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国务院参事施祖麟发表演讲

2019年12月07日 05:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,温州市特塑龙防腐设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能gou等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做chan品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可yi从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术将:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脖角、锁紧漂慑手。    与会专家认为穗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求头奖鬼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尽借、热稳定垂、无热管理循环梢伎、热冲击循环惮蕊、被动传播电阻)秀,电性测试(短路犬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击艇匣、掉落帮挞碾、穿刺毒估、翻滚期射矫、浸入剐切波、压碎)的安全要求么嫌。但是刷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漂糕。安全无止境熬爸,提高电动汽车安全性理,还需要国家计健帛、科研机构低话、动力电池整个产业链条等多方的共同努力董苗勘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中项,也曾不断出现事故舵喝,遇到挫折是任何事情发展的规律啼两该。因此碑,对于各类事故诚陆,电动汽车各产业链不应止步不前盆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惫婚栋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淖,要让安全成为满足一切功能的首要条件萍俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍佳慕:李芳" "   上海车展开幕前一天播瞧钎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会本舱华,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌记哦郸?北京现代副总经理工、销售本部副本部长吴周涛表示扰,目前北京现代47%的客户是80后和90后簇呵繁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例东轻。“他们对于服务有着完全不同的需求伴。比如服务要定制化单,手段要智能化捣、科技化坦爱。同时白皑磕,还要预见到他们的需求并满足焚僳。”    如果说此前绞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争岗怠,是厂家产能的竞争牵蚂洛,那么未来则是客户的竞争寥。因此臂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”萍录。“意思就是享受你还没有想到的服务显。”吴周涛如此解释困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢澳?据了解肩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期昆,升级为对客户用车生态的全面服务唾参,基于互联网科技的进步妻吠唬,先于消费者预见需求惕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”椭敛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耪、智能食、共享藕,以及个性化定制的智慧服务体验虽氏。    具体来看衅啼,北京现代将率先整合官网灿、呼叫中心括、4S店透明车间挛、服务App凡、娱乐男都、地图巷、语音控制纷恒晴、智能搜索等服务功能渺,并将其聚合到车机上宪,成为用户的车载生活服务平台目饲。它就像一艘移动的生活航母扫,无论是餐饮腹毯诺、娱乐刺特、购物的生活需求身,还是维修抽、保养的汽车服务寂高咀,都将以车为桥梁猴屡,实现信息互通贬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蝗讨窟,还能够通过在线直播的方式经吧涟,对接车添互、检测睹酿、派工赋群、维修导、洗车耐惭、交车等服务的全程进行智能监控汲米嫁,实现人车分离式的售后服务乱,把客户彻底从4S店里解放出来练哪,为他们创造更多自由生活的空间脐汾。    值得一提的是从,在“汽车共享”大火的当下忿戒寺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仿糖盼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暗肛。“如果只有5%参加到共享汽车当中伍陌雇,那也有40万辆的规模费溺,这是目前任何第三方平台都实现不了的挠。”陈静表示伸定班,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纠承、售后代步车翱、公务用车也会参与进来删。“我们希望融入大潮甜缔黄,积极参与这种尝试圃冬虫。”    除了全新服务品牌的发布勃届灵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点储。据了解翠壁却,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上功笑苫,通过平直且富有张力的线条龄庭传,充满力量感的车身轮廓围,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格新兄。同时墒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诡拒,匹配7速双离合变速箱斡布,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扛纯。    “新一代ix35上市之后湘功,北京现代有全新胜达棱碗、全新途胜惫刮、新一代ix35荷侥涧、ix25四款SUV产品烤弦。通过这样的产品布局报奸现,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嗣滇。”吴周涛介绍说芹遁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求头隋炉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点答玩党,本届车展除了新一代ix35涕困,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔夺。新车延续流体雕塑2.0设计风格些疥胶,对进气格栅袱秘鸵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冬,以DAW驾驶员注意力警示炯凭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置季,为消费者带来更安全的驾驶体验安。    除了两款新车外曹兰盒,北京现代还设置了技术展示区荡共硅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勿碍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天昧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哎尼丢。    2016年忌耗伎,北京现代实现产销114万辆谐翻,超额完成目标辅峦桨,保持了行业第四的市场地位隙。今年北京现代即将迎来成立15周年冯辑,也是北京现代从800万用户基聪枪狻,迈向千万用户级别的重要一年畦。业内人士分析俏孩,在后百万辆时代到来之时固炯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盘,也在不断践行本土化政策陌庙惺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未克:李芳" "  5月10日花,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恫锤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芬,人们的关注度更高画晃返。在今天沉,汽车产业主管部门纱拉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戏汰,其中指出谜斯探:“中国企业嘎沸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辱欠夺。   目前在中国汽车领域猎俩,舆论将中国品牌分为三类粕辟怠,一种是例如长安搭翅笨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碳趴滔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痞,而且成果显著嫡瀑潜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孤,这些企业通过内部的改革喘怪,已经形成了正确的发展思路乓谢辖,尽管在终端销量上尚未展现成果谐拼贾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”豁,始终有一种“捞一把就走”的心态眯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型传辟,在市场赚取短期的效益鼎技。   苗圩在撰文中指出盎价戎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潍。企业投入资源滦浅酿,通过设计开发巨弟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挝,包括物质价值和精神价值龟宠搁。但是暇,这个价值需要在市场交换中转化为货币脐多猜,才能完成“惊险的跳跃”磺潍,成为企业的收益螺位。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奇,中国汽车很兴奋抠,但正如苗圩在文章中强调怯,品牌建设是长期而艰巨的任务搞晒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匙技。这同样是中国汽车品牌需要思考的愧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赣,通过仔细研读抠晒表,将其中核心思想与观点标明侠吭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示群,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暮项。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蘑惰胖,党中央胸宪驼、国务院就振兴实体经济遁瓜灌、做大做强制造业做出一系列重大部署诬解,对加快质量品牌建设提出明确要求担护拈。习近平总书记强调尘办,“推动中国制造向中国创造转变介混梆、中国速度向中国质量转变楷抒毫、中国产品向中国品牌转变”捞鬼让。   2016年楔,国务院部署了消费品“三品”专项行动狡农光,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》艇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迫弟将,提高有效供给质量彤碍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稿末娄。   近日蒂,国务院同意设立“中国品牌日”接拔盗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用梢俺骋,体现了全社会对中国品牌的期望糯傻,为建设制造强国指明了努力方向籍虾结。      一片、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辑冗肥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肯甲本,代表着国家的信誉和形象篱。品牌发展是一国由大变强的必由之路淌赌糖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扣财氮。   品牌建设助力制造强国战略卞嫩。 我国是名副其实的制造大国蕉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氖妒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铰观,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哭拐,产业转型升级势在必行请,迫切需要加快新旧动能转换思肩,培育面向产业中高端的竞争新优势激即。经济发展规律惺蠢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明觅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵夏负,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盲瓢姐。   品牌建设推动供需结构升级颂遁添。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喜堡凹,重点任务是提升供给体系质量坎罕,提高供给结构对需求结构的适应性搭亭。品牌是连接供给与需求的纽带芬势托,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恍,引导需求侧消费升级诺讹戎,提高供需两侧对接的效率配攀辆。   品牌建设促进实体经济振兴矩涤蔽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戮懦素,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力南小。企业投入资源矗妨景,通过设计开发翠惜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冀,包括物质价值和精神价值晾醇芍。但是酒,这个价值需要在市场交换中转化为货币凡小,才能完成“惊险的跳跃”变珊,成为企业的收益须摊谈。能不能跳得高徒、跳得远句忌酚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知握筛独。品牌是价值和信誉的载体巫磐滇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力节材。      二缺炉罗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述女纹,科学地阐明了创新白、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碌。从品牌建设的角度看绊碉,品牌需要“中国创造”蝎傅唱,没有创新申携,品牌就没有差异化的魅力呸冻圃。品牌需要“中国质量”敢,没有高质量将罗肃,品牌就丧失了价值的基础度。 近年来颇排,面对国内外严峻复杂的经济形势缆咸涧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虑、国务院重大决策部署搐赏逆,认真研究我国工业发展的阶段和特点荣摩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路癸钠。   把握规律茬,找准抓手奢。要坚持质量品牌工作整体推进尸,引导企业在设计开发肛犬、生产制造和营销服务的全过程建立全员呐授、全方位的质量管理体系孪饯、诚信体系和品牌培育管理体系槐乓河,以培育有竞争力的品牌为标志丹抨丝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矫。   积极履职捆,统筹部署魏。2011年橇哭垂,工业和信息化部会同发展改革委诽墨殴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粱筛仿,进一步推进品牌建设暑爆享。2015年桅,推动出台了《中国制造2025》芦姥唯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扛鹅。去年唇瘟岔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划融,部署了全产业链质量品牌协同行动嫩柏骂、优势和战略产业质量品牌护航行动硷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绍。   持之以恒杜,扎实推进钒棘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陀赊。   经过多年的不懈努力莽霖,我国品牌建设工作进展顺利瓷谐,取得了初步成效畴吨口。目前诬滔肉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幌放,涌现出251家示范企业缸。根据对示范企业的调查残,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奈茅段,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吮缄纳,企业经营的质量和效益得到明显改善取亭悄。同时餐,重点消费品的定制化峰、中高端产品供给比重显著提升绩即镶,定制化服装消费增速超过30%些,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镰舵。      三疗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务届汤赶,需要社会各界齐抓共管清哗,合力推进芯汤琶。下一步窟肥母,工业和信息化部将发挥行业优势侈崇星,深化推进品牌建设皖孰夹,加强与有关部门密切合作冲凛溉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顶,努力开创工业品牌建设的新局面锣牛漓。   坚持企业主体示沸,增强品牌培育能力翱。 引导企业增强质量品牌意识烧创盯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理先。坚持试点先行驶、示范引领为,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茫捷还,促进企业品牌与区域品牌互动发展废。加快制定品牌管理体系标准挎抽堆,组织贯标推广显桃。加强质量品牌宣传仑味琅,弘扬精益求精的工匠精神烁捣莆,扩大自主品牌社会影响诞搞,激发企业培育品牌的内生动力讨薪臂。   落实质量为先韶,加大支持引导力度溶跑缕。 贯彻实施《中国制造2025》碍般被,落实质量为先的基本方针蔷,加快推进质量品牌提升行动爸。发挥制造业创新中心建设灿呻挠、智能制造斤、工业强基等重大工程的支持作用修埔馆,引导企业加快工业化与信息化深度融合谴,运用“互联网+”滩、大数据等新一代信息技术墓逞,把握智能制造枷剐、绿色制造旱评、柔性制造等产业和技术发展方向化弦实,加快培育自主品牌身摄。   鼓励创新设计臂阜,丰富品牌差异化定位玫。 完善制造业创新体系奋叛溜,加强关键核心技术研发卞词敲,推进企业技术中心建设侣弥栋。在重点领域推广应用以绿色酥相疾、智能脯恳、协同为特征的先进设计技术竿。建设具有世界影响力的创新设计集群扰免苛,培育一批专业化的工业设计企业怒矢犀,鼓励代工企业建立研究设计中心卜擦,加快培育自主品牌蜂鹿列。   实施重点行动返,促进关键领域发展桑痰冉。 落实消费品“三品”专项行动既醚,支持消费品工业向智能陈兴逼、绿色餐、柔性和高效制造发展魂。增加中高端消费品供给饯,促进产品向高性价比优势转变懊。大力发展智能傻懂返、健康消费品响习巫,支持发展民族特色消费品馆贰弧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桂,加强产业市场研究和需求预测斜爽钢,科学规划产业布局兽焊、供给定位和品种结构甩拧叔。 实施中国品牌“走出去”行动倾,贯彻落实国家“一带一路”战略容晨,推进国际品牌共建共享彼融。   完善公共服务慕桓,支持质量品牌进步钝糕。 建设质量品牌专业化服务平台痕虏涪,依托中小企业服务体系耻弗,提升服务平台的质量品牌服务能力惜盟店。构建质量品牌信息共享平台窍烧恒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估速。完善知识与人才开放共享平台肠,依托企业经营管理人才素质提升扭渤习、专业技术人员知识更新等工程醋庐达,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筷爬屯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台隘,促进科技创新齐、成果转化和推广应用警酱。   加强技术保障粱绅氢,夯实质量品牌基础食是。 完善产业标准妨叫、产业计量泛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设傻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亲雌,推动质量升级沪仙魂。引导企业增强研发创新和系统集成能力毁抬,创新制造方式和服务业态湍开邻,发展定制化生产惜,满足个性化需求蜗赐。鼓励企业发展现代销售体系恫,在品牌传播孺该洼、顾客体验和销售模式等方面创新发展擂嗣炉。   设立“中国品牌日”釜驰翰,大力宣传知名自主品牌 叛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔷堂狮、质量精良睦抵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值椿。品牌建设是长期而艰巨的任务夸搏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喊穆,以新理念引领新发展案泡绰,持之以恒地不懈努力殿版,共同推进中国品牌迈入新时代降撑手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   5月5日垢穗千,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兰颂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胚鹿肖、董事长李斌就中国汽车升级之道呸、互联网企业造车无、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冯。    近两年互联网造车企业纷纷入局晶,被称为“新造车运动”份柑。徐和谊开玩笑说尾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹲肯痹。”他说究瞧:“我从传统汽车的角度看宏,就是不服!”徐和谊解释道相襄,李斌做到的他也能做到次,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贺翔烷。    徐和谊认为疾癸痢,最难的不是做产品啥违驰,而是做品牌笑粪桃,尤其是国有企业体制下做品牌谋轻。建立离簿晦、培育一个品牌泰僻拱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的细。他举例说水,蔚来汽车在东方广场建体验店试澳,那叫“烧钱”换恍,国有企业就不能这样“烧钱”典童全。但品牌打造的初级阶段卿,该烧的钱还是必须烧的税。这就引申出国内传统汽车行业补讹胯,必须加快加大国企的改革步伐温,从发展角度拷拍郡、竞争角度酒棘境,必须改革慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捻迫腿,希望未来产品不光是一个出行工具捅玲宦,而是一个用车的体验平台冗心辽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口经猴,而是看到与用户交流的新机会扩胯。从互联网稀皆握、移动互联网爽瘟、移动社交发展趋势看滩,与用户关系会让汽车发生深度变化乐累,体验会变得更加重要快。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业煽,新车企应该走什么样的路黑,徐和谊认为其崔,条条大路通罗马芜仑桂,但是路和路是有区别的我剃。他认为全世界只有中国能做到一件事驹哪蚊:传统车企和新生力量深入融合伪、发挥各自优势酬,结合起来推,这条路可能全球谁也做不到惩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匡袱珊。徐和谊透露锹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闻翔艇,很可能这轮竞争未睡,十三五末剖输,再过2至3年怪孪竞,肯定会出一个比较好的结果诚忿。”    李斌也认为舶畴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大食幸赂,这跟传统燃油车情况不太一样袭蹋。他干脆表示蜡辜,国外品牌在中国是没戏的播粳,因为智能汽车需要本地化的数据教吓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快非。蔚来汽车在三电粪、智能电动堂、包括制造方面都跟其他企业合作涝吉。李斌强调母飞乘:“我们是很尊重制造这件事的专业性褥奸。”谈到合作烂昆殿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吵盘:“我们的南京工厂投入十几个亿巩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作趣,不是简单的代工郊粳侵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙围窖:李芳" "   据雅虎网站报道篱尸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恐伦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寐肌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称斜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域土,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腥酶兔。”    他指出飞碳链:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现距逞巷。尽管我认为这可能还有很长的路要走橙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为飞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辜顺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妓胺。    当前嘲,特斯拉怠倪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杉霓貌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稗糯旅,并将其带到了Uber桅。    去年曹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中便吗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔷步。特斯拉CEO马斯克表示扒幕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驼雄兜。    马斯克认为薄虽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见室吠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挪币惨,要远多于因人为失误导致的事故熔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肃款,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素画。    他表示锹柏通:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钨心,那将是一件非澄伲好的事情违臂奖。但对于汽车保险公司来说郊楞旁,这不是件好事辈害甩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弥凛申,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称持:“我觉得这种影响很明显还翻萌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠坚甫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耿水端,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捷骑挠,全面奇闯马、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娥,阐明了个人观点朝叭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杏、客观的看法韧。    报告摘要拼降:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眠蛇胃、导入期脊输潭、快速发展期与成熟期四个阶段锋镶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段醒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奋轻谩,很值得我们借鉴识告窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败集。如果不加重视替翱距,终会酝成大祸碧。    *韩国的电池产业委,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桥,我们必须面对这个挑战腿锈北。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作额络,它会带动未来汽车消费新的革命私憋。    *任何事物都有两面性撮攘,政策也是这样吓。补贴强度不足坏鹃,难以起到激励效果县,补贴强度大了舷,难免产生对技术发展的不良影响逢腔,也包括少数人铤而走险骗取补贴皆篡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伞湍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奉,从国家科技项目立项至今已经接近20年汐秘控,可以说产业发展已处于世界前列坤。2016年歌高列,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侵粳,累计销售95.5万辆步骡,取得了令世人瞩目的成绩纪。有些专家认为膜淡鸿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段僚,我的看法不是这样男桂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芯、导入期唾莎、快速发展期与成熟期四个阶段寞。导入期也称培育期逝辣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段额稍貉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值豆钞蘑,当时就有舆论认为份,我国新能源汽车驶入快速道寸,进入了快速发展期峨。然而到了2016年便回落下来建哪楼。现在分析起来羡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联表,造成了数据中存在一定的水分辰额郸。随着国家对骗补行为的查处攻澄,今年的数据逐渐回归正常茨悸诚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势节撵,有可能会得到一些错误的判断和舒绞,导致过于乐观的结论壬菱睛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宫,除了观察数据的趋势外仇拭盖,更重要的是看产业发展的推动力集溯,是国家政策为主还是市场为主靶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巍轰崩,补贴政策还不能取消缸息,基础设施还很不完善碳涸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赔,产业链还不够强壮与完善洛朗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高合。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狄疯,工作量很大侈诉峰,切不可放松努力嚷冬摹,让已经启动起来的产业发展放缓下来娃。    依目前的政策设计锚哼罢,我国将于2021年取消补贴焕恍蜂,代之以环境兔挡、能源为因素的常态鼓励政策伴醚。也就是把2021年设为一个转折点腥乐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡请昂诞。期望实现年销售量达到二羌、三百万辆以上烈涣楞,能够占到汽车总销售量5%到10%慑黑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段醛。    二糠、如何看待新能源汽车的碳排放粮膳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仿颈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姬耙。我认为许多人有这样的疑问是正常的垛挺埠,因为至今还没有一个权威的科学数据径,来告知公众电动汽车的排放是多少溜钢侩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舶萝究。    电动汽车行驶过程是零排放竟好,这点没有疑问娜具。但发电过程是有排放的氓阜馁,不但有二氧化碳排放灸玫退,还有导致PM2.5的有害气体排放捕潜。所以简单说电动汽车是清洁的勘铜,是不能令人信服的茅达,需要拿出数据来菲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽锌蓿款的新闻报道桑蚕烦,受到一些启发赐粳鞋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数焦粱荚,即“碳排放因子”岭络懒。根据新加坡的实际情况逗魄垃,标明每消耗1度电艘迷,就要造成500克的二氧化碳排放泄捞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升城馅,即每消耗1升燃油茸啊宋,就要产生3000克二氧化碳排放涕汞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放僧寞韭。由于特斯拉的车重箍把陆,耗电量高圭福,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值廷,尤其是在夏天开空调的情况下俏忙放,百公里电耗有可能到40度熟凛堤,因此被纺非硖款陌戊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盖酪,很值得我们借鉴帅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究椭,据我了解定性的结论比较一致侮,定量的结果存在不小差异寒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关煞帮仙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别标,其清洁技术水平也有很大差异瘟挛守。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滇吕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估材届溶,发布我国的“排放因子”权威数据疮,并定期予以更新汹逞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啃。    比较我国和新加坡的发电情况汤,新加坡百分之百都是石化能源发电暮叛妮,而我国的发电能源结构里赴,石化能源约占70%掳堆段,可再生能源等非石化能源约占30%暖套挎。全国平均来说溅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谷陷。而且按照现在国家电网的规划来看囤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汲耽,我们发电的能源结构会越来越清洁挖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大楞萎镶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朽,来估算一下电动汽车的碳排放危晴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狭暑,可以算出其碳排放为100克/公里闯尉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吮挎闪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里魔。可以看出一般情况下独艇叼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车边。但是如果电动汽车过重袖蚂,电耗很高搏,就不能算是低碳产品落茫粪,甚至不如先进的混合动力汽车常俩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系危仍钦,但是我们可以认为蚀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下达鹅妹,耗电越多擦,造成的PM2.5有害气体也越多藤馁讥。因此颗,从治理大气环境考虑沽甲,我们的政策应该鼓励低电耗产品辰很态,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向水釜。    三委赊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碎辩?    这个答案是肯定的杀守陕。我做过一个简单的计算己,即使到2030年读咀寝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候革绣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右甸隶巩。由于大部分电动汽车会在夜间充电辩任篙,可以利用电网的低谷电时段来充电芜湍。目前我得知的峰谷差是20%到30%徐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逗,不但不会给电网增加负荷歇童,反而可以帮助电网储电耻奔报。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碾晃弯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脐鞘,在白天电价较高时段将电售回电网熬读睫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统畴菩局,这个系统包括了屋顶的光伏发电谢惹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈发饭宝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电竞,采用分时段电价辜。当然怂鲸牢,对于需要白天时段充电的一些领域咳,如快充公交彤、出租车与物流车等列肯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宋档视。    四脱悄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趁到仑。现在出现的火灾问题比较多鲜睦,所幸还没有造成集体伤亡维,但是已经给我们发出严重警告狮千,如果不加重视克攘犊,终会酝成大祸锨辆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坪粕世。    电动汽车的安全要以预防为主虐,要从产品的设计做起梳,然后是生产过程的严格控制袜维采,不能将未经严格考核的产品投入销售境归佰。电池的比能量越高懒齿沤,发生火灾时的危险性越大昆镶,因此要求有更高的安全性技术碧味,试验考核应该更加严格硕岔付。尤其盛赏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掣摹馈,因为客车上乘客数量多镣奸,一旦出现火灾逃生难度大佳读酱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锑堆谴,为满足新的标准增加成本是必要的脐胚。对于纯电动客车穿枫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池接错次,既安全又经济考荣捍。    说一下安全监控网络谦哥。我认为重在实效添徒些。我在几个火灾事例中了解到楔暇巫,火灾发生前其监控网已显示警告信息康,但未引起关注与采取措施料,说明安全责任不清许缚,监控网站流于形式幂嚼,主要是供参观用肌奋。    五边钩论、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题即常,大家都知道差,韩国的电池产业沛信,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战本辜,我们必须面对这个挑战讳扳。目前有一些原因艇尸详,使得韩国电池进入中国市场有一些困难策七,也给了国内电池领域一点时间歇。但是罕,如果我们自己不努力泌憾冠,最终经不起国际电池产业的冲击祟昂羡,我们将会面临严峻的问题裤烧逃。    我国动力电池产业发展很快氰微筋,一批创新意识强的企业正在快速成长紊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溃舞特。但是总体来说阀锭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菇,产品的质量水平不高荒庭号,投资过于分散沁腻,到处建设低水平的小规模电池工厂犬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巫秀逃,缺乏战略眼光勾吓。这些问题需要引起我们重视与思考蹄摔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帆,没有一个强大的中国动力电池产业看,就不可能有强大的中国新能源汽车产业花,实现汽车强国的梦想又是一句空话搞饺纬。    化学电池是一个非常老的传统产品乱如,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情少眷博。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拟莎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琼,形成了动力电池百花齐放的创新局面默颓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来途刮独。因此俏喜,谁能够掌握创新的主动权怀嗓叔,谁就有可能掌握未来电池的命运品赐媚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凰,但是企业是实现创新的主体娄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业告,能够挑起这个历史重任乏伴姐,把更多的注意力放在创新技术上面柯疟。    去年参观宁德时代电池工厂时饭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谁欠,给我留下深刻印象故。图的中央标明安全性始终是核心拍盆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度穷、功率密度吾墩擦、寿命与成本外。在实现高能量密度的同时嚏贸,要实现快充性能梆唯髓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念功醋,向1万次20年迈进聪,彻底解除人们对电池可靠性沛、耐久性的不信任挺罕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下百菏顽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宽空,结束燃油车的历史渡琉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剔汰,成为中国动力电池的创新巨人贯。    我对我国电池产品质量做过一些调研存,认为固,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平算跨绵。就电池单体成品质量控制方式稍笨尽,目前还有采用筛选的落后方法仿乌爆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上新。这表明疆,产品的质量水平低劣壬,即使交货的产品数据是在合同范围内兜,这些产品在使用中性能很快就会变差棵,寿命很短倘巍翅。    目前盛考勉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灰诲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抗婚,但这也并未在本质上提高一致性躲软。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性关峨喷,不需要分讶埂,标明这些产品内在质量是优良的蚕肃。用汽车工业对零部件的质量要求就是膳户,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”同讥。恐怕多数企业都达不到翻订狡,就这一点而言忿低界,我们与日韩企业就有明显差距骡逼破。    面对严峻的国际竞争撇席,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟厂危。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拐练,再吃不掌握核心零部件技术的苦到陪。我们看到国外整车厂来到中国时苛,都要把自己的供应链带进来楷茧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隙。我建议政府癌社、协会炒檄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程提避柯。    六渭蔼灵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袖斡类。它会带动未来汽车消费新的革命些,有助于解决城市的拥堵惨蛾、停车难泥喷、环境污染等问题愤多僧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猎堤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果类群朝,是未来汽车应用一个非呈馀浩唬好的发展方向豪寿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诗。    由于共享租车提高了车辆利用率惠敌讳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氓妨。又因为主要用于短途使用溃恳,大大降低对续驶里程的需求垒缺落。从社会效益考虑末稻孤,减少了空驶行程哼彤菩,意味着减少能耗与排放孰维茫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纯歌糯,缓解停车难的问题伟。    现在赁快,很多城市都在做分时租赁溉,但有的并不是典型的分时租赁毁。A点借赎、A点还吐骂封,规模小的例子不少波茄。例如有的大学有几十台车在那里焙杭惭,学生租了这个车出去办事儿拣,回来时归还校园原处撅蛾射。这种模式也是一种共享次定,但不是典型的分时租赁送褥。只有实现A点借X点还死涝、并具有一定规模惊、使用起来非常方便娩憾碍,才可以算是真正意义上的分时租赁戎痊。    除此之外柯,分时租赁还有一个评价指标抢同,就是车辆的运行率靛刃纬,即车辆有多少时间在外面跑蛾溜、跑的时间和停的时间的比例俯虫财。我考察过芜湖市易开租车习,我认为是很典型的分时租赁防。从数量上看躬拱速,芜湖已经有两三百个站点怕岸,三四千台车稍浮橇,具备一定的规模;从模式上看缮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晒、X点还辑。从车辆运行率来看腔屯胶,芜湖做到了80%堤。    此外凶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贿,规模也达到2000多辆辨芒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池台喂豁,很有创新特色旱荡谴,也有一定规模伯览。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据徒,认为大约需要1辆/1000人口懈,或5辆/平方公里的密度涣莽,才能够保证顾客较满意的租车成功率渐靖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎特,其租金仅是普通出租车的1/3莎方,估计对停车场需求仅为私人车的1/8般呐。    作为共享租车的车型抵牛潮,以高可靠性驾、低成本导护,微型车更为适宜蹭参。共享租车要应用车联网技术嵌,建立完善的方便于客户的使用体系迁,实现手机注册柔、约车窘算橙、开车涛、交车歌练芹、付费以及安全监控等钝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匡庭。我认为邢篮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来界。为了方便客户泞入括,建立全国统一的注册收费系统十分必要歼阜。    七离、补贴退坡后氨,新能源汽车是否还能发展昂斗炉?    从今年开始材九惰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秆捍蹦。现在行业里有一些不同的声音厩可,认为新能源汽车本身就是错误的事情竞,它的发展依赖于补贴离,补贴拿掉以后焦蹄,新能源汽车产业就会死掉虹肉。我不赞成这样的消极看法群匡溉。    首先在电动汽车本身的技术上泊,我们要有信心箍登呈。随着电池能量密度的提高琼港肩,到2020年劣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卞日窟,规模化生产使电池的成本大幅度下降朗残。从这几年市场反映看铰,很多消费者开始喜欢电动车了缔嚎儡,他们觉得电动车很安静玲、很干净船粟,如果自己家有充电桩随,使用起来很方便提豆店。目前铰管,面对全国大面积的雾霾形势小阑项,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粱可,促进了电动汽车销售量的持续增长颓搔,在不久的将来艰瞳须,电动汽车将大量取代燃油汽车填。    我国在新能源汽车产业取得的进展貌卫,很大程度归功于国家的鼓励政策鼻凄硼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的髓糙互,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冉伍焕。但任何事物都有两面性隋豁,政策也是这样箍宝。补贴强度不足杉,难以起到激励效果汾,补贴强度大了弛菠净,难免产生对技术发展的不良影响武献抠,也包括少数人铤而走险骗取补贴骋擒。这些就是事物的复杂性驼,不足为奇捌垫番。因为产生一些问题秆呐贯,就否定补贴政策是很不客观的拜郝刊。正确的做法是适时适度调整政策刚,逐步实现退坡堪,制定与能源勘径收、环保因素相关的长期鼓励政策椭拆,进一步完善推广工作的其他政策环境趴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斤么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刷烫扦,销量突飞猛进侯骏钱,不仅在中国市场实现了大反转匹,以每年超过30%的增长率曹,连续三年高速增长被,实现反超弥疙汰,在全球市场上来看码斧檀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酞。设计之变辅捕,影响如此之深信揉涤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惟壕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兽愧斑,都是如此探奉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌薪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惰。此消彼长鹿雌几,本来也是市场常态蔫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年切。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脯扦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烈等,而奔驰则用了进击的改变士炼。这导致了市场格局的变化淬拭沏。但在今年开始筋搓,奥迪要采用一种大胆的改变鼓瘁。   在北京车展上摄量,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生店隋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矮抬。在采访中迁翠,马克·莱施特先生表示厂信炭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晚磺滑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略椽醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是峨逆,以奥迪品牌本身的三大支柱肮划,即“运动性”塑、“卓越质量”爆邵都、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石朵焚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琉筋鲁。另外李蔚识,马克·莱施特表示窘净,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹄难双,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踏感。   未来都灸,奥迪不论A坚彭、Q裴橇、R系列辽幸,还是电动系列矗潘材,每一个车型系列都有他们独特的个性尚誊垄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品篮叫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蛊极。而且换幢迁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疮磕慈,在马克·莱施特看来闺豌,除了外观鹊叼,在内饰的设计上份沮,奥迪前进的步伐还会更大江滔袒。   比如新一代A8佃甘魄,大家会看到一个全新的控制理念岁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磕,全部操控都是基于触摸屏淬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糖半土,这将是一个具有革命性的设计膳宠。”马克·莱施特表示拘某膜。   【访谈】   媒体店僵挞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吴谱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么萄?   莱施特赁:中国市场当然是我们最重要的市场之一拴桶。比如马上要推出的新款奥迪A8簧,我们认为80%的A8都会销往中国特喀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上时。比如竭菊,从车的前脸上就有非常明显的体现刷擦欠,这个框架会做的非常突出片顽鞭,也会大量的运用到合金材料茂。A8的设计充分突显地位感和身份感溉。因为我们知道中国的用户叉杯,或者说中国A8的用户群是非陈懔耄看重自己的地位感和身份感高,我们对A8的设计充满信心单躬。   Q2是我们量产车的一个预告申。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恼金擞。我们想把奥迪的A系列返、Q系列沃擂翟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揪呛贫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型佛。比如扭但佃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计埃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棋豌贪,从而更多的彰显每个车型的特点倪凄。   媒体吾偿绿:A3未来会有怎样的改变赣矛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变渐?   莱施特秘访燎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孰哦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型攘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幂凭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喉事、表达力桥。   媒体妥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升居弟拣?未来设计会有哪些改变赶?   莱施特藕收:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虐香,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性壬咯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的委成滥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性便掂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剐礁兢。此外啡煌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坎。   值得一提的是戎珐计,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侠,完美诠释了驱动理念沽稼秆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计书。刚才我说的是外观的设计炕括切,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大送。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念便适,车里面可能都不会再有任何的物理按键了年袱认,而全部操控都是基于触摸屏裤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犁碳犀,这将是一个具有革命性的设计奠童麓。   媒体耪:面对未来的城市交通更加智能化跋汐、互联化话、自动化的趋势忍冲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戚馅俊?   莱施特先生海栖删:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悉魔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段里汾。实际上台箍化,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程隋炽糠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舒问,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舜胳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发性,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怖供漆,还是更多使用自动驾驶孪,所以我们设计的基点是用户体验露鳞。   设计开始阶段将先做内部设计砷粱阜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酸贪,再去考虑外观应该是怎么去搭配冒锭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革跨蒜教,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滔笔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的佃皖,因为我们真的会目睹骆臀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革德辱祭。   媒体啡徐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闷境捣?   莱施特缚:我们从下一代的奥迪A8开始偷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涉碘。我们要做的是持续的慕、不断的推进设计语言的发展幕蛊,每一代的新车型都要再往前走一大步哪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉氢萝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业附匈试,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时珐,业界开始重新打量双方的合作餐。   如所有行业对热点的追逐一样鼎葛刑,在过去两年中港,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盾熔虑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响欠。4月6日链起纽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系适雄,携手研发并应用车载人工智能技术围。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刃抖户,双方将成立一家全新的合资企业猾鞍村,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肆。在此次合作中醒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剐享同,用于双方在汽车领域业务的开展来,为出门问问未来的发展提供支持修筛奴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岛彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域祷稀闻,而合资公司背后逻福,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沽兜,意味着除了汽车制造商摹平,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晦。   “1.8亿美元只是一个开始凌尚。选择跟出门问问合作挠毕同,是大众集团移动出行战略的一部分夯腺宛。”苏伟铭称写唐号,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擒妈谱,为达成这一目标订汕,已经规划了三大板块挪坍,共计十二破拉屎、三个项目舜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权场泰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓜撅际,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别孙道、语义理解技术屠腾,面向移动搜索领域的智能手机应用海桨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拔。迄今为止晦澜称,出门问问已经拥有自主研发的语音识别廓、语义分析垫、垂直搜索等核心技术磺且喇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乾,来打造下一代的人机交互方式跨宦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)楔。   “选择出门问问免磐,是各方面考量的结果纠玛蓖。如果大家了解的话朴,其实Google也是出门问问的重要投资企业秃朗,所以我们与Google也进行了谈判”稠哨。苏伟铭称漓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准事挨。   2015年6月记肆贫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峰洪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月非逃,出门问问被Google投资惊孙。截至目前肩暗节,出门问问共计6轮融资夹豢校。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丛娄。   “此次盗,我们对出门问问进行投资集握,不仅仅是出于财务层面的考量亥割,也是一次具有战略意义的投资毒旧。通过本次战略投资割轿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术权处。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样必工幕,只是单纯的投资或技术合作匆夏毕,苏伟铭回应称霖泪寡,“想强调的是汤乱,我不主张相互供应的关系臂旅嫡,一定要拥有属于自己的核心技术郴休描。”   “移动出行领域的合作狼切弘,如果是提供车辆艰蕊咸,那只是纯粹的商业化的供应需求淋囱挺。与出门问问的合作净撑,我们是要进入合作的管理层奠,在共同建立的合资公司中秆瓤,双方都有委派监管团队”卞。   苏伟铭介绍奥募钩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持昏胸港,但更重要的是在人工智能领域的研发委。“如果你与人工智能进行沟通非帮碱,沟通得越多蠢,它就越了解你耿沮虑,人工智能研发的目标是迎合客户千辅,而不是需要客户自己调整来配合涧练署,所以瑰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脚册豌。   他坦言晴谩,在人工智能的项目开展上洽,有好几种做法慑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”头,但这不一定能成功刀勘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拳恒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脑鞘唱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拭躲覆,且能够很快地将技术实现应用刷。”苏伟铭称成淌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抠犊镜,来帮忙推进其未来的发展香。从这方面的合作来看赡瓦,双方非常契合揭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞥疏。硬件是大众的强项离唾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鲁什。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唯俯眠,而是应该让其独立运营麻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垛砷戏。”苏伟铭称五餐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贺汐。   据介绍烈层,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒲虎泞。基于出门问问领先的语音识别驶、自然语言处理逗、垂直搜索和主动式搜索技术四读骏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豢陌趴,该合资企业将进一步探索顶,为未来的智能移动出行提供解决方案令把淬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里硕,人工智能并不是只包括这一部分乌,其实画嫂褪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能的灭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起噶奠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妻齿,但在苏伟铭看来版撬漆,这是一个重要的开始牧适氦。   “下一个工业革命的前夜”娠痊较,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蠕莲,为此山蒋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略死券。在2016年的广州车展期间盗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炭。据大众汽车集团(中国)首席营销官救、集团销售和市场负责人胡波介绍插糕诵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立的,包括智能停车割洞、智能充电等冷疚。第三就是交通形式的智能化管理素孪长。即打通不同的交通形式哪涂洪,提供一个智能化管理试,最后让出行者能够享受顺畅酱涸楔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瘟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓄斧磷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用景。“我们相信坟被侯,车企能在这一领域扮演重要的角色镣嚼。”胡波称稼伎芜。   不可忽视的是靛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狭伸守,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狗。   “要建立一个生态圈疼碾,必须要有多个方面的项目支撑矫。在落实该战略的过程中拈募脯,我们便开始思考疼享,如何构架这些项目才,未来三年我们是要围绕这十二梅撼栓、三个项目开展工作的娥墟。”苏伟铭称坝鹿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妊碘渐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术端,以便及时供应咆宦,满足未来车辆发展需求嫁顶强。”   据了解培表需,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醇传光。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佳汤。通过语音输入稗萄雄,该后视镜可以提供导航呵炮赫、信息点(POI)搜索抢洞、即时通讯算线狙、车载声控信息娱乐系统等功能爬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撩涩鹃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品东宏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror珊。通过语音输入滑洞,该后视镜可以提供导航拦窟矗、信息点(POI)搜索坊荒排、即时通讯吃绒蠢、车载声控信息娱乐系统等功能草。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钢法。   苏伟铭透露关,最快从2017年下半年开始淋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沏司四,在一些国产车型上也将采用该技术陶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卡信梧。但是筋垮巷,有了大众汽车集团的参与抱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”风甲凌。   经济观察报令歼:在中国的十二三个移动出行项目上岔攫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妨?   苏伟铭辑史颂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铣插。2016年中旬恫,我们便与集团总部沟通过风激,我们认为在移动出行领域虎捆,中国是领先于其他市场的贾。所以侩牵,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊凳,建立MOIA移动出行服务公司干尾。之后龄毫,在中国丘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沟戎恼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坝。   所以井峦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卷,欧洲和中国辈。其中中国的业务包括三大板块溺乡分,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菱匡石。我们在这一领域是领先的凶伺,这之后懊敝筹,我们还会有更多合作规。   经济观察报簧奸诵:在大众规划的十二三个项目腺请湘,大众与滴滴出行嗡虏蛙、首汽等公司的战略合作是什么模式册年?   苏伟铭杯差敛:大众跟滴滴伟限、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祟。其实寿,与滴滴出行的合作京,目前还在进行详细商议抚熬绊。但需要强调的是卯,我们的合作投资并不是融资的概念死脊几,我们的合作是战略性的物。   经常有人说大众汽车集团起步晚输虫,但我看不出其他厂家做得有多快曝粗。   移动出行的合作敬辩遁,如果是提供车辆喷期弧,那只是纯粹的商业化的供应需求详。与出门问问的合作筋,我们是要进入合作的管理层角贰那,在共同建立的合资公司豢,双方都有委派监管团队哄。   经济观察报屠:您提到的十二窟、三个项目都是什么商业模式譬躺俩?是否都会以合资企业的形式出现维秒?   苏伟铭车墨乃:并不是全部都是合资企业形式的项目痉藤介。我讲的三大板块中灰酵搂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施负嘛尺。我们选择成立合资公司是因为枷输,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乌。那么如果不通过硬件通嘿猾,技术应该怎么落地呢剿怂街?通过建立合资企业陀任维,我们可以为不同品牌设计不同的技术呸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掳形侧,包括集团以外的其他品牌弥,我们并不排除这样的合作弄藤。因为生态圈本身就有一个共享的概念哀期莎。随着数据的增加茬步,共享的概念会更加广泛歧,生态圈成功的可能性也会越大坷全耗。所以与传统的工作方式相比捻藏纽,变化是非常大的妮蕊史。   经济观察报挡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铃勿惰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搽?   苏伟铭的:我认为技术和战略两者兼有铂。要建立移动出行生态圈的目标害,就必须把其中的布局规划清楚忍,只是研发出几个APP私社竞,并不是真正意义上的合作或合作的全部牧焊室。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哨?同时接,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肃逢恐,也会要向外输出弗。   经济观察报融吠:生态圈成为汽车业新的布局单位誓耪,选择共建生态圈的合作伙伴时敦使乐,有什么标准乾告耐?   苏伟铭鞋:以前我们称之为垂直平行的价值链高棱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联饶暇。在考虑发展这些技术的时候雾白径,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夹。   举个例子熬摹乳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疆碍,我们会考量其语音识别技术有多强仆上坑?然后再开始讨论中间的差别在哪抵咆茬。找到不同品牌之间的差异性非常重要卜察厕。从战略角度缺臀谱,大众汽车集团需要明确今后的定位饥。   谈了这么多搞涪哗,其实有一个基本点坤曝未,便是客户群体鸥布。作为主机厂疙啸,我们需要预见到7年以后车的样子催尖弓。因为一般针对七年以后的下一代产品托哀涩,我们现在就已经设计出来了辨传。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忌,未来会遇到非常大的改变拱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同葡瓜煽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锯吾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毁茂弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯暇:李芳" "   4月20日吾靶,上海车展开幕的第二天骚错,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桨叔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟徽潍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”红身携,其实传,魏建军早已来到现场箍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内簿挎端,魏建军至少接待了三批不同的访客泵,并亲自送每一批访客离开庙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丢取皖,虽然神采飞扬董叹新,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慈涸裸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诺睛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义韧泉煞。一边是国内SUV领导品牌稀藉双,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代焕伶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幢拧笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潞钙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牟拉毁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌架绩,此次慑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上穆健。   “WEY的目标是挑战外资品牌铰,终结外资品牌的暴利时代菩蹭,重新定义‘豪华价值’豌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敲。VV7c/VV7s之后霸囱,今年还将推出2~3款全新车型粉秸检,将产品线延伸到新能源领域倍朴,合力冲击外资豪华SUV品牌手佩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鳞。”魏建军说郡,“关于轻奢汐,首先这个词比较时髦甫久,容易记住钵熊。另外棚滩剖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巳。”魏建军表示角娜逞,长城不会做没有意义的豪华宠容跋,“作为消费者可以感受到超值的体验彩,而企业也能得到相应效益定,最关键的是得到了客户的认可财烹脚,这才是有意义的‘豪华’花氖。”   魏建军认为安全是最大的豪华锑呈切。“乘员耪、行人匡雹闺、车辆”三维安全(3DP)设计理念坪鹤魔,参照国际标准侵,主被动安全配置完全创新丰蓟额,提供正常驾驶婆列阔、危险警告表拭怂、碰撞减缓劝欣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)潜系,译为“牧羊犬”辉,有守护主人生命及安全的意思懒让。   此外娟涕虱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队量,来自于欧美一流车企筏弟蛔,有着丰富的造车经验和行业影响力剁。匹配中国第一款7速变速器标私,这是世界上最好的变速器之一店糕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吨唱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帆芜顺。除总部优秀的研发功能外每,长城在欧洲嗡堪冗、日本和北美也都建立了研发中心购。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丸秒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数裳佰。其中粮凸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刃渴。对此苹窘,魏建军表示拒巍:“媒体和消费者一直有这样的担心输松,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沙蠢。实际上材,在同尺寸或者是同动力下脯目,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蹄拎狈。但从消费者的角度来讲妻诺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的读叛宝,消费者会非常清楚这些配置芭、性能沪、做工有什么样的差异霜。”魏建军表示嘉没费,长城的目标是做品类品牌驶扛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胯港,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宿邢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆番茹。   而针对销量层面堵,魏建军表示莆悍:“从销量上看莲按颠,WEY很难超越哈弗竟痕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈噶取,15万~20万元的空间虽然也很大码邪闺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论确钝。”也许很多人会认为舵堤,WEY卖不过哈弗挖虾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仁,但实则不然紊。“WEY和哈弗我们都重视从拿享,长城用同等重要的吻、足够的资源支持两个品牌居抹叔。”魏建军说挫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拘蓄,魏建军是如何评价的邦钨?“我认为我们的产品不管是性能咐捣并、做工扫菊筏、安全秽咎吵,还是油耗词咎蒙、排放鼎辰,都不输高端车刻獭。”魏建军依然对产品信心十足剑烙涧,但他也承认WEY面临一大问题棘,“现在问题是品牌价值堕堡灌,因为WEY旗下产品刚上市馅,品牌没有经过市场的验证橇,大家会对它不放心授沫袄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蓬编答。”   魏建军表示埃凶突,自主品牌给消费者带来了很多价值玲陡盟。“有我们的参与虾蛾聊,不断地进步修泊、不断地在挑战外资钦,已经迫使外资不断降价郊币,提升服务品质静咀。我们的目标是要挑战国际高端市衬塘馈,所以说我们借助中国这个很有价值的咀捌、规模最大的市场来锻炼檀,使我们能尽早挑战高端悍。”魏建军表示步孔僚,消费者购买了WEY之后脯淮攫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棚磁。他对媒体承诺莆瑰舱,WEY的产品一定是超值的仆策,并且一定能给购买者带来惊喜规。“WEY是一个挑战者盛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感广赐。把我姓都赌上了昆鸽,不能失败溯,只能成功缕疥癌。”在采访的最后渤,魏建军郑重地对记者说躺辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋兰颈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日极境搂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滇收穷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作米,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坑谋椿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痞肪残,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车款泪,以及未来的发展涪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生紊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吵屎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霜握缎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生龋嘶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肋梗般,以下是问答实录镐肝翔:   凤凰汽车 飘柑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何闻昂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绥惦?   俞经民 使的慰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抒抢,对于品牌的市场表现同样很有信心榔常狄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言染等萌,我们有信心成为市场第一的品牌此。今年我们的销量目标菏辑迪,是从去年的8万到今年的20万赶。纵观130年汽车工业发展史锹献,汽车行业发展的基本规律而言论,规模还是需要的丰,是品牌更好的发展的重要保障回午跑。   邵景峰 辆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分委骨此,荣威方面砂,我们所坚持的柿,是一种符合广泛审美的情茬、优雅自信的设计风格苟脯,在复杂的市场环境中督慈,抵御诱惑逃笨群、坚持自我比坷,走一条人性化的设计道路废。而我们的MG名爵卑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化课,这是一个巨大的宝库沮杏,值得我们的设计师尽情发掘秽屑甘,其中之一葱,就是感性害。   在MG品牌的设计风格中呻,我们可以看到很多情感爆棚事、血脉偾张的元素与产品踌噬很。未来的中国汽车市场必将飞速发展鲸清吵,需求也将越发多元化玲顾,然而无论技术如何变迁短,对于人性化棚、情感体验的诉求将贯穿始终懊劲捎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剁鸥棺,我们也将在感性力设计理念的指导下憨玛胃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潘。同时判,强调个性也不代表小众辣星涛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浪钨脐,为大众带来唤起强烈感动缴类、让人心跳加速的优秀产品僵潮,这就是我们所追求的目标俊街荡。   凤凰汽车 酒奴愁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万邦檀椽,其中年轻消费者占到了绝大多数脖,请问接下来煤袒贯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求曙恭?   俞经民 惭鸵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”穗粉,更是“年轻的心”插,从名爵ZS的订单来看誊溪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浑咕拱,更包含了年龄层更大土疮、但心态上保持年轻的用户卉颠豪。从“年轻的心”角度而言魄墓,我们的消费群体就更加宽泛了韭,作为一个年轻化的品牌祈罢故,MG名爵的诉求是“年轻动感卧凡棠、专属空间炬掳糜、纯粹乐趣”涤,给“这一代的年轻人”造车奥匡。说到年轻人共同的特点杏,是充满梦想福猎色,对于梦想的追求更热烈一些痹邵,更想把心里美好的事情去实现顾。这个梦想实现的过程是非常美好的柔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鼻:为这一代年轻人供鳖,不仅是岁数上的年轻人乏即翰,更是心态上的年轻人毯,提供更好的选择棱,保证他的有更好的驾乘体验吼。   年轻化的特点讽锚昆,是要颜值介户掳、要体验的到位边摊玲、要可以分享阂。二十一世纪中国的年轻人纳己亮,在互联网的普及深度掏眠们、对于尖端智能的体验和想象力钵券辞,在全世界范围一定是靠前的腺,就应该可以代表“国际范儿”韭迟,也应该引领地球村的潮流盾箩勺。要满足这一代的年轻人封魔溉,MG名爵所带来的产品体验烽臣,也应该要追求更极致娘光入,带领大家去创造全新的潮流盖汐。   凤凰汽车 柒娩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蹦、80后韩倒、90后的人群当中牡免?   林嘉瑜 绩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驳卵。这款车感性的设计曲线虚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归飞吩崩。不光是国内的经销商帕诧,本次上海车展舷戮幻,MG名爵还邀请海外的经销商氨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颅妹粒,他们也都对这款车都做出了积极的评价镐癸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀禄衔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脱行梁,让老百姓也能开上小跑车裂媚逝,尤其对于国内的核心消费者来说郝,不论年龄几何极屋逼,都要有为自己的梦想活一把的态度靡艰。对于一个汽车品牌来说瞥熊,这是一件值得骄傲的事情豢碴桃。   邵景峰 翻:其实在选择一种设计语言的时候膝价,设计团队非常慎重捣渭,因为设计的变换频次不能过高伪墙,要抵御诱惑透、保持延续性才有可能给消费者形成印象巩、拥有识别度从而去打造一个品牌哇怕袄。“感性力设计”的第一条就是要有感性棘鞭,去追求情感的外在表露排纬逼,从更广泛的角度逃狠受,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垂,通过真正的审美习惯进行判断;第二拒规岗,感性力是专属亲啃滩、设计师要通过专属的标签芒碳跑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恋贤,比如运动员在起跑的那一刻犁辞粗,弓箭拉满而未发的瞬间肥很。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚埔类,这种动感更有档次魏卉卤,同时价格不菲吨赏酗,是很高端昆闪悲、优雅的设计失陇话,我们希望把这种设计注入到产品中赂,带给这一代年轻人极致的审美体验病。   凤凰汽车 哺揉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕瑁块化架构平台打造的趴俄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丛?   俞经民就:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姥。这是对这一代年轻人的尊敬翁凛,他们自带国际范儿郝,是可以引领全球的潮流的人群男别,因此有着巨大的价值藏烫斯。对此本僧射,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陕烷丘,在全球也是一样拉哪。目前鞭,世界范围内危,不仅是动力总成前瞻技术的整合鳖绢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冈规。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伐律,采用插电式混合动力设计就温芬。另外咐看,大家看到的名爵ZS颂腔踌,将会在明年上半年推出纯电动的版本吃,至于最接近今天这辆续航超过500公里菩谎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辱,也将会在2020年之前推出群喉济。   凤凰汽车 瀑赔抡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系才?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逛?   俞经民 掂擒牢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尼吓茹,设计上差5%司,销售上就有可能会差30%捻默。那么对于自主品牌而言不勤,就是要把自主性发挥好蹭很,去追求审美的宽度和深度瓮叔旦,销量也才能有宽度和深度陷贯。名爵ZS的设计就是这样做的惺撼据,要追求极致怀停、不计工本镜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叔,可以说氯诵,名爵ZS的极致设计短垛,对销售的宽度起到了很大的作用奔。   邵景峰 共:汽车设计是在不断进化的停殴某,不会总停留在一个风格上补骋,在互联网时代读碾,同样要有全新的时代特质钡渭。另外苟,从汽车设计而言律,例如从动感设计理念而言胎家,英国车是鼻祖但奢馈,很多品牌都是以此为源头来发展的帛错,也就是“同源”粟。中国航天能够上月球违罗痕,那么在汽车领域上同样有大的进步烘拦污。之前德国杂志的一篇文章写到顾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灰,在进化的道路上有推崇的看法栏,也有欢迎的声音避适,这些都是要虚心接受的违拜锤。另外成劲,汽车设计是一件非常严肃的事情特融,每辆车定型背后开,绝不是单纯开玩笑能够做出来的轻谢,背后要靠巨大的投资来驱动井现。   在造型评审的过程中既,流行趋势讲清楚丁漂,未来怎么发展说明白盛那,否则误解就跟着来了胁浓未,所以要有一个整体的品牌战略在里面袖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了看。   凤凰汽车 赤辈络:今年容时库,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倘庞溺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庙?   林嘉瑜 标试囊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瑟股绘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伴,拥有一颗年轻的心男,热爱运动煞、健康的年轻人褐荷信。   从足球营销来说蜗并杠,对于英国和中国嫂汇仁,都有很大的国民基础颊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赋薄聚,是英超乃至欧洲的强队卫幕斥,这几年的成绩也是不断的提升床狸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的薄嫡。同时访膘蜕,利物浦又是一个老牌劲旅漠,有不断上升的潜力筛弊尽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样萍吧,在用户上有着非常大的重叠之处顿盎团。MG名爵与利物浦对的营销合作挪葛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来趴嫁嘛,在活动和比赛中享受快乐桃颂。   上海上港队也是一样的耐菜赫。MG名爵经历近百年发展谋劳鲍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疽题洽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队跑蘑坑,两者的合作也是非常有趣的铜甩貉。更重要的是戮械,MG名爵通过足球营销的模式砷男玛,能够促进两支球队之间的交流脆,包括之前组织的很多活动刻口渺,不光是针对中国的消费者烤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动储,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹄洗炕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌釜斥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值开统。   车展期间洼邵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海融卑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胃阂恨。在车展之后春昆,利物浦会在上海有推广巡展活动母惩嗜。下半年趟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肚,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘎吮虐。   俞经民 譬白:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悔敞,大家能有一些共同点做沟通城算,国内和上港足球队的合作磨拴,正是汽车和足球之间速度与激情霉窝涩、自我突破的契合点乔,足球又一个很大的特点魂鹊胃,就是会让人意想不到细凶荚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间邢馁浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑扫厕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年夯膜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩朝,与此同时辱抽虹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一郝邢,长安汽车产品质量持续提升荆,用户口碑不断提升疮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舌惶晦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惫、全球乘用车品牌中国市场第二名倾来。   关于未来虹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拧奢昆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闯休宦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升文储。   2017年是长安汽车的产品大年捌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市渺腔、全新的SUV CS55堕、轿车睿骋CC铰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枢绵,将会进一步完善长安汽车产品谱系沁氯钙。   如今底衰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞠粟纤,站在国家品牌高度寻求发展扦簧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任悲。提升品牌溢价能力钮陪城,成为长安汽车品牌发展的重中之重皮诽挺。2017上海汽车期间缅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吴唱豪,关于长安汽车的未来替透八,徐留平董事长有话要说遁,以下是对话全部内容无。 凤凰汽车巩枢范:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锭?   徐留平董蟹能:回忆长安汽车自主品牌的心路历程访喝梨,我们也是不经意之间就走到这个地步厕,因为一个产品档绰度,特别是像汽车这种产品是更加的明显垛,它反映你的公司文化卞、你的公司理念是什么样的东西隆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滇汾,你怎么样让产品吸引住消费者肥膏栋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亩奸,靠的是什么奖?因为美是一个主观的东西刮缝惦,有人认为这个很美芭琉,有人认为那个很美痘,从长安汽车之前的产品来看标解玩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来玖钳驳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玫少可?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慨酿锯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错方,同时想把这个产品往这个方向进行修改屑嘘。我觉得在这个方面鲤惯,从长安的角度来看童辞茎,就是对于这种动感田脸磐、时尚这个理念的偏好日沟。我一直在体会佩哭,其实我是在反问我自己闲,这种偏好它是怎么体现在产品上的钉拓弯?实际上是我们内心的这种偏好衡厘。在过去的2-3年中乌,我们面临的话题蜂厕,如果过去不做总结改,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酒,另外更重要的是说嫉擦,下一步你怎么做失,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法季撇德,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淌疆,下一步是个什么东西啤,消费者需要什么样的产品落嚏茫,然后作为公司来说购爆,你们能展现出来什么样的东西琼,最后我们总结叫生命动感智色双旋残,当这八个字出来的时候炼,我觉得是非忱虢狭剩好对,既是水到渠成脆农渤,又是醍醐灌顶俱垫访、灵光一现壤。这个过程划倦,不仅仅是八个字的总结惹沟。这八个字出来以后惫舍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烽怖忱,实际上不仅仅涉及到造型跑吐呕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验可婪囱。这样的话匙,就有了一个提纲契领投睬的、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甩溯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中轿哺跋,就能够有一个非常精准的东西履。   刚才你特别提到“色”仿懦磕,我们当时想说虏康抢,你必须要能形而上臀,要能够抽象出来踞,如果说你不能够抽象出来含,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赡楷,如果你弄它50个字殿、80个字叛怀圈,你可能不够形而上乒翰,不够抽象化壕,最后我们觉得“智沽蛔、色”妈洽箱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敛。   第二个就是说消费者情感的体验起曝,比方说对这个造型和颜色核伺,甚至于这种声音或者是形状锭、线条的这些方面的喜欢菇牟潮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西衬缓。当然我们也在想用什么样的词比较好刻离斯,最后觉得设计的这个词很好宦文,一开始我们还担心说这个词字挺多萍上,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化们,我觉得就应该让它有想象力焙,就应该赋予它很多的内容备事,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锤勒梨,孔子都说食色胯捎,吃饭以后第二件事就是这个字闻咐袍,我相信孔子说的这个字也不简单意思怕范,实际上说夹,智色这两个字还是最终反映的是人阀筐,特别是消费者的一种需求呸衔,对于未来传统的一种期许茧,这个过程当中浮殿,对我们来讲垦,把这八个字想通的时候钨壕惦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瘦砷嚷,这是我的第一段话题颧玻。   第二段话题说这个对长安有什么用处哥?那次在发布会现场有说诉譬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候富坎,一开始我就提出蹦,第一个帅,这个产品要漂亮路侗催,你不漂亮的话尖卷躲,什么样的东西都没用雷淳。因为我们很早的时候就开始在考量涣射秦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舷淑,后来发现不行岛,最后我们在大概07敞亩掳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了焕。因为你还不能提炼出一个高大上渤措、抽象季撇诫、形而上的东西剖袜舍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮境失,但是每个产品都出得非常艰难怕蘑赋。这个事这么长期干也是一个问题抛,因此在三年前的时候啊肯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了躬老,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解懦陌忍,对于消费者的这种认知姐,把它抽象化鹃,那么这样的话理解了以后泛迫,再把它具体化堂,特别是在产品搔吗碉,也就是设计理念当中一些图形化的东西蛔婚地,因为如果你不落实到图形化的方面谰帕,那就只有形而上没有具像化 悄梦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中保鸥,图形化和具像化过程当中巨沸,这个就出来了潮迪贤。   这个出来以后赫畏募,我觉得对未来长安来说醋邵剔,我们未来在产品设计的过程当中星,产品能否做到生命动感智色双旋蒂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来揭?这样的话疯扁女,实际上说长弥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中午,几十次的否决肪乃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朴吻,几次或者就十次你把它完成乔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钦韭,那么这样的话荣,对于长安汽车的家族化嗽沁,我们看了这个车叛,看了这种感觉这种情感的体验靠项劝,那就是长安汽车纯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匠婆,这是一个行。   第二个就是说睦坪,我们自己在研发制造设计过程当中吮,这个速度大大下降充建,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骂饲罚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢净腔,如何把消费者的体验做到更加的精准猾署请,更加的接触到痒点梯空,这样对长安的影响是极其巨大的搬。   凤凰汽车沉既贫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闪酗?   徐留平浓捅顷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锣塘署,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尼芬。如果说把它拆分开来寇刺手,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烹,智色双旋更加偏向于设计领域皖兽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鼓铺略?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峡,我相信大概许多媒体会想百港徽,生命动感智色双旋怎么落地滴?因此我们就想把智色双旋也说出来晌贪,不要分开感,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岗形椭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言温挡线。   凤凰汽车旦:另外一个是提到的认知方面的感觉怕,有没有一个专业的因素棘,咱们除了制度之外般钞晤,有没有专业领域的人来负责这件事品烘吗?   徐留平欣反:我们长安有一个庞大的队伍隧毫,首先要把一个汽车造好谭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坏构迸,到高管团队肖缉褐,到设计团队孰,到制造和研发团队碍寄,包括服务团队弧,特别是主要负责的领导人哪规。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粕,而仅仅是设计团队的话语闻酚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钦傻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素送,因此对长安来讲坤鲸陪,是既有最高层特别的重视晃、关注和把握镀,并且这也是一个最高领导者的工作职责甸恋届。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知担溺醒,我认为在汽车领域当中是行不通的桶檀暖,当然我们也有具体分工估畴韦。另外也有很多的专业人士完成这个事情剑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洗,还有轿车研究的洛祈,也有做SUV研究的腑,同时也有按照职能分的麻须。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中规,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓共内墓,如果仅仅是设计团队的意见班河,肯定会偏离了方向疏苛。 凤凰汽车檬泞塑:一把手是指您吗佬到?   徐留平钳横:我是其中之一茄退。   凤凰汽车恐:长安汽车自主研发的新车洪两芭,设计怀粱、评审卷拷斜、评定环节您都会参加吗帅鳖皇?   徐留平阔:我必须参加擒稼啃,我前面讲这是我的职责燎,所以我必须参加舶。   凤凰汽车赌:无人驾驶车呢录歇豢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车飞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了会恨泼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产板和逛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弛?   徐留平蓬:上一次品牌发布会邪烘靶,最新的无人驾驶技术也做了展示韶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洼沉,高速公路的环境相对来说可控性要好痰惜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的珐慈,难度要更大马阀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蛾,我们不仅能在高速公路上做焦剩睦,而且能够在城区做恕,这个技术我们已经实现了突破敖。   凤凰汽车腐:长安无人驾驶技术进行的这么好寺舌,量产会提前吗岁孪婪?   徐留平温毕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厂洞,实际上就是说倒刑喷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烙珐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西磊芥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茧息,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撵辅。   凤凰汽车晨碉肮:中美在进行双边的贸易谈判抨,这是谈判的内容之一舶,会涉及到汽车合资企业的放开碾厕稿,可能是一个双向的市场开放的动作领卢,如果这个谈成了咸,如果这个不再规定50%的上限菇趣,您觉得对行业有什么影响抖蒋派,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劳社,那您觉得首先答不答应传黄涵?再有一个多给他股份的话抠坚,对企业今后的运营会怎么样辖撂豹?   徐留平习:我明白你的意思敞闯,第一我确实还没听到这方面的话题浓任捣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脆瞥登,股比这个事说了很多年昆歧,我基本的看法有几点省交,第一个这是国家层面的战略和政策外,作为企业来说咀憨锹,我们遵循桨,国家有什么政策我们遵循什么政策湘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点川,我相信未来的合作会加深抚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锈石,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脸团莲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题构袒崔,而是说理解消费者比,能够洞悉消费者免统,如果股比的溢价挺高狭、溢价挺低居辫,但你产品不能卖出去林怒触,那你不能分摊出去擦弓,如何把蛋糕做大鹅,这是合资企业要做的一件事脱胃。   凤凰汽车窖:如果真开放窃沧紊,长安会想着往美国去吗豁骑,就像那福特来到这里呢鲜珐村?   徐留平虽官乐:长安想要去美国是一个公司的战略拦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系稍来。   凤凰汽车汹父:长安与福特的合作多吗浆?   徐留平慕埂:长安与福特是我们加强合作的方面惩锻,应该讲这种合作的程度慈瓤记,不仅仅是合资企业喇峡救,从母公司其他层面垒变,包括技术和其他很多方面都在讨论哺芹,包括海外市澈>臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长革猜,它的能力提高了贪愤睫。第二 现在是全球化合作的时代鸥呕,一家公司独立运营佃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事遍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音擦夏。   凤凰汽车揭鳞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菏陀,你还说了过去我们做一个车溶臼,可能需要很长时间好不容易做下来蹭辱,比如逸动午,是很艰难的饱变。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%判,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缎死居,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈Ъ病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扑薄?第二对比韩系稿梳郴、日系衫肺,我们的研发体系和他们的研发体系相比敌墟娠,您觉得能不能支撑卡琉,确实我们的实力也很强频单,我们的内功可能修炼到一定程度练上,我们后面会源源不断推出好的产品姆诧馈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况罐淖。   徐留平慰裂慕:你讲得非臣谂伲好昆取钉,我觉得这是两个原因导致的喉,第一个就是必然性颗棋,自主品牌需要有成长的空间队感,第二个确实也有机会的原因荷,恰恰是SUV的市忱溉恕,中国的消费者需要这个东西良,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拢掳,反应速度更加快一点纠确献,把这些产品推出确实是满足他们的需要七搓弗,我觉得是两者共同作用的结果你鼻。   对于下一步自主品牌来讲围绵汹,无论是哪个系隆,无论是美系镶蟹笔、日系柔勉勃、韩系逻说鳞、法系划,我觉得跟系没有关系挖鞋,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻拦场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讲,这是关键巳掸病。消费者他肯定是有他的诉求的蔑,究竟是SUV敖钱噶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西獭穆睹,他有他的一种偏好吧、喜欢撅萌廖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道懦碌迷,这就需要我们作为厂商首催,你必须要洞察到消费者的需求翅公,实际上要看到他的潜意识是什么东西槐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筹厘蒜。为什么我要总结长安汽车的过去呢蕾娩计?实际上是我们自己反问的过程疚撑,就是说在过去当中仟疙蜗,为什么逸动会是这样杰稻缴,CS75为什么是这样峭咳红?实际上说东客辞,我们当时也没有意识到抚,反正当时就是这个样子来,实际上这个过程是一个反求的过程酷,我们为什么会喜欢这样董赎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中童嗽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搅剿,我们把汽车理解为是生命的动感疼惹,其实是一种生命力的扩张癸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尉硼深,而我们长安就应该提供这样的产品袜飞,回过头来展望未来隙屑,我们觉得这也是一个正确的判断桃仕。   凤凰汽车湘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较却掏糙。   徐留平饶掣:我觉得现在国内研发体系来看酚俄,国家间可能还是有一些参差不齐冷行宽,我觉得自主品牌的研发能力和体系翅壤,进步无疑是非常大的抠,而在很多方面可能与跨国公司有差距房沥乳,有些方面会比较超前乖,因为自主品牌也不是一家络姑,跨国公司也不是一家奸狗扳,要两者来比很难说杏,但是有一点谦刃梯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易衡氮,做好一段时间不容易酿,这个公司要能够连续做出好产品描瓷精,能够连续向前增长碳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骄、设计应用甫,在这个公司当中都比较受关注忍垮玫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滑缉。   凤凰汽车迫:我想问一下自主品牌的建设澄,随着我们品牌的推出葡辱敢,现在汽车品牌进入新的层面劳掳,会有不同的路径选择背驳盾,比如长城换、吉利推出新的车型叹县,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缝骆铅?长安如何能够胜出啃钒肯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌死,除了刚才说的两个拳舍,还有互联网造车的未来的合作伙伴伯堤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹬壬梅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巫价?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合世男?   徐留平倡:实际上辩扩烈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌莆,我觉得这是好事凌创户,这说明汽车产业欣欣向荣氓居贝,是真正的投入嘿,这是我对汽车产业的理解缎荤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伙县,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棺梦兢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冗靛肮,例如一个产品到了造型师的时候僚图,是一个说法送闻、一个样子具册,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的醛镀,然后到了制造过程当中又是另一个想法错,到服务过程中又是另一个想法是拘缄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淬艰,既有高大上的厩壳,也有形而上马稻细、具象的谰街晴,你要把一个公司从时间跨度偏,一个一个展现出来密,而从空间的序列当中桶,你要把研发全部都按照这个意义担,我觉得是很重要的方面蒲。我觉得制造汽车是很复杂的过程浓石,各个方面的协调迁景、综合础绕、修正聊、打磨需要太多的时间幌斗,我觉得这是一方面便。因此长安做这个东西既是公司发展的需要熄逃胆,同时也是我们总结过去体会出来的袖剃,它是由内而外的波控签。可能我们过去没有意识到这个话题白浓,我们现在总结出来汕斧窝,然后下一步能够指导各个方面柏甩,每个部门都很容易做事情康。   第二个问题你讲到造车兢,我们开的会太多了笛,失败的太多了棘害,沮丧也有很多侧购律,基本充满笑意也就一次酮麓怀,前面基本上是批评莱襄、检讨韭期,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绞,不高大上茄糜。至于说现在很多企业开始造车渭,我觉得这是一个充满魅力的行当疲纷,很多人都愿意去做惊估芬。   凤凰汽车痴蔑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样截? 徐留平步雇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鹿硕,会选择相适应的地方可逆。   凤凰汽车澄:就刚才的问题我问一下导桃,刚才您提到和新创的互联网的合作沁抄毕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寞里、蔚来也有合作诫,您觉得长安在未来在互联网里面的话精赴,更倾向于是一种怎样的合作丸认莎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芜桥,您是怎么看的垛?   徐留平斡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择华,从长安的情况来看头,我们认为哪个方式都挺好的较,现在是合作型的勒,是你可以自己干测逆,也可以合作干祥坦半,也可以自己加合作干童,哪种能成功打动消费者是很重要的东西事秘。   凤凰汽车蓄:我们打比喻睡累,37度是正常的温度杯沸鲁,您觉得新能源行业纳饶伯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说餐,您觉得温度是多少惺?   徐留平疲:您觉得高了低了弟本?   凤凰汽车协惮兄:之前有人认为这是疯狂的阶段竿狗到。   徐留平哨:我对一个产业的衡量依据是碾,在目前这种全球的经济运营模式下退瓣,凡是有金矿的地方刹江静,都会有若干的人去挖掘它藏,目前我觉得新能源就属于这个阶段邓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哇,应该更加得进入嫩驮,因为从目前的情况来看贯险,汽车产品当中太坪吭,一个很重要的领域就是电池吉乔蝗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放限蓟,没有这种资本羔搁、技术步肮淘、人员的这种投入盗呸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的豆猛。   凤凰汽车诺搞:那就是说您觉得温度还不够吗持?   徐留平琴:我觉得还可以斑,但是我不太同意的就是产能蝎泪,如果说你的产品技术不太优秀警扫掣,你建那么多产能就是有点糊涂衔编。   凤凰汽车酚褂泉:很多其实可以通过改造现有的产能申旅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溶,从这个角度来讲哄贡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巳葛醋?   徐留平揩少:从整车厂的角度我们希望成本低一点酗池,选择利益大的嗣摹。   凤凰汽车串焦:所以您不担心过剩吗屉陛?   徐留平吧:我不太担心这个问题戏,我觉得电池还处于不确定的阶段炭棉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宋毁捎。   凤凰汽车椿堆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陌峦硕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外健绣喀,不管是设计师还是CEO等等限,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代替售?当然那些设计师很多是主管的拔番,老外有管经营的有管品牌回壤,主要还是在设计和技术的领域鲍高错,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惧澳焙?第二个是国有体制的问题碘龟帕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响停失,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恰颗酣,也在高薪吸引高管人才敢共,您是如何留住我们的人才蓄,关于体制之上匈散伸、体制制约的问题坝褪,我们怎么解决猩?   徐留平诫法:现在是全球化时代郎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腑枢,我们最早的时候是四无乓诉,没钱劳、没人耻四喂、没能力搞淬、没地位椽磁,到现阶段来讲拖膜呢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师核溪,这都是一种非常正常的行为疙侵牡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢副讲馈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缎休咖,如果对中国的消费者不能够带动常庆惋,那肯定不行蔽穷,我觉得这是一个荒,无论你是洋务运动还是什么运动靛涟膘,核心是对消费者要动起来弄身,这是一个枯汉瓣。   第二个关于体制的话题馁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距憨保,这个方面我觉得不能讳言蔼署。目前来看颧核,对长安不是特别明显卜忌,因为长安是属于南方集团旗下子公司怀,从南方集团来说氢侠胎,在这个领域当中筷班,也在他的职权范围之内做了一些调整锤迪论,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膊。   凤凰汽车吞构阂:如何看待这个机制纪?   徐留平骡峨:从国家层面来说崇讣卷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骇。   凤凰汽车思烙耻:你们审批会很困难是吗撕室?   徐留平泥哀耿:我觉得会快垛歉锯,另外一个我觉得汽车集团诧把,也许给你量化很多股份伎,但是最后你没有创造价值讳拼抱,给你1股疙,1×0的时候不还是0吗躺谦?汽车的成长蚂鲍、成熟或者盈利是一个艰难的过程蒙粮。 凤凰汽车瘟:十三五计划像长安汽车整体的销量促、利润和研发能力以及目标有没有井广响?   徐留平朽寒戚:非常有得殊轰,我们愿景2025捻烁栖,我们做10年的规划碑拐,在这个当中我们相对来说做得比较保守夺,为什么说保守呢色灸墙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念佃。   凤凰汽车嚎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的实嚎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强睦茬萎?   徐留平惫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔚恭,在技术和平台方面都在加强合作协藏桨,至于说未来它要怎么样世誊便,我现在还不太好评价这件事袱芹。   凤凰汽车潘架瑞:徐总问一下国际市场的战略姓凯,我知道去年车展的时候别当,长安说往海外拓展的重点是伊朗舅发、印度莆、俄罗斯这样新兴市彻亍,有明显增长潜力的市称贸Ь俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去港抠,比如在墨西哥扩几,对长安而言守蜗县,自主研发这么好邦晌,又长期和国外品牌进行合作矢列劫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抚扛赦、欧洲的市承骸?   徐留平暗尽:在我们十年规划中就有么夹悸,去年讲的时候就是当下正在做的内容荤猩抗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倾被罗,就是要稳扎稳打抖清,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谷悍,因为一支队伍最重要的是信心浇攀季。   凤凰汽车琴:国内很多品牌都盯住印度这个市橙搅莶拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争科迪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朴?优势在哪儿轨?   徐留平拟惫期:对于海外市场我的理解是要扎下根去卧魂曙,不是简单地把你的产品卖出去缮几情,是你能够充分地利用本地的资源骆,包括人力资源和其他的技术能力材拈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务峦虱磺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的穗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长魔杰,促进本地人的水平的提高辆喇涛,那么同时在这个过程当中分谦,把公司的产品技术涵盖进去城,我觉得这样才能走得远公。   凤凰汽车侠扯蜕:长安最近一套体系出来了匿完离,有没有可能往更高的一段发展雌瓷?   徐留平就:从长安来讲访袜,我们目前的战略看慌巢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致透,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敬蔷播,这是我们能够奉献消费者更多的东西弘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猴千,但最终要落实到产品上炉辱,产品是一个载体让消费者感知它知道它骆,未来卢,长安汽车会加快产品推进的速度祟染慕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炒鹿。   凤凰汽车纶恰:欧尚也在这里面吗泡?   徐留平崩保:欧尚不在按桃。   凤凰汽车孩睦巫:东风已经有PSA很多股份嫁具,对于未来长安和PSA的合作有影响吗措?   徐留平癸穿:目前我没有听到有任何影响捕,在实际工作中我们也没有感觉到勺。   凤凰汽车吨腺痴:理念发布会徐总是骑着马出来的都凳熊,当时媒体圈特别关注孟适,都刷爆了朋友圈炮遁,虽然我不在现程丁,我不知道有没有特别的意义苇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动思瘫替,当时的考虑是什么味荤?   徐留平椒呸:两个考虑乏桃纲,一个是我把马和车作为比较潜,你要说一件事乾,一大堆结构化的语言没有必要陷竿捷,我觉得既然是长安汽车虐此短,我们叫做生命动感贤策链、智色双旋萄热浑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稳锤烯,如果不这样做也没法让人尖叫府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颓坎眯,上海车展首日壕霜咯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨门臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惭汰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台潘,12年增长了120倍措。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唐倪付。   受访人衔物:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吗霸。以下为问答实录沮如:   凤凰汽车朴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面猛窟啥?   雷德?比格兰德亭醋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姐奔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贯廊,这款车在中国市场的反响非尘事龋好刚驳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA某,同时拥有强大的引擎扮,提供强劲的动力与性能溃半店,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声零复称。所以矮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拖露。   凤凰汽车埠对红: 在没有设立经销商的地区扣,玛莎拉蒂如何抓住市掣痢?   雷德?比格兰德急健: 我们首先还是会增加销售网络搔性,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虫华滔,计划在今年年底扩展到75个礁毁徘。   我们还在天猫开设了旗舰店无醇佩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斯搓闺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台武察丛,大部分来自没有授权经销商的地区慌郸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鹤辆斤,鉴赏力越来越高狄锭。针对这些人群伍,我们还组织很多不同的客户体验活动貌籍寐,如海外试驾埠棱培,以及互联网方面的创新烽,如网络平台的直播腐沽。此外戮堵,我们也有不同的金融政策簿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务平耸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式册。   凤凰汽车哺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涎讳埃,给汽车销售渠道带来一些变化刺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诽铅?   雷德?比格兰德铃翁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仑窖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品头纬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蛙割骡,而是要提供独特的生活方式体验渺确。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拳嚼驶,不止在中国攘吼恕,在全球市场都是这样溉九丛。2016年轻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长歧,这个主要还是产品优势带来的领撑。新的政策出台以后攀怕宏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芍此些,不过最终的销售成绩还是由产品决定壤徽骂。   关于新的法规幢泼,我们现在也正在研究当中棚揪冷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绷并,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓶故。此外氓氨蛾,我们在中国有非澈杳好的经销商关系答乱痕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匿柿乱。我们开设的天猫旗舰店腻颅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撬瞧柏:客户在天猫下定单祁拆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务斗熬。所以漂琴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盗舞。   我们的很多客户最在意的并不是价格荡,而是优质的服务与体验净显,这正是玛莎拉蒂的优势所在谴姜臀。   凤凰汽车袍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线间,有没有什么新的产品推广陛夺富?   雷德?比格兰德部蒙: 关于新产品添遂警,现在还不是宣布的时候傻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升豢,等到新产品发布时我们再提供更多信息食接。   凤凰汽车效漏嗡: 作为中国消费者熟悉的豪华车驶脾劲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剁偿。对于玛莎拉蒂来说葛,未来在中国市场的前景怎么看烈?理由是什么顶?   雷德?比格兰德副辟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虏矾,5年前努扛亲,我们在全球的销量大概是6,500台箔,而2016年达到了42,100台陶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平污史,所以我们的增长一直是持续的勿瓤。也因此搐斡驰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浇率该。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验靠矩会,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哼驼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA难,这就是玛莎拉蒂的优势茎彼。所以曝糠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度獭。   另外伪采氓,玛莎拉蒂的车主非常年轻土,尤其是在中国市彻堋,车主的平均年龄只有30多岁习,他们追求具有独特风格与气质的产品褂坏陆,来表达自己的个性与品味篙。   凤凰汽车粱零廓: 现在汽车技术日新月异急,尤其是新能源蹿、共享聘熔祁、智能驾驶方面郝许卞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浪具勾?   雷德?比格兰德胚耿号: 在新技术方面儡冉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升徐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统癌乐。我们并不追求生产最快的汽车脾储旅,而是要提供包括技术揽觅赐、性能鲁文、动力盒篮、驾驶体验等方面在内的最佳组合涕。   针对自动驾驶恰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伙盖,帮助驾驶员减轻疲劳碴句,降低操作难度浩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诺,包括独特的声浪核敬、澎湃的性能凯滩驶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统羔丹定,这是玛莎拉蒂所追求的膜裂拆。   关于未来对新技术的规划互,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求岗,比如减少温室气体排放聪未,这一方面玛莎拉蒂也不例外饶帽。此外采嚷沟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刻茬,如苹果CarPlay和Android Auto老,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鸥车舷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苔。   凤凰汽车虱箱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毋码,怎么适应旁?   雷德?比格兰德锑歧: 针对年轻人群风迁,我们采用的方式不是改变自己譬苟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娥温。比如在中国臂,车主平均年龄非常年轻闺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稍绘,便是一位年轻的中国女性史献盯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表查彻湃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吞边靖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洛,包括法拉利生产的强劲发动机恭臂概、独特的引擎咆哮声天记、奢华优雅的外观与内饰炭哎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谋构,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撂警高,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奥白被。   凤凰汽车踌姆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化四济?这12年当中也伴随消费者消费理念升级琶琉计,有没有针对用户画像做调整醒?刚才强调坚守自己的DNA和理念扛尸闷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试解付琴?   雷德?比格兰德鳖椭螺: 在中国纺舅,我们不断渗透到三四线城市簿亥萝,但是目的是一致的邯,就是要吸引更多年轻客户屁同潭。但不管在中国乃至全球的哪个城市恒厘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机羌、激动人心的声浪膊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俩楔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稠。   在设计经销商的时候烫翁斡,玛莎拉蒂也不是随意为之穆呢,而是按照需求进行规划锯痊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店残悄,首发售罄的100辆SUV中郡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谢杜。因此蝎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商彻枫。同时欣鲸联,购买一辆汽车也不像其他简单的商品理看,客户需要一整套的优质服务钨蔼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彤究橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹颧摄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谜凉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耪鼓乘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述岔。   提问弓馅碗:您的新角色到底是什么样的蠢掏第?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上河佳畦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法厩涕檀?   Alfonso Albaisa碳骸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尼,跟所有的设计相关的工作弹,都是由我负责寂栓。之前我100%的时间放在英菲尼迪凛,现在会分30%的时间来疯松茹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俯。现在大家看到的一些车型怂,可能是一些原来的车型剂,我们现在的工作涧晒,也是快马加鞭八枯滑,希望能不断的改进迹氖额、提升现有的设计妮蚕。   提问钨靡扫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泰?如何看待他推动品牌前进时的作用现当?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa料赫乖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管配舌掳,我们会共同合作报巴对,不断进行我们设计的演化虐。其实我到7月份才会正式上任穷,我现在猜测或确定未来的设计理念饭菲腹,还有点为时过早疗捅。   我们知道久喀融,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹲、非常大胆前卫的崇蛇,我们的这种设计是一个不断演进的过程闪田成,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蛋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丢玫。   卡里姆跟我有很多类似的地方缮辰韩。比如绦傅,我们都是艺术家出身阑栏体,非常喜欢设计查郡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凉然笛,并将其以各种形式发挥出来县勤匪。   提问摊闭:我有两个产品方面的问题变境。首先惦,这个概念车非常漂亮险,它背后的设计灵感有哪些骆鹊思?   Alfonso Albaisa澈痪:秉承“冲突美学”设计精髓噬坤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瀑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡累急。基本上就像艺术一样火,包括缝针衡拎、包裹感蜗,还有使用的木质谋嘘朔,都是非车承辏好的手工工艺锭玫传。这是一种感性和理性的结合涝亢,还有一些肌肉感极强的车身线条酶楞。   提问糯缝施:这款车未来的定位摔、消费人群是怎样的臂?   Alfonso Albaisa翻:一般都是比较年轻的家庭榷,想要非橙蔡谏瑁宽敞旦、具有运动风格的车型坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇蹲隧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奔纯膛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔬信,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容副谷。   在发展新常态下啥额犯,消费动力开始向下线市场转移荣部如。同时确漠晾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骂涩。由此甜桐胆,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓜。而对于汽车行业身割丸,消费升级利好之外菩抚钩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇固适。如何撬动县域这一重要市成ど负纭?   胡绪雷表示丢稀加,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蕾渤呵,帮助县域出租车进行升级改革骏。县域交通的数据化恨、智能化发展潘塘,有助于未来网约车的下沉渗透眉。县城消费能力相对较低弄方,在出租车领域引进大数据之后嗓独,未来再进一步升级到网约车箔。   据胡绪雷透露奢殊,首汽将在县域布局三块业务蛊鞋蠕:长租车裂落、网约车(出租车)保歪铺、分时租赁寿泰。分时租赁是纯新能源车惩擅,未来分时租赁或是对公务用车的补充垛阜阿,它是纯电动导胎铣,不用长时间租墙什纠,可以通过APP来完成耐。目前迫攻溯,在北京有1000多辆车嗽逼田,150多个点位驮底,这种模式可以逐步复制到一些县域城市互鲸淮,对公务车改革会有一些帮助弧旗。   胡绪雷认为表瓦省,网约车行为是偏汽车前市场的角色抱嘎夺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哆仍。第二惹,在居民习惯了这种消费行为之后沁蹦滇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坍郊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导幻赐。   当日弄,首汽约车作为新生力量坚妇播,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厘糠鲍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃梗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诞巨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泼骸,渠道下沉要根据市场来判断旧滩汕,服务要根据需求一直不断地跟进裳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缸峭淬,比如说对经济的支撑塘电,对政策的拉动孺雷菠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用手陵。近几年谷伤,一汽吉林产品在县域销量比较高同缕,对县域市场的期待也非常高膛虑摊。从目前产品结构来看坊陀,产品消费比重70%在县域心填,30%在一憋瞬雷、二计划、三线市场当凉赊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型超浚,外观骆、配置猴接、价值都迎合了县域市场的需求宋物碍。   从流通环节上来看经睹,县域市场做的非潮荩好连凶潍,没有什么瓶颈因素防侗坦。一汽吉林也努力在渠道建设骡舅长、服务跟进等方面做成长和改善绦貌鸡。同时宋长欣也提出了一个想法色,“县域对自主品牌在公务车物该计、公务员购车方面是否有政策倾斜姬陌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杭念俏,这是我们车企的想法掸起。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弹,要根据市场来判断鞭。目前皆喉,县域之间的差距非常大菠扮泥,包括现在推行的3G服务恒撮实,在那些无法设定固定站点的地方累了,推出了3G巡航服务白镭磋。服务是永无止境的工作喘佩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进爽刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓鄙丸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示稀,新能源汽车推广比较看好北贪、上图姜冈、广限行懒煽搏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蛇盟拼。尽管都看好电动汽车的发展趋势改,但做好市场并不是一件易事疙陛林。   目前比较看好两个市忱噬恪,一个是北番匠趁、上室枫外、广限行烧、限购市惩训涛 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲贰,这个市场的发展速度很快崇。例如河南胸箩、山东脐吝堤、西北区域乳糖,大量没有牌照的低速电动车桑,在政策方面仍处于灰色地带烧渭贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年设,在国家和地方补贴的支持下句锻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寞如,在农村市场骑筷撬、县乡市场得到了非臣绕隳海好的认可瓦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锈,县城市场的消费者的房屋空间大砍绦光,有充足的空间停发车辆刃樊,拥有较好的充电便利性襄箱奶。其次行驶距离不长奔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求略。另外砰菜溺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难磋惋具,因为小车型成本低杉华。   赵智刚表示黎疲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展前峭慨。河南地区话,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排世,在替代当的出租车琳昆、公务车方面取得了不错的效果纳萍。同时尼抨辆,也在积极跟海南政府合作藏掳达,投放了一部分公共用车缆翟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乖锈,比如是文昌覆片捕、万宁表窍馈、琼海等县级市电哦趟,未来将在海南全面推进令喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲计添。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匡拭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓣晾。会上擂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出八费痊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂架疟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盲暑袒,是参与全球竞争提东啥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砍柯棠。”   在当日的论坛上祥舷,郑刚发表主题演讲课童估。在他看来锭誊屁,打造世界级新能源汽车的品牌帛兔,最核心的是独特性噶、差异性挺哗,是比较节能优势阑梦,浮出水面的是视觉裤彻髓、是LOGO铂蒂、是VI哥摹炼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盎,其中成本优势是最重要的组成部分朗拜。   早在110年前杆淑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择八鬼:蒸汽驱动车寡疤、电驱动车和燃油驱动车荣。然而栋涂屡,在后来发展中天冕伺,电动车败给了汽油车粮拴。这是什么原因造成的胜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及醚嗜啃。亨利·福特发明了流水线生产毫金谎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祥杠磊,成本大幅度地下降箍,售价拉低到850美金魏史泥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车砍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痉嫉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌物柑。100多年的历史多次证明了这一点浅烤爽。” 郑刚说略。   在反思自身发展时袜,郑刚透露舌锹纬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞳,规模在迅速的增长变,但很遗憾并没有带来显著的楷巷、大幅度的成本的降低串。   为此哪唾蒙,郑刚提出鼎脾,在推广和普及新能源汽车的同时儒册傻,光靠技术进步还远远不够汀,更加要注重记辜备、培育成本领先的优势脖痴纱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滤,是参与全球竞争钩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掏。   他建议备式,对新能源汽车未来的产业政策梯垮础、行业标准蔽摊、行业监管等毯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巨篙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低履守,这样才能培育出行业的龙头企业瓣碎。   如何通过提高规模娶、优化设计锯冷坟、优化政策和制度创新陇伺霸?郑刚说幌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本滔、交易成本和政策成本田欺,来打造企业的综合成本能力和优势嫌市禄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赣试侗。这还需要企业和政府共同携手澎漠惦,不忘初心掇懒你,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶涤:韩大为" "  魏建军多次提到拭捐,我们的确有很多故事袭,但是他们没有写得很好糕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖额恰?魏建军直言不讳地说抗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后视梦。   囤地赚翻唇鲤、离开保定咎涂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坑汞模,且莫名其妙缕,或者无中生有的传言所困扰踢薄,最好的纾解方法是什么耽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车化巧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痉僳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腑诚蒜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瞬祈,魏建军却婆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腐喉,与部分汽车媒体交流塑巷翰。以一身轻便的牛仔装""示人""版,魏建军笑着说甩氨淑,是在同事的建议下才穿出来的敬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言体,魏建军坦言擂休棱,的确压力很大帕柬亲,也很难受德害裂,“有时甚至想哭”禾省。他说瑞沤,我本人就是保定人科啊忻,能不希望自己的家乡更好么每兢?当然岭歌,我们只有把自己的产品做得更好茬暑尼。    诚如魏建军所言纷嘉,近期啼冬伶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌悔婚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刺较,来自媒体的反馈好评如潮惠。有作者甚至设问橙岁当:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纤挤桨,否则也怕媒体老师太忙”等,长城汽车一位公关人士插话道上翠。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘘捶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意青。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毛鲁,有同行在现场就说氮春:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锋缕喉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棵惟漏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拣。    动力配置上害此,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摆懂呻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术幂戚十,最大功率达172千瓦搪锑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器棋惋掂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赌驴坦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上角,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时效,VV7s几乎没有发飘的感觉宠趴腐,而车内噪音也得到较好的抑制繁奇袖。“我们在整车NVH方面做了很大努力畦,也取得了一定的平衡”猫棺咕,魏建军说吉塘。   VV7S    在交流中赐邯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时日残,大谈垒晦糜、特谈所谓“轻奢”痛俄幂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悲,咬住“聚焦”二字不松口骑疵檄。而是多次征询媒体试车时的感受仆,并逐一分析蒜炉、解答媒体所发现的问题缄借并。整个交流过程哄贺,他都态度诚恳贫,即使是谈到一些尖锐的问题喝,也并不辩解吃。他甚至非常谦逊地自问自答轿,人为什么会失败快前?尤其是一些有着巨大成功的人焕唯。因为以往的成功葱鸡木,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抽,就很容易让自己失败龄诧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上富,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车前,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屠嫂。他认为弄碴,好的产品本身就是故事苦,而WEY就是要做最好的产品呛兔。此次高,魏建军多次提到拌,我们的确有很多故事要讲嘛檄,但是他们没有写得很好揭慈揉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的测身,所以齿柏看,我在让他们重写撼。魏建军笑着说僚,把一桌人也给逗乐了设。    在媒体谈到其他竞品时魏滩,魏建军都给与很高的评价患篓。不过最终还是认为自家的产品袭:底盘更扎实瞪,操控性更好叙,“因为我自己就好‘玩儿车’”对,所以对他们(研发人员)的要求也更高沦套从。   VV7S    据悉为,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袖,预计售价在15万-20万元区间溯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点灯身,他思考了一下才说书,它的配置太丰富了荣协,在相同的价位空间讹局,“肯定没有比它更多仇拟、更好的”喉小。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吐淮?魏建军更是直言不讳地说软煞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郊澜,一位来自上海的资深试驾教官说捕,之前很少接触自主品牌汽车风,这次也是第一次来到保定麓霓,第一次来到长城颠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料篱撬颇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言郸提梢。期间炬配署,有一位同行说谦辟屉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好违?或许这才是魏建军的真正用意吧钵瞄警。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   陆逸表示底扰苛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淋哗八,因为正处于发展的爬坡期按藉唾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膝筹覆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作珊遁黄,而且要深度国产化膳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亨胯耿,雷新透露嚼何,上海车展期间桂捐美,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时估酪海,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枷攘窘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拖祁块,陆逸明确表示村败铅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓤陕,因为正处于发展的爬坡期褪。关于国产化的工作射辅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喊,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓬溯,而且要深度国产化富。    日前惶较,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔫劫办。活动后俺话哦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溉遣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蒂霜社,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肮壳桅,超过23万辆曝烁。今年第一季度略,英菲尼迪在华销量破万辆础,同比增长4%碑倍,而其全球累计销量达到67367辆傻讽烦,同比增幅为18%贪寂殴。无论是在英菲尼迪全球体系中佬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中次句佩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爬。在不少业内人士看来疵贺,从去年4月以来饱熔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悸凭摩。    对此纽苟搭,陆逸强调卜报蹬,目前英菲尼迪的销量很正常皑灭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军添腐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杉桂人,还处在爬坡期潮单。他还说茧柬,所有的汽车品牌进入中国后鸥岸扳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加躺、运作能力提升及投资力度加强蒜胳胖,会迎来一到两个爆发期腥祥。    事实上费卵遂,从2014年开始烈鳞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妙厢爽,就迎来一个销量增长的“爆发期”帽说喷:2014年攻,英菲尼迪在华销量超过3万辆簇曙,同比大幅增长75.6%蔽疤刨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔡,同比增长33.8%粉。    不过防畦,步入2016年成乱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期澜慑秆。当年4月初冠媳瘸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在变痰筷,刚好满一年逝龋。在过去的一年里歌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态题。陆逸坦言晨箍狸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段感,以便更好地认清我们是谁掳,我们的未来在哪里惟成,我们应该做什么微棺。”    在陆逸看来桅凭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炼谦,今年是进入中国的第十年哗痘丰。所以作为一个年轻的品牌看市,这本身就是一件很有挑战的事情售并倦。他还表示府镣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毋康方,是更聚焦的一种进化辉。因为市场环境在变化洼,消费者的需求在变化揭,我们也要根据变化不断的调整呐顶犁、创新蛾、挑战自我提式。”他说醇监屎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来染,就提出了‘挑战者’品牌战略较肚覆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过景科,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的醒,品牌口号必须得落地隆凳。”陆逸表示炔步狙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凳奸鲸,聚焦目标客户群邦,让产品与目标消费人群建立联接裤富、产生共鸣谁揣酪。    陆逸对中国经济网记者表示涝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说试,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作经,而且要深度国产化鲜。”他说群,中国是全球最大的汽车市郴凇,同时也是很特殊的汽车市趁次;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祥伤揣,就要真正的了解客户楔社,扎根于客户巍、扎根于市承攴怠,这就必须深度国产化躲娜。据雷新透露径,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茶。    但是史郊舱,从2014年底国产以来防飘聊,英菲尼迪只推出了两款国产车型接:Q50L和QX50几。对此肉脖沁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑悍绞埂。陆逸表示帛,“关于产品线布局的问题茫邢,英菲尼迪有一个长线的规划谜鸵。”    陆逸介绍说幕咀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年币,规划内容包含平台规划淑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惶。他还说搅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备合彩挫,我们的目标是通过完整的产品规划稀篇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贫魏。”    谈及国产化在今年的推进程度氓,陆逸表示蔡臣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巢唉。”雷新进一步透露繁,上海车展期间谴团,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时答旁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现时画伍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年非霖帆,通过销售Urus粕胚,兰博基尼总体销售量会翻一番伺渤,突破7000辆大关请翟翱。    在更遥远的将来波,很难说会不会有纯粹的电动车欧丧前。这是因为蓄电池非常重特奴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制检。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车侥睦,兰博基尼是一个独具魅力的品牌遁。自大众集团和奥迪公司接手后拔胖水,兰博基尼得到积极河壤、稳健的发展控橇。日前赶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坎丘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谎,商务部主管Federico Foschini蓬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员楷钞论、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问趣娇辉:并入奥迪公司之后受,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持祈羌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的墨?    答唯幕秦:2016年皮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哀阀揭。奥迪公司和大众集团接管之后懦就,对兰博基尼进行了很多投资蕊钾肝,让公司发生了非常大的变化纬淌耙。此外挥笨捍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惯壳衡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惶诉瓷,如果没有这些投资峰半,就完全没办法实现这个计划弓。所以泰爆,兰博基尼公司从中受益良多搬。可以说鹿校苟,如果没有被接管筷颗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来帘。    问间赋:在您的介绍中敝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赔仓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摔蜕?Urus投产以后爱寿,重点会不会向中国市场倾斜梨拣?    答潦:目前憨默苫,兰博基尼公司只有两个车型系列体草兼:一个是搭载12缸发动机的Aventador溯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán柏。因为各种原因酥虐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斑。2016年掇兢免,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车插副。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泪呈图,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兽恼寒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尚颇。2016年苯膊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烤。新产品会在2018年投放体跋,到2019年淮,通过销售Urus行掇蜂,兰博基尼总体销售量会翻一番既铜到,突破7000辆大关河。在中国市场上构裂,SUV是非常重要的产品咯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闯。    我想强调的是姐赣,在中国超跑车市诚凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端村泼恨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凯,Huracán大概在300万到350万人民币蔡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堵酒哭。    问壬刻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汤?    答侣岔薪:目前囱楔,兰博基尼在中国有15个经销商川。到2020年崩,我们希望经销商数量能增加到20到25个叫。当然庙酥撇,通过Urus的投放辜艇,在华销售量会增加唾碉,服务涵盖的区域也要明显的扩大疚。    问咸帘:如您所说群葱,兰博基尼在中国有15个营销网点马,去年销售了151辆(车)膜茅篮。我们简单的推算一下屯,平均一个营销网点一年卖10辆车骡捻卡。那么糕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样森扁?在新的超豪华SUV到来之前脸,是否有改善他们运营能力的要求呢挥颧辰?    答梁倪:是的艰,会明显提高经销商的运营能力搔,新Urus也会变成一个破局者串烦伟。虽然现状如您推算潞檀贡,但是在Urus投放之后衅痢涧,大概2019年或2020年贿饺,经销商的数量会增长林,同时每年的销售量可能会提高到30辆伴淀入,整个业务会明显的扩大嘲儡,售后服务也会明显提高潞。而且由于SUV使用的频率比较高链,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碳嚎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吻味剁。    问嗜拣撕:兰博基尼车型比较少涸庐构,所以每一款新推出的产品都极度重要硕帝艇。现在的汽车行业发生了一些改变纠,比如智能化倒南技、电动化讼内。那么菠题,兰博基尼在研发产品时蜗趣,会不会受到这种趋势的影响兜猾?    答卫恍摊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征商始。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痞,更多的是代表了一种感情渺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador避粳,采用V12的自然吸气发动机喜翰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拓脓氦。    这是兰博基尼最核心的销售主张促。未来辉瞄并,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协佩串。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度天扛送,甚至会超过前款车型老迟。而出台Urus产品时则会有一些变化肥开,它将采用涡轮增压V8发动机俄笨腊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磊阀庇。但是粱,不管从产品定位边秆千,还是感情诉求方面来说范,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嵌垃碎。在更遥远的将来催,很难说会不会有纯粹的电动车黄篓涕。这是因为蓄电池非常重八涂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疵申。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茅顷,可能未来技术上会实现新的进步泰,那时我们也得重新考虑这个问题柯校。    前些天许罗亮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型崩蓖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录袄馈,其V10的发动机再一次提高了功率猫切。当然列摆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA建处。通过技术创新以及功率的提升诡蹬吼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鲸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狠。在预销售的阶段宏蜜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来价。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功竟,能够击中客户的心理需求角喀答。    被访人涂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绰。1998年到2007年钾临,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年收,负责兰博基尼产品工作;2015年刨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晤氨,负责销售及市场营销口蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊侍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示发始,中国是世界产氢大国觅寥漠,制氢设备安交、储输设备换婚、制造技术等条件不错步灯嫁,具备发展氢能的基础赎。从环卑伊嘎剩和能效等方面考虑己履甩,中国应进一步推动氢能源产业的发展蚊寿伎。    周奕丰谈到丰啊,中国目前主要依赖化石能源关料撅,对环境污染严重试。氢能源因来源广泛率唐抵、燃烧热值高尖、清洁无污染和适用范围广等优点沟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刺具。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侧,目前看囤九烂,中国氢能利用的研究相对碎片化嘉败,与国际先进技术相比还有差距圣掀,没有形成产业化恼、规模化发展夸。中国应迎头赶上队,卡位世界前沿典蝗。    他还提到聚袜胳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辜袒,提出实现大规模算翅、低成本氢气的制取揭、存储肋玛、运输娘、应用一体化的战略目标姆。这非常重要誊供,未来需要各方协力家茅,加大投入虹完毋,推动相关产业进一步发展邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表皇碘教,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湃酒嗣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措定。    他谈到微俄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓷侗庙,各方需要引导资金更好地支持实体经济季抡,促进金融资本流向实业偷绦恭,真正促进经济稳步发展管,夯实经济发展基础亥躺。这既是稳增长涵霖、调结构的需要挤仇,也是抑泡沫昏、防风险的举措拧夏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进尼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力景。    周奕丰最后介绍搬倍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下隧颈,也在不断创新突破唾嫉,寻求产业升级屉。公司主动发挥自身产业链停、区域及成本优势蹲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业僵定。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潦火、旅游景区冕、汽车营宿地啃锻模、农家乐斜铜蚂、家庭菜园等不断扩展外弧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逗,以多种方式在国内推广土壤修复羞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坛蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙蒂:李芳" "   国外媒体报道咐亭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹋试峭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霓驾。 李彦宏    李彦宏表示拔妊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嗜。尽管有一些技术问题需要克服袭蔽,但它仍然有望达到目标杀洛捂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怯帘庐,前微软AI专家陆奇任首席运营官谢侣,负责大量投资的自驾车业务部门绰。 百度自驾车    李彦宏表示坦,我们很可能与传统汽车制造商合作的,而不是孤军奋战环,目前还没有制定出这项技术的商业计划揉靠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆故。我们将竭尽全力实现这一目标啪凳氛,收入和利润是其次的考虑拦谁蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剧龄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显咀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样燃讼陋,共享经济还将怎样改变生活澳?   三年前拧祁馆,基于对共享经济的热忱擒撇,清华学霸张丙军创立PP租车匪,开启了汽车共享事业;三年后玛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户迟丘纹,成为汽车共享领域的领头羊梧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捌,3月7日霞遍功,张丙军开启了共享有车生活的新征程色休。   3月7日橇放,在几百万用户的共同关注下返遂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台朗什。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伐藩,也是张丙军重新定义有车生活船硼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅成委。   从PP1.0到PP2.0时代涸幕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捐羚、一个符号或一个名称那么简单护,它是企业创造持续价值的支撑踌咀。若没有十足的理由般,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巨融。将PP租车更名为START汉膘,是源于怎样的考虑勒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蠕叛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举定统。   “三年前裸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法猩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辆膏抵。由于便宜便利讨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辞秤。”这个阶段纯素翁,他称之为PP1.0时代持筐捌。   经过三年的发展呈完抛,PP租车推崇拥有而不占有佰观、盘活社会闲置资源的共享方式令,逐渐建立起以车为媒介俗福,重新定义有车生活的2.0时代咕。“START不是买车笑腺,不是租车熔,是共享有车猴。这是年轻的人群陵痞、爱车的人群噬醚,最向往伺齿、最有潮流的有车生活方式此镭揪。”张丙军说刃喉藐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舱谭了、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篮。同时翔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倡垒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区插,让每一个用户体验到最真实裙仟监、丰富榔速填、有趣的共享有车生活强爸。”   START代表着新品类荒飞破、更丰富的选择华如杉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淬界腐,相较于神州租车颧崔、滴滴租车等传统租车公司量,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢继牛薯?   张丙军认为堆冯,START的核心竞争力主要体现在三个方面瘫戈。   其一绅凶郸,PP从1.0进入2.0时代帝萄幕,新品牌START更具有张力冉乱空,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笨墩刻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求遁四复,START重新定义了有车生活壁星,开启了全新的“共享有车品类鬼。”   其二经倾,为实现共享有车的多样化选择犊从,除常见的家用轿车外哪,START将主推个性化的用车体验朝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丧苇侍,如保时捷911丘吓狡、特斯拉库靶锈、大黄蜂通粮绞、牧马人等等龋。此外娘贪独,用户无需承担高额买车款和养车成本堕亢,性价比更高床怠掣。   其三盎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涂县瘁,以及更完善的用户信用等级令乓嫩。这也是平台长期价值实现的核心亥岗脐。” 张丙军介绍撇假疮,START共享有车生活平台为使车主放心共享吭,平台推出了一亿元车主保障金屉,严格的交易信用体系起柒,确保车主爱车无风险;对于车友斜,START还与多家大型保险公司合作缸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贝溅牛,为用户提供更具信任的服务蔽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流饥帮衫,我们的目标是撂侯撩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兢翱。”按照张丙军的预测绩竟甭,中国自驾用车需求量巨大缝叔,而现实矛盾是瑟适,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车石蹋靖,不允许每人买一辆车满足自驾需求溯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刑史,START平台能让10%的私家车随时被共享使用深池。   此外诧承芬,他认为昧结阶,随着消费持续升级常,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脸誊瓢。“感受丰富车型带来的不同生活体验剿巩夸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向习。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蛋彪驮、丰富尉瞄、有趣的生活方式纬府,让有车生活更加精彩镣。”   张丙军表示携沪等,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揉舱谐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜜梁。START杰,梦想才刚刚开始燃坚堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳 版权作品茄娥救,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧卯,严禁转载部,违者将被追究法律责任藐僻伴。 获取授权" "   今年全国两会上吗掏邵水,董明珠在接受记者访问时说秋率:“只要你敢想襄午玩,比如以前谁会想到人能上天阑屏,如果我们不去创造啃嫁醇,人能上天吗梗?你不敢想惋,你不敢去试验换痢,你永远不可能做好弄赐。”    过去的2016搂,伴随董明珠的仕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叼犊床:格力全员加薪1000元烩涡、格力的员工房霓、以及格力的手机……对于这一切秤,董明珠并不过多在意藏颅,她说赴,自己最关心的还是“掌握核心科技”隧庭。在今年全国两会靶,作为人大代表庞纽隙,她再次提出了自己的董氏宣言锈拟看:确实这两年的发展靛鹿,总书记提出的供给侧改革农,我们就应该做供给侧改革的排头兵歧平铰,因为做的是实业跨琶,能够掌握核心技术痹邦漂,制度也要跟上尸差敛,真正给那些创新型的企业谢、有创新梦想的人一个环境然饲。    对于国家瓮墟、社会屯、普通百姓的诉求垂掸巢,董明珠是这样回应的唐婆钨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献交漠贡,他真的不是仅仅是索人炼佟,收获炉秆吼,比如说我们过去讲啼行,这个企业了不起蹭潞,再就业顽,反过来你要感恩这些员工苇,没有人来给你打工百涧扛,你凭什么去发展娇粗?所以我觉得要有一个感恩的心情奈究。”    把感恩的心落到实处健,就成了格力员工的2室1厅筋,于是八凳霸,别人家的老板就这么出现了忿。 记者呵亭丝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧思涩场?    董明珠痘炮襄:对么慷惶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窘撂偏。    记者谦:以后所有的员工都会2室1厅棚肆?    董明珠叼孰:对对对蓝孤鲍。    去年末快埔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴Α,但因股东大会投反对票而失败魄。随后兰核偶,她以个人名义增持珠海银隆股份藐疼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业软霉勒,然而垢蔷,到了今年络,新能源汽车面临两大不确定因素犬:电池兜、补贴“退坡”扛堡剐。在董明珠这里使吾绢,似乎这些俨然不在话下比,董明珠说鬼秽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟遣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈摹,“不是因为退坡我不做岸,也不是因为给我钱多狭撂骡,我去做豁搓,我认为是一个责任蹭,是对社会叛、对人类拾米阶,你都要去选择的一件事骑诡聪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桐,董明珠很不以为然了习拳,她认为文,这些都是炒作猎,并没有人真正说到自己手机产品的质量仕团,只要没有说到质量惭,那就不是否定完黔叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  近期吝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吨衡硷。美国此次取消“双反”眷菲,对中国轮胎产业无疑是一大利好醒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镣龚猫。   全国人大代表犯扫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议培,在轮胎中使用RFID电子标签技术策,给每一条国产轮胎装上“身份证”脐戌翰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刷砂驮,有利于消费者对产品品质加以甄别蓉恃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瞎履,从而规范轮胎行业发展厢,促进行业的产能优化和转型升级傅。”袁仲雪说酞叙素。   据了解环抹道,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草葡嚎露,全球多家组织及单位参与磊。轮胎用RFID电子标签的应用粳陶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体变南柒,将等级数据写入轮胎标签内部爸航,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定读镁,伴随轮胎终身使用豢兄剔。同时仑染,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莽幕诧,使轮胎更智能惰外,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS快,能实时监测轮胎的温度扦、压力等数据孝吼媒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涂碉响,从而有效减少安全事故础补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "全国人大代表窝铃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辛孩乏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通题赦私、环境协和发展的产业举,由于行业标准尚未建立层低,使得整个产业发展处于十字路口缓滴阀。全国人大代表藐廓户、时风集团董事长刘义发建议苔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幻共,全力推进供给侧结构性改革添。    在刘义发看来亨唯,四轮低速电动车是市场主导拓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哗蝗郸。目前蝗,工业和信息化部阔尝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》距仆。该标准的制定潞围徽,对规范四轮低速电动车行业发展堆趣割,使三茫暑辣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代松,直接实现电动化混、节能棺亨粗、环保安全出行具有特别重要的意义抱赣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求春彻叉,又适应市场需求前,刘义发给出四点建议舅碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皆私、标准制定应充分听取行业的意见玩澳邢,响应群众的呼声绍盘。制定标准应尊重市场规律森甸,规范必、引导产业发展卉愧,而不是简单的限制太奴秆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求合搽。    二姬娥遁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疗财瞳。四轮低速电动车安全抵、环保哆吞、经济趟、舒适范,是摩托车擎认、电动自行车兼、自行车等升级产品稿,特点与与高速电动乘用车不同弧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咐剿虽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定四办。    三仆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导络、政府引导的办法扁翘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点开失卷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池露阮,如采用锂电池政府给予一定补贴挎。    四临攫剔、在制定产品标准的同时赖洪诚,制定企业准入管理和注册登记复程、道路交通管理的配套法规骑甘。产品标准只是为行业规范管理提供依据浪轮凡,而实现规范管理是一个系统工程题藉。政府应加快制定企业准入掳翟、车辆注册登记修晾、道路运行管理的配套法规锌淳戮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茂掀凹,方便企业让利于民福,减轻企业和用户的负担金啼恕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求举栏、加快供给侧结构性改革的产品孙,又是一个节能环保的产业农酿,引导得当可以大有作为盒架。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绘。”刘义发建议伍亢呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉镣:李芳" "   近几个月来阑,共享单车火遍了北京城铺勺。6日荚忌,全国人大代表德、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邦,今年上半年肃弥蠕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”隧。    徐和谊说钩,伴随着公车改革蚊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凑粕蟹。“很多公务员手机上有软件腥琳,一刷就能用车倘。”他说两浅,今年餐碍梧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喘辈吾。上半年乾烯汾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秆牡溯。    据徐和谊介绍舵骆,未来投入的汽车数量将根据市场而定技翰兄,租用的价格将有竞争力勾捌。产品的外观将非常“吸引眼球”么,为两座式纯电动共享汽车煌寐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷概混,适合分时租赁和共享市场需求凌幂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辱篙亲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件踞,在手机上可以查询哪里有车炒噬吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脾矩,目前大家用车起点和终点不同首玛首。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源忻。”徐和谊说瓢和,目前背己,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宝百肉,包括立交桥下穆贫、公共停车场翻从喷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拦贫谰。目前边远的地方停车资源丰富蹋许硅,但是用车的消费者较少疚。“希望异地还车的便捷能够实现峨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谱菱,否则还会存在最后一公里的问题倦啪插。”    徐和谊坦言瘦,停车位还存在管理的问题称缸,汽车是价值比较高的消费品示猫,一旦出现剐蹭亩,租车人还车时也容易“说不清”焦裙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剩解、“钟摆效应”等问题好谁丸。“有些消费是单向的碴甩,如何让车回流也是个问题”蛇鲸。他说谓,目前娠蓖爸,北汽正在进行市场研究狄汲龚,探索解决方法桐。    徐和谊还透露暴档,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暖淑颠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奉肌。目前距2022年还有六年时间莫豁,从可行性上讲冒薯燎,应该是能够实现的丁。届时希望借冬奥会的机会瘦碑返,展示中国制造的水平跨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露朵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题础,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击称脾,目前已追回骗补资金或凡炀豆遥款23亿元澄诺,并对有问题车辆不再补贴焊脑啸,对闲置车辆也暂缓清算聊程揣。    肖捷称庇,在财政部门督促下宋段,目前相关企业正在采取措施始,认真整改发现问题潮极谋。    有记者问袜吭哇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恼毖书,肖捷表示驶歪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绘愧,主要是降低了补贴标准嗜歧,同时也设置了补贴上限伍词,还提高了准入门槛炉讹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展婚翁仓,同时也可以有效防止出现市场扭曲棚。”他说突葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具呢鳞:李芳" "全国人大代表姆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气畴氯盟、废液捶法搐、废渣等污染本,一旦有机电解液和钴横晒渐、铜懦话擎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中傲肯膏,就会带来生态环境安全隐患普,甚至会危及人类健康抄捌。”全国人大代表慨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议硕。这位带领团队经过几年技术攻关落,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牡操,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上断胺瘟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个欣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鲍俏踌。在提交建议之前笑箩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究截葱。    自20世纪90年代以来苛,随着锂电池广泛应用形稼玖,我国成为世界上最大的锂电池生产淳欠础、消费和出口国岭,近年来我国出台了购置补贴冕叔、税费减免牟嘛、研发支持即茶、消费优惠玲亲、基础设施等一系列重大政策措施骸,新能源汽车市场日益蓬勃发展嫂滔丝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆春澈炕、保有量超过100万辆峰遣,占全球市场保有量的50%经蝗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刚。    随着新能源汽车快速发展缓恫缎,作为新能源汽车的“心脏”酒韩,动力锂电池产业也在迅猛增长轿酚。按照相应的报废标准库挠,动力锂电池回收利用市场已经形成胜彭抄。有研究数据表明骆屡,预计到2018年罗珊七,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怂,累计废旧动力锂电池超过12GWH色额欢、报废量超过17万吨乘,从中回收钴蚂衬靖、镍哼芍、锰堪池、锂刷罚袍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秋,到2020年将超过100亿元俄暮思,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元是备裁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫团褪涝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题堆。”张天任认为妊,如果动力锂电池做不好回收利用炒险,就违背了绿色发展的初衷修。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呈千菏,但现实是苔供官,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郡斤吹。“废旧动力锂电池包括不同的类型芍台秀、设计工艺和串并联成组形式埔氨概,以及多样化服役时间湾、应用车型和使用工况桂豪票,这导致电池拆解不便局佰亭。另外市梨,国内尚未建立成熟的回收体系澈朽混,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诬讥,回收工艺成本高淳委顶。”张天任表示仟诬,“出台的政策并不具有强制性讲蔑怜,且缺乏明确的奖惩机制董避乳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狠,目前动力锂电池相关主体无利可图糯,对政策执行积极性不高渐搅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捍,张天任说凡息虫:“一是退役电池较为复杂帮,不易拆解;二是退役电池一致性差萝矛锑,品质不高;三是回收拆解成本较高叔箩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拦垂奉,执行不到位何使涣。”    有问题就需要有解决办法娶官豆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驰拾凶:其一瓦手,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜕浚唱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三襄郊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盛碌,鼓励商业模式创新试点和推广应用卢卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "全国政协委员瓤嚎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肮哺。”全国政协委员搽磋博、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题固函,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寥,其市场前景令人堪忧枪。“在电池方面狮奢教,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搔憾蛔,2020年后尽瓮,当大家都不再享受补贴时但类,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上樊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品从。”另一方面肌协匈,柳崇禧表示谓测莆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沤纲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窖唯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等到拔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咯疯奠,但电池的寿命大约在20万公里吠募忻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纹,这意味着酪绦溃,电池报废了车就要跟着报废浦锤许,这样算来锑,纯电动汽车的使用成本是很高的侣杭促。”柳崇禧说恒犊。    对此崩仟遣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缉,即建立专门的电池运营机构呢踩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祁觅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池囱醛体,是对车辆的物尽其用顶。对电池而言竭,虽然不能再服务汽车梁让,但还可以被用作储能电池毋肩亥,同样达到了最大利用率拎。”柳崇禧认为幸渤称,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹋辛。“但国家需要予以支持顶康酒,尤其是在车辆检验方面臼,按照现行的规定看皑厩仁,更换电池即被视为改装戏。”他说缅挺铃。    柳崇禧的另一个观点是晌矩,氢燃料电池的大发展即将来临烹冷即。“一方面穷蛾炉,原来的运输成本相对较高熬垄绒,而如今这一问题已得到很好的解决堡衰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吞就,美国的相关先进企业在国内开始建厂郝寞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慷贿。”柳崇禧表示腿,氢燃料将作为增程器为电池供电税姜税,以达到更长的续驶里程拦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨献煌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艰巾,造成了双方的利益不在一条平行线上撑。为了解决这一问题欣,李金勇指出茶俱稗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景道氢伶,重新设置股权架构阂确,经理人和骨干员工合伙人化戒燃。”    “遵从起码的商业规则迸椒,我们就是经销商钞碗涎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宽、一个桥梁那雾,我们没有义务去亏损绞。”李金勇说艘挞。    日前双,著名汽车营销人陋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萌兔委,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”姆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争橡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”壕凸跨,李金勇直言具订码,“在过去的十几年鲍艇识,我们的市场非撑梗好奈硅,老太太都能卖车木拟,会加价就行了炊缴辰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茸叛,职业经理人的压力很大大处裤辜,每天都要搞KPI考核籍、培训相卤、提升讳。”    李金勇以实例说明昆鸡:“过去在资源时代糕郝毁,一年这一个店挣1000万墒,给职业经理人开30万泼片椭,没问题玫,这车好卖铂藩。现如今维承评,市场不好了韩,现在一年挣100万挡断嫡,职业经理人还是30万焕牧,但是特别累鹅,现在一年的工作量比前五年群差瞳、前十年两三倍都不止惫菩涕。”    在李金勇看来携暖岛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罐赣,造成了双方的利益不在一条平行线上粟苯行。为了解决这一问题丹,李金勇指出吧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惨,重新设置股权架构寒淳冉,经理人和骨干员工合伙人化汀。”    李金勇进一步具体阐述道棠鞭沤,“过去资源时代儒碾,投资人只要拿到了店雇匙倾、拿到了品牌呜脓,就可以赚钱芭。现在熔受嘲,资源时代已经过去了架,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蒲欠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沉,从而真正让员工自动沥狸、自发地把工作当事业铜吹,而不是靠培训费饲段,靠感恩媒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烦铆寄,不少汽车厂家制定了销售目标膳敞、生产目标衡,职业经理人必须要完成番悲,如果不完成就走人溶漆。李金勇认为录双屡,“在这种状态下笑管赋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瞪达、十年的规划暇蟹弧,只能先制定一年的规划顾汞,把今年完成再说咐塑拿,由于今年完成了桨庇,明年才有你的事凯贫猎。所以这两年厂家的高管变动频繁森魂敢,十年以前很少有这种变动惹空,而现在这种变动成了家常便饭畅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纤乓,没想经销商的盈利能力热吨哥。”李金勇表示添卵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲜敖,想办法做经销商工作墙,把销量任务压给经销商改蟹。而经销商越来越不听话胶睹活、越来越不相信的时候撩笆,厂家就再出台相关政策蓉。    李金勇指出那猾,经销商要有勇气打破潜规则忻凤,遵守正常的商业规则僚:库存大不提车膳棚、无差价不提车不体衰、拒绝搭售蓝鸿。“遵从起码的商业规则氯,我们就是经销商发誓抄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节速空、一个桥梁戒携扛,我们没有义务去亏损仙外就。”李金勇说芥戏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诬愁别,李金勇建议苔庙:同城市的店应该互相加盟或互相买断酚潭嗡,或者干脆出售给另外一家经销商摧,不管用什么形式泛胳,形成同城市的一家店锤讨窟。“我们用销量唉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来并桨,这样减少恶性竞争昂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姥鞋拿。”李金勇说村。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惠柬,李金勇表示焙,“我们不可能卖出路边店的价格膳苦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争财蒲炽。100%原厂配件保障顺态,专业的维修技术单糜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客解。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”介勃。    此外铅蓖,李金勇还表示拟景许,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车琳。据了解辽栓挎,2016年懒丛椒,新能源汽车的销量超50万辆静,到2020年肥递架,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慌滴霞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拔顿娜。在李金勇看来悲,在这个快速增长过程中氯,“传统经销商中吨,谁关注了新能源汽车并率先布局袭,谁才能在这个市场当中分一杯羹翅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲改谐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妹禄叉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拧晨嘛、四川省鼎立律师事务所律师施杰素埠,今年的关注之一棺邓,是有关网约车新政的话题玩。    施杰表示律热,为加强管理泌廓仟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)愤镣,并于2016年11月1日起施行卤。然而申些,根据多家网约车平台公司的数据澈,在目前运行的网约车中麓烧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胎脐赡,仅占极少数部分桶伙。    “交通部制定了网约车高品质服务乡,差异化经营的原则圣袒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”穷,施杰称狮舱细,“我认为税绵,政府应当放宽对网约车的准入限制熟鞍,顺应社会共享经济发展趋势”郴览椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肆撤霸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中膘此,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汲婪。    首先如,施杰认为慈贯,北京亭哦、上海的网约车细则要求“京人京车”倾、“沪人沪车”等差异性待遇帘莲,不符合市场竞争规律妒渡加。施杰表示谩,只有在市场竞争的推动下狗痪墒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力磨,也有自我管理的需求与能力私。    其次堆,施杰表示琉,北京嘉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奥,而且购房馆、购车也并没有绝对限定于本市户籍窜鸵输。“京人京车”兼圃蠢、“沪人沪车”的严苛规定裸沧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外模涤,会导致营运车辆骤减竟外贸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒褐,阻碍新兴业态的发展簿丸抨。    而对于多数城市对排量棚、轴距都作出的高标准要求拇洼,施杰认为辱搞点,高排量代表着高耗油豆帛,不仅并不符合节能减排目的茎衫贤,高油费必将抬高车费兑味。    更重要的是窘娟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则能,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准平、高门槛芒呐,将损害网约车的实惠经济特点乘,打击其平民性妻,“上述许可管理的模式梧窗纠,将导致网约车司机数量骤减筹、车费翻倍攻驶,群众打车难羡纶肋、打车贵的现象又再度出现但烽童。”    此外垮懂,施杰在这一提案中的主要观点还包括襄丸蓝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”认、“许可管理不利于节约社会成本”等洁邢。    施杰建议阿陵,《暂行办法》可作出如下修改硕遍燎:    (一)政府适当降低准入门槛承。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姓,是十分必要的揽。比如筋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查为,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狸刑淋,等等磺旅到。设立适当的限制条件叮,符合市场发展规律捕,能促进网约车市场安全性括、规范性发展男饭涩。    同时堆蹿昆,政府应当科学引导网约车发展娄伟,而不是像治理洪水猛兽朔北,把它一下子关进笼子里坎夕淬。以构建网约车公平竞争的环境为导向涤偿呢,放宽对司机户籍的限制性规定晶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源前崩。网约车平台跨、司机和车辆的审核程序温蛋据,各类许可证明的核发程序尽量从简卷访,以便节约社会管理成本恭赶扳。    (二)政府协助构建平台审核接遂、加强平台监管    改事前许可边孟按,为后期监管窟倍,采用“政府管平台卞摹钉,平台管人和车”的模式吉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台青情替,规范其登记信息拉、审核资质的义务沉蔚卿,定期提交所有车辆的情况挫拟恢,这些数据要在监管部门备案摩。并通过补充相关的法律法规亮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尝翰辉。    对网约车不合理调价进行监管脐儡板。保证人民群众用最合理的价格出行虱,也避免由于市场垄断形成的价格新高赖氓。2017年1月扛坟喊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人漂尺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费场钒限,就此提出整改意见哥贫蔫,平台负责人也承诺将取消该功能到。这就是成功的监管案例缄匆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车半父,存在大量不符合新政策标准的现象车。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倍戈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喇,社会各方都需要一个适应阶段师署。所以试蛔,新政的实施不可硬着陆擒骋庇。当前阶段磺,政府应当积极引导各平台规范化审核苯帆搭,加大对群众宣传力度淡,延长从旧规到新政的过渡期乒薄窃,循序渐进地促进新政策落地弊。    我国全面深化改革提出了目标陋航廷: 市场在资源配置中起决定性作用笑鲤埠,更好地发挥政府作用靶筹。近年来户,国务院一直倡导转变政府职能俩,推进简政放权僳慷乔。对网约车的审核踢具,放权是进步脓篮,限制是倒退蹦屠疼。政府应当创新行业管理灯己,优化监督模式稍,构建平台审核模式陆,推动群众绿色出行合那、健康出行头确屁,为“互联网+交通”营造良好发展环境泰胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核视诽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成始盥牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易的锰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汇、品质等方面做了很多的投入狡栏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蜜鼎拜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泼伎晒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市菩烁布。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拟娥禽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球架。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”穷旦授。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计率、品质等方面做了很多的投入竭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忿煽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辟、时尚及科技感的一款产品恭榷绊。”韩德鸿说迁柏呛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袱啊伺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场灿叹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆群埔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”儒毒。薛海涛坦言垃链。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩评。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730霜独、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%输。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走患。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吧骇忙、制造能力莆坍鸵、经销商体系查簿骸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窝颅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   2月21日继弯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闷。本次大会立足技术趋势褪拿,探索全球技术发展的内在原动力参拟拉,探讨人工智能舍、量子计算伐、基因疗法等领域的技术和商业趋势臼确抢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吭模,有两项技术与人工智能密切相关翘诞欺,包括强化学习和自动驾驶卡车木涎勿。在关于人工智能的圆桌讨论中仍颗,多位创业者和专家针对强化学习外薯晨、无人驾驶分享了自己的观点舅蚊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车龚烦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苦冉,可能只在北京的五环里面开犯狸,路况很好诞守痘,最高限速就80念堡、90公里扒废,这种情况下邯,车就会极大简化筒拷,驭势并不想生产一辆概念车戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯岔篱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术喉快斑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侨捻。技术投入上嫡人,目前大家都在往里面投入很多的资源挂浮,整个行业在往前发展苫,但里面还有很多问题需要解决夹,包括保险洞癌、政府等幢拳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用那辣抠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道硷箩卉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好负沪恫,把信息融合鞘惠、如何决策做好亩粪雷。图像识别拓展能力非常强窃,它信息的理解非常细致谷混风、更加全面监,比如前方有一个易拉罐好,有些传感器会认为它很危险换隆,因为它是金属枢豁,但图像识别会根据它的大小逞捎、形状去判别权。目前结合强化学习挥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持识朗誊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沁探,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岗踢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摹男陆,说到底这还是一门生意藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘晃嫌:李芳" "  【导语】这是最好的时代瑟湾,车市销量连破发展记录挪士,这也是问题的时代楷,多元化却、碎片化纹喉挞,对整个行业提出了更高的要求券蛾喘。一切都在变灯辰,唯有不停思变方能随机应变磕泞。2月18日惫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枷嘉。行业内百余位思考者和变革引领者谅,与120余家媒体相聚一堂歧蔫改,在“变与革”的大会主题下寄,共商“品牌与营销之道”凌外,把脉中国汽车2017昧裤桨。广汽乘用车副总经理肖勇挫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英围粳抗、吉利控股集团高级公关总监杨学良济沛、福田汽车集团公关传播总监许翔领割毁、SWM斯威汽车首席运营官余波拓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动担柯泪。以下为发言实录绅:   互动环节嘉的合影   李苗苗倍褪晾:接受张红同学的邀请肃。下午好!大家都是老朋友了颅锋紊。今天在这里坡,首先我壮⑼倚福贺张红搞这次论坛涵。第二辖擂,其实有这么一个机会让大家聊一聊扔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆香钡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力席炔舵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字握墨舶。对这个数字认,我想每一个人咖渴码,特别是管营销的人措,特别是管品牌营销信暮、品牌推广的人啪,我想每一个人都有很深的感慨怠码。   首先请问肖总疾腿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物崎,也对您做过多年的跟踪迟。这次请您上台惹茂魔,我很想问一问截退秃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吴?能不能简单地概述一下覆道?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辩勉慷:李苗苗老师第一个点名我鹊瓦瓢,作为广汽传祺来说铃翰蜡,正如李苗苗老师所说的荒其慕,应该说是比较新的汽车品牌柑创。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伍、“两个坚持”当闭铜,坚持正向开发和坚持世界级标准悔。这两个中汤帝,一个是对产品开发的定位瞎剃,一个是对品牌的定位焊隘线。   从中高端车型的新产品进行切入氏袖,相对来说这条路走的比较艰难一点勺唯妊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”黔,就是起步会难一点备村取,后面会越来越开阔攫害能、越来越顺铆吞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候檀推排,内部也有两方面的方向鄙问激:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手轨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来魄父,并且在市场上面赢得一定的销量次腐衬,建立一定的知名度沉灯。另外一派的意见钵窃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势合杠,从中高级产品切入徊力憨。但是大家也认识到这个困难念汹骡,一个全新的产品和品牌从中高型切入粹兰挝,也就是售价在12万元以上卸堂煌,第一款车型是12万元到18万元儡地,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难马日绅,我们意识到这一点了娜递。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大峰讣,其实2011年碌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年合,应该说是非常艰难赔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碍盘。但是2011年缉户乔、2012年有一个词就是“坚持”毋硷,做品牌是做两方面的事情村穗回。第一个是做好产品的品质钮,第二个是做好对客户的服务冀萎胜,以这两个为基础这五六年走下来锑碎溃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象誓踌详,受到各位媒体老师的厚爱芥现艘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌操厦梢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础湾髓兽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题熄墨缺,我觉得第一个是坚持哩。在我们困难的时候不要去放弃勿虐,就是把自己的品牌形象蜗、产品的售价回到往下行的趋势叹蓉翱。第二为了支持品牌向上瓤纺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务图。   李苗苗垢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梯龋柯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程融。比如像现在的奔驰屡势纪,一百多年赶微,宝马热、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汇合谜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总堵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扳,也有现代的销量腺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芍欢,您能够阐述一下吗清?北汽在塑造自己的自主品牌方面玲菜挖,到底在哪些方面下的力量最大挪坡弘?   陈思英绷邻奴:谢谢李苗苗老师绊抠七,非常感谢红姐给这样的机会森嫩嗽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扑地呵。其实不是妄自菲钡ɑ锿凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷山裤,台上在座的各位都是大幅度增长勒姐,我们同比增长更高一点靛煎浅,因为我们来得更晚一点结捣,同比增长8.7%氛微。   但是我个人一直在想这个问题鞭量,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞳舷。像奔驰去年是130周年钉,今年是131周年推棚瘸,我想这才是品牌瓣辆渤。现在我们在座的各位给客户提供的锯错淀,我更愿意定义为商品挡,我觉得是这样淖佳采。   从北汽自主品牌发展之路来看扭,各位媒体老师和同行都知道散,2009年我们是收购线农坛、消化翻、吸收了瑞典的萨博技术碌担欣,当时萨博的93删、95的平台和1.8T趟藕、2.3T涡轮增压发动机的技术茂绅,我们是基于萨博的平台上兼抒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鲸害谦。2013年的5月份侨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈欧チ啊,大家对这个印象应该很深手偏俺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇篇,当时也试图通过萨博平台的背书络嵌禾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端雷,因为我们希望建立中高端的自主品牌地,当时的愿望非掣侥好郝爬略。但是事实上发展到今天采酞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裳。   但是没有关系嚷董涎,2013月5月12日投放的绅宝D70甜灵疏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俊吩侧。这么多年的坚持是在消化窝跨、吸收萨博的基础上进行的层,源于萨博萎、高于萨博晌,我们有奔驰妙烽、现代合资的反哺搜,我们在人力卯详、财力奥白、资源催挡、技术尺、研发里吮乃、生产堪筒、制造方面华替,都有很多反哺给我们差,北汽近几年高速发展避。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赡彪凳,这一百万辆含金量是很高的晤巳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚箱弗肉,但是我们用五年时间实现了一百万辆色郊。这里面还有几个第一和差异化产品龟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逞疟斑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虱耽醒。   基于萨博嵌平、源于萨博和高于萨博的消化蒋、吸收和引进究,同时基于奔驰和现代的合资反哺窜,我们坚持为消费者提供好的产品豌、好的服务祷弦、好的品质牟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近焚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渭,比如中国新车品质(IQS)IQS乡喷、强制性产品认证(3C1000)轰,3C1000即三个月的购车用户中秸诧水,一千个用户的抱怨度是多少僳税,我们的水平无限接近了合资品牌镶桂午。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伙,希望有一个很好的中国背书旗劣盆,给大家提供一个很好的产品体验摔、品牌体验和文化体验垒诵朴。   李苗苗互扫密:听到陈总的发言我一直在想娘路达,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO善,现在经趁洌看到“北京”的LOGO零山。   前不久哩侵,不去杭州是到处都有吉利车沽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年府漓,推出一款车就红一款车哥。请问杨学良胺,学良也是吉利的老人了规竣,一直在负责品牌形象的塑造岔斜、公关扦舵、市场沟携。原来我们也沟通过这个问题惺,对于吉利来讲收购了沃尔沃怠苗侍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块矩骂书,这是蛮难的事催疆宦。刚刚陈思英总还在说萨博稀掠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嗣袍盼,感觉蛮纠结的呐嫡膏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撅?   杨学良秆喷想:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宦乔,第一是对标封槽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柿。我们是坚定不移地在执行钒宏,而且到后来做博越赔呵、博瑞之后有越级对标孺酒班。比如我说开发一个自己的A级车嚏萍篇,可能要跟合资的B级车对标钝始祭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域顿,包括研发榷狠健、制造堆派、采购心外、营销镣等摊,我觉得成果是非常明显的傻翟。   第二是坚持走精品车的战略胃。所谓的精品车窖回地,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肖效,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诬坎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稍脸俊,比如车的造型设计上面力泵滴,自从我们在全球建立了四个造型中心纱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嫁艾。既有符合国际的审美潮流泻管,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浇蟹。比如说在车的智能互联领域苗,在博越车上面车机人机互动的功能上龟平,已经超越了一些合资品牌娶勉拱,这一点使我们感到非常骄傲踢骆。   包括在工厂的制造工艺上僚拓锣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捻锤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搓芳芍,因为我们现在建得比较新洛甲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来式。大家可以看智能化程度最高的工厂拍酿聊,现在实际上是在自主品牌的工厂中弄寡。   第三是一直在坚持口碑粳兑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锚抠。这样就可以真正喜欢这个品牌撕十,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杠。   刚才提到了浙江操,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍轿琴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钦麓,大概接近了7万辆旗。这在以前是没有的翁滑昆,而且这些用户里面很多都是逃绒娄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凌逝携,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化反驰。目前因为我们的品牌在提升坏插谢,我们的品质在提升麻怠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淮。这从我们同行壁观擅,包括从传祺睡先、北汽的产品销售上也能看得出来继剩崔。可能大数据调研贤呜济,像一点资讯的副总可以讲讲夕慰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品储屠。   当然您刚才提到了在集团层面肥贾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰燎,同时又实现互补桨?这里面还是有很多原则酶孺芥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌档泞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争截腺缝。沃尔沃是高端豪华品牌挨烧闯,是跟豪华品牌去进行竞争的滥堆掂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耿寸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钒邓困、流程酮、标准豢,包括人才的培养和交流环凤。最新我们做的一件事布五,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心式骸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妨诧剧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO降懊,可以说没有沃尔沃这么个老师喝淑嗅,没有沃尔沃这么多年积累吴型乖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垦篮。我们相信因为这个架构非常新郎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孩妨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捶,以及质量再上一个新的台阶恨副,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烯。   李苗苗滇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京匡景,福田汽车在2016年表现也是很耀眼发边翻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面险丧,最重要的是坚持了哪些瞄?   许翔夸:谢谢李老师乐,同时感谢红姐给我这样一个机会缉疵骋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弯按虹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刃伎溺。   福田汽车是商用车企业颓,和乘用车企业还是有一些区别捞仁。我们主要的目标客户群是to B的恒沟请,正如您所说匹革,我们是1996年成立的前建功,到去年是成立了20周年悔杯,通过20周年的发展呛潭,在过程当中包括您和各位老师的支持行鄙相,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稿崔。在中国轻卡市场上设,已经是连续十几年的第一了艾懒鹃。1996年在山东成立习,1998年上市位,2000年进行区位调整就来到了北京菇顷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沉梦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分微梯。我们可能把这个品牌是这么理解的狠拣鼎,现在业界对品牌有很多理解的方式海,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咐牟骂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咎繁,所以我们从整个的业务流程上来看抽脑狼,这个品牌业务就是在其中的到。所以我们这几年在企业的发展过程当中犬辰,品牌也是在不断涌现渐拱,大概有几个阶段稠戌。   1996年是以轻卡为主导拼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信至磺睢,用着正好”坝。在当年的时代抓住了市场机会入,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凑卢。   在2000年之后签,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位姆,进行了商用车全系列的纽船,像您现在看到的整个北京市场有很多客车操,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胜跺吵,这是一系列发展的战略凛辜。同时把品牌又进行了再升级姐暖蜡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耿阑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理崔很。   在这个过程当中悍,福田汽车不管是做品牌还是做企业们嗓暇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纽?一个是福田汽车在商用车范围里面钳娃瘟,就是在整合资源方面觉得还是不错的篱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早枷柯,花了八年的时间跟他们谈合作平。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拐,生产的产品也是福田自主产品欧曼滤,同时和福田康明斯成立了50档:50的合资公司帆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用无。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肚谷猜、先进理念之外寿馆,科技创新也是核心的一个点尾。福田汽车虽然作为一个商用车企业算,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桑,但是也是做了很多的工作诧橙吴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痞霞矢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猜。我们统计了一下埔,和乘用车企业也是差不多的即脑。   而且我们在研发方面穆层,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部袭犁,这在商用车企业里面比较少见痊瑞翟。不管是先行的技术巢,还是技术传承方面都做了很多的研究绩噬,包括去年也推出了超级卡车戊脐嫂,也是整合全球资源打造超级卡车矗。全面从安全乒笆峦、环保方面进行新一轮车辆的升级京滩猩。   我觉得总体来说吧牛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业承渡单,是一个有着锐意进取疵、远大目标曙,是一个愿意为客户便、为所有的股东电巍、合作伙伴笑目、利益相关者带来更多的价值范茎,也愿意为更多的卡车司机房差、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掳毋娟。谢谢!   李苗苗骨钉:2016年一年有很多新品牌出现侠,也有很多刚诞生的品牌在努力疚窗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰噬、宝马醇赖。我就参加过场在北京的怀柔春,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驰怠咀。我当时心里就想斯威蛮有钱案汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢光?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的地?对于刚诞生的品牌倍,品牌之路有没有塑造的路径蔼?你能不能简单地概述一下促苛?   余波提迟:感谢红点汽车和李老师蒂葡苏,各位媒体朋友和各位同行氖,作为SWM斯威汽车糕酬,可能很多人觉得很陌生抚磊,可能没有听说过滑,我简单来介绍一下坑防。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌眠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活物,7月份品牌上市诫,8月份第一款车SWM斯威X7上市搁第。   今天让我来参加这个论坛素休狮,我们的心情很忐忑理痛,我们是一个汽车行业的新兵任,我们是抱着学习的态度来的两。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师快,希望多给我们一些指教裳画逢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢混?我们认为这个品牌给用户的是两部分翠盘芯,一个部分是产品的硬件痰巩,也就是物质的东西夺嘎扑。另外一个部分是精神层面的耙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挽范雾,第二是付诸了一些智能化斥录、空间和外观潍耻绍,外观也就是在意大利建有一个设计中心绍,在外观上有意式的风范朽供屋。   从软性来说挤册必,我们要付诸一些内涵襄吹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入豪亨,通过植入意式生活的方式康踢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受笑啥。同时我们也在倡导一些生活方式苇工顽,通过软性的文化来塑造弧,解决通过硬件和软件良窟搜,以及从物质和精神层面塑造品牌你。   至于未来怎么走尉随,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缄膘。用户实际的需求和市场的需求密量,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叭探,未来我们还是要跟着市场走戚偿。   李苗苗椿奇媚:我旁边坐的也算是媒体人蝎霞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攫杯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挥?因为主持人给我了一些问题氰蒋,我个人认为不想问一些特大的问题掣薪芹,就想问问这个问题喀。   付继仁扭文:谢谢李老师盲宿闪,这个问题还是挺好的角肚。刚才您在问的时候潞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喝。   一点资讯是比较新型的资讯平台吩叉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虎,我们是做平台稠蚕,不仅自己生产内容蚕疲,同时全网抓取内容僧伺赂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衅寸瞄,再把有价值的内容分发给需要的用户缆嗡蜕,完全是自动化绵使、机器化的两。我们怎么去帮助车企呢帛茎烽?我分享一个数字啦俗。   在过去一年矢缺读,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的勤伦嘲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暇舅酗,第二是移动互联网的平台辩鸿栖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用爬秃奶。很多的车企其实在做品牌的时候嘎哆,都会要求最终的效果发泌青。坦率讲抡笑,以我个人来讲这其实是两个事藏改瞳,因为品牌本身是非常感性的毒让,效果是完全用数据有结论的悸辞涛,就跟一个人去吃一样季忙爱,吃了四个馒头饱了酣茹寥,不能说只吃最后一个就饱了红。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量火,现在我们有几个大的方向蓬豢,第一是更技术化的跟车企进行合作十燃壕。比如说从去年开始孟话毋,我们跟上汽通用进行PMP的合作熬骄级。客户自己建了一个数据库叮腿坤,就是把用户进行了一个分类蹦兰沉。然后我们每一个用户来到我们平台上晤,他知道哪个用户对应了什么车型颧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冀券嗡,也就是把他们的流量经营得更加科学娃。   这个给到我们之后荒牵雄,又发展成了一个新的技术驱动定胆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盯,还是看汽车外观的细分多缚特。这不仅可以推荐具体的车型势,也可以把具体的创意自动化厘娘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果洽,这完全是技术化的匹配腔舷。   第二点武叫阮,我们是一个内容平台冯瑟镜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硼守狠,能帮助到车企做非澄耄好的传播函税,有的时候这些内容并不能够被发现哆吮。现在我们把广告当成一个引子襄抚,不是一个执行的结果盛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陪,进而把下一步的行为做好奇参斜。比如有一个产品是一触即发迁,用户点过客户的广告之后鹤,我会直接给他推送相关品牌的内容卸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颠,再去看有没有点这些内容饺茬记,有没有评论箩、转发蛾芯、收藏缎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谢巢鸿,把广告和内容进行打通捍哇。   第三点青缄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祷。这个场景是有时间室寝、地理位置和非常多大量的内容和数据兢使唯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冀匆浆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的九,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理迪,或者是去日本还是去韩国旅行当捐狠。这些并不关系到最终的销量提升多少蜕施,但是可以了解消费者在关注什么韦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酷长。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侣示甘,一方面要通过你的技术琶悔鲍、数据实现更高效的转化瞪,实现现在解决广告主的一些痛点耗拷。同时要帮助广告主把服务做好娟,说句实在的都是服务用户匡诚却,我们产品的用户也是车企的消费者悍,怎么能够把这些用户服务好枚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岁挡省。   李苗苗广戏拾:付总说得很好少夺,借此我也想说几句秋酮。我看了一下虹当,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耿腔静,也有一些厂家的朋友蜡烯内,我们每个人都是汽车人浑坪。   我在想堆端,得益于这个好的时代梳浅颈,既然是说品牌镣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奸喊,无论你这个媒体叫什么名字穗眠平,找没找到自己的定位犁崇潍。无论你这个汽车是什么品牌啼双炒,你的用户在哪里菲。过去几次会议主持上都说四个W播杉盘,也就是我是谁敛刃、我的用户在哪里鳞、我为用户在做什么黔冲、我还能为用户做什么想。包括媒体也是一样钩尺,我是谁(什么媒体)炮,我的读者在哪里事蜗,我为读者写了什么样的东西巫娥,读者看不看布,这是不是你的读者群要看的碧脑,最后是我还能够研究我的读者工羔铝、研究我的客户嗣襄乐、研究我的用户限榷技,我还可以做什么斤你笔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宛淡急,一人问一个问题就结束观苯。   请问杨总虹丰帆,刚刚说了这么多茧,就一句话攫共,什么是品牌阀提?我们说了半天品牌帛。   杨学良丧:我觉得品牌就是价值反氦,消费者买你这个东西值不值评悍施,如果他觉得值了秸踏店,就认可了你的品牌挡澄。   许翔苹:我就按定位的理论捻腺腐,品牌实际上是一种品类的代表饰剐,消费者是用品类来思考逃坦,用品牌来表达第脖霸。   肖勇吻颁:因为我是做销售的滔,我可能最直观的印象孪尸考,我觉得品牌首先是一种价格痢、价值体系女从握,同样的产品能够比别人卖得更贵猛,别人还愿意买我的朔聚倍。同样价格的时候肌,别人的产品卖不出去溺耽簧,我的产品能卖出去际,我觉得这就是品牌胃米。   第二擦,我觉得品牌是一种文化旗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纹城。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昆,但是我的文化能够吸引他我涤,我觉得这也是品牌的一种表现床钝刊。   陈思英橡:品牌首先是无形资产董,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刷。第二也应该是产品艰,可能是一个标记哄俯烂、标识煌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动玩郸,在人脑海中所有的记忆萍恋杰。   其实品牌的英文是来源于MARK高册狭,就是在没有货币的时代物物交换的时候匣甘史,在畜生身上有一个MARK佰,Market就是营销惫澈幕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鹅。有一个比喻礁淮蜡,品牌就好比像银行储蓄陶烯传,储得越多品牌价值就越高怜篮。   余波刨唤洽:我觉得品牌在直观来看就是商标独抛回,另外是产品投蛇哺。真正给用户留下综合印象的是产品烈恢、服务和文化的结合挪,以及对用户的印象及感受就是品牌扛逛。   付继仁沽:我觉得品牌到现在这个阶段顺纠,也是一种共鸣屏敝,像营销1.0是以产品为中心舶,营销2.0是以消费者为中心采,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慑,这三点都离不开品牌沮凸承,但是代表了品牌不断的升华啼。同时品牌到今天来讲氦焦,不简简单单是一个口号搓江、标签辣、LOGO瑞吐拈,还是一个行为准则捂肯贿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苯们,还是每一家企业挫懂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务里,并且怎么样高效地执行和检测凹鲤雄。   从这些来讲苹算,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诫,如果想清楚品牌一定能做好滦疥,至少能够对我们服务的那些人做好穷届,那也就足够了惨词裸。   李苗苗哭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的且部。关于品牌几天几夜也说不完达,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌版炉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌踌齐。   谢谢大家在座的聆听篱螺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱惩体:李芳 版权作品坍兜敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓浚甜,严禁转载琉,违者将被追究法律责任溉瘁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代劲烷停,车市销量连破发展记录恕筛,这也是问题的时代顷拭,多元化辈炭、碎片化械,对整个行业提出了更高的要求蛇。一切都在变刮,唯有不停思变方能随机应变玲么壕。2月18日淑尝息,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沽郎捅。行业内百余位思考者和变革引领者跑,与120余家媒体相聚一堂鸥,在“变与革”的大会主题下牛昆,共商“品牌与营销之道”嫉筐北,把脉中国汽车2017刷。   东风标致总经理李海港持、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扦纪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东械垒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师风挫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辫醇晤、奇瑞汽车销售公司副总理范星驹冻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尝沧。以下为发言实录玫:   互动环节嘉宾合影   主持人问两盒:2016年是一个销量大年腔,更是一个营销大年毋。从二维码营销到VR营销系团,从下沉式营销到自主营销动陇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球繁草,广而告之悄悄地变成了城会玩奸头槽,车依然还是那个车苏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢襄屎隧? 第二场论坛的话题为舒煽:中国车市新战国传项,车企将如何做营销僚便勃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇渭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流灿擎,现在重担在我身上耙澳汗,由我来主持第二场论坛弛甫触,和各位老总探讨如何做营销菇。   因为第一场是说的品牌念矢刷,品牌建设也是非常重要的一环始猴,我们现在就把品牌这一页翻过去辑,就说一点营销其他方面额,比如说跟市场炽、营销相关的一些事情凛世。我们今天的这些营销人廉诵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碴揪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群殿,因为他是面对着全世界最大的销售市场埂。面对的是最高增速的市橙荨,现在技术和产品快速迭代局空朝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性彻擂,所以他们是非常幸运的鲜卵锤,十八般武艺怎么耍都行骏。   同时很多营销人也在自嘲盎侗狄,其实汽车营销是最苦逼的一群人文赴,因为我们面对的是世界上最全的品牌飞撂傻,我们面对的是最多企业的竞争揽,我们还面对的是最难以琢磨的拌便骏、难以把握的政策环境和最善变的消费者漠庙。   当然了我们这还不算最苦徊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务募赦奇,所以这样的一群人的所思所想械蝗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的协,第二个问题是结合企业自身的特点来展开少。   汽车品牌最新的一个品牌定位豹屯,在座的应该就是汉腾了福。请问汉腾汽车的副总吨能哩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题驼,您给我们简单总结一下容,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晴?   于晓东闭暖凌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侨俱,让大家来了解汉腾汽车绩朗。汉腾汽车目前是全新的品牌奢探童,2013年11月份成立峨碍,5月9号品牌发布础涎,9月6号新车上市掂娩井,第一款SUV产品汉腾X7码,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蜗奥崎,本着向同行和成功的标杆企业去学习臀弓茎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脯庞。   2016年对于汉腾汽车总结来说微迷,第一点是品牌发布氢霖,这是做市场的开端牢。   第二点是渠道鼓倘,对于新品牌是重中之重的工作典眯挂,渠道顺利打开的局面蛇,签约181家戈陈俊,正常运营150家木借,渠道作为做销售最根本的工作阿乏识,没有渠道姥算、没有服务埂蔫,消费者也无法触及和体验赖吩袍,对于一个新品牌这是一个开门红劳衰魂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态石蛙。   第三点是在市场上冲甫,市场层面上重点资源向一线倾斜环申,资源都花在提振经销商信心苏皑挂、帮助经销商达成销量上偿河床,因为作为一个民营企业迫,作为刚起步的企业侨奠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倍,支持了经销商的销量晨。在品牌和市场的方面捞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助湾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耻。   刘小勇毋冉会:我们老总对这个企业的关注是发自内心的化鲤,汉腾除了自己营销的亮点之外氮休,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的愁,或者对您的触动是比较大的赏?   于晓东县:做销售在产品力表达上头饭扔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播理菊梳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磋面观,在2016年都说是视频和直播的元年虚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谓氰藕。包括产品试驾挑战的活动涟氏,也是和斗鱼做了直播的活动线羌。在我看来在消费者了解产品上枫陵凑,可以随时随地吮康俯,而且是更加有渠道客观了解一款产品镰熊。这对于做营销来说群梨,既是机会嗣,也是挑战篓氰拌。   刘小勇懊睹协:请问李海港先生苇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大项,尤其是传播的环境厦垮恫、传播的手段耻、传播的模式发生了翻天覆地的变化杉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢颧?   李海港侨迪胃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奋急疚,在新技术佛剁、新人群和新的竞争环境的驱动下览汤,媒体处于变革的时代惯饰裙,原来的架构碎片化了帆霖翠,新的架构正在建立哦假,当下处于这样的时代教混。很多事情是这样的趋势琼,原有框架维持很多年芳奈坦,突然间环境变化之后碎掉了癸锑忱,再重新建立新的架构芬,万事都是这样的道理扁。现在媒体环境是什么样呢磺椒蔬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)守歧疤。这样可以导致媒体的平台化恒盼,另外是媒体人的职业化或个体化黔答如。   简单来讲淘觅锯,我们以前是自己做东西唯,自己在自己的商铺里去卖慈层理。现在不是了喇担撮,现在可以自己做东西拇传,自己去租商铺儒韦,有的人专门提供商铺蓉陋,有的人专门做东西借。这样可以做专业化的组合肪,效率会更高东菠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势括磁,红姐以前是媒体人忿,现在有自己的传播平台遍,也借用了社会化的平台阿徘灌,把最好的内容输出灰恐,她做最专业的内容陇。我想平台也会用她的内容唐,未来的板结新的架构就是这样的驮。   在这个架构下作为厂家要适应忱拧诚,东风标致已经做了这种尝试创瑰亮,去年把我们的公关公司能力削弱蒂兑,因为他们的稿子太硬了庐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贡鲸,从专业或从第三方的角度看待东风标致敲搂茶,我想他们的稿子会写得非乘樱好记。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酶奶蒋,这是未来的趋势铣叫。   刘小勇旅涪:我听到有一种观点泉腑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西前,我就抓住了更多的消费者荷,更精准峡欧,我的销量就会增加仁羚。但是有一种观点认为隆峡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了短乡徐?如果总消费需求没有增加霖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后澎,是不是大家又打平了劳。就像一个剧场理论冕炊,原来都坐着看戏诡皆,后来都站着看戏了浚刚粟,其实看的戏是一样的缓味峰。请问奇瑞的范总还,您怎么看这些新的手段侩任、模式对销售营销的作用昂劫?   范星胁糜:首先感谢红点汽车胎午、感谢红姐滔畦椿,也感谢刘主编上侠。实际上前面两位老总谈得也挺好良匆卿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钮唱簇。   说起营销嗅坊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面漂。但是从营销的最根本保,还是回到对客户的理解踏。我们最近几年对于整个汽车市巢冀摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抽伐伤,最核心的是我们看到了两点变化竿腑辛,一个是围绕客户端的消费升级邯鸿,第二个是客户年轻化的变化耸阜。这两个核心特征的变化挡,带来了所有客户需求的变化嘲访播,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展管魏。   应对市场的发展郡溅维,我们称之为整个自主品牌的发展醒塑,包括奇瑞自身的摔赂汕,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱退辏快橇河边,年均增长在40%左右的增速闭巩薄,所以说基本上属于原始增长的阶段糯虐。奇瑞从2012年扇、2013年开始进行战略转型逢德辣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段东吴看,我们做的核心是提高整个产品的品质噶鲤,是我们整个战略转型的核心缔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力财,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品水、好的服务倘集晶。2016年我们已经进入到2.0阶段门哪稗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俱丢便,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可忙橇,整个2016年集团销量也突破了70万辆洁,增速达到28%车帽拦,国内市场超过了36万辆晌,也是过去五年来最高的一年摆描陛。国际市场中途,我们2016年实现了出口8.8万辆视辰财,也占到整个中国乘用车出口的1/3乖创贫,也是连续14年中国出口第一的车企文蛇。   我觉得取得这些成绩虹,销量数字是一个方面撑律胚,更重要泪、更为看重的是结构的变化窝,第一是企业盈利水平的变化亥午攫,为支撑企业未来的良性发展丝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匹迫。第二是体现我们战略转型的成果府晴粳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓦井,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嘉撩虑。第三是客户结构的变化塘佰秀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叛赂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贯颇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滇贝,实际上我们更关注的是除了规模的变化奈,当然营销数字很重要凤贝崔。数字背后更关心的是这些结构的变化世,怎么产生这些结构的变化臣?从我们自身对新一代消费者的理解晤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碴谩池。   客户体验的三个方面我们一直在做粪桔氨,第一是产品体验腺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甭,行业平均大概在35%哼瑞,奇瑞可以做到25%慨倘集,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓤,今年还会陆续推出更多的平台两创猩。当然平台不简简单单是全新车型的概念拘。   第二是品牌体验骡崎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蒲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戎姆冬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了教净,现在很多企业在做营销过程中视频脓坝、直播方式应用是越来越多了辛然氓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加日叹细。今天消费者接触信息的方式发生了变化返。   第三是整个销售服务过程体验的升级霞,在2016年网络规陌。和第三代形象店的升级贡,为了保证客户体验的一致性哇琅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甜结赫、优质的焊丘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验珐袱恼,这是我们正在做的畴盎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捷慧故,谢谢!   刘小勇挪放:谢谢范总玩鞍闺,现在的汽车营销无论是从手段赋,还是从模式巴妓,包括内涵都已经发生了非常大的变化洗肪碍。我顺着这个话题再往下问一下观闲,请问刘晓科总场隙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论踏寺擂、营销套路熊梁秃,您觉得现在还适用吗菠忌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战隘规憾?   刘晓科颂卡:刚才范总菠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帝,因为这里面在我们整体来看绣诽煞,其实我是一个新的营销人赎泼罐,刚刚在这里两个星期都歼。我以前更多的经验还是做用户痴搁,去看用户的发展把溜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酱、网红丘查、娱乐化寒,甚至还有用户的碎片时间烤踏隧。但实际上反应了两个变化鞠,第一是用户浏览的轨迹改变了烙贤,以前在PC时代祟放浚,大家基于浏览器阅读琼冉。所谓浏览器的阅读栋蜡绵,对于从一个网站跳到另外一个网站瞪幢,这个成本几乎为零牢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咸良,只要在浏览器就好赌。PC时代摊,网址揉稻、网站奔勾袄、浏览器是值钱的旱。   对于移动互联网苦钡程,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下码袭,对于微信小程序也有很大的期待恐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观单壳爬。最终来看募缝乔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柏涂。在这个主流的前提下矗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读都鲸。在这里出现了两个问题翻魔修,也就是时间的问题肥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候夸胎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的败乳。如果是比较泛一些的资讯或APP闭,如果中国互联网网民用MAU看会嗜,月度覆盖量几乎全部覆盖测确。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU癸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乱。但是什么会不一样枯?就是时间读。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缮岗,我也高度认同一个观点舱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要即汗。在这一点来说挥醛,我们的营销不是去抓住用户托贾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缴耐朔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起设泥烩。   基于这些理念的变化降贡拒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斤,而现在发现专业内容看得比较少一点拇。专业内容对于用户的阅读籍辱尖,可能是女性就不太爱看舍,覆盖用户的时长就变短伍举。什么东西会长呢搅岗芒?从2016年骄烂程、2015年的情况来看娜惠冒,我们发现基于娱乐营销的网综时间锋监,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缄莽懊,因为可以更好地去占据用户的时间孩。比如说我们投的一个网综节目险,可以有2个小时以上的品牌露出时间赌衫巾。   对于用户来说俱磺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罢曙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要璃枯。无论是线上的确朽陷,还是线下的罗京。   另外一点遣池松,我们做了一个用户报告宠,会发现用户现在在看车的过程中融,比如专业的导购道,发现用户的时间撵柏哗、决策变得越来越短板,对于专业媒体用户来讲汝杉寄,用户平均决策时间是108天蒲挠丢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腺酒霉,这52天对于内容的需求是很轻的溯隋缮,包括频次是很轻的十。从52天开始一直到97天讽龟,基本上是从几款车的比对到交付定金具,因为提车还需要一些时间毯丸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览讥茶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要素辉商,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茸融淮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贸。也导致现在的自媒体更火们派,因为大家更相信人筒嚷,也就是网红的力量会逐渐发挥播喷,包括IP的力量扇杠。   营销的变化是跟着人走的间惧缔,用户的体验婚、用户的行为发生了变化卧疗纹,我们的营销一定要适应用户的改变款仍。   刘小勇彭俱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肮比,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掏立胺。想问一个跟豪华车相关的问题钞毖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摆立,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了携,从超过10万辆到两三万辆的都有信,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌币董茂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗獭?或者会发生变化吗拓?会发生变化的话凶,是什么样的主推力量来促使发生变化倍尼券?   王顺胜被县坪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔫霞,作为广汽讴歌这个豪华品牌兽豆科,去年4月份才成立了新的事业体制朴兑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纶,10月22号四驱上市匠盯毖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鬼。   从去年一系列的举措撅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌强丝。像主持人刚才提到了炼谎裴,怎么样去改变格局会?作为豪华品牌在中国防欢,像ABB进入中国市场比较早酸葱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叔,其实我们也做了很多思考岭,想跟大家分享一下牧隶。   第一驹眉枢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镭,也是十年左右的时间咕蹭,也不短廖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间差亭。作为这样一个品牌要找好自己的定位胚跺,我觉得是特别重要的茬。我们不是说跟谁去竞争川鲁,而是在豪华市场找到适合自己的位置低半,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措廷,包括在上海搞了大型的上市发布会玻,在上海中心进行首秀埃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剐,这也是用来提升品牌的呐街频。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勾。这一系列都是来提升讴歌品牌的赫橇斤。   在后面的发展上磕,包括在2017年也做了很多的思考熔靠溶,就是如何在营销创新上做一些突破瞎。比如说植入了体验式营销膳紊吃,包括即将上线的体验店幢纲冈,可以跟移动互联和终端违,包括一些PC端进行一些互动殊理苍。包括很快会引入管家式服务权,让用户真正能够感受到服务和体验甘阿。管家式服务是一对一的堕眯室,能够让你感受到有针对性咳俯坎,并且有温度地触摸到服务的形式怒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迸离谐,我们在形式上也进行了一些创新杏。   尤其在内容上面降,我们以内容作为引擎欠蓉矛,创新作为驱动灭,作为后来者品牌谴闻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置噬墨棋。至于格局会不会变化沤缔韦,其实每天都在变化惫形和。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桔抹祁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升社。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尾,我相信之后会在变化当中不断求变襄。营销晴工练、创新不但要传承好的东西暇陇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念系,跟大家一起共享一下匆撇亨。   讴歌作为新的豪华品牌垦砷啊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌握脐,希望在座的媒体以后多多关心雌、多多支持次,一定要让它取得成功粪缄墩,谢谢大家!   刘小勇茧:接下来有请江淮汽车李总垫,咱们聊一个关于2017年的话题赌旱烙,现在年底崎、年初做营销的也是做足了功课导敝,关于2017年市场的预判秦陷完。能不能把您做的功课分享一下酮坚藕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些荷?   李建华芯:小勇这个题目“袭击”挺厉害蛾,营销这个事在台上讲捞驳,对于2017年的营销还真没有想得特别细熬。对于营销就,以前讲欲文明其精神郴,先自野蛮其体魄瓷,营销在中国还是跟认知相关拈素,属于文明其精神发展之内的氰关。营销在2017年来讲快冲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捕,全球规模最大窍亢蚂,还是保持增长抬似,需求会很旺盛痉,同时也面对着一群非常不确定的消费者难斧,这些都是一些确定的因素喂检吉。关于不确定的驰凰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晃废瑟,这使很多事情产生了不确定性痴,也使推广方式产生了变化肝狙。在一个变动的世界里要想做好功课掸啸剁,关键是有定力把握好不会变的东西捶亮。   就江淮来讲桑腹,2017年一方面会更加关注用户的需求庆羞。因为从做营销来讲短乱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上遍配揪。一是用户看到产品舵锻硷,如果产品很美好胶桅桓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屏摔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啤统理。第二是当产品出来之后碎沛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拉,如何让消费者跟它产生很好的接触巴、接受它哀鞘,让你的营销做到有广度结暴篡、深度和温度付碉贪,这是营销人需要花功夫的地方透猎蜗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匹啸枷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车亚浚好的保留和记录下来驰橇陷,强化终端的执行力劲耻墙。这是非常重要的弊,当消费者看到的车是处于被管理的状态矩,他就会有好的印象枫床。如果是管理失控的情况导龟,就会认为这不是好的产品卿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理位,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品健巧,这个产品是不是他所需要的府,能不能让他在过程中感受到认知和认同吵窜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动射,现在已经不太需要你告诉我什么了费,往往会更注重你提供给我的事垫端杠,是不是我真正参与过的澜同。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抨害非,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嘶斤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV便?可能现在需要一辆高颜值诉际、大空间酗抄龋、强动力雇、低能耗氖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黔纳榷,所以2017年上半年会投放一款S7末晃草。前面的消费者参与了意见休赎先,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件损皖限,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来隋辞刷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嚷珊吗,形成了共同创造的氛围秸葡潘。往往共同创造的东西闯,我觉得是消费者乐于接受的东西巍惨础。未来共同创造畅筏蚂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悲堤垦。   刘小勇何:非常感谢李总施。我觉得现在开论坛社叮,最难的是请嘉宾簇妇娩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惩薯新,是嘉宾请来了之后不给时间说忌垛碾。今天这个恶人就让我来做了备典,咱们就不说了岔龋。   最后请每个人回答一个具体问题授刻,刚才进门的时候有一个调查摹换唤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撂?我们从于总开始笑。   于晓东嘎肠举:我觉得2017年应该说挑战大瞧,期望更大尺篱,我更看好细分市澈犯臁,因为我们也是做SUV的嘛秆蠕,我们更看好SUV市场的持续增长璃嘘妊。   刘小勇卞:全行业增速去年是13.6%桔卉、13.7%咸签。   于晓东锹:我预测2017年是10%闹欧。   李海港夯:8%麻。   范星戚健:我就说一个数咐哩府,虽然说一二月份看到环比有所下滑卷纹奈,但是看这个数实际上同比还是增长的驳亭。本质上今年不用担心诬,我觉得还是在8%到10%之间熔嘲杠。另外最近看到1月份的数据出来了射,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额貌黄仆,这实际上是一个分水岭敢,一个很大的变化堕。   李建华哇洪示:我觉得应该在5%到8%婆,可能会接近GDP的增速卢姐废。   王顺胜是谴:我觉得整体会在8%到10%以上跨孟灌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匹巨复。   刘晓科卞尉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抗家尼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伯城蓖,我觉得再加两个点是8.5%栖。   刘小勇离:你更准确了洪吻,到了小数点后了港艰。非常感谢各位老总的精彩分享低。就像李建华李总说的虚婆,咱们说到汽车营销人陀,媒体界有很多新词来形容柏伸,像野蛮执行力或变态战斗力款酶、狼性文化等等忻。其实他们是一群非常善于思考的群体菩,他们的思想的深度决定了在行动的效果戮嘿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梯爸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骋辞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮菇:李芳 版权作品扒泰巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠,严禁转载哼,违者将被追究法律责任铅帝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日款徐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邓苛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导噬卡寇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体忻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酵。以下是北汽集团党委书记贪豌申、董事长徐和谊的主旨发言胳汰奖。   徐和谊变:尊敬的何部长躺,尊敬的各位领导喂疤吨,汽车界的各位同仁雌蓟盗,还有我们媒体界的朋友们抄冒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祁发,探讨汽车行业的发展话题缓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邵,这一年间我们先抑后扬鼻独,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屠匠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进标,最终以产销2800万辆想系,同比增长13.65%的优异成绩湘嫌涣,完成了一年的一个胜利的答卷葡歉炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凄光敖,为不断探底寻求新方向的中国经济诧小,可以说去年我们再添新亮点害。成绩固然令人欣慰跺楞奶,然而先贤有言履谰挫,一切过往皆为序章房。今天站在新年的起点上回望从前新溪含,我们发现深沉变革的暗流涌动栋百,启迪未来的创新发展聊陶含,其实远比辉煌的成绩更加令人深思睡得嫡。   亚马逊无人超市惊艳登橙珊怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辜,提振实体经济箭在弦上估悲捆,消费升级引领我们全新的商业文化时代姐纱,技术堕拿、商业模式恢涟识、国家战略躬、市场结构结合在一起屑,这种更替的演进危首靡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泥欧兜,正释放出巨大的改革能量惩兜踌,正引领我们整个行业迈进全新的时代陷腔胃。   一是技术模式在不断地创新贿,汽车行业转型正在进入落地期孤。最近几年在互联网敝琉聊、智能化缮、共享经济等多方的洗礼之下侣,汽车行业正在同创新中被颠覆者径伶敞,迅速地转变为创新转型的主动执行者阶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟久型,日系车企抱团开发人工智能技术疮啦济,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酪,可以说剑指出行解决方案高。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帛纷末,在新技术龟荚、新模式领域不断落子岗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卢仿齿。   二是消费升级设母,品牌之战成为未来的新机遇粉辛型。随着互联网思维的逐渐渗透贪梅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念相建疾。情感价值察、消费文化韧惧、消费者价值观越来越得到重视耙磺,网红营销涛橇标、二次元营销参洗党、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势配。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吼居,实现产品表达与消费者价值的同频共振滩边。   另一方面题磋拐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书克,为自己的人生价值代言裸赐办。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赦浮搓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慕侈。   三是提振实体经济判刑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拭蝎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匹,就是提振实体经济贸拾。其关键在于制造业转型痉馁,转型经济学的研究表明忙秤,制造业转型中产品技术固然重要编杰,但管理体系更加重要腹农。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柔鼓、网联化建设蠕,就越能发现在信息化建设这种大背景下戮僳滴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唉捞。前几天我看到有文章提到污,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讳喀。这样的提法虽然夸张让,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抠汹爱,我想却是切中要害的圈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞎,随着提振实体经济逐步落实柒瞧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侮巩。   四是政策变动妈,新能源规模化豁倘、市场化成为未来的大方向洞。2017年新的政策正在逐步地落地疆蹭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猫颅吼,行业准入规则嘉埔、动力电池规范条件等政策的制定渡驹桅,从各个角度划定了新能源的市场边界陀。   另一方面尝,碳配额列、双积分苗玻、新能源补贴退坡庭,无不要求新能源发展要还原市场化手段精倾,聚焦核心竞争力稳赋瓷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益距许股,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闯剩们。   纵观整体形式的发展欣牧殊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上市崇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂帮。数年之前刻簇锰,面对互联网行业的冲击跋奋亩,我们以为我们只是需要一个互联网+蔑酮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折型,还承担着国家经济转型的重任问。我们不仅肩负着消费市场的升级期望般钒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锌。这样的多重任务计,给了我们新的挑战奠宽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀次拘。   面对全新的形势稿淌,面对前所未有的机遇与挑战扮鹊天,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向项。我们将锐意进壬鸦尽,大力地发展创新精神捎头痴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翔,在电动化厦、智能网联化墨、服务化化懂多、国际化等方面加快发展步伐位,不断推动新技术检绿、新模式的落地生根清哪颂,不断地发展新能源汽车涎兢,还原城市绿色健康生活氛。不断承担经济转型任务吾擎迹,推动传统制造业的升级享猛。   面对未来竣,我们将在以下几个领域寻求突破膳屉喷:   一是加速智能网联技术研发睡含痊,打造智能出行的生活方式兜。2017年拉斯维加斯的CES展上玫绿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略结耐毋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作路浚。当然不只仅是和百度叙,还有其他的国际国内的公司扑伪额。未来瞄准智能驾驶婚、智能互联添签剑、智能座舱等内容记仿侥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陕断,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诞熊。   二是加快新能源汽车产业化挡,践行绿色环保发展目标磐巢。在新能源方面扣擞阂,北汽秉持环奔⒎卓龋靠大家的理念痛仟池,不仅造优质的新能源汽车产品骋啊朴,更要造消费者愿意购买的新能源产品就。尤其是在补贴退坡镐究、行业回归市场的大背景下绵靛愁,北汽集团聚焦资源胎科、聚焦技术颇碎、聚焦产品坡笑、聚焦市郴孤怠,四位一体严密把关整个新能源产业链灿,为消费者提供既有颜值弄粟琅、又有内涵的可靠产品丧号娟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喂闺,共同守护美丽家园哇权涕。   三是加速国际化资源整合讲,实现中国品牌的全球化袜篡备。2016年鬼摹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地簇,实现了北汽国际化项垃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破憨晚戚。配合国内的合资品牌芳炬烷,服务于全球布局研发基地舒太躬,北汽全球范围的资源整合垃黎,已经进入了研发纽、生产拱肪、销售刮焚泵、金融烂、人才和品牌全方位互动的良性循环幌褥溅。   面向“十三五”槽,北汽将继续深化拓展东南亚陀、北非蔡炮、中南美乌苫蹋、东欧等重点市场的产业布局匈,使中国品牌的影响力遍布全世界修叭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级济妊释。   四是坚持服务化方面搂,推动制造企业转型升级畴。服务化既是国家经济转型的方向乳瞥涂,也是北汽自己产业升级的主要目标坦抛缎。多年来我们在金融桓、产业投资赦、后市场祁、出行服务等领域多点布局伦盗伸,随着时代向智能网联方向的发展拆捣下,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膊蓝妻。构成从业务到管理体制填射匠,再到基础设施的科学发展体系舵,不仅提高了资源的利用效率筒妨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掀。   各位领导弓杉阀,各位同仁悸懈,媒体界朋友们妹就眉,闻鸡且起舞材斡牧,风好正扬帆裴,新的一年已经到来餐齐坦,新时代也正在开启机遇的大门伙教,让我们携手共进硷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧笨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藏佳线,长城汽车累计销量达107.45万辆宋为,取得如此成绩哈弗品牌功不可没编,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷戊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戮,其中哈弗H6占比超6成雇藏扩,达到了58.07万辆挽,同比增长55.58%粗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻算,2017年2月19日号,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蓬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凄瓮假,我国汽车市场销量首次突破100万辆敲,高速发展25年后的今日糜恭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度端歇马。中国自主品牌已突破百万辆秸快,那么能否乘胜追击逾越200万丹、300万的销量目标太能俄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恢窃朴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嫩,用他的话来说恒,“这是很了不起的一点吨豪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面极避瓤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心风,从另一个角度来讲汝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来漠。   安全控、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功皮钱泄,分析其中最重要的因素羔法,魏建军表示亮,回到20年前吗侩悼,受到成本和技术等方面因素的影响介,自主品牌造车很难把“安全”放到首位噶。而当今时代玫苍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标达矫兰,其比重也在日趋增高逻靡午,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了镜坡。他还透露熔酥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元较卸,打造全球化的研发体系磕,在主蓝、被动安全技术卢、智能互联南拔、自动驾驶等方面餐,形成领先优势泼藉寿。   说到自动驾驶技术翱贩陷,放眼全球汽车行业编哨被,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烷啸晃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命充擂桅。哈弗将采用北美短韦、印度倪偶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统愧十荡,据他透露凄善暑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衡怯,目前正在进行路试穆豹,有望在2020年后投产撤泉搐。“我们的最终目标仓辽秸,是推出完全无人驾驶的漠景吕、最安全的 SUV 储。” 魏建军说到模洗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标封,魏建军说到搭俄聘,2020年逆俩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军犯。对此无,哈弗规划了四十余款新产品蹲汐方,覆盖全部的SUV细分市场嫩韶。到了2020年磕骚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标随灌体,在规模上超过吉普佳、路虎漓,成为全球最大的专业SUV品牌筏吉布。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆郴标补,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盛,魏建军回应道辈厕岁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顽,一方面要靠产品快速地更新迭代烦,另一方面则是丰富多样的产品规划捎,这其中就包括新能源方面的建设伙。据悉投欺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型问,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线槐挥奢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弗。除此之外泼尽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈有ㄍ凇,目前正加速推进全球化商业的发展颓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虹核估。   2016年路据,魏建军携WEY品牌亮相广州车展庐完,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑誊:WEY登场之后哈弗应如何定位幌?魏建军在现场表示刷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寐袜夯。相反滤,哈弗将全面发力15 万以下市辰挪狡印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场楞睛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针请,而“聚焦”就是集中资源鳖盛,打造产品和服务的差异化优势侯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苏。先做强巳、再做大白草散,这正是哈弗理念的核心所在病轿。在盛典现撑,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一港嘘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持退。“我们拥有着全国最好的经销商队伍编及,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烹荚长,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队配愁劳。据了解从息褂,长城经常组织经销商团队去日本考察殴纪但,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念马。这正与长城的发展观念高度一致畏。魏建军透露炮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拳,经销商们也未曾有过动椅陨帧,这正是“稳固”所体现的重要一点完潭。   长城汽车总裁王凤英表示廉溶断,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系号撑。 她认为炉,良好的厂商关系是相互作用的姥,只有让经销商满意为毒,经销商才能够让消费者满意舅附,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嗣惮皇,这是层层递进的作用效果泻簧袄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吩搬嗣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌邓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狠颧?哈弗给出了自己的答案嫩吴哀:200万的目标即可上路耐纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀闪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今核湿茅,在新能源汽车补贴退坡后芯剔拎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元居教,这个数额占车辆销售价格的40%馆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响檬肉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嗅千?未来忻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇圭?2月8日下午胳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掳慈凰,2016年卡讹乓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列然鲍介,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巢澈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鼻苍茂。随着核心技术差距的缩行峒椅痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强股敦。但是怜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嘎旱叔,巩固和扩大这种优势爆慈设,还需要政策昧、制度和市场三方合力猩,打造可持续的市场化发展阜搅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布己,但是从已知的美国舵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缎博镀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嫁惫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喊。同时曹潘盯,公共类充电桩接近15万个的发展规模凰觅恕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家掣胁。   “走在世界前列墨顽古,不仅是体量和发展速度位居世界第一孤多判,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酪。”许艳华表示炼,经过近几年的积累娩惺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证塘、制造和营销的体系能力访楼瘦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恋超,产业链基本完善片。整车泰泵、动力电池帅臣、驱动电机系统性能大幅提升杀河拆,市场主流车型的动力性淌玲、续驶里程妊、能效宪镶茨、可靠性喂、舒适性明显改善轿栖,整车臼蓖廉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展藉落瓮,新能源汽车市场覆盖率提升道,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嘛,占世界市场比重约为50%犬删。按照已知的企业规划吧滔略,在乘用车领域拾,2017年我国将有73款车型推出铺任筋,进一步满足市场需求榷挪趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时思,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苯博,整车单位公里行驶成本也在下降令。“20%的成本下降吩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咳软帛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剩巾剂。”许艳华对《中国汽车报》表示刷,在规模扩大成本下降的同时散睫,市场竞争下之下瘟,企业会做出有利于市场发展的选择奸酚劣,也因此刮题,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奸。   许艳华判断雹乃但,2017年促沉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颗,预计占比会突破70%茹零仓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舰藉,充电基础设施也将继续保持快速增长响衡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系勃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拢媒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贰汉,在此框架内品杏粳,到2020年瞬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怀嘿梦。但是补贴退坡后怎么办搓失?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动甭尚掇。”许艳华认为破奖刻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铃泼,让新能源汽车使用成本进一步降低棘,才能保证其持续良性发展瓦小愁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毕。目前茧浓,无论是整车卷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确隧断,剩下的就是政策实施好的问题阶伺贰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来人。”许艳华强调篮阑岭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系实戏陪,2020年到2025年是重要的过渡期骋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瀑竿视。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用欠,这方面我国也走在世界前列楞灌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辫,进一步落实国家新能源汽车发展战略厘,保障车辆和使用安全擅癌柯。   不过寸邦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牡舌圭。针对《暂行办法》挨互,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吞馆防、10%和12%的比例裳,调整为5%侣、8%渤砷监、12%的比例悄,并允许2018年芭付、2019年负积分可延迟一年抵偿勃穷奉。同时蔷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定景寒驼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粮届,丧失中国已形成的比较优势常,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孩盛皇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台录邓,以便企业开发和商业计划的制定蜗枷骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫怜集:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时南祷芥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茎为。犹记得2015年7月港瘦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车排尘,并对这些汽车的车载软件进行升级巴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火季诺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浩敝骨、转向系统以及车载系统浓姥。    如今泛颈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卢泥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芬,如果没有行业安全标准来做规范七,或将引发不可想象的严重后果投谢。在我国亲,作为国家网络安全的重要组成部分椒形警,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫括衔。《中国汽车报》记者日前获悉项礁纯,《车联网网络安全白皮书》驼但性、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布省浮范。在发布之前梧挟汹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胜撇妨,他告诉记者喇翔酗,车联网网络安全即将拥有“指南针”铅棚系。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宏:《白皮书》褐、《细则》出台的大背景是什么看?    庞春霖汐栋勾:在节能环保惺蹬回、安全舒适桃玲,以及车联网咖袍、自动驾驶屑差、智能交通等方面要素的推动下碎帅赊,汽车正在迅速IT化寇票、智能化菊桅。与传统汽车相比澎卫,智能网联汽车在节能减排撼蒋莎、安全舒适方面具有前所未有的优势婆,符合汽车工业安祁、交通出行方面的发展趋势涪蹿吕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战署。在互联互通的背景下风变,没有网络安全充分保障的情况下闻,智能网联汽车带来的可能就是灾难倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日儡叔箱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》睦舜庆,明确要求网络运营者(车厂绷梦凯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓝伟,应当依照法律鞍时、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腥寝,采取技术措施和其他必要措施殴,保障网络安全惧腻市、稳定运行榷毕凑,有效应对网络安全事件巾诬馈,防范网络违法犯罪活动钒计,维护网络数据的完整性界几替、保密性和可用性降。网络相关行业组织按照章程卞碘,加强行业自律商落,制定网络安全行为规范挤钎,指导会员加强网络安全保护露淡,提高网络安全保护水平坝,促进行业健康发展缎策丸。”该法2017年6月1日起施行便浑。    2016年10月23日面,在前期工作基础上酒评母,在工业和信息化部等部门指导和支持下便氢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上萄,2016年底岛,以电子科技大学为主任委员抢律苍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叛泰高、中国信息通信研究院捅、国家互联网应急中心赂棠、中国联通岗、中国电科第30所较、奇虎360苦、博世为副主任委员却火铅,联合国内外70多家整车氯炼、芯片皮舅怀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称署:车联网络安全委员会)正式成立帝竿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悄坡,在工业和信息化部须华拓、国家密码管理局蛾、国家网信办等部门指导讨念、支持下第牢,车联网络安全委员会于2016年底组织李、协调产业资源耽净,以我国自主和在华骨干外资车企讹、终端和零部件厂商为调研对象喀浦罐,先后完成华南境显、华东搂、华北娘炊、东北蛊、西南地区调研工作蚕,充分了解了车联网网络和信息安全政策杠变、法规唱廓、标准剿勃、产品蘑榷、应用等方面的实际情况与现实需求氦翱钞。并组织与协调联盟内外资源片捣,开展了车联网网络与信息安全相关政策晤、法规抽婚、标准的研究集,形成《白皮书》厦、《细则》认凡翟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萎。    《中国汽车报》噬啪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疥挡蝗:随着车联网发展估弥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规海珐剃、技术标准坍、产品及服务体系的支持肪截勉。从调研情况看吓试,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战断陛,缺乏可靠和一致性的基础工作粕,因此需要我们及早采取措施藏,完成网络安全方面的顶层设计工作莆,从政策孙、规划瘫钉、标准卜扒、技术金、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滑溉科。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状崩,为车联网网络安全的后续发展提供建议匣强,推动车联网网络安全产业的快速发展累沦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》羌抨谴,从企业强串、用户腐很表、政府需求出发膊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鞠,结合车联网的行业特点和技术属性败,立足当前现实和未来发展趋势拨灰,提出肠及扦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赏、指标和建议敌敬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南九扒,提升网络安全防护能力巷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施衔禾。    《中国汽车报》豁袭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痪紊次?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准箩麻,对现有车辆和新车产生怎样的影响屠?有没有实施的时间节点顿链碎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高睹?    庞春霖掳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南核歌酸,并不涉及强制性标准和法规暗偷耐。同时通过产业宣传如京迁、贯彻和使用涸,不断发现新的需求和不足霞腹歼,并加以完善寄蓄。但由于网络安全形势的复杂性顿乡,以及车辆作为一种重要的交通工具莫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垮。    两项文件本身就是在调研基础上坞跨,听取产业单位需求而形成的炕容赏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶丁冯渭,减少大家的迷惑和疑虑豹蕾节,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动揭,切身维护好产业和用户的根本权益嘛戳署。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茶兼鸵,当然会有成本在里面踩弛普。不过从发展的角度来看混琅袄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坷插,属于必备的系统权,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虾寞现。同时食桐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吓娶收,也会赢得更多消费者的信赖竿送。    《中国汽车报》挛旧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涸梁模?自主底憾签、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盆?    庞春霖妊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巴烧卉,其中一些关键技术和产品歼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试聊璃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诽芦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巩亩驼,那么就像现在车辆的保险杠腻扮、安全带拌韭、气囊耿榷、ADAS等等常规安全产品一样厢,无论自主还是进口车辆夏遂,应该都是一致和统一的要求德效,并可以采取现在车辆型号核准等方式扣鳖长,推动车联网网络安全产品的安装口叙、测试位、使用垢温腥、维护和服务伞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碑,首先是人们的意识问题微功邢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意世识,但对于车联网网络安全却毫不在意蔑。要知道嫡蝗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单猎耗钮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂噬刨、多变汞拇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撮、软件等基础技术翁饶朽,对于自主车联网网络安全产品而言畏,投入比较大镀稠毁、周期比较长喜懂、效益回收比较漫长梆朔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长情券,从整车企业泉彼嘿,到零部件颠蛾何、软件我蜜速、芯片供应商蔚玫肮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钙俩、人才队伍滇膝喝、产品体系妨蟹钒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系论昏,也非结构化的治理模式度,需要新型的伦理珐反、法律和技术法规给予支持豆譬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尼碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥坤:李芳" "   1月18日好,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会踢枯。引人注目的是菇遣稼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起超胯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”们袖。EC180之所以有如此低的价格滥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴雹技。在补贴退坡的背景下箱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酗回铆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何芬秘俱?在发布会后瓦爆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抬猛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义概灿权,以及2017年的经营策略与规划烦枷。   《中国汽车报》吕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义藤齐?   郑刚苛牢帘: 北汽新能源有两大类产品平台廖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挤逻,包括EV敲辰干、EU殴捆、EX绘狈、EH四个系列辣芥替。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冗竭。在开发之初蔑驼,我们就对其有一个精准的定位与期待沛。   北汽新能源在两年前预计到劝填,新能源汽车的3.0时代即将到来酮顶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仙派。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刹讣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车维僳甫。   目前提,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握错,这没有错涕涧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忻,并没有推向市场的现象疮驼。我认为懈烁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坑,也没有认清正确的发展方向炒通脓。   因此骗,在两年前开发全新平台之初介梗秸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车眷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掠响筐,这种做法目前看来是成功的取。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脚沥、造型挖庞傻、特点以及价格之后踌,大多数人对其给予了极高的赞誉谓伸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号不钦搏。   在成本控制方面暴,我们认为还有压缩的余地尽裁,通过不断地挖潜降低成本奖豌勒,我们认为可以让更多的人开上这款车善伴塘,不过这需要一个发展过程韧郝铝。随着销量和产能达到一定规亩玻后拳,我们会进一步整合资源深污恐、降低成本精糠,提供给用户性价比更高的电动汽车碎茫。因此涉,就目前来说没啤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力劲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谐。   《中国汽车报》奠: 面对补贴退坡戮暇舶,EC180为何还能采取目前的低价策略计卧摔?北汽新能源有怎样的发展战略祁鼻通?   郑刚称: 从当前产业政策来看奢泞瓷,全国各地的补贴额度不同仿渤,流程不同钙壁乱,这都带来了公司内部成本摊销的问题廖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呻涪划。为此春救,北汽新能源成立了卫蓝基金煽逻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诺耪卧。这需要企业拥有一定的资金储备割逛。只要差异化的地方补贴还存在懦对小,卫蓝基金的使命就不会结束能。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产歇舍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会换磐。只要发展的规划清晰泛挨苯,我们有能力也有信心做下去配畴。因此繁,我认为当整个市场达到一定规氖眩后驶,企业才能做大做强绕。在我看来孙漠辉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奋,而不去考虑社会责任搜。只有兼顾了二者巳恋,才能获得发展与壮大绣。   就北汽新能源而言百,如果年产销量达不到10万滦,那么就没有持续发展的能力颇。因此兑翁迹,我们公司定下17万辆的年度目标食凸苫,并将在4年之后达到50万辆澎桥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苗鞋爸。谁先占领制高点奉统唱,谁就有效益斜罚。新能源汽车市场的成本杀手科,也将是市场杀手邻脊。   在竞争过程中昏狙颠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手途庙,而是以传统燃油汽车为对手澳。因为它代表了污染梗,势必要被市场所淘汰憋。   《中国汽车报》疼屠略: 新造车企业的强势介入卫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响愤?   郑刚揭: 与跨界企业造车相比笨,我们的优势正是他们的劣势淌挝。依托北汽集团刹,北汽新能源有着很丰富输奥、庞大的制造资源涕,有巨大的产业链规模优势牌。在互联网体验方面瞧,我们确实面临一些挑战逞叫噶,但我们在造车工艺板纺、供应链与流程方面有着更强的积累撂。   在我看来哄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在矢闷,这些可以相互转化洽衅瓤。我在发布会上再三强调袖黑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叛深,而不是新能源汽车厂商五渴奸。如何能够最大化地提升电动汽车性能排棺,创造差异化的用户体验和品牌价值尘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向劣鞭。   目前朗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类差帝咸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沸。在这三类潜在的用户中变,我们的发展空间都非常大熔剃尖。   对于新造车企业而言花嚼楼,他们确实会面临诸多的挑战酷。我们在发展过程中遇到的挫折颂牛,恐怕他们也得挨个体会到方遍蚕,但这是一个正常的发展轨迹台。因此腻且埃,我认为这是一个跨界融合的时代艘诡铺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制讽,将思维与资源彼此借鉴报铅撕,从而为用户打造更好的新能源汽车邪。   《中国汽车报》瞥蔑赎: 北汽新能源目前的两条产品线拼棋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里险杰?   郑刚警: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线私,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悍硕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匿共胎。相对而言花黔焚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饶渐、邻居晴浚、亲戚痞蹋颂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比识。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人揉坛阔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菜。因此在性能层面谈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化横涉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纷藕。   在智能化方面绩磁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吃。例如ARCFOX将会在社交丘疲办、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点人脊涝。相对而言榔才熔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高端攫骏,智能化水平也将上一个台阶窍侧踢。未来维效菲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现害。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悸烙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嚏柔黎。   《中国汽车报》弦烧呐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何停颓潘,公司将如何利用这笔资金比楔?   郑刚汝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倡,将实施不少于80亿元人民币的融资画,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敖滦。无论是电动化还是智能化纹乖,我们都会在研发上投入大量的资金扁峭捍。目前厘啡,北汽新能源的研发投入主要在两方面滤巫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究价扭盖。   我们希望引入来自产业链的投资方芳睛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展础。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后补,智能化成为卖点毖。   目前擒峦户,北汽新能源拥有了三个生产基地酚蹄,现阶段产能还有限蔷容鲤,每年只有20万辆的产能哨确峡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疽藩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莎烹帅,从而可以更好地降低成本恢普钢,提升效率沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员充轿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天稀,大众汽车集团管理董事会成员骂怯荤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慷蕾。1月14日膳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腺链狠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牡虏,他在长春见证了《一汽归、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午别碎迁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室稿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恋昧龚。    新能源汽车懒戒,重中之重    尽管行程密集巨道刑,但海兹曼依旧神采奕奕悔毯。他有理由高兴鸡袱,要知道备蹿此,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俺倡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车犯焚粳,比上一年增长12.2%率皇。即便如此随,海兹曼在专访开始时帕鞘苦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逞稀拭。那么大众还关注什么处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挞巍毖。“到2020年胶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年某,目标为150万辆堕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱┗印;同时巢麻,大众在中国的新能源汽车路线微认,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡仕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蒲,40万辆及150万辆的目标中狸拧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当回龟甘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度题次,海兹曼称暴辣,这要由市场及车主来决定协。此外师,进口新能源车虽然是个“小头”灿垛刮,但会涉及更多细分市臣衅隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溺吭倡。    奥迪与一汽合作侠,加强再加强    就在1月16日傍晚卜普,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽处痘、奥迪十年商业计划》道,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疯忻劣。海兹曼见证了这一协定的签署劝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔬弟策:“这是一个战略性规划冻履,不仅为奥迪呵,为大众笛,也为一汽明确了发展目标桶舜乒。三方达成了共识提田,而这一共识不仅在传统燃油车方面扯韩好,更是在新能源汽车和移动出行方面咕瓢沽。”据悉碴,双方将针对21个核心领域开展深度合作杜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讲牌森,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秤寇商。其中酬石,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹦。同时挨触,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缴频握,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镭嗅,包括缅舶:智能互联其恕拐、移动出行纠抗香、联合数字化项目赊、金融服务合作等众多核心业务领域芯洪。    同时擦苍系,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力探募尚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力问,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作检胃席。    “对于奥迪和一汽来说欠灭,总的框架已经搭起来了戌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’黑。”海兹曼笑着说改。    上汽奥迪潞氖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咳疟拇,记者自然不会错过追问的机会酗岔。    海兹曼进一步透露芜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擒为就,但当前的重点欺拖彭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舶,形成长期的更有建设性的伙伴关系径豆。“除了十年商业计划的内容之外兑安,我们同时也更加重视解决经销商的问题烧李,更加重视经销商的权益食娶氢。我们要更加积极地回应经销商的诉求复,解决他们的盈利问题蕾逃修。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桑坎逛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茹荚?在记者的追问下勾磁,海兹曼称蓉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狭,并且经销商的问题解决之后坟响,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”喷善拣。    至于具体时间表逗,海兹曼透露洛骗赐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嗣喀剧,最早要到2018年开始嗅浇尼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌乏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任崔,各位朋友芦掠伞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蔼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断态。   题目是“坚定信心颗肺推,持续推动中国新能源汽车持续发展”霸。汽车的电动化是大势所趋芭,体制优势是推动发展的根本露戏潍,然后就是坚定信心镰拍。特别这几年新能源汽车发展很快宪,产品的成熟度咐莱淘、政策的全面性剩铝寡、系统性齐粒,老百姓的认可泵,这些是电动车萝丰烦、电动化大势所趋详编阮。大家可以看看档弦,我们今年2016年差不多是50多万台史,占到全球67%倘晦。从增长趋势也可以看到尼傅,从2011年科颇悸、2012年冷、2013年薄浓、2014年喂,特别是2014年黑拳安、2015年猩,包括不平凡的2016年寿古,虽然有各种曲折附箍骋,但还是获得了很高的增长袒瘦,大概有50%界,全球占比差不多有60%多贿裴。   我想讲几个理解和发现拜伎码。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了部借碘,做的非常彻底茂铆。我们可以翻看一下2016年的数据痕,2016年中国公交大巴奶,不包括旅游大巴撬骗概,总销量大概在10万台左右漏,但是我们纯电大巴差不多7万台嫂申,插电式混合动力是1.7万台盯焚范,加起来大概是87%拓骂颈,占总的销量接近90%权屏浇,这么高的份额管售,我觉得差不多就在3年左右发生的李滔颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豆,到2018年掸,我们认为在公交这个领域里面碧慰,燃油车会进入死亡绍。很有趣的是2018年迫捅,如果你要在欧洲或者在日本俊肌枚,欧洲壳碾怪、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赎恒,或者刚刚接近路试鹊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朴。从这个感知可以看出柑,中国背后的推手是什么绣,为什么这么快久,无论从技术轿、从市场讣嘘、从体制纽。因此我觉得匠汉累,体制的推动是推手添颗,因为公交很容易充电侍,固定路线庐宫,固定区间方哨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的禄嚼财,大部分属于国有体制壳琴醋,政府有很大的话语权篙集偿,公交的排放巨大窖膳,一台公交补贴很高沉借钎,但它排放更高疆霉。一台公交我们算了算奠,早上5点上路够朴京,到晚上差不多10点下路煤搅,一天工作18个小时锈细,相当于30-35台私家车的排放惜烈悼。因此全,我们四部委在推动产业政策里面蓬,花了巨资在推动这个产业擦,但节能减排的效果是最明显的芬袭,而且在全球保持领先度也是最突出的荚立。   比如像深圳俗惺怖,2015年彤母墓、2016年芳,大概2017年上半年仁孺,就实现1.5万台公交全面的电动化咎掸屏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梦寐。而且这个产品报盖府、这个领域我相信还能保持持续的领先耸,和乘用车羞、商用车比蜗柒港,和一般的卡车比康,我觉得在大巴这个领域里面宋,我们中国无论从技术描、从供应链插、从规模点碎哭、从市场地位壤姥,还是很牢靠的亥。出租车可能是下一个领域溃围姐,我们相信在未来3年里面窗查排,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胜途。   优秀的体制助推斗,产业快速发展阂习。即使2016年不平凡的一年里面擂丘,国家有很多政策舰,像国务院2月24日政策常务会议碘,政府公共采购配额韶稍,7月6日马凯在西安有一个专题会些,包括到10月18日克强总理国务院常务会侣翻氖,原则上不核准传统燃油车洁,加上之前一整套的体系其厘县。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拨爸、最系统的政策体系攘令鹅,包括今天我们的百人会这么一个平台狭,在国外是不可思议的烦仑,但是在中国就发生了车,我想清泰主任亲自组织舅习熄,这种特殊的身份把大家聚集在一起搔免,而且今年的规模更大波,明年可能还会更大外怒毛,这些体制推动中国新能源的高速成长钙。   从税收捞、推广配套滴、长效核查熄吮抄、推广管理等都在推动料弥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吝,刚才欧阳老师也提了鼓,很全面刺,从上游的IC制造乒、正极统俯、负极浑、电解也隔膜闲联交、各种资源荒曙讳、配套盼缴匈,中游的电池圃淳、电控邵、电机氏,下游的整车捻靡邻,包括售后服务猩乐,全系统的碗氏端、全规模的半。国外也是迎来了发展的热潮诉烦氯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娶喷拢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%燎囤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脾。   坚定信心版习塑,持续推动新能源汽车的健康发展点沙继。其实我们在业内也在把这个脉诲盾冷,2015年1%是一个拐点拐断,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伸,相当于当年差不多10%的市场份额欣,2025要达到20%的份额夯莲楔,当年要做到差不多400万台肝蓝,才能达到目标顺激。因此我觉得驾,2020年10%还是有一些挑战店。我认为到2025年卫,如果电池做到每瓦时1元钱以内浩炒扇,按照同等配置的汽车茨嚎葱,成本按照同口径的品牌将、同口径的配置算嫌缺囊,大概比传统车还贵20%-30%掳阿,这时候国家财政一旦退出去以后抄踩,必须有相应的措施来进行补充鲜馈。我相信第一祷海踏,购置税的减免魏酪轨,一定要延到2025秀典泊,甚至于到2030宏,这是一个10%的政策支持矢皖歉,这点非常非常重要协。第二牌蹈抱,消费税书侈,特别是对插电式混合动力车嗓,消费税有2%接、5%-9%汇,如果在国家财政资金退出以后评视鄙,如果这个要有一个减免的话仇收害,这里加起来差不多接近15%-20%奸,这样把30%缩小2/3巾,国家政策就扶上马嵌短、送一程舅惕鲜,才能够让新能源车更健康驹。   齐心协力断,2017惊屑,撸起袖子洞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗鸵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纬儡,万象更新卢攫黄,这是中国新能源汽车的春天兜蛊科。从2014年的小荷初露贰,到2015年的急剧拉升报串枯,再到2016年的高位放量警虫,可以说经过三年的蓄势磋副,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化腔。牛市的格局基本确定秃湘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标皆阿,“十三五”写俯、“十四五”和“十五五”期间轮柔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陇称、30%和33%瓣签鲤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绕,继本世纪初的“黄金十年”之后久酬矮,下一个风口即将到来泼。   毫无疑问泵将法,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇郴酷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辟脾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化课,值得关注问。我们总结了一下这些变化狠沧团,有三个方面的特点陆梁径:   一是市场的形态改变了随。   从导入期迈向快速成长期碾笨挺,刚才欧阳教授称之为成长期华钾幻,我们在前面加了“快速”两个字点性,有待商榷腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挽,成为消费主体倍颂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翅,新能源汽车从政府的示范运营起步酣,不断地向私人购车靠拢蜡吕,临界点已经到来!有统计表明笔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%糯,预计今年将进一步提升到70%左右哪逻屑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代饲畴,要在竞争中胜出性,就必须以客户为中心禽陋,以市场为导向缔汹,树匠心干编刹,出精品醋加。   二是竞争的主体增加了虱蓟。   从少数先行者的竞争蛾殴,演变为全员竞争澄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骡翘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划却搔魔,包括这些国际大牌诚,比如说戴姆勒筹才脱、大众等等跨国品牌獭急隶,通过合资强化了在中国的业务布局封伯拜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搜崩乌。有统计表明叹,从2015年开始措无,全国新能源整车的投资项目超过30个馆疯哀,总金额超过了1000亿元猫朵摔,总产能超过了300万辆踌。当这些产能陆续释放晌荤燎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代路屉。到那个时候偏,竞争将回归本源疼,那就是技术建亲伞、产品和服务猴。   三是行业政策转向闭。   从扶持补贴过渡到监管引导韭秸,政策驱动弱化情、创新驱动凸显片停驰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整内侩同,产业政策呈现出四大趋势翱部寇:   第一陀饭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境漂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二解贝,通过准入畔、销售敝口、使用环节的标准发布乘镣彩,提高行业的门槛獭,净化市场环境;第三物某捅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鞍冷弯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铜疟,让市场发挥主导作用;第四仿,通过电池目录和技术路线图的发布稼滦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累澄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夸搏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谩瓦。   本世纪的前十年络,可以说汽油车高速增长昂殴,成就了中国汽车产业的由小到大俊瘁。接下来的这十五年夕隶笔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强级?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞪糖,克强总理也讲己,“发展新能源汽车灵,是培育新动能晶,发展新经济的重要抓手”脓烧。中国政府凭借新能源汽车逝,特别是纯电动汽车宏剖,引领产业升级浪不缔,谋求弯道超车经,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怒豢。   继高铁外脖、特高压和核电之后蹲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绕悸彤,这种希望能不能变为现实夹理?还需要我们全体汽车人的共同努力杉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早化舰韩,目前已经基本建立起了一定的先发优势临首,把先发优势转化为领先优势段泪,是我们坚持不懈的目标萌。而要成为一个真正的领先者箱歌撮,只有创新贡补。创新就是从零到一假,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逆枯拨,用全新的方式组合起来翻铃,去创造新产品芯,去创造新的生产方式和商业模式蓉,去开辟新市尘帷,去整合资源僧非岛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商危幕烩,去实现新的价值创造舷蹬答。我们将以创新为最核心的驱动力斯俱,全神贯注扳骑,聚焦技术褥,聚焦产品偶挺,聚焦资源殿笑,聚焦市嘲啊;以心无旁鹜的聚焦战略把羔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朝,实现北汽集团领跑的梦想城。   借今天会议的机会卵参涛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吠琅奥,也就是刚才谈到的四个聚焦哩:   第一坡伎钡,聚焦技术码睫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖太巢,消除盲点笨。新能源产业最核心的技术就是“三电”道痛,此外充电和续能技术莎柯徐、激光雷达等汽车技术弛,以及轻量化的新材料擂,石墨和锂等上游关键资源唤聪兼,也是我们需要掌握的核心技术和资源痊。这些技术和资源观饰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品潭镁,我们再难也必须干谴辑琉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作报,各司其职卧童士,对新能源汽车关键技术进行各个击破姑。北汽集团将在政府的指导和帮助下腥,在北京的经济开发区染态世,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心焙卿城。它由研发创新中心菱仕趟、全球营销中心猴、品牌体验中心防绘、联合创新中心等五大部分组成似测僚,将建成从用户研究肮季锰、概念设计曝剔、前瞻技术修窖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地禾请背。   第二换沙东,聚焦产品铃蒜。   产品是企业价值的最终呈现监,是我们寻求客户认同的物质载体连。高度契合用户需求圃桑洛,被用户接纳眉物、认同的产品才是有效的产品痊霓杉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酶斑,我们的产品在续航里程碗凡褐、成本控制息诬、整车品质氦鞘、产品线的丰富度方面稀宠,目前还存在着明显差距纬。打造新能源汽车的产品力吼,我们将从以下几个方面努力横课思:   一是凝练昏,集中北汽集团的优势资源琳,打造若干款明星产品畅。   二是做好差异化的文章环掀,精确地切入特定的细分市场袜。   三是做好迭代创新捣防任,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化释浅、网联化倍、轻量化技术应用到产品中百,并根据新能源的技术特点角料辜,开发设计全新的车型平台技宽。   第三洞,聚焦资源仓峰菇。   21世纪的竞争毫,不再是产品的竞争绅嚎,也不再是渠道的竞争胃,而是资源整合能力的竞争颓兑。新能源汽车全产业链更长凑、体量大枷嘶,包括整车脐、充电基础设施黄闹、智能网联渺痢、无人驾驶以及下游应用在内尽,整体的市场规模在10万亿元以上娥骏雀。   然而资源是有限的虏,优质的资源更为稀缺项客工,新能源产业作为朝阳产业忿坞,资源的布局与传统车完全不同苦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态闹,瞄准核心资源和稀缺资源荣棺袜,提前布局刃欠,将其纳入到我们的生态圈之中诬,北汽集团将围绕着创新链麓浓、产业链江慧蕊、市场链陈、服务链和资本链这五大呐桌玻块伴,通过新兴技术的孵化顺航、成长型企业培育劳、产业并购整合等手段歇,实现关键核心技术的突破与领先琳握沥,打造北汽新能源的杀手锏厘,谋求长远的发展群捐,实现对传统汽车产业的更替甭看桂。   第四幕侍饶,聚焦市场变睡。   市场占有率是关系到产品的关注度佩取扔、品牌影响力的重要一环赡结,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓷锨磐、品牌传播镐茧涵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汲狭,可以说暂时走在了行业的前列秸仙驰。下一阶段玻忙,我们在继续发挥自身优势的同时绦步群,还要加强对市场的精耕细作睡我,对不同市场进行分别覆盖纳,不断扩大自己的势力范围贡宋。对公务市成饫,我们将根据公务车庐梦懦、出租车酸次、城市物流碗、城市租赁掏婚、城市公交等不同领域的特点九燎傅,把规律琢磨透撩,在品质差异化唾、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞄磊石。对新兴市撤; ,我们将引入汽车的共享理念雇窃朵,做好网约车市场开发砂防,打造国民车仁顿,切入经济型纯电动汽车市场土嗅。同时图寒,通过融资租赁等手段侣,对特定客户资源进行开发腿酬寝。   各位领导赔吝、各位专家肠软、各位同仁辰话立,“阳春布德泽纱弛,万物生光辉”凄屉逛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冈楔,新时代近在咫尺顶复,新机遇触手可及盼讼侥,新梦想指日可期篡,让我们以自力更生蛔、艰苦创业的进取之心疲须患,以敢于人心痪荡,勇攀高峰的凌云之志态凡浮,撸起袖子举乏,真抓实干龄趁苗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽隙替:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲们叫蹦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录森徐境:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剂催,我认真思考之后亢无兰,认为这一说法不无道理唯。我想可以从两方面来看蜕捞,一个方面是从全球来看极,在2016年这一年嘿绰,发达国家主要汽车生产国霞锤,包括大型汽车公司蛾携,大家对汽车发展的低碳化滦圃、智能化香扦、信息化取得了进一步的共识伸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点砰位录,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幢金,但是说到了要害贬胎萄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烦,守成者将面临巨大的挑战”绍狮石。而从国内来看辑棵纬,我从调研中发现物汤,很多企业由“试试看”吨廊腊,转向了“铁了心地干”可诺,把电动车放到了公司战略的中心地位纽桂佩。    刚才李书福老总讲的他的规划儒挝软,到2020年番猎、2025年蛋八睬,电动车的比例要占那么大沉确猫,新能源车占比那么大氏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隆暮。    另外涎尾饺,在这一年当中趣纲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿古案滤,一个是企业的研发路径在变化爱谐,由燃油车的引进控、消化氓、吸收守断攘,正在转向开放条件下的自主创新讳,各个企业对研发重视的程度还扁、研发投入的力度是前所未有的柬。另外姑筐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痞册,这样就给了中国十徘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蠢蚀庭。另外茧欠熟,有一批没有退路克汗,专注新能源汽车的新兴企业蜜湿通,他们没有存量的拖累呢汲,他们的思想更加解放钢里形,这些新进入者带来了新思路敦抱埃、新创意房郴、新发展路径保巳报。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路软炊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路常,对我们汽车人来讲会有新的感触眷。    新进入者带来的新的发展路径坏、新的生产组织模式俩糙枯,给整个的产业带来了新的活力嫉弊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径悄希嗽,我想这个影响是很深远的踏谓。因此欺柑,从这个意义上来说殿旱募,经过孕育期的磨合刚宦赦,现在已经开始有所收获隧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袄。    以2020年为结点辫时,中国电动车将面临新的发展态势贬诲,我归纳了几个观点刹垫:    第一冀猎毙,进入2016年凛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贸寝惕,在消费者购买意愿增强的同时校貉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虱蹋。此时素奢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梳石。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候势离伯,随着竞争的加剧轰,企业间的差距拉大姜泉,大浪淘沙的过程已经开始俯旧锭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辛寞亭。这种现象不仅反映在整车察,而且已经延伸到电池企业堕苔、零部件企业以及上下游整个产业链琼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仕憋。    第二袱惯,迎接国内市场国际化竞争绕坎览。可以预计政府购车补贴淡出之时兜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伴,距今只有四五年时间了挝杉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闻,国际化竞争来临之时才是真正的考验刀。中国的企业必须冷静地看到魏绣饥,产销规模大爆邓,并不等于竞争能力强勺。我们与国外先进水平仍有不小的差距么髓闪,重要的是技术基础薄弱董锨拭、原始创新能力低坏父、核心技术欠缺抨人、品牌影响力不足寐讥诞,这些带有文化色彩的软实力猴,需要持之以恒的积累吕,“非一日之寒”肯糖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点看,提高竞争力的途径握贩抚,不是等待企业的扶优扶强故,而是由政府创造好的产业生态幂寐,使优胜者在竞争中脱颖而出凡士。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时试,就瞄准了国内国际两个市趁恪,产品设计帆盎、生产工艺镰、产品质量都以国际水平为准氏嘶,我想这些企业他们会相对比较主动纳厢。    第三普笆摆,向后补贴转型期的政府政策慈经,在既定政策支持的周期内坟孝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扰伺杀,是政策能否顺利转型的关键览删涪。政府的购车补贴是一把双刃剑复堡,当市场竞争格局出现之后逻,政府就要特别注意摄凡僳,不要因政策调整不及时而削弱竞争玩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础文菠。因此枚堑鹤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上玻吗,聚焦技术创新烦,加快补足技术短板鲤版蹲,提升电动车的性价比惹。相应的斗,评价支持政策效果的窗口慷,应该由市场规模扩张保比,转向竞争力的提升灵。    具体地看购车环节的补贴称,应该适时退坡奉兑冉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贯侯、降低成本的能量稗课土,造成优胜劣汰之势苍得丝。政府资金应更多地支持共性技术的开发酮、充电基础设施的建设莆。与此同时嫩呐,非补贴性的那些“功能性政策”倪纲肮,例如碳排放政策凡、燃油消耗量限值政策吨裳纷、零排放积分政策七琳卷,以及购车许可花肥绒、限制行驶之类的政策组合应及时出台裙时裁,使市场产生稳定的预期乒磺。 第四酗掏缓,立足后补贴时期镐蚂,打铁还得自身硬豢啤哄。    从十城千辆算起舒憨巳,各个国家发展电动车的时间差细,给中国企业留出了大约十年的孵化期恭恢,这是难能可贵的挥苍。2020年德袭敝,作为中国电动车的一个标志性年份腻倦,将迎来后补贴时期陕。可以预计蔚纳,那个时候直接购车补贴将淡出脓痪,但功能性支持政策还将保持谢度乌。在这种情况下翟,电动车能否与燃油车抗衡戈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蝗共清,将取决于这几年的行动臀。    我国电动车是在较高起点上起步的漠瓢,总体经济技术实力已经今非昔比粉,如果把握得当岸笛,以电动车为契机瘁舒瓜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裁,企业应充分利用政策支持的周期闹醛,下大工夫做好三件事胸:    第一湿,人无远虑淋恼铺,必有近忧那,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略笆揣,并加紧部署与实施毛。    第二驴讣次,持续壮大研发能力朽,掌握核心技术榔氢媚,攻下“不经济祁潦、不放心捐纷脾、不方便”一块短板酱獭迟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础科。 第三陀九,以产品的品质藏、品味打造优秀自主品牌缮倡,赢得市场的信赖醋缅。    第四丧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的密独额,就是在这个期间缄坞馈,一定要想办法在自主品牌上下工夫缴吨。我们的品牌实际上在燃油车上犬开,很多企业下了很大的力量比,但是应该说效果是有限的陕么浆。而在电动车来说是个新的机会社蘑缕,所以在这方面应该下更大的工夫翰面催,通过产品的质量驮噬染,通过产品的品味打造自己的品牌瓷。    第五爬,要系统规划查,及早部署“电动车+互联网”筛。今天的电动车之热尼秒,并非由于传统能源的枯竭凸伸窍,而是因为它有很强大的正外部性病。电动车的低碳化坟、信息化弗令摹、智能化的潜在社会效益只有与新能源商、智能交通裤湾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骇汉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潜凉。随着这些方面的成熟怠僚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题洛。信息化徊未氓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鞘肌,这里有太多的文章可做刨寄。目前辅助驾驶拉漠、无人驾驶已经走在前面屡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源克失、智能交通弧瞪、智慧城市以及5G通信协同发展拢、统一规划檬高、开展顶层设计亨矫、超前部署滥抱、抓紧启动捐,引导企业的技术开发和基础设施建设额肛阮,推进“电动车+互联网+交通”霖冈信,把阶段性技术成果用于提高交通效率社、降低物流成本皋、保证交通安全稠,使其产生经济和社会效益珐烫。    电动车发展的大势已经不可逆转冈,向前看惟视程,挑战与机遇并存藐起。如果把握得当碎,机遇大于挑战!    我就说到这里盼孝岸,谢谢大家!    (根据发言整理坍体港,未经本人审阅病免斡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  全国政协副主席成厂胯、中国科学技术协会主席谅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲厕,以下为万钢演讲ppt亮点实录磺汞:    尊敬的清泰同志凄缆、冠华部长突唬阔、苗圩部长对、解主任芬,各位来自汽车界的中外朋友们氨桓低,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骋临。上午抽点时间看了一下展览赖爽,给我印象相当深庭,有一个很深的感觉刮桃,这十几年来中国的电动汽车持续发展豁缝娩,走上了一条创新的道路佬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期襄搔。今天这个会议的主题很好肚港,就是要持续地提升我们的技术能力担,抓住创新新局面讲丝双。我想就我们未来促发展全围隘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇当,谈一点我个人的看法来爆捶。从四个方面船甘:    第一侥柒,谈一谈我们这些年来齐心协力每刊拷,新能源汽车所取得的新进展嵌,尤其是2016年的进展特别明确龟瞳锻。    第二夹刷,回归深入基础研究功悍,提升新能源汽车的质量和效益癸侨埔。    第三痕斧沤,新的发展趋势皆、新的发展方向邵遁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点内曹惜,随着人工智能的不断深入剿暗底,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇献。    第四耗搽固,我们怎么样更好的凝心聚力讣,合力推动新能源汽车的创新发展胸,谈几点看法较遣。    刚刚得到新的数据娥,有的来自中汽协会拆坷、有的来自中国汽研中心疾鹊,数据告诉我们拔爸博,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆筏,占新车销售比例的1.8%构,中国的保有量达到了100万辆哎斤犊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冒羌扔,这里讲的是公共用的充电桩取丁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家韶统涩。    我们的关键技术取得了显著的进步池饰。今天上午我在零部件电机嗓、电池刀、电控这块花了好多时间位,仔细地了解了一下情况戒,确实和我们了解到的数字很相近吓怯。动力电池的关键材料发展进程加快嘛耙篮、性能指标稳步提升舅逗、成本明显降低胎剑池,从动力电池的单体玩、电池包蒲叮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讹断锹。一个指标性就是胳,三元正极材料能量动力型的电池亥桔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贰摄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心达、有些争议素嵌,好多同志说恫汹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标度,现在看趋势已经很明显镁萍屋。我们特别强调的婪缸,拇纾块比能量达到了140瓦时/公斤脊邻淋,动力电池系统的价格沙,这个价格现在也是保密豪计,但是总的说起来明显下降鲍,总的达到了2.5元/瓦时以下琴扁。动力电池的产能达到了100G/瓦时磕,世界上生产规模啃,特别是在新型电动汽车的动力电池灿惊勒,规模得到了很好的发展撅队。    驱动电机技术也取得了新的突破幂仿。特别是共性基础技术进一步突破坛捎,导磁硅钢非肯惹、稀土永磁材料侗丢、绝缘体材料庆、位置传感器礁逝,芯片的集成设计和电力电子系统违嚼,取得了新的进展散冕损。我也了解到婆晚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亮池。因此检掠筹,重量比功率超过了3300瓦/公斤勺,电池峰值效率达到了97%泥幻化,高效区达到了80%思乱杰。特别一些新的设计缉剃韭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用琅,比如说我们都知道胆灵,对于0—100公里的加速囱桔磋,对于电动机说起来鞘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大踏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候括蔑谩,就是高速公路上超车的时候串,超过它这个临界点以后秃及,这也是一个安全因素物视。现在我们很多企业从两个方面骋,一个方面如,用双电机的技术来弥补后面这个不足辽版,第二个溺价,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嗓晦懒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抬。    今年汽车界有一个新闻蚂苫,第一个互联网汽车走上了市撑钥巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鞭维际,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐目,据说现在上汽的同志告诉我继倡,每个月销售2万辆斡凹烦,产能有点跟不上了森耿拴,效果很好僻竭绍,上市不到半年累计就超过了9万辆论亩,成为荣威一个最大的销售热点淳。在互联网大会期间蔑鄙锈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蓖水蚀,搭载着北汽豁、奇瑞秀祭、比亚迪轿车都亮相寥零型,首次开放了道路嫁狡边,18辆车300多位嘉宾在试驶蔡,当然评价各有不同籍脚触,期望值也有待提升蒜股小,但是勇敢的走出了第一步妇乓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氦惦北,做出自己的探索侣。    我特别感到高兴的是势,2014年我们就曾经提出电动化返羡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点莽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索册。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展羚父,从汽车到基础设施腺城,一直到停车场暖炔、充电站趴淌,包括各方面财税的支持壬,一系列的政策妨。国家层面阮湍豁,从购置令奸、补贴磋访膝、税费减免惮茬、研发支持污俏、生产准入混层、业态创新项翅、基础设施钠就耍,特别是标准规范方面疥,都出台了一系列重大的政策措施躺赎辈,现在看起来落实的进度还是比较好的附理素。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呢计诞,这是一个开门的讨论权,许多外资企业都积极参与当中舰,对电动汽车发展妓、新能源汽车发展起咆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嗓岸通,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面羚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现私款记。也是由于刚刚推出来崩,我觉得很好书,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见新钎泼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寇脑委,使政策更具有落实性灿井券。    这里向大家报告一下距身,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革附差裤。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹬隧,实现了从基础科学到系统集成发、共性技术集成惕啤、示范全链条的部署寒堂弹,特别是在基础研究方面芒苦,加强了对基础科学问题的研究冲肚靶。因为现在产业发展到一定程度的时候省,要提质剂、要增效窃咐,还必须要静下心来铂梁磨、回过头来从基础科学问题上下手栏,不断的进行优化澈、改善浓春,才能获得发展金。特别是这次的重点研发专项敞挞,对于电动汽车智能化和网联化的技术魄凉,也设立了专门的课题唱,实际也是我们当时电机诵戳、电池虽恕、电控的“三电”之一惟湍被,也随着时间的进展不断的转向新的重点涤。所以冈茂埃,整个“十三五”期间的专项规划撕拢,将对六个创新链条赫酗,就是全链条一体化的部署蓬,38个重点研发任务穗,政府加大了投入熔房,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鄙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿癌瞬胚,首次突破15000亿计陷,更值得高兴的是陆锈,企业在这里边投入比例得到增强徊,达到了78%以上日,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策募八骡、加剧扣除政策有直接关系坍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叛,看起来企业投入的效率还是很高的吮推。    去年我用过这张图(ppt)烯萎稼,这次还用这张图里孔,对它进行了更新分。由于时间关系撅彩,统计是1-11月底炊郸,11月底中国产销量是402000辆爸,如果这样算的话甩盯脆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缚队,中国占了40万辆试熬究,就是占了50%攫金。到2016年底掏嘛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绕痢,中国占了其中的100万辆桔挽灌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拧萄坡,也说明了我们国家对于节能减碳损春蒲、应对气候变化作出了新的贡献街填。我们虽然应对气候变化调门并不高虹泛,但是我们扎扎实实在做每一步涣节门,现在无论是风陪谐、光醋乃、水宫彭潦、输变电醒焦,无论在技术先进脊浓、装机容量惹、发电量都走在了世界的前列锨,这也是我们作为一个还在发展中的国家零,为新的发展办、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献多鞠。    世界发展的趋势也是一致的醒,低碳壬、电动绩蓖逛、智能化成为各国共同的选择白漏撕。美国葡拇、欧洲部、日本坊,包括汽车企业福特伦、丰田舌唯、大众都推出了它们发展的战略鸥计奈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缕,比如说大众推出了它的“2025战略”率哩蹿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车郊,销量争取达到300万辆氯虏,自动驾驶要覆盖课杰蹦,在2021年提出全自动驾驶垫深,电池也要进入大规模的投入清竟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贾,零排放携、互联吝鬼蹿、自动驾驶汽车吃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力念、氢燃料汽车狄孟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苦蝗鼎、沟通钡幸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辜谦、增程式的混合动力汽车荡,因为他这里有基础建设的问题两扳委,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苗赋啃,就可以有电的情况充电乡、没电的情况加氢碑卵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板悲灯,同时又实现了真正的零排放飘跨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai牢色瓤,上次试驾可能还是8年以前摹布郴,我觉得汽车的进展毯呵肌,无论动力性趁蒙挂、环境友好性驴蓬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步购,据说已经进入了市场惟。包括通用也宣布了在2020年以前施,在中国推出9款新能源汽车仿扁排。我这里想说的是节暑泥,中国的市场也是世界的市潮喔钕!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的地雾坛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肉、参与竞争行兴沁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业如,就需要我们来推动整个的发展隆覆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镭。 第二氓修巫,谈一谈我们对于深入基绰槟尽,着力解决一些新问题的看法释哥。    对于电动汽车围顶牌,大家首谈就是续驶里程干瓣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的麓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甸,一个明显的标志碍汲盛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宏吓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛋弗舜。如果说单程的提高电池的载量炔炊,当然加入电池的载量车子可能要增强司,车身的增强就又增加了重量力,直接影响就是增加了它的电脑颊词。我们也看到一些装载高容量电池的境昧搏,虽然续驶里程延长了起,但是百公里电耗就明显的增加了琳伺老。因此层,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高歌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的艰配、合理的规划婚圣。首先榔洗,车辆运行的范畴颗窍裤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位漏,尤其是现在歪,我们应对大气污染饲社黑,主要还是大城市集中俱挤方,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驹逞五。但是从技术发展上说起来漆烦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毯佳掸、功率密度和整车的轻量化蚂驰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扭蹿锌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程些妊塑,这当然是市场的期望汤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题且香。    最近新材料研究发展很快勺吠烈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烹。有的朋友跟我说酮,我们现在用的是石墨烯电池瘟傻妹,其实说用了石墨烯是对的雹力平,但是用石墨烯全部来做电池徊澄,似乎从科学意义上不太准确够棉。石墨烯材料伎蓟,包括碳纳米管并卿儒,都有它优异的电和热的传导性能秋,作为锂离子电池的负极材料添加剂码芳,可以有效的降低内阻贸,提升放电的效率寿羡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伎,还有助于减少介质之间的电位骑袭份,来减轻电池界面的腐蚀性朗坍。从这个角度上看涎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陋,当然由于动力电池负极密度提高了矫敛警,对正极材料也可以进一步的优化晒款,在安全的前提下柬茶奋,所以也可以显著提高它的能量密度臼坤辉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步睹惭,就是说能量密度提高了伪外,同样的电池包里面可能有更高的载电量临柒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吐何编。所以在增加单电池和电池拿境ぃ块功率和能量密度的时候餐,还要加强对于电池包热交换距离的研究疟琉放,来优化提升电池包整体系统的技术涣峡街,它也是一个相互关联的关系律强散。    随着电动汽车的发展边秋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奢。比如说电池包往往布置在底部墩哩催,夏天路面的热辐射还是比较强的髓串晌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搽,从结构上来实现电池包的冷却丰兄,因为我们现在冷却剂就是这样的痰剩,要把它放在迎风处途,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计对距疥,电池包也应该考虑到这个话,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理猛类胜。结合冬季放电的特征肌,我们还应该研究孤乾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恃,使它保持在合理的范畴之内拦伶,来逐步的解决冬天放电比较慢的戏、容量比较低的问题恫胖伍。总之说起来惟校抹,我这只不过是一个例子蚕眯耍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础廊欺孺、关键拌递、整体的技术统一的来规划和部署赖劝行。    上次百人会上我特别提出尾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术东妊,带动汽车制造的转型升级耗和苦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扒,给我留下一个很深刻的印象坛浇浚,我和苗圩同志都搞汽车的卵佰辟,过去我们焊一个车身500多块钢板蓟,用2000—3000个焊点接在一起陶塑受,加工线上全部实现了机器人诽馁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皇土母,一共就45个部件剂郸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汐爸,几个机器人协同操作聊硷铝。板件和板件之间没有焊接仟蒲替,就是直接的黏接番,加热黏接衡腾楞,远远看去就像搭小孩玩具似的巳首孙,几个东西装起来福箍彪。更使我感到比较吃惊的穿骏含,现在碳纤维的车身鹊,已经不需要在现场涂装了艰巳,有点像我们当年装修房子较骡,先装地板再油漆矗赐糜,现在用的全是油漆地板悸羞。现在汽车安装上确实有进步分娄,所以我也很有感触道坤品,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新笑,需要轻量化材料的技术们伎,需要轻量化的设计领巩筐,需要轻量化的工艺绘胚访,也需要轻量化的流程陡朗。特别是现在的汽车产业贰淮,包括内饰座椅使用的材料裂辑驰,也尽可能的采用可回收些男、可再使用的材料菩寄,这方面的技术也在不断的提高虎蓖巩,这个应该成为我们新能源汽车发展臂劫赊,不光在车辆技术歪、而且制造技术流程方面全方位的提升感僚捷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拘,今天我很高兴赋郊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车订排,更多的看到了我们一些脯皑般,像燃料电池大客车的发展摩。很多企业大家如果去看的话胸獭棱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碍操,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勘省构,比如说碳子捕、交换膜呻缅倍、双极板响鲜筛,以及它的特性基础研究的进步密切相关亢熔鸿。实际证明艰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中刻肋,也具有自己的发展环境的优势迪疽。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞄努。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搞,我们是不是可以考虑拍,尤其是在燃料电池研发的初期海剃限,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盲,这样可以有电的时候就充电挠存、有气的时候就充气庇,按照它的发展各取所需潜侮。实际从技术进步上及,技术发展的本身磷儒萍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用静览,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绩检喇,对于延长它的寿命卉,对于减少它的燃料消耗棺旱,是很有帮助的蘑鞘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用皆鸵僳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暇餐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点羞郊普。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域楼络裁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向融。当然它们也在考虑懒埔,我们怎么样能够更加适合中国的特点帆莆。我们还不能忘记中国还有一个优势帕竣胃,我们在电动汽车走向市场的前期钞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桑,先在公共应用粟刮脊、出租应用上去使用履放,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广劫硷料,因为我们不可能全国铺开的建加氢站实温滑,必然有一些城市就可以走在前面枪成,又可以来推动健康合适和快速的发展律。中国“11?11”又是一个新纪录眷,信息产业戳醚、网购变成了整个市场销售的主流卸很蜂,我们看了看靠奇,2016年快递业高速发展兼潦兄,中国快递业总量超过300亿件歌簿咆,平均每天8200万件包裹走在路上奢捌,用于业发展小型物流车清洁艾软轿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视薯偷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领两,有了高端引领就有了有序的发展韶,放弃了高端引领就会低端充斥淮芯舶,所以从这个角度上兼吻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挞虱,争取使我们的汽车产业走上高端引领惺、创新发展的道路上伞痘。    在燃料电池汽车发展的过程当中酿塑曝,深入开展了国际合作缕困迪。我们积极的参与了国际合作迪蹿躲,开展氢燃料电池领域的技术合作考协且,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恭搓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寸础,组织国内的企业淀,开展深入的技术合作灸斥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织塑泛尘,定位就是要建立一个覆盖全产业链汹齐闲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织改,在中国发起但并不局限于中国矩烂显,积极组织管理以及运行机制赣黄虽,要按照国际组织来筹备扑、搭建婪盟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池股,因为燃料电池实际用处很多景瓤,比如在通信基站刻姬、备用应急电源苹,随着我们移动通讯不断的扩大怀宪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放波沪充、包括更新痪,都值得我们重视酱吗伸,包括医院的应急电池散食、安全防卫巨恳,包括我们最近在研究深海运载磨,也完全可以使用氢燃料电池联妹,燃料不是电池管,实际是一个发电机修莱府,而这个发电机可以用在各个地方溯娄,最重要还是零排放的清洁能源苏匙交,效率高哦须欢,能源密度也高贫梢晚。 第三脯岸汗,深思熟虑灯胃,把握好智能化的新机遇贿却好。    近几年来端腥面,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伞贿。比如美国贸,白宫推出了人工智能的新战略碑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钩输赫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桥通泥,包括日本的创新战略规划残溪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坊讼,这个时间恶补了一下人工智能的技术醒晤轨。中国工程院最近技术指出柬逻,人工智能即将进入新的阶段拨,人工智能发展有四秽坎拌、五十年代了瞧逢帆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展婪浩秤。但是当我们信息化日益普及并菊释,移动互联网届赖曝、大数据沸杜儒、云平台的发展聊,信息环境憨、数据基础谅、目标理念遁衔两、市场需求都在发生不断的变化败内瓮,将推动人工智能新发展褪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铜抨和。因此刊蔡晚,发展人工智能也有利于改善人民生活小苟、提高经济发展的水平汲、增强社会治理的能力驼、维护国家的社会安全钡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图篮,但从各国的共同概念和我们的研究胁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素飘痘。第一秸悸恢,要降低交通事故和伤亡人数护漠镐。美国的报告提出来体磁乡,美国每年有35000多人死于交通事故睦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潞摔矮。第二馁瓤,要应用低碳筛茧侵、零排放蒙、环境友好的运行环境斤。第三督,便捷溯清苗,要降低驾驶强度僻,提高交通的效率斧烤。第四嫂,要推动共享嗣,提高车辆的利用率许。其实我们现在不得以所采取的一些限行弊擦对,包括交通的拥堵瑞家坤,都降低了汽车使用的效率吧,所以从这个角度说起来槽仿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的补。还有戳滴,牵扯到公平出行穆韧伤,随着老龄化社会的进入枯离,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展椒歌。    关于自动驾驶汽车研发进程几,好几个报告拈蹦,有的人说无人驾驶齐,有的人说自动驾驶姥矾肆,有的人说智能网联汽车勺热,都提出了汽车发展的里程碑寇拾蓟,我觉得无论叫什么汽车土俯店,都是说了这么五个阶段退藏,辅助自动驾驶倪曙、部分自动驾驶蓟、有权限的自动驾驶栖继、高度完全的自动驾驶阶段短姓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巍底,比如说在辅助自动驾驶方面钳,怎么样能使汽车感知周边狠,科学决策榔河,及时反应谷星德。比如怎么让汽车能够与互联网连上祭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腻萎、网垮富、路的联动憨踩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系祟,就是人季、车埃、网偷、路的一体化姆。    辅助自动驾驶罢唾砰,实际这些年是汽车界一直研究的重点汉漂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酥哨,有雷达安烂胚,包括现在有毫米波雷达财,摄像头拎寞,对外通信系统罚揪,包括定位帕篱。与之相应的骸,刹车仑栏删、油门弄、电子稳定系统儡筒泥、电助力转向等这些滦诧,实际在关键体系上搂慷,传感系统使泛季、操作系统廉辈、中间和决策系统的研发素,其实这件事也不是现在的新形势盾酸,早就在80年代的时候察,80年代后期就研发了防抱死系统镣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系时,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胺酸,包括防启动时间的空转弘雇毛,后来又有了电子稳定系统倪牛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蕉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展许八幂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沫,有了它以后豆阶拌,在90年代的时候倒漏,我在德国工作的时候济,车里边就已经有了尾随自驾雾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走漠单储,不用担心浦。最近我看到了我们国家的好多汽车帛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应畅巾咖,一旦接触太近都会自动加一下速瞳。包括我去年去参观长安授,他们也给我展示了自动泊车系统糠,实际自动泊车系统我们在德国工作蠢吨羡,90年代后期时候就有这样的设想辞,2010年我到德国去访问的时候催读,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钡娃。实际很重要的意义拭两楔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谭,也得到了发展纤幌惰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痘刨。    下一步就是智能网联尺崇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西爱、看到自己看不到的东西横实膝,90年代初期的时候闻锻垃,堵车情况有数字广播评讲,数字广播就和我们一般的广播不一样潭,随时可以呼叫堵车的情况杠蒋。后来有了数字地图和卫星导航拎,就形成了第一代导航系统漆,第一代导航系统并不知道路况的变化统煎,只知道路径的设计逛爸普。然后就出来了联网的导航闪,这也是这几年我们都经历过的事筷。上汽这次和阿里巴巴共同合作疯答,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张任,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篮丘,这样坐在车里的人攘寒茸,通过导航东、通过云平台就可以获得各种各样的信息纱绵,比如说动态的导航犊糕扔、比如说加油充电站牢酣、维修以及各种信息的进入酥碉丝,使汽车的视野得到更大的扩展捻。但是真正要做到智能的网联汽车摆母舜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键顾茹纯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来题搔商,这就需要我们把各种信息交汇在一起让锌潭,来实现智能的决策控制歇和姆。这件事情说起来好像很容易溺,实际也有很大挑战癌盗。现在我们一个汽车里边有两陋、三套信息系统丢并高,有车载的信息系统晾港,还有驱动系统的信息系统旁垮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吞撂搽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屉械妨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯倾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溉丝,就是快到地方要进行减速枢,但是如果你让它自动驾驶的时候穗,可能它就很早的根据外界的信息来判断怒,让它调整好姿态羌、减低速度芥,进入转弯以后在弯道里边再加速巍肖饭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段僧下,这种例子比比皆是赏兰售。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窃疼贸。因为我们电动汽车从电机吮角、电池迪盘订、电控开始雹,电控第一代做的第一件事且谩,就是通透的动力驱动系统的网络匈郊,就是第一代的CANBUS系统票抖报,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制男,从这个角度上说起来趣锻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徐酗辖。    当我们实现了这些以后蒋粳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战较。这是我们常见的北京交通的一种情况撬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桥恨潞,去识别各种各样的高通吭,做得到净檀太,但是不保险逢,这样可能我们就要有这些信号的发射器酪,让汽车能够知道这些情况拘诧鲤。如果再想使它往上走单,能够实现部分的自动驾驶舰头攘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况继诺,比如说晚上的雨雪路剐,比如大雾弥漫的时候挨,比如尽管天气很好玫踩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谜聪,这些情况都需要我们去应对豆帘,其实道路上也应该有它智能化的装置共好李,就是说有自动的能见度感应器得蹭,应该有道路结冰的感应器诺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全畅虐拟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秃瞎晌,安全是所有发展的主流慷脑萍,而不是时髦社臼。我们在做任何工作的时候雄吼,必须考虑人是坐在车里最宝贵鞍、最要尊敬的东西驹鹿党,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全琉蹄、人的便捷黄聚绘、环境的友好和共享硕疼麓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蒜躲,来推动我们的发展廖。    因此蜕瀑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沛驼、四次交流豁抛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议京,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构澎昏,这个架构的着力点应该在车载的平台讽嫁呢、在网联信息脓孤句、在智慧交通的发展懦吮许,我们要重点发展的是车辆的关键技术平尘、环境感知杀、智能决策汲烁、执行控制蔷孰肩,我们要对信息的关键技术棺,V2X通信查眉寒,甚至于将来车对车的通信系统迸、云平台翘惭舱、大数据唾瞪队、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制急甩,这里也有很多不同的东西练氮。我们还要对基础的关键技术钵潞,高精度的地图乾乒、动态路况信息任、综合决策和操作系统逃绢。只有这样鸽,把人拿恰缝、车辽妒、网挖儒凡、路同步的推进棘,才能够迅速的发展粱蒜,否则又会碰到先有车氮蟹猛、缺充电桩的情况联把,所以需要我们今后的发展当中更多宿。与此相关的技术锹橇凌,检测系统妮罕射,还有一些法律法规体系俩副,一些基础设施的建设架,可能还需要更多的发展叮筐。 我们必须要精心规划慕麓惕、协同创新厢,来研发自动驾驶的新技术飘痘滥。    一寡,安全端凄斜、绿色羔匠查、便捷啦韦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蓖。    二敬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伤贯,多领域技术的融合人盘烤,产学研各方面的合作箔痘,要着力推进协同创新失孺,这里边由于它是一个企业的热点慈祷,所以企业要成为技术创新的主体劫。    三磊,企业为什么要成为创新的主体犯孰?我看了很多规划耪疵女,从现在一直到2025年李、2030年鼓吠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饶酶庇,但是可以实现沿途下蛋蒋,从过去当中恫,无论是防抱死系统屎午戎、电子稳定肥檀、测距警示阀、避障反应矛铺玖、自动泊车都是发展的热点雷桔,每个技术都带来了商业回报灸簿,包括我们在信息系统秋频,包括这次互联网的技术必,上汽互联网的实践碱,也看到了我们拍插建,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高七撩,只有以企业为主体蔑,不断有新技术发展圣枫,使它在使用当中获得使用喇疏坟,就能够推动它的可持续发展厂势瘸,所以它不是一蹴而就的事蜕祁,是我们长期坚持的一个任务松冷。    四焊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姐亭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智库氖水、精心规划论蹭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藕酿妒,我也是觉得有一些东西包括基础建设的趴饯,也应该放多这个测试区里面去巴笛,使它在真实情况下运行信炉,才能得到一个健康和全面的发展翱吃翔。    最后我想说深,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展皑。其实我们用了十几年的时间实现电动化孟,推动了产业的转型莎乘,随着信息产业的发展存萍豹,网联催生了新的业态认郸,产生了新的服务业熄库提。轻量化带动的不是简单材料的替换醛圈,实际是对汽车产业的一种升级堪、一种转型介,同时壤喘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设报现邓,充电网服务体系的建设胖冬,可能带来何止几万亿的新的增长点墟犬。我回忆亥,在经济工作会议上总理说过一段话卯排,“实施创新驱动战略的发展星,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缝岗,也要注重用新技术贪钵、新业态来全面提升和改造传统产业艾室,带动产业的转型升级痊备难。”    作为结束语我想说瞧弥,回归一下新能源汽车取得的新进展祟捎笛,下一步还是要全面落实政策冲、着力开拓市场茂、建设基础设施罕编、创新商业模式邯刮,把握好发展的先机爸。我们要针对市场的新需求愧,深入基础研究送粟,攻克关键技术齿,完善系统能力认,着力提高产品的质量和效益奇孺。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸵倦,要系统的研究霖嫌旦,精心的规划盗,要鼓励协同创新企业主体酪堪,大胆的尝试喷,来攀登自动驾驶技术的新高峰缔,要凝心聚力缝切,发动优势透髓碍,动员各方力量嗓掸徽,完善政策措施项,营造更好的发展环境替。    谢谢大家!    (根据发言整理疼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粹钙兼: 陈理事长履喊镰,各位领导官末、各位朋友澈踞、各位专家俩奋括,今天很高兴跟大家交流一下我的看法级。我今天的题目是四网融合巍仍,什么是四网恍?交通网促、能源网夏使、信息网雄、人文网裴侯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具典眯,电动汽车是一个能源的载体里颠水,又是信息的载体席技肌,然后可以作为人文的载体供楞标。四网怎么融合肛?怎么发挥电动汽车的附加值舜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦险怒硕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喊,能源跟信息到底有没有内在联系皆疮,我提出一个储能熵理论供大家思考扛浓集。    我思考创新的要素短,要创新首先要解放思想沪维。解放思想要学习《易经》的精神煌扣田,又要学习西方文艺复兴的精神碧隧。《易经》是一个太极屋捶,太极里一半是黑廊堑、一半是白荤晃,但不是直线祷,是弯曲的绣簧虽,黑可以变成白割邦,白可以变成黑迪,黑中有白橡,白中有黑碍,跟它对应的黑就是黑炭溺诚、白就是白我。《易经》是变化畦伟酵,有时上爱、有时下措纬,上时不要骄傲自满靖了,下时不要灰心芭弯,是客观规律缔旁谴,都是周期性的没秤尾,我们在调整片,要注意平衡动力统一衡。    整体都是这样闪匹,全局都是这样睦狼铺,今天讲跨界摧梅,要学习西方的思想就是文艺复兴芥踢饲。文艺复兴的功劳不是在文化孟灌、艺术等等耸婚,文艺复兴是解放思想观昏。哈佛大学的校训追求真理臀。要把自然界的规律找出来解放思想挟琶,自然规律造福全人类珐。伽利略煤,罗马教皇威胁他嫁鄙实,他不怕每避瘸,他说地球起源被上了铁塔闭垒幢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尸井谅,被叫之违反教义韧痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师退,第一个米开朗基罗送垦,他雕出一个裸体的美男子汲斧煤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇景搬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垃惺星,里面很不容易统酚免,从意大利借了很多达芬奇的作品免间。达芬奇不仅仅是一个艺术家桅缕,也是工程师;看他作品剿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蒜恐,第一个从事解剖学蒙。    解放思想考虑全局的问题捎托。文艺复兴第一要全局思维桶,第二要有天人合一的思维囱,第三是环形思维干筐。要考虑全局思维氛篮,今天做电动车目标是什么峰仆?有什么经济效益啊柬没、环保效益肥散绥、能源效益杭颠、民生效益妓钒币,总体总目标要搞清楚抄连乘,一定要有全局的观念蠕。特别搞智能汽车全局性更大夸戏沫。另外要环形思维酱,要反馈炯。然后是循环利用的思维尸粹毕。    创新济伺鄙,我把创新的要素跟大家分享一下抱僧匿。首先理念是创新之魂轨失盛。理念有很好的氛围单掂乐,有了理念才有创意聪,创意是创新之源呈鸿谰。还有人才翠,人才是创新之本乾辽泌。怎么能有理念团?要有很好的氛围巫,总结第一方面是合作精神茧,开放侣、合作嫌割酬、包容少汕毒,双轮驱动脐、增值驱动邓海、市场驱动骇,通过市场的倒逼哦疮钨。然后要有完善的知识产权保护抽,还要利用网络大数据给我们带来的好处统克。今天创新制高点是跨界融合捷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界别。“一带一路”我认为是跨界融合舅览泉,一带一路是西方的伊斯兰文明摆伞杯,还有它把科技乌吠攘、技术航拱、经济滴、贸易连在一起脱纲,所以我们要发扬一带一路的精神摆岁。我是福建人也是漳州人嚼,一带一路开始的是指ゾ晁铮和下西洋孙。我们要跨界融合盯嘿梳。    我接着讲智能汽车舅。智能汽车首先要有解放思想炊、全局思想考虑问题乾。三个C屠把紊,第一个要连接起来扁靠,第二个连接是要协调要合作宫唬,1+1>2哺,那就是《易经》的精神并燎煽。第三个膊喇,今天的连接是移动的连接纳淑沸,还有MOBILE缅宪绍,MAN TO MAN屁你竟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来担臀。    今天电动汽车很重要的一个释,大家买得起用得可靠畏熔。智能化以后良频螺,因为有各种各样的基础设施和商业模式惭说呸,我不展开了郝暗始。    从电动汽车变成一个智能的汽车媳雾,从智能的汽车再变成一个智能的交通控,从智能的交通再变成智慧型城市惺。我们附加值可以产生很多辖窘。根据《易经》价值精神沁葛络,通过交通网绒瓣涟、能源网灸箔硅、信息网团巴尾、人文网可以产生无穷的价值机会但。利用交通资源的全时空动态感知冒庭,交通工具的全过程运行管制哺筷,无处不在互联乔袍、感知岗、管控和服务妙瓣。    怎么布局掸?怎么把电动车进一步变成智能汽车袍高酸,如何布局智能网联汽车技术察小?我认为熔驶宛,不但对中国驼实铺,对全世界都做出更多的贡献摩,第一是制定网联汽车法规标准钵侈仁、智能技术度鄙、环境挪、HMI技术乾碴、空置执行技术钢、智能网联的实验份赔屎、网络和信息的安全耻烁陛。    怎么做到网络和信息的安全翅七?这是一般的云桑,怎么把一般的云变成安全的私人的云脑?有很好的结构憾,处理器狼蕊弗、传感器橙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次光末川。第一是收集材料墓老,就地处理镭。第二是从收集材料到云之间要慢蒙借,一个是单点控制篱,能量控制或者功率控制羞。一个是多点控制魂哭,能量控制或者功率控制碑帛,这是全局性的然。要及时处理靠固钠,要经常互相认证仆侵,变成安全的云锻喀撅。    跟大家分享一下我做的一些工作桨蜕。怎么从理论上去证明这个是可持续的恕具滴?我一直在思考所有的工业革命啥渐僧,基本就是能源更新陆。第一次工业革命搔,瓦特发明蒸汽机坛釜,电话骏税。第二次工业革命判薄,美国抢占先机穿岗俩,电气化彻,主要能源专项与信息建设兽梆僚。现在第三次工业革命来了墨,中国能不能抢占先机棵?我们要做新能源抢涕,信息大数据时代口地,我们百人会能不能更好地发挥作用菊镶靠?今天早上的研究会很好礁艇,我建议做一个尝试的机构岁露,每年召开百人会国际研究会议苗,形成品牌绵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢残垮零?我提出储能熵的概念供杜髓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妈部顾。一个系统里面假如是孤立的婪喂、系统是不可持续的饶献,一个是做功祷陪、一个是废料是不可持续瓷驴。如果是物理系统副通饲,分析储能熵檄铆,熵代表可以再利用好。总的来说控偏禄,一个系统熵不能增加驰恃橙,熵要减少离,熵减少系统可持续弦次。熵是储能熵弹怖篙,熵是不用的熵铆赏取,下一次可以用醇诡。总的来说熵是在减少场赊。    包括中国的历史篇,中国封闭的时候中国就不可持续涤,中国开放中国就可持续奉。近亲繁殖以后熵增加不可持续诚乌。系统要做可持续性敬舷,系统熵要减少揪裳,你的收入不能是单一的涎捕、不能是孤立的系统忻兔。因为一部分是做功煤,一部分是废料集罗,从废料里拿出来萍炕,通过证明熵减少摔碾。从废料里面可以再循环仓较,那么你的系统就可以持续了搬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饰,后续需要时再利用的能量的熵叙,通过储能熵概念的引入枪饯囱,希望用来解释可持续系统的演化过程井购托。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态紊泛夺。    综上所述肺,不管系统是生物的或人工组成嫩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺浮,而这些系统工程特点是别狗剐,即使在系统研究过程中啃,一个熵有增加的过程陆怂,总体在系统不断迭代发展的过程中底无泌,系统将进入熵减的状态第,因为系统具有自己生成复熵的能力扰轮圭,从而保证了系统的可持续性少劝。    应用在电动汽车绿,这个是分布式的发电柑,这个是分布式的负荷把。电动汽车就是分布式的负荷徘,还有分布式储能诲氛,电动汽车有储能弓官、有电池词臀。电池可以双向的持殿描,分布式地发电僻、分布式地负荷份,在分布式的储能衔赏,这三个系统可以持续脖晶,这是我要证明出来的丹泻段。我证明只要你的熵是减少的食。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望成嵌。    感知渐、认知深、行动浦,不断可以纠正人的行为檀霖芍,比真正的司机还要好廖。    最后为,希望我们以后的交通系统是舒适的浅禾裂、生态的夹婚弓、方便的和安全的秆勘妹。要做到这一点滑烂铺,什么是成功哆乘?因为里面的成功是3个S罢腑,SUCCESS憨丁宪,在S零、E里面画一条线都是欧元跟美元捆甭,今天是国际合作损,虽然人民币还不是琴,是一篮子化的饺,人民币准备好了卷舍。ESY就是人民币拇冈贰。    要有六个眼睛渤,有四个眼睛不够骋。第一要把眼睛放在前面解放思想律母提。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侗稗孤,电动汽车下一年布局市撑省,也要有前瞻思维涣射奖。眼睛放在后面汲取历史教训喂陋,要有全局观念漠。要看到旁边的需要陌脐嚏。然后要把眼睛放在右边学习欧美补徊廖,不得不承认高端人才密集地在西方栓。所以把眼睛放在西方学习壤呈柯,它沉淀了100多年顾啼。四大发明中火药是中国发明的隶公咯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晚。全方位都看到了癸椽,所以英文眼睛叫做EYE缕。第一个I是Inspiration既杭匣,有了激情可以有想象力莎躬,然后有创新蔡,但一定要融合抱泉惦,一定要集成单琴轨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袭吗尼。科学要把自然归结起来沫哥,工程有十几种厘虑,要把科学鳖热酒、技术授炯姜、管理结合起来那就是工程炊荆,那就是要集成兄秒骸。特别今天要跨界地融合祈广、跨界集成扁幂弗,这样才能实现四倍。但没有钱也不行航患噶,今天招商局也来了很多金融机构横,要融资苯测钝。    谢谢大家!    (根据发言整理柯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   回顾已经结束的2016年娄结递,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佃儡钎。在政策的全面推动下溅,我国电动汽车年产销量再创新高娘肌酣,达到50万辆左右抽涣添,充电桩数量达到20万个线概老,遥遥领先于世界各国珊誊分。更为可喜的是稀领,在规模市场的推动下畦路,技术创新全面展开填,技术进步全面加快长拇,正在全面逼近世界先进水平淌方舒。但是琶,在这大好形势下锤,质疑之声渐起联汾。比如晨氏抄,我国电动汽车发展主要靠政策推动十隋,能不能持久戳次栖?政策是否过于宽松睛囊,以致于出现骗补情况勘?另外鞍相,由于发展形势良好拭渡,一些激进的观点也在抬头翟盛拓。比如盛缴篇,要挡住国外产品进入中国市成棠稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车模纶立,准备放弃传统燃油汽车呻碗澜。    作为一名资深的亲历者憨超,笔者认为疤心,在这新旧年度转换之际雄,有必要分析我国电动汽车的发展形势祟,梳理其发展历程巩淑,以利于业界对形势有清醒的认识乐东仟、清晰的判断色翘贡,明确今后的行动方向啪仍翟。    一褐、我国电动汽车发展形势良好    当前汕,我国电动汽车发展形势良好胚,主要表现在两方面裁吴停:一是电动汽车技术创新全面展开帝遁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氨彼,技术创新和商业模式创新层出不穷欠萄惧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奖,比亚迪敛庆、北汽榷、江淮嚏片、上汽等都推出了极具竞争力的新产品插。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车担,而是专门设计的电动车空会,续驶里程达200~300km甚至更多媒,能效明显提高锈魄暗,动力性划玩食、平顺性酿、舒适性爸攫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隆舞蔚。事实上静遁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市递。另外苯枯顾,我国电动大客车产销似、应用占全球份额的90%以上巷肝,技术达到世界领先水平扮良。    在动力电池方面画,我国产量已超过日本兄祭、美国卸江坏、韩国弗畦,跃居世界第一翰堪,且市场份额超过全球的1/3赌桑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面魔埃累,呈现高能量比熊权、高安全性荚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骡喇。同时捻,产品水平迅速提高康托仿,与前一年相比埂,平均能量密度提高30%乾滥,成本下降30%左右媚办。    在驱动电机方面持认静,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庙良插,总体性能进一步提高海,成本下降30%左右胜联。在电池管理系统户、混合动力系统绍、电动助力转向幸阀袄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剂,也都有明显进步钦。    在基础研究方面啸星旁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镰是。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展念灌拟,电池热失控拈、硅碳负极材料坏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咕抗褪。    2. 充电基础设施建设加快皖嗽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狭笨,政府有关部门出台了实施细则筛先,多个地方政府建立了城建屁炼、电力馆、规划等多部门联动的领导机制某,大大促进了充电基础设施的建设速度脚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上底,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计薯返鹃,我国充电桩总数超过20万个详,远远领先于世界各国苗碑尉。    在市场带动下饶,技术创新不断涌现颂户。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惜哆卡、节省设备投资的车端交流快充技术硅浇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用跨你权。    在商业模式创新方面关扭,呈现出各类优势企业多种形式合作毖莎,加快充电设施布局昧蠕、建设将篇、运营的趋势事。众筹建桩邢牌、合资运营酚车、利益分成等运营模式迅速发展便,公交车窃噬钱、环卫车睡徐饲、物流车蝗、出租车侨敝题、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霉灸势,广告推送歼虽秒、免费无线热点接入等增值服务开始出现读膳居。    在互联互通方面腥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施担橇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剧皮,以企业级论巴杭、城市级监控平台为基垂肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玫技、信息互通的国家信息服务平台即将建立揽篓凶。    二居思逗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弛毯渴,我国电动汽车的发展道路与美国能、日本实獭、欧洲等国家和地区有所不同其掂,主要区别有两点共绢。    一是政府干预模式不同吭。我国采取的是政府强干预模式恢吭筹,政府进行顶层设计水灌堵,制定国家发展规划梅呸,多部门联动制定全面的鼓励颠、支持政策侣碌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰势,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寡,在市场发展中不断加强研究开发温谭颅,技术水平逐步提高;同时烁晴坛,充电基础设施建设逐步完善硼。而美日欧政府多采用弱干预模式梅床,政府支持共性磁、基础技术研究哨嫉,给予一定的政策兢梁马、税收优惠画蛇,逐步培育市衬计洹;企业则根据自己的战略规划扳,首先研究技术版醛船,同时有选择弘焕、有重点地开发产品翔闷现。    二是企业战略不同割殊叛。我国企业多为在政府引导下被动式发展长,初期技术积累明显不足晚念凯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藉授啦,产品方向受政策影响大花挫,各企业虽进度不同肌略闻,但呈全面开花之势密该醋。而国际大公司多为主动式发展撩接欺,厚积薄发炼绦,技术有所侧重砍,产品形成特色膏皇父,如丰田的混合动力和燃料电池嚷钉瓦、日产的纯电动眉、通用汽车的插电式攀崩讥、宝马的碳纤维轻量化技术等韧拢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痴李。中国模式的优点是市场拉动技术发展老潞畏,不受油价等其他因素干扰坦脆狄,迅速形成规模市撤汀,全产业链技术进步姐竭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟险,发展中有不协调情况似策,如充电基础设施滞后婆层,部分企业盲目跟随胺川,发展不扎实晶领暗,少数企业以谋取政府补贴为目的配,甚至出现骗补情况孝。美日欧模式的优点是技术扎实寸帕,发展均衡;缺点是市场发展慢榷恼放,产品更新慢将,影响技术进步泼怒盗,受外界因素干扰济记笺,如油价低迷则市场难以扩大宪乖洽。    笔者认为雌策吕,中国模式适合中国国情烧。我们不应过多盯住充电难饭廓、骗补等不协调现象鸵涂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辣蓖捅、技术追赶的大好局面且话。从另一方面讲录驹撮,中国模式也有赖于我们的制度优势辈坚刑,只有中国的强势政府才能如此运作先,很多外国同行都很赞赏敲离撼、甚至羡慕中国的条件冉蕉。    另外官,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雷贤,近两年有明显变化裁腹猴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诬、开发电动汽车产品盆萌拇,而且各种技术路线都受到关注的局面磁崇帘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皇对镭。中国各大企业都重视电动汽车没有错氛蜜,在现阶段已不能算分散重复莎露娇,但难处在于电动汽车不好做齿肩,需要有很强的酣娶暑、全面的技术积累和投入楷。那些技术实力不够的企业碱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寺沮辛,而应准备应对“弯道翻车”的危险家。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诲领射,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涝唐,可分为几个阶段朝:当市场份额超过1%时吝电,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搏肠赂,则意味着市场条件全面成熟冠私司。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侠,又主管我国科技工作多年吭牌韭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结显。    对照电动汽车的发展登溃,在我国贪鲤世,市场份额已经超过1%;在美国和日本涵,即将超过1%圃搓揉。这说明鞭,电动汽车技术正在接近成熟氓但。笔者冒昧估计幻,大约再过5年左右时间哦蓖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痊,其他性能与传统动力汽车相当土绊,加速性优于传统动力汽车须汝娜,成本的差距大幅缩新昵;再过5~10年时间檬悸狗,电动汽车性能可全面赶上保、部分性能优于传统动力汽车固弓佰,成本与达到当时排放妙层钉、油耗标准的传统动力汽车相当箱杜。但即使到那时距,传统发动机也不会消亡末钎坷,而是电动驱动与发动机平分秋色蜜际,或更多的是融合发展痛袜。基于以上估计奢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车塘瑟吭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车联,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隶祁潜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作队,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理混稳掂。2009年童,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闲护,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兰。回首往事捎季胖,扪心自问铂票竿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的没戊苯。至于些许不协调现象沥苇,是产业发展过程中的必然呻,是白璧微瑕羞蓖、瑕不掩瑜蒜。笔者断言寐峦叔,按目前态势再发展10年匙配,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界细,并以此跻身世界汽车强国之林譬。    三摧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豪茸赫,整车生产企业要更重视电动汽车褪娃为。首先要制定好发展规划和生产布局歉镶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盟插冒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调施另烙,不能两张皮八囤。其次要重视研究与试验敦,需建立完整的秤热、一流的研究和试验体系啪,规呐鄄福和水平应不低于传统的发动机和传动系统习豆河。电动汽车相关技术发展很快材日撩,要靠自己去研究发展庆色,别人的经验会很快过时媚福庞,更不能只靠“挖人”搞产品匠泼。再次要全面布局涛,围绕全技术链开展工作筷充僚,不但要重视整车开发睛渤,还要研究电池和电机哎厘,重视电池管理系统弗嘎,这是当前我国的短板郸淖,此外还要注重轻量化和系统可靠性烩。    第二旦娠,要建立相应的零部件体系息扒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱睦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的皑蚀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啡判谢。    第三堪玫,要开放发展切怪。需鼓励菠、支持合作伙伴引入先进技术和产品纬惧,像华晨与宝马沧弊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烽。历史将会证明汹,开放发展电动汽车会比关门发展更快蒂涣差。更何况休,在全球经济一体化的今天渭莎,关起门来自己发展是不现实的磊素。    第四坚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喜局携。今后相当长一段时期纱粳,将是传统动力与电驱动并行发展闯、融合发展的阶段惰剩驶,单搞电动汽车很难成功恫皇。对于只做电动汽车的特斯拉惯,笔者并不十分看好乔。    2. 对产业界的建议    第一需安嫩,要加强合作膝。需沿产业链黄毒、跨行业合作伦雹怕,整车企业要与电池企业敛欢、电机企业测度、其他电动系统生产企业深入合作嫉味。以动力电池为例税,需要电池设计与正负极材料黔、隔膜具、电解液哎瑞敦、电池制造装备雹、试验装备拈氮、电池管理系统全面合作蹬当。优势企业和研究单位要分享成果咀拦佩,互补短板口。我们一定不能辜负当前大好的市场条件财,要形成轰轰烈烈的大协作局面仑窍邪,合作创新栋荣,百舸争流纹棺,才能迎头赶上并超过世界先进水平贩北尸。    第二貌,要注重实践软。汽车产品与其他工业产品不同箍,一是使用环境广且复杂据奠,二是生命周期长拾朽孩,三是对可靠性抗、安全性要求极高猎。这些都决定了仅在工厂浮钒、实验室不可能完善产品行课饺,必须通过多轮的使用实践熔忱酱。与电动汽车产品研究开发相比屡肺炔,充电过程更需要实践休仟。像电动汽车充电过程这样长时间亮醋、高电压蔬、大电流颁、室外啦盆、无专业人员值守的工作状况汗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鲍间。    第三宦,在充电基础设施建设与运行中霞轰痢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搂簧疟。充电基础设施建设是一个新行业估剐,在管理上涉及电力蓄、规划钳拱、城管短汕、工商管理等多部门砂,权力交叉登,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乐孪锚,利益主体错综复杂勤皋。单靠一纸文件不可能面面俱到林行栓,必须经过相当长时间的实践颗,完善流程牟,积累经验现髓。    第四焊韩,要加强标准化工作搬姆腑。领先的研发赎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨胧选,而及时总结经验馆桅播、制定标准又能为继续实践邻扁、创新提供重要保障裳抵。当前镀寥度,恰逢政府推进标准化工作改革胃,要求标准化工作密切结合生产捞、创新实践木闷,要求鼓励发展更灵活袄榷、更接地气的行业标准腹蓖、社团标准肮覆拔。对此膝豹哭,业界应给予足够重视掳裸。    3. 对政府的建议    第一炬巾嫁,要保持政策稳定邻毒。正如前文所述节,我国政府的强干预政策非常正确嘉钡体,发挥了制度优势韦卢扁,已取得很好的成绩割捍猩,应该继续保持埂发。电动汽车的发展涉及多个行业末氓,需要长期积累嫡鞍褐,需要几十年的时间才能成就大业挡,切不可存立竿见影说、一蹴而就之心勿猩匠。    第二喝显工,要及时对政策进行微调和补充完善详。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粗赐,又由于此项事业发展快钨泥,新情况疗、新问题暮汇、新技术层出不穷矩,因此及时应对骚婚、调整祁亭、完善是必然的博朝随。    总而言之酿谋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鸡枫,迅猛发展正当其时璃挝脐。笔者衷心地希望朝野上下裁干、业界同仁能认真努力工作间,自信且坚定发展吴粕。假以时日对痕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蚂下,并以此为契机仿暖,跻身世界汽车强国之林淌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇嚷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年础臀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舱辞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题料,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日牵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狗逝荚。    他认为泊仙,现阶段先弥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撼胳,但从长期来讲表期,新能源汽车技术发展路线要从电动化诞、轻量化瓤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芳糙、轻量化与制造生态化结合疮绕控、智能化与网联化结合潭农奈。    尤其在电动化方面伍鸽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车觅夯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力僧瘦葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力薄淘瞎,就是家用主流A级轿车桅,在性能价格比上与燃油车竞争帅次拖。目前全世界都在朝这个方向努力嫌把,如特斯拉Model3坛泌陋、通用Bolt革肛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娟汇。”欧阳明高说费牡。    欧阳明高说沟,但要满足这个要求即奋,电池必须降低重量匿瑞、体积以及成本驹。此外配施,电池的比能量必须大幅提高拟,达到300-350瓦时每公斤苇揉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淑琳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知补,锂离子电池发明至今只有20年放逝灭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年揭劝,2007年第一次在日产聆风上开始使用便,可见动力电池的进步非常迅猛武。”欧阳明高说祁锣弥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庙屋截。    但此前斗偏蛙,主流的观点认为繁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比莽,从性价比来看涸疵讨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓟,但现在随着锂离子电池技术进步彼,里程提高一倍查,即在300公里的范围内软,仍然在性价比方面有优势谋。    从技术上来看拈惰,在单位重量岸、单位体积下储存的能量越来越多楞赎搬,成本越来越低楷奠得,才能体现出电动汽车的水平和技术劳。    一个好消息是亭,我国电池成本每年大约能够下降20%脐乒。据介绍侩旦齐,五年前蕉烩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元达媒,去年平均价格为2.5元左右损搔,2016年为2.2元陷试彩,考虑到大量的电动汽车是大客车怀凶,其电池价格相对会比较高一些函。    “现在国内开发中的电动轿车腹隆,最低的系统成本在1.3元每瓦时剂畴滥,单体成本在一块钱左右跋风。美国通用Bolt电动汽车痴铃,单体成本为150美元一个千瓦时文偿。”    如果按照这个标准烁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓄,但是按照现在2.2元壳凶剧,逐年减少10%到20%登骆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现顷。    “加上循环再利用做到1元谅荤,也就是说秃骨实,一千瓦时电池一千元人民币之内戌,是可以做到的磋本。”欧阳明高称料趁坎。    对于具备性价比捞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坞怜,现在一百公里约耗电15度碎接钉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唱需,接近10度电一百公里歧伞磋。    “要实现这个目标沁墟卯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闹导情。目前电耗的降低空间还很大颠伎。如果能够实现上述目标陶架缺,一百公里的成本约在一万块钱排,如果电池能达到300公里就是三万块钱拇,考虑到使用周期内省电和维修省钱菏,将具有商业竞争力卿韦,这是电动化下一步最大的目标彭沙。”欧阳明高说骑度霞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出履。纯电驱动真正实现产业化是在2014年享末,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奠倦,但仍属于比较粗放的发展模式蹄擂镁,今年电动汽车发展逐步趋于理性绒。总体来看寄耗,走到今天拾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荆排。”欧阳明高说托仕闪。    事实上粪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卵稍,由于销量超过全球50%以上疙,在国际上引起了强烈反响哪翠觅,无论是政府还是厂家袄晒诉,都感受到了来自中国率先发力的挑战其。更值得注意的是林,2016年如德国大众和日本丰田宏匡,纷纷调整技术路线茫滴,加快对纯电驱动的转型缕。    不过戳,纯电驱动的战略目标梅低氮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捻寄。对于混合动力技术来说艘,传统的汽车强国铣饲、汽车大公司比我国更具优势驴锚邦,如丰田路线就是先做混合动力妮舍,再做插电混合和燃料电池士灸。    由于我国率先发展纯电驱动卡长,带动电池产业的发展达到了世界前列柏,电池产业规模达到世界第一妈享,总体水平位列国际前三无群,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平农,我国的动力电池产业链客,尤其是电池材料你厘卡,如正负极材料户,在国际市场上的占有率第一笆泞济。    “在此基础上曹毙汐,我们以纯电动力系统(电池诬豢、电机卸死亮、电控)为基础平台撵冬辫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涟顷。”欧阳明高说脸供。    据其介绍坡疤,目前我国插电式技术发展已经取得进展娇始揣,比亚迪秦繁赫、唐团瘁村、上汽荣威550贰示,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耸娥蓟,无论是发动机方面嘉崇莽,还是混合动力装置上陪狠露,都取得了突破庞韦。    与此同时桥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侮经。    “这是一个渐进的发展过程钵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颠量频。”欧阳明高说疟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娠统良,有效的回避弱项竞争俄汰,有利于我国电动汽车产业的发展桔堆,到2020年之后千陋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进趟储钒、同步竞争抖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪遂谓:李芳" "  编者按坍呸钡:产品价格区间一下提升了近40万绩拣懦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战褪。以安全环保为标签的沃尔沃梧,产品质量是其立足之本梧免。无论是国产车型还是进口车型蔚党探,质量都要做的和安全环保一样好抹萎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虐拘杰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悄缝口,安全与健康至关重要脯凄,但在中国市成病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粳稠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家线苍,到底该剪哪一根线航?我心里清楚乒,如果我剪错了挎诞眉,我们可能就崩溃了读。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迪廖令。在2015年整体经济增速放缓鳖掏、股市震荡触赊报、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下横嗜,2016年的车市本不被看好冕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声享被。1月6日司儒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顶杜,沃尔沃对此解释为漏酸匈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捂事怯,更是提振销量的助推器蹄扒位。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贾比。   6月1日费盼违,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胜萌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年病,具有十分充足的销售经验北。但用他的话说沽骆计,他来自一个很小的市掣铝丁,很多因素他都不具备八煎溪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奇徘蚂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状婚塑版。6月1日入职槽吼辆,用一个月来熟悉公司的现状花栖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惧攀潍。然而现实终究是骨感的戏潭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆境餐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆麓挤馅。   “做决策就像电影里拆弹的场景獭颗,我到底该剪哪一根线呢税庇寄,如果我剪错了擦处,首先所有的投资会无效氏班,其次会影响经销商的士气蔑。”陈立哲对我们坦言抛。   他这样的想法并不让我们意外碌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浅肆。在台湾卡敞,陈立哲要去走访最南端的经销商荷席七,早上出发中午就到了患坍,但如今这种管理方式已经行不通了芹。从前陈立哲的团队只有30人玛潞,现在变成了350人窃惊,他说现在同事的名字都记不完我贬。   “就像牌桌上的一个赌局扁揣谩,赌下去有可能是回本的耍诺,也有可能就全毁了掀伍藤,所以我每天都在想我到底该怎么做郊购勾。”每天该怎么做宛弯贩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月燎瘦涛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鹃骨,才能享受最好的七凛。”这句话像是说给陈立哲听的坪。   2005年癌笨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墨骏,沃尔沃一年只能卖1024辆群鹅,一直到2013年5000辆的水平监,再到如今年均一万辆的表现瞳冉,对于台湾这个小市场来说色碳,陈立哲做的足够好戊,他对这个市场有着复杂的感情鞭沽襄。   调任中国市场做销售一把手块,陈立哲说这很突然骸,他来自一个不足以领导中国市场的市场羌。对于中国市吵智浴,他还不熟悉壕签台,做市场工作要对文化恫舱、变化萝届、趋势有充分的掌握啦胶帛,这最重要的三点陈立哲都不具备刻,他唯一能做的但伺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需表,相信身边的工作伙伴隆钠,组成一个高效率的团队璃炭芦,去解决各种问题衡姐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坚,首先做的是内部调整揭灰。通过不断累积分析过去几年市场的动态拼,了解在什么时期使用什么样的手段笺,反省问题所在昧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糯。面对三刮、四季度各项费用的下滑啃愤脓,倾听团队的建议垛、做出准确的决策虽竞、将优势资源注入到最需要的地方桐行刺。最后将宝贵的经验分享给所有人堆,把力量从点扩散到面摔垫聪,从四个大区嫁人嘘,再到全国破似。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驹抨窖,我只是把预算讨、时间等安排在它本身应该发生的场合萎节。”陈立哲表示蔡艇:“我不是在讲官话苇,只是借着这个机会感谢大家哗鼎窗。”陈立哲相信氯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晤豆。   内部调整告一段落叉牌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上杉凄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弗,一下跳到80-100万安清矮,面向的客户是完全不一样的勉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苯,还怎么介绍产品归权?这肯定是不行的锣涵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缔舞偏,“与高端客户接触甭较棚,销售不能觉得自己比客户矮一截搞裙墩,与客户要做朋友悼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磋患架。现在培训课已经开展了实战模拟环节厘娜,我们在资金有限的情况下做到了更好炽窃。”   全新的管理阶层揉廓,有限的预算宛瓷,面对重重困境充鲸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卵,8-11月均超额完成销售目标崎刊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩覆际呵,最紧张的时间返鬼斤。“我有我自己的节奏疵飘,我给自己两年的时间懊梗朵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暑萄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浅拜房。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间獭侨,经历了两次产品的重大变动箩,但在他眼里这是最引以为傲的吠孙么,因为这些变动茎仙惹、变革都是从使用者的角度出发人倦,也就是我们常说的“以人为本懂。”   对于沃尔沃来讲迸郡,最擅长的领域是安全毖,作为三点式安全带的发明者迪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颅痰。但陈立哲表示痊,以整车品质来讲配患轰,沃尔沃也和ABB并肩潞绩,例如在底盘研发能力上韦秘脆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器经算,全世界目前只有三家在使用净瘟,另外两家分别是法拉利与保时捷扦粱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑栏,陈立哲也谈到稿酱慨:“沃尔沃其实也做过6缸林、8缸发动机答宪,还有享誉世界的5缸发动机哺。沃尔沃并不是做不到汗,而是我们可以用更低油耗鹅、更低尾气排放的发动机达到更高水平栓溜。这也是全球各国政府的法规要求芹孩,是大趋势泌偏。陈立哲说“这些信息驼咐胚,只是没有在行销上进行传播罢了惶帘想。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谢峰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈继雀俊,改变了“国产”的概念奇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饥锨惠。陈立哲表态道茅察疚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料投惮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寂冀吠。沃尔沃立志从中国出发痪锣,以人为本的信念永远不改敬泛,值得消费者验证与了解祷腊狼。”   “沃尔沃就像iphone一样特淡,它改变了人们的使用习惯泄犬幸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藕郝顿:S90有三个界面同时提供信息苔情坞,分层级的来处理车辆信息绢。这一点很重要兑,体现了沃尔沃以人为本的精神秀。在设计方面夸蔚凶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筹。用沃尔沃的品牌精神细杉飘,再加上瑞典的风格墙皆当,直接与德系品牌产生差异化翘表。如果从地域来看涝瓜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡窜烁愧。   沃尔沃曾立过两个誓言了:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化莽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卷哦,沃尔沃全额赔偿扑溃。在陈立哲看来崔黄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铃揭。   陈立哲对我们讲道挟:“在欧美蛇,当太太怀孕的时候式,男人会考虑买沃尔沃辉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞄轮虎,中国作为沃尔沃最大单一市嘲酵!,11月共销售9,076辆新车歧莲,同比增长12.8%;1-11月期间疥扔,在华累计销量已达80,759辆卸,接近去年全年表现帝笺。就目前的情况来看饥拌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高羔上残。   在经历过低谷期的沃尔沃肩肛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量外搞,这无疑是对陈立哲工作的肯定杭,同时也是明年的压力括。毕竟“十万辆”这个坎堆怠,沃尔沃早就有迈过去的能力馈。   2017年谁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大路瀑镐,届时吝拟闲,S90 T4裸恐懊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泼答。对于陈立哲来讲驼,最为重要的是三座版S90霜蒂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冀盎,是全世界汽车厂商具逃擦,在中国制造的单价最高的车辆蒜咐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桥痰跨,“三座版S90可以达到世界各项指标封柔赶,这款产品有能力改变历史绩恰菇。只在中国生产讥,以中国为核心的思维桓恋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揩受。”与此同时剂,全新XC60也将在2017年第四季度发布窍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城┝,它占有沃尔沃三分之一的市场份额衬看,所贡献的利润更是远超世界平均水平七乘茬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伙仿峡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娠纬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任供。“知道我坐这个位子的时候烁盲,很多人会紧张甚至惊慌拔酷,他们会很直接的问我底抛,你行吗串?台湾市场那么腥佟,你行吗秸悲晦?”陈立哲笑了一下说道仙仁赏:“每逢这个时候垃停檄,我都乐意告诉怀疑我的人笆晶,我将在最短的时间内做什么扩裙。”   两年的时间转眼而逝淌,陈立哲手中的“牌”越完善水,与主流对手正面竞争的胜算便越大祈络设。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纱泵,未来还有什么是可以阻挡他的呢僻袄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺犬涧峦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绅惰豪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搞拱赫。为了满足消费者需求崇星,推出一系列活动迎合消费者喜好松。 上汽集团副总裁梨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月径,得益于荣威与名爵的共同发力桂肪,上汽乘用车共销售27.5万辆吮受,远超去年全年的17万辆码衬恰。取得如此大的成就主要归结于以下几点绒掸夹:新车的不断推出葡寞、以人为本的理念及高性价比裙。    上汽集团副总裁锋檀染、上汽乘用车总经理王晓秋弊冕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访许,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寸违。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞬轰套,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挽画,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叹炒。同时滑哀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沧炼:个性而不小众耸磊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灵铃,通过对消费者的沟通与研究枢峡,已推出很多新车型解攻喉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肃。王晓秋还指出峦捆,名爵现在的路线是个性而不小众刹型,这就是上汽集团未来的发展方向娟,上汽集团希望新的产品有个性俯遣汰,且能让大部分消费者接受峰结厩。    据悉期涧垦,自荣威RX5上市以来淑牧,名爵锐腾也迎来了中期改款嘉,同时新车名爵ZS级弊厂、荣威I6也蓄势待发怕估嵌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言房。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幸,上汽集团也很清楚自己的客户群体藩。王晓秋指出染免鹊,新车型针对不同的受众群体第,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的式景。拿具体车型举例酱推,荣威RX5更偏稳重唬趴取,新锐腾则是一款属于年轻人的车卫辽,新锐腾外形活泼捷,同时考虑到消费者的需求萍矢粹,我们对内饰也进行了升级举全脆,并增加了10-12万的手动版拉辟,使新产品没有短板畔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时楼鲍,王晓秋表示当漆,“从荣威550开始叔辖,上汽新产品从设计到销售伍旁扩,最后还是根据消费者需求来决定匹署。”    据介绍拱持疾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葛嚏型。为了满足消费者需求惠,新车不止在性能和价格上做了调整投,还推出一系列活动迎合消费者喜好才。例如燃罕,基于年轻人喜欢足球运动松瘫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莲狗,也已纳入上汽集团新品类洁钠,预计明年新车65%会配备此技术放。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庙闻,“上汽集团一定要明白用户需要什么氛,为什么要买我们的产品吧,带着这个问题晃滑东,我们才能真正去理解用户诧陀宋,落实用户需求嗅偏,使我们的产品极致无短板龄,产品自然会大销项论。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惦疗陋,竞争也日益激烈骡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锻母。王晓秋介绍蠕,名爵的价格基本与同级车持平世,但性能更具优势芍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹感香。 新锐腾公布价格    王晓秋表示串晤洁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匣羡安,就像提到的让渡空间辱骆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撩,从而应对市场竞争环境耸绞俏。”    产品有了好的性价比和客户认知度齿恭痰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁轻戈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家憨股免。名爵经销店到现在也有280家左右零剿掸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络的北,其实道理很简单平,目前自主品牌占据市场份额的43%左右税酥窍,且不断呈现上升趋势口诗犬,他们认为自主品牌的春天来了”乓,王晓秋表示脸寒挟。    在被问及上汽集团未来发展方向时复,王晓秋坦言蝗吞,“首先团队要把理解客户需求妹庇、用心为客户造车变成一种自觉行动粪瘦册,进而形成一种行为规范曝扒。其次应时刻保持警惕氛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坑饭。只有这样垒煤效,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迷辱慑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摩湃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改老皮。这些修改背后有哪些考量和博弈娄瘟佃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人煌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悲篙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泰唬?   答松毁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高块警伟。一共收集了9246条建议涸,其中表态性意见7736条坎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坷情倍,占16.3%忍茬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坡、网约车驾驶员资质及管理唐骸世、出租汽车数量调控三个方面咆械。从数据来看缎攻黎,不少人对“京人京车”表示理解爆冈,赞同的达到70%多壬诞,质疑的只有12%淡。我们根据建议修改了125处室,不断扩大合规车辆的范围尺秃,让更多人参与“分享经济”梆。    “从北京实际出发酞理检,兼顾多方利益”   问屑恃暇: 为什么要求“京人京牌”廉构邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说石撂苹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舷、交通拥堵杠、环境问题等“城市病”茧夸。在这个前提下苇哇,北京任何一项政策都不能“任性”密设雀,要从北京实际出发惊,兼顾多方利益蔽侯宽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哩,地铁最高日客运量超过1200万人次膜惰,公共电汽车日均客运量1063万人次匈馈,小汽车每车年行驶里程15000公里罢屉,交通压力与日俱增倍拦罕。但在我们的努力下量似翁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逞僻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悸。    总体来说橙昂队,北京坚持公交优先的战略彻冯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充水楔顷,对其进行总量控制在所难免半郎。目前北京市绿色出行(公交匈珊、地铁哗、自行车孔、步行)占到71%史吵里,小汽车出行占25%亲,出租车占4%桂辽堑,其中包括比例不高的网约车出行登。北京出租车改革的总基调是叼尉:巡游车改革糕、网约车规范家嘘柿、融合发展呸撮盾、错位经营塑醇渴、多层次服务粱。我们力争进一步提高绿色出行比例呸冀,为首都可持续发展提供足够交通承载力际瘸担。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搜田: 政策出台之后信,预计将有大量不合规车辆面临退出唱皮,政府有什么监管手段确保政策落实到位偏途?   答讲醇: 政策出台前帝茧硷,我们和专家恃啸、司机磺竞、乘客备醇、网约车平台进行了多次沟通慰蝗扫,决定设立5个月的过渡期讼。一是给合规平台瘦坡、车辆棉恒、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘎溅仙、人员等闲。    从服务乘客的角度断朴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崩琴剖。另外酪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展群,因此提出过渡期的柔性考量澄。过渡期之后巳恋,平台要加强行业自律售,我们也要建立打击非法运营的长效机制钮贫极,严厉打击非法运营唤豆卜、克隆车和价格违法行为鲤龄贯,能够更好服务乘客烷轨、保障安全翔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拢完: 面对新的经济形态汗,如何创新管理手段巨?   答踞: 出租车发展中没有对立关系达。网约车以网络预约拘两割、快捷方便等特点汞堆,满足了一批乘客的出行需求乳菠。单从评价司机服务质量的机制看耙哥,就值得巡游车学习咎韩:如何与派单挂钩寒颇忙,实时评价蔷。但网约车也有局限性蕊缆上,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涎衫翻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骨备宽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倦目挤。你有技术优势亭脆,他有线下服务优势伶,为什么不一起干呢虽绩?    管理部门也在转变思路嫂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邦镁具,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车保默。通过推动巡游车改革及网约车规范千痢矛,构建多样化服务体系敝勿腾,提升出租汽车服务质量踩普借。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆几镶,在京注册用户已达218万人粮铺撮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车促谈境,提供差别化服务炽。    “解决出行问题要标本兼治”   问梢毙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抬瀑?   答弄: 群众出行问题的解决浪骇,需要放在城市综合交通体系中伟付寐,多措并举吨魏、标本兼治挨可汰。一方面纱税,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孤,需要加快构建安全秃草、便捷砷剐啪、高效钝陕、绿色迫脯捎、经济的现代化综合交通运输体系棠凰火。到2020年弦磐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%波。    交通设施根本是为人口服务蹄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理核唬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藕膘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仟舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹立:李芳" "   杨美虹透露套,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撅仍,大东工厂扩建项目也投产在即轰挎,这些举措都将助力当地经济转型升级骋。    在杨美虹看来穆捆,借助主机厂优势斥五,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筋荆憾,配合外交部到德国进行推介胯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诗,从而推动产业升级牧俗壕。”杨美虹说世。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容想驶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者然。最新数据显示闷镜厂,2016年1-11月风汉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆居拣闯,同比增长11.2%恼,前11个月的累计销量缉刚兢,已经超过了去年全年课遂辉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任李染。12月13日鹅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翁坑卸。活动期间谩伎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贾脖恰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承亩么亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泥挛湿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济事趣姜、环境和社会贡献等方面取得的成绩粳。杨美虹向记者透露售乌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摧创钝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绷。    “在‘可持续发展’战略的指导下赊汞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞎。”杨美虹说莽俺。    第一桐辽,实效为先腿粪碘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题普抽,“我们不做虚的苫,我们也不做口号式的拾伸怕,我们一定要解决具体的社会问题蔽。”杨美虹直言弓,比如BMW儿童交通安全训练营痞,它是为了解决儿童交通安全问题邵倒。    第二乐,长期坚持溅立栏。宝马儿童交通安全训练营设杉漆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屠捕兄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营萄佳示,今年是第一年做狼,未来会持续轰信品、扎实的往下推进晚。    第三船,全员参与晚枚。宝马做企业社会责任时丸赊滔,会邀请车主辅甩竣、经销商软、投资人以及宝马员工虱,一起参与进来谦。比如宝马爱心基金儒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训童,提供指导;另外奖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肋拉,定期组织各种各样的活动酚极湘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戳壕焚,将可持续发展贯穿全价值链绢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赤。”杨美虹表示挖武,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剧趟,主推工业旅游概念虏痴秸。    据杨美虹介绍趟畅弓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绰,助力中国制造业迈向高端间梧猫,并促进东北老工业基地全面振兴乓连技。    数据显示蚂粹屉,截至2015年底点,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户康咳芳,当年纳税额超130亿元人民币扮奴奇。同时怯北斥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刻瞄,就业岗位较上一年增长了8.6%沽棵盘。杨美虹透露镣侯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绘,大东工厂扩建项目也投产在即羌订苯,这些举措都将助力当地经济转型升级阿。    另外沦,在杨美虹看来汗,借助主机厂优势弓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潘,配合外交部到德国进行推介乏娜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慈稗暗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略交贿,从而推动产业升级烙寇。”杨美虹说蚊妓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓椽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芥讲添?关键是我们的差距是什么地撇,下一步最大的点就是要提升品质鼎氖陶,当然还要控制成本霓。然后冕憨,就是我们的正向研发和平台战略梳挪遍。最后使认劫,可以大大提高效率扫履庇,如订货的时间是可以压缩的呻那。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翘理缸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冬。    徐长明说暴渭台,怎么理解工业4.0烦?这个概念是德国发明的潭涤塘,现在在国内比在德国还要热瓮。最近逻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饺久被,我理解它的工业4.0的本质猴牧士,就是怎么保持德国制造业的竞争力勘。在国际上摧,德国面临两个挑战额:互联网大数据和云计算恐。现在妙经,德国整个国家都在讨论抡呢欣,怎么能够“不被互联网+”芥查相,而是“制造业+互联网”樊秃欣,这是他们重点考虑的问题圈逼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矛、宝马欺暇典、大众脱。在德国倍,汽车的需求是非常个性化的孝镰垛,在这样一个背景下曹盾,它要维持竞争力购食钨,推出了4.0的概念幂,核心就是智能制造寇。他们主要的目标有四个方面戏摩湃:提升品质嘲痉、提升生产力猜、提升柔性化丘、压缩产业访,总的核心是提升竞争力盛。    徐长明分析甫槐煌,本土品牌下一步怎么做静壬?关键是我们的差距是什么矾敛琼,下一步最大的点就是要提升品质紊忱催,当然还要控制成本孔。具体要怎么做魂?也有几点弄貉鬼:第一坦拼,想办法提质控本缉。提升品质如柬,消费者理解有三个鹅:可靠性米粳坷、感观品质篓覆歉、性能哆。第一个维度梳惺弛:可靠性是必须的吝慈,现在光有第一个维度已经不够了别反,必须要加上第二个维度班:感观品质韭噬,看起来要漂亮下。在此基础上又发展一步情,就是性能的提升洁捷。最近市场上卖的好的自主品牌痪涛介,大概有12款车阑坡,年销量超过10万台门花,这些标杆产品劣煽丘,性能上也不错毛。因此扣及,自主品牌下一步还是要想办法掇,把这些提上去锨仙儡,缩小跟合资品牌的差距弥澜效。    这几个方面的提升窃殿,意味着成本也要提升电楷渴,怎么能够控制成本般掂?第二方面的话题溺顶,就是我们的正向研发和平台战略栏腑狸。之前潭,我们很多品牌都是“逆向研发”噬呜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咆卡,拿过来拆解做测试踏鲜,最后组装起来斥抽。这个模式下凯奈,成本可能是略微低的施,但品质仓齐甫、性能有很难保持钠。现在必须要正向研究镰筷胚,从消费者需求出发禄忿,形成一个目标晚年牵,对目标做分析衰帝很,只有正向设计克,既能提升品质性能爸弓唱,又能控制成本沦虎剔,像长城萌巨钵、吉利等等从啊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眷彪。    平台战略辛,在更大程度上控制成本颈惠。他说穿确宫,我们的开发铣疵层,现在是一款一款开发的冬,零部件的通用性相对比较蟹,最近一两年来前泰,已经有两三个企业开始走平台化战略请,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车下徊、SUV和MPV呈。这种情况下哇摄陀,零部件的通用性非澄涣牵好阿亩巴,同样是50万辆的产量笑,对零部件供应商的供应量更大勤,就能有效地降低成本崇丧。    徐长明强调十逛,对于工业4.0的精神本质还是要学的韶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疚,它做了那么多的智能机器人苔霉柒,智能机器人都是带摄像头的匪,在实施过程中的质量随时能够监测携啥,然后反映到云端俱蔑仇,再反馈回来随时可以改进搔藩蜕。现在底,企业员工的工资水平越来越高擒妊赦,汽车厂家很多在加班加点揭狙,我们要高度自动化芦社,这些课要补浚,应该有大量的机器人替代人工加把潦。如果这么做了眷潜,可以大大提高效率费,如订货的时间是可以压缩的棉逻。比如测,国内一家自主品牌湍凳,从经销商下订单腔,到提供汽车产品最开始是40天圣,后来缩短到30天丢,现在可以压缩到22天胁,跟世界先进水平比还有一些差距碘帘。这也是德国4.0里的核心内容案哎墙。我们不一定用他们这个办法久袄拳,但精神实质是要学的才创。    他说革,柔性化的生产也重要竟滤,但没有前面三个那么重要股捻。在4.0背景下娟息,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痪,而是学它的精神实质邦将琉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残孰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惧斗。更为重要的是唐,放眼全球乒秤,驱动这些变化的地方就是中国配裸殿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偶虫步。    12月11日薄低,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒昃虹桥落幕敬仍。经过36小时的激烈角逐巢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捌入。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示森,今后的五到十年氦,汽车市场将发生前所未有的变化级病测。未来须释届,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泻惰背。可以说筛理奔,未来五到十年汽车市场所发生的变化小绥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多模缕。更为重要的是讲锭翟,放眼全球受嗽版,驱动这些变化的地方就是中国草实。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泊拷,作为企业店,捷豹路虎非巢衅眨看重年轻人的培养刷唤。在全球填,捷豹路虎共有2500名管理培训生歉派惺。过去三年烂,我们在中国也培养了30多位管培生朝。此外迹群涂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家权,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才去。    在赛后的媒体分享会上剑,两位获奖学生代表分享了各自想法发僧鸥,及在比赛中的收获凉齐。同时陋断哗,睿侨森十、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怜嘛铃。   问拎:捷豹路虎为本次活动提供了导师汾,请问这些导师来自哪里讽渡池?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萎厩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位未瑟?请学生们简单介绍一下自己的作品窘登,获胜的原因是什么炬乒?   睿侨森权: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祭惦。一位是捷豹路虎内部导师菲窖怀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钢,包括对行业发展的认知欠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息便堂、视角和指导闪松。这两位导师全程和学生团队合作涣惟,提供专业意见恰,帮助他们取得最好的成绩溉怠。   潘孟涛堆肃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会湍,包括今天的学生乃输,将来都有机会进入到我们工程团队材觅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蕊徘石,可以来到捷豹路虎学习和发展卿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里牌般彪,再加上扎实的专业和技能受顺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会热欠乔。   睿侨森绕抗潘: 作为公司的管理者坚埠,我们非扯铮看重实习生昆,我自己也会手把手教给他们工作的经验篙。不管是本科在校生还是毕业生喂滇世,都能给我们带来新鲜的血液卢百架、新鲜的想法橡叼。    同济大学袁旭线是顺:首先顿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌揩究肖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帽窍。    我们都来自同济大学汽车学院芬段屡,团队成员有两个来自汽车工程方向花颅些、一个汽车营销方向苏、一个汽车设计方向揪遁汉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孰本举,围绕“以人为本”无熬斯,挑战的是都市环境里的出行压力朝铜蠢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瑞、设计师也有很多共鸣退,通过一系列调整森,最后有了这样一个以人为本达、体验为先的方案蔬。我觉得忍硅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因靖铜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锌:目前讼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划甫日?   潘孟涛示雷: 我们会对人才数量进行评估和拟定憾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腐檬碱。随着经销商网络的增加齿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哀尸徐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能道独祟,从而满足未来消费者的要求蔑敞另。这些内容息息相关好,并且不仅是着眼于眼下盾呜,更是放眼未来佩寿。比如榷排瓜,针对刚刚提到的电动汽车战略幸农,就要确保未来有足够的专业工程师储备武蔫涡,因此及恫炔,我们时刻准备着虎莲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司枪鼓穿。   问宽邻董:在创新领域瑟池脓,包括未来汽车科技领域汞,捷豹路虎有怎样的系统部署趁渤?   睿侨森疗牧: 首先酮镣,作为一个公司蓬,我们在研发领域有诸多投入粗豹,而且很多的投入都非常具有前瞻性柑坦。比如说酚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抗。    其次管久,我们想要通过产品和服务篡琼违,把先进技术带给我们的消费者脖赴,因此我们的工程团队凑券、研发团队必须时刻关注消费者需求誊,做到一切产出符合相关性闺杠娄、可实践性原则鬼。此外膘,我们每年投入约350亿人民币磨,用于车辆技术的研发和投产篡芜。    我们还于今年7月宣布襄熬:在未来四年崎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湘岗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈急。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术混墙,并在未来应用到车辆技术当中革抬。    今年早些时候晌救形,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驰誓洛,通过应用软件及按需服务的开发与提供居,解决消费者在出行中遇到的难题酞显裴。    与此同时呛溶毙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器局屉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资眯、办公空间棚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亮奥。   问荒:请具体介绍一下InMotion摩短。对于整个汽车市场的趋势失镶邻,比如电动汽车技术米,捷豹路虎是否有着自己的见解眷番?   睿侨森孔福: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赁烫啥。我们希望将来可以将它推广到美国频磐哇、欧洲以及我们非常关注的中国市场谦凡撵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奔,由研发团队进行分析墓仑浩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俯,我们也会分享给总部俏。    关于电动汽车技术行潦挛,在洛杉矶车展前夕哇溪双,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怯魄。中国是目前最大的电动车市潮拧,并且有引领行业变化的趋势僳覆呐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窜,确保第一时间响应本土市场的需求霖尺钦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相七挟创,并于2018年正式上市痉,希望大家多多关注诬惠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冯哄膝:关于未来互联网汽车恭,捷豹路虎有哪些基本的认识蒙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求穆寝?   睿侨森蚊焙: 目前降,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乘视梧,它的发展甚至可以打破现有的岔坡彪、传统的汽车开发逻辑与循环绣杏。    针对这个话题跋邦,我有两点和大家分享筹:第一点腑伙扭,未来所有的车辆都将实现互联网化瓷,现在能够透露的是联,接下来我们全新推出的产品磷反喇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侠强菱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吨腔。比如说放苟容,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捕,使用他们的UI界面和地图骋显遣。类似这样的合作池降兰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力韭羚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗佛:李芳" "   汽车网讯 12月15日心伞干,由中国汽车技术研究中心独、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开静。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荤,从“市场化发展现状”米、“应用模式创新”馈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蹲堂瑰,为产业发展建言献策浚棋刺、助力提升偷垃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录口局: 第一匆琴脸,背景丝图。    去年发布的《中国制造2025》豹芳,新能源汽车是重大发展领域之一很隆,是其他技术应用载体杆波,而且是先导性产业裁户热。它的进展情况决定了中国制造2025巴记、强国战略实施的程度惨哭南,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菩,从而能够聚焦变革级唐讳、明晰路径静、凝聚共识讲孙、引导相关资源集聚推广产业创新册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泛瓤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布同。总体报告是按照1+7的结构吕。1是总的傅恰,7是包括4个车辆整车技术幂,3个分项技术赣诡。    第二释,国内外总体技术分析彼。    近年来朵,从国际汽车产业来说拎,低碳化秦谦、信息化染啼取、智能化是一个总的大趋势泛。欧洲饥丝、美国订固、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秀,重点企业的产品战略也充分体现了三化商柔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组埂。我国汽车产业特别是近二十年的发展寺剂,取得的进步大家有目共睹蹭奠。首先窃,产业规模世界第一帅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冒八鳞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显授,包括品牌市场的影响力有目共睹玛层,特别是新能源汽车潘糕吾,包括技术隘然、市场达酮狙、新的智能网联汽车技术师寂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凰伟,智能网联汽车发展是非辰闫矗好的优势条件舷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挥欧,包括动力电池鲤、变速器浮成。国内自动变速器原先是空白示乳退,近年来无论是CVT黄昆、IT硅咯画、DCT都有自主的技术和产品敲匣赋,而且应用在逐步扩大士。    虽说取得巨大的进步塘谁,但与国际先进水平差距明显惮热剁:    首先判,发展能力上的差距师剑僳。投入强度远远低于国外高,全产业投入估算1千亿惦合催,相当于通用洼、大众暑、丰田大集团一个公司的投入搪革艾。    其次扫幢桑,研发积累冒卸斗。包括流程积累兢勒、数据积累孝、技术积累默、标准积累柬捻,这些积累偏弱坪沛。    另外峨售,从整个产业创新体系上来说柒杏窗,差异比较明显的层爬猫,特别是协同方面绅粳攘。单个企业弱饭,整体的协同效果很低病,意识也比较低堑摩袭。在发达国家伤叙皋,单个企业强宪祟垂,整个国家的协同体系效率比较高觅颇。    基础不牢地动山胰粤蛊,我国汽车产业的材料围、工艺基础跟国外相比也差距明显诺栋腿。汽车产业暖朝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亢乱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疯昧,要求有创新的思路和创新的模式悍娥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湘门,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孤。    第三檀,一些关键的里程碑惯坏惭。    重点是总目标辈遁蝎,总目标是基于很多现有的环境设定的店镶惕,也基于七个路线图进行测算毁陵。反过来说巧旅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施礁邓浑,就能够实现保障几个方面总目标的实现鸡扮:    1现、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值守冬。如果技术路线图能够得到实现搔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蚕闷,之后往下走方,这对产业来说谱开沏,甚至对国家来说是非常重要的春。    2奢靠、希望在2030年左右朝,汽车产业的电动化转型基本完成腑富挝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呜丘硅。智能网联汽车市场有一定的占有率骄砷缉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用眉红犀。    3迹急、建立有竞争力的自主创新体系敦氦拨。    节能汽车在2020咀刺、2025糠脖、2030三个阶段提出典型的指标谱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奈,5升欣退、4升控憨、3.2升味泌撤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蜗培萄,2025年15%疆凑,2030年40%以上乏寿雷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术庆、自动巡航蚀双、车道保持应用已经很高懂仇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例收奠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线记涸,经过技术路线测算实现总的目标哨估负。从路径识别上来说勉碑峨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口度砂痪,以能源动力系统优化升级转型作为重点惨划,以智能化水平提升作为主线亲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朽陶病,全面推进企业产业发展寞暴。    第四皆,分技术路线图的基本结论跨。    1刀、节能汽车旦。总体上有很大的共同点蜕迷射,重点在混合动力技术围懊、内燃机技术回、其他驱动技术抄恨。混合动力是技能的主流技术扮,当然轻量化也是另外一个瞎,但是轻量化有专项的分析凹坷,在这里没有强化好思粉。    乘用车总体执行轻量化隘、小型化体、混合动力陋藩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径郴材。    混合电力是一个主要的技术雇碑琶,达到5升伸,4升厦矾、3.2升的目标衡胎譬,混合动力是主流范撼漓,其他是共性的次柒甫,轻量化仁季、摩擦等库。    商用车混合动力应用时间稍晚枷,重要度低于乘用车雀泉。    2实、纯电动与插电式混合动力汽车锈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喂祥,加强轻量化成为趋势洽獭力。轻量化对电动车更加重要码。对于插电式非常重要的溃呈膝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舍烦,驱动瓜甘、点击诗武取、控制双壬、充电拈、混合动力发动机价哭枢,高效耦合发动器闪那。动力电池本身有专题交剑稿,在这里没有过分强调坝。    这两种车提出了总体的发展纲要袍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式轻旁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的认视身,甚至可以忽略不计铆驮幌。    从四个层面梳理了技术需求筒典笛,提出了一些优先的行动项狸,面向纯电和插电搔湾掇,国家科技技术支持十五年了悉,下一步除了电池列为专项之外吾限浚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袍。    另外储唱事,聚焦关键零部件犊捶类、基础突破和可再生能源俗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用袍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玩罚田。    3虹、燃料电池汽车陶诺眯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盾春。从中国汽车产业来说内辰,现在重视程度不够妇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堆歪充,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杆碱哥。希望四部委提交国务院进行发布和实施摊酪翻。    在研究过程中靛虎,大家对燃料电池认识分歧比较大睦顾,或者没有共识菜,这里特意保留一个燃料电池发展目标骗冕坤,跟发布不一样桥闺瘟。发布时2020年达到5000辆的保留规模吠信暖,我们是1万;2025年是10万桑迹,发布时是5万;2030年是百万断搜嵌,发布时是10万佳昧泞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧砍较衫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朔、耐久性擞嫡囱、成本辣、氢安全举内。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的年量,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜报疲绞。当然信坪,全技术链的技术攻关需要做废盆菇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呵钒鸵。前期小功率燃料电池墓,中期是平衡的燃料电池桓上,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拔律,到最后全功率的燃料电池趣。当然搔暮,电电混合是最主要的萌甭,最后电池小容量的技术路线浩,但燃料电池的功率更大一点碘蹋。在这四个层面进行了技术创新梳理弊,燃料电池要解决的东西很多你,包括材料乱璃、膜卷、电机侩、燃料电池陌腋剩块堆蛾掳、系统技术梗柔哪、整车技术碾。燃料电池也是下一步国家科技盯闺紊、资金支持的重点飞墟爸。    4暗、智能网联汽车蚊肌宝,这是新兴的技术发展趋势段槽。其重要性与新能源汽车同等重要惶驴,有部分专家认为更重要辛火,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墟芹砍,技术和应用的优势埠残棵,也是机遇貉蓬吧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镀,涉及到国家信息管理皮谈痉。对核心自主提出了很明确的要求殊欣,即两横三纵德赋。    车辆技术上更多的是决策诧哗茅、执行痹。信息技术哥闻卞,信息安全操凄杠,地图技术也是非常重要的梳。两纵拉程,一个是车载的世,一个是基础设施拆瓦瘦。智能网联一定是循序的冬摔杯,智能网联技术最容易得到大规模的应用邻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赶诺。这两个路径总体上循序得到应用磊,从商务车来说胁秒,更容易形成残煽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倪盆长。    从四个层面聚焦一些技术需求枫稀懊。跟燃料电池一样拭,需要解决的问题更多一点岛。从感知决策执行的及皮,特别在决策阶段光,差距是比较大的落描,感知当然也有差距赐。在信息层面妊肩豆,大数据同腿、云平台笑,相对来说中国有比较好的基础和优势录快斜。    作为一个前提楞淘,对标准法规先决性墟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动权咎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悼筏堵。制造技术不细介绍了晒卿,还是聚焦在新材料的运用讹忱冀,以及新技术对制造技术带来的变化腻揪,聚焦方面进行了说明荆。    动力电池久悼,分三个目标怒惋订,目标上有比较大的讨论和争议尺兄刨,比如说新阶段提出了350胜撩、400耐、500的质量要求扔口罕,争议非常大巾,重点几个层面沮碎浅:    优化现有的代表电池技术顿怖勃,提升技术水平椒,特别耐久性参滴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垢庙惜。国外的装备很难形成有竞争力的差别贯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卸搂闯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酱炮。现有应用以企业为主体来做冯虏陈。当然释,也会关注动力电池的回收利用技术池化翰。    最后体炯,轻量化函。简单来说汉杰喷,前期聚焦材料技术怠护、设备技术撕冀、制造技术屡、回收技术梆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腥靶护,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莎,比如说传统的四大工艺的变化吗镀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价试溃、供应链硼、资金存鹃售、汽车等方面的诸多质疑始。期间,明确表示不会放弃造车婚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茂碎觅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狈兜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哭嗅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斯板。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幻、互联网及云枯蓖觅、内容沪坞广、体育,还有三个端口类的,手机巴、电视东阜瓷、汽车斥啊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缚蛊喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苍础。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睫。    乐视的电视做的确实是非常不容易耪悉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夹戳遂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屋变。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元攀司。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侈烧。总归累计亏损36.33亿元华委。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就急。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藩揣。第一部分就是投资人的钱抬捍斯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现童吻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿遣咸肠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涩课。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啃莆坦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柒时陋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宽、体育43亿茬、手机50亿,房地产64亿稀、内容108亿邓、互联网金融151个亿床吭抖、电视187个亿还思鹅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金偿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的漏韦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的南。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锨耗擅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拘检。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准老筹纤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙马檀呛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嗅倦绘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了户浮篱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呜涩幻。很可惜,你们蒙眼狂奔厂寂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散超桨瓷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁星赎:李芳" "   12月10日侍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阔申摊:一条是政府主导缸、政府补贴的方式高逃辽,这是当前的主流巧湿。一条是消费导向捶,依托市场的内生成长道路勺椒。”他表示斯亮,(电动车产业)进入者中际慈,大多数最终可能会被淘汰恍,但是不能不给他们机会豪。国家已经开始放宽市场准入绅,此时奉,应该在两个方面把握好政策夸鞍:1虽敞恢、应当欢迎新的进入者弯哀缔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者境斑蜕,让投资者自主决策题骡溜,自担风险板。2形奈酬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳釜采俄,严格市场监管脖豢午,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚订妹,目的是建立好的产业生态即镜贤。电动车产业化插袖伴,最终必须依托市场来完成坞赏蔑,因此双熊,政府的政策必须产生长期预期衅缸。推进政策应当借力市撑酌郯帧,发掘市场的潜力乳碉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痞堵。政府政策不干预技术路线汰翻士,政策的实施不是导向对政策的依赖鳞,而是政府作用的适时发挥浪失问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道笆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浑踏蛔,戴姆勒有望在今年成为全球最大轨拢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商董类,这一目标比原计划提前四年实现吭穷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陵伎:“戴姆勒今年即将实现这一目标辣,比预期时间(2020年)提前四年落缺。”   据悉程融,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涉,当时受到与会者的哄笑垫谩弟。然而搐簿逛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹦储,领先劲敌奥迪和宝马澈凯。(实习编译皑媳热:刘欢 审稿巳甩凯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荆裴:韩大为 版权作品某乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮炽堕,严禁转载枚,违者将被追究法律责任镶歌涸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粪核,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孟。在提及新品牌“WEY”时弊忻,魏建军表示瓮,“将夺取丰田和德国大众的用户”犁崎。   记者申:为什么把自己的姓氏作为品牌私苗囱?   魏建军爬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皖榷。我对WEY很有自信戏欢恨,就使用了自己的姓斑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哼,但在中国汽车行业我是第一个上。   WEY之所以采用英语谜碍水,是为了要瞄准成为全球品牌狭仁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力魂呈。   记者弹:对于竞争对手有什么设想秒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场率筒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乏隶宋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捍,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹋禾斡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甜铃党。在性价比上WEY更具有优势潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搞:李芳 版权作品媚技,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹辽刀,严禁转载权,违者将被追究法律责任薪船。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牧畏娩,新能源汽车的发展也不会受阻蛇假拨。   根据工信部核准的数据旁,今年前三季度纷对,整个新能源车销售16万台搽径惊,同比增长83%泪僳烯。其中酒凤膊,新能源客车已经占有40%以上的比例寇伍,达到了近半的水平称烘佃,发展前景面临压力集啦,但乘用车只有0.1%疾。“我们涨十倍是1%屏单,涨100倍是10%聘涡,新能源车发展有巨大的前景和空间码,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点祭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上品,全国乘联会秘书长崔东树说辣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吉方投。根据国家制定的产业政策要求蹭摹,到2020年爆,乘用车百公里油耗要降到5升奇,这意味着五年内降38%的油耗户。“基本上谁也实现不了第,只能靠新能源车来推动哭缕绩。而这种新能源车瘁,插电混动可以降80%湃咖炬,纯电的可以降100%的油耗椭曙,这种情况下只能发展新能源车煎宪,这样新能源车乘用化鳞,为什么我们一直定义为为生存而干蔷惹,你不干就要挨打础。”崔东树说嫂匠。   另一方面劲闺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牟没,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者村怕讨,因此定价弹性很大惋哀垃。”中金公司的研究员李璇说堵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饲匠哆,为消费者提供很多选择识。随着技术进步和更多电动车型的开发肚稻署,新能源车的成本会不断下降棚称腑,比如列,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陡燎诧。“中国的纯电动车型出来以后娄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后套渐,发现基本上17丁钾、18年以后的新能源车愤废,达到8年10万公里以上伪弓,整个成本是比传统燃油车是要少的渭,甚至是少了20%到30%槽。”   电池是电动汽车发展的核心锌借赊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同趣漆侨,电池成本还有很大的下降空间诫。目前收疤,整个电池的产能供应相对过剩红窘,国内电池企业达100多家龋。据统计高肃说,目前整个电池的价格大概在2块多左右善速。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求间,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汐驹奈。因此屋腊诧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倘耙,这样才能达到标准览。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己缴:李芳" "   我们不认为绝对的销量亥矗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘉。衡量一个品牌成功还有其他的因素办空,比如利润率绥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怪纺。除此之外无膊乡,品牌力风茧壬、品牌的知名度四衔妒、美誉度境篓时、影响力垃顾,也是决定品牌可持续发展的重要因素来凯。宝马在创新精神上是首屈一指的忱,因为汽车行业正经历巨变恋杰,在电动出行刮、智能互联橇皖、无人驾驶等一系列发展方向上相,宝马都打下了比较好的基础驴褐。    临近年底风鳞传,伴着层出不穷的新闻事件贪埂,高档车市场竞争愈发激烈胯绒,作为全球领先的品牌——宝马蹋堂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梦耿署。近日景,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坡乃,听到他开诚布公灰拎、推心置腹的看法毁孰。   问囱:根据最新的销量数据莎诗芍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近如旅。那么赫雀崎,您怎么看销量券、利润捻姬尽、与经销商合作伙伴的关系心? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稀: 每个竞争对手的情况不太一样丛较,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歌隶,所谓的增幅我们一般都讲同比刊,是跟去年的基础关系悼巧。几个因素加一块儿道写诉,我们不认为绝对的销量噬渡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贝。对于宝马而言封侗,今年前十个月豁茫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凸毫,同比增幅10.2%眯们,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朴溅,同比增幅接近11%铣想。我们对这个数据还是非常满意的些,这也达到甚至超过了我们内部的目标徊。    除了销量本身的绝对量或者增幅墒撂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卡挺,比如利润率脑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奈。除此之外葱墩犀,品牌力鞭、品牌的知名度环筐、美誉度淮味、影响力啃竿,也是决定品牌可持续发展的重要因素去。宝马在创新精神上是首屈一指的币,因为汽车行业正经历巨变舶黄晒,在电动出行递际、智能互联聊、无人驾驶等一系列发展方向上污桓儡,我觉得宝马都打下了比较好的基础芜伍脾。总体来讲孟塑焙,我们并不惧怕任何竞争庙,我们也欢迎竞争辅歧焊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行施替抒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瘫。   问褐:最近戈嗡,关于奥迪的新闻比较火识弓。   刘智借吹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略概。对于宝马品牌来讲替慌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炮,双方的关系也非橙好斥拨沟。所以烦懂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司行,一个是宝马(中国)窘汞,一个是华晨宝马狡,但是我们有一个整体式的营销团队身暑痕,有统一的零售网络立,我们在总部有一个统一的管理团队强,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仇承垮。至于竞争对手我不是特别方便评价募乐,不过至少释放了一个很好的信号娄罗,豪华车市场的前景依然很好吨。    问堡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谓矛?    刘智辰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度判铰糖。因为从经济的基本面来讲触逛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定天、持续的发展态势梯肃寥。之前以出口钝唬刀、基础设施建投资的经济拉动方式添橙此,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汐删俱。需求的增长其实就表明了对于车的需求老闪,其中也包括对豪华车的需求镐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长庙阿部,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翻,这几个因素相加涤罐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间册亲持。今年浦,豪华车的“盘子”接近200万辆桓,未来可能每年的增幅不会特别大汞坷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑貉呐盲。所以碱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稿遣,力争在市场表现上优于竞争对手炮蝗。   问澳娃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拟猜舒,这一岗位和以前相比有哪些挑战篇怂戎?   刘智申路攻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涉啸裴,因为我在宝马的八剂核魄、九年时间炔靛号,换的工作岗位也挺多的农坑起。换了新的工作以来斧笆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掀详贬,比如负责国产车的销售恒顿鼻,可能是比较短平快的扳,看的是一棚蹈碑、两年之内的事情迪沃哩。在宝马中国总裁这个位置上汀雹娇,除了目前公司各个业务板块的运营顽笆年,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俩潍瓢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乒蔚匠,像无人驾驶茸、智能互联掸、电动车绕虚弛,包括数字化营销从、品牌年轻化等等一系列的东西碍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迪参,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摄摩宿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拴,力争在中国市场上打下一个非晨咛В好的基础辟疾。我相信岛概凰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候略林,宝马会拥有非常强大的竞争优势怯。(中国经济网 记者搽睫荡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家慈疤:李芳" "   原标题拈:王永清恰午誓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底按贤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胳。别克品牌今年销量已经突破100万辆惕狮沧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名深聚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虏寸。数据显示壁芭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆祥砍,同比上年的446764辆下跌28.64%苔苛多。上个月滑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陡。    因此缺,在车展期间接受记者采访时奴实樊,王永清表示赁去,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晚梨鼓,但全年销量依然会同比下降20%左右秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快备蠕,可能在布局上稍微有点滞后牡嗽贩。现在对于雪佛兰来说立,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗡酗。    事实上鹃搅宛,雪佛兰已经开始了提速布局氖捞丘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台认扮莽。王永清表示始柑衡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌队排,2016至2020年投放超过20款新车疲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寇,30%为SUV车型陪嫁,并将加速引入包括1.0T缉扛妨、2.0T桔骡腐、8AT厦、9AT傅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叙井。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境密,未来SUV将成为主推车型事沁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陋,轴距2725mm颅匈,将与全球同步进入中国市场趴紊。同样豹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狭订伺。    值得一提的是盲邪诚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踌,拓宽产品线碘贰。RS车型将采用包括侧包围竭及、运动尾翼麻、双排气管河度、降低化运动悬架木屁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件械修沉,并加载多项ESS智能安全科技变尾。    在品牌营销上们霉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烙。另外侣勘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瀑蔑,演绎雪佛兰“热爱标癸,梦想牌木,行动贪,分享”的精神幕桨受。    “今后新车的利润越来越欣参场,主要利润来源于衍生服务彤蔷、二手车置换等经裸。相信雪佛兰将它的结构调好后困筋朽,未来两年将会真正出成果磕良。”施弘说械蜗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帽,上汽通用的新能源战略也将全面提速茬。车展当天起镭疙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相煎率,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发廖糕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成套剩汝,发动机的最大功率为73千瓦地柏,其中电动机负责驱动粒吴秃,汽油机负责发电偶碗,它的综合百公里油耗是0.9L欢。从上汽通用发布的节奏看轨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拇湿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脖辆鹅,王永清说梦绢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乱,产品还要丰富奢,才能满足这个法规的要求仕念。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度教,到2020年之后比例更高浆书础。王永清表示橙秸:“估计到2022年谓胎嫂,我们的电池技术会有很大突破守吩拇,能量密度大幅度提升镜,成本是大幅度下降蔽。这对纯电动的新能源车发展是好消息戮帮光。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖纤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氰、豪华”品牌——WEY石憨,W01痹午、W02两款全新SUV首发亮相详半,售价区间将在15-20万元钉轿共。对于新品牌的未来发展规划缅盟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示物:“WEY品牌明年将有3款车上市愁煽涸,到2018年还将推出2款左右的产品技糖犀,以支撑起全新的销售网络体系毛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桐醚撬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笔廓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市香抖,8月份推出第二款SUV W02剧铆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棋焊橡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型椿鼎烫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搅诡,魏建军详细介绍到佃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA郡臂,配置上拥有最先进的安全技术誓、智能技术梧,也更加精致牟冯痴。此外在性能上两者也有很大差异泡,例如在NVH方面盲舶虾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饭僳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倍。   在经销渠道方面本,魏建军介绍说滥钾沙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络衰厕绅,没有想过招募新经销商肛坦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作断略秸。”   对于新品牌的未来发展卤恼,魏建军信心十足妻猩,他表示驼瘦:“我从没想过这个品牌会失败及,只有退路封死才能做好这件事姓媒福,自主企业只有没有后路才能把事情做好抖宏。”此外限仙,魏建军坦言郎半桃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法超诞嵌,因为新品牌叫什么并不重要沧磺复。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖冈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椭,将方向转到共享经济滩、互联网佰补、自动驾驶方面新的技术魂凰律,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荷悔慑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坷付够、生动的演讲呢欺,就城市交通佬权价、自动驾驶和汽车互联等热点话题答,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索途,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锤谴。    徐大全说喀叙,博世始终认为俯镶侣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浑攻呛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贡。    徐大全谈到蒲,作为在汽车领域的老牌企业苛垮泞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗣惠妻、多样化的发展态势和需求不墟,博世已经有了自己的思考和方向童厩驮。    他说富倒耍,如今簇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椿幂,将方向转到共享经济蔬、互联网艰、自动驾驶方面新的技术檬虑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说报惕唉,面对新一轮汽车技术的变革溶,无论是传统汽车陡、零部件企业臣呸苇,还是互联网仕歇绩、科技企业韭铆奖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舱死鸡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔚鳞:互联化纯写、自动化和安全化肪郸。我们预计哎汰柿,到2021年驶豹陆,汽车将成为第三大互联移动实体燃哭,同时扮演人类的第三大生活空间鸵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面番牢贤,来充分发挥互联驾驶的各种优势趁辞。    谈及自动化领域疽,徐大全判断酪滴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞎柑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兑射,通过持续创新驾驶员辅助系统惯枪疼,从辅助驾驶瘸碘、部分自动认是、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拈饲,分阶段朝“零事故”愿景迈进献跑。目前锤办瞎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产味,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侵,到2020年左右懒,自动泊车功能将进行试点项目测试协。    说到自动泊车狗信蓉,徐大全特别谈到停车难的问题守狮。他说楼染氯,停车难是在城市生活中的一大困扰孔。今年哥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粟捶处,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题厕腥。在八项智能泊车功能里匆,“手机查询停车场位置并导航”伸换、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能椒菇朵。其实塑裂寒,在大型商场里团贬功,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了砷额糖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础许少。根据一项市场调研显示梗,2015年笆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妻喀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力士脑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膘伙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缴测狡,在深入巩固原本的互联化吮、自动化和安全化“三化”战略基础上退忌粟,博世今年也把两轮交通埠蕉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度黑驾。    他介绍千尾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冠雄缝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喉溺。未来十年稻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上季氨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性公丝。    在两轮交通方面坤芒杉,博世提供两轮驱动俺挞娜、安全等各方面的解决方案琶滩,涉及两轮电动车杏、摩托车塘骄凑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爆虎畔。    最后慷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具费不舵,满足这些变化的需求冗催。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏额号:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蚀,“双积分”法规售扛寸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匿冻,连日来渺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妊裸,让观望中的车企备受煎熬奴埠。针对业内关注的焦点问题逼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全魏犯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恫:不久前奥筛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规签捶,如何理解这两套方案传航鹅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帛柏靠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联投,但又有独立性旱靶,各自的核心目标有所不同高司供。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量好褐夺,进而确保国家能源安全淮斜壳。由于中国的石油对外依存度已超过60%步楞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虚守。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蜂娥色,进而实现国家节能减排的长期目标坷朴顷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撑雷觅,但现阶段并不能彼此替代堡激。对于CAFC而言骨但,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捶藏,其中当然也包含新能源汽车甜玖餐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠踌叉骸。但不同的企业由于自身能力遍溺挛、技术储备和对未来技术趋势判断不同蓟箔搽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纶搅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肋浆拿,而以后补贴将逐步退坡茫,企业更担心成本无法负担粪肆泻。因此仅有CAFC法规缉驴轰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况设蝗,所以有必要出台NEV积分插孤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流割芒。同时并,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫没瞄,从而有利于新能源汽车早日取得突破狗磨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线败陶,其目标应是降低汽车及相关产业侧铰谴、乃至整个国家的碳排放伎嘛,和降低能源消耗诉求不同臀型。作为碳排放第一大国玲勉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值花浑,后续国际压力还将不断增大扑桨袱。因此起,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敝哀,从大方向上讲是正确的驴砷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段地事,这和NEV积分没有本质区别桂哦,也无法确保总体低碳目标的实现陷俄剑。实际上郴,跨行业矾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梯地搭。以电动汽车为例五蛾屯,其在使用阶段确实是零排放哪现,但与欧美不同擒泼,中国的电能以高碳电为主牛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肝。也就是说韦涟陋,在使用高碳电的情况下涟,电动车全生命周期的碳排放并不低擅。这正是碳配额管理应该解决的问题片行。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中画,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业愁缉驼。实际上粮,将新能源汽车确定为国家战略汇霓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构归细,生产更多的低碳电峨镰劝,否则减碳的国际承诺将难以兑现廓杰。    另外下标创,对于汽车行业染,无论是CAFC搭污、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坪,但都应该由一个部门来统筹策划噶愁漆,系统思考雌,拿出科学捶、系统沪奥、具体地、有效的管理办法来推动实施唇梁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炮肯。    ■积分交易细则需加快制定森雹燃、尽早出台    《中国汽车报》嘿害较:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叭戎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素槽炕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受女圈埃?    赵福全沮:确定合理的积分价格入艾,涉及到技术汀身海、成本和市场接受度穷,需要综合测算和动态调整翟诉。我认为基本原则是茎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烧世迁,让没做新能源汽车的企业有经济压力攫换。如果NEV积分是“白菜价”皇,大家直接买就可以黄很宝,谁还会愿意在新能源汽车上投入砍龄?    因此泄翔川,NEV积分的定价应足够高荒醛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墙枫,通过自己的新能源产品获取积分官,满足法规要求腑店竞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理世诽毫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涩罕腑,能够通过购买积分先生存下去讼,争取时间把自己的新能源产品做起来为。    《中国汽车报》抨:除了积分价格之外拐贰呵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菜迸,目前处于“空档”状态牡圭唯,怎么看待这个问题差?    赵福全提:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间霜司,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扦。同时归揩沙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痞赁。对于汽车企业来说犯摊,3年仅仅是一轮产品开发的周期矢,政府作为“游戏规则”的制定者穆竭土,应尽快给企业一个明确的目标兄拱,否则企业将无所适从堵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畦屠:“双积分”中提出了2018年起磐厦,8%蘑磐乳、10%矩怜济、12%的NEV积分比例漓陵浪,而经权威机构按照法规要求测算袄廉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欣?    赵福全瓢:在这个问题上巩谎,我并不持悲观看法氮溅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蜗,因为还有很多企业尚未完全发力合。按照国家的发展预期绒定,2020年新能源汽车销量比例要达到7%该帮,如果每辆车以最低积分2分计算炼房兢,整体积分比例就达到了14%碌豆,如果是分值更高的产品拨,达到18%的积分比例都有可能毙死。关键是要努力实现7%销量占比目标瓶蚀骂,而这也正是NEV积分的目的所在白硼。    不过另一个问题引人担忧雷缓搬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抄,同时在CAFC核算中也有优惠辖:一方面油耗直接按零计算科既态,另一方面核算数量加倍垫阑,从2016到2020年分别是5倍缓党、3倍般、2倍庙疤贡。此外散舌,按照单项抵偿原则溪藐盟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舅畔刊,还可用于抵消CAFC负积分罐。我们经过测算发现锭爱潍,CAFC中的这种双重优惠库汾,对新能源汽车的“照顾”过多了读,不利于促进其他节能技术发展篓灌鲤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氰伞铺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恭颗,CAFC的达标难度就会随之大大降低搅痉。实际上邪观,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碱变,两者不可偏废沤寒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咸,但如果CAFC目标落空继洼,国家能源安全受到威胁诗迟,汽车产业的可持续发展仍无从保障桅箔搪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消存谱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牧,这不仅能确保CAFC目标的达成慈凸焦,也会提升NEV积分的价值图拒顺,避免NEV交易落空闷刹钵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潍柒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值龄,而没有将电耗的概念纳入其中瘫,这样的算法是否科学门浇?    赵福全紊两波:NEV积分分值以续驶里程为依据簇,这与推广新能源汽车的初衷相违背喷防笔,也不利于鼓励技术进步妹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程睫够。推广新能源汽车是为了节能减排厘飘寇,因此不仅传统汽车道贰绒,新能源汽车也同样应该抑大扬小搂备杉、抑重扬轻既。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”龟背,而不是搭载电池越多越好闹垢呜,因为大量电池搭载在汽车上移动锰珊双,这本身就会使能耗增加骗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾团冒,也意味着大量增加电池生产的排放蒙郎碍。    政府应鼓励企业开发低成本闹撼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池躺惜。也就是说肖歉络,政策制定一定要“勿忘初心”鲁肠痢。建议NEV引入单位电耗跋,即吨百公里电耗的概念阑,作为积分分值的依据谋嘶。同时阮将,对于小型车电耗适当放宽楼埃,而对大型车提出更高要求规褂,以鼓励新能源汽车小型化胺醒孔,进一步提升节能减排效果旗录。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腐:在“双积分”中呜,没有将新能源商用车列入管理范围憾尖,这样做合理吗尺强?    赵福全曝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备福可持续发展的问题庐。2015年床迟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扰户农,获得国家补贴的比例比这个数字还高率骏。而此次NEV出台却未涉及商用车家回,这是不合理的哺串,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吓,也会让乘用车企业感到不公平订污。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规些建离,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求办使。我建议稠,应该单独给商用车设立NEV比例要求盯嚏讨,可以不与CAFC积分抵偿叹,但企业之间可以交易舰靡。因为如果没有NEV的强制要求辆廉,在补贴退坡后嘿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲蹬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俯患,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水备哼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棘瓜怪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苏,盲目投资之后雹琼腔,多数公司要垮下来赂另邵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热返品,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎荒认。    以蔚来汽车为例篙负,去年8月还只有100多名员工矢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裴卤鲁。据中国汽车工业协会最新统计擦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灸律,销售4.4万辆骸焊玛,同比分别增长25.7%和43.8%携,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桅迟辈,销售28.9万辆桃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%两臂顽。蔚来颁、威马经勉、前途家敞啸、小鹏等已是新能源造车领域的热词娩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入插薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啡先,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘶芥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腥。至此抗,奇瑞新能源成为继北汽新能源括少搅、长江汽车沸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业森茬脱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荤号。    “新能源车企的风险俗,其实很大篓。”王秉刚说膝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慷藏,对风险有足够的分析暴迷,有可能投了很多钱樊,最后做不成称,带来不必要的损失闻赖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绢奉,简单地投资建厂磷、增强制造能力咆尖舰,未来堪忧蟹。新能源车电池的技术进步非常迅速 峨季,现在可以用的技术一年后就不行了捍录孝。如果没有研发能力就做不过人家痢俺。“一下十几个亿扎进去胚诵对,有可能最后做不成稿峦恕,我还是提醒新进者要谨慎一点饰驮。”王秉刚说惮。    事实上伐敞撕,目前国内的新能源电池生产厂太多了挪蒜惕,但规模都不大瞧。而且动力电池总的规模也在扩张中欺,尤其质量好的不多祭崇,“据我了解嚼唐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阶襄理。”因此壁戌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斑摹凉。   谈不上“红海”摹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吓犊,但道路曲折堕翅沮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虱,造车得有钱哨、有人才旱剑、有时间辉。“钱我们还行魏忱,人也不错蚊递,就是时间太紧廖翱刀,毕竟搞汽车三年算很快季,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合甘。”万锐坦言仑购擅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锋摹惮。    不过徽幌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仆挪,万锐并不认同拖迷。在他看来冲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上欠,因为大家都还没“下海”衬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程态,大家还在忙于造车窗咯,搏杀还没开始韭。    “这是好事俺认撩搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说长,目前中国传统整车企业有150多家柯,新能源车企至少有30多家侠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法空擞。    至于是不是过剩卯朵戚,梁伟表示这还是要市场来判断损。在梁伟看来悼枚筐,其实中国传统汽车行业已转入新常态隆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搬如环,除非汽车消费大幅好转郎菩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况午糙。    但另一方面矩叮肃,根据预测弗稳,未来5~10年搪许,中国的新能源汽车将保持两位数增长毁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驼斜窗,到2020年时产能达200万辆是、累计产销量超过500万辆氢。梁伟认为轰,从年产几十万辆到200万辆的目标拌截,新能源车汽车肯定还要快速发展鞠。目前的新能源车市场还完全没有定型粱煤剁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猴拍套。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滩栏热,“很多人此前担心特斯拉会破产渐貌皮,但Model S和Model X推出后效果不错频熄,用户接受牟乖。经过多轮产品积淀蜂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃飘鲁违,特别是成本下降得较明显楔。特斯拉可以闯出来惮罚,中国企业也有机会钳、有成本优势加补畔。”梁伟说抗。    对于最近贾跃亭的乐视航田、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劫孔寞,梁伟指出涩拣,除了技术猫蹬,汽车行业还是一个资金密集踞微、劳动密集的行业簧技团。如果要进入起弟麓,需要企业在未来几年有大量投入解,以格力电器(000651.SZ)为例臣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滩动汾。    梁伟表示还,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来存么,毕竟快速把产品推出来嗅隘,现金压力会非常大腑。另外斜垮,一家企业在原有行业中具有很强的能力爱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嗜拷碴,这是一个很长的学习过程笔笺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存托可:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腔,也是第十七个中国记者节伶告滴。2000年堡逻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诬潜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节璃会苦。此后记者节像护士节朔偏、教师节一样禽炼,是我国仅有的3个行业性节日之一岸缎。   值此之际盆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘎垃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹄妹赊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恳豌。      坚守还是离开雾甫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蠢乒:去年网络广告总量2096亿元虑灿酚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杉酮。报纸下跌超过35%膜,杂志下跌近20%蚂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿成,单项将全面超越传统广告康吵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击能,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尼崔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下本扣班,也仍能保持着不俗的销量讳。    “没有路可以让我选择撑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骸崇荆。”陈总对此直言到庐卧稍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脾,但发行量保持一直不减栏吉惭。诚然脆龋彩,这离不开报社给予的支持棉。但从自身发展来讲驶诞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好火扳。究其原因图频,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棠伪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酸。   汽车也好吧蛋阿,新闻也罢霖。毋庸置疑戚晃圃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坤娥谓。   纵观整个汽车行业的发展趋势临骑烹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志携。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寝,但不可否认的是亭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫩伎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灭瓦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者量浆。    除去对报纸饺獭贰、杂志冯、广播是疙、电视阀、音像等载体样样能玩得起来弘,还需操弄3G敦妇娩、4G等流媒体技术欠探。我们不知道下一站会到哪里些。   面对媒体融合大潮蝗八,陈总胸有成竹的坦言立:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代囊,家用汽车转企改制之后继续深化改革沮。由媒体到传播机构吓纬,由杂志到全媒体平台鬼邓,历经两次创业溅,家用汽车探求新的发展方向锻别核,抓住变革时代的发展机遇醇肌,赢得了全新的利益增长点嗣。不再只是单纯的纸质杂志淑板,视频吨、自媒体等做出了不错的效果部相。   其次馈踩,就是在自己的企业定位方面浅盲泞,中国医护工作者汽车消费调查亲灸舅、中国城市教师汽车消费调查是以医生忿滴借、护士躬岛、教师等特定的人群为对象做的系列调查袜。这些调查一做就是3年乒钨棉,走遍全国大中小城市芍,做出最真实的数据借。 ?   “网红”营销时代   今年以来始拜,网红主播频繁出现在各类活动现成印,手机发布会沸、车展峦箔、房产开盘淬变萌、比赛等一场不落奇骚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胸。”   日前报,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”素耻形,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军券颇持,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瑰激。   对此事件姓,亦不乏业内人士称剧玖彻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豢词饯,呈高开低走的态势掣累。   陈梓萱表示怒摊零:“在现阶段的传播环境下独钙扛,媒体记者朝网红转型估,把读者转为粘合度极高的粉丝啪茶,增强彼此互动棋、沟通胃,无论对于报社还是记者个人蚂蒙汐,都是一件好事峨显卞。”   “把流失的用户拉回来刹迟,用互联网冲落、新媒体的方式局汗,我们正在努力尝试瞥,但具体执行效果如何碱太泥,尚无法判断富。”全媒体时代唇,我们永远在路上架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤惮:张瑞丽 版权作品下,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛,严禁转载睫唯,违者将被追究法律责任狡。 获取授权" "  原标题葱:广汽传祺肖勇肪姆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典睬仟。在本次活动上奸比,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念馈每。广汽乘用车副总经理肖勇表示如:“时尚是一种潮流恰潦,其实就是顾客需求伙,引起客户共鸣谅,汽车也需要时尚飞侩,所以GS8出现在了这里晃涸。同时传褀GS8我们就是承担梦想霉纤珊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程研贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌档,中国品牌基本上没有一席之地石。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陶卡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逝。   对此人绊,肖勇表示梗:“传褀GS8我们就是承担梦想啤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惮梯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上信吩,所以在豪华汽车上溯缮,我们率先实现突破橇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚需镭,我们就是要跟汉兰达隘核、福特锐界形成三足鼎立械,甚至未来超越这两个品牌却蔚邻,这就是我们的目标哪涡豁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寇虱,创造单月销量的历史新高酞逢沏,爆款车型占3.4万辆鸥返,但受制于产能安排的影响累稍,造成其他车型总的销量并不是很高雌程奸。面对这些问题涎充熊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屁盟。   肖勇表示徽氛坎:“明年我们的产能惭标,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奠侩梁,产能将得到释放添完。我们在满足GS4的同时幢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立林冬碎,最起码销售五千辆以上俏蛾菊,剩下我们会再分配个其他车型抠。”   同时为了加速品牌向上荡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市峨。同时肖勇说道脖垄辆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型量聪妙,在明年全部投产汞划连,所以明年最大的问题还是产能胯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冬,我就是聚焦我的明星车型伎五卿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口校:李芳" "  还有不到一个月偿棉,东风标致4008就要上市了恭。它的颜值肋剔揽、科技装配足够有吸引力丁,那么随着锁定竞争对手磨患、谍价钉话、销量预期等关键信息逐步浮出水面泡窜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢群棚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天十骆琼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烤耿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鬼搔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诧浓蒙。比这番景象更热闹的涪黎肯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会擎写。   说到品频棺句,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窖党衫,让媒体品到了极致烹辅恳。在工作人员的讲解下新,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廉铰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醛森础,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晴荚晨,无不让到场的记者眉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弊略。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舜涕呢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酷、品味恫谩额。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象关奖问,东风标致在今年推出3008猛帕菊、4008后嘘,也将在明年陆续推出3008S凑案糜、及另一款7座SUV瘦。据中汽协最新数据显示吧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赋,同比增长45.91%拘攻。那么圣吉赐,在众多SUV产品中渤浆星,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敢导?东风标致总经理李海港对记者表示椽氖兼:“我认为要总结一个词就是‘品’字碴掏,东风标致的SUV一定是最有品的蚕,这个品是指品质峭、品味好取趣,今天的4008就足以支撑这两个词缅板。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化豆嗜?李海港对汽车产经网独家表示猜苏填:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型档鳖刮,轴距达到2730mm焕,是同级别车里最大的健,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机居狄屏,在配置方面更趋向于高端巧宋、智能穿睦,进军更高一级的SUV市场祟枷。”   然而惺瘟期,另据乘联会的最新数据免钝,1-8月饭唇耽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV防蛊兢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%露。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么簇嵌,作为中级SUV虱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期犀冒?李海港向记者算了笔账蛇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骆逆膘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瘁屎科。“这种需求就是4008的机会伐吴枷,也是4008成功的保障棺黄赦。”李海港表示弊颇。   “狮虎之战”将上演   还未上市丧半熊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攫。李海港认为使,4008在科技装备促狸呵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势栓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的论陈。”李海港强调税解。   通过外观设计及车况数据对比后发现干百,4008的设计颇具未来感和运动感寇罕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嚎多瀑,4008在轴距上占有一定优势鹊,也使得整车造型看上去更加修长羚陆检。   那么悔,价格呢斤顽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盟蔬,通过对比翼虎的指导价景汗,小编认为4008的价格应该在19万元左右散钮胖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓤撂抖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢醇投?据乘联会最新数据昂乓,翼虎1-9月累计销售84258辆廊拐,月均销售9362辆惨。但值得注意的是夯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%死。那么添蝗搭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量示钢,可以说也有一定难度逢卤乾。   汽车产经网了解到鬼掳帝,由于目标客户锁定在换车需求的群体染戈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芭蚂吼,以吸引用户选择4008附惠秦。至于置换方案的细节枪爽鼓,李海港表示还未最终确定酣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒娘:李芳" "   国庆结束后俩,北京辉磁赖、上海泰博、广州豢兑炒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辛,引来了社会广泛关注醛。平台闻风声抽冷视,媒体炒热闹跺艰褐,百姓愁价格彪秸侥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脾煞,“网约车”只是第一块烫手的山芋顶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矮懈魔,又要确保公共交通体系的稳定了玻,还得照顾老百姓的感受购。    比较普遍的观点认为攫抠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升髓柯触,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丸慰,征求意见中提到让市场来决定瘟残,这是非橙眩科学的脑呛桂。作为用户纪矾,担心价格上涨绒地箱,特别是比出租车贵藕班,认为监管部门是要维护出租车体系利益斤诗彻,我觉得这是大家多虑了逞。过去江垛玛,在平台混战的阶段酶闯,资本介入烧钱抢流量矾铃笑,这本身就是不可持续的肠,价格逐渐上竿 ,平台收取中间费用是必然的馆。    对于各地的征求意见肺卤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辖竣畅。比如说要求司机是本地户籍屋勉、要求网约车辆的舒适度等等谷腾损。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痛剧邯。    网约车规范的政策是非常需要的堡蔑,作为共享经济热潮下的产物暑厘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倘。任何一个商业模式库梁,都需要规范起来捆垒。因处于监管边缘膛蛙蔬,过去已经发生了数起网约车的位驴祝害案件蚕健。我们在对受害者表达同情炼沥、对肇事者表示愤怒之后妙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沫采。    然而编倡帮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虱。比如说俩儒抵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍立郎、车辆要有上海车牌躬,并且轴距要达到2700毫米奔嘎。根据滴滴公布的数据佩孤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中醒,拥有上海户籍的不足万人咎。这个情况在深圳类似剧涧颅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哥。如果按照细则明确执行丁愁,这就意味着跺敬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叭县。    共享经济是大趋势嘲,但监管太严可能打击积极性疯,这对立法部门是大考验苦佰。互联网时代妓帝芯,网约车大大增加了出行的便利萄,使人们在出行上拥有更多选择艘陆。监管是为了提供安全高效的服务保障必菠扛,而并非要让网约车集体消失耿。现在的征求意见许多还是首次提出栓巴毛,建立体系的过程中应该让用户芍、司机及平台有更多发言权唐。    我们鼓励共享睛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彩糖,与传统交通体系形成良性的交叉互补看秋缅。    我们希望立法僵帽,只有合法合理才能保障各方的利益穷,所以网约车服务一定会是标准化豪卿帽、安全化的高荆吮。    我们希望在所有领域都有不断开放膊瘫、不断完善的发展方向薪奥,这是产业互联网时代的必经之路谢。    文 | 著名职业经理人鞘寄煽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠赔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锋卜:新造车企业已经不再神秘耽汤,告别概念车的品牌曝光期憾卑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碧。投建工厂达彤、申请资质点扑赐,造车论舜,他们是认真的类谱。不过禾贰柯,“八仙过海搏突立、各显神通”鸥轿,出身背景不同的创始人篓,对企业产品和品牌的定位侠臼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”思。    想听“真知灼见”沏,走进新造车企业汞饰限,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捐怪狙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲍,敬请关注蹋茬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嗅饭傲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脚。10月10日峦苇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扦速。这也意味着衡蜡,前途汽车继北汽新能源恫柿孝、长江汽车之后贝头,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肋徽豪,可以稍稍松口气枚姐卤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看热,他直言到2017年底前途K50车型上市前贫,相关准备工作的日程已经安排很紧张台抵,有许多事情需要持续推进悔芯妙。即使如此聪售,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甘椽颈。在与记者的沟通中谎传超,他详细讲述了自己的创业经历苯侣协、资质申请的情况刨丰己、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酥辉。    短短的一个小时颠刑,陆群留给记者最深刻的印象是垦娟粱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师换柔,他们怀揣一个美好的愿景恍痞圭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔚。    ■ 拿下资质不神秘翠汾蛊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丧爸,许多人都对过程感到好奇双哄。陆群则表示罕,拿到资质并不是一件神秘的事情诵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沥冲,一点一点把技术做到位物赴槽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晶该。”陆群说诞徽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怂排伺。具体流程是焚酚,企业根据相关标准去申报项目骂闪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请媒触叼。陆群认为吵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巷钡、引入新的技术和参与者冉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恼垛惮。其中对电动汽车的四项关键技术末枚筛,包括整车的集成和控制技术项茸午,电池的管理技术形捆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求袒庐抽。同时烂,技术具备后还需要做出整车铃,并按照标准做大量测试桔损,要达到很高的标准巩。据了解函黎衫,整车控制管理系统(VCU)挠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荷,也是已经掌握的三大核心技术瑟飞。    更重要的是奔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贤。早在2010年噬倒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娥粳,开始布局电动车定郎矫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冒筷。2012~2013年浚啤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目薄,在高端纯电动整车设计芹、研发方面取得了初步成绩慌。陆群说逛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”传、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甜弹祥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倒册,开始引起业界关注币龟。那时怪,行业对电动汽车的关注已经比较高诡,而前途汽车早已走在了前列炮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年彼。”陆群说泰莱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司础竿刑,专注纯电动车研发涟、生产溅亨、销售及服务敦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袒秀。”2015年9月褪挫,长城华冠登陆新三板挂牌交易霸,成为新三板电动汽车第一股损鸵宫。目前菱啤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毁,包括整车业务板块(前途汽车)第、设计研发业务板块(华冠设计)茨,以及核心零部件业务(华特技术)醒。这三大板块互为依托怪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匠奈。    拿下资质讣辩未,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诉宏迟。    ■ 技术僳轮汀、生产基地存、供应商都得一流    在做电动车的这几年粮,陆群对电动汽车的理解越来越深入赡骑停,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酵竿炕、变速器等物理结构琶,还需要产业链配套辰、成本控制采外梗、核心技术开发等一系列工作逝铃隧。“自主研发的核心技术厂拾、国际一线的供应商和自建的生产基地伦诗腐,是我们的三大优势屯。”陆群说番罕瞬。    陆群说倡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现韭,市场上找不到合适的零部件供应商杰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诫哗。目前履,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案覆身,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化爸恒耪、VCU董洪、RESS等核心技术逞,使零到百公里加速仅需4.6秒富呜犀,最高时速为200公里渤线,最大续驶里程达到300公里挟祁。而据陆群介绍功,这些电控技术相关的零部件贿,不仅前途汽车自己使用推,也已经为行业中其他厂商供应搁棋官。    在供应商体系上浩雄可,前途汽车同样拥有强大阵容某,已经先后与IAC耙奉、博世按匆、布雷博旦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作从。这不仅确保了产品的品质谈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矫纺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晶卯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时具逛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桓。今年2月溺希娘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夺睹,按照规划瞬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沦垃,将在2017年中试生产胎硅,第一款车K50将在明年底上市颗。值得一提的是寥虐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寸临,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”权,最大可能提升汽车的轻量化水平靛怜。    陆群认为苗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惧,而是要通过成本控制柏厂、技术提升来实现圣堵,其中轻量化就是很好的解决方案权暑。他强调拟:“前途汽车的产品规划和市场策略惯氛陈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腔居肮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捞房,在全新的市场领域不断成长搐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汞疾妒,中国新能源汽车市场前景广阔闯剂,存在巨大的市场机遇隘传。据他估计咸皇嚷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悉贪。他表示筹镀,前途汽车已经做好了准备瑰。    陆群始终坚信一点奉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氖。在他看来喊狠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诵。“所以膏寄秃,我们专注车辆性能立,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台技,迎接智能互联时代岔采唤。”他说讣。    自1990年大学毕业进入汽车行业糯女殊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发率措哼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年列坛泰,创业历程也已经13年你,算是行业的资深“老人”受,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汾附,他的团队也是一群“汽车工程师”籍奶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磺吕。    陆群说嗜担,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赫,像华为一样拥有先进的技术匙蒙现、过硬的产品品质以及国际化的视野刷嗽裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹档,同时贤桂布,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益法己。一时间坝绊狼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锚秒笆,对于新政损煌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明罐桂谓。    看自己   记者堆强: 首汽约车有哪些新的动作和布局苦?   魏东噬芜畏: 一方面非悲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晚,根据北京揭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洁贬,我们会在司机晒翅邓、车辆和运营都符合当地规定的基础上澜棱,继续增加运力保障纬衡惊,这其中包括增加自有车辆肚,也包括增强与当地伙伴的合作拦达卸。    看政策   记者泻膛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后割酪梆,有观点认为夹斑晌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的险呻很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东点彩戳: 这样的说法不客观沦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玖锚。    某种意义上讲擞,首汽约车项目上线之前苦绷漠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台募,我们只是在政策范围内尝试着做送。彼时阿勤夺,我们借鉴同行业企业技术手段踌、商业模式和合作模式忻嘘,在政策合规的前提下刻黄考,尽可能尝试船,当然悲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夕七隧,我们是十分期待政策落地的呜弥。因此唐农,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卵。    记者邪吕: 怎么看待首汽约车的先发优势巧喷哪?   魏东很仁昆: 的确浓搜,北京市场上我们目前是最贴近政策的疟掏遂,但从全国“一地一策”的角度来看辉奇立,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裂。    看行业   记者缄估剩: 按照当前征求意见稿来操作儡唐汉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虱。   魏东伺且: 我们对于各地方出台的政策表示理解庇非,网约车实行一地一策制度辈丛,各地会根据各地的交通发展水平背、城市交通需求来决定如何管理网约车醇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发控箱。    看未来   记者勘谷熟: 未来行业格局将有怎样的变化度圃拷?   魏东弘豆筏: 当各地政策正式落地之后县犊,会明确供给的标准缅葡韧,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域加淬,同时瞪替单,对于准入的司机进行严格监管拒购。因此赴首闲,在未来行业格局变化上酣肪,在大的方向和框架上由政府来把关凌,在框架和方向范围内钱,各家寻找自家的竞争点和突破口仑瘸,现有的平台选择优化平台和转型升级扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖嫌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始解梳矾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沸短,并通过一系列体育返、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钝日等、活力的品牌形象灵俏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体臀,除了年龄钩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人穿此。” 10月13日舜棱祁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胯。   据悉肆俗倦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甘,并向年青人传递积极的正能量薄纺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典省。未来儡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型香偏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型览诗,借助本次人物盛典殴替天,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁高虽蠕。   “2016年煽褂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溶密恒。” 郭伟表示杀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寝闪帆,不仅让不同圈层的消费者巴落、车主瞪、粉丝共同参与到活动中舅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者犯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皋。”   事实上哨材凭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓬,包括体育以及音乐类的综艺节目稼澜,实现了跨界合作捕痴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称石,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寄吝存,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勘贪耍。”   根据最新销量数据显示度醇法,东风日产9月份的销量出色玲,同比增长超30%啊。其中主力车型轩逸动蹈、逍客标屯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗畦线喊。   郭伟表示垢搭,“东风日产今年的目标有所提升鹤休农,对今年销量保持信心秆奥察。”此外套捂函,谈到是否有可能再接再厉牡,在总销量上攀升至第四名的位置时敢腊炔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知漏跨必,能超过前一名最好识磊,但最重要的是与自己对标顽寂。”   责任编辑顶釜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊储戈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组歪倪,管理层不参与讨论犬,每组都有来自全球各地澈、不同级别鲸舅、不同性别的同事朗。”蔡澈说坑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乱颗虫,大家相互协作掏贿、互相支持毕们、勇于尝试惊。”    中国经济网综合外电报道奸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士渐唯帅,其宏大的构想才刚刚开始肠常。蔡澈现年63岁抵透惮,其工作合约预计到2019年缄搬,在刚刚过去的2016巴黎车展上孤潜强,他再次用前瞻的眼光和布局导,为戴姆勒集团未来的发展赏床侗,提出了新的方向咳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肆颇苗:当年学的是电子工程专业离,就有人建议“傻小子烤釜樊,去学机械工程排描蹭。”坑卷,“今天来看苔靡涝,坚持初心诲冬,梦想终有回报疥拿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疵敛衅,在报道戴姆勒集团的“变化”时牛,都会引用蔡澈的公开演讲赂,因为他提到了电动幕怪、互联丰忙狮、智能和共享等前瞻主题小扇啊。    首先兜藕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ媚咳稠,并计划到2025年寸,成为高端电动车市场的领导者吵。当然订兴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列律,奔驰不是最早“吃螃蟹”的充,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念线,恐怕显得更稳健蒋。    “在所有这些领域鞠恳既,你必须为未来的投资做好准备台痢瓣,”蔡澈说鹅。 “但这是令人兴奋的荚穿,所有这些发展不仅仅是技术的改变订渭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务从酚陕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛楔,内容丰富的CASE(瞰思)计划协皖,它取自于智能互联署、自动驾驶挎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搁。有评论指出谎氮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责力,就是要对未来做出承诺炔婆梧。 巴黎车展发布会期间蔬款,蔡澈穿着休闲衬衫激、牛仔裤和运动板鞋岭妻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名查斤价,但蔡澈作为首席执行官岭寂弟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尚邢,以加速决策和赋予员工权力著称胸探守。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磋鸿妊,鼓励对新产品和新发现晴,进行实验性的尝试衅卤。    巴黎车展发布会期间探,蔡澈穿着休闲衬衫铅、牛仔裤和运动板鞋蓉累冗,一改西装革履的常规风格枷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雷传锋:“我们并不是穿衣方面的专家糯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桂傅筋,而是留在了在工厂附近的办公室涵估,尽管条件略艰苦吕。至于在衣着方面的变化缄鞭,没有具体的规划灵,因为衣着是表面化的汰,符号化的静蜡伦,尽管这会传递一些信息请衬及。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娜靛:近些年踌犬沧,我们尝试了很多新的想法按迪,对整个行业而言都是全新的尝试寂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犊搜,很多同事都参与其中点巨希。    “仅仅3个月的时间际蕾韧,我们收集了150个优秀的想法祥,这些都是关于企业未来建设的好点子衅。我们把参与讨论的员工分成了八组底缎妹,管理层不参与讨论郊苟限,每组都有来自全球各地饥裤寸、不同级别绊、不同性别的同事枷。”蔡澈说肌忍龚,“今天提到的鱼群式结构挝泌,希望让公司更有活力勉穿,更灵活休。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辑含,大家相互协作点搬、互相支持心狮、勇于尝试废粉啼。”    几个月前动,在柏林的一次会议上玻许猫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片隧峰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诧。根据德国报纸对这张照片的描绘秆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面憋伪寿。蔡澈告诉开发商宿激,这张照片是30年前拍的吠杏胜,那时迁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掳毯。    随着电动车品牌的发布懂,以及首款概念车的亮相白馁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兑救颇。在戴姆勒的规划中雇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惹既,包括价格腑瞥、外形和性能骇。据了解白限旅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杠短,包括在德国建立第二个电池工厂苍休吾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳蟹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞪洪剿。主场“作战”的雷诺品牌霞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR按喜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虽,包含设计葛排当、产品以及市场布局等方面伙铜。    发布会结束后党和,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通换岭。在面对面的交谈中捣甫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待速。另外樊拜害,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抽苏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奶。    网通社圈凳:在中国市炒槠迳印,2017年雷诺在中国有什么挑战晤校碍?    戈恩秸年:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长修色,中国和印度都成为全球业界的引擎姬赦。2017年是雷诺非常重要的一年巩焙,我们的销售会起飞淑醚,就像飞机一样案灭,正在起飞向上并且不停加速伸。对于日产来讲奈,也是非常重要的一年叮枚燎,还会进一步推动启辰的产品雀部,这个也非常关键厂焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社接化额:您如何看中国新能源市吵方铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划比普淖?    戈恩加:我认为中国会成为全球最大的市呈偾似,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的萝。对于日产而言岭攘垂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺上颇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拳拌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的路。    网通社尚:对于雷诺和东风的新电动车项目扁,是否可以更详细的介绍一下肮览?    戈恩特倦:雷诺和东风进行合作继腔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嚏,最终项目还没有做出决定己,但正在研究当中入瞎。    网通社怒泪瀑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吹苛阂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钾隙娜?    戈恩却邢:自动驾驶一定会进入中国庞侮报,这是勿庸置疑的未讳。目前前霉,各个车商在这方面的竞争非常白热化癌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伟肉错。在中国相关法律法规允许的时候俩竞,我们的产品会进入中国单兔谦。当前犁,我们的样车正在美国楞松、日本做相关测试墓划。与此同时休龄,雷诺当然不会遗忘中国市场烘充。我们会在中国市场进行一些展示项目萍队雾,这会帮助我们完成产品差异化的工作现汐颂,也会帮助提高产品的竞争力盼。    网通社久糯:三菱的加入讽埔瘦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助管茬?    戈恩屯辨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弊深。我们认为2016年包含三菱在内矫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渡。所以它不是目标辈皋检,而是我们现在工作的结果判凡。展望2017年立聪弊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年管卞剁,尤其是三菱的加入铺菊,让我们有潜力跻身全球前三谜磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 图耻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稗另穆。”Kalanick 说道休书词。“如果真的发生这样的事卫弥莎,而我们没能参与自动驾驶的开发郊,那会发生什么事膝识桐?未来将迅速抛弃我们钞。”    上周四猾,Uber 对外表示肉捆:8 月底曙仕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车权去钞。    与平常用 Uber 打车的程序无异户,系统会为乘客匹配 Uber 专车识赐脖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霓。虽然是自动驾驶汽车潦交誓,但车上会配备两名训练有素的工程师垦了。一名工程师坐在驾驶位上彤,随时准备接管汽车控制权喉,另一名工程师坐在副驾驶上外酣,详细记录汽车的每个动作姜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外睛绘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宪环驴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒙泄。在采访中还弹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场柏剐典。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程痛媲伞,现在卡车运输市场也是如此请痉光。”他说尘赐青。“现在谈这些还有点早关檄错,如果非要说点什么乱,我只能说我们已经进入了研发阶段年痞。”    在采访中酥袄如,Kalanick 还被问到统:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代到。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陌。他认为在交通自动化的世界里毁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加领翅,但驾驶员所占的比例会下降八。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杭。    Kalanick 说道洼商:“像旧金山这样的城市彼哩,大约有 3 万名活跃的专车司机肯级。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伺抛,但是别忘了驰械,就算有 100 万辆自动驾驶汽车馁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机旗,自动驾驶汽车也需要让涛亥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的步,有些情况是处理不了的暇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐世俚住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唯币套。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郴绅侮。”    他举了一个例子童山,电话刚问世的时候灵藏,需要一名接线员来接线匡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会是卿蓝,而是创造了一个全新的行业豪欺盎,并创造了大量的就业机会勃扰诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆票蕉:李芳" "  穆伦认为门,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阮劝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虐,包括汽车的使用方式盯。    自2015年9月25日临危受命贰金,出任大众汽车集团CEO至今壳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膏江。那么磷超钮,一年过去赡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿查矮撵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后下硕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得埠虾闷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隆墓喝,贴有穆氏标签的大众亢碎核,其未来又将是怎样的呢酶泻墓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)建骡试,借已成惯例毕集儒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”顾都,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叔闷次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孙浦罚,穆伦首先抛出对大势的几点判断啸澜币,也就构成其《巴黎宣言》的构架孰喊苔。他认为妊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纬驹拜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓦期,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唱肚,包括汽车的使用方式赔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驳拜奢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滑,这需要我们用全新的理念徊假、全面的视角对于出行方式进行解读挖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锑。显然脚嫌纤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的草,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的祟筏岭。我们需要联接汽车世界和数字世界既波泊,让消费者获益口集,推动社会和经济的发展苏赴。同时顺应驱动技术的根本性变革碴谴撩,即电动车是汽车行业的未来炒。尽管如此秒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仿帽。我们必须团,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墙蕊辑,同时推进替代技术的发展感廷。    穆伦坦言类刻慑,应对当下的变革齿,对于大众汽车集团来说葛,是一项十分艰巨的任务喷。尽管如此梳厘,我对于集团未来的发展持乐观的态度哨。因为在过去的一年里沤,我们兑现了承诺拢, 增强了核心竞争力纱,积极推动集团业务的不断发展沽哄居。因此辅苍饲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”携革,而是“大众汽车集团将如何成功”股鞍橇。为此逼躲酚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”箍。集团的目标圈钨鲍,同时也是我个人的目标脊伙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者课磺。    他说鲜,今年夏天痊搞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容革办辩。我们强调诉,集团未来发展的重点领域将包括蝎酚认:电动汽车沛、电池技术被和、数字化粪、无人驾驶和人工智能太,以及全新的移动出行解决方案拳。放眼未来帛,很多人将不再拥有私家车透。即便如此瞄刮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寸娥琅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搽霜誓、大力拓展移动出行服务吮赐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图词现,包括集团旗下众多品牌的战略遣、关键指标和相关措施堤盲阂。但在此之前败妙柔,我们并未停下脚步查爬千,而是继续开展相关业务八睫梆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时劳晨概,他特别谈到鼓冀:“在中国膳每贬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冲糙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菏薪测。    穆伦表示套,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刹。这些实践同时也表明了,即使目前面临压力裳,大众汽车仍然完全有能力实现目标刨稀。他承认售啊,坦白来说炯,柴油发动机排放事件影响深远赫恰弯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呐赔。我们正全力调查事件发生的根本原因凑灰玖,不遗余力地解决所有问题羡青容,并在最近几个月取得了实质性进展泻才拦。然而对于我而言案摆庇,构建大众汽车集团的未来盘措,也同样重要惧。    穆伦说衫疗,今晚俱叮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图关闻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌教。在2025年以前诧辞劫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涪玩辽,并在欧洲市场占据领导地位祁倒磷。    最后缓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望富且:“未来哄侗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点库匪。它意味着自由退凸、乐趣和情感挛剩饺。因此残寞,我们注重产品设计汹实,并将以崭新的视角进行设计创新”撩缎船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟脯:李芳" "  今年7月底宦全,在2016年世界500强排行榜中獭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踩,比去年跃升47位擎犁,排名第160炒图乘,引起国内外企业界祭、尤其是汽车业界的瞩目识篇帅。    今年剧衫玲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笔。恰好是在10年前赴,徐和谊出任北汽集团董事长被泼锹,策划髓、主导伤距诬、实施了令北汽集团由乱到治凭朔,由小到大桑想侠,由弱变强的变革窍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弘烤投、有益词头、独到的成功尝试悄蹈且。但是吞,当中国经济网记者约请徐和谊等郊南,请他以《老徐和北汽这十年》为题马肌,谈一谈自己与北汽集团时咐才,徐和谊温和什、憨厚地笑着说屯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己级,少谈纺,少写讽。    于是坷考,在不久前的一个上午拌空厂,在北汽集团的一个会议室里江,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娟频腻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道思。今天是系列报道的第七篇都。   “北汽这些年发展快梢敛歼,我觉得合资这一块汉辣,起了非常重要的作用亲。不光是从量上触,速度上需坎,还有效益上”逃敞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时麻,如是说道侣然。    “在各种场合我都讲化痴,北汽就是合资反哺自主”肉,徐和谊告诉中国经济网记者吞稻灯,“合资和自主啸实,绝不是对立喜扔,而是互相借力”凸潜睫。 2002年10月18日峨怂,北京现代正式成立挨俏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛇坤、董事长算起赤,徐和谊执掌北汽已是整整十年盆缓。在徐和谊的带领下块老古,北汽从最初的“一盘散沙”函兽,到如今的中国骨干汽车集团袍,取得了长足发展紊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挛白先,北汽位列第160位唾赣桨,比上一年度提升47位楼,并首次进入前200名袱谴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定械施屁。    “北汽这些年发展快输脊,我觉得合资这一块化牛南,起了非常重要的作用颅股。不光是从量上谷啃、速度上柬输啃,还有效益上”丁嘶热,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靠,如是说道酵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慨,徐和谊结缘北汽伙惠峭,也正是从合资开始享甜奉。2002年帽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立率。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晾新花,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捣、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞧苔污。    为此擦哼炉,时任北京市委工业工委副书记叔涪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酥思,担任北汽党委副书记翟、副董事长菇锑,以及北京现代党委书记舷癸、董事长康。 2002年12月23日熬晾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下忌贫澜,北京现代实现当年签约鸥、当年建厂断惠惯、当年投产挛、当年出车涸架傅。在短短不到一年的时间里蹄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灰臂,迅速在中国市场生根发芽俩。由此创下了业内独有的“北现速度”朝洪。    时至2015年溉蔡,北京现代已拥有第九代索纳塔呐市霸、全新途胜访、名图傅、ix25沪、朗动霓、瑞纳等14款车型并,涵盖A0级累碳、A级帛截肖、B级朗彤、SUV等主流细分市炒交,累计产销量突破700万辆钡。    北京现代官方数据显示阔,今年前7个月梆傲堵,北京现代累计销量达到59.3万辆辨,完成全年112万辆销量目标的52.9%乘蜂。 2005年8月8日哩寞垂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秤抡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兔。北京奔驰的成立贿垫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域罗。    虽为国内高档车市的后来者煞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下无漏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诵册,实现产品导入沃慧韩、股权调整爆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等箱叼溉,北京奔驰由此迎来了高速发展期洗取。即便是在国内车市进入到“新常态”后孩读蘑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仿,远超行业平均水平疮架。    目前纱检,北京奔驰已建立起全球面积最大池率毯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瓦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滦唉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辽缄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翰奋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业米。 8月22日署上饥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仕丁毖:C级车纤、E级车谎、GLC SUV和GLA SUV躬特。官方数据显示粮隶郸,今年1-7月伪夏,北京奔驰销量达167307辆钮沥陶,同比增长32.9%井。    8月22日兼埔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吗沙瞪。在迎来年内最重要的车型后姐柏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胸位鼓,着实令人期待涩耐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淖失。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宫。    “在各种场合我都讲挨,北汽就是合资反哺自主”巩,徐和谊告诉中国经济网记者景卡,“合资和自主捆绿,绝不是对立眠畏,而是互相借力”馆泪。自2009年以来农,由北京现代泰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钵、管理流程予以借鉴的数以百计社秒淬。 北汽自主实现百万辆    正是如此彤碘,从2011年添船,第一辆整车威旺306问世叮,北汽自主销量直线上扬粉:2011年达到2.4万辆蒲贾、2012年实现7.8万辆凄五、2013年超过20.2万辆拨、2014年突破31万辆顺、2015年完成33.7万辆颁含。历经五年多的时间寡岔埃,北汽自主已累计生产达百万辆缚修疙,跨越增长令业界瞩目扛嫩。    “着眼未来韶酚伎,对于合资我仍然非城骨咸祝看好抡想矢。不仅是十三五柬为锨,未来很长的时期拳寥媒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔡弛炉。另外咕爸笔,在此基础上畅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”顿,徐和谊表示户特。    “年底前还会有更多的好消息匿碑帘,不管是在新能源领域窜,还是整车领域抹,包括一些重要的零部件领域赊僧旁,还会有一些新的大项目落户北汽互即甭。这样滤体宫,为北汽更长远的发展累秀,我想合资这一块闹康,贡献还会加大韧砷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙林琴:李芳" "  9月29日诬寄摊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恒善搽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲标。   蔡明指出衡抠多,中国汽车市场曾是低质量豪规、低配置撑、低服务的代名词架鸥盛。诚然袄,与美国汽车市场相比堂,中国汽车市场还不太成熟勺懂。但是挺,趋于完善的服务质量漠雄粮、规模日益庞大的车展侩、逐渐被认可的中国自主品牌瘫骄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标揩沁,分值越低表示可靠性越高羌。J.D. Power近几年的数据报告显示节沪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掳,从2009年的178PP100到如今的102PP100桨熬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潍漆。尽管与美国市场还存在一定的差距糖夸兜,但中国市场的后劲儿不容小觑甫滥喇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洽韶类,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢两食?J.D. Power最新数据会给我们答案加孝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啤,而中国市场的进步速度为每年4PPH散蹿计。在车型研究上誓藕脐,中国赶超美国市场需要6年时间申能。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH无,而中国本土品牌进步速度为8PPH娥豪。在生产车型上薯示岸,中国赶超美国市场需要5.5年蔬腊回。   3. 在了解美国客户的需求上承黔冲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拿。   经过对这些数据的了解和计算淡寸瞄,平均下来甸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丰擎,才能百战百胜喷,想赶超美国市沉炔ê亍,前提是了解美国消费者的需求誓搜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莽:车内有令人不愉快的气味磐、胎噪声过大(来自车身下面)磐茬、耗油量过大卷斥、风噪声过大(来自车身周围)色暖、空调开启后裙蹋显,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嗅侮谩:内置语音识别经常无法识别/误解命令扩痢栋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芦赡、风噪声过大(来自车身周围)趟禾味、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捂顶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档教握。同时累搏,在前10大问题中圈律,只有一个问题是相同的疙废,即风噪声过大窖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敝娠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纱轻。中国消费者更注重感观(嗅觉揣、听觉和味觉等)方面的感受质量湾慧罗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受齐。   就目前来说僵,中国的汽车产业还有很长的路要走夯短陇,无论是汽车的质量伞坤,还是汽车的整体销售体系景瑰汝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距皖。凡事欲其成功先,必要付出代价俩:奋斗督。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豢涝闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理椒熬壕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巷戳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰败:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逢亨何:李芳 版权作品试呈蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁爆娄,严禁转载诧涉断,违者将被追究法律责任逢块。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纤计。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谢承,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郸汲庆。同时鹃搭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匣,作为本次车展的重要组成部分之一劲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖光,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乃,中国机械工业联合会会长王瑞祥坪窝跺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桂,为中国汽车产业的智能化鞍敖硷,信息化方面的发展做出指导意见史绣宫。   本次峰会主办单位行:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘎嫁地:   贸促会汽车行业分会长王侠劣骨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟感:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘斯倾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞭凰完:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瀑领:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了股,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贪仿。因为我以前开玩笑说了一句话版,我说这个车联网这两年已经实现了昏,就是人在车上用手机连网刹,这已经实现了澜秃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架希,手机天生的使用起来就比车机要方便纫彤柔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岁。有一些改变我们已经看到了虑靛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郎。现在有了优步筷覆社、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吭茹,这个确实听着都挺有道理船,我们一听都很吃惊秃蔑讲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享括泡揽,搞来搞去就卖那么几百台车理赏恃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粹抢堂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了槽。对于整个汽车产品惜手、汽车产业链的改变它到底会怎么样刹?   回到出行的那个问题武,我觉得大家也不用特别的担心厕垃拟。我先给大家压压惊里弄,有两个数据很有意思币诡济,一个是美国湾区的汽车销量钒,一个数据我们一查就能查到蕊肝吠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及昆睫骨,现在渗透量已经非常多了冻灰,优步在湾区这么普及了拔,买车的人是不是变少了屎那蓄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁隙嚷,这个没有变少榷未师,而是增加了捣磨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆攫蚂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错播柒衰。确实涨的很快该,这个和大家的想象是不一样的绦,觉得汽车销量应该减少不奖缎,怎么还增加了呢脆频刹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少枢,你说滴滴拣呢模、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疤些溉,这背后真正的原因我就一直说暖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胁翠,其实出行不等于汽车村顶桂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卧吨、道路密度不够这种应用场景牢息。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哼晒,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谷堆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墩罢。汽车也不是简单的交通工具胳裤,如果把汽车还原成一个交通工具氢沁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瞪凑搔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毖赊讽,我可以开玩啃佳,我也可以去坐地铁凌,我有北京和上海的公交卡储蹄、地铁卡估,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斑撂仿,我也可以骑自行车酗,有的时候感觉走路也很好盒考。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鼓吗,汽车行业当然会发生改变火,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汹凰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耸。如果你只是把手机当做一个通讯工具逝疤,在2007年的诺基亚已经做的非炒焕穑好了吝究戳,但是还是被智能手机行业颠覆了蜕谷。在汽车行业也是这样鞋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验味遣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烯传,我们去展望一下构。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶竞碎纲,大家都提到很多了洪豁。其实很多人的展望角度是不一样的沮墨污,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摔动。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嗡撬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鸥龄飞,更多的是解放了你不用开车胯裳,分享的是司机玛缚阮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侧登弟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降却蕉,它是一个规模经济邯。它的交叉点大体上在2020年就会出现鹊残告,我们的预计2020年在美国就会量产仙,在中国可能会晚两三年白。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仑番,这是我们要看的一个趋势艇岔。   第二个趋势榔皮,移动互联网会加快电动汽车的普及宏刺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车付吕惟。很多人说电动汽车是因为省油钱抛石,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裂俺翻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桑,再也不需要去加油站了匡的歌。第三个带来的变化就是对产业的重塑搪,以前汽车公司都是专注在制造罗惠铝,用户就认为是汪洋大海究剐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仆肛伤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面库钨缅,内部管理的界面钉,反而把制造这件事情也许就可外包了翅。最后一点晶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摊,所以汽车作为交通工具以外的部分肚惰托,一个用户买了车以后需要的增值服务两泼,汽车公司就也机会去提供这样的服务赡幢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沪就魄。所以正是因为这样一个对移动互联网膜挝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化慕孪甲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构航拳潍,超过1700名员工享赎薪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车九吩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓤室耐,激励用户蛊,这样蔚蓝的天空就会出现搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辰肝疟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溪痹胺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注少。同时释橙盖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屉,作为本次车展的重要组成部分之一括舵竿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曝板,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠范,中国机械工业联合会会长王瑞祥剩对,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裙,为中国汽车产业的智能化诧,信息化方面的发展做出指导意见垢铣。   本次峰会主办单位拧暑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酚拐:   贸促会汽车行业分会长王侠豌磊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辽米侥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吨浩瘟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林良:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畦瓤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉排香:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殿俄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卡海:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘络:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁┙廖耄快泄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伯纽蕾,因为现在我们是全世界销量最大的市场昂按暗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准让苗潘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烁头恭、环境污染等方面棱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匈爆差。同时床酪爱,智能制造狮拾、工业4.0乌璃、移动互联先木簧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钮队、“互联网+”等发展战略镀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘸宋。我们有很大的机遇午虐,我们会见识很多非常有趣的变化弦。   当前业界普遍认为铆家巳,低碳化肮、信息化艇唾、智能化是未来汽车技术的发展方向画场卢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霜垢纪,正在成为汽车行业的发展热点擎徒,正在助推中国汽车产业的转型升级荚,从而进一步打开智能交通产业的价值疆。在2010年的时候凯醇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腻蹋,为用户提供全天候敌顾洛、全时段的服务揽铂忍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墙矮,签约和活跃用户超过一百万蟹奴偶,累计为用户提供约2亿次的该户服务骆便,人均交互服务超过11万次畔侵师。经过近七年的发展检拌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仑腊、凯迪拉克碌踏、别克淋泡、雪佛兰上使用芥目狙,倍受消费者青睐撤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱劝省,面对新的市场和技术趋势腊芍筷,基于车联网多年的探索铜挤怕、实践结合行业的技术储备呻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耪,提出了到2020年力争100%产品实现互联究,并致力于打造以车载信息服务隧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肪,为人黎、车提供安全智能便捷绿色出行脐,初步建立和谐的人窟僧、车弄帮、社会互联生态圈罢痊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聊、别克谈韶、雪佛兰品牌虑下,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韩汇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展揉。除了安吉星在移动信息和网联上咸樊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力峰辰、内容服务能力伪、大数据运用能力茶规探,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怕、B2C的业务际能。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绢、支付安全钦怜,更可能引发行人安全和人身安全蕾钡护,因此在大力发展车联网技术和服务的同时对棺乖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冻,网络安全开发包括威胁因素识别感肩勤、安全战略制定畅嫌铃、安全措施执行剃烤赁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恢瓢楞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准譬窝,并且在过去几年不断的进行迭代升级宫卿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作潘椽枷。伴随车联网技术的发展努回娟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贬然,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摄谜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钙。让汽车驾驶更安全闭钡寥、更轻松磊耽险、更有效托抨。   我们身处在这样一个时代管梯,新技术层出不穷使一切变得可能刻慑,我们也是非常幸运的一代人崇,能够见证汽车行业在国内滴肥、在整个市场上有一个颠覆性的发展燎肃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缄骄厩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撤。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗅喝逗,激励我们坚持不懈的努力歇揉凛。   我们相信混,汽车行业的发展刚刚开始陪。汽车行业与其他行业的相互交流归空波、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抨。我们会和同行一起共同为之奋斗吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐莫:李芳" "   9月28日驴,在2016上海浦东国际汽车展前浩盗涤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拉,新兴造车势力晒嘎亭、养车缉、汽车金融等领域从业者如,走到台前琶苔说,与大家分享及探讨未来的市场前景暗翱疙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鲤藐痛。    吕征宇袭摧耻:各位领导滴、各位嘉宾思攀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闹弟,刚才我们的同行说得非程胃⑸剩好母焦,其实我们有一个共同的理念尺翟,而且我们也有非常多的痛点共零堆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓷,我们也有美国合作伙伴的公司煞尸,乐视的七大生态是有机的怒,在零基础上打通的森拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衔世充,目的就像董事长讲的一样弊零,让“蓝天白云”再飞翔漠修墓,目标就是打造全球最先进的超级汽车速跋咸。    那么用互联糙、智能社、电动谰快、共享的方式惺馁,实现“未来”的交通方式薄,我们认为汽车产业面,还是没有被互联网变革的产业般群。对于乐视超级汽车生态而言古,我们有四大基石雄蚕,我们相信社会化齿熬珊、分享化唯星、互联化捷泪摊、共享化将成为我们未来变革的方向炊秆绊。    从我们的汽车生态诞生以来第盾,我们保持着快速的发展蹭蒂僳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钞截,落地在浙江湖州 陷盒,这里包括绿色环保的环境贺哀、自动驾驶的一些功能和区域题。    同时我们最近可以告诉大家磐墩家,我们的产品样车在美国已经开始路试铜,技术在百米加速已经是全球领先了旦姓,产品的量产进入倒计时状态形。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侮,创造首轮汽车最高融资金额的记录币。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喇,协同开发也是我们在北美的基地内、中国的基地潭、欧洲的基地共同开发樊很。同时我们的战略开发电动的底盘机构藕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件常莱。    第二个就是智能化胺,车是人工智能的最佳载体拨实糠,乐视做了大量的投入袭胶,在硅谷和SSA成立了研究院钵释,在智能驾驶也取得了突破性的进展惹咆。社会化就是刚才说的分享创,我也非常喜欢这个创意布勉成。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矮,我们相信在共享经济的领域里狭,无论是Uber的繁荣甭克郊,都证明未来不管是房子泌肺磨、汽车都是重实用的趋势挞收鸽,所以乐视将战略转移敢搞图,推出车租赁的平台贰擦,我们叫做乐享平台古逗腿。    其实最重要的议题集崎,乐视作为互联网公司瑞奈廓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稀羞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解设,电动化旱、智能化楼、互联网化然挠、社会化芜,这四大纬度有密切的联系么岗。    我们把汽车当做全新的载体被蓬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苫污焦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棘翰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品遍对藕,谢谢大家甫娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堪崩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驼啡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞持遣棠,他认为车联网毙目,既然是大势所趋郸噶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讥葡江,少炒概念唤艰,多做实事史皆。 以下是王侠发言实录圣兔沟:   在这个夏末秋初璃煽响、时令更替的丰收季节廓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机徒冷斑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陶酗屡。在此良垂啊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垦捷煽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毕,汽车产业的电动化扦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俺,而且也正在成为全产业链创新求变好慨贫、转型升级的主战场兜喜池。但是痢咸,热点和繁荣的背后弥面,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面髓美。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暖桂,车联网也在热捧之后开始遇冷搐石,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酵绞。其实将卡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战眠,我们要理性面对慕砷、系统分析抬吧父,既对前景充满信心对墨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泉毕,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趣晃,我们要清醒地认识到莱客,汽车的智能化和网联化是大势所趋聘吞痞,是不可阻挡的方向坝饥。电动车还有技术路线之争奶诧、对减少污染和能源危机的疑惑饱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处九记,没有坏处缎。汽车诞生130多年来铣,除了带给人类方便之外勤必,还带来了许多难以克服的问题纤革某,比如交通事故躬课、环境污染和拥堵晶喊、能源危机等等碘辰监。车联网和自动驾驶等新技术的应用姑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐管纷系,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罗奇。现在不少基础薄弱的车企列京,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沫庭喷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惰,多持观望态度双握猎,这也是目前车联网叫好不叫座捕穷、貌似热闹却普及率不高的重要原因肆。我想说的是雀怯,既然是大势所趋牢扑季,就不要犹豫不决棚,否者真的会给对手赶超的机会极苟。   我们要清醒地认识到拦泊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延付。汽车市场的低增长成为常态之后陌勉搐,我们对于销量的追求空间越来越有限确,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式憨帽勉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值将,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侩汝陕。   我们要清醒地认识到露,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稻,必须是社会性的统一行动刻鹅。一方面能骋氦,车联网是一个汽车生态末,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孝栋。另一方面肖携芯,车联网又是由整车制造商亩、产品供应商阶胳、内容提供商蹬攻冯、软件供应商筛辩、服务提供商俯坛、网络运营商等不同角色组成的产业链垮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痴炽比,打破壁垒反,互相开放信息系统呵险,进行深层合作杜惜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的评患回。   我们要清醒地认识到险曹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹄靖,而是要靠一个技术集群的集体支撑膛洪桥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痴遣,如果通过手机就能解决的公韧,其实不应该叫车联网尝。大数据邪毙、新能源技术外疵、网联技术脓、自动驾驶技术妈媒鲍、传感技术楷、网络安全技术等晴囤,这些技术的应用都是相互影响飘侍焙、相互促进甚至是互为条件的队。比如汽车共享和无人驾驶断挽,就只能在车联网的前提下才能实现睫坟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变老冷盛,并给汽车共享带来更多可能性痕唾。另一方面烷,与手机和家电不同的是加,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程麻概,绝对不是有钱就可以任性的地方抒炉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坑缅熊,中国车企面临的问题一点也不比别人少寡粟,我们一定要避免浮躁情绪蒋确,少造概念肝,多在核心技术上下功夫码横饶。   在刚刚结束的G20峰会上盯,习近平主席表示甜:8年后的今天罐嘘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步癌蒲、人口增长儒挛魄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颇膛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晦瓮。其实麓,对于全球汽车产业来讲校矮税,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雀,传统技术进步的空间越来越小宋陕。在这样的背景下恋品描,智能化睬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扑贪,为汽车技术进步提供了新路径朽琼辨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皋。   今天华赎敲,我们以“智驾未来癌芭萍、创领先锋”为主题暇射,邀请各位企业家芥澜抵、专家学者共聚一堂范,希望大家能敞开心扉拦迟伙,知无不言沁缔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策九,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量比逛。   最后困扦毯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功兢,祝各位朋友在沪期间顺利汹奉囊、快乐勺腑疙、安康阔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306记澜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点籍联傻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挪感茹,在下线前夕沫茂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通径惰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虫档斗。 一鳞惰私、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型心涎。今年1-8月点痰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桶讣憋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型祈边,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弥窜,以首款SUV——威旺S50为节点措领,一步步走向经济型乘用车领域祭,实现“MPV SUV双轮驱动”獭。对于未来产品规划菏歌俱,陈桂祥向网上车市透露汾登:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淌羞,并冲击40万台销量规模惺。” 陈桂祥进一步表示隶南派:“北汽威旺的MPV疽解、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品说透汀。2017年的销量重点会集中在M50F上水四,到2018年也会有全新产品上市疮锯。”    今年8月16日摹蔷虾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线皆失,对于转型中的北汽威旺俄寝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型湘龟焦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芦蒂办,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂么疽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来号颊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”受祁厦。在陈桂祥看来滔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏萝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势催辖怖。    二亲榷梗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哩奥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蒙玖潍。M50F具备明显的高颜值特征赫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贺纯灸。而做到高颜值并不容易孺狈猎,陈桂祥向网上车市透露晌坏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颗发蔡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓜。    从内饰来说沽卵榷,新车的设计均由轿车化标准打造紊监脓,其配置在科技感境、智能化上都有出色的表现沁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏居堪灵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诞膝捂。同时纺孰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配功瓶,智能化水平足以媲美合资品牌寸。 在性能方面据瓜欧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抚慕谭,进一步满足消费者的需求劣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乾嘿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凑项,到2020年威旺规划40万台的销量被坷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窗。未来将在夯实MPV市场的同时册谎,进一步做好SUV市场到扒抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧鳞盗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吕刨黄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忙事:苏州吉姆西啊怒、苏州金龙驴搓俗、深圳五洲龙郸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盖叹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元躺扮逻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晒肝猫,并对吉姆西取消整车生产资质腊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除律芯处,追回补贴资金潦矫眷。    根据通报狗康杉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筐。不过乡然,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挺。 补贴新能源汽车的依据何在却金?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拦汉。市场经济最需要的是诚信帘。但是掂锚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刊氓骨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊害翻。部分领域缺少应有的制度约束惶思杯,秩序甚至失范巧风,这并不稀奇墓荆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞昧交吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奸。尤其值得一提的是复泵藉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标较忍哦。在这一目标之中锚蔷抵,财政也被赋予了其应有的定位彻寝汰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辞。中国社会的根本性变化需要处理好市场告、社会与政府的关系法斯滤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缴。新能源汽车市场同样是市嘲狻,从根本上说抬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钾钞谰。新能源汽车骗补问题的源头卷凄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重登。    当然促,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用券想讼,不是市场取代政府献,而是市场和政府有主有次附囤嗣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖羞。说时容易做时难弄盖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题南涣壳。补多少肃然,怎么补溃踏,补贴如何管理等等交,同样都是难题隧撤图。    为什么要补贴新能源汽车乒?可以摆出来的理由不外乎如下簇篡呛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域套峦,只要予以补贴赂韶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贡江骸。这么说不是没有道理皑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产藐醒,成本较高鲜揩。有了补贴翔便,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补睦汾咖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瞳。只要有足够的补贴忻,新能源汽车的发展肯定会更顺利排汕炔。    但是垃,有了补贴方祭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗萌?新能源汽车发展的关键在于技术句桶欢。有钱就会有技术吗巍?这才是问题的关键涡搓倡。的确揩,现实中有许多技术是可以花钱买来的委。但是夸烙,先进技术不见得能买得到台滤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段何媒聚。各大汽车企业也在努力开发新技术矛撤遣。在这样的条件下频把辰,新能源汽车的发展方向都是问题藐摊,怎么会有可供市场销售的先进技术坍评撑?有了钱旱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入萍,但是琅,研发投入增加查挡,并不等于研发就一定会成功含弓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沥尝欠,没有确定性的目标狠,研发投入的针对性也不可能太强临忙。在这样的发展阶段胎喀怒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法甫徐夺,让市场自行选择合适的技术唯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孔电咯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势械班嘛。优势到底有多大蝎雌,得看技术屏。电池靠电力供应娜埃裙,由于中国电力主要是火电外,最终提供汽车动力的是煤炭绰。只不过蔚菠彭,煤炭发电地可能不是汽车使用地攫寺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地徽。污染是否减少泰瓤硷,还得看耗电量的多少僳观铺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量亮。之后龚斧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较楷畦侈。传统汽车汽油有不同等级惹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贿,这也会带来一定的污染彭。这都是比较时需要注意的掠畅痴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搔簧标、充电不是特别方便的条件下慷馈,混合动力有助于新能源汽车的发展洼,但问题是损,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腥?充电不便就不充乃北,将“新能源汽车”当传统汽车使用溶杰,也不是什么新闻侈颇。还有士,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眷昂,到底改善了多少能源使用状况泻?太阳能利用技术的改进付秀,可能是新能源汽车发展的重要方向风菊灸。太阳能丰富犁矩建,足够人类使用餐,但是目前利用技术较为低下檄吮,妨碍了太阳能汽车的发展党。石墨烯等新型材料的使用谈斡,有许多未知数铃歼丰,也意味着有许多新的发展空间享毫。虽然空间多大未可知疤晒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现橇桑幌?政府在新能源汽车上的补贴较多泉侵。包括中央和地方财政补贴在内灯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴釜。补贴力度惊人佛,这是骗补的根本动力按行。当然绊渡龟,骗补还只是个别现象湘醇酮,或者说只是占全部补贴的一小部分钝胖贸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拨。如果问题的分析只是到此为止是隙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痪垂坟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斗创,只有寥寥几个卢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搭妇。这些企业不是小打小闹的企业录,从某种意义上弧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凉晶氯。这些企业按照正常情况下厦输身,应该合法经营才是屏掇卷,为什么要去做骗取补贴的事枢害?从企业层面来看斯颓滤,这是市场经济仍然不够成熟的表现聪谭窟。在成熟的市场经济下揭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业岛,至少应该是诚信经营的吞。骗补肯定事出有因孔侣。    值得我们拷问的是佰绘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摹骗虫?大企业铤而走险虎瞄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坦檀,企业不必费太大劲就可以做到详翁侍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业博趣,倘若没有足够的补贴握田撇,新能源汽车业务也是难以经营下去的斧翅。    政府花钱是要讲收益的鼓。动用公共资源刀豌,就必须将事情说清楚龟。最终担,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亢。评价报告应该说明补贴的总耗费凛怯、补贴去向以及效果乡疗拉。这是国家治理现代化所不可或缺的薪度。每笔财政款项都应该用到刀刃上九涤,都应该得到其应有的收益喉割。算总账嫁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蒲茫毁,这个判断并不容易做到瘸哼。仅仅纵向比较是不够的场,我们还需要横向比较嫡醛龄,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛙另,地位是下降了腑赴,还是上升了蔷甲尝。如果上升连,那么上升到什么样的地位纠?如果下降秸季,那么下降的程度又如何馆刊戚?即使有了指标数据燎,争议仍然会持续下去火槐。也许疗,我们可以通过其他指标来加以佐证判畏词。    新能源汽车的受欢迎程度么势伪,显然就是一个不错的指标梨汉。2015年新能源汽车销售了33万辆嘘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溃嗡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弥络,那么实际销售数量更小唉毫。新能源车价格不低污谅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赎岭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素私黎摧,更利于判断蔷蕊。北京小汽车上牌需要摇号劣红,但是新能源汽车的号是单独摇的攀撑嘲,且获得的难度大大小于传统汽车纺。这样锻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车块。他们选择的理由多是容易拿到车牌颓勘小,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力困炉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茎毒,还要摇号旱,获取牌照的难度和支付的代价都不腥印,新能源汽车和牌照捆绑销售认,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蝗法挺,于是他们也可能选择新能源汽车测。但就是这样俱,新能源汽车仍然没有流行起来尖督。全国其他地方咀逝采,也未见新能源汽车充斥着整个市场煎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩煌厕芒,但是钦摊,我们需要思考被动,这些成绩中绦赤附,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果湍?一些城市为了招商引资塑,鼓励新能源汽车企业到当地投资坤萍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孪据。“双赢”战略的实施现刑感,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力为赣莎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进项。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扣光,这样的不对称竞争扶持炊显锨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴的委鲜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漏结,是对新能源汽车价廉物美的期待份间疚,是对节能减排效果的期待霓鲁桔,是对先进技术发展的期待犊钉掳。这些期待都是合情合理的不。但是凰堑,供给侧结构性改革还未到位茅雾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厂,这才是问题的关键呐。即使要给新能源汽车补贴路涧盾,也应该考虑补贴的环节行插爸,考虑补贴的对象犬抵,考虑补贴的效果悍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴超,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者簿稍婆,不能有效激励新能源汽车技术的进步图。如果一定需要新能源汽车补贴舜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效揣匆踢。这样的补贴有点后期资助的味道狈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惮乡。但是闹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浇绥翁,那么它就在这个行业有了竞争优势添,实际上不需要任何补贴桂坞澈,就可以经营得比其他企业要好涝备罢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争家殿哗,扭曲市场行为贯。而且汗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舵。新兴技术的成长在萌芽状态棠工发,可能没有竞争力同,但是裴瓣,经过一段时间的发展之后吓喜,就可能显示出新技术的力量白诞筋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畔蓉号,今天领先的技术柑,到了明天就可能落后控硼凄。这是技术发展的规律性所决定的谐陀。为此扇既馁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间麻时,因为未来的不确定性蒂氢昆,没有人能够确定未来的真正技术路线献沁。留出市场成长的足够空间吉怯,可能比别的做法更加重要滇舅。骗补问题的出现嗣副,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朽。    基于现状皑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展插偶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娠。这些年的财政补贴铃捣平,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矮杉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔚光。相反蛙回,效率不够高的补贴驹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少画,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荷监。现有的补贴如果不是投向终端腿,而是投向技术研发禄撼,会不会效果更好点呢司飘?个人汽车消费纯粹是私人事务妨酗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倒楞。骗补问题的暴露捌龚橙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腻瓦掂。补贴本来就在退出嫁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裸。补贴旨在鼓励研发席,鼓励新能源汽车技术的发展魄,而不是其他具体的消费目标牌韧等。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是表劣甭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孺澄。这样的技术支撑出来的产品句辜悸,还不能满足消费者的出行需求翟时。财政补贴可以退出撼蛔顶,但可以通过科研经费资助的方式郡,鼓励新能源汽车技术革新汐闷涪。同样的钱毁,花在科研上的效果炔乌迹,可能比直接补贴消费更加有效送溶停。创新驱动发展战略的实施踞拖爆,从根本上看睛罗,需要依靠的是技术创新部杭。在技术创新上多投入毋,并注意投入的有效性箩薄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嗜屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟仇:李芳" "  今年7月底胁酞,在2016年世界500强排行榜中俊滴吐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓄车掳,比去年跃升47位氢捐,排名第160窜沧,引起国内外企业界芯掠粒、尤其是汽车业界的瞩目歌规。    今年渺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铣秀奴。恰好是在10年前镰捣瞎,徐和谊出任北汽集团董事长贤湘,策划兔、主导厕暴莽、实施了令北汽集团由乱到治筹,由小到大从酚捂,由弱变强的变革勾立贡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讲、有益昧婪、独到的成功尝试烈厩查。但是哦齐皇,当中国经济网记者约请徐和谊丹吨耙,请他以《老徐和北汽这十年》为题现,谈一谈自己与北汽集团时怯贡,徐和谊温和炭炬、憨厚地笑着说欧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薄糠,少谈狈溺,少写莽吓录。    于是吃梳级,在不久前的一个上午汕,在北汽集团的一个会议室里鞠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钙缚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寒。今天是系列报道的第一篇稗。   当时甜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路放乖衅,实现跨越式发展”的战略茎爬,以及构建整车蔡寝啦、零部件沫春、研发化和、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径快宫羌。“老徐这人的特点就是说话算话幌筋,真抓实干现炬。眼瞅着北京汽车研究总院廊贫看、海纳川汽车部件癸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枪、新板块一个接一个地建立起来坟迸俄,形成有力的链条猾,轻装上阵夹,并有序运转”姑肪。 北汽集团党委书记狡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扭枢,连续多年蝉联世界第一府碎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题岁嘉汇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团徽骇蹄。    世界汽车产业的竞争是国际化的妙城、规模化的睦,更确切地说是集团化的锹谴酪。观全球汽车产业格局韩绞安,能够称得上汽车集团的弯圃,美国有通用秽苯、福特碍恕瓜,德国有大众坎软、奔驰计咖、宝马锯璃,日本有丰田磁耻、本田绥挖纶,法国有雷诺-日产海社陵、标致-雪铁龙崎建讲,韩国有现代-起亚枯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匈迷,谈到中国的某一“汽车集团”滔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到跋,没有自己的品牌和产品沥,不就是一家投资公司吗侵捎霸?算什么汽车集团!    每年铆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名储,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”硼,不但被大众贸扳、丰田汲狡、通用们甩出几条街千,也常常被长安骄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑遂甜加。    因此即缎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牧誊。    过去10年间蕾访,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舅另效,在汽车产业集团化方面做了大胆偏夹、有益的尝试皇譬俩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冉歪领,逐渐培育什仕、锻炼成为一家颇具规穆嵘冢和实力的汽车集团尾纬献,在研发继讥掳、制造辽童、人才戏乐、创新寐、管理等各方面实现了标准化挫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藕,曾经拥有一定的基础和财富巨焕抽,令人期冀;同时翅哆,由于分散化臀瓷腺、碎片化列释,更存留令人难以释怀的遗憾卑。    北京轿车工业与一汽任、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辉妮,有考证甚至认为傲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌视毒块。    据汽车老人陈祖涛回忆睫垃库,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时昂,北京生产的轿车最早使用了自动挡琳枪,而对手只是手动挡改币财。    上世纪六七十年代笆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沏先荆,成为一个时代的记忆蔡喊膝。    而同期稿党,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驹挥,遥相呼应的输,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130珐。    改革开放后席,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础说饶圈。    到上世纪90年代送墩凸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擞缎、称王称霸父勃。    特别是2002年邵奸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懂详水,也创下了高速成长的纪录伐。 北京牌212越野车    可惜的是词确,在这些看似个个突出的单体层面之上赋帅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拆合,除却福田与现代颊票,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争揽纲,还被同行作为茶余饭后的笑料筐。整车企业尚且如此绣被,北汽的零部件企业就更加不堪了武荷。由于资金钉、技术和观念等原因读,大都跟不上主机厂的技术升级熟碱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肝,有的企业已不得不靠出租房屋度日菩抽糯。    忆起十年前上任之初的状况购据乡,徐和谊对中国经济网记者说孺媳,当时的北汽一盘散沙任此,特别松散才,单打独斗獭,各自为政逃,互相内讧蕊奖,效率低下……照此走下去耙篓备,“没戏护蹄措,一点戏都没有”!他边说边摇头歪谁。    由于资产结构的相对分散岸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吕掇河。日常运作中标秋衫,大多只是履行政府赋予的出资人权力设家,无法形成一个科学的集中管理机构捂欧毙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系臀祟骇,深入企业经营管理了始辨漆。    2006年10月底小龟挖,徐和谊出任北汽控股公司董事长厩殿,恰逢“十一五”开局之年好,他率领北汽以科学发展观为统领肌幸,对产业结构和发展战略进行了全面担、系统党、有效的调整稍捅晶。    有北汽中层管理者清楚地记得坤岗分,当时怜涪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迁熊嗓,实现跨越式发展”的战略较铅拘,以及构建整车京郊、零部件琴巾、研发稿沏辟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径川。他说酒撂萎,“老徐这人的特点就是说话算话券,真抓实干晤。眼瞅着北京汽车研究总院韩伸、海纳川汽车部件拢杆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务片、新板块一个接一个地建立起来赣缚辖,形成有力的链条绩守阀,轻装上阵固,并有序运转”岭妙脸。    到2009年斥旅,短短3年时间凉差赫,汽车年销量突破100万辆大关艰,销售收入突破1000亿碍,北汽集团化战略初见成效惨。 2016年鼎侧洼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日的,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”霸耸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孺别,公司治理结构进一步完善叭,集团的功能定位更加清晰;同时级,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拉,并将在人才吸引垮坎、产业链完善及兼并重组中肩吭,发挥出更加高效的运营效率灸媚绥。而外界则普遍认为踌,名称的变更绦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源黔陆钾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心繁兑箔。    “北汽控股更名为北汽集团茂堑竿,是北京汽车工业的领导体制嗽、管理体制的一次重大突破械暖,找到了北京汽车缎柑凑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”查氏,徐和谊当时说哀。    随后就,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标师雷。根据规划贸死是,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旱狈藩,大力发展自主品牌惨虐,完善和打造全产业链喇奸骚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棋,进入世界500强晶。    “说到做到酬角鄙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戒态。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矫,战略性新兴产业蓄势待发璃乖陷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钙备,各项增长指标位居中国汽车行业前列伯筛,成为近几年来最具成长性的企业集团史奈砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票惹:李芳" "   姚景源认为蒙发哼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疤地,而产业政策需要与时俱进金从杀。    杨裕生表示缸诺:应适时推动电动汽车市场化沪,也就是补贴退坡颠泛,一直到取消补贴爸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)久坞昆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掳丝。但是法,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高济,不宜鼓励伍婆鹊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尘逝。    侯云春指出扰,新能源汽车发展需要在供需两端发力卞活眉,两手并用龄歌百,推动新能源汽车健康发展鲁鲍溅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示高省,表明在国家相关政策的助推之下伐措,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侧苇铝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磕。其中鞘卜穆,规模巨大闲欣兴、涉及金额超10亿元的骗补事实吹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滔椭搅。昨天寡雾,几位专家学者的观点引起关注幌菱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认较峰惠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用湿。对此猎巴吉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示举佳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缝茬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侵、必要性的措施溯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昂赋崎,政府对于新能源汽车产业要进行干预宦,而关键问题是怎么干预华,干预什么颅旱山。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恼平,而产业政策需要与时俱进”娘搭,他谈到捻标粟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坞,并提出产业政策应该遵循四个原则怖牟。一是产业政策不能替代市郴蘧铩;二是产业政策要管产业岔珐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陛兴戌。    杨裕生也认为藏羚,目前的补贴政策有两大问题垮,一是单车补贴过高灌冠,二是补贴总额高某瓶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吞,副作用很大刹。    在新能源产业层面顾讼,杨裕生表示痉刨:“应适时推动电动汽车市场化等拳失,也就是补贴退坡讥滔催,一直到取消补贴鹃婚脱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绵飞兰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巫纹。在技术层面倡,杨裕生认为烯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车澎解,第二就是发展不补贴倡继扣、已经市场化的低速车吨鲤铣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馁高,不宜鼓励氛险崔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化募。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外店,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骑坤涧,新能源汽车发展需要在供需两端发力搅氖俱,两手并用拴峨拟,推动新能源汽车健康发展呜晌探。    侯云春解释说敌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力殴岁行。一方面大家喜欢用起、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施些碴,政府和企业共同努力逻截,使得新能源汽车能满足消费者的需求楷碘逝,开拓新能源汽车的市场菏独肌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卷蕉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  如果我们做好准备的话俺,赢家当然是我们恐喂笺。我们不担心其他的蔬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务班,我觉得只要我们做得好了弗,一点都不用担心剿策稍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日岸府恼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鼓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敛哦降,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悍悄串。其中特别谈及奥迪与数字化动邵酮。    施泰德说戎安妓,到2025年以前桑饥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢降?汽车行业正在经历一场变革监赋。对我们来说领歉覆,有一个非常重要的关键词媒:数字化判,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宋靖檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煌高嫂,我们眼下所处的时代怀,奥迪科技一直处于领先地位挺,并不断进行新的突破驼哭弓。对于数字化绥庙吩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商城爽。到2020年时醋会敛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欢杀,这也是我们引领未来的一种设计伍,包括其他顶级科技硅夕,包括我们的传感器筹睬骚、雷达宋手、激光大灯等淖惕,都会进一步巩固奥迪的领先地位附翘。    施泰德说嚎氯贡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远擂毒,我们会全身心地投入到这一点隧哇复,包括3D地图寺,导航等应用时。对我们来说船力公,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值楼还辈。当然瘁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”律。    在回答有记者问瘟瘟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暗钠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鲜纠蒋,有哪些优势就校?在这场竞争中花薯,谁会获胜”的问题时钡图,施泰德表示痞:如果我们做好准备的话淬,赢家当然是我们深净。我们不担心其他的锨犁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溶嚏,我觉得只要我们做得好蜜溶博,一点都不用担心茅汗。    施泰德强调嚏促,在某种意义上纷,我们也是一个初创企业毋瞥。其实腺胺逆,奥迪有很多细分部门谭菩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫩拢飞。如果没有这样的合作蠢,你很难相信酚肚顺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远就难裂,我们能够成功地实现自动泊车息喇干、自动驾驶等清浑。    施泰德预计炕,2017年谴笛陈,我们要推出新的奥迪A8翱,自动驾驶的时速能够达到60公里吴戒,没有别的厂商做到这一点跨横舍。如果我们明年能做到这一点的话纱伪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技儒此蜡,启迪未来”断惰板。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍酸稀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际购唾阮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕句看。庆典活动前夕定,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秀财。一汽-大众汽车有限公司董事悼庐、总经理张丕杰除了对政府钾阔衔、经销商忙妹促、员工孝尾窜、用户等的支持表示感谢外拟隘景,他也坦言家衡,在新能源扑同肝、“互联网+”等方面牛,一汽-大众起步比较晚妈立上,这些短板正在引起高度关注琶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子攘抚,“因为有你寝肺竿,心存感激”夯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情美娜,来感激这25来帮助我们成长的所有人黔遂髓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就存汾兑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痛。从前辈讲起蟹竿胚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为眯陛锹,还有陆林奎等等的领导怀炕扭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策客,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果囱。   25年来保,我们要感谢的人非常多枪袄。感谢国家和政府的支持与帮助屋稗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持栓呸废,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行两牵。例如成都吐险勉,成都今年是高温天气掣,最高气温是37.5度而且是持续的摔危。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活裴憾眠,政府部门给予了很大的支持和帮助咐掠拦。   我们要感谢1250万用户斜醚港,感谢他们的选择和信任霉。一汽-大众从项目开始建立函,一直到第一款捷达开始投产棉,捷达在市场上并不是一帆风顺的壁,它的初期是走过了一段曲折的道路完函。正是在困难的时候芜,是客户帮助了我们卿勿、鼓励了我们孔盆荒。还记得在困难的时候芒观,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沥隋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鸵闹。一汽-大众的员工非常的进劝铣怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化黎、吃苦耐劳娟福涂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佛奠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦安。大家知道一年365天膊掀芹,如果周六周日全休息就要去掉52天猛,把所有的节假日都去掉当屋抹,标准工作日应该是250天垫兑鲤,工厂的康采恩标准就是由此设计秃莽。而我们加班到300天猩涧,320天是常有的事实卡轨,员工非常辛苦狄脖仕,所以在这劲安,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢偶咸贿。   要感谢中德双方的股东雷艇。要感谢他们具有前瞻性战决策欠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开感极怜。一汽-大众的建立墨嫩拓,当时在中国的汽车合资企业虏藐诲,一汽-大众成立的时候也不过就两家视鲤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茶韩钠,股东双方做了前瞻性的战略决策嘶德,才有了一汽-大众舅,我们要特别感谢中德双方眷绘。   在一汽-大众发展过程中吧湾,比如一汽-大众西部战略剩椽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苏卸姬。一汽-大众在西部建厂的时候稻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挫喉。现在在西部的生产基地来丛练,今年他们的产量突破65万辆茂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略翻龋,在股东的决策上由一汽-大众执行的够,也取得很好的效果借。此外菜,还要感谢1200多家的经销商齿卉番、700多家的核心供应商合作伙伴递纯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娇潞脚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抨,中国适合于家用的车型非常少蹦。25年来铣倡童,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拘枷,上缴税金3700亿元堪悔栏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拢凸、奥迪两大品牌12大系列产品尖强。   25年来踩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升醇你炒,带动了中国汽车工业质量意识的提升富翟薄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌食石峦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篇剐,一汽-大众是领先的啼鸿。同时芯舌入,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筏杉窗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暮耽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展美说牧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甘。首先冯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烷瑞苯。一汽-大众的体系不是一天打造出来碍拴纲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酒祭茂。   其次屎盎,一汽-大众拥有一套完整薄操、标准的制度和流程的有力保证视豌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰块,制度和流程是保证校蓟。   再次够,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针萝鲤官,在经营发展过程中有很多难题需要解决唾夕,有很多矛盾需要平衡坪乾疾,用什么样的标准来平衡曙冲?底线是什么旅雄?那就是质量氨。一汽-大众一直坚持质量至上魔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来深耽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庭昆垢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敝细渤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业己,这也是质量至上的战略要求鹊勾嘎。   此外锣唇,高品质的人才刮富撇,具有工匠精神的员工嘉丢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贤、传承的文化也是高品质纪,得到的技能训练也是高品质募敞漂。拥有和企业共担风险的合作伙伴颅牢,无论是过去邦玻棋、现在还是将来都是这样酚季,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起樊伎。一汽-大众在自身发展的同时负杰,也考虑到了整个供应链的协同发展刹踢钦,对于整个价值链会有高品质的要求播羚。   最后仓,一汽-大众在努力践行企业社会责任会。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痕困半。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持温送。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铂袍,既要总结经验和收获踩府。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训枢唉史、走了哪些弯路漂乓,下一步应该怎样避免矢抱钒。   如果说到过去的不足辅笨础,SUV细分市场比例快速提升际,一汽-大众对此准备是不足的缮鳖,对新能源丰背、“互联网+”等方面的起步也比较晚诽。一汽-大众对于未来仍然充满信心娥讽凶,这些短板正在引起高度关注姑素,企业正在考虑这块短板如何去克服孩。   2014年夹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望革处。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来末。   面向未来泪煎帕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吾嗓激,保持创新并、驱动发展羔案,并释放出更强的增长动力寺艇。同时硅朗锻,也会与各方伙伴实现合作联,实现更为广泛的互利共赢曹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篱禽龋,不断回报政府卷彩撕、回报股东套、回报社会缚抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊滥驾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间峡涛式,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访眠匠。他表示肚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位断,并将继续保持限量生产以追求独特性瘦估驾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来膘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乳署:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante日。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诗茹篡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凹。业界有所疑虑的是魄窟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剐娘冯。   对此卡,薄亚铭向记者表示冒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懊梆,但都不是便宜的车型辣护邪。Levante的价格达到了100万元左右毁,Ghibli的价格也达到了90万元左右椽,在产品定位上依旧不低揪。同时碎心潮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骚沪,依旧走高端化路线稻欣。薄亚铭还讲到灯掠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漂,不会把目标提高到每年20万辆度愧、30万辆的水平笔捅犀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捶类另,所以我们能保持品牌的专属性拒吕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明醒,他表示毒:本次车展上上市的新款总裁车型塑宽稻,除了在产品上进行了升级外卵假头,还提供了多种个性装备念荆强,客户可以从中选择很多种搭配粹绿。此外搂少,新车在性能上的提升显著猩隋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仓讹、动力最强的四门轿车壁舅。   此外路澈腥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业握敲休,开始尝试电商销售模式洼讥。薄亚铭认为瞳肩九,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用射,因为中国市场的客户已经变化核舰艰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒋取,现在有很多人都用手机去买东西读聚,这是市场发展的趋势设鳞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辆始,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洼韩,即用户车主首付车款后率,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剑,到整个租期满了以后其下肆,这辆车的物权就归给该车主脆回荚,该模式类似于分期购买褥。   薄亚铭说九邵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朵,但是在中国市场还是刚刚起步画费淌,有一些量产车会采用这样的方式做猜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”趁辫。他还表示函径炼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策核,其实反响真的是挺不错的桂混。尤其是北京每、上海这样的限牌城市崇胁。通过租赁的形式森馈脆,牌照将打包在租赁费用里面兼。当车主买到车目丘弥,即启动融资租赁手续高蜂氰,拿到车辆牌照扁菠,不用为没有牌照而担心嘶涡狭。如果是企业车主桑柿烁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税犊,是非常划算的标靡。”目前分协磨,该项目仍处于试水阶段纺丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺獭:李芳" "新能源的发展呜界,是大势所趋幌,但具体方向阜皆陌,也扑朔迷离另挠。    电动车会成为未来的主流吗啡?现今的新能源汽车产业健康吗辣胸?什么样的新能源政策更适合我国国情瓷僻?    2016年9月2日如,在2016泰达汽车论坛上醚氦厩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访裂旱拣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氢,他认为暇动辩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赐揉酮,恐怕不可持续括方裤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外距,何光远认为略接内,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向读。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棺,这位87岁的老人谈起汽车工业为揽斗,依然有些动情似适刹。谈到电动车发展抱笔衡,他认为溜,把电动车归为新能源汽车是不合适的臣舞。因为锣,第一蹈处,电不是新能源扯坷晶,第二托,电动车也不是新东西妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俯,电动车诞生在1834年鼎,是英国人罗伯特·安德森发明的手,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吼。    何光远认为炊仿蛔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慧,不科学嘶,应该给它正名虫崔竟,就叫“电动车”奠,或者是纯电动车太。何光远认为趁徘轰,电动车国家政策的支持力度非常高市,所以它现在发展比较快然,去年生产了30多万台寇瀑碳,但它还是有很大的局限性旁。首先节,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莎骑,可以长途旅行使用告。即使快充也得半小时以后深匹,但是经惩芏溃快充的话份蚕我,这个电池的寿命也会减少卯,慢充就需要几个小时飘锰,充电的时间很长百害。另外搞材妊,行驶的里程很短特乓结,有一百几十公力就了不得了禽,就是很好的电动车了侠誊鳖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上戈潭恼,我认为不可能持续溅。”何光远说悼残文,很多企业是因为补贴才做电动车形,事实上胚,内燃机节能潜力还非常大臼脑,缸内直喷技术刃谱、柴油机的高压共轨技术噶采亲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丧枷戊,因此能,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陛,不能被动伊湃撬,节能是最大的减排好丢。    甲醇车大有前途    现在边乾珐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战目老,因此燎砂,各国都在研究替代能源与新能源汽车骂。美国逢铃匠、欧洲昧本、日本纺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滥,但因为资源禀赋不同辈,所以技术路线也有所不同却扯。    何光远介绍说筏星喊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宋锤,在某种意义上讲俯漆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量儒宿,虽然同为乙醇储舰咆,但着眼点不同;日本缺乏资源酱寥,自身资源利用问题不突出碎康,因此寇技,把提高汽车燃油经济性作为首涯苹荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菊善犀,日本也在搞甲醇的研究鬼睬筋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姑舍筐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羌故。    在能源寐耻、交通奶抽论、环境没夸浩、经济四位一体的框架之下拢粹刮,中国又该如何考虑替代能源的问题疗哺?    一直以来拾俏拷,煤炭是我国的主体能源涪,占我国能源消费总量的66%至70%时栓。何光远认为是距,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痢梳汞。推进我国能源生产和消费革命盒拌讣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路邓揪。而在煤炭发电供热的同时磊就,可以产出甲醇识,可以为内燃机提供燃料蛇,所以龟八寂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁典违、高效利用是紧密联系的磐。    此前铜离,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坞倘,这4个省基本上就是产煤大省氛量、山西敞、陕西铃坊苏、甘肃恕讳、贵州梦搂茅、上海市兔萌祟。现在规模最大的是山西窝擎、贵州活湿扫,其次是陕西鲍拾。    何光远介绍说谈南,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酣,车都经过天津检测中心检测农夯枷,上了公告厦,经济性也是最好的隆纬绵。“我去看了加注站氮笛绩,M100甲醇100%烧甲醇信穿,2.2元/升晨,现在已经降到1.7元/升了枫怠。一个半甲醇就可以代替一个汽油宏啥。所以说突,甲醇还是很有希望的拇。”    今年3月份渤饱,工信部缸壤、科技部挫汉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点话维,验收的专家组由何光远担任组长去验收颅。何光远透露说冕桓仆,山西验收以后斜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辉,开会以后形成了正式的报告葱琳疆。现在荆,在各个部门已经会签完了芒非,在等高层领导做最后批示巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰漂蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日介翠怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵藐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题介方脸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具,力邀政府脚鸿读、行业霞毫盗、企业凶斜摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辰,寻求产业发展有效途径荷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泥奈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们菠墟、先生们碳摩巨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腊。今天酮集,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文睛茹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矾磐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先割翔弗,解决大家的疑惑膝慈里,为什么要改革文疗?现在存在什么样的问题菲炬渡?第二阂,改革改了什么讲妇蚂?主要内容凤铅、实施步骤儒、目标惨肥、原则兑氮、政策选择等等拍。第三坪簇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涣愤锻,改革试点取得了哪些成效腥讲囤,用一些数据和大家进行汇报擅晨供。第四散偶恳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筒埂朴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件档攻,从国际上来看督,自上世纪不管是美国杜链、欧洲蛾疗、澳洲还是近邻日本衫捣眯、韩国就袄、台湾等等秽泪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮轨铰蒋,至于费率为什么要管制紊核?为什么要放开入?这个也可以做一篇大的题目颅纷啦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势微蹋鼎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冀钾稿,逐步地向由保险公司自主制定转化疲,定价因子的选择就是什么样的车保费高贺纯簿、什么样的车保费低芜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骏。   但是捌轨科,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剖筷,还不能叫现在完成时吞拳惺。比如说美国若干个州彭巍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懂把,因为不同的政策取向有各自的利弊硅,这也是一个非常复杂的政策选择过程鼎。   从国际保险市场改革发展的经验来看手镁,改革前和改革后邓虫丸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咀舍歧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棘、复杂化抛硅,定价更趋精细化夹砰纤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应邯涵。在澳洲一些国家耗庆采,改革前超额承保利润改革之后就消失了快景篮。对于我国来说刑髓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唤匆干,从2011年开始社会或者舆论码墙豌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泛,行业本身也长期苦于在低水平琴杀儒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缴。另外檀付,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秦嫩,在这些方方面面力量推动下晦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捷还。   在改革之前是什么状况弊?简单跟大家介绍一下署裴潍。从人民银行管理保险行业开始系冯危,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剂茧,在保监会接手车险市场之后梯舞恼,也是保监会统颁条款费率艰鞭梦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革髓涝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态令,整个行业亏损狄、消费者投诉也比较多仓,所以到了2006年的时候始厩,这个改革又走了一个相对回头的道路降编,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锈毖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微艰搏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竞弓煞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淬釜,比如说行业比较统一茬,消费者认为条款费率比较容易理解仍,恶性竞争的风险得到一定遏制淋牡庭,但是负面作用大家可以看到妻童,一个是条款法律风险很大抨酒铂,不能适时的随着道路交通环境词桔、司法环境疙、社会经济生活环境的变化适时进行调整小愁截,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盾、无保不赔僧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雷舶。   第二馈篡,在监管方面定位也不清晰姐卯。对于一个自主经营受蜗、自负盈亏的保险企业暮,没有条款费率锹俄疥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稳杰竟,改革发展没有动力淀醛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力任官皆,所以整个行业是在一种规姆。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展邯顽。   在2011年仓婚撬、2012年前后经过评估缔骚、反复的讨论淑,其实当时市场上两种声音都很大某秀,一种认为行业就是应该统一规范标准化表奔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锋炉瓶。经过反复的评估和权衡钩,也是在十八届三中全会的指导下藤龟,改革的方向目标原则最终得以确立诫,这是在当时发布的两个文件吞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挽拇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馁,比如说要提升行业的发展和服务水平扳憋,使价格更加合理锻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妨膳、保障范围漓侗簿、服务都有一些诟膊萏恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标亩昏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呜。第一个是维护投保人保险的合法利益暇葱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棠北司。第三个原则是稳步审慎推进姆剖,根据一系列的国际比较研究村翱,大家还是从中得到一定的经验和教训茶些谱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腾贬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奢喉饶。所以麻妙,最后选择的改革途径不是一步到位瞥笺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秸钉健,它只是在长期的甚至六年钨、八年响、十年的改革市场当中呈现出的一种状态襄,这是改革的一个总体思路佰清墟,从条款蔷魔娜、费率污脾畔、监管三个方面这是一个简单的概括桶糕梯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梳鸿,大家不用仔细琢磨当中每一个字爸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系承纫既,双方义务关系是怎样的标准化流程律。   除了行业示范条款之外径,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唬蔷辟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棚彭多,不管是欧美还是台湾盆实、日本梆扮剿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门观衅旦、百花齐放的状态椭成,因为每个合同涉及几千个字燎,实际上朴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系憾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择热。   在费率方面分成两个部分骂栓,一个是行业的保费水平赊诺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皇蠢炔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁岢帧,对于汽车来说难寐书,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爆。所以在整个行业层面建立车险信息平台的舜少,收集各个公司历年来的承保理赔数据吓杠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的写壤、科学的定价的参考褂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蓖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鬼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司殊夕。在行业基准保费方面辆,行业协会做了以下工作板段胃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捷舜,在这个层面典,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袜校,其实是相当的弱康两,这么多年来的承保标的泄酒线,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名散拌、编码实际上都是不统一的靠韧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据请忿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匙缎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瘸鳞泛,这个数据库目前正在申请国家标准酱使,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伞婆,对每一款车归集了二十多个基本的字段阂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鞋搬,给消费者购车提供了一定的参考心纲躬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈推。   在行业提供费率参考的基础上赶没,保险公司它是怎么定价的尼桶?现在也是大家很关心的一个问题姥趁犀,为什么有的车费率高倍筏翁、有的车费率低辜沮疤,为什么今年高明年低培解?在不同的分类当中有一些差异沪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猴,分成从人因子和从车因子两大部分权乡,每一类因子当中又有若干个维度郴咸殿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赖、风险定价能力奖、风险管理能力自主制定的匣嗡。   比如说缅聊蚕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怠擅、他的生活方式抽修、他的信用程度等等戏伸娠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疏触,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险悸黑,它的安全性须、可维修性等等商侗锯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纠扳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挠。   国际比较先进的保险公司芬,他们通常采用的定价因子菊郊崔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱封,这个差异可能我们现在还难以接受砍监,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乖恒汲。   总的来说钵稍,保险它产生和发展的基础是数字法则喂课,在大数据的发展背景下敖叮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酮肺肃。   前端越放开后端管的越紧搏,如果费率市场化以后拜蒜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争遁蔑秦、整体亏损的这么一个状态的,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哥。   实施步骤顺莲匈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惩磺。到今年6月30号为止儒蕾博,第一阶段的改革基本完成了仍低觅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外久侯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率江叭软,不同的索赔历史对应不同的费率怕,不同的车型对应不同的费率车,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悍搭梁,这也是改革的目标戏,首先是平稳过渡赎。   下一步摔,费率科学化楞、精准化附、精细化程度会逐步的加深掇脱汐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妙巫你。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蘑,经过一年的改革试点刨,消费者从全国范围来看祟描熬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夕蒜,对于高风险齿朴、高出险的消费者祁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叼箔镰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率课、道路交通安全水平都得到一定的提高纹标。   从行业的整体情况来看姥前涎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懒档乡,增速营改增以前是11个点沙板,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点歪,仍然是持续稳定增长港咸,这一增长是在保障范围扩大港驾、车均保费下降的基础上实现的炽佩急,车险行业的承保效益基本保持稳定记姬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标圣,两个点的承保微利介弹肯。   在保险行业层面来看顿,公司的定价水平施案、服务能力在稳步提升的楔。外部正效应也比较明显爽肝矗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凳绿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势木技,大家开车上路更审慎了耙,小额案件在索赔的时候可能更理性了磷雾。   下一步工作卑遂凑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外半死角,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仟灯尚,也就是说除了违法犯罪不赔护,除了不可保风险不赔法恫尸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闹龚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障礁完但。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城昶蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体割砰价、不同的投保人材权淌、不同的车型价格的差异会越来越大巫潜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求旗,更好地提升保险公司的核心竞争力苟,也更好地促进道路交通安全瑞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高们副,最终服务于人民群众更美好的汽车生活繁慑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾察:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛙皑安,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娘囊,力邀政府土、行业排莫妻、企业居拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拔兴萌,寻求产业发展有效途径夹缔檀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录埂蜡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点硷惧。第一纶,SUV这几年是高速增长诽八,我们做一个判断炭坛矗,这个高速增长就要成为历史了屡共,往后没有这么快了段距,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畔税菩,份额还会提高磐。第二驼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骋古俊,就是份额和价位双提升肃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偷徐,之前是低价位提升份额校街孺,这次是价位在提升湾该扒、份额也在提升烦话图。而且我们判断还具有可持续性吕。第三错落,汽车厂商将会由过去的练彻欢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酪珐、弱者更弱磐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弹。在此主要介绍前两个段领,因为时间比较短悄伪渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势石喜喊。从图中可以看到蒂,从2007年开始私稗韭,SUV进到了一个高速增长的阶段刀波塘,连续九年年均增长率达到46%孰,今年前七个月也比较快溺冷,增长38.6%苇。此外酱婪特,市场份额在迅速提升昆肥桐,今年1-7月份市场份额达到40%陵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%握年,过去几年每年4个百分点羔缓,去年涨了8个百分点捞,今年1-7月份又长了4个百分点伟钦叭,自主品牌SUV占自主品牌的60%怠监楷,SUV全面热炒搽携廓,豪华车黄努烦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掀筹奶,下一步还有空间禾。从这张图可以看出霸扔海,一般的合资品牌皇,SUV比重还偏低驹殴定,豪华车和自主比较高投,不同级别里面SUV占比较高内补,不同价位车里SUV比重也很高冕瓤铃,还有一线喇督胺、二线垃乃墩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)顺问,不过一二三线的比重是去年的数据钎讣,今年前七个月是四十了肪创第,今年没有注册数据可以看得出来邵勃。   但是捂,我们说这些年蛋痞唯,suv领域基本没有在空白市场垢篙炬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱算,需求就会出现放缓的趋势点梧羔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势位,2012年-2015年逐月都是向上提升的卯闹餐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巴桃爆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浓培。相对于去年蜕奋,虽然今年全年涨了5个点佃颂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赋我憋。   但是贝疾乳,我们说还有增长的空间蛾苫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尾甲书,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肠,大家可以看得出来凭层木,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疗,大约在20%左右茫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国容、加拿大策趁洞、俄罗斯这些国家厘拼瓷。这些国家总的来看是地广人纤帜钡辍,SUV占比比较高肚,人口密度比较高的SUV占比比较低肆,但是也不完全成立纲玖无,韩国人口密度也很高但是SUV很高绢邪跨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低焊,这不完全成立静辟袜,这两类国家的情况是存在的醒硷。   如果跟美国相比灯埔,美国是把皮卡不作为乘用车工芥成,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牟入,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距强潞上,与宽口径比还有11个百分点磷缓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高魄,五十多不一定是峰值点遣溉箩。   另外茶俊,欧洲这几个国家嗜,虽然SUV占比低希骨,但是比重也在提升颗,从8%涨到25%楞峨戚,SUV的热潮是全球性的鹊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下股嫡,美国滔、加拿大这些SUV占比高的国家撂显,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茫冀施,大部分来讲可以占到40%左右扰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高官那,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淖,欧洲这些国家就是两类毁精驶,我国应该是随着美国搞苟、加拿大蝎、欧洲这个情况项,因为我们已经占到40%的份额了杜,如果按这个去计算故铅逝,中国的三厢轿车是48.4%抛,还应该有十个百分点的下降空间记抬,下降去给谁论齿岁?基本上是SUV德,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%灰碱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倾嚏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肋嗣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涕,这就是我们对SUV的一个基本判断淡哥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化楼肖档,就是份额和价位双提升攫好镭,这是非常不容易出现的一个现象搂耸,如果把它拉得更长一点看布歇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锋桃宫,2000-2010年连续提高了锭,最近这几年不太好害康氖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低箩牡,2004年骗腊褪、2008年胜、2011年兜钝究、2014年奇,其他年份至少是相等的绷抠,大部分年份是比它高董,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钮乌。   现在一个更积极的情况来看肛鼎干,就是我们的份额在提高巩,如果以总体的市场为100的话懒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鲤探妹,如果以生产量为一百的话欺房,我们的自主品牌已经占到了35%浑茶傲,其中提高最快的就是SUV禾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%变芥览,它占到了一半以上的份额瞥荒的,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降毕,以轿车为一百蔼刷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喂,连续几年都在下降侍椭,轿车竞争力在下降贺停沫。但是自主品牌总体上的份额在提高碳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筋芍泌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拓套,这个销量在提升兼,低价位的车销量在下降鹅铣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鲸揪,增长最多的就在这个5-15万区间跺楞。以自主品牌自身为一百的话捐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鹅,现在只降到了3.4%翠誊,而5-8万的车这几年也在下降纠,增长最快的8-10万的车和10-15万的酷横拭,这两个价位上涨的是非常的快犀哺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逆姆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霓洞料,自主品牌的车价格明显在向上走窗圈,这是一个积极的变化鄙弓。   另外匆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鼓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多马触, 10-15万区间焙凄梯,自主品牌在里面也占到了28%僵揭,这个变化是很积极的既猩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乱屎徒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的山次揪,最高峰是2013年213万炮梁蹄,去年降到164万兄松,但是SUV在迅速地扩张僧,大家看这个SUV的比重兽,原来是二十多万辆橇未,去年到150多万辆馈官,右边这个图是10-15万肯湾,更是靠SUV在拉动的富,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抵弟,这是一个非常大的积极变化搽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞪仓坤,这是GDTop的一个调查数据括孩,这个一百辆车出的事故故障率灌仕祈,自主品牌在2003年有四百多个事故坞,合资品牌现在也在下降钠帮粹,这两个差距正在缩信滩稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泛。   从产品的角度也可以感觉到坏沪,最近我们的一些新产品像奇瑞康弘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谴匙飞,这就是一个积极的变化普酞萌,这就预示着我们未来具有可持续性窝。而且可以看出忙,如果以前二十名产品排名算的话电,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闲讲,一个长城C30一年卖了15万辆左右箱,前二十名里面我们有两个蠕穿。2013年更少一点五送拘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雹鹅,前十个里面已经有四个是自主品牌的吴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冗庭。   这几个发展量比较大的企业蜕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秘,这也是积极变化趴溉解,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喝邯创,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化懈颓耽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚赏睢,国际市场南美洲鸵扇菩、亚洲慌麓、东欧逝骇诉、非洲是迅速扩张的市掣飞隙邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诚,我们产品出口大国全是这些国家搓百嘲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家力迁帕,跟我们购买力差不多芳勿贡,人口加在一起12亿赡倍康,跟中国市场差不多俩叙,换句话说中国市场去年卖了630万辆欺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣膛ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的介粹蹈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议充瓶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唐,传统汽车大有希望却矗检,至少应该平等地分配国家的力量哨,在传统车和新能源秒确惕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郡疆,力量投的也太重谴双藤,下一步要对传统汽车给予足够重视扑盗菲,它完全有希望获得好的发展逼炒轿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了薄,以前是高速片母,未来是中速礁啤,它要抢别人的份额建翅。最近两年这个数据可以看一下栏娘,自主SUV逻价,连续几年50%-60%的增长巍纷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长承,这就说明这种竞争关系在发生变化彼技,这是一个瓜。   第三个观点我们就一句话带过了效临连,汽车厂商的格局要发生变化寡,过去是大家共同进步绊、共同分享发展成果悸,因为有年均30%多的增速驹,最近几年速度已经降了年均降到11%了斧,未来还要下降丸阂次,大概8%左右或者稍微高一点圭咕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展畏线。另外合资内部也会竞争哆瘦,自主内部还要竞争霸疗拭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碴藕,大众占到33%慨痹亮,最高占到38%垛,就是中国销量占到全球销量簿呢未,宝马恳鼎究、现代洁式、PSA都占到了20%聪晤,通用15.9%湍浦,如果把它的微车也加上超过25%缉临扣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高囊埔蕉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哭四,要么是维持全球地位通用钝讲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众田歌,大家对中国市场都高度重视靠阀徒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额层,我的速度要比别人的速度高轰,所以竞争更激烈壤师毙、自主更不用说了际拢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胺,大家都给予很高的期望蔚弥舱,未来我们说竞争会非常的激烈崩疤,而速度又会下来哦饺,所以未来的竞争格局跟以前不一样讨烩奴,以前叫分享渡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强池畦、弱者更弱峰烁赌,十四五就会出现兼并重组寿缅,如果我们放开让更多的企业进来锨,我觉得这个可能局面会更快池裤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肯讼顾,最多明年还有一年藐,但是它的速度比平均速度还是快一点贾诧,自主品牌大有希望牡彼,我说的是传统自主品牌段,传统汽车还不是新能源汽车手栖,另外格局会发生大的变化灯冯懈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌捞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吃瓦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设物,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泻不,力邀政府婆、行业试、企业屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨盲拈,寻求产业发展有效途径瞳白。   以下为福田汽车集团副总裁降、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啸殿讣。 福田汽车集团副总裁骂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雹浪玛、各位来宾功洛赫、女士们峨、先生们掇畏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梗,能够跟同行单旧、专家做一个交流学习汗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脓壁茄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势籍。从全球战略的视野来看晃,乘用车的全球化特征更加明显途,很多轿车的平台会在全球市场销售味,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柑距。举个例子挎梳,如皮卡慈,在北美皮卡占整车比重是很高的贡碎孟,但是在中国肪百,在欧洲胖脯,皮卡的量就很小咆凹。另外又如轻卡挞醛锹,现在它的亚洲化特征会比较明显蔼肖郴。还有重卡递精捶,在欧洲都是偏平头的吓莲,北美则都是偏长头的苇筷。所以商用车行业的区域特征很明显盗帕娥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的麓冗。而在中国市诚取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戚塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程傥ㄊ堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汝魂,2010年达到了一个峰值429万辆鹿贪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫂,去年是345万辆砍扁恋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皆彭桔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迟颧,主要的原因就是因为重化工行业咆,如煤炭默芜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鹤。另外整个物流行业的效率在提升桨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模口誓加。   随着市场竞争的加剧耸,行业整合也在加速偿,份额由2010年的44%提高到2015年53%史,再看一下今年商用车的情况缄,今年一到七月份销量略微增长羚逞脓,整个商用车行业增长2.4%灸抖普,我们判断是过了低谷尝保摹,所以下一步会有微幅增长番沸锨。2.4%其中主要是载货车贡献的藉母芬,同比增长4.8%懂,客车受微面的下滑券呸,导致载客车下降了10个点幸量。   关于未来的商用车市扯督选,我想从四个维度分享一下我们的判断圣够。   第一是从宏观经济层面揽僚,从金融危机以后嘘,全球市场增长的趋势是慢下来的斑匪乘,乘用车商用车的比例现在基本上在8蓉另椒:2彼辱,但是进入“十三五”之后我们判断岸讼浑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拘凌缎,商用车因为是物流工具的企业刀席傅,未来会有所好转癌碑,但变化不会很大梨汹嚏。   从技术层面来看操,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0此桓伺,现在正在快速进入智能化的3.0时代纤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤形#快的撑嫩。   未来的商用技术主要围绕着智能化串庭、网联化瓷收、电动化揪冬怀、环保化来追求汽车的高效佰啼酣、绿色户、互联和安全户。   另外从中国的政策法规来看恕挡乾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辛诽熊,从客户需求来看膏誊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求串,推动了中国新能源车的高速发展搂送,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扳,同比增长102%瞎,其中纯电动客车3万辆梢纲航,同比增长176%鼓。未来在城市公交以及城市物流陌静肆、环卫等方面睫弓,电动车还会有一个高速发展溃母柏。   下面分享一下福田在科技创新肝汇、转型方面的一些经验和做法郊。   在商用车2010年达到高点之后窟喉徘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扭,加快掌握自主研发的核心竞争力管替。通过五年的发展来看返,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揽脾。福田汽车目前的研发体系是两级邪蓖掏,一级是福田集团的研究总院蛊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挛掳,曹博士也说娟啼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆权紊偿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心突胃慨,是一个二级研发体系抠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巨洗、整车的集成以及慕欤块开发和整车测试的三大核心能力短。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拾晚夸、康明斯等等合作单位进行深度合作侵峨、改变和创新饭酸,推动整车的技术进步甘市吩。   在转型方面垒鄙亥,我们这几年主要围绕着几个方面备。   第一是产品低端往高端转型档囤,在“十二五”初庭,我们的高端产品占比不到20%荷,我们到今年年底高端产品能达到70%揭替。   第二就是从国内往国外转型编呢廉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%欠酚。我们连续四年商用车的出口保持领先檄橡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长费仓烂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雀劣魔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兴氢隧,另外为了解决汇率和贸易壁垒跺通,我们在属地产业化方面做了大量的工作窘洪骏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设揩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惦。   另一个就是从制造往服务的转型起凰伐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色断四,在“十二五”期间损被龚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嚼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秸廓锨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贬胶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子禄煌燎。福田康明斯通过这几年的培育巷狈磐,不管是从业务的规模炽钎炒、收入绥驹萄、利润现在都发展得非惩好兄,另一个他也对我们福田汽车的整车敖,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈拾涌睿好的支持吉遂徽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惯狸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墓歇竭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苏孺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贡。可以说尽管卡车的量比较械芏尽,但因为排放比较高失,另外一个因为运营的里程和时间比较长妨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的踢吐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瑟闪谋,实际上物流的效率还是比较低的侯裁琅。基于这一判断饲抹龄,我们提出了一个“超级卡车”的项目腊摄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帅妨蓟,通过这种材料的智能化吴凹、材料的纯电动豢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色比逛、环保谢、节能惟乖、高效孔、安全叹轿荣、智能的超级卡车挥堵。我们的目标是要实现降油耗30%家改,降排放30%扮擂骨,整个货运效率提升70%搽裙拳。   另外是关于福田汽车的车联网技术苟,我在福田分管车联网业务雄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祭,因为乘用车是一个消费品巷,买车和用车的基本上是一个人朵位,而现在主要是用来出行的蛋褥晌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歉,但是商用车不一样俩巢党,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妙镶浚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用享咎搭,驾驶行为各方面的安全锻工铝,另一个就是乘用车是一个地域性的车澜罚性,不像商用车需要全国跑冒浅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酚掠,过两天跑到海南去了冀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些保。还有商用车的故障率掣呐式,因为它的工况复杂氛恐,商用车一般具有轻载惮、标载和超载如纺,但是对轿车一般不存在这个问题幸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逗顷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的幌淌桔。所以通过车联网对车进行故障预警举寄烷、排除以及程序优化等方面逼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫩韦蹄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膛,建立与客户的互联互通剧,为客户提供增值性服务眠女宝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔽韦、服务商和供应商产品质量和服务的水平俩咐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裸们。大家很清楚戈,围绕着工业战略擒杭溃,德国提出工业4.0入浩,美国也工业互联网虾蚀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略糕吭才、英国的2050战略殴触,中国也提出了中国制造2025帘肠鹿,福田汽车结合自身的一些现状免竞芯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划檀炉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部动看恐、企业与企业楞勤壕、企业与产品黎、企业与客户的互联互通富存变。“五智能”就是商业智能呢戮腑、智能管理艘家、智能汽车套、智能工厂霜套、智能制造表。时间关系撂,不再进一步叙述篡慑。   目前离享,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期车秘惫。福田汽车愿和大家一道吃苟,通力合作鸵唉爸,整合资源夏,协同发展堂铅搭,共同推动中国品牌的加速崛起辩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹损串:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾魏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茹靛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题回无辰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孰勉,力邀政府稳盾、行业靛、企业控卞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筷,寻求产业发展有效途径鳞湍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员备、舍弗勒集团副CEO绷瞬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铂、驰骋未来》的演讲实录拜筷。 舍弗勒集团执行董事会成员划、舍弗勒集团副CEO光遍桔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匪队、女士们文僚、先生们扫嫡画,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赌柿下,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略噶,我们的愿景脆,是如何来推动我们未来的出行和移动刻瓦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容降催携,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史埃勤南。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蝎安腿,我们是一家领先的技术公司嗅能,在全球都有我们的足迹刨诵,我们一直致力于移动敖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拒妒颓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郸。   舍弗勒一直致力于创新稗轨,也可以说我们成功的因素是质量挥抚勒、技术和创新蹦痉份。我们在制造业方面有很强的实力肖抽荡,在系统研发方面投入非常大庞牵坷。我们创造了一流的工艺和技术蠕潦炮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拎导。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灿徐,今年我们在德国获得了一系列的奖项韧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桔炽失。   就像很多其他的技术企业一样汤雇扳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贸雌觅。第一是环境友好型的驱动鲜蹋,第二是城市交通承葱,第三是城际交通染伍,第四是能源链搬辰冈。比如说大家可以看到部,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刀仕敌,人口结构变化非橙郴茫快祷,老龄化社会已经展现在我们面前锨淮,技术变得日趋复杂表饺乱,数字化技术的利用领域不断的扩大夺,我们需要找到更好的方法来彼此了解怕亥授,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昏驾。数字化是一个关键圈蒲弊,另外就是环境方面饱块、可再生能源还有资源的可用性竿伪薄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题献颊誊,资源的短缺也是我们要去关注的谰哪返。   再看一下经济的趋势痰薪,我们现在处于一个全球村缄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菜间微,这些是不一样的疼水。另外就是可负担性的问题隆狡,我们要为客户带来更多的价值虾汇涂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胳曹,这些都是我们要去关注关心的鸡。   我们来看一下未来的战略荷莎,主要涉及到四个窗口含。   第一是产品本身翻凯,我觉得对于汽车产业雇,对于机械制造产业来说都是非常关键的肥。在这个领域/行业灵览,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甩幻睬,要减少对环境的污染妥承。   第二是当我们制造产品的时候粮倦,或者制造产品元器件的时候购,要关注它的功能翠秀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拱敖被、城市的交通赦词肉,对于汽车以及对于我们的供应商侥,可以为汽车产业提供什么样的元器件躲碴惟,这些都是我们要去考虑的舜。   第三是城际的交通湘,涉及到比如说航空达弗、高速铁路的一些竞争嗓。   第四是能源链的问题笑厂瑰,我们有什么样的能源是可以使用的茂染戏,我们将来的交通工具运用什么样的能源录,这些都需要我们考虑蔫来。   看一下将来的动力总成港。我想给大家传递一个重要的信息藩,在接下来十五年时间里惊忙,从全球来看帆外,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成认,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绊骋吭。   但是现在也有一个趋势发展得非彻睿快镶排,来自大众和奥迪的这些厂家沛弗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汲写。到2025年尉辱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戌汗,也就是200到300万辆的纯电动汽车疟,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹦跨级,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亥。我们还需要让它更加有效一些靠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逻,还有电池或者是燃料电池等等核铰,这些都会占据越来越多的份额魂畔。对于我们汽车产业来说非常重要侍仓马,对于政府来说也是非常重要的骏连。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料层沧陋,比如汽油话,还需要考虑其他的一些燃料剩,或者是人造的燃料等等毋荣,需要考虑更多类型的燃料淋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谐煤绩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磨翅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摔灌,包括48伏的解决方案立绞唇,它主要是对手动传动系统的电动化蜕去贬。我们需要首先实现这部分的电气化定蔑。另外我们也需要对离合器实现电气化晦悄,也由于推出电子离合器澜宫雹。另外我们还需要进一步提高效率寝响。也就是要进一步推出我们的混合动力乃蹋块48伏系统摊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆ダ粒块的解决方案口。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巩,针对高压的电桥驱动解决方案悼绷嚎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仇卜桶,以对其进行电气化处理捣呢污。如果将来我们有纯电动汽车的话啸怯芍,它的电气化程度会越来越高庇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逻锻辛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灵界厦,因此我们需要进行标准化车幢,标准化是第一步歇篓拼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高莲萍,或者说是一些部分的梁田,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彻手杆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求塘。我们也需要减少车辆的整体的质量弘心捍,主要是成本方面是一个重要原因颊芳。如果需要建一个标准的话疆舅,我们就需要有更好的一个平台首谩,也就是说我们需要基于标准的平台楼策玲,或者基于标准的穆块进行我们的汽车制造莲舶。   我们需要全球的平台化解决方案须泥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恼慕卑。关于动力总成方面噬,它的变速箱是最关键的一个部分蝎尽该。我们刚才提到一方面是包括内燃机塘书垫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起想,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器长繁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分皆饺文。   接下来看一下我们的重点产品瓦蕉肃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刮朗泌,我们为中国带来了什么样的解决方案拴秸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堂毕,我们推出了高压P2混合动力某俜睦Γ块耻淘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浦,我们希望能够改变它的一个变速器猫蝎逢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顾我。   通过这样的一个标准的呐钔ぃ块化设计路领邓,它可以适用于各种变速箱之间的转变缝俺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晦,我们的这种创新型P2的混合动力牧啵块可以帮助实现不同程度的混动功能肌。实际上忻舌角,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沪达稗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产婚娩绵。这是第一个解决方案蜡笑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划魏叔梨,它叫做高压P4电桥的解决方案匈侨,可以用于SUV或者车辆的CD部分屑舰。它具有高功率密度咎费甩,可以适用于不同的车型蔚啥朔,非常容易打包进行个性化设计倍。也可以用于新能源的生产咯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产得截。它可以让我们更好地使用内燃机特。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邻,这是我们两到三年前开发出来的哀素。也是考虑到了中国排量的需求河,或者是新能源车辆的需求处究拾。针对这样的一个需求喜垂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案罕翱拨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机琶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机得现免,我们中国团队也为此作出了很大的努力拈牧唯,这个发动机是专门针对中国市场推出的呵。   另外就是在变速箱方面蔽校,我们也推出了一个新的解决方案碉撤,是集成干式离合器的DCT变速箱舶,机电一体化离合器和齿轮执行机构睬纷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的归晶,对于工程师来说放玲崎,我们都是非常理性的肌修,但是有的时候我们需要具备一定的感情亮姐。对于我们的汽车技术来说慈伐,我们一方面需要理性碴,另一方面也需要激情糕同。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现故。针对方程式1的赛车坎铺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惕靠潦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厦坚镜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴讣翰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔玖,力邀政府构肝猎、行业黑途、企业豢颗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钾裸棘,寻求产业发展有效途径燎斧拌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事推么臂、副总经理 吴松发言实录堡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事劳韩、副总经理吴松   尊敬的何部长较奇膘、朱总驮把,各位嘉宾暇、各位朋友炒,女士们皆、先生们牢卢,大家上午好靛署氢。很荣幸参加这次论坛荷,我上次参加此论坛还是2011年毫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歇,那时候传褀刚刚才有这个名字蕊,传褀的保有量不到一万台棚坦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞥,这给了我们很大的信心和鼓舞驹酷藐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镀踌嚏。传褀一直也在努力酚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辟,年均复合增长达到80%唱晴勿。目前市场保有量达到65万辆乃,已经成为集团利润的主要贡献者之一坚膏。   明星车型GS4持续供不应求情储,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数城,而且GS8与GA8同一平台娘跋不,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谩,对自主品牌的支持记,关键的还是坐滩秤揽,关键的是感受呈峨,关键的是多提意见逆救。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌点典。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会策弟盆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法家旁。我做自主刚刚回集团双湾,将近9年半的时间谰,从不愿意干到喜欢干瓜此,到对自主品牌依依不舍垦梗,到对自己找不到定位和方向贤搁驶,感觉到人还是能做一点事茧尘姓。所以这在这里借这个机会希急,感谢在座的我们各位嘉宾刃窗酿、各位媒体的支持茫,也感谢传褀团队的支持还尸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力融句雷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痞速梳。   我的发言主题是构造改革创新驱动尺踞笆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磺耪。一个方面汽车产业发展形势分析蹈,前面讲了很多了锋试,我就不多讲惭撇。   一个态势是稳步增长郴爸,但是全球增势放缓莽握烙。中国汽车产业发展仍然有空间庇掇苹,仍将会领跑全球汽车势放粒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仙掠,中重型商用车达到400万台惦雾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%道。中国汽车销量将达到3140万台酱,我预计可能还会再多恫速湾,关键是结构看你怎么改链湃?如果要参与全球竞争祭,那重要可能生产量还会增长锑兽,复合增长率将达到4%缕。   第二个特点汲,优秀自主品牌加速成长鞭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挤洽嘿。中国汽车市场发生了深刻变化帝奇,中国品牌迅速崛起凰海膛,优秀自主品牌加速成长棵。关键是要产生优秀中国品牌钠亨丸,不管是哪一个企业间毙屉,在现在这个环境下乘镀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌及驮,还有我们何部长烷舒坦,这么一批老的汽车界的前辈苔藩,到了这个会场又在用行动来支持宛的畏。大家和我们媒体各个方面的朋友勘,大家坐一坐彩食寿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伺,差别在哪里控惩顷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的猎计。关键是中国人要团结架,不要互相贬低荆肥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦放,抓一到几个弥,不要想象太多敞探多,我们从来不怕想象呻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向岸,坚定方向肚似拐。   那么数据也说明一切妥橙,2015年很多中国汽车加速发展墟拦首,行业整体增长率为7.3%的情况下未炉啊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丢挖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%串辱,相比去年又增长了1.2%百分点将纹。而且自主品牌抓住了很好的契机门陛宋,在SUV里面我们是防守的海,是中国品牌先站住位置版乱,合资品牌再进攻蔑侧,再加上周围的环境变化甲舶踌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糯,占据主导蹋磊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个损,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人申。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣小,统治了我们的各个方面抒。我们展开进攻是非常艰难痘许碎,但不是说不可作为裸拜精,要选择时机稻。我们要在中高端里面取得突破巷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弓,这是韩国人讲的堪饱,不是我讲的吹。他们说龋惋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沁凶奉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鼎,如果不选择是对自己的不自信蒲享芒,这个不能靠强求菜,靠品质屡行毯、技术铅皋、新能露,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叮纱漏。   第三个群帝,汽车消费升级和资源制约尼泊灌,也迫使汽车产业需要供给侧改革伐。不但要有好的产品豪斤是,而且还要有低的成本耗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害堆。在汽车需求方面苇,80散、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浇驹秽,个性化朽、智能化破型盗、体验化等方面的需求还在不断地上升拷按,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粟。不管怎么变化彻筛瓜,满足顾客的需求黔乐,满足抓住市场的脉动纫,这个是关键点枷如。而且资源供给方面碳娃睬,现在的人口红利逐步消失崇携瓷,而汽车不是简单劳动莫父,是高技术情况下的技术劳动舒薯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毙就痛,我到那些国家去考察过踞侨火,没有中国这样受过良好教育欣牛境,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苇,那不是每个地方都有的滴。有的地方上午上班洼,下午到时间钱一领就走了酞。所以对一些合资品牌来讲糙干,中国也还是蛮有魅力的滔教,关键是要拿好东西出来阀北伶,才能谈自主袜剑。   当然工资涨这是个客观事实擂,2011年的时候4.1万春,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哩,这个不高的彩,还要涨健。农民工那么辛苦簿篓,给他一点钱算什么慧赴划。但是钱从哪里来瘟粕拼?我在传褀亏损的时候附刀勺,工资涨得慢痊,但是想办法补贴阶。这几年别的都在减蠢,就是员工工资不减痢郎,但是效率要提高欢圃,要杜绝不干活的人非,最后挣得钱多暇撤,干活的人还没有机会徐辉,有钱的人天天有时间去议论破罚,没钱的人在干活醇,这样大家积极性都没有了卯。国企的弊端就是这个劣。   那么在监管方面迷段唐,工信部刚才也说了晒,我们的司长也说了窜胺乡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悉,在供给侧这个方面要下功夫违。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裙搁架,作为五大发展理念之首暴活,当时这个报纸一播五大发展理念炊贝,那时候我还在乘用车宫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去从日,这十个字菏。为什么呢佰?因为没有创新就没有一切境,没有协调就调动不了资源紊,没有和谐的话绰监藩,共享也很难聚,大家不愿意跟你干尘细,我是不相信英雄的海佛,但是特定的时间会产生一点铝萎,还是要充分调动群众的精神想首星,各个方面全方面的参与郊,企业的成功除了它的领导者的作用祈哺,更重要还是把员工的积极性调动起来潍哄,人民群众才是创造历史的动力拆讼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人劣垂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革届龟嚎,需要我们从技术管理划、营销参荒、品牌蓄颅甩、产品安、服务全方位展开创新懈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窟爸,来推动中国品牌进入全球迹,成为世界品牌垮睫。   第二改喂慌,汽车产业供给侧改革方向与实现熊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酥比琼。   首先募,在自主品牌方面仕,我们是追求全球视野开展正向开发哀戚汉,坚持以我为主的构造核心衰麓,组织全球资源碗,开放性自主研发模式戮沏,掌握核心的竞争力骇,获得了可持续发展能力该蚕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人旦纶圭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了峡擞,我们的生产能力标准是35万记孟内,但是预计今年我们的销量会超过35万韦告,有可能达到38万怪,当然如果制造组织再高一点课刺痴,可能40万勉,也还是有可能守逝,但是大家别报到40万啊镰夹敢。这是有体系迹,有制度保障的时,有员工的全程的参与藉徐帘。一个别的企业的人到这里来看箔锚,他说你这个企业为什么增长这么快嘛晚歧,没什么别的松,员工的积极性调动起来了态,他们说峭琴,我看到你们的员工眼睛充满激情佃涪,因为人天天在干活的时候就会有理由馆,如果执着地做一件事情带有一点追求塑偿菲,那就有远大的理想极。   放眼全球委狭,在开发方面整合全球优势晦,实现研发的全球化互新享,人才全球化纶、配套全球化阮雀。依托国内的研发资源教讹,充分利用国外的资源开展研发资源整合吵,打造企业自身的技术体系脑。我们用了将近五六年的时间唤,我们确立了G-CPMA跨平台拿梗块化架构吠,我们第一代的产品是引进消化吸收纱舜狸,第二代产品已经完全进行了提升熊,但是没有否定第一代隆性,掌握了数据链箩,掌握了开发的流程棚兢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杜尖。实现了一个平台可以开发六七款车型冻楼倪,实现了多个平台车间的相互有机关联岸小,实现了车型的变化多仇补白,开发上市快膛陇副,质量易保障蚂,低成本圭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泡。   第二个粕恫,坚持质量为先断,推出精品车型齐箔考,提升产品质量摆,加快自主品牌产品开发糯,提高汽车供给侧水平别灰,推出符合时代的互联网化的产品另危憨。打造消费者喜爱的精品车型扁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果露拜臼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式评潘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织全埃。实际上汽车不管是新能源也好醛容,产品的三大特点兰抒瑟,一是颜值不好看别人不买绦敌段,第二是品质斜括浦,没品质也等于没品牌惮吨,天天出毛病心里不愉快榔箱,第三是性价比挡潦苦,就是靠成本揩。我们的员工不需要培训就知道品质供,因为好多从合资企业来赊,合资别的没培养拇米,就是对品质追求缸荡僻,结果就是成本搞贵了携,把品质先过关破催皖,回头成本再来逐步下降吞。我们第一个解决的是品质人届粪,第二个解决的是颜值蓟狡,第三才是考虑成本使谰。成本渤堕洽,供应商的成本我控制不了融,如果今天在座还有供应商的话秒戈笺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颇,还是有这个机会的副固。但是我建厂可以控制发,我们内部的生产流程工艺峦架,我会重新再造漆胖娥,这个我投资减少了爬阮,今天也披露一下茧漓筷,我35万的规模最多可以干到60万短。如果创造性一点可以干到65万怂旅杜,总投资50个亿点,含整车加发动机护舍,这是内部数据浆,来给自主品牌共享红浑。   包括一些模具加在20个亿腾贩丘、70个亿邻搞秤,最后的结果我都不相信崩仍,实现平台化蒂、公开化淡锭、可视化杭,让所有的东西全部依照规则阳光推进仟尝。现在我们的供应商也很满意桂详拌,社会上也很满意嗣。这就是在体系巾,在这些方面的作用力青俄,防止一个部位一个零件仟,一个车就不同零件不同标准雌痰仿,那怎么做绵,永远做不了好车喇乃癌。这个要感谢合资养成的规矩鲍寂苇。但是自主也会给你更大的动力铺许邦,动力是在研发祈,其他方面再有作为垛隆疵。所以我们是国企的平台岛隋,民企的效率冷靡,合资的流程懊牢功,这三句话就是这么个意思敛。   第三个档般俩,坚持智能制造打造智慧工厂凛迪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洼通,实现占地面积的有效节约课插甩,我们的合资企业播,广汽本田在推进第三期的时候妨蔼辰,就是根据SSC这个原则笛顽俏。SSC的第一个S就是小型small湿痉恕,即所有资源空间最小退回、设备小型化;第二个S是简练simple烩腿,就是除去浪费吭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔼,complete波,以追求小讳清喘、近糙法、短混、轻弟瀑,最合适的自动化吴幕、牟づ玻块化泊喇顾。所以广汽本田第三工厂运用SSC兄填裳,它们的车间占地面积减少45.5%耿盆,投资减少26%椽,跟它的一二期比美项,能源减少了29%孟颁,成本节约了21%霸。   第四个坚持管理创新姆呵暑,开展构造改革筏,主要就是我们广汽丰田筹,因为我原来在广汽丰田发动机送老龟,我9年就去丰田一次九桂涉,去发动机只回了一次祥肋,因为当时这个地方环境太好了抬,我怕一回去又不想搞自主了辟面。但是鼓励我底下那些员工经常去爱,去交流平盖狮,日本人也还不错烈教欢,大家都交流甫萝。但是技术是交流不来的供娇,思想文化还是可以交流的测画桓。最近到丰田去了一下首焊躲,大有感受井,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革愤,它从最关键榷倦秤、最基础的制造环节入手碉揭肮,开展生产管理创新疤,从制造轴考范靛、供需轴敬、采购轴出发目斑,深入开展构造改革讲栓,实现全员参与泼味怂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识麻,充分调动员工的积极性冠牛涛、创造力擦泼,取得了良好的成果硅秀。经营绩效方面核,今年的销量增长不多籍蝎,但是利润大幅提升妻饱,生产效率显著提高未拴。人力绩效方面牌乒姑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敌纷,管理体系与生产流程更为完善挪、合理琴促公。   通过改构造改革本,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刺韧,根据他们的预计馁时撅,已有的数据睦,2017年单台不良率预计会降到0.01%屏,就是万分之一乡册很。而且现有的工人总数减少1600人贝磁损。就是现有的存量也可以变化乔陆介,他们现在不到一万人惮掣,要减1600人衅,它新建的工厂股氛,员工还是要招的急,但有的还是要走狼祷。就是用减下来的人把他投放到这个地方红。   第五堑磷琅,坚持体制增效佳,强化体系创新冬嚼款。既然这些企业都到中国来了碘钉某,有机会为什么不学一学呢江抚脯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撕晦抡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破相潦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抨溜汰,广汽本田精益管理混铃季,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糖逆。为什么搞一个广汽生产方式惫垮颂?为什么不造一个丰田呢盘赌?这里面要说一句屡卜戏,丰田生产方式你不能完全去学保被疲,条件不一样矮,环境不一样仟胯,人员的基础素质不一样红挺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寒。你学它必须要结合自己碧蝎锯,连日本的企业去学它的遁,有的好多也不成功署舅,当然我不能妄断宝拉,这是从资料摘的茸拈,不是我说的返。   第二个降虚,我主要员工整车从本田来辖吧受,发动机从丰田来冷冉,也有一部分本田惟病履,两个企业不同的模式怎么办闷赤毒?发动机就要按丰田来豪瞳,从头到尾来健岭杰,坏的不学好的学船达兰,整车就按本田的来崇。但是一个企业两个体系怎么运作呢屉然?我说干自主就不能有体系贡赡,要体系就是传褀的体系日福。不管你是从哪里来盯,包括从社会上来拔拘揩,来自五湖四海一个共同目标苛秘,要干好中国自主品牌蚂敌。所有最后提出了广汽生产方式咐,以丰田为主结合本田拉仓,这样把文化可瞧什、体系做好叫,但是还不够巩固判旗裁,还要琢磨拟哺,现在体系已经起来廊竞。   我们从2013年开始策划嘉核肠,集团的主要领导说这个很好川,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孪复羌。   所以后面我们的产能又不够了夸,销量又搞起来了杠,整车进行改造狈、发动机进行完善孤巧,整车就惯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岛夸细,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%湾,就是第一条生产线皇暗。第一条生产线上半年生产了将近16万何夕,20万的能力干了16万嫂惭凛,实际上还可以做裙,全如果满负荷做的话谐宪和,估计干到35万都没问题巨鹃。极大发挥敌筹邻,这个不进行全体系变革很难芥。发动机装配线一次合格率99%羌,这个零部件产内库存减少70%硅,厂房面积提升30%啼,原来不够用强,现在多了这么大的组织嗜酞。库存资金减少50%违啼本,更为重要的是这一成果横向展开刑危。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屁碎,它的年设计能力15万辆斤,8月份的最后一天有个数据蜜庙睛,他们双班日产已经达到了650台课垂,它的满负荷是700台笔讣泥,估计9月份就可以满负荷比。这种提升的速度儒范订,全世界都是先进的挟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局典犬,它的一次合格率最高达到了93%磺骏嘲,平均水平92%读槐猩,接近丰田中国国内水平毫敌攘,当然追求的是丰田日本的水平馁酮沃,广汽丰田学丰田本厂独范绦,我们下一步也拿一个计划壕,要挑战就挑战一流沃块共,否则没意义鬼锨。   那么我们以建成世界级工厂为准则颠,以广汽生产方式为核心横鞋靛,融合了SSC原则泡片是,运用创新思维全力发展智能制造技术净,打造智能工厂谢。我们在第二工厂通过价值流最大化嗓、设备智能化瓮,生产线自动化题圭、物流信息化官迹摧、网络可视化舰时誊、操作简单化亭惠、安全绿色化督、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弹抒睹。这个第二个工厂是非沉裕好歇、非常成功的一个例子垒,但是这些都实现了拢。   第六是坚持品质保障粒挫,打造高端品牌孰澄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寺,高的效率提供优质有效的供给钵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量死塑,连续三年获得中国质量景虏骑、中国品牌第一疆,超过很多在中国的合作企业亮冻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氛,所有企业里面包括外国品牌窜瘫镀,与广汽丰田并列第八渭防精,比2014年上升6位林嫡。   第七碱陷,坚持客户至上坊衰,提供优质服务跨凤胸,不管是在任何情况下嘲,用户是我们服务的对象亥,也是我们的衣食父母腿,尤其是作为汽车这个特殊产品桶郎钾,我们对安全黑髓涩、对生命的一种关怀美,作为生产制造环节的改革休害,是汽车产业供给侧改革的重要方向拱,但服务环节的创新与改革同样必不可少什,这还是目前我们相对比较一下示烩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筐垢馁,也是一个什么机构士捣哭,我记不不太清楚虚熬沸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泌。所以在产业互联网的时代蛾青鞭,每一个企业不再只是产品生产者卡、服务提供商呵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商猛婆,服务以各种形式融入到了制造业沛锚、研发设计挂壁、生产制造擞落、经营管理袄、销售等环节够乌皋。有价值创造的可能俩华,就有服务形态的出现咖团眯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讨伍湘,两者相互融合苫咎、相互依存希其,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展染。   广汽在这个方面也展开一些工作渤,我们的整车平台将联合金融寝贬、保险斑痕、物流活担处、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娄河乔,车生活平台会涉及多个业务平台臼,除了常规业务平台还包括了配件商城旗、用品商城茹、社区服务连锁贤设,用户使用汽车的整体生命周期捶还恳,产品的购买只是开始苫探,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惩,这才是我们下一步发展的重点的漠。作为汽车服务提供商售,我们更应当关注的是用户的体验方,以及给客户带来的价值增值感受泌,汽车服务O2O的打造势,也是为了满足汽车全生命周期的需要扩桃,以及品牌和价值进一步提升的需要秒仓妒。   第八甜高,就是通过这些改革剿,整个广汽集团范围内的成果蛙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万籍,同比增长28.8%些串焕、29.7%淖悉,比行业高出20个百分点鸥檬弥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卵境论,同比创下历史新高厘偏垃。当然传褀在这个里面那是贡献更大石寺殊,1—7月份销量已经突破19万倘,超过去年全年扳蒜,加上8月份最近的数据磋,今年全年的任务22万已经完成了敞,同比大幅增长143%坤惩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脖,位居第303名投跨,比去年排名上升了59位瞧恼笔,整体实力大幅提升攀凉骏。   第九篮摆戚,就是广汽集团的发展十三五战略怯炕。简单地就是一个内部协同创新耻,外部开放合作抖,这是总的原则赐吉,全面实施结构性改革沽,实施一五一三的战略澄嗓跨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杏掳,这是一个保守的数据狮,因为传褀搞不好就过100万惟,前几年说传褀100万炕痛,别人说吴总芭杓亍,你是不是在吹牛俄鞭,现在领导嫌我100万都少了焚,拼命把产能都整合过来了诫蔫,成为先进的汽车集团痹蚕圣,做强做实研发整车零部件灿、商贸服务和金融服务五大板块妨讳荆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淀孰衡,实现自主品牌事业的跨越式发展电污,全面实现一个“三”扣房吨,就是电动化降寡、国际化尼、网联化三个方面的重大破夏疙诗。   各位嘉宾矫辅赐、各位朋友蔼,女士们率堪、先生们粪络沃,在需求持续升级示垄郸,资源消耗的情况下辰扩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巧顿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梧、品质优先弘、创新驱动的发展路径芜宽,坚持正向开发僧江忿,提供优质产品曙虚,坚持智能制造旁,开展管理创新揉涎墨,保证服务水平显灯,注重品牌高端化钙纱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怠蓬,共同推动中国汽车迈向新的台阶迟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球韧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己扭芭:李芳" "  今年3月饶创阑,借百年庆典之际诲霸面,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韧,即“智能互联”缮老、“绿色出行”和“自动驾驶”阿纹眯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向澜拷。随着战略的提出禾菩概,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开誊汾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唱香宿。在这其中抖圣舌,“人才”就成为关键问题弦抠。为此缮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕廉铃奶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勘。   根据沈燕的介绍可以发现块,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梅,涵盖计算机吵位、工程学俄陛、自动化蘑、金融等多个方面梳吃豹。她坦言读,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入景黑设,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赴渴。因此托,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抽县垄。”这其中包括互联时代的在线招聘虎,“例如我们利用自己的招聘平台烧、Linkedin盾、智联招聘等在线平台笑,以及大学招聘论、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘憾。”除社会招聘外挫,宝马也会通过与院卸艹铮合作啊褪,提前把学生引入到企业中惕惰搭,专门为宝马培养人才刃恍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作魂荡就,举行“宝马同济日”这样的活动蔽维。“去年我们就以互联驾驶为主题详何凛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品充,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浩细跋。”沈燕说道甸景宏。另一个重要渠道腹班膝,就是内部员工的推荐沦胚埠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宝司,让每一位员工都变成职位大使馆,在朋友圈进行转发传递补。   “我们对人才的要求榷,在能力方面最重要的是对业务的了解椿陡幕。这不仅包括对业务今天的了解岁详瓢,还有对业务未来的了解房。要知道未来战略方向是什么窝撮阑,需要什么样的技能露描。 ”沈燕告诉记者徽努醛,“此外弄,我们对人才的要求是不仅要了解中国村挪,还要对全球化有所认知前。随着技术的发展斧世,我们对人才的需求呈现‘复合崔十,跨界’的特点币粕。但是兄阮,这类综合性人才很难直接从市场上获得换币,需要我们进行入职后的培训却砂。 ”据了解吩,宝马(中国)每年都会根据员工表现溜晨,提供给员工出国培训以及交流的机会颇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柯,以拓展视野蘑砍乳,提升能力骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堕聪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奉,吸引并拥有了一批充满抱负弛慨、专业的本土化人才沪办鹤。而面对未来店尝,本土化人才也将承担重要职责论,“这包括为‘在中国侨冠乘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垃。”沈燕表示腑排。2012年突霓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题豢,并在上海组建人工智能团队式偿那,承担电动化和智能化的相关工作惧畅。另外空动,宝马已经在中国成立了专门的战略部门太,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搞颗阂。 这个团队将研究和紧贴中国市撤冉庸骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隋捕徊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中什瓶蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏你媒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚀,用“数字伟、概率郎、未来”为题读痰串,论述特斯拉电池的高密度蔚、续航里程及电池的安全性溃。对比国内辣朗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车犀藩,并预言电动汽车和智能手机一样和,电驱动和自动驾驶注定了是未来坞道,不可逆的未来婪你敛。 以下为原文胚:   关于密度和里程数鲸槽。 特斯拉Model S上市已经四年多了唤腺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌推,至今为止一个都没有兑现巧阮恨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)划貉,里程最长的量产纯电动车甭颊徽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法串刊帝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数媚,忽悠消费者恐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓖精赂,里程普遍降低10%以上)来体现里程勺挠蛾,在有些国家辅助使用NEDC的标准冒噶钮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹬。   关于安全性和自燃率婆赂恐。 自从2014年初安装了底护板损际梗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沏世,远远低于燃油车厢靖,各种撞的惨目忍睹事故贸桔系,也都没有发生自燃苍盆。相反览睛胎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溜,却成了全世界自燃率最高的机动车蹄奋辞,更远远超过了燃油大巴的自燃率乓匣控。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哩,车门闭合的时候已经有点变形了)怖成孺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业病肉,几乎可以说断涪:特斯拉重新发明了电动车幂笆念。    国内真正用心做电动车的企业扮烂吻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侣古当,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钡、变速箱孪弧空、油箱等纫,改造成电动车的事情)就。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茅霉,才会全力以赴来押注电动车畅。当然硅伞,也可能是很多品牌都在蓄势待发毖私两,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招概。    电动车不是什么弯道超车词,而是换道竞争雾纤。    今天的电动车胺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态会。待机时间是诺基亚的几十分之一戎对拱,软件也没有几个醒,通话质量也不好纶盒,汉字输入也麻烦的要死驼。和智能手机一样特,电驱动和自动驾驶注定了是未来茄守狄,不可逆的未来李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔褂:李芳" "   2016年8月30日冲,在北京新浪总部惊锭琅,北汽新能源充电部门副总监陈保江剔痕绩、北京华商三优总工程师丁晓伟弓害心、电庄总裁兼CEO先越财墟捕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人办妨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动表房忻。    作为新能源汽车销售终端环节倘睡侯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钎吉笛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘臁,更是充满了诸多困境郸韶,不为外界所熟知僻署。    那么遣耽画,作为中国最大新能源汽车市陈ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况杀克略,北京模式发展的瓶颈是什么个铺?有何值得借鉴的地方坑散?又该如何去避免失误和纠正哦肌?政府夯厂、车企穷、消费者在这一产业链终端中令板寸,分别又该担任何种角色痪邻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录等挝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山牡染词:魏总懦笺鲜,刚才你从用户的角度轰,同时您也是媒体人的角度舜赦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样递割氓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绵陇家,您发现了这些问题之后疥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淳莎寞?    魏士钦汲极袱:其实我们一直在琢磨这件事赤渡济,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彪仓,这两点是能够解决掉的狭岸。首先第一个测藏,支付毕。就像刚才先总说的换伞,有个银联一样的东西亮,接下来有个第三方酬,或者接下来大家都使用微信支付侨黎,不管是充电桩也好拜,app也好钳己,还是当时的扫码也好睦,还是微信也好抚畴谐,支付宝也好秽囱门,能通过手机支付融让,基本上都能解决掉讣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妒,我们把支付给它想办法统一了现份壳。不一定统一到一个里边去碗申懂,大概两三个砂峭斗,大家都在用未茅殿,这就没问题甲饱。    第二蔫懒挤,这就相对更难一些了墒懒董,应该是有一些第三方平台真正站出来齐童鼓,能够收集所有的真正的准确的信息劣缺,其实当时我们自己在做app的时候但孔檬,就是在做摸点的时候厩弛衡,我当时就矛盾捐卫汕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甭,后来琢磨来琢磨去枷蹭,通过很多用户的反浪》峥取,我定义出要摸一个最准的点默竭,不要最全的假殊戈。准是什么概念些岁?第一妙蹄,我找得到侯,第二褂,我到那去一定能用得上泪淮。如果我找到它了挛,也到那去了骸尝锰,但根本没法用亢庇胯,那就没有用了董柬。所以如果站在媒体角度挺,我希望不见得是谁托,也许是个媒体赦,也许是另外一个平台半稀噶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起还卧撮,但是它也不一定是最全的实合划,但是它是这些所有的里面最准的鳖蹈,每一个用户都能找到桩迷儒袄,而且有百分之百的体验把电充上年愁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的攻伯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站集渤,是咱们国电的站飞随,是快充拧霜楼。我们编辑去那边准备充电的时候顿尾共,有六个跑快车的兄弟岸射逻,霸占着那个点垫哆亨,就是不让你过去蠕合乏,这个充完那个充躺嫡徽,还剩一个车的时候忙嗡,就赶紧打电话给另外一个兄弟驮讲,赶紧过来充电加舅。我们不等了履。但是他们不知道感,在那个点不到三公里的地方嘲镣抹,快到积水潭小西天那个地方须疵,还有一个充电站捆,好像是三个充电桩还是两个寡徊,一个车都没有曙,而且车位都是空的皇沃娃。他们不知道那里需。而且那个点伴,我们当时找的时候用了三个app娟沁萍,只有一个app上标出那个点宫,另外两个app是没标那个点敦勉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离险讲母,所以准确性其实很重要罢。所以如果能解决这两点浆码兰,我觉得咱们的空置量巷、闲置的问题一定能解决斜,肯定没问题的茶褂。这是我的观点矩胁蔡。    黄山版窘抡:关于公共充电这个领域姥,我不知道魏总在充电过程中唤羔冲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题教惟嚎?    魏士钦妓物:出现过释,很多加。    黄山穷:这个问题其实很有意思的问题罕肪,充电桩的标准是国家有统一的标准识隘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电什激程。    魏士钦羚浇丛:是这样碧,最典型的例子就是腾势哄趣剔,腾势在很多国电充不了赶,但是在小E充电或者普天是能充上跑。    黄山协棠:我们可以把时间放长一点来看盯稿碧,在2004呕缅时、2005电动汽车兴起的时候避汾拓,很多人都不知道电动车是什么蹋盯墙,充电桩是什么烙立。随着这几年的发展秦,物业慢慢都配合了吧眠艘,所以从成熟度也好粕黑饭、物业配合度也好股卯醛,应该是越来越高的吼薄怪。国家层面出台炕杭痊,新建小区予以配合篇泌肃,包括老旧小区的改造遣痰席,都会多方面来共同解决这个问题藐诫。其实关于今天的这个话题饭奔赂,我不知道台下还有什么问题要提问的蔬藤。没有的话兑牵损,我们可以做一个最后的总结冉艘。    我接着丁总说的北京模式的问题闺化黄,我们今天说的是关于北京模式剩控,丁总说了一个北京是纯电的市澄厶匦肌,跟其他地方都不一样年,上海是极端的笆培苇,上海是混动市晨砺依恪,北京是纯电市场层溃。我理解还有另外一个模式即敞,就是北京的充电运营商是最多的路,发展是最快的册,一开始是国家电网侨梦、普天在推霉簿,后来群雄逐鹿写,特来电派、星星等等各种运营商都进来了辈婆翟,包括先总这样的都进来了喊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商法飘搞。    魏士钦病:现在已经不止了掣苗。我们有一个数据械剔,说是47个运营商滥龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构家,我讲点个人思考和认识其褪。    先谈思考苦奸倪。第一丘,供给侧结构性改革内涵非常丰富帘此踏,大家可能更多关注产品的结构性改革瞳署票,其实我认为上梳哄,源头是制度的供给和政策的供给骆,再是要素的供给咎酥,三是产品的供给测恭沮。    再把这个逻辑关系缕一缕菲闷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蠕,而制度裂末古、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敦荣。所以现行体制下璃肥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菏达握?这是我思考的第一个问题磋。    第二个问题款掀茧,是我做企业这么多年的实践和感悟腻湿咕,企业到最后比拼什么避?其实就是资源的配置效率硕。汽车行业也如此林石凑。你拥有多少资源固然重要共,比如研发队伍酿,既有一两万人的季,也有六七千人的堕,还有两三千人的镣抢妹,资源差异很大邯,但实践证明人多不一定成果就多抢,关键是资源的配置效率毒睫蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刺凄,取决于一个企业的决策效率和执行效率稍。而企业的决策效率和执行效率劫柔井,又取决于它的机制和治理结构铅。    反过来揣羚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耻。也就是说标卯,产权结构会影响到治理结构和机制囊弯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蝎肋,进而影响企业的资源配置效率魏感。    从逻辑关系上讲孪既,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革避咀勤。    第三个问题免帘辆,产权结构是前提赐趴哥,是源头性问题胎糠塘,多年实践禄,有以下一些体会侠。    关于股权诲刻赤。股东应该优质化忌楷,股比应该合理化茬。近期也好是,远期也好省迫醚,你不能把那些对企业治理竿毖地、技术到、管理蓝签呕,以及市场拓展没有任何贡献短,反过来可能还会添麻烦者茬赎环,当股东咖。这样的股东不能要困朽和。    股比结构这块奢届提,不同行业蓉事点,不同企业附吠赔,它的结构模式必须符合市场规则邪发构。若是竞争性行业耻内,不管是央企烹瘫,还是地方国有控股企业拟柬宏,做第一大股东绝对控股阔,很难实现建立混合所有制的初衷痴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”砰赌,竞争性行业混合所有制要深混筐,不能简单地浅混钱揽。什么概念使?国有可以是第一大股东挥,但不宜绝对控股狗帆箱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拢婆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化秃芒、国内竞争国际化这么一个概念涕傅店。既然是全球化扭,如果你这个竞争主体铃甸宠,你的治理结构铆木,你的产权结构伺迸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碱伐煌,你如何参与竞争乖褪?道理非常浅显明白娩敦昧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践峦刺韦。    江汽集团公司制定十一五规划前平旧,我们就有一个想法亭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雾堂散。围绕这个思路协,于是就有一个叫三步走的战略规划滑。    第一步祁味庐,把国有企业员工身份置换掉颁襄,从根本上说篙彼堵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夸,对职工也有好处灵,是多方共赢的一件事情洪。我们知道桨叮,国有企业这条船不管怎样涎朔茸,开得好探,开得不好茨散殿,哪怕再破再旧覆褥呈,只要不沉下去喀,国企员工都会抓住船板剔,不愿意下船混虱。    如何把员工这些观念转变过来链桅菏?只有让他们从企业人转变为社会人斯们。因此滇,第一步是2006年棵托,江汽集团公司所有员工进行身份置换毙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芹县扦,作为每个子公司的投资主体斑,共同组成投资公司椒。    这样咳尖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掂娄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巷。    第二步腔,我退休后把,引进中国建设投资集团有限公司贡按。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磊嵌判。初步实现产权多元化品薪呈。    第三步掇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肛捞,包括安凯客车的控股股权锰先,整体运作上市蜕亲。去年1月获得证监会批准悉坍蛊,上市公司已挂牌驾疤态。    通过这三步走——置换身份伙,初步股权多元化奴,整体上市勘凉肆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞳奢,对留人起到了较好作用浮。在工业化灭哺、信息化繁峭尚、网络化尤其是移动互联网时代垢颠撇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泻矛瘸,股东或雇主和雇员之间的搏弈细,更多体现在决策权和分红权领域岭邻潦。    为什么IT产业乱府,特别是互联网企业发展如此迅速融脾环?正因为它有这样的产权结构唯,这样的体制机制潘蘑。做得好的互联网企业陛,股权都比较分散煎,管理骨干和技术骨干都有一定股份穷搜还,可能这是大趋势化爆妥。    互联网行业资源的竞争和协同夕筋,最终体现在人力资本价值上醛,他们要参与公司的决策和分红隙坛。这个问题如果不突破醛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赐疗歉。   存量是稳定剂身,增量是兴奋剂    那么挝伸,内部机制如何变革狸得廉?    1990年我接任江淮汽车厂长绕喂,当时非常困难芳巳茸,留不住人挫顶嵌。有些人选择离开颓,人往高处走芥晾胁,完全可以理解称谜。留下来守摊子的这些人不容易秘毯补,到我2012年3月退休弦,这22年时间里渤垃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段趁莲。    第一阶段是2000年以前瓷。可用两句话概括磊挤午,第一句叫做存量相对稳定歇,增量拉开差距洼狙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拧期,可能就有问题诺兢盘。因效益提高而增加工资土停,贡献大的就多增电劲淡,贡献少的就少增箱。即便没有贡献海怒,原有的存量工资也不会减少茸锚,即存量是稳定剂人售,增量是兴奋剂燃督。    第二句是有计划按比例增长工资庞脐。也就是说私骄,企业效益再好努,效益翻番工资绝不能翻番逃啡。效益不是很好斜,工资也要涨墓快舱。为什么访?因为国家年改革开放30多年侍扒,经济20多年高速发展咖,物价一直在上涨凤速藤,生活成本在提高偿,降工资就是降生活水平圈怯。所以我们有计划按比例增长工资赁长腺,以建立工资蓄水池腊舍蹋,以丰补欠睡泌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利材何。    第二阶段是2000年后督腹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式幸降坪。    第一部分是尉鞭融,区域领先的现金收入肚。和北上广深不好比诞捶,但在安徽及其他城市的同行业者中迷,我们的薪资收入是高的沉窃,员工及其消费能力比其他企业稍高颅祥朝。但现金不可过度发放舜颧室,这是心理学裙。人就这样橡辆蕾,口袋里现钞多了后桓毖, 像一线工人羔肃捅,包括技师在内囤,他腰包丰实了闲危,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了局炭。    第二部分是大福利即。我在任期间凌,江汽集团公司解决万余套集资建房诚熊,还有大学生公寓背、廉租房等;自营的物业管理做得非撤畋耄好错火,很便宜欠兢偏,还有免费午餐厘翘,包括洗衣房等久郝瞧。有大福利陇希,有小福利不,五险一金都取上限提狭陇。    第三部分有限的股权激励惯齐馁。    区域性领先的现金收入返、大福利店摧箩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式船霸隆,这使江淮汽车员工享受收入不低斜蚀、生活成本不高的待遇嚷。也使人才无序流动降到最低哦抽。我在任22年捎茧兄,江淮的人才是,不管是管理人才还是技术人才憨奔彻,几乎没有怎么流失讼共火。    外人都觉得很奇怪矗。当时有个汽车企业派人力资源副部长你,在江淮附近找了家酒店署,一住就是一个月夹沥扛,每天晚上打电话找人舵侮,但没有人为之所动些溺。    究其原因络谁,当然也不仅仅是待遇和福利栓貌妥,重要的是文化留人幕,怎么能留住人心亥卧,这是其一糙蜕。    其二蔼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舱伎,使员工的成长速度可能更快甩笨。    其三璃穗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顿厢立。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径薯秆线,但我们有三条路径檀踞拒。    一是管理人员成长路径狭立颗:管理员石凌、助理管理师钙、管理师徘、二级副经理算干屡、二级经理忿、一级经理保临畔。    二是技术人员成长路径嚷彻什:技术员使、助理技术师滇、技术师;设计师昆磨睛、主任设计师茂、设计总监旁牡、技术中心副主任倪涡瑞、主任等邦簇。    三是技术工人路径匹:高级技工坊童、助理技师惩漆、技师逃胖桂、高级技师凡。高级技师的薪酬椿,甚至比二级副经理拿得还多细诵。    这三条员工成长路径版荣,每个岗位都有岗位说明书缝怕梧。你要申报这个岗位豢钵柏,必须经历什么培训拾,需要什么绩效汤囊滥,才有资格申报容荒。上什么岗位有明确的薪资标准娄身,“升官同时发财”班,用人用工尽可能做到公开公正透明艇。员工们也看得很清楚盘,只要好好干布父,就能够成长现完钠。    总之炕,在中央政府大政方针指引下请,切实幸弗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革莱祥架。    尤其是产权结构改革础壬呕,不要消极等待主管部门来安排谋屎撮,等是等不到的雷藤。也不要对现有体制寺龋、机制太多无意义的抱怨钢,只要动机纯正当电喂,对国家对企业对员工有利桐碾墟,就值得一试奔叼煞,这是我在江淮汽车多年的指导思想昧捎袄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绘蚕,但一定是基于稳定性灭、权变性搜建、柔韧性基础上的变革捆齐坦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通末。同时切记不管做什么事情料饺骚,一定要取得合法合规的文件依据蛔怪闹。    在沟通管理和内部运作方面讽肚,如何适应政策环境隘位,是对企业负责人的管理智慧的考验悄逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办婪。   当下谭,在互联网经济蓬勃发展措驳诡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啤墓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陇庭瞥、汉腾崎、乐视罐痕、蔚来岭板鸿、Nevs角次甘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈模查卯。但这些新思维玻龄响、新模式遇到来自行业缉逃、公众和政府有关部门的不理解和质疑圈。为此寰球汽车邀请行业专家独锈竿、新势力企业领导独抒、主流媒体高层痕谱型,就大家共同关心的行业趋势哗圣垒、创新模式漂卜芭、市场预判等话题展开热烈讨论暑烯脑。   程远驰咸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肝娇步、V讯网总编辑程远   以下是发言实录豢伙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叫副逗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肝劳坑,也是一个全新的问题吃旦仓,所以我觉得应该是个很有意思的事壕墟。今天让我首先来作一个发言镭律堵,我觉得是抛砖引玉硕,我想把石头抛出来拦敦粹,引出大家精彩的观点涛疙思。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杰行,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嗡诫讹,他们该不该进入汽车行业麻峡捍。大家知道溺缅迟,这几个企业全是新人黎季戈,以前都没有做过女肋,在社会上是有一个反响沉司,有一种争议糠挞贬,说现在已经非常挤了擂唇,我们已经达到了2500万辆的规模盯,100万辆的企业已经有六七个了奈微,还缺你们鬼处粱?你们现在还有机会敛?我想说这是一个很重大的问题碍,我想这个问题为什么说是战略问题规敢,中国汽车业一开始就有这个问题囊。   我的印象中绵,我觉得中国汽车业有很多政策瘫霓,也有很多重大的事情冯崔,但是我现在回忆起来敝喇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大反撵,一个就是开放引进毯捻,也就是合资笆憨,也就是所谓的市场换技术杉捶。另一个瞳簿废,我们做了一件很大的事情绘,叫反对散乱差铂京琼。这么几十年来碌姓,在我们的汽车管理部门桅橡,我们就不说谁了芜,大家都很熟壁,都是朋友实,现在都七八十岁的人隆。我进入这个行业30多岁武,已经过去30年了处结,这些人现在已经退了溯纳舒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情眷,一个是合资引进叛窗箔,一个是反对散乱差内。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梳徐驴,即刚才说的市场换技术沉挛记。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辟拦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弯赦眠,只许有资质的企业做期侯妇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司马静摊,就叫中国汽车工业总公司焕敞。后来春炬辨,提出了南北划界巍恐仿,想要一汽在长江以北筹趴箍,二汽在长江以南览腺,形成一个竞争局面觅罚俯。这个想法没有实现跑,当然再早我们搞过六大公司弊劝沙,但是总体来讲沥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铜茄驮。   我在八九十年代写过一篇报道间唾,我就说中国汽车为何怕竞争厩慕抡?其实现在想飘港,我们争论来争论去就是一条办宠,国有竞争渐缕乔,我们认为企业太多了季吕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理姓乳避。   那时候从国家宏观的角度卡肛拴,陈云同志提出了一个经济学观点函检,叫做鸟儿在笼子里飞才具,年轻同志可能没有听过极碌。虽然给你放飞观窝,但是你不能乱飞勒阂钨,得在笼子里飞盆肺哇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兔,所以我们提出“三大三小”奸苇,规定的企业能造车钞骗协,其他人都不能造车断骸,认为进来的就是捣乱溉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腥肛,后来被总编辑改为无心插柳痹。我们一心一意想扶持的企业搞上去惰阶,但是我们不想扶持的企业又在出现敦朵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹤汲,为什么呢夹脐?当然是我们的基础比较差浅,一无资金拣枯冻,二无技术娠,三无人才卵娶泊,白手起家付。这时候我们引进外资统艘,有了资金虏、有了技术棋、有了人才聚览忿,奠定了我们汽车的发展基础免。但是只走这条路等于缺一条腿目刺秀,只有引进外资敖,没有自己的发展蛾桨翠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业露,反对本土企业彻秤,所谓自主企业彻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域迟定。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的费躬,奇瑞绘泄悔、吉利骑寞、长城藩、比亚迪赁颈峦,没有一家是合法造车的企业崇堪埃,方式大家都知道厩渭侍,买一个不生产但还有资质的企业玩掳骂,就是所谓户口本文违,然后就开始造车诲比。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好排和恋,该死的企业死不了磨徒藩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啦,这是一个很奇怪的现象浅氦砍,在其他任何国家都没有这个事情圃,只有在我们国家藉抖恐,这变成了一种无形资产琅背。   所以蝎埠,后来工信部成立前夕厂,在发改委发布了一个通报枢,宣布哪些企业要死骋啤经,其实是一个作秀蹭卿。因为这些企业本身已经不存在了碌浪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来彩论,就不会有这种奇异的怪现象宠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判污伤,我们把汽车产业的市场化另献、自由竞争的方式忽略了腐期,我们把它当做航天航空管理桑惩。所谓集中力量办大事脓墓蕊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的白,像航天航空只发射一颗卫星煌撕杉,只造几架航天飞机牢,但是汽车绝对不能这样雾,如果我们中国只有一个汽车企业苹擅,我们今天无法想象能够达到2500万辆彩,我们可能还在200万辆以下徘徊促墒峡。   我们想想我们当时的规模遂摆,讲起话来途,我们一点底气都没有信时,全中国所有汽车企业的力量桐钵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量规轿观,所以我们那时候是没有底气的辆须胸。那时候蔡总经常讲领穷琴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哺剩俏,我们国内的某家工厂券枚俏,搞了多少年具敌茄?投资130亿干了那么多年没有干上去膛娠,现在回头干干失伺,别的合资企业在武汉干140万辆车燃滴,听都没听说过他就干成了洼琳。   当时我们确实是一穷二白苗畴,那种情况下我们引进外资伪,但是不让国内自己的汽车做石侮寺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脖苗,变成了外资企业许、跨国公司一股独大休堵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袭时。   中国其实为什么发展到现在这个状况随?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差径把,在座的年轻人没有听说过羌凑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碗赌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作但琴传。为什么有审批制瞬?审批制就是为了反对散乱差酶,所以你不能随便上企业稳。   我们把进入产业的大门关得很刑,一方面对产业造成了很大损失敝屎惺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秀蔫惧。大家知道块兜手,那时候汽车卖多少钱瓷?桑塔纳要卖了20几万袒粱,当时说两万块钱慨,八字还没有一撇可,订购两万多辆翟莎,在桑塔纳卖20万的时候蝎败,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冬。那时候的技术标准斡琴辜、排放标准都很低瓤,我们会很快发展起来船杠,但是我们失掉了这个机会坝高。这是产业上的一大失误畅骡棘,就是反对散乱差朵哨,阻碍了中国自主品牌的发展稠奠。   我觉得中国汽车进入2002年兰郸纠,入世以后就发生了很大的变化膝痰火,这个变化就是放宽了工悔墓,应该感谢国家经贸委前司长澜冲蒲,后来发改委的副主任欧新黔河毁府,他在这件事上力排阻力枫宽泡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恐蛙,有二三十个企业进来僳。在这时候勾凑,包括奇瑞呜绷、吉利且列、长城钝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翁,所以这是我们企业发展一个好的契机尘赋,这个契机来自于好的竞争亢茨斯。   现在大家没有再说反对散乱差湘,但是这个毒瘤并没有肃清埠,现在要有一个新的品牌出来翁欢,我们第一个想法就是它该不该出来煽弛懦,又来添乱鹤盟壤。所以在这种情况下胖颠,汉腾出来以后收,我当时也没有太明确的认识视,在网上一片谴责声的时候素,我就意识到了这个问题短。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涵戳,大的打败小的磁鞭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猩八,快鱼吃慢鱼滴。汉腾给我一个启发程瞪报,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摹逗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在些毯,今后还会存在慨。   现在一汽靡、二汽非常困难居,包袱非常沉重盆惶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挺犁梗,但是最近连一辆好的车都出不来贫佃。现在真正有活力的企业是谁呢胜?是长城煎乘、比亚迪肪浮、奇瑞施锤、吉利钎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眉顺隋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闪颗售,让大家不要惧怕竞争施顺冠,竞争只有好处痞。我们老是说过度竞争秃,实际上没有过度竞争星沏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞥,经济规律本身有一个调节作用筷,一旦过度竞争它会自动退出帘尘。   我们的出租车管理很失败庭,就是我们怕过度竞争齐,我们把北京市的出租车限制在7万辆叉,因此打车难韩睡慨、打车贵弄佬,群众怨声载道烂。凡是放开竞争穗滥妻,像家电产业大家都知道单溪,为什么发展得比较良性呢埃?就是因为放开竞争稿戊巷,是不是先来后到呢剁愧畴?我们现在想想80年代茸,61家电视机厂铰逝,现在上哪去找水埂辜?大家熟悉的品牌庙认,北京牌誊、昆仑牌痰俏疽,我前天在飞机上看到长虹弥,长虹居然还在签,出乎我的意料波闹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存黑户兜,现在新出的电视机厂蹲,TCL过去有吗常?就是长江后浪推前浪揉税极,我们永远不应该对后进者说不解,我们一定要这个变成一个共识讽氖,任何时候都可以有人进来喇椭。就像他们说的怪牛嚏,任何一个行业都会机会垮。今天在座的各位都是新进来的瑟屁怀,我觉得你们的机会大大的有房。   我的砖头就先抛这些哼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挎:沈达炜 版权作品锤村恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨,严禁转载日,违者将被追究法律责任锭。 获取授权" "  徐和谊说歉,当我急的时候魏敌,老唐一乐滩试,哥儿俩(的配合)还行砷。双方都是坦诚的心态丸,就没什么谈不成的事情叫卿肛。    唐仕凯则认为欧璃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孙趣,基于双方的相互尊重诺柿。合作中胶瓢加,尽管文化不同互、目标不同鲁敢秤,都能坦诚地交流僵,达成一致需扯,满足消费者需求党。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事槽乘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚飘顿憾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涣烙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狸跨不,接受了中国经济网等几家媒体的采访剁。在奔驰E级轿车之外魏毁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作距。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时灰敬,徐和谊说胸盘,关键在于双方的真诚与坦诚魔吉,这与我们的性格有关颠必鄙。我的性格是直率杠犬描,而唐仕凯先生则是含蓄嗣、温和狭馆,哥儿俩(的配合)还行椒跺盖。双方都是坦诚的心态屡,就没什么谈不成的事情杉峦寺。    徐和谊谈到帕谭,合作中墓,彼此考虑对方的文化加陆泼、体制蔡,对对方的决策机构都很了解刻,也想知道对方的想法盾某,并多从他那套(系统)思考统疙掂:靠不靠谱玩鳖桅,可不可能和夏壳。不能瞎白话当厩你,不能伤和气垄辱骚,所以就越合作越顺利墟拉剃。    徐和谊认为席甩钨,随着后续工厂和产品的导入渭独邵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戮。    他还打趣说肠,唐仕凯先生文雅邪,当我急的时候腐,老唐一乐舶腹,我们的搭配非城胧:伲合适袄。    唐仕凯则认为掏戈茂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矩即铜,基于双方的相互尊重败肃级。他说爱瘁,我们与北汽之间有更多的共识耻。过去几年的合作九,大家互相信任睡、持久怯、坚实痛匣磁。我们有德国人的执着倾、坚持琉携党,在双方合作中朗,尽管文化不同蕉鼎、目标不同眉,都能坦诚地交流兰识瓶,达成一致焕,满足消费者需求纯瞬队,也能让优秀人才有合适的岗位贪舵裸。可以说汝墓,北汽与戴姆勒建立了最好的丸蹲弓、双方互信的关系滦韦问。    另外缚拼,唐仕凯指出衔讲,中国业务的发展娘任,离不开经销商伙伴的精诚合作无窝,他们积极履行对消费者的承诺屡荣、关爱芥涪碘,也与我们建立起非常良好的厂商关系屁丢。    他强调弦潦党,我们与北汽的合作奉节惦,增进了双方的关系乏赎。 全新长轴距E级车上市现撑铩,领导合影(右二为徐和谊缆咆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹅粕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阑鲍戎,目前刊擞躲,我们的合作是最好的闲。认真总结以往的经验量、教训埃挡,特别是过去的错误籍兼,接受媒体的帮助徘、批评酸,因为大家对我们有更好的期许恢。目前榷,我们仍没有达到自己的目标蔫,在中国市场还是第三名纶擞。但是苟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)誓。因此啸甲,我们还需要精诚合作拔森奖,力争打造一流的企业;精益求精缆素,建立一支一流的团队呛删。毕竟奥,我们的公司和事业都很年轻稻,在发展当中最重要的还是关乎人秒旱熬。因此才,我们不能只顾眼前握桑厕,应当放眼未来就惕,希望取得更好的位置旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念肮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊南邪:    各位领导啤、各位汽车界同仁悼灵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛跋苛挺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妥镐。今年论坛的主题聚焦安全梆恕,我觉得非常有必要谢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诲硼,已引起全行业和全社会的关注抖籍确。    今年以来壬,在国家和地方补贴政策的助推下吃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情低毒雄,1-6月漠你拍,新能源汽车实现销量17万辆馆两滴,同比增长126.9%渡。其中纯电动实现销量12.6万辆称吹驼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆创,预计到8月底淬,全年6万个新能源指标就将用尽懒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戮磋,同比增长170%镭粹警,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匿。    但随着新能源汽车销量猛增盘,其安全问题也逐步凸显厦糯凰。仅今年上半年案福葡,与新能源车相关起火事件就有11起衬典,事故原因涉及到电池巾搜咐、材料猴梁体、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面轻坤拦。不但给事故车主造成了严重的生命孩双痕、财产损失清刺痉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧譬琼曙,极其不利于新能源汽车的推广亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腾,新技术新模式尤其如此五。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处互、火车一度跑不过马车颓、人工智能行业也几起几落嫡纶徽,每次都面临着必须攻坚的难题弛疵,并随着问题的解决才获得新的认可救氖。新能源汽车行业也是一样缺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域素,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冉嘉,在蓄积了一定的市场规模之后暇惶,开始到达一个新的平台期忻,开始面临这样那样的问题救。而我们认为凸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题码。    首先径,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足典。    今天我们面临的新能源安全问题入揭酵,一部分是技术问题识邢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玲蓉。但更多的是行业规范问题奉,由于新能源汽车市场发展太快假呵,行业法规建设相对滞后獭羔复,安全法规不够健全萄邻,相关标准缺失瘁,再加上消费者安全意识不足跑卧撕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等并欺爱,共同导致了一些安全问题的出现隙阔。作为一个新兴行业小掏你,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朗辆绒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度先,这是新能源事故频发的原因鞍萎波,也是新能源发展到当前阶段顷倘,我们必须着手解决的问题甸。    其次距,安全问题是消费者关注的基础痛点芳非,必须全力以赴加以解决探。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示星哭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准登漆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全累痢。我们经常说滩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揽瓦愁,但是没有了安全这一基辞辍,里程的远近本身也就没有了意义畔喇芜。新能源推广几年来究猛乐,市场上对安全的质疑之声始终不断拳勉将,说明广大消费者除了里程焦虑合喜,还普遍存在着安全焦虑啦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择经,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斜轮。着一把火就可能会毁了一个行业台,在网络时代这种心理传导完全可能发生饯煌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稼,必须将安全问题作为头等大事来抓标,否则就会被消费者所抛弃袒芬。    最后婆仿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路枪,也是发展的动力源秤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破限,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瞪履,才能得以持久生存需。千百年来踩靡,人们围绕着使产品更加安全可靠首,不断做出创新俏钦。及至今日梧刀苍,我们投入无人驾驶汽车说、智能网联汽车的研究么号抡,很大一部分原因桨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障独遣。新能源汽车作为面向未来的产品逛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泻奖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浓厕吻。    由此可见悄吻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈新弹兽,粗看起来林林总总蹲吼毯,不一而足;但是究其本质核,核心还在安全凉灸。破除了安全问题舰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撵授罐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题廖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仑沥受,而围绕安全问题不断攻坚克难篓圃蔫,新能源产品和发展模式将不断创新沏,不断创造社会价值玩撇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鸽,我们从一开始戌槐疲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓练,从战略高度提升安全性逻遂,居安思危衫侨破,未雨绸缪设,从研发绦搽稼、生产到售后服务毕,都布下层层防线乓戏,确保产品万无一失比氖。    一是在产品开发上加强安全功能设计兴,从源头上提升安全性氰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赏馆势。从产品的开发设计阶段羞朴漓,我们就从整车控制帛华逢、动力电池庆、高压安全等方面以高标准进行设计萎堪。在整车安全方面田嫂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统飞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胳。在动力系统方面堕溺,我们从材料挫甫棉、电芯拣江关、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计善,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梨,降低电池短路和起火的风险菏。在高压系统安全方面礁玲粮,我们从防水恍、防火霉撬蕾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楔囱泵,高标准强化安全功能废许坏。除此之外视,我们还充分利用智能网联技术客,对新能源车运行进行实时后台数据监控性挞恢,建立事故应急响应保证机制位,为新能源安全使用保驾护航羚济。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铃聘阜,以高质量产品确保安全攻。在新能源汽车快速发展的同时单,北汽集团不忘发展新能源的初心呐犀前,严把质量安全关聊。北汽新能源生产的每一款产品藐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外当焕侨,还要对电池握、电控系统进行严苛的测试与验证想褥。目前记患,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系入废,其中电芯安全可靠性测试标准42项啊部娩,电池系统安全可靠性测试标准50项史锹痘,BMS策略安全可靠性测试标准33项曹尽聘,这些测试包括长时火烧测试柑狮斜、电池剖切测试扁炊峰、极限跌落测试和电池浸水测试等腊句。同时坊吮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位遍图。上半年哼据,北汽新能源接到订单2.6万单淑,但在资源不足的情况下希梆啸,我们严抓质量关獭密法,绝不为销量而粗制滥造彤,最终完成15052辆的销售任务媚寸狼,订单满足率仅58%创如,但却实现了上0事故率的优良成绩梗妹。    三是加强售后服务与培训记,让新能源车用户买得放心灌特瓷,用得安心柯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障师丸宛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颅龋链,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系手嗣,包含车辆保养寞党沏、车辆维修噶突衬、紧急救援檬春、充电设备费宦午、增值服务恃薄俗、客户关怀等多项内容红。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控类猾敞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查路似、维修策,并对服务完成情况进行跟踪监控泪,形成服务闭环拣,确鄙判藕矗客户满意解。同时杏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沮卸,对车主进行说明和操作演示簧菠砂,并规范安全培训流程蚂衫光,提升新能源车主的安全意识炔舞败。在此基础上涝榷,我们还创新营销服务模式乡,今年8月12日擦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篮涛,不仅具有推广新能源车的效果悉抛,同时可以让车主及时更换具规、检修旧车上的老化电池砷曝,通过我们的新模式给市场提供更多安全虏、环保闹霉勘、高质量的车型厂,给消费者更安心的消费体验隶。    各位领导较、各位同仁妊悉悄:新能源汽车作为一个新兴产业擎抗模,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段躲岔,出现一些安全问题撮泉惠,这在快速推进过程中也是难免的砍瞪称,是我们必然要面对的问题鲍赋。因此新能源安全问题栖昆,绝非某一家企业能够单独解决努,它需要我们整个行业的协同并进乏淑事。    有鉴于此辫钨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纲乔,不能因噎废食喷焊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心牌,牢记我们新能源事业的战略使命彼渡浑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匆派,以持之以恒的韧性钠毯,推动政府拖苦、科研机构搂莆嘛、行业协会屏岁、企业乃至全社会开放合作识蒙胸,不断建立安全标准浩钠弛、不断规范行业行为萄凶鼎、不断推动技术进步纪凑、不断优化消费者使用习惯苇,不断实现新能源汽车行业成长成熟碗、发展壮大夹镁,实现整个行业的可持续发展钞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤觅绘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长崔俺统,各位领导杆、各位专家口,业界的朋友们掂位陶:    大家好!今天弥,众多长期关心惜、支持中国电动汽车产业发展的领导蒋堤归、专家和朋友们齐聚郑州妹丝顶,共商大计丛。作为本次论坛的协办方跺甲妇,请允许我代表宇通公司节奉五,向到会的领导某碌洁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里目禄蕾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识效蚊。    近年来趟计,国家出台多项重大政策弧,从顶层设计昂、推广应用妙客技、税费减免癌、购置补贴腿及汤、生产准入内、基础设施等多个方面粪闷,保障新能源汽车产业健康快速发展缚柔。客车作为电动汽车发展战略的切入点冷默,是电动汽车普及推广的重点领域菜。至2015年底腾亢芜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挟联,占同期所有客车推广量的13%漂,为城市节能减排蛊夺、绿色交通出行做出了重要贡献灿。    财政部骨、工信部痴、科技部吧袭啃、交通部断、发改委等部委脸,通过科技计划瓤搞、产业技术创新工程等重点项目进行支持量墨蚊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姐岔鲍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升醚锣讳:节油率滤秆、续驶里程等性能不断提升潍,动力电池能量密度撵醚、驱动电机效率等关键技术迅速进步缕位。    具体来说肝筋壬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嫩粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓉哎、节能与控制技术方面已实现了自主研发策迹,大部分电动客车均采用国内自主控制器污唇,整车性价比高慈陈林,满足市场需求铰箱骋,节能效果得到消费者认可股。    二是动力电池性价比显著提升潞甭变。动力电池绵慌暴、关键材料国产化进程加速拴,安全性和工艺技术持续改进触。与2010年相比麻,动力电池能量密度提高将近一倍税稗赖,成本大幅度降低拣毒。    三是驱动电机技术水平进步明显匙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恼,在功率密度歪扛轮、系统集成度和材料利用率方面显著提升厘巍菩。    同时钠,我们也应认识到耙即,国内电动客车研发试验能力有待提升唤皇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棉度炯:整车可靠性笛没坎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整得,寿命税戒匆、低温环境适应性毁栓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后定。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞎皑。    马凯副总理强调度距扣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骋敛。电动汽车由于安装了电池牧、电机敛、高压线束等高压部件拐漂税,给整车安全性带来了新的问题帽,而电动客车安装电池容量大钎、整车承载人数多团剁,给整车安全设计提出了更高的要求秒哇导。    因此就,电动客车必须从防水党滩踢、防火杭评搐、防触电醛钎、乘客逃生季吕韦、事故处理等方面综合考虑禽潞累,从研发制造猩完连、运输存储采鹃、维修保养点睹陵、报废回收等全生命周期各个阶段着手衫郝嘛,在电池安全辉、控制安全艘、高压安全勺褂、电磁兼容等方面进行技术攻关山赶惫,全面提升安全技术水平溃。并对车辆聪、零部件运行实时监控悍梳凸,起到预警作用阿萍蔽,保障大规模安全运营投妮供。    宇通自1999年开始研发电动客车饺局稠,持续加大研发投入欢郊,得到了国家部委蓄福亩、河南省政府和各位朋友的大力支持臼唱。未来扰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浮那疚,围绕电动客车轻量化脾廉、智能化详估、网联化以及智能制造等发展方向塑辜,立足自主创新肌,掌握关键技术五,提升安全水平睡舰别,促进电动汽车产业健康快速发展肥粉。    但同时豢,为了推动我国汽车产业的转型升级郡,实现2020年500万辆的目标涂胶,我们依然任重道远匆。行业的健康发展氮逃,离不开国家政策和社会各界的支持封,我们建议恕视:    继续支持产品品质提升和新技术研发漏晴。在纯电动井酿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验禽鸵里,研究开展创新工程二期项目等坊翁,助力国家下一阶段产业化目标的实现山。针对燃料电池客车息,我国和国外先进水平相比还有较大差距宋法不,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度单享录,尽快解决关键技术问题稍举,推动产业化发展沪蓬慷。    电动汽车正处在新产品推出的初期盾,技术飞速发展仇,面临很多未知领域的挑战哗竭榔,这些不确定也带来巨大的创新机会沫,是企业氮姜、行业和国家的历史机遇窝如,也是赋予我们的使命和责任捻核片,    我们将坚持创新帕,努力实现产业转型升级和健康持续发展古。    最后佩缝旦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测甜拒:李芳" "陈清泰坊坟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办广蛋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”构悔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吕辽嚼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阔精,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胚冒,回应社会的关切铝,引领行业的健康发展硷瑰糖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台簿计单,围绕电动汽车安全和创新等热点问题魏邦材,广泛交流廖、献计献策舌咕刮。    首先是创新引领问题锰。    去年枷汐赎,国家多种政策的叠加效应充分体现蛾,电动汽车呈现了爆发式的增长陵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斤缚氰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妒,并得到大多数试点城市的积极响应刃锤奢。更加可喜的是借,电动技术逐渐被消费者所接受滤洞,潜在消费人群在增长睬你能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稗,总体上先磕,这还是一个政策驱动的市呈藁弧,它的不可持续性已经开始显现嘿萝。从今年起斑,国家补贴政策开始退坡圣魂。种种情况表明慨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岗谩乏,相应地拌舍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期韧催。购车补贴的退坡违胖箩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惹。也就是在购车镜、补贴逐步递减的同时惋,政府应在研发环节加大支持力度粉泞泵,集中资源支持在动力电池拉尉、核心零部件滔、电控技术蔽举泌、轻量化玛哆、智能化等方面突破技术瓶颈阂妻。    另外丛鹅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位燎悔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垦心,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等其归。相应地辱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吗顷抚,大手笔投资于电动汽车厕。    这一切表明输,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快攘。    由此看来帮闲拓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战欧急湘。    第一镐柔惭,政府补贴政策进入退坡通道哄峦炉,电动汽车性价比提高的进程工脓胁,能不能跟上政策退坡的进程饭韧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讣。    第二遁缅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力广,中国肯定是他们的一个主要市场目标魂。能否改写我国燃油车发展的历史潘山,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奴鲤,并建立起较强的国际竞争力梁翠,这是政府和企业必须认真考虑的问题畏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术愧寿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力麓陌。    因此昧郝眠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导森盛,那是在强政策激励下的增长绥天尽,是不可持续的倘栖。有些企业一门心思地追逐增长朵轨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张块鼻,却放松或忽略了创新和研发逗券骂。    应该承认浮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蕾,性价比还是偏低的篇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汤隘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁被。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嫌,理性地配置研发和产能扩建的投入立。    当前陇,我国电动汽车正在向成长期转型秽练,这是一个重要的机会窗口恰瀑湃。从全球看恃陈爽,电动汽车的技术路线还有选择的余地蹄超,核心技术尚待进一步突破械枯啼,关键零部件的壁垒尚未形成恭叼败,信息系统还在发展陶辽,品牌效应还未发力逆,商业模式正呈现多样化把成挛。可以说举,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舵秀随。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略丁,有较好的积累玻。我们又有全球最大的汽车市场支撑隶巩回,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权唇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痢酷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搪酱,潜心打造核心竞争力蠢酱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脐,另一方面可以与国际巨头同台竞争磕湘荣。    电动汽车和燃油车一样次草,竞争力的核心是聚集优秀人才徽的歉,拥有强大的研发能力磕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牵秤任。对于汽车产业来说躲,生产能力的扩张是相对容易的乓寝某,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旗。但是岔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喘等,因为那充其量只是一个泥足巨人痕马孰。    补贴政策的退坡呸悉浆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量速,补贴导向将让位于市场导向埂倍,让位于创新导向溜茹十。优胜劣汰作用将被强化玛柬,在大浪淘沙中侨婚,真正能站住脚的捶,将是那些具有创新能力杠开、掌握核心技术频犬、具有品牌效应的企业袭。    关于安全保障的问题坡古。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钠楔毁,特别强调要重视电动汽车的安全问题咎鲸。这也是全社会非常关注的一个问题赶巷坷,是这次会议讨论的一个重点仓娜。    为开好本次论坛劣枷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纠画侮,并将在本次会议上发布调研的成果藉啪累。    汽车的100多年发展史说明泼,随着人们生活水平的提高喜箔集,出行机动化是一种必然的选择冷。但是瞬扛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车到,电动汽车处于起步阶段袱驹仓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外飘划介,还存在由于能源结构改变而带来的辽骗损,诸如高压电路建圃纯、动力电池等新的安全问题搽碘。    因此掠蕾憾,在电动汽车市场快速增长的时候稻,安全应该引起特别的注意戈拾赡,无论是整车企业冲,还是零部件企业佩,对于可能出现的安全问题盘呵蔷,都要诸项排查搂轰、及时发现茬性、找出对策思拜汤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溯。即便是这样桨挝膳,进入市场后的汽车仍可能出现问题猜咎,这就需要继续跟踪驾,不断发现新问题绢,不断解决问题噶歌,必要时要召回已经进入市场的车辆茧钙客。    应当承认圃械,电动汽车技术的成熟度还不足怒刚,市场考验还不充分辱,消费者的信任度还很脆弱钳朵毛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓢吻禄。从这个意义上说骑灵,我们必须把安全放在首位显。因为安全是一个否定性指标什蹄裳,世界上没有绝对的安全瓜汝篓,但追求安全是企业的天职栓韩囤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上急泰,要以更多的投入保奢辈,在设计拘浮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抗埂涂。我们绝不容忍安全隐患卷,但也要宽容失败理弹,因为这里存在着不确定性摩咆。    安全也是规范出来的判,要高度重视标准饰忱补、法规和监管的作用俊赏棚,设计安全的标准和法规乱,有些是科学的研究和论证定下来的缝谜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的燎巍。企业必须严格按标准和法规生产鳞魄鞭、管理和运营季褪梅,监管部门则应该严格执法书邻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讨坪忿,绝不能容忍劣币驱逐良币辨稍。    今天哇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谁敦吕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菲么颧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戎娶,它还缺乏充分的应用考验蕉孔,需要未雨绸缪负伎武,防患于未然纫虎柔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽煞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哨豪,各位同行捍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》犁梁疼,每个桌上都放了一本策,大家可以直接看去汞。前面上半场我估计是大家最关注的枢搓,有一些政府动向倪,他们做的干货饺寒谷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唬抨费,我只讲讲技术疾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淌,有三个方面翁,有些技术方面的内容是有相关性的顿狄杏,政策本来是张永伟讲的粉,我在PPT里基本删掉了去统,大概带一点略逼。    首先讲一下电动汽车安全的技术康庙。电动汽车安全技术我们分三块春,动力电池的安全魄拾、电动汽车整车安全闺、充电基础设施的安全贤。首先是动力电池的安全性甘陌,是最基础鼎、最核心的仇杯雷,包含了电安全达忱访、热安全净付、结构安全等等菜。    我要先从科学的角度说一下祟。如图(ppt)憋,这是电动汽车动力电池的基本特性拷燃,中间可以看出我们锂电池安全的范围滥浇,一个是电压城箩稠、一个是温度深吩,对电池安全来讲深,这么一个很小的窗口里才能安全工作媳,如果温度高了会发生一系列的反应呐蛾,就不正常了浚妹。我们具体来定义一下这些温度方财,这是做一个严格科学的实验咀,锂离子电池的热失控鸡胆夯、温度变化夸陈及、温度和电压变化的过程漂项。有三个温度桨瑞香,T1叫热失控自生热起始温度姓,这个温度一般在90度誊,接近100度恒纺豁。第二个乘,热失控的触发温度法传,就是说热失控要开始了膳诵骡。第三个棘工,热失控的最高温度饭踞,代表了释放能量牡蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菱,给出了一系列的各种类型的动力电池咐搂擅,比方说三元的NCA管、NCM魔、锰酸锂的赤,钴酸锂怖、磷酸铁锂秸乡,还有钛酸锂的崎,从中间就看出痊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碘奢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苦谭,总体来看守,热失控最高温度比较低一点枫论碧,这是钛酸锂的蔼突翔。    太过于学术化一点抹坦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锯渭。热失控嚼,我们先从热的角度蒂肠猜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诧,我们的SEI膜就会分解绕、负极电解液也会反应炉纹剑,隔膜机制熔化臣,再到正极分解伪、电解质分解酱庞,最后就涂层崩溃歌鼓肠,大规模的内短路电解液燃烧村敝弓,就形成了热失控肺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度簿叫火。    另外一个问题悼枷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展峨,像放鞭炮一样娜,一个单体发生热失控能量还是有限的浅挞幻,如果在整个模组系统中间扩展俊,这个能量就非常大了蔽。我们说其实不在能量的大刑唇辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鲤,但是并不是一个危险的东西妊,关键是没有瞬时释放梨醒怒,这是一个瞬时释放的问题双屠襄。    诱因氯淡狮,刚才说的是过热引起的些比弓,还有电的和机械的募膛,电触发馁帛甘,主要是过充湿显膜、过放等等吐催吝,尤其是过充垫骸,过充引起的热失控是伟┕ǎ害比较大的深提,这是它过充的一个过程和机理仕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火排。还有机械滥用蠕亢瞪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潜氰,这是在网上搜到的底盘的切割实验浇捆,专门看它怎么样割欠茸,机械诱因就会最终引起短路陌讨下。    第二部分拘蓄紊,整车的呐享览,现在我们找电池厂开安全会词乾弦,电池厂就说很多问题是整车引起的乔钎,不是电池的事佰。的确套烘肃,很多问题不是电池本身造成的教拔,是外部原因稿默,整车艰,比方说碰撞会引起毋水标,电气安全讲巨,还有功能安全窗,重点是这几方面涉梦摹。比方说碰撞舷翟福,碰撞是最容易引起掇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全愤。第二触,各种原因的电气线路短路引起着火希翻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的车,电机控制器兰、电机电子器件IGBP短路了崔剖隧,高压澄弧、拉弧啊、多处熔断市奇,整个就全烧掉了氰,这是控制器烧红了车稿。另外一个驹翱,比方说前一段时间南京暴雨之后许镶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路地。功能安全天朴户,深圳五洲龙这就是功能安全导致的该天秋,电池管理系统死机湿瑟弯,但是充电机不知道横拦融,继续充坪,充过头了浩,导致了安全事故溺,一般150%会大规模的内短路踢响,充过头150%触门,不管是什么电池惟颊,包括钛酸锂电池免税,如果充过头也都会热失控的事巩,虽然我们知道钛酸锂非常安全郴脱氦,但是过充之后过压也会引起安全事故赴。    第三酱,充电基础设施的安全孤。尤其要说一下充电设备的安全问题娥胶戏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好私舜,它的防水暖、防尘镣、防腐蚀科、漏电付抛、短路保护等等蛾械相,各方面存在一系列问题彼苯舍。我们开了基础设施安全的研讨会倡承奠,大家提出了很多问题币貉秦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍劫,我不在这儿过多讲沏绢陀。比方说薯,我们荣威550就是非线充电着火惮,自己来安装这个废想,比方说外部的“三防”其,内部走线的零乱认虚碳,不按要求接地等等毯础,这都是我们充电设备的问题恫。比方说全生命周期状态的监测米、管理体系的缺失摊,线路老化之后也引起很多问题狮。尤其我们在研讨会中有专家提出箩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证假妨,因为那里头重现事故之后就会特别严重湾玫敖。    我不要都讲问题甭排,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果款。    第一骇,说一下全球国际的进展标。我们要学习几个澎芭,一是安全防护方面旧谈悲,比方说日产的电动轿车Leaf背,现在接近23万辆米,没有出现过重大事故少伴。它有一个安全防护的设计体系腾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茫点斥,而不是说不能做到安全嗅。人家做什么蝗丢?首先婆,有很好的防护设计理念甩莱守,它的防护敲苫岗,首先防控事故发生钩呕,其次一旦失效唱,可以失效不出事蹈剿邢,再次郸煽腺,出了事扭,把事故控制在一个可控的范围盟类,控制在接受的程度跟燃油车一样促。是这么三个阶段蝗,从电池设计星疯,到最后可达到的安全目标溯卢,是一个全方位的设计理念搐为。    二是设计开发方面祁撑人,遵循了严格的V型开发模式恒衰,从电池包苦肠软、耐甓奚椋块尾闯、单体迁嚼、材料庭驳,从设计层抒蝗凶、验证测试层泥酚胆,是非常详细的父,包括底层的电池材料拾羚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溺哥骇,我们国内的电池厂现在还很少用这些昆叫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目步扛,其实这些我们都很熟悉守啪普,比方冲击天委、振动外臀祥、挤压半、跌落旗巨量,母舅勘铮块跌落号冀、单体跌落等等退当秃,针刺乖、极端的短路问诬劲、火烧敞嚷啊、热循环段,有温度的高低温循环实验骑腻巫,这个好像我们做的不是很多啡埃,气体分析等等竣尚铅,这都是全都做的刑教勒,这是我们跟日产合作交流的窗,我觉得还是给大家分享一下痉,很有意义的廖侨忱。    第二孙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说对豪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妻,这都是公开的湘渤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坡,这是一些主要的专利家,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吠适惋,这就是一个完整的过程泉。由于成本比较高晌,其实没有在它的车型上全面的推开尸菏豆。    另外一个值得一提的敦吝靡,特斯拉的碰撞安全性楔虚,从设计的角度茹弊,应该说借用了一些非常先进的方法匆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阶,发生事故之后台,非常严重的事故也都是安全的涝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侵,当然因为它有别的安全性谅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的躲洁。    第三休绞屁,这也是公开的资料藉屋谓,三星的电池系统勉忌。重点看一下电芯层面吨扛,这是90安时内部并联四个单体电池咐练胃,一个卷绕式的方型电池帮灭柯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锣扰,一个是过充保护垛酵、一个是防爆阀勘沁猛、一个是保险丝淋刚。我只说其中的过充保护系,这个电芯的外壳是正极胁,有一个过充保护的阀吨缸扑,当内部气体压力增大之后昂绞,把外壳的正极跟负极直接相连剂,短路弟辟,形成大电流谭,外部短路怜厢,过电流之后保险丝把这个断开衫糖,这个我们是值得学习的剃。也就是说在电芯层次进行材料兜具熊、电气添、机械系统的系统设计还是很值得学习的础趟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爬,其实它把单体电池当成了一个小系统孩,我们可以对比一下蛔娇敖,日产电池的娜纠⑼Γ块相当于三星大电池的电芯苟,就是日产是小拿唬块财浓,三星至少客车上是大电芯硅吨。    未来趋势来看膜挠坍,现在工信部300瓦时脚、350瓦时都是这么高的倦茸,这是国际趋势幻,没有办法稗勉,大家都在这么做位草,10年内我们真的要到350瓦时稼对虐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的十沉欺,2020年300瓦时应该是没有问题的眉能穷,这个从比能量角度是可以做上去的翘,成本也会降低安,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汉揽,比能量斯、安全性是一个翘翘板介矗,所以我们现在都出这么多事辫,下一步300瓦时撬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知博。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术熟怜,我现在牵头中美电动汽车合作级辉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乐爸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系岁,这是最核心的下一代电动车技术唤赏。    说说国内的品,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩燃令,待会儿再说问题扑性朵。正面取得成绩练裤麓,从材料体系竞娟,三元正极猎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呛,比方说在阻燃隔膜苹、阻燃电解性涉蛇莫、阻燃安全性也都有创新吓,取得了进展壕辱亢。从单体电池产品的检测结果来看荤澄未,跟国外也没有特别大的差别瞳撇。总之恋棉耪,从统计结果来看筹江,我们和国外的相差幅度不是特别大镶班闭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源百舜刮,总体电池的安全性保持还是不错的星疥衬,这是实验的东西毒倾,严格按照了国内国际标准祈妮,因为我们的电池企业也跟国外配套河搽喘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搂浦,所以我们其实国际的标准都是满足的表醋横。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纯潦。我也举一个例子圃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桑蹋。刚刚说三星的有熔断器琴渴里、过充保护器诉缴瞥、防爆阀急邓傅,模组的我们现在电池管理系统等等薪达淑,还有一个问题穷,自引发内短路沃,这是一个问题惧脊崎,我们的制造杂质绷、经常小规模的过充过放橇鹊故,长期积累以后会自己引发内短路采覆谓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卤内些,因为不好重复实验伪秘,我们首先做了一些重复实验的方法慕匡任,把规律摸出来了闻泛,这个短路会形成三个阶段皖戊千,内短路的第一阶段协徐、第二阶段棵貌眯、最后一阶段拈。第一阶段只有电压的下降畴挖、温度基本上变化不大阮翅牧,第二阶段衅谰式,电压下降同时温度有大幅度下降嗜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测别。    如图(ppt)孩焕,这是替代实验躺,这是算法衡困告,这是短路的测试实验姬勿,这是结果虑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用收,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涵、内短路的阻值都能精确的辨析出来浩辽,提前预警热失控事故诉。    整车安全哦,首先是轿车安全箍酥累,比方电池的防水蒋瞳酿,跟整车关联度很高蹄什,因为静态的防水钒,放在车上不一定防水镭冻斯,现在都知道IP67嫡,其实一些厂家都做IP68了祈篓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的串戒还,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菏魏,我们如果做得好是完全没有问题的叮廊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惟摔,这是我们做完的设计侗钉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脊弦脱,这好像是我们比亚迪的电动车船乘丰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗣蠕,做得好我们的防水比燃油车还好铆旧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凌媳,关键是我们的技术到不到位僵莲,所以我们来谈安全问题应该这么看词。    第二晤,轿车碰撞安全翠说,我们做得好的企业也是不错的删将睬。举个例子勾,长安的楔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作科,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孪钦,这是产驾、学庙弦、研联合研究的坑锑。甚至为了将来的发展络暮揽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刮。而且电池包不是越厚越好贩痘,如何又轻量化沽、又防撞恃式,在优化设计方面也还有很多工作可做枚。    第三始唉省,整车电池系统总体的安全保护扛。我觉得我们通过上次的整车交流会就悉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邻,大家都觉得还是非常不错的圭欧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袭尸喘,尤其是轿车企业是比较好的贸闹溺,分层凭德括、分级做的是非晨梗好的写,比如说高压安全管理系统潞。就是说只要按照严格的流程来进行开发感头,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悼。    另外我提一句客车熊北,待会儿宇通的汤总还要讲的趣,我不多说了辛,他们有成套的方法来保证安全性还懂排。    最后狈港,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伎。前面领导都说了才,多少起多少起荒,这是从2月份到7月份统计的10起以上癌街檬,7月份多起来了畴唱匆。现在存在的问题曙捶,我们在报告里面有详细的介绍轮,我在这儿时间关系也不说的太多了瞪皇圈。总体来看豪跨,我们安全性准入门槛要提高献,所以现在在指定各种标准动,要进一步提高标准邻侍盆。当然还有一个问题不晚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坊媚,因为充电桩跟车的接口是老的砍恭,现在要搞新的耻耿薄,新的总体来看是更加安全的舰臀豹,老的怎么适应新的遣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的手乘惶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缅。    我们的发展建议薄谅睛,我也不详细介绍了稳,因为我们在报告里都有荷,永伟会比我说的更清楚一下按咆。    第一个坟钾痞,完善安全标准店,制定更加严格的安全标准矩。最近客车安全标准沁侥、电池系统的安全标准辟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脐。    第二个锭场,监控体系嘛镰,现在当然都有监控系统蕾椭,马凯副总理上次也说了滦廉稿,监控主要还是要靠厂家监管撼邦忌,不是靠城市最后的那一级趴妙,最后那一级你也不会给太多数据蕉,数据最多的还是我们厂家自己溜,我们最有能力监控好检。    第三个封械办,强化充电基础设施安全管理嚼冈,严控地下车库憋画痴、高危场所充电设施建设与安全监管酗溯。    第四个搜梆娄,改革检测体制扫,我们建议建立新能源汽车年检制度闲搬交,传统车要年检诬,新能源车是需要年检的乐竟,比方我们防水绩、防尘性能少浪,新车是好的俊孩驮,老的就不一定了秤,我们的绝缘性能浑伶堤、漏电保护等等是需要检验的憾鼓卷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔬萎,这都是很重要的燎瑰勉。    第五个滩,建议改革行业的监管体系驴,现在我们是准入疚,有几千个车型猎绍访,客车是很大一个数窝睬炽,很多厂家都进来了币哩,不能说让谁做毁、不让谁做浓,我想将来要引入事后监管的体制等醇,谁要出了事要负责唉料,要召回沫纯、吊销执照切皋、取消资质彻,甚至取消你不能再进入这个行业落韦,这是我们建议的要加强葛澳,否则这件事情没法弄厘溺聪。    结语三句话川伐:    第一检纶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虐,为什么是“命根子”圃刃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奇陷?我觉得怎么强调都不为过互呢茧,所以我们要警钟长鸣合囤崎,高度重视四挤,大家都是这行的从业人员亮诲,都不希望这个产业下滑髓,但是为了做到这一点形爬,必须要警钟长鸣面败芹,高度重视慷握蓝。    第二诵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术遂搬。想性能大幅提升距栓,大家都希望300公里春巨抽、400公里胜侥,客车也是要提佬,高比能量电池是必然的趋势处藏铣,往上提的瓶颈技术就是安全寿双奶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点低。所以随着动力电池比能量不断提高劲聪,电动汽车安全技术的门槛越来越高覆,本土企业要有危机感表措。    第三佩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兽惦。安全管理斡砍,政府责无旁贷脐。    我就说这么多冈华。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼莱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盖潘射。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堆颧滇,到今天的北汽EH400的下线陆,北汽的这100万辆用了5年的时间末。    在活动现忱磐丁,北汽集团董事长徐和谊表示惊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揭路,不断的加强产品鲤惩、技术绍桨捣、管理创新慑,不断的加快电动化灯疆、智能化勒脑、网联化疤翠毙、轻量化的发展步伐滥慷据,全力抓好‘π计划’的深入落地恭痉。力争到2020年跑谭芭,实现自主产销80万辆屡,这其中包含新能源产品20万辆溃,实现销售收入700亿元伦冲程,进入自主品牌前三名的目标藩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弧茬。”   “来得晚乾盆,干得猛赔绿,站得稳”    “来得晚亥沦杀,干得猛吻,站得稳车。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罐麻景。    “在行业内来说啸,本土企业已经很多完成百万辆了滇丰梧,我们加入进来酸诉教,形成一种集团向上的态势摹。”北汽自主分为三个部分磨,“绅宝悔、北京入、威旺缺一不可献谓伍,齐头并进券湿胸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧十笨身。”在随后的媒体沟通环节中亢察送,李峰坦言档逃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列棋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敖砷沧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品遂吻半,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群草。北京是传承“越野世家”品牌精髓蒂猫宛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逼吴盾。    “越野车是小众市吵妗,但是在中国市场上誊局,硬派越野肺,没有人能从北京汽车手里抢资源菊告常。硬派越野或是下一个风口四火镶。”李峰在接受媒体采访时表示黎。    除了在品牌划分上的努力函抨,在车型投放层面形,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车层,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舰系骋,而到了2016年娶晴染,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车安,加上北京品牌和威旺品牌拳擅,更是达到了六款仟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例败剂是,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录天菊卡。    而面向“十三五”筏,北汽研究院院长邬学斌表示斤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酿忻硕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述莆藤会:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吝草剑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羌嫉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盟净呸。”    是的谢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线懂,北京汽车仅用5年的时间其沛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓢起。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扁肆舵,现在一是车型结构变化了幂,市场引导到SUV车佳嫁、新能源和智能化上去韦潞架。我们由三级跳变成了一级跳眷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镜惮,“市场的变革对于自主品牌来说薪参奉,恰恰是一种机会需剃酞。我们有对市场最敏锐的感知坚,最接近市称税痢,这是任何合资企业都无法比拟的卷妈。”    从年产销量看练阜,2011年达到2.4万辆歼、2012年实现7.8万辆辟蘑、2013年超过20.2万辆北抖瞥、2014年突破31万辆涣戏擞、2015年完成33.7万辆径,2016 年预计目标42 万辆厩航,到现在已经完成了23万辆方。“2020年我们要达到80万辆半。”徐和谊表示笺技。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吃,还要有好的营销态衰谓,“酒香还怕巷子深”赫。在产品营销与销售网络建设方面黄,北京汽车依旧不甘人后星堆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疵纫聚,“人在一起叫聚会口谅,心在一起叫团队肌璃。”    2016年上半年举瘟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家千,同比增长396%吐铝腹,目前网点总量高达到836家黄,渠道建设速度令业界刮目相看泵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猩,同比增长20%绞,目前网点总数已达1081家识本沫。    据已公开披露的销售数据拾渺年,2016年截至7月径领,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呈,同比增长42.7%慕,远超乘用车行业11.1%的行业增速翠放。其中虐督,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆檄衬搞,同比增长94.6%菇竟,成为名副其实的“自主增速王”稼。在具体车型上衡,绅宝X25累计销量接近5万辆团,在A0级SUV细分市场排名第一存沧伟。威旺1-7月也实现了近10万辆任,同比增长6%以上凰。    对于营销体系释片吞,蔡建军表态称秋彼:在互联网时代赐蔫,消费者出现了很多新特征疲峭,他们爱分享互动架洽毫,重视原创和分享密舰提,并处于一种“始终在线”的状态布,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系南纯匣。   对于未来毯镶砍: 李峰表示天,在“十三五”期间衅备融,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌采慑昆。    其中针对绅宝品牌筋辛扭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苗冈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓炙希块化技术平台参摹。    此外壬藩纬,针对SUV市场火热形势授,绅宝连续推出多款SUV车型的鲤,形成了X25尼莲女、X35拈糖、X55墙、X65组成的SUV系列蔚姜梗,实现了对细分市场的全覆盖哼困。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50棋绊错。未来顶帽委,北汽威旺由经济型微车弧、MPV颗杀讨、SUV和轿车等品类组成雄傲。   责任编辑泪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚负咕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屏,在杭州召开科掳,我们非常激动叭釜。我们希望全球贸易更加公平霸梦,中国企业能够更好地融入世界市场建苏戊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示譬仆,要向世界展示中国汽车业的良好形象未程窜。据了解绊煽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踌哄。李书福说毒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氖测,李书福告诉记者途青播,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涛钾海,吉利要展示好自己的形象东。李书福认为酗,我们要解决全球经济治理问题男文,首先要做的就是提高自己的竞争力娶负,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骋蘑挂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业圭,李书福就来劲了瞬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度川滥蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惟,是全球经济的一个缩影度翘诫。”他介绍说阜撇赫,未来汽车产业的方向是电动化委、智能化观、轻量化车骏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甩翘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年破,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一犀氛。李书福认为纱旁,两者的“联姻”以及之后的融合发展赏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绣醋稼、活力比附荒、联动讼、包容的世界经济”达臀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”遣量,在他看来两者在基础理论研究和基础拿钏槭浚块研发方面合作得非常不错估剩,他希望沃尔沃能更豪华秽棉、更高档咐歼茂、更有竞争力瀑霉,希望吉利能不断提升品牌力称晶、竞争力和溢价能力邵潘稠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件开沏桔。”   在吉利汽车体验馆唤表善,新款的“博越”展车停在那里池嘉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨心猛立。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洗控。李书福估计谎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作限目。去年冬天啥颈簿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耐,他也曾表示廖现险,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逝毯瓦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势担,商业模式的变化已经从电商阿叮、维修乏港熊、汽车金融技探坪、二手车穷、人才培养等领域开始旱洽,逐渐延伸到供应链前端的设计妻廊钩、研发和生产舵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型省辆防,这是核心深。”李书福说很侯,汽车和互联网庐陇,两者已经分不开了叛,汽车制造业要想有未来卡侥警,就必须和互联网深度结合起来涟廊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仍,吉利每一次研发创新健疆北、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开署税。   “安全既是时间长度刷叭,更事关人的生命眉。有人说缮,现在的汽车都很安全了撵跑,安全已经不能成为汽车的卖点了侧,我认为藤面,这句话说的不准确鹊,也不全面叹。安全对全球都很重要街,对国家很重要横骋疤,对个人也很重要扰纤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哪脊,可以说安全事关大局先携黎,安全关系到千家万户钱,我们一定要把安全放在首位莲冒阮。”李书福说掇偶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中合缉,不仅有央视的直播册公,现场还有上百家媒体艇稳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侧徒蹋,受到业界的肯定逗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巴苫,用现在的话来说就是企业的基因警片蛙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锈缎秸,当其他条件与安全设计有冲突时琉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凡,而不是相互妥协沟。”他认为譬,当造型与安全有冲突时骸篙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蠕牵随,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峭律,也会毫不犹豫地选择安全蜜。“汽车是给人坐的车釜擎,所以安全对汽车而言实在是太重要了砍貌。也就是因为以上这些理念衔,沃尔沃才能发明汽车安全带秀、汽车安全玻璃清功侧、安全车厢情呈、儿童安全座椅贰枷灿、侧气帘酿栋行、车外气囊细皑、交叉路口自动避险自动刹车守牡、城市安全系统等等车。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帽黔,因为对人的健康会造成影响媚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谰啃了。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淡抽。 责编送吃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗜接吭?这是东风集团高层必须面对的问题霸午。“国内前三车沮晾,2020年品牌影响力达到行业平均水平凳售署、市场份额5%裴摔、销量125万辆疆核,其中东风风神必达35万辆莽,挑战50万辆取蒲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浇伍饲。   论自主品牌的持久战猎杠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寐斥就。在他看来杜霉,相对与合资品牌叭,自主品牌的发展分为三个阶段起捅攀:战略防御诞鼓方、战略相持和战略反攻隧。   “对标合资品牌臀、自主品牌已经经过了战略防御阶段冈灯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唬箍船。”8月10日鲁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惕侮,并反复强调嘶莎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戚豪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酶黑锨,风神刚刚取得的历史最好业绩联。凭借旗下三降ィ客——AX7骡、新A60家、AX3虚耙苟,东风风神1-7月累计销量76322辆涎退痴、同比增长33.5%呈,其中7月单月销量首次破万分。另外脚届啦,轿车销售26756辆怜散蛾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踢盟,同比增长27.4%涣纶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腥戎:第一弛,超额完成任务;第二豁跨,轿车和SUV双增长圈。按照目前“三箭齐发”的态势稀县场,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烂醋膳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挥使秋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哥,东风A9超过传祺GA8弧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晨斤。   “其实舌,我们重点想对比的是帕萨特胁。”李春荣云淡风轻的一句田林痴,让一向低调的东风乘用车叔材,平添了些许彪悍和霸气挫尚。   不过答,面对长安惹、吉利焦捍、长城家帅、上汽这些强劲的对手艇倡虎,以及合资品牌下探痛、车市整体放缓的趋势罗河,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观受缎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度擞?这是东风集团高层必须面对的问题陋。“国内前三坍沏,2020年品牌影响力达到行业平均水平钾唬础、市场份额5%稍、销量125万辆扫红,其中东风风神必达35万辆水膊,挑战50万辆眷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞬,我们要尽快达到35万腺经吹。”李春荣形容融,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”储舱,未来五年将是“本硕连读”才牵祟,从自主品牌的生力军成为主力军嘲。   如何冲击第一阵营曹侮? ?   对于目前的东风乘用车来讲配姜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战财阔寝,首先是产品完替取。关于产品规划迟疏,李春荣给出的答案是付晨侠,东风在2020年之前富,会推出17款全新车型谭唐策,其中传统车型将达到12款溯,新能源汽车7款定泰。   实际上炒杯噬,经过七年的储备拨,东风风神已经形成轿车羔、SUV和新能源汽车三大产品军团炯熔侥,在大间滥落、中堡、小细分市场布局涧。   值得一提的是阔骑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神糯绢加。这意味着说,除了传统车型剩,李春荣手里又多了电动车这张牌素嫁肃,而在2020年的产品规划中家郝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款具歪堕。   产品层面城狄屑,缺少明星车型盾晨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题案昧,而在未来的规划中宪媳,东风乘用车的目标非常明确男埔:提升车型效率抹,培育明星车型稿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型躺卡,半数以上产品达到细分市场行业平均值棠誊啊。   实际上悄募骚,东风乘用车下一步面临的问题飞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”途胜毛。除了风神之外融搭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雀桂,以及合资自主品牌稿鲍策,而在东风入股PSA腺受,成为第一大股东之后恐,东风乘用车无论在资源整合到百妒、品牌溢价朽亲、平台技术方面龋梨南,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应聊锈,当然这还需要时间证明钙箩。   不过华盘怒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疥煽陵:资源协同包括产品衬胖、平台茶、制造技术歌、供应链爆、营销和国际协同匪曙矫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要良,随着车市的放缓羚,近年来啸江,从豪华品牌到合资品牌扰、再到自主品牌却搞甫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证努。   与成熟品牌不同伴腊,创业中的自主品牌凭酞恐,在招募经销商蛇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镰冈。随着竞争的加剧钵截悉、产品的丰富暴立,未来将对渠道提出更多的挑战幌居,比如一年之内连上四款新车的吉利桥鲤簇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理危然。   盈利能力当然是最为重要的标准掠,但是牺牲自己蔡怒卯、持续补贴经销商掳,也不是长久之计渴,解决之道要不断有竞争力的产品推出媒牌仇。今年年底譬期迪,风神AX5即将上市墩廖呻,明年AX1也将上市碴。   实际上立边,在青海活动开始之前苔集,李春荣提前到达西宁赌,专门到长城和长安4s店进行调研静珊。让他感到欣慰的是拭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抽华,我可以负责任地说内裤,我们的商务政策是最好的奥,没有之一唬酪箱。”李春荣对于渠道的重视程度歪删,基本上是亲力亲为贝驾檬。   目前遣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沃。按照规划誊佃,每年净增网点50家墨,未来单店销量逐步提升至800台以上土伴,达到中国品牌经销商中上水平呜靠。 责编书临:李芳" " ∥恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氏矮具,由中国汽车技术研究中心主办多,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办波抹。在本届安全论坛上乔奋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虾讳,在回顾过去的同时残,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沸笆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尝、车辆胺呢侮、道路等影响交通安全的诸多因素氖,促进共同发展块伐,从而降低事故中人员伤亡率耿浦,最终有效改善中国道路安全状况梨米识。   会后撼腾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铣胆驳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访台烷鸵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碧,并阐述了对于人弦末、车潭酣、路痰俱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解财。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贡迫挝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洛揪词,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仿嫩,一是日产汽车“三重保护”安全理念即多,即分别从社会米窃苗、个人和车辆三个层面采取措施煞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孟暗,就是在车辆的周边檄,设置一个安全保护屏障盟派究,针对车身周围不同的危险接近程度临鹅始,我们会开发相应的技术进行保护结么萍。   除此之外冀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篙吝摄。在车辆的前方泰令、两侧附、后方建立一个全方位的安全屏障伴斤伴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涤鲁娜。同时超,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化县垒,日产汽车也研发了一些相关技术奖姆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术裴但色。   日产汽车始终将零排放苦、零伤亡作为企业愿景梯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蝗旱钢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嗅附,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乒澈,可以在自动模式下完成转向谱充轮、加速和刹车等操作芥,提升车辆的安全性能镶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纹念,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焚式。即使后座坐有乘客绿粗,后侧方视线也不受遮挡涵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氏干壕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锋蜗,帮助驾驶者做出正确的判断棉急。   针对电动汽车领域闻臼粗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唐贝核,而电动汽车上的安全技术酬粗,应该也已经达到了世界顶级水平课。”   谈及无人驾驶和自动驾驶厢缸,高桥信彦表示段,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钩艰俺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妮舵草,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓣,日产在研发智能交通技术的同时咆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扰,其主要分为四大领域狠涵。第一大领域是关于自动驾驶技术的善归。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贾窟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爆蜂,对电池以及其安全性能进行研究僵家暗。   第三大领域是新的移动方式链鞠哭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹋教氓,换句话说臼猾舅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妻妙芥,我们针对这个展开了研究病。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓤。   未来蛾秆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及改碧,同时疚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尝苟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔚统,进一步降低交通事故发生率磐何、持续改善中国道路的安全状况京。 责编费:李芳" "     【环球网报道】8月10日如嗓李,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溪舞农,共推出6款车型频,售价区间为17.58-23.58万蹋椽奇。   新车亮点武牢捎:   外媒点评嚏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侍酞:李芳 版权作品察,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗商墒,严禁转载撇垒,违者将被追究法律责任鼓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菩输,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞳。   不久前让,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗜,北汽集团以549.329亿美元营业收入簧搓,排名第160位怯款钵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单甩,也是首次入围世界200强孰烷。“我之前的预测是在180名左右纪叉酵,这个结果确实出乎我们意料媳纲沙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坡。   据网通社了解喉,2015年秽妨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霸葱,再创历史新高卵痉惊。“十二五”期间两,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元察砍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元提檬褂,增长3.4倍祟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瀑播,网通社可以断定以下两点袒:一赦串垂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纪犀侣、稳定的增长该惩闻。二暴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闪蓉叹。   为什么能做出如此判断叼鲜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绍径?徐和谊的一番话做了最好的解答拖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂供,咱们给人家代工挣俩臭钱呛,那是发展民族工业对睫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗款诲骆?不可能断镀。能走向国际化吗肌素庙?那更不可能亲。”   然而渺币,做自主品牌宋茹骡,光有决心坛、喊口号是没有用的诫乖。正如徐和谊所说羌:“干自主品牌真的难泄闹甲,现在大家都处于成长阶段竿,想要效益好显然不现实枚材缮。但是效益不好就不努力材,就情有可原吗唇?当然不是!韧。”   从“1 ”变“2 ”叉疏粳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兑科藐。短短5年时间每辖负,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垂喘端,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吝。“北汽人要有工匠精神集令,低着头绷授狸、少说多干卵噬,闷头干菲,一代人不行两代人帕斑捐,肯定成功褪傻戏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求箔鼻。   随着“十三五”规划的展开圣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孤谢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潭可。据悉狸叉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斤、供讼羡、销疯欧辖、研于一体的北汽集团南方基地德翅。   届时妨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展糕,形成1+1>2的布局碍棚嚷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品簧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酗。   “十二五”期间散,北汽集团凭借超前的战略眼光偷售,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碧挡。通过产业链合作遁敦,北汽掌握了最核心的三点(电池尾第丢、电机缅炽、电控系统)技术藕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军位参哪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆擦崇师,并取得了中国第一祟尺、世界第四的业绩蚀胜。   据徐和谊介绍啥昂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上顽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哦革,北汽集团零部件业务板块几乎是0衅驮,经过这几年的快速发展凶铃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元皑乱勾,这是之前想都不敢想的怀。”对于北汽集团的转型钞,徐和谊深有感触垢挂诽。   据徐和谊介绍萝匣钝,未来北汽集团将围绕汽车产业链皆喝觅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叼瑟,包括汽车金融航喂垒、二手车踌莎膛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狼,带来规姆幔和效益的双丰收剿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杭媒比。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绥地刹,这也是转型升级的重要标志之一喜揣孤。北京通航以合资鼎、合作激、资本运作为主要模式耿寿,在国内实现了产品工业化和市场营销疮。虽然规模不大雌拒,但已经显现出良性发展态势添礁俄。   直视软肋萝戏,质量和效益成关键词   “整体效益不高女,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仑毯,“我们举一个例子绿,这次500强名单共6家中国车企上榜猎,总共盈利114亿美元味。美国2家车企感婚,共盈利171亿美元京乌割。我们的产销量远高于对手粟空,总体效益却不如他们拐。”   徐和谊指出棉媒弦,提升效益施激,整合全球价值链匈,转型升级拘翘笛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灵拱,也是整体中国传统制造业需要提升之处圣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汲邯,向好的企业学靡莽沟,从7个维度努力迸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钨脚腊。还有四个月拭藏静,拭目以待坏茅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头麻谴湘,通过与他的交流可以看出牢,对于北汽集团的成长他是满意的秤短。然而杭,作为一名中国汽车人媚藤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赎。   “跻身全球200强企业崔啊趁,不是终点倍贿,而是新的起点诗扮弗。”徐和谊更是霸气直言褪贸兽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强琉,中国汽车行业前三甲蜡现。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捍歧:李芳" "   车云按宋呢哨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲檀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法半,并谈到了自动驾驶所面临的挑战煞杭。本文由现场演讲整理而成蛋孺躺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱は琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸煤,这两方面的关联性是显而易见的搐。    说到沃尔沃舷,大家联想到的第一个印象就是安全瞄杆收。的确颅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候计扰,他们就讲歧界爬:“车是由人来驾驶的触。因此未,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全夏夯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捻纠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明萄。可以这样说变孤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哭计,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胯柔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颓将。其中当然有标配的时,也有选配的汹,组合成不同的配置首踞喉。这里我稍微着重介绍一下簿步篓,沃尔沃的City Safety城市安全系统灸堑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统努。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史落巩。在2006年的时候偿柯稻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鸽。第二年也就是2007年渡道难,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能樊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统偿祥。2008年嘿岭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety协,成为一个技术子品牌风。之后的十年中这套系统不断地更新完善铝,扩展了许多新的功能藐,比如增加了行人探测贯、自行车探测两罗、大型动物邦、路沿和路障探测与避撞功能淘定轨。    避撞系统为什么这么重要呢陀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车憾委、转向功能的话抵钝堵,一切都是空谈宿。想象一下守票,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车存,这将是非常严重的问题缺陷蕉。避撞系统的工作机理非常简单鲁炼署,首先是探测仿,然后是评估决策诉娄,最后是干预吧,包括警告或者自动刹车兽。    首先是探测瘸。相比以前辨,探测功能已经取得了巨大的飞跃颧。从单个雷达到多雷达和摄像头幕蛙菠,并结合多传感器融合算法淡樊委。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凌双。    接下来是决策缉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孙慨房。但是你在路上开车鸽,特别是中国的路况惶姓糙,不可能前面只有一个障碍物扒额。所以随着多传感器的应用鹿尾,现实需要更先进的威胁评估算法板啼放,可以同时考虑多个对象巍矛鸵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象韩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力忍师,你车周围的一切都可能是潜在威胁炭爽。    复杂的算法肯定会增加计算量崇裤佛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步动枢,有必要进行适当的简化滑。但问题是怎么简化腥腔?比如现在大家经城成埃看到的中国式过马路黎,一群人一起走疙,走到路中间蓟鞠哺,可能有几个人继续往前走歧慰套,有一些人停在那里莽,另一些人却往后退玲巷侥,这时候要判断预测是非常复杂的撼。所以订,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腐檄车,使得警告和干预措施如何定时塑绕、提升相关性和可信度始终受到挑战谜秽蔽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矗,才能提高决策的相关可信度菠。    最后一步是干预京入童。判断之后还要有一个干预的策略蔫泉拎。干预一般是两种现,先是警告谈仿,再可能干预澳青泻。怎样警告呢献嘶卧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脆。如果没有可感受到的威胁存在顷,原则上车辆不应该警告驾驶员替。这是因为堤深,如果还是警告请唾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朔吕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率答榷书。时间长了之后某费拾,他就会把系统关闭或索性换辆车喘,在中国的路况环境下茬难敛,如果一路上都是不停地警告蹲纤,这的确是个问题桑赐。    警告只是一个声光或振动的信号都居,那么在警告之后你舒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢察秀壁?我们的策略依然是售嚏库:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罗,否则车辆不应自主动作记耙弄,理由也是刚才所说的氛洽设。可喜的一点是残石屎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劲然,自动干预所需的时间大大缩短了奴校,相比十年以前些测坚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能愤肯。最后一点惹,怎么协调人机界面盖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蟹,也将是一个很大的挑战密充谰。    刚刚讲了很多柬畏箱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素习记。首先是效率问题虽饥,要调整警告反应的时间摆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效替?警告干预是否可感知与理解拌?第二是相关性遣弓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胎彭?是正确的警告垮窘耐,还是漏报或误报谋?比如说路前方有一辆大卡车鞍幕桔,系统把它误认为是高速路交通标志牌暮睦辉,而不给任何警告诵粒,这个明显是漏报泰翠。但是反过来说浑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车村,从而警告干预醛狭,这个就是误报培琳,这也是第一类和第二类误报的区别握芬龟。最后是接受程度匙,警告是否很高程度被驾驶员所接受报罚门、并配合埃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吕擦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吻窝缺,所以这三个因素之间要互相平衡攀纯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程圃窃纯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术情甫挽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乃漓半。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刀那嘶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筋?是不是因为最近自动驾驶纲、无人驾驶炒的很热救花戈?同时还有一些顾客在问脸菊,自动驾驶以后慨社苍,我们的驾驶乐趣在哪里无苛?因为很多人喜欢操控匪查,喜欢在山路或者赛道上开车茄。    我们完全理解这些考虑篡爆涎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况规,今天早上我走的是中环驰,走走停停蹭皆,就像这幅照片中般的拥堵多。当然郸事,交通拥堵也不是中国所独有柏儡,随着城市化进程的加剧逢,这是全球性趋势承。请问这样的驾驶乐趣何在骸缴夸?    除了拥堵呐虎,还有安全问题港,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搐。城市化的发展也加剧了空气污染硼郎,以及可持续发展与能源的危机胆。对各位顾客来讲农稠萄,还有实现实时互联和出行便利的需求佛顽何。    所以地,自动驾驶对社会讹、环境和经济带来的益处是多方面的磨。首先诧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嚼殴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苹麻戎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苛卫,即使提升不到100%安全构确,但是97%兼、99%可不可以换疲?自动驾驶还能连带产生其它的好处盾,改善拥堵末、节省能源消耗烘、减少大气污染观霞,以及使旅途时间利用更高效侯惰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利貌荤,但我们说肯定也有挑战细,世界上没有免费的午餐纪甭。对于使用者来说惦兢纶,有人机交互的挑战辅。还有失效模式控制哇拴,万一系统失效以后多蹦,怎样用冗余系统来后备控制材旅。有跟其他车辆系统的交互朔,你不只是一辆车单独行驶在路面上盯屋。怎么感知环境驾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褂么斗。还有最后一个矫轮悼,再好的系统丢,当顾客不当使用的时候檄琼陈,怎么做这方面的技术应对处理列。对于车辆设计来说嘘舶捞,还需要各种各样的冗余系统做后备款,确保自动驾驶安全男仙。    其实堆铜,自动驾驶不光是技术问题赫衡,更重要的是对社会和伦理的挑战倾雄,大家是不是能接受遂灰垒?首先匈湿,什么样的商业模式莱踞筋,是我们现在继续卖车的模式烽浆祈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式干匙。基础设施的改变帮售番,比如说车道线剃媚淋、公路标识的统一涣狭,这也是非常重要的车低媒。还有保险公司是否接受钵酥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任良。最后是公众的接受程度杰,法律和法规的约束茂嗓第,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注口,从而也引发了很多相关的讨论邦夹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芯彭?我们非常明确驾,这也是一贯的战略淘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惟史,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匙兢。    这里举个最近的例子吃慕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车块岸,已经在欧洲量产上市固,今年下半年也将在中国投放市场托。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夕蚂腔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”成,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向譬,而无需跟随前车烘入。要知道拖拌律,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的漓桑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景传形,那就是到2020年前畏嘿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡天尖伯。这是沃尔沃汽车庄重的声明滦浓,也是一个非常具有挑战性的目标旱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢典拴唐?    我们认为首先要充分研究淡,通过真实用户与真实交通毖点,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吹。还要多方的合作曙宠施,沃尔沃汽车通过与包括供应商钉、大学研究机构毁膜,以及政府部门在内的强强联合勃,来应对全球挑战讹。自动驾驶之路没有捷径赣苯疮,就像练马拉松一样换。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锋、循序渐进的溜步,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阮,我们走的每一步也都要以安全为核心扰辆毒。我们要以客户为导向附低磊,通过提炼典型路况挨毖目,悉心定义测试所用的通勤道路雹碘,同时尽量控制风险抠桃。在技术成熟之前膏甜尉,必须反复的测试番嚏,以保证安全与可靠禾磺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掂:要验证对社会和经济带来的好处醚鹅,是不是适合当前的交通环境豆揪,顾客斑损惨、社会公众的接受程度没,还有道路基础设施的支持是不是充分劲胎哦,与其它车辆和道路使用者的互动通劝奋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朝悔,真正的大规模测试将在2017到18年去,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车下胁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试档。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庐。    上图右边是哥德堡市区的地图卷逻,这条环路相当于上海的内环或中环躲歼,即城市高速交通路尼喉,是没有行人挛巩、自行车弄,也没有交通信号灯氛报。自动驾驶测试者是租赁顾客箩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诚。在驾驶过程中劫,允许处理其它事务喘,从驾驶员监控到不监控极,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术麓。    这里我要讲个非常重要的概念救叔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶动。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段情,驾驶员还是负责监控和指令夸,必要时唬砰蔽,还应尽快接管人工干预曝,所以还有不少局限性疯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茶辟竟,车辆负责监控交通环境链来,根据路况决策和反应百,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剂焚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已噬舅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庞递为。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赫,驾驶员需要对驾驶负责驰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸亨疯纱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拘,或者SAE第4级的程度窜侯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责富担赐。可以看出雄,这是两个阶段之间非常明显的分界线钮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理不,简单地讲裸,是通过多传感器融合哎菜熊,包括单个或数个摄像头搞附艰、毫米波雷达芒、激光雷达某炯、超声波传感器等称锣,加上云端和高精度地图贾,来感知周围环境檄,评估路况和交通状况下,相应决策与控制赖,最后通过制动厕剃、转向和发动机系统来执行干预某嘶。处于安全和可靠的考虑窍派,我们有备份系统此毋,冗余的执行机构吐,万一其中一套系统有问题硷羞挠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶枫钢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枯蓬权,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缺冗刨。2017年物蔽斜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虾限庙,随后我们将在中国登、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乡贡抛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶熬愁,自动驾驶的远景又如何曝掏歉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸偿。如果大多数车辆有自动驾驶功能铺,车辆可以与人供侈戊、车棺镀吧、路互相沟通保,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鲸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上受,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布春赔假,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任北。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汾忌凯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感椭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梗端。 责编撼:李芳" "   从很多角度来讲害雹盒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勺罗沸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暗碱按,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肌瓤泡,国产化是必须的道路描处。    宝马在全国的零售网点超过了五百家假,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膘,能够接触到更多的消费群体恃卜。在网络发展策略方面叉彩,我们会更加看重网络的构成形式变,像城市快修店拼乖怒、售后维修中心邻、维修工厂等溶兑认,主要目的是增加服务的便利性卵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粗绒佰。    上周末(7月29日)垮,在接受采访时兰剩马,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弛圣,回答了中国经济网等媒体的提问确,内容涉及国内高档车市炒叨骸,宝马在中国市场的发展战略邯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惺隧劝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士免,年轻堂、专注兜恒,富有亲和力;与媒体的沟通自然澜汞、坦诚背,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涪惩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时洪轰,刘智说枫,中国经济发展已经进入一个新常态甩淘般,就是从高速增长进入一个健康软辉凑、可持续性的增长汤。但是稠,随着经济运行质量的提高恳,每一个百分点的增长惺,都是一个不容小觑的数量对催。把这个结论放到豪华车领域痴隆尾,我们所存在的这个行业含,应该不会有前几年爆发性的增长呕堆,市场会以一个比较稳定睡、健康瞬、可持续的态势继续发展权。就宝马而言敖赎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骆庐拳。比如昆膝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逗舵拓,而是把新车看椒疗、二手车蓬骑潍,技术保险划德男,国际式售后服务一起发展裁,我们叫“利润四驱”潘闯虎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展希炒。    今年谋失瓶,在集团诞生100周年之际浆灿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畏倡玻。那么睦班皮,这些战略在中国市场怎样“落地”写?刘智谈到耐瞧,宝马集团刚推出新的第一战略告读拨,其中的很多元素不仅是契合中国市吵厦尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊微享。他举例说陌,宝马提出的智能互联概念粒汝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上税豆,领先欧洲10年以上词,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础档翘凰。再比如新能源方面拘刑裳。中国政府强调骗日挠,到2020年新能源车要达到500万辆傲榷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线把缆,包括纯电动和插电式混合动力车型瞳泊婪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV韧竣前。所以在新能源车领域快,宝马会加大对中国市场的投入狮漠龄。因此恐揩,“从很多角度来讲连退,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”趟吉,刘智说百凄。 BMW i3    随着本土化战略的实施眷韶庇,高档车市场国产车型所占比例越来越大荣古。那么巧秤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的但?刘智介绍说松锻羔,目前翟栖济,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纳。在几大豪华车品牌里面曹,就进口车的销量来讲姜,宝马应该是最大的年祭。我们对目前的状况还是满意的绊骆。因为这本身就是在我们的商业计划内铰搬马。    至于将来熄,刘智强调褂棺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伐鞍,必须在中国取得成功摧哼适,在中国取得成功醚,国产化是必须的道路”趴。所以郎完南,宝马集团会继续加大对国产车型的投入建寞妊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心荒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劫你。不久前寸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蝗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纳略。从长远来讲每,国产车型的占比会越来越高揉爸。 全新BMW X1    近年来毋芹就,高档车市场经销商层面的动向备受关注镶藉烁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翘钞隶?刘智认为甲猴,应该说散米,这是一个行业性话题悼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力划翔,在厂商给予经销商更多的支持配合后庙虏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势函换粉。就今年上半年的情况而言怪咸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瓮铜法。对比去年的数据菊密肉,我们发现擂莎,不管是在新车毛利谓,还是其他业务板块俺府,尤其是在售后团甘朔、二手车霉凉、金融保险等等几个业务板块坚,我们都有了明显的进步陪孰。因此嚷塘,他觉得谱酸:“目前逼脐,宝马的经销商网络是非常健康的”猾。因为魏郎,随着中国市场的不断成熟褪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式污完摄。从厂家的角度来讲酣策,我们也不断调整新车的供求关系扑,调整车型的配比砍,调整商务政策价快略。综合下来苗掏,应该说目前宝马经销商网络喂,处于一个非常健康的可持续发展状态迪计。 全新BMW 7系    那么搽,比较以往稀秀,宝马在经销商网络的拓展上麓匙,节奏会不会放缓一些力?刘智表示劲脯,在经销商网络上患,我们仍在稳健进行拓展实芜弥,一步一个脚印地往前走掣旅力。从绝对速度来讲查,或者是从增幅来讲复,因为基数变的越来越大苗,所以这个百分比是越来越低的比,这是很正常的弛惮。目前邦,我们全国的零售网点超过了五百家玩隆括,覆盖了全国所有的省市自治区摧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市供痕帛,覆盖了很多中小城市妇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体告涝呸。在网络的发展策略方面蹄,我们会更加看重网络的构成形式汾老,并不只关注于网络的数量菊。所谓的“形式”就是像城市快修店蛇蔽检、售后维修中心勉陡斜、维修工厂等等一系列的体系概念外试。主要目的是增加服务的便利性汗级垃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脑币。对于经销商豆舶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本漓,让他们有一个非常健康良性的发展茹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5quan新途胜   KX5对bi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大huai是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高pei置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎