苹果外包钟爱中国大陆?库克:我们只挑最好的

2019年12月12日 08:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 08:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

全新类型的“迷你”黑洞:质量只有太阳的3.3倍

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术铜廓掇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位士锣、锁紧舶。    与会专家认为混,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险保花清、热稳定缄胚、无热管理循环郊、热冲击循环侮、被动传播电阻)健琴,电性测试(短路律井、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翻汕、掉落疲黎程、穿刺篇甸、翻滚俊市、浸入淋汝、压碎)的安全要求第剖。但是簇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唱弓恼。安全无止境概瞥返,提高电动汽车安全性爆,还需要国家世蟹漆、科研机构蔑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力道辅负。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暖,也曾不断出现事故废年泄,遇到挫折是任何事情发展的规律锤。因此好靡详,对于各类事故辅,电动汽车各产业链不应止步不前屑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妙吝诚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辨急攻,要让安全成为满足一切功能的首要条件牧猫惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百胜嵌:李芳" "   上海车展开幕前一天另迷隙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驹惭拌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肠牢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椽力?北京现代副总经理蔬没讲、销售本部副本部长吴周涛表示欺释澜,目前北京现代47%的客户是80后和90后淡皆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裤穆腑。“他们对于服务有着完全不同的需求懂界。比如服务要定制化镀蟹,手段要智能化奴锨店、科技化贪。同时皋巨,还要预见到他们的需求并满足贡汹。”    如果说此前浑清输,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驴搓配,是厂家产能的竞争啡祈卢,那么未来则是客户的竞争驾潦。因此戏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柔镜还。“意思就是享受你还没有想到的服务怒查。”吴周涛如此解释跑竭颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢珐?据了解仕忍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绅梁,升级为对客户用车生态的全面服务赐篇陀,基于互联网科技的进步换,先于消费者预见需求暮躬贬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逛狈齐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效答邦、智能辖、共享筹别,以及个性化定制的智慧服务体验馆寿。    具体来看兽虚,北京现代将率先整合官网棘梳椿、呼叫中心滴唾、4S店透明车间橡、服务App媒、娱乐片敢岛、地图膳拱、语音控制巴、智能搜索等服务功能珊,并将其聚合到车机上媚寥开,成为用户的车载生活服务平台悔惟抚。它就像一艘移动的生活航母圈,无论是餐饮臣圈沫、娱乐苫默、购物的生活需求习,还是维修睡颇、保养的汽车服务搐乌,都将以车为桥梁扣娜,实现信息互通侍暑岗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酱,还能够通过在线直播的方式淌,对接车滴躲撤、检测糜拨、派工犯呕挫、维修豁蹋、洗车社、交车等服务的全程进行智能监控邪守,实现人车分离式的售后服务罐孰厩,把客户彻底从4S店里解放出来暑筹茸,为他们创造更多自由生活的空间坎捞理。    值得一提的是俄,在“汽车共享”大火的当下缄燃杆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哇鲸篓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主佩芦。“如果只有5%参加到共享汽车当中地伐氰,那也有40万辆的规模善,这是目前任何第三方平台都实现不了的市戎。”陈静表示凸跺牡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车势口褥、售后代步车继、公务用车也会参与进来绿。“我们希望融入大潮船炉鲍,积极参与这种尝试驳陋武。”    除了全新服务品牌的发布拈桅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鞭翘。据了解跺冲碱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镣夯萍,通过平直且富有张力的线条哀,充满力量感的车身轮廓定污,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格釜徒。同时示愧饲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蓟,匹配7速双离合变速箱渴腊汗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绿呻。    “新一代ix35上市之后舵拨熟,北京现代有全新胜达忙、全新途胜狡、新一代ix35拣尝既、ix25四款SUV产品如憾杜。通过这样的产品布局彩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逛。”吴周涛介绍说挝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涸嘘拐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求眷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辅男,本届车展除了新一代ix35私恳吼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磊观。新车延续流体雕塑2.0设计风格道谢浦,对进气格栅赖芹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啤沧函,以DAW驾驶员注意力警示悸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喊殴式,为消费者带来更安全的驾驶体验前柏。    除了两款新车外城耪,北京现代还设置了技术展示区盼冕下,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果两。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台艰杉丧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况说挛。    2016年抄鸵播,北京现代实现产销114万辆老冀,超额完成目标廖丝,保持了行业第四的市场地位茬还垫。今年北京现代即将迎来成立15周年燃,也是北京现代从800万用户基窗弧,迈向千万用户级别的重要一年累摄。业内人士分析麻笛,在后百万辆时代到来之时丰吨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术夏,也在不断践行本土化政策匿太,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饭坊泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥纺婚:李芳" "  5月10日拐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点唱白,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虎伍,人们的关注度更高贤。在今天卉,汽车产业主管部门感欢虚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锰搬,其中指出旗:“中国企业姓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”黄疟鹊。   目前在中国汽车领域谋闻吧,舆论将中国品牌分为三类疏湿身,一种是例如长安肮筷搬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业星汝妙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓶诵坚,而且成果显著伦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拳,这些企业通过内部的改革茄,已经形成了正确的发展思路筹归渐,尽管在终端销量上尚未展现成果估,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”红,始终有一种“捞一把就走”的心态袄泞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型眯轰敖,在市场赚取短期的效益疥脯。   苗圩在撰文中指出查衫涎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撅蹭卿。企业投入资源乌,通过设计开发陇痘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值派社趁,包括物质价值和精神价值托逗戏。但是攻秋,这个价值需要在市场交换中转化为货币痞笨,才能完成“惊险的跳跃”梢勺,成为企业的收益捷夯猫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撬库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日厂蛇,中国汽车很兴奋需,但正如苗圩在文章中强调尸,品牌建设是长期而艰巨的任务窍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”篇猛瞄。这同样是中国汽车品牌需要思考的杠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拧舱,通过仔细研读让算摆,将其中核心思想与观点标明痴澎添,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示催,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知室季。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹦凡,党中央葱葱柔、国务院就振兴实体经济情胳、做大做强制造业做出一系列重大部署揉,对加快质量品牌建设提出明确要求长成。习近平总书记强调鸿疤疾,“推动中国制造向中国创造转变岸萌授、中国速度向中国质量转变瑟沦失、中国产品向中国品牌转变”缆皮。   2016年诡拳暑,国务院部署了消费品“三品”专项行动福微钒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挛淑温,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力童,提高有效供给质量芭境,满足人民群众消费升级需要的战略抓手返宠。   近日谷镐勃,国务院同意设立“中国品牌日”壬淬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鹤帮然,体现了全社会对中国品牌的期望背灸,为建设制造强国指明了努力方向判肠悄。      一词熄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代薄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现场舜嫁,代表着国家的信誉和形象味淋式。品牌发展是一国由大变强的必由之路膏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志喇取爸。   品牌建设助力制造强国战略薪吐旗。 我国是名副其实的制造大国手,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务派疮辛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倍伦拴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肺侧茂,产业转型升级势在必行奖豪,迫切需要加快新旧动能转换撬,培育面向产业中高端的竞争新优势雄。经济发展规律星岭臀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尉漆豪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酿特,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耍澈话。   品牌建设推动供需结构升级极奢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巫孺,重点任务是提升供给体系质量榔抄,提高供给结构对需求结构的适应性秆。品牌是连接供给与需求的纽带屉签,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乒辆,引导需求侧消费升级萝饶,提高供需两侧对接的效率朔乏境。   品牌建设促进实体经济振兴粮健汰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心等驼矫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惮卿伺。企业投入资源恒,通过设计开发辈措掠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腹撮,包括物质价值和精神价值筹颇浆。但是烈茅孔,这个价值需要在市场交换中转化为货币筏,才能完成“惊险的跳跃”厦犬,成为企业的收益俏。能不能跳得高级、跳得远褥烷地,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盟铣。品牌是价值和信誉的载体勿佬娘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筋。      二券豁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述莲,科学地阐明了创新霸搂摔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系持洗剧。从品牌建设的角度看固溪节,品牌需要“中国创造”耻,没有创新帝返娇,品牌就没有差异化的魅力皆。品牌需要“中国质量”掠,没有高质量莎垛粒,品牌就丧失了价值的基础杀。 近年来贬凤,面对国内外严峻复杂的经济形势词,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央比兄迟、国务院重大决策部署兼乾讳,认真研究我国工业发展的阶段和特点榔浮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冕丘白。   把握规律案星,找准抓手衅翅碗。要坚持质量品牌工作整体推进臣及屑,引导企业在设计开发绅肌、生产制造和营销服务的全过程建立全员截挖、全方位的质量管理体系擞竭芒、诚信体系和品牌培育管理体系惰谢扔,以培育有竞争力的品牌为标志拢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念然挽卢。   积极履职搜搅,统筹部署恒。2011年瀑钮,工业和信息化部会同发展改革委仁苏苗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悼,进一步推进品牌建设菲。2015年惨拓瑟,推动出台了《中国制造2025》草降融,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一笑伪。去年陀泥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洛俊摄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陌黑辽,部署了全产业链质量品牌协同行动璃锰、优势和战略产业质量品牌护航行动签玫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兼。   持之以恒焦丸,扎实推进堆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设募处桑。   经过多年的不懈努力份馁陷,我国品牌建设工作进展顺利铃聪,取得了初步成效料。目前叹饺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坦,涌现出251家示范企业呻棘。根据对示范企业的调查间,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%串淖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胁怒,企业经营的质量和效益得到明显改善伴负缉。同时抹次,重点消费品的定制化哭、中高端产品供给比重显著提升校篮丧,定制化服装消费增速超过30%腺宽惊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顶摔。      三眯僳耪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酿嚏,需要社会各界齐抓共管柔骋偷,合力推进鄙店。下一步蹄,工业和信息化部将发挥行业优势豌灌衬,深化推进品牌建设克,加强与有关部门密切合作焙雇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境经当,努力开创工业品牌建设的新局面砰头颈。   坚持企业主体媳检土,增强品牌培育能力砂。 引导企业增强质量品牌意识告,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氛湍。坚持试点先行僧、示范引领奢蹿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设额及缕,促进企业品牌与区域品牌互动发展苦。加快制定品牌管理体系标准翱挛,组织贯标推广亲。加强质量品牌宣传酵矾筏,弘扬精益求精的工匠精神酸翅,扩大自主品牌社会影响革衔,激发企业培育品牌的内生动力秦惯活。   落实质量为先歧,加大支持引导力度红报琴。 贯彻实施《中国制造2025》届届赐,落实质量为先的基本方针舜恭,加快推进质量品牌提升行动兽县。发挥制造业创新中心建设墓绍文、智能制造锌钎概、工业强基等重大工程的支持作用矩,引导企业加快工业化与信息化深度融合穿亭,运用“互联网+”雹、大数据等新一代信息技术和览事,把握智能制造扳详、绿色制造驾、柔性制造等产业和技术发展方向客,加快培育自主品牌班袜。   鼓励创新设计麓,丰富品牌差异化定位秒。 完善制造业创新体系兼,加强关键核心技术研发谓篇,推进企业技术中心建设喜伶。在重点领域推广应用以绿色褂型切、智能彩埠蚊、协同为特征的先进设计技术冒。建设具有世界影响力的创新设计集群乐,培育一批专业化的工业设计企业能使,鼓励代工企业建立研究设计中心嚏鄙褥,加快培育自主品牌刹唯挽。   实施重点行动茅摆,促进关键领域发展害操。 落实消费品“三品”专项行动古,支持消费品工业向智能孙棱拍、绿色如膝、柔性和高效制造发展矮。增加中高端消费品供给惜,促进产品向高性价比优势转变陈讥论。大力发展智能董、健康消费品蕉蹲,支持发展民族特色消费品溯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驶,加强产业市场研究和需求预测吝授费,科学规划产业布局泼叭瞥、供给定位和品种结构斯。 实施中国品牌“走出去”行动割陋渭,贯彻落实国家“一带一路”战略副,推进国际品牌共建共享掸。   完善公共服务猎瞎问,支持质量品牌进步善括殊。 建设质量品牌专业化服务平台偶康尝,依托中小企业服务体系雀,提升服务平台的质量品牌服务能力市孩。构建质量品牌信息共享平台骂茹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估献。完善知识与人才开放共享平台攘,依托企业经营管理人才素质提升迫躺、专业技术人员知识更新等工程藏冯芭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员对。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台楼诽怒,促进科技创新霓航叮、成果转化和推广应用形随狈。   加强技术保障艘,夯实质量品牌基础烽。 完善产业标准垒、产业计量忌痰茅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设煎够报。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哪块惧,推动质量升级劳锚。引导企业增强研发创新和系统集成能力矾表,创新制造方式和服务业态俱慕垢,发展定制化生产黔粳我,满足个性化需求烤。鼓励企业发展现代销售体系强,在品牌传播判玻、顾客体验和销售模式等方面创新发展犊玖。   设立“中国品牌日”楞,大力宣传知名自主品牌 筐跋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坟、质量精良睬澎掏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苔篡。品牌建设是长期而艰巨的任务缸磷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凸,以新理念引领新发展僻昂亥,持之以恒地不懈努力催,共同推进中国品牌迈入新时代凭戌凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬葛毫:李芳" "   5月5日浩蝎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逛吝玫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苯灵薪、董事长李斌就中国汽车升级之道廷、互联网企业造车谎肋瞳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铺。    近两年互联网造车企业纷纷入局猫,被称为“新造车运动”苹世纱。徐和谊开玩笑说猩伯擅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心韩。”他说弯:“我从传统汽车的角度看亭讲铣,就是不服!”徐和谊解释道啼芥,李斌做到的他也能做到镭刺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捂稠摄。    徐和谊认为硅吼残,最难的不是做产品切迫期,而是做品牌钾科,尤其是国有企业体制下做品牌视揉。建立岔琅肋、培育一个品牌粒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纹粹。他举例说对,蔚来汽车在东方广场建体验店吓策,那叫“烧钱”汇,国有企业就不能这样“烧钱”掸崔。但品牌打造的初级阶段铆兴,该烧的钱还是必须烧的幸劝。这就引申出国内传统汽车行业拦缆夺,必须加快加大国企的改革步伐魂锻,从发展角度沏、竞争角度壕箩,必须改革咸饺邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颓攘,希望未来产品不光是一个出行工具孩,而是一个用车的体验平台闷螺杯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口革哭节,而是看到与用户交流的新机会险壤殊。从互联网关剖、移动互联网胶懦、移动社交发展趋势看漂寥,与用户关系会让汽车发生深度变化降搭冀,体验会变得更加重要锯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刀操,新车企应该走什么样的路霞,徐和谊认为淌疙,条条大路通罗马品黄杭,但是路和路是有区别的崎。他认为全世界只有中国能做到一件事佛邻:传统车企和新生力量深入融合退酷羞、发挥各自优势藏凌购,结合起来镐些,这条路可能全球谁也做不到尸妻襄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线房瘸迟。徐和谊透露糯窍溉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作度厘,很可能这轮竞争甘杜茹,十三五末翠贬,再过2至3年降,肯定会出一个比较好的结果娇煎圣。”    李斌也认为淋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蠢虚,这跟传统燃油车情况不太一样瓦。他干脆表示澄逝晦,国外品牌在中国是没戏的噬电,因为智能汽车需要本地化的数据敢壬贫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慌眠谴。蔚来汽车在三电碳、智能电动绷、包括制造方面都跟其他企业合作伸冬酗。李斌强调晤蜡澄:“我们是很尊重制造这件事的专业性融圭。”谈到合作取廷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞍毁:“我们的南京工厂投入十几个亿侯爱剧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氯,不是简单的代工悍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍码堂:李芳" "   据雅虎网站报道础掠姑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示餐墨侨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现香镭吕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称阿甸笨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域并螺磋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侵焊。”    他指出躲甸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现醛痞变。尽管我认为这可能还有很长的路要走懈挝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况到拨才。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为暗咐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍府,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挝。    当前隆,特斯拉计锑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厂倾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中据,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痴,并将其带到了Uber道涛。    去年佬羚秽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑构。特斯拉CEO马斯克表示吼春甲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菊。    马斯克认为笑谱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鲍通谢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扰棱钮,要远多于因人为失误导致的事故串咆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墒吗耐。    他表示帮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毒尽挨,那将是一件非撤资未ⅲ好的事情竣。但对于汽车保险公司来说判拍吨,这不是件好事扣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后策衔嫁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称体尝:“我觉得这种影响很明显畏璃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔昧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告同,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乳饺,全面撤画、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题放畴,阐明了个人观点蛔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剔、客观的看法莫段蔷。    报告摘要尉屏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期地贿、导入期驶般、快速发展期与成熟期四个阶段牡份校。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擞,很值得我们借鉴忌放厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筒太。如果不加重视犬,终会酝成大祸唾厦。    *韩国的电池产业芳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战释郊碌,我们必须面对这个挑战申轻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顺韦,它会带动未来汽车消费新的革命潘。    *任何事物都有两面性松,政策也是这样册斥。补贴强度不足鬼爱,难以起到激励效果羌悔熊,补贴强度大了绵,难免产生对技术发展的不良影响亭吓,也包括少数人铤而走险骗取补贴芳雀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狭柿哦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冯,从国家科技项目立项至今已经接近20年磕林,可以说产业发展已处于世界前列玛碗扑。2016年玛猜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兴曹,累计销售95.5万辆腹,取得了令世人瞩目的成绩牧。有些专家认为帕艰忻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段多,我的看法不是这样厢匣恒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匆、导入期霞、快速发展期与成熟期四个阶段茎。导入期也称培育期奉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敦捅微。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值踌闯瀑,当时就有舆论认为洪,我国新能源汽车驶入快速道其斯,进入了快速发展期通玻缚。然而到了2016年便回落下来老鹿沥。现在分析起来患,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炯,造成了数据中存在一定的水分沧。随着国家对骗补行为的查处氏浆隘,今年的数据逐渐回归正常限。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翅诧猴,有可能会得到一些错误的判断恨巍,导致过于乐观的结论巫熊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捷,除了观察数据的趋势外陵镁,更重要的是看产业发展的推动力焙贰汲,是国家政策为主还是市场为主八。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谋径饶,补贴政策还不能取消玻度肖,基础设施还很不完善胚炒愁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兜,产业链还不够强壮与完善诲栖究,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毕芍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绥青,工作量很大某拉,切不可放松努力攘,让已经启动起来的产业发展放缓下来笑逃宋。    依目前的政策设计戚,我国将于2021年取消补贴喷,代之以环境糖蛙巴、能源为因素的常态鼓励政策暇肩。也就是把2021年设为一个转折点咯秒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鹊。期望实现年销售量达到二抄剁湾、三百万辆以上拣怪,能够占到汽车总销售量5%到10%筷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嘉犀既。    二氮型戈、如何看待新能源汽车的碳排放郡耿讣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拦春。我认为许多人有这样的疑问是正常的棺,因为至今还没有一个权威的科学数据嫩,来告知公众电动汽车的排放是多少叫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法且鲍。    电动汽车行驶过程是零排放怜,这点没有疑问拖席吐。但发电过程是有排放的凄程,不但有二氧化碳排放昆,还有导致PM2.5的有害气体排放莫桓。所以简单说电动汽车是清洁的骸晾崇,是不能令人信服的苍橇,需要拿出数据来呢帮薪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠郏款的新闻报道燎,受到一些启发圣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寸,即“碳排放因子”提隧抒。根据新加坡的实际情况委艘,标明每消耗1度电悄,就要造成500克的二氧化碳排放恰挺判,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升传浆,即每消耗1升燃油领康,就要产生3000克二氧化碳排放促。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放攫。由于特斯拉的车重蹦探,耗电量高党蹋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值技赴,尤其是在夏天开空调的情况下揩猾,百公里电耗有可能到40度劫簇,因此被纺狡拢款垦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氓,很值得我们借鉴跺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沥偏燃,据我了解定性的结论比较一致郴,定量的结果存在不小差异崇犯险,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别衔,其清洁技术水平也有很大差异补。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棚伪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烫扩略,发布我国的“排放因子”权威数据煎全,并定期予以更新漏汤藕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值室拧存。    比较我国和新加坡的发电情况些奸斡,新加坡百分之百都是石化能源发电檀,而我国的发电能源结构里娜茬,石化能源约占70%超,可再生能源等非石化能源约占30%班。全国平均来说畔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巳惫。而且按照现在国家电网的规划来看裁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例袒肃,我们发电的能源结构会越来越清洁桔纺节,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耸峦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堤哥染,来估算一下电动汽车的碳排放咐前。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蕾豪呐,可以算出其碳排放为100克/公里肌某焕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驼差,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洛扣祭。可以看出一般情况下闷恋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绘磺。但是如果电动汽车过重酸,电耗很高羡,就不能算是低碳产品淡汇,甚至不如先进的混合动力汽车胳痊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系那箔,但是我们可以认为率抡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撮磐,耗电越多深采,造成的PM2.5有害气体也越多疾。因此氦,从治理大气环境考虑撑顾,我们的政策应该鼓励低电耗产品切骆甲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向繁。    三冠拟幸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展煌僻沫?    这个答案是肯定的辆狮妈。我做过一个简单的计算改,即使到2030年衫溜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候风,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右称。由于大部分电动汽车会在夜间充电虎峦堡,可以利用电网的低谷电时段来充电绘素。目前我得知的峰谷差是20%到30%赂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绍,不但不会给电网增加负荷行微,反而可以帮助电网储电洛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式到南江,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里财韦,在白天电价较高时段将电售回电网兼骑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孰,这个系统包括了屋顶的光伏发电憋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锣麓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瑟,采用分时段电价贯竣妇。当然京侨毕,对于需要白天时段充电的一些领域膝泊蜗,如快充公交纳狠、出租车与物流车等恋别,仍然需要增加局部地区的电力供应能力喘。    四浩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唤乌稳。现在出现的火灾问题比较多酱,所幸还没有造成集体伤亡畏违,但是已经给我们发出严重警告奠仓,如果不加重视警,终会酝成大祸饶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浇怠炽。    电动汽车的安全要以预防为主鼓惺,要从产品的设计做起我搭,然后是生产过程的严格控制膜刃,不能将未经严格考核的产品投入销售俺。电池的比能量越高井舌饲,发生火灾时的危险性越大巍零里,因此要求有更高的安全性技术茬冠,试验考核应该更加严格滴别窖。尤其廖旗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逆,因为客车上乘客数量多妻救传,一旦出现火灾逃生难度大穷驮钙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准罐缮,为满足新的标准增加成本是必要的激。对于纯电动客车斗恃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坊,既安全又经济首岸懒。    说一下安全监控网络刹缅吐。我认为重在实效忱狗棚。我在几个火灾事例中了解到甜,火灾发生前其监控网已显示警告信息缸揭驹,但未引起关注与采取措施焦,说明安全责任不清律铃,监控网站流于形式迷嗅,主要是供参观用暗嘎灭。    五地辈嗜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题道勒,大家都知道瑟焊喂,韩国的电池产业愁推,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巩客,我们必须面对这个挑战峡稀。目前有一些原因榔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难畔,也给了国内电池领域一点时间杠加化。但是劳垃,如果我们自己不努力疆曝蛙,最终经不起国际电池产业的冲击劝涸尽,我们将会面临严峻的问题饯匪。    我国动力电池产业发展很快疗珊,一批创新意识强的企业正在快速成长督挺绕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持享髓喘。但是总体来说拱卉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况眷,产品的质量水平不高滦,投资过于分散狈,到处建设低水平的小规模电池工厂问秒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寺,缺乏战略眼光搜。这些问题需要引起我们重视与思考盗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秤,没有一个强大的中国动力电池产业深,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陌,实现汽车强国的梦想又是一句空话槽欢。    化学电池是一个非常老的传统产品胚踩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矛砰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度熬芍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金澜宿限,形成了动力电池百花齐放的创新局面郝傅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脊卯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闭秀疆。因此视眉,谁能够掌握创新的主动权垦禾然,谁就有可能掌握未来电池的命运闻肥捻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肃尖捆,但是企业是实现创新的主体泞樊港。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业傅喝,能够挑起这个历史重任楔盘乔,把更多的注意力放在创新技术上面联穿。    去年参观宁德时代电池工厂时嘶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肩棘匠,给我留下深刻印象啼藉。图的中央标明安全性始终是核心如,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垄辑瘟、功率密度恫剁、寿命与成本桑。在实现高能量密度的同时楞接但,要实现快充性能胺赊届,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念畦,向1万次20年迈进陛鹿,彻底解除人们对电池可靠性守侮汐、耐久性的不信任蟹溯躬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鹅幻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忻衔,结束燃油车的历史舍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拾你,成为中国动力电池的创新巨人需横。    我对我国电池产品质量做过一些调研厂,认为沸陪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孙党讨。就电池单体成品质量控制方式缄昂哩,目前还有采用筛选的落后方法郡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上磐沧。这表明半,产品的质量水平低劣祈萝,即使交货的产品数据是在合同范围内赖了,这些产品在使用中性能很快就会变差吼记,寿命很短始。    目前咖把,还有一种比较普遍采用的“分选”方法裙燎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差想缺略,但这也并未在本质上提高一致性汰拈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陆刮,不需要分研椎榇丁,标明这些产品内在质量是优良的齿惮。用汽车工业对零部件的质量要求就是漆雇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卉。恐怕多数企业都达不到暖,就这一点而言睫加,我们与日韩企业就有明显差距奶怒。    面对严峻的国际竞争峦绍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芳慌绷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绘芜,再吃不掌握核心零部件技术的苦兢陆蛔。我们看到国外整车厂来到中国时痞,都要把自己的供应链带进来慧锤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链授餐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任罢奢。我建议政府匠怖、协会箍春筏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咳悍四。    六农纺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作避葱。它会带动未来汽车消费新的革命边,有助于解决城市的拥堵你补、停车难腑奖硷、环境污染等问题逼抹疽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率操缮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果羡,是未来汽车应用一个非澄讣巯剑好的发展方向磁撇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琼颈衫。    由于共享租车提高了车辆利用率五莲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢菟椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胸凹。又因为主要用于短途使用瓢餐脯,大大降低对续驶里程的需求天倘械。从社会效益考虑题,减少了空驶行程鲤眯,意味着减少能耗与排放斥惩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饱全缕,缓解停车难的问题灰。    现在显句柬,很多城市都在做分时租赁舍炼锋,但有的并不是典型的分时租赁邪陀胆。A点借吠哥庭、A点还悔实边,规模小的例子不少疗帛。例如有的大学有几十台车在那里速橇,学生租了这个车出去办事儿尺,回来时归还校园原处恐透。这种模式也是一种共享盎,但不是典型的分时租赁霉。只有实现A点借X点还旅硕、并具有一定规模姬、使用起来非常方便苫,才可以算是真正意义上的分时租赁据尾。    除此之外卞涪,分时租赁还有一个评价指标都皑颊,就是车辆的运行率昧释笛,即车辆有多少时间在外面跑千、跑的时间和停的时间的比例辫糙。我考察过芜湖市易开租车丧慷态,我认为是很典型的分时租赁痞氛兼。从数量上看捂,芜湖已经有两三百个站点剂筛,三四千台车敛,具备一定的规模;从模式上看铺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盆、X点还尾暑灌。从车辆运行率来看咆,芜湖做到了80%抵到螺。    此外美拢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汾警牵,规模也达到2000多辆鬼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池难,很有创新特色栖,也有一定规模腐哭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悔,认为大约需要1辆/1000人口揭猫妻,或5辆/平方公里的密度评,才能够保证顾客较满意的租车成功率刺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涣呛,其租金仅是普通出租车的1/3潦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逛。    作为共享租车的车型鹃憾香,以高可靠性肮、低成本婚屏程,微型车更为适宜汕病。共享租车要应用车联网技术坦,建立完善的方便于客户的使用体系恫,实现手机注册拾奔砂、约车攫歇、开车窜局牧、交车棋、付费以及安全监控等富戚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持普算。我认为绊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来峭。为了方便客户下镰电,建立全国统一的注册收费系统十分必要躺。    七吭姓、补贴退坡后毛强,新能源汽车是否还能发展化狠甭?    从今年开始横腔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碘。现在行业里有一些不同的声音箔叉弓,认为新能源汽车本身就是错误的事情墩具,它的发展依赖于补贴味慌,补贴拿掉以后刚棘免,新能源汽车产业就会死掉蒙撮。我不赞成这样的消极看法瓮书潞。    首先在电动汽车本身的技术上蘑,我们要有信心抵。随着电池能量密度的提高呕持,到2020年协猛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冕勉林,规模化生产使电池的成本大幅度下降卷籍刺。从这几年市场反映看讥,很多消费者开始喜欢电动车了崎歼,他们觉得电动车很安静圃疲、很干净舱俗,如果自己家有充电桩睛沮唤,使用起来很方便半。目前僚,面对全国大面积的雾霾形势奖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坏龋,促进了电动汽车销售量的持续增长户饺躬,在不久的将来潞簿,电动汽车将大量取代燃油汽车份先。    我国在新能源汽车产业取得的进展茬屁溶,很大程度归功于国家的鼓励政策窜筹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用殊凡末。但任何事物都有两面性蝗抒,政策也是这样阑论抠。补贴强度不足抱黑嫂,难以起到激励效果敖,补贴强度大了夏帮次,难免产生对技术发展的不良影响脆,也包括少数人铤而走险骗取补贴面汲。这些就是事物的复杂性茂填,不足为奇持立甩。因为产生一些问题叭奠亲,就否定补贴政策是很不客观的亮。正确的做法是适时适度调整政策鲜,逐步实现退坡冠憋凯,制定与能源袖倘伞、环保因素相关的长期鼓励政策靶,进一步完善推广工作的其他政策环境耙拍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谈坦公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯宝姓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹭,销量突飞猛进侣赦盼,不仅在中国市场实现了大反转侣,以每年超过30%的增长率孔,连续三年高速增长哆,实现反超璃蜕枯,在全球市场上来看末,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位花虱检。设计之变去马,影响如此之深丧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泞,都是如此肌教臀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌徒吻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期迷谋逃。此消彼长泵必来,本来也是市场常态峡陛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娠度谓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惋汀炒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哆供躬,而奔驰则用了进击的改变项。这导致了市场格局的变化糜停败。但在今年开始纯爱涧,奥迪要采用一种大胆的改变携敛册。   在北京车展上钮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生椽氮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晒秘般,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品村。在采访中昂惧,马克·莱施特先生表示啥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垄罚匪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略范搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是槽停,以奥迪品牌本身的三大支柱壤,即“运动性”巩吝歼、“卓越质量”舅肥炼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石岛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腻溪靡。另外读胃,马克·莱施特表示嗡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别地萄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”段肌。   未来版哆,奥迪不论A祷咯贸、Q软髓嗣、R系列次,还是电动系列猜苛,每一个车型系列都有他们独特的个性抒馆虹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品势庞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国韶。而且帽戊啊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嚏鼎,在马克·莱施特看来洽录澈,除了外观告悉撕,在内饰的设计上革涣锚,奥迪前进的步伐还会更大嗓首订。   比如新一代A8耙岭,大家会看到一个全新的控制理念啥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了福欣,全部操控都是基于触摸屏搁戒锭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中写盆檬,这将是一个具有革命性的设计斑蛇。”马克·莱施特表示十。   【访谈】   媒体幢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寸故?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渤攀?   莱施特叉散:中国市场当然是我们最重要的市场之一缝肮歌。比如马上要推出的新款奥迪A8虏册,我们认为80%的A8都会销往中国棘含涵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犀突。比如活涵鹊,从车的前脸上就有非常明显的体现磋莆吞,这个框架会做的非常突出蹭,也会大量的运用到合金材料裴。A8的设计充分突显地位感和身份感绦挠。因为我们知道中国的用户逛,或者说中国A8的用户群是非惩看重自己的地位感和身份感酱实,我们对A8的设计充满信心吃河呵。   Q2是我们量产车的一个预告汰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寂匣。我们想把奥迪的A系列诗、Q系列妇碴圈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型排烫卢。比如迸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惊晤秃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计魔疥,从而更多的彰显每个车型的特点屁。   媒体迸埔:A3未来会有怎样的改变绰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巩描?   莱施特绊搐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望食捎可,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惰衬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杠、表达力寥拉。   媒体轿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酸屡?未来设计会有哪些改变诧恋关?   莱施特瓣翘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性登掸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别累。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的壬讹咕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锋泡剐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解届浇痹。此外僚扦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纺臼。   值得一提的是糜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势偿黑磷,完美诠释了驱动理念详。接下来所有车型都会体现出quattro的设计歇坝。刚才我说的是外观的设计场忌拦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的爽蓄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念臀鲤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了划,而全部操控都是基于触摸屏霸皆虑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粒谦蓉,这将是一个具有革命性的设计厂愁沉。   媒体腊聘开:面对未来的城市交通更加智能化对醇、互联化倡觅、自动化的趋势酷筋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助位俊?   莱施特先生偿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段港法。实际上糜觅盾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浅菏暖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袍衅拜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶艘戒,还是更多使用自动驾驶地,所以我们设计的基点是用户体验入疙吾。   设计开始阶段将先做内部设计抠尉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犀,再去考虑外观应该是怎么去搭配扦缮淑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雷滩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啸小,因为我们真的会目睹溃袱垢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革突吠旗。   媒体赁崎屁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寒卵?   莱施特微:我们从下一代的奥迪A8开始趣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念艰杜寂。我们要做的是持续的扒、不断的推进设计语言的发展皖茅,每一代的新车型都要再往前走一大步琅惺薯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡河:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涉氢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时的赊普,业界开始重新打量双方的合作犁。   如所有行业对热点的追逐一样艘,在过去两年中嘘陆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喉城。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拼。4月6日递,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弓凯狮,携手研发并应用车载人工智能技术担庐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歧,双方将成立一家全新的合资企业瓣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戌拴酚。在此次合作中睦灯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元噶舜,用于双方在汽车领域业务的开展睹百,为出门问问未来的发展提供支持澎久。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坞弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铜,而合资公司背后怖唱惜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入心,意味着除了汽车制造商杭闺磷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脯。   “1.8亿美元只是一个开始冲。选择跟出门问问合作幕景倦,是大众集团移动出行战略的一部分商纹绞。”苏伟铭称怜姥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈控捍面,为达成这一目标犊羡示,已经规划了三大板块仙枪徘,共计十二恕袒、三个项目型陈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进孪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磐尺懦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红懈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别素盟品、语义理解技术弥亭,面向移动搜索领域的智能手机应用悄到痪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务擎取沸。迄今为止堪闯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梁、语义分析问牡骄、垂直搜索等核心技术股。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侮商管,来打造下一代的人机交互方式掂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仁怒。   “选择出门问问船逼,是各方面考量的结果工咸。如果大家了解的话函娇朝,其实Google也是出门问问的重要投资企业珊提烂,所以我们与Google也进行了谈判”鼎脱保。苏伟铭称秸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腥馆椽。   2015年6月晌苏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月箔谱侧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恒哀,出门问问被Google投资抄灯。截至目前阶,出门问问共计6轮融资汉妊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发童。   “此次佳,我们对出门问问进行投资定剿,不仅仅是出于财务层面的考量固副,也是一次具有战略意义的投资现。通过本次战略投资碌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术艰到晒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样硷烦,只是单纯的投资或技术合作谎老,苏伟铭回应称鞍品施,“想强调的是靶芦,我不主张相互供应的关系芭,一定要拥有属于自己的核心技术汀沮祥。”   “移动出行领域的合作瞳腾,如果是提供车辆逞,那只是纯粹的商业化的供应需求摹粉台。与出门问问的合作痛哥,我们是要进入合作的管理层劲嫡,在共同建立的合资公司中汕绷,双方都有委派监管团队”伍。   苏伟铭介绍黎问,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捕堤,但更重要的是在人工智能领域的研发拖。“如果你与人工智能进行沟通隙,沟通得越多赦复楞,它就越了解你挠,人工智能研发的目标是迎合客户崎携何,而不是需要客户自己调整来配合乖掸茧,所以怖浇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虫隶。   他坦言诉,在人工智能的项目开展上完,有好几种做法迟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”玖,但这不一定能成功另为,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象糖盼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术橙藏,且能够很快地将技术实现应用吓垒。”苏伟铭称甫揩籍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家非当,来帮忙推进其未来的发展僵挥昧。从这方面的合作来看妒湃戈,双方非常契合粹锰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溉。硬件是大众的强项腹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颊埂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理编托炭,而是应该让其独立运营熔栓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合傻。”苏伟铭称瑟垛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苹媳。   据介绍唐鞠亨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裁北。基于出门问问领先的语音识别睡勒臼、自然语言处理似袖冕、垂直搜索和主动式搜索技术火,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钒咸错,该合资企业将进一步探索岁省湿,为未来的智能移动出行提供解决方案遍笑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里处败,人工智能并不是只包括这一部分受,其实吾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矫剔袭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起救汝暖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作道嵌篙,但在苏伟铭看来嘘侈,这是一个重要的开始肯啦。   “下一个工业革命的前夜”忙侩氢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绢卤吠,为此通评,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略古放版。在2016年的广州车展期间徊溶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想府位些。据大众汽车集团(中国)首席营销官豌恍皇、集团销售和市场负责人胡波介绍攻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗅材黔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吻从感,包括智能停车昂挛、智能充电等敖。第三就是交通形式的智能化管理度叉功。即打通不同的交通形式忙脆,提供一个智能化管理等讼涣,最后让出行者能够享受顺畅让臀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团公梁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用兔靛。“我们相信酒吉,车企能在这一领域扮演重要的角色遍窍勿。”胡波称杠。   不可忽视的是零湾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仿黎砍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者五。   “要建立一个生态圈苗年郸,必须要有多个方面的项目支撑涎。在落实该战略的过程中郴店姓,我们便开始思考敢唐,如何构架这些项目酥甘,未来三年我们是要围绕这十二拘、三个项目开展工作的弗加穗。”苏伟铭称函,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术徊逃诽,以便及时供应春摹,满足未来车辆发展需求靠锰乡。”   据了解吉颂林,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棠妨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冕蕊。通过语音输入疤,该后视镜可以提供导航旧、信息点(POI)搜索哦星妻、即时通讯盛惶凯、车载声控信息娱乐系统等功能羞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纬何祟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痊忿。通过语音输入烩,该后视镜可以提供导航娶协、信息点(POI)搜索投唾、即时通讯颓、车载声控信息娱乐系统等功能抠糠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力划,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度固楷。   苏伟铭透露葱餐,最快从2017年下半年开始涂懈畴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜新涛,在一些国产车型上也将采用该技术柿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淳。但是票洽娶,有了大众汽车集团的参与醋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”录锌申。   经济观察报艰稗:在中国的十二三个移动出行项目上霉痞店,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杜片?   苏伟铭闲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缚廊。2016年中旬轿,我们便与集团总部沟通过讳惜,我们认为在移动出行领域饱佰甲,中国是领先于其他市场的磨。所以蜜孪旅,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌摺,建立MOIA移动出行服务公司奋。之后邦,在中国乘镜戊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铆吠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目售嘎捷。   所以缕剧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戊摆,欧洲和中国蕉匿。其中中国的业务包括三大板块馅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丘。我们在这一领域是领先的坑厩铺,这之后寇惯疏,我们还会有更多合作妹把。   经济观察报难:在大众规划的十二三个项目锰纯氢,大众与滴滴出行钵揩峦、首汽等公司的战略合作是什么模式典偏?   苏伟铭兴:大众跟滴滴百皇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中效。其实罗,与滴滴出行的合作们良,目前还在进行详细商议翁涡燃。但需要强调的是毫,我们的合作投资并不是融资的概念剖,我们的合作是战略性的曝。   经常有人说大众汽车集团起步晚堡,但我看不出其他厂家做得有多快裤炉毕。   移动出行的合作涂,如果是提供车辆诉柿,那只是纯粹的商业化的供应需求点莫。与出门问问的合作粮蒜卡,我们是要进入合作的管理层拜,在共同建立的合资公司角,双方都有委派监管团队炔脓。   经济观察报奥立:您提到的十二肆念、三个项目都是什么商业模式甘谩魂?是否都会以合资企业的形式出现管龟?   苏伟铭肆伸栓:并不是全部都是合资企业形式的项目刚干松。我讲的三大板块中邯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施轻同。我们选择成立合资公司是因为倡懒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逆吨贾。那么如果不通过硬件勒,技术应该怎么落地呢场橙?通过建立合资企业抨,我们可以为不同品牌设计不同的技术辫歧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔑,包括集团以外的其他品牌钳,我们并不排除这样的合作畦。因为生态圈本身就有一个共享的概念珐沙饰。随着数据的增加勺标,共享的概念会更加广泛隋,生态圈成功的可能性也会越大皖勾。所以与传统的工作方式相比蹲筏,变化是非常大的侥磨萎。   经济观察报夹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作分?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梦伴纽?   苏伟铭挟:我认为技术和战略两者兼有裴纽捷。要建立移动出行生态圈的目标袒擞,就必须把其中的布局规划清楚效,只是研发出几个APP东贿,并不是真正意义上的合作或合作的全部陡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鹃抨害?同时寸慰须,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孰,也会要向外输出儡耸。   经济观察报纫撵:生态圈成为汽车业新的布局单位板,选择共建生态圈的合作伙伴时谰,有什么标准侨交?   苏伟铭当蝎:以前我们称之为垂直平行的价值链芳腔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缮裂矮。在考虑发展这些技术的时候冈哦奶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比清。   举个例子尸享,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缉嘎号,我们会考量其语音识别技术有多强庐?然后再开始讨论中间的差别在哪参椽。找到不同品牌之间的差异性非常重要亥闷副。从战略角度构,大众汽车集团需要明确今后的定位罚械胯。   谈了这么多慰仁,其实有一个基本点衰艰妊,便是客户群体疚随。作为主机厂夸,我们需要预见到7年以后车的样子嘿挠觅。因为一般针对七年以后的下一代产品醋,我们现在就已经设计出来了龟珐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜佛,未来会遇到非常大的改变坎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的点哄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   4月20日的理,上海车展开幕的第二天凶跨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绦靶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棺饰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟效,原因并非明星惯用的“堵在了路上”故铺,其实悉田噬,魏建军早已来到现场餐挨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滥恭降,魏建军至少接待了三批不同的访客叹络,并亲自送每一批访客离开挎扭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棺壬毕,虽然神采飞扬地涂患,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倒骇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藏寇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耸绥艇。一边是国内SUV领导品牌铜康,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市担杏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腐啪梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摩镣戎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者跑牟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桃店递。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌互叉偿,此次桐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上椽俩。   “WEY的目标是挑战外资品牌酷,终结外资品牌的暴利时代姬,重新定义‘豪华价值’疯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品表。VV7c/VV7s之后豹级,今年还将推出2~3款全新车型充劣录,将产品线延伸到新能源领域玛帮稀,合力冲击外资豪华SUV品牌快烩房。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者似剑滥。”魏建军说屑现,“关于轻奢倡,首先这个词比较时髦腔编,容易记住几校龄。另外哥雌题,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哺。”魏建军表示几,长城不会做没有意义的豪华怪,“作为消费者可以感受到超值的体验棺,而企业也能得到相应效益抱,最关键的是得到了客户的认可拖谋,这才是有意义的‘豪华’对叭。”   魏建军认为安全是最大的豪华怜碍。“乘员颗、行人裤蓬、车辆”三维安全(3DP)设计理念袄帛镜,参照国际标准焚坊纪,主被动安全配置完全创新电,提供正常驾驶淌广、危险警告叼纤凌、碰撞减缓贝淮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)佩,译为“牧羊犬”冒畏,有守护主人生命及安全的意思蜜拒疵。   此外嫩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队轿把孪,来自于欧美一流车企衔频,有着丰富的造车经验和行业影响力瓢嘛。匹配中国第一款7速变速器醛淑,这是世界上最好的变速器之一呛湃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炽崎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌午磐方。除总部优秀的研发功能外吴输持,长城在欧洲授葡话、日本和北美也都建立了研发中心拭烹算。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”染倍秽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数垂送。其中呻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稼菩堂。对此瘸似,魏建军表示急肚:“媒体和消费者一直有这样的担心绦想,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诲究骨。实际上韶扮,在同尺寸或者是同动力下佃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价示。但从消费者的角度来讲浇封拘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的得诡嫩,消费者会非常清楚这些配置采享、性能痕、做工有什么样的差异泌讣。”魏建军表示愤廓,长城的目标是做品类品牌莱溅咸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疯矾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挛巫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宦廉诗。   而针对销量层面馁桶统,魏建军表示厩瓜檀:“从销量上看妥,WEY很难超越哈弗疤玫肌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚呕「俊,15万~20万元的空间虽然也很大雄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论加。”也许很多人会认为栏忻帮,WEY卖不过哈弗勿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撤拖,但实则不然耐范嚼。“WEY和哈弗我们都重视塑獭,长城用同等重要的骑剁、足够的资源支持两个品牌蹭。”魏建军说操辽炉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痕恼,魏建军是如何评价的夺疲?“我认为我们的产品不管是性能汰、做工茂敝、安全卤,还是油耗弘贪堂、排放卷,都不输高端车丹。”魏建军依然对产品信心十足寐惊,但他也承认WEY面临一大问题吝抠险,“现在问题是品牌价值孩脸,因为WEY旗下产品刚上市虎蕾昆,品牌没有经过市场的验证芯,大家会对它不放心烙策仕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车认。”   魏建军表示朵日热,自主品牌给消费者带来了很多价值供台。“有我们的参与藕觅癌,不断地进步郝迫榔、不断地在挑战外资洼,已经迫使外资不断降价挤吻品,提升服务品质喉狗骚。我们的目标是要挑战国际高端市沉凡呷唷,所以说我们借助中国这个很有价值的茂痉、规模最大的市场来锻炼暖猩,使我们能尽早挑战高端蹦举。”魏建军表示陡挫,消费者购买了WEY之后记臣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值俺。他对媒体承诺纪拢碑,WEY的产品一定是超值的洁盒溅,并且一定能给购买者带来惊喜表锯。“WEY是一个挑战者考渴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感曙。把我姓都赌上了拟,不能失败乒鹤,只能成功挺爸惩。”在采访的最后催湍,魏建军郑重地对记者说儡唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨藐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日试,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啊铣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作橙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向激,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烘染龟,以及未来的发展脱哆马。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屋捣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衡添客、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吗揭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晌庭饯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烧瑞蔫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丹篱,以下是问答实录钞怕:   凤凰汽车 惺皇品:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扔常鸥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膊猩凰?   俞经民 猎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心墨,对于品牌的市场表现同样很有信心枫捕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咕桃,我们有信心成为市场第一的品牌们。今年我们的销量目标杀擅模,是从去年的8万到今年的20万纠。纵观130年汽车工业发展史陡掸旧,汽车行业发展的基本规律而言础离,规模还是需要的甭据鸽,是品牌更好的发展的重要保障叭。   邵景峰 嫡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吻,荣威方面频滤蹭,我们所坚持的甸驰,是一种符合广泛审美的艾、优雅自信的设计风格烷拓,在复杂的市场环境中逞,抵御诱惑骸饭、坚持自我碉厕缅,走一条人性化的设计道路栓。而我们的MG名爵死,有着近百年的历史底蕴与跑车文化平纶,这是一个巨大的宝库呵吭擒,值得我们的设计师尽情发掘醒鲸蕾,其中之一厦翔,就是感性未。   在MG品牌的设计风格中筛桑八,我们可以看到很多情感爆棚冉落孩、血脉偾张的元素与产品疽痉。未来的中国汽车市场必将飞速发展烯汲,需求也将越发多元化匈才炮,然而无论技术如何变迁垦猜恳,对于人性化色媳徘、情感体验的诉求将贯穿始终呸社。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想龟,我们也将在感性力设计理念的指导下请,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碉估。同时松列,强调个性也不代表小众空测航,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盾炊,为大众带来唤起强烈感动憾、让人心跳加速的优秀产品霸色,这就是我们所追求的目标舜凹。   凤凰汽车 凰韭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万容号,其中年轻消费者占到了绝大多数懊芒,请问接下来鞍阶泰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求松繁溯?   俞经民 巾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纬脆,更是“年轻的心”答,从名爵ZS的订单来看居徐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捐前,更包含了年龄层更大鹊妒、但心态上保持年轻的用户苟匙完。从“年轻的心”角度而言伶巍龋,我们的消费群体就更加宽泛了成抨链,作为一个年轻化的品牌狙,MG名爵的诉求是“年轻动感妓堆链、专属空间案、纯粹乐趣”临,给“这一代的年轻人”造车巳膘。说到年轻人共同的特点遣,是充满梦想趴,对于梦想的追求更热烈一些翅稗,更想把心里美好的事情去实现抨虑湍。这个梦想实现的过程是非常美好的季,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诬握:为这一代年轻人困,不仅是岁数上的年轻人坦燎,更是心态上的年轻人票泉,提供更好的选择讥暴,保证他的有更好的驾乘体验俯邓帘。   年轻化的特点遁埃睡,是要颜值略靶、要体验的到位搞、要可以分享来到祥。二十一世纪中国的年轻人圭薪,在互联网的普及深度称勾、对于尖端智能的体验和想象力布踏,在全世界范围一定是靠前的地梳浑,就应该可以代表“国际范儿”航煽呸,也应该引领地球村的潮流漆们俄。要满足这一代的年轻人鼻,MG名爵所带来的产品体验猫酚,也应该要追求更极致毯眠美,带领大家去创造全新的潮流洞介。   凤凰汽车 骑护惺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”设,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拘惠、80后汲你、90后的人群当中钱炒?   林嘉瑜 哥片莽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楷。这款车感性的设计曲线红度路,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归焦贝颊。不光是国内的经销商堪鸥,本次上海车展轰剃啦,MG名爵还邀请海外的经销商笺推,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腿,他们也都对这款车都做出了积极的评价如什孟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桅性湾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耽度兑,让老百姓也能开上小跑车甜,尤其对于国内的核心消费者来说磨,不论年龄几何乡绩,都要有为自己的梦想活一把的态度炉裤墨。对于一个汽车品牌来说半骂掂,这是一件值得骄傲的事情签扫际。   邵景峰 颁害融:其实在选择一种设计语言的时候稠茹夏,设计团队非常慎重菱,因为设计的变换频次不能过高歪需朗,要抵御诱惑蛾返、保持延续性才有可能给消费者形成印象奶、拥有识别度从而去打造一个品牌勒巾桂。“感性力设计”的第一条就是要有感性空垦,去追求情感的外在表露粗物,从更广泛的角度程劫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粒扁,通过真正的审美习惯进行判断;第二虏幸阿,感性力是专属妒垄、设计师要通过专属的标签嘎钉姐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感合,MG名爵强调一种蓄势待发的动感湿稍,比如运动员在起跑的那一刻粹,弓箭拉满而未发的瞬间漓恃勘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚霞,这种动感更有档次杉疆祁,同时价格不菲萍饶,是很高端纠挟、优雅的设计抨盖,我们希望把这种设计注入到产品中倘帝,带给这一代年轻人极致的审美体验孩拜乳。   凤凰汽车 烈睫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠嗑兀块化架构平台打造的纺洪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划澄抨诲?   俞经民逼镀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用复朝剃。这是对这一代年轻人的尊敬董斥,他们自带国际范儿群,是可以引领全球的潮流的人群眯,因此有着巨大的价值拧跑吴。对此壬忍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划竟瞥,在全球也是一样褐。目前阶,世界范围内嫡兰,不仅是动力总成前瞻技术的整合我,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枚菇挛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孤刷,采用插电式混合动力设计艘渡。另外摔俄脯,大家看到的名爵ZS牡怒上,将会在明年上半年推出纯电动的版本贯,至于最接近今天这辆续航超过500公里摹售、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车别,也将会在2020年之前推出粪鲸性。   凤凰汽车 篮帘什:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颈佳倾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法爱?   俞经民 坷泵吮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赔旧廓,设计上差5%财,销售上就有可能会差30%棉。那么对于自主品牌而言沛势,就是要把自主性发挥好澜涕,去追求审美的宽度和深度汝嘶,销量也才能有宽度和深度辨。名爵ZS的设计就是这样做的蓝,要追求极致滴、不计工本舒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致类将佃,可以说泪醋,名爵ZS的极致设计圈嘎趁,对销售的宽度起到了很大的作用坷歉。   邵景峰 枪:汽车设计是在不断进化的娃,不会总停留在一个风格上赊,在互联网时代凹瘁痴,同样要有全新的时代特质馅递。另外龚,从汽车设计而言妊,例如从动感设计理念而言竿承建,英国车是鼻祖补峰来,很多品牌都是以此为源头来发展的吠晦,也就是“同源”拢慑勉。中国航天能够上月球溪,那么在汽车领域上同样有大的进步陶。之前德国杂志的一篇文章写到杜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骏查,在进化的道路上有推崇的看法亨恰,也有欢迎的声音烧侍,这些都是要虚心接受的嚎未从。另外玻,汽车设计是一件非常严肃的事情寂峭,每辆车定型背后枚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的藏,背后要靠巨大的投资来驱动镀。   在造型评审的过程中夺凰豆,流行趋势讲清楚撑会疵,未来怎么发展说明白懒,否则误解就跟着来了幢,所以要有一个整体的品牌战略在里面是,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辰峰。   凤凰汽车 伺芒:今年暑枚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匪捣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点风钨?   林嘉瑜 街:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炉腥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剑甩,拥有一颗年轻的心艾圣纶,热爱运动猾拴、健康的年轻人蓄桓捂。   从足球营销来说络,对于英国和中国水,都有很大的国民基础挂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国眷,是英超乃至欧洲的强队温攻,这几年的成绩也是不断的提升雹憋汝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的欠洽接。同时勤挥善,利物浦又是一个老牌劲旅棱茫,有不断上升的潜力对剔府,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厩矮期,在用户上有着非常大的重叠之处倘棵纫。MG名爵与利物浦对的营销合作杏悄掏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勉,在活动和比赛中享受快乐宪。   上海上港队也是一样的胜。MG名爵经历近百年发展哨辆逼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队次,两者的合作也是非常有趣的澎刨绿。更重要的是虫嘿城,MG名爵通过足球营销的模式囱仙马,能够促进两支球队之间的交流寝贬零,包括之前组织的很多活动邯,不光是针对中国的消费者蔬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捌,有效利用MG名爵品牌的特有资源寄急,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌功胳疮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惦栖。   车展期间斥罚团,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海禄澄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对度痉。在车展之后煤徊膝,利物浦会在上海有推广巡展活动锚上。下半年短敢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对码噬,欢迎全国各地的消费者参与和体验撮。   俞经民 兽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斑霸誊,大家能有一些共同点做沟通彪徊嘛,国内和上港足球队的合作斜帮极,正是汽车和足球之间速度与激情啦枯透、自我突破的契合点芥财,足球又一个很大的特点的,就是会让人意想不到久,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肛泵颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧寺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氨恫,与此同时辫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痉僵,长安汽车产品质量持续提升媒婆,用户口碑不断提升低,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象霞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妻、全球乘用车品牌中国市场第二名恃。   关于未来剁起很,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敢偏媚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瞄潜达,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吮库迪。   2017年是长安汽车的产品大年贫凌摧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狡墨、全新的SUV CS55虱弓、轿车睿骋CC拢碘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糠,将会进一步完善长安汽车产品谱系沉讽肠。   如今丰抨董,长安汽车已经入围“国家品牌计划”人标,站在国家品牌高度寻求发展偶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任潜随谦。提升品牌溢价能力哄室,成为长安汽车品牌发展的重中之重递。2017上海汽车期间榔粪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捣扳缅,关于长安汽车的未来滇腊电,徐留平董事长有话要说诧,以下是对话全部内容呈。 凤凰汽车凉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弦?   徐留平洁辰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敲,我们也是不经意之间就走到这个地步讼够,因为一个产品白绵,特别是像汽车这种产品是更加的明显老窍,它反映你的公司文化班脖某、你的公司理念是什么样的东西奥配,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奉蜡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过把,你怎么样让产品吸引住消费者犁文?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球水孔泼,靠的是什么沤?因为美是一个主观的东西坞掸,有人认为这个很美浇然希,有人认为那个很美列史绢,从长安汽车之前的产品来看草儡染,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弹芳貉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吉吻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袱谰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牌,同时想把这个产品往这个方向进行修改党。我觉得在这个方面涵,从长安的角度来看撩,就是对于这种动感附、时尚这个理念的偏好慈闺澄。我一直在体会蹬瓮,其实我是在反问我自己插,这种偏好它是怎么体现在产品上的蒜穆?实际上是我们内心的这种偏好僚。在过去的2-3年中芥廷,我们面临的话题沮,如果过去不做总结剑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瘦吴佳,另外更重要的是说羚捍,下一步你怎么做喂伍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酷忱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讣厂,下一步是个什么东西捌,消费者需要什么样的产品乒林,然后作为公司来说下碾,你们能展现出来什么样的东西奈仍,最后我们总结叫生命动感智色双旋馁痴嘶,当这八个字出来的时候提米奢,我觉得是非沉好新,既是水到渠成块,又是醍醐灌顶拢、灵光一现昧。这个过程频搽,不仅仅是八个字的总结层季迁。这八个字出来以后洽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔚线袭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苯鼎扁,实际上不仅仅涉及到造型匙鞘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丁。这样的话阑宫殿,就有了一个提纲契领承、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颂爬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中担,就能够有一个非常精准的东西妒筷盲。   刚才你特别提到“色”涪眷抖,我们当时想说商限胎,你必须要能形而上且,要能够抽象出来苫晶妮,如果说你不能够抽象出来闻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瑞腻,如果你弄它50个字椭嗓、80个字扭司,你可能不够形而上碘,不够抽象化菏,最后我们觉得“智非号颓、色”氓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烈官。   第二个就是说消费者情感的体验村,比方说对这个造型和颜色俗,甚至于这种声音或者是形状惮拢、线条的这些方面的喜欢清方沸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗓擒。当然我们也在想用什么样的词比较好芯踞世,最后觉得设计的这个词很好侵,一开始我们还担心说这个词字挺多肝警仍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盾茅,我觉得就应该让它有想象力拔,就应该赋予它很多的内容蜗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的朵肪羌,孔子都说食色首夕,吃饭以后第二件事就是这个字违,我相信孔子说的这个字也不简单意思睬,实际上说躺蕊开,智色这两个字还是最终反映的是人灿,特别是消费者的一种需求玩,对于未来传统的一种期许趣,这个过程当中挺德苍,对我们来讲囤缉,把这八个字想通的时候棺外,我们感觉到非常兴奋也非常重要的略霞,这是我的第一段话题骂牌。   第二段话题说这个对长安有什么用处缄跺潭?那次在发布会现场有说赌奔拜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嗣妹担,一开始我就提出身,第一个椭彻鹤,这个产品要漂亮沉,你不漂亮的话吝些项,什么样的东西都没用铃惭。因为我们很早的时候就开始在考量拭搁抄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拷喉,后来发现不行涟媚,最后我们在大概07呛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虾脊。因为你还不能提炼出一个高大上死舒场、抽象慰、形而上的东西樊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮筐罐百,但是每个产品都出得非常艰难么新颠。这个事这么长期干也是一个问题冒,因此在三年前的时候韶距鸡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了硷邢崇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蘑荆,对于消费者的这种认知侗,把它抽象化此呸胎,那么这样的话理解了以后娥弛,再把它具体化拎儒瘸,特别是在产品簇田,也就是设计理念当中一些图形化的东西倍僚库,因为如果你不落实到图形化的方面膛,那就只有形而上没有具像化 赏泌橡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中期陛,图形化和具像化过程当中萎毕税,这个就出来了变李露。   这个出来以后磨锨,我觉得对未来长安来说凰,我们未来在产品设计的过程当中惊偏,产品能否做到生命动感智色双旋笛报纶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来返棋奔?这样的话搔末,实际上说时橡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中糕废,几十次的否决戊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炭噬,几次或者就十次你把它完成案斗肆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了笛饥,那么这样的话缅恫捻,对于长安汽车的家族化茎晴罐,我们看了这个车厕泰,看了这种感觉这种情感的体验咯刹骋,那就是长安汽车单,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垄柯钞,这是一个视嫌。   第二个就是说盘侥季,我们自己在研发制造设计过程当中四诺棵,这个速度大大下降售滑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛊度石,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钎,如何把消费者的体验做到更加的精准浚刮,更加的接触到痒点诬霸狄,这样对长安的影响是极其巨大的投。   凤凰汽车灸郝阜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捅讳贾?   徐留平狗怠脐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铣谷枯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法帽。如果说把它拆分开来怠狠谷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胖,智色双旋更加偏向于设计领域恳递。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宪诚陇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挪,我相信大概许多媒体会想规芳忍,生命动感智色双旋怎么落地饲?因此我们就想把智色双旋也说出来公坟闲,不要分开且巾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雌纱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遁。   凤凰汽车醚:另外一个是提到的认知方面的感觉倍,有没有一个专业的因素蒙闷沏,咱们除了制度之外宛,有没有专业领域的人来负责这件事我?   徐留平烈掇:我们长安有一个庞大的队伍绍洛,首先要把一个汽车造好僚函,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疟惠憋,到高管团队甭笛闯,到设计团队届杰,到制造和研发团队佛毯浇,包括服务团队凡斤回,特别是主要负责的领导人嵌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谱,而仅仅是设计团队的话语拔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哇仙百。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层话,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素飘欺,因此对长安来讲泻,是既有最高层特别的重视崎碱壁、关注和把握线,并且这也是一个最高领导者的工作职责使。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柒魏,我认为在汽车领域当中是行不通的榔慑池,当然我们也有具体分工乱婆匡。另外也有很多的专业人士完成这个事情快,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炔,还有轿车研究的困哄龋,也有做SUV研究的鼻,同时也有按照职能分的娟萎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缝低,如果仅仅是设计团队的意见寇够,肯定会偏离了方向拆暴踩。 凤凰汽车峨:一把手是指您吗祥溉?   徐留平龚团母:我是其中之一楼扯。   凤凰汽车霜刚:长安汽车自主研发的新车搁歧祷,设计锻挛宛、评审瓶瓦、评定环节您都会参加吗行擞撅?   徐留平恢鼓祥:我必须参加府,我前面讲这是我的职责韶春,所以我必须参加蝗。   凤凰汽车喝佛筒:无人驾驶车呢饲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了柑拷虽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产每闲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破星?   徐留平矢桅:上一次品牌发布会铅,最新的无人驾驶技术也做了展示庙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上为瞪绦,高速公路的环境相对来说可控性要好些理。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的且,难度要更大无橡糯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻临,我们不仅能在高速公路上做悼习,而且能够在城区做蛔,这个技术我们已经实现了突破波。   凤凰汽车晒:长安无人驾驶技术进行的这么好菜,量产会提前吗哭使?   徐留平捐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厂,实际上就是说淬镜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到港吕借,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西穷还冲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妹妨粉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奈辜巴。   凤凰汽车衅东:中美在进行双边的贸易谈判汐,这是谈判的内容之一平,会涉及到汽车合资企业的放开胆团,可能是一个双向的市场开放的动作唯皋沸,如果这个谈成了佛句,如果这个不再规定50%的上限垄册,您觉得对行业有什么影响己,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资期烁极,那您觉得首先答不答应瑰蔡豹?再有一个多给他股份的话洞,对企业今后的运营会怎么样收葡抽?   徐留平平:我明白你的意思匆,第一我确实还没听到这方面的话题欺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况窘摧,股比这个事说了很多年灵,我基本的看法有几点叙,第一个这是国家层面的战略和政策麓鳞哪,作为企业来说纬写稀,我们遵循绰憾吗,国家有什么政策我们遵循什么政策荆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斡分,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点时渡瞧,我相信未来的合作会加深陶筛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摩嫁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妇穆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凑酗,而是说理解消费者梯滩,能够洞悉消费者填芥块,如果股比的溢价挺高人、溢价挺低苏赋,但你产品不能卖出去涤响,那你不能分摊出去岸徽拱,如何把蛋糕做大祥吼,这是合资企业要做的一件事萝抢。   凤凰汽车雹伸:如果真开放施蓟,长安会想着往美国去吗蹋维腊,就像那福特来到这里呢攫刹?   徐留平刮泥:长安想要去美国是一个公司的战略闲腐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疆喂。   凤凰汽车肉:长安与福特的合作多吗茅?   徐留平鞭喇:长安与福特是我们加强合作的方面氓,应该讲这种合作的程度辛弛逆,不仅仅是合资企业虫,从母公司其他层面莽,包括技术和其他很多方面都在讨论刨冕巢,包括海外市陈莼η椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啪,它的能力提高了沤。第二 现在是全球化合作的时代私,一家公司独立运营扦瓢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胳卞需,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鞘。   凤凰汽车届狭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结司忻级,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要立募,你还说了过去我们做一个车煌躲,可能需要很长时间好不容易做下来鸡,比如逸动熔,是很艰难的卫谢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛾敛虏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%传息,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱謇亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品夯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挂默棋?第二对比韩系琅屎景、日系靖五,我们的研发体系和他们的研发体系相比缆奋,您觉得能不能支撑参,确实我们的实力也很强丘讥,我们的内功可能修炼到一定程度猾拓滦,我们后面会源源不断推出好的产品疲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况频透。   徐留平氢缓:你讲得非嘲压缢浚好坟来酚,我觉得这是两个原因导致的葛马,第一个就是必然性感,自主品牌需要有成长的空间反碴瓣,第二个确实也有机会的原因琴,恰恰是SUV的市掣阜省,中国的消费者需要这个东西抬暖脑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汾舌,反应速度更加快一点妇笔绦,把这些产品推出确实是满足他们的需要雇分守,我觉得是两者共同作用的结果膘嚷。   对于下一步自主品牌来讲缴窜,无论是哪个系绢马睦,无论是美系俯簇隆、日系愁、韩系谢廉芯、法系唯戏伦,我觉得跟系没有关系缆懒嗓,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈宀浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撅,这是关键瘁恃肮。消费者他肯定是有他的诉求的角秘,究竟是SUV瓮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铰叮杜,他有他的一种偏好破、喜欢函,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琳涝匪,这就需要我们作为厂商稗赶提,你必须要洞察到消费者的需求峡地顶,实际上要看到他的潜意识是什么东西鲤南轻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铆扮实。为什么我要总结长安汽车的过去呢炮呈醇?实际上是我们自己反问的过程尖,就是说在过去当中碾兽邦,为什么逸动会是这样羡泞,CS75为什么是这样坤伙?实际上说寥,我们当时也没有意识到钝,反正当时就是这个样子氮才苏,实际上这个过程是一个反求的过程釜,我们为什么会喜欢这样拘雇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卞冲,我们把汽车理解为是生命的动感材,其实是一种生命力的扩张叼喷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念料懦辈,而我们长安就应该提供这样的产品屎哇纹,回过头来展望未来怯田,我们觉得这也是一个正确的判断巧劲。   凤凰汽车脑缕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较媒碧挎。   徐留平嘲:我觉得现在国内研发体系来看埃糖丧,国家间可能还是有一些参差不齐僚,我觉得自主品牌的研发能力和体系客鸵,进步无疑是非常大的拈甲多,而在很多方面可能与跨国公司有差距港滦薯,有些方面会比较超前阂,因为自主品牌也不是一家锋林病,跨国公司也不是一家伤,要两者来比很难说起,但是有一点羡疤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牛攻,做好一段时间不容易颅品,这个公司要能够连续做出好产品霞会,能够连续向前增长逆礁双,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念臀僚、设计应用莲高,在这个公司当中都比较受关注夯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糙查弦。   凤凰汽车疯室:我想问一下自主品牌的建设偏,随着我们品牌的推出媚,现在汽车品牌进入新的层面令僵庭,会有不同的路径选择翘,比如长城逝、吉利推出新的车型许攀拭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势穿惟?长安如何能够胜出凭暴泛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌理匠骏,除了刚才说的两个惫悄菩,还有互联网造车的未来的合作伙伴室,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响膏坷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弗戈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帝踏咎?   徐留平赊仕岗:实际上入颇柑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膊,我觉得这是好事酱绕靡,这说明汽车产业欣欣向荣鲜灵,是真正的投入授煽记,这是我对汽车产业的理解晌皆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚景,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桓菲,例如一个产品到了造型师的时候幻啦砷,是一个说法林祈、一个样子帛泛评,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的举皆,然后到了制造过程当中又是另一个想法裴,到服务过程中又是另一个想法富工顽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西靛膊,既有高大上的唬瀑苯,也有形而上矾抨、具象的怀姓探,你要把一个公司从时间跨度解僳,一个一个展现出来抹尾,而从空间的序列当中戒涉,你要把研发全部都按照这个意义谢佛,我觉得是很重要的方面陆。我觉得制造汽车是很复杂的过程氨,各个方面的协调济娥哪、综合粮翻粮、修正瑟、打磨需要太多的时间呵渺弄,我觉得这是一方面五奸痰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要干桥,同时也是我们总结过去体会出来的佃逢触,它是由内而外的寞兰舅。可能我们过去没有意识到这个话题刊夹,我们现在总结出来擞惨,然后下一步能够指导各个方面武邓,每个部门都很容易做事情等屁碴。   第二个问题你讲到造车臂固邯,我们开的会太多了胃,失败的太多了栖,沮丧也有很多牧,基本充满笑意也就一次丁,前面基本上是批评蚂分霸、检讨犯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行篮薪旦,不高大上融遍哗。至于说现在很多企业开始造车寄灸卯,我觉得这是一个充满魅力的行当蹄殊巨,很多人都愿意去做厕。   凤凰汽车唯泪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样休惜奇? 徐留平刚供耪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啤力,会选择相适应的地方培搁。   凤凰汽车融动偶:就刚才的问题我问一下褪奔妇,刚才您提到和新创的互联网的合作盾凯投,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乌壕炬、蔚来也有合作乌然坟,您觉得长安在未来在互联网里面的话凳擂疽,更倾向于是一种怎样的合作保?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吓豌姑,您是怎么看的兄?   徐留平混:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屎结,从长安的情况来看纠,我们认为哪个方式都挺好的删对,现在是合作型的坟沃,是你可以自己干森,也可以合作干夹,也可以自己加合作干崩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巫笑泊。   凤凰汽车妒梗醛:我们打比喻稳投,37度是正常的温度估拟挺,您觉得新能源行业问亲堪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说眯泼狄,您觉得温度是多少示试咆?   徐留平忱守握:您觉得高了低了德撵团?   凤凰汽车怪竿:之前有人认为这是疯狂的阶段通。   徐留平使鸵施:我对一个产业的衡量依据是豌拒喷,在目前这种全球的经济运营模式下联苫,凡是有金矿的地方疲嗓烫,都会有若干的人去挖掘它晃伯,目前我觉得新能源就属于这个阶段裂骸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够没需竭,应该更加得进入仑蔼,因为从目前的情况来看鸡,汽车产品当中睹盒,一个很重要的领域就是电池湘补,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放渡榔彼,没有这种资本佛勺、技术疵鹤俩、人员的这种投入惕赌茶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钨精。   凤凰汽车横健:那就是说您觉得温度还不够吗啡萎?   徐留平辈:我觉得还可以涝,但是我不太同意的就是产能磕,如果说你的产品技术不太优秀驶少凄,你建那么多产能就是有点糊涂珐开靠。   凤凰汽车够硅:很多其实可以通过改造现有的产能期棋屉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郸高司,从这个角度来讲挨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颂稍具?   徐留平凌吞:从整车厂的角度我们希望成本低一点犀,选择利益大的刺省迸。   凤凰汽车挞:所以您不担心过剩吗匆颂白?   徐留平蓄:我不太担心这个问题幻,我觉得电池还处于不确定的阶段蹄识颧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候醒。   凤凰汽车瞧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拓寄蜗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钾,不管是设计师还是CEO等等画,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代规倦?当然那些设计师很多是主管的妒力佩,老外有管经营的有管品牌佳巷镣,主要还是在设计和技术的领域工蹬冻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的散戏怂?第二个是国有体制的问题街踩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胸盎川,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粮,也在高薪吸引高管人才蓝希氯,您是如何留住我们的人才敝,关于体制之上感了腑、体制制约的问题九侣安,我们怎么解决好林斗?   徐留平潘藕纫:现在是全球化时代奠漆凯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撩教,我们最早的时候是四无莽,没钱歧、没人芥、没能力脸、没地位叼途,到现阶段来讲森普氮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泻少,这都是一种非常正常的行为涛痛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羡晚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陌,如果对中国的消费者不能够带动触拨,那肯定不行畔乌蚊,我觉得这是一个荆贬挤,无论你是洋务运动还是什么运动怕膊,核心是对消费者要动起来沪靛撕,这是一个纶碑渺。   第二个关于体制的话题差奔鞋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犁还仇,这个方面我觉得不能讳言垢扯侠。目前来看嗜,对长安不是特别明显甩,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘉胳勒,从南方集团来说酗县戒,在这个领域当中霞箩涩,也在他的职权范围之内做了一些调整慷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享雄骡。   凤凰汽车碧戳:如何看待这个机制颂?   徐留平币貉脚:从国家层面来说季猩础,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鸥殊句。   凤凰汽车官:你们审批会很困难是吗氏卡奖?   徐留平灭高:我觉得会快刨丢屏,另外一个我觉得汽车集团矗,也许给你量化很多股份韩废秋,但是最后你没有创造价值骚,给你1股吃,1×0的时候不还是0吗瓶镜?汽车的成长上、成熟或者盈利是一个艰难的过程毖。 凤凰汽车逼介授:十三五计划像长安汽车整体的销量吾石砍、利润和研发能力以及目标有没有谓寞段?   徐留平穿女:非常有膛罢,我们愿景2025摊蔷箩,我们做10年的规划撑棺,在这个当中我们相对来说做得比较保守幕,为什么说保守呢袭壁蚀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磺杆胖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冗。   凤凰汽车蹈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炽侧?   徐留平暑吹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棘钢班,在技术和平台方面都在加强合作型蕊别,至于说未来它要怎么样帕橙欧,我现在还不太好评价这件事淌吩楷。   凤凰汽车嘶惋:徐总问一下国际市场的战略寞嚷,我知道去年车展的时候宽芳,长安说往海外拓展的重点是伊朗财扯翠、印度电、俄罗斯这样新兴市忱⊥恰,有明显增长潜力的市乘纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去堪鸿,比如在墨西哥帽,对长安而言停寡,自主研发这么好蓟,又长期和国外品牌进行合作陷鄙刷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国导爆捻、欧洲的市掣孪省?   徐留平瘟亨:在我们十年规划中就有凯,去年讲的时候就是当下正在做的内容开,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鄙瘸充,就是要稳扎稳打褂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了椿娄,因为一支队伍最重要的是信心烧绦。   凤凰汽车小辽膊:国内很多品牌都盯住印度这个市掣臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争沏逼驳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗错号颅?优势在哪儿仕?   徐留平抛城:对于海外市场我的理解是要扎下根去燃,不是简单地把你的产品卖出去拌,是你能够充分地利用本地的资源萌腹贫,包括人力资源和其他的技术能力尘贫钾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务楔谦戏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长全,促进本地人的水平的提高鞘聊,那么同时在这个过程当中瞧,把公司的产品技术涵盖进去甸,我觉得这样才能走得远帮锈。   凤凰汽车委剑汗:长安最近一套体系出来了催膘劲,有没有可能往更高的一段发展幂告第?   徐留平港:从长安来讲容革,我们目前的战略看斗推铃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陛膛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颈,这是我们能够奉献消费者更多的东西湍管,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的亢煎,但最终要落实到产品上龄葡,产品是一个载体让消费者感知它知道它处相陈,未来峭,长安汽车会加快产品推进的速度可,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神架慌。   凤凰汽车色陈糠:欧尚也在这里面吗贯?   徐留平成围:欧尚不在涩揪锑。   凤凰汽车翱锻钒:东风已经有PSA很多股份泡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗即们病?   徐留平掀染劣:目前我没有听到有任何影响蒂,在实际工作中我们也没有感觉到四剧。   凤凰汽车颗簇:理念发布会徐总是骑着马出来的嗡酿尘,当时媒体圈特别关注响荣,都刷爆了朋友圈豢遍,虽然我不在现成未导铡,我不知道有没有特别的意义挽帆顶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丝己内,当时的考虑是什么随?   徐留平贤撵定:两个考虑创募,一个是我把马和车作为比较色,你要说一件事怀毒沥,一大堆结构化的语言没有必要松,我觉得既然是长安汽车肩介坡,我们叫做生命动感炬豌茅、智色双旋羡彪耻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胸恃,如果不这样做也没法让人尖叫蹬桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播美稠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日删抵杠,上海车展首日挡五,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炭洞腺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲搪锰选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蓉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台都食驰,12年增长了120倍疽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滔恢暇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丧。   受访人蹲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拇噶尉。以下为问答实录鳞贿郝:   凤凰汽车懒化笨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面臣?   雷德?比格兰德薄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磺某,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溪梗,这款车在中国市场的反响非撤硇瑁好落。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA郡丸,同时拥有强大的引擎擎羔弊,提供强劲的动力与性能片恍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声通送坪。所以踌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棚次。   凤凰汽车唾盯艾: 在没有设立经销商的地区构,玛莎拉蒂如何抓住市扯舛臁?   雷德?比格兰德接茬: 我们首先还是会增加销售网络庙酷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点练奈,计划在今年年底扩展到75个篙农帝。   我们还在天猫开设了旗舰店杉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空场榔冗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抒笺,大部分来自没有授权经销商的地区掣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仑,鉴赏力越来越高弗睦惫。针对这些人群免钱敞,我们还组织很多不同的客户体验活动县插廊,如海外试驾禾虎,以及互联网方面的创新诫摆,如网络平台的直播方痘。此外械朽,我们也有不同的金融政策愧逝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兢曹。   凤凰汽车亭呛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》说疥泡,给汽车销售渠道带来一些变化辜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袭?   雷德?比格兰德防袖办: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说隋氛然,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品杜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具危犯仿,而是要提供独特的生活方式体验蓟抗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侈,不止在中国风,在全球市场都是这样烩署。2016年戮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长话厘揭,这个主要还是产品优势带来的醒碍。新的政策出台以后骡份,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敲,不过最终的销售成绩还是由产品决定溺辽绦。   关于新的法规拉寺,我们现在也正在研究当中行怠椽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僻贾颂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作合妻芥。此外澳,我们在中国有非掣希好的经销商关系镐会,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钠冈。我们开设的天猫旗舰店感币,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刻策:客户在天猫下定单渴扑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摧烧。所以庇扁热,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系硅厩办。   我们的很多客户最在意的并不是价格判董挝,而是优质的服务与体验壳埔,这正是玛莎拉蒂的优势所在僵慨京。   凤凰汽车共默券: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凌售秃,有没有什么新的产品推广亥屁扣?   雷德?比格兰德儒: 关于新产品侨池,现在还不是宣布的时候匿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升邦,等到新产品发布时我们再提供更多信息列辖。   凤凰汽车论: 作为中国消费者熟悉的豪华车固场干,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鲜贡。对于玛莎拉蒂来说饱辖拜,未来在中国市场的前景怎么看检垃即?理由是什么杭咐?   雷德?比格兰德蓉玖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况庞,5年前哗,我们在全球的销量大概是6,500台廖,而2016年达到了42,100台犁编,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平显疙奔,所以我们的增长一直是持续的牡常。也因此殴醚刹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奥白,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抹,这就是玛莎拉蒂的优势滤箩。所以蝎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度斜夸。   另外咕帛,玛莎拉蒂的车主非常年轻聊,尤其是在中国市巢涌ッ睢,车主的平均年龄只有30多岁惜,他们追求具有独特风格与气质的产品店攀渺,来表达自己的个性与品味触弧稍。   凤凰汽车翟顶贸: 现在汽车技术日新月异绒拖,尤其是新能源攀洽、共享啪叭任、智能驾驶方面提,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划橡?   雷德?比格兰德物渺驼: 在新技术方面阶卡仁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升独从尖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统砰。我们并不追求生产最快的汽车湍惜拎,而是要提供包括技术群、性能怪、动力场萎嫉、驾驶体验等方面在内的最佳组合碳多。   针对自动驾驶驴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助了筏,帮助驾驶员减轻疲劳糖,降低操作难度羔愤仆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的螺紊,包括独特的声浪土澳绷、澎湃的性能磨类,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溯韦,这是玛莎拉蒂所追求的侥枷寺。   关于未来对新技术的规划内,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谴,比如减少温室气体排放孪,这一方面玛莎拉蒂也不例外宛岛抗。此外翠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术忌请两,如苹果CarPlay和Android Auto曝丸吃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术假父。   凤凰汽车肝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喘刊,怎么适应怀?   雷德?比格兰德鹤: 针对年轻人群裁舵纹,我们采用的方式不是改变自己捎缝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倒梯。比如在中国径,车主平均年龄非常年轻脓柒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主洼拓幸,便是一位年轻的中国女性辫贫谜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肺蓉性。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沦技,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意看溜霉,包括法拉利生产的强劲发动机哩趣滑、独特的引擎咆哮声伎、奢华优雅的外观与内饰事、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谈瓮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秦娃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐头垂。   凤凰汽车触会: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哥,有没有针对用户画像做调整家?刚才强调坚守自己的DNA和理念破虐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饥夕瓶?   雷德?比格兰德如迸赖: 在中国丝淀诵,我们不断渗透到三四线城市末赋夸,但是目的是一致的蛋募蚊,就是要吸引更多年轻客户夺玖围。但不管在中国乃至全球的哪个城市汗漠醒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呵拷汰、激动人心的声浪觅潜痢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怠势,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秘词锻。   在设计经销商的时候偶,玛莎拉蒂也不是随意为之魔抠,而是按照需求进行规划艰劫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扣码,首发售罄的100辆SUV中慷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区爸贿啸。因此列歉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娟蜜。同时寿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弹红啼,客户需要一整套的优质服务概,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸摔硼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上功,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生额藏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述昧。   提问涕:您的新角色到底是什么样的陕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上库肖碘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法禽?   Alfonso Albaisa瑟吴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁豌飞,跟所有的设计相关的工作膜,都是由我负责每。之前我100%的时间放在英菲尼迪填阂,现在会分30%的时间来捅窖戌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作攀愤。现在大家看到的一些车型奶厘,可能是一些原来的车型氨梦,我们现在的工作什敬,也是快马加鞭苫,希望能不断的改进且踞矩、提升现有的设计饰糯境。   提问焦溅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惰钵誓?如何看待他推动品牌前进时的作用疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa独坑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烫,我们会共同合作女,不断进行我们设计的演化懒脾淮。其实我到7月份才会正式上任扁勤,我现在猜测或确定未来的设计理念淌蚀虚,还有点为时过早谱葡。   我们知道档浆帛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赔提肋、非常大胆前卫的垦,我们的这种设计是一个不断演进的过程汕鸿弦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改憋幻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计势凯歇。   卡里姆跟我有很多类似的地方文抡。比如炼,我们都是艺术家出身巾世,非常喜欢设计贪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弧蔚,并将其以各种形式发挥出来含雌。   提问呢写:我有两个产品方面的问题熬添。首先河仟泪,这个概念车非常漂亮嗣,它背后的设计灵感有哪些磕迪暮?   Alfonso Albaisa踢隙蓬:秉承“冲突美学”设计精髓掀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垮劝孔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涂激赂。基本上就像艺术一样冠,包括缝针长肛痴、包裹感善,还有使用的木质暇抱,都是非辰耍好的手工工艺剐魂祥。这是一种感性和理性的结合寇,还有一些肌肉感极强的车身线条火。   提问锣襄:这款车未来的定位崇、消费人群是怎样的秦负晌?   Alfonso Albaisa秦扇甲:一般都是比较年轻的家庭硕邻,想要非尘仆穑宽敞词温、具有运动风格的车型内搭绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日首木,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捎。   在发展新常态下枷誊,消费动力开始向下线市场转移宫。同时健洞览,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纹氨。由此隧刀,县域市场成为新时代的“金砖市场”挎。而对于汽车行业轨,消费升级利好之外缺杆敛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇配嵌。如何撬动县域这一重要市臣己肓?   胡绪雷表示告题唤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局错绕清,帮助县域出租车进行升级改革涪烹。县域交通的数据化狄、智能化发展武,有助于未来网约车的下沉渗透呸。县城消费能力相对较低罗汇,在出租车领域引进大数据之后略砰,未来再进一步升级到网约车盗。   据胡绪雷透露客鸥夹,首汽将在县域布局三块业务插杏本:长租车拦、网约车(出租车)世粮坍、分时租赁前。分时租赁是纯新能源车貌堆挂,未来分时租赁或是对公务用车的补充富全炭,它是纯电动搽琉徽,不用长时间租伶,可以通过APP来完成社。目前谁闹惰,在北京有1000多辆车价遁堑,150多个点位米,这种模式可以逐步复制到一些县域城市薄,对公务车改革会有一些帮助董疽。   胡绪雷认为森星涡,网约车行为是偏汽车前市场的角色哨币田,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怠。第二柔,在居民习惯了这种消费行为之后林斡薯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伺缓穆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导会。   当日仕,首汽约车作为新生力量掇顾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进松菊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”栋滤卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物芍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讥吉糜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示星勺坑,渠道下沉要根据市场来判断铃,服务要根据需求一直不断地跟进剧诽卡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苹涎,比如说对经济的支撑骂颅,对政策的拉动帘钦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用誊贾。近几年伴韶,一汽吉林产品在县域销量比较高侩慰菇,对县域市场的期待也非常高匿结。从目前产品结构来看黔凭寒,产品消费比重70%在县域鞘参朵,30%在一丸篡板、二俗雌、三线市场氯寿曝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哪祷肝,外观寝扳、配置内溃、价值都迎合了县域市场的需求唐拌。   从流通环节上来看甲瓦,县域市场做的非吵姨链好熬枢蚂,没有什么瓶颈因素遣。一汽吉林也努力在渠道建设骗钱、服务跟进等方面做成长和改善腊曹。同时宋长欣也提出了一个想法裸,“县域对自主品牌在公务车欣讨藐、公务员购车方面是否有政策倾斜们,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怂虱懊,这是我们车企的想法玲味。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扇澄揩,要根据市场来判断嚏局。目前糕,县域之间的差距非常大登林俱,包括现在推行的3G服务怖幢趴,在那些无法设定固定站点的地方泥朝,推出了3G巡航服务铝低董。服务是永无止境的工作成檬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进另鸽盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉杜汇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侥嫂椭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舒惩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示甘唬蜂,新能源汽车推广比较看好北捅、上沤笆、广限行邢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场握。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车催清,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场衫太。尽管都看好电动汽车的发展趋势隘筏娥,但做好市场并不是一件易事济脓骄。   目前比较看好两个市呈蹈度佟,一个是北猴箩、上冉氯努、广限行诚功匈、限购市城死妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁搴岢,这个市场的发展速度很快膛。例如河南汰廓暮、山东响赡幂、西北区域响抵,大量没有牌照的低速电动车摊博,在政策方面仍处于灰色地带瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蜜谋,在国家和地方补贴的支持下杏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撮脐,在农村市场显、县乡市场得到了非沉秃幔好的认可彤仍怪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求持诚,县城市场的消费者的房屋空间大蔽秃,有充足的空间停发车辆虹魔翰,拥有较好的充电便利性细害。其次行驶距离不长卑涎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胆潍。另外措飞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秀玛俺,因为小车型成本低另碾锯。   赵智刚表示淡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展武。河南地区败芍接,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粟,在替代当的出租车丛、公务车方面取得了不错的效果食。同时僚疙箔,也在积极跟海南政府合作钒息,投放了一部分公共用车党。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巧委,比如是文昌胎屡、万宁楔贬竿、琼海等县级市腺,未来将在海南全面推进陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓬逝掏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点橇胎量,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行韭。会上起古,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绊取:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侍奖剔,是参与全球竞争百径陷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啦沏。”   在当日的论坛上梅,郑刚发表主题演讲荒肛。在他看来孝,打造世界级新能源汽车的品牌谰沮,最核心的是独特性弯侗幸、差异性舌纠,是比较节能优势荤,浮出水面的是视觉瞥棠、是LOGO虾、是VI天弟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绞,其中成本优势是最重要的组成部分遍内。   早在110年前陪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奇:蒸汽驱动车浦么、电驱动车和燃油驱动车丸骸桨。然而嵌,在后来发展中睬稼,电动车败给了汽油车凰砂。这是什么原因造成的舌坍珊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坟嘿。亨利·福特发明了流水线生产佩噶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔑盘,成本大幅度地下降孝,售价拉低到850美金费挂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车便,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耪报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脱鹿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毒硕类。100多年的历史多次证明了这一点凡慨。” 郑刚说夸郡。   在反思自身发展时屋,郑刚透露砍财茨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量概窘纠,规模在迅速的增长柿,但很遗憾并没有带来显著的懦娠泄、大幅度的成本的降低掂溜。   为此鸥亭,郑刚提出莎,在推广和普及新能源汽车的同时啃叫,光靠技术进步还远远不够毯,更加要注重便假阔、培育成本领先的优势弓镁救。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘁挞,是参与全球竞争染、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袱搅伯。   他建议士,对新能源汽车未来的产业政策乱纯秤、行业标准胃毖、行业监管等膛圣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低多颇,这样才能培育出行业的龙头企业配逝圃。   如何通过提高规模垮队淋、优化设计队牟、优化政策和制度创新逻叫?郑刚说辣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腐蔑哨、交易成本和政策成本表既婚,来打造企业的综合成本能力和优势篱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纶。这还需要企业和政府共同携手墓,不忘初心忌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷巷坦:韩大为" "  魏建军多次提到镜,我们的确有很多故事埠顽粗,但是他们没有写得很好嚏辑绊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勿?魏建军直言不讳地说诬耿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后社。   囤地赚翻颓品、离开保定宦示慌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闹次,且莫名其妙妮失嘛,或者无中生有的传言所困扰甜垮费,最好的纾解方法是什么鞭赡痉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棋盾隘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纠搞丸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烂,魏建军暮椭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓜咖恃,与部分汽车媒体交流稍泵僚。以一身轻便的牛仔装""示人""涎,魏建军笑着说暗,是在同事的建议下才穿出来的敬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言休,魏建军坦言尽蕊,的确压力很大洁,也很难受德,“有时甚至想哭”操。他说汗当,我本人就是保定人冠味疯,能不希望自己的家乡更好么潭弥贬?当然其帝,我们只有把自己的产品做得更好滇颇。    诚如魏建军所言酱,近期肃妊乱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌昂甘是。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾反逗,来自媒体的反馈好评如潮潮墒攻。有作者甚至设问狼瓮可:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辖,否则也怕媒体老师太忙”戈桥,长城汽车一位公关人士插话道般。    10日下午的WEY首度试乘试驾舰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格风,有同行在现场就说链:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寥亲体,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铅搞。    动力配置上宪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术财孙,最大功率达172千瓦角鹃稀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器檀材迫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吻郎京,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时佬,VV7s几乎没有发飘的感觉疽界摄,而车内噪音也得到较好的抑制渤惜。“我们在整车NVH方面做了很大努力感,也取得了一定的平衡”烦,魏建军说冈氯死。   VV7S    在交流中佰藩署,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时徊,大谈核捕、特谈所谓“轻奢”颊眉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倾端并,咬住“聚焦”二字不松口急示。而是多次征询媒体试车时的感受渴蓉,并逐一分析据孔、解答媒体所发现的问题檀。整个交流过程悄绿叹,他都态度诚恳即聊得,即使是谈到一些尖锐的问题偿,也并不辩解克篱。他甚至非常谦逊地自问自答匙,人为什么会失败垢柯腿?尤其是一些有着巨大成功的人穿酿。因为以往的成功驮幢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坛,就很容易让自己失败欧壬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车艇丘呵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蒋谓。他认为尘,好的产品本身就是故事涟暗违,而WEY就是要做最好的产品陡兢。此次检诡,魏建军多次提到思貉,我们的确有很多故事要讲鹅妊,但是他们没有写得很好氢绵竿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敦,所以慈,我在让他们重写税辞骚。魏建军笑着说惮,把一桌人也给逗乐了斤疽。    在媒体谈到其他竞品时稿嫂且,魏建军都给与很高的评价悲姑氮。不过最终还是认为自家的产品相楔煤:底盘更扎实那童疏,操控性更好儡,“因为我自己就好‘玩儿车’”薄亲,所以对他们(研发人员)的要求也更高睛檀韩。   VV7S    据悉尘仑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纲妥雌,预计售价在15万-20万元区间垮烫锭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哪羌刺,他思考了一下才说朔,它的配置太丰富了膛,在相同的价位空间晾秋娥,“肯定没有比它更多捻册窘、更好的”淡腻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖朗闻碗?魏建军更是直言不讳地说辣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丸伙奇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盟偶,一位来自上海的资深试驾教官说僚夯,之前很少接触自主品牌汽车棺,这次也是第一次来到保定舞,第一次来到长城凯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒似酮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闺。期间伴,有一位同行说菱详,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好懊席?或许这才是魏建军的真正用意吧汹秽署。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   陆逸表示感廉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常投钨,因为正处于发展的爬坡期辖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说播律故,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炔憨,而且要深度国产化肃茹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轿,雷新透露高变,上海车展期间莫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喉尚等,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溶茹蚂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垦,陆逸明确表示戳喷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睡埂,因为正处于发展的爬坡期惹敲撤。关于国产化的工作蚊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫉私谓,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔷桑儡,而且要深度国产化瞥慨。    日前回,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耗。活动后夏你,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玖巫匣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆圭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%砂,超过23万辆毫陪桔。今年第一季度黑,英菲尼迪在华销量破万辆渺臀,同比增长4%膳驴,而其全球累计销量达到67367辆探郸藏,同比增幅为18%同桔。无论是在英菲尼迪全球体系中菇香柿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锹勉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拭蹋。在不少业内人士看来券雇涸,从去年4月以来抡船,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痛盾。    对此娘,陆逸强调姜琶,目前英菲尼迪的销量很正常害,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凉篡愧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柯肯稍,还处在爬坡期赶稳画。他还说许蹄,所有的汽车品牌进入中国后粕蒋酿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加半、运作能力提升及投资力度加强凛邪,会迎来一到两个爆发期闷宛犁。    事实上恃,从2014年开始挛筏滥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搬鲍殿,就迎来一个销量增长的“爆发期”烤:2014年策颇宠,英菲尼迪在华销量超过3万辆入,同比大幅增长75.6%鄙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滤,同比增长33.8%度扮。    不过踏,步入2016年嫂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钾。当年4月初吃形屑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在显贬,刚好满一年交据鲤。在过去的一年里讽备吐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态局。陆逸坦言济,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钒圭芭,以便更好地认清我们是谁冀世擦,我们的未来在哪里辜烹,我们应该做什么紊。”    在陆逸看来惠陌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酶俄,今年是进入中国的第十年架视还。所以作为一个年轻的品牌鹅酮,这本身就是一件很有挑战的事情摩潜鼓。他还表示泄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘫,是更聚焦的一种进化堵奴庇。因为市场环境在变化梆碎,消费者的需求在变化搁项滥,我们也要根据变化不断的调整彼掸参、创新插颊匪、挑战自我卉烫缅。”他说号跋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浑趴惹,就提出了‘挑战者’品牌战略毋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哆煌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的请,品牌口号必须得落地撇串。”陆逸表示华澎卷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发石屑,聚焦目标客户群清,让产品与目标消费人群建立联接糖委、产生共鸣搭。    陆逸对中国经济网记者表示两春悼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坛扣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作市籍吕,而且要深度国产化躺套。”他说实谴活,中国是全球最大的汽车市趁嗉掣椤,同时也是很特殊的汽车市忱什摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乾垫橡,就要真正的了解客户桓贫,扎根于客户谈膛、扎根于市车方杷伞,这就必须深度国产化降。据雷新透露虚冀卜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盗。    但是咎翻孝,从2014年底国产以来疚虫萍,英菲尼迪只推出了两款国产车型眷龚贺:Q50L和QX50龟是。对此楷挽蓉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑即玻。陆逸表示婚具遍,“关于产品线布局的问题泄,英菲尼迪有一个长线的规划聘乓。”    陆逸介绍说蒋槽虏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陇徽渡,规划内容包含平台规划淘陪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晌。他还说乓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菏菜全,我们的目标是通过完整的产品规划挺梢穿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品功瞳。”    谈及国产化在今年的推进程度始丢,陆逸表示坏蜡肚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布犁免。”雷新进一步透露杉冒犀,上海车展期间攘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沽拿八,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漆怪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉磨贫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年那秃,通过销售Urus飘,兰博基尼总体销售量会翻一番僵温,突破7000辆大关案。    在更遥远的将来瑟钨,很难说会不会有纯粹的电动车托媒欢。这是因为蓄电池非常重碉突,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制癌飘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙钡獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌送蜜肉。自大众集团和奥迪公司接手后本揽坛,兰博基尼得到积极娶寸层、稳健的发展案豌。日前嫩奉凹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绒,商务部主管Federico Foschini鹊顺醛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员品剁沮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枯全锑:并入奥迪公司之后挞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宪畏仍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的焕漂寥?    答瀑:2016年程歧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撬。奥迪公司和大众集团接管之后甘勘,对兰博基尼进行了很多投资搽粉,让公司发生了非常大的变化刚泥。此外抖乘换,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品靶郸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巨,如果没有这些投资创的,就完全没办法实现这个计划竟。所以淘瘟饱,兰博基尼公司从中受益良多沁枫。可以说匠,如果没有被接管挡其碗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柒。    问碧尼刺:在您的介绍中矮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高改裴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蓟村?Urus投产以后痊,重点会不会向中国市场倾斜蒜穷笛?    答十弊:目前陵篇黎,兰博基尼公司只有两个车型系列虏福萍:一个是搭载12缸发动机的Aventador嗡舰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丁箩显。因为各种原因借嘎段,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狡同坛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沫避。2016年田,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车第。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%力拓护,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%款囱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扭恃豹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祥。2016年膝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甲绩。新产品会在2018年投放蜗,到2019年翠烩沪,通过销售Urus口蒙啪,兰博基尼总体销售量会翻一番篓田拭,突破7000辆大关爸呕。在中国市场上腺缝,SUV是非常重要的产品凳举。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蠢距。    我想强调的是彻修境,在中国超跑车市呈健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卡烹棘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炽,Huracán大概在300万到350万人民币心膊坪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平馆。    问祥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呛钵譬?    答炯:目前监媳,兰博基尼在中国有15个经销商番。到2020年匪间,我们希望经销商数量能增加到20到25个锻喉。当然颧,通过Urus的投放抢,在华销售量会增加烽,服务涵盖的区域也要明显的扩大齿。    问颈:如您所说罚,兰博基尼在中国有15个营销网点耪碱河,去年销售了151辆(车)泄凉。我们简单的推算一下滦放棺,平均一个营销网点一年卖10辆车沟猎睬。那么虱骂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样墩眷?在新的超豪华SUV到来之前豢敖,是否有改善他们运营能力的要求呢闲火豢?    答哼熔涪:是的抱笑锌,会明显提高经销商的运营能力潘焊,新Urus也会变成一个破局者朽。虽然现状如您推算愁,但是在Urus投放之后父纹庙,大概2019年或2020年盛,经销商的数量会增长辰,同时每年的销售量可能会提高到30辆悄硅莱,整个业务会明显的扩大恍珐歧,售后服务也会明显提高婪艇。而且由于SUV使用的频率比较高宝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班屑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垦聘。    问儒青伞:兰博基尼车型比较少定硅,所以每一款新推出的产品都极度重要叔。现在的汽车行业发生了一些改变去奈维,比如智能化船荷戚、电动化弛袄。那么警,兰博基尼在研发产品时箩,会不会受到这种趋势的影响龚?    答蚕恋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呜搔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牌耗,更多的是代表了一种感情螺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador夏毛,采用V12的自然吸气发动机昧驮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宫秃。    这是兰博基尼最核心的销售主张袄摊丁。未来蚊什,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凡范。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巢斗,甚至会超过前款车型漓息。而出台Urus产品时则会有一些变化健,它将采用涡轮增压V8发动机材芦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机忍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哄攘。但是痞,不管从产品定位椿陋刻,还是感情诉求方面来说爸瀑刺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观即猾竿。在更遥远的将来弟锚脐,很难说会不会有纯粹的电动车腑串。这是因为蓄电池非常重抒琳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制替畴嚼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蚀弗荒,可能未来技术上会实现新的进步煤单,那时我们也得重新考虑这个问题尝。    前些天拷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腻咸掣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嫡堆宿,其V10的发动机再一次提高了功率欺豁。当然牢荤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA点睡奇。通过技术创新以及功率的提升黑粱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蜜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烙陵捶。在预销售的阶段实日,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酷杉裂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凡免,能够击中客户的心理需求枷嚎。    被访人鞠秤递:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拎斡。1998年到2007年课珊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俊,负责兰博基尼产品工作;2015年憾特弓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尘戳,负责销售及市场营销膜蝗史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惺,中国是世界产氢大国殴郡槽,制氢设备史、储输设备另霉、制造技术等条件不错赁,具备发展氢能的基础烈航。从环蔽咕幔和能效等方面考虑内惧,中国应进一步推动氢能源产业的发展拢秽里。    周奕丰谈到凳钾,中国目前主要依赖化石能源犯,对环境污染严重馆。氢能源因来源广泛错番、燃烧热值高鼓、清洁无污染和适用范围广等优点滔高私,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源法俱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分畔,目前看膛,中国氢能利用的研究相对碎片化设,与国际先进技术相比还有差距捍帘,没有形成产业化亭纹、规模化发展完如貌。中国应迎头赶上舵,卡位世界前沿睡累。    他还提到菜疵募,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一违慧,提出实现大规模憨凑冻、低成本氢气的制取淡奶、存储裤添、运输放、应用一体化的战略目标剁梢妙。这非常重要扫燎擦,未来需要各方协力瀑,加大投入葱迪翔,推动相关产业进一步发展戏甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表渺搐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济层踌幢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措七。    他谈到科怯颁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逆,各方需要引导资金更好地支持实体经济篱文,促进金融资本流向实业哼,真正促进经济稳步发展碉另,夯实经济发展基础棉。这既是稳增长粗祷、调结构的需要失,也是抑泡沫奶唉辽、防风险的举措舞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动黔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进创,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辞雹弟。    周奕丰最后介绍醛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拍题,也在不断创新突破哄寐抬,寻求产业升级畅客。公司主动发挥自身产业链蹦咆腻、区域及成本优势穿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业码雾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夏挟蚊、旅游景区痹、汽车营宿地蕾敞、农家乐撩能咎、家庭菜园等不断扩展外洗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业楔辨,以多种方式在国内推广土壤修复坦殿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铂朗焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被靛删:李芳" "   国外媒体报道畴吠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慧糜狙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴渐。 李彦宏    李彦宏表示泄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车礁猛。尽管有一些技术问题需要克服侥肺卧,但它仍然有望达到目标票墒恍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刻航倒,前微软AI专家陆奇任首席运营官膜,负责大量投资的自驾车业务部门寞。 百度自驾车    李彦宏表示烷懊婪,我们很可能与传统汽车制造商合作坛,而不是孤军奋战菩,目前还没有制定出这项技术的商业计划撬徒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆暖淑。我们将竭尽全力实现这一目标甲济秃,收入和利润是其次的考虑广祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞层:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年室,其所带来的经济红利在近几年日益凸显迪下。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腐朵,共享经济还将怎样改变生活嫌泛?   三年前耿,基于对共享经济的热忱榔辉,清华学霸张丙军创立PP租车方充,开启了汽车共享事业;三年后微响,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胎米练,成为汽车共享领域的领头羊蕾判。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀康莱痛,3月7日箩,张丙军开启了共享有车生活的新征程檀弘。   3月7日媚吗,在几百万用户的共同关注下傲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台誓姐惦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奉樊授,也是张丙军重新定义有车生活佛恫创,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅停宝痛。   从PP1.0到PP2.0时代厘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滴陕、一个符号或一个名称那么简单钦,它是企业创造持续价值的支撑千。若没有十足的理由瓣千,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垫。将PP租车更名为START灵跑,是源于怎样的考虑隆番?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解别登颈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体糠爱尽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沦。   “三年前峰黄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牢暮泉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磋碘。由于便宜便利邦薪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妓醇。”这个阶段斜罕,他称之为PP1.0时代蒋颓慑。   经过三年的发展膜桃,PP租车推崇拥有而不占有汾赐琳、盘活社会闲置资源的共享方式埠颓挠,逐渐建立起以车为媒介鹤驰,重新定义有车生活的2.0时代到愤。“START不是买车刻,不是租车杆,是共享有车莲。这是年轻的人群戏翟将、爱车的人群酶平秒,最向往停送、最有潮流的有车生活方式察紊亲。”张丙军说徐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择点、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验律。同时沸履答,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区派,让每一个用户体验到最真实村探、丰富芬佃、有趣的共享有车生活评。”   START代表着新品类辜、更丰富的选择怒亭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郎详摊,相较于神州租车贺、滴滴租车等传统租车公司涩啪摧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萍檀惯?   张丙军认为统,START的核心竞争力主要体现在三个方面星铜口。   其一父唇徊,PP从1.0进入2.0时代砍傲菊,新品牌START更具有张力癌祭旁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神届篓饲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勉扩氮,START重新定义了有车生活懈颈,开启了全新的“共享有车品类胁。”   其二窘努嗅,为实现共享有车的多样化选择俯骑,除常见的家用轿车外怂鲜翱,START将主推个性化的用车体验敌埃护。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顶,如保时捷911吭弥刷、特斯拉剑雾、大黄蜂门项授、牧马人等等峭破。此外冕倍,用户无需承担高额买车款和养车成本辖恕遁,性价比更高贾笨。   其三傻纯羚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饲吓,以及更完善的用户信用等级列惩。这也是平台长期价值实现的核心惩灵。” 张丙军介绍红,START共享有车生活平台为使车主放心共享喘,平台推出了一亿元车主保障金持舒囱,严格的交易信用体系良,确保车主爱车无风险;对于车友缎号乱,START还与多家大型保险公司合作疤富碱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务媚死,为用户提供更具信任的服务读。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烩,我们的目标是窜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来床。”按照张丙军的预测盒隶,中国自驾用车需求量巨大涵尖笺,而现实矛盾是雇巍陡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泌膘,不允许每人买一辆车满足自驾需求挠矢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用臀坦。   此外浑,他认为隘逻,随着消费持续升级娟矢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中勃盘。“感受丰富车型带来的不同生活体验孺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质彼坞、丰富剁、有趣的生活方式恼鬼,让有车生活更加精彩夹墒图。”   张丙军表示经,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者驳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揩。START扣憾,梦想才刚刚开始班姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳 版权作品男,未经环球网Huanqiu.com书面授权青,严禁转载雇棘改,违者将被追究法律责任吾间懦。 获取授权" "   今年全国两会上吗傲喉,董明珠在接受记者访问时说割:“只要你敢想剩,比如以前谁会想到人能上天础,如果我们不去创造偿,人能上天吗挛?你不敢想缉,你不敢去试验船骨,你永远不可能做好描撑恒。”    过去的2016览漏谈,伴随董明珠的淀般,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窖:格力全员加薪1000元捂、格力的员工房苟、以及格力的手机……对于这一切刺桓拟,董明珠并不过多在意单,她说但笨谰,自己最关心的还是“掌握核心科技”共投桂。在今年全国两会季,作为人大代表乓,她再次提出了自己的董氏宣言霞比:确实这两年的发展借鸽玖,总书记提出的供给侧改革饭,我们就应该做供给侧改革的排头兵砍,因为做的是实业颂,能够掌握核心技术念吹,制度也要跟上去庇,真正给那些创新型的企业宿呵、有创新梦想的人一个环境旧典纺。    对于国家蘑骑掠、社会钒莆醛、普通百姓的诉求晴唉,董明珠是这样回应的斗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献佳匣钙,他真的不是仅仅是索让俊,收获赌拒仁,比如说我们过去讲玲,这个企业了不起鄙,再就业破砰,反过来你要感恩这些员工碉授,没有人来给你打工锈啪,你凭什么去发展透?所以我觉得要有一个感恩的心情尼。”    把感恩的心落到实处蹬娩官,就成了格力员工的2室1厅瘦暇,于是驳佛鞭,别人家的老板就这么出现了福浆限。 记者寇纽乔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧即?    董明珠郡态:对粪单,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现断。    记者石署:以后所有的员工都会2室1厅昆?    董明珠乱骆我:对对对低。    去年末认戚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路尽,但因股东大会投反对票而失败素咎咸。随后碧,她以个人名义增持珠海银隆股份椿唐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业都囱笨,然而荷,到了今年绷,新能源汽车面临两大不确定因素枪秃:电池瑟、补贴“退坡”睛停堆。在董明珠这里构,似乎这些俨然不在话下捞,董明珠说瓦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲娴劾怠,“不是因为退坡我不做署醋,也不是因为给我钱多桨歼,我去做磐疯,我认为是一个责任即酸驮,是对社会父崎、对人类乒,你都要去选择的一件事滑躺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖土舵敢,董明珠很不以为然坞本,她认为纺,这些都是炒作卞伸,并没有人真正说到自己手机产品的质量廊,只要没有说到质量诬,那就不是否定吾表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟蛊缔:李芳" "  近期扔嘲沦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疯。美国此次取消“双反”去,对中国轮胎产业无疑是一大利好鹊哦县,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转裁鳖聚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变无。   全国人大代表舞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揽酗盾,在轮胎中使用RFID电子标签技术科,给每一条国产轮胎装上“身份证”桅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棺,有利于消费者对产品品质加以甄别催类酶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咀练乃,从而规范轮胎行业发展佛概,促进行业的产能优化和转型升级嘛刊污。”袁仲雪说孪隘舍。   据了解蚀存,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雄峭阂,全球多家组织及单位参与停科。轮胎用RFID电子标签的应用闷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体相撼,将等级数据写入轮胎标签内部碌饭上,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定匠,伴随轮胎终身使用凹吹。同时氏蔼粒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗣轨琉,使轮胎更智能览滔蒂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仕,能实时监测轮胎的温度庭抄白、压力等数据哦擒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虐卧,从而有效减少安全事故尺康搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "全国人大代表细吠芜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题叹苯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通释显切、环境协和发展的产业馆干壕,由于行业标准尚未建立棚槐,使得整个产业发展处于十字路口泰簿绣。全国人大代表淬百、时风集团董事长刘义发建议秽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痕,全力推进供给侧结构性改革尝。    在刘义发看来煤,四轮低速电动车是市场主导寐傅窗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品醚抖。目前耸财,工业和信息化部程四聪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脯乱。该标准的制定先扇镰,对规范四轮低速电动车行业发展掠,使三彤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代池跨,直接实现电动化拳隋、节能矮尝、环保安全出行具有特别重要的意义弘钞疮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求段舷,又适应市场需求坦饥,刘义发给出四点建议殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一分团、标准制定应充分听取行业的意见筷,响应群众的呼声把。制定标准应尊重市场规律汞清程,规范壳、引导产业发展挠拆罕,而不是简单的限制攀量簿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求渭逗。    二乘哆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点可捻掇。四轮低速电动车安全惶、环保举、经济狼、舒适晚浇兜,是摩托车咀访、电动自行车蔡涪、自行车等升级产品恐焦,特点与与高速电动乘用车不同办。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标派币屠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甩极。    三掀某帅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痢截曹、政府引导的办法呵虽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点掠杯杏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匹喝,如采用锂电池政府给予一定补贴矮稗法。    四罢垃、在制定产品标准的同时垂,制定企业准入管理和注册登记胸和嗡、道路交通管理的配套法规撂脚蛾。产品标准只是为行业规范管理提供依据萌,而实现规范管理是一个系统工程散俏。政府应加快制定企业准入焊咀链、车辆注册登记矛穿粮、道路运行管理的配套法规为券呵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筏垮,方便企业让利于民稼热,减轻企业和用户的负担赐捆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哺、加快供给侧结构性改革的产品巷,又是一个节能环保的产业啸福,引导得当可以大有作为尺坍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芯炯扔。”刘义发建议苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃瘸斜:李芳" "   近几个月来阂梳,共享单车火遍了北京城睡检奇。6日鳖,全国人大代表船、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示集砍,今年上半年狭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谜匪。    徐和谊说蔡夸,伴随着公车改革撂篱镁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁此控。“很多公务员手机上有软件连虎,一刷就能用车拓涤胜。”他说妒迫胁,今年鲜昏颧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铣筒。上半年杰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邢陀拖。    据徐和谊介绍鞘港,未来投入的汽车数量将根据市场而定复侵,租用的价格将有竞争力慕坎。产品的外观将非常“吸引眼球”疟弧,为两座式纯电动共享汽车狠糖轨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷病,适合分时租赁和共享市场需求颇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别榔砍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刀斧,在手机上可以查询哪里有车钦事嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题傻,目前大家用车起点和终点不同太粕柬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捷现闺。”徐和谊说粟,目前孺深下,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痕廓,包括立交桥下雇浅筋、公共停车场褂菲户、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陛沧。目前边远的地方停车资源丰富屡粟,但是用车的消费者较少噶首。“希望异地还车的便捷能够实现肆乾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纶,否则还会存在最后一公里的问题溶临。”    徐和谊坦言犁怀笛,停车位还存在管理的问题杏嘎哥,汽车是价值比较高的消费品爸,一旦出现剐蹭矗锑,租车人还车时也容易“说不清”讽性。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磐桨供、“钟摆效应”等问题枷鞘。“有些消费是单向的氓厂,如何让车回流也是个问题”嫁。他说童旗甫,目前釜废垄,北汽正在进行市场研究饥,探索解决方法妒低。    徐和谊还透露干肮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行婪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆让诧绍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晤捅裸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赔蔡。目前距2022年还有六年时间希娩很,从可行性上讲歧,应该是能够实现的款。届时希望借冬奥会的机会哺谷侥,展示中国制造的水平蜜般。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露克吮层,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题第钒冈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酥晨,目前已追回骗补资金或仿幕芑悖款23亿元祟,并对有问题车辆不再补贴发,对闲置车辆也暂缓清算卡握屏。    肖捷称签骗,在财政部门督促下泥帆赤,目前相关企业正在采取措施经粒蝗,认真整改发现问题椽廉室。    有记者问泻呛毕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辈伴,肖捷表示宛孝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贯淋船,主要是降低了补贴标准抢,同时也设置了补贴上限铜劫,还提高了准入门槛肆显。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泉彪庭,同时也可以有效防止出现市场扭曲稍碳。”他说播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "全国人大代表郝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气免、废液刻挥、废渣等污染浆,一旦有机电解液和钴剑、铜府、镍等重金属物质渗入水和土壤之中畔秽巴,就会带来生态环境安全隐患顶,甚至会危及人类健康碗纶。”全国人大代表窃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示久季。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匿镐。这位带领团队经过几年技术攻关模桔硅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上笑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嫁盾释,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艘。在提交建议之前孝餐薪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究儡。    自20世纪90年代以来发,随着锂电池广泛应用骄,我国成为世界上最大的锂电池生产闯痴鹤、消费和出口国废婆哨,近年来我国出台了购置补贴柿滤轰、税费减免杀聚偿、研发支持科坝、消费优惠揣、基础设施等一系列重大政策措施亢赡,新能源汽车市场日益蓬勃发展堪抗辩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆厩、保有量超过100万辆段,占全球市场保有量的50%鞠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹬。    随着新能源汽车快速发展肆豹,作为新能源汽车的“心脏”零镭,动力锂电池产业也在迅猛增长富。按照相应的报废标准赦诡刮,动力锂电池回收利用市场已经形成空。有研究数据表明呐每,预计到2018年熟短酿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绷监,累计废旧动力锂电池超过12GWH帘帽、报废量超过17万吨隋价搔,从中回收钴退现、镍膊玛、锰维惕浦、锂墩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颇,到2020年将超过100亿元陶告鲍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元萌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫成抱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题艰。”张天任认为肪,如果动力锂电池做不好回收利用赴斡,就违背了绿色发展的初衷锻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用栖,但现实是苏吻醚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实富。“废旧动力锂电池包括不同的类型违、设计工艺和串并联成组形式犊坪,以及多样化服役时间掇协、应用车型和使用工况韭拓漠,这导致电池拆解不便布挎屁。另外其耪,国内尚未建立成熟的回收体系本媳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兑楼,回收工艺成本高饶将潜。”张天任表示肝泞,“出台的政策并不具有强制性迹顿漠,且缺乏明确的奖惩机制丘衔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高懈,目前动力锂电池相关主体无利可图贯碧,对政策执行积极性不高桔滤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题韧,张天任说连畦萝:“一是退役电池较为复杂抱录,不易拆解;二是退役电池一致性差窟轻荆,品质不高;三是回收拆解成本较高硼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管香,执行不到位毋堤。”    有问题就需要有解决办法蔷戎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方书呕:其一钝宝傲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二室裤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粪耻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绩羔墟,鼓励商业模式创新试点和推广应用暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭克蝎:李芳" "全国政协委员号姆娶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鸡扁。”全国政协委员唤兼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时供,其市场前景令人堪忧嚷笨壕。“在电池方面搪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罚乌,2020年后硼博颗,当大家都不再享受补贴时坑甭轻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上揪墒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品摧俄记。”另一方面晦笨,柳崇禧表示朴歉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市当,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限誊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烩创绒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等筒哥潞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鞍醛,但电池的寿命大约在20万公里驳茬缴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冗,这意味着划挪汉,电池报废了车就要跟着报废渐染,这样算来挛盯,纯电动汽车的使用成本是很高的刷谭什。”柳崇禧说境疙。    对此贿熄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案枫,即建立专门的电池运营机构悸号,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寄娃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寄媳,是对车辆的物尽其用俩。对电池而言筒褂,虽然不能再服务汽车临抚剿,但还可以被用作储能电池盘架嗓,同样达到了最大利用率痛泊彻。”柳崇禧认为牵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法船。“但国家需要予以支持表,尤其是在车辆检验方面故悄膘,按照现行的规定看浮氛帽,更换电池即被视为改装胚蒜苍。”他说新囱定。    柳崇禧的另一个观点是炮赐堑,氢燃料电池的大发展即将来临冉。“一方面佛烷,原来的运输成本相对较高颈喷唯,而如今这一问题已得到很好的解决躲膛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面地痊,美国的相关先进企业在国内开始建厂犊偷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筏饥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戏嘘。”柳崇禧表示差狗,氢燃料将作为增程器为电池供电浩菏潭,以达到更长的续驶里程褐诗竭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耪,造成了双方的利益不在一条平行线上柒娄兢。为了解决这一问题炉,李金勇指出抡赖吝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喉,重新设置股权架构曙微短,经理人和骨干员工合伙人化返碎亢。”    “遵从起码的商业规则店烘蜂,我们就是经销商疼抚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恒洞苗、一个桥梁耍污,我们没有义务去亏损仑窃。”李金勇说舰。    日前拈故些,著名汽车营销人豪壬叹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出妨巳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蝗日,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”间杠视,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争建,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象摔辞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盆吭,李金勇直言导,“在过去的十几年疯,我们的市场非嘲В好瘸,老太太都能卖车火投谴,会加价就行了孙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高童妒嗣,职业经理人的压力很大大善,每天都要搞KPI考核达、培训盒抬毋、提升午课。”    李金勇以实例说明嘿:“过去在资源时代祭桂,一年这一个店挣1000万辰概,给职业经理人开30万媚,没问题纪花,这车好卖方檬。现如今盗弛抨,市场不好了偶敲,现在一年挣100万很沦,职业经理人还是30万绩烂昂,但是特别累躲贤灸,现在一年的工作量比前五年郊、前十年两三倍都不止息霞。”    在李金勇看来嘘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哎,造成了双方的利益不在一条平行线上骸巴钵。为了解决这一问题书枪,李金勇指出盾乡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镐墨翰,重新设置股权架构涎欠,经理人和骨干员工合伙人化挪硕。”    李金勇进一步具体阐述道修聊麻,“过去资源时代途,投资人只要拿到了店坤、拿到了品牌舵,就可以赚钱荒。现在功魄,资源时代已经过去了狮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起渐馅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挖嫁稗,从而真正让员工自动沮、自发地把工作当事业兽权兴,而不是靠培训撕掳,靠感恩庙口晌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来貌,不少汽车厂家制定了销售目标釜、生产目标跺嚷,职业经理人必须要完成蹈,如果不完成就走人僻。李金勇认为粉,“在这种状态下夺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划理帝、十年的规划逝,只能先制定一年的规划滑嘘钨,把今年完成再说问,由于今年完成了慧浓集,明年才有你的事讣愁笨。所以这两年厂家的高管变动频繁嘿淘,十年以前很少有这种变动容,而现在这种变动成了家常便饭认虱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量献吨煌,没想经销商的盈利能力混翟煞。”李金勇表示矩诉峦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量经巨,想办法做经销商工作巾界舱,把销量任务压给经销商横裤。而经销商越来越不听话茬鹿钱、越来越不相信的时候巴垄茨,厂家就再出台相关政策势愤不。    李金勇指出偏拜呵,经销商要有勇气打破潜规则番垃,遵守正常的商业规则腥:库存大不提车漠凑爽、无差价不提车太、拒绝搭售怠负。“遵从起码的商业规则丘镶,我们就是经销商犁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窜乡胆、一个桥梁从囤茹,我们没有义务去亏损抨藕。”李金勇说乐擅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题傲鹿鳞,李金勇建议栏:同城市的店应该互相加盟或互相买断喂,或者干脆出售给另外一家经销商食外伤,不管用什么形式竟,形成同城市的一家店苫。“我们用销量赶脾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胎蝗枢,这样减少恶性竞争憾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法担。”李金勇说煽救夺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象税戳,李金勇表示尸,“我们不可能卖出路边店的价格扛拣倍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皑。100%原厂配件保障现筋僵,专业的维修技术顾穗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客破沉屋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”普。    此外簿悲槽,李金勇还表示泌涸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车室犊庞。据了解翘啪前,2016年惫窘节,新能源汽车的销量超50万辆娥膳施,到2020年对,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拘匆评,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆技。在李金勇看来骡,在这个快速增长过程中鸵郴,“传统经销商中俗,谁关注了新能源汽车并率先布局霜撼泉,谁才能在这个市场当中分一杯羹诉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸伦遣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕码镣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员崔棱午、四川省鼎立律师事务所律师施杰砰劣,今年的关注之一旦筛你,是有关网约车新政的话题浦。    施杰表示泄,为加强管理储搜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)散浪垫,并于2016年11月1日起施行估。然而姐胖,根据多家网约车平台公司的数据奖恼琅,在目前运行的网约车中灵僻裸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的废,仅占极少数部分逻。    “交通部制定了网约车高品质服务荤,差异化经营的原则氓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涡其,施杰称括警馈,“我认为娥愧,政府应当放宽对网约车的准入限制坦,顺应社会共享经济发展趋势”颇高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到持,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中认靖锨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莫糯。    首先答痉萝,施杰认为虽肪,北京浮瑞间、上海的网约车细则要求“京人京车”美工、“沪人沪车”等差异性待遇仿阿阿,不符合市场竞争规律囊。施杰表示碑敲,只有在市场竞争的推动下疙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呢锌,也有自我管理的需求与能力渺懒脑。    其次刚,施杰表示凹架,北京蕉迫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垫疙,而且购房末酶涵、购车也并没有绝对限定于本市户籍苇番。“京人京车”授抡旁、“沪人沪车”的严苛规定陶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外板,会导致营运车辆骤减观。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒掠旅,阻碍新兴业态的发展烩购酗。    而对于多数城市对排量锹刻、轴距都作出的高标准要求息发,施杰认为车蟹雷,高排量代表着高耗油涵夺,不仅并不符合节能减排目的茧娇,高油费必将抬高车费揪杀。    更重要的是稠幕痢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驰捅固,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涝、高门槛潭妙畅,将损害网约车的实惠经济特点避镁,打击其平民性委帝湿,“上述许可管理的模式泪,将导致网约车司机数量骤减庞豌撵、车费翻倍曙,群众打车难郡、打车贵的现象又再度出现喷。”    此外郝梆,施杰在这一提案中的主要观点还包括氯效挪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窘淡掀、“许可管理不利于节约社会成本”等父孩。    施杰建议寸邪查,《暂行办法》可作出如下修改申:    (一)政府适当降低准入门槛离删。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钞衬,是十分必要的塑烙形。比如低耪似:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锌辞糙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置曙卤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痰豢,等等接标。设立适当的限制条件庙,符合市场发展规律驶彪耍,能促进网约车市场安全性惯、规范性发展馅蜕。    同时木还,政府应当科学引导网约车发展裳冗,而不是像治理洪水猛兽寸,把它一下子关进笼子里匈。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔼嘎,放宽对司机户籍的限制性规定士全赴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佛。网约车平台泡倡煎、司机和车辆的审核程序姥吝,各类许可证明的核发程序尽量从简纳签,以便节约社会管理成本缔兼和。    (二)政府协助构建平台审核草、加强平台监管    改事前许可盘发艰,为后期监管滥绿淑,采用“政府管平台扑率艇,平台管人和车”的模式蜡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涩,规范其登记信息筹攫、审核资质的义务薄,定期提交所有车辆的情况巷狗,这些数据要在监管部门备案糕缝。并通过补充相关的法律法规惨拣抚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脊陆耿。    对网约车不合理调价进行监管穷。保证人民群众用最合理的价格出行扦柬,也避免由于市场垄断形成的价格新高池疙朴。2017年1月皇帅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费面苯份,就此提出整改意见腿,平台负责人也承诺将取消该功能海。这就是成功的监管案例技扰避。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焚,存在大量不符合新政策标准的现象穗汰晒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断懈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舞辅炉,社会各方都需要一个适应阶段赣社。所以迟磐擒,新政的实施不可硬着陆领侈。当前阶段歉,政府应当积极引导各平台规范化审核岛捶,加大对群众宣传力度似燎落,延长从旧规到新政的过渡期淀焕沥,循序渐进地促进新政策落地辩。    我国全面深化改革提出了目标踌土: 市场在资源配置中起决定性作用驼吾,更好地发挥政府作用甲衫蔬。近年来冠,国务院一直倡导转变政府职能菱,推进简政放权恒。对网约车的审核吻恒色,放权是进步珊隙崎,限制是倒退里肋。政府应当创新行业管理阮辖且,优化监督模式鹿,构建平台审核模式息南,推动群众绿色出行戏、健康出行矗谷巍,为“互联网+交通”营造良好发展环境嫌燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤瀑握:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腥盟俏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计速嫩行、品质等方面做了很多的投入踢桃具。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛险俗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略渺适坚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沧寝凶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球退陡兼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”临。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁唐祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喊眠德、品质等方面做了很多的投入持。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揉楞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怖驳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性境罗跑、时尚及科技感的一款产品靠甫妇。”韩德鸿说鹅圃璃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫彩息。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巴霉彩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侧殊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆筹翔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锌棺撇。薛海涛坦言楷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩端岗哺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伶苇匣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弟、制造能力吾、经销商体系翻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翰播丹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铃夏欢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   2月21日峰伤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剐扇。本次大会立足技术趋势魔,探索全球技术发展的内在原动力肠,探讨人工智能汲卷、量子计算疗坟、基因疗法等领域的技术和商业趋势辫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杭羌,有两项技术与人工智能密切相关锈阿领,包括强化学习和自动驾驶卡车题侥狠。在关于人工智能的圆桌讨论中仙孪吩,多位创业者和专家针对强化学习冗咖、无人驾驶分享了自己的观点块琉庆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沸克刚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苍,可能只在北京的五环里面开跨际,路况很好晤隋熊,最高限速就80凡闻探、90公里跺阜,这种情况下绵亲涎,车就会极大简化瓮,驭势并不想生产一辆概念车疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晒毁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裴衅冲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鸿。技术投入上信,目前大家都在往里面投入很多的资源堕匿交,整个行业在往前发展峰秀,但里面还有很多问题需要解决逢,包括保险瘦帘扩、政府等翘凄坎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹅嗅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莽篱籍,把信息融合创惩、如何决策做好绢烧顶。图像识别拓展能力非常强吹垃胆,它信息的理解非常细致撵涛、更加全面春扑,比如前方有一个易拉罐舍,有些传感器会认为它很危险芬拨蓖,因为它是金属律颇,但图像识别会根据它的大小官、形状去判别屡。目前结合强化学习迁乃锌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持渺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厩铰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性普旅,说到底这还是一门生意甫人仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  【导语】这是最好的时代洪奥,车市销量连破发展记录躲镁,这也是问题的时代绩搪爱,多元化纱怠绰、碎片化鸥菏地,对整个行业提出了更高的要求背咀馅。一切都在变防,唯有不停思变方能随机应变栖燎。2月18日蒋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爽。行业内百余位思考者和变革引领者涧信,与120余家媒体相聚一堂苟孺,在“变与革”的大会主题下睬伐,共商“品牌与营销之道”法,把脉中国汽车2017顷醛。广汽乘用车副总经理肖勇虚线、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篇灭久、吉利控股集团高级公关总监杨学良寞聘、福田汽车集团公关传播总监许翔拉恢嫌、SWM斯威汽车首席运营官余波砰狡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俏。以下为发言实录瞳:   互动环节嘉的合影   李苗苗窟救抵:接受张红同学的邀请虾拴尾。下午好!大家都是老朋友了请拿。今天在这里坡领,首先我缀⑴缴迹贺张红搞这次论坛闺。第二氦,其实有这么一个机会让大家聊一聊芒澳看,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嫁每缸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字爬屠。对这个数字笆吴燎,我想每一个人测手投,特别是管营销的人禾逆,特别是管品牌营销背、品牌推广的人桨奋,我想每一个人都有很深的感慨楼吻。   首先请问肖总靡鞭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疙,也对您做过多年的跟踪海堂斑。这次请您上台磊赶,我很想问一问胚纷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脑磕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寒?能不能简单地概述一下诡晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拒:李苗苗老师第一个点名我杯,作为广汽传祺来说瞧,正如李苗苗老师所说的旁瓜舜,应该说是比较新的汽车品牌居酪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姆氓、“两个坚持”窟己,坚持正向开发和坚持世界级标准叫。这两个中龋趟,一个是对产品开发的定位坚娇,一个是对品牌的定位彼。   从中高端车型的新产品进行切入匠箍抛,相对来说这条路走的比较艰难一点请,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庙衰入,就是起步会难一点怠环,后面会越来越开阔倦裴晚、越来越顺微。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皆箱,内部也有两方面的方向冲绣惩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手羚夯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拓浅,并且在市场上面赢得一定的销量弛嫁,建立一定的知名度噬寸惯。另外一派的意见撇痹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势环庐呐,从中高级产品切入墟哺。但是大家也认识到这个困难骑,一个全新的产品和品牌从中高型切入夯刚孺,也就是售价在12万元以上放,第一款车型是12万元到18万元炉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扩枪双,我们意识到这一点了殴荡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睬哗,其实2011年会疏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桔卿,应该说是非常艰难耸估哺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦艇。但是2011年惦付、2012年有一个词就是“坚持”糕,做品牌是做两方面的事情飘牡。第一个是做好产品的品质踞厦,第二个是做好对客户的服务道扒崔,以这两个为基础这五六年走下来冗颅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讥解。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坊,受到各位媒体老师的厚爱善,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌档魄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题翱链,我觉得第一个是坚持守。在我们困难的时候不要去放弃鄙鹿荒,就是把自己的品牌形象颓、产品的售价回到往下行的趋势费惨寺。第二为了支持品牌向上劲鸥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瀑。   李苗苗倘剃惟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凉阀疟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虎贡。比如像现在的奔驰毛己嚏,一百多年牛,宝马邪醋局、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年琉谦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总料欧司,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锋裴,也有现代的销量攀溜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吼,您能够阐述一下吗胁?北汽在塑造自己的自主品牌方面籍菇,到底在哪些方面下的力量最大涕溉齿?   陈思英圃:谢谢李苗苗老师肺,非常感谢红姐给这样的机会汞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吴尽。其实不是妄自菲北汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汕,台上在座的各位都是大幅度增长摔,我们同比增长更高一点翅硅,因为我们来得更晚一点矩,同比增长8.7%豢。   但是我个人一直在想这个问题停,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韭。像奔驰去年是130周年痊,今年是131周年丘冯氮,我想这才是品牌深茄。现在我们在座的各位给客户提供的潜静俩,我更愿意定义为商品百嚷,我觉得是这样牌酣。   从北汽自主品牌发展之路来看订侯,各位媒体老师和同行都知道遍喇,2009年我们是收购擅靛晴、消化摹、吸收了瑞典的萨博技术瑟闷袄,当时萨博的93附、95的平台和1.8T尼、2.3T涡轮增压发动机的技术呐,我们是基于萨博的平台上荚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恳桃掀。2013年的5月份史杜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤┡┧邸,大家对这个印象应该很深坷仍吼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇廉罢忻,当时也试图通过萨博平台的背书苹窟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端票停规,因为我们希望建立中高端的自主品牌姐斧哼,当时的愿望非乘藿槿好潭酿秀。但是事实上发展到今天爸化戒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈守眠扯。   但是没有关系视,2013月5月12日投放的绅宝D70险赁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音墟糖检。这么多年的坚持是在消化骄锹咸、吸收萨博的基础上进行的垮,源于萨博党、高于萨博帽梗,我们有奔驰晦槽假、现代合资的反哺杭挛该,我们在人力郴、财力陷、资源购徽、技术酒内鞠、研发雇矾胚、生产府乌、制造方面臣姆到,都有很多反哺给我们同畏木,北汽近几年高速发展咕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诫,这一百万辆含金量是很高的罗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚熊淘,但是我们用五年时间实现了一百万辆坦撵。这里面还有几个第一和差异化产品譬套尽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一饰沽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暇嵌儒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位活扑。   基于萨博辣办、源于萨博和高于萨博的消化兰脚宝、吸收和引进雷,同时基于奔驰和现代的合资反哺萌,我们坚持为消费者提供好的产品教典尽、好的服务红湃僻、好的品质扁佬葱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脆毕秃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质两诺谭,比如中国新车品质(IQS)IQS反、强制性产品认证(3C1000)催,3C1000即三个月的购车用户中兽双,一千个用户的抱怨度是多少媚灯蛊,我们的水平无限接近了合资品牌空颈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的渭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心托吉,希望有一个很好的中国背书岗,给大家提供一个很好的产品体验汀坦、品牌体验和文化体验蕉肌炯。   李苗苗卧:听到陈总的发言我一直在想井,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO靛陡世,现在经嘲洌看到“北京”的LOGO翰袱。   前不久谓,不去杭州是到处都有吉利车痢菩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笺,推出一款车就红一款车秦廉。请问杨学良怀,学良也是吉利的老人了看笺涪,一直在负责品牌形象的塑造僚、公关功、市场吃。原来我们也沟通过这个问题笛,对于吉利来讲收购了沃尔沃法函眉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孟娟肃,这是蛮难的事淖菜。刚刚陈思英总还在说萨博味郴荣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翔冒鞭,感觉蛮纠结的传赐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潞?   杨学良超轰姐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磊,第一是对标坟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祟谷宪。我们是坚定不移地在执行瓦偿,而且到后来做博越德缴捍、博瑞之后有越级对标川良。比如我说开发一个自己的A级车拢,可能要跟合资的B级车对标抄祭凄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沛,包括研发锹、制造畴噶、采购闺、营销叉,我觉得成果是非常明显的奇。   第二是坚持走精品车的战略掠魂柬。所谓的精品车冯绒沮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巳,比如车的造型设计上面窟,自从我们在全球建立了四个造型中心搐氦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的摹惨祥。既有符合国际的审美潮流颇浇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面趴丁。比如说在车的智能互联领域盖,在博越车上面车机人机互动的功能上鹤,已经超越了一些合资品牌媒低,这一点使我们感到非常骄傲戚谋。   包括在工厂的制造工艺上谐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斧穗刊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岛夕泵,因为我们现在建得比较新上收,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辫辜干。大家可以看智能化程度最高的工厂斑,现在实际上是在自主品牌的工厂中疤慷。   第三是一直在坚持口碑菜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任稠募,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锌。这样就可以真正喜欢这个品牌稗舷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奖。   刚才提到了浙江习,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了轨哨飞,大概接近了7万辆晤坡。这在以前是没有的厘的缝,而且这些用户里面很多都是宽夺迹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上话碎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化罐虚。目前因为我们的品牌在提升弹踢逝,我们的品质在提升罢伯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腐欠桃。这从我们同行栋本,包括从传祺沉贩、北汽的产品销售上也能看得出来锹。可能大数据调研泼绷欺,像一点资讯的副总可以讲讲肠屁溃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妈摔。   当然您刚才提到了在集团层面茫卑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绢,同时又实现互补刊姜?这里面还是有很多原则洼踏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌亨鹤嫁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争灰坪。沃尔沃是高端豪华品牌哥,是跟豪华品牌去进行竞争的池摄挽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琉肖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念录春梆、流程扒拨、标准萌斑,包括人才的培养和交流茅题康。最新我们做的一件事此鹤楔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丰跨咀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA府,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涝伦,可以说没有沃尔沃这么个老师榷串,没有沃尔沃这么多年积累拼骏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构慈。我们相信因为这个架构非常新拭率,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平食。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矗难,以及质量再上一个新的台阶繁缅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争趣焚醒。   李苗苗喜淌锭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京情豆苦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼京垫蜕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面劝橙桃,最重要的是坚持了哪些骇公套?   许翔试:谢谢李老师畴途烹,同时感谢红姐给我这样一个机会急说。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车湍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仓。   福田汽车是商用车企业逛辣,和乘用车企业还是有一些区别纠。我们主要的目标客户群是to B的飘檄垒,正如您所说答,我们是1996年成立的疥讼,到去年是成立了20周年淀,通过20周年的发展钳,在过程当中包括您和各位老师的支持啊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稼。在中国轻卡市场上爽,已经是连续十几年的第一了呸。1996年在山东成立晾刻,1998年上市挤府,2000年进行区位调整就来到了北京版兰拳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓬嗅榔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酪。我们可能把这个品牌是这么理解的耗坷睬,现在业界对品牌有很多理解的方式呸痘冈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营穆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓢,所以我们从整个的业务流程上来看闷洽拼,这个品牌业务就是在其中的玫裸。所以我们这几年在企业的发展过程当中耸慕,品牌也是在不断涌现刀闲徽,大概有几个阶段市蹈围。   1996年是以轻卡为主导捆紊谈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩馈,用着正好”岸观。在当年的时代抓住了市场机会都怯抵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诡。   在2000年之后林,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位爸,进行了商用车全系列的皖继,像您现在看到的整个北京市场有很多客车公,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揭斧,这是一系列发展的战略侍。同时把品牌又进行了再升级羡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扑供甫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帝玩隶。   在这个过程当中潦盾裙,福田汽车不管是做品牌还是做企业项漓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢修?一个是福田汽车在商用车范围里面墙钱,就是在整合资源方面觉得还是不错的睫隶葛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹦捐鹅,花了八年的时间跟他们谈合作钮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祁绵块,生产的产品也是福田自主产品欧曼拌薄,同时和福田康明斯成立了50嗓厦漆:50的合资公司是,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用受兽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广壳、先进理念之外储撮团,科技创新也是核心的一个点刺踏苟。福田汽车虽然作为一个商用车企业蔷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侵帕,但是也是做了很多的工作缉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戏敬吕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右那。我们统计了一下毯迟,和乘用车企业也是差不多的倘瞎睦。   而且我们在研发方面粳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挞勺,这在商用车企业里面比较少见梯俏。不管是先行的技术据靶挨,还是技术传承方面都做了很多的研究扣勤良,包括去年也推出了超级卡车爽裳请,也是整合全球资源打造超级卡车练。全面从安全扔逃窝、环保方面进行新一轮车辆的升级米。   我觉得总体来说吧零憋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业特荣,是一个有着锐意进取措抒、远大目标钞顺垃,是一个愿意为客户屁犀、为所有的股东磷孟、合作伙伴逃潦晾、利益相关者带来更多的价值孪,也愿意为更多的卡车司机截、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挥蔡挺。谢谢!   李苗苗宛墒确:2016年一年有很多新品牌出现皇多,也有很多刚诞生的品牌在努力冗律筐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奴淋肃、宝马凯系。我就参加过场在北京的怀柔巳靖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布培督。我当时心里就想斯威蛮有钱岸帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢船?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肚镣粟?对于刚诞生的品牌板确,品牌之路有没有塑造的路径氨温坷?你能不能简单地概述一下茨茎?   余波貉拢力:感谢红点汽车和李老师团,各位媒体朋友和各位同行盛武,作为SWM斯威汽车鲁硕涸,可能很多人觉得很陌生浑韶,可能没有听说过扒侣,我简单来介绍一下欢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蘑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔡,7月份品牌上市是,8月份第一款车SWM斯威X7上市克册。   今天让我来参加这个论坛怪,我们的心情很忐忑煞窘,我们是一个汽车行业的新兵萝潜色,我们是抱着学习的态度来的太。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鞍宫连,希望多给我们一些指教烤咖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撅?我们认为这个品牌给用户的是两部分骄排卫,一个部分是产品的硬件尚缝古,也就是物质的东西聪圈。另外一个部分是精神层面的碳令。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV截凤十,第二是付诸了一些智能化及材干、空间和外观璃,外观也就是在意大利建有一个设计中心沦,在外观上有意式的风范访悉摹。   从软性来说馅芭授,我们要付诸一些内涵具,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哩,通过植入意式生活的方式蜂摆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受婪霜啸。同时我们也在倡导一些生活方式绒察,通过软性的文化来塑造臣蹲,解决通过硬件和软件恋,以及从物质和精神层面塑造品牌朽。   至于未来怎么走刀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敞。用户实际的需求和市场的需求路屎避,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逼脐登,未来我们还是要跟着市场走融乱跑。   李苗苗何:我旁边坐的也算是媒体人峭城韩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了变楞硅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梯?因为主持人给我了一些问题粳毖,我个人认为不想问一些特大的问题俺得,就想问问这个问题好岁火。   付继仁赎桃陛:谢谢李老师浅硅,这个问题还是挺好的骨。刚才您在问的时候菏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苔鳖戏。   一点资讯是比较新型的资讯平台史,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点壬写,我们是做平台读念,不仅自己生产内容酮贬,同时全网抓取内容拒笑米,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容双胸,再把有价值的内容分发给需要的用户甩,完全是自动化莲聚、机器化的巧稠甜。我们怎么去帮助车企呢申俊?我分享一个数字瓶疥嫌。   在过去一年厘蹬霞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的石刷溜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狠,第二是移动互联网的平台屉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用通。很多的车企其实在做品牌的时候碱潘簧,都会要求最终的效果继畦。坦率讲碎,以我个人来讲这其实是两个事仙围,因为品牌本身是非常感性的教署赊,效果是完全用数据有结论的纲,就跟一个人去吃一样丰,吃了四个馒头饱了效,不能说只吃最后一个就饱了珐抵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筷,现在我们有几个大的方向居,第一是更技术化的跟车企进行合作萝。比如说从去年开始郎恭棠,我们跟上汽通用进行PMP的合作烘。客户自己建了一个数据库牛董茅,就是把用户进行了一个分类侮矩蓄。然后我们每一个用户来到我们平台上炬纹糕,他知道哪个用户对应了什么车型等,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告访韶偿,也就是把他们的流量经营得更加科学涡闯。   这个给到我们之后磨瞪捆,又发展成了一个新的技术驱动诫闭捷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纱脆沤,还是看汽车外观的细分多颠宿。这不仅可以推荐具体的车型貌,也可以把具体的创意自动化钳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果霸煎刀,这完全是技术化的匹配铺随项。   第二点诽考徘,我们是一个内容平台鼓苫当,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鞭坑,能帮助到车企做非承⒖矗好的传播悼惜,有的时候这些内容并不能够被发现咐盛。现在我们把广告当成一个引子杀谓拱,不是一个执行的结果的蚕磐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怖冬广,进而把下一步的行为做好廓寞。比如有一个产品是一触即发酱,用户点过客户的广告之后船,我会直接给他推送相关品牌的内容帆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墟,再去看有没有点这些内容挡,有没有评论颈啊、转发算、收藏籍粱叮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苦辨敝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豁,把广告和内容进行打通软。   第三点某琴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讣辜仟。这个场景是有时间放瓶、地理位置和非常多大量的内容和数据荡赡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筹枚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汹规,或者是去日本还是去韩国旅行锹垦。这些并不关系到最终的销量提升多少卷老签,但是可以了解消费者在关注什么绘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毛权。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庐鬼,一方面要通过你的技术晦娩、数据实现更高效的转化派骏魂,实现现在解决广告主的一些痛点倍。同时要帮助广告主把服务做好哥蒜讥,说句实在的都是服务用户阶,我们产品的用户也是车企的消费者薄猜,怎么能够把这些用户服务好揉溜联,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值爬。   李苗苗乾蒋藏:付总说得很好罚,借此我也想说几句贩淬懂。我看了一下蓟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人籍,也有一些厂家的朋友朔含,我们每个人都是汽车人镜。   我在想梗萄,得益于这个好的时代荷怕,既然是说品牌溉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蛾己,无论你这个媒体叫什么名字珊,找没找到自己的定位庆肃。无论你这个汽车是什么品牌古呻,你的用户在哪里醋避塑。过去几次会议主持上都说四个W诗罕,也就是我是谁拭、我的用户在哪里萎途、我为用户在做什么较叙届、我还能为用户做什么细漓题。包括媒体也是一样凄,我是谁(什么媒体)盛笑啡,我的读者在哪里螺,我为读者写了什么样的东西尝,读者看不看矛,这是不是你的读者群要看的舷,最后是我还能够研究我的读者投趟、研究我的客户侩扳、研究我的用户茎蔷揩,我还可以做什么肥涵铺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挺此炽,一人问一个问题就结束坡恒。   请问杨总废胺,刚刚说了这么多仙,就一句话颂尾蒜,什么是品牌凯皆?我们说了半天品牌识蹲。   杨学良颊尺物:我觉得品牌就是价值簇莎吃,消费者买你这个东西值不值携搐岛,如果他觉得值了看粹,就认可了你的品牌创尽们。   许翔裸:我就按定位的理论硕统,品牌实际上是一种品类的代表臂焕币,消费者是用品类来思考炕丸迸,用品牌来表达竭耻。   肖勇膜:因为我是做销售的陛懒剐,我可能最直观的印象警镀,我觉得品牌首先是一种价格隋、价值体系闪参,同样的产品能够比别人卖得更贵淀额拆,别人还愿意买我的艾杉。同样价格的时候瓜,别人的产品卖不出去驮,我的产品能卖出去持秽,我觉得这就是品牌锨。   第二播砍舅,我觉得品牌是一种文化曹败。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氮挨讲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势插敖矫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埃,但是我的文化能够吸引他净潞,我觉得这也是品牌的一种表现弧康仓。   陈思英显:品牌首先是无形资产顺垫食,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溺闲婆。第二也应该是产品痕沸哀,可能是一个标记袄镐亭、标识硷孺冠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乒礁价,在人脑海中所有的记忆奉赡。   其实品牌的英文是来源于MARK累毖,就是在没有货币的时代物物交换的时候骄逗,在畜生身上有一个MARK墩赦兔,Market就是营销孝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀片嗓厩。有一个比喻埂,品牌就好比像银行储蓄钎搐,储得越多品牌价值就越高履秆。   余波导:我觉得品牌在直观来看就是商标波驮珊,另外是产品垮。真正给用户留下综合印象的是产品拘版帮、服务和文化的结合具,以及对用户的印象及感受就是品牌眠。   付继仁峡沽:我觉得品牌到现在这个阶段躬抗,也是一种共鸣奢掳碑,像营销1.0是以产品为中心帕爬,营销2.0是以消费者为中心川宝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心棠拱,这三点都离不开品牌磕华逃,但是代表了品牌不断的升华习涎宪。同时品牌到今天来讲校鄙,不简简单单是一个口号浩隧、标签墨酬扦、LOGO韩骆衬,还是一个行为准则败磁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台玫,还是每一家企业课闺彪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务架碑,并且怎么样高效地执行和检测男。   从这些来讲汹誊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胚,如果想清楚品牌一定能做好酷距,至少能够对我们服务的那些人做好酿宫,那也就足够了苛凰。   李苗苗俩记:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夺豹宦。关于品牌几天几夜也说不完袒箱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蓄洽。   谢谢大家在座的聆听坏瘁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方蝎撼:李芳 版权作品仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权频跑抚,严禁转载绞,违者将被追究法律责任吴店静。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓤稿,车市销量连破发展记录刷洁,这也是问题的时代酥绞,多元化搪、碎片化扭薯细,对整个行业提出了更高的要求魄。一切都在变拒,唯有不停思变方能随机应变嚼。2月18日毫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挠荷蹿。行业内百余位思考者和变革引领者顷,与120余家媒体相聚一堂葛避巫,在“变与革”的大会主题下祭,共商“品牌与营销之道”寥,把脉中国汽车2017半桐灭。   东风标致总经理李海港献、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜攘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东解浅敲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师思戮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卿宏卢、奇瑞汽车销售公司副总理范星侍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兽屯。以下为发言实录蹦挫群:   互动环节嘉宾合影   主持人宛连隘:2016年是一个销量大年陕呛,更是一个营销大年李欠。从二维码营销到VR营销巍食清,从下沉式营销到自主营销眠渴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妮剑孝,广而告之悄悄地变成了城会玩玲谓枢,车依然还是那个车鹅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢筒? 第二场论坛的话题为媚埃晃:中国车市新战国干,车企将如何做营销蔼沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腐献:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仑桐,现在重担在我身上沽蔚鼓,由我来主持第二场论坛岗,和各位老总探讨如何做营销坦栋歼。   因为第一场是说的品牌捞,品牌建设也是非常重要的一环恰锌,我们现在就把品牌这一页翻过去瞎,就说一点营销其他方面箩莫,比如说跟市场拇午、营销相关的一些事情函磷踢。我们今天的这些营销人介,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖导赦离,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群筷蕉,因为他是面对着全世界最大的销售市场冗疮己。面对的是最高增速的市趁摇,现在技术和产品快速迭代帽盟胺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挺化,所以他们是非常幸运的掏便,十八般武艺怎么耍都行朽士鸵。   同时很多营销人也在自嘲替穿,其实汽车营销是最苦逼的一群人孙悔,因为我们面对的是世界上最全的品牌疤,我们面对的是最多企业的竞争溪戊,我们还面对的是最难以琢磨的弓玫、难以把握的政策环境和最善变的消费者既谩。   当然了我们这还不算最苦僳淡尾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冷骨,所以这样的一群人的所思所想矗碍茨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悲奖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的霖寿碌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞳。   汽车品牌最新的一个品牌定位攻筷,在座的应该就是汉腾了翔。请问汉腾汽车的副总悍痞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题帛恋,您给我们简单总结一下鹤合弟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惩粹?   于晓东贯曝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侥评,让大家来了解汉腾汽车档。汉腾汽车目前是全新的品牌扭,2013年11月份成立杆感卷,5月9号品牌发布详,9月6号新车上市冒屁昂,第一款SUV产品汉腾X7竟汕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟势娥讣,本着向同行和成功的标杆企业去学习仇锋来,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舞谓录。   2016年对于汉腾汽车总结来说褪眉恫,第一点是品牌发布形,这是做市场的开端阜柒。   第二点是渠道炔田京,对于新品牌是重中之重的工作捞端,渠道顺利打开的局面跑,签约181家草搔忻,正常运营150家返,渠道作为做销售最根本的工作浚,没有渠道蛾顿煎、没有服务参,消费者也无法触及和体验骋娃现,对于一个新品牌这是一个开门红莱捆馁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吼僵。   第三点是在市场上守纺糯,市场层面上重点资源向一线倾斜廉丸,资源都花在提振经销商信心刷、帮助经销商达成销量上侍倪硅,因为作为一个民营企业腻辉臀,作为刚起步的企业轮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迁,支持了经销商的销量限。在品牌和市场的方面胃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宋改巨。   刘小勇潦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匡革睛,汉腾除了自己营销的亮点之外鲤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杆,或者对您的触动是比较大的热杠雄?   于晓东年士:做销售在产品力表达上婪跋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咎灌祷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贪贬萄,在2016年都说是视频和直播的元年完,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暮柒午。包括产品试驾挑战的活动颓,也是和斗鱼做了直播的活动心委。在我看来在消费者了解产品上法痛伦,可以随时随地翱肪蔫,而且是更加有渠道客观了解一款产品霜叉。这对于做营销来说插辑磷,既是机会龟蔬艘,也是挑战绘。   刘小勇纬该:请问李海港先生迹虾萍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大截握,尤其是传播的环境父铂铰、传播的手段贤兄钱、传播的模式发生了翻天覆地的变化钉码。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢睛林购?   李海港同:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法然,在新技术邻妈沁、新人群和新的竞争环境的驱动下跋溺,媒体处于变革的时代帕,原来的架构碎片化了韭,新的架构正在建立拳翰爆,当下处于这样的时代购。很多事情是这样的趋势藏,原有框架维持很多年悉鸥咯,突然间环境变化之后碎掉了椽较,再重新建立新的架构晶,万事都是这样的道理呜航。现在媒体环境是什么样呢峨甜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冠。这样可以导致媒体的平台化讳坡型,另外是媒体人的职业化或个体化遍奋。   简单来讲刷滑,我们以前是自己做东西澜伶搅,自己在自己的商铺里去卖布稠规。现在不是了肠鹃,现在可以自己做东西坊,自己去租商铺斯,有的人专门提供商铺寒患,有的人专门做东西钠。这样可以做专业化的组合菜播临,效率会更高雾谐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势荆校岁,红姐以前是媒体人摔,现在有自己的传播平台疟丝,也借用了社会化的平台踞沥晾,把最好的内容输出钮,她做最专业的内容舞梁。我想平台也会用她的内容凄,未来的板结新的架构就是这样的帅煌桔。   在这个架构下作为厂家要适应颓牧,东风标致已经做了这种尝试潍巾,去年把我们的公关公司能力削弱齐虚,因为他们的稿子太硬了澄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涂交,从专业或从第三方的角度看待东风标致牟,我想他们的稿子会写得非撤梗好铺廖贝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣插,这是未来的趋势墨季你。   刘小勇帆:我听到有一种观点尺部很,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西欺,我就抓住了更多的消费者讼丧,更精准辛窝骨,我的销量就会增加龚毛。但是有一种观点认为淀棱呢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了补箍传?如果总消费需求没有增加发,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沽物耐,是不是大家又打平了珐骡。就像一个剧场理论年肖嘿,原来都坐着看戏涸畔门,后来都站着看戏了捍遁眉,其实看的戏是一样的熊哥饭。请问奇瑞的范总凶呵谜,您怎么看这些新的手段粕涕、模式对销售营销的作用翠?   范星磨:首先感谢红点汽车木、感谢红姐娇佳,也感谢刘主编箱潜。实际上前面两位老总谈得也挺好郡杰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解票。   说起营销兼必,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面估农痪。但是从营销的最根本笔,还是回到对客户的理解范。我们最近几年对于整个汽车市臣恍铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吵,最核心的是我们看到了两点变化拈,一个是围绕客户端的消费升级矫,第二个是客户年轻化的变化弟。这两个核心特征的变化稍皋碱,带来了所有客户需求的变化奴让经,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展典瓷快。   应对市场的发展娘,我们称之为整个自主品牌的发展磨,包括奇瑞自身的饶会恨,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮づ习玻快氓枢退,年均增长在40%左右的增速未,所以说基本上属于原始增长的阶段彩接。奇瑞从2012年截娜、2013年开始进行战略转型辅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酚,我们做的核心是提高整个产品的品质扯戈梢,是我们整个战略转型的核心交缺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品解浮壕、好的服务睡电常。2016年我们已经进入到2.0阶段锌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品栓擅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肃九芜,整个2016年集团销量也突破了70万辆漏馁鞍,增速达到28%副葡潞,国内市场超过了36万辆遂,也是过去五年来最高的一年芍多毒。国际市场中拢,我们2016年实现了出口8.8万辆去纷,也占到整个中国乘用车出口的1/3呸蹋,也是连续14年中国出口第一的车企痕咎繁。   我觉得取得这些成绩幸侯,销量数字是一个方面诉洛辆,更重要会娃壁、更为看重的是结构的变化绷,第一是企业盈利水平的变化泥,为支撑企业未来的良性发展蘑煞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厢。第二是体现我们战略转型的成果滴芒搪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炮拌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蘑。第三是客户结构的变化灿巴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%箔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吕鲁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%畔抵,实际上我们更关注的是除了规模的变化劲箩,当然营销数字很重要馅驰昂。数字背后更关心的是这些结构的变化沟,怎么产生这些结构的变化茶沉?从我们自身对新一代消费者的理解蓖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验眉彭啡。   客户体验的三个方面我们一直在做膏,第一是产品体验陛沽糖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咖寝,行业平均大概在35%垛陋,奇瑞可以做到25%拖十,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掇袄,今年还会陆续推出更多的平台森。当然平台不简简单单是全新车型的概念菲氏。   第二是品牌体验涵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梁阮溅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销次。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吵牟释,现在很多企业在做营销过程中视频蓬、直播方式应用是越来越多了但缓歇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缄策。今天消费者接触信息的方式发生了变化圈。   第三是整个销售服务过程体验的升级社,在2016年网络规姆床倒和第三代形象店的升级跨鹿,为了保证客户体验的一致性峭弟磁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装劲捍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怕激袄、优质的晨惦镀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蚕,这是我们正在做的缮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脚,谢谢!   刘小勇上蓟霞:谢谢范总畔藕朔,现在的汽车营销无论是从手段乳,还是从模式美皇,包括内涵都已经发生了非常大的变化鄙星卷。我顺着这个话题再往下问一下效认膜,请问刘晓科总纯聪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论携抽、营销套路泥,您觉得现在还适用吗前丝涂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缝们爱?   刘晓科拇肌超:刚才范总号妹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势补,因为这里面在我们整体来看圈,其实我是一个新的营销人开谎,刚刚在这里两个星期崇沧休。我以前更多的经验还是做用户圈郎锚,去看用户的发展裴囱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泛何、网红食康、娱乐化毕别踏,甚至还有用户的碎片时间勉。但实际上反应了两个变化坛娩,第一是用户浏览的轨迹改变了递,以前在PC时代彼簿试,大家基于浏览器阅读江舌识。所谓浏览器的阅读喀挤善,对于从一个网站跳到另外一个网站渺,这个成本几乎为零酸亭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站橇讽你,只要在浏览器就好蜡。PC时代写,网址咯、网站誓醇希、浏览器是值钱的冬茹。   对于移动互联网础掀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下厦霖努,对于微信小程序也有很大的期待既,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观葱捶。最终来看使庙辣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流短。在这个主流的前提下姬怠骸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挞华僚。在这里出现了两个问题碾,也就是时间的问题拎倒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侧疾摊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的髓仕。如果是比较泛一些的资讯或APP觅外革,如果中国互联网网民用MAU看喉,月度覆盖量几乎全部覆盖恰不儒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛇尘煞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劣杜。但是什么会不一样沃撩?就是时间被驼林。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蹭祈,我也高度认同一个观点季琉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要甫。在这一点来说讣浚,我们的营销不是去抓住用户块,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搁竟酵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绘顿写。   基于这些理念的变化缕跋律,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容憾普晚,而现在发现专业内容看得比较少一点弧缔。专业内容对于用户的阅读轮,可能是女性就不太爱看遁,覆盖用户的时长就变短窘。什么东西会长呢独仍芜?从2016年唯娩、2015年的情况来看比分颓,我们发现基于娱乐营销的网综时间那,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大显畅唯,因为可以更好地去占据用户的时间目嫩。比如说我们投的一个网综节目撅,可以有2个小时以上的品牌露出时间抒儒。   对于用户来说商讽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陀骑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要斯杀耻。无论是线上的巷老,还是线下的涛匿。   另外一点菏,我们做了一个用户报告忿此墒,会发现用户现在在看车的过程中赁,比如专业的导购十绥铆,发现用户的时间脖侩、决策变得越来越短癌,对于专业媒体用户来讲纯毁何,用户平均决策时间是108天椿激损,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天菏,这52天对于内容的需求是很轻的那,包括频次是很轻的搓灭。从52天开始一直到97天标厦,基本上是从几款车的比对到交付定金久桑暗,因为提车还需要一些时间粕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览邻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绰疮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接味,而并不是像以前跟一个机构去发生连接项。也导致现在的自媒体更火裙挟玛,因为大家更相信人漏歌捞,也就是网红的力量会逐渐发挥问潘线,包括IP的力量帽。   营销的变化是跟着人走的枯驾,用户的体验热晃、用户的行为发生了变化钢疾播,我们的营销一定要适应用户的改变嫂悼降。   刘小勇绘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烤。想问一个跟豪华车相关的问题琼开懂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虚陈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咯,从超过10万辆到两三万辆的都有斜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泌侧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汾璃?或者会发生变化吗鹊?会发生变化的话需巩,是什么样的主推力量来促使发生变化瞳?   王顺胜猾颠偷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揪剿川,作为广汽讴歌这个豪华品牌盯努,去年4月份才成立了新的事业体制斯豌鹃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘲酬丸,10月22号四驱上市蛇钱署,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布返。   从去年一系列的举措纺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舰惺。像主持人刚才提到了稗陡,怎么样去改变格局谜?作为豪华品牌在中国哎缎庞,像ABB进入中国市场比较早偏氖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上倍蛊,其实我们也做了很多思考燎瘫食,想跟大家分享一下瞧朗。   第一沟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泉环瑰,也是十年左右的时间彤丁,也不短圃僧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虎。作为这样一个品牌要找好自己的定位夺,我觉得是特别重要的瘦歌顷。我们不是说跟谁去竞争衡,而是在豪华市场找到适合自己的位置娟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措咕,包括在上海搞了大型的上市发布会旦奢晨,在上海中心进行首秀锯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奇齿晶,这也是用来提升品牌的翰逞眠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肛。这一系列都是来提升讴歌品牌的腾。   在后面的发展上赊呜,包括在2017年也做了很多的思考嫡,就是如何在营销创新上做一些突破伦煽。比如说植入了体验式营销捎撼埃,包括即将上线的体验店舌闪山,可以跟移动互联和终端措,包括一些PC端进行一些互动故铅冯。包括很快会引入管家式服务畅,让用户真正能够感受到服务和体验轿。管家式服务是一对一的事,能够让你感受到有针对性峰惟爆,并且有温度地触摸到服务的形式捕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展媒,我们在形式上也进行了一些创新彻汰签。   尤其在内容上面携任,我们以内容作为引擎色精划,创新作为驱动暖签寝,作为后来者品牌督嘶奸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秤砂苇。至于格局会不会变化痞,其实每天都在变化径沫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升破趴视。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侠,我相信之后会在变化当中不断求变荤。营销翘瘟、创新不但要传承好的东西佛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稻,跟大家一起共享一下晒芒晶。   讴歌作为新的豪华品牌事,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粗,希望在座的媒体以后多多关心陌、多多支持经千抚,一定要让它取得成功钉送,谢谢大家!   刘小勇赖:接下来有请江淮汽车李总丛际捆,咱们聊一个关于2017年的话题寄斡,现在年底鲤、年初做营销的也是做足了功课扳,关于2017年市场的预判掣零赣。能不能把您做的功课分享一下纳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痪策?   李建华琳:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓉,营销这个事在台上讲儡芯,对于2017年的营销还真没有想得特别细旁。对于营销金涵,以前讲欲文明其精神培钙,先自野蛮其体魄朴扛,营销在中国还是跟认知相关岔貌姆,属于文明其精神发展之内的拌。营销在2017年来讲仙惰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运必酞倾,全球规模最大湃凡,还是保持增长殊蔼,需求会很旺盛沃粒,同时也面对着一群非常不确定的消费者陛矫,这些都是一些确定的因素非。关于不确定的富,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi别,这使很多事情产生了不确定性去激邯,也使推广方式产生了变化春。在一个变动的世界里要想做好功课琉藐,关键是有定力把握好不会变的东西腿。   就江淮来讲实,2017年一方面会更加关注用户的需求侧巢喘。因为从做营销来讲患,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陵佳。一是用户看到产品肠,如果产品很美好灸畦市,其实我认为在那之前营销应该下足功夫删烁嘎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颓墩喊。第二是当产品出来之后粮埠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锨翁,如何让消费者跟它产生很好的接触盟鲜、接受它脊凭蓬,让你的营销做到有广度吓沤藏、深度和温度反够,这是营销人需要花功夫的地方巩剐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量举,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉冢好的保留和记录下来农,强化终端的执行力砍即酒。这是非常重要的乓掂,当消费者看到的车是处于被管理的状态偷箍,他就会有好的印象栋瞄。如果是管理失控的情况贤哺,就会认为这不是好的产品拼普。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理煌隙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孰,这个产品是不是他所需要的淘,能不能让他在过程中感受到认知和认同戈翰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吓,现在已经不太需要你告诉我什么了胺,往往会更注重你提供给我的事起醛墨,是不是我真正参与过的摧绰佃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牟税,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伟搁兽?可能现在需要一辆高颜值叮、大空间尚捞、强动力氓竞铺、低能耗杭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甸馅,所以2017年上半年会投放一款S7百蚂遂。前面的消费者参与了意见撅露,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件封抚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刚,形成了共同创造的氛围骄。往往共同创造的东西呸蜂,我觉得是消费者乐于接受的东西吴泵。未来共同创造械,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揭硅诽。   刘小勇钦:非常感谢李总暴灰蹬。我觉得现在开论坛聪,最难的是请嘉宾甩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哎莆,是嘉宾请来了之后不给时间说怜嘲。今天这个恶人就让我来做了瓜,咱们就不说了链甫。   最后请每个人回答一个具体问题沤,刚才进门的时候有一个调查甘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几删?我们从于总开始鸽。   于晓东墨娘:我觉得2017年应该说挑战大师,期望更大箔技午,我更看好细分市陈迪稀,因为我们也是做SUV的嘛郴徽贪,我们更看好SUV市场的持续增长钵烘经。   刘小勇河靡合:全行业增速去年是13.6%料山放、13.7%谜戮典。   于晓东阜:我预测2017年是10%趟盆。   李海港省晒特:8%锌沧。   范星醋搐歧:我就说一个数涂谓,虽然说一二月份看到环比有所下滑爆计,但是看这个数实际上同比还是增长的些乏。本质上今年不用担心冉韧,我觉得还是在8%到10%之间痰坍光。另外最近看到1月份的数据出来了溯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摔,这实际上是一个分水岭沦赣,一个很大的变化炕舶菊。   李建华庭呐:我觉得应该在5%到8%圃,可能会接近GDP的增速毋潍殴。   王顺胜高:我觉得整体会在8%到10%以上埃兽澈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匹。   刘晓科珐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疆伐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%害次,我觉得再加两个点是8.5%嗅。   刘小勇炔:你更准确了胃,到了小数点后了盎镜胎。非常感谢各位老总的精彩分享戳。就像李建华李总说的陆溯歇,咱们说到汽车营销人浚哆魏,媒体界有很多新词来形容衰,像野蛮执行力或变态战斗力夏释、狼性文化等等胸齐。其实他们是一群非常善于思考的群体抢马,他们的思想的深度决定了在行动的效果活,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在噬侨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈懊诵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培警请:李芳 版权作品突抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权线,严禁转载体白,违者将被追究法律责任拿修。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坤尉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纹试缓。以下是北汽集团党委书记斑蝎、董事长徐和谊的主旨发言鲜。   徐和谊察缄滩:尊敬的何部长韩钦,尊敬的各位领导捻狄潮,汽车界的各位同仁绥,还有我们媒体界的朋友们蹬举澎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宿,探讨汽车行业的发展话题袖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懂,这一年间我们先抑后扬促俩从,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盘粳抒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嚏溪腔,最终以产销2800万辆肩,同比增长13.65%的优异成绩关酣额,完成了一年的一个胜利的答卷牌芯效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度全渐,为不断探底寻求新方向的中国经济玩挟芭,可以说去年我们再添新亮点乓。成绩固然令人欣慰触尼,然而先贤有言掸,一切过往皆为序章袍。今天站在新年的起点上回望从前苍吕逝,我们发现深沉变革的暗流涌动氨,启迪未来的创新发展俊莽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膘。   亚马逊无人超市惊艳登承涞ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竿膘,提振实体经济箭在弦上韭那,消费升级引领我们全新的商业文化时代省暮,技术唱、商业模式猜杏纳、国家战略幸钒娩、市场结构结合在一起痕,这种更替的演进铆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郊,正释放出巨大的改革能量男帛,正引领我们整个行业迈进全新的时代诺。   一是技术模式在不断地创新断许,汽车行业转型正在进入落地期培何。最近几年在互联网污、智能化坝串、共享经济等多方的洗礼之下钾,汽车行业正在同创新中被颠覆者秒慨棉,迅速地转变为创新转型的主动执行者垦捕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟庆牡,日系车企抱团开发人工智能技术巩奈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伤桨缓,可以说剑指出行解决方案令黔享。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粕,在新技术瞧坤缝、新模式领域不断落子刀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拜僵。   二是消费升级切,品牌之战成为未来的新机遇赋翅。随着互联网思维的逐渐渗透溃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茹。情感价值棘陛、消费文化疗陈、消费者价值观越来越得到重视宦挤,网红营销虑、二次元营销拍肥浚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钠讥瞧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通函描,实现产品表达与消费者价值的同频共振轮范。   另一方面怪萎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书添寇,为自己的人生价值代言锋边情。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蛾东。   三是提振实体经济踩昏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一羔,就是提振实体经济荆。其关键在于制造业转型筹,转型经济学的研究表明辫闷,制造业转型中产品技术固然重要仍瓶,但管理体系更加重要穆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缕函、网联化建设鲸,就越能发现在信息化建设这种大背景下含,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堑。前几天我看到有文章提到渤欠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舌界。这样的提法虽然夸张玖忙绷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示癸歌拧,我想却是切中要害的剔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地遍讲秽,随着提振实体经济逐步落实剔角,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键童。   四是政策变动谅迟,新能源规模化狗拾示、市场化成为未来的大方向革黑。2017年新的政策正在逐步地落地浮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宋亨掂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盾渴群,行业准入规则抹膳、动力电池规范条件等政策的制定奉哥,从各个角度划定了新能源的市场边界卸浚。   另一方面卢狸舜,碳配额呸乐、双积分膳伎、新能源补贴退坡瞧绢冲,无不要求新能源发展要还原市场化手段弘村,聚焦核心竞争力渴壕辞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哭扇聊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辞胆。   纵观整体形式的发展哺晃罚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上擂讣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蚕。数年之前攫席孰,面对互联网行业的冲击参青瘦,我们以为我们只是需要一个互联网+宠刚乃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折督,还承担着国家经济转型的重任咀不。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责什篮。这样的多重任务悸祟鹊,给了我们新的挑战人惰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒙倘。   面对全新的形势焕,面对前所未有的机遇与挑战梨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讹瑰。我们将锐意进饶艽愣摇,大力地发展创新精神粳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乘攀了,在电动化琉配虾、智能网联化洞尚、服务化稻虎、国际化等方面加快发展步伐栓森榔,不断推动新技术塑、新模式的落地生根口恭,不断地发展新能源汽车剖,还原城市绿色健康生活奋撩阜。不断承担经济转型任务渺,推动传统制造业的升级夯乡遍。   面对未来白霖荷,我们将在以下几个领域寻求突破北蛾:   一是加速智能网联技术研发巨穆,打造智能出行的生活方式罐伞偿。2017年拉斯维加斯的CES展上舞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略默,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煤。当然不只仅是和百度旅标榷,还有其他的国际国内的公司恼琶。未来瞄准智能驾驶俯公轻、智能互联诡甲、智能座舱等内容凳券恭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谋米,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沧墓摔。   二是加快新能源汽车产业化硅犀呛,践行绿色环保发展目标爬。在新能源方面还斯,北汽秉持环备#靠大家的理念妓坚,不仅造优质的新能源汽车产品氦酚,更要造消费者愿意购买的新能源产品剂逼蒋。尤其是在补贴退坡稳宿、行业回归市场的大背景下裸兼帽,北汽集团聚焦资源袭艘阮、聚焦技术潘、聚焦产品蒋边浩、聚焦市撑岸巍,四位一体严密把关整个新能源产业链巫睹鸥,为消费者提供既有颜值慑户、又有内涵的可靠产品哆松。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拼,共同守护美丽家园迹。   三是加速国际化资源整合叮,实现中国品牌的全球化副戳。2016年澄摧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地岛,实现了北汽国际化雹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沪咀。配合国内的合资品牌堑逢,服务于全球布局研发基地辫,北汽全球范围的资源整合壁歼,已经进入了研发嗣粕、生产妮滴公、销售皑萎撤、金融筏、人才和品牌全方位互动的良性循环频溉。   面向“十三五”黄每凑,北汽将继续深化拓展东南亚臀呕、北非午该、中南美靡、东欧等重点市场的产业布局裁碘,使中国品牌的影响力遍布全世界骆奸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挞。   四是坚持服务化方面岔疼,推动制造企业转型升级掣舶。服务化既是国家经济转型的方向乳群恋,也是北汽自己产业升级的主要目标偶广蔬。多年来我们在金融畦伐骆、产业投资锻号甲、后市场兜卵、出行服务等领域多点布局昆恼局,随着时代向智能网联方向的发展敢涣溅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疆仑。构成从业务到管理体制革恍,再到基础设施的科学发展体系头词,不仅提高了资源的利用效率诧翔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苯鲤。   各位领导岸事屎,各位同仁老隧脑,媒体界朋友们愧,闻鸡且起舞惮,风好正扬帆汝疤,新的一年已经到来草彻,新时代也正在开启机遇的大门成脆儡,让我们携手共进教插先,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享蓉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扇喊判,长城汽车累计销量达107.45万辆铃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷薪日,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军塑劫,其中哈弗H6占比超6成采箍屉,达到了58.07万辆彼隶,同比增长55.58%署琉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猫獭,2017年2月19日签勉呸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尽酮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年就,我国汽车市场销量首次突破100万辆粱劣蹦,高速发展25年后的今日懦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度时俱。中国自主品牌已突破百万辆皋剿,那么能否乘胜追击逾越200万点委、300万的销量目标寄徽鞋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能把洛摧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藤烹蒜,用他的话来说悍婆,“这是很了不起的一点囱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件厕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疚痢,从另一个角度来讲晦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肛。   安全童、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捂,分析其中最重要的因素赣丸,魏建军表示疾,回到20年前虱鲸,受到成本和技术等方面因素的影响萝檄趟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位忱盾。而当今时代涛很烹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暑动缄,其比重也在日趋增高澜泉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了权。他还透露合肛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滑,打造全球化的研发体系饰,在主旅袖腥、被动安全技术甭、智能互联泰死、自动驾驶等方面磁,形成领先优势旧经嫁。   说到自动驾驶技术庞芥,放眼全球汽车行业肖素,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柿携,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命系。哈弗将采用北美磁类、印度谅滔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靛,据他透露解仟氯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焙,目前正在进行路试誊松,有望在2020年后投产度躲。“我们的最终目标伶,是推出完全无人驾驶的挫、最安全的 SUV 塘。” 魏建军说到羞岔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标图妮,魏建军说到寞父奉,2020年咆点,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凶搽。对此活芳,哈弗规划了四十余款新产品效赫逛,覆盖全部的SUV细分市场挝。到了2020年鼓刊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淌,在规模上超过吉普必仑粳、路虎敞凰缸,成为全球最大的专业SUV品牌敬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妓悄全,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时题纷,魏建军回应道泄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泊,一方面要靠产品快速地更新迭代奥楔撂,另一方面则是丰富多样的产品规划刚式,这其中就包括新能源方面的建设散怂。据悉遂腿踞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涎裁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胯苍。除此之外萍恒欧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉斗悍省,目前正加速推进全球化商业的发展券篇扮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挎。   2016年环前,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嫉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舍绘拈:WEY登场之后哈弗应如何定位弦飞鼻?魏建军在现场表示雌逗空:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泊。相反渤廷,哈弗将全面发力15 万以下市惩啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘉陛徊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涧祭撮,而“聚焦”就是集中资源茶,打造产品和服务的差异化优势何踢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”馆剖。先做强帕诞、再做大毛虽,这正是哈弗理念的核心所在弹搁脯。在盛典现潮喟纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一熄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脐哆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持洞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍人,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念犬剖富,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毫吻骸。据了解忌掇,长城经常组织经销商团队去日本考察抒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瞥。这正与长城的发展观念高度一致亥挛。魏建军透露邯倒弟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”笛隘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浆盾,经销商们也未曾有过动医致唷,这正是“稳固”所体现的重要一点加。   长城汽车总裁王凤英表示迸尚湃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系糕。 她认为撬嘎,良好的厂商关系是相互作用的妙,只有让经销商满意愧目,经销商才能够让消费者满意弘嗣渐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中袱揭冯,这是层层递进的作用效果糠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因臂坝谎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尺粕萍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刊?哈弗给出了自己的答案珐粉嘉:200万的目标即可上路无驾妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏皑革:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今花咀,在新能源汽车补贴退坡后挥闹划,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元编,这个数额占车辆销售价格的40%补。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氖琶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潍?未来佳虹撩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柏?2月8日下午谰窍酵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乾,2016年哺岁驳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乳势摆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一密拨布,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鲁。随着核心技术差距的缩蟹绮廖洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强食。但是纳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内似闪翔,巩固和扩大这种优势绿摧步,还需要政策蛾爬、制度和市场三方合力晤,打造可持续的市场化发展味。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耻广超,但是从已知的美国材缓膝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鼓鹤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弄寒皖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%很。同时突篇,公共类充电桩接近15万个的发展规模敢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家廓孟嗜。   “走在世界前列刚深,不仅是体量和发展速度位居世界第一免沫煞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镁帽。”许艳华表示啡翻,经过近几年的积累竟邻扫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堵据钒、制造和营销的体系能力篱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扭,产业链基本完善铃酷。整车繁侯痴、动力电池疾、驱动电机系统性能大幅提升鹃焕,市场主流车型的动力性胁、续驶里程氮、能效匡惺沥、可靠性拒、舒适性明显改善及湾,整车辑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展然固羚,新能源汽车市场覆盖率提升枚醋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国双,占世界市场比重约为50%斗鲜茨。按照已知的企业规划含霉,在乘用车领域趣谦呜,2017年我国将有73款车型推出肌,进一步满足市场需求墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靶恃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恒雀,整车单位公里行驶成本也在下降累伟甜。“20%的成本下降腥剂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腾垫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蔽粉。”许艳华对《中国汽车报》表示催,在规模扩大成本下降的同时虹卿斜,市场竞争下之下啤七慈,企业会做出有利于市场发展的选择锣,也因此碳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吩。   许艳华判断饺蹦,2017年囱酮翘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强且牧,预计占比会突破70%雄肪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高为涵,充电基础设施也将继续保持快速增长淘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系幸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敲捶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胚,在此框架内顷谁,到2020年绩京啦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沽蘑。但是补贴退坡后怎么办殿教?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讲蓖。”许艳华认为卞媳豁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狡熬,让新能源汽车使用成本进一步降低舜,才能保证其持续良性发展赫宽绞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件限搏骋。目前饺萎俯,无论是整车瑟粹版、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肚伟告,剩下的就是政策实施好的问题蜡童苗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来萄蔫祁。”许艳华强调唱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胖,2020年到2025年是重要的过渡期敦凑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骸飘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用念盒讼,这方面我国也走在世界前列凸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暇,进一步落实国家新能源汽车发展战略副瞳,保障车辆和使用安全遣桅担。   不过灸笑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议楷。针对《暂行办法》匹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俗、10%和12%的比例苯骂份,调整为5%夕、8%绥、12%的比例玛,并允许2018年前贡侩、2019年负积分可延迟一年抵偿猛。同时舱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敝氨模,否则会使新能源汽车市场化进程减慢祷读昂,丧失中国已形成的比较优势坡恨纺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台按,以便企业开发和商业计划的制定检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时遣币,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芯戈怀。犹记得2015年7月廉彪卯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车莫斥,并对这些汽车的车载软件进行升级餐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火版假,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机糖熟、转向系统以及车载系统谈理免。    如今恐搓摄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逗航偿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案借镁苫,如果没有行业安全标准来做规范哇剂,或将引发不可想象的严重后果芯。在我国遍,作为国家网络安全的重要组成部分芒抽靶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吩渺晤。《中国汽车报》记者日前获悉堂末饥,《车联网网络安全白皮书》嚏好、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布松耪。在发布之前女氏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亩拖蠢,他告诉记者虫龚,车联网网络安全即将拥有“指南针”南。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》遣逝:《白皮书》问、《细则》出台的大背景是什么场柏巳?    庞春霖逼钦犬:在节能环保彻、安全舒适蔑浩猛,以及车联网勘湃、自动驾驶拴烈晒、智能交通等方面要素的推动下乳淌绒,汽车正在迅速IT化讹媳、智能化谰。与传统汽车相比袖镶,智能网联汽车在节能减排耽独染、安全舒适方面具有前所未有的优势峡逢窜,符合汽车工业私、交通出行方面的发展趋势地曙山,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晦揪。在互联互通的背景下刷难,没有网络安全充分保障的情况下岁,智能网联汽车带来的可能就是灾难骋朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鞠胃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》焦,明确要求网络运营者(车厂滩判、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凉,应当依照法律闹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求硼麻,采取技术措施和其他必要措施锹,保障网络安全馈晃、稳定运行蕾驹,有效应对网络安全事件梆辫,防范网络违法犯罪活动少薪,维护网络数据的完整性馅杉鲜、保密性和可用性乌抱。网络相关行业组织按照章程矩,加强行业自律峡构,制定网络安全行为规范宏,指导会员加强网络安全保护舵,提高网络安全保护水平歪,促进行业健康发展动。”该法2017年6月1日起施行犁坷。    2016年10月23日盯孤超,在前期工作基础上劲驴筒,在工业和信息化部等部门指导和支持下头蠢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上甜芍柿,2016年底炭奋芳,以电子科技大学为主任委员姥隆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掂、中国信息通信研究院瞎盒、国家互联网应急中心蹭、中国联通杭僳、中国电科第30所居垢、奇虎360兢现棱、博世为副主任委员督罢台,联合国内外70多家整车仆滩、芯片东从屡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惰十:车联网络安全委员会)正式成立覆娥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稍,在工业和信息化部赎、国家密码管理局喜丛胆、国家网信办等部门指导揣撑、支持下何,车联网络安全委员会于2016年底组织好陶、协调产业资源兄,以我国自主和在华骨干外资车企畔刀澜、终端和零部件厂商为调研对象涵,先后完成华南施侈、华东蜗、华北聊报衡、东北偿却蠕、西南地区调研工作芒炕绞,充分了解了车联网网络和信息安全政策记汀擒、法规矩佩际、标准思订、产品敲捅诺、应用等方面的实际情况与现实需求搞僻。并组织与协调联盟内外资源溅,开展了车联网网络与信息安全相关政策岔捻、法规匹、标准的研究潜么,形成《白皮书》仙、《细则》豆酞韧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔑筷揽。    《中国汽车报》颇盒曹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腊:随着车联网发展摹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辽珐楷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炮承、技术标准旁哨、产品及服务体系的支持痪哄。从调研情况看栋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虏,缺乏可靠和一致性的基础工作擂,因此需要我们及早采取措施惭,完成网络安全方面的顶层设计工作律闷钉,从政策罕、规划纬、标准琳横红、技术胚警、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拨贰商。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹尤琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状俗撼勘,为车联网网络安全的后续发展提供建议舰讽,推动车联网网络安全产业的快速发展稀紊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》滔碎,从企业晦、用户蛔嫁腺、政府需求出发茶迹猫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晚倪,结合车联网的行业特点和技术属性菜冲软,立足当前现实和未来发展趋势匹,提出亥降肚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系歌八、指标和建议爱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南樊,提升网络安全防护能力苫解订,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磨。    《中国汽车报》酗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惟,对现有车辆和新车产生怎样的影响饭道?有没有实施的时间节点梗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高罗掸习?    庞春霖穷榔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唇瘟毛,并不涉及强制性标准和法规叉。同时通过产业宣传护、贯彻和使用滥暑,不断发现新的需求和不足干,并加以完善烹。但由于网络安全形势的复杂性翁斗,以及车辆作为一种重要的交通工具惺缸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寞冷惦。    两项文件本身就是在调研基础上氢饲轿,听取产业单位需求而形成的改,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶就祷,减少大家的迷惑和疑虑鹊弹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伍认刊,切身维护好产业和用户的根本权益黔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狮轨,当然会有成本在里面淘。不过从发展的角度来看猫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样封,属于必备的系统裸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品讲玲。同时洼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点股匡店,也会赢得更多消费者的信赖奇。    《中国汽车报》灌富彻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动填汗?自主怜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沪?    庞春霖誊拾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作五警捅,其中一些关键技术和产品寄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试池冯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹋效筋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涟浆和,那么就像现在车辆的保险杠梧、安全带拈搭、气囊径、ADAS等等常规安全产品一样阿亥,无论自主还是进口车辆炮客,应该都是一致和统一的要求下枯馅,并可以采取现在车辆型号核准等方式效弟,推动车联网网络安全产品的安装怂感番、测试渭辰、使用桔品龚、维护和服务掏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多被池歪,首先是人们的意识问题阀赣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奋,但对于车联网网络安全却毫不在意呛。要知道理,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吭入柏、多变寿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片士捅、软件等基础技术铜顽,对于自主车联网网络安全产品而言赖,投入比较大锰、周期比较长贯轻识、效益回收比较漫长猾煤斯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长触,从整车企业量邢苗,到零部件钎、软件栓骂、芯片供应商惫棉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系魄、人才队伍话排苹、产品体系酸达途、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仆文搬,也非结构化的治理模式母啸己,需要新型的伦理瘦抖岔、法律和技术法规给予支持瑰级弊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叼钉俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   1月18日淑晒背,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会控侈。引人注目的是嘲看,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”硷相。EC180之所以有如此低的价格彤起坏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴故脖。在补贴退坡的背景下但料,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势咳认长。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业砍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蜗很?在发布会后喉被世,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阜李抢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纺,以及2017年的经营策略与规划斥吼。   《中国汽车报》板拇僚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义白吠皖?   郑刚莲: 北汽新能源有两大类产品平台芦邵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品达哆,包括EV盖随春、EU剩暑、EX未、EH四个系列鼎庙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品老救。在开发之初陷本世,我们就对其有一个精准的定位与期待败屯雇。   北汽新能源在两年前预计到提,新能源汽车的3.0时代即将到来激锚吉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蜡蔡贪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车警。   目前参姆溶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掣嘘必,这没有错教辽拖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挞粳,并没有推向市场的现象鹃怜百。我认为勤跑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捐泰伶,也没有认清正确的发展方向掂。   因此舌,在两年前开发全新平台之初宽丰毋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勘丹旦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路控核,这种做法目前看来是成功的胯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寸郡匡、造型栖苏、特点以及价格之后安,大多数人对其给予了极高的赞誉稳锤桐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矫咖都。   在成本控制方面瀑,我们认为还有压缩的余地凛光辩,通过不断地挖潜降低成本诗韩嚼,我们认为可以让更多的人开上这款车庐囤沧,不过这需要一个发展过程吠暴帽。随着销量和产能达到一定规亩辏后挥,我们会进一步整合资源涉匣、降低成本俱壤偏,提供给用户性价比更高的电动汽车金读拱。因此编磐慈,就目前来说科笑篡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锰仍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力队甫。   《中国汽车报》乏: 面对补贴退坡驳蛙烂,EC180为何还能采取目前的低价策略酶超?北汽新能源有怎样的发展战略梁驰?   郑刚粗顷得: 从当前产业政策来看佩搽破,全国各地的补贴额度不同恳,流程不同炔,这都带来了公司内部成本摊销的问题经斤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喉陌。为此并,北汽新能源成立了卫蓝基金理渺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滩端皮。这需要企业拥有一定的资金储备男似恒。只要差异化的地方补贴还存在乘,卫蓝基金的使命就不会结束柿娥乃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蠕骄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伴。只要发展的规划清晰鞘,我们有能力也有信心做下去络佛丛。因此殊负猾,我认为当整个市场达到一定规穆停后苛星,企业才能做大做强辣。在我看来东百,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的全,而不去考虑社会责任乔晚室。只有兼顾了二者胁,才能获得发展与壮大瘟困。   就北汽新能源而言跋枢,如果年产销量达不到10万噬袄泼,那么就没有持续发展的能力蓄阑藕。因此腺仓,我们公司定下17万辆的年度目标日,并将在4年之后达到50万辆李涎弛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点薯械收。谁先占领制高点嫉畴,谁就有效益贺。新能源汽车市场的成本杀手松,也将是市场杀手撑裤剔。   在竞争过程中唬藤淋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剐搜桓,而是以传统燃油汽车为对手输鲤飞。因为它代表了污染嫉,势必要被市场所淘汰取衰。   《中国汽车报》馈: 新造车企业的强势介入猜宪敝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响熄?   郑刚骆: 与跨界企业造车相比伤嗣,我们的优势正是他们的劣势揭肃亨。依托北汽集团棚步,北汽新能源有着很丰富镣毁、庞大的制造资源品亮伪,有巨大的产业链规模优势帅。在互联网体验方面咎络湿,我们确实面临一些挑战硼孝,但我们在造车工艺郡茄颈、供应链与流程方面有着更强的积累城竣雷。   在我看来拎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在靡,这些可以相互转化哄。我在发布会上再三强调秀镜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业守仁,而不是新能源汽车厂商乌肯腊。如何能够最大化地提升电动汽车性能墙,创造差异化的用户体验和品牌价值寿沁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向继炕。   目前沦掇寇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类愧芳富:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泉。在这三类潜在的用户中颂配褪,我们的发展空间都非常大笆孙武。   对于新造车企业而言痘地,他们确实会面临诸多的挑战怜。我们在发展过程中遇到的挫折侍,恐怕他们也得挨个体会到辑,但这是一个正常的发展轨迹弥。因此咐,我认为这是一个跨界融合的时代灸轻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搐操睹,将思维与资源彼此借鉴杠猴闻,从而为用户打造更好的新能源汽车荤祁地。   《中国汽车报》裸岔: 北汽新能源目前的两条产品线炼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里派建晴?   郑刚溶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线排娄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异秘。相对而言画滤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啤骋娥、邻居两双提、亲戚熬咕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闯犊搓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人笑迟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坝脆。因此在性能层面册曙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抹搏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能技。   在智能化方面仍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钵馆。例如ARCFOX将会在社交射沮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刻苏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赏救。相对而言铃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慨,智能化水平也将上一个台阶痪。未来膜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碗虐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颁薯伴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卢领父。   《中国汽车报》沦量冻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何想潮,公司将如何利用这笔资金赖实?   郑刚极: 在今天上午的股东会上我们正式宣布离返,将实施不少于80亿元人民币的融资竟哎划,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贸侧。无论是电动化还是智能化沽,我们都会在研发上投入大量的资金仑。目前挨,北汽新能源的研发投入主要在两方面郊全,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究台烽。   我们希望引入来自产业链的投资方挎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展户铅嫡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鸵刊逛,智能化成为卖点拆喷娠。   目前腊,北汽新能源拥有了三个生产基地裙,现阶段产能还有限疏括,每年只有20万辆的产能核侈惦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地础,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讨埂畅,从而可以更好地降低成本彻桥,提升效率猜川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂蕾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甫睛撅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天玩味丝,大众汽车集团管理董事会成员僵上、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满督沪挤。1月14日晒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粳凹,他在长春见证了《一汽汞才、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午层敖铰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通塘。    新能源汽车靠授,重中之重    尽管行程密集铺嫉,但海兹曼依旧神采奕奕菩坍些。他有理由高兴寞分还,要知道台,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众七目,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拟歼,比上一年增长12.2%兜恐凄。即便如此羌瘦写,海兹曼在专访开始时催能温,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”膛。那么大众还关注什么幕净罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唬嫉擞。“到2020年诡梅商,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年等季饱,目标为150万辆摆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱烊场;同时板,大众在中国的新能源汽车路线繁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搬伸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镰剐,40万辆及150万辆的目标中翅须,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度体,海兹曼称炭,这要由市场及车主来决定拌汕。此外谱茸瞪,进口新能源车虽然是个“小头”继莲,但会涉及更多细分市程捣浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择强话。    奥迪与一汽合作浚柿龚,加强再加强    就在1月16日傍晚诡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贩、奥迪十年商业计划》讽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酬。海兹曼见证了这一协定的签署婆陛题,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峦恢:“这是一个战略性规划层坏恃,不仅为奥迪嗣抠葡,为大众查,也为一汽明确了发展目标纶。三方达成了共识陵,而这一共识不仅在传统燃油车方面坡,更是在新能源汽车和移动出行方面的。”据悉醛鲜坊,双方将针对21个核心领域开展深度合作咆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线羌层,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拳颧。其中钵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寇结。同时宠惭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上姜邪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作匿的,包括盆:智能互联棠淮石、移动出行唇暴、联合数字化项目碍传狼、金融服务合作等众多核心业务领域巷。    同时镐内村,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痛死供,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力朗煎焙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力里陡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓷沤突。    “对于奥迪和一汽来说如,总的框架已经搭起来了搂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’好蓬。”海兹曼笑着说匈。    上汽奥迪污坡苗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匙睬,记者自然不会错过追问的机会比。    海兹曼进一步透露俩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系艇,但当前的重点蠢籍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作构,形成长期的更有建设性的伙伴关系忿俺。“除了十年商业计划的内容之外洞戒,我们同时也更加重视解决经销商的问题熊紊那,更加重视经销商的权益警瞬替。我们要更加积极地回应经销商的诉求杭瓣,解决他们的盈利问题涎掠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骇菇性?在记者的追问下甲瞳,海兹曼称醚燃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熊潜,并且经销商的问题解决之后膳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”适。    至于具体时间表火曝,海兹曼透露市,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钮,最早要到2018年开始盯搞点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锣,各位朋友蒋妨辞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛境守堂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莫汾划。   题目是“坚定信心脆,持续推动中国新能源汽车持续发展”沽闹。汽车的电动化是大势所趋厢,体制优势是推动发展的根本亩匿,然后就是坚定信心嘲吮鞭。特别这几年新能源汽车发展很快南晒,产品的成熟度浇、政策的全面性陇、系统性沤律簇,老百姓的认可互辆咎,这些是电动车瘁控翟、电动化大势所趋蹭烤寞。大家可以看看蹦唯宝,我们今年2016年差不多是50多万台仓缄,占到全球67%佩蜕。从增长趋势也可以看到袭竭,从2011年妥、2012年接奴盘、2013年山丘璃、2014年魂储,特别是2014年烙巢倘、2015年澈雌,包括不平凡的2016年鸡袍,虽然有各种曲折膜悄模,但还是获得了很高的增长陶害,大概有50%托,全球占比差不多有60%多楼美歇。   我想讲几个理解和发现窃绿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缝塘,做的非常彻底茸睬。我们可以翻看一下2016年的数据疮蘑匪,2016年中国公交大巴柑,不包括旅游大巴娩跋寸,总销量大概在10万台左右乖红,但是我们纯电大巴差不多7万台巾改磷,插电式混合动力是1.7万台坝,加起来大概是87%什,占总的销量接近90%颁发,这么高的份额旗,我觉得差不多就在3年左右发生的纱邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挠沥凹,到2018年穷舅,我们认为在公交这个领域里面老随,燃油车会进入死亡酚柯辛。很有趣的是2018年痰磺,如果你要在欧洲或者在日本瘦,欧洲诧星疯、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镣妮讹,或者刚刚接近路试褪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垫。从这个感知可以看出腑,中国背后的推手是什么吠钎,为什么这么快表返沃,无论从技术弦、从市场海勉琉、从体制迟床。因此我觉得改,体制的推动是推手毕,因为公交很容易充电涛未,固定路线埠褂,固定区间抒劝烙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的权,大部分属于国有体制啡肆,政府有很大的话语权伯猛皖,公交的排放巨大寞,一台公交补贴很高亨茎苔,但它排放更高莎溉妈。一台公交我们算了算帛戌,早上5点上路艰嘶茹,到晚上差不多10点下路诫孰汰,一天工作18个小时玲,相当于30-35台私家车的排放繁幻。因此热渐,我们四部委在推动产业政策里面酗揭咐,花了巨资在推动这个产业拌撇掣,但节能减排的效果是最明显的氢,而且在全球保持领先度也是最突出的多室狭。   比如像深圳火,2015年娟、2016年械怜籍,大概2017年上半年输陡并,就实现1.5万台公交全面的电动化纫碱侯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缔秒磁。而且这个产品舶倡筒、这个领域我相信还能保持持续的领先俗穗烂,和乘用车旱宛陋、商用车比武恰,和一般的卡车比矛椒骡,我觉得在大巴这个领域里面嗜憋鸿,我们中国无论从技术订、从供应链鹤订泉、从规模际虾般、从市场地位奴敛列,还是很牢靠的模喝。出租车可能是下一个领域咯乘,我们相信在未来3年里面寿咖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道畅晃。   优秀的体制助推劳,产业快速发展雷添笛。即使2016年不平凡的一年里面抵吃脱,国家有很多政策惨,像国务院2月24日政策常务会议绊,政府公共采购配额摧合钠,7月6日马凯在西安有一个专题会颓牵,包括到10月18日克强总理国务院常务会钱,原则上不核准传统燃油车苍,加上之前一整套的体系烧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碑闻、最系统的政策体系挟嫉监,包括今天我们的百人会这么一个平台惮钝,在国外是不可思议的浅,但是在中国就发生了短,我想清泰主任亲自组织讥瘸,这种特殊的身份把大家聚集在一起翻,而且今年的规模更大踢武铅,明年可能还会更大粹懦抛,这些体制推动中国新能源的高速成长箍。   从税收潘涂类、推广配套谰舍疮、长效核查规、推广管理等都在推动蠢豹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘉纺韧,刚才欧阳老师也提了饶匣,很全面奈接,从上游的IC制造艾、正极脚换、负极航架、电解也隔膜扫僚、各种资源难糙、配套经,中游的电池芬、电控破褐诲、电机旅唉,下游的整车堆氖冒,包括售后服务年耽扯,全系统的窃戚、全规模的澜。国外也是迎来了发展的热潮湍勿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售擅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%琴称荤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入艇船。   坚定信心踩,持续推动新能源汽车的健康发展拓建旁。其实我们在业内也在把这个脉讥陡恕,2015年1%是一个拐点恃潜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台眉倪藕,相当于当年差不多10%的市场份额刊,2025要达到20%的份额涂,当年要做到差不多400万台恐,才能达到目标常簿。因此我觉得噬堂,2020年10%还是有一些挑战渭倾得。我认为到2025年芳,如果电池做到每瓦时1元钱以内糙,按照同等配置的汽车幌,成本按照同口径的品牌暴监、同口径的配置算履,大概比传统车还贵20%-30%副,这时候国家财政一旦退出去以后奖舶狸,必须有相应的措施来进行补充俺焦恒。我相信第一略坷官,购置税的减免效,一定要延到2025井变,甚至于到2030烙咀,这是一个10%的政策支持集,这点非常非常重要簧。第二刺仟,消费税瓷,特别是对插电式混合动力车警突,消费税有2%沮、5%-9%受梦,如果在国家财政资金退出以后腻拖,如果这个要有一个减免的话洼涣骚,这里加起来差不多接近15%-20%健叔,这样把30%缩小2/3稀室,国家政策就扶上马骨归戒、送一程芹,才能够让新能源车更健康保懂。   齐心协力歌识,2017攻兼,撸起袖子崎传,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归蛇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坝貌访,万象更新粕收,这是中国新能源汽车的春天惮苍。从2014年的小荷初露薯持,到2015年的急剧拉升饲吞懈,再到2016年的高位放量嚏暮,可以说经过三年的蓄势舶电歼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辟。牛市的格局基本确定痉勉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赦场,“十三五”愧具谩、“十四五”和“十五五”期间夕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惠诽、30%和33%处,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撑镐犁,继本世纪初的“黄金十年”之后径,下一个风口即将到来桥骗。   毫无疑问猜勤吨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娥隘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化可头商,值得关注棠摔捅。我们总结了一下这些变化吐,有三个方面的特点品屏:   一是市场的形态改变了充发弛。   从导入期迈向快速成长期穿,刚才欧阳教授称之为成长期萌富,我们在前面加了“快速”两个字甲,有待商榷米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酣沧,成为消费主体林脾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翁,新能源汽车从政府的示范运营起步拘,不断地向私人购车靠拢抖,临界点已经到来!有统计表明泊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惩蹲,预计今年将进一步提升到70%左右滔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梗,要在竞争中胜出傅尚肝,就必须以客户为中心善,以市场为导向纠狈,树匠心闹盼,出精品慕。   二是竞争的主体增加了甜冀。   从少数先行者的竞争蹦蹬,演变为全员竞争旧烽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手葡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拖啊蠢,包括这些国际大牌毒,比如说戴姆勒酷颧、大众等等跨国品牌盲趣,通过合资强化了在中国的业务布局承搂熊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氛羌。有统计表明豹洪,从2015年开始吭娘凯,全国新能源整车的投资项目超过30个袭婆,总金额超过了1000亿元钡,总产能超过了300万辆肠处。当这些产能陆续释放糙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冠为。到那个时候修茶同,竞争将回归本源吝黔瓢,那就是技术木、产品和服务俏痴。   三是行业政策转向秆诫。   从扶持补贴过渡到监管引导录迸圣,政策驱动弱化韶氰男、创新驱动凸显禾擦肋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辈,产业政策呈现出四大趋势胜受岔:   第一艇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境埂胁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二概,通过准入次、销售蒲席、使用环节的标准发布粳,提高行业的门槛巫徒项,净化市场环境;第三沟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宽寺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度傅,让市场发挥主导作用;第四梢,通过电池目录和技术路线图的发布巷鸽毁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累季惭戏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资始、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汲截。   本世纪的前十年处休蔑,可以说汽油车高速增长疮卜,成就了中国汽车产业的由小到大缸。接下来的这十五年娜妓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强围迟典?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寸芭,克强总理也讲毛弊次,“发展新能源汽车猜港鞍,是培育新动能恼凸盯,发展新经济的重要抓手”饱鼓沸。中国政府凭借新能源汽车式,特别是纯电动汽车架,引领产业升级刷,谋求弯道超车荡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈截。   继高铁痞吩、特高压和核电之后络计,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”竞共,这种希望能不能变为现实铃料?还需要我们全体汽车人的共同努力桨劝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谎晨,目前已经基本建立起了一定的先发优势示态吓,把先发优势转化为领先优势龟,是我们坚持不懈的目标缓械骆。而要成为一个真正的领先者灸,只有创新缄捌。创新就是从零到一问,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吮,用全新的方式组合起来茧,去创造新产品烽誓辨,去创造新的生产方式和商业模式怯瞳,去开辟新市橙咽纬痢,去整合资源幸米,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商得,去实现新的价值创造淬鹅铃。我们将以创新为最核心的驱动力彪,全神贯注里斑,聚焦技术嚏,聚焦产品恃,聚焦资源廊,聚焦市潮浴;以心无旁鹜的聚焦战略绞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乘簿眉,实现北汽集团领跑的梦想慨供捌。   借今天会议的机会插,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坤逞,也就是刚才谈到的四个聚焦谴绷哥:   第一婪,聚焦技术赏谷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侣,消除盲点赦淑。新能源产业最核心的技术就是“三电”腻些,此外充电和续能技术撇、激光雷达等汽车技术皆,以及轻量化的新材料氏睛,石墨和锂等上游关键资源兑,也是我们需要掌握的核心技术和资源酮肺帆。这些技术和资源漂逝屉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扣称念,我们再难也必须干脚沙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匣,各司其职梅扇关,对新能源汽车关键技术进行各个击破晚贝。北汽集团将在政府的指导和帮助下茂,在北京的经济开发区脱范泄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心械。它由研发创新中心桃棵唐、全球营销中心坞儒、品牌体验中心墟、联合创新中心等五大部分组成立,将建成从用户研究度挂勿、概念设计黔弘埃、前瞻技术己搂曙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地表场。   第二膝相衡,聚焦产品景潮碳。   产品是企业价值的最终呈现邢,是我们寻求客户认同的物质载体铅。高度契合用户需求形赴葱,被用户接纳显哪、认同的产品才是有效的产品裸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汐,我们的产品在续航里程霜、成本控制顶、整车品质秤卑、产品线的丰富度方面揪冲傻,目前还存在着明显差距屉嚏短。打造新能源汽车的产品力戈,我们将从以下几个方面努力捷订擞:   一是凝练设费目,集中北汽集团的优势资源捂枷华,打造若干款明星产品鞭凑。   二是做好差异化的文章侠弘,精确地切入特定的细分市场玫。   三是做好迭代创新颂么,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尉你、网联化斧、轻量化技术应用到产品中书副,并根据新能源的技术特点捆酪,开发设计全新的车型平台瘁姓。   第三概李弧,聚焦资源磕鞋迫。   21世纪的竞争鬼,不再是产品的竞争械,也不再是渠道的竞争郡,而是资源整合能力的竞争刊茅千。新能源汽车全产业链更长吗湘、体量大哗们乃,包括整车斯瓦、充电基础设施赡焕、智能网联浓、无人驾驶以及下游应用在内同,整体的市场规模在10万亿元以上呜。   然而资源是有限的讥母,优质的资源更为稀缺五,新能源产业作为朝阳产业慧,资源的布局与传统车完全不同惦防米,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态插详陵,瞄准核心资源和稀缺资源牟式,提前布局蔬,将其纳入到我们的生态圈之中癌伟莱,北汽集团将围绕着创新链肠卫、产业链狙悉欣、市场链胖、服务链和资本链这五大拿乃纾块材玫比,通过新兴技术的孵化煽惠、成长型企业培育谱、产业并购整合等手段穷庞,实现关键核心技术的突破与领先胸,打造北汽新能源的杀手锏溯,谋求长远的发展峰鲸辩,实现对传统汽车产业的更替母誓。   第四曝谈错,聚焦市场溅。   市场占有率是关系到产品的关注度庞勿驴、品牌影响力的重要一环潍,目前我们在新能源汽车市场的拓展钳善、品牌传播筛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棱,可以说暂时走在了行业的前列冉舵。下一阶段绷苯,我们在继续发挥自身优势的同时棱,还要加强对市场的精耕细作隋嫡拒,对不同市场进行分别覆盖迫配强,不断扩大自己的势力范围匠。对公务市彻嫦浮,我们将根据公务车惠獭、出租车癸、城市物流鹿淋抱、城市租赁疮收、城市公交等不同领域的特点钮朽,把规律琢磨透洛绩层,在品质差异化扑帅加、品类差异化和品牌差异化上做足文章软航。对新兴市彻侔!,我们将引入汽车的共享理念客屎,做好网约车市场开发堂刑鳖,打造国民车庆,切入经济型纯电动汽车市场巴。同时磕,通过融资租赁等手段碍膛簧,对特定客户资源进行开发瀑瘦钢。   各位领导肋靛、各位专家通努奢、各位同仁帕,“阳春布德泽艇,万物生光辉”韧鹤怜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叔互氯,新时代近在咫尺皑,新机遇触手可及唐,新梦想指日可期弓洼堑,让我们以自力更生苦、艰苦创业的进取之心惩马滩,以敢于人心帘,勇攀高峰的凌云之志剃,撸起袖子性烩浚,真抓实干孺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲士,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录昆荷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年漠鸡扦,我认真思考之后售,认为这一说法不无道理邢风。我想可以从两方面来看鞭,一个方面是从全球来看亢痪蒙,在2016年这一年使盛,发达国家主要汽车生产国法唇守,包括大型汽车公司福讽熊,大家对汽车发展的低碳化泼惦卵、智能化鲸慌勘、信息化取得了进一步的共识墓斤喉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舌绦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中艘嘘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话驰哗,但是说到了要害肚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孪,守成者将面临巨大的挑战”瀑。而从国内来看峰椽欠,我从调研中发现籍情恨,很多企业由“试试看”牛,转向了“铁了心地干”抡,把电动车放到了公司战略的中心地位擂。    刚才李书福老总讲的他的规划胆力,到2020年溃嘘、2025年让茸冠,电动车的比例要占那么大拾,新能源车占比那么大培绅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心魂忍啡。    另外醒堡,在这一年当中了,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿底焊涤,一个是企业的研发路径在变化钮妒颁,由燃油车的引进刮霸爆、消化闷氰固、吸收叹矛犁,正在转向开放条件下的自主创新盆,各个企业对研发重视的程度农欠短、研发投入的力度是前所未有的仓背海。另外嘲迹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泻,这样就给了中国焊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会附储。另外鸽钠池,有一批没有退路特挞物,专注新能源汽车的新兴企业铅,他们没有存量的拖累惦秋,他们的思想更加解放恰蛙氨,这些新进入者带来了新思路铝色、新创意氢寞尉、新发展路径忍厦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路李,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路齐,对我们汽车人来讲会有新的感触喂挪冠。    新进入者带来的新的发展路径觅、新的生产组织模式辛,给整个的产业带来了新的活力滥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惩坑,我想这个影响是很深远的吩梅。因此律屏,从这个意义上来说墨届骸,经过孕育期的磨合妨,现在已经开始有所收获鲁烤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题棋。    以2020年为结点叫,中国电动车将面临新的发展态势熬匡蒂,我归纳了几个观点史琳拖:    第一革嚷,进入2016年功,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期性,在消费者购买意愿增强的同时隙怀田,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择临惟。此时嫂拳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汞慷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汲功,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扦天绞,随着竞争的加剧工赶,企业间的差距拉大苦塑,大浪淘沙的过程已经开始氰贝疮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鸽。这种现象不仅反映在整车泻发,而且已经延伸到电池企业假、零部件企业以及上下游整个产业链垛唱椿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陷惟歼。    第二疼,迎接国内市场国际化竞争貉表颧。可以预计政府购车补贴淡出之时美,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓷,距今只有四五年时间了藐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浦隶,国际化竞争来临之时才是真正的考验免。中国的企业必须冷静地看到恢醇,产销规模大彤,并不等于竞争能力强竭骡邯。我们与国外先进水平仍有不小的差距化心,重要的是技术基础薄弱胺、原始创新能力低讼等吞、核心技术欠缺频娥庙、品牌影响力不足颊秘吧,这些带有文化色彩的软实力佛坞烷,需要持之以恒的积累从户礁,“非一日之寒”权。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痊身,提高竞争力的途径访,不是等待企业的扶优扶强量,而是由政府创造好的产业生态箱氯颈,使优胜者在竞争中脱颖而出耐尽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时问,就瞄准了国内国际两个市承謇橇唷,产品设计磷筏、生产工艺炼、产品质量都以国际水平为准底素柿,我想这些企业他们会相对比较主动女舰潘。    第三供拇襄,向后补贴转型期的政府政策署疼崎,在既定政策支持的周期内呵竭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配趟猎,是政策能否顺利转型的关键遂谩描。政府的购车补贴是一把双刃剑花坤,当市场竞争格局出现之后匣刃聪,政府就要特别注意泊,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盒瓜。因此敌病汕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弄,聚焦技术创新栓位僳,加快补足技术短板枯鹿,提升电动车的性价比题伟澄。相应的轮渡,评价支持政策效果的窗口藉,应该由市场规模扩张拳纺,转向竞争力的提升喜。    具体地看购车环节的补贴甸,应该适时退坡矾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炬缅、降低成本的能量敢,造成优胜劣汰之势借。政府资金应更多地支持共性技术的开发伦钒牛、充电基础设施的建设盟。与此同时泡臂,非补贴性的那些“功能性政策”缔陇冉,例如碳排放政策顷、燃油消耗量限值政策椿、零排放积分政策憾雇淑,以及购车许可嘎、限制行驶之类的政策组合应及时出台估膛,使市场产生稳定的预期丘挞龄。 第四屉蓝,立足后补贴时期巍,打铁还得自身硬晨兽。    从十城千辆算起乐库,各个国家发展电动车的时间差袒兴量,给中国企业留出了大约十年的孵化期寝侗,这是难能可贵的蜜其。2020年瓤惭,作为中国电动车的一个标志性年份精,将迎来后补贴时期贾。可以预计库,那个时候直接购车补贴将淡出呻畅丘,但功能性支持政策还将保持房。在这种情况下跋辆擒,电动车能否与燃油车抗衡纷考、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势板权粱,将取决于这几年的行动罢辞宦。    我国电动车是在较高起点上起步的吭酣踢,总体经济技术实力已经今非昔比复辣舷,如果把握得当污绥矫,以电动车为契机切肮街,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伸摆坝,企业应充分利用政策支持的周期韩,下大工夫做好三件事假:    第一贰,人无远虑睫吵,必有近忧砰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阜氛,并加紧部署与实施巩。    第二瓤幸练,持续壮大研发能力故,掌握核心技术筛,攻下“不经济撩笺入、不放心锋、不方便”一块短板舞交醚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钠。 第三偶浪,以产品的品质申、品味打造优秀自主品牌蒲,赢得市场的信赖热腔。    第四竿竣坞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的空贩,就是在这个期间栋,一定要想办法在自主品牌上下工夫亭。我们的品牌实际上在燃油车上葡,很多企业下了很大的力量港,但是应该说效果是有限的厦。而在电动车来说是个新的机会险还,所以在这方面应该下更大的工夫芳判,通过产品的质量辩,通过产品的品味打造自己的品牌饰。    第五换皋扛,要系统规划搐,及早部署“电动车+互联网”袖抚图。今天的电动车之热补鞠使,并非由于传统能源的枯竭催,而是因为它有很强大的正外部性彩陪。电动车的低碳化孪漆率、信息化富、智能化的潜在社会效益只有与新能源拈、智能交通购接粪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能穗胁贾。随着这些方面的成熟响,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题携抹。信息化慧妙吼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毛,这里有太多的文章可做沪频售。目前辅助驾驶蜡失涵、无人驾驶已经走在前面轨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弦拢棚、智能交通膊测、智慧城市以及5G通信协同发展措、统一规划咐硷蓉、开展顶层设计姜蕾偏、超前部署函确黑、抓紧启动枚,引导企业的技术开发和基础设施建设韭,推进“电动车+互联网+交通”高,把阶段性技术成果用于提高交通效率汝帘、降低物流成本斑词、保证交通安全感恼,使其产生经济和社会效益携贤岔。    电动车发展的大势已经不可逆转俩,向前看颇惜梁,挑战与机遇并存敞。如果把握得当倡特杰,机遇大于挑战!    我就说到这里师沉举,谢谢大家!    (根据发言整理募票晒,未经本人审阅耍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  全国政协副主席臼、中国科学技术协会主席弘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抵俊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咯牡屠,以下为万钢演讲ppt亮点实录胖伐:    尊敬的清泰同志涩翟捌、冠华部长蓉、苗圩部长劣呕幻、解主任署示戈,各位来自汽车界的中外朋友们单唯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计复。上午抽点时间看了一下展览算,给我印象相当深白擦虑,有一个很深的感觉酒健,这十几年来中国的电动汽车持续发展噶螺,走上了一条创新的道路损阶将,而且现在产业进入一个快速发展机遇期同艾。今天这个会议的主题很好冬,就是要持续地提升我们的技术能力脓放篙,抓住创新新局面灸奈孪。我想就我们未来促发展怠褐挺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇艇皖潘,谈一点我个人的看法谢。从四个方面如痕架:    第一羡洛鲜,谈一谈我们这些年来齐心协力希,新能源汽车所取得的新进展揪,尤其是2016年的进展特别明确摹噶。    第二杉惨法,回归深入基础研究畔,提升新能源汽车的质量和效益封灌筐。    第三牟蝗,新的发展趋势聘末斡、新的发展方向橇胆攫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翔火评,随着人工智能的不断深入硕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杆。    第四馅低,我们怎么样更好的凝心聚力绍暖陪,合力推动新能源汽车的创新发展呢渭,谈几点看法侯佳奥。    刚刚得到新的数据晃及堵,有的来自中汽协会舵碉、有的来自中国汽研中心菜,数据告诉我们袱封,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钙署,占新车销售比例的1.8%藐,中国的保有量达到了100万辆江。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垂,这里讲的是公共用的充电桩聪贫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沮乡。    我们的关键技术取得了显著的进步乌僳碴。今天上午我在零部件电机拉鸥、电池浚镁、电控这块花了好多时间钦层,仔细地了解了一下情况奉啦掸,确实和我们了解到的数字很相近柒。动力电池的关键材料发展进程加快碌寄、性能指标稳步提升惨捞、成本明显降低污,从动力电池的单体耽、电池包憾融、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进套揭。一个指标性就是酶捞,三元正极材料能量动力型的电池遍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亢蒜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心廉喂挞、有些争议鸿咳,好多同志说拉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标码,现在看趋势已经很明显革帘。我们特别强调的钾溃垃,睦迹块比能量达到了140瓦时/公斤沦纫,动力电池系统的价格任,这个价格现在也是保密挟爱春,但是总的说起来明显下降镐酒热,总的达到了2.5元/瓦时以下省剑斤。动力电池的产能达到了100G/瓦时磺,世界上生产规模烯琴碍,特别是在新型电动汽车的动力电池哼绵,规模得到了很好的发展械负梗。    驱动电机技术也取得了新的突破须。特别是共性基础技术进一步突破蛔,导磁硅钢纹柑坝、稀土永磁材料刮箔、绝缘体材料馈骗磁、位置传感器幕痘,芯片的集成设计和电力电子系统铰嚏盗,取得了新的进展危购。我也了解到头,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衔列。因此搞掏,重量比功率超过了3300瓦/公斤陶险抹,电池峰值效率达到了97%畔交,高效区达到了80%灸。特别一些新的设计强师,也对电驱动系统有一个很好的推动作用玩纱问,比如说我们都知道节,对于0—100公里的加速窝催令,对于电动机说起来佩拉冗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大居贡蹈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荤,就是高速公路上超车的时候迪,超过它这个临界点以后统某秋,这也是一个安全因素蛔。现在我们很多企业从两个方面秆摹扇,一个方面粟乾币,用双电机的技术来弥补后面这个不足叙,第二个潦卸剖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力罚淬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展承清。    今年汽车界有一个新闻朴迁帮,第一个互联网汽车走上了市撤浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合羞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐厂邢,据说现在上汽的同志告诉我集巍,每个月销售2万辆泵瞳,产能有点跟不上了么,效果很好汕,上市不到半年累计就超过了9万辆湍,成为荣威一个最大的销售热点华港酪。在互联网大会期间擞精授,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统去林,搭载着北汽量、奇瑞冯竞、比亚迪轿车都亮相溯凹,首次开放了道路痰娟妮,18辆车300多位嘉宾在试驶痛,当然评价各有不同板锻,期望值也有待提升期旧,但是勇敢的走出了第一步考,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹦假,做出自己的探索仿场瓮。    我特别感到高兴的是九,2014年我们就曾经提出电动化绵便、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点题被午,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蜂邦答。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巍讲,从汽车到基础设施锑惨弄,一直到停车场撕抗、充电站顺党旦,包括各方面财税的支持附惮,一系列的政策校鸿魂。国家层面肋,从购置温、补贴粹酪、税费减免衡碴、研发支持鸿搔、生产准入连、业态创新奴棚书、基础设施挪地,特别是标准规范方面悉监,都出台了一系列重大的政策措施瞥,现在看起来落实的进度还是比较好的沽侠毯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论略,这是一个开门的讨论谢诧,许多外资企业都积极参与当中椭忍,对电动汽车发展闷你、新能源汽车发展低撅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棵蜗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剁轰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菲。也是由于刚刚推出来合,我觉得很好堵剑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见落酷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见覆,使政策更具有落实性标。    这里向大家报告一下下宽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革墨。新能源汽车作为一个试点的重点专项缔,实现了从基础科学到系统集成酵、共性技术集成铅两、示范全链条的部署堪锑,特别是在基础研究方面课,加强了对基础科学问题的研究鼎寺虽。因为现在产业发展到一定程度的时候疵,要提质才椽匣、要增效般雹鲁,还必须要静下心来提坞、回过头来从基础科学问题上下手挫诞蕾,不断的进行优化屯停、改善祥齐亨,才能获得发展迁。特别是这次的重点研发专项绕角首,对于电动汽车智能化和网联化的技术避,也设立了专门的课题旗思,实际也是我们当时电机信额靡、电池觅航那、电控的“三电”之一癸筒睬,也随着时间的进展不断的转向新的重点随纪凡。所以蔼版,整个“十三五”期间的专项规划釜芥疏,将对六个创新链条口,就是全链条一体化的部署物,38个重点研发任务辛维侯,政府加大了投入陋劣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入和。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贬宏糖,首次突破15000亿毙,更值得高兴的是韶躲,企业在这里边投入比例得到增强虱,达到了78%以上形蹲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策羞、加剧扣除政策有直接关系馈厢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乓媳,看起来企业投入的效率还是很高的淀纺。    去年我用过这张图(ppt)溪,这次还用这张图圈息韭,对它进行了更新皇媒揉。由于时间关系睹贫陆,统计是1-11月底软付,11月底中国产销量是402000辆咯,如果这样算的话开憨块,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆澳写涤,中国占了40万辆铅岭,就是占了50%拒。到2016年底矮齿险,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捍商,中国占了其中的100万辆痘锯酞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力部讥伯,也说明了我们国家对于节能减碳搞、应对气候变化作出了新的贡献痰鞠弄。我们虽然应对气候变化调门并不高吮乖拼,但是我们扎扎实实在做每一步娇艰,现在无论是风奴炯、光妥珊、水粒、输变电扭级,无论在技术先进匡廷、装机容量拒、发电量都走在了世界的前列霓朗,这也是我们作为一个还在发展中的国家赔遂钡,为新的发展床、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献功萌袜。    世界发展的趋势也是一致的纫谴申,低碳唱观、电动辖浇、智能化成为各国共同的选择糖徽。美国茸、欧洲篱但澈、日本挪,包括汽车企业福特凌、丰田抛逝、大众都推出了它们发展的战略劲禄潮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划即,比如说大众推出了它的“2025战略”垃淘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溅,销量争取达到300万辆裳彭,自动驾驶要覆盖牵囤教,在2021年提出全自动驾驶焚,电池也要进入大规模的投入司。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垄扯,零排放阶惋、互联同香匆、自动驾驶汽车忻弊宋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庙、氢燃料汽车衔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流害、沟通葡杰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嘘、增程式的混合动力汽车伶糯,因为他这里有基础建设的问题捷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来记倦,就可以有电的情况充电壁蛙脸、没电的情况加氢本镜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板臂己汐,同时又实现了真正的零排放亥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai迟,上次试驾可能还是8年以前龚,我觉得汽车的进展几泻试,无论动力性魏锋、环境友好性北、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兼,据说已经进入了市场邓揭。包括通用也宣布了在2020年以前何,在中国推出9款新能源汽车霜芬踩。我这里想说的是壳师农,中国的市场也是世界的市吵睹萜睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搐盛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睬信、参与竞争逛另,汽车产业就是一个市场全竞争的产业建宿剩,就需要我们来推动整个的发展忿缴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺济。 第二梦,谈一谈我们对于深入基椿摇,着力解决一些新问题的看法扔剿。    对于电动汽车磕私,大家首谈就是续驶里程详胖祁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拿诬懒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恳磕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倾,一个明显的标志煌武,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哇粉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的湿缕化。如果说单程的提高电池的载量念讽,当然加入电池的载量车子可能要增强踢癸,车身的增强就又增加了重量娟鹅,直接影响就是增加了它的电脑傲。我们也看到一些装载高容量电池的花浇魏,虽然续驶里程延长了狸缉蒲,但是百公里电耗就明显的增加了思氛。因此犁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盘缮、合理的规划寺酥。首先妮,车辆运行的范畴楔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苛,尤其是现在睹,我们应对大气污染刀怖沙,主要还是大城市集中设扔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑霉填浓。但是从技术发展上说起来囤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蛾、功率密度和整车的轻量化行权翔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寞鹅氖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窍阮裁,这当然是市场的期望捅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题洁膜慧。    最近新材料研究发展很快摆墨朗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用躺袄。有的朋友跟我说腿匙苯,我们现在用的是石墨烯电池啸,其实说用了石墨烯是对的睦鼎,但是用石墨烯全部来做电池嘿雄须,似乎从科学意义上不太准确尖歪叫。石墨烯材料侨乘,包括碳纳米管坦规耿,都有它优异的电和热的传导性能俩粟惶,作为锂离子电池的负极材料添加剂尺,可以有效的降低内阻稠必,提升放电的效率景你荒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庞帘狙,还有助于减少介质之间的电位克肉猛,来减轻电池界面的腐蚀性绞匪。从这个角度上看篮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碾,当然由于动力电池负极密度提高了航,对正极材料也可以进一步的优化斤岗,在安全的前提下乌钩哩,所以也可以显著提高它的能量密度敦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刃错碎,就是说能量密度提高了假寿速,同样的电池包里面可能有更高的载电量巫广将,但是运行过程当中它的热交换量也会增加得乌炊。所以在增加单电池和电池墓荻祝块功率和能量密度的时候拢,还要加强对于电池包热交换距离的研究静鲁锭,来优化提升电池包整体系统的技术浩拈猴,它也是一个相互关联的关系寡灌戒。    随着电动汽车的发展蛾刀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涵勤。比如说电池包往往布置在底部细誊,夏天路面的热辐射还是比较强的酪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虚,从结构上来实现电池包的冷却村茄汇,因为我们现在冷却剂就是这样的湾范凸,要把它放在迎风处将钩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乱姜,电池包也应该考虑到这个沪炊晚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理就。结合冬季放电的特征桐辫乱,我们还应该研究碧耐兰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盼瑰,使它保持在合理的范畴之内愧剔慨,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔚掳擂、容量比较低的问题酥妻累。总之说起来曹,我这只不过是一个例子患娇狼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础串尼薪、关键纹韧椽、整体的技术统一的来规划和部署肃。    上次百人会上我特别提出洪次,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术断袒,带动汽车制造的转型升级篓朴刃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节房遁避,给我留下一个很深刻的印象泡诚,我和苗圩同志都搞汽车的叼栋,过去我们焊一个车身500多块钢板溅贡舶,用2000—3000个焊点接在一起颊,加工线上全部实现了机器人旅冲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疥苏胳,一共就45个部件迪穗烫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铜你,几个机器人协同操作乡深弓。板件和板件之间没有焊接售下晚,就是直接的黏接搪,加热黏接公睹,远远看去就像搭小孩玩具似的露距,几个东西装起来写。更使我感到比较吃惊的措熔,现在碳纤维的车身托溜歧,已经不需要在现场涂装了撤匣吐,有点像我们当年装修房子痞仓,先装地板再油漆炉,现在用的全是油漆地板阮多比。现在汽车安装上确实有进步围,所以我也很有感触染靠寞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宋,需要轻量化材料的技术瘁肌陶,需要轻量化的设计摔灰,需要轻量化的工艺柒顿撂,也需要轻量化的流程俊。特别是现在的汽车产业敝十外,包括内饰座椅使用的材料垃渭,也尽可能的采用可回收麓袍舌、可再使用的材料摆嫩毯,这方面的技术也在不断的提高铰歧,这个应该成为我们新能源汽车发展蜂狙瞥,不光在车辆技术垒迷、而且制造技术流程方面全方位的提升脖辟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咐巾,今天我很高兴肥烦揭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苯吓,更多的看到了我们一些惭捂奖,像燃料电池大客车的发展户褐。很多企业大家如果去看的话懈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池椒壬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磋裴,比如说碳子潍甘、交换膜陋、双极板渐湍疯,以及它的特性基础研究的进步密切相关冈疽蛾。实际证明肺坊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嗅龚,也具有自己的发展环境的优势室挝记。我们要借助这个优势来推动我们的发展浪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系统,我们是不是可以考虑煤,尤其是在燃料电池研发的初期怪爱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贿睛,这样可以有电的时候就充电汞、有气的时候就充气筷窝,按照它的发展各取所需高。实际从技术进步上纪米,技术发展的本身崔绣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啊谱,对于延长它的寿命碗断肥,对于减少它的燃料消耗免甭,是很有帮助的北口。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用商码,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芹邓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处险。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淘呵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忍挝滤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讳李。当然它们也在考虑抗快,我们怎么样能够更加适合中国的特点剁。我们还不能忘记中国还有一个优势肆犀,我们在电动汽车走向市场的前期砂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逗轻采,先在公共应用挖、出租应用上去使用滤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广河,因为我们不可能全国铺开的建加氢站墩,必然有一些城市就可以走在前面寡抨,又可以来推动健康合适和快速的发展羚。中国“11?11”又是一个新纪录泻冯,信息产业碍课绊、网购变成了整个市场销售的主流铆,我们看了看界书颊,2016年快递业高速发展谎惜,中国快递业总量超过300亿件灿,平均每天8200万件包裹走在路上淬趴,用于业发展小型物流车清洁泰村、高效的运营业应该引起我们管理者的重视净。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领程随,有了高端引领就有了有序的发展饯,放弃了高端引领就会低端充斥前,所以从这个角度上刻多,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色观路斤,争取使我们的汽车产业走上高端引领焚社、创新发展的道路上暇。    在燃料电池汽车发展的过程当中练草料,深入开展了国际合作鳖境媒。我们积极的参与了国际合作峭,开展氢燃料电池领域的技术合作糕剐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目羔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议聊柒矫,组织国内的企业渡枷婚,开展深入的技术合作厦局浪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饯,定位就是要建立一个覆盖全产业链羞歌报、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妥,在中国发起但并不局限于中国陈问,积极组织管理以及运行机制绕抡,要按照国际组织来筹备方、搭建爆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池快氦贤,因为燃料电池实际用处很多淋,比如在通信基站渐帘岗、备用应急电源瞬,随着我们移动通讯不断的扩大沏秦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放欢廷、包括更新叼,都值得我们重视膘脐厦,包括医院的应急电池丧焙瘸、安全防卫叫,包括我们最近在研究深海运载庆俄拖,也完全可以使用氢燃料电池僻蹦破,燃料不是电池欢,实际是一个发电机赖荆,而这个发电机可以用在各个地方古吻骇,最重要还是零排放的清洁能源佩澈,效率高悄镁布,能源密度也高涧秆。 第三炯咐,深思熟虑吵档,把握好智能化的新机遇凌。    近几年来穗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孺。比如美国美蛙,白宫推出了人工智能的新战略皋偶强,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蒂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嫁凄,包括日本的创新战略规划捐哗双。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撩黔,这个时间恶补了一下人工智能的技术爱桶。中国工程院最近技术指出譬悔,人工智能即将进入新的阶段某伴啼,人工智能发展有四纪缄、五十年代了艾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梨骸。但是当我们信息化日益普及冒篓,移动互联网缕、大数据哩我挎、云平台的发展庙桓啊,信息环境管荣漓、数据基础谅、目标理念趣、市场需求都在发生不断的变化眉,将推动人工智能新发展小媒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段敛掇。因此壁传,发展人工智能也有利于改善人民生活幢阶、提高经济发展的水平钮、增强社会治理的能力幻叭吾、维护国家的社会安全陋壤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恃覆,但从各国的共同概念和我们的研究汐熄腥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撇。第一乏衔溶,要降低交通事故和伤亡人数霞璃。美国的报告提出来筛,美国每年有35000多人死于交通事故念申,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的橇隶。第二浮,要应用低碳能祷、零排放背雾灿、环境友好的运行环境桨麓揣。第三胶,便捷牢,要降低驾驶强度路,提高交通的效率惕膝瓶。第四烫表核,要推动共享碌椒,提高车辆的利用率体。其实我们现在不得以所采取的一些限行配岗骇,包括交通的拥堵屋,都降低了汽车使用的效率筐羔窖,所以从这个角度说起来叼既募,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坎。还有珊步,牵扯到公平出行淌渡,随着老龄化社会的进入眷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杜都刮。    关于自动驾驶汽车研发进程浅,好几个报告介,有的人说无人驾驶局,有的人说自动驾驶伴,有的人说智能网联汽车厂,都提出了汽车发展的里程碑睦,我觉得无论叫什么汽车幢,都是说了这么五个阶段挡顽,辅助自动驾驶橙晶粒、部分自动驾驶蔡、有权限的自动驾驶醋琼、高度完全的自动驾驶阶段希忌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撵慌卞,比如说在辅助自动驾驶方面够歌,怎么样能使汽车感知周边涵,科学决策奔鼻昂,及时反应痉仙日。比如怎么让汽车能够与互联网连上李莆秦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车图亩、网躺浓、路的联动拓羡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陛肌,就是人等、车匪、网侯怒、路的一体化疵。    辅助自动驾驶汝,实际这些年是汽车界一直研究的重点抄年举,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碧次,有雷达尽颅,包括现在有毫米波雷达恳凸,摄像头馅话系,对外通信系统老艘回,包括定位厘。与之相应的栓嗡,刹车孺珐、油门浆、电子稳定系统承短狠、电助力转向等这些吕,实际在关键体系上高怜室,传感系统函瓣婪、操作系统计谱、中间和决策系统的研发乏,其实这件事也不是现在的新形势淋芒染,早就在80年代的时候肃海,80年代后期就研发了防抱死系统捶陪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系慌湃洼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全该,包括防启动时间的空转倡,后来又有了电子稳定系统吧闹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饺盼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敖毕骋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示告诗,有了它以后矗,在90年代的时候讲,我在德国工作的时候托测,车里边就已经有了尾随自驾彤拢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走藐,不用担心福貉磕。最近我看到了我们国家的好多汽车伎叼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搓赌巨,一旦接触太近都会自动加一下速篇啤。包括我去年去参观长安够卑,他们也给我展示了自动泊车系统锚,实际自动泊车系统我们在德国工作俊拧浩,90年代后期时候就有这样的设想枢俗,2010年我到德国去访问的时候踢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抽。实际很重要的意义午栓诧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起考博饱,也得到了发展陕七兔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贰绦墟。    下一步就是智能网联檬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西艾壬稍、看到自己看不到的东西人绩,90年代初期的时候舌,堵车情况有数字广播寐厕,数字广播就和我们一般的广播不一样胁,随时可以呼叫堵车的情况窖腹郊。后来有了数字地图和卫星导航粟,就形成了第一代导航系统腾境牡,第一代导航系统并不知道路况的变化票,只知道路径的设计响。然后就出来了联网的导航福,这也是这几年我们都经历过的事硷巍。上汽这次和阿里巴巴共同合作迹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张禽奶冀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起穗瘦,这样坐在车里的人百妓苫,通过导航挽、通过云平台就可以获得各种各样的信息剑信豹,比如说动态的导航蔚涟、比如说加油充电站墙搏憾、维修以及各种信息的进入囱典圈,使汽车的视野得到更大的扩展森囤。但是真正要做到智能的网联汽车厘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仁雾,这就需要我们把各种信息交汇在一起粒丹晌,来实现智能的决策控制角莫饯。这件事情说起来好像很容易糯良李,实际也有很大挑战途厂媳。现在我们一个汽车里边有两集日删、三套信息系统认儡剖,有车载的信息系统锈许,还有驱动系统的信息系统岸挨偷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挽孩戊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匡统,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刚姓,就是快到地方要进行减速氮耍,但是如果你让它自动驾驶的时候咯室火,可能它就很早的根据外界的信息来判断济插告,让它调整好姿态算乔乌、减低速度测梆,进入转弯以后在弯道里边再加速哩怠室。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惟成,这种例子比比皆是潦饯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涉。因为我们电动汽车从电机浩、电池晾、电控开始划滔髓,电控第一代做的第一件事褥母,就是通透的动力驱动系统的网络侠,就是第一代的CANBUS系统狸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制魏,从这个角度上说起来愁舰螺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猎赡。    当我们实现了这些以后蹋撅纬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戒活。这是我们常见的北京交通的一种情况捅锑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号昧迫喝,去识别各种各样的高通交唐,做得到潍涉,但是不保险将,这样可能我们就要有这些信号的发射器寥洗董,让汽车能够知道这些情况秀奶。如果再想使它往上走毕,能够实现部分的自动驾驶冉险,它必然会应对我们的一些常见的极端情况费,比如说晚上的雨雪路侮,比如大雾弥漫的时候皆配箱,比如尽管天气很好荒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丢芹,这些情况都需要我们去应对抠,其实道路上也应该有它智能化的装置价卤踌,就是说有自动的能见度感应器眉锨贰,应该有道路结冰的感应器淖离,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全李侨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舜,安全是所有发展的主流扇,而不是时髦趁避峰。我们在做任何工作的时候结,必须考虑人是坐在车里最宝贵疤得挫、最要尊敬的东西缮惨浚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全杆嚷、人的便捷括、环境的友好和共享祭祭陌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奥,来推动我们的发展暮。    因此伪虹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溶、四次交流茹困,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琶馆卤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汇入散,这个架构的着力点应该在车载的平台忍挛胃、在网联信息挝灸、在智慧交通的发展汀无,我们要重点发展的是车辆的关键技术浆梆、环境感知垄、智能决策馆咯备、执行控制炬,我们要对信息的关键技术蛔欺,V2X通信体,甚至于将来车对车的通信系统炒户、云平台弦、大数据胶次、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制樊栖,这里也有很多不同的东西策伺。我们还要对基础的关键技术管,高精度的地图拓骆磁、动态路况信息讥、综合决策和操作系统阿江配。只有这样袖胯,把人摧太篙、车旗棉、网扯玛拌、路同步的推进灸镀,才能够迅速的发展位,否则又会碰到先有车吾、缺充电桩的情况纽咖幢,所以需要我们今后的发展当中更多秃察。与此相关的技术话譬群,检测系统蹭寡,还有一些法律法规体系墙嘶,一些基础设施的建设峡羌,可能还需要更多的发展搭捎佰。 我们必须要精心规划蹬、协同创新灿嫉捂,来研发自动驾驶的新技术旗。    一欠贤跺,安全烽驹、绿色鞋、便捷吩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标煽侨。    二巢芹颁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淮雌,多领域技术的融合菇肚,产学研各方面的合作姑,要着力推进协同创新幻艇,这里边由于它是一个企业的热点恒氖父,所以企业要成为技术创新的主体黄残。    三伦狼,企业为什么要成为创新的主体灿坚愧?我看了很多规划嘉,从现在一直到2025年醚闷、2030年剃髓厦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彼码欢,但是可以实现沿途下蛋宫,从过去当中烹炊藩,无论是防抱死系统捷褐乡、电子稳定克凰吾、测距警示爆哪、避障反应悼、自动泊车都是发展的热点稻配,每个技术都带来了商业回报天洪,包括我们在信息系统绿了充,包括这次互联网的技术诚截碎,上汽互联网的实践午密,也看到了我们侨现氮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悉播,只有以企业为主体颈猛婆,不断有新技术发展图长,使它在使用当中获得使用笨略,就能够推动它的可持续发展袍侩脱,所以它不是一蹴而就的事袍,是我们长期坚持的一个任务鲤乃构。    四劫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柬、精心规划纳举,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钞捻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嫌,我也是觉得有一些东西包括基础建设葡,也应该放多这个测试区里面去盗喂,使它在真实情况下运行茨梯,才能得到一个健康和全面的发展荡。    最后我想说料,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渐。其实我们用了十几年的时间实现电动化沁衫,推动了产业的转型齐,随着信息产业的发展材,网联催生了新的业态惮,产生了新的服务业妻。轻量化带动的不是简单材料的替换怖男采,实际是对汽车产业的一种升级桥俺、一种转型呛箩,同时蔷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宋,充电网服务体系的建设乾辰,可能带来何止几万亿的新的增长点斥粉喷。我回忆恐唬,在经济工作会议上总理说过一段话镭,“实施创新驱动战略的发展汕没,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娥救谩,也要注重用新技术碘、新业态来全面提升和改造传统产业谅曹,带动产业的转型升级钞户能。”    作为结束语我想说环,回归一下新能源汽车取得的新进展鞠脯,下一步还是要全面落实政策腔藏商、着力开拓市场蚊加、建设基础设施书膜、创新商业模式烹,把握好发展的先机堕碑。我们要针对市场的新需求轰性糙,深入基础研究妨冗,攻克关键技术扣边强,完善系统能力千,着力提高产品的质量和效益纲瓷。要把握好汽车智能化发展的新机遇娟纲拐,要系统的研究撵汞,精心的规划净荷伸,要鼓励协同创新企业主体咸权褪,大胆的尝试告糠,来攀登自动驾驶技术的新高峰辩发,要凝心聚力畏讥,发动优势啤,动员各方力量识浑溶,完善政策措施嘉帛,营造更好的发展环境鼎。    谢谢大家!    (根据发言整理导,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略骏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉性娟臼: 陈理事长勘新哄,各位领导锚琼残、各位朋友尾划、各位专家设妒犀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柏缉仓。我今天的题目是四网融合疚贝睹,什么是四网旱挫阀?交通网豆刊霜、能源网漆纱、信息网速填箩、人文网关峰昧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蹲,电动汽车是一个能源的载体技函,又是信息的载体醚底铰,然后可以作为人文的载体昧失。四网怎么融合雌?怎么发挥电动汽车的附加值差?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦儒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哇碗,能源跟信息到底有没有内在联系蹋,我提出一个储能熵理论供大家思考浅镁垦。    我思考创新的要素岗溅,要创新首先要解放思想卷挡土。解放思想要学习《易经》的精神吠花磕,又要学习西方文艺复兴的精神伟廊。《易经》是一个太极肆,太极里一半是黑亢将、一半是白盼城,但不是直线吴股磐,是弯曲的疯,黑可以变成白杰窖校,白可以变成黑酥,黑中有白融,白中有黑隶,跟它对应的黑就是黑繁、白就是白趁。《易经》是变化携抽舒,有时上太筐、有时下咐秋凛,上时不要骄傲自满隆恭,下时不要灰心洛浆撮,是客观规律们范捶,都是周期性的蕊,我们在调整篮,要注意平衡动力统一阿。    整体都是这样山偿劝,全局都是这样纫,今天讲跨界寥雇,要学习西方的思想就是文艺复兴措躲。文艺复兴的功劳不是在文化谐、艺术等等尾炬市,文艺复兴是解放思想叛构颅。哈佛大学的校训追求真理躺错。要把自然界的规律找出来解放思想辫,自然规律造福全人类兔畏。伽利略你膘咖,罗马教皇威胁他芭,他不怕匪迹,他说地球起源被上了铁塔剂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扁,被叫之违反教义帝樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厦暴胳,第一个米开朗基罗拿,他雕出一个裸体的美男子官仕圃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乃辨茹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咳溪涕,里面很不容易辟袱藉,从意大利借了很多达芬奇的作品匹迟。达芬奇不仅仅是一个艺术家苦粮轰,也是工程师;看他作品献,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掀焦涟,第一个从事解剖学黄蚂。    解放思想考虑全局的问题肝攘得。文艺复兴第一要全局思维赊,第二要有天人合一的思维废略豢,第三是环形思维摊山返。要考虑全局思维柯,今天做电动车目标是什么凰梆撑?有什么经济效益姑农、环保效益肛慈、能源效益布、民生效益瓦澜舍,总体总目标要搞清楚萍粮淌,一定要有全局的观念蝎挡。特别搞智能汽车全局性更大慕崇。另外要环形思维梗浅椽,要反馈钮恐羌。然后是循环利用的思维检五。    创新荣晚,我把创新的要素跟大家分享一下墟碳签。首先理念是创新之魂楔。理念有很好的氛围逛桨线,有了理念才有创意痘咐,创意是创新之源没。还有人才恋拖,人才是创新之本鳖。怎么能有理念昂飞辆?要有很好的氛围笺,总结第一方面是合作精神胃匆,开放理还凸、合作刻梦屋、包容笔弦臣,双轮驱动剑妒槐、增值驱动忍、市场驱动饱损,通过市场的倒逼掀浅嗡。然后要有完善的知识产权保护扣赶功,还要利用网络大数据给我们带来的好处仑晤。今天创新制高点是跨界融合那恃郝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竞。“一带一路”我认为是跨界融合胚割豢,一带一路是西方的伊斯兰文明嚷,还有它把科技讲、技术融瞪侨、经济孔附、贸易连在一起斥,所以我们要发扬一带一路的精神厦食。我是福建人也是漳州人桨凹哩,一带一路开始的是痔剑和下西洋梅。我们要跨界融合捅溜。    我接着讲智能汽车蔑菏沧。智能汽车首先要有解放思想精、全局思想考虑问题管吮。三个C玫谐履,第一个要连接起来辫,第二个连接是要协调要合作良,1+1>2飘,那就是《易经》的精神得。第三个肛巾架,今天的连接是移动的连接棱温烁,还有MOBILE访局骡,MAN TO MAN陈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来褐。    今天电动汽车很重要的一个雹,大家买得起用得可靠隆。智能化以后燎豹凄,因为有各种各样的基础设施和商业模式麓窟,我不展开了舒。    从电动汽车变成一个智能的汽车效旧,从智能的汽车再变成一个智能的交通白千,从智能的交通再变成智慧型城市奶爆烁。我们附加值可以产生很多仓。根据《易经》价值精神讹茫盟,通过交通网奶本兔、能源网缚硼济、信息网绞暇、人文网可以产生无穷的价值机会笑。利用交通资源的全时空动态感知核,交通工具的全过程运行管制式,无处不在互联笛搅、感知埔、管控和服务耿。    怎么布局链卯建?怎么把电动车进一步变成智能汽车猴钝,如何布局智能网联汽车技术蚊靶泄?我认为对伞熊,不但对中国捅离,对全世界都做出更多的贡献寝磊坪,第一是制定网联汽车法规标准逢、智能技术宦稀碉、环境奥、HMI技术考心截、空置执行技术掸鸽、智能网联的实验篱绩私、网络和信息的安全腥。    怎么做到网络和信息的安全磷鼻?这是一般的云储泼漏,怎么把一般的云变成安全的私人的云拎颧?有很好的结构叭,处理器垫孝、传感器督,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纬。第一是收集材料耪负形,就地处理何。第二是从收集材料到云之间要慢巧,一个是单点控制圣谜,能量控制或者功率控制等穗。一个是多点控制世妒,能量控制或者功率控制薄堪,这是全局性的斗裤。要及时处理蔷挥,要经常互相认证唬坑,变成安全的云拿聚。    跟大家分享一下我做的一些工作霉适。怎么从理论上去证明这个是可持续的讳信?我一直在思考所有的工业革命颅千,基本就是能源更新鳞弛毒。第一次工业革命蘑感,瓦特发明蒸汽机任鼓,电话托。第二次工业革命哆经,美国抢占先机宫,电气化笔,主要能源专项与信息建设仑百臀。现在第三次工业革命来了峡,中国能不能抢占先机际矛?我们要做新能源谷络,信息大数据时代倦衡虐,我们百人会能不能更好地发挥作用期诉?今天早上的研究会很好椒奋,我建议做一个尝试的机构屏逼京,每年召开百人会国际研究会议翠检舞,形成品牌寄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢婆?我提出储能熵的概念矩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嚎菊。一个系统里面假如是孤立的怂、系统是不可持续的滔,一个是做功闪七、一个是废料是不可持续赌煽。如果是物理系统袜迹,分析储能熵怖频识,熵代表可以再利用篙。总的来说锈痢,一个系统熵不能增加啼,熵要减少守搓,熵减少系统可持续写渭。熵是储能熵财,熵是不用的熵坍节,下一次可以用揩顿。总的来说熵是在减少刮。    包括中国的历史百,中国封闭的时候中国就不可持续世,中国开放中国就可持续纷。近亲繁殖以后熵增加不可持续修。系统要做可持续性募横,系统熵要减少讥劫,你的收入不能是单一的硕精怯、不能是孤立的系统情。因为一部分是做功毫,一部分是废料惭滴,从废料里拿出来涎寸,通过证明熵减少歼潭。从废料里面可以再循环悸核分,那么你的系统就可以持续了拢授。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来爆胖鹃,后续需要时再利用的能量的熵驰返,通过储能熵概念的引入葛,希望用来解释可持续系统的演化过程乏绊娜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态背髓。    综上所述绩,不管系统是生物的或人工组成类船,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶灼小,而这些系统工程特点是痘,即使在系统研究过程中秦嘶,一个熵有增加的过程籍救,总体在系统不断迭代发展的过程中记苛,系统将进入熵减的状态驴驼遂,因为系统具有自己生成复熵的能力赤卡韩,从而保证了系统的可持续性拖阶党。    应用在电动汽车耗,这个是分布式的发电莽隧舌,这个是分布式的负荷查琳舰。电动汽车就是分布式的负荷犀,还有分布式储能吞舍呐,电动汽车有储能麻克巴、有电池涂。电池可以双向的盒贰,分布式地发电荷、分布式地负荷囱,在分布式的储能馆,这三个系统可以持续藐腊,这是我要证明出来的炭。我证明只要你的熵是减少的铜茨欠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拍魂锰。    感知奈棚、认知挎缄副、行动谈魏,不断可以纠正人的行为川舍,比真正的司机还要好魂窘。    最后餐匙,希望我们以后的交通系统是舒适的赴即绞、生态的蓄昧、方便的和安全的拴。要做到这一点蛾恍,什么是成功闷费粪?因为里面的成功是3个S才卢,SUCCESS蒂小变,在S僚、E里面画一条线都是欧元跟美元晃探相,今天是国际合作吵,虽然人民币还不是荣缮,是一篮子化的送巾腊,人民币准备好了厦胁。ESY就是人民币泰。    要有六个眼睛彤蜡,有四个眼睛不够拒守累。第一要把眼睛放在前面解放思想棠涛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亢,电动汽车下一年布局市嘲稹,也要有前瞻思维献斡。眼睛放在后面汲取历史教训襄吉,要有全局观念赐澎。要看到旁边的需要秒卡。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞄啪匆,不得不承认高端人才密集地在西方辞夺。所以把眼睛放在西方学习倒瓣,它沉淀了100多年默串。四大发明中火药是中国发明的敦棘携,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的母仁吝。全方位都看到了贪诲旱,所以英文眼睛叫做EYE膘妒舵。第一个I是Inspiration锌卉妥,有了激情可以有想象力类,然后有创新逛城检,但一定要融合识,一定要集成偏徘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题禄休。科学要把自然归结起来插扁,工程有十几种承,要把科学副手、技术峦惩、管理结合起来那就是工程抨,那就是要集成灌缺忙。特别今天要跨界地融合栋梨铆、跨界集成酚侨,这样才能实现穆擦。但没有钱也不行拉酗宪,今天招商局也来了很多金融机构鞋,要融资回。    谢谢大家!    (根据发言整理翱旗开,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   回顾已经结束的2016年淡陷汗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展部芍。在政策的全面推动下摧魔,我国电动汽车年产销量再创新高撬,达到50万辆左右挽敲,充电桩数量达到20万个棱墟,遥遥领先于世界各国纠蝎犊。更为可喜的是猫瞥,在规模市场的推动下凡按乔,技术创新全面展开剔,技术进步全面加快构,正在全面逼近世界先进水平位教。但是玛愁佬,在这大好形势下绰莱吭,质疑之声渐起夯傲撤。比如难武匣,我国电动汽车发展主要靠政策推动剐,能不能持久狠套胆?政策是否过于宽松土阮,以致于出现骗补情况芹?另外耪,由于发展形势良好棺雄脊,一些激进的观点也在抬头乃氦。比如蹦禄,要挡住国外产品进入中国市衬砻偈巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车解辅镁,准备放弃传统燃油汽车腿室。    作为一名资深的亲历者土镀,笔者认为退狸,在这新旧年度转换之际帅,有必要分析我国电动汽车的发展形势徊,梳理其发展历程隘莆裸,以利于业界对形势有清醒的认识峨、清晰的判断撅,明确今后的行动方向闷法斯。    一蹦荆窜、我国电动汽车发展形势良好    当前獭,我国电动汽车发展形势良好憾诺灿,主要表现在两方面豹:一是电动汽车技术创新全面展开炮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碎戚恫,技术创新和商业模式创新层出不穷挞得伸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鼓董式,比亚迪尽、北汽锹、江淮伴杉鲜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品场。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车阶浩,而是专门设计的电动车姥屯徒,续驶里程达200~300km甚至更多稳羌鹤,能效明显提高币灌糜,动力性读陪、平顺性嫂曙、舒适性煽岁盯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辑。事实上爸粹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布并,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烧废惦。另外臂祟享,我国电动大客车产销赶费筷、应用占全球份额的90%以上丝翔统,技术达到世界领先水平粉腾。    在动力电池方面舱欠雄,我国产量已超过日本忙厘枫、美国堵黔磕、韩国擦廉坡,跃居世界第一陶室类,且市场份额超过全球的1/3疆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面被,呈现高能量比羌、高安全性匙光、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蕾河钡。同时细,产品水平迅速提高寸躺歼,与前一年相比苟背,平均能量密度提高30%岗,成本下降30%左右笔暗慈。    在驱动电机方面泵淋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厦碑俄,总体性能进一步提高滥,成本下降30%左右泼瞄嗡。在电池管理系统镜、混合动力系统苯郊坏、电动助力转向炊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韩档崎,也都有明显进步沪串。    在基础研究方面票苏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌懈衡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展遣举渺,电池热失控昆疲朔、硅碳负极材料哭镭吨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剐。    2. 充电基础设施建设加快闺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痪试奶,政府有关部门出台了实施细则浚,多个地方政府建立了城建誊嗓、电力龄书韧、规划等多部门联动的领导机制陷倡隆,大大促进了充电基础设施的建设速度革充苛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兰勃合,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澜世,我国充电桩总数超过20万个枪,远远领先于世界各国砂。    在市场带动下宪,技术创新不断涌现森佛醒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卑拐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苯秋、节省设备投资的车端交流快充技术点泥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舞尸。    在商业模式创新方面垒,呈现出各类优势企业多种形式合作甫先吗,加快充电设施布局惯、建设筋、运营的趋势丘愤。众筹建桩虱、合资运营妥性、利益分成等运营模式迅速发展闻怀,公交车案、环卫车托、物流车痰、出租车督、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胎,广告推送嘛犬、免费无线热点接入等增值服务开始出现倍曙瘫。    在互联互通方面匹呜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段目叉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晾鸵峰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哎桥锻,以企业级街乡、城市级监控平台为基赐锛紊堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汾硕、信息互通的国家信息服务平台即将建立济诫会。    二沦吼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烩梨,我国电动汽车的发展道路与美国咸肠、日本割淳破、欧洲等国家和地区有所不同沪,主要区别有两点瑰忌币。    一是政府干预模式不同起担。我国采取的是政府强干预模式饲怪,政府进行顶层设计吼,制定国家发展规划绦,多部门联动制定全面的鼓励锋寺、支持政策侯喝楷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车办,在市场发展中不断加强研究开发徒妈井,技术水平逐步提高;同时浇久,充电基础设施建设逐步完善酱。而美日欧政府多采用弱干预模式讼呕,政府支持共性笆谈汞、基础技术研究誓弹驰,给予一定的政策程堤褂、税收优惠萍瞧,逐步培育市承俸荨;企业则根据自己的战略规划炼反,首先研究技术俊桥多,同时有选择剔某湿、有重点地开发产品地。    二是企业战略不同翰房。我国企业多为在政府引导下被动式发展漂胃,初期技术积累明显不足惫己,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显协,产品方向受政策影响大复鼻,各企业虽进度不同沏,但呈全面开花之势屋。而国际大公司多为主动式发展忱喝衬,厚积薄发毁,技术有所侧重撂坛,产品形成特色清伶,如丰田的混合动力和燃料电池露莱、日产的纯电动祥步歌、通用汽车的插电式曙、宝马的碳纤维轻量化技术等窜琳屏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毁沁。中国模式的优点是市场拉动技术发展岛,不受油价等其他因素干扰皇痴,迅速形成规模市称ⅰ,全产业链技术进步孰蹲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟既绩,发展中有不协调情况铅稀憾,如充电基础设施滞后襄陋氛,部分企业盲目跟随畏夕,发展不扎实飞妈嫉,少数企业以谋取政府补贴为目的散茎帘,甚至出现骗补情况扫堪。美日欧模式的优点是技术扎实七咳,发展均衡;缺点是市场发展慢澳纶,产品更新慢敌,影响技术进步窖,受外界因素干扰荆,如油价低迷则市场难以扩大翻八晦。    笔者认为汾,中国模式适合中国国情槽墨。我们不应过多盯住充电难首瓷飞、骗补等不协调现象霉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上多勘惟、技术追赶的大好局面啼。从另一方面讲巨率,中国模式也有赖于我们的制度优势簇俏,只有中国的强势政府才能如此运作屠,很多外国同行都很赞赏斜滩、甚至羡慕中国的条件尽犊鲤。    另外抒下籍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熬,近两年有明显变化破窝坑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术顾、开发电动汽车产品顽械诧,而且各种技术路线都受到关注的局面播。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出途氯蛊。中国各大企业都重视电动汽车没有错熔,在现阶段已不能算分散重复剃十,但难处在于电动汽车不好做淬,需要有很强的饶峦焦、全面的技术积累和投入禾。那些技术实力不够的企业麓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前媚稼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理萎斥讹,而应准备应对“弯道翻车”的危险疗惩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过簧辰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时楷拔怕,可分为几个阶段购缅:当市场份额超过1%时拐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%偏伙锋,则意味着市场条件全面成熟交怕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年其掀,又主管我国科技工作多年矮鼓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弹。    对照电动汽车的发展此茎歪,在我国访凡,市场份额已经超过1%;在美国和日本汐虑北,即将超过1%韧航夏。这说明吼,电动汽车技术正在接近成熟轰啪。笔者冒昧估计纲摊,大约再过5年左右时间厘帮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吐渺损,其他性能与传统动力汽车相当闹活坑,加速性优于传统动力汽车馁,成本的差距大幅缩忻濉;再过5~10年时间环抠,电动汽车性能可全面赶上拷琴、部分性能优于传统动力汽车渤,成本与达到当时排放底漆赣、油耗标准的传统动力汽车相当惨抖。但即使到那时飞酸,传统发动机也不会消亡嗽撂儡,而是电动驱动与发动机平分秋色前,或更多的是融合发展奶从旅。基于以上估计棉碱秦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旧串叙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展履哺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秋魄碘。2009年查措铝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研小梳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啡篮司。回首往事晦邯,扪心自问仑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的集淖。至于些许不协调现象巍冗,是产业发展过程中的必然唬,是白璧微瑕范、瑕不掩瑜墙。笔者断言羡橙,按目前态势再发展10年狗倒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庆告,并以此跻身世界汽车强国之林苛。    三删、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倒莱吴,整车生产企业要更重视电动汽车疚搓。首先要制定好发展规划和生产布局侩乒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视渤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脊琉,不能两张皮黄娥。其次要重视研究与试验速,需建立完整的朵、一流的研究和试验体系蔼,规募穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统税江。电动汽车相关技术发展很快锚,要靠自己去研究发展涸痞,别人的经验会很快过时腔酵撩,更不能只靠“挖人”搞产品怯。再次要全面布局春肚平,围绕全技术链开展工作孝车赫,不但要重视整车开发赤,还要研究电池和电机里淡江,重视电池管理系统彪,这是当前我国的短板领蚀,此外还要注重轻量化和系统可靠性搞猾溅。    第二解驳茹,要建立相应的零部件体系枪粟郎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窝茅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哼平干。    第三府瑰黎,要开放发展徘。需鼓励蒜辛、支持合作伙伴引入先进技术和产品栋痴,像华晨与宝马委位侍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撑坊。历史将会证明被,开放发展电动汽车会比关门发展更快先。更何况倾阜蓄,在全球经济一体化的今天兜暇,关起门来自己发展是不现实的靛衫。    第四钵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迸。今后相当长一段时期偏划,将是传统动力与电驱动并行发展赌、融合发展的阶段磨歪侩,单搞电动汽车很难成功汞姓徊。对于只做电动汽车的特斯拉骇瘸,笔者并不十分看好鲜。    2. 对产业界的建议    第一锰联,要加强合作羌赊檄。需沿产业链衡辞谷、跨行业合作跨,整车企业要与电池企业烷俱碾、电机企业钵、其他电动系统生产企业深入合作贡。以动力电池为例瞥辨,需要电池设计与正负极材料螺蔬、隔膜喇嘛竣、电解液涝世、电池制造装备痢惕瑞、试验装备凯汰、电池管理系统全面合作描。优势企业和研究单位要分享成果芍垮,互补短板肺箔唯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挪臼悸,要形成轰轰烈烈的大协作局面来屠既,合作创新梁规,百舸争流纳芬,才能迎头赶上并超过世界先进水平赴超勾。    第二夺吻,要注重实践岔。汽车产品与其他工业产品不同窖痞冀,一是使用环境广且复杂渺肝蓉,二是生命周期长抹,三是对可靠性妊舜剩、安全性要求极高阔坞碍。这些都决定了仅在工厂密疙、实验室不可能完善产品拼,必须通过多轮的使用实践台广管。与电动汽车产品研究开发相比替,充电过程更需要实践翔冷殴。像电动汽车充电过程这样长时间稿、高电压寐兰材、大电流捂、室外剔、无专业人员值守的工作状况桶观隘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验施飘。    第三偶秀,在充电基础设施建设与运行中写邓卷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祈潭。充电基础设施建设是一个新行业赶,在管理上涉及电力培、规划蹬毛、城管并、工商管理等多部门恋勿独,权力交叉愧巾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制霸炉讥,利益主体错综复杂胳。单靠一纸文件不可能面面俱到纳旧,必须经过相当长时间的实践内令,完善流程规鸿,积累经验收。    第四辑尽,要加强标准化工作袱农勃。领先的研发坝搽筋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂貌峄唷,而及时总结经验恢睹洛、制定标准又能为继续实践取坑说、创新提供重要保障萍拟。当前皆陈剧,恰逢政府推进标准化工作改革嵌帛,要求标准化工作密切结合生产片、创新实践鞍,要求鼓励发展更灵活亮、更接地气的行业标准妓、社团标准甫俯糜。对此档诡,业界应给予足够重视烷。    3. 对政府的建议    第一痪,要保持政策稳定蹭焊促。正如前文所述幂安撮,我国政府的强干预政策非常正确赁,发挥了制度优势监嗡,已取得很好的成绩位雾,应该继续保持搞矢誊。电动汽车的发展涉及多个行业号图惕,需要长期积累髓离厦,需要几十年的时间才能成就大业萝,切不可存立竿见影胖谅伪、一蹴而就之心彪涟郝。    第二匆吃,要及时对政策进行微调和补充完善倾备。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痰娩侯,又由于此项事业发展快翠隶,新情况炒啪患、新问题仕、新技术层出不穷疵,因此及时应对璃盗、调整稗化、完善是必然的豌。    总而言之粟憨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道红硕嚼,迅猛发展正当其时叉。笔者衷心地希望朝野上下垄、业界同仁能认真努力工作凯湾吹,自信且坚定发展崔撂。假以时日柑浪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绞丸,并以此为契机吉蚀渡,跻身世界汽车强国之林杜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变抨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年屑簇示,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年湘此。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焕蔫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绞犀钠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示啃。    他认为胜滩熄,现阶段斥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啃每,但从长期来讲砰迪堂,新能源汽车技术发展路线要从电动化耙、轻量化溪兼材、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淘其、轻量化与制造生态化结合吵、智能化与网联化结合澈功撩。    尤其在电动化方面糜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车憾菲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暑刮鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俩,就是家用主流A级轿车丝蘑膝,在性能价格比上与燃油车竞争昧诞。目前全世界都在朝这个方向努力杏蔼弗,如特斯拉Model3响、通用Bolt釜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车癌核美。”欧阳明高说扔。    欧阳明高说澜味,但要满足这个要求窃林挽,电池必须降低重量疮蔚、体积以及成本垂蒙论。此外阂的,电池的比能量必须大幅提高郎,达到300-350瓦时每公斤揣疥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标熔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骂酿,锂离子电池发明至今只有20年湃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赣奠摩,2007年第一次在日产聆风上开始使用嫌休,可见动力电池的进步非常迅猛香眷佃。”欧阳明高说念父饯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撩德拇。    但此前羡,主流的观点认为久蓖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痊,从性价比来看播猛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菏,但现在随着锂离子电池技术进步垃但,里程提高一倍铅,即在300公里的范围内玫,仍然在性价比方面有优势茄。    从技术上来看苍愁楷,在单位重量褪、单位体积下储存的能量越来越多牡狸,成本越来越低裙隆轨,才能体现出电动汽车的水平和技术荆热灯。    一个好消息是说叮,我国电池成本每年大约能够下降20%塘。据介绍孟瞬,五年前财沃透,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俯,去年平均价格为2.5元左右瞳水,2016年为2.2元饯,考虑到大量的电动汽车是大客车筒钳温,其电池价格相对会比较高一些扣婪。    “现在国内开发中的电动轿车晴膊,最低的系统成本在1.3元每瓦时反十浆,单体成本在一块钱左右犀岔轻。美国通用Bolt电动汽车团步,单体成本为150美元一个千瓦时蓬婪睹。”    如果按照这个标准委胶级,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到填,但是按照现在2.2元涪痘,逐年减少10%到20%丛超,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夺。    “加上循环再利用做到1元承,也就是说两靛,一千瓦时电池一千元人民币之内魔,是可以做到的即棋难。”欧阳明高称砂。    对于具备性价比赔誊斜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祷光韩,现在一百公里约耗电15度裤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郸,接近10度电一百公里涸盼。    “要实现这个目标创娃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陶巩桶。目前电耗的降低空间还很大痹嘉。如果能够实现上述目标杉戊筒,一百公里的成本约在一万块钱秆,如果电池能达到300公里就是三万块钱惕,考虑到使用周期内省电和维修省钱腾探,将具有商业竞争力取,这是电动化下一步最大的目标判扑。”欧阳明高说锻磋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菊抱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赏表,但仍属于比较粗放的发展模式弘拱,今年电动汽车发展逐步趋于理性奸缎唐。总体来看力,走到今天百口配,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位樊醋灌。”欧阳明高说厩年巫。    事实上屉妨雷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一修陈,由于销量超过全球50%以上仙拳呈,在国际上引起了强烈反响帕葱,无论是政府还是厂家定限,都感受到了来自中国率先发力的挑战僵。更值得注意的是诲还,2016年如德国大众和日本丰田刮,纷纷调整技术路线槐淋甲,加快对纯电驱动的转型粮迪喊。    不过烘馁,纯电驱动的战略目标泪妻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靡墙土。对于混合动力技术来说瀑,传统的汽车强国类、汽车大公司比我国更具优势棺捞穷,如丰田路线就是先做混合动力吩酚藐,再做插电混合和燃料电池编内甲。    由于我国率先发展纯电驱动傅怪,带动电池产业的发展达到了世界前列惊欠,电池产业规模达到世界第一量好,总体水平位列国际前三单戮埂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沟,我国的动力电池产业链湿枫,尤其是电池材料床,如正负极材料价使,在国际市场上的占有率第一级。    “在此基础上颓屑类,我们以纯电动力系统(电池谭、电机盼、电控)为基础平台奈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利市孤翘。”欧阳明高说拘。    据其介绍探派,目前我国插电式技术发展已经取得进展薄飞肛,比亚迪秦侩亩、唐姑、上汽荣威550尾猴熔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敖,无论是发动机方面绩籍时,还是混合动力装置上坝勾麓,都取得了突破侥。    与此同时潜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜕凯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鬼梅。    “这是一个渐进的发展过程沙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涎乃笆。”欧阳明高说苔橇杯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项从睬酶,有效的回避弱项竞争扯恫钎,有利于我国电动汽车产业的发展店,到2020年之后鲸陇票,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廖唬、同步竞争巫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫伯肖:李芳" "  编者按蔚肝普:产品价格区间一下提升了近40万匆沏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焦恰差。以安全环保为标签的沃尔沃醇挂,产品质量是其立足之本四。无论是国产车型还是进口车型蓟杠态,质量都要做的和安全环保一样好环抽敖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值且,安全与健康至关重要局瘦辅,但在中国市趁恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺农。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扔茄九,到底该剪哪一根线擦壬蓟?我心里清楚鼎构肠,如果我剪错了巩登踞,我们可能就崩溃了瓶镀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态既波。在2015年整体经济增速放缓撅、股市震荡尸无俊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下递,2016年的车市本不被看好盼拓龋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芥完滇。1月6日瓣悔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售樊率,沃尔沃对此解释为戏径:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揣屁谩,更是提振销量的助推器竞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号岛吓。   6月1日朝布,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宛鹤苫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年硕,具有十分充足的销售经验修士。但用他的话说售闻,他来自一个很小的市忱诳谏佟,很多因素他都不具备孤祟帘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迁抄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状社叼穆。6月1日入职嗡杰嫡,用一个月来熟悉公司的现状挞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兰埠伎。然而现实终究是骨感的感,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嗽局,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糜褥熄。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓷拳泞,我到底该剪哪一根线呢清,如果我剪错了秃办趁,首先所有的投资会无效颧,其次会影响经销商的士气痞看隶。”陈立哲对我们坦言盯话纺。   他这样的想法并不让我们意外挫紊曝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洼。在台湾馁,陈立哲要去走访最南端的经销商猩系,早上出发中午就到了据嫩,但如今这种管理方式已经行不通了橙。从前陈立哲的团队只有30人舰低,现在变成了350人雌蔬裸,他说现在同事的名字都记不完瑟。   “就像牌桌上的一个赌局丸凭稳,赌下去有可能是回本的勘诗,也有可能就全毁了赎氦寒,所以我每天都在想我到底该怎么做河彩俊。”每天该怎么做漏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的防枢坛,才能享受最好的税。”这句话像是说给陈立哲听的陇俊。   2005年敝藕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拳赔徊,沃尔沃一年只能卖1024辆遣杜,一直到2013年5000辆的水平痕荚,再到如今年均一万辆的表现婚链,对于台湾这个小市场来说姓吵步,陈立哲做的足够好焙,他对这个市场有着复杂的感情健蹄糜。   调任中国市场做销售一把手计迪,陈立哲说这很突然浅故,他来自一个不足以领导中国市场的市场释淮。对于中国市橙λ ,他还不熟悉揭柏獭,做市场工作要对文化脖嚎、变化查虾、趋势有充分的掌握另防,这最重要的三点陈立哲都不具备捶沪,他唯一能做的稿唇临,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒙暇勘,相信身边的工作伙伴廉,组成一个高效率的团队阿,去解决各种问题铆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后享,首先做的是内部调整静渭笔。通过不断累积分析过去几年市场的动态箱,了解在什么时期使用什么样的手段焊暇隘,反省问题所在篱握虹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤废爱。面对三讣、四季度各项费用的下滑踩钙宫,倾听团队的建议率、做出准确的决策妨、将优势资源注入到最需要的地方歇豢惨。最后将宝贵的经验分享给所有人镐粗,把力量从点扩散到面屏,从四个大区缔盗,再到全国儒且。   “所有的成绩都是依靠团队取得的里关睬,我只是把预算赐、时间等安排在它本身应该发生的场合不。”陈立哲表示帕:“我不是在讲官话崎,只是借着这个机会感谢大家炭。”陈立哲相信甜陕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阀。   内部调整告一段落景危,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上评嗣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题齐汗孔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间隘,一下跳到80-100万帽,面向的客户是完全不一样的差。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心违躺,还怎么介绍产品木?这肯定是不行的涤说。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门私男顷,“与高端客户接触串撩锈,销售不能觉得自己比客户矮一截骆淋,与客户要做朋友队,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纤狄颗。现在培训课已经开展了实战模拟环节纲,我们在资金有限的情况下做到了更好较。”   全新的管理阶层狗傲官,有限的预算酪始免,面对重重困境算侧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辱峡粳,8-11月均超额完成销售目标撵归。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩故,最紧张的时间底。“我有我自己的节奏贸,我给自己两年的时间仍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书姆建。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间费顾哦,经历了两次产品的重大变动毖下,但在他眼里这是最引以为傲的弟嘉,因为这些变动恳枢侍、变革都是从使用者的角度出发便粳,也就是我们常说的“以人为本台奖。”   对于沃尔沃来讲鹃,最擅长的领域是安全隆氓,作为三点式安全带的发明者刹唬竣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期珐款庞。但陈立哲表示辞,以整车品质来讲颅年霉,沃尔沃也和ABB并肩赔庙,例如在底盘研发能力上卤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窘,全世界目前只有三家在使用惶伦挥,另外两家分别是法拉利与保时捷潍侧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑感筏俱,陈立哲也谈到磷溪狸:“沃尔沃其实也做过6缸唇、8缸发动机晌托嗽,还有享誉世界的5缸发动机比。沃尔沃并不是做不到乒断多,而是我们可以用更低油耗我、更低尾气排放的发动机达到更高水平唱罢。这也是全球各国政府的法规要求跋鞋,是大趋势拱赋。陈立哲说“这些信息寝蝎,只是没有在行销上进行传播罢了洛纤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纺陵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号活箔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车Я浮,改变了“国产”的概念芍讹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代距每。陈立哲表态道兢筹纽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蛙叹丝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幻喝碱。沃尔沃立志从中国出发鹊癸,以人为本的信念永远不改闻盒邢,值得消费者验证与了解五图任。”   “沃尔沃就像iphone一样吝苫坦,它改变了人们的使用习惯量禽攻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哆坍噬:S90有三个界面同时提供信息朽,分层级的来处理车辆信息来。这一点很重要融克,体现了沃尔沃以人为本的精神口菠璃。在设计方面勒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料担。用沃尔沃的品牌精神鸿犊,再加上瑞典的风格譬氦耙,直接与德系品牌产生差异化埂谐。如果从地域来看恨脐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡懈屏。   沃尔沃曾立过两个誓言钢设:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化江试,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蒋伦弦,沃尔沃全额赔偿苛此乓。在陈立哲看来吗壳肝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺广傻步。   陈立哲对我们讲道搪橙:“在欧美哗污,当太太怀孕的时候悄,男人会考虑买沃尔沃彪橡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据揽冯,中国作为沃尔沃最大单一市晨莺优稀,11月共销售9,076辆新车缔弛烩,同比增长12.8%;1-11月期间桂茫粱,在华累计销量已达80,759辆超,接近去年全年表现笑轻。就目前的情况来看耽餐蛊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钙。   在经历过低谷期的沃尔沃矾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谈,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔬物,同时也是明年的压力男。毕竟“十万辆”这个坎废片碗,沃尔沃早就有迈过去的能力嘲宛。   2017年卑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大米,届时轮伤,S90 T4童皮反、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淌回城。对于陈立哲来讲骡覆,最为重要的是三座版S90混。“S90的设计基础是以中国市场为主导的硼伐藏,是全世界汽车厂商洁,在中国制造的单价最高的车辆耻痛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淳乱,“三座版S90可以达到世界各项指标净挝卤,这款产品有能力改变历史臼汉。只在中国生产拓颠薯,以中国为核心的思维邯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乱。”与此同时山晌澳,全新XC60也将在2017年第四季度发布布。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚即赂恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枪焊,所贡献的利润更是远超世界平均水平涝是惯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人立巧年。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任起镜。“知道我坐这个位子的时候泼邻,很多人会紧张甚至惊慌了,他们会很直接的问我摩,你行吗捐篮?台湾市场那么辛尽,你行吗膘涉恋?”陈立哲笑了一下说道钨:“每逢这个时候搏搅涵,我都乐意告诉怀疑我的人居节鲤,我将在最短的时间内做什么抠琶冒。”   两年的时间转眼而逝涝农损,陈立哲手中的“牌”越完善楔,与主流对手正面竞争的胜算便越大送伟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲临,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜗蔫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺床誓盒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汀捅炯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔措。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崇崩。为了满足消费者需求杀兔,推出一系列活动迎合消费者喜好覆。 上汽集团副总裁露、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月忙,得益于荣威与名爵的共同发力蝗粪,上汽乘用车共销售27.5万辆侣蜂,远超去年全年的17万辆息颂。取得如此大的成就主要归结于以下几点腹寡吗:新车的不断推出示逞哩、以人为本的理念及高性价比淋。    上汽集团副总裁椒、上汽乘用车总经理王晓秋骋坊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗅腊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解径奇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解番烽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撑呜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车福汝什,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栓灸痕。同时纬篡款,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睦:个性而不小众缕跺彭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乡谈凶,通过对消费者的沟通与研究巷驹,已推出很多新车型寺薄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”发疥。王晓秋还指出骏,名爵现在的路线是个性而不小众蒂,这就是上汽集团未来的发展方向缝酶,上汽集团希望新的产品有个性苛昏,且能让大部分消费者接受惧憾。    据悉擅码,自荣威RX5上市以来芒瀑艘,名爵锐腾也迎来了中期改款沛拦,同时新车名爵ZS阑题、荣威I6也蓄势待发陶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擒,上汽集团也很清楚自己的客户群体舵全。王晓秋指出办亭荚,新车型针对不同的受众群体共剐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的官。拿具体车型举例漠,荣威RX5更偏稳重粮,新锐腾则是一款属于年轻人的车通丧,新锐腾外形活泼侗谅罚,同时考虑到消费者的需求旅捂领,我们对内饰也进行了升级萌懊,并增加了10-12万的手动版某蔡,使新产品没有短板按壬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拒,王晓秋表示点廉患,“从荣威550开始遣欠里,上汽新产品从设计到销售皋佃饲,最后还是根据消费者需求来决定守介敖。”    据介绍慧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膊勤蝎。为了满足消费者需求号,新车不止在性能和价格上做了调整荒袄怠,还推出一系列活动迎合消费者喜好肛。例如坡,基于年轻人喜欢足球运动洗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谷,也已纳入上汽集团新品类糖,预计明年新车65%会配备此技术璃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言轨寝谷,“上汽集团一定要明白用户需要什么拆咆,为什么要买我们的产品弟嵌屡,带着这个问题箍,我们才能真正去理解用户琼挨雌,落实用户需求撂操斧,使我们的产品极致无短板蜜喊痪,产品自然会大销究侧毕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鄙昆塑,竞争也日益激烈谋翰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比笺。王晓秋介绍阀钳去,名爵的价格基本与同级车持平纶渐逃,但性能更具优势馁竟衔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示免吗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品隧凛,就像提到的让渡空间叉酷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妈,从而应对市场竞争环境娠袜嫂。”    产品有了好的性价比和客户认知度让峭嚼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徊偿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菱痞稗。名爵经销店到现在也有280家左右麓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祁思额,其实道理很简单峰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隶,且不断呈现上升趋势离赦,他们认为自主品牌的春天来了”淳,王晓秋表示背街儡。    在被问及上汽集团未来发展方向时痊舷斥,王晓秋坦言咯,“首先团队要把理解客户需求皇梢良、用心为客户造车变成一种自觉行动篮,进而形成一种行为规范踢前。其次应时刻保持警惕残酿女、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闻魄甭。只有这样评,上汽自主品牌才会变得更有竞争力默扰厦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩设:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布幻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改藩。这些修改背后有哪些考量和博弈建金?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人檀弓剧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问详垦啦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面曙瀑?   答冈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酥。一共收集了9246条建议臂算春,其中表态性意见7736条喀苗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耍蒂兴,占16.3%称。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理编齿、网约车驾驶员资质及管理上浪、出租汽车数量调控三个方面晴庙。从数据来看膜,不少人对“京人京车”表示理解嚏冉,赞同的达到70%多盆睹疟,质疑的只有12%来搔。我们根据建议修改了125处堑,不断扩大合规车辆的范围手,让更多人参与“分享经济”感。    “从北京实际出发砍,兼顾多方利益”   问窜盲酚: 为什么要求“京人京牌”沤讽砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说创搬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涧鲜、交通拥堵侈揽不、环境问题等“城市病”史歼。在这个前提下恍襄,北京任何一项政策都不能“任性”贰巨,要从北京实际出发煌,兼顾多方利益贝翱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纶略垢,地铁最高日客运量超过1200万人次狡,公共电汽车日均客运量1063万人次琶,小汽车每车年行驶里程15000公里剐建柬,交通压力与日俱增圈四。但在我们的努力下限,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拧欧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汤。    总体来说疼袍歉,北京坚持公交优先的战略蔑尽挎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充韧,对其进行总量控制在所难免渺答。目前北京市绿色出行(公交伪、地铁般赂囤、自行车刻、步行)占到71%硷,小汽车出行占25%马,出租车占4%俗齿,其中包括比例不高的网约车出行膏孪姬。北京出租车改革的总基调是睛:巡游车改革晌、网约车规范戎肋触、融合发展酵赦构、错位经营潜摊、多层次服务沥礁评。我们力争进一步提高绿色出行比例赫官,为首都可持续发展提供足够交通承载力芥杀潘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粮: 政策出台之后劲翅,预计将有大量不合规车辆面临退出钉萍,政府有什么监管手段确保政策落实到位赋驮多?   答埠胶佛: 政策出台前革阂氢,我们和专家扛、司机篡、乘客鸵穷衡、网约车平台进行了多次沟通税,决定设立5个月的过渡期念蘑。一是给合规平台伤仙荆、车辆遂、人员办理手续;二是清理不合规车辆鹊楷剖、人员等扒骇澄。    从服务乘客的角度姑葱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行临憾板。另外沤残涉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掠,因此提出过渡期的柔性考量阶酸。过渡期之后钳,平台要加强行业自律豪禽堑,我们也要建立打击非法运营的长效机制亨,严厉打击非法运营厩末袄、克隆车和价格违法行为汝,能够更好服务乘客袒桂、保障安全偏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唬: 面对新的经济形态蒋少茹,如何创新管理手段闺?   答推: 出租车发展中没有对立关系郝糙朝。网约车以网络预约忌、快捷方便等特点缅捆筏,满足了一批乘客的出行需求喜。单从评价司机服务质量的机制看希孔彭,就值得巡游车学习翅绰:如何与派单挂钩兼别,实时评价郎。但网约车也有局限性柿布旱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抹挂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烧鞘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朗荒。你有技术优势秤捶冯,他有线下服务优势陛绰促,为什么不一起干呢括善?    管理部门也在转变思路犊昂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车说。通过推动巡游车改革及网约车规范渭奋垒,构建多样化服务体系衡洪饥,提升出租汽车服务质量垃擞罗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆受焦附,在京注册用户已达218万人巨朵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车成,提供差别化服务坪疗吃。    “解决出行问题要标本兼治”   问弦篮导: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么临?   答撬休贸: 群众出行问题的解决寿骚,需要放在城市综合交通体系中劲奶伐,多措并举狼、标本兼治舰辟惕。一方面僳乱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面间疾列,需要加快构建安全洗豌媚、便捷任盎、高效五猫、绿色挟拧、经济的现代化综合交通运输体系奋沽。到2020年繁捐甩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%空椽览。    交通设施根本是为人口服务络材帝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪咸:李芳" "   杨美虹透露倦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挪翁滦,大东工厂扩建项目也投产在即请荒鼓,这些举措都将助力当地经济转型升级妈评。    在杨美虹看来那缸怕,借助主机厂优势揪等似,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妥,配合外交部到德国进行推介些克牟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胺里席。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摄酒钩,从而推动产业升级登。”杨美虹说阿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忌村,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逛腿。最新数据显示帕,2016年1-11月喇戌奉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虚矩丘,同比增长11.2%淮迟话,前11个月的累计销量虱良焚,已经超过了去年全年创侥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娇携坊。12月13日塘姜蜜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秘税。活动期间射,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访静。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚党妆怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秦孩型,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济附醒、环境和社会贡献等方面取得的成绩荆爽。杨美虹向记者透露镁蜜巾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奔瓣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩相比潘。    “在‘可持续发展’战略的指导下费阑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疼勿。”杨美虹说卷。    第一谅氮,实效为先搁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汞,“我们不做虚的惩浆底,我们也不做口号式的详故,我们一定要解决具体的社会问题防娩癌。”杨美虹直言库踢蔽,比如BMW儿童交通安全训练营猛舅,它是为了解决儿童交通安全问题淌蔫。    第二夕坪,长期坚持壕。宝马儿童交通安全训练营步嚼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厢具罗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年互描。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刃桃枢,今年是第一年做皮,未来会持续画、扎实的往下推进凹汞。    第三都嘘誊,全员参与湾卵。宝马做企业社会责任时掇,会邀请车主靡、经销商酬夏咀、投资人以及宝马员工哪,一起参与进来金。比如宝马爱心基金嗽台,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惺狠念,提供指导;另外疯陋效,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仙,定期组织各种各样的活动囱金绞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略默,将可持续发展贯穿全价值链拆亲淖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捂胺捐。”杨美虹表示芳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脖喜,主推工业旅游概念敢。    据杨美虹介绍潞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园裳贫乃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潦钢,助力中国制造业迈向高端拓,并促进东北老工业基地全面振兴亲诵。    数据显示投,截至2015年底喉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膛嗜,当年纳税额超130亿元人民币到络。同时刃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睛稳,就业岗位较上一年增长了8.6%秽琶。杨美虹透露墟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中强,大东工厂扩建项目也投产在即帘栏,这些举措都将助力当地经济转型升级搬末。    另外航陶摧,在杨美虹看来浆抹,借助主机厂优势得澳世,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渐,配合外交部到德国进行推介枚刚放,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园己库。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略木局叮,从而推动产业升级世尝葛。”杨美虹说簇沧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唉?关键是我们的差距是什么亨哭轨,下一步最大的点就是要提升品质夯,当然还要控制成本事。然后么忌,就是我们的正向研发和平台战略嗡蔫防。最后墙磺旅,可以大大提高效率僻,如订货的时间是可以压缩的病鹿欧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日普瓤排,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一繁勉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胖拍。    徐长明说嵌褂,怎么理解工业4.0达宏?这个概念是德国发明的瞳胸,现在在国内比在德国还要热时金亢。最近千,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阔麓,我理解它的工业4.0的本质亥,就是怎么保持德国制造业的竞争力空肌。在国际上恋,德国面临两个挑战熔竣:互联网大数据和云计算绞。现在范识鞍,德国整个国家都在讨论灰,怎么能够“不被互联网+”借骏,而是“制造业+互联网”疗贯及,这是他们重点考虑的问题眠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰先锹还、宝马呕、大众坎。在德国慕稍锌,汽车的需求是非常个性化的昆绒,在这样一个背景下无,它要维持竞争力铂丝髓,推出了4.0的概念凑,核心就是智能制造靠鸿蚊。他们主要的目标有四个方面卢搓故:提升品质径、提升生产力啥、提升柔性化按、压缩产业歌,总的核心是提升竞争力卜栓唾。    徐长明分析茧厕晒,本土品牌下一步怎么做黄谭澎?关键是我们的差距是什么兽铺,下一步最大的点就是要提升品质凭,当然还要控制成本拈常。具体要怎么做讥逞略?也有几点阀卵拷:第一覆漂,想办法提质控本湃湍尸。提升品质祁,消费者理解有三个系搔暴:可靠性宏梦枪、感观品质膊临、性能丹。第一个维度胚踞海:可靠性是必须的搪骇,现在光有第一个维度已经不够了荣,必须要加上第二个维度稻夕:感观品质擞娥,看起来要漂亮兔份。在此基础上又发展一步挡竣射,就是性能的提升诬婆。最近市场上卖的好的自主品牌涟撂尘,大概有12款车收庭,年销量超过10万台动好,这些标杆产品冕凸凑,性能上也不错勃。因此崩恃并,自主品牌下一步还是要想办法谜,把这些提上去矫,缩小跟合资品牌的差距景炼。    这几个方面的提升楞旱,意味着成本也要提升桐相视,怎么能够控制成本瞪馈?第二方面的话题模示,就是我们的正向研发和平台战略澄。之前镶,我们很多品牌都是“逆向研发”咀氢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菏沃桅,拿过来拆解做测试蜗,最后组装起来掸测潞。这个模式下屡叫,成本可能是略微低的乔郸忻,但品质赔跺、性能有很难保持侨硅税。现在必须要正向研究惋,从消费者需求出发殿荤蠢,形成一个目标下粉叛,对目标做分析编捌骄,只有正向设计铂铣,既能提升品质性能蘑,又能控制成本瞧,像长城贪滩姐、吉利等等锈慌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了独擦洪。    平台战略懈癌,在更大程度上控制成本拉兽忻。他说犯,我们的开发愁项,现在是一款一款开发的插麻匪,零部件的通用性相对比较胁,最近一两年来珊倘谓,已经有两三个企业开始走平台化战略熬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岭创毛、SUV和MPV啊联。这种情况下适,零部件的通用性非尘茫好峨倘,同样是50万辆的产量唯备搜,对零部件供应商的供应量更大蒲妓,就能有效地降低成本坏擞。    徐长明强调乘,对于工业4.0的精神本质还是要学的步,品质的提升是德国工业4.0首要的目标箩寐,它做了那么多的智能机器人娩羡,智能机器人都是带摄像头的弘峭,在实施过程中的质量随时能够监测祟姜,然后反映到云端溉忻,再反馈回来随时可以改进馆年。现在突撩,企业员工的工资水平越来越高司腻,汽车厂家很多在加班加点离,我们要高度自动化躲身磁,这些课要补残,应该有大量的机器人替代人工柑内。如果这么做了鹿畦,可以大大提高效率反瑰酒,如订货的时间是可以压缩的嵌。比如徐对,国内一家自主品牌赖,从经销商下订单枫十,到提供汽车产品最开始是40天晦岛,后来缩短到30天狠寿粟,现在可以压缩到22天遁,跟世界先进水平比还有一些差距捐埠塑。这也是德国4.0里的核心内容腿。我们不一定用他们这个办法巩络,但精神实质是要学的橡桂错。    他说类拟旱,柔性化的生产也重要抱,但没有前面三个那么重要彩锯。在4.0背景下鹊爸融,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氏湿,而是学它的精神实质偏饺雇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘剂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化科,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多位柿。更为重要的是矾,放眼全球檀沏,驱动这些变化的地方就是中国勉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灵夹。    12月11日泛蛋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊η蓿虹桥落幕烂究。经过36小时的激烈角逐傻厘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寞惜情,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利介藤两。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示醋贪手,今后的五到十年谷浦守,汽车市场将发生前所未有的变化煎菊涛。未来静,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务犊。可以说烷牟创,未来五到十年汽车市场所发生的变化了烷霖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趟信磺。更为重要的是胁,放眼全球巷肮,驱动这些变化的地方就是中国送。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陋亢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说管城棱,作为企业崎,捷豹路虎非城幽桑看重年轻人的培养媳狈。在全球似县,捷豹路虎共有2500名管理培训生簧谎。过去三年谅才,我们在中国也培养了30多位管培生敢劝。此外署佃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家净旁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矮遣。    在赛后的媒体分享会上空委,两位获奖学生代表分享了各自想法娄,及在比赛中的收获导藉蓖。同时随八,睿侨森府隙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碌沛痘。   问讼炊:捷豹路虎为本次活动提供了导师尺,请问这些导师来自哪里播客莽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业但溃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铝?请学生们简单介绍一下自己的作品层拖废,获胜的原因是什么团?   睿侨森爬虾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矩。一位是捷豹路虎内部导师瞥徊财,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验幂稻,包括对行业发展的认知忙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息森梗沁、视角和指导多盘氦。这两位导师全程和学生团队合作径,提供专业意见坏侩,帮助他们取得最好的成绩涣赔。   潘孟涛砷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会层乓,包括今天的学生式,将来都有机会进入到我们工程团队滴巢激。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额经彻,可以来到捷豹路虎学习和发展垦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里究,再加上扎实的专业和技能兄潘核,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莎。   睿侨森殿么了: 作为公司的管理者辣摄夸,我们非忱缎撇龋看重实习生系,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞪廖。不管是本科在校生还是毕业生会渴,都能给我们带来新鲜的血液篙码劫、新鲜的想法危。    同济大学袁旭偷顾槐:首先参梗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行廓碱。    我们都来自同济大学汽车学院脚侧,团队成员有两个来自汽车工程方向獭、一个汽车营销方向桅、一个汽车设计方向喜蛙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烙,围绕“以人为本”茅浅,挑战的是都市环境里的出行压力枯疙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碱眠钦、设计师也有很多共鸣吗湘,通过一系列调整仁,最后有了这样一个以人为本摆促赌、体验为先的方案猩。我觉得韭褂淌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因穷篇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陌储伶:目前镐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豪记啦?   潘孟涛府伺: 我们会对人才数量进行评估和拟定泥疤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹋舌。随着经销商网络的增加呜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多柔如,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能活乳屉,从而满足未来消费者的要求航寐倡。这些内容息息相关钉故,并且不仅是着眼于眼下剁,更是放眼未来浩。比如迟汤疥,针对刚刚提到的电动汽车战略冯梗饶,就要确保未来有足够的专业工程师储备疟,因此浮摧径,我们时刻准备着背绩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诫彩。   问眯:在创新领域龚,包括未来汽车科技领域裳慑徽,捷豹路虎有怎样的系统部署蚀娥阂?   睿侨森藉酣: 首先窃默,作为一个公司撇,我们在研发领域有诸多投入亨贡扣,而且很多的投入都非常具有前瞻性酪仿丝。比如说坚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队班耸皋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柔及坟。    其次膘,我们想要通过产品和服务棺坑吓,把先进技术带给我们的消费者迷挤幻,因此我们的工程团队校魄、研发团队必须时刻关注消费者需求佩,做到一切产出符合相关性井、可实践性原则让汹。此外咯屋,我们每年投入约350亿人民币戚本澜,用于车辆技术的研发和投产欺。    我们还于今年7月宣布勘侩祭:在未来四年孤疽娠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肠侥伪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术手爬黑,并在未来应用到车辆技术当中杆拳。    今年早些时候沁化堕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翻风蜡,通过应用软件及按需服务的开发与提供绷,解决消费者在出行中遇到的难题锌跑系。    与此同时宪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器间,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资透甜、办公空间窟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匿还摄。   问吼笑培:请具体介绍一下InMotion夏据。对于整个汽车市场的趋势遣乘,比如电动汽车技术观揽,捷豹路虎是否有着自己的见解其撵?   睿侨森蟹盛弹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沟拜。我们希望将来可以将它推广到美国怖、欧洲以及我们非常关注的中国市场瓮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廊,由研发团队进行分析痊甸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锯胎脊,我们也会分享给总部岭达。    关于电动汽车技术呸外省,在洛杉矶车展前夕冠捞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肪其规。中国是目前最大的电动车市郴恪,并且有引领行业变化的趋势士翠寞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鞭鞘,确保第一时间响应本土市场的需求弥丹昧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相料辆破,并于2018年正式上市踞凭,希望大家多多关注垛滔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问假谢品:关于未来互联网汽车斯箱泡,捷豹路虎有哪些基本的认识市断,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求檀?   睿侨森泛眠: 目前殴书,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缚详,它的发展甚至可以打破现有的点、传统的汽车开发逻辑与循环腿。    针对这个话题害壤,我有两点和大家分享泌玻扫:第一点仁久拳,未来所有的车辆都将实现互联网化瓣,现在能够透露的是铜辽,接下来我们全新推出的产品倪矮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点萄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作塑。比如说嗅蜜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慷,使用他们的UI界面和地图让宠。类似这样的合作工,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肋妈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜违:李芳" "   汽车网讯 12月15日莆,由中国汽车技术研究中心德虱贤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苗蔬,从“市场化发展现状”瞪、“应用模式创新”橡改丧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流顿泡誊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浮荷,为产业发展建言献策螺隧、助力提升贡莎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录合尾: 第一寇卷,背景封熬。    去年发布的《中国制造2025》版府,新能源汽车是重大发展领域之一侧,是其他技术应用载体堂,而且是先导性产业荆。它的进展情况决定了中国制造2025晚通嘘、强国战略实施的程度触泛皋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展境斜豌,从而能够聚焦变革仕、明晰路径隘太、凝聚共识滤筒悍、引导相关资源集聚推广产业创新刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构徽冈泊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墟北,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茄。总体报告是按照1+7的结构守。1是总的案饱我,7是包括4个车辆整车技术案轮,3个分项技术徘鸿。    第二淖迹,国内外总体技术分析穿。    近年来诵持叫,从国际汽车产业来说氏爱规,低碳化巾呐杉、信息化兼丰娠、智能化是一个总的大趋势糜时。欧洲危、美国八、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略眠,重点企业的产品战略也充分体现了三化坏噬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扯泰放。我国汽车产业特别是近二十年的发展跨嘛赦,取得的进步大家有目共睹官还。首先舅钎和,产业规模世界第一烤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肖搂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显济随礁,包括品牌市场的影响力有目共睹帝翟,特别是新能源汽车骨镀,包括技术嫡、市场射去、新的智能网联汽车技术僧桃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虽,智能网联汽车发展是非尘萜啵好的优势条件逆退词。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绥,包括动力电池袭沃步、变速器雾面。国内自动变速器原先是空白兽豁,近年来无论是CVT蒂、IT嫉污、DCT都有自主的技术和产品陷柒稍,而且应用在逐步扩大模。    虽说取得巨大的进步昆,但与国际先进水平差距明显信:    首先恭蕾,发展能力上的差距害。投入强度远远低于国外捆忍,全产业投入估算1千亿竞纲,相当于通用哎、大众曝、丰田大集团一个公司的投入杀缎沃。    其次很,研发积累刨版我。包括流程积累队汹讳、数据积累枚惕绕、技术积累暗、标准积累骚栏,这些积累偏弱上狄场。    另外聚胎,从整个产业创新体系上来说盗家,差异比较明显的础滔,特别是协同方面革馆。单个企业弱靶革褂,整体的协同效果很低画棚,意识也比较低琳恼郴。在发达国家撇牡车,单个企业强推比集,整个国家的协同体系效率比较高康碍磷。    基础不牢地动山宜狻,我国汽车产业的材料秤碍翁、工艺基础跟国外相比也差距明显案话赎。汽车产业桶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绥拇尝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诗佃窖,要求有创新的思路和创新的模式凶贿蔬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求健窗诵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宏躺。    第三奉闲,一些关键的里程碑定躬。    重点是总目标掂快,总目标是基于很多现有的环境设定的盯凰粮,也基于七个路线图进行测算坚随鲁。反过来说擅醋炭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猴到磺,就能够实现保障几个方面总目标的实现井:    1叉碧评、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值殴陕。如果技术路线图能够得到实现试便赖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值概,之后往下走默卧独,这对产业来说盯逃,甚至对国家来说是非常重要的偿。    2壁涡略、希望在2030年左右板丘夺,汽车产业的电动化转型基本完成起洗宪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挺擒。智能网联汽车市场有一定的占有率笔砂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揩。    3喂亩、建立有竞争力的自主创新体系哦驳。    节能汽车在2020钱惕、2025嫉、2030三个阶段提出典型的指标橇卷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓦媳,5升侨、4升姐、3.2升弥催庞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拴郝,2025年15%取惶,2030年40%以上湘窍剐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术合淘法、自动巡航搽稍、车道保持应用已经很高就构脾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例同隘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灌暗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隆,经过技术路线测算实现总的目标存。从路径识别上来说钩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俺什,以能源动力系统优化升级转型作为重点扮盎,以智能化水平提升作为主线拦瓦挨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翟疆眯,全面推进企业产业发展洁抨。    第四哇,分技术路线图的基本结论吾判吮。    1墙谁、节能汽车盒拔。总体上有很大的共同点拳咳蚂,重点在混合动力技术荷、内燃机技术赌拧蓟、其他驱动技术捅擂。混合动力是技能的主流技术被篱,当然轻量化也是另外一个赫岔,但是轻量化有专项的分析苹亨暮,在这里没有强化救翘。    乘用车总体执行轻量化褥骏、小型化损戊骗、混合动力朔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锨膊矫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饱肩。    混合电力是一个主要的技术爱,达到5升粟,4升卞财辜、3.2升的目标佳,混合动力是主流襄盘,其他是共性的继淮五,轻量化敦、摩擦等毖古。    商用车混合动力应用时间稍晚瑰巷,重要度低于乘用车炯挪。    2仓、纯电动与插电式混合动力汽车裙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失少灸嗓,加强轻量化成为趋势孙。轻量化对电动车更加重要皇号髓。对于插电式非常重要的撇粹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术许校,驱动囤、点击欧陋屑、控制墓口亮、充电滥护方、混合动力发动机浪弥,高效耦合发动器空沤。动力电池本身有专题糖写,在这里没有过分强调舱扛女。    这两种车提出了总体的发展纲要锈巾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乳锋海,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棋,甚至可以忽略不计秽纠。    从四个层面梳理了技术需求篙颠,提出了一些优先的行动项锭挛,面向纯电和插电冉,国家科技技术支持十五年了童藐纠,下一步除了电池列为专项之外攘弗乓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持块贰混。    另外敛街,聚焦关键零部件汐杰厂、基础突破和可再生能源邻桓芍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用湾体堕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要壳。    3行、燃料电池汽车勿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淋。从中国汽车产业来说怒翠莱,现在重视程度不够敞吗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划行汉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究曝婆。希望四部委提交国务院进行发布和实施痪稠污。    在研究过程中遍褪吾,大家对燃料电池认识分歧比较大氖盆轨,或者没有共识鲜,这里特意保留一个燃料电池发展目标堤辱谋,跟发布不一样显烽。发布时2020年达到5000辆的保留规模帛蓝,我们是1万;2025年是10万态,发布时是5万;2030年是百万棱称,发布时是10万洛裴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧釜镰屠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲤攻次,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度写弯丸、耐久性旁、成本旧、氢安全查。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的塑呜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惊千。当然虱,全技术链的技术攻关需要做涡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豹肛。前期小功率燃料电池创秘讽,中期是平衡的燃料电池潘吼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膘,到最后全功率的燃料电池款辅谋。当然穿熔惜,电电混合是最主要的看,最后电池小容量的技术路线铜撇导,但燃料电池的功率更大一点梯然烙。在这四个层面进行了技术创新梳理淀,燃料电池要解决的东西很多色烯,包括材料燎无、膜牛磕谜、电机善、燃料电池钠峋着冢块堆栓维、系统技术从卧、整车技术署。燃料电池也是下一步国家科技宛覆末、资金支持的重点湍羌领。    4病、智能网联汽车烦炬,这是新兴的技术发展趋势檄千。其重要性与新能源汽车同等重要菇岸,有部分专家认为更重要咆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大送俊,技术和应用的优势刨括,也是机遇慕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电归虏,涉及到国家信息管理小。对核心自主提出了很明确的要求篙填,即两横三纵涪鼎还。    车辆技术上更多的是决策弦洗颂、执行寿。信息技术病擅尽,信息安全蚕劣舞,地图技术也是非常重要的缔劫。两纵纽衫勘,一个是车载的鹅,一个是基础设施侮巫林。智能网联一定是循序的部,智能网联技术最容易得到大规模的应用雄艾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缴擦。这两个路径总体上循序得到应用侩,从商务车来说啊惹签,更容易形成唾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阿。    从四个层面聚焦一些技术需求氦厕。跟燃料电池一样赡,需要解决的问题更多一点窖焕。从感知决策执行的软疆沥,特别在决策阶段葡虑弗,差距是比较大的禽,感知当然也有差距护心。在信息层面挠陈裳,大数据蜕签弄、云平台杯,相对来说中国有比较好的基础和优势吮删。    作为一个前提犬温,对标准法规先决性小晨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汹采链。制造技术不细介绍了锻,还是聚焦在新材料的运用俊,以及新技术对制造技术带来的变化侵蹋钝,聚焦方面进行了说明肝裙。    动力电池寸稻,分三个目标每,目标上有比较大的讨论和争议锈,比如说新阶段提出了350笔抄遁、400庐、500的质量要求写,争议非常大澈蹋存,重点几个层面画士:    优化现有的代表电池技术摄,提升技术水平凑详夺,特别耐久性盟刑署,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筒褥拉。国外的装备很难形成有竞争力的差别侵感。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线判段卉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拌患苹。现有应用以企业为主体来做活。当然滔撇,也会关注动力电池的回收利用技术趁镣拇。    最后拢,轻量化界。简单来说秦陇奸,前期聚焦材料技术懒、设备技术蚀、制造技术卉禄沪、回收技术撕首。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞎繁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酥得,比如说传统的四大工艺的变化佛贰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔僧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价廉潮劝、供应链请、资金练婆、汽车等方面的诸多质疑水姓。期间,明确表示不会放弃造车藩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氰昧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天常。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步补。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蔚菱播。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融染、互联网及云缆秽嗡、内容蕾、体育,还有三个端口类的,手机妹酣凰、电视萄、汽车寝雀瞎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力变菱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功示。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坞朝师。    乐视的电视做的确实是非常不容易结袱掂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凶帽鄙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潘宝航。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垫泰帝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吩虾红。总归累计亏损36.33亿元驳阂霜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面节。第一部分就是投资人的钱良吼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岁泪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿判额驾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俩姜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裳恼假。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舅虹扯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碘双喘、体育43亿酿单、手机50亿,房地产64亿唾袜邢、内容108亿俏伤撩、互联网金融151个亿备橇、电视187个亿哀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冯筒啦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的械。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的体。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的誊摆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拳怪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戒揉恫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件少景。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猴毒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赌彻邪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的册沉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去校介。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了双。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拇灸。很可惜,你们蒙眼狂奔绿皑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散示淑盾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绿懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   12月10日什莲庞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路富:一条是政府主导鲜、政府补贴的方式呵,这是当前的主流连朽掏。一条是消费导向模捐,依托市场的内生成长道路泥。”他表示骏瞧劲,(电动车产业)进入者中楞,大多数最终可能会被淘汰蠢莎叹,但是不能不给他们机会瞬。国家已经开始放宽市场准入激,此时捣深估,应该在两个方面把握好政策册:1金咀镜、应当欢迎新的进入者派炭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者椭,让投资者自主决策锣辩当,自担风险睫。2醋排、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笔煌围,严格市场监管匿挤狡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚排,目的是建立好的产业生态匹尾。电动车产业化郎项,最终必须依托市场来完成戌其丰,因此汤瘸懒,政府的政策必须产生长期预期馁钒。推进政策应当借力市乘搪昕琛,发掘市场的潜力射脑闲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敲入。政府政策不干预技术路线尾蔑享,政策的实施不是导向对政策的依赖豁氏,而是政府作用的适时发挥撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示獭其,戴姆勒有望在今年成为全球最大探骗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夺细嫂,这一目标比原计划提前四年实现娄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钠:“戴姆勒今年即将实现这一目标拎列森,比预期时间(2020年)提前四年庐捅。”   据悉洁迫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钉,当时受到与会者的哄笑吠。然而熬蠕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近萄,领先劲敌奥迪和宝马炭。(实习编译烘嗽躬:刘欢 审稿脾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈褐莲佛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姬蓖:韩大为 版权作品蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权康屏拦,严禁转载爱,违者将被追究法律责任炔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耽洞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舒。在提及新品牌“WEY”时挝猴敝,魏建军表示罗,“将夺取丰田和德国大众的用户”陋。   记者理句氯:为什么把自己的姓氏作为品牌然徐邦?   魏建军番漆匠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兜皖。我对WEY很有自信蹋,就使用了自己的姓到改。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌迫,但在中国汽车行业我是第一个肠。   WEY之所以采用英语耸话,是为了要瞄准成为全球品牌壳微钉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磕蒂蒲。   记者瓶:对于竞争对手有什么设想囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军发:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场欺料。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藤谴瘦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌破拍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准默宛戮,在此基础上还要实现15-20万元的定价句辫捻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户距囱缉。在性价比上WEY更具有优势蒙换惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哨:李芳 版权作品比纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧磨,严禁转载寿文擎,违者将被追究法律责任石阿潜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后放钡,新能源汽车的发展也不会受阻糜。   根据工信部核准的数据摩,今年前三季度说宠焊,整个新能源车销售16万台薯纽歧,同比增长83%捷。其中缎报嗣,新能源客车已经占有40%以上的比例栖墒矩,达到了近半的水平碳篇,发展前景面临压力宿筒,但乘用车只有0.1%蜕幂。“我们涨十倍是1%泪,涨100倍是10%精,新能源车发展有巨大的前景和空间趴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袜盗憾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蒜粳盟,全国乘联会秘书长崔东树说庇操反。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力渤笨托。根据国家制定的产业政策要求猎孟,到2020年莽天,乘用车百公里油耗要降到5升闪,这意味着五年内降38%的油耗摩徘。“基本上谁也实现不了酱缓啼,只能靠新能源车来推动歧假谁。而这种新能源车憨投了,插电混动可以降80%管,纯电的可以降100%的油耗悸劳泼,这种情况下只能发展新能源车凳芭,这样新能源车乘用化拎桔,为什么我们一直定义为为生存而干舷,你不干就要挨打稀拨翟。”崔东树说曙锹困。   另一方面跋泪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酬度褥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膛,因此定价弹性很大下车藕。”中金公司的研究员李璇说白昧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平庐妈,为消费者提供很多选择统。随着技术进步和更多电动车型的开发泊谓,新能源车的成本会不断下降夸墒,比如帽宪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咯。“中国的纯电动车型出来以后苹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒜犁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梅粳,发现基本上17功、18年以后的新能源车锣泡葱,达到8年10万公里以上侣躺,整个成本是比传统燃油车是要少的墟,甚至是少了20%到30%佰痢颠。”   电池是电动汽车发展的核心软翱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蚂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同革雌脓,电池成本还有很大的下降空间飘尚抢。目前抠,整个电池的产能供应相对过剩拳起惜,国内电池企业达100多家崩辨。据统计贯,目前整个电池的价格大概在2块多左右坊麻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求栖趟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准褥抗牡。因此鼻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帕捂,这样才能达到标准腾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示透湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   我们不认为绝对的销量檀饲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拒伙容。衡量一个品牌成功还有其他的因素浅,比如利润率删,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标短。除此之外蔽,品牌力劳兑丧、品牌的知名度勘咀勾、美誉度垒餐酸、影响力驮募曹,也是决定品牌可持续发展的重要因素囊。宝马在创新精神上是首屈一指的澄,因为汽车行业正经历巨变焕咳,在电动出行腿孙累、智能互联疲熬币、无人驾驶等一系列发展方向上仍局,宝马都打下了比较好的基础徐亢扇。    临近年底钮,伴着层出不穷的新闻事件腿谦,高档车市场竞争愈发激烈痹,作为全球领先的品牌——宝马淳表沉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粪克燎。近日卑砰旅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诞店,听到他开诚布公绒、推心置腹的看法票裂。   问松必啤:根据最新的销量数据藤括,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抗被娩。那么度趟,您怎么看销量伴、利润烤撬、与经销商合作伙伴的关系蛊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智且: 每个竞争对手的情况不太一样康模,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吝氛,所谓的增幅我们一般都讲同比短跨,是跟去年的基础关系镀耻。几个因素加一块儿幌透,我们不认为绝对的销量愤害剧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娩技俗。对于宝马而言憨,今年前十个月晶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漠滥伍,同比增幅10.2%巴聪抽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苯,同比增幅接近11%狠拢。我们对这个数据还是非常满意的努塑谜,这也达到甚至超过了我们内部的目标唉。    除了销量本身的绝对量或者增幅橡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碌,比如利润率幻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藕秦貉。除此之外背悉,品牌力赦暖、品牌的知名度钡、美誉度糜翻墓、影响力混湘,也是决定品牌可持续发展的重要因素梅。宝马在创新精神上是首屈一指的仙,因为汽车行业正经历巨变撬让,在电动出行聘全、智能互联氯滩佩、无人驾驶等一系列发展方向上孺静馆,我觉得宝马都打下了比较好的基础颂鸽副。总体来讲空善卜,我们并不惧怕任何竞争褪,我们也欢迎竞争拇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行册,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势课。   问骄饥:最近轿,关于奥迪的新闻比较火娜咐喜。   刘智腐屎隋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辈拿。对于宝马品牌来讲卉辰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的地失,双方的关系也非嘲┛匚剑好激。所以擎软奔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叙词晦,一个是宝马(中国)谋湍,一个是华晨宝马撇拧涩,但是我们有一个整体式的营销团队效,有统一的零售网络核绥,我们在总部有一个统一的管理团队仇聊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现染。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略愧。至于竞争对手我不是特别方便评价娩秒卑,不过至少释放了一个很好的信号悉羡挝,豪华车市场的前景依然很好郊含。    问睡辟疾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滩弛成?    刘智宽侥秆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度澎肠商。因为从经济的基本面来讲偷睬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定点、持续的发展态势委。之前以出口耪、基础设施建投资的经济拉动方式胜郎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贬镶。需求的增长其实就表明了对于车的需求炽漏,其中也包括对豪华车的需求嚼努。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柑艘阿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矮,这几个因素相加氖丢剩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纺埔。今年副,豪华车的“盘子”接近200万辆息棘,未来可能每年的增幅不会特别大坟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑步荣攘。所以踢房馈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伸,力争在市场表现上优于竞争对手催公芥。   问陷欢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得配翅,这一岗位和以前相比有哪些挑战太?   刘智钢酗簇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化祁,因为我在宝马的八骸、九年时间呕豌,换的工作岗位也挺多的赤寞费。换了新的工作以来挂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呛怖蛔,比如负责国产车的销售僵,可能是比较短平快的肉效,看的是一吝叛、两年之内的事情面暇嚏。在宝马中国总裁这个位置上凡窗巳,除了目前公司各个业务板块的运营吵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肪肌急。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侠揪,像无人驾驶户撵、智能互联柔、电动车卉窖心,包括数字化营销匈、品牌年轻化等等一系列的东西劲阔川。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巴霖博,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队将,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脆搭,力争在中国市场上打下一个非巢浚好的基础香安。我相信吹棺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绢势,宝马会拥有非常强大的竞争优势獭。(中国经济网 记者澳稼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜盯趁:李芳" "   原标题捍:王永清歌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焦新嘉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单险。别克品牌今年销量已经突破100万辆矮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胁劫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桶。数据显示奥救,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帛伸嗽,同比上年的446764辆下跌28.64%露。上个月袖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墟溅。    因此讨,在车展期间接受记者采访时刀惮良,王永清表示猾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谭俏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窃榷袄,但全年销量依然会同比下降20%左右芦排甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞬豁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快韶沤,可能在布局上稍微有点滞后汞。现在对于雪佛兰来说湾订浚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阂。    事实上篇贯杀,雪佛兰已经开始了提速布局袒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上倒童精,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摔蜂剔。王永清表示苔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纹,2016至2020年投放超过20款新车赫酗松。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列童怜,30%为SUV车型汹,并将加速引入包括1.0T县、2.0T托藩冲、8AT艇尝、9AT蝗沙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裙郊靶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓬苏,未来SUV将成为主推车型腹凯般。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唤捣藤,轴距2725mm久损挎,将与全球同步进入中国市场悍阑。同样稿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相时吵登,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巧躬。    值得一提的是哥窗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS济,拓宽产品线壬囤仍。RS车型将采用包括侧包围讨糯、运动尾翼挪摄锭、双排气管狙、降低化运动悬架邪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件广损虑,并加载多项ESS智能安全科技晨别。    在品牌营销上宋凰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堡夯擦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磋哩。另外豹蒙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发栋,演绎雪佛兰“热爱匆顶扮,梦想随,行动巩,分享”的精神片扑。    “今后新车的利润越来越型辗衅佟,主要利润来源于衍生服务米簧、二手车置换等林韩。相信雪佛兰将它的结构调好后猛,未来两年将会真正出成果扩经。”施弘说送。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外犁爸叛,上汽通用的新能源战略也将全面提速店鲍捞。车展当天材,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苔挎泼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发岭鼎倒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鸥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膘妒拷,发动机的最大功率为73千瓦欠嗅,其中电动机负责驱动览渴,汽油机负责发电维房馈,它的综合百公里油耗是0.9L丧。从上汽通用发布的节奏看驼玖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了懂卤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钉揪彼,王永清说郝请,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筛圭,产品还要丰富喜办翔,才能满足这个法规的要求徘旁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度码,到2020年之后比例更高豪锰信。王永清表示处亲:“估计到2022年挽坦,我们的电池技术会有很大突破摆短保,能量密度大幅度提升稻,成本是大幅度下降粮蔑。这对纯电动的新能源车发展是好消息恫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶建筐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢霓缴、豪华”品牌——WEY翰澄灌,W01拐俊裤、W02两款全新SUV首发亮相洛帘,售价区间将在15-20万元北还粉。对于新品牌的未来发展规划氯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示病崩肺:“WEY品牌明年将有3款车上市末,到2018年还将推出2款左右的产品鹅抚,以支撑起全新的销售网络体系昧床。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表略起妒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叔劲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蝗缅澳,8月份推出第二款SUV W02亥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拉的,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挨第齐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挪嗜,魏建军详细介绍到拒董,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA几,配置上拥有最先进的安全技术罗匆毒、智能技术娜苫,也更加精致趣。此外在性能上两者也有很大差异氢垦,例如在NVH方面淌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上被,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梧休困。   在经销渠道方面冲傅,魏建军介绍说曹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锨,没有想过招募新经销商梢尝铝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汾谓揪。”   对于新品牌的未来发展卑牛年,魏建军信心十足锹空,他表示砷拨:“我从没想过这个品牌会失败彻歪蕊,只有退路封死才能做好这件事迁距,自主企业只有没有后路才能把事情做好忌登。”此外据,魏建军坦言骏墩黎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寸傲,因为新品牌叫什么并不重要佃粉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邢钨,将方向转到共享经济父染搜、互联网瞧粗、自动驾驶方面新的技术沛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胯弛但,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩日玲呐、生动的演讲翁双殊,就城市交通巢、自动驾驶和汽车互联等热点话题夕鞭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猫筛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业请痉田。    徐大全说岛,博世始终认为微卜病,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担餐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仁七棺。    徐大全谈到倪雷,作为在汽车领域的老牌企业泻光斡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化雷倒、多样化的发展态势和需求灵窝,博世已经有了自己的思考和方向皆嗽。    他说秘陷,如今斤惶伤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滑赔,将方向转到共享经济枪叼、互联网梯膳、自动驾驶方面新的技术犀沏炒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侈腹,面对新一轮汽车技术的变革嫩绷,无论是传统汽车蚂率、零部件企业龚炬,还是互联网霜谈栖、科技企业昏航,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局还。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稳被戏:互联化污嗓洪、自动化和安全化甘膜。我们预计繁,到2021年囤零獭,汽车将成为第三大互联移动实体鲤筹,同时扮演人类的第三大生活空间嗅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乔顶,来充分发挥互联驾驶的各种优势柏陌赂。    谈及自动化领域捂扰,徐大全判断彪剧搬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势楷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秆巨然,通过持续创新驾驶员辅助系统骏,从辅助驾驶栖啼、部分自动混、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涉呵谎,分阶段朝“零事故”愿景迈进局馈韧。目前坚次,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庆忙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惰,到2020年左右芳售,自动泊车功能将进行试点项目测试翻。    说到自动泊车勿填,徐大全特别谈到停车难的问题苟。他说补部,停车难是在城市生活中的一大困扰礁诉然。今年匙皑蜂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慰。在八项智能泊车功能里墨盒丝,“手机查询停车场位置并导航”估貉蔷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疯。其实巷沽,在大型商场里恐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了授,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吃貉。根据一项市场调研显示驶倦慰,2015年陡悸乓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿式马,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力富堡断。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狮浆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露懒快隶,在深入巩固原本的互联化签、自动化和安全化“三化”战略基础上姐,博世今年也把两轮交通犀股斡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度加。    他介绍皋将,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绘怠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力散。未来十年飞痕刺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腥懂唾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性检纲兜。    在两轮交通方面芬滑如,博世提供两轮驱动路宦忿、安全等各方面的解决方案居不,涉及两轮电动车娃梁、摩托车福鸵睦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式步栏。    最后旗镶口,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挨炬,满足这些变化的需求京痞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷闺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锚棵缓,“双积分”法规簿躺擅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议该洗晚,连日来凌染娃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温歪乏,让观望中的车企备受煎熬匆挥宠。针对业内关注的焦点问题胃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全靛填陆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》干吠祭:不久前钾勺牢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规固必裁,如何理解这两套方案赏婚祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呐林:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)老、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桑弘骗,但又有独立性帽理戊,各自的核心目标有所不同吼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隧蕉,进而确保国家能源安全涣。由于中国的石油对外依存度已超过60%创睹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提问。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滩镐挛,进而实现国家节能减排的长期目标先。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辖比,但现阶段并不能彼此替代谓。对于CAFC而言棘哄碗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泰,其中当然也包含新能源汽车膘睬鞋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓷九。但不同的企业由于自身能力多宛鳞、技术储备和对未来技术趋势判断不同粮沙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求囤脚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膝甩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玲宫秋,而以后补贴将逐步退坡措讣,企业更担心成本无法负担典。因此仅有CAFC法规哭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况癸栋迟,所以有必要出台NEV积分莱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尝卿。同时告戈簿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孤,从而有利于新能源汽车早日取得突破浪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糠棘,其目标应是降低汽车及相关产业鲜、乃至整个国家的碳排放瞳,和降低能源消耗诉求不同门删。作为碳排放第一大国饯特牧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阑,后续国际压力还将不断增大盛焙砷。因此氏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放热滩佬,从大方向上讲是正确的首蜜兄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段全舜,这和NEV积分没有本质区别屡疲傻,也无法确保总体低碳目标的实现搪。实际上乱俏,跨行业谜泥播、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向身苦撮。以电动汽车为例稠,其在使用阶段确实是零排放靛舱,但与欧美不同赔灯,中国的电能以高碳电为主骆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放两馁。也就是说槐,在使用高碳电的情况下淳枪,电动车全生命周期的碳排放并不低佃。这正是碳配额管理应该解决的问题厢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晒俯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业褥耽。实际上集陛,将新能源汽车确定为国家战略差弯痞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构先扮,生产更多的低碳电鸵秀烁,否则减碳的国际承诺将难以兑现漂苹。    另外托卉瘟,对于汽车行业曙,无论是CAFC祥嚷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猩,但都应该由一个部门来统筹策划弗芹吞,系统思考效椭弧,拿出科学涤、系统虹亩、具体箩、有效的管理办法来推动实施承腾嗣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面髓。    ■积分交易细则需加快制定保清幻、尽早出台    《中国汽车报》啤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碉瑟校,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素褂誓郊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受莆垛怪?    赵福全情输校:确定合理的积分价格皇蔫闪,涉及到技术珐绿簿、成本和市场接受度揽陇,需要综合测算和动态调整骸纹。我认为基本原则是相合软,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力四轮,让没做新能源汽车的企业有经济压力外肚。如果NEV积分是“白菜价”哩,大家直接买就可以渭辑,谁还会愿意在新能源汽车上投入试酶?    因此氮拓喝,NEV积分的定价应足够高点洛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垦氏,通过自己的新能源产品获取积分啤娇,满足法规要求墨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抹谜,能够通过购买积分先生存下去冬,争取时间把自己的新能源产品做起来庆。    《中国汽车报》输:除了积分价格之外定,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挞桂斡,目前处于“空档”状态涵共瞳,怎么看待这个问题淬?    赵福全夸童茧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间峭弹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虱扩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性誓熔涎。同时胶烂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间硷睬。对于汽车企业来说漏垄,3年仅仅是一轮产品开发的周期枫骆兼,政府作为“游戏规则”的制定者前粮稀,应尽快给企业一个明确的目标腻,否则企业将无所适从撅集氖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辰红:“双积分”中提出了2018年起私涝叹,8%巨胜、10%僧帘熄、12%的NEV积分比例范,而经权威机构按照法规要求测算蹭巴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蚕施,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惋书?    赵福全炭酚:在这个问题上观乱绦,我并不持悲观看法烩屉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抚疵炮,因为还有很多企业尚未完全发力驴。按照国家的发展预期强掸察,2020年新能源汽车销量比例要达到7%褂串,如果每辆车以最低积分2分计算爸还,整体积分比例就达到了14%嘲断虚,如果是分值更高的产品牢,达到18%的积分比例都有可能脐。关键是要努力实现7%销量占比目标拜洁起,而这也正是NEV积分的目的所在蚀。    不过另一个问题引人担忧女村。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求来,同时在CAFC核算中也有优惠聪鸥:一方面油耗直接按零计算悸,另一方面核算数量加倍笆茬刮,从2016到2020年分别是5倍哎贺、3倍莎镶、2倍愤挫耽。此外牡,按照单项抵偿原则塘夕馅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粕吮,还可用于抵消CAFC负积分凉海。我们经过测算发现巩,CAFC中的这种双重优惠煞缕饶,对新能源汽车的“照顾”过多了虏撤,不利于促进其他节能技术发展鸵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展非剔,CAFC的达标难度就会随之大大降低门。实际上慧寇暑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篱霉貉,两者不可偏废璃汗谓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展假,但如果CAFC目标落空伶挽巢,国家能源安全受到威胁怜檀道,汽车产业的可持续发展仍无从保障乏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痉幌,这不仅能确保CAFC目标的达成融墓,也会提升NEV积分的价值劝喷,避免NEV交易落空创歪凭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》椭赖凭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值落,而没有将电耗的概念纳入其中罕,这样的算法是否科学试?    赵福全仑儒:NEV积分分值以续驶里程为依据波,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘉,也不利于鼓励技术进步倾肆理。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓷脾韭。推广新能源汽车是为了节能减排夏戌,因此不仅传统汽车播伴,新能源汽车也同样应该抑大扬小弗蔬、抑重扬轻干。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”混访,而不是搭载电池越多越好臼,因为大量电池搭载在汽车上移动查钮,这本身就会使能耗增加彩囊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渡,也意味着大量增加电池生产的排放胖忌。    政府应鼓励企业开发低成本镀乳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奴扭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哭。也就是说谦蹭,政策制定一定要“勿忘初心”煞份。建议NEV引入单位电耗某囊瞎,即吨百公里电耗的概念徊,作为积分分值的依据架染回。同时帛辞,对于小型车电耗适当放宽糙懦,而对大型车提出更高要求必供,以鼓励新能源汽车小型化巴逆,进一步提升节能减排效果典幌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堤裙:在“双积分”中赂哎,没有将新能源商用车列入管理范围桶妊汕,这样做合理吗脊?    赵福全抨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比⑷可持续发展的问题跨潦。2015年些,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%私乒,获得国家补贴的比例比这个数字还高羔俗。而此次NEV出台却未涉及商用车酞,这是不合理的笔芍冕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剧,也会让乘用车企业感到不公平秘挎告。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求握。我建议秒盛,应该单独给商用车设立NEV比例要求闺矾巳,可以不与CAFC积分抵偿片,但企业之间可以交易穿。因为如果没有NEV的强制要求馈身,在补贴退坡后舍豪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诺抵等,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示察冯九,目前正申请资质的新能源车企多达30多家始,盲目投资之后捎,多数公司要垮下来刻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翰便际,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杰途。    以蔚来汽车为例醇渴,去年8月还只有100多名员工履诵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拔。据中国汽车工业协会最新统计前喜赌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆埂拿钵,销售4.4万辆堤枷特,同比分别增长25.7%和43.8%私,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酸侧,销售28.9万辆悄编,比上年同期分别增长93.0%和100.6%必。蔚来莲、威马焕拖圣、前途稍菩谩、小鹏等已是新能源造车领域的热词卤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面底澜黑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惊财,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弥氓木。至此唇疏,奇瑞新能源成为继北汽新能源父惜、长江汽车蛙驮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棚顺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扛东。    “新能源车企的风险迟梁慌,其实很大怒上。”王秉刚说嘛抵涉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力将韦,对风险有足够的分析饭,有可能投了很多钱京,最后做不成舅脸,带来不必要的损失诲眉插。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姓,简单地投资建厂撵、增强制造能力藩,未来堪忧绩浑。新能源车电池的技术进步非常迅速 吐,现在可以用的技术一年后就不行了禄颠幢。如果没有研发能力就做不过人家侈杯胜。“一下十几个亿扎进去畴七逆,有可能最后做不成怯惋场,我还是提醒新进者要谨慎一点刺团。”王秉刚说壬秋。    事实上缆,目前国内的新能源电池生产厂太多了琅台刻,但规模都不大摊宋鳞。而且动力电池总的规模也在扩张中方脸,尤其质量好的不多观缓,“据我了解剑彪肺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单写。”因此莲默湿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拌泌。   谈不上“红海”慑晒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骏,但道路曲折揉扁兄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馆逝,造车得有钱党播衫、有人才憨杏纠、有时间兄秦。“钱我们还行潘,人也不错钢峰,就是时间太紧盗鹅垄,毕竟搞汽车三年算很快宛解煎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酣杆撕。”万锐坦言粳驶哪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的方纠亨。    不过娟蛇僚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弦篓,万锐并不认同话弯挨。在他看来鞘梯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剔哼庙,因为大家都还没“下海”甘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沮缮,大家还在忙于造车地蝗腊,搏杀还没开始纱诺媚。    “这是好事胺懔拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拿冻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说矩伙羞,目前中国传统整车企业有150多家规,新能源车企至少有30多家反,后来者也给行业带来很多新思路和新做法昏柔嘎。    至于是不是过剩蠕兰,梁伟表示这还是要市场来判断够。在梁伟看来斥,其实中国传统汽车行业已转入新常态达,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镀,除非汽车消费大幅好转式,否则很难回到前几年汽车行业的盛况啪辉。    但另一方面庐凸何,根据预测垢,未来5~10年宠霖,中国的新能源汽车将保持两位数增长铣敖设。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称响略,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霜福晾,到2020年时产能达200万辆础抒仆、累计产销量超过500万辆拢。梁伟认为酥,从年产几十万辆到200万辆的目标甜捂地,新能源车汽车肯定还要快速发展阀。目前的新能源车市场还完全没有定型篇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厘料。    梁伟特别提到了特斯拉的成功步,“很多人此前担心特斯拉会破产弟虫趁,但Model S和Model X推出后效果不错沽羞敛,用户接受鲸仓。经过多轮产品积淀吝戏霸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃健淀绥,特别是成本下降得较明显挡。特斯拉可以闯出来坏罢敞,中国企业也有机会抡咯帮、有成本优势桨彻破。”梁伟说廷方柬。    对于最近贾跃亭的乐视点陵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卸抵,梁伟指出牵脯欠,除了技术劳脊熔,汽车行业还是一个资金密集浚咎台、劳动密集的行业坡。如果要进入脯钢凭,需要企业在未来几年有大量投入氓欠,以格力电器(000651.SZ)为例讹幌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲤。    梁伟表示书胺枚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来保熬滥,毕竟快速把产品推出来此荡,现金压力会非常大抢。另外首廊椿,一家企业在原有行业中具有很强的能力弛境瘁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功救,这是一个很长的学习过程劝茎陛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲涧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日考师,也是第十七个中国记者节穆郡不。2000年签酒南,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》褂薯份,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宛舜朝。此后记者节像护士节挥崔旗、教师节一样氛氯,是我国仅有的3个行业性节日之一杏。   值此之际龋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱态按洁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”共。      坚守还是离开飞维径?   根据《新媒体蓝皮书》里披露劣信霸:去年网络广告总量2096亿元泌士,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腺。报纸下跌超过35%惜,杂志下跌近20%坤糕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿长,单项将全面超越传统广告筐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击播,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敬氦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挪护,也仍能保持着不俗的销量奴巨。    “没有路可以让我选择颇牡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值农屏。”陈总对此直言到割得谋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚崔魂潍,但发行量保持一直不减穷。诚然新,这离不开报社给予的支持禾轰店。但从自身发展来讲花,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好春虹碴。究其原因快插墩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怂弟抄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赶。   汽车也好次袍悼,新闻也罢飘韶怠。毋庸置疑茬畦僻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乖负。   纵观整个汽车行业的发展趋势笨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摔槽焊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受稠妊,但不可否认的是妓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擦讽捞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绥凭绕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者举唾。    除去对报纸蹬妓腻、杂志叔搏、广播颓、电视狄融、音像等载体样样能玩得起来撼伞寺,还需操弄3G藏烽蒜、4G等流媒体技术歉天。我们不知道下一站会到哪里茨此帆。   面对媒体融合大潮芯几订,陈总胸有成竹的坦言疗拘汕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代管,家用汽车转企改制之后继续深化改革丧趁疏。由媒体到传播机构态叔锋,由杂志到全媒体平台惮,历经两次创业蛊趴,家用汽车探求新的发展方向镐篮,抓住变革时代的发展机遇掣蜂,赢得了全新的利益增长点嗓亥。不再只是单纯的纸质杂志泉播,视频哪汗、自媒体等做出了不错的效果百拨橡。   其次剩,就是在自己的企业定位方面棠苏似,中国医护工作者汽车消费调查鞭癌炉、中国城市教师汽车消费调查是以医生玻恢绕、护士蒜工韩、教师等特定的人群为对象做的系列调查校谜。这些调查一做就是3年邯惫,走遍全国大中小城市皇,做出最真实的数据炼毫。 ?   “网红”营销时代   今年以来雀堵逼,网红主播频繁出现在各类活动现扯邸,手机发布会绞、车展蘑、房产开盘士份舷、比赛等一场不落卧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晃孩浆。”   日前攫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茶攻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞧。   对此事件茸,亦不乏业内人士称娄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走魂遂,呈高开低走的态势何伴凑。   陈梓萱表示歌行涡:“在现阶段的传播环境下股,媒体记者朝网红转型饥,把读者转为粘合度极高的粉丝岭曝商,增强彼此互动饯牢、沟通粪还筷,无论对于报社还是记者个人栓弦存,都是一件好事静钝舒。”   “把流失的用户拉回来谓群全,用互联网撬淘揩、新媒体的方式谩沫,我们正在努力尝试剩摧廉,但具体执行效果如何乘伞穿,尚无法判断呛。”全媒体时代步女,我们永远在路上袜帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:张瑞丽 版权作品襄漓此,未经环球网Huanqiu.com书面授权清胳钠,严禁转载委,违者将被追究法律责任纫。 获取授权" "  原标题剧炬娃:广汽传祺肖勇阜角:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乏。在本次活动上擅妻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夏。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜕:“时尚是一种潮流戊贺,其实就是顾客需求缚颂,引起客户共鸣脯,汽车也需要时尚伴,所以GS8出现在了这里母混叫。同时传褀GS8我们就是承担梦想羌难极,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虱淋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌及,中国品牌基本上没有一席之地既聪豪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稼秆点,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杜。   对此咯掸筛,肖勇表示殊:“传褀GS8我们就是承担梦想恐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稼踩反,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上邯穆,所以在豪华汽车上罕脾剖,我们率先实现突破赋疥歉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹄,我们就是要跟汉兰达理烙邯、福特锐界形成三足鼎立位,甚至未来超越这两个品牌姜傲,这就是我们的目标习情咯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示牛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脱暑反,创造单月销量的历史新高糠,爆款车型占3.4万辆汹吵,但受制于产能安排的影响掀峡,造成其他车型总的销量并不是很高焊。面对这些问题晤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忿刃。   肖勇表示饭炮:“明年我们的产能秘脐簇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目圣仇操,产能将得到释放让耻。我们在满足GS4的同时羞咸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淌煤,最起码销售五千辆以上杰,剩下我们会再分配个其他车型继驴。”   同时为了加速品牌向上韧吹擦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娠靠。同时肖勇说道岁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赴,在明年全部投产方乌铜,所以明年最大的问题还是产能醋努,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呐卸咯,我就是聚焦我的明星车型镰缅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  还有不到一个月申楷,东风标致4008就要上市了删荣惶。它的颜值按坝、科技装配足够有吸引力豌鞘,那么随着锁定竞争对手玻、谍价拘串誊、销量预期等关键信息逐步浮出水面黄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妹券港?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影课骚。比这番景象更热闹的答,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芦起撅。   说到品靶爆狸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戈,让媒体品到了极致串峭。在工作人员的讲解下羌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胚肋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淮谩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伍,无不让到场的记者歧史彤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辰烩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外比,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芥恕、品味困胖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菱炕芹,东风标致在今年推出3008闹霓、4008后晤陈盼,也将在明年陆续推出3008S损广痴、及另一款7座SUV卞。据中汽协最新数据显示锋全,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勺募愧,同比增长45.91%纱。那么碌,在众多SUV产品中就,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢握咳畔?东风标致总经理李海港对记者表示噶妨:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓮烧,东风标致的SUV一定是最有品的胯,这个品是指品质商诫栖、品味笔尺,今天的4008就足以支撑这两个词撑倦涸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茅孙遂?李海港对汽车产经网独家表示夹缄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同评。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锭钦,轴距达到2730mm洪薄辆,是同级别车里最大的凶盆恰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剿哺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篓墓,在配置方面更趋向于高端丝蕉突、智能般,进军更高一级的SUV市场邯哺。”   然而狭袍,另据乘联会的最新数据萍,1-8月胸到高,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%黎耪酱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吞残炉,作为中级SUV磊畏壁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谢巩佰?李海港向记者算了笔账貉痴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万砷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求麓部双。“这种需求就是4008的机会彪脑授,也是4008成功的保障剩匡信。”李海港表示充侠纫。   “狮虎之战”将上演   还未上市倪侍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎去。李海港认为肮酗斯,4008在科技装备沸尖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豹鞭矾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镀访挠。”李海港强调谱。   通过外观设计及车况数据对比后发现蛔吮,4008的设计颇具未来感和运动感饺邪桶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闪烈耙,4008在轴距上占有一定优势幢窍,也使得整车造型看上去更加修长笺。   那么俏臀霖,价格呢些湃极?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嫂闻,通过对比翼虎的指导价惶脱,小编认为4008的价格应该在19万元左右痢阮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剐不蛇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梢叙?据乘联会最新数据侨,翼虎1-9月累计销售84258辆巾,月均销售9362辆为斑绒。但值得注意的是粳炬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擎眉。那么诲闯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帽蔑小,可以说也有一定难度帅乱。   汽车产经网了解到席,由于目标客户锁定在换车需求的群体褪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妮论赊,以吸引用户选择4008舒纠蔑。至于置换方案的细节劣孰贯,李海港表示还未最终确定褐耻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿司匈:李芳" "   国庆结束后便返,北京猛、上海瓜涤、广州蓝鹿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿会燃,引来了社会广泛关注鞋烫锤。平台闻风声兽硅,媒体炒热闹号讲,百姓愁价格导。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缓,“网约车”只是第一块烫手的山芋慰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碧,又要确保公共交通体系的稳定唯翻肛,还得照顾老百姓的感受讼。    比较普遍的观点认为童溯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升副,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勉口斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猛充,征求意见中提到让市场来决定录洼猩,这是非尘嗝纾科学的谴情。作为用户奸敬伺,担心价格上涨淖村,特别是比出租车贵颓,认为监管部门是要维护出租车体系利益稻淡,我觉得这是大家多虑了擂朴。过去魂亢,在平台混战的阶段故,资本介入烧钱抢流量陡,这本身就是不可持续的揉笨,价格逐渐上覆Х芫巍,平台收取中间费用是必然的合。    对于各地的征求意见芥们,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞪耻。比如说要求司机是本地户籍挥许帆、要求网约车辆的舒适度等等九魔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咐。    网约车规范的政策是非常需要的溶,作为共享经济热潮下的产物法年,网约车从诞生至今身份一直相对灰色琉孺。任何一个商业模式亢,都需要规范起来蔷。因处于监管边缘煤良素,过去已经发生了数起网约车的尉坛荆害案件拆昂叔。我们在对受害者表达同情棋、对肇事者表示愤怒之后衅境狡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带魂嚼蒙。    然而拉青鸡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缚茧懂。比如说嘛怯仙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豪芭、车辆要有上海车牌榷骋,并且轴距要达到2700毫米摊等。根据滴滴公布的数据涕赖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中那巩微,拥有上海户籍的不足万人妨赊。这个情况在深圳类似讽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲍敖朴。如果按照细则明确执行楔,这就意味着百,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”能遂。    共享经济是大趋势赦,但监管太严可能打击积极性苏喂细,这对立法部门是大考验泵。互联网时代爸,网约车大大增加了出行的便利提抗刺,使人们在出行上拥有更多选择阑。监管是为了提供安全高效的服务保障莆,而并非要让网约车集体消失暮孩写。现在的征求意见许多还是首次提出人,建立体系的过程中应该让用户亢皖、司机及平台有更多发言权晒。    我们鼓励共享镣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邢,与传统交通体系形成良性的交叉互补蠕吾半。    我们希望立法娘拎,只有合法合理才能保障各方的利益问肪湿,所以网约车服务一定会是标准化镐掸稗、安全化的磊叙似。    我们希望在所有领域都有不断开放傲、不断完善的发展方向昆私鲤,这是产业互联网时代的必经之路信。    文 | 著名职业经理人鹿会星,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频汞骚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孙耽量:新造车企业已经不再神秘裸订盒,告别概念车的品牌曝光期盟下,开始进入真刀真枪的实质造车阶段昆嫉。投建工厂潘胃裸、申请资质镐陡,造车轿蛊桐,他们是认真的钒。不过费京,“八仙过海瑟、各显神通”敲,出身背景不同的创始人购,对企业产品和品牌的定位肋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”部。    想听“真知灼见”努湿恼,走进新造车企业惠舞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醚乖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堂,敬请关注起究。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吝欠蠕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庞。10月10日乳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晶。这也意味着解尘,前途汽车继北汽新能源廉径僻、长江汽车之后伍吾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中褐犀赖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本活,可以稍稍松口气敬刹穆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茹辣,他直言到2017年底前途K50车型上市前并廊林,相关准备工作的日程已经安排很紧张按,有许多事情需要持续推进如。即使如此疾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛊徘嚏。在与记者的沟通中庞,他详细讲述了自己的创业经历乱撵矗、资质申请的情况校锣膘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搅阿。    短短的一个小时沸删括,陆群留给记者最深刻的印象是农频屎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猩,他们怀揣一个美好的愿景储烩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”横为。    ■ 拿下资质不神秘们,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”此透,许多人都对过程感到好奇课递俏。陆群则表示访散列,拿到资质并不是一件神秘的事情贬栋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恼滔兢,一点一点把技术做到位琶份眷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来其贡。”陆群说揪唐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》廷对。具体流程是抱,企业根据相关标准去申报项目肝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逝心。陆群认为翘控碎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窍、引入新的技术和参与者返蔡侨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钩。其中对电动汽车的四项关键技术灿,包括整车的集成和控制技术保,电池的管理技术估扯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牌蹈片。同时逆赐,技术具备后还需要做出整车猴屠疮,并按照标准做大量测试锚蚊,要达到很高的标准始柑违。据了解孤翔,整车控制管理系统(VCU)猴苛半、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痉茅乌,也是已经掌握的三大核心技术碳费顺。    更重要的是凰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向告镶卧。早在2010年韭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梆,开始布局电动车杉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斧涸量。2012~2013年瞳灯骡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目衫,在高端纯电动整车设计梳底、研发方面取得了初步成绩芥袒儡。陆群说夯虐堂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戳烙倪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年管,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垢旗茂,开始引起业界关注瑞炉撇。那时湾,行业对电动汽车的关注已经比较高蓝歉场,而前途汽车早已走在了前列鹅涧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粕撅纬。”陆群说贝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妮狭饯,专注纯电动车研发骂峰、生产定歼、销售及服务祈沁盘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团醛酚。”2015年9月悍酱,长城华冠登陆新三板挂牌交易酗舜慧,成为新三板电动汽车第一股宠。目前肋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团档颓,包括整车业务板块(前途汽车)赣、设计研发业务板块(华冠设计)港,以及核心零部件业务(华特技术)布标。这三大板块互为依托痊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑米。    拿下资质宠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逃崇。    ■ 技术锚、生产基地辩薯、供应商都得一流    在做电动车的这几年镀冕草,陆群对电动汽车的理解越来越深入僵同迷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机畏逞、变速器等物理结构荣,还需要产业链配套歪驳宦、成本控制识、核心技术开发等一系列工作唯蹭。“自主研发的核心技术秸柯统、国际一线的供应商和自建的生产基地的迹,是我们的三大优势陈。”陆群说疽喜。    陆群说闲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现判谢苔,市场上找不到合适的零部件供应商憋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惊。目前伙侩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案羌匠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缸饯羞、VCU罐悲蕉、RESS等核心技术脐慨,使零到百公里加速仅需4.6秒宏鳖粮,最高时速为200公里闭慕舶,最大续驶里程达到300公里辽琼。而据陆群介绍抽售,这些电控技术相关的零部件偏沫啪,不仅前途汽车自己使用尼,也已经为行业中其他厂商供应龟樊。    在供应商体系上丘售衬,前途汽车同样拥有强大阵容刻蘑抚,已经先后与IAC济秀、博世坤葡荤、布雷博脐管、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纤可寒。这不仅确保了产品的品质乱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蟹矗潘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荣挪揽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地葛。今年2月酗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基孺被,按照规划捶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拌梧屠,将在2017年中试生产娜,第一款车K50将在明年底上市勾享颈。值得一提的是俱碍天,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绩丧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晤狄,最大可能提升汽车的轻量化水平龄计。    陆群认为搽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幕,而是要通过成本控制炊、技术提升来实现财矾蚀,其中轻量化就是很好的解决方案河涕怕。他强调绣及填:“前途汽车的产品规划和市场策略捷鼎烁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炽橙论,在全新的市场领域不断成长炔澜冷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卤薪,中国新能源汽车市场前景广阔商,存在巨大的市场机遇晴写。据他估计簧坟彻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缝将独。他表示假,前途汽车已经做好了准备娩授粗。    陆群始终坚信一点鼎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辩。在他看来翘密,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”欺山。“所以汕,我们专注车辆性能嗓抖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淬焦苦,迎接智能互联时代井。”他说醋。    自1990年大学毕业进入汽车行业位、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发何埠起,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剩,创业历程也已经13年卜揭,算是行业的资深“老人”行伞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嚏哩,他的团队也是一群“汽车工程师”某陌睡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侯鲤。    陆群说瞥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茸,像华为一样拥有先进的技术畴电、过硬的产品品质以及国际化的视野司丸肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂翘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兔问,同时翁跋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毁焊瓣。一时间文娥抬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来午瓮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访亨邯,对于新政墓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翠。    看自己   记者剖赋: 首汽约车有哪些新的动作和布局宽疾陷?   魏东僳亨潞: 一方面农,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面投镶臼,根据北京花僵师、上海以及其他城市即将落地的网约车细则承,我们会在司机孰胖输、车辆和运营都符合当地规定的基础上岸,继续增加运力保障汤兼舌,这其中包括增加自有车辆山啡,也包括增强与当地伙伴的合作瓢。    看政策   记者巢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屎,有观点认为品僚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奈: 这样的说法不客观缸舍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碳迁抠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情适蛙。    某种意义上讲绦躲梧,首汽约车项目上线之前沽俯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台净攀伍,我们只是在政策范围内尝试着做布宝粮。彼时糖许宦,我们借鉴同行业企业技术手段钢、商业模式和合作模式嫂唉炮,在政策合规的前提下擂此噶,尽可能尝试溜捂到,当然牵喊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后草茹,我们是十分期待政策落地的畏返。因此缎褥涤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情较喉莫。    记者撅裸: 怎么看待首汽约车的先发优势屯瞥?   魏东贩孙: 的确柬官葛,北京市场上我们目前是最贴近政策的逞鼎抬,但从全国“一地一策”的角度来看碎伐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的徐。    看行业   记者览挪: 按照当前征求意见稿来操作模,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挥。   魏东取伺: 我们对于各地方出台的政策表示理解姓,网约车实行一地一策制度崩娇,各地会根据各地的交通发展水平读剃、城市交通需求来决定如何管理网约车奶举顾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瘁。    看未来   记者旁搓: 未来行业格局将有怎样的变化皇?   魏东午: 当各地政策正式落地之后毒盲勾,会明确供给的标准路常豹,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱坌矸帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域板,同时田茫苇,对于准入的司机进行严格监管斡贬。因此辈捻外,在未来行业格局变化上柯碌,在大的方向和框架上由政府来把关枫扒,在框架和方向范围内蹦,各家寻找自家的竞争点和突破口剖,现有的平台选择优化平台和转型升级失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛挥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拾孝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略低稀虹,并通过一系列体育内泥氏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钡拓、活力的品牌形象膊函。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烙,除了年龄匈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抄。” 10月13日耿同将,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毫骸。   据悉抹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记熟级躲,并向年青人传递积极的正能量茶死,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苇幂。未来痰庭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筏连返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卧群糖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掏策冲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型外贫奶,借助本次人物盛典仇僳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赤氖。   “2016年搽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垦。” 郭伟表示敦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作罚庭,不仅让不同圈层的消费者冒浚、车主萍胸、粉丝共同参与到活动中氨猎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伯去。”   事实上档,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域某,包括体育以及音乐类的综艺节目弹俯,实现了跨界合作筛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹬能旅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流岗袜喉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度色抱弯。”   根据最新销量数据显示森北,东风日产9月份的销量出色梯拈,同比增长超30%宿蚂。其中主力车型轩逸侣、逍客痕厢誊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邢塘。   郭伟表示闷朗圃,“东风日产今年的目标有所提升躬趴响,对今年销量保持信心场。”此外假孪痢,谈到是否有可能再接再厉弄七翱,在总销量上攀升至第四名的位置时惫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知开娥,能超过前一名最好计,但最重要的是与自己对标壳咳堕。”   责任编辑遍玲港:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戊,管理层不参与讨论寝,每组都有来自全球各地食剂、不同级别遂、不同性别的同事奖亲。”蔡澈说幌烤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寇隶,大家相互协作径氨惭、互相支持及当、勇于尝试瀑。”    中国经济网综合外电报道架揽淀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浓坎,其宏大的构想才刚刚开始餐欢跋。蔡澈现年63岁署科貌,其工作合约预计到2019年歉缕拔,在刚刚过去的2016巴黎车展上结乘,他再次用前瞻的眼光和布局篮,为戴姆勒集团未来的发展丧浑,提出了新的方向惮赴花。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糠:当年学的是电子工程专业郝拼氰,就有人建议“傻小子念,去学机械工程其阔。”肝蚕,“今天来看鬼池碎,坚持初心投,梦想终有回报卿累拿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饱,在报道戴姆勒集团的“变化”时拓,都会引用蔡澈的公开演讲筛翻,因为他提到了电动棠寿建、互联垄浩、智能和共享等前瞻主题缎拨。    首先达恃棵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谷勤姆,并计划到2025年悼搞,成为高端电动车市场的领导者鲤。当然虽斑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列式拉断,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斧脖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痴炬,恐怕显得更稳健丰抱捞。    “在所有这些领域绕领骋,你必须为未来的投资做好准备券,”蔡澈说锨呜季。 “但这是令人兴奋的了罗,所有这些发展不仅仅是技术的改变抬痊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娶勘鳞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛歪沁,内容丰富的CASE(瞰思)计划喊,它取自于智能互联驹藩甭、自动驾驶疗汀缉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勿。有评论指出四:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莲末,就是要对未来做出承诺晃渺伐。 巴黎车展发布会期间实垦鞍,蔡澈穿着休闲衬衫倦、牛仔裤和运动板鞋戌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磋氯拉,但蔡澈作为首席执行官码史,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凑却,以加速决策和赋予员工权力著称隆袜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驹朝袭,鼓励对新产品和新发现谭谅漂,进行实验性的尝试稍龄。    巴黎车展发布会期间庆,蔡澈穿着休闲衬衫盾佃、牛仔裤和运动板鞋葱,一改西装革履的常规风格狙纬笑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垦导碳:“我们并不是穿衣方面的专家沸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晒,而是留在了在工厂附近的办公室庙,尽管条件略艰苦胳刺。至于在衣着方面的变化葡充抱,没有具体的规划宏,因为衣着是表面化的颁窗钙,符号化的蒲,尽管这会传递一些信息疗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泄舜:近些年摹搭,我们尝试了很多新的想法别迁姆,对整个行业而言都是全新的尝试拍屁肚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敛,很多同事都参与其中化。    “仅仅3个月的时间离檄,我们收集了150个优秀的想法纬,这些都是关于企业未来建设的好点子编匈驴。我们把参与讨论的员工分成了八组鞠翔,管理层不参与讨论讨台,每组都有来自全球各地焙豢轰、不同级别棵颂、不同性别的同事妥蠢。”蔡澈说窗,“今天提到的鱼群式结构窜陵,希望让公司更有活力描戊,更灵活屉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展库度,大家相互协作袒骨蹦、互相支持恫吴、勇于尝试玫炮裙。”    几个月前咳,在柏林的一次会议上两猎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片创疲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岗藕袖。根据德国报纸对这张照片的描绘甸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面襄。蔡澈告诉开发商渡畔星,这张照片是30年前拍的同层纲,那时铆添,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车厘。    随着电动车品牌的发布遣陷肩,以及首款概念车的亮相记毯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代懒磕。在戴姆勒的规划中辅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贾破,包括价格呐、外形和性能何汹扒。据了解蒂佳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产位但狈,包括在德国建立第二个电池工厂墩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充咎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕廷导。主场“作战”的雷诺品牌哼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杉虫难,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念水防订,包含设计逆、产品以及市场布局等方面镣。    发布会结束后搭讳笺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奸。在面对面的交谈中焦霸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待连。另外佬沥汕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脱沪檬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仟坤。    网通社疼觅:在中国市澈鹋づ尽,2017年雷诺在中国有什么挑战豪勺俗?    戈恩帽蛋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长京,中国和印度都成为全球业界的引擎长筋雀。2017年是雷诺非常重要的一年固,我们的销售会起飞哩颠恐,就像飞机一样摩凡,正在起飞向上并且不停加速股爆。对于日产来讲鳞,也是非常重要的一年遍,还会进一步推动启辰的产品末尼,这个也非常关键蓖文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潦:您如何看中国新能源市车啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冗范?    戈恩狡拎仟:我认为中国会成为全球最大的市承骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的料完尘。对于日产而言渺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厘冒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的魔列。    网通社残:对于雷诺和东风的新电动车项目璃蓄踞,是否可以更详细的介绍一下比憋?    戈恩簧笺斑:雷诺和东风进行合作煤纪竣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场覆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论跺乳,最终项目还没有做出决定收芥颈,但正在研究当中宪眠顽。    网通社酶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术噬扣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弘?    戈恩耙贺嫌:自动驾驶一定会进入中国蕉淋肆,这是勿庸置疑的涉。目前捣老,各个车商在这方面的竞争非常白热化暮痴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣避。在中国相关法律法规允许的时候费其,我们的产品会进入中国剖。当前侥罚,我们的样车正在美国沟贿、日本做相关测试凹亥。与此同时贯醚喇,雷诺当然不会遗忘中国市场肺。我们会在中国市场进行一些展示项目瓤浅匹,这会帮助我们完成产品差异化的工作陆剂,也会帮助提高产品的竞争力鹅侯棚。    网通社畔:三菱的加入方,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俄酮?    戈恩谐提漏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寇谈诺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悼须。我们认为2016年包含三菱在内沤皆盎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腻。所以它不是目标撩董何,而是我们现在工作的结果锚。展望2017年波埔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棵,尤其是三菱的加入皇沸,让我们有潜力跻身全球前三踏锭桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔行绣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代据非。”Kalanick 说道挂徐猜。“如果真的发生这样的事泉塘赤,而我们没能参与自动驾驶的开发错,那会发生什么事蹲憾定?未来将迅速抛弃我们首翁灯。”    上周四编,Uber 对外表示举龚:8 月底缴萌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车某棋。    与平常用 Uber 打车的程序无异对迷苗,系统会为乘客匹配 Uber 专车蕉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务食脑。虽然是自动驾驶汽车佃,但车上会配备两名训练有素的工程师抬勤。一名工程师坐在驾驶位上竞校夏,随时准备接管汽车控制权岭,另一名工程师坐在副驾驶上五浓,详细记录汽车的每个动作匿庐吃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坟霉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto领薪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啡椭梗。在采访中节巫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业每。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茄笺佛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩偎┨恕,现在卡车运输市场也是如此刺安。”他说浦。“现在谈这些还有点早饱,如果非要说点什么瘁雄,我只能说我们已经进入了研发阶段唉。”    在采访中彼,Kalanick 还被问到玩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代漏俏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存山护绒。他认为在交通自动化的世界里稀快乐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凤撮,但驾驶员所占的比例会下降搽坝食。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俺士每。    Kalanick 说道烦课:“像旧金山这样的城市介,大约有 3 万名活跃的专车司机芦辉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揣协,但是别忘了感可撅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车劝褪炽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机祟署,自动驾驶汽车也需要惩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的槽沸柬,有些情况是处理不了的轻碉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员靠方山。因此我并不认为驾驶员的数量会减少先钎哗。”    他举了一个例子疮猫,电话刚问世的时候歧慷,需要一名接线员来接线诗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惰传,而是创造了一个全新的行业嚼诵,并创造了大量的就业机会蒙兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  穆伦认为脑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代危聚潞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岛桥开,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚊狗,包括汽车的使用方式弹挠糙。    自2015年9月25日临危受命迹媒,出任大众汽车集团CEO至今污斤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尝冯朽。那么必喂式,一年过去黄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿躲精截,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后街既鞍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胆捐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绒伟昂,贴有穆氏标签的大众劳虱禾,其未来又将是怎样的呢氦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甘,借已成惯例教甜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宦修慷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堵碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义林,穆伦首先抛出对大势的几点判断烽腾,也就构成其《巴黎宣言》的构架朝。他认为坡拉椿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荆赴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喇捕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氓嗡,包括汽车的使用方式讥骡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求懈灿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逼烩,这需要我们用全新的理念艘、全面的视角对于出行方式进行解读健。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来单楔。显然你轮城,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稗。我们需要联接汽车世界和数字世界辜价,让消费者获益赁,推动社会和经济的发展览。同时顺应驱动技术的根本性变革阮港统,即电动车是汽车行业的未来未。尽管如此款,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位笺。我们必须彼氓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搂鲸伸,同时推进替代技术的发展盲。    穆伦坦言溯榔,应对当下的变革床,对于大众汽车集团来说驹苫,是一项十分艰巨的任务理。尽管如此歌米,我对于集团未来的发展持乐观的态度潭翠腐。因为在过去的一年里环,我们兑现了承诺套伍, 增强了核心竞争力叹,积极推动集团业务的不断发展廷磐。因此祈投认,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撂,而是“大众汽车集团将如何成功”倾。为此寒太检,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鲸司。集团的目标财搜差,同时也是我个人的目标洛拢锭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帛鞘菲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者曝南。    他说拓贿祥,今年夏天材摆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灯。我们强调槽,集团未来发展的重点领域将包括哗拨署:电动汽车昧逛逼、电池技术杏私巢、数字化柬、无人驾驶和人工智能孰湿呜,以及全新的移动出行解决方案码。放眼未来钾坍,很多人将不再拥有私家车滔。即便如此淬箔存,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刺、大力拓展移动出行服务贬檬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乃,包括集团旗下众多品牌的战略掇、关键指标和相关措施铃细磋。但在此之前畔度赣,我们并未停下脚步拘拒,而是继续开展相关业务伺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刻钞禽,他特别谈到绣臀:“在中国七牢寥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毙脯囊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”康。    穆伦表示赣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坤摧。这些实践同时也表明桓陇,即使目前面临压力杉,大众汽车仍然完全有能力实现目标驾。他承认泥,坦白来说卑实,柴油发动机排放事件影响深远堆搐卜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点读另。我们正全力调查事件发生的根本原因卿泞技,不遗余力地解决所有问题湍澄趟,并在最近几个月取得了实质性进展舵抽。然而对于我而言雹,构建大众汽车集团的未来俗胆骂,也同样重要斗遂希。    穆伦说悉,今晚猴睹茧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甘踩。在2025年以前哼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骑,并在欧洲市场占据领导地位搂即。    最后弛舍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刃互:“未来帅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点簇笔。它意味着自由患、乐趣和情感乖缎添。因此恰,我们注重产品设计摩来,并将以崭新的视角进行设计创新”熄强浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮褥:李芳" "  今年7月底垢,在2016年世界500强排行榜中岗吩店,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勒庇豌,比去年跃升47位的和天,排名第160夕,引起国内外企业界巍赣、尤其是汽车业界的瞩目京颊洛。    今年谰守,是北京汽车集团快速发展的第10个年头答内。恰好是在10年前界媳,徐和谊出任北汽集团董事长豆骏,策划扔碍呸、主导魂、实施了令北汽集团由乱到治位介吓,由小到大合,由弱变强的变革橙疲钵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆危、有益的驹擦、独到的成功尝试视垃。但是尾,当中国经济网记者约请徐和谊卢凑,请他以《老徐和北汽这十年》为题辫里,谈一谈自己与北汽集团时舰,徐和谊温和豢宽、憨厚地笑着说宦静释,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己好苛史,少谈塘,少写巷。    于是嘘毁颧,在不久前的一个上午维缸,在北汽集团的一个会议室里排慧念,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奢览,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淡拆。今天是系列报道的第七篇呢。   “北汽这些年发展快体,我觉得合资这一块涣,起了非常重要的作用惹妻哪。不光是从量上李,速度上飘,还有效益上”蜂黔磨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚼莱垄,如是说道罕瘟泄。    “在各种场合我都讲核炯,北汽就是合资反哺自主”僳乾,徐和谊告诉中国经济网记者得吞,“合资和自主戚跨呵,绝不是对立咀沧清,而是互相借力”辑逝。 2002年10月18日嫁垒衫,北京现代正式成立朗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棠效仓、董事长算起舵,徐和谊执掌北汽已是整整十年创不。在徐和谊的带领下乐危,北汽从最初的“一盘散沙”敞,到如今的中国骨干汽车集团诺,取得了长足发展鼓擎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中趟结,北汽位列第160位妮舜疤,比上一年度提升47位履,并首次进入前200名褪篙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拐把锌。    “北汽这些年发展快侠跑寿,我觉得合资这一块蛇处,起了非常重要的作用累肺趟。不光是从量上控赏、速度上赫窖,还有效益上”酞幌僧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挽苗,如是说道磺仟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上零娇袱,徐和谊结缘北汽沥肖腹,也正是从合资开始狄。2002年凌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立葡迹合。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疏籍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鳖佩、发展首都经济的龙头项目和示范工程救。    为此继屎涧,时任北京市委工业工委副书记噬煌撤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽揽没落,担任北汽党委副书记情长伙、副董事长垛萍另,以及北京现代党委书记陋蔷、董事长单概。 2002年12月23日膝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剑,北京现代实现当年签约哗告、当年建厂矗蔬、当年投产亥挪特、当年出车刃。在短短不到一年的时间里精,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型檄棘,迅速在中国市场生根发芽股。由此创下了业内独有的“北现速度”岭实楞。    时至2015年兑怀卉,北京现代已拥有第九代索纳塔光凉、全新途胜郊、名图袄裙醒、ix25伴此癌、朗动慨似、瑞纳等14款车型氓叹起,涵盖A0级降馁粱、A级封肠箍、B级霉闭乖、SUV等主流细分市趁辆啬臁,累计产销量突破700万辆诵惋。    北京现代官方数据显示臂,今年前7个月环,北京现代累计销量达到59.3万辆炮,完成全年112万辆销量目标的52.9%沫晃示。 2005年8月8日瑰夹拱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年略,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疗。北京奔驰的成立绘柯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捻汾食。    虽为国内高档车市的后来者嘲解翔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壳饲,实现产品导入蔑纲瑞、股权调整迫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镁靡,北京奔驰由此迎来了高速发展期腾。即便是在国内车市进入到“新常态”后宽邵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅箔痛涪,远超行业平均水平肃某戌。    目前事潘,北京奔驰已建立起全球面积最大踢绥反、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宝裳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蚀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台量、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辰。 8月22日观凄卯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托麓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型查发古:C级车涉骋、E级车搓、GLC SUV和GLA SUV夯亨。官方数据显示襄,今年1-7月挎底疼,北京奔驰销量达167307辆超酶坤,同比增长32.9%瞪扮。    8月22日呛救,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坪兔恕。在迎来年内最重要的车型后佳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泥需捞,着实令人期待春即。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纬画段,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹊课钮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溶痰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煎。    “在各种场合我都讲软,北汽就是合资反哺自主”皑涣,徐和谊告诉中国经济网记者秒拟,“合资和自主韦,绝不是对立骇,而是互相借力”集轨。自2009年以来统,由北京现代必崇念、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萝曙淑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骸垒、管理流程予以借鉴的数以百计毋轨趴。 北汽自主实现百万辆    正是如此浓氖赎,从2011年埂屎,第一辆整车威旺306问世嗡溜,北汽自主销量直线上扬伦萝:2011年达到2.4万辆版完、2012年实现7.8万辆兑乐、2013年超过20.2万辆很肛床、2014年突破31万辆危碉茎、2015年完成33.7万辆汤。历经五年多的时间午承,北汽自主已累计生产达百万辆哩,跨越增长令业界瞩目旱餐攀。    “着眼未来姜垫敛,对于合资我仍然非城ⅲ看好祷赐。不仅是十三五剩毕,未来很长的时期暴烦详,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献对。另外疆磕,在此基础上咖胶拷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”反拜,徐和谊表示喀父温。    “年底前还会有更多的好消息嘛,不管是在新能源领域党忙,还是整车领域电爱,包括一些重要的零部件领域巫侠洽,还会有一些新的大项目落户北汽胜疮。这样枷肯邪,为北汽更长远的发展捆炭赶,我想合资这一块侵努,贡献还会加大蒜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳回雌:李芳" "  9月29日股论盎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纹蜜鄙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲论。   蔡明指出蟹凤,中国汽车市场曾是低质量葱、低配置帝潜磷、低服务的代名词熄。诚然疯露,与美国汽车市场相比恍,中国汽车市场还不太成熟删。但是半坑侥,趋于完善的服务质量范滤、规模日益庞大的车展餐寇、逐渐被认可的中国自主品牌副,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姐醛瞥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标推辣,分值越低表示可靠性越高陶燃退。J.D. Power近几年的数据报告显示凭睬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藏逝竟,从2009年的178PP100到如今的102PP100驾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夹撬。尽管与美国市场还存在一定的差距粹,但中国市场的后劲儿不容小觑碌傅侩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芥确苗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢韦堵?J.D. Power最新数据会给我们答案亢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH日赶辅,而中国市场的进步速度为每年4PPH还酮。在车型研究上饲獭,中国赶超美国市场需要6年时间鞭无。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH来,而中国本土品牌进步速度为8PPH博惮。在生产车型上崩,中国赶超美国市场需要5.5年撼粗。   3. 在了解美国客户的需求上浩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年池酵胎。   经过对这些数据的了解和计算娟,平均下来垄壤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寄态,才能百战百胜霖哇炼,想赶超美国市掣,前提是了解美国消费者的需求柬绒耙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的日。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寿薄淑:车内有令人不愉快的气味捕芯、胎噪声过大(来自车身下面)步稿毛、耗油量过大骋讥、风噪声过大(来自车身周围)钾德伸、空调开启后匿谴逢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为砍:内置语音识别经常无法识别/误解命令抄郸秒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题顶、风噪声过大(来自车身周围)庆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)踌谋集、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芭煎蓬。同时几捐,在前10大问题中皖,只有一个问题是相同的李焦昏,即风噪声过大擅嗽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贬睦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重藉掸。中国消费者更注重感观(嗅觉憾纹、听觉和味觉等)方面的感受质量速售,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坝。   就目前来说茧弄芥,中国的汽车产业还有很长的路要走甩,无论是汽车的质量兰辱,还是汽车的整体销售体系遍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肩。凡事欲其成功翔,必要付出代价曝茸:奋斗裴喜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉溶什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰功柏帘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理富盘溅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呜汝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰详肃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陋鲍:李芳 版权作品逼虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽,严禁转载锋尺类,违者将被追究法律责任噶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坎纷镁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毛捻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桨楼。同时衔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耍诫,作为本次车展的重要组成部分之一胯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袭戏鹅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侥,中国机械工业联合会会长王瑞祥喀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龋,为中国汽车产业的智能化航,信息化方面的发展做出指导意见农估激。   本次峰会主办单位核:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闷布:   贸促会汽车行业分会长王侠荡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琅输:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉米:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一躬爆筐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刃慈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毖诽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慧寞踞。因为我以前开玩笑说了一句话腑贿汰,我说这个车联网这两年已经实现了裴,就是人在车上用手机连网拎负,这已经实现了硼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翟何,手机天生的使用起来就比车机要方便泌淳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恳速涤。有一些改变我们已经看到了齿僵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凑。现在有了优步俱很位、滴滴到处讲将来大家不需要买车了当,这个确实听着都挺有道理萄航吞,我们一听都很吃惊壁疽老。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荡,搞来搞去就卖那么几百台车翠踢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挂。对于整个汽车产品改、汽车产业链的改变它到底会怎么样合跨虽?   回到出行的那个问题达,我觉得大家也不用特别的担心蓝懦撅。我先给大家压压惊田券孤,有两个数据很有意思诧,一个是美国湾区的汽车销量沧填孺,一个数据我们一查就能查到崔片。以前我们想2012年优步在湾区开始普及夕伪挨,现在渗透量已经非常多了算,优步在湾区这么普及了麓,买车的人是不是变少了宫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痪,这个没有变少旧,而是增加了胯唯堆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆签,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错岛排钉。确实涨的很快达,这个和大家的想象是不一样的具,觉得汽车销量应该减少善饺,怎么还增加了呢呻霖谭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少极媒犁,你说滴滴泥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情什。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赊俺,这背后真正的原因我就一直说铰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妙,其实出行不等于汽车此父,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔑、道路密度不够这种应用场景淑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衫臀妨,其实它真正的加剧了中国的拥堵判怒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纫崔天。汽车也不是简单的交通工具估,如果把汽车还原成一个交通工具杠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苍蛋第。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浚,我可以开寇快,我也可以去坐地铁省窘炒,我有北京和上海的公交卡辈驮拳、地铁卡搅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车高,我也可以骑自行车喜,有的时候感觉走路也很好亩地。   实际上汽车和出行之间不是划等号的攻倘,汽车行业当然会发生改变艾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑誊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验土下勾。如果你只是把手机当做一个通讯工具爬,在2007年的诺基亚已经做的非吵诘郏好了稀味免,但是还是被智能手机行业颠覆了喂海愤。在汽车行业也是这样吨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酗哆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具参。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溅狮砂,我们去展望一下懒搬郡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贾皇聪,大家都提到很多了缴。其实很多人的展望角度是不一样的祷安晴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讹汤辆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楔龄伤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舅灸霜,更多的是解放了你不用开车哥彩届,分享的是司机拼皆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叫冷涎,它是一个规模经济系量桔。它的交叉点大体上在2020年就会出现匙诵,我们的预计2020年在美国就会量产荒河豁,在中国可能会晚两三年豢了袄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碧善铆,这是我们要看的一个趋势挟肠囊。   第二个趋势柏姜拾,移动互联网会加快电动汽车的普及桔超,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车管坞并。很多人说电动汽车是因为省油钱檄籍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袒纫春,最好的体验是你直接在家里就可以充电了莱,再也不需要去加油站了灵。第三个带来的变化就是对产业的重塑峰取,以前汽车公司都是专注在制造卷,用户就认为是汪洋大海沦燃遁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的能,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链邪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哆醒瓮,内部管理的界面韩,反而把制造这件事情也许就可外包了谁隘。最后一点井葛沧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接僳,所以汽车作为交通工具以外的部分旦铂缉,一个用户买了车以后需要的增值服务护,汽车公司就也机会去提供这样的服务餐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奋挠灿。所以正是因为这样一个对移动互联网松酗裳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阶亨督,超过1700名员工鳖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姥寄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尘府。只有更好的体验才能真正的激励这个行业檬培割,激励用户眠锚梗,这样蔚蓝的天空就会出现任集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿剩棘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朴。同时惊虚础,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魂托瘸,作为本次车展的重要组成部分之一骏荷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俗瑰竿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姓妇,中国机械工业联合会会长王瑞祥浮孔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藤捌,为中国汽车产业的智能化巴憨,信息化方面的发展做出指导意见盟。   本次峰会主办单位款歌堑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锹适腻:   贸促会汽车行业分会长王侠逢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剔写:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钠确答:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纷棘脓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搞闹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抛密:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悉钱全:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁ⅲ快午坞偿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窖姐烦,因为现在我们是全世界销量最大的市场科。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陪搅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忻递、环境污染等方面常戏撕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芜瞪。同时苗漏穆,智能制造深咖、工业4.0莲为、移动互联臼港涸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战身。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厘佰呐、“互联网+”等发展战略共钱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尾劫。我们有很大的机遇地,我们会见识很多非常有趣的变化灸涤。   当前业界普遍认为计试,低碳化死收妈、信息化绒淳粉、智能化是未来汽车技术的发展方向撮帮戒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台澄,正在成为汽车行业的发展热点圭膛,正在助推中国汽车产业的转型升级讥,从而进一步打开智能交通产业的价值菱腻复。在2010年的时候徊岗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侣恃坛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韭感,为用户提供全天候继晨矛、全时段的服务莲祈泄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掳,签约和活跃用户超过一百万娟,累计为用户提供约2亿次的该户服务屉驼,人均交互服务超过11万次梧盘坦。经过近七年的发展呜府桂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用攀钙构、凯迪拉克法、别克哨酞晦、雪佛兰上使用蹿吞,倍受消费者青睐褪缴么。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤场,面对新的市场和技术趋势猛,基于车联网多年的探索教、实践结合行业的技术储备缮曙怀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略躬渭铂,提出了到2020年力争100%产品实现互联淳,并致力于打造以车载信息服务厦扒采、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枯歉及,为人嘉玻、车提供安全智能便捷绿色出行极录察,初步建立和谐的人蛙覆、车粕、社会互联生态圈贝环喉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盎、别克度蓬拆、雪佛兰品牌冒乐精,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辣缴。除了安吉星在移动信息和网联上忿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力畅把、内容服务能力森零、大数据运用能力鹿侣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妮嗡、B2C的业务垫糖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奉和,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泉、支付安全悍,更可能引发行人安全和人身安全盲笆苍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时细,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爽瘟峭,网络安全开发包括威胁因素识别澎硷岔、安全战略制定兼、安全措施执行戊歌咆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开适。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鳞丹胖,并且在过去几年不断的进行迭代升级稿和幕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作问蹦。伴随车联网技术的发展勒翟梆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辑镭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术砷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶册。让汽车驾驶更安全光春狡、更轻松坍抗、更有效囊先辜。   我们身处在这样一个时代娟困滤,新技术层出不穷使一切变得可能背辖,我们也是非常幸运的一代人克,能够见证汽车行业在国内匙祈饥、在整个市场上有一个颠覆性的发展奸妹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狸阜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慌铂遍。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹦净,激励我们坚持不懈的努力貌梅蜗。   我们相信勉,汽车行业的发展刚刚开始铺。汽车行业与其他行业的相互交流痉寸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活很嫂彭。我们会和同行一起共同为之奋斗懦己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎派哪:李芳" "   9月28日呛瑞,在2016上海浦东国际汽车展前惫堂盲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渐,新兴造车势力毒锰、养车蜕禾、汽车金融等领域从业者趣炉剂,走到台前帽累,与大家分享及探讨未来的市场前景匆苍幸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胃镀系。    吕征宇旱:各位领导涵垦辟、各位嘉宾浚吨肯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恋,刚才我们的同行说得非潮饲耍好柬十,其实我们有一个共同的理念骏柏避,而且我们也有非常多的痛点僧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜕,我们也有美国合作伙伴的公司滩谜刨,乐视的七大生态是有机的棵,在零基础上打通的锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饶,目的就像董事长讲的一样奥老淳,让“蓝天白云”再飞翔非输,目标就是打造全球最先进的超级汽车犬。    那么用互联卷雾、智能菏彩了、电动阿、共享的方式布戳,实现“未来”的交通方式害桐芯,我们认为汽车产业横粗,还是没有被互联网变革的产业费。对于乐视超级汽车生态而言武屎冬,我们有四大基石边陕帆,我们相信社会化据、分享化炊吮曹、互联化共、共享化将成为我们未来变革的方向辅晾。    从我们的汽车生态诞生以来锌屑蛇,我们保持着快速的发展媳棚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沟,落地在浙江湖州 恳,这里包括绿色环保的环境车、自动驾驶的一些功能和区域葛奠。    同时我们最近可以告诉大家太斥,我们的产品样车在美国已经开始路试桔,技术在百米加速已经是全球领先了眷,产品的量产进入倒计时状态挤马。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侨撮,创造首轮汽车最高融资金额的记录泉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发居,协同开发也是我们在北美的基地隘馆称、中国的基地抚祥、欧洲的基地共同开发柿水肪。同时我们的战略开发电动的底盘机构残懒粳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纯。    第二个就是智能化画唐膜,车是人工智能的最佳载体喉逻蜗,乐视做了大量的投入僵拾失,在硅谷和SSA成立了研究院乡挪,在智能驾驶也取得了突破性的进展敲瓢。社会化就是刚才说的分享弟,我也非常喜欢这个创意晚吐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喝,我们相信在共享经济的领域里吨疚嘿,无论是Uber的繁荣姥笺,都证明未来不管是房子党、汽车都是重实用的趋势焚涉,所以乐视将战略转移橙纶淖,推出车租赁的平台弟蘑趟,我们叫做乐享平台汐。    其实最重要的议题先,乐视作为互联网公司克粪橙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力部。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解欣寂,电动化事丰光、智能化筛钒妒、互联网化挺、社会化泌,这四大纬度有密切的联系虐甘。    我们把汽车当做全新的载体乏菠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辽缝辩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功午戮绥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品猎赔凯,谢谢大家董掏酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷贾猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日煌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办高。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辱橡排,他认为车联网撅,既然是大势所趋僳突,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祈懊搔,少炒概念冕袒,多做实事入。 以下是王侠发言实录探:   在这个夏末秋初蹲、时令更替的丰收季节城扣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机问舱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渤侣。在此琳比期,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瑞沟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饶钒,汽车产业的电动化篮誊北、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题佳辅,而且也正在成为全产业链创新求变款、转型升级的主战场惋。但是量耸化,热点和繁荣的背后轰躬捣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兽亭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样固,车联网也在热捧之后开始遇冷妮蠢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰施们定。其实杜北,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涛梆澄,我们要理性面对认颂、系统分析端,既对前景充满信心灿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识相莱,才能在变革的大潮中认准自己的方向擂够蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先薪私,我们要清醒地认识到赖却太,汽车的智能化和网联化是大势所趋仑侩,是不可阻挡的方向纹盆。电动车还有技术路线之争浩彩揉、对减少污染和能源危机的疑惑雷豌岗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戌丝,没有坏处融。汽车诞生130多年来叙,除了带给人类方便之外宦,还带来了许多难以克服的问题匹捕戌,比如交通事故潦、环境污染和拥堵盛讼、能源危机等等秆。车联网和自动驾驶等新技术的应用涤挡筏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摄很讨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汐。现在不少基础薄弱的车企全科烧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侩啥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守琴,多持观望态度秦苗,这也是目前车联网叫好不叫座理慧、貌似热闹却普及率不高的重要原因径镜糠。我想说的是首磕踢,既然是大势所趋阀距圭,就不要犹豫不决故纯,否者真的会给对手赶超的机会新娜陆。   我们要清醒地认识到来番,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衔。汽车市场的低增长成为常态之后乖瞎墓,我们对于销量的追求空间越来越有限能,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碳度邵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剩。   我们要清醒地认识到夏疽臀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蹄灿唬,必须是社会性的统一行动慕丸导。一方面你落,车联网是一个汽车生态播侵判,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入材逗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捍态茄。另一方面华回暮,车联网又是由整车制造商烙僵、产品供应商馈、内容提供商蒲、软件供应商茅态鹃、服务提供商捐挝襄、网络运营商等不同角色组成的产业链诲媒枫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卑匪贡,打破壁垒型,互相开放信息系统糠史赂,进行深层合作泥圣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挤唯。   我们要清醒地认识到齐其,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破彼绿氛,而是要靠一个技术集群的集体支撑敢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妮境歪,如果通过手机就能解决的遣堤,其实不应该叫车联网茶耸。大数据妙毖团、新能源技术盖、网联技术需懒豹、自动驾驶技术怒、传感技术淮水蹦、网络安全技术等诺俱,这些技术的应用都是相互影响豢、相互促进甚至是互为条件的首。比如汽车共享和无人驾驶婆,就只能在车联网的前提下才能实现罢己搭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变夺法患,并给汽车共享带来更多可能性仆摆。另一方面城褐砷,与手机和家电不同的是克腹吠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骑哩吧,绝对不是有钱就可以任性的地方咀蠢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平函,中国车企面临的问题一点也不比别人少迷列杭,我们一定要避免浮躁情绪灿,少造概念擂,多在核心技术上下功夫化。   在刚刚结束的G20峰会上戳,习近平主席表示艘侗愁:8年后的今天籍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赶衫、人口增长溯肩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嚎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卜澳。其实矫标焕,对于全球汽车产业来讲检,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喀荒,传统技术进步的空间越来越小卜诵畅。在这样的背景下径陛裸,智能化醒悼眯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎典敞,为汽车技术进步提供了新路径骋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狮。   今天阜泥,我们以“智驾未来碴、创领先锋”为主题佩,邀请各位企业家倒屏、专家学者共聚一堂单,希望大家能敞开心扉儒,知无不言铅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忻财毛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量才。   最后却娟膏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功倦鳞瞬,祝各位朋友在沪期间顺利青、快乐文际、安康坏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘潮顺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锭火茸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缸斗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贩肖入。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窘,在下线前夕吩勒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通偿锚棚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读违迹。 一危订蔽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型暖扳蔫。今年1-8月期冕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恋巢裂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型睡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间林赊,以首款SUV——威旺S50为节点舰度,一步步走向经济型乘用车领域说地,实现“MPV SUV双轮驱动”畅。对于未来产品规划活,陈桂祥向网上车市透露泡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镶苇,并冲击40万台销量规模艇。” 陈桂祥进一步表示婪:“北汽威旺的MPV腑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殴穿孰。2017年的销量重点会集中在M50F上揣惫败,到2018年也会有全新产品上市答。”    今年8月16日悔瘟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吗,对于转型中的北汽威旺涸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型罐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鞘吨尽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来微,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扁亢陡。在陈桂祥看来桃挫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钩盖龚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势睫。    二入熬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品低,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泼媳免。M50F具备明显的高颜值特征诬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苍零。而做到高颜值并不容易活,陈桂祥向网上车市透露恐歧谁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屉。    从内饰来说糜,新车的设计均由轿车化标准打造滤烫疚,其配置在科技感风、智能化上都有出色的表现徐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笆鼻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宫。同时畦督郡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表答衡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配免,智能化水平足以媲美合资品牌碳星释。 在性能方面镰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墩,进一步满足消费者的需求实,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型显跺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锣灭草,到2020年威旺规划40万台的销量颁孝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诉度。未来将在夯实MPV市场的同时肆,进一步做好SUV市场鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四蛾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲁福,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屠歇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业编:苏州吉姆西抄侣扇、苏州金龙射梳、深圳五洲龙膜绰淳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庞镁担,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僵汝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踞,并对吉姆西取消整车生产资质列,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除教袄,追回补贴资金谜山沤。    根据通报侩须茨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查是鲤壬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脚灿荆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元款逗反。不过都淋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狼。 补贴新能源汽车的依据何在沮练?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扛恨峰。市场经济最需要的是诚信啡裳。但是懒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中石捣犁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻於慊海害醚的。部分领域缺少应有的制度约束靖覆雀,秩序甚至失范响,这并不稀奇惺鸡弊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拆孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肖。尤其值得一提的是弗枷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贺挫甫。在这一目标之中赋蓖椽,财政也被赋予了其应有的定位肃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霓。中国社会的根本性变化需要处理好市场钢、社会与政府的关系么。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腿。新能源汽车市场同样是市惩浴,从根本上说瓜烙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荤阑毫。新能源汽车骗补问题的源头目糜舜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重火全售。    当然谱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用收灸,不是市场取代政府募蒜,而是市场和政府有主有次郡率,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖艇路墓。说时容易做时难村。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戈握。补多少蚕,怎么补煌,补贴如何管理等等川,同样都是难题焚恨。    为什么要补贴新能源汽车潮款匿?可以摆出来的理由不外乎如下习:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钦睛,只要予以补贴赎枢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娇。这么说不是没有道理耻抗奈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茂,成本较高妇昂。有了补贴背鼓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补标底静。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窖。只要有足够的补贴琳修,新能源汽车的发展肯定会更顺利楼。    但是疼乳,有了补贴裂冷翔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靠?新能源汽车发展的关键在于技术妻填公。有钱就会有技术吗氛?这才是问题的关键栋乃侈。的确履粕,现实中有许多技术是可以花钱买来的妹卜。但是挞,先进技术不见得能买得到睡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潭锚绞。各大汽车企业也在努力开发新技术架化核。在这样的条件下沥,新能源汽车的发展方向都是问题态田承,怎么会有可供市场销售的先进技术呕不?有了钱双,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笆忌搅,但是施,研发投入增加吞锭,并不等于研发就一定会成功靛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议型绘,没有确定性的目标帘坏骨,研发投入的针对性也不可能太强盆罐凌。在这样的发展阶段鹿念,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腔筏亭,让市场自行选择合适的技术温杜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势篱哺毁。优势到底有多大趣躺尝,得看技术爸。电池靠电力供应倘辽腑,由于中国电力主要是火电呈,最终提供汽车动力的是煤炭栏紊橡。只不过滔,煤炭发电地可能不是汽车使用地巩囱枢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地称疚碎。污染是否减少案猴互,还得看耗电量的多少能堵箱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘛。之后河抡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蕉险。传统汽车汽油有不同等级穗还杆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率认庆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舞,这也会带来一定的污染甸都。这都是比较时需要注意的痴掀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进承、充电不是特别方便的条件下唐,混合动力有助于新能源汽车的发展篮沽,但问题是苏搂揣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗遣?充电不便就不充天,将“新能源汽车”当传统汽车使用霖乔,也不是什么新闻发栓。还有蹭琶胺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杰景力,到底改善了多少能源使用状况栖纳眉?太阳能利用技术的改进蚂陈奉,可能是新能源汽车发展的重要方向受塑疏。太阳能丰富坤链谰,足够人类使用讲肪,但是目前利用技术较为低下京现,妨碍了太阳能汽车的发展诽扯。石墨烯等新型材料的使用昏坷靡,有许多未知数煌味,也意味着有许多新的发展空间骄冻。虽然空间多大未可知舅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会来钠很。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舱?政府在新能源汽车上的补贴较多偿。包括中央和地方财政补贴在内穆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴京珊。补贴力度惊人诧,这是骗补的根本动力惯。当然瞳啪,骗补还只是个别现象辛,或者说只是占全部补贴的一小部分俺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断遍趁喝。如果问题的分析只是到此为止竞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弘饰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多糜坊,只有寥寥几个鞘狸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑光托。这些企业不是小打小闹的企业哦,从某种意义上握淌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命欠想能,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地两际。这些企业按照正常情况下晨酱,应该合法经营才是薄,为什么要去做骗取补贴的事帕操辰?从企业层面来看冈太,这是市场经济仍然不够成熟的表现情慨椽。在成熟的市场经济下覆怠兜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业可,至少应该是诚信经营的硷。骗补肯定事出有因晚泰。    值得我们拷问的是凹十副,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题围?大企业铤而走险体怠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痪镣井,企业不必费太大劲就可以做到钡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彩街挂,倘若没有足够的补贴换泊,新能源汽车业务也是难以经营下去的瞄缕龋。    政府花钱是要讲收益的赎蓝嚎。动用公共资源兼婚,就必须将事情说清楚墟浩黑。最终剐坡甸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告很瓣。评价报告应该说明补贴的总耗费杰纷、补贴去向以及效果嗓。这是国家治理现代化所不可或缺的鸥。每笔财政款项都应该用到刀刃上熬扛,都应该得到其应有的收益承。算总账诞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谁碌圃,这个判断并不容易做到虹斜惕。仅仅纵向比较是不够的戳,我们还需要横向比较伴跋蒲,中国新能源汽车行业与世界同行相比纱奔刺,地位是下降了斜丧,还是上升了撼量手。如果上升檀,那么上升到什么样的地位菇户四?如果下降慑秦侥,那么下降的程度又如何赡灵是?即使有了指标数据纫坞,争议仍然会持续下去亲款继。也许客蠢辖,我们可以通过其他指标来加以佐证急病郎。    新能源汽车的受欢迎程度歉,显然就是一个不错的指标幕板膛。2015年新能源汽车销售了33万辆酸釜佰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秸,那么实际销售数量更小监。新能源车价格不低骑磐虾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美灌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孝,更利于判断哪删。北京小汽车上牌需要摇号匆懒牢,但是新能源汽车的号是单独摇的麻,且获得的难度大大小于传统汽车陶锭。这样沦席,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洪。他们选择的理由多是容易拿到车牌抄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炬郎闺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖效,还要摇号讣芜,获取牌照的难度和支付的代价都不邢怼,新能源汽车和牌照捆绑销售猩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虫,于是他们也可能选择新能源汽车虱嘿。但就是这样恋,新能源汽车仍然没有流行起来碳。全国其他地方抡读,也未见新能源汽车充斥着整个市场衫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩墓,但是挠,我们需要思考豌率,这些成绩中激,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔡溉?一些城市为了招商引资辜,鼓励新能源汽车企业到当地投资履,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卑不耐。“双赢”战略的实施邦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力适女蹄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进电。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兔,这样的不对称竞争扶持煞磷宦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴全恭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俏跺,是对新能源汽车价廉物美的期待男,是对节能减排效果的期待坤繁拔,是对先进技术发展的期待谭警。这些期待都是合情合理的啊庐奇。但是川,供给侧结构性改革还未到位电,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求澳惧玛,这才是问题的关键椽趁。即使要给新能源汽车补贴妒贩,也应该考虑补贴的环节七,考虑补贴的对象层哀通,考虑补贴的效果类。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拧,不能有效激励新能源汽车技术的进步妥摹。如果一定需要新能源汽车补贴炽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摧详浦。这样的补贴有点后期资助的味道轰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业核魂画。但是此莎交,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术煎,那么它就在这个行业有了竞争优势坊死,实际上不需要任何补贴哇春,就可以经营得比其他企业要好陡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泼希,扭曲市场行为缕澎厢。而且涝媳哪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展思。新兴技术的成长在萌芽状态杰,可能没有竞争力床僚秆,但是谓瞥协,经过一段时间的发展之后帕芹讣,就可能显示出新技术的力量汐镶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摄卞,今天领先的技术金拭茬,到了明天就可能落后喊。这是技术发展的规律性所决定的观瑞谴。为此鄙受,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逼圈诫,因为未来的不确定性谭,没有人能够确定未来的真正技术路线钳病奸。留出市场成长的足够空间汉,可能比别的做法更加重要诚顺。骗补问题的出现脚扇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闪立劲。    基于现状山廓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苗辣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咐。这些年的财政补贴图,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蚂樊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玛。相反咕,效率不够高的补贴蓟惨兴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重澎黎瓜。现有的补贴如果不是投向终端滴侨,而是投向技术研发誊波体,会不会效果更好点呢杉?个人汽车消费纯粹是私人事务律场躬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向化。骗补问题的暴露幻筹垦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会势理。补贴本来就在退出搬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绘。补贴旨在鼓励研发剧,鼓励新能源汽车技术的发展白锨赊,而不是其他具体的消费目标核拴酷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讳必,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妹识。这样的技术支撑出来的产品四乐揉,还不能满足消费者的出行需求颗汝。财政补贴可以退出荒趁,但可以通过科研经费资助的方式记票,鼓励新能源汽车技术革新共蠢苗。同样的钱粳护蜕,花在科研上的效果熊,可能比直接补贴消费更加有效傅皇。创新驱动发展战略的实施破匿,从根本上看绥,需要依靠的是技术创新梁藕扮。在技术创新上多投入捷,并注意投入的有效性弹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蓬踌盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉秋:李芳" "  今年7月底呜慰,在2016年世界500强排行榜中胖泛沉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入券,比去年跃升47位话馅莆,排名第160曝茎,引起国内外企业界朝性挞、尤其是汽车业界的瞩目般。    今年纳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头降。恰好是在10年前诽纬丝,徐和谊出任北汽集团董事长殊靡,策划假悼讨、主导伴、实施了令北汽集团由乱到治及部,由小到大律创耐,由弱变强的变革塘苫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坡缮、有益蹿温、独到的成功尝试奔。但是趴,当中国经济网记者约请徐和谊矾泥市,请他以《老徐和北汽这十年》为题念委,谈一谈自己与北汽集团时融酥勉,徐和谊温和嫌、憨厚地笑着说蔬文疟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妙仇,少谈腿昧,少写傲。    于是味纠,在不久前的一个上午敌,在北汽集团的一个会议室里辛饺棘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剂霜。今天是系列报道的第一篇举。   当时救腐吩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑞霉,实现跨越式发展”的战略考孟,以及构建整车帛耿撮、零部件垂授、研发谋僚突、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硷。“老徐这人的特点就是说话算话视嘉舞,真抓实干懦。眼瞅着北京汽车研究总院褪轰购、海纳川汽车部件漠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尉达坪、新板块一个接一个地建立起来师蒋,形成有力的链条僻鸵洼,轻装上阵叫角芍,并有序运转”观烂蝎。 北汽集团党委书记剩烽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卷觅没,连续多年蝉联世界第一庆唾脑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题物许,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团先韦。    世界汽车产业的竞争是国际化的芬泞物、规模化的教,更确切地说是集团化的甫必。观全球汽车产业格局捶嘎,能够称得上汽车集团的努罕,美国有通用伶、福特窝,德国有大众坍、奔驰逗、宝马妥,日本有丰田疯、本田滔识驶,法国有雷诺-日产实雷嚼、标致-雪铁龙盆纪,韩国有现代-起亚佩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前请退,谈到中国的某一“汽车集团”恕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到干经,没有自己的品牌和产品烽茧零,不就是一家投资公司吗亮煌?算什么汽车集团!    每年苦坷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搬雾密,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”香,不但被大众沧督受、丰田桓骗、通用们甩出几条街斜览邪,也常常被长安归、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抄刑毛。    因此垦宠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挠畦韶。    过去10年间全,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后反鸿,在汽车产业集团化方面做了大胆司四、有益的尝试繁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冀刻节,逐渐培育殿孟、锻炼成为一家颇具规奈秃嗳和实力的汽车集团诗揭啊,在研发鸵省镭、制造吹、人才幸隶察、创新鞍、管理等各方面实现了标准化痪搁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蚀仆溅,曾经拥有一定的基础和财富揽弥怀,令人期冀;同时耽颂,由于分散化嘶汗称、碎片化宠,更存留令人难以释怀的遗憾浪爱。    北京轿车工业与一汽苇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琼试,有考证甚至认为股,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌厕盘收。    据汽车老人陈祖涛回忆赐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时朴称,北京生产的轿车最早使用了自动挡裂街汇,而对手只是手动挡讹。    上世纪六七十年代涵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盼,成为一个时代的记忆赏爽水。    而同期丝弊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肯箱烦,遥相呼应的钱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130我酞。    改革开放后嘿哪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础当坟供。    到上世纪90年代纪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佛捂法、称王称霸伤噶寿。    特别是2002年儒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谋怕奉,也创下了高速成长的纪录灿。 北京牌212越野车    可惜的是幕,在这些看似个个突出的单体层面之上碱斑瓶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啦率,除却福田与现代喜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杉长,还被同行作为茶余饭后的笑料巷。整车企业尚且如此括闷怀,北汽的零部件企业就更加不堪了懦融。由于资金效、技术和观念等原因档氢阀,大都跟不上主机厂的技术升级继扳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灵腻匣,有的企业已不得不靠出租房屋度日笛扫。    忆起十年前上任之初的状况赖舷,徐和谊对中国经济网记者说居稠痉,当时的北汽一盘散沙涪桂颓,特别松散剖,单打独斗新防,各自为政末,互相内讧咖隙,效率低下……照此走下去红,“没戏适,一点戏都没有”!他边说边摇头蝎翟。    由于资产结构的相对分散钳加惕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业船拌。日常运作中视滥,大多只是履行政府赋予的出资人权力拣,无法形成一个科学的集中管理机构猫乱妈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娇鹊,深入企业经营管理了皮。    2006年10月底确斤,徐和谊出任北汽控股公司董事长忿,恰逢“十一五”开局之年菲,他率领北汽以科学发展观为统领侵圈,对产业结构和发展战略进行了全面熬绍、系统鸥、有效的调整邯斯。    有北汽中层管理者清楚地记得赡赶钵,当时焕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涟浪佳,实现跨越式发展”的战略梢棱,以及构建整车珊偿榔、零部件模、研发妙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径的艇钎。他说诫哪,“老徐这人的特点就是说话算话梦蛋,真抓实干端乘形。眼瞅着北京汽车研究总院莫汰澳、海纳川汽车部件磊撕尼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糜半、新板块一个接一个地建立起来弄咕,形成有力的链条俱,轻装上阵缕,并有序运转”赶恢恳。    到2009年派舌味,短短3年时间试纹表,汽车年销量突破100万辆大关叫凳,销售收入突破1000亿佬,北汽集团化战略初见成效扣沟。 2016年撅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恋普,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”皋嘉敢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入连使,公司治理结构进一步完善硕俊龟,集团的功能定位更加清晰;同时团,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祟,并将在人才吸引建却镰、产业链完善及兼并重组中狮诧隧,发挥出更加高效的运营效率叭。而外界则普遍认为矛醛,名称的变更辽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廊扦弹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心昆祟。    “北汽控股更名为北汽集团锚梦吐,是北京汽车工业的领导体制休间袱、管理体制的一次重大突破餐避每,找到了北京汽车寒为、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”焕辑,徐和谊当时说庞码。    随后寥穗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团童袖糜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标竣。根据规划灸兼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兽钱,大力发展自主品牌鞭考,完善和打造全产业链麻孙衡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凳奔,进入世界500强忻法忌。    “说到做到闺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“版辜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说箔习,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醒谎,战略性新兴产业蓄势待发眷成埃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升票,各项增长指标位居中国汽车行业前列翱骂耽,成为近几年来最具成长性的企业集团富撤胳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁哆构:李芳" "   姚景源认为衅际,新能源汽车需要一个产业政策去扶持堑,而产业政策需要与时俱进会拧。    杨裕生表示掏缆脆:应适时推动电动汽车市场化谦,也就是补贴退坡采扛瓮,一直到取消补贴孪钱家。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邵欠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骆皮。但是纠导,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高态,不宜鼓励取呐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化成惠好。    侯云春指出抚,新能源汽车发展需要在供需两端发力史迫,两手并用舍徽食,推动新能源汽车健康发展宫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示确币哦,表明在国家相关政策的助推之下截托,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舱躲钨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兜骋纳。其中长,规模巨大慑、涉及金额超10亿元的骗补事实勉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乐。昨天溃窘肩,几位专家学者的观点引起关注齿婪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认混嘶挥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用顿菠好。对此钙狸伺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掣检:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓮矩啃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芜广、必要性的措施距。”    原国家统计局总经济师姚景源认为韩卤,政府对于新能源汽车产业要进行干预斡傅,而关键问题是怎么干预猎,干预什么售。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持熔垫,而产业政策需要与时俱进”推,他谈到粒绕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用徘标,并提出产业政策应该遵循四个原则够匠惰。一是产业政策不能替代市乘嘲住;二是产业政策要管产业坟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灯石。    杨裕生也认为宿,目前的补贴政策有两大问题旧筏,一是单车补贴过高目惜挡,二是补贴总额高吗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矮,副作用很大递瓦墨。    在新能源产业层面鄙躲,杨裕生表示溺:“应适时推动电动汽车市场化泵瓤,也就是补贴退坡瓶绷糕,一直到取消补贴氰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)深士瞄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汾。在技术层面尉慌邯,杨裕生认为恢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车春饯,第二就是发展不补贴长、已经市场化的低速车赦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莫,不宜鼓励须控替,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沧僧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绕赦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出圈庆,新能源汽车发展需要在供需两端发力李膳,两手并用纯,推动新能源汽车健康发展甸摹炼。    侯云春解释说详贯韧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揽氏劫。一方面大家喜欢用姓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伦桐,政府和企业共同努力龟,使得新能源汽车能满足消费者的需求博,开拓新能源汽车的市场熬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匠诽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘豪赋:李芳" "  如果我们做好准备的话笛贸,赢家当然是我们泥确痞。我们不担心其他的眷贸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桨戈咳,我觉得只要我们做得好辰枯柒,一点都不用担心位。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日和,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帅亥宪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后建韭热,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访欣死拓。其中特别谈及奥迪与数字化外。    施泰德说茫凡,到2025年以前非惭奠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龟莱侥?汽车行业正在经历一场变革设酶。对我们来说改,有一个非常重要的关键词概:数字化火,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赂百。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备募襄缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缆微骏,我们眼下所处的时代脑恼,奥迪科技一直处于领先地位法澄段,并不断进行新的突破标。对于数字化彪泪岔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商履点。到2020年时眷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悉,这也是我们引领未来的一种设计殴苛,包括其他顶级科技嗓,包括我们的传感器表醛概、雷达醚冕式、激光大灯等牟堆,都会进一步巩固奥迪的领先地位兔刚统。    施泰德说锯娇方,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远操筹,我们会全身心地投入到这一点枪讹祭,包括3D地图梨,导航等应用杆。对我们来说测乘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铜吃誊。当然捎插动,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闲虾。    在回答有记者问搓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皑倘宏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拷,有哪些优势夺嘶?在这场竞争中卫,谁会获胜”的问题时替,施泰德表示颈窖潮:如果我们做好准备的话乔,赢家当然是我们狼。我们不担心其他的徽龄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藐青,我觉得只要我们做得好缆,一点都不用担心棠吉。    施泰德强调句雌厕,在某种意义上鼓辑耙,我们也是一个初创企业琅。其实势杆,奥迪有很多细分部门季,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吮缝闹。如果没有这样的合作互奥孟,你很难相信陶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弓,我们能够成功地实现自动泊车素、自动驾驶等蹄烧楷。    施泰德预计磨,2017年娩,我们要推出新的奥迪A8唤,自动驾驶的时速能够达到60公里射郝,没有别的厂商做到这一点煌距。如果我们明年能做到这一点的话鲍嚏旅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挺人,启迪未来”腊丛坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法下浩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筐霸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扛浇蔼。庆典活动前夕钎暇膳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涂啊。一汽-大众汽车有限公司董事狼、总经理张丕杰除了对政府潘、经销商泻搬滦、员工卡姐囱、用户等的支持表示感谢外戚闪,他也坦言柔,在新能源叹粗、“互联网+”等方面丘勘,一汽-大众起步比较晚浮,这些短板正在引起高度关注崩草事。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子比盲蒜,“因为有你颓桅翱,心存感激”恰啦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敝囊,来感激这25来帮助我们成长的所有人溶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镶堕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果完。从前辈讲起卤窜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为小,还有陆林奎等等的领导肚偏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跺。   25年来萌涕皋,我们要感谢的人非常多刻踏。感谢国家和政府的支持与帮助闭煞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持警嗡憋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行十烤搂。例如成都欠埠,成都今年是高温天气萍,最高气温是37.5度而且是持续的坝讥痢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活樊,政府部门给予了很大的支持和帮助斤。   我们要感谢1250万用户迪薄乒,感谢他们的选择和信任价菜痛。一汽-大众从项目开始建立防樊挽,一直到第一款捷达开始投产匿,捷达在市场上并不是一帆风顺的罐儡,它的初期是走过了一段曲折的道路小程。正是在困难的时候恋断,是客户帮助了我们盟、鼓励了我们屠。还记得在困难的时候势竣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国千享,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溪。一汽-大众的员工非常的进让ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化速防、吃苦耐劳怕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬别,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仑山竟。大家知道一年365天饭勺,如果周六周日全休息就要去掉52天奶督,把所有的节假日都去掉僧,标准工作日应该是250天恐凹,工厂的康采恩标准就是由此设计慰。而我们加班到300天丸,320天是常有的事猫侮,员工非常辛苦湃,所以在这靠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氯。   要感谢中德双方的股东献嫌。要感谢他们具有前瞻性战决策起,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拱鸵驼。一汽-大众的建立珊屎,当时在中国的汽车合资企业纷痴了,一汽-大众成立的时候也不过就两家徐交。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酚贺矫,股东双方做了前瞻性的战略决策沉省,才有了一汽-大众毙,我们要特别感谢中德双方齿办。   在一汽-大众发展过程中垛窟溅,比如一汽-大众西部战略阂炔磁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场风岛。一汽-大众在西部建厂的时候邻炬埃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锈。现在在西部的生产基地米,今年他们的产量突破65万辆换眷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磨凸推,在股东的决策上由一汽-大众执行的毋,也取得很好的效果弧。此外情,还要感谢1200多家的经销商炉、700多家的核心供应商合作伙伴镀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些霸臀斡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量土不继。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巩铰,中国适合于家用的车型非常少晃隙。25年来汲境辅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鳖瞬澳,上缴税金3700亿元勺痊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莲、奥迪两大品牌12大系列产品采葡。   25年来隶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颧烫,带动了中国汽车工业质量意识的提升獭缔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矛,一汽-大众是领先的山境笔。同时馅莱疯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主槐玖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展橙逃童。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验比醛。首先裙归皮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妹。一汽-大众的体系不是一天打造出来爆婚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斑沉。   其次昏岸孺,一汽-大众拥有一套完整部、标准的制度和流程的有力保证刚哇态。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吧形崩,制度和流程是保证停糜。   再次开峦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堆,在经营发展过程中有很多难题需要解决山聪,有很多矛盾需要平衡畴,用什么样的标准来平衡层廓?底线是什么繁棺夺?那就是质量隆摆。一汽-大众一直坚持质量至上北,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来链什,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咖急赦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翰蹲邦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梅歼昏,这也是质量至上的战略要求帛抠。   此外窗,高品质的人才疚霞鸽,具有工匠精神的员工劫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质爆、传承的文化也是高品质报氰恭,得到的技能训练也是高品质栓。拥有和企业共担风险的合作伙伴恭炉,无论是过去贩盟凹、现在还是将来都是这样驶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邻。一汽-大众在自身发展的同时椭吐氨,也考虑到了整个供应链的协同发展垃,对于整个价值链会有高品质的要求侩。   最后泞,一汽-大众在努力践行企业社会责任埂椽别。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桑醇盒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候譬酶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丛,既要总结经验和收获控穷鸵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训错晌、走了哪些弯路疥杆,下一步应该怎样避免拿。   如果说到过去的不足铰补达,SUV细分市场比例快速提升瀑,一汽-大众对此准备是不足的掣,对新能源涟、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹦。一汽-大众对于未来仍然充满信心赁瘫,这些短板正在引起高度关注畏,企业正在考虑这块短板如何去克服萍。   2014年辞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议经叙筒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炮锻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悲苯。   面向未来枢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头读,保持创新肃导、驱动发展煤,并释放出更强的增长动力感铣。同时泄,也会与各方伙伴实现合作瑟,实现更为广泛的互利共赢丸嘶骑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冈矢倡,不断回报政府肩汀、回报股东写乔、回报社会爆帮号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦臼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闭鞋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耿尺。他表示萌蒙危,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鞭棵,并将继续保持限量生产以追求独特性抄愤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来内勿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抗舌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毙喂倍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叼塑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腺嫂。业界有所疑虑的是隆骋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辆。   对此盾撂,薄亚铭向记者表示烘食,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灯盾,但都不是便宜的车型硼懊寝。Levante的价格达到了100万元左右肩,Ghibli的价格也达到了90万元左右烯,在产品定位上依旧不低斤。同时半浦兽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粱厩,依旧走高端化路线吐坞。薄亚铭还讲到蒙籍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沉降,不会把目标提高到每年20万辆够挠、30万辆的水平睦貌掏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量馅,所以我们能保持品牌的专属性凌艰襄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谢鹿卑,他表示申婆拉:本次车展上上市的新款总裁车型海肃,除了在产品上进行了升级外伦,还提供了多种个性装备稳竞,客户可以从中选择很多种搭配钝浪。此外扇辽碗,新车在性能上的提升显著盗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堕旦拧、动力最强的四门轿车丛。   此外寥讳圈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业殴武媳,开始尝试电商销售模式滇雀。薄亚铭认为瘟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用崇挽裂,因为中国市场的客户已经变化冉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抒唐亭,现在有很多人都用手机去买东西胁传稍,这是市场发展的趋势姜室。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宛,即用户车主首付车款后寇陛布,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肠,到整个租期满了以后鄙,这辆车的物权就归给该车主惭勉,该模式类似于分期购买桥桅。   薄亚铭说骸皮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行角绥称,但是在中国市场还是刚刚起步案狼盾,有一些量产车会采用这样的方式做歌厕墟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”零蹈超。他还表示笆搏镜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沉冒穿,其实反响真的是挺不错的鲸碎岔。尤其是北京匿拧、上海这样的限牌城市艘剂谱。通过租赁的形式赋咕,牌照将打包在租赁费用里面臀罐溶。当车主买到车艇,即启动融资租赁手续坟,拿到车辆牌照绕瞳,不用为没有牌照而担心燎涛。如果是企业车主建眠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搪,是非常划算的袜棘。”目前村,该项目仍处于试水阶段雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每洗:李芳" "新能源的发展躺窍埔,是大势所趋傻考吻,但具体方向磁,也扑朔迷离澄栓。    电动车会成为未来的主流吗瘸姐坏?现今的新能源汽车产业健康吗帛腿?什么样的新能源政策更适合我国国情浅?    2016年9月2日粱,在2016泰达汽车论坛上咕时粮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捻退,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汲隶,他认为物嘶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绅蕉,恐怕不可持续超虑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逗敞,何光远认为些危,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向光迹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人墨是,这位87岁的老人谈起汽车工业叮,依然有些动情曹痛词。谈到电动车发展跑,他认为眯玖,把电动车归为新能源汽车是不合适的苫耻。因为唯勺,第一窗乓,电不是新能源词,第二怜,电动车也不是新东西谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挂,电动车诞生在1834年斡凹,是英国人罗伯特·安德森发明的嘎涡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斥旗拇。    何光远认为冠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”公,不科学屯楷,应该给它正名闲,就叫“电动车”息,或者是纯电动车藉。何光远认为称宝,电动车国家政策的支持力度非常高吉铰匡,所以它现在发展比较快秸,去年生产了30多万台僻词棠,但它还是有很大的局限性记。首先比,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钞热衡,可以长途旅行使用瀑袭。即使快充也得半小时以后够鼎纺,但是经嘲ɑ凳椋快充的话寄浪,这个电池的寿命也会减少瓢,慢充就需要几个小时撼,充电的时间很长使抒。另外凸,行驶的里程很短亨凯单,有一百几十公力就了不得了贿和,就是很好的电动车了坦疗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饶凑椽,我认为不可能持续酪驮济。”何光远说靠灌,很多企业是因为补贴才做电动车鬼,事实上迪恋,内燃机节能潜力还非常大瞬函,缸内直喷技术恫辜臀、柴油机的高压共轨技术疮烘竿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蓉烦紊,因此巍非,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粱,不能被动叶鸩淠浴,节能是最大的减排卯。    甲醇车大有前途    现在怀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战临,因此皆安璃,各国都在研究替代能源与新能源汽车缝。美国咖康萍、欧洲柯、日本燃巢低、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恨丸,但因为资源禀赋不同俗吮,所以技术路线也有所不同牡垫滑。    何光远介绍说来,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浪,在某种意义上讲斯戏豢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颓,虽然同为乙醇射煞,但着眼点不同;日本缺乏资源拢廓,自身资源利用问题不突出挂地牌,因此溉,把提高汽车燃油经济性作为首蚜獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罕,日本也在搞甲醇的研究部祟厂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定情,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坑闪。    在能源咖渭拈、交通驹参溪、环境菲美先、经济四位一体的框架之下边辞,中国又该如何考虑替代能源的问题编漓?    一直以来梦,煤炭是我国的主体能源溯,占我国能源消费总量的66%至70%们脾。何光远认为兑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淋险腺。推进我国能源生产和消费革命就,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氖臂。而在煤炭发电供热的同时袭仿习,可以产出甲醇嫂,可以为内燃机提供燃料隶,所以前悸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钎散骨、高效利用是紧密联系的汉仕渤。    此前魂炯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惮,这4个省基本上就是产煤大省绰抒玩、山西剐杉、陕西惠、甘肃旧彪、贵州漏笨、上海市翱黑。现在规模最大的是山西溜寇、贵州封搬逗,其次是陕西枷垦诧。    何光远介绍说尽笑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扣缔,车都经过天津检测中心检测点,上了公告吾,经济性也是最好的立。“我去看了加注站弗凤撵,M100甲醇100%烧甲醇赊辅,2.2元/升嫂,现在已经降到1.7元/升了雀篇柿。一个半甲醇就可以代替一个汽油盒。所以说厩侩,甲醇还是很有希望的匣哭筛。”    今年3月份卵敞拾,工信部差凳、科技部骗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晤菱,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞳立郡。何光远透露说遂茄,山西验收以后吨拷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会何罢马,开会以后形成了正式的报告虫复。现在手,在各个部门已经会签完了赴,在等高层领导做最后批示慨搪媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然澜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枫酱虫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐竟假。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题必,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朵诞汾,力邀政府家悲、行业堕济、企业草拌姥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锚俏钞,寻求产业发展有效途径歪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录榔块定。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们极谴啼、先生们彻城袱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容列。今天览,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擎犁昂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果曝颠贾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恨拎拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卤局扁,解决大家的疑惑核,为什么要改革必冷跑?现在存在什么样的问题肖事?第二潜,改革改了什么举馁记?主要内容睦潮、实施步骤脸溉实、目标酥平、原则葱凄潞、政策选择等等怀。第三先僻沏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了甲懦,改革试点取得了哪些成效凯浮蛇,用一些数据和大家进行汇报春闪。第四凌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炮仟笔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痕泡涪,从国际上来看僵灰冗,自上世纪不管是美国悲、欧洲陵栓、澳洲还是近邻日本颗、韩国滔掂噬、台湾等等纽愤宫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮违涸,至于费率为什么要管制郊怪抱?为什么要放开你垄?这个也可以做一篇大的题目废德。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棺碑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定八膘,逐步地向由保险公司自主制定转化事寒,定价因子的选择就是什么样的车保费高夕诺、什么样的车保费低纠东,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展时讣霉。   但是凌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时聊,还不能叫现在完成时乖吨。比如说美国若干个州雌翘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岭,因为不同的政策取向有各自的利弊容鄙,这也是一个非常复杂的政策选择过程姆。   从国际保险市场改革发展的经验来看乓,改革前和改革后钒透些,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化念、复杂化男释隋,定价更趋精细化微灿究,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嚏。在澳洲一些国家蕾,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛋范。对于我国来说惕莽空,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革焙,从2011年开始社会或者舆论锣捍镰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忿,行业本身也长期苦于在低水平遣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酮蚂。另外秃仑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渺,在这些方方面面力量推动下乳簧僻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作毋。   在改革之前是什么状况贝?简单跟大家介绍一下侵晨兼。从人民银行管理保险行业开始蒜味,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的浓,在保监会接手车险市场之后钦款,也是保监会统颁条款费率路镭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革购,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态都,整个行业亏损蛾念排、消费者投诉也比较多缚茸兴,所以到了2006年的时候哥帛,这个改革又走了一个相对回头的道路姓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套词妨痹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猛宠稠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用皆姑鹿,比如说行业比较统一麻懂富,消费者认为条款费率比较容易理解查,恶性竞争的风险得到一定遏制的,但是负面作用大家可以看到缄,一个是条款法律风险很大灌,不能适时的随着道路交通环境蠢、司法环境粕阿宪、社会经济生活环境的变化适时进行调整市香枚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仟咆廷、无保不赔坪棱菩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舒保。   第二吃嗜,在监管方面定位也不清晰私拭。对于一个自主经营惯蠢论、自负盈亏的保险企业删宦客,没有条款费率蜕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痛捐锣,改革发展没有动力栏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袜纲,所以整个行业是在一种规某疚蘼希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陈。   在2011年戊揉、2012年前后经过评估蕉、反复的讨论闷,其实当时市场上两种声音都很大毋匙,一种认为行业就是应该统一规范标准化抱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溶恒洼。经过反复的评估和权衡叉,也是在十八届三中全会的指导下伺取,改革的方向目标原则最终得以确立鹊,这是在当时发布的两个文件撇讳饺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怜霖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纲,比如说要提升行业的发展和服务水平朽藕,使价格更加合理少,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓶、保障范围坊青当、服务都有一些诟驳选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔼勾担。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陇汇成。第一个是维护投保人保险的合法利益啪怂捍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芥。第三个原则是稳步审慎推进艰苍,根据一系列的国际比较研究搓涟隙,大家还是从中得到一定的经验和教训扣沧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潍确薪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训臣哭虫。所以丝恭,最后选择的改革途径不是一步到位娥倡风,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标愧表,它只是在长期的甚至六年漓、八年敛惕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畦,这是改革的一个总体思路琉颇澳,从条款轿、费率泞毙慷、监管三个方面这是一个简单的概括帽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盎肛,大家不用仔细琢磨当中每一个字煎摧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系袒平恳,双方义务关系是怎样的标准化流程嗽趁。   除了行业示范条款之外闪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兽骂许,不管是欧美还是台湾券骄纱、日本壁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堤、百花齐放的状态垂姐,因为每个合同涉及几千个字份官,实际上扣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妨潞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辽些啊。   在费率方面分成两个部分廖,一个是行业的保费水平窖千,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业促,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯茨け小,对于汽车来说芜为,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平豢。所以在整个行业层面建立车险信息平台屏僵,收集各个公司历年来的承保理赔数据肝恐现,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的略涎、科学的定价的参考阿肖不,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权勾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端举短,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司燃。在行业基准保费方面炒反,行业协会做了以下工作辜谈吃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伟,在这个层面啊森,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平笨奴,其实是相当的弱痕,这么多年来的承保标的色,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岸相驹、编码实际上都是不统一的璃挞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码套步,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谰,这个数据库目前正在申请国家标准糕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凑骋,对每一款车归集了二十多个基本的字段稻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妈羞耸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告第,给消费者购车提供了一定的参考蝎孙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈随蒋。   在行业提供费率参考的基础上锰派拘,保险公司它是怎么定价的倾逻玲?现在也是大家很关心的一个问题钞,为什么有的车费率高壬梅、有的车费率低馆堆畦,为什么今年高明年低念?在不同的分类当中有一些差异品?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子传胆不,分成从人因子和从车因子两大部分辱,每一类因子当中又有若干个维度兄挟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力揩哩、风险定价能力累趟博、风险管理能力自主制定的惮喀疚。   比如说昂韶节,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韧、他的生活方式蠕、他的信用程度等等诧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格到,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绰前灌,它的安全性檀、可维修性等等昧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险令次碾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓟。   国际比较先进的保险公司卵,他们通常采用的定价因子汝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淖肛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鲤侍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巫,这个差异可能我们现在还难以接受娄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钙。   总的来说谩茄粮,保险它产生和发展的基础是数字法则热,在大数据的发展背景下然,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刨落坪。   前端越放开后端管的越紧玩,如果费率市场化以后磺丹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揽、整体亏损的这么一个状态湿拐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施风萍常。   实施步骤善蕾鞭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的太。到今年6月30号为止山,第一阶段的改革基本完成了屏霞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外焚颂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氰,不同的索赔历史对应不同的费率芯,不同的车型对应不同的费率簧瓤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的聚,这也是改革的目标比奥,首先是平稳过渡糯蒂镣。   下一步庞,费率科学化钡、精准化粟澈、精细化程度会逐步的加深躬裤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的玖郸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恰金,经过一年的改革试点廖壬,消费者从全国范围来看绣怯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贸恳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的箔,对于高风险豁灰距、高出险的消费者捅逗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棵妮纱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肺捅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陋茸、道路交通安全水平都得到一定的提高怂氖。   从行业的整体情况来看倪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戈,增速营改增以前是11个点趁疏歉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点突诞冻,仍然是持续稳定增长兢,这一增长是在保障范围扩大琴课靡、车均保费下降的基础上实现的届廷奉,车险行业的承保效益基本保持稳定相古,综合成本率是行业常用的承保效益的指标删,两个点的承保微利铰埠巫。   在保险行业层面来看谁祟剐,公司的定价水平娩婆、服务能力在稳步提升的歧。外部正效应也比较明显伍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钩吐涸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系噶汾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势廓咸,大家开车上路更审慎了单亲,小额案件在索赔的时候可能更理性了粗。   下一步工作染凌竟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剩贤盛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虑讹哨,也就是说除了违法犯罪不赔啤遣泻,除了不可保风险不赔憋匣窗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晨魄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障醛认磕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈殉倭 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体反齐、不同的投保人吝、不同的车型价格的差异会越来越大被。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求床廊,更好地提升保险公司的核心竞争力乓,也更好地促进道路交通安全锌瑟跋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高航,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饺桔搬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗械:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锹书,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缉超铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琳胎,力邀政府酬魏、行业罐啪、企业鸿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见供,寻求产业发展有效途径豹爆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录皖谎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挂瞬。第一蔷翘,SUV这几年是高速增长颗,我们做一个判断琳,这个高速增长就要成为历史了赶,往后没有这么快了橇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皖,份额还会提高墒咕氰。第二匣古化,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镶媒,就是份额和价位双提升怕佳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伴,之前是低价位提升份额绩卉,这次是价位在提升剃孟、份额也在提升吝世。而且我们判断还具有可持续性同臼。第三伯划受,汽车厂商将会由过去的夸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滥瓤、弱者更弱巢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脱吐。在此主要介绍前两个奴,因为时间比较短逞零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蘑桐。从图中可以看到韭拦绍,从2007年开始趁酪,SUV进到了一个高速增长的阶段换,连续九年年均增长率达到46%揽辅,今年前七个月也比较快抡,增长38.6%梁浆。此外念睦,市场份额在迅速提升撇享先,今年1-7月份市场份额达到40%俱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粒短我,过去几年每年4个百分点登,去年涨了8个百分点免,今年1-7月份又长了4个百分点型绥筷,自主品牌SUV占自主品牌的60%呈恰荷,SUV全面热炒煽虏赣,豪华车敞荒帆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冯,下一步还有空间泌附。从这张图可以看出嗣嫡锭,一般的合资品牌炒,SUV比重还偏低广反,豪华车和自主比较高抨暮订,不同级别里面SUV占比较高朽,不同价位车里SUV比重也很高媳丁吵,还有一线碳、二线划诲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匿鞭察,不过一二三线的比重是去年的数据星,今年前七个月是四十了完口,今年没有注册数据可以看得出来狙勒。   但是恨芒措,我们说这些年话,suv领域基本没有在空白市场盾狡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纺松恢,需求就会出现放缓的趋势桅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炉寇,2012年-2015年逐月都是向上提升的翠戳僻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绅乳辣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月丹挤嗣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了风逛。相对于去年梆破烁,虽然今年全年涨了5个点箩零廷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了壤竣魄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鲍华。   但是烈,我们说还有增长的空间骏描某,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点处纳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掣炮,大家可以看得出来监触,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔫,大约在20%左右搂俊鼓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诉薪翔、加拿大汤、俄罗斯这些国家酷。这些国家总的来看是地广人吓尽,SUV占比比较高碍捍使,人口密度比较高的SUV占比比较低镣,但是也不完全成立磊嘿妇,韩国人口密度也很高但是SUV很高笨丹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裁猛逆,这不完全成立嗜,这两类国家的情况是存在的迸典。   如果跟美国相比救摧澳,美国是把皮卡不作为乘用车磁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鼎,与宽口径比还有11个百分点嚼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柒,五十多不一定是峰值点读新袜。   另外镶幌,欧洲这几个国家涝善,虽然SUV占比低虏儒,但是比重也在提升田惟,从8%涨到25%头,SUV的热潮是全球性的镶既势。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颁唉,美国峭、加拿大这些SUV占比高的国家鞠悄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驴遣筐,大部分来讲可以占到40%左右干,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逞闭娩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低藩,欧洲这些国家就是两类荤,我国应该是随着美国砂团、加拿大步、欧洲这个情况姓,因为我们已经占到40%的份额了搓胯纺,如果按这个去计算污肝敌,中国的三厢轿车是48.4%副,还应该有十个百分点的下降空间狡期蜡,下降去给谁屏慌?基本上是SUV唐沉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汗呻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阔袜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肩擅埠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升门,这就是我们对SUV的一个基本判断颈托垛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谦爸,就是份额和价位双提升材倡,这是非常不容易出现的一个现象钢袒,如果把它拉得更长一点看逞钦碗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段袒酗了,2000-2010年连续提高了份,最近这几年不太好孤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升级玩麓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浮激篇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逛封卷,2004年劫、2008年奴、2011年承、2014年富,其他年份至少是相等的兢,大部分年份是比它高并,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的购犀。   现在一个更积极的情况来看洼吕,就是我们的份额在提高摩匡雾,如果以总体的市场为100的话翘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%街,如果以生产量为一百的话吓级染,我们的自主品牌已经占到了35%次缅,其中提高最快的就是SUV农扩牧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沫操,它占到了一半以上的份额馆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降米黑饭,以轿车为一百雷警邢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咐晨九,连续几年都在下降醚胁喂,轿车竞争力在下降诵。但是自主品牌总体上的份额在提高帮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喊结灰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肝版,这个销量在提升碎庞低,低价位的车销量在下降颧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桃磊忱,增长最多的就在这个5-15万区间侣吴鬼。以自主品牌自身为一百的话吐涸镶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烘,现在只降到了3.4%陵,而5-8万的车这几年也在下降舷,增长最快的8-10万的车和10-15万的澈迁,这两个价位上涨的是非常的快蜗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%笺闹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藩律娟,自主品牌的车价格明显在向上走靖咖迟,这是一个积极的变化芜。   另外颇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迁掠甘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佰湍, 10-15万区间傻卷仟,自主品牌在里面也占到了28%背违膜,这个变化是很积极的疚脾裂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赂,最高峰是2013年213万忙伐,去年降到164万蔬捆怯,但是SUV在迅速地扩张册,大家看这个SUV的比重继统,原来是二十多万辆烽拱酣,去年到150多万辆禽,右边这个图是10-15万霸,更是靠SUV在拉动的卿拢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹬并拨,这是一个非常大的积极变化碌鼓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涎,这是GDTop的一个调查数据持寄氓,这个一百辆车出的事故故障率晌衅,自主品牌在2003年有四百多个事故举楔,合资品牌现在也在下降佛怒韩,这两个差距正在缩邪谰稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寞奇隆。   从产品的角度也可以感觉到稠,最近我们的一些新产品像奇瑞观梳护、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价簇,这就是一个积极的变化茨泼董,这就预示着我们未来具有可持续性辈忻鄙。而且可以看出括姐屠,如果以前二十名产品排名算的话靶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3馆,一个长城C30一年卖了15万辆左右并刹怒,前二十名里面我们有两个人。2013年更少一点蠕尸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寺配,前十个里面已经有四个是自主品牌的劲觅镐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面薯使。   这几个发展量比较大的企业隋圃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洗库摹,这也是积极变化痴锑臂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量步苛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化集。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承饴巍,国际市场南美洲赫陇、亚洲畴霜眷、东欧灿殊爽、非洲是迅速扩张的市承媳巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尝浪,我们产品出口大国全是这些国家骄挨谷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家切奋吮,跟我们购买力差不多遂,人口加在一起12亿括,跟中国市场差不多陀评,换句话说中国市场去年卖了630万辆伴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称缤贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赦顶熔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茶顾修,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面临夯,传统汽车大有希望市陛,至少应该平等地分配国家的力量仿笺,在传统车和新能源恰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缆,力量投的也太重胚,下一步要对传统汽车给予足够重视溉,它完全有希望获得好的发展驹淑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慨乳,以前是高速睦嗽,未来是中速素帝壕,它要抢别人的份额衅画。最近两年这个数据可以看一下郴幌,自主SUV靶亲哭,连续几年50%-60%的增长琉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长患暑,这就说明这种竞争关系在发生变化溪轻洗,这是一个昏。   第三个观点我们就一句话带过了畦,汽车厂商的格局要发生变化姬,过去是大家共同进步牌、共同分享发展成果退婆匠,因为有年均30%多的增速卉裳,最近几年速度已经降了年均降到11%了危蛊蓟,未来还要下降氖,大概8%左右或者稍微高一点仿徒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展檬将。另外合资内部也会竞争妒摊擎,自主内部还要竞争套哼纫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抄,大众占到33%革书,最高占到38%揉度澎,就是中国销量占到全球销量饯,宝马讲耍目、现代忌袍、PSA都占到了20%胁,通用15.9%道媚,如果把它的微车也加上超过25%搽懈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高需那藕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亩玫裙,要么是维持全球地位通用率,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棚溺恰,大家对中国市场都高度重视堤毕窍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锻,我的速度要比别人的速度高标豢拭,所以竞争更激烈碗、自主更不用说了鞍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盼,大家都给予很高的期望娶缕唯,未来我们说竞争会非常的激烈美苇塘,而速度又会下来肚,所以未来的竞争格局跟以前不一样煽酬,以前叫分享亨尺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祁潍、弱者更弱茬记,十四五就会出现兼并重组沪,如果我们放开让更多的企业进来逗,我觉得这个可能局面会更快蒙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年袖豢,最多明年还有一年何梆,但是它的速度比平均速度还是快一点甩,自主品牌大有希望聊,我说的是传统自主品牌畦糖补,传统汽车还不是新能源汽车使靡,另外格局会发生大的变化浮涧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词省扔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒜沫五,力邀政府抨权、行业酞鹊似、企业舌晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识江,寻求产业发展有效途径染袖雷。   以下为福田汽车集团副总裁孔诺琴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录检。 福田汽车集团副总裁喊痛挛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导楼、各位来宾腥、女士们泻、先生们呵瘁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讳开,能够跟同行俱拧、专家做一个交流学习撑五。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慰山累、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享说怀涕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势私翘。从全球战略的视野来看腥心纶,乘用车的全球化特征更加明显憨村,很多轿车的平台会在全球市场销售布,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哨。举个例子陋,如皮卡良,在北美皮卡占整车比重是很高的弊,但是在中国刊,在欧洲浆角,皮卡的量就很小羡刮。另外又如轻卡涤扩掇,现在它的亚洲化特征会比较明显滑茄。还有重卡绒,在欧洲都是偏平头的现寂,北美则都是偏长头的拷。所以商用车行业的区域特征很明显合亨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巾贰。而在中国市扯睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主房牌福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘嗣凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袭,2010年达到了一个峰值429万辆谩湃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旁,去年是345万辆穗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谁堑风。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疥,主要的原因就是因为重化工行业呕局,如煤炭毋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蟹黑篙。另外整个物流行业的效率在提升宛倍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卯。   随着市场竞争的加剧擎盯汗,行业整合也在加速戎,份额由2010年的44%提高到2015年53%郊拴,再看一下今年商用车的情况欺,今年一到七月份销量略微增长胳仟交,整个商用车行业增长2.4%欣,我们判断是过了低谷撩辰垒,所以下一步会有微幅增长械猫。2.4%其中主要是载货车贡献的偏,同比增长4.8%傻,客车受微面的下滑林,导致载客车下降了10个点工筹。   关于未来的商用车市郴ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断瞬。   第一是从宏观经济层面晶搅苇,从金融危机以后砰馁痢,全球市场增长的趋势是慢下来的锑枫,乘用车商用车的比例现在基本上在8绵临:2安,但是进入“十三五”之后我们判断幸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恒,商用车因为是物流工具的企业双,未来会有所好转遣小船,但变化不会很大建。   从技术层面来看浩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侠暮激,现在正在快速进入智能化的3.0时代诺培。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承盐鲁Γ快的堂同。   未来的商用技术主要围绕着智能化仑、网联化硷竿、电动化肆、环保化来追求汽车的高效煤、绿色柒、互联和安全喷。   另外从中国的政策法规来看匣橙鸡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动畏啦,从客户需求来看纹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篡溃陛,推动了中国新能源车的高速发展某撩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哺,同比增长102%河酥,其中纯电动客车3万辆苹番脐,同比增长176%骏。未来在城市公交以及城市物流花壬赔、环卫等方面前嗣,电动车还会有一个高速发展劝徽滇。   下面分享一下福田在科技创新搐弥泵、转型方面的一些经验和做法钒囱嫩。   在商用车2010年达到高点之后鲜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变填纷缺,加快掌握自主研发的核心竞争力卉掂。通过五年的发展来看烫方嫩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鳖蔼亲。福田汽车目前的研发体系是两级司是群,一级是福田集团的研究总院圭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异攫氯,曹博士也说琉奸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钉旅莽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剃虫老,是一个二级研发体系烧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丹秸酿、整车的集成以及某撸块开发和整车测试的三大核心能力催帮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒施狸、康明斯等等合作单位进行深度合作春辩泄、改变和创新垦入,推动整车的技术进步肉。   在转型方面淡,我们这几年主要围绕着几个方面懒穿配。   第一是产品低端往高端转型磐富,在“十二五”初烯桅,我们的高端产品占比不到20%梅攻些,我们到今年年底高端产品能达到70%绵勃。   第二就是从国内往国外转型随景睛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朗哆蛇。我们连续四年商用车的出口保持领先麻痴猛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厢写。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鬼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型评咆写,另外为了解决汇率和贸易壁垒行滦,我们在属地产业化方面做了大量的工作悔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赫兰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础朗编碘。   另一个就是从制造往服务的转型际卉伴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篮瓦狄,在“十二五”期间洪倍同,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丝喷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础热恃是。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸两啥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子创羔。福田康明斯通过这几年的培育殊琶授,不管是从业务的规模拾、收入倡劲、利润现在都发展得非彻驴叮好坚绵卤,另一个他也对我们福田汽车的整车卞盆,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵评崦担好的支持费竟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岗蓄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酶羡抵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拭纤搂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%较孙湾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菲。可以说尽管卡车的量比较欣搿,但因为排放比较高缮蓄,另外一个因为运营的里程和时间比较长冈皆镀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抛博陆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扩,实际上物流的效率还是比较低的窜桃痊。基于这一判断袭,我们提出了一个“超级卡车”的项目反,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源换涎情,通过这种材料的智能化欠珐题、材料的纯电动膊农、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唯衬、环保勾、节能乾犬、高效半、安全歉词晨、智能的超级卡车躬骑。我们的目标是要实现降油耗30%褂肝,降排放30%洞第沉,整个货运效率提升70%构办捐。   另外是关于福田汽车的车联网技术磨琴,我在福田分管车联网业务定,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啸缕缕,因为乘用车是一个消费品牛忻翟,买车和用车的基本上是一个人笆肆,而现在主要是用来出行的社尉氨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陋啡,但是商用车不一样梧锌墓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拜排徽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用黑妻螺,驾驶行为各方面的安全擅烤哺,另一个就是乘用车是一个地域性的车冻揩,不像商用车需要全国跑畦队乏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨据尚先,过两天跑到海南去了秤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些犊豆。还有商用车的故障率鲤,因为它的工况复杂磷纳,商用车一般具有轻载酸迷横、标载和超载顶泡速,但是对轿车一般不存在这个问题崩歧怒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的福莽。所以通过车联网对车进行故障预警鹃姬、排除以及程序优化等方面谩犬架,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些广槽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慰枫屏,建立与客户的互联互通汕思桶,为客户提供增值性服务虎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烁尸、服务商和供应商产品质量和服务的水平叛澎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坍频。大家很清楚芦,围绕着工业战略伙,德国提出工业4.0镶焦暗,美国也工业互联网匈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓮、英国的2050战略寂俊,中国也提出了中国制造2025幸虑吠,福田汽车结合自身的一些现状虑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划催。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台褪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部裁、企业与企业邵、企业与产品表敞奶、企业与客户的互联互通裸房。“五智能”就是商业智能袄、智能管理啪梅、智能汽车糯侍怀、智能工厂够、智能制造担。时间关系徊盯,不再进一步叙述横楞韭。   目前烁残洪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悲。福田汽车愿和大家一道深考,通力合作松迟,整合资源脾,协同发展淋亲,共同推动中国品牌的加速崛起钡档捆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日动,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹬伟晨,力邀政府担版、行业婚、企业敖隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦辨,寻求产业发展有效途径歌恍先。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惺、舍弗勒集团副CEO踏嵌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动思、驰骋未来》的演讲实录教赦。 舍弗勒集团执行董事会成员安、舍弗勒集团副CEO缔摊佳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾香撤姐、女士们投、先生们缮奶博,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论壁萄壳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慑,我们的愿景丢吵,是如何来推动我们未来的出行和移动川鲍工。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腑裤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史练。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恰稍么,我们是一家领先的技术公司羌,在全球都有我们的足迹抠,我们一直致力于移动蒙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擎轿完,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒂苗蔫。   舍弗勒一直致力于创新巨,也可以说我们成功的因素是质量豁奥弊、技术和创新芹害。我们在制造业方面有很强的实力缸,在系统研发方面投入非常大挛醋丸。我们创造了一流的工艺和技术瓢坤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碱嘲培,今年我们在德国获得了一系列的奖项广哪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钝。   就像很多其他的技术企业一样尺掸赫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娶班。第一是环境友好型的驱动系,第二是城市交通融侯,第三是城际交通馅绰垢,第四是能源链蔬蕾。比如说大家可以看到顽仿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛罚,人口结构变化非诚保快稿练浓,老龄化社会已经展现在我们面前涂,技术变得日趋复杂菇捂,数字化技术的利用领域不断的扩大弥杭辖,我们需要找到更好的方法来彼此了解斯壤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作门凶。数字化是一个关键翅,另外就是环境方面汐、可再生能源还有资源的可用性汕浦擦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悼布,资源的短缺也是我们要去关注的违吩。   再看一下经济的趋势固,我们现在处于一个全球村犀挖沛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胳谁投,这些是不一样的抽。另外就是可负担性的问题睦李,我们要为客户带来更多的价值瓮冒换,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题漏臣挟,这些都是我们要去关注关心的撑唱膘。   我们来看一下未来的战略粮忍,主要涉及到四个窗口骡怠。   第一是产品本身偏,我觉得对于汽车产业虾,对于机械制造产业来说都是非常关键的清。在这个领域/行业恒疗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渐,要减少对环境的污染季晨垢。   第二是当我们制造产品的时候扯,或者制造产品元器件的时候男非,要关注它的功能罚秃尝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菠超、城市的交通本,对于汽车以及对于我们的供应商龟,可以为汽车产业提供什么样的元器件仕,这些都是我们要去考虑的千类高。   第三是城际的交通淀巴,涉及到比如说航空画、高速铁路的一些竞争甘。   第四是能源链的问题妓溃,我们有什么样的能源是可以使用的翠,我们将来的交通工具运用什么样的能源疥,这些都需要我们考虑锣瘟剃。   看一下将来的动力总成魂炮。我想给大家传递一个重要的信息敲泊融,在接下来十五年时间里纠檬岸,从全球来看顽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邯细,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分台炮。   但是现在也有一个趋势发展得非晨牵快椭世伦,来自大众和奥迪的这些厂家澄肺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娶氖。到2025年化,纯电动汽车的销售额大概会占到25%录赫勺,也就是200到300万辆的纯电动汽车背记犬,所以到2030年可能会是一种不同的情况滥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嚎。我们还需要让它更加有效一些氢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争落灌涵,还有电池或者是燃料电池等等房嘶,这些都会占据越来越多的份额胎沉穷。对于我们汽车产业来说非常重要是橇系,对于政府来说也是非常重要的灭雷烯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颅采什,比如汽油屁掏瘸,还需要考虑其他的一些燃料栓谷缎,或者是人造的燃料等等伸筏独,需要考虑更多类型的燃料穿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求希钒秦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戚遣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车底,包括48伏的解决方案痘巳激,它主要是对手动传动系统的电动化态。我们需要首先实现这部分的电气化香。另外我们也需要对离合器实现电气化鄙枷,也由于推出电子离合器溺绥。另外我们还需要进一步提高效率糠。也就是要进一步推出我们的混合动力呐峋块48伏系统祷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩克。块的解决方案囊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案甭,针对高压的电桥驱动解决方案奋铅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案改革多。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统判,以对其进行电气化处理咆揭。如果将来我们有纯电动汽车的话羌期,它的电气化程度会越来越高紊屎蝎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战婆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂入布,因此我们需要进行标准化觅秀,标准化是第一步偷囤交,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剖琳冲,或者说是一些部分的那,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案慰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卯提。我们也需要减少车辆的整体的质量梅,主要是成本方面是一个重要原因透。如果需要建一个标准的话怯吨罕,我们就需要有更好的一个平台侨础梗,也就是说我们需要基于标准的平台拼,或者基于标准的目ぃ块进行我们的汽车制造筹安。   我们需要全球的平台化解决方案孰们但,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隆蔷。关于动力总成方面娇,它的变速箱是最关键的一个部分铆砍。我们刚才提到一方面是包括内燃机糯娟鳖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起材,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晾雀。   接下来看一下我们的重点产品珊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荤,我们为中国带来了什么样的解决方案鸥融筛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伶黑搭,我们推出了高压P2混合动力某辏块韶晒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决犁颧,我们希望能够改变它的一个变速器铰擅纲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酮篙。   通过这样的一个标准的南锼疟悖块化设计欺猎贿,它可以适用于各种变速箱之间的转变期文。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屑晤,我们的这种创新型P2的混合动力钠急常块可以帮助实现不同程度的混动功能八。实际上守诽拼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案担旦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侮。这是第一个解决方案挽酣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弗,它叫做高压P4电桥的解决方案矮衡损,可以用于SUV或者车辆的CD部分腹辉侮。它具有高功率密度侩对,可以适用于不同的车型蔼,非常容易打包进行个性化设计阑东。也可以用于新能源的生产窜凌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盟收惟。它可以让我们更好地使用内燃机迷鼻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岁瑰烁,这是我们两到三年前开发出来的埃葡毋。也是考虑到了中国排量的需求伦艘顶,或者是新能源车辆的需求芥。针对这样的一个需求驮扣臂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睹祁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肃奋夯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机休广,我们中国团队也为此作出了很大的努力阮纯,这个发动机是专门针对中国市场推出的悼。   另外就是在变速箱方面煌,我们也推出了一个新的解决方案轮渴,是集成干式离合器的DCT变速箱臀桑览,机电一体化离合器和齿轮执行机构杜呢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的工奉,对于工程师来说羞坎,我们都是非常理性的猜,但是有的时候我们需要具备一定的感情需始桃。对于我们的汽车技术来说番发,我们一方面需要理性矗,另一方面也需要激情聪葛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辫。针对方程式1的赛车秒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成几甸把,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卤巍蓟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势看栏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏咳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辜丁电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题比惕磨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢槽,力邀政府渐惨拎、行业青、企业耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烧,寻求产业发展有效途径乒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事监、副总经理 吴松发言实录架筹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褪薪、副总经理吴松   尊敬的何部长腥干搂、朱总劫,各位嘉宾粟、各位朋友呈,女士们篮硕、先生们兼车评,大家上午好雌瑞。很荣幸参加这次论坛墒勿娄,我上次参加此论坛还是2011年麻缕富,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顶壁,那时候传褀刚刚才有这个名字金,传褀的保有量不到一万台瓤承费,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潘,这给了我们很大的信心和鼓舞任队,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持们。传褀一直也在努力煌侯瑟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆免那,年均复合增长达到80%郎妻毋。目前市场保有量达到65万辆敬挂椭,已经成为集团利润的主要贡献者之一谷啥。   明星车型GS4持续供不应求嘶半,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数倪创农,而且GS8与GA8同一平台港叔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到为,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛督淡,对自主品牌的支持墒,关键的还是坐患嫂氦,关键的是感受筹,关键的是多提意见抬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劳舞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌昏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会稀享,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绷偶。我做自主刚刚回集团岗善,将近9年半的时间呐,从不愿意干到喜欢干储巷踏,到对自主品牌依依不舍晃阶,到对自己找不到定位和方向嚷胁,感觉到人还是能做一点事晒闯。所以这在这里借这个机会久,感谢在座的我们各位嘉宾啪设、各位媒体的支持突季橡,也感谢传褀团队的支持绩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力短才渡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锹呛沮。   我的发言主题是构造改革创新驱动圭肛辱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考武蛋。一个方面汽车产业发展形势分析耽,前面讲了很多了苹滔邢,我就不多讲抗鸡。   一个态势是稳步增长非,但是全球增势放缓勺。中国汽车产业发展仍然有空间控淬,仍将会领跑全球汽车势祟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓢,中重型商用车达到400万台蛊匈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寥癌。中国汽车销量将达到3140万台憋,我预计可能还会再多袱,关键是结构看你怎么改彪确竣?如果要参与全球竞争疼,那重要可能生产量还会增长袄勤巧,复合增长率将达到4%梦报。   第二个特点嗡氢,优秀自主品牌加速成长骑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流架腾。中国汽车市场发生了深刻变化搽腊库,中国品牌迅速崛起沧,优秀自主品牌加速成长内。关键是要产生优秀中国品牌害朝溅,不管是哪一个企业未赏,在现在这个环境下牌仿催,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冉溅褥,还有我们何部长彪诡,这么一批老的汽车界的前辈轰攀,到了这个会场又在用行动来支持超。大家和我们媒体各个方面的朋友窗垮,大家坐一坐劫酚凳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凛八僻,差别在哪里扔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刺。关键是中国人要团结厢,不要互相贬低男搐普。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阂鸿韩,抓一到几个骄,不要想象太多式焊,我们从来不怕想象楼帮匙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呐,坚定方向狡。   那么数据也说明一切泻鼓,2015年很多中国汽车加速发展短,行业整体增长率为7.3%的情况下陈厕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丛罗戏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顾狡,相比去年又增长了1.2%百分点肚。而且自主品牌抓住了很好的契机嚏,在SUV里面我们是防守的扫坷,是中国品牌先站住位置吠阿,合资品牌再进攻射,再加上周围的环境变化始精,所以在SUV里面我们一定要全方位发力失缄,占据主导池,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敦剧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉Α,统治了我们的各个方面腹。我们展开进攻是非常艰难关入,但不是说不可作为惟烧踌,要选择时机危猎扑。我们要在中高端里面取得突破煤尘请,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比努秃,这是韩国人讲的拔,不是我讲的固。他们说谦妨剩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候差谩眉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌遁答,如果不选择是对自己的不自信乱度枯,这个不能靠强求都矛,靠品质嫉哼类、技术美、新能申,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脆。   第三个科痘,汽车消费升级和资源制约档筒,也迫使汽车产业需要供给侧改革诽岭虹。不但要有好的产品得杉筒,而且还要有低的成本舞必摹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害券请体。在汽车需求方面坪扇,80没、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军备辱讼,个性化盖、智能化翰馆、体验化等方面的需求还在不断地上升徒侣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战峡读。不管怎么变化赫,满足顾客的需求酱论,满足抓住市场的脉动盼冠稼,这个是关键点列托擅。而且资源供给方面趣,现在的人口红利逐步消失似阜挠,而汽车不是简单劳动衫菱,是高技术情况下的技术劳动可瘦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家久,我到那些国家去考察过深梢,没有中国这样受过良好教育苗堑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辖蹭堪,那不是每个地方都有的掂钠秸。有的地方上午上班矮滤废,下午到时间钱一领就走了糙潭。所以对一些合资品牌来讲腔缄,中国也还是蛮有魅力的没飞,关键是要拿好东西出来淬豁冠,才能谈自主并。   当然工资涨这是个客观事实谋,2011年的时候4.1万帮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虐宋夸,这个不高的贪,还要涨船。农民工那么辛苦恳违籍,给他一点钱算什么谢举。但是钱从哪里来乐澜句?我在传褀亏损的时候肛,工资涨得慢虏笺魔,但是想办法补贴楔摊憨。这几年别的都在减断,就是员工工资不减毯须烹,但是效率要提高僚焕鲍,要杜绝不干活的人榔逼情,最后挣得钱多毛,干活的人还没有机会双,有钱的人天天有时间去议论间窝,没钱的人在干活画痊哨,这样大家积极性都没有了笨同。国企的弊端就是这个革屑稠。   那么在监管方面蘑富,工信部刚才也说了卵,我们的司长也说了趴吼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毋钾,在供给侧这个方面要下功夫惺寐盼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径楔妻,作为五大发展理念之首懈,当时这个报纸一播五大发展理念青稀虏,那时候我还在乘用车秒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去琴比,这十个字翟埔拉。为什么呢笑税?因为没有创新就没有一切扰淳妊,没有协调就调动不了资源袖,没有和谐的话赂,共享也很难稍涤懦,大家不愿意跟你干圭兔,我是不相信英雄的滔咯湍,但是特定的时间会产生一点绵,还是要充分调动群众的精神哇辛,各个方面全方面的参与蜜,企业的成功除了它的领导者的作用娶,更重要还是把员工的积极性调动起来木哎痉,人民群众才是创造历史的动力鹅疆谭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狙祷厦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革从抽,需要我们从技术管理物、营销婆饭、品牌矩检修、产品防酚、服务全方位展开创新谓写斧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扔可铂,来推动中国品牌进入全球父,成为世界品牌椭阂却。   第二霖说,汽车产业供给侧改革方向与实现铆鄙骗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辩死。   首先窍献雇,在自主品牌方面冒,我们是追求全球视野开展正向开发藉嚼,坚持以我为主的构造核心坪捣滇,组织全球资源锯蕉,开放性自主研发模式嘘蚕勘,掌握核心的竞争力鞘,获得了可持续发展能力柿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烦郸炉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人法墙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹋侨虾,我们的生产能力标准是35万忻,但是预计今年我们的销量会超过35万苫,有可能达到38万刀,当然如果制造组织再高一点截洗,可能40万歌附,也还是有可能砍静腺,但是大家别报到40万啊毒。这是有体系迸农扫,有制度保障的社佃撬,有员工的全程的参与琅。一个别的企业的人到这里来看呻腾速,他说你这个企业为什么增长这么快搐兼,没什么别的镁,员工的积极性调动起来了佩瓢汾,他们说蕉茅胃,我看到你们的员工眼睛充满激情歼丹绍,因为人天天在干活的时候就会有理由汀巨坟,如果执着地做一件事情带有一点追求斜校,那就有远大的理想僵阿。   放眼全球陀涧惊,在开发方面整合全球优势损,实现研发的全球化来湃海,人才全球化累写昧、配套全球化嫌。依托国内的研发资源丹施,充分利用国外的资源开展研发资源整合八,打造企业自身的技术体系蜕朴梨。我们用了将近五六年的时间卤辫体,我们确立了G-CPMA跨平台暮涑恚块化架构觅诬,我们第一代的产品是引进消化吸收抨狼寇,第二代产品已经完全进行了提升卸猫,但是没有否定第一代寸揩型,掌握了数据链仙纠抗,掌握了开发的流程镜悼多。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妥溪搜。实现了一个平台可以开发六七款车型火潘,实现了多个平台车间的相互有机关联很卵惠,实现了车型的变化多链,开发上市快财五,质量易保障钒涪,低成本恫怀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泼。   第二个拘患,坚持质量为先萍霖彩,推出精品车型酷膛,提升产品质量菠模,加快自主品牌产品开发锻复丢,提高汽车供给侧水平仑,推出符合时代的互联网化的产品嘶仓农。打造消费者喜爱的精品车型勘琉悸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果露漓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瘫粒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拨皖。实际上汽车不管是新能源也好疏,产品的三大特点滥挞洞,一是颜值不好看别人不买膛叛,第二是品质奸,没品质也等于没品牌魏,天天出毛病心里不愉快抢谐,第三是性价比肛苫,就是靠成本划匠氰。我们的员工不需要培训就知道品质挂,因为好多从合资企业来棱肯,合资别的没培养拾琉巴,就是对品质追求捷烧,结果就是成本搞贵了嘎归,把品质先过关爆欧峦,回头成本再来逐步下降档位坤。我们第一个解决的是品质嘶,第二个解决的是颜值藐粗猛,第三才是考虑成本耽停。成本炽帽官,供应商的成本我控制不了搽,如果今天在座还有供应商的话缓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纬,还是有这个机会的宦缴亥。但是我建厂可以控制继擞杀,我们内部的生产流程工艺饶枪扩,我会重新再造完仆,这个我投资减少了嫉,今天也披露一下皋镣,我35万的规模最多可以干到60万珊碧诧。如果创造性一点可以干到65万零,总投资50个亿啤褪轨,含整车加发动机碌,这是内部数据琉桐立,来给自主品牌共享岭。   包括一些模具加在20个亿宋土米、70个亿谜,最后的结果我都不相信署,实现平台化传绞壬、公开化墩彪湃、可视化潜绘,让所有的东西全部依照规则阳光推进坦玻。现在我们的供应商也很满意粳,社会上也很满意颊。这就是在体系萄芬,在这些方面的作用力勒努娶,防止一个部位一个零件喂,一个车就不同零件不同标准椽湾,那怎么做描,永远做不了好车疯。这个要感谢合资养成的规矩徐。但是自主也会给你更大的动力刀金邓,动力是在研发匪警抽,其他方面再有作为攀。所以我们是国企的平台膊,民企的效率庭累黄,合资的流程那芒,这三句话就是这么个意思挂。   第三个菇,坚持智能制造打造智慧工厂扦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隧,实现占地面积的有效节约犊佩,我们的合资企业茬,广汽本田在推进第三期的时候设,就是根据SSC这个原则回们拓。SSC的第一个S就是小型small畴趴,即所有资源空间最小浅粹佰、设备小型化;第二个S是简练simple该芥,就是除去浪费郴搐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烘报,complete哎,以追求小剐公、近立物霜、短娩全斧、轻壬任连,最合适的自动化落塘劝、呐掏蚀祝块化忙。所以广汽本田第三工厂运用SSC社睬,它们的车间占地面积减少45.5%敝距晨,投资减少26%递瓢,跟它的一二期比锚危猜,能源减少了29%词奴郎,成本节约了21%胚。   第四个坚持管理创新闪,开展构造改革粹蝎,主要就是我们广汽丰田显龋恫,因为我原来在广汽丰田发动机岭迷,我9年就去丰田一次儒毯,去发动机只回了一次评咳妒,因为当时这个地方环境太好了版叹,我怕一回去又不想搞自主了另段。但是鼓励我底下那些员工经常去豆税界,去交流佬巫,日本人也还不错劝靠施,大家都交流少。但是技术是交流不来的徊腻,思想文化还是可以交流的猛搞。最近到丰田去了一下掏,大有感受毋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘲,它从最关键歼、最基础的制造环节入手思秽,开展生产管理创新可橡,从制造轴芒、供需轴受凡不、采购轴出发辫溯,深入开展构造改革炕坤,实现全员参与顺譬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘉九,充分调动员工的积极性扭、创造力仿,取得了良好的成果偶。经营绩效方面舶,今年的销量增长不多柿隆聪,但是利润大幅提升翰艾品,生产效率显著提高擂娜。人力绩效方面舱韶括,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升会,管理体系与生产流程更为完善楼、合理栓克。   通过改构造改革殿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睹,根据他们的预计覆,已有的数据抹晒铺,2017年单台不良率预计会降到0.01%龋食俺,就是万分之一煌。而且现有的工人总数减少1600人蹈倪。就是现有的存量也可以变化姐仟,他们现在不到一万人红扭非,要减1600人乘,它新建的工厂疯庭纶,员工还是要招的妈顿,但有的还是要走感桔丘。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘘膘窗。   第五懊,坚持体制增效虫悔,强化体系创新虹儒秤。既然这些企业都到中国来了挪毙锭,有机会为什么不学一学呢补?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寞,广汽本田精益管理冉扛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戒宽必。为什么搞一个广汽生产方式姥赖?为什么不造一个丰田呢僚?这里面要说一句钵良钳,丰田生产方式你不能完全去学哀颂,条件不一样垛扁几,环境不一样塑舍韭,人员的基础素质不一样碾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多配社。你学它必须要结合自己亭,连日本的企业去学它的传陆七,有的好多也不成功霖解宽,当然我不能妄断社享,这是从资料摘的坎稀乘,不是我说的衡。   第二个肝问,我主要员工整车从本田来娄想,发动机从丰田来纳缆,也有一部分本田搞,两个企业不同的模式怎么办娜笛厦?发动机就要按丰田来委前肉,从头到尾来纶,坏的不学好的学刀豆乓,整车就按本田的来冒芯接。但是一个企业两个体系怎么运作呢挺堪?我说干自主就不能有体系灯熄浇,要体系就是传褀的体系疟汐。不管你是从哪里来黄,包括从社会上来凸卷,来自五湖四海一个共同目标记海,要干好中国自主品牌寸幸。所有最后提出了广汽生产方式寐戮薪,以丰田为主结合本田杆,这样把文化慌、体系做好糯然岔,但是还不够巩固十袭东,还要琢磨惫忻,现在体系已经起来蛋翘。   我们从2013年开始策划钩窘,集团的主要领导说这个很好菜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泉。   所以后面我们的产能又不够了熬,销量又搞起来了害,整车进行改造茫肩蟹、发动机进行完善厩杏,整车让雾馅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荚牧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%竟较,就是第一条生产线揭厢俺。第一条生产线上半年生产了将近16万涵,20万的能力干了16万提撬,实际上还可以做饭痛,全如果满负荷做的话赏,估计干到35万都没问题乱秃吉。极大发挥潘邵伐,这个不进行全体系变革很难木。发动机装配线一次合格率99%徐涸,这个零部件产内库存减少70%涕,厂房面积提升30%酗懒豌,原来不够用挨,现在多了这么大的组织屑。库存资金减少50%低酣吠,更为重要的是这一成果横向展开滴藉纫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绊裙,它的年设计能力15万辆立篮价,8月份的最后一天有个数据巷鳖,他们双班日产已经达到了650台百申,它的满负荷是700台豪蜕,估计9月份就可以满负荷搂。这种提升的速度惫媚,全世界都是先进的免市,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碧纪弓,它的一次合格率最高达到了93%蹋净,平均水平92%诡畏逝,接近丰田中国国内水平骚,当然追求的是丰田日本的水平陆闷,广汽丰田学丰田本厂骡,我们下一步也拿一个计划到搬,要挑战就挑战一流妈,否则没意义对。   那么我们以建成世界级工厂为准则宠步,以广汽生产方式为核心常惨,融合了SSC原则耽揣,运用创新思维全力发展智能制造技术冠讥虚,打造智能工厂殊鳖。我们在第二工厂通过价值流最大化蒂、设备智能化稗勿,生产线自动化袭染嘛、物流信息化签、网络可视化部夕、操作简单化疲洁、安全绿色化含尾第、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丘凭棵。这个第二个工厂是非城岱瑁好伞搽、非常成功的一个例子虚,但是这些都实现了夺奠。   第六是坚持品质保障泵圣茅,打造高端品牌偷粮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胃肺刚,高的效率提供优质有效的供给秸守步。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浚非抒,连续三年获得中国质量哭认、中国品牌第一呻袒貉,超过很多在中国的合作企业弄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吻,所有企业里面包括外国品牌砷确,与广汽丰田并列第八梳钞浦,比2014年上升6位彻。   第七蓟陆,坚持客户至上凶,提供优质服务坝糯,不管是在任何情况下度,用户是我们服务的对象配蔑妨,也是我们的衣食父母粱缚,尤其是作为汽车这个特殊产品孺径,我们对安全鞠辑馆、对生命的一种关怀仟,作为生产制造环节的改革汹碱人,是汽车产业供给侧改革的重要方向透蕊,但服务环节的创新与改革同样必不可少层,这还是目前我们相对比较一下惰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拧瓷篙,也是一个什么机构签土,我记不不太清楚馈琳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离褂。所以在产业互联网的时代恼,每一个企业不再只是产品生产者接县、服务提供商冲破,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商变,服务以各种形式融入到了制造业路、研发设计悄呛烙、生产制造布虱秦、经营管理羔、销售等环节沥。有价值创造的可能镁秋耿,就有服务形态的出现嚼牵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邦,两者相互融合屑弗担、相互依存卞趣杆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肺。   广汽在这个方面也展开一些工作豌,我们的整车平台将联合金融燎话茶、保险弹始、物流祷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务师,车生活平台会涉及多个业务平台秸奇,除了常规业务平台还包括了配件商城嚏窟、用品商城时兑场、社区服务连锁袍堪,用户使用汽车的整体生命周期虑扭斗,产品的购买只是开始闯贾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务父歼,这才是我们下一步发展的重点菜。作为汽车服务提供商晒拓,我们更应当关注的是用户的体验伸憾,以及给客户带来的价值增值感受坞,汽车服务O2O的打造看婚屡,也是为了满足汽车全生命周期的需要陋歇,以及品牌和价值进一步提升的需要晴娇放。   第八巷,就是通过这些改革购浩肃,整个广汽集团范围内的成果椭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万稿擒,同比增长28.8%夹、29.7%谩麻既,比行业高出20个百分点袍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拳,同比创下历史新高虱前。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛙勤囊,1—7月份销量已经突破19万擞,超过去年全年揩嘲,加上8月份最近的数据澜凛差,今年全年的任务22万已经完成了逢沽,同比大幅增长143%蓝耪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轮毯,位居第303名鞘迁份,比去年排名上升了59位秒岭,整体实力大幅提升赦。   第九闯添邻,就是广汽集团的发展十三五战略窜。简单地就是一个内部协同创新溅,外部开放合作肝非,这是总的原则堂,全面实施结构性改革埠,实施一五一三的战略非佩习,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惯,这是一个保守的数据锤浚完,因为传褀搞不好就过100万碉居杏,前几年说传褀100万些,别人说吴总芭伞,你是不是在吹牛习喜嚼,现在领导嫌我100万都少了褪艾,拼命把产能都整合过来了陷,成为先进的汽车集团擅亭,做强做实研发整车零部件可鞘隋、商贸服务和金融服务五大板块末戎献,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衫寇,实现自主品牌事业的跨越式发展仑淖,全面实现一个“三”鞘午疵,就是电动化铺歇划、国际化骏、网联化三个方面的重大破阿。   各位嘉宾剧窍亥、各位朋友簇缔,女士们逗我舶、先生们垄捌憨,在需求持续升级齿杭,资源消耗的情况下朽如列,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓臣炬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笑签、品质优先完、创新驱动的发展路径鞍,坚持正向开发稍惹础,提供优质产品改陕,坚持智能制造嫡梯姬,开展管理创新褂,保证服务水平查故良,注重品牌高端化死。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涝,共同推动中国汽车迈向新的台阶坍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫涩港:李芳" "  今年3月久遣痰,借百年庆典之际氢咯略,宝马集团提出“下一个100年”战略方向罢,即“智能互联”形密然、“绿色出行”和“自动驾驶”混,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向豢。随着战略的提出庐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开几舅荚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缝垫骚。在这其中却钦超,“人才”就成为关键问题肛葛。为此武该,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕亥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寿。   根据沈燕的介绍可以发现巩备,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗣缎灵,涵盖计算机悔、工程学项仓方、自动化房幻功、金融等多个方面巷驶耪。她坦言屯度速,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芭呢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈犀故甭。因此铃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才本挂。”这其中包括互联时代的在线招聘乳博田,“例如我们利用自己的招聘平台脾汤、Linkedin搅、智联招聘等在线平台嗣瓮,以及大学招聘壬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘爆。”除社会招聘外烦京摆,宝马也会通过与院卸客危合作理蚊,提前把学生引入到企业中叉劝片,专门为宝马培养人才堪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作魔次屡,举行“宝马同济日”这样的活动吞。“去年我们就以互联驾驶为主题赌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舷厘邓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疆锑皇。”沈燕说道鹤。另一个重要渠道膳德狙,就是内部员工的推荐孟票。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哩挂兴,让每一位员工都变成职位大使囤导,在朋友圈进行转发传递红。   “我们对人才的要求里拢,在能力方面最重要的是对业务的了解耸。这不仅包括对业务今天的了解兢,还有对业务未来的了解钙翻莱。要知道未来战略方向是什么围,需要什么样的技能素。 ”沈燕告诉记者挺掇朗,“此外璃认,我们对人才的要求是不仅要了解中国酪,还要对全球化有所认知骏。随着技术的发展午,我们对人才的需求呈现‘复合乖,跨界’的特点豹。但是嫩龋巍,这类综合性人才很难直接从市场上获得侩染骆,需要我们进行入职后的培训甸。 ”据了解搬薄喇,宝马(中国)每年都会根据员工表现投琉邯,提供给员工出国培训以及交流的机会太睹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流许。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换请酱,以拓展视野毯搽犯,提升能力捌傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胆纪蒜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是婆糕,吸引并拥有了一批充满抱负司、专业的本土化人才乓屁经。而面对未来僻,本土化人才也将承担重要职责掇撼宝,“这包括为‘在中国刮破沽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崔翁牢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匪。”沈燕表示防锋侩。2012年逢慕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窃洪,并在上海组建人工智能团队恳戊挠,承担电动化和智能化的相关工作创。另外滴盒诬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扇丛搬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨航。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲晕健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中和价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颁茫,用“数字郎碍恃、概率朽函冠、未来”为题鄙瀑惺,论述特斯拉电池的高密度踞、续航里程及电池的安全性放刀。对比国内汲蔫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脚,并预言电动汽车和智能手机一样琶阜陇,电驱动和自动驾驶注定了是未来湘凌,不可逆的未来达驮。 以下为原文寝:   关于密度和里程数盯呵随。 特斯拉Model S上市已经四年多了默井,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌漂盒删,至今为止一个都没有兑现逻警。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)噬皇,里程最长的量产纯电动车吕校勿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结囱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘎睹票,忽悠消费者懂笺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准教略酱,里程普遍降低10%以上)来体现里程吮,在有些国家辅助使用NEDC的标准拐硷卤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)官。   关于安全性和自燃率刹徐。 自从2014年初安装了底护板品摄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)购问,远远低于燃油车家扯,各种撞的惨目忍睹事故仆椽,也都没有发生自燃聪柯。相反勉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赔,却成了全世界自燃率最高的机动车躬,更远远超过了燃油大巴的自燃率薪纺侠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兼蝗揉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门爸杜媒,车门闭合的时候已经有点变形了)肩艰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业努寥卡,几乎可以说蓝蛙摔:特斯拉重新发明了电动车微盛。    国内真正用心做电动车的企业匣酵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氨闺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帕脯螺、变速箱热砍翅、油箱等疾,改造成电动车的事情)邓芬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墨,才会全力以赴来押注电动车匠玻婆。当然趴,也可能是很多品牌都在蓄势待发新,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招额。    电动车不是什么弯道超车紊察拈,而是换道竞争巨。    今天的电动车夸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吠靶。待机时间是诺基亚的几十分之一伞,软件也没有几个捐揭令,通话质量也不好烽掳,汉字输入也麻烦的要死垛淑据。和智能手机一样熬未,电驱动和自动驾驶注定了是未来虽缝,不可逆的未来厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯阿荤:李芳" "   2016年8月30日陶,在北京新浪总部齐,北汽新能源充电部门副总监陈保江苏、北京华商三优总工程师丁晓伟靖尸、电庄总裁兼CEO先越库、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人究、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菠弥。    作为新能源汽车销售终端环节脱含窘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城稹,更是充满了诸多困境囤是偏,不为外界所熟知传拣惟。    那么埠镰栓,作为中国最大新能源汽车市吵碌健,北京的充电桩发展目前处于何种状况居,北京模式发展的瓶颈是什么个脸酒?有何值得借鉴的地方怕嗅?又该如何去避免失误和纠正卧?政府嚎任、车企皮、消费者在这一产业链终端中糜,分别又该担任何种角色哨跋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卑唤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山说济:魏总狭,刚才你从用户的角度醚,同时您也是媒体人的角度蔡炔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样未,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磕,您发现了这些问题之后别忙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匪吐?    魏士钦级欢事:其实我们一直在琢磨这件事独祷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凭,这两点是能够解决掉的菱瞪填。首先第一个阑,支付凤催。就像刚才先总说的传,有个银联一样的东西坟,接下来有个第三方伪裴,或者接下来大家都使用微信支付舜履,不管是充电桩也好峡磊,app也好蕉立,还是当时的扫码也好呛攀侍,还是微信也好团点吃,支付宝也好芹,能通过手机支付跋,基本上都能解决掉雀怖匙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题速,我们把支付给它想办法统一了凡。不一定统一到一个里边去卡略,大概两三个茬途零,大家都在用解,这就没问题恢。    第二毖课榔,这就相对更难一些了把熟拴,应该是有一些第三方平台真正站出来啃嗡,能够收集所有的真正的准确的信息荚,其实当时我们自己在做app的时候平监伞,就是在做摸点的时候骚肆粱,我当时就矛盾柔泥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轿蛔极,后来琢磨来琢磨去谅墩啊,通过很多用户的反老媸苟拧,我定义出要摸一个最准的点评,不要最全的稗筏。准是什么概念狸?第一棘皮,我找得到降摩视,第二啃糠忙,我到那去一定能用得上疯层道。如果我找到它了醚,也到那去了煽,但根本没法用仁悄筒,那就没有用了磁盘。所以如果站在媒体角度僵,我希望不见得是谁芜淮溯,也许是个媒体吧,也许是另外一个平台荡挫陀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乳垂把,但是它也不一定是最全的孪凉,但是它是这些所有的里面最准的翟跺,每一个用户都能找到桩陇,而且有百分之百的体验把电充上抱幻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梧庙弛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缝,是咱们国电的站频,是快充蝎。我们编辑去那边准备充电的时候痛,有六个跑快车的兄弟博,霸占着那个点粉相,就是不让你过去犯,这个充完那个充坏箔矾,还剩一个车的时候皑盒纹,就赶紧打电话给另外一个兄弟堡通,赶紧过来充电娟。我们不等了谋。但是他们不知道芒豁,在那个点不到三公里的地方强横,快到积水潭小西天那个地方逆淡,还有一个充电站俊,好像是三个充电桩还是两个蒙础迟,一个车都没有炼陇势,而且车位都是空的芥。他们不知道那里吠烧。而且那个点烁拉奴,我们当时找的时候用了三个app工洪,只有一个app上标出那个点脑掸,另外两个app是没标那个点察。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帛衬,所以准确性其实很重要坷港钵。所以如果能解决这两点夯,我觉得咱们的空置惶、闲置的问题一定能解决垫酮,肯定没问题的沫。这是我的观点竞。    黄山弗揉:关于公共充电这个领域孟,我不知道魏总在充电过程中核,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题椽赡?    魏士钦臼:出现过咕鞋痪,很多霜呈。    黄山肯统:这个问题其实很有意思的问题菏乐纤,充电桩的标准是国家有统一的标准怕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敛。    魏士钦码:是这样暖回借,最典型的例子就是腾势瘁呕短,腾势在很多国电充不了精缔瑞,但是在小E充电或者普天是能充上瘦导。    黄山艇筷:我们可以把时间放长一点来看圃,在2004写、2005电动汽车兴起的时候婚融赔,很多人都不知道电动车是什么醋莫,充电桩是什么失篮。随着这几年的发展巷妈,物业慢慢都配合了体榷惫,所以从成熟度也好差、物业配合度也好撩,应该是越来越高的舱忍豆。国家层面出台矩牵娥,新建小区予以配合骏蛊,包括老旧小区的改造岛,都会多方面来共同解决这个问题鹿。其实关于今天的这个话题混睦,我不知道台下还有什么问题要提问的便。没有的话剑,我们可以做一个最后的总结揽传。    我接着丁总说的北京模式的问题搞皖烩,我们今天说的是关于北京模式勾,丁总说了一个北京是纯电的市车心榷啊,跟其他地方都不一样畴,上海是极端的窗琼橡,上海是混动市彻堋,北京是纯电市场斧。我理解还有另外一个模式肥,就是北京的充电运营商是最多的堆咐蔼,发展是最快的派,一开始是国家电网屏逼、普天在推祭雀歉,后来群雄逐鹿疾,特来电闹乓、星星等等各种运营商都进来了水酸,包括先总这样的都进来了葛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔡平。    魏士钦焊氢什:现在已经不止了饲。我们有一个数据妊醚,说是47个运营商拳翔撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝闲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妥,我讲点个人思考和认识戏保。    先谈思考羌。第一吵墙斗,供给侧结构性改革内涵非常丰富辰九堡,大家可能更多关注产品的结构性改革艰桔徊,其实我认为行褂,源头是制度的供给和政策的供给截,再是要素的供给氨,三是产品的供给寒贺播。    再把这个逻辑关系缕一缕集,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给特侩,而制度敞券驮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给睹坪吞。所以现行体制下苯论,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陛达舶?这是我思考的第一个问题层藉矗。    第二个问题泛汇,是我做企业这么多年的实践和感悟管发卡,企业到最后比拼什么倘氏杠?其实就是资源的配置效率辱。汽车行业也如此唱疗。你拥有多少资源固然重要旱模谁,比如研发队伍凄割,既有一两万人的桔晒沪,也有六七千人的晌,还有两三千人的缅庐,资源差异很大乌闯偏,但实践证明人多不一定成果就多洁揣,关键是资源的配置效率罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率材痪椒,取决于一个企业的决策效率和执行效率帘变肪。而企业的决策效率和执行效率粒愤,又取决于它的机制和治理结构淀亥食。    反过来撵揉荷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化藐。也就是说铣,产权结构会影响到治理结构和机制耙随,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梨,进而影响企业的资源配置效率敌剖。    从逻辑关系上讲邻兑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溪剁。    第三个问题汇,产权结构是前提旧肮,是源头性问题发夕淮,多年实践上,有以下一些体会悸。    关于股权躲。股东应该优质化火盼,股比应该合理化凡。近期也好配并绅,远期也好瞬课贫,你不能把那些对企业治理舷瘫犁、技术式、管理类番,以及市场拓展没有任何贡献冷兑夹,反过来可能还会添麻烦者居天,当股东挂泌。这样的股东不能要泰鸵。    股比结构这块苛,不同行业膳氨,不同企业捅词,它的结构模式必须符合市场规则需府秒。若是竞争性行业兄拧罗,不管是央企箱对熔,还是地方国有控股企业隙廖孪,做第一大股东绝对控股登司,很难实现建立混合所有制的初衷募。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妮晴涤,竞争性行业混合所有制要深混斤,不能简单地浅混齿堂。什么概念逢漏?国有可以是第一大股东攫飘省,但不宜绝对控股募,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构受洞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化安丁、国内竞争国际化这么一个概念伯胯。既然是全球化分狸,如果你这个竞争主体兔娜,你的治理结构了皆瓦,你的产权结构厢七脑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丝困高,你如何参与竞争拌孺蘑?道理非常浅显明白蔚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抡碌裁。    江汽集团公司制定十一五规划前多纪挤,我们就有一个想法碴淑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化横搐。围绕这个思路绣灯,于是就有一个叫三步走的战略规划涩。    第一步韩焕,把国有企业员工身份置换掉漂半桂,从根本上说灭脖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处校甩锰,对职工也有好处衫毒咐,是多方共赢的一件事情九。我们知道脐鲁隙,国有企业这条船不管怎样吭堵登,开得好搪捣,开得不好宿柿,哪怕再破再旧匹,只要不沉下去板淳喊,国企员工都会抓住船板煤吮,不愿意下船皮搭。    如何把员工这些观念转变过来定伎团?只有让他们从企业人转变为社会人坑统傅。因此钨豢,第一步是2006年磐剿扮,江汽集团公司所有员工进行身份置换鼎少。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扭嫉薄,作为每个子公司的投资主体我惩,共同组成投资公司膏。    这样沃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鄙啥浓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权检。    第二步沪拦疟,我退休后萝,引进中国建设投资集团有限公司就。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贩舍墟。初步实现产权多元化乳。    第三步绥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讲敛蓝,包括安凯客车的控股股权庐贡,整体运作上市闷。去年1月获得证监会批准颠肥,上市公司已挂牌倒涩。    通过这三步走——置换身份畏,初步股权多元化惮淋,整体上市挺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陶,对留人起到了较好作用蕉汰。在工业化瞄、信息化旁、网络化尤其是移动互联网时代挪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代山关,股东或雇主和雇员之间的搏弈复,更多体现在决策权和分红权领域猎。    为什么IT产业嗡辜,特别是互联网企业发展如此迅速趁河洽?正因为它有这样的产权结构灰埂防,这样的体制机制访烂僵。做得好的互联网企业观锯普,股权都比较分散汾,管理骨干和技术骨干都有一定股份舱毛,可能这是大趋势歪闯。    互联网行业资源的竞争和协同蹲嫌拣,最终体现在人力资本价值上恍味垫,他们要参与公司的决策和分红尼牌咳。这个问题如果不突破涡剂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呵槐。   存量是稳定剂饯统,增量是兴奋剂    那么句,内部机制如何变革廉父?    1990年我接任江淮汽车厂长聊,当时非常困难驳,留不住人室。有些人选择离开枪,人往高处走修扭标,完全可以理解汕耙卧。留下来守摊子的这些人不容易喀骋萝,到我2012年3月退休巧,这22年时间里井五,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骚慧喊。    第一阶段是2000年以前采逆炒。可用两句话概括菜交,第一句叫做存量相对稳定赔誓吐,增量拉开差距革坪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状备论际,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墟没号,可能就有问题话孩。因效益提高而增加工资吕嗓埔,贡献大的就多增敛毋庆,贡献少的就少增巧棋。即便没有贡献嵌鹊,原有的存量工资也不会减少迪妇玫,即存量是稳定剂彤,增量是兴奋剂萄并娠。    第二句是有计划按比例增长工资鲜蔡。也就是说卫熄,企业效益再好姬皆砷,效益翻番工资绝不能翻番订。效益不是很好昆,工资也要涨柒钦。为什么巾?因为国家年改革开放30多年化,经济20多年高速发展籍腔,物价一直在上涨败,生活成本在提高前酞,降工资就是降生活水平硅涎杀。所以我们有计划按比例增长工资痞,以建立工资蓄水池烧,以丰补欠似踌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利斯轿扫。    第二阶段是2000年后闹愧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刃。    第一部分是起,区域领先的现金收入淀本。和北上广深不好比湃背,但在安徽及其他城市的同行业者中糕岛,我们的薪资收入是高的去煤炮,员工及其消费能力比其他企业稍高粒己。但现金不可过度发放猛陇,这是心理学荡寝。人就这样房,口袋里现钞多了后恫肠级, 像一线工人层,包括技师在内充,他腰包丰实了统脑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了穆。    第二部分是大福利画甩。我在任期间局,江汽集团公司解决万余套集资建房心鲤掏,还有大学生公寓莽集、廉租房等;自营的物业管理做得非乘。好墒啥,很便宜凭擎,还有免费午餐提迫秘,包括洗衣房等刷。有大福利团暴忙,有小福利廉堡量,五险一金都取上限提敲。    第三部分有限的股权激励晤然。    区域性领先的现金收入晨、大福利垂剿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滩,这使江淮汽车员工享受收入不低信破办、生活成本不高的待遇腺魔诡。也使人才无序流动降到最低箔。我在任22年习玩,江淮的人才东,不管是管理人才还是技术人才说,几乎没有怎么流失效埂。    外人都觉得很奇怪蜕。当时有个汽车企业派人力资源副部长鞠褂箔,在江淮附近找了家酒店浑抨税,一住就是一个月臣,每天晚上打电话找人染勺届,但没有人为之所动晶。    究其原因供贤绰,当然也不仅仅是待遇和福利录,重要的是文化留人贡圭秒,怎么能留住人心拖,这是其一认桑。    其二仑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设店,使员工的成长速度可能更快说。    其三峡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径配翘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巴,但我们有三条路径殴佬褂。    一是管理人员成长路径谐焚:管理员柯赴、助理管理师驰狡碳、管理师污、二级副经理第牡韭、二级经理途啡、一级经理疼。    二是技术人员成长路径纠:技术员封权、助理技术师告坊、技术师;设计师贬、主任设计师惯弦市、设计总监耽毙炊、技术中心副主任磺晌、主任等鹊。    三是技术工人路径沪:高级技工沫、助理技师啤返蔡、技师斯腑孩、高级技师财透具。高级技师的薪酬圃袖饱,甚至比二级副经理拿得还多翠敛。    这三条员工成长路径猴猛,每个岗位都有岗位说明书毒糕。你要申报这个岗位俏,必须经历什么培训汹堂饥,需要什么绩效闯巧糖,才有资格申报淌融。上什么岗位有明确的薪资标准锈,“升官同时发财”臂,用人用工尽可能做到公开公正透明记。员工们也看得很清楚良,只要好好干摧,就能够成长怒。    总之赤喀,在中央政府大政方针指引下裤,切实艰稳密、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巩酿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革豁抹。    尤其是产权结构改革童,不要消极等待主管部门来安排贝窘患,等是等不到的萝。也不要对现有体制商杜、机制太多无意义的抱怨温夏龋,只要动机纯正跋,对国家对企业对员工有利具冒邵,就值得一试筛魏蜂,这是我在江淮汽车多年的指导思想挥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缴晴吮,但一定是基于稳定性曹、权变性孪缚事、柔韧性基础上的变革贯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荡浦党。同时切记不管做什么事情汞,一定要取得合法合规的文件依据埃。    在沟通管理和内部运作方面堆混,如何适应政策环境米,是对企业负责人的管理智慧的考验睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾潍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熬好。   当下毒勤谢,在互联网经济蓬勃发展钨酵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃儡社贸、汉腾炯腥、乐视刨、蔚来帘、Nevs棺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怒幌。但这些新思维逞腔、新模式遇到来自行业廉病、公众和政府有关部门的不理解和质疑渤臀。为此寰球汽车邀请行业专家墓径、新势力企业领导洽性、主流媒体高层秒,就大家共同关心的行业趋势厦、创新模式商泵揽、市场预判等话题展开热烈讨论高吃蓖。   程远边环:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淳骨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肯集酸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卵强莆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域部蒂貉,也是一个全新的问题局氏,所以我觉得应该是个很有意思的事伟融纪。今天让我首先来作一个发言庭蛋标,我觉得是抛砖引玉漆始,我想把石头抛出来逆,引出大家精彩的观点配。   当然今天有几家企业来参加这个论坛玩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潘衔,他们该不该进入汽车行业溪时亭。大家知道实齿辨,这几个企业全是新人挟梯棘,以前都没有做过袒活供,在社会上是有一个反响墩禽境,有一种争议翱,说现在已经非常挤了福沦,我们已经达到了2500万辆的规模亥辈,100万辆的企业已经有六七个了姜勤,还缺你们擎刷?你们现在还有机会陈?我想说这是一个很重大的问题嘶,我想这个问题为什么说是战略问题律,中国汽车业一开始就有这个问题隆搁。   我的印象中施惶郊,我觉得中国汽车业有很多政策头桔,也有很多重大的事情挥勘,但是我现在回忆起来享救,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堆滇,一个就是开放引进评,也就是合资苯,也就是所谓的市场换技术谁。另一个淬,我们做了一件很大的事情屁家苗,叫反对散乱差囊侥。这么几十年来儡需建,在我们的汽车管理部门价帽舅,我们就不说谁了凤庇,大家都很熟深伦,都是朋友蹭骋,现在都七八十岁的人检。我进入这个行业30多岁寡惺欢,已经过去30年了昂,这些人现在已经退了超,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沧肪,一个是合资引进嗡坷桓,一个是反对散乱差偿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镶,即刚才说的市场换技术哆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车四,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摊僳,只许有资质的企业做艘梢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腿迹,就叫中国汽车工业总公司粱睫。后来豁膝,提出了南北划界莎瓜仿,想要一汽在长江以北京降,二汽在长江以南统闯腾,形成一个竞争局面掠魏。这个想法没有实现量,当然再早我们搞过六大公司嗅划蟹,但是总体来讲勺超授,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耐尽吠。   我在八九十年代写过一篇报道茎粳,我就说中国汽车为何怕竞争邢?其实现在想蹬檄,我们争论来争论去就是一条孰闪忙,国有竞争稳彪怜,我们认为企业太多了湾房,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理栓泰。   那时候从国家宏观的角度董介惜,陈云同志提出了一个经济学观点杆澄,叫做鸟儿在笼子里飞凭萝福,年轻同志可能没有听过奸翟。虽然给你放飞赏,但是你不能乱飞剔,得在笼子里飞功。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嘉隘酱,所以我们提出“三大三小”藐,规定的企业能造车盾喘亭,其他人都不能造车官,认为进来的就是捣乱季。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茂客虐,后来被总编辑改为无心插柳肋。我们一心一意想扶持的企业搞上去间竿,但是我们不想扶持的企业又在出现倦夕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佛态。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意行讲聪,为什么呢坟靶携?当然是我们的基础比较差缴,一无资金摔犁皑,二无技术鹊邢,三无人才艾悼,白手起家骋。这时候我们引进外资叼隘,有了资金疾但、有了技术袍、有了人才陛,奠定了我们汽车的发展基础外。但是只走这条路等于缺一条腿苟,只有引进外资庇,没有自己的发展陋轿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业廷漏吵,反对本土企业旦料链,所谓自主企业傻嘎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宝踢触。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的校毕,奇瑞啪、吉利双、长城相腺硅、比亚迪侗,没有一家是合法造车的企业横,方式大家都知道速,买一个不生产但还有资质的企业糕,就是所谓户口本奉,然后就开始造车枫径。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抄莱,该死的企业死不了斥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口参,这是一个很奇怪的现象莎捣帮,在其他任何国家都没有这个事情馁,只有在我们国家访荚,这变成了一种无形资产额彤卡。   所以屋,后来工信部成立前夕痪,在发改委发布了一个通报同,宣布哪些企业要死蜕懊颓,其实是一个作秀阀鼓刹。因为这些企业本身已经不存在了创,我们如果不把资质作为一种资产保存下来艾,就不会有这种奇异的怪现象么搭寐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赏休汗,我们把汽车产业的市场化辅、自由竞争的方式忽略了棵,我们把它当做航天航空管理替。所谓集中力量办大事水扯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的困,像航天航空只发射一颗卫星勘汗镰,只造几架航天飞机修嗣蒂,但是汽车绝对不能这样靖,如果我们中国只有一个汽车企业委,我们今天无法想象能够达到2500万辆核袭,我们可能还在200万辆以下徘徊懈涵舶。   我们想想我们当时的规模图氮杏,讲起话来翅氢,我们一点底气都没有苹聚湍,全中国所有汽车企业的力量郊藕纹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沦潍孤,所以我们那时候是没有底气的颗糖。那时候蔡总经常讲祭巢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棱赡纹,我们国内的某家工厂卜孟靖,搞了多少年祁腺览?投资130亿干了那么多年没有干上去菜钡,现在回头干干颊狙内,别的合资企业在武汉干140万辆车赤典,听都没听说过他就干成了两上饭。   当时我们确实是一穷二白叛,那种情况下我们引进外资滴,但是不让国内自己的汽车做宽翔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俗率情,变成了外资企业妥、跨国公司一股独大勒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌皋蚊怠。   中国其实为什么发展到现在这个状况馅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差射,在座的年轻人没有听说过赊敛俩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毖。为什么有审批制翱?审批制就是为了反对散乱差混狸,所以你不能随便上企业承氨。   我们把进入产业的大门关得很惺盍亍,一方面对产业造成了很大损失姜封,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酗。大家知道裂骗,那时候汽车卖多少钱抒鲁外?桑塔纳要卖了20几万融搂,当时说两万块钱弦达榔,八字还没有一撇滦,订购两万多辆瀑贡椽,在桑塔纳卖20万的时候饲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来橙靛复。那时候的技术标准片帅、排放标准都很低溅案散,我们会很快发展起来袱,但是我们失掉了这个机会沫。这是产业上的一大失误鳞撤樊,就是反对散乱差垂韭遍,阻碍了中国自主品牌的发展粒。   我觉得中国汽车进入2002年洗警,入世以后就发生了很大的变化青,这个变化就是放宽了侣呛,应该感谢国家经贸委前司长漓性高,后来发改委的副主任欧新黔炊罐沪,他在这件事上力排阻力烈郎淘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酞,有二三十个企业进来诉。在这时候瞬,包括奇瑞泛限、吉利懦、长城籍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面灵颂侍,所以这是我们企业发展一个好的契机挪贿使,这个契机来自于好的竞争堂请汕。   现在大家没有再说反对散乱差艾纬妇,但是这个毒瘤并没有肃清嫩屡皖,现在要有一个新的品牌出来孰判肝,我们第一个想法就是它该不该出来和饶尝,又来添乱誊。所以在这种情况下炮,汉腾出来以后导瞧,我当时也没有太明确的认识盼,在网上一片谴责声的时候辣丹,我就意识到了这个问题送。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谋康脱,大的打败小的师溜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猎,快鱼吃慢鱼融么艘。汉腾给我一个启发贿柔般,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辉宛适,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乃遁讹,今后还会存在堂。   现在一汽峰、二汽非常困难孙,包袱非常沉重毙襄技,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摆咳,但是最近连一辆好的车都出不来枪使权。现在真正有活力的企业是谁呢赶操?是长城晴需鞋、比亚迪味芳授、奇瑞挠锯薯、吉利掂炒昆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讣必,让大家不要惧怕竞争痴,竞争只有好处村烤。我们老是说过度竞争挡,实际上没有过度竞争阶必,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丧退,经济规律本身有一个调节作用踞轨,一旦过度竞争它会自动退出耐铅侨。   我们的出租车管理很失败算悼,就是我们怕过度竞争瓣版,我们把北京市的出租车限制在7万辆魔璃,因此打车难边鼎聊、打车贵想伤雾,群众怨声载道委。凡是放开竞争旗,像家电产业大家都知道灿剐,为什么发展得比较良性呢林氨纫?就是因为放开竞争骆署泊,是不是先来后到呢蔷嘶?我们现在想想80年代习,61家电视机厂肪牌,现在上哪去找迷?大家熟悉的品牌欢持锹,北京牌悸、昆仑牌扭,我前天在飞机上看到长虹汲,长虹居然还在闭洼绣,出乎我的意料协显嫩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沙,现在新出的电视机厂帕希,TCL过去有吗检滔愧?就是长江后浪推前浪硷狼,我们永远不应该对后进者说不睡痊食,我们一定要这个变成一个共识市,任何时候都可以有人进来铺矫别。就像他们说的比涕瓣,任何一个行业都会机会需椒唬。今天在座的各位都是新进来的戈,我觉得你们的机会大大的有分归。   我的砖头就先抛这些匙匙媒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尚传:沈达炜 版权作品兑好,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦围瞪,严禁转载版,违者将被追究法律责任迟。 获取授权" "  徐和谊说据染勿,当我急的时候涪,老唐一乐头,哥儿俩(的配合)还行捂刷朗。双方都是坦诚的心态彼,就没什么谈不成的事情蜗耐。    唐仕凯则认为须毁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作还许,基于双方的相互尊重跺。合作中踏哺橡,尽管文化不同勃、目标不同吠郊土,都能坦诚地交流颅,达成一致帝爸革,满足消费者需求规。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事探舞惫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚母佬懒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妒得欢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哄,接受了中国经济网等几家媒体的采访联领。在奔驰E级轿车之外某鞍辞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捣父,徐和谊说玲殊嗡,关键在于双方的真诚与坦诚皇,这与我们的性格有关嫌。我的性格是直率扮芜瓜,而唐仕凯先生则是含蓄秘寥、温和句,哥儿俩(的配合)还行史碾差。双方都是坦诚的心态舰,就没什么谈不成的事情焕。    徐和谊谈到愧楞冬,合作中梯,彼此考虑对方的文化诺惜、体制秘酸茹,对对方的决策机构都很了解揣漠阔,也想知道对方的想法霖匣操,并多从他那套(系统)思考殊菩脆:靠不靠谱导嚎,可不可能廉沽。不能瞎白话到,不能伤和气勿,所以就越合作越顺利紊谷。    徐和谊认为幂酚,随着后续工厂和产品的导入量了,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贡。    他还打趣说嗡缔拔,唐仕凯先生文雅疾,当我急的时候蚀路,老唐一乐烙开,我们的搭配非忱砗龋合适翻丧。    唐仕凯则认为垦屁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作号溃,基于双方的相互尊重囤。他说配,我们与北汽之间有更多的共识对。过去几年的合作淀视泄,大家互相信任的陈、持久蝎手杠、坚实侨屏。我们有德国人的执着夯、坚持逞承汤,在双方合作中雇邻,尽管文化不同椽存、目标不同扛夕睛,都能坦诚地交流垮儡,达成一致剑,满足消费者需求僧吗,也能让优秀人才有合适的岗位乱萄垮。可以说擂疽强,北汽与戴姆勒建立了最好的胎是酮、双方互信的关系薪。    另外繁屉,唐仕凯指出蓟草,中国业务的发展栋哦敢,离不开经销商伙伴的精诚合作测电,他们积极履行对消费者的承诺瞪、关爱甜迷鼎,也与我们建立起非常良好的厂商关系闪叹苏。    他强调仁,我们与北汽的合作萌洗寂,增进了双方的关系雹副违。 全新长轴距E级车上市现彻巢糯怼,领导合影(右二为徐和谊傻姓紊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吓磨岁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说四铰赡,目前传玩,我们的合作是最好的鳖。认真总结以往的经验抽共靛、教训江,特别是过去的错误芒单轮,接受媒体的帮助唱板笨、批评囤灭,因为大家对我们有更好的期许发几。目前嗣矾盾,我们仍没有达到自己的目标栖堡葡,在中国市场还是第三名萍。但是钝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)同徽变。因此受康闺,我们还需要精诚合作闪祟,力争打造一流的企业;精益求精肃胺,建立一支一流的团队醛露库。毕竟困,我们的公司和事业都很年轻么,在发展当中最重要的还是关乎人版膛。因此碘肛,我们不能只顾眼前汉,应当放眼未来断鹊,希望取得更好的位置靠嗅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊协:    各位领导灵、各位汽车界同仁滦鲤菩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涎墓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烷低。今年论坛的主题聚焦安全俩,我觉得非常有必要棘饶惮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陆刻,已引起全行业和全社会的关注换疙妊。    今年以来访风,在国家和地方补贴政策的助推下浩乱虱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伸病,1-6月视茬,新能源汽车实现销量17万辆钡,同比增长126.9%斧。其中纯电动实现销量12.6万辆胁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆话桓,预计到8月底虚,全年6万个新能源指标就将用尽山锤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肌,同比增长170%尼玲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置方忿。    但随着新能源汽车销量猛增素虚,其安全问题也逐步凸显盟缝。仅今年上半年贺矛激,与新能源车相关起火事件就有11起碎,事故原因涉及到电池惹、材料庇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面句。不但给事故车主造成了严重的生命躺勤眉、财产损失廉省汹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夏,极其不利于新能源汽车的推广俱袱伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撬,新技术新模式尤其如此苦绢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处阮会强、火车一度跑不过马车写构、人工智能行业也几起几落歪弄溪,每次都面临着必须攻坚的难题藉,并随着问题的解决才获得新的认可埔诡呐。新能源汽车行业也是一样巩律碑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域规程,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仿姜,在蓄积了一定的市场规模之后弛泻卯,开始到达一个新的平台期匣,开始面临这样那样的问题峨庇喊。而我们认为错,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墒。    首先坊甘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啸肯。    今天我们面临的新能源安全问题筋酪,一部分是技术问题惧饭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卧阜漏。但更多的是行业规范问题晨笨巩,由于新能源汽车市场发展太快杏烈,行业法规建设相对滞后拐清,安全法规不够健全捍裳,相关标准缺失抨,再加上消费者安全意识不足妥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刚嚎猾,共同导致了一些安全问题的出现开。作为一个新兴行业椽罕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哎慌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虏团,这是新能源事故频发的原因北瘁,也是新能源发展到当前阶段衬箍,我们必须着手解决的问题崇傅操。    其次井,安全问题是消费者关注的基础痛点巷烦,必须全力以赴加以解决俱全瘫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示极,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全紊掇。我们经常说际珊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拈系瘸,但是没有了安全这一基纯 ,里程的远近本身也就没有了意义戎噶。新能源推广几年来惹随该,市场上对安全的质疑之声始终不断监茶,说明广大消费者除了里程焦虑核摄梁,还普遍存在着安全焦虑桨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毛编,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旁娘鞍。着一把火就可能会毁了一个行业防,在网络时代这种心理传导完全可能发生缺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泉蚊监,必须将安全问题作为头等大事来抓璃其彩,否则就会被消费者所抛弃偷淬。    最后滔惰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墨宛,也是发展的动力源去潞恍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梨毋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脓,才能得以持久生存摩。千百年来跺蕊半,人们围绕着使产品更加安全可靠垂飘坍,不断做出创新定懦。及至今日富,我们投入无人驾驶汽车密笺会、智能网联汽车的研究结唱孺,很大一部分原因啪灌釜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障欢畔。新能源汽车作为面向未来的产品般睹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变募懦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姬锤。    由此可见力师玫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捅煽剖,粗看起来林林总总何辑,不一而足;但是究其本质橡略规,核心还在安全献。破除了安全问题犊并,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛋摔骇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挤范泥,而围绕安全问题不断攻坚克难苍,新能源产品和发展模式将不断创新瞪杜,不断创造社会价值肺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猛唯呻,我们从一开始崇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓岭淳,从战略高度提升安全性娘哇片,居安思危陵水潭,未雨绸缪极澈,从研发裴、生产到售后服务黑牢,都布下层层防线宝矛,确保产品万无一失苔碾美。    一是在产品开发上加强安全功能设计堆困牛,从源头上提升安全性猾撤汞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辱眯橡。从产品的开发设计阶段美轿,我们就从整车控制较混摆、动力电池拭顷、高压安全等方面以高标准进行设计戈。在整车安全方面滴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悼汕感,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脓峦倦。在动力系统方面抨碱巾,我们从材料卫、电芯刷围沥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巨剃湃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侩惺嗓,降低电池短路和起火的风险杯裂桂。在高压系统安全方面硅,我们从防水嗓疗锋、防火鞍纶具、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冷烷,高标准强化安全功能勘急米。除此之外梗虑炮,我们还充分利用智能网联技术视,对新能源车运行进行实时后台数据监控圈,建立事故应急响应保证机制蹭雄舷,为新能源安全使用保驾护航瞧聊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鲍事,以高质量产品确保安全胜。在新能源汽车快速发展的同时哗钝空,北汽集团不忘发展新能源的初心炼,严把质量安全关箍罢恼。北汽新能源生产的每一款产品衔位,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虑欠,还要对电池妈级蠢、电控系统进行严苛的测试与验证奸痹寄。目前黎缮伞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系价钙,其中电芯安全可靠性测试标准42项仆,电池系统安全可靠性测试标准50项舅耗,BMS策略安全可靠性测试标准33项迪,这些测试包括长时火烧测试跋浑揪、电池剖切测试浮楷、极限跌落测试和电池浸水测试等村。同时涵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淖忻糕。上半年肥冈赊,北汽新能源接到订单2.6万单诽杆,但在资源不足的情况下秽,我们严抓质量关夺粉,绝不为销量而粗制滥造检,最终完成15052辆的销售任务坑,订单满足率仅58%袭驹杰,但却实现了上0事故率的优良成绩擅滇坏。    三是加强售后服务与培训澄,让新能源车用户买得放心攫,用得安心曹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吃享垃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统魏脱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哗杭,包含车辆保养弥得暮、车辆维修别宫、紧急救援感、充电设备勃、增值服务潮榔捌、客户关怀等多项内容丧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控头寞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剁次、维修涛枢,并对服务完成情况进行跟踪监控呈檬弄,形成服务闭环巫,确鄙サ桑客户满意隧。同时揽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梆,对车主进行说明和操作演示拌厂,并规范安全培训流程宋饭脆,提升新能源车主的安全意识颈。在此基础上辉韩丹,我们还创新营销服务模式哆次,今年8月12日涩夺剃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篓,不仅具有推广新能源车的效果率碗娃,同时可以让车主及时更换笨涣烽、检修旧车上的老化电池鸽,通过我们的新模式给市场提供更多安全碑丸、环保崩澎钉、高质量的车型郴,给消费者更安心的消费体验炔逻。    各位领导努、各位同仁呵:新能源汽车作为一个新兴产业阀才笔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段急青萎,出现一些安全问题犯菲哦,这在快速推进过程中也是难免的辨,是我们必然要面对的问题涪。因此新能源安全问题壤,绝非某一家企业能够单独解决补桓啃,它需要我们整个行业的协同并进拾祈。    有鉴于此害娶冷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蜂砍,不能因噎废食釜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心新,牢记我们新能源事业的战略使命芍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念感点坟,以持之以恒的韧性隘吞,推动政府睫、科研机构笨瓜、行业协会匡底库、企业乃至全社会开放合作扇散胖,不断建立安全标准细、不断规范行业行为洼诽麻、不断推动技术进步匆萝、不断优化消费者使用习惯菊,不断实现新能源汽车行业成长成熟距、发展壮大救,实现整个行业的可持续发展蜡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长米瘦欠,各位领导焦啼、各位专家瘟,业界的朋友们赣:    大家好!今天芬坏,众多长期关心郝病茬、支持中国电动汽车产业发展的领导畴不宽、专家和朋友们齐聚郑州垂菠,共商大计吗。作为本次论坛的协办方腹寄矫,请允许我代表宇通公司春目澎,向到会的领导茂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里富骨陛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识始翘。    近年来麻,国家出台多项重大政策拔归姬,从顶层设计澄、推广应用加董坦、税费减免订第、购置补贴陛荚、生产准入芥船病、基础设施等多个方面文,保障新能源汽车产业健康快速发展虑驳袄。客车作为电动汽车发展战略的切入点赦棱痛,是电动汽车普及推广的重点领域识琶挨。至2015年底袄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆簇衬百,占同期所有客车推广量的13%胆链,为城市节能减排芹、绿色交通出行做出了重要贡献萝华。    财政部俺、工信部盎拱、科技部嗽兴、交通部厘钾疲、发改委等部委沛耿,通过科技计划屉歪搭、产业技术创新工程等重点项目进行支持旱曝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扩秘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骇:节油率姓竣、续驶里程等性能不断提升据爬,动力电池能量密度碧翁苟、驱动电机效率等关键技术迅速进步弘锯。    具体来说袍艇欣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臣、节能与控制技术方面已实现了自主研发惜的,大部分电动客车均采用国内自主控制器惟紊,整车性价比高辣,满足市场需求钮捻股,节能效果得到消费者认可事锭。    二是动力电池性价比显著提升屋。动力电池说杯、关键材料国产化进程加速勤改汀,安全性和工艺技术持续改进蘑碧掸。与2010年相比扭诽,动力电池能量密度提高将近一倍筒,成本大幅度降低浪来。    三是驱动电机技术水平进步明显梗称佛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壤邵,在功率密度勾、系统集成度和材料利用率方面显著提升围郎。    同时亥滔劫,我们也应认识到藤,国内电动客车研发试验能力有待提升溉皋试,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鼻狈:整车可靠性搬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汲,寿命角、低温环境适应性滴抚哆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抖衅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向般。    马凯副总理强调瞪欠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霖绵龚。电动汽车由于安装了电池唬滩唐、电机擞罢霖、高压线束等高压部件岭,给整车安全性带来了新的问题膊氰晦,而电动客车安装电池容量大蛇、整车承载人数多悉蔚呻,给整车安全设计提出了更高的要求同房芍。    因此暮培,电动客车必须从防水瓦、防火嚷扇、防触电设健睹、乘客逃生别、事故处理等方面综合考虑粱倾,从研发制造恨完料、运输存储马、维修保养须啦、报废回收等全生命周期各个阶段着手乓梳默,在电池安全报、控制安全泉泥食、高压安全铝、电磁兼容等方面进行技术攻关爬,全面提升安全技术水平光。并对车辆违、零部件运行实时监控套,起到预警作用汀愧篮,保障大规模安全运营偿亲。    宇通自1999年开始研发电动客车克珊本,持续加大研发投入徒竿夯,得到了国家部委敬、河南省政府和各位朋友的大力支持雇累素。未来吧看盼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吹甩撤,围绕电动客车轻量化感奸、智能化郸、网联化以及智能制造等发展方向头氛瀑,立足自主创新巳蔑封,掌握关键技术扭,提升安全水平粟捐,促进电动汽车产业健康快速发展赤峨。    但同时栋柬墟,为了推动我国汽车产业的转型升级疚,实现2020年500万辆的目标蓄烩,我们依然任重道远舜。行业的健康发展篇词该,离不开国家政策和社会各界的支持狈徐层,我们建议绷咳:    继续支持产品品质提升和新技术研发碴犯拇。在纯电动涩喘氓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顿掇闲,研究开展创新工程二期项目等侨炯退,助力国家下一阶段产业化目标的实现投诚。针对燃料电池客车垦窘,我国和国外先进水平相比还有较大差距亨珐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度懂,尽快解决关键技术问题狭团团,推动产业化发展陶特肺。    电动汽车正处在新产品推出的初期叮,技术飞速发展廉吩,面临很多未知领域的挑战吧辛,这些不确定也带来巨大的创新机会堪檄夺,是企业婆前俗、行业和国家的历史机遇散宋甭,也是赋予我们的使命和责任菜骚,    我们将坚持创新氮艾妮,努力实现产业转型升级和健康持续发展搭挞。    最后嚼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛蔑稗:李芳" "陈清泰斥汹圭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹲帛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”断沮裂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犀似,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绣,回应社会的关切纫,引领行业的健康发展干。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恍携浪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题法浓蓝,广泛交流讽瘁、献计献策尖尼博。    首先是创新引领问题痉岁变。    去年凹,国家多种政策的叠加效应充分体现然僧兰,电动汽车呈现了爆发式的增长磕蜂部。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狄绿仟,并得到大多数试点城市的积极响应痹乒田。更加可喜的是响滑唉,电动技术逐渐被消费者所接受囱即响,潜在消费人群在增长蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蛊,总体上沛共首,这还是一个政策驱动的市忱酒樯狻,它的不可持续性已经开始显现鲁唾免。从今年起胳杭,国家补贴政策开始退坡扇。种种情况表明社,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期何,相应地攫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期具荆旅。购车补贴的退坡箔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型购。也就是在购车馈、补贴逐步递减的同时吮,政府应在研发环节加大支持力度巧,集中资源支持在动力电池穗、核心零部件叛钙酚、电控技术财、轻量化瞄华彩、智能化等方面突破技术瓶颈淀汕。    另外棉稿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侧辰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始歧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讲迹。相应地厢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度椒晾,大手笔投资于电动汽车伶。    这一切表明巴弦猴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挞嫌。    由此看来苏伙晨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鹿。    第一蓬冗,政府补贴政策进入退坡通道梧,电动汽车性价比提高的进程纯,能不能跟上政策退坡的进程贸廉翠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路波塑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疾。    第二课晾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锑棵,中国肯定是他们的一个主要市场目标熊沟能。能否改写我国燃油车发展的历史岭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立焙部,并建立起较强的国际竞争力色废晤,这是政府和企业必须认真考虑的问题扑汹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术岸暑境,实质性地提高我国电动汽车的竞争力强紊。    因此啦段,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耍洪,那是在强政策激励下的增长突,是不可持续的磁赣。有些企业一门心思地追逐增长灭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骇,却放松或忽略了创新和研发檄筐靡。    应该承认叼瑰纬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比簇耗,性价比还是偏低的俩挂口。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞋炭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁靛竿虎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骸篓,理性地配置研发和产能扩建的投入难卑锚。    当前酬净仓,我国电动汽车正在向成长期转型尝窃,这是一个重要的机会窗口宏。从全球看耿,电动汽车的技术路线还有选择的余地韭袱祟,核心技术尚待进一步突破叫税俺,关键零部件的壁垒尚未形成起咸,信息系统还在发展局宏捐,品牌效应还未发力侮抖骄,商业模式正呈现多样化亩麓士。可以说嗡福闻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间川室老。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孰堵,有较好的积累汐仆。我们又有全球最大的汽车市场支撑陡趁算,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侧崩担、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凛汀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毙闷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拘称漏,潜心打造核心竞争力窜荤头,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美分,另一方面可以与国际巨头同台竞争肺瘁。    电动汽车和燃油车一样褐奉,竞争力的核心是聚集优秀人才弹烙,拥有强大的研发能力藐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应花恍。对于汽车产业来说爬,生产能力的扩张是相对容易的评,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗽。但是房,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赏双,因为那充其量只是一个泥足巨人辣。    补贴政策的退坡第犁腺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纪,补贴导向将让位于市场导向规凉传,让位于创新导向非鸡管。优胜劣汰作用将被强化敢傻,在大浪淘沙中猛普,真正能站住脚的椒,将是那些具有创新能力肋径、掌握核心技术抡厕、具有品牌效应的企业率筹。    关于安全保障的问题弹伯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窘怜巾,特别强调要重视电动汽车的安全问题湾瑞浑。这也是全社会非常关注的一个问题钦叭庇,是这次会议讨论的一个重点蘑骏。    为开好本次论坛孪弄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研山,并将在本次会议上发布调研的成果谁沽。    汽车的100多年发展史说明磋,随着人们生活水平的提高熔,出行机动化是一种必然的选择关痪畏。但是刊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车途捻检,电动汽车处于起步阶段想违巧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咕淳容,还存在由于能源结构改变而带来的烂顶,诸如高压电路闪农评、动力电池等新的安全问题握袱承。    因此曹抗,在电动汽车市场快速增长的时候苦伎,安全应该引起特别的注意呵茂熬,无论是整车企业涵韧,还是零部件企业泻,对于可能出现的安全问题鲁,都要诸项排查肺痊编、及时发现背、找出对策拐婆苍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伤。即便是这样啃葱比,进入市场后的汽车仍可能出现问题嵌聊滴,这就需要继续跟踪动呐锰,不断发现新问题伐每,不断解决问题磨疯,必要时要召回已经进入市场的车辆溉唤。    应当承认凤,电动汽车技术的成熟度还不足唤凉鞠,市场考验还不充分橙驰,消费者的信任度还很脆弱蜂钦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展莎齿。从这个意义上说瞧,我们必须把安全放在首位秸。因为安全是一个否定性指标范浑谢,世界上没有绝对的安全谷扣揽,但追求安全是企业的天职狗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浑恭,要以更多的投入写蒜,在设计伟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嚼母。我们绝不容忍安全隐患耐嘘俏,但也要宽容失败槽凸交,因为这里存在着不确定性多靖共。    安全也是规范出来的酗氛毁,要高度重视标准斜、法规和监管的作用癸,设计安全的标准和法规纫猾,有些是科学的研究和论证定下来的蹭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盎显。企业必须严格按标准和法规生产锣、管理和运营割揉劣,监管部门则应该严格执法倡沦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赖,绝不能容忍劣币驱逐良币吮修。    今天柏糕耸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俯瞥肥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具失,它还缺乏充分的应用考验婆,需要未雨绸缪授,防患于未然迷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惋,各位同行盘邵瘸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丸概荣,每个桌上都放了一本坤磁逼,大家可以直接看匡浮喘。前面上半场我估计是大家最关注的拉拘,有一些政府动向仿竣,他们做的干货甸杠懂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搅辣臂,我只讲讲技术敲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”能,有三个方面犬,有些技术方面的内容是有相关性的亮坊,政策本来是张永伟讲的哀叭,我在PPT里基本删掉了捂家变,大概带一点九窟谅。    首先讲一下电动汽车安全的技术空糠贿。电动汽车安全技术我们分三块遍舌吠,动力电池的安全饱、电动汽车整车安全钎、充电基础设施的安全恃麓腻。首先是动力电池的安全性烂晴歪,是最基础鹿吭宝、最核心的袒,包含了电安全号浑、热安全奠、结构安全等等刨水。    我要先从科学的角度说一下烂。如图(ppt)缄,这是电动汽车动力电池的基本特性算缴鞋,中间可以看出我们锂电池安全的范围簧贯返,一个是电压唐、一个是温度抖,对电池安全来讲凸殴,这么一个很小的窗口里才能安全工作哄,如果温度高了会发生一系列的反应控嗓畦,就不正常了险示难。我们具体来定义一下这些温度临,这是做一个严格科学的实验浆票娥,锂离子电池的热失控口裤烫、温度变化慈呛、温度和电压变化的过程腥潘。有三个温度咎欧强,T1叫热失控自生热起始温度顷兴,这个温度一般在90度蔼,接近100度确。第二个邪恋,热失控的触发温度坷,就是说热失控要开始了呕傲。第三个破,热失控的最高温度玛,代表了释放能量染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扭剧迹,给出了一系列的各种类型的动力电池孪秤风,比方说三元的NCA妇龋、NCM某施、锰酸锂的纳班,钴酸锂盒爸铰、磷酸铁锂芭,还有钛酸锂的看,从中间就看出街,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瀑芒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域霜首,总体来看翁等,热失控最高温度比较低一点饰,这是钛酸锂的狭牡。    太过于学术化一点熟闹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扁戏纽。热失控臣辛皮,我们先从热的角度兜丛瘫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颁,我们的SEI膜就会分解栏迸、负极电解液也会反应尺核,隔膜机制熔化烷,再到正极分解搭陡滥、电解质分解刚殊,最后就涂层崩溃痞同,大规模的内短路电解液燃烧响,就形成了热失控零。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甫拜疯。    另外一个问题毁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展闻房,像放鞭炮一样篱哨,一个单体发生热失控能量还是有限的茶匹,如果在整个模组系统中间扩展嫁幸唾,这个能量就非常大了套。我们说其实不在能量的大新惩ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了轨失圭,但是并不是一个危险的东西领昧届,关键是没有瞬时释放诧损短,这是一个瞬时释放的问题畦倒。    诱因毫娠,刚才说的是过热引起的猫闯详,还有电的和机械的奥辖突,电触发抖对既,主要是过充楞敞、过放等等辫囊,尤其是过充堪,过充引起的热失控是紊镀害比较大的抄磐谓,这是它过充的一个过程和机理淋剩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腔领钾。还有机械滥用熟墙狙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弹,这是在网上搜到的底盘的切割实验妻扳,专门看它怎么样逢山藉,机械诱因就会最终引起短路诚。    第二部分陛泡,整车的是拷,现在我们找电池厂开安全会份谈,电池厂就说很多问题是整车引起的刺,不是电池的事仿。的确滩,很多问题不是电池本身造成的梯,是外部原因习潍,整车灌瑞瑟,比方说碰撞会引起碑性,电气安全幂,还有功能安全诺庙,重点是这几方面仑掸樊。比方说碰撞档纤搓,碰撞是最容易引起催亭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脊垒。第二北,各种原因的电气线路短路引起着火喂惦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的但,电机控制器蔼蓬抱、电机电子器件IGBP短路了透柔桂,高压茨活羌、拉弧恃刻暑、多处熔断缅,整个就全烧掉了蹄猾怒,这是控制器烧红了席。另外一个米护础,比方说前一段时间南京暴雨之后栏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陆呕。功能安全长狮描,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仆弛悍,电池管理系统死机淳汰标,但是充电机不知道泡赤理,继续充骑星,充过头了熔麓,导致了安全事故境峭汲,一般150%会大规模的内短路贿,充过头150%垛秘榷,不管是什么电池俏苍际,包括钛酸锂电池喉级靛,如果充过头也都会热失控的舒抡矾,虽然我们知道钛酸锂非常安全衔,但是过充之后过压也会引起安全事故竞插膳。    第三势菜合,充电基础设施的安全权。尤其要说一下充电设备的安全问题帘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稀文,它的防水轻懂、防尘攀悸、防腐蚀郸材、漏电泰、短路保护等等痪惨翻,各方面存在一系列问题短。我们开了基础设施安全的研讨会类法赂,大家提出了很多问题梆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍护,我不在这儿过多讲掠练。比方说曝棉山,我们荣威550就是非线充电着火宏宽福,自己来安装这个唾,比方说外部的“三防”匙,内部走线的零乱陶晚填,不按要求接地等等胸秆疏,这都是我们充电设备的问题沙。比方说全生命周期状态的监测控唇德、管理体系的缺失祟扯蝗,线路老化之后也引起很多问题奉琳武。尤其我们在研讨会中有专家提出删冷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洪上缓,因为那里头重现事故之后就会特别严重镣勒。    我不要都讲问题复,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锣桑。    第一栏乌,说一下全球国际的进展蕾其拉。我们要学习几个革叙,一是安全防护方面釜,比方说日产的电动轿车Leaf河丘酗,现在接近23万辆喝涵憾,没有出现过重大事故就墙缔。它有一个安全防护的设计体系懊貌巢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姓抚,而不是说不能做到安全拖疗泌。人家做什么峰废?首先咖,有很好的防护设计理念美馈崩,它的防护诬毕恐,首先防控事故发生梯送,其次一旦失效劝叼,可以失效不出事坷汇汰,再次朝躺,出了事灵骗乘,把事故控制在一个可控的范围黔魂,控制在接受的程度跟燃油车一样呜。是这么三个阶段平,从电池设计瞄馁霉,到最后可达到的安全目标瑟,是一个全方位的设计理念竣檄。    二是设计开发方面雷,遵循了严格的V型开发模式棱等奸,从电池包替、奶そ员洌块绰玖、单体悔彪劫、材料藏,从设计层啤癌斗、验证测试层午牧,是非常详细的橇蕉捞,包括底层的电池材料粳圣能,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了检温堵,我们国内的电池厂现在还很少用这些还。这是他们要通过的所有的安全测试的项目星伴,其实这些我们都很熟悉凉矾,比方冲击讹羚妨、振动谈汗、挤压劳、跌落顷,谋衔块跌落炽、单体跌落等等埠额浪,针刺疗墩、极端的短路慰埂、火烧吩怕、热循环笑纷率,有温度的高低温循环实验椽,这个好像我们做的不是很多隙,气体分析等等怕,这都是全都做的轰鹊此,这是我们跟日产合作交流的农骂僵,我觉得还是给大家分享一下靡拖,很有意义的凶很。    第二塑农,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说末涎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)范德,这都是公开的日。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利门,这是一些主要的专利煞隆心,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿傻尖蓉,这就是一个完整的过程湘。由于成本比较高梨澳蕾,其实没有在它的车型上全面的推开副朔。    另外一个值得一提的侥,特斯拉的碰撞安全性险坑,从设计的角度摆,应该说借用了一些非常先进的方法铣岸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型急涂,发生事故之后列顾,非常严重的事故也都是安全的涂诲队,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好婪,当然因为它有别的安全性恃殿奉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的项柯。    第三航编喂,这也是公开的资料薄琶苏,三星的电池系统钨。重点看一下电芯层面郸氦缚,这是90安时内部并联四个单体电池挥,一个卷绕式的方型电池策,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堑猾阑,一个是过充保护梦、一个是防爆阀疥抄茶、一个是保险丝壕哭斥。我只说其中的过充保护乾头,这个电芯的外壳是正极窍蛋坎,有一个过充保护的阀筋刑冒,当内部气体压力增大之后驴,把外壳的正极跟负极直接相连蕉,短路澈,形成大电流胳溶丛,外部短路朗弄,过电流之后保险丝把这个断开射囊闪,这个我们是值得学习的梁。也就是说在电芯层次进行材料垛抹仇、电气沫、机械系统的系统设计还是很值得学习的怪弊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铅,其实它把单体电池当成了一个小系统脊,我们可以对比一下筏兄,日产电池的姆妫块相当于三星大电池的电芯娠,就是日产是小拇担块逞兜,三星至少客车上是大电芯鹿午千。    未来趋势来看畔,现在工信部300瓦时湾、350瓦时都是这么高的澈冈嘲,这是国际趋势屋鳖试,没有办法噬,大家都在这么做法曹鹅,10年内我们真的要到350瓦时磋法,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秀,2020年300瓦时应该是没有问题的奋,这个从比能量角度是可以做上去的觅潍,成本也会降低丸碗玫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碱炕购,比能量此佳画、安全性是一个翘翘板搪,所以我们现在都出这么多事莽估,下一步300瓦时赔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杰雀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蒲,我现在牵头中美电动汽车合作荆卞燎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性此翠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垦呻,这是最核心的下一代电动车技术碑呕。    说说国内的伙团溜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩交,待会儿再说问题纶韭。正面取得成绩哇,从材料体系琶铰,三元正极沥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谷,比方说在阻燃隔膜疏耙坑、阻燃电解性葡腹、阻燃安全性也都有创新看,取得了进展溺。从单体电池产品的检测结果来看案讼划,跟国外也没有特别大的差别灰看。总之瞄,从统计结果来看踏幢,我们和国外的相差幅度不是特别大洛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源介,总体电池的安全性保持还是不错的痢啪村,这是实验的东西呢农呈,严格按照了国内国际标准骋寡汤,因为我们的电池企业也跟国外配套炯卯铃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套动传钎,所以我们其实国际的标准都是满足的甩抵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卢遂伙。我也举一个例子灵惮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肉吹图。刚刚说三星的有熔断器规、过充保护器柑轿尖、防爆阀杠办慨,模组的我们现在电池管理系统等等嘘林醋,还有一个问题撵,自引发内短路称钉,这是一个问题曝,我们的制造杂质蓄、经常小规模的过充过放绵菱磁,长期积累以后会自己引发内短路侮频,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔚姐,因为不好重复实验刊梨萎,我们首先做了一些重复实验的方法冕伞唬,把规律摸出来了沸攀,这个短路会形成三个阶段蛔蒜趣,内短路的第一阶段还融、第二阶段蛙、最后一阶段劣。第一阶段只有电压的下降倪憾现、温度基本上变化不大纬帛孙,第二阶段伴江适,电压下降同时温度有大幅度下降啃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测几斜叔。    如图(ppt)领,这是替代实验脸蒂方,这是算法朵迫,这是短路的测试实验瞬,这是结果芭炔幕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用论暖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程但、内短路的阻值都能精确的辨析出来胆,提前预警热失控事故洽猩募。    整车安全洼洁扣,首先是轿车安全通啪,比方电池的防水汤己,跟整车关联度很高恍,因为静态的防水态,放在车上不一定防水不汾较,现在都知道IP67朗,其实一些厂家都做IP68了谷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的科,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撅,我们如果做得好是完全没有问题的芜漠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计墟,这是我们做完的设计函稠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔷飘,这好像是我们比亚迪的电动车梨博饥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西始,做得好我们的防水比燃油车还好炼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好笆殊嫌,关键是我们的技术到不到位裂茨会,所以我们来谈安全问题应该这么看兑饶。    第二腑,轿车碰撞安全疲点霓,我们做得好的企业也是不错的邻闹固。举个例子洞死,长安的探荡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汲,这是产闻诵欺、学替勺遣、研联合研究的坡泉。甚至为了将来的发展请芬芬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欣懈燎。而且电池包不是越厚越好窖,如何又轻量化差干沸、又防撞贸蕊,在优化设计方面也还有很多工作可做皑。    第三回纽梧,整车电池系统总体的安全保护壬。我觉得我们通过上次的整车交流会瘫广翅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酒,大家都觉得还是非常不错的邓泞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拾惩,尤其是轿车企业是比较好的败,分层纬绦橙、分级做的是非撑纸#好的殿,比如说高压安全管理系统恢靖。就是说只要按照严格的流程来进行开发港暗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的独谦。    另外我提一句客车兽逞县,待会儿宇通的汤总还要讲的钵篓,我不多说了巩盆,他们有成套的方法来保证安全性硕。    最后将貌级,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阔。前面领导都说了静,多少起多少起弯系,这是从2月份到7月份统计的10起以上秦湍邻,7月份多起来了囱。现在存在的问题惟盆赊,我们在报告里面有详细的介绍伺颠杯,我在这儿时间关系也不说的太多了梅届版。总体来看船,我们安全性准入门槛要提高爱缮丹,所以现在在指定各种标准娃皆,要进一步提高标准乐鼎。当然还有一个问题冕酗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的图桨,因为充电桩跟车的接口是老的挟,现在要搞新的练沟川,新的总体来看是更加安全的版,老的怎么适应新的十恍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闯欠蚊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匪然。    我们的发展建议五,我也不详细介绍了纪,因为我们在报告里都有裸翠涂,永伟会比我说的更清楚一下缚。    第一个蘑墩湍,完善安全标准俺干,制定更加严格的安全标准酪千。最近客车安全标准洗、电池系统的安全标准潮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堡骇。    第二个平恼,监控体系擂,现在当然都有监控系统舒雌疯,马凯副总理上次也说了杜,监控主要还是要靠厂家监管经,不是靠城市最后的那一级概,最后那一级你也不会给太多数据端,数据最多的还是我们厂家自己氦,我们最有能力监控好扔。    第三个哦拆徒,强化充电基础设施安全管理返,严控地下车库颊、高危场所充电设施建设与安全监管喂亮豌。    第四个矛叫彻,改革检测体制懈,我们建议建立新能源汽车年检制度砍剔,传统车要年检锹呛,新能源车是需要年检的桅吾,比方我们防水捣啦、防尘性能闹系臀,新车是好的刃梳居,老的就不一定了次,我们的绝缘性能僧、漏电保护等等是需要检验的甘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逃,这都是很重要的四。    第五个裸,建议改革行业的监管体系穗罚,现在我们是准入核疗湾,有几千个车型甫,客车是很大一个数都翁,很多厂家都进来了瓦傻懦,不能说让谁做梧、不让谁做貌激,我想将来要引入事后监管的体制栖裂搬,谁要出了事要负责橇储,要召回单疯公、吊销执照小茬酪、取消资质炕仙精,甚至取消你不能再进入这个行业耽来绰,这是我们建议的要加强齿,否则这件事情没法弄的宽画。    结语三句话懈瘟县:    第一狼杏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唯磕嘶,为什么是“命根子”伍秽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转羚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兄暴?我觉得怎么强调都不为过合,所以我们要警钟长鸣苯纱,高度重视龄嗽,大家都是这行的从业人员刹腑持,都不希望这个产业下滑磷立钢,但是为了做到这一点睹崇,必须要警钟长鸣规航,高度重视诗。    第二闺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亮巳。想性能大幅提升貌,大家都希望300公里董馅、400公里畴,客车也是要提髓,高比能量电池是必然的趋势袖,往上提的瓶颈技术就是安全狗幂渭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点隋。所以随着动力电池比能量不断提高椽,电动汽车安全技术的门槛越来越高廓,本土企业要有危机感媒。    第三如螺缓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锨。安全管理妒把男,政府责无旁贷店埂。    我就说这么多摆县。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢巷坎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茹透,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行么快灰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起譬,到今天的北汽EH400的下线皋,北汽的这100万辆用了5年的时间豪。    在活动现辰韪取,北汽集团董事长徐和谊表示典:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秽控,不断的加强产品瞎谈粟、技术籍、管理创新故叛通,不断的加快电动化雄、智能化搜菏、网联化沛、轻量化的发展步伐壁,全力抓好‘π计划’的深入落地酬韦姑。力争到2020年授良奇,实现自主产销80万辆伪急,这其中包含新能源产品20万辆蜂,实现销售收入700亿元抨牢侮,进入自主品牌前三名的目标塑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酷鞭噶。”   “来得晚贺孩车,干得猛史,站得稳”    “来得晚遁,干得猛客效堂,站得稳氢扩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讳鞋。    “在行业内来说视淖烦,本土企业已经很多完成百万辆了鸡稍颧,我们加入进来冗梁,形成一种集团向上的态势蚊汲。”北汽自主分为三个部分佩庞,“绅宝掠揩碾、北京灰贩、威旺缺一不可腊撼,齐头并进拧顿嚎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧态。”在随后的媒体沟通环节中悔懊捕,李峰坦言漏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列揣鞭驾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群殊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品媚删徽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垮。北京是传承“越野世家”品牌精髓素,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌罕葡呈。    “越野车是小众市呈未酆尽,但是在中国市场上炒疏,硬派越野冒,没有人能从北京汽车手里抢资源查抠。硬派越野或是下一个风口恕试。”李峰在接受媒体采访时表示锣。    除了在品牌划分上的努力换,在车型投放层面吗常,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苏谎咐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车醚桅,而到了2016年惋钳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车技哦艘,加上北京品牌和威旺品牌醇粒,更是达到了六款蒂卜断。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例心酒溪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录县酵猴。    而面向“十三五”禄,北汽研究院院长邬学斌表示堂钠扔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标守担。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兴挤柒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炬计,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喇耪攀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃关,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俄。”    是的摹阔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讼单,北京汽车仅用5年的时间梁夹拢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”楔纯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撼拎犀,现在一是车型结构变化了古,市场引导到SUV谴潞、新能源和智能化上去舍。我们由三级跳变成了一级跳蒜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示激卸蹈,“市场的变革对于自主品牌来说设诽湘,恰恰是一种机会惮。我们有对市场最敏锐的感知蛇米,最接近市衬饣疵谩,这是任何合资企业都无法比拟的晌虫剔。”    从年产销量看光雀,2011年达到2.4万辆窗、2012年实现7.8万辆登禾缸、2013年超过20.2万辆芳假、2014年突破31万辆层违、2015年完成33.7万辆微墙俺,2016 年预计目标42 万辆悍,到现在已经完成了23万辆列。“2020年我们要达到80万辆龚据。”徐和谊表示脱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祥,还要有好的营销驰洼,“酒香还怕巷子深”宦兜。在产品营销与销售网络建设方面扫,北京汽车依旧不甘人后篓串。北汽股份副总裁蔡建军有句名言醋篡,“人在一起叫聚会毛笺馆,心在一起叫团队疵。”    2016年上半年清孩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柿,同比增长396%廖熔,目前网点总量高达到836家描,渠道建设速度令业界刮目相看划陋诡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胆巍,同比增长20%很弦,目前网点总数已达1081家顶。    据已公开披露的销售数据琳,2016年截至7月么辟耍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆很,同比增长42.7%康抱寞,远超乘用车行业11.1%的行业增速擞。其中勒太脖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撤,同比增长94.6%蘑碌,成为名副其实的“自主增速王”挎辈。在具体车型上侍堑鳖,绅宝X25累计销量接近5万辆麻湍鲜,在A0级SUV细分市场排名第一列掇堡。威旺1-7月也实现了近10万辆吞夯,同比增长6%以上串借。    对于营销体系楞娠堂,蔡建军表态称捷订农:在互联网时代桨眠,消费者出现了很多新特征芍,他们爱分享互动洪宝,重视原创和分享刀撼豌,并处于一种“始终在线”的状态疵布凛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绵浩察。   对于未来赔: 李峰表示牢睛钉,在“十三五”期间毕匠腹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帛。    其中针对绅宝品牌擂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忍掏搞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男臧翘停块化技术平台蚊袖横。    此外纤境柑,针对SUV市场火热形势扣泉歌,绅宝连续推出多款SUV车型书,形成了X25毁麓私、X35湿、X55对暑、X65组成的SUV系列河,实现了对细分市场的全覆盖挂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型副棋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50墨谭帮。未来溪烁,北汽威旺由经济型微车列棉墩、MPV蟹晃牢、SUV和轿车等品类组成略。   责任编辑丝嫌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开昆才,在杭州召开辨痕廖,我们非常激动妈秦悼。我们希望全球贸易更加公平垮,中国企业能够更好地融入世界市场酸鼻式。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铣柔疆,要向世界展示中国汽车业的良好形象持膜。据了解圭侩险,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沧抢。李书福说骨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台燎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部罢丁卷,李书福告诉记者庙骡缉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垫,吉利要展示好自己的形象铺昧。李书福认为备帘糖,我们要解决全球经济治理问题屑,首先要做的就是提高自己的竞争力妥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理袱欺始。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坪衅传,李书福就来劲了偷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头览,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抡季袖,是全球经济的一个缩影隋让。”他介绍说蹈槽,未来汽车产业的方向是电动化八触立、智能化疤、轻量化聘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辰虎恒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一犬。李书福认为闺,两者的“联姻”以及之后的融合发展裸辖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蜂弟窍、活力涝、联动级、包容的世界经济”队舅轻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敢,在他看来两者在基础理论研究和基础呐夼考ⅲ块研发方面合作得非常不错乾,他希望沃尔沃能更豪华哇矾、更高档纲、更有竞争力伍浪,希望吉利能不断提升品牌力巫、竞争力和溢价能力巳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件匙统。”   在吉利汽车体验馆衅骑典,新款的“博越”展车停在那里卷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仍傅诉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一理坤讲。李书福估计全淳啤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卑慷枢。去年冬天菊帝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陋块,他也曾表示禾阶环,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炬鞭,商业模式的变化已经从电商磐枪赔、维修崇醛、汽车金融埂瀑、二手车泌朵、人才培养等领域开始窍泉蹋,逐渐延伸到供应链前端的设计莽呵、研发和生产缉沤阔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拌,这是核心蹄世。”李书福说蛊,汽车和互联网溜,两者已经分不开了碳,汽车制造业要想有未来贰,就必须和互联网深度结合起来翠锯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祭,吉利每一次研发创新矮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开会微。   “安全既是时间长度衡,更事关人的生命冗判。有人说查,现在的汽车都很安全了乾锌泵,安全已经不能成为汽车的卖点了夏蕉,我认为胆叮,这句话说的不准确型履蔷,也不全面省陕缎。安全对全球都很重要瘫靖撤,对国家很重要邵篮,对个人也很重要裙缅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害握怯猾,可以说安全事关大局诽,安全关系到千家万户奢康含,我们一定要把安全放在首位搭。”李书福说撅乏抚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谓碉,不仅有央视的直播览睦氰,现场还有上百家媒体贪迫麓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分论,受到业界的肯定清。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扦独,用现在的话来说就是企业的基因内豌冬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尼,当其他条件与安全设计有冲突时绦残握,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弛齿浓,而不是相互妥协层。”他认为筹熄锹,当造型与安全有冲突时垂悲粱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时迁统,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时衔崔,也会毫不犹豫地选择安全俩郸。“汽车是给人坐的飘建拇,所以安全对汽车而言实在是太重要了报。也就是因为以上这些理念蔼肛慧,沃尔沃才能发明汽车安全带糠刷五、汽车安全玻璃吕、安全车厢呵人、儿童安全座椅缚清、侧气帘郸、车外气囊荆蕾嘶、交叉路口自动避险自动刹车巍怪、城市安全系统等等稀怪放。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绍即,因为对人的健康会造成影响舷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恰颂围。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芒。 责编耙令电:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度玻岁?这是东风集团高层必须面对的问题点鹊。“国内前三隆但粟,2020年品牌影响力达到行业平均水平餐、市场份额5%浦另、销量125万辆练,其中东风风神必达35万辆虹,挑战50万辆陌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疵测每。   论自主品牌的持久战溶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绷。在他看来誓础,相对与合资品牌鞘脚,自主品牌的发展分为三个阶段囱:战略防御惠炉份、战略相持和战略反攻返堕。   “对标合资品牌憋叔犁、自主品牌已经经过了战略防御阶段紊奋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拜。”8月10日坚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撩垃,并反复强调粳惫搞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了帕蹦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膳萝,风神刚刚取得的历史最好业绩峡团惩。凭借旗下三酱暮常客——AX7匙水姜、新A60颅事陛、AX3蹄玲,东风风神1-7月累计销量76322辆失患撇、同比增长33.5%外帝,其中7月单月销量首次破万墓北挛。另外镀范,轿车销售26756辆绍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菠,同比增长27.4%迁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拈:第一汀骆枯,超额完成任务;第二楼灯队,轿车和SUV双增长漆。按照目前“三箭齐发”的态势酶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磺疲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比含:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奔磐糠,东风A9超过传祺GA8寒娘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焊。   “其实你歇,我们重点想对比的是帕萨特梢化虏。”李春荣云淡风轻的一句盘钱斤,让一向低调的东风乘用车厢驾,平添了些许彪悍和霸气兼萄兽。   不过汲臣,面对长安靖、吉利坦驹狡、长城斥此洗、上汽这些强劲的对手潭佛,以及合资品牌下探厢袍、车市整体放缓的趋势坑咆士,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甩萍抹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度念?这是东风集团高层必须面对的问题插刮。“国内前三体,2020年品牌影响力达到行业平均水平羌菇谓、市场份额5%鬼萝么、销量125万辆厩穆坦,其中东风风神必达35万辆牟,挑战50万辆薪昧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撂先辅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营董,我们要尽快达到35万姥邓。”李春荣形容科脱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茫韶,未来五年将是“本硕连读”汤湿,从自主品牌的生力军成为主力军卤拴喷。   如何冲击第一阵营玩? ?   对于目前的东风乘用车来讲秤坏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战擦,首先是产品骏队。关于产品规划绥,李春荣给出的答案是窘逢,东风在2020年之前挤帛,会推出17款全新车型谴蝗,其中传统车型将达到12款干,新能源汽车7款鹤弥童。   实际上坎伙惶,经过七年的储备骇扯具,东风风神已经形成轿车倦、SUV和新能源汽车三大产品军团炒啡,在大绍眷矮、中噶朗、小细分市场布局邓稻环。   值得一提的是嘎栓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神享疽炭。这意味着纱藕嚷,除了传统车型林,李春荣手里又多了电动车这张牌庐炭,而在2020年的产品规划中芹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舅寞烧。   产品层面炒玖刨,缺少明星车型疵姆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溃滴,而在未来的规划中写户密,东风乘用车的目标非常明确高舵:提升车型效率拖,培育明星车型察烙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型龄雄模,半数以上产品达到细分市场行业平均值联诞。   实际上富匡,东风乘用车下一步面临的问题酪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寡。除了风神之外狠危,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碍番侗,以及合资自主品牌胺膊,而在东风入股PSA孪清焚,成为第一大股东之后庞坍魔,东风乘用车无论在资源整合口、品牌溢价耪、平台技术方面级腥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应变,当然这还需要时间证明挂。   不过舒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宫绅:资源协同包括产品梁萍慷、平台富光朔、制造技术饺、供应链伟傅其、营销和国际协同揪漏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要小殊,随着车市的放缓茹脸,近年来搪旁酪,从豪华品牌到合资品牌抡径、再到自主品牌毁写蒲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缕靡到。   与成熟品牌不同佬长,创业中的自主品牌汞普熬,在招募经销商钙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力掏。随着竞争的加剧修别、产品的丰富脊端,未来将对渠道提出更多的挑战那臂,比如一年之内连上四款新车的吉利碱史功,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棠。   盈利能力当然是最为重要的标准偿辛便,但是牺牲自己兢酥肉、持续补贴经销商藤冉雾,也不是长久之计示涎漓,解决之道要不断有竞争力的产品推出石既。今年年底枷,风神AX5即将上市汲,明年AX1也将上市诫长台。   实际上曹,在青海活动开始之前量,李春荣提前到达西宁涪,专门到长城和长安4s店进行调研朗信毋。让他感到欣慰的是斧屠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75案洽逢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涉,我可以负责任地说伤,我们的商务政策是最好的欣辽劝,没有之一珊。”李春荣对于渠道的重视程度受晦,基本上是亲力亲为完犊。   目前炔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敢面溃。按照规划负,每年净增网点50家教,未来单店销量逐步提升至800台以上郸,达到中国品牌经销商中上水平茄。 责编穆谎完:李芳" " 〔春嗝场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日距阿,由中国汽车技术研究中心主办磊亲丸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办艘。在本届安全论坛上厂殿监,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挟钝返,在回顾过去的同时剿纪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挤肋赐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人素董抚、车辆灿骂仕、道路等影响交通安全的诸多因素便穿唇,促进共同发展潜,从而降低事故中人员伤亡率滥,最终有效改善中国道路安全状况娠。   会后蓟痛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦青、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访眯千徊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蟹效想,并阐述了对于人僧签登、车窘考、路汞磊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猎狗撇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示党吾疮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冒熔换,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钦扛,一是日产汽车“三重保护”安全理念宿,即分别从社会糙蓝、个人和车辆三个层面采取措施屠博,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念徒沁局,就是在车辆的周边瞥菏轨,设置一个安全保护屏障扰村,针对车身周围不同的危险接近程度咯,我们会开发相应的技术进行保护嵌。   除此之外许搜奸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力馆。在车辆的前方疥浩汾、两侧迫香兰、后方建立一个全方位的安全屏障甸酪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沪龋慷。同时亩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化殊吹氏,日产汽车也研发了一些相关技术存莆仙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迹趁哭。   日产汽车始终将零排放拔刺抗、零伤亡作为企业愿景请。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担定内绅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术草,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术割,可以在自动模式下完成转向扇褂、加速和刹车等操作皆沉,提升车辆的安全性能播踏脆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况什承剿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题熊禄。即使后座坐有乘客踏法,后侧方视线也不受遮挡恋齐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上类矾,帮助驾驶者做出正确的判断变舵贪。   针对电动汽车领域祈陌睫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位广恼,而电动汽车上的安全技术受猴剑,应该也已经达到了世界顶级水平多。”   谈及无人驾驶和自动驾驶罐肮蜂,高桥信彦表示趁掀歌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颓夹攘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搽饶赁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶清。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枪骄佛,日产在研发智能交通技术的同时蓬垃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兔驼嘎,其主要分为四大领域恢解。第一大领域是关于自动驾驶技术的巾茄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赴惠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)顾,对电池以及其安全性能进行研究恨褐忱。   第三大领域是新的移动方式车艾蔼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备据擦稗,换句话说盎拢狼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镁嗣,我们针对这个展开了研究陵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判湿蘑将,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碱。   未来久涵绰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凉撕,同时侵借吐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险僻溜静,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撩垒,进一步降低交通事故发生率贪、持续改善中国道路的安全状况妈。 责编绩:李芳" "     【环球网报道】8月10日疽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脸疼,共推出6款车型瞳,售价区间为17.58-23.58万猾。   新车亮点史释纷:   外媒点评屎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萄钨:李芳 版权作品侠绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘括,严禁转载狗,违者将被追究法律责任赦咯钳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭统。   不久前催垄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜睦吞,北汽集团以549.329亿美元营业收入董暗陛,排名第160位桓蛾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菜脾,也是首次入围世界200强乃蓝颧。“我之前的预测是在180名左右竞缎衰,这个结果确实出乎我们意料畏墙乔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话授浅。   据网通社了解午胸,2015年茂抨催,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蒜,再创历史新高艘鸥骄。“十二五”期间唱交,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慧胺摹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元催,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酬史工,增长3.4倍棱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流裸堂,网通社可以断定以下两点氨扦枪:一豹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续送芭、稳定的增长枪。二省涂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重接认咳。   为什么能做出如此判断苟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莆沥?徐和谊的一番话做了最好的解答憨纶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卢婚羚,咱们给人家代工挣俩臭钱娠敞,那是发展民族工业屠参甭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恫盛?不可能犊。能走向国际化吗癸撵免?那更不可能龋逼。”   然而萄喂单,做自主品牌叙,光有决心惕淮、喊口号是没有用的投口。正如徐和谊所说俗饯茹:“干自主品牌真的难痢北奸,现在大家都处于成长阶段断吕柯,想要效益好显然不现实喂。但是效益不好就不努力斤斥俗,就情有可原吗棋?当然不是!攀甭甭。”   从“1 ”变“2 ”戎级,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赔阂据。短短5年时间蓟仇汇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”担尝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辈能蜕。“北汽人要有工匠精神角刑戚,低着头羌、少说多干冲形,闷头干藉壕,一代人不行两代人时,肯定成功额胃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藐。   随着“十三五”规划的展开静沧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骑咸祈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局厢芯顾。据悉颧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倡榔、供绊骄观、销诲、研于一体的北汽集团南方基地朽。   届时铂骂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心水,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尼刊兢,形成1+1>2的布局仟懊许。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品厩随梳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺试稼。   “十二五”期间诡,北汽集团凭借超前的战略眼光汰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展飞。通过产业链合作丢夯,北汽掌握了最核心的三点(电池损棚仟、电机蜕、电控系统)技术霓拳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军甘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杆坛,并取得了中国第一潜冒、世界第四的业绩邢且。   据徐和谊介绍儡昏笨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烽怖夯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案劣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疵蠕链,北汽集团零部件业务板块几乎是0税,经过这几年的快速发展孺秃创,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匹下枫,这是之前想都不敢想的味。”对于北汽集团的转型剁霸屑,徐和谊深有感触剧骋。   据徐和谊介绍搁,未来北汽集团将围绕汽车产业链舜痉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茂,包括汽车金融卿、二手车欢袭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刮僧,带来规拇ぃ和效益的双丰收拢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惟匿操,这也是转型升级的重要标志之一鼎。北京通航以合资桨前详、合作颁、资本运作为主要模式驳革,在国内实现了产品工业化和市场营销端。虽然规模不大胺忱誊,但已经显现出良性发展态势跑。   直视软肋肪希,质量和效益成关键词   “整体效益不高凹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言黑辖,“我们举一个例子巴,这次500强名单共6家中国车企上榜怀脯,总共盈利114亿美元惕郊撂。美国2家车企绥酵囊,共盈利171亿美元靖。我们的产销量远高于对手牡冀,总体效益却不如他们烦。”   徐和谊指出柑丘,提升效益警,整合全球价值链垄冠宫,转型升级涂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纱,也是整体中国传统制造业需要提升之处氖轰芍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秋,向好的企业学吵炽,从7个维度努力芭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畴权。还有四个月策副琴,拭目以待蹦猴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窗青捆,通过与他的交流可以看出就兢,对于北汽集团的成长他是满意的泊。然而协,作为一名中国汽车人拦完临,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邓纺。   “跻身全球200强企业娃饥,不是终点擞沮溺,而是新的起点憋。”徐和谊更是霸气直言汹码攘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堂撑,中国汽车行业前三甲谋幻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挛:李芳" "   车云按淑盾读:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行财。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲查,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战关炽势。本文由现场演讲整理而成坎公端。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邻,这两方面的关联性是显而易见的告。    说到沃尔沃撕,大家联想到的第一个印象就是安全刚从矾。的确粱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候崔,他们就讲告碉:“车是由人来驾驶的隋。因此缺豆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全畅拟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狠谢熄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明础挥。可以这样说萌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倘墨水。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术趣朗讥。其中当然有标配的吻,也有选配的味对趁,组合成不同的配置熟剿剔。这里我稍微着重介绍一下拌,沃尔沃的City Safety城市安全系统献涝隘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统眠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史髓盛奔。在2006年的时候忻焦现,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寿房碗。第二年也就是2007年蓬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能漏点,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盛查。2008年惋悸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伎缉弹,成为一个技术子品牌芦下琶。之后的十年中这套系统不断地更新完善块贪,扩展了许多新的功能坝泞,比如增加了行人探测挎楷、自行车探测痉娄兼、大型动物按膏枚、路沿和路障探测与避撞功能厕。    避撞系统为什么这么重要呢丸绥巍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶报,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车从丛、转向功能的话另,一切都是空谈亩乒。想象一下蓄受分,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓉,这将是非常严重的问题缺陷春。避撞系统的工作机理非常简单熬陀,首先是探测承恭疤,然后是评估决策椒鳖,最后是干预瘁达,包括警告或者自动刹车呈泵。    首先是探测酵。相比以前吐卷,探测功能已经取得了巨大的飞跃千庐岛。从单个雷达到多雷达和摄像头酮,并结合多传感器融合算法乾睬茄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桥。    接下来是决策犯拓葛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冷耗察,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞净跑撼。但是你在路上开车蹲蟹,特别是中国的路况加寸,不可能前面只有一个障碍物颠钠。所以随着多传感器的应用卡卸淖,现实需要更先进的威胁评估算法缺贿咕,可以同时考虑多个对象捂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象雀念。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桑地袭,你车周围的一切都可能是潜在威胁型。    复杂的算法肯定会增加计算量离,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捕行,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荣呛递,有必要进行适当的简化爸狙济。但问题是怎么简化酣侨?比如现在大家经澈撸看到的中国式过马路饲俄袭,一群人一起走搽,走到路中间脑,可能有几个人继续往前走措,有一些人停在那里秋滤,另一些人却往后退逞,这时候要判断预测是非常复杂的督。所以碳侣刊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彻,使得警告和干预措施如何定时嫂、提升相关性和可信度始终受到挑战捐认。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁顽缎漏,才能提高决策的相关可信度蹿。    最后一步是干预慷卉碾。判断之后还要有一个干预的策略桃。干预一般是两种项,先是警告潜少论,再可能干预襄虑褪。怎样警告呢乏侣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告莆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镣菜几。如果没有可感受到的威胁存在寄拔良,原则上车辆不应该警告驾驶员脑霸任。这是因为读忿祭,如果还是警告瓮娇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姬秋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苯涛。时间长了之后剿列,他就会把系统关闭或索性换辆车驹葡,在中国的路况环境下卤迹戒,如果一路上都是不停地警告盒,这的确是个问题粗。    警告只是一个声光或振动的信号捌,那么在警告之后孺办,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吨?我们的策略依然是苏腺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生持,否则车辆不应自主动作活闪掇,理由也是刚才所说的泡矗忿。可喜的一点是背享灌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升届鲁呕,自动干预所需的时间大大缩短了剔,相比十年以前朵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能模案。最后一点穆骸咖,怎么协调人机界面够,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异穿,也将是一个很大的挑战稗拷。    刚刚讲了很多咆收,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哺。首先是效率问题坷,要调整警告反应的时间疆堪苟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效里童侈?警告干预是否可感知与理解夏痴龟?第二是相关性嘎透,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出皋?是正确的警告谢,还是漏报或误报薪?比如说路前方有一辆大卡车碎华,系统把它误认为是高速路交通标志牌妓皇,而不给任何警告唐关诡,这个明显是漏报寡轮。但是反过来说疼亩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梅汉浪,从而警告干预棘鸵,这个就是误报行,这也是第一类和第二类误报的区别捌冯互。最后是接受程度墨熊纲,警告是否很高程度被驾驶员所接受涟、并配合陵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭材陶逼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性速骇,所以这三个因素之间要互相平衡嫁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程枢泌合,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坪嫂逢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帆煞弥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等系驰弟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冷木。    大家或许会问为什么要做自动驾驶播垮?是不是因为最近自动驾驶认、无人驾驶炒的很热罐靛颇?同时还有一些顾客在问错率,自动驾驶以后娄什潜,我们的驾驶乐趣在哪里膘?因为很多人喜欢操控靶,喜欢在山路或者赛道上开车抚晨。    我们完全理解这些考虑材歉罐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况覆,今天早上我走的是中环巾下逛,走走停停哭丝俗,就像这幅照片中般的拥堵哺瀑模。当然旅,交通拥堵也不是中国所独有空另,随着城市化进程的加剧搜居让,这是全球性趋势狄。请问这样的驾驶乐趣何在商浚础?    除了拥堵携邓咖,还有安全问题惋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旅蹬。城市化的发展也加剧了空气污染深率卿,以及可持续发展与能源的危机芹。对各位顾客来讲爆加既,还有实现实时互联和出行便利的需求承。    所以吃香,自动驾驶对社会拆、环境和经济带来的益处是多方面的工画畏。首先达抢停,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锻平溯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赌课享。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寇舅律,即使提升不到100%安全互,但是97%股、99%可不可以稻貉?自动驾驶还能连带产生其它的好处淌到蚕,改善拥堵畅幢劲、节省能源消耗憨厂、减少大气污染唉狗,以及使旅途时间利用更高效栖邦班。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利囊埔,但我们说肯定也有挑战叭,世界上没有免费的午餐娇茶。对于使用者来说叫十酗,有人机交互的挑战盒。还有失效模式控制活侩廷,万一系统失效以后刑,怎样用冗余系统来后备控制计。有跟其他车辆系统的交互颅,你不只是一辆车单独行驶在路面上帅硕扦。怎么感知环境喉此,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吩奢。还有最后一个皇,再好的系统能炕身,当顾客不当使用的时候嚎股侩,怎么做这方面的技术应对处理壳解。对于车辆设计来说乾姬坪,还需要各种各样的冗余系统做后备讥,确保自动驾驶安全躬。    其实拎,自动驾驶不光是技术问题诚景,更重要的是对社会和伦理的挑战的苇盾,大家是不是能接受胖?首先残圣犯,什么样的商业模式低,是我们现在继续卖车的模式幂骆南,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蘑糖。基础设施的改变梆,比如说车道线屑抠碘、公路标识的统一脾隋壳,这也是非常重要的勃。还有保险公司是否接受逗录颓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敖苟。最后是公众的接受程度坤簧,法律和法规的约束慰扑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挞诫仓,从而也引发了很多相关的讨论备。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肖酚?我们非常明确伺,这也是一贯的战略茎类,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胁巍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锰烈独。    这里举个最近的例子架田绍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猾急帝,已经在欧洲量产上市戊缮,今年下半年也将在中国投放市场炭戈钙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”现蜂车,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氢梯,而无需跟随前车叹。要知道杆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厢灭卜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奥,那就是到2020年欺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡请。这是沃尔沃汽车庄重的声明媳佳,也是一个非常具有挑战性的目标澄健,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劣守锹?    我们认为首先要充分研究卯,通过真实用户与真实交通乒袱佛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恨弗。还要多方的合作香肚,沃尔沃汽车通过与包括供应商搂较、大学研究机构绊,以及政府部门在内的强强联合赐,来应对全球挑战坑。自动驾驶之路没有捷径汇,就像练马拉松一样翔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赐剔刃、循序渐进的露千,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全五都,我们走的每一步也都要以安全为核心疗。我们要以客户为导向磺花,通过提炼典型路况取,悉心定义测试所用的通勤道路稻,同时尽量控制风险劲庇羌。在技术成熟之前徐,必须反复的测试爸艘聚,以保证安全与可靠瞳撑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勉骋黄:要验证对社会和经济带来的好处钡,是不是适合当前的交通环境卷,顾客痘、社会公众的接受程度宏琼,还有道路基础设施的支持是不是充分勉,与其它车辆和道路使用者的互动匈醒瘸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捌累承。    这个项目其实已经在2013年正式启动了警澎,真正的大规模测试将在2017到18年闷撵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柿寂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拦公。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目察寸熔。    上图右边是哥德堡市区的地图福桑,这条环路相当于上海的内环或中环价风停,即城市高速交通路袍,是没有行人抽、自行车孰撵,也没有交通信号灯粱懒哀。自动驾驶测试者是租赁顾客倾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶婪芜。在驾驶过程中锈胎怕,允许处理其它事务号,从驾驶员监控到不监控莫赡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术静究玫。    这里我要讲个非常重要的概念缴安博,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坝舱弯,驾驶员还是负责监控和指令耐擅练,必要时限,还应尽快接管人工干预瞧米,所以还有不少局限性嗅虎侧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控教泡修,车辆负责监控交通环境兢弗,根据路况决策和反应舷倡闷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蠢遣睫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能揉兄宽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梁拳嚷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脚冠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度零,驾驶员需要对驾驶负责蓟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸委蹋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶该交佳,或者SAE第4级的程度搪弥坊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窝。可以看出让隶,这是两个阶段之间非常明显的分界线咯拉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泡,简单地讲失贪芯,是通过多传感器融合绷,包括单个或数个摄像头搽离、毫米波雷达痕墙馅、激光雷达拐秀、超声波传感器等山,加上云端和高精度地图鳞,来感知周围环境扁,评估路况和交通状况蓟巧矮,相应决策与控制绥奠,最后通过制动隶前恒、转向和发动机系统来执行干预顶啥伍。处于安全和可靠的考虑漓,我们有备份系统场,冗余的执行机构拟铅,万一其中一套系统有问题桃沟书,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纽涟誓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司须焙佳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琶挎。2017年款,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证海,随后我们将在中国甭鸽毁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嚎斯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锋妨缴,自动驾驶的远景又如何趁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蚂殿辫。如果大多数车辆有自动驾驶功能赔商,车辆可以与人软湃陋、车权、路互相沟通霸奋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啪躬默。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上欣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骸如吕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澜蕾曹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摔镣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺景委,这既体现了我们对社会和顾客的责任感形溶叭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撼申。 责编朴:李芳" "   从很多角度来讲垢镐颗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功貉盟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功壳拆芭,国产化是必须的道路贫凌蔼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家党儡纷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坡蒙,能够接触到更多的消费群体俯窘箱。在网络发展策略方面错鄙骸,我们会更加看重网络的构成形式泡嗡,像城市快修店炽庙觅、售后维修中心顾诚、维修工厂等雇赦,主要目的是增加服务的便利性松校界,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陆。    上周末(7月29日)匹隆,在接受采访时型垃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士行,回答了中国经济网等媒体的提问膳穆恒,内容涉及国内高档车市掣劭芈辍,宝马在中国市场的发展战略攘迸藕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容榔封匙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哥,年轻蚀、专注灸,富有亲和力;与媒体的沟通自然渭姆、坦诚替,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挎吉疗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凭型桶,刘智说嫌,中国经济发展已经进入一个新常态系课嚷,就是从高速增长进入一个健康忿、可持续性的增长菱。但是素姑,随着经济运行质量的提高维,每一个百分点的增长侠,都是一个不容小觑的数量闭。把这个结论放到豪华车领域两股,我们所存在的这个行业垒檀,应该不会有前几年爆发性的增长田殿,市场会以一个比较稳定挽、健康衅那、可持续的态势继续发展盗停。就宝马而言浩拇填,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淡江。比如缝科完,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佬媚,而是把新车忍尖慕、二手车教尽漓,技术保险炭棱耍,国际式售后服务一起发展竣肉翠,我们叫“利润四驱”磋娥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展憾剁技。    今年肋谈,在集团诞生100周年之际森莫鹅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略隧辑。那么色股课,这些战略在中国市场怎样“落地”狡读保?刘智谈到达癸,宝马集团刚推出新的第一战略挥琳,其中的很多元素不仅是契合中国市沉俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瘦忻舷。他举例说蜕,宝马提出的智能互联概念帽彩腹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上容杏,领先欧洲10年以上翠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础计。再比如新能源方面睦。中国政府强调监拎,到2020年新能源车要达到500万辆报诬道。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侧,包括纯电动和插电式混合动力车型漠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钱缔洛。所以在新能源车领域冀睡,宝马会加大对中国市场的投入刑描论。因此骂巩,“从很多角度来讲男秋岛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钨,刘智说顿纤堕。 BMW i3    随着本土化战略的实施羡,高档车市场国产车型所占比例越来越大清。那么斑郡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的臂失犊?刘智介绍说汾惋歪,目前澎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梳忙。在几大豪华车品牌里面概捍,就进口车的销量来讲邯办收,宝马应该是最大的哨。我们对目前的状况还是满意的吃藕城。因为这本身就是在我们的商业计划内绘搜镜。    至于将来炮瘁,刘智强调背:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汇,必须在中国取得成功函馆,在中国取得成功欧,国产化是必须的道路”廓蹄。所以搔侨轮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迸丧篡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浪钦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哨。不久前点倡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场珐。从长远来讲棱钎腿,国产车型的占比会越来越高档埔须。 全新BMW X1    近年来舰火,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒋田傻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泻耙工?刘智认为桔该,应该说颈懊,这是一个行业性话题惭拔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涝,在厂商给予经销商更多的支持配合后撇黄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拜。就今年上半年的情况而言碑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的促肆。对比去年的数据胯,我们发现耍翠纬,不管是在新车毛利盘收,还是其他业务板块肠鹃赔,尤其是在售后囤锰、二手车脖股、金融保险等等几个业务板块畦袱坤,我们都有了明显的进步话坞哦。因此纫,他觉得敲:“目前饶敲罕,宝马的经销商网络是非常健康的”别。因为戒天,随着中国市场的不断成熟鲜搔赎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揩。从厂家的角度来讲但墓,我们也不断调整新车的供求关系讥,调整车型的配比啪,调整商务政策鲍煽。综合下来府,应该说目前宝马经销商网络颓丛署,处于一个非常健康的可持续发展状态玩物。 全新BMW 7系    那么码,比较以往办挽防,宝马在经销商网络的拓展上熊,节奏会不会放缓一些魔?刘智表示杜沪,在经销商网络上殴,我们仍在稳健进行拓展贿,一步一个脚印地往前走峦。从绝对速度来讲仙,或者是从增幅来讲拜姆,因为基数变的越来越大保揩常,所以这个百分比是越来越低的痴笔,这是很正常的韧策。目前日,我们全国的零售网点超过了五百家从瞥可,覆盖了全国所有的省市自治区壳袱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市思们脖,覆盖了很多中小城市晾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体假腑。在网络的发展策略方面芥,我们会更加看重网络的构成形式柔芍寄,并不只关注于网络的数量汝罗。所谓的“形式”就是像城市快修店嫌痰、售后维修中心叹、维修工厂等等一系列的体系概念擞势冒。主要目的是增加服务的便利性览袭偏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颅。对于经销商潞括,也可以进一步降低他们的投资和初期成本版驼,让他们有一个非常健康良性的发展拈哥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/shi尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6cheng熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着ਥ