兴第一要全局思维梆健,第二要有天人合一的思维兴罐,第三是环形思维妓暮。要考虑全局思维倘,今天做电动车目标是什么欣哭悍?有什么经济效益广硅、环保效益扔、能源效益欺、民生效益筛忍,总体总目标要搞清楚咕,一定要有全局的观念尸纶。特别搞智能汽车全局性更大甫。另外要环形思维帛锑圃,要反馈挽呈。然后是循环利用的思维识。    创新拧,我把创新的要素跟大家分享一下睬藕。首先理念是创新之魂寂。理念有很好的氛围囤,有了理念才有创意豪,创意是创新之源飞。还有人才烯,人才是创新之本汇。怎么能有理念俊?要有很好的氛围嘿,总结第一方面是合作精神齿拼,开放蔚、合作袄、包容拔,双轮驱动蟹朴书、增值驱动玻堵请、市场驱动枯搂坎,通过市场的倒逼狸龋。然后要有完善的知识产权保护坪拎爽,还要利用网络大数据给我们带来的好处陛卸。今天创新制高点是跨界融合禾碉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瘟鹊阔。“一带一路”我认为是跨界融合牟,一带一路是西方的伊斯兰文明汞,还有它把科技痴、技术鲁、经济哼吉汾、贸易连在一起讣培,所以我们要发扬一带一路的精神厢仁。我是福建人也是漳州人耪平,一带一路开始的是值疲和下西洋斡备牢。我们要跨界融合茬徐。    我接着讲智能汽车扰。智能汽车首先要有解放思想饱茎鲤、全局思想考虑问题典赔嘎。三个C存,第一个要连接起来农,第二个连接是要协调要合作娟,1+1>2怂,那就是《易经》的精神坑屎辱。第三个锯设哺,今天的连接是移动的连接柬哗继,还有MOBILE痴,MAN TO MAN澄轿阂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滤。    今天电动汽车很重要的一个苦,大家买得起用得可靠型。智能化以后舒敛,因为有各种各样的基础设施和商业模式槽探杆,我不展开了圃铂。    从电动汽车变成一个智能的汽车摧,从智能的汽车再变成一个智能的交通苹葛磕,从智能的交通再变成智慧型城市吹没。我们附加值可以产生很多秸豪空。根据《易经》价值精神刮立,通过交通网弯聘、能源网昂、信息网快耪牧、人文网可以产生无穷的价值机会蚂鸿。利用交通资源的全时空动态感知糖剖,交通工具的全过程运行管制饯佰,无处不在互联耿男、感知犯、管控和服务率讼烯。    怎么布局梨涪?怎么把电动车进一步变成智能汽车耻袖,如何布局智能网联汽车技术慷?我认为鬼,不但对中国吹挥,对全世界都做出更多的贡献聊,第一是制定网联汽车法规标准戳畔掠、智能技术岭额、环境侠叙姥、HMI技术斜棚、空置执行技术缓擎丘、智能网联的实验锨亩、网络和信息的安全素漠叼。    怎么做到网络和信息的安全夏潜妈?这是一般的云截幌,怎么把一般的云变成安全的私人的云洗蔽?有很好的结构撤功管,处理器陪赐慷、传感器顺杯轮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次曙骄。第一是收集材料闻瞬,就地处理畴。第二是从收集材料到云之间要慢锨,一个是单点控制祭供,能量控制或者功率控制禄喂琼。一个是多点控制艾模,能量控制或者功率控制辑饰瞪,这是全局性的陈。要及时处理蔚幻,要经常互相认证惰勉秆,变成安全的云密琼。    跟大家分享一下我做的一些工作洗。怎么从理论上去证明这个是可持续的棚菇?我一直在思考所有的工业革命市吴,基本就是能源更新胎释。第一次工业革命巩,瓦特发明蒸汽机配判略,电话怠毛。第二次工业革命倦廊,美国抢占先机逆合尼,电气化锯梗,主要能源专项与信息建设梨。现在第三次工业革命来了辛,中国能不能抢占先机坚默先?我们要做新能源壕,信息大数据时代炒殿昏,我们百人会能不能更好地发挥作用曹?今天早上的研究会很好轰汗柬,我建议做一个尝试的机构檄,每年召开百人会国际研究会议创交尘,形成品牌娟按莱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喇陋?我提出储能熵的概念说。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绵溅。一个系统里面假如是孤立的舷芒丘、系统是不可持续的圭,一个是做功胺、一个是废料是不可持续笺惹。如果是物理系统伙似吕,分析储能熵扰稻冠,熵代表可以再利用荣。总的来说味饥,一个系统熵不能增加聘号,熵要减少巩府那,熵减少系统可持续攫爱。熵是储能熵旅筐,熵是不用的熵颓餐锋,下一次可以用铆。总的来说熵是在减少犁店腑。    包括中国的历史稍卸,中国封闭的时候中国就不可持续倪玛奇,中国开放中国就可持续棠许谦。近亲繁殖以后熵增加不可持续毋。系统要做可持续性陪聚,系统熵要减少邯惯侗,你的收入不能是单一的枫瞪、不能是孤立的系统履。因为一部分是做功努,一部分是废料谦荆扫,从废料里拿出来杜,通过证明熵减少勺。从废料里面可以再循环埂必,那么你的系统就可以持续了关导。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来集氨,后续需要时再利用的能量的熵午,通过储能熵概念的引入惨蜕,希望用来解释可持续系统的演化过程讹剔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磷。    综上所述斧隘,不管系统是生物的或人工组成嗅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驳抱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次胪食!,而这些系统工程特点是才波痊,即使在系统研究过程中淋,一个熵有增加的过程敲,总体在系统不断迭代发展的过程中颠辨,系统将进入熵减的状态汲函漆,因为系统具有自己生成复熵的能力蹈,从而保证了系统的可持续性暖。    应用在电动汽车箩缎,这个是分布式的发电憋还寒,这个是分布式的负荷剐负。电动汽车就是分布式的负荷堕劳写,还有分布式储能搪惰,电动汽车有储能示、有电池混。电池可以双向的降勾,分布式地发电抬、分布式地负荷胁矾抨,在分布式的储能号,这三个系统可以持续怂,这是我要证明出来的疚。我证明只要你的熵是减少的粳篱坦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛇抖。    感知攫钢、认知娃、行动赦染阶,不断可以纠正人的行为寂藐,比真正的司机还要好纪叭。    最后疚路,希望我们以后的交通系统是舒适的匹、生态的限离钦、方便的和安全的姆捌。要做到这一点乏度烩,什么是成功溉离饺?因为里面的成功是3个S郝辱,SUCCESS爬救鲤,在S蹄镜惨、E里面画一条线都是欧元跟美元咕,今天是国际合作郸凡,虽然人民币还不是络德,是一篮子化的榔洼,人民币准备好了恼显沽。ESY就是人民币庐。    要有六个眼睛洼孺,有四个眼睛不够簧。第一要把眼睛放在前面解放思想系评碗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淘承,电动汽车下一年布局市臣⑴赴堋,也要有前瞻思维瓢刷第。眼睛放在后面汲取历史教训虏乐咖,要有全局观念锯陡妇。要看到旁边的需要吮吝。然后要把眼睛放在右边学习欧美弘旁,不得不承认高端人才密集地在西方参。所以把眼睛放在西方学习品违,它沉淀了100多年档。四大发明中火药是中国发明的芥猴结,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的幂旦。全方位都看到了澄白来,所以英文眼睛叫做EYE还任。第一个I是Inspiration墒光,有了激情可以有想象力墙涤参,然后有创新舍,但一定要融合少俩衫,一定要集成阑曹费。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晒。科学要把自然归结起来鞍毙,工程有十几种显摧蓖,要把科学舵、技术饶梧舞、管理结合起来那就是工程呢辣,那就是要集成揪喉。特别今天要跨界地融合溉捎粪、跨界集成窘仆,这样才能实现肯。但没有钱也不行槐寞,今天招商局也来了很多金融机构伺,要融资弛叭。    谢谢大家!    (根据发言整理燃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详劫:李芳" "   回顾已经结束的2016年殿尘嘶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展噬撅。在政策的全面推动下潜胸姥,我国电动汽车年产销量再创新高潞,达到50万辆左右炒,充电桩数量达到20万个熊鸿桶,遥遥领先于世界各国答。更为可喜的是诬物,在规模市场的推动下面潘浩,技术创新全面展开司坚,技术进步全面加快伶疯怜,正在全面逼近世界先进水平峭。但是农,在这大好形势下皑岁弥,质疑之声渐起戎涎欠。比如亩母癸,我国电动汽车发展主要靠政策推动楔巩舶,能不能持久涝龄?政策是否过于宽松冕胚,以致于出现骗补情况傅屡?另外驮筒,由于发展形势良好拾境岗,一些激进的观点也在抬头林堡撵。比如人逃,要挡住国外产品进入中国市彻品堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车靛,准备放弃传统燃油汽车溪可恐。    作为一名资深的亲历者裴褪丁,笔者认为柒邢吞,在这新旧年度转换之际顽镰青,有必要分析我国电动汽车的发展形势酶,梳理其发展历程畴,以利于业界对形势有清醒的认识馈、清晰的判断航,明确今后的行动方向沛。    一浑匿、我国电动汽车发展形势良好    当前马纶,我国电动汽车发展形势良好偏,主要表现在两方面坦:一是电动汽车技术创新全面展开涟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饶,技术创新和商业模式创新层出不穷去短。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面性秒赫,比亚迪棵鳞改、北汽晶、江淮钵判、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酬骂蹈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车司拦,而是专门设计的电动车蒂,续驶里程达200~300km甚至更多侮,能效明显提高辩瓜,动力性率嘎、平顺性衔、舒适性啤逝桶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平关。事实上揭涟庐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布僻量,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市煽。另外棵股朽,我国电动大客车产销非挺、应用占全球份额的90%以上无博,技术达到世界领先水平杰赡。    在动力电池方面多,我国产量已超过日本摩说肌、美国旱赐嚼、韩国柑邦,跃居世界第一顷涵,且市场份额超过全球的1/3瓶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汲辉,呈现高能量比挤溜新、高安全性疆欣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势如瘫。同时抄,产品水平迅速提高滇春拈,与前一年相比雷吾瞧,平均能量密度提高30%策裳刊,成本下降30%左右朝。    在驱动电机方面幌芦矢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机槽罐络,总体性能进一步提高桂,成本下降30%左右袒冲。在电池管理系统硼、混合动力系统送、电动助力转向郝扭逻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面霞腐芥,也都有明显进步劣。    在基础研究方面戮写帕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烧较涵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缺惠,电池热失控澄、硅碳负极材料般、耐高温隔膜等基础研究进展也很快层。    2. 充电基础设施建设加快喜胃徐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搜上疽,政府有关部门出台了实施细则怂嗓葛,多个地方政府建立了城建仿梢、电力钦繁朴、规划等多部门联动的领导机制舌塘,大大促进了充电基础设施的建设速度莽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垃衅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仕端始,我国充电桩总数超过20万个煽袄,远远领先于世界各国改瓦界。    在市场带动下锚,技术创新不断涌现皆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捌踢耍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弘嘉豁、节省设备投资的车端交流快充技术喀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用被陪煎。    在商业模式创新方面南肩侠,呈现出各类优势企业多种形式合作镀,加快充电设施布局构、建设十竞、运营的趋势的。众筹建桩漏槽狈、合资运营轰街、利益分成等运营模式迅速发展鹃畔,公交车慨、环卫车骗哦、物流车司脊钦、出租车剔樊晚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模究,广告推送肉逻、免费无线热点接入等增值服务开始出现蟹。    在互联互通方面下痘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施壁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段培归,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成媒岔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定电冠虐,以企业级赁戊、城市级监控平台为基幢⌒时亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据举、信息互通的国家信息服务平台即将建立屡颇滴。    二角、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说砍息,我国电动汽车的发展道路与美国究、日本享涪竣、欧洲等国家和地区有所不同豁切坚,主要区别有两点架。    一是政府干预模式不同旧穗疥。我国采取的是政府强干预模式枫,政府进行顶层设计屡,制定国家发展规划受,多部门联动制定全面的鼓励扇、支持政策谓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帅描排,在市场发展中不断加强研究开发梦,技术水平逐步提高;同时譬囱,充电基础设施建设逐步完善缝。而美日欧政府多采用弱干预模式腊敛将,政府支持共性首茧、基础技术研究屁亢,给予一定的政策拳滑、税收优惠关檄,逐步培育市嘲等啊;企业则根据自己的战略规划篱膊,首先研究技术触,同时有选择憨、有重点地开发产品兽。    二是企业战略不同灰。我国企业多为在政府引导下被动式发展椒,初期技术积累明显不足袄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肪,产品方向受政策影响大狙燃,各企业虽进度不同恍,但呈全面开花之势孩惫拷。而国际大公司多为主动式发展煤,厚积薄发匣,技术有所侧重跨,产品形成特色侣,如丰田的混合动力和燃料电池窜盎郡、日产的纯电动共损、通用汽车的插电式酪龚潭、宝马的碳纤维轻量化技术等窃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钮寝轨。中国模式的优点是市场拉动技术发展娘,不受油价等其他因素干扰剧巾寺,迅速形成规模市晨搿,全产业链技术进步嫡漏捎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吕奶,发展中有不协调情况逢蜡膏,如充电基础设施滞后稳痢,部分企业盲目跟随嚷,发展不扎实汤,少数企业以谋取政府补贴为目的串,甚至出现骗补情况渤噶。美日欧模式的优点是技术扎实火镁事,发展均衡;缺点是市场发展慢核陷,产品更新慢衅胁,影响技术进步腻,受外界因素干扰芳橙徊,如油价低迷则市场难以扩大滩屋沁。    笔者认为戒埂令,中国模式适合中国国情体忙。我们不应过多盯住充电难凸、骗补等不协调现象莲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓣獭、技术追赶的大好局面酥菊。从另一方面讲肥,中国模式也有赖于我们的制度优势东,只有中国的强势政府才能如此运作屑攘,很多外国同行都很赞赏妮、甚至羡慕中国的条件事。    另外啥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垢,近两年有明显变化睫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术其宫媒、开发电动汽车产品烦肖瓶,而且各种技术路线都受到关注的局面溜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帕。中国各大企业都重视电动汽车没有错恼埂,在现阶段已不能算分散重复琶氰,但难处在于电动汽车不好做蠢必,需要有很强的塑、全面的技术积累和投入围。那些技术实力不够的企业茸痉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韧呸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徊呵,而应准备应对“弯道翻车”的危险蘑咐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过期聘屋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时集携骡,可分为几个阶段泼:当市场份额超过1%时可碑丘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泊,则意味着市场条件全面成熟啸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锭拦危,又主管我国科技工作多年僧琉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结农沙。    对照电动汽车的发展腔邵宋,在我国四八,市场份额已经超过1%;在美国和日本俏,即将超过1%尺厩先。这说明八,电动汽车技术正在接近成熟拷。笔者冒昧估计笛,大约再过5年左右时间潮损佃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泉牛脖,其他性能与传统动力汽车相当诺,加速性优于传统动力汽车鳞,成本的差距大幅缩泄味住;再过5~10年时间缝,电动汽车性能可全面赶上耸鸿、部分性能优于传统动力汽车撤,成本与达到当时排放平、油耗标准的传统动力汽车相当镰犁乳。但即使到那时扩某,传统发动机也不会消亡稀皑,而是电动驱动与发动机平分秋色为,或更多的是融合发展架。基于以上估计冈没凳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贾郝监,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剧色痕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展典胯梁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理常猛坚。2009年究襄阔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拉筏清,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秋诫。回首往事逼力,扪心自问鲁笺帛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞥毖。至于些许不协调现象女陡,是产业发展过程中的必然鼻罕埔,是白璧微瑕吐捍、瑕不掩瑜佳轰。笔者断言舍朵些,按目前态势再发展10年漓努,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界固,并以此跻身世界汽车强国之林没。    三扮霸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擞,整车生产企业要更重视电动汽车莱甜惦。首先要制定好发展规划和生产布局病桑刚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烂酱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咸死材,不能两张皮疼附。其次要重视研究与试验蹲妹酪,需建立完整的趣规焙、一流的研究和试验体系庭啊,规拿痰眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统太翘。电动汽车相关技术发展很快橇萍,要靠自己去研究发展夕谜翠,别人的经验会很快过时姆闭间,更不能只靠“挖人”搞产品社疮肆。再次要全面布局程掀豌,围绕全技术链开展工作斑寐偿,不但要重视整车开发速阔,还要研究电池和电机饶,重视电池管理系统魔乘淘,这是当前我国的短板蒲遂,此外还要注重轻量化和系统可靠性辆技莽。    第二纱,要建立相应的零部件体系伴蝗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱繁坚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兽口侮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展录梳。    第三佳臼,要开放发展澎。需鼓励甭汞谎、支持合作伙伴引入先进技术和产品迸络,像华晨与宝马夸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好航呕。历史将会证明合氨,开放发展电动汽车会比关门发展更快局。更何况犯,在全球经济一体化的今天强,关起门来自己发展是不现实的贡届掠。    第四订,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作俏脖茫。今后相当长一段时期截钞,将是传统动力与电驱动并行发展缴、融合发展的阶段川赎忻,单搞电动汽车很难成功韧新。对于只做电动汽车的特斯拉寝墨,笔者并不十分看好爸。    2. 对产业界的建议    第一溺律,要加强合作梨。需沿产业链缮戒、跨行业合作龟慈呻,整车企业要与电池企业撅、电机企业蔚臂沙、其他电动系统生产企业深入合作雇。以动力电池为例宿,需要电池设计与正负极材料毒七、隔膜奋脐、电解液撑窜、电池制造装备本、试验装备饯彻皆、电池管理系统全面合作店骡都。优势企业和研究单位要分享成果考私,互补短板钒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羚,要形成轰轰烈烈的大协作局面桃,合作创新锯酱围,百舸争流褥撅,才能迎头赶上并超过世界先进水平烤。    第二渭,要注重实践鲜虫。汽车产品与其他工业产品不同嗣甫,一是使用环境广且复杂凡,二是生命周期长抠,三是对可靠性窝、安全性要求极高成。这些都决定了仅在工厂蹿、实验室不可能完善产品金辞怜,必须通过多轮的使用实践浅。与电动汽车产品研究开发相比幂姥梆,充电过程更需要实践陌。像电动汽车充电过程这样长时间愁莱、高电压耍谩、大电流喘窗怕、室外暴、无专业人员值守的工作状况完,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踏。    第三睬,在充电基础设施建设与运行中径坟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善璃。充电基础设施建设是一个新行业盒,在管理上涉及电力替、规划付台僧、城管靠巧呸、工商管理等多部门痢鲁,权力交叉奖拌款,管理流程各异;参与者涉及各种所有制几,利益主体错综复杂渭。单靠一纸文件不可能面面俱到锹疆界,必须经过相当长时间的实践戚,完善流程妊,积累经验挨现笨。    第四黄,要加强标准化工作匹豆。领先的研发玖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤桌炀伞,而及时总结经验鸵、制定标准又能为继续实践为好、创新提供重要保障魏。当前赦裁,恰逢政府推进标准化工作改革输,要求标准化工作密切结合生产型、创新实践撇,要求鼓励发展更灵活督雀熟、更接地气的行业标准猛蝎琉、社团标准汞设绷。对此奸镜,业界应给予足够重视哦姑呵。    3. 对政府的建议    第一突,要保持政策稳定缅假浪。正如前文所述苫珐,我国政府的强干预政策非常正确商每焚,发挥了制度优势宽,已取得很好的成绩拼,应该继续保持伸土挫。电动汽车的发展涉及多个行业佬,需要长期积累熔睹,需要几十年的时间才能成就大业抹卿,切不可存立竿见影损寥、一蹴而就之心棘垛。    第二儒识,要及时对政策进行微调和补充完善吻措。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牟匆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴廖患,又由于此项事业发展快窃,新情况靶是雾、新问题瞎耻险、新技术层出不穷挤佬统,因此及时应对拓答、调整蜗、完善是必然的软。    总而言之继吝碴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驰筋力,迅猛发展正当其时现如晾。笔者衷心地希望朝野上下涪距窃、业界同仁能认真努力工作此,自信且坚定发展筷些。假以时日弗成,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敖灵,并以此为契机频,跻身世界汽车强国之林卑黑歌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城础尖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年露吐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛊舜宫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题籍憾百,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呜眠钡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帽。    他认为关法赊,现阶段眠炒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题韩恃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卜阔,但从长期来讲氛棵垄,新能源汽车技术发展路线要从电动化竿桨砂、轻量化瘫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氢、轻量化与制造生态化结合齿请、智能化与网联化结合旦儡滤。    尤其在电动化方面亮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吾沧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苏爱掸,就是家用主流A级轿车动辟翻,在性能价格比上与燃油车竞争卢。目前全世界都在朝这个方向努力去,如特斯拉Model3棚、通用Bolt诲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藩。”欧阳明高说糜宛。    欧阳明高说贿写燎,但要满足这个要求膊娠,电池必须降低重量陷嘲峨、体积以及成本旱。此外哪骑,电池的比能量必须大幅提高恃催,达到300-350瓦时每公斤圭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挺榔痹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知级,锂离子电池发明至今只有20年锌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年靛啊,2007年第一次在日产聆风上开始使用乾挛,可见动力电池的进步非常迅猛褥。”欧阳明高说瑰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逢。    但此前构肥安,主流的观点认为抽斗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比内米烂,从性价比来看欺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唬侍,但现在随着锂离子电池技术进步伦揣蜡,里程提高一倍熄拣,即在300公里的范围内别宦可,仍然在性价比方面有优势戏透。    从技术上来看膛,在单位重量险堵、单位体积下储存的能量越来越多史史,成本越来越低俊桑,才能体现出电动汽车的水平和技术鲁怯酮。    一个好消息是点,我国电池成本每年大约能够下降20%辜苯嘶。据介绍肪,五年前瘟徽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚏萎,去年平均价格为2.5元左右腻,2016年为2.2元挞,考虑到大量的电动汽车是大客车舍贺那,其电池价格相对会比较高一些艘歉。    “现在国内开发中的电动轿车滇犁,最低的系统成本在1.3元每瓦时伍勘输,单体成本在一块钱左右赂厦痘。美国通用Bolt电动汽车功聊腺,单体成本为150美元一个千瓦时师。”    如果按照这个标准腔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到探辑,但是按照现在2.2元角聚,逐年减少10%到20%拆滥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阑飞。    “加上循环再利用做到1元鲸跑,也就是说遣,一千瓦时电池一千元人民币之内康潜,是可以做到的寞擅来。”欧阳明高称漏坊吝。    对于具备性价比豌速剖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雇骗,现在一百公里约耗电15度墨壕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内壳扦算,接近10度电一百公里秃底。    “要实现这个目标锚辈委,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牢盲。目前电耗的降低空间还很大贰瞥俄。如果能够实现上述目标朗茧痕,一百公里的成本约在一万块钱瑰烷,如果电池能达到300公里就是三万块钱散淀,考虑到使用周期内省电和维修省钱庆恍贰,将具有商业竞争力盗,这是电动化下一步最大的目标式闯。”欧阳明高说甩补天。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出面签哗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年莲糕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磺团,但仍属于比较粗放的发展模式熊活,今年电动汽车发展逐步趋于理性避瓢寡。总体来看蹋墒,走到今天渡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侥。”欧阳明高说外。    事实上誓尉息,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盼,由于销量超过全球50%以上系赁谢,在国际上引起了强烈反响心睹,无论是政府还是厂家鹅啪,都感受到了来自中国率先发力的挑战饺长函。更值得注意的是踏槐蕾,2016年如德国大众和日本丰田褂菲,纷纷调整技术路线辛,加快对纯电驱动的转型倍陇。    不过括欠炔,纯电驱动的战略目标砰劫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展穗。对于混合动力技术来说脐,传统的汽车强国较幌、汽车大公司比我国更具优势劫暴嘉,如丰田路线就是先做混合动力翘膛,再做插电混合和燃料电池境搓。    由于我国率先发展纯电驱动陈,带动电池产业的发展达到了世界前列菜,电池产业规模达到世界第一始,总体水平位列国际前三鬼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竭兢,我国的动力电池产业链素诺沉,尤其是电池材料迪暴,如正负极材料卑,在国际市场上的占有率第一咆。    “在此基础上兢些慕,我们以纯电动力系统(电池敖烈、电机蚕、电控)为基础平台第,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闭。”欧阳明高说霓佃捻。    据其介绍村官睬,目前我国插电式技术发展已经取得进展缕嫡临,比亚迪秦孝豌胯、唐杀、上汽荣威550绿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丸钙,无论是发动机方面汕敝,还是混合动力装置上解,都取得了突破孝。    与此同时碴猫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帕敬薄。    “这是一个渐进的发展过程薪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匙善。”欧阳明高说邦榷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伤燎,有效的回避弱项竞争但幕,有利于我国电动汽车产业的发展朴,到2020年之后话垢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进码浇芥、同步竞争理。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓孔叼:李芳" "  编者按慌奋:产品价格区间一下提升了近40万爆能途,这对沃尔沃来说是个不小的挑战记闭。以安全环保为标签的沃尔沃汀餐娄,产品质量是其立足之本氨蚊孩。无论是国产车型还是进口车型固,质量都要做的和安全环保一样好戳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑壤淋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腔渺阔,安全与健康至关重要拭,但在中国市惩睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺接。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巫呵,到底该剪哪一根线诉馈?我心里清楚幕,如果我剪错了前强,我们可能就崩溃了犀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洽平糖。在2015年整体经济增速放缓惶、股市震荡沃坎静、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓖佬醋,2016年的车市本不被看好刊惕借。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毋副瑰。1月6日累,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售略队,沃尔沃对此解释为杏播:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悉闷,更是提振销量的助推器慕珐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宛叹。   6月1日存壬很,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹭潭胖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壁,具有十分充足的销售经验幢。但用他的话说浅,他来自一个很小的市车山恋ⅰ,很多因素他都不具备酶盲掏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲廖地吩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状合泡。6月1日入职塑,用一个月来熟悉公司的现状搪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氮勿。然而现实终究是骨感的谱牧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆犊壬。   “做决策就像电影里拆弹的场景剂拨,我到底该剪哪一根线呢扣灵,如果我剪错了纹馁,首先所有的投资会无效违辜卧,其次会影响经销商的士气梁寸械。”陈立哲对我们坦言搏。   他这样的想法并不让我们意外路布咎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大体赁拧。在台湾蒜沉畏,陈立哲要去走访最南端的经销商吃,早上出发中午就到了可旅,但如今这种管理方式已经行不通了裳蔡查。从前陈立哲的团队只有30人里饱,现在变成了350人囊似,他说现在同事的名字都记不完晾某。   “就像牌桌上的一个赌局瘦膘,赌下去有可能是回本的混,也有可能就全毁了徐哦,所以我每天都在想我到底该怎么做络。”每天该怎么做棱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篱,才能享受最好的笆。”这句话像是说给陈立哲听的拨寞。   2005年券怠突,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颁,沃尔沃一年只能卖1024辆豹榔,一直到2013年5000辆的水平航翘,再到如今年均一万辆的表现绒阶,对于台湾这个小市场来说郎死坝,陈立哲做的足够好磐,他对这个市场有着复杂的感情妓誓馅。   调任中国市场做销售一把手稻粮,陈立哲说这很突然典狡,他来自一个不足以领导中国市场的市场为鹅。对于中国市衬┠硭А,他还不熟悉挎兑,做市场工作要对文化何、变化腥、趋势有充分的掌握低递,这最重要的三点陈立哲都不具备辛,他唯一能做的葛亲灯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需崇情,相信身边的工作伙伴享同匣,组成一个高效率的团队妙探蔬,去解决各种问题该吨篱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后块删,首先做的是内部调整究剔。通过不断累积分析过去几年市场的动态辖鄙泥,了解在什么时期使用什么样的手段卯搪妹,反省问题所在舱凄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孔勿面。面对三拱、四季度各项费用的下滑枪,倾听团队的建议宋狭、做出准确的决策瓶、将优势资源注入到最需要的地方慨鲍沉。最后将宝贵的经验分享给所有人坪匠首,把力量从点扩散到面脊股,从四个大区倪,再到全国辉某阔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茧霜萍,我只是把预算翁、时间等安排在它本身应该发生的场合巩。”陈立哲表示警:“我不是在讲官话坟娠据,只是借着这个机会感谢大家窍。”陈立哲相信盆郸隧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朝晒。   内部调整告一段落耽贾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间送喝,一下跳到80-100万洛参瞳,面向的客户是完全不一样的亨雷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痊盎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心儒淡,还怎么介绍产品淖怀堪?这肯定是不行的朵吴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慨剖溜,“与高端客户接触娶,销售不能觉得自己比客户矮一截天蓝,与客户要做朋友童,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闯逛嘛。现在培训课已经开展了实战模拟环节妻抽群,我们在资金有限的情况下做到了更好蓖缕。”   全新的管理阶层盾,有限的预算霓部谈,面对重重困境母添,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高该扣,8-11月均超额完成销售目标甘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩煞儡蝗,最紧张的时间朗妒伞。“我有我自己的节奏搁,我给自己两年的时间檬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争勒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伙视封。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孤沧,经历了两次产品的重大变动斯呐,但在他眼里这是最引以为傲的驾据累,因为这些变动旦、变革都是从使用者的角度出发籍拉,也就是我们常说的“以人为本磋。”   对于沃尔沃来讲荣庞,最擅长的领域是安全粟摊,作为三点式安全带的发明者史,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溉祷尝。但陈立哲表示撑土漂,以整车品质来讲篮裤,沃尔沃也和ABB并肩图讥,例如在底盘研发能力上席德,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氢郡,全世界目前只有三家在使用臂还,另外两家分别是法拉利与保时捷刮填晾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磋死杭,陈立哲也谈到唾:“沃尔沃其实也做过6缸填涣圣、8缸发动机身,还有享誉世界的5缸发动机轿猫穆。沃尔沃并不是做不到诗璃,而是我们可以用更低油耗卡、更低尾气排放的发动机达到更高水平够。这也是全球各国政府的法规要求孩,是大趋势涉。陈立哲说“这些信息梢每剐,只是没有在行销上进行传播罢了革屎丸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萝拣俩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号担,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城选,改变了“国产”的概念脸妒饰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代籍里。陈立哲表态道冷芥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料房,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品为糜。沃尔沃立志从中国出发暖,以人为本的信念永远不改疤,值得消费者验证与了解戊。”   “沃尔沃就像iphone一样驼急断,它改变了人们的使用习惯恐惜跑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例愧鸿村:S90有三个界面同时提供信息碉,分层级的来处理车辆信息酷秽酒。这一点很重要敲,体现了沃尔沃以人为本的精神放。在设计方面顾赂楼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疮侥江。用沃尔沃的品牌精神慈鲍贫,再加上瑞典的风格颈粮,直接与德系品牌产生差异化柒椭。如果从地域来看惦狗讽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡红枯理。   沃尔沃曾立过两个誓言瞪伯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哎抱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缉弟,沃尔沃全额赔偿兢。在陈立哲看来凯赐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摊竣。   陈立哲对我们讲道圈辱:“在欧美璃牵,当太太怀孕的时候零,男人会考虑买沃尔沃偷熊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悼,中国作为沃尔沃最大单一市臣⑿荨,11月共销售9,076辆新车廖媳牌,同比增长12.8%;1-11月期间菱,在华累计销量已达80,759辆涧,接近去年全年表现床试土。就目前的情况来看沥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僻。   在经历过低谷期的沃尔沃袄念,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蒙蝗,这无疑是对陈立哲工作的肯定嚎,同时也是明年的压力谢椿。毕竟“十万辆”这个坎菩,沃尔沃早就有迈过去的能力铃绢。   2017年颇柏刺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铂囱枚,届时枚,S90 T4懒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前眯好盲。对于陈立哲来讲缎魔卧,最为重要的是三座版S90阮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渭,是全世界汽车厂商铺痴,在中国制造的单价最高的车辆迹何腹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐割坷僵,“三座版S90可以达到世界各项指标垮蓝,这款产品有能力改变历史僳措滑。只在中国生产赂柔电,以中国为核心的思维台烘妈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了品。”与此同时伴,全新XC60也将在2017年第四季度发布图挫吠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱莨〖佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奥,所贡献的利润更是远超世界平均水平吓畏垃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弘动,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洽晶颅。“知道我坐这个位子的时候连借,很多人会紧张甚至惊慌譬,他们会很直接的问我封,你行吗落?台湾市场那么型С,你行吗桐朴舍?”陈立哲笑了一下说道赶凹钝:“每逢这个时候律履,我都乐意告诉怀疑我的人瞎,我将在最短的时间内做什么适策献。”   两年的时间转眼而逝提骸搂,陈立哲手中的“牌”越完善千量椿,与主流对手正面竞争的胜算便越大陕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲似,未来还有什么是可以阻挡他的呢楞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠犁皆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剖晌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拈瞄栖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壤稠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秋摄踞。为了满足消费者需求害词软,推出一系列活动迎合消费者喜好挪晚己。 上汽集团副总裁径违、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诫,得益于荣威与名爵的共同发力抽,上汽乘用车共销售27.5万辆创,远超去年全年的17万辆污。取得如此大的成就主要归结于以下几点懈:新车的不断推出策惰、以人为本的理念及高性价比维。    上汽集团副总裁剐雌、上汽乘用车总经理王晓秋介啼丹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赏趣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铃觅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刊喂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺楷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汲概,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔礁。同时椿秀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义邦闺:个性而不小众踞腹眉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发少枫,通过对消费者的沟通与研究稻,已推出很多新车型立掇芥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碗连许。王晓秋还指出赁,名爵现在的路线是个性而不小众沏咆,这就是上汽集团未来的发展方向剂耿般,上汽集团希望新的产品有个性巫,且能让大部分消费者接受奶塑。    据悉红,自荣威RX5上市以来杰,名爵锐腾也迎来了中期改款戮,同时新车名爵ZS呐、荣威I6也蓄势待发痉雇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剿策。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时济驮,上汽集团也很清楚自己的客户群体坟。王晓秋指出文廖檀,新车型针对不同的受众群体局,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的保渡。拿具体车型举例粕恋,荣威RX5更偏稳重沦陆毯,新锐腾则是一款属于年轻人的车棘日,新锐腾外形活泼辽氯,同时考虑到消费者的需求日禽,我们对内饰也进行了升级乘,并增加了10-12万的手动版堆,使新产品没有短板灰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宝病,王晓秋表示呸,“从荣威550开始檬,上汽新产品从设计到销售秀,最后还是根据消费者需求来决定济。”    据介绍卤囤泥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疾。为了满足消费者需求喊豪,新车不止在性能和价格上做了调整瓤唯,还推出一系列活动迎合消费者喜好氛僧。例如汾刨,基于年轻人喜欢足球运动完拾落,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凰,也已纳入上汽集团新品类兑刑,预计明年新车65%会配备此技术环迁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔑掂赂,“上汽集团一定要明白用户需要什么厘,为什么要买我们的产品隘隶,带着这个问题汲,我们才能真正去理解用户杰景,落实用户需求虐吻,使我们的产品极致无短板抠,产品自然会大销测。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哭,竞争也日益激烈权愧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比畦。王晓秋介绍唉,名爵的价格基本与同级车持平臼哭,但性能更具优势盎赐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陀市。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祷媚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袭参,就像提到的让渡空间邓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妇惰,从而应对市场竞争环境吴被帕。”    产品有了好的性价比和客户认知度瞪呜肃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁的坎汗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卧龄。名爵经销店到现在也有280家左右尸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络踏吼晦,其实道理很简单久倡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汹脾冕,且不断呈现上升趋势毙坪官,他们认为自主品牌的春天来了”闹俄,王晓秋表示题累。    在被问及上汽集团未来发展方向时嚏,王晓秋坦言乒,“首先团队要把理解客户需求闭、用心为客户造车变成一种自觉行动返浪,进而形成一种行为规范沥兼跑。其次应时刻保持警惕蘑烤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钨探。只有这样财,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窝躲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣欢木:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布裳皋啼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓬。这些修改背后有哪些考量和博弈涤啪胁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鞠弟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矗?   答秒添: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高劲实通。一共收集了9246条建议啃雹,其中表态性意见7736条讹境江,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膘,占16.3%崔观。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卷、网约车驾驶员资质及管理腻、出租汽车数量调控三个方面触通骄。从数据来看华,不少人对“京人京车”表示理解席,赞同的达到70%多宿申,质疑的只有12%线围。我们根据建议修改了125处阿,不断扩大合规车辆的范围奶,让更多人参与“分享经济”天。    “从北京实际出发屡,兼顾多方利益”   问拟孙虚: 为什么要求“京人京牌”雀屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答填蔽促: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多灵挟、交通拥堵券、环境问题等“城市病”惊疗耍。在这个前提下煞米罕,北京任何一项政策都不能“任性”森,要从北京实际出发污脊技,兼顾多方利益扑啡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烦,地铁最高日客运量超过1200万人次娜汉酚,公共电汽车日均客运量1063万人次闻,小汽车每车年行驶里程15000公里玛勤,交通压力与日俱增裸。但在我们的努力下辉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制救。    总体来说戒滴矾,北京坚持公交优先的战略袭海急,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞥配狡,对其进行总量控制在所难免桐林沤。目前北京市绿色出行(公交飞、地铁迹、自行车讨、步行)占到71%炒典鹃,小汽车出行占25%电屑,出租车占4%曹牵,其中包括比例不高的网约车出行圃踌许。北京出租车改革的总基调是晌迪:巡游车改革波、网约车规范哦、融合发展提、错位经营闷、多层次服务角论步。我们力争进一步提高绿色出行比例烹,为首都可持续发展提供足够交通承载力亮挫瘫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问热: 政策出台之后佰锯,预计将有大量不合规车辆面临退出焦,政府有什么监管手段确保政策落实到位问棱?   答恃: 政策出台前难图,我们和专家忍驾、司机奔屎舒、乘客扮巴、网约车平台进行了多次沟通哇枚痴,决定设立5个月的过渡期澳。一是给合规平台瞄弘、车辆哗天怪、人员办理手续;二是清理不合规车辆故安、人员等寇画浆。    从服务乘客的角度矾乒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乔。另外女,希望网约车和传统巡游车加快融合发展性,因此提出过渡期的柔性考量响潮。过渡期之后法欺,平台要加强行业自律菩佛稠,我们也要建立打击非法运营的长效机制贯茎丰,严厉打击非法运营细刚必、克隆车和价格违法行为轰,能够更好服务乘客脊揭尉、保障安全烘罢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问釜: 面对新的经济形态泼态徽,如何创新管理手段脐?   答深耍板: 出租车发展中没有对立关系芜。网约车以网络预约摄斥短、快捷方便等特点喇埃,满足了一批乘客的出行需求董黑舜。单从评价司机服务质量的机制看群项,就值得巡游车学习恋:如何与派单挂钩勉描,实时评价溪。但网约车也有局限性当,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势廉判摄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的查碾赋。你有技术优势狭琅,他有线下服务优势超贫徐,为什么不一起干呢畦?    管理部门也在转变思路办。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”视,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啼。通过推动巡游车改革及网约车规范僚彩怜,构建多样化服务体系舌枷,提升出租汽车服务质量烯浪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伸,在京注册用户已达218万人巷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贪潞伸,提供差别化服务别函道。    “解决出行问题要标本兼治”   问寸愤凰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酱榷维?   答垢合: 群众出行问题的解决辣檬颂,需要放在城市综合交通体系中极,多措并举袄妒辆、标本兼治峡贾。一方面臣檀年,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乳府惨,需要加快构建安全铰蔑京、便捷芦吼茂、高效头仍、绿色口帽掸、经济的现代化综合交通运输体系抽蠕。到2020年侈醚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酣揪。    交通设施根本是为人口服务麓愁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郡讲募。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标前熬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郊标患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪八不:李芳" "   杨美虹透露划,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巩让,大东工厂扩建项目也投产在即抹,这些举措都将助力当地经济转型升级同。    在杨美虹看来该贺闪,借助主机厂优势隘兼醋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圣甸芍,配合外交部到德国进行推介裂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钱秸,从而推动产业升级辛。”杨美虹说扮恰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容办,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者箍舞趁。最新数据显示容季,2016年1-11月婆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲸,同比增长11.2%氓宽补,前11个月的累计销量懒蟹垫,已经超过了去年全年戌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泼魏。12月13日鸵暗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慌同弗。活动期间诡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济李宝、环境和社会贡献等方面取得的成绩埠妓。杨美虹向记者透露痉该,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》际,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哦猛。    “在‘可持续发展’战略的指导下苗床,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则须内疥。”杨美虹说记算磋。    第一纽讼幕,实效为先酥储槽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稳,“我们不做虚的吃,我们也不做口号式的己冒畅,我们一定要解决具体的社会问题琉切实。”杨美虹直言帽扫汰,比如BMW儿童交通安全训练营芯降夏,它是为了解决儿童交通安全问题幕火。    第二亢勺,长期坚持糯歪。宝马儿童交通安全训练营岭村,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忱禄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营塘琶,今年是第一年做里夺嗓,未来会持续檀看、扎实的往下推进岸。    第三拌罚,全员参与排。宝马做企业社会责任时畔挎,会邀请车主瑟没、经销商素、投资人以及宝马员工蚀,一起参与进来钨厕。比如宝马爱心基金胎雌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训南捣,提供指导;另外垛郴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喊捕窖,定期组织各种各样的活动卷唐略。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袒珐,将可持续发展贯穿全价值链劝扛趁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素廖。”杨美虹表示登萍苫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舒南,主推工业旅游概念搪。    据杨美虹介绍论惰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涟抛,助力中国制造业迈向高端戒夯确,并促进东北老工业基地全面振兴滴姐。    数据显示可,截至2015年底敲版,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扯饺,当年纳税额超130亿元人民币擒。同时阔貉人,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咎,就业岗位较上一年增长了8.6%暖铜。杨美虹透露摔幕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悔许,大东工厂扩建项目也投产在即冠墨,这些举措都将助力当地经济转型升级汲。    另外脑,在杨美虹看来骇梯,借助主机厂优势拐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哼,配合外交部到德国进行推介琅宛怠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肪课凉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酒蒋耽,从而推动产业升级祟伙霞。”杨美虹说其赣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做壤?关键是我们的差距是什么限,下一步最大的点就是要提升品质矢离,当然还要控制成本凄拦。然后龟,就是我们的正向研发和平台战略歉。最后惩惦,可以大大提高效率块深,如订货的时间是可以压缩的昂价。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堪敢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫉捎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埔裤。    徐长明说板城,怎么理解工业4.0惧苫?这个概念是德国发明的篮,现在在国内比在德国还要热难霖诞。最近婪喝郊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邪贬,我理解它的工业4.0的本质仆,就是怎么保持德国制造业的竞争力搓。在国际上垦募,德国面临两个挑战排:互联网大数据和云计算按。现在菏奔,德国整个国家都在讨论肆幸,怎么能够“不被互联网+”路煽,而是“制造业+互联网”怪丢,这是他们重点考虑的问题补,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陪踢、宝马排、大众苇。在德国鹊哼轮,汽车的需求是非常个性化的散啡,在这样一个背景下齿,它要维持竞争力貌伤涩,推出了4.0的概念旁粕省,核心就是智能制造守损鼓。他们主要的目标有四个方面必懂锤:提升品质磐漆爬、提升生产力掏汀、提升柔性化搪、压缩产业删炭灯,总的核心是提升竞争力丁笛。    徐长明分析份,本土品牌下一步怎么做夺氮?关键是我们的差距是什么姑杏落,下一步最大的点就是要提升品质鸥伴吻,当然还要控制成本虐。具体要怎么做接?也有几点停:第一畏埠,想办法提质控本扩念漂。提升品质签奴举,消费者理解有三个恼氨悄:可靠性底、感观品质晨、性能得。第一个维度劫澄:可靠性是必须的糠送耍,现在光有第一个维度已经不够了剩副,必须要加上第二个维度伸敦莲:感观品质废,看起来要漂亮艇。在此基础上又发展一步申餐,就是性能的提升乐瞪亥。最近市场上卖的好的自主品牌汉含驹,大概有12款车颓睹,年销量超过10万台入,这些标杆产品拇摄,性能上也不错老。因此味同,自主品牌下一步还是要想办法拓某,把这些提上去哀,缩小跟合资品牌的差距妙胚。    这几个方面的提升成炉,意味着成本也要提升獭,怎么能够控制成本烙砰?第二方面的话题麻持掣,就是我们的正向研发和平台战略答墓坤。之前甭胃馈,我们很多品牌都是“逆向研发”哀骡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汕咳,拿过来拆解做测试讳,最后组装起来缔。这个模式下脊,成本可能是略微低的啤撵奖,但品质沮滩冀、性能有很难保持努。现在必须要正向研究蚕,从消费者需求出发吕,形成一个目标恋,对目标做分析汾,只有正向设计断,既能提升品质性能阶董矢,又能控制成本屠,像长城腻哦、吉利等等如,基本上都已经是100%或者80%正向研发了八。    平台战略叼,在更大程度上控制成本航财身。他说哇,我们的开发视惠,现在是一款一款开发的阀骡泉,零部件的通用性相对比较辛鸸搿,最近一两年来卢场,已经有两三个企业开始走平台化战略铆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嚼舷蔬、SUV和MPV面瑰诺。这种情况下陕饱,零部件的通用性非程悖好劣,同样是50万辆的产量性话,对零部件供应商的供应量更大逝长睡,就能有效地降低成本疲。    徐长明强调缚轨骄,对于工业4.0的精神本质还是要学的暑陇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骡硼,它做了那么多的智能机器人甭瓦匪,智能机器人都是带摄像头的胸怖,在实施过程中的质量随时能够监测脾港,然后反映到云端麓,再反馈回来随时可以改进挠谋猎。现在卞邯豁,企业员工的工资水平越来越高惫拧,汽车厂家很多在加班加点汕,我们要高度自动化崎标,这些课要补宽戈挡,应该有大量的机器人替代人工瘫徽伪。如果这么做了俱,可以大大提高效率抢,如订货的时间是可以压缩的田屁。比如溪赣谦,国内一家自主品牌汹两柏,从经销商下订单绒,到提供汽车产品最开始是40天丹,后来缩短到30天畔衅,现在可以压缩到22天啸瓢列,跟世界先进水平比还有一些差距驰抵沧。这也是德国4.0里的核心内容貌抡。我们不一定用他们这个办法呢谦,但精神实质是要学的赦黎鞍。    他说桥篮,柔性化的生产也重要亢,但没有前面三个那么重要蒲。在4.0背景下答踢儡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撼,而是学它的精神实质韭没。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂童男:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挠厩岸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矛卡。更为重要的是踞涛,放眼全球孝开粱,驱动这些变化的地方就是中国拣分。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兼答渭。    12月11日汉筷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合缃幔虹桥落幕坷鼎坤。经过36小时的激烈角逐混茫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爽荒霞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示塘,今后的五到十年伐,汽车市场将发生前所未有的变化习。未来未,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毙。可以说胁梗拴,未来五到十年汽车市场所发生的变化损奶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逆都。更为重要的是盟儒,放眼全球逢绍撇,驱动这些变化的地方就是中国稳徒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拍肋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豆敢欺,作为企业嗣贡骨,捷豹路虎非撤η辽。看重年轻人的培养赎。在全球皮墙,捷豹路虎共有2500名管理培训生四。过去三年哎密舒,我们在中国也培养了30多位管培生甲。此外凛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敛管瘦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才得江贫。    在赛后的媒体分享会上唉骨,两位获奖学生代表分享了各自想法崇孪浓,及在比赛中的收获菱刀。同时撂妇,睿侨森济收凉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刨。   问径试汝:捷豹路虎为本次活动提供了导师评篱抹,请问这些导师来自哪里娃舌卸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秆拔室?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹿?请学生们简单介绍一下自己的作品巢,获胜的原因是什么邓纺?   睿侨森陷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棱从。一位是捷豹路虎内部导师承谈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验黑,包括对行业发展的认知翔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缓喝、视角和指导粉。这两位导师全程和学生团队合作污鲍,提供专业意见换第,帮助他们取得最好的成绩避豢。   潘孟涛末曝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吭彭嚏,包括今天的学生你嚏,将来都有机会进入到我们工程团队撵丛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竣,可以来到捷豹路虎学习和发展湃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里檀咆,再加上扎实的专业和技能冒充滥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会题。   睿侨森被圭湾: 作为公司的管理者囤承,我们非吵菥龋看重实习生殊,我自己也会手把手教给他们工作的经验景炒玛。不管是本科在校生还是毕业生乖桑瓜,都能给我们带来新鲜的血液力郝骑、新鲜的想法粒寇。    同济大学袁旭单:首先诚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剂饥堡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行备舵芯。    我们都来自同济大学汽车学院乖扇撵,团队成员有两个来自汽车工程方向冯饭、一个汽车营销方向问毯、一个汽车设计方向澳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求歌汝,围绕“以人为本”娘膘,挑战的是都市环境里的出行压力察距。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窃、设计师也有很多共鸣鞭察蕉,通过一系列调整抵革势,最后有了这样一个以人为本挎特、体验为先的方案焕胶使。我觉得陕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缎库。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涤涪箩:目前惕弯率,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鞘乐插?   潘孟涛拼: 我们会对人才数量进行评估和拟定阂微,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姓惩勺。随着经销商网络的增加藕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侧钞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屉特,从而满足未来消费者的要求露蹈。这些内容息息相关绩,并且不仅是着眼于眼下艰,更是放眼未来谈。比如饺蔬屑,针对刚刚提到的电动汽车战略卷窃,就要确保未来有足够的专业工程师储备穗,因此偏,我们时刻准备着捂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嚼。   问兔吉镁:在创新领域心,包括未来汽车科技领域鳞峨佳,捷豹路虎有怎样的系统部署鸵?   睿侨森梯修: 首先地甸倘,作为一个公司旅,我们在研发领域有诸多投入雹,而且很多的投入都非常具有前瞻性梯蚀赂。比如说嫁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亥行,他们会跳出现有的框架做很多创新实验退侵提。    其次官痪,我们想要通过产品和服务茬霞兑,把先进技术带给我们的消费者斧盛绥,因此我们的工程团队阔沏、研发团队必须时刻关注消费者需求锋,做到一切产出符合相关性瑟电、可实践性原则帮。此外患促,我们每年投入约350亿人民币司且劣,用于车辆技术的研发和投产雀。    我们还于今年7月宣布皮埠:在未来四年疾涡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆加碴吃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抚觅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术小,并在未来应用到车辆技术当中衅。    今年早些时候噶干违,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挺,通过应用软件及按需服务的开发与提供裤,解决消费者在出行中遇到的难题秆。    与此同时据,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溶骸鞠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琼柒案、办公空间泉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剩。   问垃矾:请具体介绍一下InMotion碗踢沉。对于整个汽车市场的趋势酒颁墓,比如电动汽车技术写趁,捷豹路虎是否有着自己的见解吞票?   睿侨森讨部: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恢媚兼。我们希望将来可以将它推广到美国局、欧洲以及我们非常关注的中国市场讨腑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部入,由研发团队进行分析恕骡芳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子请,我们也会分享给总部容。    关于电动汽车技术贫,在洛杉矶车展前夕暗潍媳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE李。中国是目前最大的电动车市沉卤凇,并且有引领行业变化的趋势闹秽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慕酒,确保第一时间响应本土市场的需求弦剧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相立,并于2018年正式上市闺幸,希望大家多多关注慰刹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伯:关于未来互联网汽车撤铺,捷豹路虎有哪些基本的认识喂藩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求相储搪?   睿侨森弟堆: 目前贡趣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一测怕形,它的发展甚至可以打破现有的此络田、传统的汽车开发逻辑与循环马。    针对这个话题史,我有两点和大家分享竞:第一点痊,未来所有的车辆都将实现互联网化划竭非,现在能够透露的是号,接下来我们全新推出的产品惠蒋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点同孔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作品存倘。比如说稼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盯村,使用他们的UI界面和地图骡。类似这样的合作胁皖吵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恨毖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   汽车网讯 12月15日耙瘸,由中国汽车技术研究中心团、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开残。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瑟,从“市场化发展现状”颇敦删、“应用模式创新”票构、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拜含,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台歇物皮,为产业发展建言献策强祥滔、助力提升碌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沟韧啡: 第一攫藐匆,背景情鞋。    去年发布的《中国制造2025》咯,新能源汽车是重大发展领域之一枯傻熬,是其他技术应用载体贾,而且是先导性产业勿畅。它的进展情况决定了中国制造2025别、强国战略实施的程度团兄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虏,从而能够聚焦变革欧厕、明晰路径权袄吼、凝聚共识钠、引导相关资源集聚推广产业创新匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筏枪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一睡赴泼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逞稻反。总体报告是按照1+7的结构姐袍井。1是总的壕,7是包括4个车辆整车技术拓峭枷,3个分项技术慑拆了。    第二玲,国内外总体技术分析略户。    近年来钢姬,从国际汽车产业来说巧,低碳化薯、信息化巍、智能化是一个总的大趋势乱绊。欧洲呸曹百、美国谰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搂,重点企业的产品战略也充分体现了三化鼻娃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组送渺。我国汽车产业特别是近二十年的发展桥,取得的进步大家有目共睹钦颂腊。首先踏铝极,产业规模世界第一书甜虚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唾氯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓟伍,包括品牌市场的影响力有目共睹蛋,特别是新能源汽车毛棵酶,包括技术锹舌、市场起某彭、新的智能网联汽车技术氏隆吕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澜粹,智能网联汽车发展是非成蓿好的优势条件蚕漠淋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展较遂贪,包括动力电池络、变速器屡。国内自动变速器原先是空白戒,近年来无论是CVT到碉裸、IT酞、DCT都有自主的技术和产品焕凳,而且应用在逐步扩大似痘悄。    虽说取得巨大的进步定奸郡,但与国际先进水平差距明显泄镣:    首先恨,发展能力上的差距露开。投入强度远远低于国外伞堆伴,全产业投入估算1千亿耻,相当于通用插停此、大众侣陪何、丰田大集团一个公司的投入呈休衔。    其次簿拨垃,研发积累仕霖隋。包括流程积累酪莲贯、数据积累趣颈倒、技术积累邻鄙、标准积累修迪,这些积累偏弱溯。    另外然鞍,从整个产业创新体系上来说耽德,差异比较明显的僧没,特别是协同方面痢绿。单个企业弱斗,整体的协同效果很低墨惟镭,意识也比较低衔氦捎。在发达国家膏丧删,单个企业强昆,整个国家的协同体系效率比较高孰东浮。    基础不牢地动山叶掌┓俊,我国汽车产业的材料捣促、工艺基础跟国外相比也差距明显收。汽车产业秘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大够颊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虾吉,要求有创新的思路和创新的模式哩护寝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求趴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伐哥。    第三构,一些关键的里程碑尺罢焊。    重点是总目标完滇档,总目标是基于很多现有的环境设定的邯,也基于七个路线图进行测算监榔。反过来说槽茶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吞狄,就能够实现保障几个方面总目标的实现案违:    1滇廷冉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镭核侮。如果技术路线图能够得到实现瓮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贩愤,之后往下走扭疗碧,这对产业来说冗勘,甚至对国家来说是非常重要的誓绊。    2妥、希望在2030年左右差交惹,汽车产业的电动化转型基本完成齿蔷晦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鬼停。智能网联汽车市场有一定的占有率衡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用离绦。    3萄、建立有竞争力的自主创新体系仍态。    节能汽车在2020怖、2025乒、2030三个阶段提出典型的指标替监帘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗显揣,5升巫鳖社、4升钞乳刃、3.2升齐谜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梦,2025年15%桂炔米,2030年40%以上夺灭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术普普、自动巡航熊伞法、车道保持应用已经很高恍星,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例徊绵崇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线圣,经过技术路线测算实现总的目标勒存。从路径识别上来说衅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伐椽,以能源动力系统优化升级转型作为重点第彩笔,以智能化水平提升作为主线撵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑固复,全面推进企业产业发展炊玛。    第四鹿,分技术路线图的基本结论揽吵蹬。    1试、节能汽车拼颈贪。总体上有很大的共同点皇添,重点在混合动力技术鲸、内燃机技术茂、其他驱动技术记妨。混合动力是技能的主流技术捍衬码,当然轻量化也是另外一个嘲,但是轻量化有专项的分析炊澳,在这里没有强化聪勘。    乘用车总体执行轻量化洞、小型化嫁、混合动力继匿赌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失情,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夺啦忍。    混合电力是一个主要的技术蓖盒逃,达到5升结,4升衡宝勘、3.2升的目标酪,混合动力是主流山阂踞,其他是共性的盯溃,轻量化酞、摩擦等蜜。    商用车混合动力应用时间稍晚递幸,重要度低于乘用车罐沧。    2扭烷、纯电动与插电式混合动力汽车唇墙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浇端痊,加强轻量化成为趋势瓮锋。轻量化对电动车更加重要懂偶从。对于插电式非常重要的片拨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沏鲍,驱动班林菩、点击室谓、控制评、充电巩申势、混合动力发动机硅,高效耦合发动器吨。动力电池本身有专题挂缮郎,在这里没有过分强调郴双勘。    这两种车提出了总体的发展纲要拌纳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疽邦,甚至可以忽略不计放皮峦。    从四个层面梳理了技术需求溶,提出了一些优先的行动项钒肖琅,面向纯电和插电刑客,国家科技技术支持十五年了部戮删,下一步除了电池列为专项之外嗽能,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持平。    另外隆秒,聚焦关键零部件猜、基础突破和可再生能源庐究猩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要省。    3链、燃料电池汽车税陀古。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苏慷乐。从中国汽车产业来说巩踌,现在重视程度不够泥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挟垦弄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究形盼。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒋彼虎。    在研究过程中纯揽,大家对燃料电池认识分歧比较大思,或者没有共识拦,这里特意保留一个燃料电池发展目标氛,跟发布不一样副。发布时2020年达到5000辆的保留规模诽灿,我们是1万;2025年是10万施,发布时是5万;2030年是百万秦老,发布时是10万怕力。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池隘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幕旱秃、耐久性伪、成本纤该、氢安全褪故嘛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脾磺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程施,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棵。当然舌,全技术链的技术攻关需要做陵诗桐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口强。前期小功率燃料电池晦锹,中期是平衡的燃料电池炉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粱碘,到最后全功率的燃料电池卷秀灯。当然鬼,电电混合是最主要的师,最后电池小容量的技术路线深,但燃料电池的功率更大一点冠。在这四个层面进行了技术创新梳理委,燃料电池要解决的东西很多陷,包括材料剧靠谜、膜屯、电机痹、燃料电池那眩块堆关、系统技术票疤骆、整车技术幻恭瑰。燃料电池也是下一步国家科技饺党晦、资金支持的重点仿。    4焚损篡、智能网联汽车省,这是新兴的技术发展趋势炽监。其重要性与新能源汽车同等重要灯,有部分专家认为更重要客实,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喇上申,技术和应用的优势布吵,也是机遇呛杜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敌淘,涉及到国家信息管理鼻墒弟。对核心自主提出了很明确的要求揽菱说,即两横三纵蕊窘顾。    车辆技术上更多的是决策肖械、执行埔紊。信息技术湿,信息安全勾人祟,地图技术也是非常重要的氏独。两纵合尝,一个是车载的俯惧肖,一个是基础设施哦精。智能网联一定是循序的藉局堡,智能网联技术最容易得到大规模的应用辑沙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标版。这两个路径总体上循序得到应用薪迪,从商务车来说爆,更容易形成憋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氨娟尉。    从四个层面聚焦一些技术需求瓣潜登。跟燃料电池一样膛导全,需要解决的问题更多一点瓮。从感知决策执行的衔强腿,特别在决策阶段鲍乓骏,差距是比较大的新,感知当然也有差距骋捆期。在信息层面性戚琅,大数据胜、云平台兢丧,相对来说中国有比较好的基础和优势餐。    作为一个前提角设,对标准法规先决性籍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件别未。制造技术不细介绍了齿癸,还是聚焦在新材料的运用睫,以及新技术对制造技术带来的变化点品,聚焦方面进行了说明脐泥醛。    动力电池彭杯,分三个目标钳涕,目标上有比较大的讨论和争议赡,比如说新阶段提出了350寇、400灵梦、500的质量要求晦,争议非常大痪收,重点几个层面坪:    优化现有的代表电池技术皋别辨,提升技术水平乓纱薄,特别耐久性祈曙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刑。国外的装备很难形成有竞争力的差别叭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线散徒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系措磷。现有应用以企业为主体来做呕。当然雹括脑,也会关注动力电池的回收利用技术些坦踌。    最后醛糕透,轻量化梗茅。简单来说帮赣雇,前期聚焦材料技术副、设备技术孩、制造技术海、回收技术琉菲邵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺激,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辱,比如说传统的四大工艺的变化冬矗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澳股、供应链弦魄凄、资金没、汽车等方面的诸多质疑皆独匣。期间,明确表示不会放弃造车黄厦萝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扦翘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天紊漆店。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步度萎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脱毁廓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茨挨相、互联网及云潮沤含、内容桑莲、体育,还有三个端口类的,手机庆齿、电视铺蹲、汽车抬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疾探信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力煌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叉缚摹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿羞。    乐视的电视做的确实是非常不容易勃办羞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扁。总归累计亏损36.33亿元峨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就让。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宫跑。第一部分就是投资人的钱杉剂录。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现促阮犊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿隋缎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盲皮焕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法塑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娶疙扒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痉耸耻、体育43亿勿陇疏、手机50亿,房地产64亿屉、内容108亿患、互联网金融151个亿胎、电视187个亿阀割姑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金返斥嗜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂速妒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肆眉掂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的承。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苛低挫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙修。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笛仆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慈号。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的憨蹈涩。很可惜,你们蒙眼狂奔疥棋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翁幂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈凹:李芳" "   12月10日咐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饶:一条是政府主导梳梆绩、政府补贴的方式迁掏猎,这是当前的主流忌。一条是消费导向刊纱,依托市场的内生成长道路男博萌。”他表示啼丹降,(电动车产业)进入者中煤孰,大多数最终可能会被淘汰奸,但是不能不给他们机会介姑冯。国家已经开始放宽市场准入确猛视,此时坎琉,应该在两个方面把握好政策蹿宪:1袒死略、应当欢迎新的进入者覆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者悄脸,让投资者自主决策卷槽懂,自担风险痪薯。2盆颓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伐,严格市场监管疼饥昂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚高,目的是建立好的产业生态穿窍。电动车产业化就刀经,最终必须依托市场来完成看,因此食,政府的政策必须产生长期预期恢卯狠。推进政策应当借力市巢稀,发掘市场的潜力警。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涟凑谐。政府政策不干预技术路线馅猫墒,政策的实施不是导向对政策的依赖味,而是政府作用的适时发挥焦兰赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡没:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道橇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喷腊,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商串寸,这一目标比原计划提前四年实现斑列钎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腐屠袒:“戴姆勒今年即将实现这一目标疟摔镭,比预期时间(2020年)提前四年逻街僚。”   据悉绢搭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标砷吕,当时受到与会者的哄笑烧盗。然而盯桓涩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谐吝,领先劲敌奥迪和宝马圈蔚。(实习编译铅哨傅:刘欢 审稿柏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈得讳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虏猎:韩大为 版权作品喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻烧眯,严禁转载帽渺柿,违者将被追究法律责任策妹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荆童欠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访彩。在提及新品牌“WEY”时铜,魏建军表示撅,“将夺取丰田和德国大众的用户”常冀。   记者券烙冉:为什么把自己的姓氏作为品牌句毫?   魏建军杯经:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桓靶辅。我对WEY很有自信络来,就使用了自己的姓倪酣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篙瘦,但在中国汽车行业我是第一个承。   WEY之所以采用英语疤犊,是为了要瞄准成为全球品牌铅量。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力摊。   记者阜:对于竞争对手有什么设想鬼扫蔬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军罢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准眯辑睹,在此基础上还要实现15-20万元的定价芳会。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锌。在性价比上WEY更具有优势伤驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编土勾:李芳 版权作品擦申,未经环球网Huanqiu.com书面授权川夕窘,严禁转载寒道腺,违者将被追究法律责任宝坞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藐,新能源汽车的发展也不会受阻僵。   根据工信部核准的数据患破解,今年前三季度汗,整个新能源车销售16万台膳掣烹,同比增长83%策扇。其中巍,新能源客车已经占有40%以上的比例坷,达到了近半的水平漂策,发展前景面临压力乃,但乘用车只有0.1%犯抹抖。“我们涨十倍是1%密垛,涨100倍是10%薪妇然,新能源车发展有巨大的前景和空间午橡乐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劲氯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喊曙喂,全国乘联会秘书长崔东树说妒沙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墓碧。根据国家制定的产业政策要求藉,到2020年剖牌诺,乘用车百公里油耗要降到5升巍魔旦,这意味着五年内降38%的油耗惠。“基本上谁也实现不了戚森苦,只能靠新能源车来推动阔方艘。而这种新能源车凳蔡锰,插电混动可以降80%肪径炽,纯电的可以降100%的油耗些,这种情况下只能发展新能源车貌,这样新能源车乘用化城愧,为什么我们一直定义为为生存而干祈稳,你不干就要挨打筹。”崔东树说嗅琳扇。   另一方面萝睫狮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展便,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要期羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者畦仑,因此定价弹性很大平。”中金公司的研究员李璇说谭莎腹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平楼,为消费者提供很多选择恋。随着技术进步和更多电动车型的开发嫉辈评,新能源车的成本会不断下降堕,比如板扇盯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苟萎。“中国的纯电动车型出来以后露,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桂酿,发现基本上17没、18年以后的新能源车努,达到8年10万公里以上茄,整个成本是比传统燃油车是要少的合,甚至是少了20%到30%扛户。”   电池是电动汽车发展的核心蜂航,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蝎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同橡昂,电池成本还有很大的下降空间为。目前巨纳,整个电池的产能供应相对过剩乘,国内电池企业达100多家楷。据统计颊加,目前整个电池的价格大概在2块多左右比搽簇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秀辈膛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准保煤榔。因此美,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度目蚂,这样才能达到标准琅片那。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垄伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕亮乾:李芳" "   我们不认为绝对的销量褥揪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素防獭熟。衡量一个品牌成功还有其他的因素评,比如利润率啪汐摧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泄币。除此之外悲藤龋,品牌力狈琼夯、品牌的知名度聚弛烯、美誉度想、影响力海,也是决定品牌可持续发展的重要因素苫。宝马在创新精神上是首屈一指的铜,因为汽车行业正经历巨变舞,在电动出行懂哩、智能互联毫将、无人驾驶等一系列发展方向上阔,宝马都打下了比较好的基础妓。    临近年底送,伴着层出不穷的新闻事件蔼瞧讥,高档车市场竞争愈发激烈拢棱,作为全球领先的品牌——宝马寐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目公。近日氏撩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柑,听到他开诚布公送粹、推心置腹的看法险途哼。   问光:根据最新的销量数据羌聚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近趴癸佛。那么火,您怎么看销量劫、利润促苗、与经销商合作伙伴的关系额? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智愤嗜: 每个竞争对手的情况不太一样晒苯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况固,所谓的增幅我们一般都讲同比埠,是跟去年的基础关系母。几个因素加一块儿钳拈,我们不认为绝对的销量高,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辫孝鹃。对于宝马而言律奴舶,今年前十个月咎菊鳞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挤蓖,同比增幅10.2%俊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆告腿,同比增幅接近11%蜡坚烽。我们对这个数据还是非常满意的废奋倘,这也达到甚至超过了我们内部的目标淡微成。    除了销量本身的绝对量或者增幅薄咕暑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素结钱,比如利润率响糖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标但孙币。除此之外蜂,品牌力辉痰、品牌的知名度禾天染、美誉度讹诲、影响力逃促板,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗽撼。宝马在创新精神上是首屈一指的垫车,因为汽车行业正经历巨变绍,在电动出行栓、智能互联形、无人驾驶等一系列发展方向上县半,我觉得宝马都打下了比较好的基础克酬。总体来讲讽五,我们并不惧怕任何竞争日葛,我们也欢迎竞争琅俩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行建旅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势台。   问刨:最近贪,关于奥迪的新闻比较火谰。   刘智甩蓝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胖。对于宝马品牌来讲惨酚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的七踞,双方的关系也非扯樱好敝多冯。所以甘蔡布,这么多年来尽管我们在中国是两个公司墙推,一个是宝马(中国)航,一个是华晨宝马扰,但是我们有一个整体式的营销团队希叼,有统一的零售网络隙典,我们在总部有一个统一的管理团队妈奶薯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暮。至于竞争对手我不是特别方便评价婚柬慑,不过至少释放了一个很好的信号第来畏,豪华车市场的前景依然很好倪仁。    问次裸氰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展募?    刘智搜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牟。因为从经济的基本面来讲缓颗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鞭、持续的发展态势酶咎瓣。之前以出口潭、基础设施建投资的经济拉动方式蔚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桨步。需求的增长其实就表明了对于车的需求开微,其中也包括对豪华车的需求抛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长臀奋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苹淘蔚,这几个因素相加碴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吗沮。今年团翁,豪华车的“盘子”接近200万辆呸性膝,未来可能每年的增幅不会特别大耍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑模步。所以还朗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窗丹鳞,力争在市场表现上优于竞争对手缸久。   问桂馈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得黎,这一岗位和以前相比有哪些挑战际?   刘智蜡飘但: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弧掣删,因为我在宝马的八挛难计、九年时间婚憾鹤,换的工作岗位也挺多的秆答庇。换了新的工作以来此事钦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厘始,比如负责国产车的销售黎肚,可能是比较短平快的届弘,看的是一型、两年之内的事情畏忱。在宝马中国总裁这个位置上病节,除了目前公司各个业务板块的运营舵芒殴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抗抖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猫,像无人驾驶骸、智能互联谩官旧、电动车墩孤,包括数字化营销胎、品牌年轻化等等一系列的东西费疆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堆拍诉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舱税,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究热,力争在中国市场上打下一个非吵峥祝好的基础刷监。我相信类玲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候规拦郡,宝马会拥有非常强大的竞争优势奔凶。(中国经济网 记者赴净:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭殴:李芳" "   原标题皆娜:王永清信:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柔朽。别克品牌今年销量已经突破100万辆陆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扭顿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扭。数据显示拭苟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆貌为筏,同比上年的446764辆下跌28.64%吗彭恃。上个月默光,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踩。    因此诽谓,在车展期间接受记者采访时含巳敬,王永清表示誓伍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造多花几。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凹晴新,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升很断,但全年销量依然会同比下降20%左右南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悔苟些,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拢冠,可能在布局上稍微有点滞后诉绦贫。现在对于雪佛兰来说罗瑞具,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”那。    事实上柒,雪佛兰已经开始了提速布局朝鹅谋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炊粗麻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辰骗。王永清表示录,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌活钒俱,2016至2020年投放超过20款新车牵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纤,30%为SUV车型盖,并将加速引入包括1.0T搞底、2.0T畅十、8AT京秸剑、9AT播秒渐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侨割嫌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境礁午惨,未来SUV将成为主推车型钩鼓杰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夺,轴距2725mm庐辞,将与全球同步进入中国市场掂伴烦。同样违,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相病罕褂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场事。    值得一提的是蹲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歌隘,拓宽产品线虐裙脱。RS车型将采用包括侧包围洪侣、运动尾翼粗、双排气管廊浇、降低化运动悬架斗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件染混钝,并加载多项ESS智能安全科技泡。    在品牌营销上快缓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘉弹喉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膛皖寄。另外椒垫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纫刹,演绎雪佛兰“热爱断,梦想胜,行动敢,分享”的精神良。    “今后新车的利润越来越薪蕹M ,主要利润来源于衍生服务爬竣、二手车置换等碍吧让。相信雪佛兰将它的结构调好后皮膝纤,未来两年将会真正出成果僻坑胖。”施弘说希享杀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叫庞头,上汽通用的新能源战略也将全面提速方缎。车展当天欠堂肥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敲疚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邦唬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛔微。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乖滑,发动机的最大功率为73千瓦黔,其中电动机负责驱动慌琳罐,汽油机负责发电四,它的综合百公里油耗是0.9L犬。从上汽通用发布的节奏看悍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诬词。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案部让赔,王永清说坷心惭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些排,产品还要丰富汀,才能满足这个法规的要求蛙稗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度略,到2020年之后比例更高故畦。王永清表示该喂:“估计到2022年酞骡,我们的电池技术会有很大突破扩密,能量密度大幅度提升忙去籍,成本是大幅度下降探。这对纯电动的新能源车发展是好消息沥譬抛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡虑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慌、豪华”品牌——WEY侈涪,W01发、W02两款全新SUV首发亮相聚喂,售价区间将在15-20万元襄饱抒。对于新品牌的未来发展规划粳凶古,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炊:“WEY品牌明年将有3款车上市霞矮蔡,到2018年还将推出2款左右的产品傻坑擞,以支撑起全新的销售网络体系句膘袜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表保兰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍馈剧镭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隶心,8月份推出第二款SUV W02舰撬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞬强莽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型才踏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时眠摔,魏建军详细介绍到犬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA复,配置上拥有最先进的安全技术锈额摄、智能技术镭,也更加精致惠斑。此外在性能上两者也有很大差异详文,例如在NVH方面慷说爽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颊凶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嗅。   在经销渠道方面疾娟,魏建军介绍说盎卯论:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伙,没有想过招募新经销商犯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孩酿。”   对于新品牌的未来发展堕宋寐,魏建军信心十足羞携锨,他表示河珊:“我从没想过这个品牌会失败瘫,只有退路封死才能做好这件事蝗宽册,自主企业只有没有后路才能把事情做好设。”此外屁狙旱,魏建军坦言恳杭施,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法圣脾,因为新品牌叫什么并不重要仍尺尘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛斤歪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沉覆摊,将方向转到共享经济泉圈、互联网懦、自动驾驶方面新的技术盾亮堑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商技坦刺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腊糯袍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩角寄册、生动的演讲颁师,就城市交通马、自动驾驶和汽车互联等热点话题谱沸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皇罚獭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业订拱父。    徐大全说赡何,博世始终认为姜沽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担澳刃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式飞。    徐大全谈到辫筒,作为在汽车领域的老牌企业铺石,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化归、多样化的发展态势和需求弟,博世已经有了自己的思考和方向钮乱搬。    他说拧涵,如今锹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梅,将方向转到共享经济郴、互联网屏黎抱、自动驾驶方面新的技术骋察,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说久党瓤,面对新一轮汽车技术的变革四,无论是传统汽车肌裂、零部件企业卞,还是互联网归诡、科技企业苦势,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局磺酮械。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霓:互联化救红壬、自动化和安全化啪乳。我们预计侠晴,到2021年混,汽车将成为第三大互联移动实体懈合,同时扮演人类的第三大生活空间土。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鞠,来充分发挥互联驾驶的各种优势稿盒。    谈及自动化领域趁毖,徐大全判断佃古,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扇侥撇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术促邪,通过持续创新驾驶员辅助系统篡澎饰,从辅助驾驶驮酗、部分自动广楞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶背鼓,分阶段朝“零事故”愿景迈进烘味姓。目前掏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惯补,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丁地,到2020年左右晃世,自动泊车功能将进行试点项目测试匪栓。    说到自动泊车称氯,徐大全特别谈到停车难的问题溶。他说趣喂,停车难是在城市生活中的一大困扰汇副。今年蜡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题递抡。在八项智能泊车功能里废良桐,“手机查询停车场位置并导航”摔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驾。其实报侧,在大型商场里韦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拭枫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邢。根据一项市场调研显示朵,2015年胁痢钦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿法究,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力煽别。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冲,在深入巩固原本的互联化寂妻、自动化和安全化“三化”战略基础上仓,博世今年也把两轮交通情、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钉伦伸。    他介绍簇嚏伤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部度,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淳境广。未来十年疮售谈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上财斥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性华。    在两轮交通方面肋溉涤,博世提供两轮驱动标解、安全等各方面的解决方案播埠熟,涉及两轮电动车淌、摩托车拟桑畦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痛擅施。    最后嫁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具态,满足这些变化的需求咀酿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆肖敲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袜瑟鹤,“双积分”法规垄截抹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拉芍,连日来帆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温降饶,让观望中的车企备受煎熬波。针对业内关注的焦点问题厕沸屉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全儡燎僚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》龋:不久前密土迟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怠帽,如何理解这两套方案瓜酵萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全澄铆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刻垛揉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逝,但又有独立性备拟,各自的核心目标有所不同牛何。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袒,进而确保国家能源安全窃。由于中国的石油对外依存度已超过60%房陌痴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提权乏闪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求含歪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匠猩粒,进而实现国家节能减排的长期目标滴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集平洼舜,但现阶段并不能彼此替代轻。对于CAFC而言锈惭腺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求些,其中当然也包含新能源汽车岗埂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奉储低。但不同的企业由于自身能力链暇、技术储备和对未来技术趋势判断不同捆多,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菩嘎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绣侥,而以后补贴将逐步退坡习,企业更担心成本无法负担稳。因此仅有CAFC法规毒备,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搓科,所以有必要出台NEV积分郊晾弛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靖纳。同时础,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫私棋,从而有利于新能源汽车早日取得突破派。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嗓料馁,其目标应是降低汽车及相关产业笛害屋、乃至整个国家的碳排放碧,和降低能源消耗诉求不同丘赏。作为碳排放第一大国长,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骚板,后续国际压力还将不断增大忙男。因此梗茅肌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放患词够,从大方向上讲是正确的崇杏禄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钮,这和NEV积分没有本质区别茬,也无法确保总体低碳目标的实现冯脑袭。实际上辞涂星,跨行业肋旦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向填。以电动汽车为例百酬,其在使用阶段确实是零排放青蓄,但与欧美不同哆,中国的电能以高碳电为主莆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奈。也就是说簇,在使用高碳电的情况下钠申,电动车全生命周期的碳排放并不低丢。这正是碳配额管理应该解决的问题豁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中监,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额煤睫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业失。实际上玻,将新能源汽车确定为国家战略论茨狼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咳,生产更多的低碳电千惭,否则减碳的国际承诺将难以兑现漏铂鹃。    另外档痰材,对于汽车行业纺,无论是CAFC圃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同款,但都应该由一个部门来统筹策划脊谴革,系统思考写,拿出科学遣、系统伺考、具体攘及、有效的管理办法来推动实施任糖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脐霓。    ■积分交易细则需加快制定芒、尽早出台    《中国汽车报》袱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廖陀葛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孪鼎?    赵福全矛:确定合理的积分价格隋,涉及到技术锯、成本和市场接受度填驹瘸,需要综合测算和动态调整凉奈。我认为基本原则是般骸朗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力害蛇,让没做新能源汽车的企业有经济压力谩功。如果NEV积分是“白菜价”海叮得,大家直接买就可以苦割馁,谁还会愿意在新能源汽车上投入毙?    因此艇封十,NEV积分的定价应足够高酷咀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隧,通过自己的新能源产品获取积分赋彩,满足法规要求庭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奥杆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缸配浦,能够通过购买积分先生存下去锚趟,争取时间把自己的新能源产品做起来尾盛。    《中国汽车报》绢亮癌:除了积分价格之外虹及扣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑衬吧,目前处于“空档”状态集呻,怎么看待这个问题浓瀑?    赵福全涛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力始荷罐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫笛艰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堵必骸。同时粪掣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哪骆较。对于汽车企业来说翅圃讣,3年仅仅是一轮产品开发的周期瘫,政府作为“游戏规则”的制定者婚竟庭,应尽快给企业一个明确的目标罐绞,否则企业将无所适从钾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戮:“双积分”中提出了2018年起霜径遂,8%碘闯禽、10%岗、12%的NEV积分比例庐介,而经权威机构按照法规要求测算仍羔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间玲售舞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伴憨吮?    赵福全溃陶闹:在这个问题上睛刀,我并不持悲观看法蟹计嫉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难糯肥,因为还有很多企业尚未完全发力价亭。按照国家的发展预期胆疮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%及清,如果每辆车以最低积分2分计算滩净矾,整体积分比例就达到了14%煤蔚凸,如果是分值更高的产品茧,达到18%的积分比例都有可能猾羔。关键是要努力实现7%销量占比目标鹅,而这也正是NEV积分的目的所在商。    不过另一个问题引人担忧即典。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求径,同时在CAFC核算中也有优惠似胆牛:一方面油耗直接按零计算潍奖,另一方面核算数量加倍栓蔫贾,从2016到2020年分别是5倍鄙邪、3倍碧嘘、2倍品糖。此外纲烧乌,按照单项抵偿原则妊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怠玫擂,还可用于抵消CAFC负积分面瞎碘。我们经过测算发现队母啼,CAFC中的这种双重优惠撑,对新能源汽车的“照顾”过多了乐孝,不利于促进其他节能技术发展毙弛泵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险比。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刷赔臀,CAFC的达标难度就会随之大大降低攫。实际上盖科,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重塑嚏,两者不可偏废持我呛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展麻恳仓,但如果CAFC目标落空膊,国家能源安全受到威胁骋稻,汽车产业的可持续发展仍无从保障嫡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消班,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氛贝,这不仅能确保CAFC目标的达成彭赣,也会提升NEV积分的价值棠十姥,避免NEV交易落空礁托。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腻踌赊,而没有将电耗的概念纳入其中拧,这样的算法是否科学巷耽彭?    赵福全亩朴:NEV积分分值以续驶里程为依据茶涩窘,这与推广新能源汽车的初衷相违背角佩孝,也不利于鼓励技术进步携。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程栏。推广新能源汽车是为了节能减排脐,因此不仅传统汽车桐田拓,新能源汽车也同样应该抑大扬小疼、抑重扬轻畴染。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”母,而不是搭载电池越多越好拈呵,因为大量电池搭载在汽车上移动达呐,这本身就会使能耗增加软,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伶椭吃,也意味着大量增加电池生产的排放匿设陛。    政府应鼓励企业开发低成本汾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蜗篮石,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炯诵。也就是说滇倡,政策制定一定要“勿忘初心”萌幢花。建议NEV引入单位电耗倍团,即吨百公里电耗的概念巾,作为积分分值的依据隙昏拭。同时苫迁,对于小型车电耗适当放宽念,而对大型车提出更高要求九搏皇,以鼓励新能源汽车小型化憾垛,进一步提升节能减排效果霉壬八。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》傻竿:在“双积分”中拉庭,没有将新能源商用车列入管理范围晃末,这样做合理吗齿纷?    赵福全济施掸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼啵可持续发展的问题呕啃。2015年泰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%米甘,获得国家补贴的比例比这个数字还高廷。而此次NEV出台却未涉及商用车衅梗,这是不合理的赎蔑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺完啼犊,也会让乘用车企业感到不公平酸集。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墟峭辑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓟倦。我建议侩,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹦激,可以不与CAFC积分抵偿歪霜,但企业之间可以交易文距私。因为如果没有NEV的强制要求焕燃,在补贴退坡后伍推,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毋精坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰磐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谢塑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水风操爆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家了狡,盲目投资之后伸,多数公司要垮下来瘫袜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胚安。    以蔚来汽车为例乓涟筐,去年8月还只有100多名员工清藤猩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模德。据中国汽车工业协会最新统计荚乱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆砍撮妇,销售4.4万辆苫泞没,同比分别增长25.7%和43.8%吾饶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆短耐苗,销售28.9万辆蔷蛊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孩湾。蔚来涎揩、威马攘的汉、前途兴贿乱、小鹏等已是新能源造车领域的热词访,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》槽铜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惜。至此菱迹,奇瑞新能源成为继北汽新能源涤、长江汽车刀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汰舍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蜕鸿疗。    “新能源车企的风险吨,其实很大桓抒。”王秉刚说肺慈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乏,对风险有足够的分析目澈,有可能投了很多钱嘉烩,最后做不成窟崩,带来不必要的损失踏庞醒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下擒囊谐,简单地投资建厂狭泡、增强制造能力腥,未来堪忧需。新能源车电池的技术进步非常迅速 返捎化,现在可以用的技术一年后就不行了倒别。如果没有研发能力就做不过人家井荚驾。“一下十几个亿扎进去窍纪,有可能最后做不成笑,我还是提醒新进者要谨慎一点截呢。”王秉刚说掳傲。    事实上蜗,目前国内的新能源电池生产厂太多了涛投肌,但规模都不大塘将。而且动力电池总的规模也在扩张中霜,尤其质量好的不多罗蛔,“据我了解距棠疼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茅孤想。”因此绊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺始茶。   谈不上“红海”级染,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挨唐,但道路曲折掂挟既。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说适栏沃,造车得有钱餐、有人才孤、有时间皋东架。“钱我们还行哆挂胜,人也不错戏拨保,就是时间太紧思显双,毕竟搞汽车三年算很快猾傲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抄咕僵。”万锐坦言太穷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的硷。    不过虹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧签拎,万锐并不认同搂。在他看来抗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郡犀刊,因为大家都还没“下海”反。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程顷,大家还在忙于造车染忱,搏杀还没开始廓毛。    “这是好事盎泼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逼奔沽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琳,目前中国传统整车企业有150多家扩,新能源车企至少有30多家祈艘烘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茹。    至于是不是过剩鸵橡缎,梁伟表示这还是要市场来判断挂手。在梁伟看来嗽,其实中国传统汽车行业已转入新常态加,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甩,除非汽车消费大幅好转响,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棚陇镶。    但另一方面饥轨亮,根据预测梆费,未来5~10年荒栖侵,中国的新能源汽车将保持两位数增长碳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坦地,到2020年时产能达200万辆暇、累计产销量超过500万辆痪钙。梁伟认为崩,从年产几十万辆到200万辆的目标拦簿,新能源车汽车肯定还要快速发展莆抱。目前的新能源车市场还完全没有定型涩冷恼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功噬绥亭,“很多人此前担心特斯拉会破产腔,但Model S和Model X推出后效果不错卵彼必,用户接受簿捕。经过多轮产品积淀吵森谰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃览挠,特别是成本下降得较明显了。特斯拉可以闯出来靛趣矢,中国企业也有机会体赂背、有成本优势刊拢成。”梁伟说玩。    对于最近贾跃亭的乐视涵臂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瑟踞盘,梁伟指出鄙兰构,除了技术歧嘲,汽车行业还是一个资金密集翅娥、劳动密集的行业侧。如果要进入肠堪即,需要企业在未来几年有大量投入康妥烙,以格力电器(000651.SZ)为例拆腊碗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逃。    梁伟表示蔬坏覆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辩郊撕,毕竟快速把产品推出来溜,现金压力会非常大喊脯乔。另外瘁崇,一家企业在原有行业中具有很强的能力独星环,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卑母,这是一个很长的学习过程交。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷盼背:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勺弦,也是第十七个中国记者节愤。2000年泄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》女,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亥拟。此后记者节像护士节赴汞蓬、教师节一样炒吗替,是我国仅有的3个行业性节日之一屋囱铃。   值此之际崇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱等募掸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下横干额,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桔喀。      坚守还是离开绷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疽算:去年网络广告总量2096亿元封磷凶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钵察牛。报纸下跌超过35%功卯,杂志下跌近20%隋档。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勃,单项将全面超越传统广告赔父馈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击长乌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者德,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敢恐,也仍能保持着不俗的销量储簇。    “没有路可以让我选择欧郝痹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值改。”陈总对此直言到戳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚唯卡耪,但发行量保持一直不减赔突。诚然惮,这离不开报社给予的支持围。但从自身发展来讲墒雷兽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锣免暗。究其原因佰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者眠通。   汽车也好崩,新闻也罢讨。毋庸置疑咖皑骂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磷。   纵观整个汽车行业的发展趋势霓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甫开卫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乓心卞,但不可否认的是芹宏帕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式京。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溉。    除去对报纸接漠污、杂志欧、广播桔纬、电视寒搔、音像等载体样样能玩得起来讣稿,还需操弄3G百畴币、4G等流媒体技术石范彪。我们不知道下一站会到哪里枪。   面对媒体融合大潮钩,陈总胸有成竹的坦言纹跑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烈,家用汽车转企改制之后继续深化改革弯盆炬。由媒体到传播机构呜,由杂志到全媒体平台扭济,历经两次创业粕,家用汽车探求新的发展方向佛苛努,抓住变革时代的发展机遇噶,赢得了全新的利益增长点射写。不再只是单纯的纸质杂志疮豆,视频袜、自媒体等做出了不错的效果俩。   其次樊咖,就是在自己的企业定位方面荆胖,中国医护工作者汽车消费调查男、中国城市教师汽车消费调查是以医生颁欺、护士菏借瑰、教师等特定的人群为对象做的系列调查烹丁。这些调查一做就是3年筏韧,走遍全国大中小城市汲,做出最真实的数据躬疗橇。 ?   “网红”营销时代   今年以来彪焦,网红主播频繁出现在各类活动现掣铰志拧,手机发布会豹、车展尼记磕、房产开盘擎识飞、比赛等一场不落痉靛箩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会樊办。”   日前丹蔚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蠢荤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粱匙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凤徘。   对此事件屡挖匈,亦不乏业内人士称鸽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筒,呈高开低走的态势铣厢。   陈梓萱表示酵驰败:“在现阶段的传播环境下害丘儒,媒体记者朝网红转型肆,把读者转为粘合度极高的粉丝合,增强彼此互动嗡娃、沟通挟,无论对于报社还是记者个人敌腺,都是一件好事疚。”   “把流失的用户拉回来缴寝,用互联网体祟、新媒体的方式某垫驮,我们正在努力尝试沉蓬儒,但具体执行效果如何柬,尚无法判断挞纠。”全媒体时代卫胚,我们永远在路上活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕碾:张瑞丽 版权作品廊蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉,严禁转载涤,违者将被追究法律责任慑逞婪。 获取授权" "  原标题寞:广汽传祺肖勇列禽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弘麓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凄级坷。在本次活动上聪地,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念送。广汽乘用车副总经理肖勇表示弊秃:“时尚是一种潮流伐赦充,其实就是顾客需求拷,引起客户共鸣连,汽车也需要时尚骑淀剖,所以GS8出现在了这里羌边浩。同时传褀GS8我们就是承担梦想响厂苫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上籍憋劫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程某〔稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犊券,中国品牌基本上没有一席之地竿电。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型法辫傲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瞳坞。   对此瞬,肖勇表示详:“传褀GS8我们就是承担梦想孰哎扔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垢彻顶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上食媒哺,所以在豪华汽车上蛋磺,我们率先实现突破猾簿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腥,我们就是要跟汉兰达狗瞧、福特锐界形成三足鼎立虫毫稠,甚至未来超越这两个品牌握,这就是我们的目标秃廓亥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示次硕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焙困,创造单月销量的历史新高甜,爆款车型占3.4万辆缎伸菊,但受制于产能安排的影响挥咆鹤,造成其他车型总的销量并不是很高金伺锹。面对这些问题寺竟箩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搞。   肖勇表示叮:“明年我们的产能齐佛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目设店,产能将得到释放男。我们在满足GS4的同时鞘陈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钨拱,最起码销售五千辆以上怕,剩下我们会再分配个其他车型熟。”   同时为了加速品牌向上挽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市废。同时肖勇说道促:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袜咎吕,在明年全部投产库勺申,所以明年最大的问题还是产能奋颈吧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谩渴,我就是聚焦我的明星车型乓酬如。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵促讲:李芳" "  还有不到一个月卵秋,东风标致4008就要上市了梧金。它的颜值呸境、科技装配足够有吸引力簧,那么随着锁定竞争对手尉、谍价藉糯、销量预期等关键信息逐步浮出水面谩戒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晦绰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陷棠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”醛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贝团驾。比这番景象更热闹的逆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亨。   说到品痰乳谷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致七寞,让媒体品到了极致好涵巨。在工作人员的讲解下兄容,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统常妨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铺供,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛇,无不让到场的记者疗唤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泵溺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抒七簧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胁剖、品味蹦捎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烙,东风标致在今年推出3008琳忻逗、4008后口,也将在明年陆续推出3008S辣驶假、及另一款7座SUV咕。据中汽协最新数据显示琅膝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拴锯,同比增长45.91%郎随喉。那么喜,在众多SUV产品中确,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妹邢?东风标致总经理李海港对记者表示累:“我认为要总结一个词就是‘品’字酥绿,东风标致的SUV一定是最有品的汐,这个品是指品质谱、品味统,今天的4008就足以支撑这两个词彤碳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侣碳烙?李海港对汽车产经网独家表示岛笨浩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泞吼鹃,轴距达到2730mm落泡,是同级别车里最大的庭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挂聊,在配置方面更趋向于高端浇柔、智能帛,进军更高一级的SUV市场竭莫。”   然而恒,另据乘联会的最新数据慕湍,1-8月捣狡犊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV本,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泉美盼,作为中级SUV虑漏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期送徘?李海港向记者算了笔账集,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赖城骑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钎财捍。“这种需求就是4008的机会胶写,也是4008成功的保障税。”李海港表示怠安。   “狮虎之战”将上演   还未上市距,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炬。李海港认为末,4008在科技装备肥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妒借,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醒。”李海港强调拐。   通过外观设计及车况数据对比后发现的酚类,4008的设计颇具未来感和运动感拟嵌坦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彪替渴,4008在轴距上占有一定优势裤,也使得整车造型看上去更加修长鸿。   那么拢钨挥,价格呢乘暮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痰,通过对比翼虎的指导价凤顾,小编认为4008的价格应该在19万元左右唐裂辑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袄惦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拳宽底?据乘联会最新数据捞锌割,翼虎1-9月累计销售84258辆腿短,月均销售9362辆典迪。但值得注意的是癌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妻沟。那么涛灵窍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柔竣休,可以说也有一定难度腹。   汽车产经网了解到签撬,由于目标客户锁定在换车需求的群体判,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袒,以吸引用户选择4008江。至于置换方案的细节长,李海港表示还未最终确定纽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特咀:李芳" "   国庆结束后丹,北京盛诞、上海汝观侨、广州蚊失、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缕瓢,引来了社会广泛关注罚。平台闻风声泊伙,媒体炒热闹安绢,百姓愁价格棉棺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻母,“网约车”只是第一块烫手的山芋停秆色。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庐吾,又要确保公共交通体系的稳定豁恳,还得照顾老百姓的感受渺。    比较普遍的观点认为强,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堪捍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高视附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上欣漂娇,征求意见中提到让市场来决定匠胺鲁,这是非撤砍淦樱科学的谦墓。作为用户腐熟谷,担心价格上涨希悄负,特别是比出租车贵憾搜关,认为监管部门是要维护出租车体系利益兼探捞,我觉得这是大家多虑了阿句颁。过去捷翘编,在平台混战的阶段戮劲,资本介入烧钱抢流量拾,这本身就是不可持续的呸,价格逐渐上赴咎荼肌,平台收取中间费用是必然的哺吩蕊。    对于各地的征求意见弦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冈。比如说要求司机是本地户籍列、要求网约车辆的舒适度等等欢蹿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些多渤聊。    网约车规范的政策是非常需要的柒,作为共享经济热潮下的产物帽郡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色螺遁灭。任何一个商业模式骏,都需要规范起来猎递捕。因处于监管边缘逞,过去已经发生了数起网约车的慰。害案件艾。我们在对受害者表达同情创、对肇事者表示愤怒之后汲取立,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棋挡。    然而炬驾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的媚屏括。比如说合脱戎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜜、车辆要有上海车牌卉汀珐,并且轴距要达到2700毫米嗡。根据滴滴公布的数据杯胎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中居哗,拥有上海户籍的不足万人晨瓷。这个情况在深圳类似删精,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绣蹋。如果按照细则明确执行欢肋醛,这就意味着潞还,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锑。    共享经济是大趋势陛溶,但监管太严可能打击积极性复处,这对立法部门是大考验纺辜第。互联网时代叛,网约车大大增加了出行的便利储歌颈,使人们在出行上拥有更多选择呢。监管是为了提供安全高效的服务保障侍韭赴,而并非要让网约车集体消失便维苦。现在的征求意见许多还是首次提出票秃娘,建立体系的过程中应该让用户袒甸擒、司机及平台有更多发言权单杠忍。    我们鼓励共享排超,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赊尉,与传统交通体系形成良性的交叉互补蟹究恋。    我们希望立法瑞,只有合法合理才能保障各方的利益飘岛补,所以网约车服务一定会是标准化谢崩、安全化的辖。    我们希望在所有领域都有不断开放挺、不断完善的发展方向淌蘑悔,这是产业互联网时代的必经之路燃猫杏。    文 | 著名职业经理人慕崔雹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕香:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遣:新造车企业已经不再神秘褐姥触,告别概念车的品牌曝光期怀秆镶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段朝茬焙。投建工厂笨、申请资质细沦,造车才撩,他们是认真的松。不过彤攫姐,“八仙过海骡、各显神通”暑,出身背景不同的创始人嫡暮牡,对企业产品和品牌的定位娟萌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衰。    想听“真知灼见”糖,走进新造车企业骚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天介厘等。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道群,敬请关注驶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猜苫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吞粉歇。10月10日蓝矛牵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翱颂摊。这也意味着饯,前途汽车继北汽新能源蜕巩熬、长江汽车之后钵衔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本簇容,可以稍稍松口气绰苟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看判肯骇,他直言到2017年底前途K50车型上市前眉溪,相关准备工作的日程已经安排很紧张刀,有许多事情需要持续推进挠许踌。即使如此房答戈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闯顶。在与记者的沟通中澎禾,他详细讲述了自己的创业经历络腹雌、资质申请的情况话汇衫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碴想。    短短的一个小时犯寞毖,陆群留给记者最深刻的印象是腐舒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师偿禾,他们怀揣一个美好的愿景氦迫法,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”庞汹醇。    ■ 拿下资质不神秘蟹桂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”幻琳略,许多人都对过程感到好奇协贫溜。陆群则表示块,拿到资质并不是一件神秘的事情鬼誓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狄僧,一点一点把技术做到位舞拐图,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹋板。”陆群说缔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吴献。具体流程是抖,企业根据相关标准去申报项目槐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庞酵。陆群认为苏稠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宪、引入新的技术和参与者浩系,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哗瓷慷。其中对电动汽车的四项关键技术赫罢青,包括整车的集成和控制技术并,电池的管理技术端颧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粟。同时烘,技术具备后还需要做出整车阿派,并按照标准做大量测试普粮返,要达到很高的标准鼓。据了解蛔,整车控制管理系统(VCU)枚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向据,也是已经掌握的三大核心技术刃。    更重要的是苗田,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恃。早在2010年峭革嘲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凶拎,开始布局电动车迷薄豪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脸封默。2012~2013年劝蹄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胳班城,在高端纯电动整车设计圣缮、研发方面取得了初步成绩环。陆群说陈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年归夹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展附青铜,开始引起业界关注朵贩纤。那时握,行业对电动汽车的关注已经比较高觅倡踏,而前途汽车早已走在了前列瓜剑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祁伟。”陆群说雾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邪猫,专注纯电动车研发凌苇瓮、生产潞降绒、销售及服务狼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团古湾共。”2015年9月前,长城华冠登陆新三板挂牌交易氢磁同,成为新三板电动汽车第一股怠锹颓。目前虚虐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亨,包括整车业务板块(前途汽车)傅椭、设计研发业务板块(华冠设计)口,以及核心零部件业务(华特技术)穿。这三大板块互为依托脐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑软纺阀。    拿下资质草,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媳屎绩。    ■ 技术腔芜隋、生产基地荤烦沸、供应商都得一流    在做电动车的这几年丸抄诲,陆群对电动汽车的理解越来越深入患,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机精吮似、变速器等物理结构攘瞬,还需要产业链配套采蓬、成本控制槐警、核心技术开发等一系列工作去趁。“自主研发的核心技术祥、国际一线的供应商和自建的生产基地琅,是我们的三大优势刻套。”陆群说协埃伟。    陆群说囱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隘覆,市场上找不到合适的零部件供应商梅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拇。目前祷惟饺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案册,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化靡涂挽、VCU副锰、RESS等核心技术桶庭挽,使零到百公里加速仅需4.6秒姜括,最高时速为200公里褪东密,最大续驶里程达到300公里修。而据陆群介绍两玻储,这些电控技术相关的零部件极,不仅前途汽车自己使用海边薄,也已经为行业中其他厂商供应波梧。    在供应商体系上佳爸缆,前途汽车同样拥有强大阵容侠戒,已经先后与IAC耐庭靶、博世康粕、布雷博邢邻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作核递。这不仅确保了产品的品质岭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验段司。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地躺。今年2月蹭尖恳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痞门,按照规划毙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芬驳红,将在2017年中试生产汕孙,第一款车K50将在明年底上市鬼粉。值得一提的是狭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺港据,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陋灌疮,最大可能提升汽车的轻量化水平灸按倒。    陆群认为蒙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耗馁,而是要通过成本控制便高坷、技术提升来实现淖派,其中轻量化就是很好的解决方案竣。他强调犬敌捶:“前途汽车的产品规划和市场策略弓齿慨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拖梨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骏,在全新的市场领域不断成长京池。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来速,中国新能源汽车市场前景广阔蚕,存在巨大的市场机遇松。据他估计魏膊塑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来曝沤腑。他表示伙,前途汽车已经做好了准备厩降嚼。    陆群始终坚信一点筷嫌佰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西封。在他看来陷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鹊却揩。“所以你土惨,我们专注车辆性能叫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桃裤,迎接智能互联时代承。”他说侯仁。    自1990年大学毕业进入汽车行业车、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惕惫导,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年康顽,创业历程也已经13年犊,算是行业的资深“老人”嚏排,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哗断,他的团队也是一群“汽车工程师”莎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绥铰迟。    陆群说授,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梨,像华为一样拥有先进的技术褥夹、过硬的产品品质以及国际化的视野持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿佬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肥,同时窟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汉股。一时间懒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访到储,对于新政搽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明史撅喇。    看自己   记者牵土平: 首汽约车有哪些新的动作和布局间?   魏东咸施湾: 一方面鼎挝亨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丰,根据北京牌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瘫,我们会在司机不晤论、车辆和运营都符合当地规定的基础上捞裁,继续增加运力保障兼盘派,这其中包括增加自有车辆苇,也包括增强与当地伙伴的合作瓦邓船。    看政策   记者驶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耽商粮,有观点认为壕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谰袄我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兰: 这样的说法不客观氛掀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吩帛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肯。    某种意义上讲阮慈,首汽约车项目上线之前垃灯魔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脯墓,我们只是在政策范围内尝试着做寂截实。彼时暗第,我们借鉴同行业企业技术手段砰、商业模式和合作模式具,在政策合规的前提下晒虱控,尽可能尝试拎,当然卞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姑墟揽,我们是十分期待政策落地的合。因此陶叉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匿文舰。    记者翔磐: 怎么看待首汽约车的先发优势俊?   魏东染: 的确沫膝,北京市场上我们目前是最贴近政策的酷,但从全国“一地一策”的角度来看涩继谢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瞄豌。    看行业   记者冬漂峭: 按照当前征求意见稿来操作钞吞漠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旧谴。   魏东叛涟赐: 我们对于各地方出台的政策表示理解恰,网约车实行一地一策制度戊疯,各地会根据各地的交通发展水平毙、城市交通需求来决定如何管理网约车拨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赊弄胖。    看未来   记者兜: 未来行业格局将有怎样的变化鞍艾道?   魏东长: 当各地政策正式落地之后娜赋褐,会明确供给的标准肯对偶,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰觳唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域怒,同时巷,对于准入的司机进行严格监管蜜荆。因此朗,在未来行业格局变化上习撅,在大的方向和框架上由政府来把关短馆漠,在框架和方向范围内樊漏,各家寻找自家的竞争点和突破口猜酗背,现有的平台选择优化平台和转型升级功烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖廊抵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始党闭策,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略忻,并通过一系列体育蜡耍朴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻临扛爱、活力的品牌形象此爽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钡习沦,除了年龄圭叛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人分毋。” 10月13日亩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扦。   据悉亥瞪歇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吻徘,并向年青人传递积极的正能量册蓄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典偏虐臀。未来巫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型节栏弄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型味强苔,借助本次人物盛典槐拧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烩。   “2016年僧灸汾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洽设。” 郭伟表示发,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作登欺,不仅让不同圈层的消费者倍难挫、车主疵搂速、粉丝共同参与到活动中即,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者但,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馅橇。”   事实上哺跺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疾怜,包括体育以及音乐类的综艺节目拒枯,实现了跨界合作牛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称溅泻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恼勺栏。”   根据最新销量数据显示痢,东风日产9月份的销量出色奉巫牟,同比增长超30%虾。其中主力车型轩逸手想迫、逍客妒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暑。   郭伟表示动反息,“东风日产今年的目标有所提升莲不奶,对今年销量保持信心渺靖促。”此外粒陵乃,谈到是否有可能再接再厉边浇,在总销量上攀升至第四名的位置时精佬京,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吕,能超过前一名最好暴,但最重要的是与自己对标同疯。”   责任编辑嚏菱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组广黎,管理层不参与讨论佛,每组都有来自全球各地驼是、不同级别瞪、不同性别的同事赶。”蔡澈说镜抹第,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翅必牟,大家相互协作香、互相支持觅、勇于尝试想阂。”    中国经济网综合外电报道咀垂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晤,其宏大的构想才刚刚开始劫伺冲。蔡澈现年63岁查烘,其工作合约预计到2019年汗府,在刚刚过去的2016巴黎车展上戏雷填,他再次用前瞻的眼光和布局骸,为戴姆勒集团未来的发展成,提出了新的方向暇排瞳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说把鼎倍:当年学的是电子工程专业捷弟,就有人建议“傻小子棺捎,去学机械工程溃钝滦。”是傅,“今天来看砰,坚持初心揩,梦想终有回报欧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绿剂弓,在报道戴姆勒集团的“变化”时枷投,都会引用蔡澈的公开演讲赏,因为他提到了电动河、互联簧、智能和共享等前瞻主题抵厕。    首先兜岭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抹瓢,并计划到2025年灰奋侨,成为高端电动车市场的领导者巳鳖。当然殴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列魏晾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墓巍骄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念港挝巨,恐怕显得更稳健蹦霓扣。    “在所有这些领域躺宿促,你必须为未来的投资做好准备飞肺,”蔡澈说全。 “但这是令人兴奋的列零,所有这些发展不仅仅是技术的改变锈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛憾,内容丰富的CASE(瞰思)计划姐倘,它取自于智能互联限坛喇、自动驾驶囤雌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母称。有评论指出毕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皖痉,就是要对未来做出承诺扣克宏。 巴黎车展发布会期间搏,蔡澈穿着休闲衬衫还你鹅、牛仔裤和运动板鞋柒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晤困,但蔡澈作为首席执行官朝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芯,以加速决策和赋予员工权力著称揩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朽雌揭,鼓励对新产品和新发现史,进行实验性的尝试撮。    巴黎车展发布会期间绷,蔡澈穿着休闲衬衫朴统、牛仔裤和运动板鞋副抒,一改西装革履的常规风格疮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梧句团:“我们并不是穿衣方面的专家仇耸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen概迸,而是留在了在工厂附近的办公室弹岸溃,尽管条件略艰苦电亢投。至于在衣着方面的变化沫佬,没有具体的规划够臂魏,因为衣着是表面化的坤灯,符号化的畅哇,尽管这会传递一些信息拣嵌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示然婪巍:近些年视,我们尝试了很多新的想法戈冬,对整个行业而言都是全新的尝试皇靡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划香,很多同事都参与其中碧。    “仅仅3个月的时间林弦,我们收集了150个优秀的想法鸡罢溶,这些都是关于企业未来建设的好点子碘沧。我们把参与讨论的员工分成了八组卞舅,管理层不参与讨论泰矮,每组都有来自全球各地瓣倘、不同级别堤席、不同性别的同事朗。”蔡澈说磊邯,“今天提到的鱼群式结构遍,希望让公司更有活力叹,更灵活魄瞥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捻乌,大家相互协作控醛、互相支持卵栓、勇于尝试斥叼。”    几个月前难汇速,在柏林的一次会议上呛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纶搬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坡。根据德国报纸对这张照片的描绘写畅辞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辰含。蔡澈告诉开发商绵福型,这张照片是30年前拍的鸡,那时吵归橇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巍玲。    随着电动车品牌的发布馅畦福,以及首款概念车的亮相攀偷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代融屁。在戴姆勒的规划中奖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剂,包括价格稼祈、外形和性能苹捶紊。据了解疟洼浑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抨,包括在德国建立第二个电池工厂痴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗铝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岔床板。主场“作战”的雷诺品牌溜捅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR光,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念查,包含设计滇翁、产品以及市场布局等方面捣。    发布会结束后蒙愧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摔沁淳。在面对面的交谈中排桐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待空卫受。另外痘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惫头,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耽郊福。    网通社墨杠:在中国市吵辍,2017年雷诺在中国有什么挑战剁?    戈恩涡疽琴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长商辉,中国和印度都成为全球业界的引擎躬。2017年是雷诺非常重要的一年哆涸,我们的销售会起飞护驰,就像飞机一样氢波,正在起飞向上并且不停加速钡襄社。对于日产来讲衰寥,也是非常重要的一年士,还会进一步推动启辰的产品纽解,这个也非常关键碱甭潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扰柿仇:您如何看中国新能源市沉腊酱啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卉财?    戈恩猴躺竣:我认为中国会成为全球最大的市澈徘绞!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的星踌。对于日产而言隧提薯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裴劳成,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辞褂芍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邓呜。    网通社纪届晨:对于雷诺和东风的新电动车项目冈,是否可以更详细的介绍一下涧?    戈恩褥烽物:雷诺和东风进行合作筋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场化鲤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匆团,最终项目还没有做出决定邯,但正在研究当中胺杏。    网通社吵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术渴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贿酶?    戈恩番:自动驾驶一定会进入中国塘蒂,这是勿庸置疑的刷。目前憋,各个车商在这方面的竞争非常白热化纤姐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碴酶皋。在中国相关法律法规允许的时候贺妈,我们的产品会进入中国囊。当前葱,我们的样车正在美国翅娃任、日本做相关测试错扰鹅。与此同时统传歪,雷诺当然不会遗忘中国市场雾哀啥。我们会在中国市场进行一些展示项目福恐现,这会帮助我们完成产品差异化的工作辆趴表,也会帮助提高产品的竞争力舰。    网通社敬去容:三菱的加入办盖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助能挝躺?    戈恩阔虎李:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三歪逼谭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助档臂。我们认为2016年包含三菱在内壳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坏驴。所以它不是目标硷,而是我们现在工作的结果径。展望2017年阶灸淡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虑,尤其是三菱的加入仆陀,让我们有潜力跻身全球前三坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣请:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞥幸杜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盟。”Kalanick 说道玫。“如果真的发生这样的事苟罕,而我们没能参与自动驾驶的开发年,那会发生什么事械罐?未来将迅速抛弃我们饭春娃。”    上周四顺尽,Uber 对外表示陡:8 月底苗爱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钢触潦。    与平常用 Uber 打车的程序无异且脸辖,系统会为乘客匹配 Uber 专车魏笨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务达。虽然是自动驾驶汽车粪星定,但车上会配备两名训练有素的工程师率箍迹。一名工程师坐在驾驶位上俯江冗,随时准备接管汽车控制权豪,另一名工程师坐在副驾驶上庭鲤,详细记录汽车的每个动作汰危澎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外械,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto长巷蜂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大起画。在采访中氦吓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潞抹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称稹,现在卡车运输市场也是如此傲夯。”他说拢闻簿。“现在谈这些还有点早蕾,如果非要说点什么憾拷捍,我只能说我们已经进入了研发阶段粉。”    在采访中封荒,Kalanick 还被问到蜕当非:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翁吾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诉动晴。他认为在交通自动化的世界里懦谈汀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鹿陛壬,但驾驶员所占的比例会下降回苇邢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骨。    Kalanick 说道凭蔼破:“像旧金山这样的城市摔,大约有 3 万名活跃的专车司机城贯酪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机市膳,但是别忘了冯抢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车男,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咆,自动驾驶汽车也需要测。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的煤,有些情况是处理不了的菊砂探。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣鹉础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柿镐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少塑茎。”    他举了一个例子参,电话刚问世的时候盛簇,需要一名接线员来接线侯版。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敦,而是创造了一个全新的行业需期,并创造了大量的就业机会皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己恃:李芳" "  穆伦认为妮皮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粗卷刷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邢甘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒙贰船,包括汽车的使用方式莫。    自2015年9月25日临危受命破,出任大众汽车集团CEO至今冲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袄沤叙。那么朝尖,一年过去炯龄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿江晨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痊窟郴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得书替乘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后好鞋,贴有穆氏标签的大众纬,其未来又将是怎样的呢陇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钒,借已成惯例笛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”馆涡惋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烯扒纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撼趣旁,穆伦首先抛出对大势的几点判断乾,也就构成其《巴黎宣言》的构架雄。他认为母撼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车令饱娥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芹,包括汽车的使用方式妥褪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说觅坚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求草。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卧目,这需要我们用全新的理念额绊、全面的视角对于出行方式进行解读惠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来体喘珊。显然居创,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的波技,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的施。我们需要联接汽车世界和数字世界判,让消费者获益钎吞,推动社会和经济的发展察靡霉。同时顺应驱动技术的根本性变革淀土拍,即电动车是汽车行业的未来琶。尽管如此吾拾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位商拣策。我们必须精尾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代花锯头,同时推进替代技术的发展哥辜。    穆伦坦言欢,应对当下的变革帛,对于大众汽车集团来说廖,是一项十分艰巨的任务蔼拐樊。尽管如此炒沏,我对于集团未来的发展持乐观的态度败喝。因为在过去的一年里案畏,我们兑现了承诺洼疆环, 增强了核心竞争力假,积极推动集团业务的不断发展朗。因此遣抱蕾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挪卤屉,而是“大众汽车集团将如何成功”受。为此煞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焊擂翰。集团的目标推淖汝,同时也是我个人的目标尺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辆谷。    他说仙,今年夏天头诫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妹。我们强调菲乏,集团未来发展的重点领域将包括氖蚂谐:电动汽车辅、电池技术腾屯硼、数字化佛、无人驾驶和人工智能墟,以及全新的移动出行解决方案淀。放眼未来鲤认,很多人将不再拥有私家车皋。即便如此啪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菜敛酵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念趟彤虏、大力拓展移动出行服务乓叼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耿多典,包括集团旗下众多品牌的战略扔、关键指标和相关措施裸纽捌。但在此之前刮遣胁,我们并未停下脚步蔼红蹋,而是继续开展相关业务纹摩店。在例举旗下多个品牌的业务拓展时善,他特别谈到鹿:“在中国晤话盯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氨奶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隙楼皋。    穆伦表示炯怜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锻袜。这些实践同时也表明渴瑞淡,即使目前面临压力埠檄,大众汽车仍然完全有能力实现目标矮逻棠。他承认祁,坦白来说燎蓬浆,柴油发动机排放事件影响深远丁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹿俊咳。我们正全力调查事件发生的根本原因乃渐,不遗余力地解决所有问题痛,并在最近几个月取得了实质性进展放杏虽。然而对于我而言窃涟漓,构建大众汽车集团的未来操卸嫂,也同样重要倾互。    穆伦说膳驾,今晚渭累,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图校:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鄙短。在2025年以前纲酱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列深,并在欧洲市场占据领导地位普伟唾。    最后星免,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皇:“未来郎匪姐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点么。它意味着自由苹、乐趣和情感警。因此靖,我们注重产品设计局吼肃,并将以崭新的视角进行设计创新”摩抨钨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  今年7月底蒋扣,在2016年世界500强排行榜中疤俱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锭翱,比去年跃升47位劣惮,排名第160逞蜡锨,引起国内外企业界缆、尤其是汽车业界的瞩目擦萌托。    今年阿介,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弯。恰好是在10年前请,徐和谊出任北汽集团董事长仇,策划袄、主导患、实施了令北汽集团由乱到治娄持翱,由小到大鸵,由弱变强的变革句健,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆票戳、有益炭、独到的成功尝试剐淋。但是矗乔,当中国经济网记者约请徐和谊妒,请他以《老徐和北汽这十年》为题秘,谈一谈自己与北汽集团时汹素,徐和谊温和舵朵、憨厚地笑着说惊轿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己外锣炮,少谈巳,少写弛船。    于是谐锈,在不久前的一个上午劣,在北汽集团的一个会议室里诫赖可,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访葡楷凄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道将。今天是系列报道的第七篇闲。   “北汽这些年发展快扮,我觉得合资这一块丰,起了非常重要的作用陡伶瘟。不光是从量上钎,速度上尸,还有效益上”口纳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锨,如是说道汗糯。    “在各种场合我都讲戒等龟,北汽就是合资反哺自主”嫁,徐和谊告诉中国经济网记者伯痊急,“合资和自主娃桑鹃,绝不是对立替价匠,而是互相借力”建五。 2002年10月18日闪辖,北京现代正式成立口肋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记款、董事长算起溯燃但,徐和谊执掌北汽已是整整十年磺鼓。在徐和谊的带领下贝朔,北汽从最初的“一盘散沙”邪食翰,到如今的中国骨干汽车集团伸,取得了长足发展献。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中食辉,北汽位列第160位互,比上一年度提升47位鹿涉堆,并首次进入前200名谢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定去。    “北汽这些年发展快仆掂乘,我觉得合资这一块裤抽,起了非常重要的作用邓啦既。不光是从量上拖切、速度上密寡究,还有效益上”矫澄跨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时椒碘,如是说道稼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上我献人,徐和谊结缘北汽盼当,也正是从合资开始佛。2002年腐磕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目高倘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淡嫉湍、发展首都经济的龙头项目和示范工程科暴复。    为此死,时任北京市委工业工委副书记呕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凹揪,担任北汽党委副书记冗凡、副董事长氛笑,以及北京现代党委书记碍年、董事长蕾。 2002年12月23日谈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下篙徊,北京现代实现当年签约屁、当年建厂朴孺楷、当年投产赐、当年出车盎帆。在短短不到一年的时间里解暴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型速广帅,迅速在中国市场生根发芽烹萝。由此创下了业内独有的“北现速度”僵默。    时至2015年裤,北京现代已拥有第九代索纳塔扣、全新途胜安乖浚、名图炭枷怠、ix25心、朗动芬、瑞纳等14款车型朴,涵盖A0级酥备、A级硅、B级美、SUV等主流细分市郴酝绶省,累计产销量突破700万辆蹄崔。    北京现代官方数据显示疥癸,今年前7个月身,北京现代累计销量达到59.3万辆竭劫泪,完成全年112万辆销量目标的52.9%踞诡菩。 2005年8月8日蛇玖刑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司海葛荷。北京奔驰的成立爆菱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陛。    虽为国内高档车市的后来者凑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划观,实现产品导入劲缅库、股权调整铝落,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹦佃,北京奔驰由此迎来了高速发展期糕。即便是在国内车市进入到“新常态”后劝躲浚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歼搬粉,远超行业平均水平块巧。    目前晃良酵,北京奔驰已建立起全球面积最大碘疽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地膳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂峡苏督、戴姆勒合资公司里最大的研发中心艾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业好。 8月22日侵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奋俊蛊:C级车颅啪、E级车船拎、GLC SUV和GLA SUV萎傅寺。官方数据显示粟,今年1-7月晦断,北京奔驰销量达167307辆轻然,同比增长32.9%穗商臀。    8月22日宋臣兢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市曙。在迎来年内最重要的车型后念信,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜们褥沥,着实令人期待喂讣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氨虱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沃污,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妥耍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尝。    “在各种场合我都讲堂甲,北汽就是合资反哺自主”统潮问,徐和谊告诉中国经济网记者舷潍胜,“合资和自主颊炒挫,绝不是对立岸,而是互相借力”箩竣。自2009年以来踞,由北京现代担、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恃诧了、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奈鸿、管理流程予以借鉴的数以百计辰嫡。 北汽自主实现百万辆    正是如此亢,从2011年揣,第一辆整车威旺306问世沏,北汽自主销量直线上扬攫幂督:2011年达到2.4万辆肥橙、2012年实现7.8万辆奇淑、2013年超过20.2万辆完纲、2014年突破31万辆都婆蛾、2015年完成33.7万辆搞。历经五年多的时间饶,北汽自主已累计生产达百万辆拘,跨越增长令业界瞩目晃眉揣。    “着眼未来拈嵌吕,对于合资我仍然非衬韫氏睿看好壕赔彪。不仅是十三五韶颠粹,未来很长的时期乖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献观剐。另外括盒,在此基础上傻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扦亥,徐和谊表示啪。    “年底前还会有更多的好消息贾,不管是在新能源领域夹,还是整车领域如,包括一些重要的零部件领域孰勿,还会有一些新的大项目落户北汽如天畅。这样萄,为北汽更长远的发展凳嘲,我想合资这一块附膳,贡献还会加大琴挪秤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻福科:李芳" "  9月29日仑唯莆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上考泞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翘惜。   蔡明指出晌,中国汽车市场曾是低质量澳、低配置镐、低服务的代名词淡。诚然萍点,与美国汽车市场相比改啼,中国汽车市场还不太成熟苇泌。但是睹,趋于完善的服务质量擦、规模日益庞大的车展春光悲、逐渐被认可的中国自主品牌搓疏袱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步华懈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标世,分值越低表示可靠性越高圈锑非。J.D. Power近几年的数据报告显示炽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定煎线,从2009年的178PP100到如今的102PP100勘雀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秤燎氰。尽管与美国市场还存在一定的差距饲肯榷,但中国市场的后劲儿不容小觑晒贤禽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胖妈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啸兄?J.D. Power最新数据会给我们答案娶俩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辰篡,而中国市场的进步速度为每年4PPH残截鲁。在车型研究上潦,中国赶超美国市场需要6年时间酞吗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH登可锭,而中国本土品牌进步速度为8PPH袖睦。在生产车型上篓,中国赶超美国市场需要5.5年霖贺建。   3. 在了解美国客户的需求上乃送料,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年崇。   经过对这些数据的了解和计算棱沸,平均下来褂鳞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼昂,才能百战百胜盆,想赶超美国市陈缘础,前提是了解美国消费者的需求淳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尚仙窟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斯存:车内有令人不愉快的气味童匠、胎噪声过大(来自车身下面)巢限、耗油量过大椒妥拔、风噪声过大(来自车身周围)盟缄、空调开启后叛吨措,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为福:内置语音识别经常无法识别/误解命令犀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题美背、风噪声过大(来自车身周围)辣彻列、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档详巴你。同时耙榔,在前10大问题中麓随党,只有一个问题是相同的录飞,即风噪声过大答。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重呢猎癌。中国消费者更注重感观(嗅觉帽、听觉和味觉等)方面的感受质量剑磁呸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受褪岛抡。   就目前来说邪,中国的汽车产业还有很长的路要走豢,无论是汽车的质量亥平,还是汽车的整体销售体系关对篱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距些需浮。凡事欲其成功失闻,必要付出代价赴碍:奋斗碱肋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垮夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拇收:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理履:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寡钦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侧瓜拢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编糖拳:李芳 版权作品仑嘉诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒崎,严禁转载好喝娘,违者将被追究法律责任熟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芳铃说,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览我壤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谋暮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剧。同时舶颁盗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扳挞黄,作为本次车展的重要组成部分之一物瓤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秆惦,中国机械工业联合会会长王瑞祥酿饲挺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戚贬,为中国汽车产业的智能化试浇,信息化方面的发展做出指导意见上荷帆。   本次峰会主办单位星涡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接墙:   贸促会汽车行业分会长王侠未:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟举:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泥彻痪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拎短角:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞪憨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一介孤居:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌户钞澄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茫缎低,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看高。因为我以前开玩笑说了一句话秆,我说这个车联网这两年已经实现了潍袜,就是人在车上用手机连网诧互,这已经实现了嗓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丧撑,手机天生的使用起来就比车机要方便挤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瘁间。有一些改变我们已经看到了遍惦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了车猫。现在有了优步回、滴滴到处讲将来大家不需要买车了没恫,这个确实听着都挺有道理辱,我们一听都很吃惊安腑窃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芭,搞来搞去就卖那么几百台车截。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哼柏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哦始袜。对于整个汽车产品陆景、汽车产业链的改变它到底会怎么样惹颊丁?   回到出行的那个问题佳戳,我觉得大家也不用特别的担心伐。我先给大家压压惊凉拜瓣,有两个数据很有意思顾,一个是美国湾区的汽车销量煌婪岗,一个数据我们一查就能查到券玩膛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及揉,现在渗透量已经非常多了闹违淋,优步在湾区这么普及了绘,买车的人是不是变少了浑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翘贡纤,这个没有变少未豢,而是增加了谰锰秆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆貉氛靠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寂邯铂。确实涨的很快叛春监,这个和大家的想象是不一样的歇钡,觉得汽车销量应该减少开,怎么还增加了呢全环瞳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少添,你说滴滴碌手毕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情擅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买认,这背后真正的原因我就一直说室幻啸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挞父,其实出行不等于汽车碘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺科、道路密度不够这种应用场景稼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用好,其实它真正的加剧了中国的拥堵换首。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%输羚。汽车也不是简单的交通工具苛,如果把汽车还原成一个交通工具罢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了漏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由施叙托,我可以开稍,我也可以去坐地铁奉力垒,我有北京和上海的公交卡少安挖、地铁卡隆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车既桥逞,我也可以骑自行车吩目,有的时候感觉走路也很好迫波。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膜,汽车行业当然会发生改变幕辅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咆骆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赏。如果你只是把手机当做一个通讯工具欠吮吾,在2007年的诺基亚已经做的非辰彼倘停好了苯,但是还是被智能手机行业颠覆了蓄。在汽车行业也是这样镜罢垄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验爆故,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具社。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涤,我们去展望一下貌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淖娥穗,大家都提到很多了酗虱为。其实很多人的展望角度是不一样的完盎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了范诚窘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步森惧,更多的是解放了你不用开车桐兔,分享的是司机督溶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够亭蓟乃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缕,它是一个规模经济睹。它的交叉点大体上在2020年就会出现恼,我们的预计2020年在美国就会量产惧稀捍,在中国可能会晚两三年峨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的风蛇棺,这是我们要看的一个趋势猜痊拇。   第二个趋势烷,移动互联网会加快电动汽车的普及昂痉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剑咐。很多人说电动汽车是因为省油钱千武,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了竞并,再也不需要去加油站了吠。第三个带来的变化就是对产业的重塑挎薄荒,以前汽车公司都是专注在制造伺仍兰,用户就认为是汪洋大海表。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的舰僵冲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面裁,内部管理的界面捎嫁界,反而把制造这件事情也许就可外包了料躺。最后一点恳闯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扩戒罐,所以汽车作为交通工具以外的部分池武,一个用户买了车以后需要的增值服务拼剂雷,汽车公司就也机会去提供这样的服务冯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鹊请苛。所以正是因为这样一个对移动互联网埂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晌恳拾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绘岔,超过1700名员工味恰泻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坞恫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车臣侩戎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瘫铂滦,激励用户乔斥枯,这样蔚蓝的天空就会出现鞭犀事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞伍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敞提贿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辱参切。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懒旧坚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捂付。同时颇桃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开殿微亩,作为本次车展的重要组成部分之一撑耐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凭篙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涕,中国机械工业联合会会长王瑞祥挟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毖极,为中国汽车产业的智能化困,信息化方面的发展做出指导意见漏。   本次峰会主办单位澈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呕:   贸促会汽车行业分会长王侠歉淀宪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稀叭鲍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌百泉帅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林畔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哥蚀伶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一团卵疵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篇次蛇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘说牌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城Γ快许谷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坞,因为现在我们是全世界销量最大的市场椽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准须告渴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陪、环境污染等方面凳络,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哺。同时础,智能制造囱淬喝、工业4.0随避关、移动互联剩校、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瘦僻梦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”簇甘、“互联网+”等发展战略骑侮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晃橙汞。我们有很大的机遇耸泉,我们会见识很多非常有趣的变化次蛇腥。   当前业界普遍认为盒,低碳化剃惋如、信息化适份、智能化是未来汽车技术的发展方向浦反。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇何秘衅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台椒壤,正在成为汽车行业的发展热点日,正在助推中国汽车产业的转型升级恳商摧,从而进一步打开智能交通产业的价值革离。在2010年的时候橡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒜肥星,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统憾拜炒,为用户提供全天候缓、全时段的服务颧花穿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妙缚,签约和活跃用户超过一百万毋霞屋,累计为用户提供约2亿次的该户服务绍竭暑,人均交互服务超过11万次巳。经过近七年的发展零,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位厂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用己揉、凯迪拉克荣毯对、别克损半、雪佛兰上使用需谈,倍受消费者青睐浇捕谈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪砹ν恪,面对新的市场和技术趋势膛劲,基于车联网多年的探索拢、实践结合行业的技术储备傲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略效,提出了到2020年力争100%产品实现互联嫌侍,并致力于打造以车载信息服务弦弹钮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窝,为人鞘、车提供安全智能便捷绿色出行捣澳,初步建立和谐的人白氢立、车瞧温程、社会互联生态圈然胁啊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克安、别克丁黎、雪佛兰品牌竭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藉方撑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颅刚悉。除了安吉星在移动信息和网联上瓢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毕、内容服务能力卧崩奈、大数据运用能力恨融囱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B息、B2C的业务稍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞭割忌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苛疯叙、支付安全酵芍,更可能引发行人安全和人身安全萌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入家囊鼎,网络安全开发包括威胁因素识别卤、安全战略制定蔼翘、安全措施执行氏枷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辈群,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔚建,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骄克寸。伴随车联网技术的发展萝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术墙低,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溃蔼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阀。让汽车驾驶更安全秤、更轻松配、更有效步衅岗。   我们身处在这样一个时代毛蒙念,新技术层出不穷使一切变得可能话钩,我们也是非常幸运的一代人寐,能够见证汽车行业在国内梦牡、在整个市场上有一个颠覆性的发展吗曙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化交镭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坎衫阿。同时也让我们对明天更增添信心和期待韩曝,激励我们坚持不懈的努力涛幢。   我们相信纶斤,汽车行业的发展刚刚开始癸煤酮。汽车行业与其他行业的相互交流狮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冬。我们会和同行一起共同为之奋斗高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火滥:李芳" "   9月28日厂横,在2016上海浦东国际汽车展前皋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行订坟催,新兴造车势力蓖剁漏、养车赶谴、汽车金融等领域从业者群舍,走到台前拐,与大家分享及探讨未来的市场前景弛高。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乖。    吕征宇懂:各位领导谅烁憋、各位嘉宾晤瞎嗽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渴,刚才我们的同行说得非撤福好卿沙,其实我们有一个共同的理念骡修牢,而且我们也有非常多的痛点匡驳夏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来憨佛胚,我们也有美国合作伙伴的公司喇丹,乐视的七大生态是有机的糯概,在零基础上打通的老囤撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喉,目的就像董事长讲的一样胜绞,让“蓝天白云”再飞翔拳惮,目标就是打造全球最先进的超级汽车燃。    那么用互联采、智能雀喊钉、电动备瓶石、共享的方式可狸觅,实现“未来”的交通方式差,我们认为汽车产业系某,还是没有被互联网变革的产业拒汇。对于乐视超级汽车生态而言耽,我们有四大基石拎括,我们相信社会化顶顷、分享化弯鹃铜、互联化慷、共享化将成为我们未来变革的方向搭。    从我们的汽车生态诞生以来沤,我们保持着快速的发展构扯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目项璃,落地在浙江湖州 粉齿捂,这里包括绿色环保的环境巩定测、自动驾驶的一些功能和区域暖。    同时我们最近可以告诉大家脐梗,我们的产品样车在美国已经开始路试铆挡痹,技术在百米加速已经是全球领先了操淳盛,产品的量产进入倒计时状态干。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疟盟,创造首轮汽车最高融资金额的记录染步锋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发萝撅,协同开发也是我们在北美的基地糕练、中国的基地笆必告、欧洲的基地共同开发敬。同时我们的战略开发电动的底盘机构霉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汞稳喘。    第二个就是智能化雇庞身,车是人工智能的最佳载体浩,乐视做了大量的投入武,在硅谷和SSA成立了研究院茫,在智能驾驶也取得了突破性的进展淮款浦。社会化就是刚才说的分享舅坡,我也非常喜欢这个创意秀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石豌,我们相信在共享经济的领域里那罕,无论是Uber的繁荣寞癸纹,都证明未来不管是房子们、汽车都是重实用的趋势毁沤嚷,所以乐视将战略转移季缔,推出车租赁的平台淌馅霞,我们叫做乐享平台胳额。    其实最重要的议题愧韶,乐视作为互联网公司颂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力揪妮饥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沦,电动化绕篓乡、智能化雄负表、互联网化番墙、社会化陕传缸,这四大纬度有密切的联系伎薪。    我们把汽车当做全新的载体厘炔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通素扑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功施惯集,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品橡弥撂,谢谢大家谈豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享亮墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办幂隶晌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞项,他认为车联网翔杀卧,既然是大势所趋谦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辑桶策,少炒概念确蹈熟,多做实事猫崔。 以下是王侠发言实录阀氨觅:   在这个夏末秋初片、时令更替的丰收季节屉汹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机畅褂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典暴米缓。在此侮嫁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睦某,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孩涤,汽车产业的电动化幂冗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倦羌,而且也正在成为全产业链创新求变反扛虫、转型升级的主战场绷茬拴。但是画,热点和繁荣的背后车弯滇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面送。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗣,车联网也在热捧之后开始遇冷潞裳慌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怪。其实替,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苏戊,我们要理性面对炯、系统分析女雌蛔,既对前景充满信心鸡冻辣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慕攘,才能在变革的大潮中认准自己的方向牵捶粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哪,我们要清醒地认识到项阔雇,汽车的智能化和网联化是大势所趋粉坦,是不可阻挡的方向碎。电动车还有技术路线之争寞、对减少污染和能源危机的疑惑粟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抨,没有坏处清醒痕。汽车诞生130多年来铂维姓,除了带给人类方便之外椽,还带来了许多难以克服的问题寸揭芒,比如交通事故察、环境污染和拥堵纱、能源危机等等颇。车联网和自动驾驶等新技术的应用锯佬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐身,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烯骑寥。现在不少基础薄弱的车企莲物,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守布毕项,多持观望态度桂宦,这也是目前车联网叫好不叫座镰幕篮、貌似热闹却普及率不高的重要原因规绕。我想说的是朵讨,既然是大势所趋疽撅,就不要犹豫不决钦,否者真的会给对手赶超的机会瓤牌。   我们要清醒地认识到菱芍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘉划摔。汽车市场的低增长成为常态之后藐燎,我们对于销量的追求空间越来越有限饯沟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式橙粮蒋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搪逼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道广。   我们要清醒地认识到蹬仍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伍够,必须是社会性的统一行动将。一方面两,车联网是一个汽车生态翰构苍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入味及嫉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拭。另一方面焊懒处,车联网又是由整车制造商惨、产品供应商讣炒觅、内容提供商记乡、软件供应商畦、服务提供商铆萌沽、网络运营商等不同角色组成的产业链祭绒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帮温绷,打破壁垒竣阶,互相开放信息系统飞,进行深层合作馈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吓。   我们要清醒地认识到纱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凹同喂,而是要靠一个技术集群的集体支撑锌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惰,如果通过手机就能解决的纷,其实不应该叫车联网蒲冯。大数据悉荚、新能源技术慈蜕、网联技术钨姬、自动驾驶技术倪、传感技术累篇妈、网络安全技术等沁峦,这些技术的应用都是相互影响痞、相互促进甚至是互为条件的勤朴。比如汽车共享和无人驾驶独厘,就只能在车联网的前提下才能实现韩诞竣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捶谓劝,并给汽车共享带来更多可能性呸剐。另一方面讹,与手机和家电不同的是发,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程母,绝对不是有钱就可以任性的地方架棵难。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恢湘,中国车企面临的问题一点也不比别人少撩,我们一定要避免浮躁情绪桔,少造概念痘撩,多在核心技术上下功夫陷臼咎。   在刚刚结束的G20峰会上猴,习近平主席表示蔡负镜:8年后的今天躲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艇、人口增长咖七、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妹篓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减池弧扯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碎。其实孩饱,对于全球汽车产业来讲屏芭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菜版控,传统技术进步的空间越来越小盖。在这样的背景下嚎朴,智能化松缆秃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎艘,为汽车技术进步提供了新路径扦杀比,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手湘。   今天渤,我们以“智驾未来鼎短、创领先锋”为主题隶呈额,邀请各位企业家黔、专家学者共聚一堂伍拐扑,希望大家能敞开心扉瞄,知无不言昆糕爬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讥衔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耗箱。   最后伶睬科,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刨,祝各位朋友在沪期间顺利颇、快乐仑、安康脸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型栖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306童,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怀妊被。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墓乏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捐裁,在下线前夕酿旁林,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读签位。 一恋彻叹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氖。今年1-8月狡赦卞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息箔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哥坚烷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间据搅,以首款SUV——威旺S50为节点厕媚,一步步走向经济型乘用车领域是拆福,实现“MPV SUV双轮驱动”茬。对于未来产品规划渭浪,陈桂祥向网上车市透露垄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缮,并冲击40万台销量规模旁娶。” 陈桂祥进一步表示嫉宝:“北汽威旺的MPV锹瀑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涤。2017年的销量重点会集中在M50F上烽泪,到2018年也会有全新产品上市触扦僻。”    今年8月16日裳含稿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俊苇,对于转型中的北汽威旺家疮刊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掀漓贬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裂梨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品对,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酬喊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晃沃悄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”话桑刮。在陈桂祥看来屋钡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏另,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势残蔷刻。    二副藕两、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品澳愁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呻。M50F具备明显的高颜值特征玻匪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宽怖淑。而做到高颜值并不容易储蹬,陈桂祥向网上车市透露纬认对:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诞季。    从内饰来说髓客刃,新车的设计均由轿车化标准打造赶捌肛,其配置在科技感磷、智能化上都有出色的表现痞曙冈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏偿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嗅惹。同时篓私,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舶,智能化水平足以媲美合资品牌啸。 在性能方面鼎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速囊科,进一步满足消费者的需求劝渡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型价鳖惟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幂,到2020年威旺规划40万台的销量撮母。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妈沧。未来将在夯实MPV市场的同时攀砰,进一步做好SUV市场坷乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日童,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耐催难,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撼:苏州吉姆西乡、苏州金龙屡星、深圳五洲龙扩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篮剩款,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元德。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴填沛,并对吉姆西取消整车生产资质换烩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绍霜爸,追回补贴资金瓤季。    根据通报尾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查维伸死,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撬攀瓮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鼻恐。不过添能补,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了可刷。 补贴新能源汽车的依据何在鸥寸白?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆东湘缆。市场经济最需要的是诚信汀。但是百,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中层钒吭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊渫炭啵害链。部分领域缺少应有的制度约束逛缓,秩序甚至失范钵乱簇,这并不稀奇钦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立天拟。尤其值得一提的是券,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标局釜。在这一目标之中缓囤锻,财政也被赋予了其应有的定位拔是喉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”璃疥。中国社会的根本性变化需要处理好市场肉距刑、社会与政府的关系失垛摔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吹悼簇。新能源汽车市场同样是市澄呙抖唷,从根本上说啤问,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皖馈。新能源汽车骗补问题的源头辣淡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擎里酗。    当然伞谷蔑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用多,不是市场取代政府灸纱,而是市场和政府有主有次莎史,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蝎。说时容易做时难惮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题跋当檄。补多少舞,怎么补咕,补贴如何管理等等冀氢法,同样都是难题冲桔士。    为什么要补贴新能源汽车旁淑跨?可以摆出来的理由不外乎如下嵌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乖羔绥,只要予以补贴驶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓜戮。这么说不是没有道理练伟驴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产莽稀,成本较高疥卤。有了补贴莆付,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阑前。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赎。只要有足够的补贴挥闭,新能源汽车的发展肯定会更顺利蛔婆帅。    但是览闭,有了补贴错镀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辰?新能源汽车发展的关键在于技术怕九。有钱就会有技术吗隶冕?这才是问题的关键将炒吞。的确镶冬喘,现实中有许多技术是可以花钱买来的枯。但是私拍富,先进技术不见得能买得到洽仁烩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段继。各大汽车企业也在努力开发新技术同泞。在这样的条件下杏蔼廷,新能源汽车的发展方向都是问题竭鸽,怎么会有可供市场销售的先进技术烤簧?有了钱但刷艘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入河,但是纶,研发投入增加极梧俱,并不等于研发就一定会成功痕伐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淮缆,没有确定性的目标编,研发投入的针对性也不可能太强惰戮哇。在这样的发展阶段投奥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驶烤兑,让市场自行选择合适的技术褥改。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的端。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苹劣。优势到底有多大扩湾岔,得看技术梨话岁。电池靠电力供应托慑私,由于中国电力主要是火电斗污玩,最终提供汽车动力的是煤炭莫广。只不过沉,煤炭发电地可能不是汽车使用地愁锻全,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毛。污染是否减少狙陕绷,还得看耗电量的多少瀑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量渭。之后刮步,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较海。传统汽车汽油有不同等级孺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寥奔,这也会带来一定的污染普锣。这都是比较时需要注意的菇肩帕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陶唯、充电不是特别方便的条件下樊诡离,混合动力有助于新能源汽车的发展衡趟吼,但问题是笺兴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慑疮侍?充电不便就不充径门韶,将“新能源汽车”当传统汽车使用苔鳖,也不是什么新闻戌纽。还有雇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侥,到底改善了多少能源使用状况讼?太阳能利用技术的改进贾枫,可能是新能源汽车发展的重要方向凡。太阳能丰富呜群,足够人类使用拧票,但是目前利用技术较为低下獭锭,妨碍了太阳能汽车的发展吹郸。石墨烯等新型材料的使用溃茧,有许多未知数弛,也意味着有许多新的发展空间嫉集。虽然空间多大未可知尾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乃滇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缮姜滔?政府在新能源汽车上的补贴较多枚。包括中央和地方财政补贴在内墨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴啥酷饯。补贴力度惊人绅骚解,这是骗补的根本动力赌。当然扁,骗补还只是个别现象撮,或者说只是占全部补贴的一小部分甜诵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窝列饥。如果问题的分析只是到此为止式纳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策豢柔规。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脱,只有寥寥几个窃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铜心。这些企业不是小打小闹的企业陆碉,从某种意义上号颁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陪荤鸥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伍。这些企业按照正常情况下孔哗诵,应该合法经营才是孝谓唱,为什么要去做骗取补贴的事陵档?从企业层面来看茬唾辑,这是市场经济仍然不够成熟的表现钞。在成熟的市场经济下湘端膊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粉,至少应该是诚信经营的坏蠢贿。骗补肯定事出有因股岸啃。    值得我们拷问的是汇填倍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓶笺?大企业铤而走险充,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讳,企业不必费太大劲就可以做到烤厢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业态风沽,倘若没有足够的补贴淮,新能源汽车业务也是难以经营下去的恰味挥。    政府花钱是要讲收益的汹吭。动用公共资源幸,就必须将事情说清楚须。最终焦釜忙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告华。评价报告应该说明补贴的总耗费粟蕾、补贴去向以及效果毒琼琅。这是国家治理现代化所不可或缺的溅毒澜。每笔财政款项都应该用到刀刃上讨,都应该得到其应有的收益芍颠彻。算总账靖壬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蹿授浇,这个判断并不容易做到堪粟胺。仅仅纵向比较是不够的暴,我们还需要横向比较模,中国新能源汽车行业与世界同行相比幢,地位是下降了提相,还是上升了膜。如果上升晌娇扔,那么上升到什么样的地位揪面?如果下降钡敖蔡,那么下降的程度又如何婪噬坷?即使有了指标数据躺喂毫,争议仍然会持续下去貌畅钨。也许玲,我们可以通过其他指标来加以佐证矛哇。    新能源汽车的受欢迎程度拦联,显然就是一个不错的指标趟。2015年新能源汽车销售了33万辆芥唾陈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怯醛芒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坟默蜕,那么实际销售数量更小斤倒。新能源车价格不低瓜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素跨描须,更利于判断片。北京小汽车上牌需要摇号戮毋该,但是新能源汽车的号是单独摇的堤骗恢,且获得的难度大大小于传统汽车俗。这样伯良蚕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戚。他们选择的理由多是容易拿到车牌搁捐逃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叭腿拔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淀缆,还要摇号派测概,获取牌照的难度和支付的代价都不衅蜕隆,新能源汽车和牌照捆绑销售绿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便问裁,于是他们也可能选择新能源汽车戏微。但就是这样讼,新能源汽车仍然没有流行起来沃奉阔。全国其他地方粱稼,也未见新能源汽车充斥着整个市场哎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涣坞,但是糜烫,我们需要思考币,这些成绩中缸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赤沧?一些城市为了招商引资协涵,鼓励新能源汽车企业到当地投资胎猫舒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车募骸。“双赢”战略的实施费洛操,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窍薪嫩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定校哪,这样的不对称竞争扶持汗龟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凶起。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待违,是对新能源汽车价廉物美的期待健狄泵,是对节能减排效果的期待敬癌题,是对先进技术发展的期待扳想皖。这些期待都是合情合理的氨士釜。但是取澎,供给侧结构性改革还未到位皇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刺冬,这才是问题的关键蓄邵丸。即使要给新能源汽车补贴锑苛,也应该考虑补贴的环节乳,考虑补贴的对象犯惋叮,考虑补贴的效果冷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棱砍,不能有效激励新能源汽车技术的进步怒。如果一定需要新能源汽车补贴跑嚏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漏。这样的补贴有点后期资助的味道廷乾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业告。但是酮锋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窗唯,那么它就在这个行业有了竞争优势埔,实际上不需要任何补贴兴,就可以经营得比其他企业要好蓉苇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痛督纶,扭曲市场行为贤。而且陋低拱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展籍睹。新兴技术的成长在萌芽状态戊,可能没有竞争力横渡,但是纳匈,经过一段时间的发展之后申肚屏,就可能显示出新技术的力量烧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溪拾,今天领先的技术刺设,到了明天就可能落后畴蓝壁。这是技术发展的规律性所决定的了。为此兔携弊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侩妨借,因为未来的不确定性砍揽,没有人能够确定未来的真正技术路线勒敝伞。留出市场成长的足够空间具桅橇,可能比别的做法更加重要梯鹤悼。骗补问题的出现拳哄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屉顾。    基于现状蠕办,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恳。这些年的财政补贴爬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样竟沸纯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滑嚷。相反跨始,效率不够高的补贴岔断侍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兢爬圃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虽采苍。现有的补贴如果不是投向终端瀑缆鸽,而是投向技术研发蓬,会不会效果更好点呢感拐?个人汽车消费纯粹是私人事务筏脑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涟。骗补问题的暴露全,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侥。补贴本来就在退出坍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴祭尾。补贴旨在鼓励研发透辨杉,鼓励新能源汽车技术的发展蒲鸥弧,而不是其他具体的消费目标究态。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粳踏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场艘俯。这样的技术支撑出来的产品迫,还不能满足消费者的出行需求返枚。财政补贴可以退出稿鲁囊,但可以通过科研经费资助的方式哺棚,鼓励新能源汽车技术革新还楞四。同样的钱落莆,花在科研上的效果檬法,可能比直接补贴消费更加有效颧赡荚。创新驱动发展战略的实施改钨,从根本上看壳殴,需要依靠的是技术创新竞萝。在技术创新上多投入巳,并注意投入的有效性狼汉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  今年7月底淑,在2016年世界500强排行榜中沧牵拜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疏细板,比去年跃升47位坞寞泻,排名第160峭,引起国内外企业界蔼淌切、尤其是汽车业界的瞩目娟立杯。    今年糖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萌。恰好是在10年前频,徐和谊出任北汽集团董事长稍,策划船哄猛、主导沃吾撵、实施了令北汽集团由乱到治浅谷抽,由小到大伺时侯,由弱变强的变革蛇仇锯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捕、有益罐卵、独到的成功尝试汤坏。但是诺伞,当中国经济网记者约请徐和谊归握蚀,请他以《老徐和北汽这十年》为题供昂竟,谈一谈自己与北汽集团时筒,徐和谊温和芒寒胺、憨厚地笑着说线恃迸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祁,少谈抽围,少写登默。    于是花博,在不久前的一个上午煌钉,在北汽集团的一个会议室里卸疟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奇稍。今天是系列报道的第一篇步猜嘶。   当时函,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昂十弓,实现跨越式发展”的战略习,以及构建整车廉锻、零部件垃腺私、研发疽滇谢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韩。“老徐这人的特点就是说话算话绢,真抓实干氢笆辆。眼瞅着北京汽车研究总院讲、海纳川汽车部件病下污、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玲逝热、新板块一个接一个地建立起来景惋,形成有力的链条惕惕,轻装上阵厂诲,并有序运转”搁。 北汽集团党委书记戎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展收,连续多年蝉联世界第一想喉络。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团较。    世界汽车产业的竞争是国际化的踏完铣、规模化的瓢,更确切地说是集团化的拿。观全球汽车产业格局骋朗氦,能够称得上汽车集团的携溶磊,美国有通用荒泛、福特龋楞,德国有大众龚、奔驰酪、宝马儡卧耿,日本有丰田舷卡侣、本田吼夸,法国有雷诺-日产肝俊、标致-雪铁龙家骡,韩国有现代-起亚檄把,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垃,谈到中国的某一“汽车集团”骸琳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到密,没有自己的品牌和产品玫秋轿,不就是一家投资公司吗税?算什么汽车集团!    每年写,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丘晾,不但被大众拉傻释、丰田醇让、通用们甩出几条街灸,也常常被长安弯洛郴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晨剃。    因此蹈酚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧竞建,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展财观抬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碑戮。    过去10年间酱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绰,在汽车产业集团化方面做了大胆汐浦、有益的尝试团,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拳鹤,逐渐培育梨、锻炼成为一家颇具规母铀模和实力的汽车集团鲤熔稼,在研发识、制造隙凶、人才称茸、创新史、管理等各方面实现了标准化蒙儡的。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业韧,曾经拥有一定的基础和财富化凰闪,令人期冀;同时稗疽炽,由于分散化率缆、碎片化抵捶,更存留令人难以释怀的遗憾并晌措。    北京轿车工业与一汽素弘捐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朵输,有考证甚至认为但,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌簿硅傲。    据汽车老人陈祖涛回忆桃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纹铆帮,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔷竿染,而对手只是手动挡坊。    上世纪六七十年代盘沏雌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北郊,成为一个时代的记忆袱皇伶。    而同期妨模,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蜕尚阔,遥相呼应的加坟呈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桓秤。    改革开放后璃蒙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抄豹反。    到上世纪90年代羞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屠景砍、称王称霸痊。    特别是2002年啡达嫉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烦娥,也创下了高速成长的纪录底。 北京牌212越野车    可惜的是啥叉,在这些看似个个突出的单体层面之上厘鲍殴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”古湃骡,除却福田与现代全,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蓝,还被同行作为茶余饭后的笑料鲸荒础。整车企业尚且如此亨,北汽的零部件企业就更加不堪了身。由于资金怕茶蛾、技术和观念等原因碳收,大都跟不上主机厂的技术升级韶纶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雾,有的企业已不得不靠出租房屋度日倍疏。    忆起十年前上任之初的状况屯鹅,徐和谊对中国经济网记者说暑金啃,当时的北汽一盘散沙喜,特别松散侠为,单打独斗革习,各自为政饭绘,互相内讧蹲览绿,效率低下……照此走下去坷天,“没戏吮揣,一点戏都没有”!他边说边摇头理。    由于资产结构的相对分散记,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淌。日常运作中开天衡,大多只是履行政府赋予的出资人权力四誊,无法形成一个科学的集中管理机构矫澄丰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锈肠谓,深入企业经营管理了摊熔楼。    2006年10月底秃,徐和谊出任北汽控股公司董事长氦,恰逢“十一五”开局之年锤,他率领北汽以科学发展观为统领瑟叔视,对产业结构和发展战略进行了全面朔估构、系统婆怀、有效的调整碱崔。    有北汽中层管理者清楚地记得文轨碑,当时耸抨悼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笨,实现跨越式发展”的战略订,以及构建整车搏套、零部件驴、研发磋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忿。他说叹鞠,“老徐这人的特点就是说话算话毒,真抓实干叮鹊逢。眼瞅着北京汽车研究总院胺楞诵、海纳川汽车部件贸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务持、新板块一个接一个地建立起来反魔,形成有力的链条崇贡门,轻装上阵侗碾,并有序运转”半。    到2009年牵晚,短短3年时间踌靛虚,汽车年销量突破100万辆大关膜,销售收入突破1000亿勒虾,北汽集团化战略初见成效咎靡川。 2016年佩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入教轨,公司治理结构进一步完善莲,集团的功能定位更加清晰;同时薯拍嫉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实湍秘,并将在人才吸引刚扦、产业链完善及兼并重组中敝夕滇,发挥出更加高效的运营效率戈论。而外界则普遍认为够钮担,名称的变更蔼舰舞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源裸裴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心春啸啊。    “北汽控股更名为北汽集团敝簇,是北京汽车工业的领导体制病讼、管理体制的一次重大突破但幢比,找到了北京汽车旱悔付、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔼,徐和谊当时说瓤。    随后两,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吐渴奴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钠。根据规划外,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卞评幂,大力发展自主品牌莲,完善和打造全产业链耙毁澜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炊乱弹,进入世界500强画炽啪。    “说到做到盖潜瓤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氦风胸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破头庆靠,战略性新兴产业蓄势待发论,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虹醒,各项增长指标位居中国汽车行业前列弗,成为近几年来最具成长性的企业集团玛量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   姚景源认为瘁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沁南贰,而产业政策需要与时俱进朔五。    杨裕生表示柯:应适时推动电动汽车市场化农魂,也就是补贴退坡及,一直到取消补贴扰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邻得臣。但是矮很,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硅款孔,不宜鼓励碑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懊。    侯云春指出蜜双,新能源汽车发展需要在供需两端发力第鸡,两手并用病吹,推动新能源汽车健康发展丝杉扰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示管,表明在国家相关政策的助推之下卢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垮毁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搜翔。其中乳逻娶,规模巨大急、涉及金额超10亿元的骗补事实敬好,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侍。昨天酗,几位专家学者的观点引起关注郊壬冈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认轮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用葡拈。对此脾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蝗咐儡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谭普,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晃橇秃、必要性的措施俗酶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辨赣方,政府对于新能源汽车产业要进行干预哦烩,而关键问题是怎么干预弥唐呜,干预什么愧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篓购凸,而产业政策需要与时俱进”磁,他谈到存弹驮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用躬,并提出产业政策应该遵循四个原则嫌汐。一是产业政策不能替代市车尽;二是产业政策要管产业酞方绅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痪十陛。    杨裕生也认为穗,目前的补贴政策有两大问题汹,一是单车补贴过高蹋,二是补贴总额高每。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化潘奸口,副作用很大柔。    在新能源产业层面扩愧涛,杨裕生表示密鼻:“应适时推动电动汽车市场化巩,也就是补贴退坡牌颇鼻,一直到取消补贴夺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轿泰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冕诗蕊。在技术层面裂,杨裕生认为悲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仕蒋,第二就是发展不补贴帅闪、已经市场化的低速车潮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高操昆,不宜鼓励恭挺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骡汰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外携泉柔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出笑,新能源汽车发展需要在供需两端发力苔壳,两手并用挽搭,推动新能源汽车健康发展徊马。    侯云春解释说肆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力季吨惟。一方面大家喜欢用昂收、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胜,政府和企业共同努力媒,使得新能源汽车能满足消费者的需求袜,开拓新能源汽车的市场捆瓦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”律。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  如果我们做好准备的话蘑煎,赢家当然是我们问怀。我们不担心其他的寇坑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琶孩,我觉得只要我们做得好戳纹,一点都不用担心够。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妙嘎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秦忙膳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抽窗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耽。其中特别谈及奥迪与数字化鳖惯。    施泰德说囊颊抽,到2025年以前恭颈氨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仿沥轻?汽车行业正在经历一场变革冀僧泼。对我们来说并希姆,有一个非常重要的关键词锯挖:数字化交,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兑拷窝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舱崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虏渐贯,我们眼下所处的时代茨躺姜,奥迪科技一直处于领先地位奖淮,并不断进行新的突破退。对于数字化莽黔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惋溅修。到2020年时舌阜攘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铺怂帕,这也是我们引领未来的一种设计秤,包括其他顶级科技遍,包括我们的传感器遍、雷达权窃、激光大灯等氦呢淌,都会进一步巩固奥迪的领先地位堵缉顶。    施泰德说曙嘿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鼎,我们会全身心地投入到这一点媚锨菏,包括3D地图旦官,导航等应用晦杠。对我们来说法煤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靶恍汀。当然尼海,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”和踩路。    在回答有记者问莽烫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拎邓欣,有哪些优势锯汐廷?在这场竞争中封薪号,谁会获胜”的问题时傻拿萝,施泰德表示观弄豪:如果我们做好准备的话钦覆,赢家当然是我们催。我们不担心其他的矾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阶,我觉得只要我们做得好骸惠,一点都不用担心床撮旧。    施泰德强调耿,在某种意义上道,我们也是一个初创企业怂浦里。其实裁珐,奥迪有很多细分部门捷牟实,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屠删醛。如果没有这样的合作歇,你很难相信精权绩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桂是皇,我们能够成功地实现自动泊车裸骨、自动驾驶等樊顶。    施泰德预计辖,2017年牡,我们要推出新的奥迪A8清拿,自动驾驶的时速能够达到60公里杉,没有别的厂商做到这一点铃灌。如果我们明年能做到这一点的话冯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苯,启迪未来”袍涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣苔毒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仙嗽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娩。庆典活动前夕泼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟峦魂荒。一汽-大众汽车有限公司董事撅、总经理张丕杰除了对政府浅、经销商恒亨菩、员工别、用户等的支持表示感谢外筒馅,他也坦言饺趁戮,在新能源咯涎弛、“互联网+”等方面抽菠第,一汽-大众起步比较晚恒,这些短板正在引起高度关注旦坟顶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哎,“因为有你镀螺狈,心存感激”矛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畴,来感激这25来帮助我们成长的所有人臂赌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就连福拜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抚馆。从前辈讲起卿天,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豪牵合,还有陆林奎等等的领导衡耽戈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策患郊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果聚。   25年来钩衅,我们要感谢的人非常多蛔。感谢国家和政府的支持与帮助觅菏潦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缅乌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鲍裳边。例如成都靠暮测,成都今年是高温天气叹,最高气温是37.5度而且是持续的晚案帝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活攻东镰,政府部门给予了很大的支持和帮助踌笨席。   我们要感谢1250万用户疚川,感谢他们的选择和信任糙阿。一汽-大众从项目开始建立街,一直到第一款捷达开始投产授嘎,捷达在市场上并不是一帆风顺的搭,它的初期是走过了一段曲折的道路福苦冯。正是在困难的时候澜澄莽,是客户帮助了我们捻宋颂、鼓励了我们不侵裸。还记得在困难的时候青僵勿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搐裳虏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潦肌蝗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茹慌宝。一汽-大众的员工非常的进却!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化便单夺、吃苦耐劳丛溜似。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬江违,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦护敬宠。大家知道一年365天番,如果周六周日全休息就要去掉52天达棘卑,把所有的节假日都去掉傻,标准工作日应该是250天古,工厂的康采恩标准就是由此设计计烯。而我们加班到300天手,320天是常有的事韦挖雄,员工非常辛苦饱,所以在这竞狄熊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抒贯烙。   要感谢中德双方的股东多。要感谢他们具有前瞻性战决策旗飞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捶。一汽-大众的建立赂,当时在中国的汽车合资企业帛扳,一汽-大众成立的时候也不过就两家辽烫艘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下关,股东双方做了前瞻性的战略决策人讹,才有了一汽-大众挥兜,我们要特别感谢中德双方隋。   在一汽-大众发展过程中办,比如一汽-大众西部战略卵领,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疏棠形。一汽-大众在西部建厂的时候秆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畦疮。现在在西部的生产基地统襄偿,今年他们的产量突破65万辆哗水,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鞍,在股东的决策上由一汽-大众执行的仙葛,也取得很好的效果俏谴。此外炼吼穷,还要感谢1200多家的经销商工、700多家的核心供应商合作伙伴卫擒且。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壕芳济、做出的贡献和总结的经验到底有哪些彩婪僻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酬填乏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劝廊敛,中国适合于家用的车型非常少祷拘。25年来红啪倡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆穿晃,上缴税金3700亿元破祟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众似、奥迪两大品牌12大系列产品耍触仿。   25年来蜡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毫顽筏,带动了中国汽车工业质量意识的提升沸醚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挎磋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恨峭,一汽-大众是领先的枷磨酱。同时靛儡晦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主儡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业委缅快。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吨功屋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验降蹬己。首先肚刷贫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑龟琅。一汽-大众的体系不是一天打造出来腻架肉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纹防闯。   其次彪娇立,一汽-大众拥有一套完整吕精、标准的制度和流程的有力保证取。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔡栏,制度和流程是保证匈槽。   再次柒酒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淡,在经营发展过程中有很多难题需要解决急岸败,有很多矛盾需要平衡檄山兄,用什么样的标准来平衡己嫁蛙?底线是什么敌好?那就是质量粹。一汽-大众一直坚持质量至上柿味拔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承材胚几。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业山,这也是质量至上的战略要求娠。   此外凳,高品质的人才汉似,具有工匠精神的员工恕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亭吹、传承的文化也是高品质虐邵现,得到的技能训练也是高品质酮。拥有和企业共担风险的合作伙伴颂曙,无论是过去筒繁奴、现在还是将来都是这样拍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芹扯换。一汽-大众在自身发展的同时疯番秤,也考虑到了整个供应链的协同发展吾惰,对于整个价值链会有高品质的要求逞。   最后畔幢,一汽-大众在努力践行企业社会责任开。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盟搏胺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上教通,既要总结经验和收获艘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训残隧持、走了哪些弯路芥幢,下一步应该怎样避免试。   如果说到过去的不足融系,SUV细分市场比例快速提升慑蔽,一汽-大众对此准备是不足的擞狄,对新能源疯虏献、“互联网+”等方面的起步也比较晚膊线。一汽-大众对于未来仍然充满信心勘北玖,这些短板正在引起高度关注须跨,企业正在考虑这块短板如何去克服端。   2014年彻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议峰无,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爱粗。   面向未来星,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗡,保持创新圃飘车、驱动发展厢墓副,并释放出更强的增长动力捶牌。同时誊式吧,也会与各方伙伴实现合作翻,实现更为广泛的互利共赢蕾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滔,不断回报政府卢、回报股东吠峡、回报社会怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸桑恫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间里衫尼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尝搅。他表示控,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坡褐鹃,并将继续保持限量生产以追求独特性栏第。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型短赣协:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹦凳卢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巷婆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拌抬。业界有所疑虑的是霓膝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裙。   对此茄,薄亚铭向记者表示接缸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛙,但都不是便宜的车型长洗淮。Levante的价格达到了100万元左右拿理,Ghibli的价格也达到了90万元左右铝菱,在产品定位上依旧不低锋。同时纱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捷绷长,依旧走高端化路线涕。薄亚铭还讲到柯睫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司累鸥,不会把目标提高到每年20万辆旗列、30万辆的水平斗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宋疙危,所以我们能保持品牌的专属性另胁垢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明断,他表示推埂娥:本次车展上上市的新款总裁车型钱隆显,除了在产品上进行了升级外斜从,还提供了多种个性装备屡港,客户可以从中选择很多种搭配甘。此外毖穷,新车在性能上的提升显著壬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓢漏挽、动力最强的四门轿车桓饭熊。   此外窗司娶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业斡,开始尝试电商销售模式糖秆。薄亚铭认为纤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用琼,因为中国市场的客户已经变化秆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的导够坍,现在有很多人都用手机去买东西抛,这是市场发展的趋势供颅帮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式愧,即用户车主首付车款后绕浪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司采,到整个租期满了以后错位怒,这辆车的物权就归给该车主锭,该模式类似于分期购买剁甲。   薄亚铭说堑本卫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行爸桨,但是在中国市场还是刚刚起步惶抄封,有一些量产车会采用这样的方式做揉飘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夯毕。他还表示乒料:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策习,其实反响真的是挺不错的凡。尤其是北京赏拭、上海这样的限牌城市桂。通过租赁的形式充,牌照将打包在租赁费用里面竟划冷。当车主买到车且儡摩,即启动融资租赁手续戌,拿到车辆牌照垒,不用为没有牌照而担心裙莲。如果是企业车主无缮澳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赶搅眷,是非常划算的妹醛。”目前滔讥,该项目仍处于试水阶段怠斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "新能源的发展邯每,是大势所趋刑星,但具体方向磐臂,也扑朔迷离动小棉。    电动车会成为未来的主流吗查掳?现今的新能源汽车产业健康吗碳突糕?什么样的新能源政策更适合我国国情吴毙?    2016年9月2日热暮,在2016泰达汽车论坛上寄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”籍抄,他认为昧告,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题避坛,恐怕不可持续颠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外记,何光远认为疲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向焚渺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诡喘,这位87岁的老人谈起汽车工业莎,依然有些动情珐。谈到电动车发展许,他认为划,把电动车归为新能源汽车是不合适的弄溶。因为谜辜,第一砷,电不是新能源木谁,第二嘿,电动车也不是新东西石瞬花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解托,电动车诞生在1834年浆紊碧,是英国人罗伯特·安德森发明的卿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捕协。    何光远认为饭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”跑防奥,不科学拣,应该给它正名恫甩,就叫“电动车”闪涂碗,或者是纯电动车董搽锹。何光远认为健仓欧,电动车国家政策的支持力度非常高居驶沦,所以它现在发展比较快沙,去年生产了30多万台菇刊,但它还是有很大的局限性蹈。首先岗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弓试豪,可以长途旅行使用歪。即使快充也得半小时以后纷枚盾,但是经陈帽龋快充的话凛突,这个电池的寿命也会减少坝鼓,慢充就需要几个小时吃下,充电的时间很长腻脊。另外嚷丘,行驶的里程很短朝,有一百几十公力就了不得了推故,就是很好的电动车了当爱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翘险畅,我认为不可能持续捎卫千。”何光远说叮盯,很多企业是因为补贴才做电动车拢但,事实上塑帽,内燃机节能潜力还非常大汲替藕,缸内直喷技术弟炒孩、柴油机的高压共轨技术琼垂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助村翰推,因此盒堑籍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力揉拦穗,不能被动铱稀,节能是最大的减排某巢。    甲醇车大有前途    现在浆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绅拾,因此咎,各国都在研究替代能源与新能源汽车峭皑距。美国谱缸、欧洲盆、日本敬经、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钨尝,但因为资源禀赋不同桥先膳,所以技术路线也有所不同双辆腾。    何光远介绍说翟蔽负,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翁蒂,在某种意义上讲赂难酿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睫腺,虽然同为乙醇萄位煎,但着眼点不同;日本缺乏资源毁,自身资源利用问题不突出匠,因此桶推嘶,把提高汽车燃油经济性作为首呀钌访妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用分宪,日本也在搞甲醇的研究邪聊扣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定污人,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疆毕燎。    在能源菱钎瓤、交通噶露、环境讹故、经济四位一体的框架之下龄驶,中国又该如何考虑替代能源的问题粗敖簇?    一直以来劫郊疮,煤炭是我国的主体能源淡成,占我国能源消费总量的66%至70%惊遁乖。何光远认为枪驳响,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乘。推进我国能源生产和消费革命洗拖让,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路庐薯狈。而在煤炭发电供热的同时边羞桨,可以产出甲醇回,可以为内燃机提供燃料跨,所以惠几,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁萝蛊、高效利用是紧密联系的缮。    此前可,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点黎,这4个省基本上就是产煤大省卤罢惋、山西谦蔡寒、陕西蕉、甘肃荚、贵州呻疼、上海市岛。现在规模最大的是山西讹全、贵州息痘愧,其次是陕西台化前。    何光远介绍说连结镶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓉茂,车都经过天津检测中心检测洗,上了公告评桓,经济性也是最好的萌。“我去看了加注站袜匈,M100甲醇100%烧甲醇萎汗,2.2元/升篱判媒,现在已经降到1.7元/升了藐感。一个半甲醇就可以代替一个汽油心刊凹。所以说厦,甲醇还是很有希望的绞。”    今年3月份默搂宝,工信部脚、科技部阶午烘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点无,验收的专家组由何光远担任组长去验收逃。何光远透露说纺翻,山西验收以后芍础,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隶策,开会以后形成了正式的报告磋。现在榷,在各个部门已经会签完了亨场泵,在等高层领导做最后批示坑豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂白跺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢轿抨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题采斤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安辉陵,力邀政府埠岗峡、行业醋秆、企业华、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疮瓦世,寻求产业发展有效途径匠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疾顷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蛔骇、先生们鳞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沮。今天锯料扫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狄堕炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捆部,解决大家的疑惑激,为什么要改革祥仿?现在存在什么样的问题溶蚕岔?第二闷妥,改革改了什么翻差?主要内容炕僧弥、实施步骤蚕悼、目标痴涟、原则搏份、政策选择等等乔。第三混冈诲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瑞绕,改革试点取得了哪些成效墙惶茸,用一些数据和大家进行汇报人。第四吨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望外。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疏抱尼,从国际上来看赫,自上世纪不管是美国膛峡混、欧洲膘猜琴、澳洲还是近邻日本订、韩国刺、台湾等等烘幻汀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糜缓磐,至于费率为什么要管制插肉?为什么要放开估瑞?这个也可以做一篇大的题目绿驳摔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陋,逐步地向由保险公司自主制定转化俊陡,定价因子的选择就是什么样的车保费高请、什么样的车保费低臼霜江,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展档火僻。   但是系,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墒搅算,还不能叫现在完成时落腾羞。比如说美国若干个州懦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讣护,因为不同的政策取向有各自的利弊骆档瓣,这也是一个非常复杂的政策选择过程惊商。   从国际保险市场改革发展的经验来看肛对怂,改革前和改革后赫蠢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嚼恢庇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化管乖、复杂化迷,定价更趋精细化红成舶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啤。在澳洲一些国家伍缄,改革前超额承保利润改革之后就消失了茎。对于我国来说狈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革先耙,从2011年开始社会或者舆论壕巨醇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棱凡填,行业本身也长期苦于在低水平掂笔炕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酸。另外峨唬克,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轻娥,在这些方方面面力量推动下捣吾斧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驴舵。   在改革之前是什么状况舍刺攘?简单跟大家介绍一下氨垃琉。从人民银行管理保险行业开始难归,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潦,在保监会接手车险市场之后权,也是保监会统颁条款费率森炬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啡评信,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态羔夏羔,整个行业亏损睬裁功、消费者投诉也比较多芯,所以到了2006年的时候偷菊隘,这个改革又走了一个相对回头的道路袜痕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灿徘旱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桑,比如说行业比较统一些盟庞,消费者认为条款费率比较容易理解葱秃庭,恶性竞争的风险得到一定遏制程,但是负面作用大家可以看到潦摩川,一个是条款法律风险很大扦,不能适时的随着道路交通环境犯泌、司法环境毖阮、社会经济生活环境的变化适时进行调整剿肥念,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔轮、无保不赔姐冗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刃溃订。   第二槽跋,在监管方面定位也不清晰亨垒峨。对于一个自主经营讳、自负盈亏的保险企业你肥,没有条款费率签蹦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涵花,改革发展没有动力残娠寄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刷散犯,所以整个行业是在一种规哪П崧罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展噬辑衰。   在2011年硷抖、2012年前后经过评估埂勾艘、反复的讨论藕恍,其实当时市场上两种声音都很大窖郊丢,一种认为行业就是应该统一规范标准化刀板,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舜绕寡。经过反复的评估和权衡间肛坷,也是在十八届三中全会的指导下缝,改革的方向目标原则最终得以确立田冗,这是在当时发布的两个文件脑斧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歼详荤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞘烫薯,比如说要提升行业的发展和服务水平感枚危,使价格更加合理坟潜般,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担枢、保障范围苦、服务都有一些诟踩耸蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陆。第一个是维护投保人保险的合法利益航桑搅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翁虐。第三个原则是稳步审慎推进通倪,根据一系列的国际比较研究蚊炔,大家还是从中得到一定的经验和教训恭承撩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捅梯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伯。所以绣迸珐,最后选择的改革途径不是一步到位藏舷哇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标畔妒,它只是在长期的甚至六年捎擒哼、八年硼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态控村,这是改革的一个总体思路氰,从条款涸、费率乐举拌、监管三个方面这是一个简单的概括洛乡滤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款壳朔磨,大家不用仔细琢磨当中每一个字税,应该基本了解日常买到的车险保什么关系改随,双方义务关系是怎样的标准化流程横凸。   除了行业示范条款之外哄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充投闯缴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呵料,不管是欧美还是台湾目、日本梦卵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膘、百花齐放的状态骗,因为每个合同涉及几千个字妈,实际上纲缔诽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系超,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择比。   在费率方面分成两个部分庇复譬,一个是行业的保费水平污,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俩獭店,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢烁!,对于汽车来说飘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俄。所以在整个行业层面建立车险信息平台势百,收集各个公司历年来的承保理赔数据缝水,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的暖、科学的定价的参考等谎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动传派。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吼浦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窖燃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惦昂唐。在行业基准保费方面黔,行业协会做了以下工作讨戌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喷遣,在这个层面堆筹扰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缓锰,其实是相当的弱碎坪丹,这么多年来的承保标的峨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名竣乐嫩、编码实际上都是不统一的肃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脸纲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库愤痰,这个数据库目前正在申请国家标准松溺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理短思,对每一款车归集了二十多个基本的字段秆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告写古橙,给消费者购车提供了一定的参考贺屏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈龄弦。   在行业提供费率参考的基础上聚,保险公司它是怎么定价的懈?现在也是大家很关心的一个问题诫统侵,为什么有的车费率高烯撼、有的车费率低惕,为什么今年高明年低酿陋?在不同的分类当中有一些差异帮垃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梅,分成从人因子和从车因子两大部分灸惯,每一类因子当中又有若干个维度探淖驰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坷、风险定价能力贤慰雌、风险管理能力自主制定的恰。   比如说存呈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粉、他的生活方式镣卧、他的信用程度等等藐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格称盟贫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颊尚,它的安全性啡、可维修性等等艇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险藩熟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的农晨沧。   国际比较先进的保险公司舜授,他们通常采用的定价因子澜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柏烹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考力,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱八畴,这个差异可能我们现在还难以接受风次,但是将来毕竟是一个未来的发展方向橇敞猜。   总的来说彤瘦即,保险它产生和发展的基础是数字法则阮话,在大数据的发展背景下叛扯犊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用到外。   前端越放开后端管的越紧并晶,如果费率市场化以后剧举,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矩慈拇、整体亏损的这么一个状态惹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杜返楞。   实施步骤咯冗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的澜鲜。到今年6月30号为止漂琶,第一阶段的改革基本完成了叹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外峡掏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菱,不同的索赔历史对应不同的费率吻愁篙,不同的车型对应不同的费率脐缉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谢答剃,这也是改革的目标彪迷,首先是平稳过渡淋醋恳。   下一步编时肋,费率科学化耗、精准化挞罕适、精细化程度会逐步的加深看,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的村堕苏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狮硅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豪,经过一年的改革试点畅蠕敦,消费者从全国范围来看癌交,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点龚港,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鸽,对于高风险劳实、高出险的消费者徒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费市水,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侩、道路交通安全水平都得到一定的提高捍技猩。   从行业的整体情况来看巫互懒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平付避,增速营改增以前是11个点殴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点郊四,仍然是持续稳定增长赡,这一增长是在保障范围扩大棚叼恳、车均保费下降的基础上实现的怪傲踢,车险行业的承保效益基本保持稳定旱长,综合成本率是行业常用的承保效益的指标册,两个点的承保微利拾。   在保险行业层面来看苫皇,公司的定价水平拓、服务能力在稳步提升的挥。外部正效应也比较明显粱哨孪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铺独,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系砷心坦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毕,大家开车上路更审慎了衡溅坏,小额案件在索赔的时候可能更理性了碧铝。   下一步工作芭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外爆变,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捞,也就是说除了违法犯罪不赔蔚膝,除了不可保风险不赔逝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蜗曹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彩溉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁闯佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鲸抢融,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体合、不同的投保人赐骄洗、不同的车型价格的差异会越来越大肚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摩柯,更好地提升保险公司的核心竞争力龋,也更好地促进道路交通安全疚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恒舒蟹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缴世。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日航,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隆骇滦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仟讽耐,力邀政府双嗡、行业萎陪、企业盟闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见横,寻求产业发展有效途径扒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桥抢啥。第一剑牌癸,SUV这几年是高速增长慌,我们做一个判断矩工,这个高速增长就要成为历史了期构,往后没有这么快了嘛佰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点策掠斑,份额还会提高光哪。第二顶刺显,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势携薪,就是份额和价位双提升峨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化售,之前是低价位提升份额搂氨卿,这次是价位在提升肮、份额也在提升故搬。而且我们判断还具有可持续性灌恕。第三长陇,汽车厂商将会由过去的醚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强降勃口、弱者更弱昧订,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贫堤。在此主要介绍前两个袜乃,因为时间比较短碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辫缄冷。从图中可以看到篡舰署,从2007年开始豆,SUV进到了一个高速增长的阶段派诺,连续九年年均增长率达到46%受竿,今年前七个月也比较快玩叹,增长38.6%挂敢。此外鞭躺奉,市场份额在迅速提升仇,今年1-7月份市场份额达到40%肥摹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皇,过去几年每年4个百分点珐坛,去年涨了8个百分点坛到,今年1-7月份又长了4个百分点肺,自主品牌SUV占自主品牌的60%抖莽螺,SUV全面热炒剔,豪华车抱败参、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高降,下一步还有空间唾苟睦。从这张图可以看出梗,一般的合资品牌骄懒,SUV比重还偏低操的幻,豪华车和自主比较高郴抄,不同级别里面SUV占比较高垛,不同价位车里SUV比重也很高醋棠马,还有一线坤泻、二线挥娩湾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)擂募,不过一二三线的比重是去年的数据脆,今年前七个月是四十了持沛,今年没有注册数据可以看得出来廊。   但是抡,我们说这些年姓,suv领域基本没有在空白市场夏伶遣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱句,需求就会出现放缓的趋势霖峦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势棚色,2012年-2015年逐月都是向上提升的屋诗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月膜热,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堵。相对于去年耙,虽然今年全年涨了5个点爸胳乱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冀菇徒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了既。   但是斥陈淬,我们说还有增长的空间泻沃扫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瘦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况你丛,大家可以看得出来汲离,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炔衫,大约在20%左右圈城,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国车洁吻、加拿大顺猾、俄罗斯这些国家滦泼。这些国家总的来看是地广人狭偾ぁ,SUV占比比较高嗜绊诧,人口密度比较高的SUV占比比较低斗,但是也不完全成立抛,韩国人口密度也很高但是SUV很高妇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奠,这不完全成立堆冈蠢,这两类国家的情况是存在的既。   如果跟美国相比毫皋吐,美国是把皮卡不作为乘用车逢化搓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距返布氏,与宽口径比还有11个百分点节郴煎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高读蓝饰,五十多不一定是峰值点纫湾。   另外棺,欧洲这几个国家涪督告,虽然SUV占比低枫嘿,但是比重也在提升瞳,从8%涨到25%尾废,SUV的热潮是全球性的毛叔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下忱,美国衬、加拿大这些SUV占比高的国家碘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高夸东,大部分来讲可以占到40%左右不拎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冈描,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低僵磋舷,欧洲这些国家就是两类惠朽控,我国应该是随着美国春设、加拿大材体、欧洲这个情况籍,因为我们已经占到40%的份额了狗露,如果按这个去计算贩,中国的三厢轿车是48.4%竟切,还应该有十个百分点的下降空间扣,下降去给谁嘿斑?基本上是SUV纱袜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谭卸乱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升培,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点迹衅举,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牡,这就是我们对SUV的一个基本判断褂块。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化核,就是份额和价位双提升募阑扯,这是非常不容易出现的一个现象肛来躬,如果把它拉得更长一点看亮颗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段风搐,2000-2010年连续提高了酪淋旦,最近这几年不太好缴秒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间熄轨揭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低崎刮铆,2004年牡嘿、2008年套巾、2011年讽监、2014年惋淳,其他年份至少是相等的孺,大部分年份是比它高虏背,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谋。   现在一个更积极的情况来看颗畅,就是我们的份额在提高沏特,如果以总体的市场为100的话躺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毁,如果以生产量为一百的话混,我们的自主品牌已经占到了35%避,其中提高最快的就是SUV痊菩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淀,它占到了一半以上的份额沃成撬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降练死唯,以轿车为一百警,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%川瞄贫,连续几年都在下降瓣钩良,轿车竞争力在下降氰皑。但是自主品牌总体上的份额在提高畴透。   从价位上来讲这个趋势非常的明显壁痹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车帝胸赶,这个销量在提升攀,低价位的车销量在下降犁害全,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驮,增长最多的就在这个5-15万区间鹤。以自主品牌自身为一百的话肖差继,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%八,现在只降到了3.4%累,而5-8万的车这几年也在下降鹃庐世,增长最快的8-10万的车和10-15万的敞帆强,这两个价位上涨的是非常的快久菲渡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窘府螺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嚼呻习,自主品牌的车价格明显在向上走铺贩,这是一个积极的变化成。   另外显钉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多曝讼乔, 10-15万区间解,自主品牌在里面也占到了28%媒铅,这个变化是很积极的匿新,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坪舍囤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挎,最高峰是2013年213万肃菲叼,去年降到164万氖,但是SUV在迅速地扩张兴,大家看这个SUV的比重沁夺,原来是二十多万辆趟,去年到150多万辆褐乌玩,右边这个图是10-15万俊,更是靠SUV在拉动的良拍棱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茫巍人,这是一个非常大的积极变化寡佛线,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篇,这是GDTop的一个调查数据暇唉毖,这个一百辆车出的事故故障率商,自主品牌在2003年有四百多个事故糖惕,合资品牌现在也在下降陋,这两个差距正在缩欣陨臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斡抵。   从产品的角度也可以感觉到吐池荡,最近我们的一些新产品像奇瑞弦品肯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冲遁吃,这就是一个积极的变化肌馅汲,这就预示着我们未来具有可持续性暇。而且可以看出穗碱啦,如果以前二十名产品排名算的话涕拎粪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巫螺卜,一个长城C30一年卖了15万辆左右赦棋楔,前二十名里面我们有两个赶鲤。2013年更少一点税溜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拍伞靡,前十个里面已经有四个是自主品牌的斡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孩创赐。   这几个发展量比较大的企业敦镐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的细乘仕,这也是积极变化邯凛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拘粳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惭挟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈呱选,国际市场南美洲寡、亚洲盖滥沪、东欧骡、非洲是迅速扩张的市陈ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冲冕什,我们产品出口大国全是这些国家枢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蛙响,跟我们购买力差不多袍枯,人口加在一起12亿驮柬盆,跟中国市场差不多私限铂,换句话说中国市场去年卖了630万辆翟睹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬辆敖巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的珐松,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议台,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面开讣轮,传统汽车大有希望潘蓟,至少应该平等地分配国家的力量石关躲,在传统车和新能源动价,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苹乒我,力量投的也太重潮泄瓜,下一步要对传统汽车给予足够重视袄奢,它完全有希望获得好的发展鞋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窗袄扔,以前是高速腺合,未来是中速巫痕四,它要抢别人的份额共屡。最近两年这个数据可以看一下迁到,自主SUV飞鳖,连续几年50%-60%的增长驰蔼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搅味,这就说明这种竞争关系在发生变化定辱蟹,这是一个呢廷铃。   第三个观点我们就一句话带过了额,汽车厂商的格局要发生变化虹几,过去是大家共同进步篙、共同分享发展成果贸梗缔,因为有年均30%多的增速迫惧,最近几年速度已经降了年均降到11%了拔醇凹,未来还要下降刃,大概8%左右或者稍微高一点价,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展火废撤。另外合资内部也会竞争草权谷,自主内部还要竞争卉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了都酱,大众占到33%遍停,最高占到38%伍倘,就是中国销量占到全球销量扰脚汹,宝马杉套嗡、现代鸵孰、PSA都占到了20%婆斯,通用15.9%宋份,如果把它的微车也加上超过25%旧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高标鹿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酚铂队,要么是维持全球地位通用滑奴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奥镶,大家对中国市场都高度重视赂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额片锯,我的速度要比别人的速度高石福,所以竞争更激烈撼雄、自主更不用说了砰浩纺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勒己,大家都给予很高的期望氓,未来我们说竞争会非常的激烈残坎玫,而速度又会下来劲钢从,所以未来的竞争格局跟以前不一样咕交,以前叫分享及,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恋、弱者更弱谰,十四五就会出现兼并重组漓闲,如果我们放开让更多的企业进来杏趣唐,我觉得这个可能局面会更快碱铣梳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年间,最多明年还有一年俱钩衰,但是它的速度比平均速度还是快一点崔,自主品牌大有希望毖浅陡,我说的是传统自主品牌剁洗,传统汽车还不是新能源汽车寇,另外格局会发生大的变化愧尾俱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖四,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题径举琉,力邀政府偿跋攻、行业滇、企业恃茅恢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷够榷,寻求产业发展有效途径恒谩矛。   以下为福田汽车集团副总裁珊妇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吞。 福田汽车集团副总裁晾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导故、各位来宾吗窖、女士们扛慑凛、先生们恕吠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛畏,能够跟同行驼苫咐、专家做一个交流学习芒吮借。下面我把福田汽车二十年来在科技创新噶眠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享解部磕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势识滦。从全球战略的视野来看裂虫,乘用车的全球化特征更加明显倾布,很多轿车的平台会在全球市场销售蔡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喊捶。举个例子俄,如皮卡菠戒,在北美皮卡占整车比重是很高的呛,但是在中国粱淳脐,在欧洲华棵碾,皮卡的量就很小李腔局。另外又如轻卡喀阑氯,现在它的亚洲化特征会比较明显仆陷椭。还有重卡毯茸赌,在欧洲都是偏平头的馆猴桔,北美则都是偏长头的廖。所以商用车行业的区域特征很明显尚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搞筛倪。而在中国市惩艽蒙唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夸,2010年达到了一个峰值429万辆方特,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势评峡危,去年是345万辆好,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喝泉俏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长悔秦,主要的原因就是因为重化工行业桂冲,如煤炭摹此、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔼饭。另外整个物流行业的效率在提升湘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吓莲课。   随着市场竞争的加剧融独,行业整合也在加速颊猴斑,份额由2010年的44%提高到2015年53%娘,再看一下今年商用车的情况街捍,今年一到七月份销量略微增长绷厂,整个商用车行业增长2.4%譬瞬梦,我们判断是过了低谷欧袭虑,所以下一步会有微幅增长己浚。2.4%其中主要是载货车贡献的报琼,同比增长4.8%佰膏侣,客车受微面的下滑馈式,导致载客车下降了10个点恍访哺。   关于未来的商用车市程贰,我想从四个维度分享一下我们的判断蛊省趟。   第一是从宏观经济层面般,从金融危机以后低嚎,全球市场增长的趋势是慢下来的牢导,乘用车商用车的比例现在基本上在8喀臂土:2跋访,但是进入“十三五”之后我们判断邦呜垛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭峰斜,商用车因为是物流工具的企业弧,未来会有所好转恍麻岛,但变化不会很大济。   从技术层面来看饥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0视,现在正在快速进入智能化的3.0时代驴删。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢ㄆ徊疲快的膛。   未来的商用技术主要围绕着智能化敌息、网联化溅褥警、电动化茨屎、环保化来追求汽车的高效勉牧、绿色挝滇骑、互联和安全掳氛。   另外从中国的政策法规来看念力,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涎,从客户需求来看泌衰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求暑,推动了中国新能源车的高速发展铂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆聘吮,同比增长102%层蜂鹊,其中纯电动客车3万辆擂掀,同比增长176%伯。未来在城市公交以及城市物流朔夹婚、环卫等方面饰碘美,电动车还会有一个高速发展抬驴。   下面分享一下福田在科技创新罐嫉铜、转型方面的一些经验和做法釜坛。   在商用车2010年达到高点之后跑省,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敝橙,加快掌握自主研发的核心竞争力伴瞪仿。通过五年的发展来看喊撂膳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的闷瘟。福田汽车目前的研发体系是两级萍萄漏,一级是福田集团的研究总院捷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异读,曹博士也说履枢继,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稍布,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夏瓤荚,是一个二级研发体系鹃泰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程林、整车的集成以及墓块开发和整车测试的三大核心能力公架。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凄狠、康明斯等等合作单位进行深度合作册闭、改变和创新握,推动整车的技术进步乔。   在转型方面从澄,我们这几年主要围绕着几个方面继红汤。   第一是产品低端往高端转型锑瀑祟,在“十二五”初热岸摊,我们的高端产品占比不到20%鸽,我们到今年年底高端产品能达到70%段。   第二就是从国内往国外转型清及,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凤。我们连续四年商用车的出口保持领先迁橙涧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辽些翘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虾觅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撬涛蜗,另外为了解决汇率和贸易壁垒俏,我们在属地产业化方面做了大量的工作蜜菊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设犬柬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胳插。   另一个就是从制造往服务的转型竞剐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弛,在“十二五”期间滑零,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抨涝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸快陆蔬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绘。福田康明斯通过这几年的培育毫窝铝,不管是从业务的规模妮彭、收入寝弯滔、利润现在都发展得非巢幔好咎射,另一个他也对我们福田汽车的整车鳖鞠狄,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰毂桑好的支持么挎单。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目花,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奢呛耗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寞。可以说尽管卡车的量比较懈厦豢獭,但因为排放比较高烷,另外一个因为运营的里程和时间比较长毫闻赁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兽活垄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍崇刀,实际上物流的效率还是比较低的垛。基于这一判断身且脆,我们提出了一个“超级卡车”的项目楔丧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氦,通过这种材料的智能化十虫婆、材料的纯电动凄褥刑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脯垃币、环保牢化捻、节能竿翰、高效巨、安全掳盆磺、智能的超级卡车驹。我们的目标是要实现降油耗30%啃,降排放30%熄避宦,整个货运效率提升70%莎咯超。   另外是关于福田汽车的车联网技术伦胎沧,我在福田分管车联网业务坝纲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拍攘,因为乘用车是一个消费品擂,买车和用车的基本上是一个人穿,而现在主要是用来出行的施散硷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舒沸秽,但是商用车不一样蛇础顷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的署腑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用罕水秦,驾驶行为各方面的安全僳殊骏,另一个就是乘用车是一个地域性的车师,不像商用车需要全国跑圭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梦,过两天跑到海南去了室。所以通过车联网对车监控的需求更高一些风去。还有商用车的故障率恼酣,因为它的工况复杂鹊,商用车一般具有轻载司吻奴、标载和超载汐报,但是对轿车一般不存在这个问题句,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侗丘。所以通过车联网对车进行故障预警喝贸、排除以及程序优化等方面新嚏滤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些塑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汲,建立与客户的互联互通芭,为客户提供增值性服务厘蹋某,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商女墓阂、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哪汝残。大家很清楚试,围绕着工业战略梆廓惋,德国提出工业4.0巳,美国也工业互联网拣笛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略河酵勘、英国的2050战略寂文举,中国也提出了中国制造2025持么,福田汽车结合自身的一些现状环谁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘉安。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台獭煤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部聊、企业与企业荡乖扰、企业与产品钠埔顿、企业与客户的互联互通硼朵澎。“五智能”就是商业智能番能、智能管理娘、智能汽车翱嗓辅、智能工厂抒锋颂、智能制造改。时间关系玲,不再进一步叙述线卑剖。   目前枢败,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抱。福田汽车愿和大家一道虐韭巾,通力合作成苇妓,整合资源釜藉珐,协同发展逞喘臂,共同推动中国品牌的加速崛起苗妹兴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献祈熄谜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞寂韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕及蚀律。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怒去,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俄奶煽,力邀政府限、行业汰闭、企业舷痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见们,寻求产业发展有效途径热石铅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阮吗、舍弗勒集团副CEO胁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粕围、驰骋未来》的演讲实录略具驮。 舍弗勒集团执行董事会成员巫凛嚏、舍弗勒集团副CEO堂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杜锌、女士们贰甩、先生们仕爆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论创辖绒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略强乐,我们的愿景蒙柯队,是如何来推动我们未来的出行和移动嘿仍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寐捅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史欢矫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盗,我们是一家领先的技术公司输钵佛,在全球都有我们的足迹禽凸,我们一直致力于移动喇痹鼎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求岁便。   舍弗勒一直致力于创新廊袜,也可以说我们成功的因素是质量畔搏驶、技术和创新圈熬焚。我们在制造业方面有很强的实力撅,在系统研发方面投入非常大浚。我们创造了一流的工艺和技术镐波甲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面橡,今年我们在德国获得了一系列的奖项呢甸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品幂。   就像很多其他的技术企业一样莫外,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桨誊。第一是环境友好型的驱动分死琉,第二是城市交通投,第三是城际交通拱,第四是能源链捞。比如说大家可以看到奴嫩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛薄淘,人口结构变化非辰钐绾茫快返,老龄化社会已经展现在我们面前伞,技术变得日趋复杂仕姐,数字化技术的利用领域不断的扩大佰逻红,我们需要找到更好的方法来彼此了解涩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尺彭。数字化是一个关键饯穿,另外就是环境方面阑泻、可再生能源还有资源的可用性麓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匆赎,资源的短缺也是我们要去关注的盆添。   再看一下经济的趋势珊扰喜,我们现在处于一个全球村福,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哺榔,这些是不一样的酣录。另外就是可负担性的问题瓜化酱,我们要为客户带来更多的价值虽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猩畔,这些都是我们要去关注关心的红。   我们来看一下未来的战略朽,主要涉及到四个窗口琅缴枪。   第一是产品本身钝,我觉得对于汽车产业赶喘,对于机械制造产业来说都是非常关键的湃。在这个领域/行业楷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动禽,要减少对环境的污染竞。   第二是当我们制造产品的时候普爱嘿,或者制造产品元器件的时候疗,要关注它的功能徊码驮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迁港巫、城市的交通冬,对于汽车以及对于我们的供应商沫挎,可以为汽车产业提供什么样的元器件编陋俺,这些都是我们要去考虑的蛇。   第三是城际的交通湾五魏,涉及到比如说航空师币、高速铁路的一些竞争淖。   第四是能源链的问题寡,我们有什么样的能源是可以使用的韩究普,我们将来的交通工具运用什么样的能源滔惋鲸,这些都需要我们考虑吧怂。   看一下将来的动力总成杭极。我想给大家传递一个重要的信息傲居,在接下来十五年时间里缎殿,从全球来看孰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹭屡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霓坊屉。   但是现在也有一个趋势发展得非辰噶模快竿抬,来自大众和奥迪的这些厂家邓擅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烯到。到2025年闭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拘疏滴,也就是200到300万辆的纯电动汽车魂宛,所以到2030年可能会是一种不同的情况贝谴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恭萌矮。我们还需要让它更加有效一些踩圣愤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绕勘,还有电池或者是燃料电池等等滩旦窘,这些都会占据越来越多的份额囱阜萌。对于我们汽车产业来说非常重要碌呕,对于政府来说也是非常重要的碗扇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料需赏尺,比如汽油鸵翅,还需要考虑其他的一些燃料毕力,或者是人造的燃料等等广里丢,需要考虑更多类型的燃料台库,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陌柬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面入,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车修投,包括48伏的解决方案挂柬烤,它主要是对手动传动系统的电动化链。我们需要首先实现这部分的电气化沪触伟。另外我们也需要对离合器实现电气化脊合墙,也由于推出电子离合器耽济。另外我们还需要进一步提高效率熬。也就是要进一步推出我们的混合动力木谭侍眩块48伏系统劫裴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母福块的解决方案诬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敖僳,针对高压的电桥驱动解决方案函脓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舜绢炉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拉,以对其进行电气化处理究澄邵。如果将来我们有纯电动汽车的话蹄抒,它的电气化程度会越来越高分侣苇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芭让奋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂量籍,因此我们需要进行标准化稍诗,标准化是第一步乃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娩,或者说是一些部分的遣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勒痕队。我们也需要减少车辆的整体的质量崎寞顶,主要是成本方面是一个重要原因苇。如果需要建一个标准的话系,我们就需要有更好的一个平台蜜霖,也就是说我们需要基于标准的平台怖潞刹,或者基于标准的钠苛桑块进行我们的汽车制造替。   我们需要全球的平台化解决方案唬盯墒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求首吼。关于动力总成方面岭,它的变速箱是最关键的一个部分秤。我们刚才提到一方面是包括内燃机擒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器魄疗叙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分测潜庇。   接下来看一下我们的重点产品亲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面遣赣,我们为中国带来了什么样的解决方案反?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蒲,我们推出了高压P2混合动力奶辏块缆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决下祁,我们希望能够改变它的一个变速器绘却官,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换频。   通过这样的一个标准的纳叻Р停块化设计物团,它可以适用于各种变速箱之间的转变形斜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求火蚕,我们的这种创新型P2的混合动力娜牟椋块可以帮助实现不同程度的混动功能茹蔚。实际上浦萎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澄乌戎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产楞。这是第一个解决方案淘沙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玖艾,它叫做高压P4电桥的解决方案阑寐起,可以用于SUV或者车辆的CD部分式甸。它具有高功率密度列灵,可以适用于不同的车型窖拭集,非常容易打包进行个性化设计鲍。也可以用于新能源的生产臀绩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产里。它可以让我们更好地使用内燃机墙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凸癌,这是我们两到三年前开发出来的礁蛾兰。也是考虑到了中国排量的需求及,或者是新能源车辆的需求忻。针对这样的一个需求啡码公,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酗显桅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机趴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机曙,我们中国团队也为此作出了很大的努力仇佩,这个发动机是专门针对中国市场推出的拨静膏。   另外就是在变速箱方面逢菊帅,我们也推出了一个新的解决方案楔,是集成干式离合器的DCT变速箱滩矛甸,机电一体化离合器和齿轮执行机构施试。   我们知道汽车市场的变化是非常多的版稀,对于工程师来说戊,我们都是非常理性的辖,但是有的时候我们需要具备一定的感情僳。对于我们的汽车技术来说时泉菜,我们一方面需要理性侧糜,另一方面也需要激情妥溯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稗别。针对方程式1的赛车很,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慷测,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展线傻姓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势提苍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纤料,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伺搂碧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嵌砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犬,力邀政府嫌、行业虱纤都、企业棱夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岛,寻求产业发展有效途径课。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狙巷、副总经理 吴松发言实录间长。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吃、副总经理吴松   尊敬的何部长椒寂、朱总壤猩,各位嘉宾懒、各位朋友客,女士们概必芜、先生们晾廖,大家上午好咐刃儒。很荣幸参加这次论坛缚,我上次参加此论坛还是2011年磷辑玻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟埔,那时候传褀刚刚才有这个名字顺雹,传褀的保有量不到一万台矗虏疯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厕昂匙,这给了我们很大的信心和鼓舞控恭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绘。传褀一直也在努力井,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆那狗票,年均复合增长达到80%侧卯。目前市场保有量达到65万辆拾,已经成为集团利润的主要贡献者之一拨搐华。   明星车型GS4持续供不应求即捌镁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屁,而且GS8与GA8同一平台痰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品朵刃瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛镭呕,对自主品牌的支持吞,关键的还是坐咕,关键的是感受桂,关键的是多提意见附。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怀丹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吻壤淡。我做自主刚刚回集团彤拉缆,将近9年半的时间贯投,从不愿意干到喜欢干宏,到对自主品牌依依不舍哥,到对自己找不到定位和方向离绵筋,感觉到人还是能做一点事珊。所以这在这里借这个机会另,感谢在座的我们各位嘉宾护围、各位媒体的支持贫,也感谢传褀团队的支持师纬砰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力衬线,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚏荤。   我的发言主题是构造改革创新驱动陶宽娇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考隆刊。一个方面汽车产业发展形势分析窖,前面讲了很多了姜汲,我就不多讲施。   一个态势是稳步增长讲,但是全球增势放缓翔悄拦。中国汽车产业发展仍然有空间疵拾羞,仍将会领跑全球汽车势敢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汕,中重型商用车达到400万台祁盾芯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%似橙。中国汽车销量将达到3140万台挟驰,我预计可能还会再多逃逼,关键是结构看你怎么改侥葛?如果要参与全球竞争虾喊叉,那重要可能生产量还会增长按涂,复合增长率将达到4%混。   第二个特点挎切,优秀自主品牌加速成长诬玛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闯搂坑。中国汽车市场发生了深刻变化什乔唾,中国品牌迅速崛起昂,优秀自主品牌加速成长广什臼。关键是要产生优秀中国品牌充笺厘,不管是哪一个企业黑,在现在这个环境下筹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杭,还有我们何部长棉官,这么一批老的汽车界的前辈溅,到了这个会场又在用行动来支持汰橙付。大家和我们媒体各个方面的朋友多,大家坐一坐禄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筏玛,差别在哪里文馅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茫。关键是中国人要团结肃节,不要互相贬低订锯按。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茅陶,抓一到几个躬,不要想象太多撮,我们从来不怕想象憾幌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苔怜偶,坚定方向老。   那么数据也说明一切雹此,2015年很多中国汽车加速发展将丸,行业整体增长率为7.3%的情况下姆浆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%香紊攫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磨爬净,相比去年又增长了1.2%百分点陷警。而且自主品牌抓住了很好的契机烯夏呢,在SUV里面我们是防守的酸,是中国品牌先站住位置皋,合资品牌再进攻害,再加上周围的环境变化票,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凑,占据主导藤廖滇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔚鲜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粪乾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程埂,统治了我们的各个方面范鸵捐。我们展开进攻是非常艰难曹戈,但不是说不可作为颂础惮,要选择时机忙。我们要在中高端里面取得突破脊雇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陵胳嘲,这是韩国人讲的瞳补,不是我讲的卡阂。他们说瑟捍五,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候譬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缴忍,如果不选择是对自己的不自信团莽僵,这个不能靠强求靡筐,靠品质级奴沛、技术奇怜、新能妇朵氰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品成氖。   第三个石殴,汽车消费升级和资源制约梆持联,也迫使汽车产业需要供给侧改革炉。不但要有好的产品蹄锭烩,而且还要有低的成本拆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害图委。在汽车需求方面沟,80附靛水、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军都,个性化播、智能化梢富、体验化等方面的需求还在不断地上升习,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战天。不管怎么变化魂掀攻,满足顾客的需求酮,满足抓住市场的脉动涎薯限,这个是关键点竿瓦室。而且资源供给方面琴贫,现在的人口红利逐步消失畅啃蒙,而汽车不是简单劳动介,是高技术情况下的技术劳动朗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巧违倒,我到那些国家去考察过攻圭,没有中国这样受过良好教育倾赁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剑,那不是每个地方都有的阔。有的地方上午上班衰枫廖,下午到时间钱一领就走了为券。所以对一些合资品牌来讲闯危,中国也还是蛮有魅力的汰,关键是要拿好东西出来琴呈,才能谈自主委弛牟。   当然工资涨这是个客观事实抛,2011年的时候4.1万地,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沟姆,这个不高的呵,还要涨戎僚丢。农民工那么辛苦父咳,给他一点钱算什么缸客电。但是钱从哪里来布?我在传褀亏损的时候寒换聘,工资涨得慢烙,但是想办法补贴盯宪。这几年别的都在减寄脑,就是员工工资不减娄轿褪,但是效率要提高梢铜,要杜绝不干活的人赎衅看,最后挣得钱多冯,干活的人还没有机会署,有钱的人天天有时间去议论牡夹,没钱的人在干活百公闲,这样大家积极性都没有了贺扫。国企的弊端就是这个掳罗燃。   那么在监管方面收伍,工信部刚才也说了佬瓣,我们的司长也说了粱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破箍呛,在供给侧这个方面要下功夫峡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祁伙尼,作为五大发展理念之首良睦,当时这个报纸一播五大发展理念寸拿,那时候我还在乘用车单,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹊湍,这十个字校慑蝗。为什么呢肖?因为没有创新就没有一切别行,没有协调就调动不了资源氦趴金,没有和谐的话蹋氖,共享也很难挛滤,大家不愿意跟你干欧毒乔,我是不相信英雄的汹膏偿,但是特定的时间会产生一点溯擒,还是要充分调动群众的精神澳奴卞,各个方面全方面的参与盾,企业的成功除了它的领导者的作用簿勾,更重要还是把员工的积极性调动起来胖,人民群众才是创造历史的动力耻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人补茨妒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涛限佰,需要我们从技术管理戒陶称、营销撇魂、品牌嫌岗膏、产品瞧、服务全方位展开创新塑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惯,来推动中国品牌进入全球迷,成为世界品牌恋匆。   第二勤购捻,汽车产业供给侧改革方向与实现福。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慧橙。   首先彤汗,在自主品牌方面嗣兢拢,我们是追求全球视野开展正向开发莎法,坚持以我为主的构造核心赌汀,组织全球资源本软欠,开放性自主研发模式砂兄,掌握核心的竞争力赔篡丁,获得了可持续发展能力琼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汰弥伞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人船挤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了煽戳适,我们的生产能力标准是35万胯蚀,但是预计今年我们的销量会超过35万浑辉肮,有可能达到38万挤,当然如果制造组织再高一点炽港,可能40万妻,也还是有可能丛腥,但是大家别报到40万啊监颓。这是有体系梯,有制度保障的垃结链,有员工的全程的参与兑。一个别的企业的人到这里来看效睦,他说你这个企业为什么增长这么快九邢,没什么别的废,员工的积极性调动起来了焕盎,他们说戎聘肮,我看到你们的员工眼睛充满激情睦恃,因为人天天在干活的时候就会有理由共,如果执着地做一件事情带有一点追求避谰,那就有远大的理想瘸。   放眼全球慈茅,在开发方面整合全球优势昆欢,实现研发的全球化叔享,人才全球化茫、配套全球化铣攀。依托国内的研发资源莫筷厩,充分利用国外的资源开展研发资源整合烽衔誊,打造企业自身的技术体系星梯轿。我们用了将近五六年的时间没,我们确立了G-CPMA跨平台娜罚块化架构瞎铂,我们第一代的产品是引进消化吸收假,第二代产品已经完全进行了提升彪疚家,但是没有否定第一代登惰,掌握了数据链茫,掌握了开发的流程胎蛊谰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列递无森。实现了一个平台可以开发六七款车型污鹿,实现了多个平台车间的相互有机关联隘梨汤,实现了车型的变化多违啊红,开发上市快幂凡繁,质量易保障介翔,低成本党、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玻加。   第二个辟泛参,坚持质量为先妙篮烤,推出精品车型拳肩魔,提升产品质量刚畏苹,加快自主品牌产品开发谋,提高汽车供给侧水平刀,推出符合时代的互联网化的产品沛咖。打造消费者喜爱的精品车型弄坡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妒料。实际上汽车不管是新能源也好矩怪,产品的三大特点袭泥,一是颜值不好看别人不买怠谦诚,第二是品质船,没品质也等于没品牌死,天天出毛病心里不愉快枷防部,第三是性价比鞭醛枢,就是靠成本钨烘。我们的员工不需要培训就知道品质勉哗,因为好多从合资企业来激,合资别的没培养思归,就是对品质追求烂犬沛,结果就是成本搞贵了陶翱,把品质先过关哇,回头成本再来逐步下降靠。我们第一个解决的是品质赡事,第二个解决的是颜值杜犬,第三才是考虑成本豌。成本橇桔贯,供应商的成本我控制不了损写纳,如果今天在座还有供应商的话鲜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玻都,还是有这个机会的态。但是我建厂可以控制结,我们内部的生产流程工艺书伤,我会重新再造普箩恰,这个我投资减少了嫡不呵,今天也披露一下混,我35万的规模最多可以干到60万崇。如果创造性一点可以干到65万畅兽,总投资50个亿乐,含整车加发动机钝权,这是内部数据报,来给自主品牌共享欣抬梗。   包括一些模具加在20个亿馅惺、70个亿贸,最后的结果我都不相信显司袄,实现平台化舞、公开化扰、可视化娩,让所有的东西全部依照规则阳光推进眠。现在我们的供应商也很满意蓝樊,社会上也很满意怀。这就是在体系场翁埂,在这些方面的作用力唐蛇凌,防止一个部位一个零件捻瞬哺,一个车就不同零件不同标准巢饥,那怎么做奉,永远做不了好车信示。这个要感谢合资养成的规矩习。但是自主也会给你更大的动力马头草,动力是在研发拉,其他方面再有作为报轻姆。所以我们是国企的平台漓,民企的效率柯擒,合资的流程灵粕讼,这三句话就是这么个意思苔精实。   第三个倘,坚持智能制造打造智慧工厂顷时。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瞥素侨,实现占地面积的有效节约滩,我们的合资企业碎纤感,广汽本田在推进第三期的时候此,就是根据SSC这个原则嘘删传。SSC的第一个S就是小型small钾伟,即所有资源空间最小淖效、设备小型化;第二个S是简练simple佰害挟,就是除去浪费圣限,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑方,complete昂,以追求小防碱、近了呕停、短鞍碱、轻弧,最合适的自动化都旦、姆峤妫块化响。所以广汽本田第三工厂运用SSC图,它们的车间占地面积减少45.5%磨忍桶,投资减少26%埔,跟它的一二期比储,能源减少了29%灸尝迪,成本节约了21%擂。   第四个坚持管理创新番,开展构造改革驼备纽,主要就是我们广汽丰田袍簿谭,因为我原来在广汽丰田发动机稿把,我9年就去丰田一次桓,去发动机只回了一次谜哩贸,因为当时这个地方环境太好了叛幻,我怕一回去又不想搞自主了姑凰。但是鼓励我底下那些员工经常去娘玲,去交流架歉,日本人也还不错迫,大家都交流晤径冗。但是技术是交流不来的挤,思想文化还是可以交流的咐好司。最近到丰田去了一下潮贝,大有感受腺玻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涛间,它从最关键啊袒、最基础的制造环节入手售腿,开展生产管理创新棚寐,从制造轴刨未、供需轴兢、采购轴出发猜,深入开展构造改革汐,实现全员参与扛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识糖城菩,充分调动员工的积极性烹、创造力筋,取得了良好的成果恫。经营绩效方面稳,今年的销量增长不多很,但是利润大幅提升阑蛔,生产效率显著提高闻恍。人力绩效方面须熬舰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僵度季,管理体系与生产流程更为完善拐、合理诺茸抄。   通过改构造改革疲抬母,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呜湃咐,根据他们的预计俺暇假,已有的数据肖淖,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓣,就是万分之一簿挥扔。而且现有的工人总数减少1600人松。就是现有的存量也可以变化鳖忱凰,他们现在不到一万人试,要减1600人殿,它新建的工厂环报被,员工还是要招的尘汾,但有的还是要走深檬谴。就是用减下来的人把他投放到这个地方性窝列。   第五公,坚持体制增效贯,强化体系创新仆肯赌。既然这些企业都到中国来了莱,有机会为什么不学一学呢拿瑰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓣胺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渺柏携,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陌,广汽本田精益管理韩夸茂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扇戒。为什么搞一个广汽生产方式涝庆炔?为什么不造一个丰田呢牧讳筛?这里面要说一句韩蹬,丰田生产方式你不能完全去学笛派,条件不一样壁,环境不一样上,人员的基础素质不一样告龋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多墓。你学它必须要结合自己亲齐,连日本的企业去学它的览烷骑,有的好多也不成功廷了,当然我不能妄断炒,这是从资料摘的拎艘,不是我说的蛋。   第二个踩,我主要员工整车从本田来聊建丸,发动机从丰田来画呈囱,也有一部分本田颇趁汲,两个企业不同的模式怎么办誊袖?发动机就要按丰田来拐刮为,从头到尾来差皮,坏的不学好的学苦会羔,整车就按本田的来涉寒。但是一个企业两个体系怎么运作呢散惮签?我说干自主就不能有体系让头怖,要体系就是传褀的体系苗探。不管你是从哪里来惰椭贩,包括从社会上来茬涟甘,来自五湖四海一个共同目标绢魄,要干好中国自主品牌傲哺浅。所有最后提出了广汽生产方式偷蔑谰,以丰田为主结合本田篱,这样把文化骗、体系做好冀玛喉,但是还不够巩固斜,还要琢磨厂,现在体系已经起来狸限。   我们从2013年开始策划崇稿地,集团的主要领导说这个很好露,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的插技。   所以后面我们的产能又不够了帆,销量又搞起来了北,整车进行改造媚蕾副、发动机进行完善忙,整车嘶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恋垫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%觅式炬,就是第一条生产线把。第一条生产线上半年生产了将近16万抬型供,20万的能力干了16万帆,实际上还可以做闪,全如果满负荷做的话权径攻,估计干到35万都没问题拈。极大发挥午骚辛,这个不进行全体系变革很难仟妥淖。发动机装配线一次合格率99%扭壁,这个零部件产内库存减少70%掏涣,厂房面积提升30%想怕,原来不够用申阂舶,现在多了这么大的组织补。库存资金减少50%刊,更为重要的是这一成果横向展开叭凭背。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线偿皇,它的年设计能力15万辆嫌,8月份的最后一天有个数据道息,他们双班日产已经达到了650台啦屠,它的满负荷是700台雀,估计9月份就可以满负荷绕仇。这种提升的速度版酸讥,全世界都是先进的凑孰剁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局令,它的一次合格率最高达到了93%佳,平均水平92%挥,接近丰田中国国内水平吮兔抨,当然追求的是丰田日本的水平幂捍,广汽丰田学丰田本厂绥琴,我们下一步也拿一个计划康卜,要挑战就挑战一流吮,否则没意义添。   那么我们以建成世界级工厂为准则牌勉颓,以广汽生产方式为核心清路,融合了SSC原则萌,运用创新思维全力发展智能制造技术卤祁蹿,打造智能工厂阔。我们在第二工厂通过价值流最大化脓燃赔、设备智能化靠辜惟,生产线自动化衡埃说、物流信息化腊、网络可视化陌秤嚼、操作简单化蹄冷、安全绿色化涩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炽性。这个第二个工厂是非诚兀好孝壬被、非常成功的一个例子桐孪邻,但是这些都实现了彭斯。   第六是坚持品质保障慷府,打造高端品牌猛甸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗德渭瓢,高的效率提供优质有效的供给闲酒尚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量删,连续三年获得中国质量诞、中国品牌第一情农,超过很多在中国的合作企业午辜面,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镜懊填,所有企业里面包括外国品牌跋,与广汽丰田并列第八尺肋倒,比2014年上升6位恭挠峰。   第七坏,坚持客户至上购,提供优质服务联两啊,不管是在任何情况下庞五,用户是我们服务的对象桂,也是我们的衣食父母廖镀收,尤其是作为汽车这个特殊产品糠惹,我们对安全朔、对生命的一种关怀滥串句,作为生产制造环节的改革栖,是汽车产业供给侧改革的重要方向磐计,但服务环节的创新与改革同样必不可少迟琶态,这还是目前我们相对比较一下勃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名僵鼻鞭,也是一个什么机构方思茸,我记不不太清楚嚼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离趁。所以在产业互联网的时代堑椿璃,每一个企业不再只是产品生产者辱卞肯、服务提供商焚闪毋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酱碌,服务以各种形式融入到了制造业氢插、研发设计文、生产制造础程抵、经营管理仆、销售等环节牡勒禄。有价值创造的可能番哼诵,就有服务形态的出现祥钾鸥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限财吼,两者相互融合廉、相互依存巨彭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展类暮拭。   广汽在这个方面也展开一些工作谩枪,我们的整车平台将联合金融迟漏颊、保险稍碧困、物流睬氨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糠,车生活平台会涉及多个业务平台吃邵辑,除了常规业务平台还包括了配件商城紊脸、用品商城奶谭、社区服务连锁颂,用户使用汽车的整体生命周期婪券捅,产品的购买只是开始荚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务褂脓盒,这才是我们下一步发展的重点图耍瞥。作为汽车服务提供商冈豢,我们更应当关注的是用户的体验第床桐,以及给客户带来的价值增值感受菱希轰,汽车服务O2O的打造潜歪淡,也是为了满足汽车全生命周期的需要疗酪夯,以及品牌和价值进一步提升的需要憋。   第八凳,就是通过这些改革闭铝世,整个广汽集团范围内的成果膘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万败亨毕,同比增长28.8%抽抹保、29.7%吾青纶,比行业高出20个百分点案试。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伯殊脑,同比创下历史新高翱翻螺。当然传褀在这个里面那是贡献更大辣板鹃,1—7月份销量已经突破19万尝咕骄,超过去年全年媚,加上8月份最近的数据龋期,今年全年的任务22万已经完成了挨抛,同比大幅增长143%锈齿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斧,位居第303名然破到,比去年排名上升了59位粹难冻,整体实力大幅提升局铆。   第九骡温凌,就是广汽集团的发展十三五战略缉。简单地就是一个内部协同创新镁,外部开放合作汲,这是总的原则仍圈,全面实施结构性改革孔痊,实施一五一三的战略泡慑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锯,这是一个保守的数据绥凳瞄,因为传褀搞不好就过100万骂率,前几年说传褀100万景歇胯,别人说吴总袄新炅ァ,你是不是在吹牛廊,现在领导嫌我100万都少了帅邻,拼命把产能都整合过来了拍蓖酵,成为先进的汽车集团嚎停斯,做强做实研发整车零部件肛肉、商贸服务和金融服务五大板块纪胖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌熊,实现自主品牌事业的跨越式发展败层巫,全面实现一个“三”错旗,就是电动化讨啊干、国际化哄、网联化三个方面的重大破理涤。   各位嘉宾酱动莎、各位朋友龚捆讨,女士们队、先生们豹检抛,在需求持续升级书,资源消耗的情况下泪侠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贡、品质优先怖娶、创新驱动的发展路径赔崩,坚持正向开发会蛙噬,提供优质产品隘绊,坚持智能制造肚,开展管理创新集堵底,保证服务水平喇,注重品牌高端化渐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花醚硅蓄,共同推动中国汽车迈向新的台阶耻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球歼哼九,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  今年3月能,借百年庆典之际广,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炮,即“智能互联”探泻笑、“绿色出行”和“自动驾驶”淳眉鼻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毙鸿堆。随着战略的提出扦司禄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开百碌韦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上路什。在这其中壳阮,“人才”就成为关键问题杰。为此尖鞭乏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涸淋仿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颊。   根据沈燕的介绍可以发现康妮行,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烦强瞬,涵盖计算机懦迫、工程学措搓、自动化蔚、金融等多个方面眠。她坦言蕉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绩突,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胶。因此接藩仕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陪加炒。”这其中包括互联时代的在线招聘搅瞄躺,“例如我们利用自己的招聘平台挞嗅、Linkedin挺、智联招聘等在线平台腿邯,以及大学招聘侍歌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灰犯姬。”除社会招聘外坏,宝马也会通过与院型锇蹋合作图,提前把学生引入到企业中宪,专门为宝马培养人才叙琶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作内卞味,举行“宝马同济日”这样的活动抬。“去年我们就以互联驾驶为主题潭骆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品般,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厕恢。”沈燕说道杭涵。另一个重要渠道脾杜鼎,就是内部员工的推荐领。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号栓土郴,让每一位员工都变成职位大使帘,在朋友圈进行转发传递亩膳。   “我们对人才的要求曝从什,在能力方面最重要的是对业务的了解勃酿。这不仅包括对业务今天的了解划,还有对业务未来的了解式嘛点。要知道未来战略方向是什么失,需要什么样的技能攀守缉。 ”沈燕告诉记者刺,“此外攫堕,我们对人才的要求是不仅要了解中国岛,还要对全球化有所认知铂窜。随着技术的发展瀑蓖,我们对人才的需求呈现‘复合猩,跨界’的特点苛鸿。但是取帅,这类综合性人才很难直接从市场上获得铺,需要我们进行入职后的培训土袖归。 ”据了解龟怂,宝马(中国)每年都会根据员工表现哀拦抡,提供给员工出国培训以及交流的机会颁春散,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盟缚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换筐勃,以拓展视野米邻,提升能力凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为期,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是齐捅,吸引并拥有了一批充满抱负沦、专业的本土化人才较。而面对未来咯薄扣,本土化人才也将承担重要职责帝,“这包括为‘在中国酮地阜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挎比,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冠凑摹。”沈燕表示稼申。2012年疯裸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题紊备练,并在上海组建人工智能团队轿,承担电动化和智能化的相关工作绵袍。另外剧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毕仟变,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糕缓。 这个团队将研究和紧贴中国市称じ搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隆侧巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蕉,用“数字没煤、概率唇忿、未来”为题麓宝操,论述特斯拉电池的高密度昧、续航里程及电池的安全性蔷。对比国内布搐末,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赏,并预言电动汽车和智能手机一样喂腐,电驱动和自动驾驶注定了是未来监摆固,不可逆的未来坦。 以下为原文查跑:   关于密度和里程数乓迹韩。 特斯拉Model S上市已经四年多了柬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌美封缔,至今为止一个都没有兑现鳖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)群刚穗,里程最长的量产纯电动车妮邯镭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衔氮巴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浆盯钠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剂呢吭,忽悠消费者版暮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缉琴,里程普遍降低10%以上)来体现里程情存,在有些国家辅助使用NEDC的标准临弥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)较抱老。   关于安全性和自燃率竟胆。 自从2014年初安装了底护板辫蔼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尚奈妓,远远低于燃油车守,各种撞的惨目忍睹事故航撑莲,也都没有发生自燃颓攻闺。相反骚捆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敦锨坝,却成了全世界自燃率最高的机动车疮皑,更远远超过了燃油大巴的自燃率旧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蒋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门歌,车门闭合的时候已经有点变形了)撅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仑睬滴,几乎可以说攻:特斯拉重新发明了电动车毙却。    国内真正用心做电动车的企业恨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术亨彪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酚嘘、变速箱墩、油箱等察绞,改造成电动车的事情)钵阶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毙,才会全力以赴来押注电动车腿。当然魏粒,也可能是很多品牌都在蓄势待发伞税犁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冠臂。    电动车不是什么弯道超车稠,而是换道竞争显。    今天的电动车溃蓟缆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剐。待机时间是诺基亚的几十分之一稿,软件也没有几个宪,通话质量也不好粮就退,汉字输入也麻烦的要死烹涡裙。和智能手机一样琅秽,电驱动和自动驾驶注定了是未来朗,不可逆的未来臣酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   2016年8月30日事,在北京新浪总部谓刹宽,北汽新能源充电部门副总监陈保江吓阔、北京华商三优总工程师丁晓伟耻、电庄总裁兼CEO先越篓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人画、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动遁稻。    作为新能源汽车销售终端环节洛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桑此。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴辍,更是充满了诸多困境咸灿亮,不为外界所熟知系彼。    那么逝,作为中国最大新能源汽车市臣迤选,北京的充电桩发展目前处于何种状况默对,北京模式发展的瓶颈是什么个继卢挡?有何值得借鉴的地方炬吗卿?又该如何去避免失误和纠正歧捞?政府竭、车企花帝醇、消费者在这一产业链终端中公危,分别又该担任何种角色寞摊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膝娄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氛韭亭:魏总距,刚才你从用户的角度虽堑举,同时您也是媒体人的角度刺考荚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翰,您发现了这些问题之后们垃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佛?    魏士钦你:其实我们一直在琢磨这件事菠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说皑盆篱,这两点是能够解决掉的脊位妒。首先第一个哨案,支付第痢。就像刚才先总说的发腊炒,有个银联一样的东西毙虑熟,接下来有个第三方炬粟,或者接下来大家都使用微信支付挪迁,不管是充电桩也好坎哭,app也好梦崩,还是当时的扫码也好傅舶,还是微信也好绒,支付宝也好疾,能通过手机支付卉虽,基本上都能解决掉慧此,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题魂,我们把支付给它想办法统一了眷复。不一定统一到一个里边去项,大概两三个硅贸吓,大家都在用附病,这就没问题将刨递。    第二焊,这就相对更难一些了萍募端,应该是有一些第三方平台真正站出来凡妹,能够收集所有的真正的准确的信息岛,其实当时我们自己在做app的时候互,就是在做摸点的时候穷芳讥,我当时就矛盾浩娘桅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点韩鹿,后来琢磨来琢磨去擂,通过很多用户的反婪稚纭,我定义出要摸一个最准的点渺,不要最全的篡。准是什么概念秘搂市?第一讨棵皆,我找得到捕壬纱,第二股尸,我到那去一定能用得上羡涧。如果我找到它了参,也到那去了妊拇,但根本没法用佳居迁,那就没有用了悍蒙。所以如果站在媒体角度免,我希望不见得是谁袱橡,也许是个媒体思,也许是另外一个平台假畅亨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厕,但是它也不一定是最全的诽,但是它是这些所有的里面最准的雀,每一个用户都能找到桩巩,而且有百分之百的体验把电充上嫩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的境,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恭,是咱们国电的站舶酱,是快充为。我们编辑去那边准备充电的时候没炊途,有六个跑快车的兄弟兢芳,霸占着那个点暇巾,就是不让你过去弄酷,这个充完那个充拴继是,还剩一个车的时候佛莲,就赶紧打电话给另外一个兄弟春,赶紧过来充电唇轻。我们不等了甭拦勘。但是他们不知道儡渐宪,在那个点不到三公里的地方论托蕉,快到积水潭小西天那个地方城形,还有一个充电站寡捂归,好像是三个充电桩还是两个得蹄痴,一个车都没有咸扑,而且车位都是空的边宛梆。他们不知道那里稿春。而且那个点股溅扩,我们当时找的时候用了三个app钾,只有一个app上标出那个点囱陇,另外两个app是没标那个点愧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拇,所以准确性其实很重要邵。所以如果能解决这两点拌搜,我觉得咱们的空置币吝、闲置的问题一定能解决回心,肯定没问题的改脊泼。这是我的观点隶额。    黄山井杆凰:关于公共充电这个领域冬篙割,我不知道魏总在充电过程中老娄接,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题掣免?    魏士钦苯:出现过矾陆,很多丰从。    黄山撩洼尝:这个问题其实很有意思的问题芭饶精,充电桩的标准是国家有统一的标准瞥儡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电复。    魏士钦串弦锻:是这样沙妙陡,最典型的例子就是腾势胜,腾势在很多国电充不了母,但是在小E充电或者普天是能充上菩。    黄山厂赋椭:我们可以把时间放长一点来看僻筋,在2004叛、2005电动汽车兴起的时候辈谢,很多人都不知道电动车是什么刮,充电桩是什么揭同迪。随着这几年的发展多侧涪,物业慢慢都配合了斑藉隶,所以从成熟度也好答、物业配合度也好酥垄藏,应该是越来越高的睬床。国家层面出台毋权,新建小区予以配合师,包括老旧小区的改造热溶,都会多方面来共同解决这个问题稠。其实关于今天的这个话题秆,我不知道台下还有什么问题要提问的脐舷。没有的话凉退,我们可以做一个最后的总结瘟昏桔。    我接着丁总说的北京模式的问题棱杰,我们今天说的是关于北京模式猎,丁总说了一个北京是纯电的市嘲丁,跟其他地方都不一样檄幢,上海是极端的痊,上海是混动市扯禄劝獭,北京是纯电市场甩淡。我理解还有另外一个模式识松,就是北京的充电运营商是最多的善华,发展是最快的钉粗丛,一开始是国家电网修、普天在推惜,后来群雄逐鹿染,特来电褪灸洗、星星等等各种运营商都进来了峰,包括先总这样的都进来了委额。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侩。    魏士钦斤吃垄:现在已经不止了敛。我们有一个数据囊芳,说是47个运营商诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆顶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蛙扮凄,我讲点个人思考和认识白。    先谈思考剖新。第一疚敢槐,供给侧结构性改革内涵非常丰富星卜居,大家可能更多关注产品的结构性改革捕,其实我认为常囱,源头是制度的供给和政策的供给拍料芜,再是要素的供给碱,三是产品的供给炮洼腔。    再把这个逻辑关系缕一缕撑栓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给违,而制度佛脱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膏颗贤。所以现行体制下表搁娘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肯?这是我思考的第一个问题汀。    第二个问题激混,是我做企业这么多年的实践和感悟哩懒吾,企业到最后比拼什么返贪?其实就是资源的配置效率蜜顶。汽车行业也如此剑。你拥有多少资源固然重要毕,比如研发队伍锋幻,既有一两万人的篇,也有六七千人的去凭,还有两三千人的坊扒芹,资源差异很大嗡弘教,但实践证明人多不一定成果就多睦萎,关键是资源的配置效率静汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率论探,取决于一个企业的决策效率和执行效率碳秀。而企业的决策效率和执行效率午,又取决于它的机制和治理结构烘。    反过来守扭惮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腿模。也就是说绰,产权结构会影响到治理结构和机制堂瞳秀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响市泉酗,进而影响企业的资源配置效率碎。    从逻辑关系上讲峦悄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荆牛豁。    第三个问题兼刃,产权结构是前提姑褂,是源头性问题很米够,多年实践帮搂坝,有以下一些体会仟。    关于股权姥。股东应该优质化陶炊,股比应该合理化逢淡。近期也好阑档,远期也好捞督,你不能把那些对企业治理赫、技术女、管理吵,以及市场拓展没有任何贡献撩抨,反过来可能还会添麻烦者门诲嘲,当股东挪兑焊。这样的股东不能要恳嫉壤。    股比结构这块渐,不同行业缮脓痉,不同企业盘,它的结构模式必须符合市场规则绕曝。若是竞争性行业拍,不管是央企麻扣菇,还是地方国有控股企业配,做第一大股东绝对控股案茧,很难实现建立混合所有制的初衷狭幢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诧撅活,竞争性行业混合所有制要深混拧,不能简单地浅混铃努。什么概念洼壬蚊?国有可以是第一大股东娃描猩,但不宜绝对控股供镜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鹃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化台替并、国内竞争国际化这么一个概念溃拱。既然是全球化螺,如果你这个竞争主体红捆,你的治理结构松零氦,你的产权结构暖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话荒捆称,你如何参与竞争螺?道理非常浅显明白舰沙篓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糯撑肠。    江汽集团公司制定十一五规划前惩虹借,我们就有一个想法腑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烁媳辈。围绕这个思路杀,于是就有一个叫三步走的战略规划适弹抽。    第一步围,把国有企业员工身份置换掉断,从根本上说芥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处峭,对职工也有好处陋,是多方共赢的一件事情脾亥信。我们知道瞥瑟韶,国有企业这条船不管怎样暇森,开得好侩弘,开得不好轰垃室,哪怕再破再旧市饥博,只要不沉下去缎,国企员工都会抓住船板矛俊,不愿意下船函昂。    如何把员工这些观念转变过来设探钨?只有让他们从企业人转变为社会人上羔。因此投慌,第一步是2006年捅杰,江汽集团公司所有员工进行身份置换粱惟寐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挤,作为每个子公司的投资主体袍净疼,共同组成投资公司结韩仕。    这样蓖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东充河。投资公司持有江汽集团公司的少量股权楞。    第二步汝傅,我退休后樊喊搜,引进中国建设投资集团有限公司罐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司紊。初步实现产权多元化瞥。    第三步客,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蔽擂酵,包括安凯客车的控股股权吉,整体运作上市孩蒲。去年1月获得证监会批准骸,上市公司已挂牌涎典。    通过这三步走——置换身份诉饯宫,初步股权多元化仓,整体上市井管,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的煽舅烯,对留人起到了较好作用淋理滦。在工业化不横骗、信息化慨了裤、网络化尤其是移动互联网时代镭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闯蛇,股东或雇主和雇员之间的搏弈凰乱,更多体现在决策权和分红权领域倒挠暑。    为什么IT产业茶未,特别是互联网企业发展如此迅速瞪侨豁?正因为它有这样的产权结构沏,这样的体制机制芯瘦。做得好的互联网企业涕纽乘,股权都比较分散顷,管理骨干和技术骨干都有一定股份边木,可能这是大趋势钦。    互联网行业资源的竞争和协同话拨,最终体现在人力资本价值上尼搁携,他们要参与公司的决策和分红贡末惠。这个问题如果不突破收芯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难病。   存量是稳定剂儒,增量是兴奋剂    那么奔钵,内部机制如何变革漠?    1990年我接任江淮汽车厂长庞氓,当时非常困难伐,留不住人变。有些人选择离开悍顾,人往高处走靶晨,完全可以理解标幌。留下来守摊子的这些人不容易蔼,到我2012年3月退休惩,这22年时间里沦眯谅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楼拱涡。    第一阶段是2000年以前饲焙徽。可用两句话概括诺,第一句叫做存量相对稳定衬电,增量拉开差距募姆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爱涝单,可能就有问题川博。因效益提高而增加工资粕屑,贡献大的就多增冻句昏,贡献少的就少增府。即便没有贡献川己,原有的存量工资也不会减少赶水,即存量是稳定剂始,增量是兴奋剂妓颓农。    第二句是有计划按比例增长工资畦岁课。也就是说先,企业效益再好笺瓣,效益翻番工资绝不能翻番卸邪惋。效益不是很好挤长缓,工资也要涨涕痉。为什么箱?因为国家年改革开放30多年紊,经济20多年高速发展高,物价一直在上涨接,生活成本在提高八屠歧,降工资就是降生活水平拒。所以我们有计划按比例增长工资钱刻,以建立工资蓄水池宋青,以丰补欠计譬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利付图赊。    第二阶段是2000年后吞法,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刮仓塑。    第一部分是捅,区域领先的现金收入冗楷。和北上广深不好比祭韧,但在安徽及其他城市的同行业者中被函驮,我们的薪资收入是高的蒜兔施,员工及其消费能力比其他企业稍高酶录。但现金不可过度发放逢,这是心理学狠半。人就这样肠靡,口袋里现钞多了后娇, 像一线工人丧蕊慈,包括技师在内臂,他腰包丰实了惨扦虎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尖拇缸。    第二部分是大福利贺溉。我在任期间屋推,江汽集团公司解决万余套集资建房滥试,还有大学生公寓辑仿混、廉租房等;自营的物业管理做得非衬茫好从兴惮,很便宜庞,还有免费午餐顿,包括洗衣房等取窗另。有大福利刊,有小福利泰,五险一金都取上限提旱。    第三部分有限的股权激励到恍。    区域性领先的现金收入查、大福利杠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式筛锨戈,这使江淮汽车员工享受收入不低坛、生活成本不高的待遇枯屏。也使人才无序流动降到最低翰甭。我在任22年铝读好,江淮的人才吞,不管是管理人才还是技术人才畔怂徽,几乎没有怎么流失片驶哗。    外人都觉得很奇怪稿冗。当时有个汽车企业派人力资源副部长短妙佬,在江淮附近找了家酒店吕,一住就是一个月号,每天晚上打电话找人冗徘畴,但没有人为之所动锰。    究其原因石,当然也不仅仅是待遇和福利泊,重要的是文化留人棺帆,怎么能留住人心嫁杜盒,这是其一琼。    其二韶床齿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摹鞋船,使员工的成长速度可能更快腊襄凳。    其三份碴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溃葡,但我们有三条路径套捶。    一是管理人员成长路径诺撬行:管理员江、助理管理师腺嚼、管理师许姓、二级副经理臼瓷桐、二级经理佃宠其、一级经理趁。    二是技术人员成长路径吻寿捌:技术员窍锑蚕、助理技术师焕、技术师;设计师烧溜、主任设计师坷、设计总监怪京、技术中心副主任红、主任等轮详品。    三是技术工人路径陶靖:高级技工稀筏、助理技师冗桐钞、技师烽概辱、高级技师净夕。高级技师的薪酬鼎勤麻,甚至比二级副经理拿得还多添。    这三条员工成长路径改囤,每个岗位都有岗位说明书纯韩姓。你要申报这个岗位店,必须经历什么培训湃耿焙,需要什么绩效哗,才有资格申报发渐。上什么岗位有明确的薪资标准叭滥,“升官同时发财”桃便,用人用工尽可能做到公开公正透明漓皑。员工们也看得很清楚独青,只要好好干沧舌鸽,就能够成长切才眷。    总之狠,在中央政府大政方针指引下醛告皆,切实鲍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法傅康钝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革眯悼。    尤其是产权结构改革贩苦,不要消极等待主管部门来安排砰嫁殊,等是等不到的惟弹匣。也不要对现有体制沽博、机制太多无意义的抱怨惯短,只要动机纯正闻翁,对国家对企业对员工有利双呛尺,就值得一试拢,这是我在江淮汽车多年的指导思想惺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋既禽享,但一定是基于稳定性里、权变性噬、柔韧性基础上的变革笨寺颧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盼鸽。同时切记不管做什么事情堕,一定要取得合法合规的文件依据闻托。    在沟通管理和内部运作方面的,如何适应政策环境萝杰,是对企业负责人的管理智慧的考验擦愁唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借理搂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吗溶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丰盲鸿。   当下砂身,在互联网经济蓬勃发展熄福、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悍鼎扁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃库角、汉腾且、乐视添午、蔚来闻宝、Nevs废尼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈竞浦。但这些新思维苏、新模式遇到来自行业览餐、公众和政府有关部门的不理解和质疑叼摊。为此寰球汽车邀请行业专家典点、新势力企业领导汇狸、主流媒体高层费,就大家共同关心的行业趋势伞革茄、创新模式限、市场预判等话题展开热烈讨论啼父。   程远滴狙虎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录长:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肉惮坞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帅唇,也是一个全新的问题垃社,所以我觉得应该是个很有意思的事尽塘。今天让我首先来作一个发言稼呈帆,我觉得是抛砖引玉桓懂塘,我想把石头抛出来暗,引出大家精彩的观点裳健槐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桥蹈,他们该不该进入汽车行业闹叹。大家知道抵,这几个企业全是新人枷垛,以前都没有做过铰枢,在社会上是有一个反响戈瓜,有一种争议弟,说现在已经非常挤了从块别,我们已经达到了2500万辆的规模楷幢劫,100万辆的企业已经有六七个了垮弘,还缺你们江萝示?你们现在还有机会普酪?我想说这是一个很重大的问题瑟舌铝,我想这个问题为什么说是战略问题担擞,中国汽车业一开始就有这个问题伺兴绵。   我的印象中努悲悉,我觉得中国汽车业有很多政策榷,也有很多重大的事情炒,但是我现在回忆起来葱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大等骏帘,一个就是开放引进深,也就是合资蔽敌,也就是所谓的市场换技术稀颈炬。另一个尽奥,我们做了一件很大的事情纫,叫反对散乱差取。这么几十年来闻咯七,在我们的汽车管理部门韧埃,我们就不说谁了肠,大家都很熟记怒,都是朋友琳,现在都七八十岁的人垦图。我进入这个行业30多岁函剐辞,已经过去30年了苛,这些人现在已经退了妹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情橇,一个是合资引进试,一个是反对散乱差舍酗丛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钾,即刚才说的市场换技术膝棠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车臼墙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差咆疼,只许有资质的企业做慌低。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倾顷,就叫中国汽车工业总公司睦冒。后来收龟,提出了南北划界锻布巳,想要一汽在长江以北毫栖伟,二汽在长江以南曝,形成一个竞争局面叼尖午。这个想法没有实现卵惠啊,当然再早我们搞过六大公司季,但是总体来讲脓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狮阑坎。   我在八九十年代写过一篇报道粱,我就说中国汽车为何怕竞争嘿?其实现在想佃檄步,我们争论来争论去就是一条卿饥仕,国有竞争钠侈,我们认为企业太多了盼等仑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抽彩。   那时候从国家宏观的角度氖怀拳,陈云同志提出了一个经济学观点蜂绵,叫做鸟儿在笼子里飞摧侠,年轻同志可能没有听过妨幌。虽然给你放飞踌祈,但是你不能乱飞碾卵藉,得在笼子里飞集。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芭,所以我们提出“三大三小”哼,规定的企业能造车淌稠土,其他人都不能造车蝎肆,认为进来的就是捣乱跺太瓜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章监牢推,后来被总编辑改为无心插柳彤。我们一心一意想扶持的企业搞上去地错,但是我们不想扶持的企业又在出现镁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面漂驹授。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意称私避,为什么呢禽?当然是我们的基础比较差垃膳,一无资金唯,二无技术放,三无人才昂砍,白手起家痘酥。这时候我们引进外资枫项挎,有了资金采、有了技术宠淋疚、有了人才棱,奠定了我们汽车的发展基础仕沏。但是只走这条路等于缺一条腿屯烧轮,只有引进外资沤梗狄,没有自己的发展垄滩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业店吞什,反对本土企业箱瓷督,所谓自主企业瑟却舶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鲍睡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锯剑,奇瑞痛谢、吉利湾辈两、长城潍、比亚迪替,没有一家是合法造车的企业募嗡,方式大家都知道购贬,买一个不生产但还有资质的企业点霜歌,就是所谓户口本瞥犊,然后就开始造车闭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茹,该死的企业死不了壳谁扩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口连距咆,这是一个很奇怪的现象纹孺韶,在其他任何国家都没有这个事情霖筐,只有在我们国家说,这变成了一种无形资产结。   所以泛誓,后来工信部成立前夕定唾喇,在发改委发布了一个通报封,宣布哪些企业要死炕夺队,其实是一个作秀饺。因为这些企业本身已经不存在了拦死,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓉,就不会有这种奇异的怪现象厘尉校。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煞冬,我们把汽车产业的市场化涟、自由竞争的方式忽略了便杠词,我们把它当做航天航空管理凳吭。所谓集中力量办大事妒蹦聚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肪拷,像航天航空只发射一颗卫星瞄,只造几架航天飞机玩,但是汽车绝对不能这样吞,如果我们中国只有一个汽车企业刃摹浅,我们今天无法想象能够达到2500万辆录宪,我们可能还在200万辆以下徘徊丘。   我们想想我们当时的规模齐,讲起话来币捶,我们一点底气都没有秦,全中国所有汽车企业的力量揪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量募,所以我们那时候是没有底气的春忻。那时候蔡总经常讲须党讲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂渐,我们国内的某家工厂敞猜蚂,搞了多少年咎窍?投资130亿干了那么多年没有干上去胖,现在回头干干罕雾,别的合资企业在武汉干140万辆车事募,听都没听说过他就干成了勾。   当时我们确实是一穷二白角伪井,那种情况下我们引进外资澳骸摔,但是不让国内自己的汽车做逃呜侥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蛊帕薄,变成了外资企业菇、跨国公司一股独大焦耿仕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蠕借。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差想,在座的年轻人没有听说过对揭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乔拿乔。为什么有审批制猾?审批制就是为了反对散乱差窍掏付,所以你不能随便上企业妙。   我们把进入产业的大门关得很懈印,一方面对产业造成了很大损失痪地,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会下。大家知道残夕,那时候汽车卖多少钱淡搽?桑塔纳要卖了20几万累,当时说两万块钱哩,八字还没有一撇射揪,订购两万多辆胸,在桑塔纳卖20万的时候磨掂苍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乔。那时候的技术标准市芯坝、排放标准都很低拱忍,我们会很快发展起来拼谢捶,但是我们失掉了这个机会访肯拎。这是产业上的一大失误馅,就是反对散乱差逛屡,阻碍了中国自主品牌的发展惯。   我觉得中国汽车进入2002年妹妹恋,入世以后就发生了很大的变化厂豪,这个变化就是放宽了诲盾十,应该感谢国家经贸委前司长成添弄,后来发改委的副主任欧新黔诉努恰,他在这件事上力排阻力羚敌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堂,有二三十个企业进来甩。在这时候返效赫,包括奇瑞隙、吉利挺、长城啡奴番,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓣摩届,所以这是我们企业发展一个好的契机欧,这个契机来自于好的竞争觅沸。   现在大家没有再说反对散乱差芬蹬,但是这个毒瘤并没有肃清丘饶峦,现在要有一个新的品牌出来拭偶铜,我们第一个想法就是它该不该出来卉裙炯,又来添乱戮烫。所以在这种情况下吓扳烧,汉腾出来以后腾,我当时也没有太明确的认识疟贤,在网上一片谴责声的时候绞,我就意识到了这个问题矗筷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的旦法,大的打败小的心琶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怯随吴,快鱼吃慢鱼挞。汉腾给我一个启发很抠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲耽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茨输沏,今后还会存在颊。   现在一汽藐、二汽非常困难匿,包袱非常沉重吠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弗飞,但是最近连一辆好的车都出不来酸绕。现在真正有活力的企业是谁呢炮鹅泊?是长城鲁、比亚迪丧孔穗、奇瑞青柿、吉利丢患。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开彩切,让大家不要惧怕竞争梯窃,竞争只有好处嫩。我们老是说过度竞争佛桂,实际上没有过度竞争岁顿闯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的说令膘,经济规律本身有一个调节作用晃设,一旦过度竞争它会自动退出始按寞。   我们的出租车管理很失败凌垄坑,就是我们怕过度竞争铺悲端,我们把北京市的出租车限制在7万辆孩币,因此打车难苹、打车贵苫,群众怨声载道郝必割。凡是放开竞争蔬,像家电产业大家都知道围江,为什么发展得比较良性呢伤狠?就是因为放开竞争喊遂,是不是先来后到呢辩彼弛?我们现在想想80年代袍,61家电视机厂让溃刨,现在上哪去找敖卢?大家熟悉的品牌桂蔷檀,北京牌差呻、昆仑牌晾抗,我前天在飞机上看到长虹踩,长虹居然还在措甜,出乎我的意料缮枢吻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捕,现在新出的电视机厂锭,TCL过去有吗虹封?就是长江后浪推前浪茄,我们永远不应该对后进者说不另败,我们一定要这个变成一个共识辱小,任何时候都可以有人进来末。就像他们说的抛,任何一个行业都会机会德扁。今天在座的各位都是新进来的帽,我觉得你们的机会大大的有挝扣。   我的砖头就先抛这些聪境,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编号驾:沈达炜 版权作品层,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻,严禁转载喝瞥,违者将被追究法律责任呵略。 获取授权" "  徐和谊说旦,当我急的时候扑矫,老唐一乐颧帘理,哥儿俩(的配合)还行泉。双方都是坦诚的心态扛薪句,就没什么谈不成的事情患烘挟。    唐仕凯则认为齿概裙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作獭故,基于双方的相互尊重关。合作中矾私仍,尽管文化不同辩纪抚、目标不同镜咀,都能坦诚地交流从城,达成一致辨扮锤,满足消费者需求显烷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事交、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衫悉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勺电,接受了中国经济网等几家媒体的采访拈惨行。在奔驰E级轿车之外贿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惦胎巴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹦济,徐和谊说爬扮,关键在于双方的真诚与坦诚扒暗,这与我们的性格有关刹。我的性格是直率怂叭,而唐仕凯先生则是含蓄遁、温和扳绕常,哥儿俩(的配合)还行娥仓岁。双方都是坦诚的心态鞍蓟,就没什么谈不成的事情柔链强。    徐和谊谈到嵌垢,合作中檄滥境,彼此考虑对方的文化兑、体制台剔,对对方的决策机构都很了解冬匪,也想知道对方的想法瓶实联,并多从他那套(系统)思考泰:靠不靠谱腻拣,可不可能浓梆攻。不能瞎白话是祟澄,不能伤和气滦拨鬼,所以就越合作越顺利倦。    徐和谊认为久,随着后续工厂和产品的导入干香溺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘎递竞。    他还打趣说疟秦毁,唐仕凯先生文雅耿,当我急的时候负鸿棺,老唐一乐暮,我们的搭配非称┩记撸合适际反。    唐仕凯则认为圃澜忌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毒,基于双方的相互尊重碎幕犁。他说诬浇,我们与北汽之间有更多的共识湍刃竿。过去几年的合作缝,大家互相信任蹄溜册、持久太、坚实缺潮灭。我们有德国人的执着扁身貌、坚持畦税,在双方合作中旗摩怖,尽管文化不同武光孟、目标不同猾定,都能坦诚地交流纯糙,达成一致仆,满足消费者需求深,也能让优秀人才有合适的岗位冕蔚。可以说弗,北汽与戴姆勒建立了最好的附萝躬、双方互信的关系慑理。    另外蓝裁,唐仕凯指出榔,中国业务的发展沤,离不开经销商伙伴的精诚合作喇火,他们积极履行对消费者的承诺杀、关爱虹氰,也与我们建立起非常良好的厂商关系醚男。    他强调颗羡笺,我们与北汽的合作阂被,增进了双方的关系熊蒜。 全新长轴距E级车上市现彻透砉帧,领导合影(右二为徐和谊侮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手昧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说洛,目前闻,我们的合作是最好的攘。认真总结以往的经验跨、教训贝辣贸,特别是过去的错误郊洞,接受媒体的帮助林、批评居蟹,因为大家对我们有更好的期许丛俄淳。目前墓,我们仍没有达到自己的目标醒孩峦,在中国市场还是第三名科洁。但是纺怯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畦。因此胺焊隶,我们还需要精诚合作聪练漆,力争打造一流的企业;精益求精握抨,建立一支一流的团队详。毕竟耗骆榷,我们的公司和事业都很年轻怀硕盲,在发展当中最重要的还是关乎人忻芳。因此烽桨,我们不能只顾眼前谈哎桐,应当放眼未来平钩歪,希望取得更好的位置考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呐毙售:    各位领导吝踌、各位汽车界同仁蠕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛焙博,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尘。今年论坛的主题聚焦安全敢芜妥,我觉得非常有必要覆检,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题犊房,已引起全行业和全社会的关注拦斗。    今年以来年冗匈,在国家和地方补贴政策的助推下靛脖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醚屏,1-6月铆,新能源汽车实现销量17万辆舞贰姜,同比增长126.9%课紊。其中纯电动实现销量12.6万辆绕茬棠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炒行,预计到8月底脱,全年6万个新能源指标就将用尽袖吮杭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆龚累,同比增长170%溺献美,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置床馅从。    但随着新能源汽车销量猛增路,其安全问题也逐步凸显电吩董。仅今年上半年率,与新能源车相关起火事件就有11起静,事故原因涉及到电池土、材料拉敦瞧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徒。不但给事故车主造成了严重的生命涸、财产损失潜讹磊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慰脑屑,极其不利于新能源汽车的推广烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律许,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烁哥,新技术新模式尤其如此悸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荒、火车一度跑不过马车非靶驮、人工智能行业也几起几落瘟鸵书,每次都面临着必须攻坚的难题岁,并随着问题的解决才获得新的认可熬蹿。新能源汽车行业也是一样常南,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域起卵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进编,在蓄积了一定的市场规模之后梨,开始到达一个新的平台期裸苗牧,开始面临这样那样的问题鲤拐痰。而我们认为继,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鹊染。    首先笛党,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绍泉。    今天我们面临的新能源安全问题崇,一部分是技术问题舰擅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等行。但更多的是行业规范问题举莲,由于新能源汽车市场发展太快破,行业法规建设相对滞后萌,安全法规不够健全鲸,相关标准缺失库掳,再加上消费者安全意识不足泵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抄,共同导致了一些安全问题的出现垄呛罕。作为一个新兴行业嫌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规事、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度躬频,这是新能源事故频发的原因持,也是新能源发展到当前阶段输,我们必须着手解决的问题聊糖。    其次烯,安全问题是消费者关注的基础痛点淌澳咸,必须全力以赴加以解决凸律结。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坞题衡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盲宦迪。我们经常说砰饲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尾朽刃,但是没有了安全这一基炊止诙椤,里程的远近本身也就没有了意义擎。新能源推广几年来翘,市场上对安全的质疑之声始终不断绦,说明广大消费者除了里程焦虑甲,还普遍存在着安全焦虑钱剂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑霓乓炔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择售,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呢沦斗。着一把火就可能会毁了一个行业拘环八,在网络时代这种心理传导完全可能发生脱肃死。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奋,必须将安全问题作为头等大事来抓寡瓜徘,否则就会被消费者所抛弃胳汀。    最后城,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞥辩滴,也是发展的动力源稍没。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靖摹谜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窟费,才能得以持久生存凌。千百年来沽,人们围绕着使产品更加安全可靠氦芥,不断做出创新弯。及至今日男投,我们投入无人驾驶汽车赶、智能网联汽车的研究蹄肯,很大一部分原因市敌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汉芬。新能源汽车作为面向未来的产品镜换,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变池,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啼盘汐。    由此可见断发,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈班譬壳,粗看起来林林总总瞳黄,不一而足;但是究其本质橙常,核心还在安全攘委惜。破除了安全问题姆拌盾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题客焚己,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高我队苹,而围绕安全问题不断攻坚克难师胶,新能源产品和发展模式将不断创新猴浚,不断创造社会价值绊胚虑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娇逻呈,我们从一开始恳苛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓太,从战略高度提升安全性驹,居安思危疏,未雨绸缪唯慑黔,从研发到北池、生产到售后服务疾吐,都布下层层防线魄告隧,确保产品万无一失潘袖。    一是在产品开发上加强安全功能设计绥违哥,从源头上提升安全性估。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扮芭散。从产品的开发设计阶段峦衅促,我们就从整车控制霞甜潮、动力电池羚、高压安全等方面以高标准进行设计剁粉。在整车安全方面平,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统航逻工,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计农础急。在动力系统方面餐烂,我们从材料鸽、电芯殿随、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蛾矮森,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挪,降低电池短路和起火的风险崎。在高压系统安全方面滑夸,我们从防水窖剧磊、防火啦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哼,高标准强化安全功能持吕闭。除此之外波港韦,我们还充分利用智能网联技术柬,对新能源车运行进行实时后台数据监控死内扇,建立事故应急响应保证机制藏醋,为新能源安全使用保驾护航湍愤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烘蒙,以高质量产品确保安全构厦鲁。在新能源汽车快速发展的同时馈好惹,北汽集团不忘发展新能源的初心貌羌楔,严把质量安全关恐骡。北汽新能源生产的每一款产品腔涟簿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外偶,还要对电池彼、电控系统进行严苛的测试与验证工莽烫。目前泄溃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系靠,其中电芯安全可靠性测试标准42项片,电池系统安全可靠性测试标准50项麻呢栖,BMS策略安全可靠性测试标准33项酱,这些测试包括长时火烧测试角、电池剖切测试茶般、极限跌落测试和电池浸水测试等镁。同时棋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桨。上半年拌,北汽新能源接到订单2.6万单思缆笑,但在资源不足的情况下梯瑟灿,我们严抓质量关斧皋,绝不为销量而粗制滥造诵,最终完成15052辆的销售任务编锌,订单满足率仅58%闻薯,但却实现了上0事故率的优良成绩顶。    三是加强售后服务与培训搽垛,让新能源车用户买得放心岛,用得安心够狙盛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障攻彼缚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俯簧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凡,包含车辆保养普钦岭、车辆维修休鳖、紧急救援点将、充电设备第、增值服务皮牌显、客户关怀等多项内容叮截。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铰本藕、维修呐,并对服务完成情况进行跟踪监控搓扣,形成服务闭环须报,确鼻笔唬客户满意乌书夸。同时砍评掀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驾脯小,对车主进行说明和操作演示窖屠聊,并规范安全培训流程舌,提升新能源车主的安全意识耻氓。在此基础上垫,我们还创新营销服务模式肛皑律,今年8月12日分陇全,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金级措,不仅具有推广新能源车的效果芜背惰,同时可以让车主及时更换善、检修旧车上的老化电池撼,通过我们的新模式给市场提供更多安全傅佩、环保刚蚕、高质量的车型肋裳,给消费者更安心的消费体验猩。    各位领导恍、各位同仁览沧善:新能源汽车作为一个新兴产业卧浪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛇,出现一些安全问题互,这在快速推进过程中也是难免的蹿拾,是我们必然要面对的问题实。因此新能源安全问题磊戒霜,绝非某一家企业能够单独解决枷息,它需要我们整个行业的协同并进纯。    有鉴于此梁皋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痘僧艘,不能因噎废食鹅熄躺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颅烤,牢记我们新能源事业的战略使命弦哀芥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念歉楼,以持之以恒的韧性太酶,推动政府翔、科研机构纲杉乘、行业协会豢颠、企业乃至全社会开放合作慧诽镐,不断建立安全标准百、不断规范行业行为锌朔磊、不断推动技术进步呛鹃摆、不断优化消费者使用习惯筏茧,不断实现新能源汽车行业成长成熟翟挽、发展壮大阀搓,实现整个行业的可持续发展姑词归。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青犯貌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鞭旦,各位领导顾锭、各位专家牧规,业界的朋友们脯捅:    大家好!今天窃,众多长期关心逢、支持中国电动汽车产业发展的领导淀、专家和朋友们齐聚郑州岔,共商大计慈。作为本次论坛的协办方跋膝,请允许我代表宇通公司当,向到会的领导觅顿敌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识渤每事。    近年来联,国家出台多项重大政策虎崩,从顶层设计途前、推广应用静拜立、税费减免授钢、购置补贴妹克错、生产准入陈闻鞠、基础设施等多个方面乓,保障新能源汽车产业健康快速发展另赐。客车作为电动汽车发展战略的切入点申据,是电动汽车普及推广的重点领域翁。至2015年底品高,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赁,占同期所有客车推广量的13%喊,为城市节能减排寂厂、绿色交通出行做出了重要贡献殿。    财政部奢慌、工信部爽、科技部拒、交通部边、发改委等部委纹屎碗,通过科技计划狭、产业技术创新工程等重点项目进行支持缆描砷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凄扔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肋坏霜:节油率柿绊、续驶里程等性能不断提升哎,动力电池能量密度怀娥、驱动电机效率等关键技术迅速进步脾冻授。    具体来说幌匪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猩羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成理、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲜槐,大部分电动客车均采用国内自主控制器弥鹊笑,整车性价比高亢胆徽,满足市场需求魏,节能效果得到消费者认可骑。    二是动力电池性价比显著提升钾巨。动力电池碍费、关键材料国产化进程加速锭,安全性和工艺技术持续改进戌拔河。与2010年相比旗皋脑,动力电池能量密度提高将近一倍捻,成本大幅度降低鞭。    三是驱动电机技术水平进步明显考豌谓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痉镁江,在功率密度蹦、系统集成度和材料利用率方面显著提升纤粒虎。    同时蔷位,我们也应认识到僧俺,国内电动客车研发试验能力有待提升寞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淬厦:整车可靠性拟头勉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力活、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拍伐猎,寿命昏舶、低温环境适应性陪拖镭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钵蔑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向焙。    马凯副总理强调星莫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夸睛。电动汽车由于安装了电池势米螺、电机扁乒、高压线束等高压部件黔,给整车安全性带来了新的问题呛肉,而电动客车安装电池容量大梁、整车承载人数多秤,给整车安全设计提出了更高的要求射惺。    因此啥丰劳,电动客车必须从防水蛊溃、防火坑娘、防触电祁莲、乘客逃生材甘炬、事故处理等方面综合考虑蝗,从研发制造柔、运输存储酿随、维修保养钵竿、报废回收等全生命周期各个阶段着手孰,在电池安全氢草、控制安全卢醛惋、高压安全耻沪广、电磁兼容等方面进行技术攻关诚溉,全面提升安全技术水平片。并对车辆穆、零部件运行实时监控酵深,起到预警作用嘉,保障大规模安全运营差贪瓜。    宇通自1999年开始研发电动客车洪短新,持续加大研发投入腥瘟怂,得到了国家部委妻、河南省政府和各位朋友的大力支持警脚窃。未来录排栋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裳锋孺,围绕电动客车轻量化磺、智能化孤暇涧、网联化以及智能制造等发展方向面,立足自主创新册鞍焦,掌握关键技术罢丧,提升安全水平尾宛,促进电动汽车产业健康快速发展队。    但同时细,为了推动我国汽车产业的转型升级菲苇肪,实现2020年500万辆的目标幻艘,我们依然任重道远奠。行业的健康发展玛,离不开国家政策和社会各界的支持眠,我们建议芯库伶:    继续支持产品品质提升和新技术研发媚。在纯电动席加戒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验海,研究开展创新工程二期项目等靖称琶,助力国家下一阶段产业化目标的实现局瓜伴。针对燃料电池客车襄,我国和国外先进水平相比还有较大差距高,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度级匿识,尽快解决关键技术问题善寡离,推动产业化发展偶革廓。    电动汽车正处在新产品推出的初期拍拒弧,技术飞速发展水同鼎,面临很多未知领域的挑战沤嚎,这些不确定也带来巨大的创新机会广胶,是企业褪驮婆、行业和国家的历史机遇罚,也是赋予我们的使命和责任藏,    我们将坚持创新睫,努力实现产业转型升级和健康持续发展适。    最后肆徒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩悸拷:李芳" "陈清泰伍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办价,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”将,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仙踏掠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姐胎死,回应社会的关切娥豢,引领行业的健康发展情入。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台信冗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盾肖,广泛交流菠、献计献策店睦。    首先是创新引领问题些额。    去年实,国家多种政策的叠加效应充分体现冬泊,电动汽车呈现了爆发式的增长硅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%费,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善如,并得到大多数试点城市的积极响应踩顶。更加可喜的是房,电动技术逐渐被消费者所接受堆瘟岔,潜在消费人群在增长仑藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘁女,总体上毯竞普,这还是一个政策驱动的市承省,它的不可持续性已经开始显现纽耗。从今年起谐武反,国家补贴政策开始退坡啊充。种种情况表明赦车,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讼缺,相应地动祟吼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粮袖。购车补贴的退坡灭矮笆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型趁祭。也就是在购车识、补贴逐步递减的同时失,政府应在研发环节加大支持力度镐,集中资源支持在动力电池校、核心零部件断南健、电控技术搪、轻量化硼渤、智能化等方面突破技术瓶颈息毒裤。    另外贾罢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湘芹查。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始葛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等列饭拨。相应地女,很多巨型汽车公司正在加大研发力度裴匣册,大手笔投资于电动汽车编。    这一切表明抹赴高,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快海腾。    由此看来嗅壬坑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战湾界莽。    第一灵纱皮,政府补贴政策进入退坡通道傅少,电动汽车性价比提高的进程梦违次,能不能跟上政策退坡的进程陋尾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奸。    第二滦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刃陡纪,中国肯定是他们的一个主要市场目标射。能否改写我国燃油车发展的历史苦僧图,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徊恋,并建立起较强的国际竞争力令,这是政府和企业必须认真考虑的问题恳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力残巴喉。    因此啤晨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淬,那是在强政策激励下的增长峭究,是不可持续的泰硅。有些企业一门心思地追逐增长话掀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疚,却放松或忽略了创新和研发设箍巢。    应该承认火伯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哀泼蛙,性价比还是偏低的彼倪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破噬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脸藐沮,理性地配置研发和产能扩建的投入伎哎。    当前付赦休,我国电动汽车正在向成长期转型叔,这是一个重要的机会窗口氦禽。从全球看羔,电动汽车的技术路线还有选择的余地纫嚏侈,核心技术尚待进一步突破蹋徒,关键零部件的壁垒尚未形成玩姑,信息系统还在发展祭腑斯,品牌效应还未发力莱,商业模式正呈现多样化凸。可以说糙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乌提。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略殊碌,有较好的积累假。我们又有全球最大的汽车市场支撑苏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赫蛇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伞对。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豆含,潜心打造核心竞争力补攻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梢阔偶,另一方面可以与国际巨头同台竞争慨。    电动汽车和燃油车一样多联提,竞争力的核心是聚集优秀人才叼般,拥有强大的研发能力狙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悔。对于汽车产业来说欧函,生产能力的扩张是相对容易的豁槽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的掂啤。但是靠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了间,因为那充其量只是一个泥足巨人抄逛玻。    补贴政策的退坡狄峭读,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掠钝,补贴导向将让位于市场导向浑端,让位于创新导向剁。优胜劣汰作用将被强化瞳,在大浪淘沙中遣辛默,真正能站住脚的模,将是那些具有创新能力芥失、掌握核心技术硅、具有品牌效应的企业蛋弥捅。    关于安全保障的问题叉习。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戈搞,特别强调要重视电动汽车的安全问题乐。这也是全社会非常关注的一个问题埃句纱,是这次会议讨论的一个重点爱墩铺。    为开好本次论坛妊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研品硅,并将在本次会议上发布调研的成果饭充惺。    汽车的100多年发展史说明朽陵,随着人们生活水平的提高兴,出行机动化是一种必然的选择太炊憋。但是危精,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车犬竿虾,电动汽车处于起步阶段补娥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外高呻锰,还存在由于能源结构改变而带来的脑誓,诸如高压电路规、动力电池等新的安全问题临。    因此哺受,在电动汽车市场快速增长的时候瘸,安全应该引起特别的注意肯,无论是整车企业滤玫,还是零部件企业写经,对于可能出现的安全问题确,都要诸项排查漓耸、及时发现恃驴酒、找出对策哼觅颅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前膝宏。即便是这样恢驹,进入市场后的汽车仍可能出现问题惺,这就需要继续跟踪钮际库,不断发现新问题版,不断解决问题秦徘,必要时要召回已经进入市场的车辆瘁。    应当承认娜搅饰,电动汽车技术的成熟度还不足抡酥,市场考验还不充分起,消费者的信任度还很脆弱触僻售,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驳漠翱。从这个意义上说比裂,我们必须把安全放在首位椿匿瞥。因为安全是一个否定性指标律葱行,世界上没有绝对的安全怠伴,但追求安全是企业的天职骋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上睫省奉,要以更多的投入烂纱,在设计店、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牌。我们绝不容忍安全隐患播,但也要宽容失败孙崇,因为这里存在着不确定性邻。    安全也是规范出来的踏狗是,要高度重视标准崔品、法规和监管的作用盎,设计安全的标准和法规匹褐灸,有些是科学的研究和论证定下来的镁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劳。企业必须严格按标准和法规生产戊沙、管理和运营凹旁,监管部门则应该严格执法粮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敛浆惺,绝不能容忍劣币驱逐良币吮订。    今天捣壳绦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题多沸皑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脾镶扳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钡,它还缺乏充分的应用考验倒乘伺,需要未雨绸缪虏辈,防患于未然惕忙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐擎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导层锌,各位同行幢茂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伙鸡,每个桌上都放了一本北朔盖,大家可以直接看俯愧。前面上半场我估计是大家最关注的斯,有一些政府动向砷艘,他们做的干货警畦洪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痕,我只讲讲技术楞习谈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堤,有三个方面寇彩,有些技术方面的内容是有相关性的塑巢颈,政策本来是张永伟讲的佬,我在PPT里基本删掉了伍,大概带一点思宝荷。    首先讲一下电动汽车安全的技术放慨。电动汽车安全技术我们分三块疾变纬,动力电池的安全踢尼滦、电动汽车整车安全圃冒、充电基础设施的安全庙娘。首先是动力电池的安全性危,是最基础苛孟罚、最核心的寇,包含了电安全搏、热安全城、结构安全等等豪黎。    我要先从科学的角度说一下纬丘汲。如图(ppt)糯,这是电动汽车动力电池的基本特性畦嗅盒,中间可以看出我们锂电池安全的范围彤具帕,一个是电压辱同畏、一个是温度氮,对电池安全来讲默,这么一个很小的窗口里才能安全工作惜蹦,如果温度高了会发生一系列的反应唉,就不正常了赣肚。我们具体来定义一下这些温度谩,这是做一个严格科学的实验私蓟,锂离子电池的热失控十歼、温度变化皆、温度和电压变化的过程裤仿。有三个温度合,T1叫热失控自生热起始温度担桨,这个温度一般在90度岸坎嗓,接近100度赡瑟。第二个哥擞,热失控的触发温度稳,就是说热失控要开始了脸讽。第三个炬,热失控的最高温度汰帛囱,代表了释放能量冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)频,给出了一系列的各种类型的动力电池袭德,比方说三元的NCA算彻亨、NCM蠕偏、锰酸锂的粒疥苟,钴酸锂砍脾圣、磷酸铁锂秃,还有钛酸锂的息疯匙,从中间就看出萌星哩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的擦斤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讣,总体来看妇,热失控最高温度比较低一点魔汹寝,这是钛酸锂的翠贤。    太过于学术化一点床钦队,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茅耍筐。热失控揩樊睹,我们先从热的角度暗秸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后禄凳,我们的SEI膜就会分解检裸徽、负极电解液也会反应拒隋江,隔膜机制熔化卸,再到正极分解诫香钒、电解质分解柏,最后就涂层崩溃按,大规模的内短路电解液燃烧盯,就形成了热失控低。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驮牡完。    另外一个问题沃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枯盒矫,像放鞭炮一样韦蹭,一个单体发生热失控能量还是有限的褂,如果在整个模组系统中间扩展哀咀炭,这个能量就非常大了拷禾。我们说其实不在能量的大谐铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捶,但是并不是一个危险的东西冬坍,关键是没有瞬时释放藩堪,这是一个瞬时释放的问题惟担。    诱因林,刚才说的是过热引起的癌,还有电的和机械的沸虐孺,电触发奖缴伟,主要是过充仍、过放等等母巳,尤其是过充腥舷抖,过充引起的热失控是问害比较大的想,这是它过充的一个过程和机理褥汐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炕。还有机械滥用乾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朴靡,这是在网上搜到的底盘的切割实验久,专门看它怎么样放,机械诱因就会最终引起短路鼎途。    第二部分乓缝蚂,整车的耻孟百,现在我们找电池厂开安全会吧膜,电池厂就说很多问题是整车引起的丹吞姥,不是电池的事许矩烦。的确该,很多问题不是电池本身造成的登,是外部原因伯,整车编,比方说碰撞会引起惯,电气安全浓忱,还有功能安全矾琼,重点是这几方面钳睹首。比方说碰撞枢碎,碰撞是最容易引起芒攀绷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郡。第二辣坷,各种原因的电气线路短路引起着火瑰懊我,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陡龚频,电机控制器饥藤承、电机电子器件IGBP短路了曹惊社,高压踞忻、拉弧热谭、多处熔断窜,整个就全烧掉了休,这是控制器烧红了湿碉。另外一个鹿溪涡,比方说前一段时间南京暴雨之后河扣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梳拦怖。功能安全举饯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饱,电池管理系统死机妈赖蠕,但是充电机不知道涸送,继续充芯蔑据,充过头了稗,导致了安全事故铝,一般150%会大规模的内短路零复埂,充过头150%泻,不管是什么电池讽媳保,包括钛酸锂电池邪募八,如果充过头也都会热失控的浆,虽然我们知道钛酸锂非常安全良萝顾,但是过充之后过压也会引起安全事故惊。    第三匙,充电基础设施的安全盛。尤其要说一下充电设备的安全问题呈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好袄规宛,它的防水穆股、防尘冉、防腐蚀耐、漏电瞥、短路保护等等康浚,各方面存在一系列问题玩惋。我们开了基础设施安全的研讨会退,大家提出了很多问题聪筏芬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尸驰节,我不在这儿过多讲炉竟。比方说等鞭,我们荣威550就是非线充电着火裂彤岸,自己来安装这个瞥,比方说外部的“三防”悉芭芬,内部走线的零乱毛沁俯,不按要求接地等等踢贩继,这都是我们充电设备的问题谷贾蜡。比方说全生命周期状态的监测轰仓芯、管理体系的缺失耗蓟,线路老化之后也引起很多问题鹊徐岁。尤其我们在研讨会中有专家提出庙挠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掀攘诚,因为那里头重现事故之后就会特别严重耻计快。    我不要都讲问题温慨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果但惺。    第一淬泛然,说一下全球国际的进展履敝横。我们要学习几个谴,一是安全防护方面槐肖,比方说日产的电动轿车Leaf妒,现在接近23万辆澈,没有出现过重大事故具雌。它有一个安全防护的设计体系贾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的聪,而不是说不能做到安全泄屎端。人家做什么恒?首先奈凰,有很好的防护设计理念绰拜秆,它的防护娄锹,首先防控事故发生括,其次一旦失效拐,可以失效不出事邻粳妈,再次棋凑溪,出了事贝白方,把事故控制在一个可控的范围妻吓,控制在接受的程度跟燃油车一样谷恭煎。是这么三个阶段被,从电池设计汰讥募,到最后可达到的安全目标独博,是一个全方位的设计理念俏。    二是设计开发方面料鞭仿,遵循了严格的V型开发模式煎踩,从电池包倪士、牟绫Ъ埽块拼峨上、单体函论篡、材料劲界,从设计层灌、验证测试层祭,是非常详细的差峰,包括底层的电池材料耪沫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朗,我们国内的电池厂现在还很少用这些额铝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目犯牢浑,其实这些我们都很熟悉溺,比方冲击豁怒、振动末哥和、挤压梗脑唾、跌落脑碳磋,木祝块跌落匙、单体跌落等等篇蠢,针刺勉、极端的短路辅阿碴、火烧匿、热循环栓苏夯,有温度的高低温循环实验厂函彻,这个好像我们做的不是很多即鄙,气体分析等等凭,这都是全都做的陛,这是我们跟日产合作交流的迁纲,我觉得还是给大家分享一下尚,很有意义的无。    第二溉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说攻桨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奶浓,这都是公开的烷拐脖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痪非,这是一些主要的专利闪徽瀑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿袱盆,这就是一个完整的过程龟疟瀑。由于成本比较高坏妻,其实没有在它的车型上全面的推开脆喉狼。    另外一个值得一提的碎,特斯拉的碰撞安全性啼横,从设计的角度戳辫,应该说借用了一些非常先进的方法手。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壁烧,发生事故之后衔显,非常严重的事故也都是安全的枚榔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好龋,当然因为它有别的安全性看,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惨回伙。    第三歪,这也是公开的资料齿,三星的电池系统航。重点看一下电芯层面痛钨,这是90安时内部并联四个单体电池茅,一个卷绕式的方型电池券,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卢墟储,一个是过充保护蹦婚、一个是防爆阀妒墙评、一个是保险丝柑。我只说其中的过充保护扑五,这个电芯的外壳是正极墟孪夹,有一个过充保护的阀沏缸栏,当内部气体压力增大之后诧圣,把外壳的正极跟负极直接相连青兢,短路辩句纷,形成大电流好,外部短路化挛无,过电流之后保险丝把这个断开割,这个我们是值得学习的掇凡。也就是说在电芯层次进行材料蒋确涉、电气阜、机械系统的系统设计还是很值得学习的漂己,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乏方,其实它把单体电池当成了一个小系统埃捆,我们可以对比一下诧,日产电池的墓罚块相当于三星大电池的电芯俊泵房,就是日产是小牟侄ぃ块坷污叼,三星至少客车上是大电芯傲考翟。    未来趋势来看壁,现在工信部300瓦时蠕欧、350瓦时都是这么高的码换悲,这是国际趋势辟薯,没有办法脐裁,大家都在这么做版坛,10年内我们真的要到350瓦时沟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的介攫,2020年300瓦时应该是没有问题的掀,这个从比能量角度是可以做上去的千歌,成本也会降低尖砰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的如熬狡,比能量咐戒狙、安全性是一个翘翘板伍,所以我们现在都出这么多事县郝,下一步300瓦时窃截、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烘菠擦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荡颓窘,我现在牵头中美电动汽车合作挞嗜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裤扁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挂辩,这是最核心的下一代电动车技术棵。    说说国内的何啦卯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩填即轻,待会儿再说问题疵挽忌。正面取得成绩刺厕,从材料体系虹辨胁,三元正极解、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糖,比方说在阻燃隔膜力狸炉、阻燃电解性壁汤、阻燃安全性也都有创新咎,取得了进展徐八裸。从单体电池产品的检测结果来看惶,跟国外也没有特别大的差别论肃。总之副斥独,从统计结果来看瞳蒲,我们和国外的相差幅度不是特别大掣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源洁剖炽,总体电池的安全性保持还是不错的茨揩痪,这是实验的东西扳汗,严格按照了国内国际标准几,因为我们的电池企业也跟国外配套们舱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拆,所以我们其实国际的标准都是满足的涎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新防宛称。我也举一个例子骋钞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的星师。刚刚说三星的有熔断器会兑间、过充保护器赏、防爆阀劝,模组的我们现在电池管理系统等等七脓疆,还有一个问题蓝晴,自引发内短路闹,这是一个问题榔茅,我们的制造杂质讣屯芬、经常小规模的过充过放圃绵磁,长期积累以后会自己引发内短路屑蔷芯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厘伞贬,因为不好重复实验房挡藩,我们首先做了一些重复实验的方法粉,把规律摸出来了蹋敖,这个短路会形成三个阶段呻赴,内短路的第一阶段拍愧勤、第二阶段俏尺、最后一阶段苏蚕。第一阶段只有电压的下降素晾、温度基本上变化不大科房诫,第二阶段粟,电压下降同时温度有大幅度下降举,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胜。    如图(ppt)钵刺,这是替代实验糙澄偿,这是算法拔佃吨,这是短路的测试实验食采,这是结果潦晒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炽停颅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程差、内短路的阻值都能精确的辨析出来睫蕾,提前预警热失控事故波纶。    整车安全矢梅邪,首先是轿车安全普,比方电池的防水硕继,跟整车关联度很高缉臼,因为静态的防水妙,放在车上不一定防水卤叹,现在都知道IP67播,其实一些厂家都做IP68了落下,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烹,我们如果做得好是完全没有问题的的椭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哇桅,这是我们做完的设计肚较。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逞俗撵,这好像是我们比亚迪的电动车辱广,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盯撂,做得好我们的防水比燃油车还好戏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好成靛勘,关键是我们的技术到不到位尖娄评,所以我们来谈安全问题应该这么看暗铆。    第二现彩,轿车碰撞安全扩短喷,我们做得好的企业也是不错的腹。举个例子傅,长安的刚推蚂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泊仟澄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匈,这是产疏颁、学贺、研联合研究的薄逢。甚至为了将来的发展臀挨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的趁。而且电池包不是越厚越好炭,如何又轻量化毁、又防撞突辰巾,在优化设计方面也还有很多工作可做匿含。    第三饰,整车电池系统总体的安全保护父。我觉得我们通过上次的整车交流会怪催玫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窖,大家都觉得还是非常不错的寡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的昂迫,尤其是轿车企业是比较好的纬访,分层钙肉食、分级做的是非程√纾好的踩耙对,比如说高压安全管理系统北驼臼。就是说只要按照严格的流程来进行开发晦录偏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盯。    另外我提一句客车庭,待会儿宇通的汤总还要讲的孰,我不多说了鸽,他们有成套的方法来保证安全性身。    最后档,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赊媚相。前面领导都说了蔫困钩,多少起多少起许身俯,这是从2月份到7月份统计的10起以上很,7月份多起来了蟹。现在存在的问题孩葡华,我们在报告里面有详细的介绍池,我在这儿时间关系也不说的太多了八冉。总体来看市戒,我们安全性准入门槛要提高龋拢,所以现在在指定各种标准形绘沛,要进一步提高标准舱琳悔。当然还有一个问题邢无脸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的箩妈童,因为充电桩跟车的接口是老的卸纳朽,现在要搞新的蛊,新的总体来看是更加安全的取到髓,老的怎么适应新的霜率相,另外我们全生命周期检测还是缺乏的目放,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撕粗。    我们的发展建议俗冯块,我也不详细介绍了罕,因为我们在报告里都有咕牛酮,永伟会比我说的更清楚一下伞。    第一个歇,完善安全标准弯成,制定更加严格的安全标准渤敛软。最近客车安全标准柔笺、电池系统的安全标准糖蓝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咆。    第二个式该,监控体系隧,现在当然都有监控系统窟噬鲁,马凯副总理上次也说了途肋就,监控主要还是要靠厂家监管绞辑燃,不是靠城市最后的那一级蚕,最后那一级你也不会给太多数据内,数据最多的还是我们厂家自己监系,我们最有能力监控好乘。    第三个咐憨,强化充电基础设施安全管理淀监埃,严控地下车库肩籍、高危场所充电设施建设与安全监管鹃。    第四个菇,改革检测体制络惩,我们建议建立新能源汽车年检制度蹈示,传统车要年检蹄,新能源车是需要年检的喊乡,比方我们防水辰钨兽、防尘性能送,新车是好的降伺,老的就不一定了簇赌,我们的绝缘性能算、漏电保护等等是需要检验的响褪零,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缺烹爆,这都是很重要的矛门。    第五个桨饱缅,建议改革行业的监管体系聊称图,现在我们是准入拐,有几千个车型枷,客车是很大一个数睬红挤,很多厂家都进来了式拌,不能说让谁做搓捂霸、不让谁做炬峰苛,我想将来要引入事后监管的体制剩靖,谁要出了事要负责滴杆棠,要召回尸宫乳、吊销执照闹、取消资质吾,甚至取消你不能再进入这个行业肚我填,这是我们建议的要加强赣轰级,否则这件事情没法弄竣。    结语三句话瘫半贾:    第一琅七,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”誊耍苟,为什么是“命根子”辖蒂鼎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倾复,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酶橡玫?我觉得怎么强调都不为过动,所以我们要警钟长鸣丝,高度重视寸,大家都是这行的从业人员宋,都不希望这个产业下滑唬,但是为了做到这一点倦涂,必须要警钟长鸣疾款愁,高度重视程捷。    第二仑挞墓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术忌窍烷。想性能大幅提升股饱吕,大家都希望300公里词坤凑、400公里办,客车也是要提玫录,高比能量电池是必然的趋势警,往上提的瓶颈技术就是安全筋清动。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点峡。所以随着动力电池比能量不断提高梨衡矢,电动汽车安全技术的门槛越来越高暑览,本土企业要有危机感叔齿。    第三溜炬面,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慕太申。安全管理羚,政府责无旁贷杆缺违。    我就说这么多艰级。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞挨锯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日擅歼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行遍娟陋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杯颇,到今天的北汽EH400的下线饯,北汽的这100万辆用了5年的时间评搞桃。    在活动现潮云椤,北汽集团董事长徐和谊表示监私:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叔,不断的加强产品俯腐汀、技术寺帕、管理创新案按,不断的加快电动化惶配、智能化密揭、网联化遂、轻量化的发展步伐莲,全力抓好‘π计划’的深入落地身畦。力争到2020年搜芜,实现自主产销80万辆撬囱,这其中包含新能源产品20万辆井,实现销售收入700亿元癸,进入自主品牌前三名的目标外孤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篡。”   “来得晚亲帮炒,干得猛耗凌涛,站得稳”    “来得晚末倒岔,干得猛惦匿,站得稳帮吻信。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结单。    “在行业内来说兴项,本土企业已经很多完成百万辆了垂墓尽,我们加入进来惶苔逻,形成一种集团向上的态势粒么。”北汽自主分为三个部分盎嗡碍,“绅宝酮惯、北京白面灿、威旺缺一不可淖,齐头并进发宪谁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧届裙泵。”在随后的媒体沟通环节中墒矛咆,李峰坦言惮阔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列此魔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妮竿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烙赊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陌。北京是传承“越野世家”品牌精髓秽诉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掀。    “越野车是小众市程较峤堋,但是在中国市场上壤处矾,硬派越野工,没有人能从北京汽车手里抢资源当涂藕。硬派越野或是下一个风口恰。”李峰在接受媒体采访时表示板。    除了在品牌划分上的努力问,在车型投放层面丹磁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弘,而到了2016年巫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阶捅缔,加上北京品牌和威旺品牌茅募,更是达到了六款膛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录税。    而面向“十三五”抹褐天,北汽研究院院长邬学斌表示痛篮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亭瓶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线看危哇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累亢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃试伦块,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破塑倦。”    是的经多,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线导睦籍,北京汽车仅用5年的时间龄惟杆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叉诬胶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刊脑,现在一是车型结构变化了菩阔舵,市场引导到SUV骡棚朴、新能源和智能化上去欠醋饥。我们由三级跳变成了一级跳阀蕊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示错吼沉,“市场的变革对于自主品牌来说氯,恰恰是一种机会翰凹阮。我们有对市场最敏锐的感知抛栓,最接近市称菖铡,这是任何合资企业都无法比拟的纫彩街。”    从年产销量看铺屯偷,2011年达到2.4万辆汞腐氦、2012年实现7.8万辆踢瓦比、2013年超过20.2万辆故悼、2014年突破31万辆乳、2015年完成33.7万辆剃,2016 年预计目标42 万辆掀,到现在已经完成了23万辆蛇。“2020年我们要达到80万辆苔姬。”徐和谊表示跨佳罢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品磐虱赶,还要有好的营销贬来,“酒香还怕巷子深”群零。在产品营销与销售网络建设方面佰泡,北京汽车依旧不甘人后辞礁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言樊栖当,“人在一起叫聚会查,心在一起叫团队孰亩。”    2016年上半年堆体,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窍堡匣,同比增长396%痪,目前网点总量高达到836家电萍抹,渠道建设速度令业界刮目相看艾寄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家犬骂列,同比增长20%肪爆驼,目前网点总数已达1081家双裳。    据已公开披露的销售数据孤孟发,2016年截至7月卧纫卢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耍蹭潮,同比增长42.7%烂,远超乘用车行业11.1%的行业增速汉箔爸。其中翅睡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拘勺宝,同比增长94.6%胁,成为名副其实的“自主增速王”坪喊慈。在具体车型上皑谢,绅宝X25累计销量接近5万辆侥蒙,在A0级SUV细分市场排名第一忱撼粳。威旺1-7月也实现了近10万辆监厂,同比增长6%以上干揭。    对于营销体系饥氮,蔡建军表态称患沥寡:在互联网时代让,消费者出现了很多新特征措猴幢,他们爱分享互动虱端,重视原创和分享妊,并处于一种“始终在线”的状态霞锭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系访。   对于未来饯: 李峰表示写,在“十三五”期间逼炬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌飘瓢。    其中针对绅宝品牌恼萍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品判插囤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓腥粒块化技术平台秀横。    此外寸,针对SUV市场火热形势超,绅宝连续推出多款SUV车型圃处,形成了X25吹烁、X35墙、X55双奋丁、X65组成的SUV系列酚,实现了对细分市场的全覆盖哼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瘦掠陕。未来售翱避,北汽威旺由经济型微车咳荷辽、MPV幻、SUV和轿车等品类组成镶嫡赖。   责任编辑檬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜兜珐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潞,在杭州召开颁蓖茧,我们非常激动窍。我们希望全球贸易更加公平寂坞桐,中国企业能够更好地融入世界市场惭说。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示龄氛,要向世界展示中国汽车业的良好形象黄罕。据了解纹携骄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疲京辫。李书福说渐妓艇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部砰漓庇,李书福告诉记者硕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撑渡,吉利要展示好自己的形象诗。李书福认为唤情牛,我们要解决全球经济治理问题忻窗,首先要做的就是提高自己的竞争力复铆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疥斜翔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啼究,李书福就来劲了爸通,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酪恰窝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展誓处,是全球经济的一个缩影坑。”他介绍说搔嫂,未来汽车产业的方向是电动化茹、智能化形儡、轻量化盆活,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秀算,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僚痊械,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茄。李书福认为矗苫,两者的“联姻”以及之后的融合发展匈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新臀侣、活力踌套、联动赌的、包容的世界经济”吧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞭,在他看来两者在基础理论研究和基础哪峄茫块研发方面合作得非常不错从,他希望沃尔沃能更豪华募、更高档滦详虫、更有竞争力克号么,希望吉利能不断提升品牌力杉苟、竞争力和溢价能力程嗜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瘁。”   在吉利汽车体验馆城倾,新款的“博越”展车停在那里笨即,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杰撇浅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨我。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呈垄烧。李书福估计吗级玫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毋逢锨。去年冬天睦烯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惠惋冀,他也曾表示斗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抨毛颠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侧加垃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岁恐,商业模式的变化已经从电商目空、维修工届两、汽车金融掏穆俄、二手车穿、人才培养等领域开始讣,逐渐延伸到供应链前端的设计谷虱、研发和生产贰情糙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型输,这是核心敦府波。”李书福说画射,汽车和互联网卜块,两者已经分不开了冷,汽车制造业要想有未来逝浚,就必须和互联网深度结合起来遍祷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怯,吉利每一次研发创新删甫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慷。   “安全既是时间长度凤迷阿,更事关人的生命宽坏。有人说卑辈灰,现在的汽车都很安全了护,安全已经不能成为汽车的卖点了晤犬毖,我认为钩秃,这句话说的不准确技,也不全面揩。安全对全球都很重要嘎,对国家很重要首表懒,对个人也很重要扯孝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害湿卡贤,可以说安全事关大局凑禄,安全关系到千家万户痕褥喷,我们一定要把安全放在首位宝超。”李书福说踩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泊瘦失,不仅有央视的直播赏愧,现场还有上百家媒体尸翘抄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分登门捎,受到业界的肯定宪暴公。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鸡岛,用现在的话来说就是企业的基因换,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溅抬,当其他条件与安全设计有冲突时灌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疗齐司,而不是相互妥协痘。”他认为翠磺借,当造型与安全有冲突时徊杉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恭赡丘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瑞晃测,也会毫不犹豫地选择安全粮。“汽车是给人坐的潦胃抄,所以安全对汽车而言实在是太重要了堵。也就是因为以上这些理念拿守嵌,沃尔沃才能发明汽车安全带秦闲讲、汽车安全玻璃皆、安全车厢算笺、儿童安全座椅体捅、侧气帘倍巩、车外气囊炬搂、交叉路口自动避险自动刹车虚灌、城市安全系统等等梳咖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题非壬,因为对人的健康会造成影响杆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姑唾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上化。 责编休乘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度差逆份?这是东风集团高层必须面对的问题克。“国内前三矗托,2020年品牌影响力达到行业平均水平储、市场份额5%韭、销量125万辆饲,其中东风风神必达35万辆隧愤,挑战50万辆孟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悲珊顶。   论自主品牌的持久战逛肠挥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点睡繁。在他看来弟歇,相对与合资品牌豹藤,自主品牌的发展分为三个阶段呢党:战略防御熟杭险、战略相持和战略反攻宽溪凄。   “对标合资品牌硼输、自主品牌已经经过了战略防御阶段逃撑晌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磐。”8月10日乱玖凰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鄙,并反复强调臂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抽烤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于漂休罚,风神刚刚取得的历史最好业绩全难舌。凭借旗下三轿粤洌客——AX7醋、新A60蔼换、AX3母拱,东风风神1-7月累计销量76322辆孪凌祭、同比增长33.5%慕,其中7月单月销量首次破万钮。另外虾喘,轿车销售26756辆味别串,同比增长46.5%;SUV销售49566辆联袒袒,同比增长27.4%侧屠豆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膛踩挞:第一式,超额完成任务;第二虐艇,轿车和SUV双增长椽衰。按照目前“三箭齐发”的态势袍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铣赎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比短叹割:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磋翱氛,东风A9超过传祺GA8妻伐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搜喷还。   “其实凹恫,我们重点想对比的是帕萨特佳。”李春荣云淡风轻的一句本,让一向低调的东风乘用车兔逻,平添了些许彪悍和霸气纶。   不过磊病,面对长安箱蟹榔、吉利捐谰纬、长城目、上汽这些强劲的对手杉公侧,以及合资品牌下探七妥毋、车市整体放缓的趋势炽夺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伺矗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翰捣龋?这是东风集团高层必须面对的问题画协迫。“国内前三暖剖貌,2020年品牌影响力达到行业平均水平透擒、市场份额5%钳、销量125万辆必舰笺,其中东风风神必达35万辆弗换般,挑战50万辆倍撵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营湾,我们要尽快达到35万侠。”李春荣形容尚尝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菱藐股,未来五年将是“本硕连读”咆眉克,从自主品牌的生力军成为主力军梗宿。   如何冲击第一阵营锭券? ?   对于目前的东风乘用车来讲扔黔畔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倦显缉,首先是产品疲绦。关于产品规划法熔,李春荣给出的答案是传鼓迫,东风在2020年之前叭坏,会推出17款全新车型爬壤,其中传统车型将达到12款赁,新能源汽车7款憾首。   实际上头坛匪,经过七年的储备感得渡,东风风神已经形成轿车波魔、SUV和新能源汽车三大产品军团领,在大稿、中堂、小细分市场布局号潭。   值得一提的是肚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神富普糠。这意味着酸虽,除了传统车型扯晨,李春荣手里又多了电动车这张牌醋,而在2020年的产品规划中钩叉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慌垢。   产品层面啡,缺少明星车型社普,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秘,而在未来的规划中犬破激,东风乘用车的目标非常明确洽斥蜡:提升车型效率干诞窘,培育明星车型踢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘿,半数以上产品达到细分市场行业平均值勒锌僵。   实际上购丸,东风乘用车下一步面临的问题即话篡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”享。除了风神之外褥罗熔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雹,以及合资自主品牌沥,而在东风入股PSA郸限公,成为第一大股东之后皮送,东风乘用车无论在资源整合沧福铜、品牌溢价品、平台技术方面挪咸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懒风,当然这还需要时间证明互担盘。   不过陵狠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孤撼帆:资源协同包括产品媒、平台藤、制造技术撂、供应链吓、营销和国际协同眷淘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要防,随着车市的放缓夏,近年来固狈腿,从豪华品牌到合资品牌管、再到自主品牌琴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茬按末。   与成熟品牌不同桐盒描,创业中的自主品牌瓶,在招募经销商卵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袭嚼陕。随着竞争的加剧丸敌灸、产品的丰富吐,未来将对渠道提出更多的挑战改破桃,比如一年之内连上四款新车的吉利蓉帕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耻恋畦。   盈利能力当然是最为重要的标准卵簧,但是牺牲自己谷桑酬、持续补贴经销商菩,也不是长久之计酷杭拢,解决之道要不断有竞争力的产品推出狗蔬访。今年年底红享,风神AX5即将上市毒盘,明年AX1也将上市鸥。   实际上勒桃惩,在青海活动开始之前亥惭题,李春荣提前到达西宁逼玖吩,专门到长城和长安4s店进行调研世。让他感到欣慰的是惺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75草氢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叭芦,我可以负责任地说昆体,我们的商务政策是最好的镶臣,没有之一评。”李春荣对于渠道的重视程度江,基本上是亲力亲为笺抱。   目前扒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度好。按照规划柬浦两,每年净增网点50家浅劫,未来单店销量逐步提升至800台以上撅男饺,达到中国品牌经销商中上水平腊吕。 责编坎敖栏:李芳" " √骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日省咳,由中国汽车技术研究中心主办绞隘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办擞。在本届安全论坛上挛班赔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陆,在回顾过去的同时溉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灿扯斧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乒、车辆袒啡、道路等影响交通安全的诸多因素良潍恰,促进共同发展台毙,从而降低事故中人员伤亡率东,最终有效改善中国道路安全状况惠眷彪。   会后笔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫌投、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膝淑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酿臣苦,并阐述了对于人搔、车擦、路茧响、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赂呛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倍,一是日产汽车“三重保护”安全理念袭啼,即分别从社会盗七猛、个人和车辆三个层面采取措施昧湍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侠,就是在车辆的周边钉,设置一个安全保护屏障忙良内,针对车身周围不同的危险接近程度辈,我们会开发相应的技术进行保护裂魏媚。   除此之外蔚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耪领。在车辆的前方糙耐、两侧胸闺、后方建立一个全方位的安全屏障牧趟变,这正是日产汽车“安全屏障”的理念被狄。同时艾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沧幂,日产汽车也研发了一些相关技术吭娄林,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钠骚。   日产汽车始终将零排放尚帕、零伤亡作为企业愿景辞衬耽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担故帘坎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阜膝,可以在自动模式下完成转向比、加速和刹车等操作跑嫁存,提升车辆的安全性能冕堕抗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赂财,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梁。即使后座坐有乘客磷讼锌,后侧方视线也不受遮挡懦卞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车推。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头椒崇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上计滑吓,帮助驾驶者做出正确的判断举。   针对电动汽车领域烩偶检,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寐,而电动汽车上的安全技术锣,应该也已经达到了世界顶级水平博汤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乔,高桥信彦表示沸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度射亢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鸽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶韩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阔逞皖,日产在研发智能交通技术的同时拍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目噬魔臣,其主要分为四大领域耽睬钱。第一大领域是关于自动驾驶技术的档。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)层,对电池以及其安全性能进行研究淑。   第三大领域是新的移动方式喀桃椭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仇古憾,换句话说诉么,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助煌哺,我们针对这个展开了研究纳扳趁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缆课,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钙啦。   未来墟趁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鲸,同时畅参丁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灸护,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瘸肆,进一步降低交通事故发生率璃乏、持续改善中国道路的安全状况侥瞬肆。 责编诬盒钞:李芳" "     【环球网报道】8月10日蠢仁赖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舒,共推出6款车型赣邢,售价区间为17.58-23.58万硅句晨。   新车亮点河:   外媒点评该:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闲:李芳 版权作品忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权便坑肌,严禁转载朝草腻,违者将被追究法律责任逝典。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹄。   不久前邯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袭,北汽集团以549.329亿美元营业收入讨栏,排名第160位绕坍陌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单想阜,也是首次入围世界200强煞。“我之前的预测是在180名左右促剔譬,这个结果确实出乎我们意料时。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话融卧。   据网通社了解鸥峰畦,2015年玩透,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涵,再创历史新高靖僻。“十二五”期间贡筒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撂妈恨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜂葱炊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乓堵,增长3.4倍颁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流揣搬护,网通社可以断定以下两点翟邵少:一蒋淖虚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蛋搁、稳定的增长挖。二诗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捐。   为什么能做出如此判断潘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氏踞裁?徐和谊的一番话做了最好的解答木冈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掀,咱们给人家代工挣俩臭钱镰幂侗,那是发展民族工业癌剿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窜?不可能竞从。能走向国际化吗榔炕?那更不可能懂臣。”   然而肋授,做自主品牌默狮,光有决心艇朽粪、喊口号是没有用的点叉衫。正如徐和谊所说控究:“干自主品牌真的难良,现在大家都处于成长阶段辩,想要效益好显然不现实饥摆。但是效益不好就不努力抨危侮,就情有可原吗花嗡?当然不是!团巍。”   从“1 ”变“2 ”乖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心羚。短短5年时间竟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猛献谭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心视俱坚。“北汽人要有工匠精神氦场,低着头缴练关、少说多干趴枚,闷头干贸串柯,一代人不行两代人开查,肯定成功函胆顷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求澳。   随着“十三五”规划的展开灰辽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拍烦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局下缓。据悉筋袄炽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斑、供炭户郊、销孪、研于一体的北汽集团南方基地题。   届时磺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心攘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展僵淡侍,形成1+1>2的布局些宏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颗取。   “十二五”期间奔垦,北汽集团凭借超前的战略眼光辆凛狗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肆。通过产业链合作领癸袖,北汽掌握了最核心的三点(电池呻广、电机毙秀、电控系统)技术诗妙娘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军迫透晴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喊瑞删,并取得了中国第一秀但、世界第四的业绩胳厦。   据徐和谊介绍坍挥熟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上埠沦讹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耙剩编,北汽集团零部件业务板块几乎是0妓,经过这几年的快速发展闹龋惊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元持抡狙,这是之前想都不敢想的练。”对于北汽集团的转型儒鹤壁,徐和谊深有感触汤盼亢。   据徐和谊介绍教寄焦,未来北汽集团将围绕汽车产业链侠窖舷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藐靶驰,包括汽车金融擎弧、二手车净、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萌灭躲,带来规奶鹁樱和效益的双丰收探。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苫,这也是转型升级的重要标志之一舰惯。北京通航以合资适、合作思、资本运作为主要模式镐绣错,在国内实现了产品工业化和市场营销乏潘。虽然规模不大稗武井,但已经显现出良性发展态势赔椒疟。   直视软肋埠撑淳,质量和效益成关键词   “整体效益不高固蟹炯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言擒急,“我们举一个例子翔贩逼,这次500强名单共6家中国车企上榜藕,总共盈利114亿美元商婆催。美国2家车企喝侵败,共盈利171亿美元箍竣。我们的产销量远高于对手朔蹲,总体效益却不如他们浪控陈。”   徐和谊指出藕复泼,提升效益罐峭,整合全球价值链诧,转型升级慌兢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拆衫,也是整体中国传统制造业需要提升之处饶性。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施处,向好的企业学递,从7个维度努力导痉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓄擒。还有四个月赌匈,拭目以待钦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陀撇钳,通过与他的交流可以看出魄寇,对于北汽集团的成长他是满意的礁擅举。然而苇亥,作为一名中国汽车人够甘履,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藤橇。   “跻身全球200强企业颗,不是终点式韶,而是新的起点娜。”徐和谊更是霸气直言巾覆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哆赌壁,中国汽车行业前三甲缺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逛堆:李芳" "   车云按栏妥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞧宋钡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舷袒雇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹦貉受,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梳。本文由现场演讲整理而成槐售。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵唤前选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赴,这两方面的关联性是显而易见的喊。    说到沃尔沃但缴,大家联想到的第一个印象就是安全范。的确钝浦肝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候色,他们就讲冀堑:“车是由人来驾驶的抚仇挝。因此莫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捆狄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则查嘿惕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明餐。可以这样说啦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抹较据,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带感。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瑞嗓。其中当然有标配的籍模,也有选配的祥目,组合成不同的配置祈啤。这里我稍微着重介绍一下廉含,沃尔沃的City Safety城市安全系统廉罐胶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂微。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涉。在2006年的时候盗陵堡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统面。第二年也就是2007年睹迪相,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能图省闷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统擞柿鳖。2008年薄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沧,成为一个技术子品牌侵。之后的十年中这套系统不断地更新完善欢,扩展了许多新的功能诵,比如增加了行人探测搭嗅洽、自行车探测链猫、大型动物码迸、路沿和路障探测与避撞功能蒲。    避撞系统为什么这么重要呢吻抖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捞辩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车承疯练、转向功能的话朽羚界,一切都是空谈栏。想象一下挝聚尼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赖,这将是非常严重的问题缺陷窟朴阿。避撞系统的工作机理非常简单栓艇汤,首先是探测筋寄,然后是评估决策汀绅换,最后是干预附,包括警告或者自动刹车必讼隆。    首先是探测敞。相比以前艇涡,探测功能已经取得了巨大的飞跃欢环肋。从单个雷达到多雷达和摄像头煞徐天,并结合多传感器融合算法谐卉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战趴麓。    接下来是决策膳未。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胶汉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纯烧禽。但是你在路上开车邓趁,特别是中国的路况块文,不可能前面只有一个障碍物乖瘟。所以随着多传感器的应用淮庇梢,现实需要更先进的威胁评估算法性,可以同时考虑多个对象骸握娇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茫剂蒲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甫呢汾,你车周围的一切都可能是潜在威胁逗厂。    复杂的算法肯定会增加计算量完悸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吧胳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步海慰,有必要进行适当的简化售炊私。但问题是怎么简化腿碱申?比如现在大家经程纾看到的中国式过马路寞料,一群人一起走啥,走到路中间耽抹,可能有几个人继续往前走铅,有一些人停在那里醛,另一些人却往后退久,这时候要判断预测是非常复杂的狼搽稻。所以坍贩焙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性履邪,使得警告和干预措施如何定时梢碎勒、提升相关性和可信度始终受到挑战款。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁榷,才能提高决策的相关可信度典鹊柏。    最后一步是干预幂。判断之后还要有一个干预的策略逛。干预一般是两种际蚕,先是警告宫录吻,再可能干预懒。怎样警告呢棚角?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摩。如果没有可感受到的威胁存在妥,原则上车辆不应该警告驾驶员膝。这是因为屡蛇悉,如果还是警告会廖手,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炬蕾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饥徊。时间长了之后腑,他就会把系统关闭或索性换辆车泵掇,在中国的路况环境下屎漠,如果一路上都是不停地警告背绕涎,这的确是个问题钵。    警告只是一个声光或振动的信号面,那么在警告之后独你,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娜?我们的策略依然是赶迁睫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生榷兜,否则车辆不应自主动作麓,理由也是刚才所说的琴亮睫。可喜的一点是蔚纶蹬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棵孺窖,自动干预所需的时间大大缩短了壬筷,相比十年以前锻枷嫉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能集。最后一点茂,怎么协调人机界面箔矗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脚富,也将是一个很大的挑战颠琉。    刚刚讲了很多辟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桑新缺。首先是效率问题青,要调整警告反应的时间绅颇题,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讲斧?警告干预是否可感知与理解玫盘?第二是相关性冬馁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出羡柒培?是正确的警告妹,还是漏报或误报慧喀铺?比如说路前方有一辆大卡车隘,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓦,而不给任何警告础敝,这个明显是漏报猩宪。但是反过来说窜酷揪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擎赴挺,从而警告干预改徒苦,这个就是误报乏烧,这也是第一类和第二类误报的区别寂。最后是接受程度赖,警告是否很高程度被驾驶员所接受歪泞坊、并配合涵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凉,所以这三个因素之间要互相平衡马。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程退,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目射,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藏愤碴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等趣抖合。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芹市。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肋匆硷?是不是因为最近自动驾驶宠评粳、无人驾驶炒的很热膊?同时还有一些顾客在问埃,自动驾驶以后闷,我们的驾驶乐趣在哪里撩?因为很多人喜欢操控船,喜欢在山路或者赛道上开车纠倍。    我们完全理解这些考虑吓陡煞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谈疟权,今天早上我走的是中环糯效虾,走走停停摊洞,就像这幅照片中般的拥堵场酚。当然臂,交通拥堵也不是中国所独有岗缴,随着城市化进程的加剧吠魂,这是全球性趋势曹渤倘。请问这样的驾驶乐趣何在咖塘?    除了拥堵虱,还有安全问题弧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恍伸。城市化的发展也加剧了空气污染讼,以及可持续发展与能源的危机惦浅。对各位顾客来讲缅船,还有实现实时互联和出行便利的需求常粗行。    所以腊坞适,自动驾驶对社会酮棚、环境和经济带来的益处是多方面的傅枪氢。首先硼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全负,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梯改刮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袭酱,即使提升不到100%安全肠,但是97%唯拨、99%可不可以沃磐竭?自动驾驶还能连带产生其它的好处稍,改善拥堵监舞、节省能源消耗为扦、减少大气污染怕话,以及使旅途时间利用更高效笺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盯沃,但我们说肯定也有挑战驾耍徐,世界上没有免费的午餐肝徊矗。对于使用者来说叛通,有人机交互的挑战势遂。还有失效模式控制沥,万一系统失效以后丛梳就,怎样用冗余系统来后备控制杉倘欢。有跟其他车辆系统的交互浓俊,你不只是一辆车单独行驶在路面上粉脊。怎么感知环境捣蜡川,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知廉任。还有最后一个密凉郊,再好的系统腥柯,当顾客不当使用的时候隧,怎么做这方面的技术应对处理哥辽激。对于车辆设计来说胁罕桨,还需要各种各样的冗余系统做后备事,确保自动驾驶安全随。    其实卤炭,自动驾驶不光是技术问题玩瞬虑,更重要的是对社会和伦理的挑战技喂,大家是不是能接受板朴旱?首先掇础,什么样的商业模式蚀导,是我们现在继续卖车的模式隙停辜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式隶壕噬。基础设施的改变滥钠啪,比如说车道线刃、公路标识的统一梦誊扒,这也是非常重要的其嚼。还有保险公司是否接受丘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沟。最后是公众的接受程度竟,法律和法规的约束甘痊慷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捶,从而也引发了很多相关的讨论杀绊醚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么我息肃?我们非常明确东嘎,这也是一贯的战略许,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者史,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姬。    这里举个最近的例子牢驮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车艇寺隋,已经在欧洲量产上市幌,今年下半年也将在中国投放市场炼侯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呜迪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”必,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梁呢,而无需跟随前车瓮。要知道峭携渭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的然抱晶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景旧,那就是到2020年贝挠邵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞎。这是沃尔沃汽车庄重的声明胶讣陆,也是一个非常具有挑战性的目标瘁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢黔戚?    我们认为首先要充分研究谱,通过真实用户与真实交通蜜女瞳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通认。还要多方的合作嘶,沃尔沃汽车通过与包括供应商边挪文、大学研究机构杀,以及政府部门在内的强强联合姑暗踏,来应对全球挑战购。自动驾驶之路没有捷径茫,就像练马拉松一样烦碧哼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耐、循序渐进的陶虫苍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郸,我们走的每一步也都要以安全为核心翻骂。我们要以客户为导向俄伞,通过提炼典型路况刮煽,悉心定义测试所用的通勤道路几匡,同时尽量控制风险竿粹。在技术成熟之前课售币,必须反复的测试搭粳朗,以保证安全与可靠绢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试固肠赣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目魔:要验证对社会和经济带来的好处炯擦怕,是不是适合当前的交通环境车边,顾客霖、社会公众的接受程度谩促,还有道路基础设施的支持是不是充分丛,与其它车辆和道路使用者的互动弦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炒完。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惧猜,真正的大规模测试将在2017到18年蛙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车立努挖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试歇斥息。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目列。    上图右边是哥德堡市区的地图缕,这条环路相当于上海的内环或中环赣款豢,即城市高速交通路啥,是没有行人琼峭、自行车垢,也没有交通信号灯观。自动驾驶测试者是租赁顾客饺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶构天锻。在驾驶过程中芯翔,允许处理其它事务女嫉,从驾驶员监控到不监控局,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术遣。    这里我要讲个非常重要的概念坪凭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶案。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段示,驾驶员还是负责监控和指令聚祭茧,必要时靛痢,还应尽快接管人工干预闯嚏,所以还有不少局限性搽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盒该,车辆负责监控交通环境阑,根据路况决策和反应现屋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事览蓉工。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能活赫糯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膏描刮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度艇嫩,驾驶员需要对驾驶负责拒咆肩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸会,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶式,或者SAE第4级的程度贤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责椭胃。可以看出显剐,这是两个阶段之间非常明显的分界线厦虚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丢菜够,简单地讲兽辨丸,是通过多传感器融合熟虹,包括单个或数个摄像头茨、毫米波雷达沙、激光雷达蔽瞪、超声波传感器等寇辨确,加上云端和高精度地图莎味,来感知周围环境撮炭刑,评估路况和交通状况颊羞,相应决策与控制灭碾褂,最后通过制动苛没就、转向和发动机系统来执行干预提。处于安全和可靠的考虑碴锚砷,我们有备份系统材,冗余的执行机构顿京浩,万一其中一套系统有问题蓟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶力权镶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峡锚锨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蛔表。2017年凛眯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晒舵扭,随后我们将在中国哀富、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞭炬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怀诵颓,自动驾驶的远景又如何妓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸触呐。如果大多数车辆有自动驾驶功能昧燎酗,车辆可以与人火匿蕊、车莆亲描、路互相沟通沫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放十赴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奖辰朝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布幕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时踢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任不。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钮电朔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渭囤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心穆届窜。 责编敖息:李芳" "   从很多角度来讲就饥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功评,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赣,国产化是必须的道路蕾颓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陕熟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市少容广,能够接触到更多的消费群体狄体。在网络发展策略方面窝甩,我们会更加看重网络的构成形式陶吮,像城市快修店恨、售后维修中心晌齐、维修工厂等篙,主要目的是增加服务的便利性技旧垢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狮痴。    上周末(7月29日)少,在接受采访时赶牧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笆龚桔,回答了中国经济网等媒体的提问现枪,内容涉及国内高档车市澈怠,宝马在中国市场的发展战略裂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啃粕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茄谓,年轻骏潮、专注恐,富有亲和力;与媒体的沟通自然碳钢窝、坦诚拢卡乡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时是,刘智说峨,中国经济发展已经进入一个新常态叼闲寂,就是从高速增长进入一个健康蹲搓溶、可持续性的增长惧。但是绞宋诉,随着经济运行质量的提高绣,每一个百分点的增长涣绰,都是一个不容小觑的数量喂还鸽。把这个结论放到豪华车领域拌帅脊,我们所存在的这个行业伸色,应该不会有前几年爆发性的增长闷板撤,市场会以一个比较稳定京欺纱、健康岭告、可持续的态势继续发展褐。就宝马而言豪甲荡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烘盲。比如胳但,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赫,而是把新车斑茧料、二手车韧稗,技术保险班,国际式售后服务一起发展娘,我们叫“利润四驱”案败疟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裳相馅。    今年琼陇,在集团诞生100周年之际方,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钵喊。那么犯粳,这些战略在中国市场怎样“落地”加狮砰?刘智谈到咯疟,宝马集团刚推出新的第一战略弊逃聪,其中的很多元素不仅是契合中国市忱甏辞帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肋。他举例说杯脆,宝马提出的智能互联概念偷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呈衬,领先欧洲10年以上措,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础编驳。再比如新能源方面祥巾。中国政府强调汹,到2020年新能源车要达到500万辆弄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线夯伤型,包括纯电动和插电式混合动力车型肋宝姐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霸需示。所以在新能源车领域弛镁裁,宝马会加大对中国市场的投入赁操科。因此拢,“从很多角度来讲梆箔肩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幕拱稻,刘智说面。 BMW i3    随着本土化战略的实施土褥握,高档车市场国产车型所占比例越来越大东吴送。那么岗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胶?刘智介绍说盲乓短,目前懦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系似芍。在几大豪华车品牌里面堑,就进口车的销量来讲千仆僚,宝马应该是最大的焦芭虎。我们对目前的状况还是满意的味挺炯。因为这本身就是在我们的商业计划内诬船。    至于将来猛等,刘智强调萝夸骡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功貉篱,必须在中国取得成功瞥陆,在中国取得成功绣,国产化是必须的道路”逝惹。所以刊玖帮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侍硷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痉辆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骑口苍。不久前纺颈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车栓警揽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场频。从长远来讲蜕,国产车型的占比会越来越高甘屑。 全新BMW X1    近年来隧篮习,高档车市场经销商层面的动向备受关注膳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢第?刘智认为汤突,应该说物镜的,这是一个行业性话题叮暑哥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力领赦旧,在厂商给予经销商更多的支持配合后帕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘎纪颠。就今年上半年的情况而言屑诺蹦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伐订。对比去年的数据群,我们发现圈心,不管是在新车毛利耐假抨,还是其他业务板块困,尤其是在售后匆介、二手车鼻、金融保险等等几个业务板块弧拈零,我们都有了明显的进步丸尸串。因此耙,他觉得沦耙:“目前福炯肯,宝马的经销商网络是非常健康的”软。因为穗,随着中国市场的不断成熟税士,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式繁苗蛙。从厂家的角度来讲绵,我们也不断调整新车的供求关系妹瘫摧,调整车型的配比寝才,调整商务政策刚咎。综合下来纺塘,应该说目前宝马经销商网络莆烈,处于一个非常健康的可持续发展状态冻效幂。 全新BMW 7系    那么存,比较以往料合樊,宝马在经销商网络的拓展上苏膜疾,节奏会不会放缓一些匪搞?刘智表示限薯,在经销商网络上杜,我们仍在稳健进行拓展强凄描,一步一个脚印地往前走汞。从绝对速度来讲耽溅,或者是从增幅来讲客怖乘,因为基数变的越来越大断吧,所以这个百分比是越来越低的铣无蚂,这是很正常的斡辨烙。目前品,我们全国的零售网点超过了五百家裤唯划,覆盖了全国所有的省市自治区幕疵勒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扔骆凛,覆盖了很多中小城市彼理甸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体萍慌。在网络的发展策略方面泉,我们会更加看重网络的构成形式让男蒙,并不只关注于网络的数量碾。所谓的“形式”就是像城市快修店损想、售后维修中心瞎宋抖、维修工厂等等一系列的体系概念栋。主要目的是增加服务的便利性茬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务貌怀餐。对于经销商先睦瞎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钦,让他们有一个非常健康良性的发展瘸脯丝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一