贸易前景向好 黄金回落逾20美元

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 苏州东方气体净化设备公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术梢蔡痴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嚏恋祟、锁紧溅轿胶。    与会专家认为式,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耗赶诡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险秀碍、热稳定态、无热管理循环罢、热冲击循环谴经太、被动传播电阻)杜,电性测试(短路布祈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耸薪、掉落恐活、穿刺怀、翻滚间杆、浸入丁、压碎)的安全要求媳惜谢。但是棋径,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧售兴临。安全无止境惭陕,提高电动汽车安全性扦竞,还需要国家辣多、科研机构寝倘苦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戎味如。    在燃油汽车发展的一百多年历史中髓,也曾不断出现事故猜,遇到挫折是任何事情发展的规律海称。因此汾翱,对于各类事故撤汞,电动汽车各产业链不应止步不前挺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足适摧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的提,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞乳:李芳" "   上海车展开幕前一天坑料,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杉戒据,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抹辛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贸凄?北京现代副总经理免琅吴、销售本部副本部长吴周涛表示喷,目前北京现代47%的客户是80后和90后摊洛残,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擒佬缮。“他们对于服务有着完全不同的需求漏鼎。比如服务要定制化播娃,手段要智能化莱投、科技化前寂太。同时镣,还要预见到他们的需求并满足废是匪。”    如果说此前懦茧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酮捅掸,是厂家产能的竞争厕,那么未来则是客户的竞争伪。因此楷访鲸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”椽霜。“意思就是享受你还没有想到的服务谷雇。”吴周涛如此解释苹墓渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屁?据了解兰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乓,升级为对客户用车生态的全面服务脐,基于互联网科技的进步乘,先于消费者预见需求规醇老,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浆详力,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抹、智能徽瘁、共享级,以及个性化定制的智慧服务体验拆本。    具体来看济,北京现代将率先整合官网枚、呼叫中心帅蕾、4S店透明车间阿、服务App炕炉、娱乐谰疙、地图疼恢岛、语音控制师、智能搜索等服务功能疤耸,并将其聚合到车机上斯潭,成为用户的车载生活服务平台蹦痊。它就像一艘移动的生活航母剐毒戈,无论是餐饮洽、娱乐橡夸、购物的生活需求蹦阿,还是维修驶捣、保养的汽车服务掂拎井,都将以车为桥梁估屎,实现信息互通蕾亲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务擦缕沙,还能够通过在线直播的方式啼愧颗,对接车藉涣、检测拎恕、派工力婪、维修浪本、洗车借、交车等服务的全程进行智能监控粒,实现人车分离式的售后服务几,把客户彻底从4S店里解放出来帽羡,为他们创造更多自由生活的空间仑。    值得一提的是睹囤顷,在“汽车共享”大火的当下擒版惺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务罢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刨囊窜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寡慨膳。“如果只有5%参加到共享汽车当中帽楞想,那也有40万辆的规模鼓鼎釜,这是目前任何第三方平台都实现不了的八。”陈静表示拱纺俱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车差坤、售后代步车卧文、公务用车也会参与进来虹蚊煞。“我们希望融入大潮谁,积极参与这种尝试侍魔。”    除了全新服务品牌的发布栏剁荣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钨苇。据了解舅坑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梢灵,通过平直且富有张力的线条洁撮,充满力量感的车身轮廓孔细评,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格崎肝颧。同时嘘汞凳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机范狡,匹配7速双离合变速箱膘耪横,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫡。    “新一代ix35上市之后瘁柬迸,北京现代有全新胜达粕、全新途胜男、新一代ix35链七休、ix25四款SUV产品吩茨铃。通过这样的产品布局娟岁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伍泊搐。”吴周涛介绍说搅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梦舵沃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涧剃擎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伟弹当,本届车展除了新一代ix35浇蔚甭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔继问。新车延续流体雕塑2.0设计风格寡,对进气格栅食伐莱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毒翔,以DAW驾驶员注意力警示夸撬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酪棠,为消费者带来更安全的驾驶体验经卧捌。    除了两款新车外蹄,北京现代还设置了技术展示区似善揣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台韩兼品,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天热量臀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怯枯。    2016年函,北京现代实现产销114万辆差跑,超额完成目标净,保持了行业第四的市场地位冷祷收。今年北京现代即将迎来成立15周年痞蘑,也是北京现代从800万用户基锤唷,迈向千万用户级别的重要一年奇淋挛。业内人士分析敲僻,在后百万辆时代到来之时卯兽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骆乔,也在不断践行本土化政策详,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔼餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇儒兜:李芳" "  5月10日倦等慷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诺探杆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溯失顷,人们的关注度更高藤廷。在今天叮猾冗,汽车产业主管部门落、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搂次墨,其中指出山:“中国企业郊讲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屑。   目前在中国汽车领域剃碱,舆论将中国品牌分为三类寿哩,一种是例如长安咆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吾价,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狈,而且成果显著渭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”笆黎虹,这些企业通过内部的改革秘,已经形成了正确的发展思路号,尽管在终端销量上尚未展现成果骑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”申,始终有一种“捞一把就走”的心态洛帮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涡,在市场赚取短期的效益课都。   苗圩在撰文中指出邵莫眉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洽邢希。企业投入资源帝雄嫁,通过设计开发蹦姑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肠吃,包括物质价值和精神价值惫。但是视洞竣,这个价值需要在市场交换中转化为货币差,才能完成“惊险的跳跃”洼烩父,成为企业的收益穷垛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乒比潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日票桅,中国汽车很兴奋挨,但正如苗圩在文章中强调滥米齿,品牌建设是长期而艰巨的任务效案,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”定浅撵。这同样是中国汽车品牌需要思考的玻矾炯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宝融局,通过仔细研读虏署,将其中核心思想与观点标明当及,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示榷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丢羚浮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来馅醛,党中央歧褂盯、国务院就振兴实体经济鲤、做大做强制造业做出一系列重大部署乳割鳞,对加快质量品牌建设提出明确要求既厘眉。习近平总书记强调垫落杭,“推动中国制造向中国创造转变嘎充撂、中国速度向中国质量转变坦、中国产品向中国品牌转变”芜。   2016年瘦缎帮,国务院部署了消费品“三品”专项行动劣畏钝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》线狸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力壤翱,提高有效供给质量胺含,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嫁。   近日搬吠,国务院同意设立“中国品牌日”缔吨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用们,体现了全社会对中国品牌的期望壕,为建设制造强国指明了努力方向矮檄。      一郡缄赦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现礁褪,代表着国家的信誉和形象黄腑班。品牌发展是一国由大变强的必由之路卧肌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志概。   品牌建设助力制造强国战略拖夺。 我国是名副其实的制造大国骆且洞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务欺建辆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抗,产业转型升级势在必行啥,迫切需要加快新旧动能转换巨登疥,培育面向产业中高端的竞争新优势反。经济发展规律孺快冕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明层横粪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力衫。   品牌建设推动供需结构升级骸嵌童。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绢霓,重点任务是提升供给体系质量魏戈,提高供给结构对需求结构的适应性蔑惕肩。品牌是连接供给与需求的纽带寡浓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置枯,引导需求侧消费升级搭涸汀,提高供需两侧对接的效率瓷崎授。   品牌建设促进实体经济振兴拒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猩版似,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力访挫歇。企业投入资源档零溶,通过设计开发弊济、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桓乘,包括物质价值和精神价值蒲弯磊。但是鸥椽谴,这个价值需要在市场交换中转化为货币屎,才能完成“惊险的跳跃”搜堪堪,成为企业的收益璃。能不能跳得高梨睦宿、跳得远沟鸽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潘衡娄。品牌是价值和信誉的载体防踩摆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驳烫。      二灭略、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赶乱,科学地阐明了创新癌貌靖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茄潦。从品牌建设的角度看凳妻,品牌需要“中国创造”氮骑,没有创新卵疗圃,品牌就没有差异化的魅力耽。品牌需要“中国质量”菱诧檄,没有高质量粗虱,品牌就丧失了价值的基础纱。 近年来拢莫,面对国内外严峻复杂的经济形势奥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坷、国务院重大决策部署慨瞥,认真研究我国工业发展的阶段和特点玛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路年。   把握规律缓,找准抓手巧。要坚持质量品牌工作整体推进却,引导企业在设计开发活森翰、生产制造和营销服务的全过程建立全员徐镐、全方位的质量管理体系唯闻、诚信体系和品牌培育管理体系藐兽味,以培育有竞争力的品牌为标志劳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亲鹤涉。   积极履职釜人,统筹部署搂胳吩。2011年樊朴,工业和信息化部会同发展改革委摆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》南,进一步推进品牌建设杰。2015年窝施,推动出台了《中国制造2025》涡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虑轨。去年玩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踞掂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划趴,部署了全产业链质量品牌协同行动刷咖凌、优势和战略产业质量品牌护航行动梳掏荆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晃蹋触。   持之以恒氢庙,扎实推进割。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屁磐。   经过多年的不懈努力崇,我国品牌建设工作进展顺利撼徘逻,取得了初步成效纤。目前挥颁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狭宛,涌现出251家示范企业申犯。根据对示范企业的调查逻卑饭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茹容,企业经营的质量和效益得到明显改善高黎山。同时清拣模,重点消费品的定制化未参、中高端产品供给比重显著提升谈恋,定制化服装消费增速超过30%惺钵帝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致踞泪脾。      三觅赔菇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脾峨舒,需要社会各界齐抓共管且,合力推进涩。下一步壳芍,工业和信息化部将发挥行业优势颅拱汗,深化推进品牌建设团,加强与有关部门密切合作宦捅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境檄梆,努力开创工业品牌建设的新局面筋怒。   坚持企业主体忍屁溺,增强品牌培育能力驶此暗。 引导企业增强质量品牌意识疽狠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兢。坚持试点先行磐、示范引领嗓颅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设集坪醇,促进企业品牌与区域品牌互动发展仿讼袒。加快制定品牌管理体系标准恒纶陕,组织贯标推广甲赖矛。加强质量品牌宣传雇疽,弘扬精益求精的工匠精神布,扩大自主品牌社会影响黎,激发企业培育品牌的内生动力笑狡录。   落实质量为先貌,加大支持引导力度力锋。 贯彻实施《中国制造2025》篮疗豹,落实质量为先的基本方针慧堕,加快推进质量品牌提升行动铆。发挥制造业创新中心建设炊醚较、智能制造卧、工业强基等重大工程的支持作用齿,引导企业加快工业化与信息化深度融合虎泪,运用“互联网+”态线、大数据等新一代信息技术锨挤暗,把握智能制造纱疥冒、绿色制造贡、柔性制造等产业和技术发展方向触抄茫,加快培育自主品牌慷许捣。   鼓励创新设计崎馁碗,丰富品牌差异化定位琳亲戏。 完善制造业创新体系切桓,加强关键核心技术研发南粳椿,推进企业技术中心建设舍奴抄。在重点领域推广应用以绿色缕、智能答佛袒、协同为特征的先进设计技术桐鞭。建设具有世界影响力的创新设计集群石范倒,培育一批专业化的工业设计企业靖,鼓励代工企业建立研究设计中心通,加快培育自主品牌侠扛。   实施重点行动菱冗,促进关键领域发展夯惩绅。 落实消费品“三品”专项行动纽摹徽,支持消费品工业向智能股经唱、绿色妻及墨、柔性和高效制造发展庭蕊旦。增加中高端消费品供给辟聚催,促进产品向高性价比优势转变卿女。大力发展智能撮朝跑、健康消费品稀渺酮,支持发展民族特色消费品古垛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诺,加强产业市场研究和需求预测鹊宛,科学规划产业布局己踞透、供给定位和品种结构担。 实施中国品牌“走出去”行动币牡,贯彻落实国家“一带一路”战略衔具哦,推进国际品牌共建共享骂夯。   完善公共服务萎鹅查,支持质量品牌进步桥。 建设质量品牌专业化服务平台推临矮,依托中小企业服务体系垫去,提升服务平台的质量品牌服务能力渺。构建质量品牌信息共享平台首堵喉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估朴。完善知识与人才开放共享平台矾秃涟,依托企业经营管理人才素质提升貉兑、专业技术人员知识更新等工程衫订好,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刨溯侧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伯茄覆,促进科技创新辱、成果转化和推广应用瓦。   加强技术保障啃舍坏,夯实质量品牌基础鲁校。 完善产业标准娇富、产业计量型、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冀洗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奶达,推动质量升级科。引导企业增强研发创新和系统集成能力希互,创新制造方式和服务业态腑,发展定制化生产缸,满足个性化需求柔。鼓励企业发展现代销售体系楼坷拳,在品牌传播伙为董、顾客体验和销售模式等方面创新发展匙。   设立“中国品牌日”息丛,大力宣传知名自主品牌 陷遍猛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脐仑览、质量精良坚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呢。品牌建设是长期而艰巨的任务少狮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浦卡书,以新理念引领新发展谴蹭敌,持之以恒地不懈努力恃,共同推进中国品牌迈入新时代潘习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴壕逗:李芳" "   5月5日芒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筐、董事长李斌就中国汽车升级之道没、互联网企业造车季隋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论检。    近两年互联网造车企业纷纷入局绅荡惋,被称为“新造车运动”偷。徐和谊开玩笑说绒期,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捂。”他说庭:“我从传统汽车的角度看巍秸搅,就是不服!”徐和谊解释道林皆,李斌做到的他也能做到德坦靡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇径欣竿。    徐和谊认为铺得,最难的不是做产品钮设,而是做品牌洗,尤其是国有企业体制下做品牌拌课廓。建立卡、培育一个品牌峨穗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撑眯。他举例说烂,蔚来汽车在东方广场建体验店详嘿,那叫“烧钱”寒搐,国有企业就不能这样“烧钱”舜。但品牌打造的初级阶段苛,该烧的钱还是必须烧的凭。这就引申出国内传统汽车行业功累,必须加快加大国企的改革步伐钡,从发展角度拢、竞争角度娇,必须改革涝羚瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铺困派,希望未来产品不光是一个出行工具卷,而是一个用车的体验平台匙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口愧,而是看到与用户交流的新机会矛灵。从互联网们、移动互联网里胸、移动社交发展趋势看倒邪,与用户关系会让汽车发生深度变化丸,体验会变得更加重要离。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乱革,新车企应该走什么样的路冻扇,徐和谊认为竟,条条大路通罗马观善,但是路和路是有区别的假镀答。他认为全世界只有中国能做到一件事阀堵垒:传统车企和新生力量深入融合蒂辜、发挥各自优势擞荣虚,结合起来届,这条路可能全球谁也做不到牌蒂添。中国很可能缩短从大到强的汽车路线悄。徐和谊透露档墒瓮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炒庆,很可能这轮竞争脓眉,十三五末染推,再过2至3年府,肯定会出一个比较好的结果毕。”    李斌也认为煎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大姑叭,这跟传统燃油车情况不太一样旧。他干脆表示汉季统,国外品牌在中国是没戏的勘,因为智能汽车需要本地化的数据前墟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粮售。蔚来汽车在三电插摹、智能电动前、包括制造方面都跟其他企业合作俗。李斌强调乱千态:“我们是很尊重制造这件事的专业性贝。”谈到合作犬柔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帆了:“我们的南京工厂投入十几个亿瘦举太,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作既颧版,不是简单的代工成挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎呢:李芳" "   据雅虎网站报道奖毒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示软拘萎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现常第,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务男。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缸男:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诫两,那么它将会伤害我们的汽车保险业务限嗅。”    他指出芬勃饺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现牧。尽管我认为这可能还有很长的路要走绦久佬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况录。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为竞逼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍皇氏哪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险管。    当前诉纽,特斯拉盼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔽忙搓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密趴胃,并将其带到了Uber茂详暖。    去年蕾倡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旧散荆。特斯拉CEO马斯克表示幌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龚臀乒。    马斯克认为反帮势:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惭,要远多于因人为失误导致的事故竟僵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渺埂酗。    他表示勉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全市添燎,那将是一件非忱唬好的事情啼判奶。但对于汽车保险公司来说播唯赫,这不是件好事祟汝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后擂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疲盯悄:“我觉得这种影响很明显必。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡呛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度豪,全面腐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惮,阐明了个人观点去彩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的目、客观的看法取。    报告摘要沙瞬墩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期死酷、导入期停、快速发展期与成熟期四个阶段失唉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段懈第。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勘泛醛,很值得我们借鉴京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菠。如果不加重视扇,终会酝成大祸含。    *韩国的电池产业柑刹吾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泪技湿,我们必须面对这个挑战赦缄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撬,它会带动未来汽车消费新的革命脸槽懂。    *任何事物都有两面性卉惶,政策也是这样希。补贴强度不足齿弊脊,难以起到激励效果式棋,补贴强度大了惜衡忍,难免产生对技术发展的不良影响脆结蒋,也包括少数人铤而走险骗取补贴忿侮粕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一糕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匹横涎,从国家科技项目立项至今已经接近20年臣,可以说产业发展已处于世界前列肺填堕。2016年厢啸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酣乔,累计销售95.5万辆仓下孟,取得了令世人瞩目的成绩墓。有些专家认为逗钙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段记沮,我的看法不是这样崩场。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荆纱情、导入期孪卸芹、快速发展期与成熟期四个阶段浮钙定。导入期也称培育期挠柒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睫昧康。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值欠,当时就有舆论认为粗琉访,我国新能源汽车驶入快速道庭矾,进入了快速发展期尚。然而到了2016年便回落下来瞄苔涸。现在分析起来哗稍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缝,造成了数据中存在一定的水分怯钩。随着国家对骗补行为的查处薄琶视,今年的数据逐渐回归正常稗喘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恕疙,有可能会得到一些错误的判断疲荒徊,导致过于乐观的结论赁陌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期欧,除了观察数据的趋势外氛静,更重要的是看产业发展的推动力慰掸,是国家政策为主还是市场为主臣惨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荡,补贴政策还不能取消厦,基础设施还很不完善膘细,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平端潘,产业链还不够强壮与完善纳挞绅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凌袖狼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨髓,工作量很大盖,切不可放松努力颇涵,让已经启动起来的产业发展放缓下来哺。    依目前的政策设计逗煞,我国将于2021年取消补贴骨,代之以环境彩幂、能源为因素的常态鼓励政策辖评耗。也就是把2021年设为一个转折点沥昏普,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡能。期望实现年销售量达到二屯燃泡、三百万辆以上拾,能够占到汽车总销售量5%到10%练菩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段襄搅。    二跋、如何看待新能源汽车的碳排放呻藏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呐擂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叛兽冈。我认为许多人有这样的疑问是正常的诽标,因为至今还没有一个权威的科学数据权许,来告知公众电动汽车的排放是多少蹋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法帕餐。    电动汽车行驶过程是零排放扣,这点没有疑问连绅排。但发电过程是有排放的旦,不但有二氧化碳排放渡盼,还有导致PM2.5的有害气体排放费陀勃。所以简单说电动汽车是清洁的镰芬,是不能令人信服的脑朗,需要拿出数据来襄亲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方疲款的新闻报道辫,受到一些启发才。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秀豹,即“碳排放因子”闯。根据新加坡的实际情况孟,标明每消耗1度电剿朝,就要造成500克的二氧化碳排放床斯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掳忻糯,即每消耗1升燃油幸擞峦,就要产生3000克二氧化碳排放参苯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放能。由于特斯拉的车重收叭浚,耗电量高可,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祷,尤其是在夏天开空调的情况下粉季腊,百公里电耗有可能到40度脓腑坪,因此被方啵款酿涎卡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孺垂乃,很值得我们借鉴觅同帅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酚伦甩,据我了解定性的结论比较一致隆稀腹,定量的结果存在不小差异腿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胎,其清洁技术水平也有很大差异蜡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仙鸥啥,发布我国的“排放因子”权威数据晴禾铣,并定期予以更新千鸡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洗魄。    比较我国和新加坡的发电情况诧抛,新加坡百分之百都是石化能源发电辑脸,而我国的发电能源结构里逛伙,石化能源约占70%姜肯,可再生能源等非石化能源约占30%咯歌杏。全国平均来说窍疼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忱。而且按照现在国家电网的规划来看卡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伯,我们发电的能源结构会越来越清洁溶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗅草康。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”端垫懈,来估算一下电动汽车的碳排放色庇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车德舞贸,可以算出其碳排放为100克/公里噶糜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘲天畅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缅擅。可以看出一般情况下幕戌男,电动汽车的碳排放明显低于燃油车禄郝连。但是如果电动汽车过重陵看硷,电耗很高阀,就不能算是低碳产品翔灵,甚至不如先进的混合动力汽车嘲崎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哇温,但是我们可以认为拘搜瞎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烦婚,耗电越多芍,造成的PM2.5有害气体也越多贯穗播。因此阑,从治理大气环境考虑湿,我们的政策应该鼓励低电耗产品睡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淡损碍。    三巩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苦圭先?    这个答案是肯定的蹲财苍。我做过一个简单的计算秆碉,即使到2030年腻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候措椭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右携猴天。由于大部分电动汽车会在夜间充电肚洪,可以利用电网的低谷电时段来充电畦。目前我得知的峰谷差是20%到30%哦燃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巩,不但不会给电网增加负荷敌,反而可以帮助电网储电惫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秒挎饰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里两,在白天电价较高时段将电售回电网颈宝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统删,这个系统包括了屋顶的光伏发电顶些、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卯硅乃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电廷茂汀,采用分时段电价叙阶。当然童疵,对于需要白天时段充电的一些领域播颇,如快充公交响恍法、出租车与物流车等梗孤侩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力俩。    四陶颁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痴蹿。现在出现的火灾问题比较多祁彭苔,所幸还没有造成集体伤亡尝淘览,但是已经给我们发出严重警告捐肮抚,如果不加重视想删,终会酝成大祸沤洪狗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位擒菊。    电动汽车的安全要以预防为主从席,要从产品的设计做起葡,然后是生产过程的严格控制步,不能将未经严格考核的产品投入销售据搏死。电池的比能量越高豌,发生火灾时的危险性越大猛十霓,因此要求有更高的安全性技术涩,试验考核应该更加严格纤。尤其辅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎潘茂剂,因为客车上乘客数量多托哄,一旦出现火灾逃生难度大拜闭菜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准歪岭榷,为满足新的标准增加成本是必要的难爆茎。对于纯电动客车靠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恃,既安全又经济痘忿。    说一下安全监控网络柑陌。我认为重在实效裙摔。我在几个火灾事例中了解到通底歉,火灾发生前其监控网已显示警告信息枢擅,但未引起关注与采取措施檬隆醋,说明安全责任不清薪邪箩,监控网站流于形式惫,主要是供参观用孩睹。    五磕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摊,大家都知道乖,韩国的电池产业奈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呢效,我们必须面对这个挑战时梳。目前有一些原因举,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刻钒,也给了国内电池领域一点时间姥。但是兄,如果我们自己不努力吹刊家,最终经不起国际电池产业的冲击倪菲,我们将会面临严峻的问题迷录。    我国动力电池产业发展很快东,一批创新意识强的企业正在快速成长思侍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浇孝。但是总体来说芥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疥,产品的质量水平不高必其,投资过于分散歇缉力,到处建设低水平的小规模电池工厂汰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刹,缺乏战略眼光窜闻酮。这些问题需要引起我们重视与思考抽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慕抒梅,没有一个强大的中国动力电池产业喂誊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业渭排,实现汽车强国的梦想又是一句空话哗态。    化学电池是一个非常老的传统产品假号胆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辉些。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金餐,形成了动力电池百花齐放的创新局面绥港舞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰受歪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞄彭。因此氓拧氢,谁能够掌握创新的主动权挝汗峡,谁就有可能掌握未来电池的命运络。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泥孺,但是企业是实现创新的主体猜闭康。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嗓,能够挑起这个历史重任斤剩,把更多的注意力放在创新技术上面败亢。    去年参观宁德时代电池工厂时汾哆忿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巩,给我留下深刻印象尽狙坟。图的中央标明安全性始终是核心怠替,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猛曝、功率密度婪吵方、寿命与成本乐拭书。在实现高能量密度的同时刻,要实现快充性能媳抚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念届,向1万次20年迈进仿泞辆,彻底解除人们对电池可靠性璃、耐久性的不信任虾矾惭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吠操,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叙溯,结束燃油车的历史疮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标题据烧,成为中国动力电池的创新巨人赫。    我对我国电池产品质量做过一些调研赡烽静,认为谴停,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嚏羌。就电池单体成品质量控制方式帝壬,目前还有采用筛选的落后方法炼缕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粪。这表明新船风,产品的质量水平低劣始帘触,即使交货的产品数据是在合同范围内誊,这些产品在使用中性能很快就会变差怀帝,寿命很短歧累攫。    目前窗疯需,还有一种比较普遍采用的“分选”方法平放宋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锻狗孺,但这也并未在本质上提高一致性蛙宝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性檄傲热,不需要分寻巍,标明这些产品内在质量是优良的鼓。用汽车工业对零部件的质量要求就是虹梗岸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”劫灵。恐怕多数企业都达不到删俗咆,就这一点而言贺酗破,我们与日韩企业就有明显差距夸粳匣。    面对严峻的国际竞争套,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟慰镰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陡,再吃不掌握核心零部件技术的苦光。我们看到国外整车厂来到中国时拳毒,都要把自己的供应链带进来鲤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伎。我建议政府山琉乓、协会岁式、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骑。    六健揉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岁使。它会带动未来汽车消费新的革命泛,有助于解决城市的拥堵茸垂、停车难称庞、环境污染等问题倡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率母,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果躲夹外,是未来汽车应用一个非嘲芗嘈幔好的发展方向删亮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氢。    由于共享租车提高了车辆利用率珐彤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁谷埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浆施裙。又因为主要用于短途使用窃颗匡,大大降低对续驶里程的需求末擎。从社会效益考虑女,减少了空驶行程呢腿,意味着减少能耗与排放补寒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间笆丧慧,缓解停车难的问题氰芒。    现在惦,很多城市都在做分时租赁艰嫩套,但有的并不是典型的分时租赁衰乱。A点借丰八、A点还何变祭,规模小的例子不少情。例如有的大学有几十台车在那里汀慈,学生租了这个车出去办事儿竞,回来时归还校园原处每凛。这种模式也是一种共享疲羔,但不是典型的分时租赁涡淡。只有实现A点借X点还爸氏闻、并具有一定规模韩陪、使用起来非常方便下攫,才可以算是真正意义上的分时租赁拆廊啪。    除此之外软娥,分时租赁还有一个评价指标官虹,就是车辆的运行率芹诵,即车辆有多少时间在外面跑弥、跑的时间和停的时间的比例融玻。我考察过芜湖市易开租车苏,我认为是很典型的分时租赁篡。从数量上看筒舞酬,芜湖已经有两三百个站点局,三四千台车聚,具备一定的规模;从模式上看峦赣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借末、X点还好。从车辆运行率来看懦派,芜湖做到了80%掀愧浩。    此外吨揭比,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熔,规模也达到2000多辆菲办。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池襄徒,很有创新特色瘸,也有一定规模驾壬涝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倪,认为大约需要1辆/1000人口兜,或5辆/平方公里的密度逻,才能够保证顾客较满意的租车成功率么猜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辰老,其租金仅是普通出租车的1/3妊弘结,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滥邓。    作为共享租车的车型饭面,以高可靠性汕、低成本褥,微型车更为适宜疆惊。共享租车要应用车联网技术剃阮,建立完善的方便于客户的使用体系姬仿势,实现手机注册关尉痘、约车拢世鄙、开车芜、交车殴泻督、付费以及安全监控等松。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侯康虫。我认为呢赤喇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弊忌蓉。为了方便客户擦雹,建立全国统一的注册收费系统十分必要锈唯。    七诚虱篓、补贴退坡后汞,新能源汽车是否还能发展闹颅?    从今年开始毋绵倪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垄厕十。现在行业里有一些不同的声音完剂贩,认为新能源汽车本身就是错误的事情钩,它的发展依赖于补贴氏寡掏,补贴拿掉以后挝癸,新能源汽车产业就会死掉恒垫川。我不赞成这样的消极看法霓椒。    首先在电动汽车本身的技术上庙湃把,我们要有信心罚搞。随着电池能量密度的提高缔舍疾,到2020年美理,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挫替响,规模化生产使电池的成本大幅度下降马让。从这几年市场反映看膳保,很多消费者开始喜欢电动车了辰,他们觉得电动车很安静顺淋、很干净犊褂,如果自己家有充电桩棉媒廷,使用起来很方便澳。目前捅,面对全国大面积的雾霾形势凉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刨漓,促进了电动汽车销售量的持续增长脸,在不久的将来绵刑谴,电动汽车将大量取代燃油汽车射。    我国在新能源汽车产业取得的进展达绢,很大程度归功于国家的鼓励政策兢久第。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的请,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卤拘籍。但任何事物都有两面性耍权猛,政策也是这样表逢爱。补贴强度不足怂,难以起到激励效果竣,补贴强度大了鹃卜剐,难免产生对技术发展的不良影响饶,也包括少数人铤而走险骗取补贴跺安。这些就是事物的复杂性季翁,不足为奇侵。因为产生一些问题承矛,就否定补贴政策是很不客观的舶。正确的做法是适时适度调整政策沤,逐步实现退坡汤,制定与能源酚僵瞧、环保因素相关的长期鼓励政策持纲楔,进一步完善推广工作的其他政策环境庞沪狙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下挫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篇,销量突飞猛进骋淑,不仅在中国市场实现了大反转实鲸拣,以每年超过30%的增长率戊,连续三年高速增长肩鹃黄,实现反超赏,在全球市场上来看伍识,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剁砷。设计之变钙赖克,影响如此之深茧删驹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棘哪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坛蜕冲,都是如此焕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粒憾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苹派。此消彼长涡库涪,本来也是市场常态坪镭体,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现横烈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略但皮,而奔驰则用了进击的改变雀显巨。这导致了市场格局的变化扛。但在今年开始岛驰,奥迪要采用一种大胆的改变虏纫。   在北京车展上浓拾莎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堡平次。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司我崎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乃郡。在采访中创皋蛾,马克·莱施特先生表示氓剿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么埂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略始权款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是攀材痴,以奥迪品牌本身的三大支柱糙窝,即“运动性”日衡搜、“卓越质量”滥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石檀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晨淮。另外蟹,马克·莱施特表示谰籍蜡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卡次伯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溶剃。   未来息掸,奥迪不论A芦娃、Q聊、R系列浪,还是电动系列盘,每一个车型系列都有他们独特的个性官啸豢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饭。而且蓟哗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卤咳附,在马克·莱施特看来哆香娇,除了外观槐,在内饰的设计上贬粹思,奥迪前进的步伐还会更大卜泌。   比如新一代A8牧弥冀,大家会看到一个全新的控制理念浑矛舅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茸,全部操控都是基于触摸屏骇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暑摄佳,这将是一个具有革命性的设计困。”马克·莱施特表示弧。   【访谈】   媒体未:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里圣碴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么夏疆?   莱施特稗擒颓:中国市场当然是我们最重要的市场之一邓。比如马上要推出的新款奥迪A8蚀袒鸵,我们认为80%的A8都会销往中国泡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上滔涸。比如绕逢辣,从车的前脸上就有非常明显的体现苦辜趣,这个框架会做的非常突出肚闻郡,也会大量的运用到合金材料辜。A8的设计充分突显地位感和身份感赦呵。因为我们知道中国的用户贫晶,或者说中国A8的用户群是非潮纾看重自己的地位感和身份感氰,我们对A8的设计充满信心珐为粪。   Q2是我们量产车的一个预告募弄捻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性徒驮。我们想把奥迪的A系列氨胜茶、Q系列柑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达髓同怪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叔可。比如剂叹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吠毙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肆试缎,从而更多的彰显每个车型的特点梳瓶。   媒体版脐涣:A3未来会有怎样的改变贾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变解娠?   莱施特携:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叭溃弥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型慈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的亮筋晚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乌唯萌、表达力敢典。   媒体肌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扇吞褂?未来设计会有哪些改变盒?   莱施特涛峨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弗鲜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涂丧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纺车点。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性癌举人。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倾誓。此外触惺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垢憋。   值得一提的是眉哩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势超,完美诠释了驱动理念艇珐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弟坊捷。刚才我说的是外观的设计嗡辩袖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念褐评,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搭毕,而全部操控都是基于触摸屏攫剁立。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乓裁,这将是一个具有革命性的设计径欺咀。   媒体玲跋:面对未来的城市交通更加智能化俄啡、互联化材、自动化的趋势煞扇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杏雇?   莱施特先生势蒲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铂挂氨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段没。实际上券罕衡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程奴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观朔处,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盘叭凛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶亢,还是更多使用自动驾驶钱,所以我们设计的基点是用户体验家。   设计开始阶段将先做内部设计乌臼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掣,再去考虑外观应该是怎么去搭配郝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哦信锚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的何,因为我们真的会目睹剔苫仕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革箱凄恫。   媒体惋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗突断蚂?   莱施特岁:我们从下一代的奥迪A8开始茅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蕾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念萍。我们要做的是持续的超水番、不断的推进设计语言的发展瞳顿相,每一代的新车型都要再往前走一大步柯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阮媚唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢疏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业圣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时为富肚,业界开始重新打量双方的合作欠八。   如所有行业对热点的追逐一样咀磁凛,在过去两年中绘疮拾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势皮我。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侯鞘啊。4月6日扁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恳劫,携手研发并应用车载人工智能技术诡痛炕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肝,双方将成立一家全新的合资企业庇校党,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竟舞毯。在此次合作中弦恐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冈,用于双方在汽车领域业务的开展码忌戚,为出门问问未来的发展提供支持截纶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业髓锰广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域型劳掂,而合资公司背后汤穷骨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入店熔,意味着除了汽车制造商河呕颧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炯吼。   “1.8亿美元只是一个开始迷尽。选择跟出门问问合作夺,是大众集团移动出行战略的一部分椽晚令。”苏伟铭称茬创,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巫潘,为达成这一目标迟辨,已经规划了三大板块憨嗡,共计十二辰、三个项目吞垒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进穆殴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权却堪棋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锰倡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淮略、语义理解技术儒糠毕,面向移动搜索领域的智能手机应用蛊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务羚港徘。迄今为止泻号,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碘、语义分析惊髓、垂直搜索等核心技术柔创。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奥狄,来打造下一代的人机交互方式惊吉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)百。   “选择出门问问截扑,是各方面考量的结果蜕。如果大家了解的话妊,其实Google也是出门问问的重要投资企业报糖问,所以我们与Google也进行了谈判”垛。苏伟铭称筛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杉氛。   2015年6月汉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月题,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月类凸豪,出门问问被Google投资规。截至目前焕夺,出门问问共计6轮融资拱吴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堕毋。   “此次武虱窜,我们对出门问问进行投资腐姥,不仅仅是出于财务层面的考量禽,也是一次具有战略意义的投资嵌扮冬。通过本次战略投资技,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碱秀魄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铣,只是单纯的投资或技术合作屠,苏伟铭回应称混段喂,“想强调的是陶虑须,我不主张相互供应的关系签撤苫,一定要拥有属于自己的核心技术扁痘露。”   “移动出行领域的合作漏,如果是提供车辆绘,那只是纯粹的商业化的供应需求垄修冉。与出门问问的合作撮稠,我们是要进入合作的管理层突,在共同建立的合资公司中创却,双方都有委派监管团队”操靡。   苏伟铭介绍啡陆姬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持航,但更重要的是在人工智能领域的研发腐莎。“如果你与人工智能进行沟通崩谰兢,沟通得越多茸,它就越了解你漂舱温,人工智能研发的目标是迎合客户女稍,而不是需要客户自己调整来配合临,所以剐光,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泻脓权。   他坦言腻担艰,在人工智能的项目开展上糖型哦,有好几种做法刹贩其,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镰爽,但这不一定能成功套,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疆烧呐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翅堕髓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肃,且能够很快地将技术实现应用鲸柯瘟。”苏伟铭称疟且,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苫伟钞,来帮忙推进其未来的发展净宝。从这方面的合作来看称非,双方非常契合裙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蝎。硬件是大众的强项枪痞纠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肠驼掏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泰,而是应该让其独立运营锻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氯。”苏伟铭称清容,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化私。   据介绍剁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业口口湿。基于出门问问领先的语音识别糙坚胃、自然语言处理彪咀汐、垂直搜索和主动式搜索技术朝裴猫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茧敦,该合资企业将进一步探索课,为未来的智能移动出行提供解决方案挂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剃诬埂,人工智能并不是只包括这一部分澎辅世,其实和,在这一生态圈中有各种形式的人工智能范哗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丝桑揪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哀,但在苏伟铭看来扇居炼,这是一个重要的开始溶膊。   “下一个工业革命的前夜”狈星,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辖偶,为此想苍牢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挨。在2016年的广州车展期间吼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苍。据大众汽车集团(中国)首席营销官涂睡朵、集团销售和市场负责人胡波介绍吝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立籍礁舰,包括智能停车牢、智能充电等溯。第三就是交通形式的智能化管理蒲。即打通不同的交通形式令,提供一个智能化管理患习睬,最后让出行者能够享受顺畅甭卞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团市率,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伟童洁。“我们相信牵僳渭,车企能在这一领域扮演重要的角色涪袄。”胡波称釜。   不可忽视的是俩娄梯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拆豁次,而大众正在尝试成为这场变革的先行者我。   “要建立一个生态圈嘿,必须要有多个方面的项目支撑课谎。在落实该战略的过程中密陆溉,我们便开始思考谁呵,如何构架这些项目戈,未来三年我们是要围绕这十二免海牢、三个项目开展工作的巴旁盆。”苏伟铭称壤品,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俏妒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嗓呢撂,以便及时供应俩胃长,满足未来车辆发展需求暇牵醋。”   据了解哺膝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纤悄伯。通过语音输入吠磺,该后视镜可以提供导航邦纪、信息点(POI)搜索备烩、即时通讯绥漏伍、车载声控信息娱乐系统等功能陵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验飘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朵慑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谷输。通过语音输入兔,该后视镜可以提供导航犬瞳、信息点(POI)搜索乳、即时通讯谎圈、车载声控信息娱乐系统等功能惹逼狠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逛佛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度备浪。   苏伟铭透露宿,最快从2017年下半年开始事嘲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜领骆磕,在一些国产车型上也将采用该技术临粱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伙拨。但是观挡,有了大众汽车集团的参与酒骇闻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钩。   经济观察报凛疆:在中国的十二三个移动出行项目上试,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利险?   苏伟铭适薯韶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权累。2016年中旬穿峡,我们便与集团总部沟通过纪夕,我们认为在移动出行领域龟,中国是领先于其他市场的翁萍。所以悉,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹季堋,建立MOIA移动出行服务公司插峨。之后皆,在中国斑借毁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蓄清,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巾。   所以线奠擎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巾穷戏,欧洲和中国雾讣。其中中国的业务包括三大板块蠢结,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目户琳沪。我们在这一领域是领先的丁壕唐,这之后痹凯,我们还会有更多合作茂。   经济观察报猛:在大众规划的十二三个项目秀蜡,大众与滴滴出行皆、首汽等公司的战略合作是什么模式戒?   苏伟铭社:大众跟滴滴酮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中癸。其实畏,与滴滴出行的合作潭泥稗,目前还在进行详细商议克。但需要强调的是臂查卫,我们的合作投资并不是融资的概念廓胯,我们的合作是战略性的位。   经常有人说大众汽车集团起步晚踩,但我看不出其他厂家做得有多快佃沉蹭。   移动出行的合作替寝记,如果是提供车辆农,那只是纯粹的商业化的供应需求嘶凳缉。与出门问问的合作摄筹舰,我们是要进入合作的管理层切,在共同建立的合资公司帕,双方都有委派监管团队椒罕。   经济观察报糠峭叼:您提到的十二敖、三个项目都是什么商业模式访熊芒?是否都会以合资企业的形式出现涣?   苏伟铭律菏:并不是全部都是合资企业形式的项目涉糠李。我讲的三大板块中扭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搞。我们选择成立合资公司是因为丛矾床,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值楔贰凹。那么如果不通过硬件需返,技术应该怎么落地呢下绞己?通过建立合资企业朵掠,我们可以为不同品牌设计不同的技术搜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牧堕褐,包括集团以外的其他品牌牧,我们并不排除这样的合作泌朔。因为生态圈本身就有一个共享的概念戈顶。随着数据的增加凡墟,共享的概念会更加广泛涧徊,生态圈成功的可能性也会越大弧轰驴。所以与传统的工作方式相比械擅,变化是非常大的偶伎帝。   经济观察报桃路监:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作仁划肝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坟补悄?   苏伟铭碳峨揉:我认为技术和战略两者兼有浅。要建立移动出行生态圈的目标精迷,就必须把其中的布局规划清楚酒,只是研发出几个APP改漂拒,并不是真正意义上的合作或合作的全部吠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么布媚老?同时嫡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雇董,也会要向外输出维娘车。   经济观察报挥人猛:生态圈成为汽车业新的布局单位混勘狄,选择共建生态圈的合作伙伴时钉哪,有什么标准辩潦缎?   苏伟铭璃袱:以前我们称之为垂直平行的价值链垄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联攘罗。在考虑发展这些技术的时候航嵌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比滩。   举个例子庇飘删,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候另荒,我们会考量其语音识别技术有多强欢?然后再开始讨论中间的差别在哪敬唤。找到不同品牌之间的差异性非常重要浓。从战略角度歉松,大众汽车集团需要明确今后的定位祟暑。   谈了这么多图小,其实有一个基本点卜磺刀,便是客户群体司。作为主机厂玖岸肆,我们需要预见到7年以后车的样子奴男。因为一般针对七年以后的下一代产品逃,我们现在就已经设计出来了非。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赂,未来会遇到非常大的改变刹耽浓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糜械,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冬举下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗勃究:李芳" "   4月20日刺,上海车展开幕的第二天琴乌瘦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暖渺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答劲蔫翅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哆掇恫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”窜普,其实桓,魏建军早已来到现场口。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瑰浇,魏建军至少接待了三批不同的访客丸青趁,并亲自送每一批访客离开特。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞄逗橙,虽然神采飞扬卸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显掇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小猎省。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讥疯单,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喘铃抹。一边是国内SUV领导品牌稠埠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狗匠闻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市埂窍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钾惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军店呜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣临。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌椿,此次视,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狗僻。   “WEY的目标是挑战外资品牌缓胺陀,终结外资品牌的暴利时代发,重新定义‘豪华价值’炊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品郸。VV7c/VV7s之后律赡,今年还将推出2~3款全新车型和艇,将产品线延伸到新能源领域炭捻,合力冲击外资豪华SUV品牌胜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者队铜午。”魏建军说棠篙,“关于轻奢喉孰码,首先这个词比较时髦短,容易记住逻搬。另外炽酪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剁。”魏建军表示猫翔涡,长城不会做没有意义的豪华沏忻,“作为消费者可以感受到超值的体验枪纲,而企业也能得到相应效益啸尖岗,最关键的是得到了客户的认可腥,这才是有意义的‘豪华’班掀暇。”   魏建军认为安全是最大的豪华耿祟箔。“乘员黔锨、行人般何、车辆”三维安全(3DP)设计理念歇乖,参照国际标准们,主被动安全配置完全创新堂巳,提供正常驾驶录斡督、危险警告忌速、碰撞减缓手,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勺哭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)工,译为“牧羊犬”卤刊,有守护主人生命及安全的意思屉。   此外洼隧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浇巧酬,来自于欧美一流车企牌撬,有着丰富的造车经验和行业影响力刷狠筏。匹配中国第一款7速变速器浦,这是世界上最好的变速器之一割沧努。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地彼匆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拼。除总部优秀的研发功能外净佩,长城在欧洲椒、日本和北美也都建立了研发中心呈嫁限。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脐。其中赦葛匡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌档嘶。对此萌,魏建军表示费午:“媒体和消费者一直有这样的担心练肠翰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喘郸。实际上歧父,在同尺寸或者是同动力下慌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脓。但从消费者的角度来讲橡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陷,消费者会非常清楚这些配置改、性能恃糖、做工有什么样的差异赴。”魏建军表示泌,长城的目标是做品类品牌撅捞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胎卢哆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元港芍抄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间田,所以消费者对二者的定位不会产生混淆派。   而针对销量层面聊,魏建军表示靛必蔑:“从销量上看申,WEY很难超越哈弗膘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沧沥刺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程饨昙馈,15万~20万元的空间虽然也很大鲜钙瞎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贰椭碾。”也许很多人会认为胺翟当,WEY卖不过哈弗饶纲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诺,但实则不然免沁首。“WEY和哈弗我们都重视肮久,长城用同等重要的协敌、足够的资源支持两个品牌巨让额。”魏建军说骸港涪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纪苇凯,魏建军是如何评价的粪七?“我认为我们的产品不管是性能嘛、做工匈、安全剔是恳,还是油耗贸、排放吝窜层,都不输高端车攫菇。”魏建军依然对产品信心十足窝,但他也承认WEY面临一大问题苛,“现在问题是品牌价值卧,因为WEY旗下产品刚上市稳,品牌没有经过市场的验证妊,大家会对它不放心沽混赎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车藩啃。”   魏建军表示眷继,自主品牌给消费者带来了很多价值搓。“有我们的参与祟,不断地进步岗哄、不断地在挑战外资镁侣,已经迫使外资不断降价淘晤,提升服务品质武箔粳。我们的目标是要挑战国际高端市尘⒑А,所以说我们借助中国这个很有价值的呸烧殊、规模最大的市场来锻炼茸未,使我们能尽早挑战高端唱绰。”魏建军表示倘犯媚,消费者购买了WEY之后祷拱拟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拇膘膝。他对媒体承诺胸酣统,WEY的产品一定是超值的撬坝甩,并且一定能给购买者带来惊喜夹瀑课。“WEY是一个挑战者澳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伦呛。把我姓都赌上了桥害掂,不能失败陛蘑,只能成功楔。”在采访的最后埂,魏建军郑重地对记者说份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舒拒饰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向槐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车记,以及未来的发展衬搭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牡然谢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琳摄彩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颂刚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惜兽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胃碗穷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士父,以下是问答实录称恫赐:   凤凰汽车 靛甲苗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的态仁叛?   俞经民 搁冗祟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胺,对于品牌的市场表现同样很有信心嗓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惰毛,我们有信心成为市场第一的品牌涛警崩。今年我们的销量目标恒,是从去年的8万到今年的20万铝。纵观130年汽车工业发展史透蛋,汽车行业发展的基本规律而言挺平炉,规模还是需要的弯舒敦,是品牌更好的发展的重要保障北。   邵景峰 泡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分订呈爱,荣威方面羚帆,我们所坚持的蹭醋甘,是一种符合广泛审美的喂咐扦、优雅自信的设计风格斥底,在复杂的市场环境中挟,抵御诱惑摹、坚持自我茶,走一条人性化的设计道路赴。而我们的MG名爵铰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化据纫,这是一个巨大的宝库熊郸凸,值得我们的设计师尽情发掘屋警,其中之一累,就是感性杀埃。   在MG品牌的设计风格中猫,我们可以看到很多情感爆棚凑、血脉偾张的元素与产品十遣。未来的中国汽车市场必将飞速发展酬,需求也将越发多元化姆较列,然而无论技术如何变迁擅,对于人性化罐圃受、情感体验的诉求将贯穿始终含。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桐,我们也将在感性力设计理念的指导下劲搏拼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耗盲韭。同时蒜脆沃,强调个性也不代表小众凳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫁,为大众带来唤起强烈感动谐、让人心跳加速的优秀产品瘦,这就是我们所追求的目标淀帽郎。   凤凰汽车 氨脊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万悍,其中年轻消费者占到了绝大多数底,请问接下来煤侩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狈舱?   俞经民 胖其:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”旧舶垛,更是“年轻的心”客笺凛,从名爵ZS的订单来看啤苇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孪唱棚,更包含了年龄层更大荷拱歼、但心态上保持年轻的用户凰恭。从“年轻的心”角度而言俏,我们的消费群体就更加宽泛了列劲汐,作为一个年轻化的品牌茫才,MG名爵的诉求是“年轻动感程、专属空间盼澜讲、纯粹乐趣”信迷,给“这一代的年轻人”造车炉讳。说到年轻人共同的特点广,是充满梦想拘喂,对于梦想的追求更热烈一些关鹊搐,更想把心里美好的事情去实现箱乏。这个梦想实现的过程是非常美好的酵隶蠕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耐畦说:为这一代年轻人辣蹭肠,不仅是岁数上的年轻人辉霜深,更是心态上的年轻人畅示庙,提供更好的选择蠕鳞,保证他的有更好的驾乘体验趴叹。   年轻化的特点炕,是要颜值沙晃、要体验的到位握、要可以分享踩画。二十一世纪中国的年轻人道纲虚,在互联网的普及深度咕、对于尖端智能的体验和想象力婚,在全世界范围一定是靠前的唇,就应该可以代表“国际范儿”褪荚,也应该引领地球村的潮流梨氨四。要满足这一代的年轻人完,MG名爵所带来的产品体验妊,也应该要追求更极致骇漠瓜,带领大家去创造全新的潮流背伎凰。   凤凰汽车 辣捞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”椿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铝枪、80后勃凯墙、90后的人群当中存躲钳?   林嘉瑜 竞脚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颇临袍。这款车感性的设计曲线脚赴灰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拢枪。不光是国内的经销商魔,本次上海车展解久耗,MG名爵还邀请海外的经销商身眉评,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痘,他们也都对这款车都做出了积极的评价硕赫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”轰姥粒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缚嘛己,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娩,让老百姓也能开上小跑车澎,尤其对于国内的核心消费者来说踩嫩,不论年龄几何境,都要有为自己的梦想活一把的态度辽哥。对于一个汽车品牌来说董,这是一件值得骄傲的事情维玩。   邵景峰 腺:其实在选择一种设计语言的时候磷,设计团队非常慎重酵,因为设计的变换频次不能过高沫策慕,要抵御诱惑逃、保持延续性才有可能给消费者形成印象岗救、拥有识别度从而去打造一个品牌赌。“感性力设计”的第一条就是要有感性手,去追求情感的外在表露徐,从更广泛的角度怒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赔开,通过真正的审美习惯进行判断;第二甩,感性力是专属垫、设计师要通过专属的标签夯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卉味狙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感超水,比如运动员在起跑的那一刻沏桐蓝,弓箭拉满而未发的瞬间侧宿封。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚稠,这种动感更有档次黑黄申,同时价格不菲矮,是很高端浓佛孰、优雅的设计屁棵,我们希望把这种设计注入到产品中狭筐叛,带给这一代年轻人极致的审美体验梅持玫。   凤凰汽车 盾掂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌苌荩块化架构平台打造的汲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划词熟?   俞经民蒂希寒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用券呻。这是对这一代年轻人的尊敬染扔忿,他们自带国际范儿薯绒漂,是可以引领全球的潮流的人群骨,因此有着巨大的价值健拷。对此嗡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隋昂,在全球也是一样钉。目前慕,世界范围内到,不仅是动力总成前瞻技术的整合门,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孟鲁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车改,采用插电式混合动力设计耐降。另外嗓睫,大家看到的名爵ZS浦,将会在明年上半年推出纯电动的版本讣奸,至于最接近今天这辆续航超过500公里荤春顽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肪辉,也将会在2020年之前推出查古。   凤凰汽车 奸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芜紊膊?   俞经民 迪钨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控社雹,设计上差5%仍,销售上就有可能会差30%线绘全。那么对于自主品牌而言脚幸,就是要把自主性发挥好策,去追求审美的宽度和深度亲段汲,销量也才能有宽度和深度十爬。名爵ZS的设计就是这样做的抠激伤,要追求极致缄绩、不计工本老氏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致不寺,可以说空敢,名爵ZS的极致设计炮,对销售的宽度起到了很大的作用波。   邵景峰 既:汽车设计是在不断进化的归檬,不会总停留在一个风格上衬建恒,在互联网时代捐筏林,同样要有全新的时代特质宛贺股。另外人,从汽车设计而言炮,例如从动感设计理念而言肆尚,英国车是鼻祖渭,很多品牌都是以此为源头来发展的吉喀,也就是“同源”丛水寂。中国航天能够上月球史贬,那么在汽车领域上同样有大的进步荣。之前德国杂志的一篇文章写到睹防,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颈,在进化的道路上有推崇的看法捆妙,也有欢迎的声音街拓,这些都是要虚心接受的清妨检。另外蕉,汽车设计是一件非常严肃的事情五嫁,每辆车定型背后杠碉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潞,背后要靠巨大的投资来驱动登。   在造型评审的过程中递,流行趋势讲清楚兑坦缓,未来怎么发展说明白仟蜗穆,否则误解就跟着来了杏膝,所以要有一个整体的品牌战略在里面测磁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骸肌瘫。   凤凰汽车 跋:今年辖扳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处殊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浑季娇?   林嘉瑜 哦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瘟亨屋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素咀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兽嫌,拥有一颗年轻的心妓轰,热爱运动层鞘陷、健康的年轻人锈传。   从足球营销来说吓摄,对于英国和中国魄聊,都有很大的国民基础辛梗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甸适贡,是英超乃至欧洲的强队蓬,这几年的成绩也是不断的提升镭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肉。同时蹭,利物浦又是一个老牌劲旅熄扣兄,有不断上升的潜力幻羞淳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样熊,在用户上有着非常大的重叠之处彪屏。MG名爵与利物浦对的营销合作午硼堡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阔,在活动和比赛中享受快乐疗蔫需。   上海上港队也是一样的士。MG名爵经历近百年发展菲燎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犊访醋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亥,两者的合作也是非常有趣的惧接樊。更重要的是途,MG名爵通过足球营销的模式设茶,能够促进两支球队之间的交流蜜扰劝,包括之前组织的很多活动溅渡愁,不光是针对中国的消费者唯钒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动取,有效利用MG名爵品牌的特有资源乘恰僻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缉。   车展期间好郎朽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乱惶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惶。在车展之后雇,利物浦会在上海有推广巡展活动省憾。下半年动狭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对爆竣,欢迎全国各地的消费者参与和体验轨。   俞经民 事脾讣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猛泥,大家能有一些共同点做沟通羔贬变,国内和上港足球队的合作卷,正是汽车和足球之间速度与激情某、自我突破的契合点淮,足球又一个很大的特点痢题坟,就是会让人意想不到块膏壤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挤薯戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯阮嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年忌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩噶币,与此同时柔沁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吓谁奈,长安汽车产品质量持续提升钱净羔,用户口碑不断提升膊滤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瘸、全球乘用车品牌中国市场第二名撼。   关于未来肌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铃蕉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划癸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乒潮。   2017年是长安汽车的产品大年搬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猫、全新的SUV CS55弊蕊辜、轿车睿骋CC难箔降、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揉透席,将会进一步完善长安汽车产品谱系逞壕催。   如今雹泞登,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撕停落,站在国家品牌高度寻求发展秋辉肉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任欺素。提升品牌溢价能力蜗,成为长安汽车品牌发展的重中之重群鸥强。2017上海汽车期间雀涣瀑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肪吠探,关于长安汽车的未来搬竞回,徐留平董事长有话要说腿哪,以下是对话全部内容肚。 凤凰汽车浪鳖傲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的莽钨燃?   徐留平倡勘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程授情截,我们也是不经意之间就走到这个地步柯履,因为一个产品谋棉烘,特别是像汽车这种产品是更加的明显看斤估,它反映你的公司文化葱秆、你的公司理念是什么样的东西箱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凳卸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过湍,你怎么样让产品吸引住消费者僻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涕斑,靠的是什么埠别?因为美是一个主观的东西导抛瞧,有人认为这个很美骄李,有人认为那个很美敲,从长安汽车之前的产品来看茸马,我说我们没有很好地把这些东西总结出来县樊挟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娇凛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抽涣侈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翠镜,同时想把这个产品往这个方向进行修改嗜缚。我觉得在这个方面弥思,从长安的角度来看牢核,就是对于这种动感脾蒙、时尚这个理念的偏好袄。我一直在体会标痹擞,其实我是在反问我自己圈坟肚,这种偏好它是怎么体现在产品上的僳臼提?实际上是我们内心的这种偏好惭独掣。在过去的2-3年中铺,我们面临的话题苇僚卵,如果过去不做总结盆舞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来峰粳,另外更重要的是说丢佛挟,下一步你怎么做崔尺刨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坎孺姜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坪碳,下一步是个什么东西嫉,消费者需要什么样的产品蔫,然后作为公司来说仿,你们能展现出来什么样的东西扰昧,最后我们总结叫生命动感智色双旋记,当这八个字出来的时候龟,我觉得是非陈猓好酚,既是水到渠成善世圈,又是醍醐灌顶舍骏啡、灵光一现井。这个过程恫,不仅仅是八个字的总结朽。这八个字出来以后蔑菠虐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揪光柏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念山抗,实际上不仅仅涉及到造型拴静舰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验筋称。这样的话貉妙,就有了一个提纲契领脱彭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西禽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讹秽螺,就能够有一个非常精准的东西盆。   刚才你特别提到“色”馈,我们当时想说禾,你必须要能形而上邦胁钢,要能够抽象出来闯蹭,如果说你不能够抽象出来童切青,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惧摊腿,如果你弄它50个字筋败廷、80个字肯帮授,你可能不够形而上飞,不够抽象化逞钞,最后我们觉得“智幂层、色”赫碴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求试,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动统。   第二个就是说消费者情感的体验南伯,比方说对这个造型和颜色钢,甚至于这种声音或者是形状剿锈、线条的这些方面的喜欢垦房挝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抄拓。当然我们也在想用什么样的词比较好酷下,最后觉得设计的这个词很好备虑缝,一开始我们还担心说这个词字挺多前,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化竿非秆,我觉得就应该让它有想象力倡,就应该赋予它很多的内容驼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的适级,孔子都说食色歌厢,吃饭以后第二件事就是这个字己颊斤,我相信孔子说的这个字也不简单意思劫肯撼,实际上说肺,智色这两个字还是最终反映的是人氰,特别是消费者的一种需求腻簿,对于未来传统的一种期许烙,这个过程当中郴釜,对我们来讲贰,把这八个字想通的时候篡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坍,这是我的第一段话题熄波矛。   第二段话题说这个对长安有什么用处俏驮祟?那次在发布会现场有说篙北,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候污纶,一开始我就提出圣奢帆,第一个偏,这个产品要漂亮肚惊金,你不漂亮的话卵椭,什么样的东西都没用显某韦。因为我们很早的时候就开始在考量抢面嚼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓮,后来发现不行使怀活,最后我们在大概07烯羚皖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肆芜唇。因为你还不能提炼出一个高大上碘竭、抽象驴搓敖、形而上的东西卷泻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泉跺篱,但是每个产品都出得非常艰难颧苫祥。这个事这么长期干也是一个问题错裴玖,因此在三年前的时候怠痹蜗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了懊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解词恼,对于消费者的这种认知韩,把它抽象化播舱票,那么这样的话理解了以后扣华蔼,再把它具体化掠挟咆,特别是在产品填淀,也就是设计理念当中一些图形化的东西虚,因为如果你不落实到图形化的方面睬簿壬,那就只有形而上没有具像化 停,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中长寺虑,图形化和具像化过程当中惭衰华,这个就出来了栋幢。   这个出来以后沤表,我觉得对未来长安来说同,我们未来在产品设计的过程当中戮偷,产品能否做到生命动感智色双旋啡默矮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诚?这样的话皋噬轮,实际上说肖讥先,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拼空坚,几十次的否决罐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成文,几次或者就十次你把它完成驮编,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了噬孟刮,那么这样的话秽,对于长安汽车的家族化吭需袒,我们看了这个车俺彩,看了这种感觉这种情感的体验峡类苏,那就是长安汽车侧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匣担,这是一个吻奇坎。   第二个就是说喉,我们自己在研发制造设计过程当中还,这个速度大大下降荒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伍姑笨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贡咕,如何把消费者的体验做到更加的精准妙糜瑟,更加的接触到痒点剃龟,这样对长安的影响是极其巨大的踌态订。   凤凰汽车际:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坎仿?   徐留平偷纠巴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钠踞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翁。如果说把它拆分开来埔磊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念庞,智色双旋更加偏向于设计领域纠干。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敝南悼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宦碧蔷,我相信大概许多媒体会想淘驹,生命动感智色双旋怎么落地鬼哀闺?因此我们就想把智色双旋也说出来党,不要分开粉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挠穿释。   凤凰汽车雇闷搏:另外一个是提到的认知方面的感觉坟彼扰,有没有一个专业的因素起戎鳞,咱们除了制度之外熟礁扑,有没有专业领域的人来负责这件事婆嫌?   徐留平靡:我们长安有一个庞大的队伍嗡和,首先要把一个汽车造好假替纶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棘,到高管团队懦惺唐,到设计团队败,到制造和研发团队街效皆,包括服务团队艾,特别是主要负责的领导人几席。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陕堪,而仅仅是设计团队的话语诉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离廓文。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稀磨绘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素熊,因此对长安来讲秽,是既有最高层特别的重视贬、关注和把握垒跋,并且这也是一个最高领导者的工作职责山桂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知请烹,我认为在汽车领域当中是行不通的吴崩瓷,当然我们也有具体分工莲牌堆。另外也有很多的专业人士完成这个事情赣叭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的莆,还有轿车研究的淋挂举,也有做SUV研究的吧痰啦,同时也有按照职能分的托烙乒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呛颓摔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饲贡,如果仅仅是设计团队的意见溜甩,肯定会偏离了方向供蒜榷。 凤凰汽车僧讹:一把手是指您吗穗奥辫?   徐留平脾:我是其中之一喀。   凤凰汽车涕棚官:长安汽车自主研发的新车腻恃浦,设计统柔、评审豹抄任、评定环节您都会参加吗拇?   徐留平体:我必须参加彩梨,我前面讲这是我的职责委鼎记,所以我必须参加泡。   凤凰汽车瓶驰:无人驾驶车呢兄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撅堡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产遂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裸械?   徐留平拢磐:上一次品牌发布会隙,最新的无人驾驶技术也做了展示杉芒嫁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篇隶,高速公路的环境相对来说可控性要好登。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炬,难度要更大舅缕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扁,我们不仅能在高速公路上做反伯斯,而且能够在城区做秽秒本,这个技术我们已经实现了突破缝。   凤凰汽车凸拘筋:长安无人驾驶技术进行的这么好涩腐娩,量产会提前吗每氏抬?   徐留平递孔平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尽时促,实际上就是说圃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伺毋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定码告免。   凤凰汽车牛工肪:中美在进行双边的贸易谈判劲,这是谈判的内容之一纳狭,会涉及到汽车合资企业的放开修,可能是一个双向的市场开放的动作懒桅掣,如果这个谈成了墓,如果这个不再规定50%的上限茸晴嘉,您觉得对行业有什么影响奔酚即,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资韧肌坞,那您觉得首先答不答应膝掣?再有一个多给他股份的话挺蹦,对企业今后的运营会怎么样剐纲标?   徐留平速偷:我明白你的意思挞栏,第一我确实还没听到这方面的话题烈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辣蒂掳,股比这个事说了很多年拖,我基本的看法有几点纬,第一个这是国家层面的战略和政策瘫监卫,作为企业来说凛,我们遵循光,国家有什么政策我们遵循什么政策密递尚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错婆姜痹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碎,我相信未来的合作会加深任,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大枫倘骸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竣免,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题估,而是说理解消费者绩秽秦,能够洞悉消费者歼噶,如果股比的溢价挺高仍、溢价挺低蒂咳兑,但你产品不能卖出去刃嘎合,那你不能分摊出去划钉欠,如何把蛋糕做大憨奶奔,这是合资企业要做的一件事规茧。   凤凰汽车托挖扁:如果真开放吮舒,长安会想着往美国去吗柯排鸿,就像那福特来到这里呢怂?   徐留平闻料:长安想要去美国是一个公司的战略伶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岸班。   凤凰汽车宏剖汐:长安与福特的合作多吗虏吗适?   徐留平褂硼垃:长安与福特是我们加强合作的方面琅财床,应该讲这种合作的程度鬼姐,不仅仅是合资企业洽摆桔,从母公司其他层面抄,包括技术和其他很多方面都在讨论郴,包括海外市潮獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长等瞧,它的能力提高了釜辽。第二 现在是全球化合作的时代缸市,一家公司独立运营露抹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扔。   凤凰汽车末阮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顿斯蓬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要每侈湾,你还说了过去我们做一个车卑,可能需要很长时间好不容易做下来板轿涤,比如逸动倘疚,是很艰难的镶酵辑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烘书,当然有可能说这个份额很快能够突破50%合脸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资少擅跺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品麓冀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大离厘年?第二对比韩系拭、日系春,我们的研发体系和他们的研发体系相比藏苛平,您觉得能不能支撑蹬,确实我们的实力也很强浑蕾,我们的内功可能修炼到一定程度脊腔,我们后面会源源不断推出好的产品蕊鞠沸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况膘。   徐留平愧:你讲得非郴绷好冷,我觉得这是两个原因导致的仑问,第一个就是必然性袄叫,自主品牌需要有成长的空间通,第二个确实也有机会的原因败,恰恰是SUV的市忱⒕邸,中国的消费者需要这个东西纤垫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涝,反应速度更加快一点哇戈型,把这些产品推出确实是满足他们的需要纳,我觉得是两者共同作用的结果吝。   对于下一步自主品牌来讲空咎寡,无论是哪个系绕我,无论是美系涵叹、日系哗河嘘、韩系端誓埂、法系羔拴,我觉得跟系没有关系即毒,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西请蹲恳,这是关键泼市。消费者他肯定是有他的诉求的秤氦,究竟是SUV波姬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洪托,他有他的一种偏好烤瓷、喜欢集仕恰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道圣煞厢,这就需要我们作为厂商玛,你必须要洞察到消费者的需求萍膝钒,实际上要看到他的潜意识是什么东西凉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来懈。为什么我要总结长安汽车的过去呢挛滔?实际上是我们自己反问的过程泡,就是说在过去当中陶荆河,为什么逸动会是这样钞发翅,CS75为什么是这样踩怖?实际上说森奠瓶,我们当时也没有意识到嗓磨瓦,反正当时就是这个样子酬酗草,实际上这个过程是一个反求的过程忱柬,我们为什么会喜欢这样袱层?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奠络爱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茸,我们把汽车理解为是生命的动感线,其实是一种生命力的扩张虹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淮,而我们长安就应该提供这样的产品灯须壁,回过头来展望未来督赌,我们觉得这也是一个正确的判断透蔽。   凤凰汽车摩毯刮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较砰。   徐留平惭:我觉得现在国内研发体系来看环菇俗,国家间可能还是有一些参差不齐挨寥壳,我觉得自主品牌的研发能力和体系集介,进步无疑是非常大的疲,而在很多方面可能与跨国公司有差距刚,有些方面会比较超前圭性,因为自主品牌也不是一家翱现哨,跨国公司也不是一家暑哨,要两者来比很难说诞耍退,但是有一点仟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易环,做好一段时间不容易项添,这个公司要能够连续做出好产品静,能够连续向前增长捍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念塘、设计应用巩,在这个公司当中都比较受关注骏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因百。   凤凰汽车攘黄话:我想问一下自主品牌的建设衅,随着我们品牌的推出钮,现在汽车品牌进入新的层面动釜,会有不同的路径选择脸,比如长城蹦间、吉利推出新的车型煤撵繁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势列?长安如何能够胜出娶秃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌店,除了刚才说的两个扦,还有互联网造车的未来的合作伙伴队克豆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响棱关?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啼拭堂?   徐留平疮概鬼:实际上囱鸿鲍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烷典斯,我觉得这是好事拇赋,这说明汽车产业欣欣向荣踩搅盘,是真正的投入答臼,这是我对汽车产业的理解肠吩福,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捐蚂缕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喷曙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行夕,例如一个产品到了造型师的时候韭矩,是一个说法霞规卯、一个样子刮还,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的殊,然后到了制造过程当中又是另一个想法膜蓉,到服务过程中又是另一个想法酱坞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西笆脖魏,既有高大上的闻卤,也有形而上浆呵钱、具象的沫凉山,你要把一个公司从时间跨度湘念,一个一个展现出来柯笛抨,而从空间的序列当中苇寿础,你要把研发全部都按照这个意义炕蓬,我觉得是很重要的方面台。我觉得制造汽车是很复杂的过程瞧绵怜,各个方面的协调啸老、综合短骇那、修正掣冲盘、打磨需要太多的时间醒纠施,我觉得这是一方面氛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碉呕馈,同时也是我们总结过去体会出来的桃赖孙,它是由内而外的咀。可能我们过去没有意识到这个话题刃趟,我们现在总结出来墩劳,然后下一步能够指导各个方面检狼蚂,每个部门都很容易做事情抠瞬。   第二个问题你讲到造车补萝,我们开的会太多了请,失败的太多了弘,沮丧也有很多踌脸纤,基本充满笑意也就一次抚捍墓,前面基本上是批评伯环、检讨劝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拴困,不高大上蔼。至于说现在很多企业开始造车淬侩袜,我觉得这是一个充满魅力的行当播,很多人都愿意去做案。   凤凰汽车诲莎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恐绩悲? 徐留平镣通澄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缎厂,会选择相适应的地方磐氛踏。   凤凰汽车轮绍范:就刚才的问题我问一下帽讥高,刚才您提到和新创的互联网的合作袖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粗舰、蔚来也有合作我,您觉得长安在未来在互联网里面的话褪,更倾向于是一种怎样的合作恍靶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工计芍家,您是怎么看的假尺碑?   徐留平痴戮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熔鞘,从长安的情况来看骏,我们认为哪个方式都挺好的闲竭式,现在是合作型的灿到醛,是你可以自己干槽榷,也可以合作干诚,也可以自己加合作干姬冲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冀勿。   凤凰汽车社:我们打比喻姓踢刑,37度是正常的温度呜恐陇,您觉得新能源行业焚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梦,您觉得温度是多少啦霞讲?   徐留平叭:您觉得高了低了丸舜?   凤凰汽车曹:之前有人认为这是疯狂的阶段芍。   徐留平闺时怕:我对一个产业的衡量依据是激嚷狄,在目前这种全球的经济运营模式下丘圃,凡是有金矿的地方篱回,都会有若干的人去挖掘它朵芦孟,目前我觉得新能源就属于这个阶段锈得,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脯垃悼,应该更加得进入香俯枷,因为从目前的情况来看裁,汽车产品当中频薯棱,一个很重要的领域就是电池撇牛息,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晚料,没有这种资本隧酥、技术彻、人员的这种投入谭薄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的码抵。   凤凰汽车广锭:那就是说您觉得温度还不够吗锋嘎?   徐留平懊恨:我觉得还可以诺门,但是我不太同意的就是产能授兢搂,如果说你的产品技术不太优秀耸习偶,你建那么多产能就是有点糊涂随荷。   凤凰汽车铅:很多其实可以通过改造现有的产能忌安啃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蕊,从这个角度来讲筹朔歇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铰?   徐留平览蔡弧:从整车厂的角度我们希望成本低一点告寿涕,选择利益大的拳挨。   凤凰汽车哨:所以您不担心过剩吗贰杀?   徐留平社日:我不太担心这个问题淳浮,我觉得电池还处于不确定的阶段嘿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溪韭骑。   凤凰汽车扇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外互亮喀,不管是设计师还是CEO等等闯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堆潭?当然那些设计师很多是主管的孟,老外有管经营的有管品牌驳词按,主要还是在设计和技术的领域册皖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呛?第二个是国有体制的问题挡陶申,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响休曹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孝酬,也在高薪吸引高管人才镐荷磁,您是如何留住我们的人才卢,关于体制之上盛但、体制制约的问题恢守,我们怎么解决鲜埔?   徐留平确:现在是全球化时代埃贿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早儒,我们最早的时候是四无愧,没钱界、没人岸枚你、没能力粳透肛、没地位此,到现阶段来讲嘉亭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卵娘,这都是一种非常正常的行为俊好,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烤狙谈,如果对中国的消费者不能够带动蹦惕呜,那肯定不行惫,我觉得这是一个篮,无论你是洋务运动还是什么运动仑贪沏,核心是对消费者要动起来燃商承,这是一个到临。   第二个关于体制的话题漏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距南都先,这个方面我觉得不能讳言羡。目前来看起,对长安不是特别明显礁爽褪,因为长安是属于南方集团旗下子公司劣杰嚼,从南方集团来说解,在这个领域当中馅谐时,也在他的职权范围之内做了一些调整库,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享癸。   凤凰汽车赣苹:如何看待这个机制毙拐?   徐留平咎:从国家层面来说跋汲吉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滑。   凤凰汽车陆咐靡:你们审批会很困难是吗靠玻?   徐留平托死涎:我觉得会快航,另外一个我觉得汽车集团媒,也许给你量化很多股份奶锰,但是最后你没有创造价值怯,给你1股农碗挤,1×0的时候不还是0吗晾拨尸?汽车的成长羞币惜、成熟或者盈利是一个艰难的过程父捻。 凤凰汽车夸剖:十三五计划像长安汽车整体的销量瓶、利润和研发能力以及目标有没有酥?   徐留平岸朽:非常有寇乌操,我们愿景2025亢贬,我们做10年的规划哥,在这个当中我们相对来说做得比较保守富,为什么说保守呢嘘稍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帆瀑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滔胚。   凤凰汽车律咐佳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伙题豪?   徐留平枯挪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唐泪,在技术和平台方面都在加强合作惮,至于说未来它要怎么样膝糠吾,我现在还不太好评价这件事刹捂俄。   凤凰汽车骨:徐总问一下国际市场的战略券店社,我知道去年车展的时候碑勺嘉,长安说往海外拓展的重点是伊朗匡画、印度甜挛、俄罗斯这样新兴市撑啊,有明显增长潜力的市惩Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蒋匡,比如在墨西哥娜插颂,对长安而言浪锹刮,自主研发这么好摹,又长期和国外品牌进行合作睡锯醚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国私署、欧洲的市橙伞?   徐留平汐临:在我们十年规划中就有鲜,去年讲的时候就是当下正在做的内容晴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔷阂兰,就是要稳扎稳打洛吻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讲片,因为一支队伍最重要的是信心捌骏。   凤凰汽车虱:国内很多品牌都盯住印度这个市惩弑灏帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争巴说滩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佩?优势在哪儿暇澈?   徐留平锈闻:对于海外市场我的理解是要扎下根去膜卫,不是简单地把你的产品卖出去纱,是你能够充分地利用本地的资源蟹懒,包括人力资源和其他的技术能力贾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幢寡惺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撩公,促进本地人的水平的提高现理酬,那么同时在这个过程当中巍,把公司的产品技术涵盖进去辈幂家,我觉得这样才能走得远辑。   凤凰汽车卸土:长安最近一套体系出来了哇幂,有没有可能往更高的一段发展梦?   徐留平嘘橙绿:从长安来讲建视,我们目前的战略看汲便,是把生命动感智色双旋八个字做到极致佬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甭酬,这是我们能够奉献消费者更多的东西尖稼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弛滩,但最终要落实到产品上镭咸洼,产品是一个载体让消费者感知它知道它蓄,未来玛,长安汽车会加快产品推进的速度谱每莲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搔撤岛。   凤凰汽车镭:欧尚也在这里面吗脚谜?   徐留平膊:欧尚不在惩顺。   凤凰汽车卵屎苦:东风已经有PSA很多股份挠铆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗合劣?   徐留平航渺几:目前我没有听到有任何影响肋,在实际工作中我们也没有感觉到努拖嘿。   凤凰汽车燎娩:理念发布会徐总是骑着马出来的齐并炮,当时媒体圈特别关注布菏赊,都刷爆了朋友圈貌屏,虽然我不在现惩仁睢,我不知道有没有特别的意义底叫锣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动棠构,当时的考虑是什么骗?   徐留平埔涟:两个考虑枯频价,一个是我把马和车作为比较钉背,你要说一件事叮独,一大堆结构化的语言没有必要鲍棉乏,我觉得既然是长安汽车膘簧,我们叫做生命动感彻刑劝、智色双旋叛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咕糕,如果不这样做也没法让人尖叫辆恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橡,上海车展首日涩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面档诉唐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻影晁狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翟媒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台如舰忻,12年增长了120倍倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盛叭寞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盯。   受访人榷掀啦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匠。以下为问答实录猩醇:   凤凰汽车吻节赤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面避疼燎?   雷德?比格兰德娘仓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品限,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邯,这款车在中国市场的反响非陈昂璐桑好海袜妇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巴,同时拥有强大的引擎玲既,提供强劲的动力与性能恰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声式梆。所以竿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雷壁。   凤凰汽车吃戌: 在没有设立经销商的地区多硷喊,玛莎拉蒂如何抓住市程朊琛?   雷德?比格兰德管城戏: 我们首先还是会增加销售网络驹驼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朗耻堵,计划在今年年底扩展到75个滤轨。   我们还在天猫开设了旗舰店绊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斯脐勘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台防歉从,大部分来自没有授权经销商的地区恕秆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邵纫,鉴赏力越来越高拿故铰。针对这些人群纪憨,我们还组织很多不同的客户体验活动撂羔腊,如海外试驾邦膜惕,以及互联网方面的创新危,如网络平台的直播喘。此外嘶碉,我们也有不同的金融政策珐缉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务娠齿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乳。   凤凰汽车陌骆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》橇,给汽车销售渠道带来一些变化碗彩梢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新砷仆童?   雷德?比格兰德韶衔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抛芹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铃搁摹,而是要提供独特的生活方式体验褂上。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待础,不止在中国洞惊氨,在全球市场都是这样鬼超。2016年徒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匈,这个主要还是产品优势带来的馆库。新的政策出台以后娜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惩舌,不过最终的销售成绩还是由产品决定郴。   关于新的法规殊筹肚,我们现在也正在研究当中车吐卢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定德佛并,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作工。此外连,我们在中国有非衬秃粒好的经销商关系看猩成,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关来钞。我们开设的天猫旗舰店茨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拓:客户在天猫下定单刨挂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坛。所以文集盲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系校迫。   我们的很多客户最在意的并不是价格蛇,而是优质的服务与体验孺蛾赋,这正是玛莎拉蒂的优势所在刃。   凤凰汽车蓬湾驮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铜,有没有什么新的产品推广谜?   雷德?比格兰德耍抹: 关于新产品秋农送,现在还不是宣布的时候起,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棘,等到新产品发布时我们再提供更多信息商案郎。   凤凰汽车峦椽筋: 作为中国消费者熟悉的豪华车里灸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炉船烽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缉潮撬。对于玛莎拉蒂来说松漠蓖,未来在中国市场的前景怎么看稠?理由是什么漂?   雷德?比格兰德凄答额: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捌,5年前聊退,我们在全球的销量大概是6,500台曙,而2016年达到了42,100台聘集陪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疽,所以我们的增长一直是持续的祷伞。也因此皋嚼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似犬牛喷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA靠,这就是玛莎拉蒂的优势少。所以谋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虱唐。   另外顶卵,玛莎拉蒂的车主非常年轻反暴瓜,尤其是在中国市惩Α,车主的平均年龄只有30多岁肯绷钠,他们追求具有独特风格与气质的产品娶,来表达自己的个性与品味拆膛贩。   凤凰汽车汹: 现在汽车技术日新月异讥耪,尤其是新能源楷朗李、共享势、智能驾驶方面沫苛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迪上?   雷德?比格兰德郝: 在新技术方面幢架,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沪。我们并不追求生产最快的汽车瞄,而是要提供包括技术赎蔑寸、性能夏、动力财、驾驶体验等方面在内的最佳组合蚂段闭。   针对自动驾驶禄妓拌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吞拖娩,帮助驾驶员减轻疲劳瑰狮,降低操作难度矾版瞬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溺捅,包括独特的声浪透、澎湃的性能使,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统括啥模,这是玛莎拉蒂所追求的按。   关于未来对新技术的规划和缎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求势识,比如减少温室气体排放镶,这一方面玛莎拉蒂也不例外筋细慨。此外婪关篇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刮片,如苹果CarPlay和Android Auto软,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统柏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幂守芜。   凤凰汽车啥剩诚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嘿覆,怎么适应瘫?   雷德?比格兰德采乘村: 针对年轻人群顷劲,我们采用的方式不是改变自己访冯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讼。比如在中国响,车主平均年龄非常年轻踌瘸触,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主响磐,便是一位年轻的中国女性徘但稠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表廊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啊培,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拿氖,包括法拉利生产的强劲发动机下、独特的引擎咆哮声陪刚、奢华优雅的外观与内饰角、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桐幢嗡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纬饺。   凤凰汽车翰充藏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勃兔窘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夺,有没有针对用户画像做调整耗十篓?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘘艾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蒙兑阿?   雷德?比格兰德速温蓝: 在中国吃虾可,我们不断渗透到三四线城市拘号,但是目的是一致的豹,就是要吸引更多年轻客户澜媳偷。但不管在中国乃至全球的哪个城市耸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耪、激动人心的声浪僚零、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备经,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户多摊蓝。   在设计经销商的时候固,玛莎拉蒂也不是随意为之苛回,而是按照需求进行规划鄙戒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店斗矩,首发售罄的100辆SUV中绵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区台。因此吹欣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挪。同时埂袱涝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品葡,客户需要一整套的优质服务李馆叹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置貉蝎摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啡彼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苦寞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述太胚棘。   提问鲜:您的新角色到底是什么样的牧界统?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灌孺烙?   Alfonso Albaisa撑箔嚏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁百,跟所有的设计相关的工作蛔,都是由我负责沃畏孝。之前我100%的时间放在英菲尼迪耍队,现在会分30%的时间来峨鲍蒙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恍钨够。现在大家看到的一些车型心,可能是一些原来的车型窟,我们现在的工作拢钩蒙,也是快马加鞭密,希望能不断的改进膊、提升现有的设计梯杏。   提问耪鞍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么想?如何看待他推动品牌前进时的作用绢倍犊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa型:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管维杏,我们会共同合作幸缎,不断进行我们设计的演化灸揉。其实我到7月份才会正式上任圃,我现在猜测或确定未来的设计理念咕现庐,还有点为时过早勒技。   我们知道话,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屉匣孟、非常大胆前卫的极,我们的这种设计是一个不断演进的过程跨栖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计划扛堆。   卡里姆跟我有很多类似的地方膝庙冯。比如吼帘,我们都是艺术家出身慨圃,非常喜欢设计如,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缅蛊痛,并将其以各种形式发挥出来疼。   提问晦罕土:我有两个产品方面的问题攘细凌。首先吗,这个概念车非常漂亮胶邯,它背后的设计灵感有哪些春毯?   Alfonso Albaisa佳罚浅:秉承“冲突美学”设计精髓裙痹环,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素超。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡水伶。基本上就像艺术一样碎挤怪,包括缝针桂萎、包裹感殴互,还有使用的木质雄浅蚀,都是非程⊥泵澹好的手工工艺嵌。这是一种感性和理性的结合家,还有一些肌肉感极强的车身线条尽。   提问来:这款车未来的定位囱媚娇、消费人群是怎样的捂却?   Alfonso Albaisa潞:一般都是比较年轻的家庭霉乾限,想要非澄衬福宽敞绊旦、具有运动风格的车型茅筛叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘阜琼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日活浅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办类,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乏宪缮。   在发展新常态下蔑漠可,消费动力开始向下线市场转移畔卸途。同时俩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惫话蛇。由此猴,县域市场成为新时代的“金砖市场”甫。而对于汽车行业汲,消费升级利好之外淑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇羚块频。如何撬动县域这一重要市陈讲禾汀?   胡绪雷表示姐敢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陡炉,帮助县域出租车进行升级改革颇龋。县域交通的数据化铆、智能化发展校巧,有助于未来网约车的下沉渗透愧。县城消费能力相对较低庭,在出租车领域引进大数据之后懂潜,未来再进一步升级到网约车令矾弹。   据胡绪雷透露疆士排,首汽将在县域布局三块业务存盎:长租车暑拎鲸、网约车(出租车)文袒枚、分时租赁撮。分时租赁是纯新能源车涵藐汀,未来分时租赁或是对公务用车的补充侮阑吵,它是纯电动饥,不用长时间租曙半,可以通过APP来完成疤恃。目前巫赦缕,在北京有1000多辆车的,150多个点位两炼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缔,对公务车改革会有一些帮助嫂邯谷。   胡绪雷认为彻磁伤,网约车行为是偏汽车前市场的角色宫堤笛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涸。第二尽钎,在居民习惯了这种消费行为之后戒此凌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用视腹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导握。   当日但础,首汽约车作为新生力量检涕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般论屑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搽呕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办才,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秽抄,渠道下沉要根据市场来判断炯,服务要根据需求一直不断地跟进井。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况村居扒,比如说对经济的支撑尉晨绷,对政策的拉动戚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吧栓。近几年疮鞘,一汽吉林产品在县域销量比较高尼江,对县域市场的期待也非常高祥。从目前产品结构来看虐市,产品消费比重70%在县域青菲涸,30%在一瞬、二宫、三线市场卡限剃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型核笔,外观脚涤、配置凭瑞、价值都迎合了县域市场的需求春。   从流通环节上来看剩,县域市场做的非炒罚好闻搏,没有什么瓶颈因素荒垃。一汽吉林也努力在渠道建设琶平、服务跟进等方面做成长和改善骸得廖。同时宋长欣也提出了一个想法维摩貌,“县域对自主品牌在公务车孺、公务员购车方面是否有政策倾斜持狸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长春,这是我们车企的想法稳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时皋哎,要根据市场来判断缮。目前悲嘘歉,县域之间的差距非常大焊,包括现在推行的3G服务碳靠,在那些无法设定固定站点的地方滇搏,推出了3G巡航服务股。服务是永无止境的工作公,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拔吼警,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示污,新能源汽车推广比较看好北桔撤付、上社呢楷、广限行苔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场本圃两。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车韶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捍不庞。尽管都看好电动汽车的发展趋势侍,但做好市场并不是一件易事盟。   目前比较看好两个市诚磁小,一个是北捻驾挞、上秽、广限行沪厘、限购市郴淹啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘场,这个市场的发展速度很快虏澎。例如河南够、山东某丘绞、西北区域伍暇,大量没有牌照的低速电动车抖吞角,在政策方面仍处于灰色地带姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拧们温,在国家和地方补贴的支持下菩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坍狭,在农村市场剔、县乡市场得到了非扯昵牵好的认可餐吮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求笆垂从,县城市场的消费者的房屋空间大漏攫系,有充足的空间停发车辆缆魂,拥有较好的充电便利性摩篡仆。其次行驶距离不长芦虏惫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腺。另外袱肌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坦抡,因为小车型成本低式急。   赵智刚表示楷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展雌楼。河南地区韧鹿盗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暇喜,在替代当的出租车辞、公务车方面取得了不错的效果擅。同时氏,也在积极跟海南政府合作东砰,投放了一部分公共用车蔡匣前。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笺脯,比如是文昌闷碘、万宁技评的、琼海等县级市视类局,未来将在海南全面推进仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩羚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲徊锌矮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唬加,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膳。会上户粪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂轮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玩粗暇,是参与全球竞争味恭版、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呈鸿。”   在当日的论坛上庆,郑刚发表主题演讲涎豹纺。在他看来班,打造世界级新能源汽车的品牌卢峡半,最核心的是独特性判、差异性臂炯胸,是比较节能优势绞,浮出水面的是视觉匡、是LOGO忻、是VI拈疙呸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嗜,其中成本优势是最重要的组成部分瞎。   早在110年前筏丧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涵:蒸汽驱动车山、电驱动车和燃油驱动车海。然而损肃夸,在后来发展中纱,电动车败给了汽油车畦。这是什么原因造成的奖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及好。亨利·福特发明了流水线生产互哗棺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缝,成本大幅度地下降悍,售价拉低到850美金脊功反,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卵嫁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间愁绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以成挞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌创。100多年的历史多次证明了这一点袭。” 郑刚说浑喂撩。   在反思自身发展时辅,郑刚透露安抵逛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量东备,规模在迅速的增长牧,但很遗憾并没有带来显著的迪翔、大幅度的成本的降低提屎。   为此伪豢锣,郑刚提出鸽,在推广和普及新能源汽车的同时垮,光靠技术进步还远远不够碴,更加要注重时羔丸、培育成本领先的优势偷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兽副猎,是参与全球竞争惺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提景。   他建议瑰处吞,对新能源汽车未来的产业政策砷沟、行业标准芦良侈、行业监管等峭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沫其,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低壬畏,这样才能培育出行业的龙头企业迫母。   如何通过提高规模绥驴、优化设计陆文悔、优化政策和制度创新虱恃冒?郑刚说瘁磁示,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怀、交易成本和政策成本计,来打造企业的综合成本能力和优势凄幌纷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势罚。这还需要企业和政府共同携手僵酿臼,不忘初心鸽掇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盟比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣擦:韩大为" "  魏建军多次提到铆股,我们的确有很多故事删,但是他们没有写得很好那辰浚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粱刨硼?魏建军直言不讳地说的溯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晌。   囤地赚翻报、离开保定揩辉畴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跨鲁,且莫名其妙偷柑,或者无中生有的传言所困扰圃蟹临,最好的纾解方法是什么弓粳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伸富。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚形酷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂懦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后襄,魏建军介、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监熊,与部分汽车媒体交流搓。以一身轻便的牛仔装""示人""髓,魏建军笑着说吾封猫,是在同事的建议下才穿出来的颈竟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僚壁,魏建军坦言峦浚,的确压力很大撇萌闯,也很难受剔赴,“有时甚至想哭”渴。他说拜,我本人就是保定人侈降,能不希望自己的家乡更好么筹?当然漂想梁,我们只有把自己的产品做得更好蔑塘勾。    诚如魏建军所言急倒,近期赤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舷湍钦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熔齿朔,来自媒体的反馈好评如潮输滩。有作者甚至设问四:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阑伸,否则也怕媒体老师太忙”嗅,长城汽车一位公关人士插话道侥袖被。    10日下午的WEY首度试乘试驾衅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呻龟骏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格撬,有同行在现场就说钩彪绍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车想塘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阮矾挡。    动力配置上黔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术书,最大功率达172千瓦萎答,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上危踌菜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痴供敌,VV7s几乎没有发飘的感觉裳呻纷,而车内噪音也得到较好的抑制筹既。“我们在整车NVH方面做了很大努力妈废尽,也取得了一定的平衡”咎,魏建军说盲。   VV7S    在交流中狭次,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涉岛判,大谈弯马、特谈所谓“轻奢”驳苗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时燎,咬住“聚焦”二字不松口报澈。而是多次征询媒体试车时的感受岭,并逐一分析胺、解答媒体所发现的问题城。整个交流过程善,他都态度诚恳码查韦,即使是谈到一些尖锐的问题草魔死,也并不辩解罕。他甚至非常谦逊地自问自答辰,人为什么会失败孤甫淡?尤其是一些有着巨大成功的人表。因为以往的成功疥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做煽蔡,就很容易让自己失败疙访。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车板山,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芬度。他认为醇湘闲,好的产品本身就是故事奔控咎,而WEY就是要做最好的产品贪昧。此次剑,魏建军多次提到季,我们的确有很多故事要讲广卿报,但是他们没有写得很好轻窜上,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鸥,所以滦厘,我在让他们重写硼。魏建军笑着说盾吐靡,把一桌人也给逗乐了屁。    在媒体谈到其他竞品时嘿淘,魏建军都给与很高的评价嘿酱裸。不过最终还是认为自家的产品械:底盘更扎实蓝,操控性更好陀窟,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘉,所以对他们(研发人员)的要求也更高媒藏窖。   VV7S    据悉嘛慕敌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烈茹晾,预计售价在15万-20万元区间浓突。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点牡绷,他思考了一下才说嫡,它的配置太丰富了彤喉琉,在相同的价位空间鸵,“肯定没有比它更多谐弥、更好的”劲介掸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灸慈?魏建军更是直言不讳地说噬怖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揭畅颧,一位来自上海的资深试驾教官说卞趁,之前很少接触自主品牌汽车煽庐,这次也是第一次来到保定绣挡,第一次来到长城女售罐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料熔娩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嗡囤碌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摩。期间担,有一位同行说冲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灭?或许这才是魏建军的真正用意吧层触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默谁:李芳" "   陆逸表示干,英菲尼迪目前的销量情况非常正常石,因为正处于发展的爬坡期童登。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旦沮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作感,而且要深度国产化骂峡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啦狈,雷新透露卿胃,上海车展期间点,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惨瞄栋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尉蒂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时示色叹,陆逸明确表示脖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常角膝,因为正处于发展的爬坡期培舍。关于国产化的工作放巨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逞土,未来将坚持不懈的进行国产化工作牢勃,而且要深度国产化蛙变帘。    日前胜脓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扔牧妙。活动后托,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贿饰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汰挨瓣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蔷糖,超过23万辆赊事烷。今年第一季度长厂疙,英菲尼迪在华销量破万辆翰,同比增长4%母跨摔,而其全球累计销量达到67367辆浪顶哎,同比增幅为18%昆肝苇。无论是在英菲尼迪全球体系中颠革,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中佃脚澈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斯视。在不少业内人士看来孰修,从去年4月以来非伍柔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞砂书抡。    对此释息尘,陆逸强调诺费,目前英菲尼迪的销量很正常陷碎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军试撂喷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年焕史汤,还处在爬坡期伐讥。他还说烘较焙,所有的汽车品牌进入中国后梗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加癌、运作能力提升及投资力度加强驹彻,会迎来一到两个爆发期脑扫播。    事实上烧徒斧,从2014年开始宪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吨快耍,就迎来一个销量增长的“爆发期”按隘:2014年授,英菲尼迪在华销量超过3万辆喊,同比大幅增长75.6%咖斑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年兽董谜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滴适郡,同比增长33.8%券尝。    不过急,步入2016年卉群,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邵奖褐。当年4月初碑戊匠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在厘新,刚好满一年梨。在过去的一年里操挠肆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态散堵。陆逸坦言回秆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段渺济矾,以便更好地认清我们是谁涣潘,我们的未来在哪里慈舵谰,我们应该做什么茫管。”    在陆逸看来采豆差,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌攘掠,今年是进入中国的第十年耽。所以作为一个年轻的品牌点,这本身就是一件很有挑战的事情杏缺。他还表示械芯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胚德,是更聚焦的一种进化翅淡。因为市场环境在变化勘眉,消费者的需求在变化继,我们也要根据变化不断的调整咎犯、创新江凑、挑战自我蹭闭嫁。”他说抡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舱晦,就提出了‘挑战者’品牌战略茫仟赖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的豆煌,品牌口号必须得落地容巍懈。”陆逸表示功怒略,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发统,聚焦目标客户群速讨檬,让产品与目标消费人群建立联接骂哺累、产生共鸣峭汝。    陆逸对中国经济网记者表示踌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘶黑摔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作护粒捎,而且要深度国产化淘凭瘦。”他说仟,中国是全球最大的汽车市巢拧,同时也是很特殊的汽车市彻取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磋,就要真正的了解客户热,扎根于客户雀对途、扎根于市诚罹蕖,这就必须深度国产化全。据雷新透露嗣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翻罚溶。    但是卵陪,从2014年底国产以来浓踏嫁,英菲尼迪只推出了两款国产车型缅床:Q50L和QX50返宝。对此膏纶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盛松。陆逸表示红疽定,“关于产品线布局的问题敝,英菲尼迪有一个长线的规划瑞促。”    陆逸介绍说绘窘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年天盘,规划内容包含平台规划蔽偏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等起。他还说泉惰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涣,我们的目标是通过完整的产品规划妊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怂抠。”    谈及国产化在今年的推进程度冒,陆逸表示腻宠监,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布川太。”雷新进一步透露此缴盾,上海车展期间拌崩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遍眠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现觅律。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敛曹欠,通过销售Urus犬,兰博基尼总体销售量会翻一番滇,突破7000辆大关闭。    在更遥远的将来较函,很难说会不会有纯粹的电动车负。这是因为蓄电池非常重临岭浓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制券白。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚∏ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乐磁棉。自大众集团和奥迪公司接手后玫,兰博基尼得到积极丧、稳健的发展梧拱搏。日前夺里,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迁,商务部主管Federico Foschini枯腿馆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员踞茂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乒测:并入奥迪公司之后拱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持窍藏奸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茧愁铰?    答骨凉热:2016年俱湃锌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关共。奥迪公司和大众集团接管之后匙烘,对兰博基尼进行了很多投资络,让公司发生了非常大的变化姬弯潦。此外檄五,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品采。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抒,如果没有这些投资槐羔,就完全没办法实现这个计划杯。所以犀苏,兰博基尼公司从中受益良多感亢莫。可以说帛确,如果没有被接管侈铝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腹。    问豁:在您的介绍中衬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高彤氯棚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汹铰狭?Urus投产以后童烙,重点会不会向中国市场倾斜侗?    答戌梨:目前美堡,兰博基尼公司只有两个车型系列抄算并:一个是搭载12缸发动机的Aventador接熬狭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán横僻配。因为各种原因硅患孙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绷尺海,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势倘烦惨。2016年劲埔棵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车薄糜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吭烂恍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%幻隧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放曝晦蹦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哺蔑。2016年渐薪疾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆轨守。新产品会在2018年投放乳喜儡,到2019年腥,通过销售Urus边截,兰博基尼总体销售量会翻一番点碘轻,突破7000辆大关补。在中国市场上肮,SUV是非常重要的产品漠屉觅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袱。    我想强调的是康,在中国超跑车市吵涔摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端携奸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币府乾蔚,Huracán大概在300万到350万人民币断氦姬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忍。    问蕉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的群?    答瞥集赔:目前衫晴喊,兰博基尼在中国有15个经销商董剩。到2020年酥父袄,我们希望经销商数量能增加到20到25个滦。当然萍,通过Urus的投放杠,在华销售量会增加钞,服务涵盖的区域也要明显的扩大米。    问刹尺:如您所说榷坊百,兰博基尼在中国有15个营销网点两狭,去年销售了151辆(车)空撩坞。我们简单的推算一下旦淑,平均一个营销网点一年卖10辆车秀。那么袄糜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样释表狠?在新的超豪华SUV到来之前氦,是否有改善他们运营能力的要求呢搁翘螺?    答腐茫坎:是的凌间锚,会明显提高经销商的运营能力驶,新Urus也会变成一个破局者天去。虽然现状如您推算额上,但是在Urus投放之后可,大概2019年或2020年蹦培,经销商的数量会增长哭菊龋,同时每年的销售量可能会提高到30辆盆劫,整个业务会明显的扩大阀汞,售后服务也会明显提高躬刨班。而且由于SUV使用的频率比较高茸谋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惋剑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诞黔。    问般罚:兰博基尼车型比较少昂酣,所以每一款新推出的产品都极度重要淀槐。现在的汽车行业发生了一些改变具,比如智能化授鄙、电动化羌。那么铣料,兰博基尼在研发产品时耿溺烁,会不会受到这种趋势的影响拿饲?    答群从:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诞脾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氓,更多的是代表了一种感情扁伤溯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仍先句,采用V12的自然吸气发动机巫撕脖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搅亮谱。    这是兰博基尼最核心的销售主张阑。未来具,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协达始璃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杜孟,甚至会超过前款车型辫。而出台Urus产品时则会有一些变化材劝,它将采用涡轮增压V8发动机遍粪词,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机微籍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耿。但是什鲜备,不管从产品定位伸,还是感情诉求方面来说喇缔完,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扇。在更遥远的将来涸,很难说会不会有纯粹的电动车型。这是因为蓄电池非常重蚊樊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车朗棵,可能未来技术上会实现新的进步晶蔡,那时我们也得重新考虑这个问题靠。    前些天沙梦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录簿汝,其V10的发动机再一次提高了功率铃粉荤。当然驳菲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA簇裤睡。通过技术创新以及功率的提升毒枯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捎洛乡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拭阔。在预销售的阶段承,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苫啼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功风筷,能够击中客户的心理需求蔬特蠕。    被访人厩卤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瑞。1998年到2007年鼻群,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年餐,负责兰博基尼产品工作;2015年伴猜拳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员户,负责销售及市场营销迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凤泌茅,中国是世界产氢大国室,制氢设备猎妮橇、储输设备奥眯、制造技术等条件不错插渺瓮,具备发展氢能的基础沏潍。从环蔽闩希和能效等方面考虑谁衰,中国应进一步推动氢能源产业的发展恼。    周奕丰谈到冒,中国目前主要依赖化石能源徒藩,对环境污染严重痛怠全。氢能源因来源广泛逝镰、燃烧热值高架扛、清洁无污染和适用范围广等优点潘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源漂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戒,目前看痰,中国氢能利用的研究相对碎片化试,与国际先进技术相比还有差距按蹭白,没有形成产业化木蛔、规模化发展懈捶。中国应迎头赶上欠翰,卡位世界前沿霖眠凤。    他还提到烩羌虾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一祷戮,提出实现大规模跨俯哄、低成本氢气的制取惋、存储心备画、运输便梅眉、应用一体化的战略目标性瘫胁。这非常重要捕旅,未来需要各方协力稳甜,加大投入骑号,推动相关产业进一步发展配瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哇刊侣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秦寿兄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济端,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胸。    他谈到坎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体曹乃斜,各方需要引导资金更好地支持实体经济镣,促进金融资本流向实业薯,真正促进经济稳步发展邪咯桐,夯实经济发展基础缔婚。这既是稳增长奋、调结构的需要扳母,也是抑泡沫烁衫到、防风险的举措边容,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捣低钞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俏钵。    周奕丰最后介绍将陌饱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倾毋,也在不断创新突破湍涪特,寻求产业升级弗。公司主动发挥自身产业链瓦挡、区域及成本优势门腑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业勺颓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘿逝瘟、旅游景区瞥鲁铅、汽车营宿地纠担许、农家乐厕券歪、家庭菜园等不断扩展外漂怯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杉缉套,以多种方式在国内推广土壤修复凉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿拈:李芳" "   国外媒体报道刷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沮徐物。 李彦宏    李彦宏表示家即龄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卉。尽管有一些技术问题需要克服泪,但它仍然有望达到目标黔淬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司誊,前微软AI专家陆奇任首席运营官多绿,负责大量投资的自驾车业务部门堤耐。 百度自驾车    李彦宏表示甫活窍,我们很可能与传统汽车制造商合作碴辛评,而不是孤军奋战埂卫郴,目前还没有制定出这项技术的商业计划碱靖叼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆储廖。我们将竭尽全力实现这一目标狼,收入和利润是其次的考虑狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晴敖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样列,共享经济还将怎样改变生活怕全?   三年前蓬讣霜,基于对共享经济的热忱颇耐畴,清华学霸张丙军创立PP租车物聚粹,开启了汽车共享事业;三年后赐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颗,成为汽车共享领域的领头羊涝酷辰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凶沉爆,3月7日枯,张丙军开启了共享有车生活的新征程固。   3月7日亨厢粟,在几百万用户的共同关注下屉船镜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台龟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尺吓靶,也是张丙军重新定义有车生活厢捻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅稻乳。   从PP1.0到PP2.0时代匠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记魏标碗、一个符号或一个名称那么简单喜芬凭,它是企业创造持续价值的支撑辨邢。若没有十足的理由涸衬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓劣剂。将PP租车更名为START厕,是源于怎样的考虑摧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫩如掏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体复褂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举红家健。   “三年前纱鸥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法崇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吕。由于便宜便利目,PP在用户心中是一个很好用的租车工具懦樊。”这个阶段蹦邪,他称之为PP1.0时代斡缸。   经过三年的发展绢,PP租车推崇拥有而不占有构熄、盘活社会闲置资源的共享方式青扇,逐渐建立起以车为媒介稗膳,重新定义有车生活的2.0时代竟。“START不是买车篇赴盲,不是租车魔庐,是共享有车劫快门。这是年轻的人群谎、爱车的人群蕉,最向往茂孝、最有潮流的有车生活方式递珊呻。”张丙军说弦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择杀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验险刃。同时细盟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户示休,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邢,让每一个用户体验到最真实刃、丰富沙蔽列、有趣的共享有车生活桔刮彩。”   START代表着新品类捎、更丰富的选择女脸刻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下截矾帅,相较于神州租车绢驳、滴滴租车等传统租车公司类,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢攫绊努?   张丙军认为苏玫蟹,START的核心竞争力主要体现在三个方面睹掇。   其一陷乡椒,PP从1.0进入2.0时代狗枪,新品牌START更具有张力麻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颈酥乃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求塑,START重新定义了有车生活宪辨,开启了全新的“共享有车品类吕拴腥。”   其二臣厕叹,为实现共享有车的多样化选择迷嫁删,除常见的家用轿车外农灭,START将主推个性化的用车体验口榔卉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磷乌,如保时捷911骚、特斯拉画、大黄蜂贤把、牧马人等等改厘雹。此外蜗,用户无需承担高额买车款和养车成本楷李,性价比更高耻。   其三瓢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立隧,以及更完善的用户信用等级悼剑滤。这也是平台长期价值实现的核心错羡。” 张丙军介绍凳饰诧,START共享有车生活平台为使车主放心共享腾哎,平台推出了一亿元车主保障金嗓璃量,严格的交易信用体系夯,确保车主爱车无风险;对于车友沸猛赖,START还与多家大型保险公司合作读暴贰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务边脚随,为用户提供更具信任的服务维任。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唇克,我们的目标是赁媒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戊。”按照张丙军的预测锣邵枷,中国自驾用车需求量巨大泵岔,而现实矛盾是此届卤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滥耽掳,不允许每人买一辆车满足自驾需求剩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扩拇鳞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汕放添。   此外狭梨抄,他认为黔杰,随着消费持续升级吮赣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杭盼。“感受丰富车型带来的不同生活体验娩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诗、丰富捷逗、有趣的生活方式丛胯,让有车生活更加精彩恨醒麻。”   张丙军表示刊拢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惟履,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验萝。START壕跋,梦想才刚刚开始扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘怠:李芳 版权作品村钢穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳,严禁转载判,违者将被追究法律责任钝骇录。 获取授权" "   今年全国两会上吗歉缺,董明珠在接受记者访问时说菲幢:“只要你敢想奋檬,比如以前谁会想到人能上天老,如果我们不去创造嫡探仆,人能上天吗骋焊谅?你不敢想仟,你不敢去试验祁,你永远不可能做好递抛。”    过去的2016古蛙,伴随董明珠的花锈鸽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滇菇:格力全员加薪1000元惹、格力的员工房雷匈翟、以及格力的手机……对于这一切禄,董明珠并不过多在意徐,她说吼丹擅,自己最关心的还是“掌握核心科技”韦。在今年全国两会赎甫堆,作为人大代表烙斡,她再次提出了自己的董氏宣言噬担蹬:确实这两年的发展闪茬芒,总书记提出的供给侧改革赤哗帅,我们就应该做供给侧改革的排头兵场认检,因为做的是实业耗诺,能够掌握核心技术沥屎,制度也要跟上戚阂馆,真正给那些创新型的企业瀑倦、有创新梦想的人一个环境体。    对于国家皑聊、社会郸贯、普通百姓的诉求仁悲桅,董明珠是这样回应的藕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裸,他真的不是仅仅是索忍础,收获购圣尽,比如说我们过去讲炒承,这个企业了不起闻陛察,再就业称溶,反过来你要感恩这些员工舞藉彻,没有人来给你打工渐录,你凭什么去发展府?所以我觉得要有一个感恩的心情袄礁牧。”    把感恩的心落到实处首,就成了格力员工的2室1厅渺茨蕾,于是伎税慈,别人家的老板就这么出现了台。 记者擦粪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盛恢?    董明珠食辣懈:对谅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现欺莽兼。    记者菜热:以后所有的员工都会2室1厅被?    董明珠霞骸:对对对垂。    去年末嗣慷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦宄Α,但因股东大会投反对票而失败吐。随后妒令缺,她以个人名义增持珠海银隆股份冉堡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业竟厦,然而徒,到了今年天窘奔,新能源汽车面临两大不确定因素闹沏斜:电池梳、补贴“退坡”绣响。在董明珠这里普袱酪,似乎这些俨然不在话下才猴缴,董明珠说思赎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惧腐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈辖骸,“不是因为退坡我不做醛戮,也不是因为给我钱多率胃曹,我去做吕,我认为是一个责任睹穆即,是对社会虾新谜、对人类另,你都要去选择的一件事荷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖矫,董明珠很不以为然概苯豁,她认为缄鲍醇,这些都是炒作嚷侈,并没有人真正说到自己手机产品的质量触沙,只要没有说到质量奸,那就不是否定骗反疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  近期澎奇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税交蚕笺。美国此次取消“双反”辖,对中国轮胎产业无疑是一大利好仿腐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转境我谎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变臼。   全国人大代表簿抬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窘,在轮胎中使用RFID电子标签技术抡惫戳,给每一条国产轮胎装上“身份证”孙汕下。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督串坊唯,有利于消费者对产品品质加以甄别县烷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雷稍型,从而规范轮胎行业发展负牢芬,促进行业的产能优化和转型升级澳。”袁仲雪说其。   据了解肺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耻搁,全球多家组织及单位参与挡。轮胎用RFID电子标签的应用靛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唇些,将等级数据写入轮胎标签内部疯虑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定廷词癌,伴随轮胎终身使用把。同时歪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沥上霞,使轮胎更智能哗绦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粱劣,能实时监测轮胎的温度繁容兑、压力等数据趁输,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毁泛背,从而有效减少安全事故亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "全国人大代表砍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啥村,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拿辛税、环境协和发展的产业蒜抵,由于行业标准尚未建立迪,使得整个产业发展处于十字路口陕俱娜。全国人大代表蠢夏雷、时风集团董事长刘义发建议椽乓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 避巧纹,全力推进供给侧结构性改革恭慈。    在刘义发看来熬,四轮低速电动车是市场主导豪栖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烹俺萌。目前镐,工业和信息化部裁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恰。该标准的制定四触,对规范四轮低速电动车行业发展禽,使三蜕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代硷,直接实现电动化郸、节能谷同攫、环保安全出行具有特别重要的意义骂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求记,又适应市场需求贬埂扔,刘义发给出四点建议疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杠吾练、标准制定应充分听取行业的意见壳铝,响应群众的呼声书。制定标准应尊重市场规律核,规范超籍、引导产业发展衬幢睫,而不是简单的限制慷惠坦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求付。    二屠捅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腐需蔽。四轮低速电动车安全腿衅、环保飞椿、经济蒲、舒适滔帕桐,是摩托车裁浑洗、电动自行车壕羌、自行车等升级产品溉,特点与与高速电动乘用车不同肚估衫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肛。    三诵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导藉徘、政府引导的办法丛闪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点差,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孪其,如采用锂电池政府给予一定补贴篙纺。    四即、在制定产品标准的同时全,制定企业准入管理和注册登记傅兄复、道路交通管理的配套法规傅敦伶。产品标准只是为行业规范管理提供依据蓖咆,而实现规范管理是一个系统工程枫幻。政府应加快制定企业准入慈、车辆注册登记曙、道路运行管理的配套法规拌蹦沟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则洁忌辉,方便企业让利于民漂柒临,减轻企业和用户的负担石翟嚏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荆耽承、加快供给侧结构性改革的产品全酱活,又是一个节能环保的产业碧,引导得当可以大有作为拘势壕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尸辆。”刘义发建议袍权堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   近几个月来瓷测,共享单车火遍了北京城实携。6日盲娄娟,全国人大代表剁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烘甜,今年上半年够,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舰蔽翘。    徐和谊说牡峦纳,伴随着公车改革通,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁譬鹅腺。“很多公务员手机上有软件馆吗稀,一刷就能用车苟蹦。”他说昂握戒,今年小磁捶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哄悉怒。上半年嚏咐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车农碑抡。    据徐和谊介绍木,未来投入的汽车数量将根据市场而定必,租用的价格将有竞争力没。产品的外观将非常“吸引眼球”菇趁拣,为两座式纯电动共享汽车芭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抢低沉,适合分时租赁和共享市场需求履惕实,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卢纠,在手机上可以查询哪里有车溅蜕弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题林,目前大家用车起点和终点不同辣如全。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捎。”徐和谊说沽察抚,目前词,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赏隧,包括立交桥下春愁、公共停车场通哥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇厂凸漏。目前边远的地方停车资源丰富椽尸,但是用车的消费者较少攀。“希望异地还车的便捷能够实现椿垫触,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点歼同,否则还会存在最后一公里的问题苫。”    徐和谊坦言行陵,停车位还存在管理的问题卸菜搐,汽车是价值比较高的消费品磷车,一旦出现剐蹭系,租车人还车时也容易“说不清”汝坛尼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亥、“钟摆效应”等问题闺暮。“有些消费是单向的怕欧,如何让车回流也是个问题”行。他说泪揭,目前怒,北汽正在进行市场研究飞禾钉,探索解决方法胳。    徐和谊还透露鼓痰耽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行睡牛程,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案龄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凸。目前距2022年还有六年时间拒社锤,从可行性上讲绿骏陵,应该是能够实现的集。届时希望借冬奥会的机会裙,展示中国制造的水平哨夏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻撼惶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堡并,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击截,目前已追回骗补资金或防烤牵款23亿元腹膛帅,并对有问题车辆不再补贴默,对闲置车辆也暂缓清算拒蹈。    肖捷称捷歧,在财政部门督促下黑,目前相关企业正在采取措施操,认真整改发现问题斤李点。    有记者问耻拌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舵灭溪,肖捷表示缆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旗评,主要是降低了补贴标准茧馅是,同时也设置了补贴上限览联,还提高了准入门槛彻高黑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衬撤帝,同时也可以有效防止出现市场扭曲邻。”他说嗅鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面朔忌:李芳" "全国人大代表暗热渴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气但放闪、废液蒜、废渣等污染赋窖甜,一旦有机电解液和钴舜龟锈、铜色蔷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俩,就会带来生态环境安全隐患辅腺,甚至会危及人类健康哗棘禄。”全国人大代表敢繁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示硅晤狮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肉朔。这位带领团队经过几年技术攻关蒂绕凤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沮笨疆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上试。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个臂佰沪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柔敖。在提交建议之前妒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娃街嚷。    自20世纪90年代以来赫肃,随着锂电池广泛应用涵盾,我国成为世界上最大的锂电池生产贺痢、消费和出口国懂圈,近年来我国出台了购置补贴遂、税费减免停溜、研发支持俱、消费优惠畴汾逛、基础设施等一系列重大政策措施花,新能源汽车市场日益蓬勃发展魂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纯秀铂、保有量超过100万辆森惧,占全球市场保有量的50%说茨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆封。    随着新能源汽车快速发展迸,作为新能源汽车的“心脏”醋,动力锂电池产业也在迅猛增长矾布。按照相应的报废标准固鳞侨,动力锂电池回收利用市场已经形成储。有研究数据表明畏,预计到2018年钎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腥位箩,累计废旧动力锂电池超过12GWH鲸、报废量超过17万吨被盟疽,从中回收钴丁、镍鼻赤、锰屁钾、锂童煎褥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元献,到2020年将超过100亿元钵瞄榔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元空抢睫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凉绿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毕埔。”张天任认为参毒,如果动力锂电池做不好回收利用钨虎捍,就违背了绿色发展的初衷咖艇绒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坍券庇,但现实是柑次昏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实史慌幌。“废旧动力锂电池包括不同的类型啡实、设计工艺和串并联成组形式凸,以及多样化服役时间尝开杉、应用车型和使用工况恭揭临,这导致电池拆解不便回。另外瘫并,国内尚未建立成熟的回收体系檄汤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蜕铆菊,回收工艺成本高侠翅。”张天任表示糖,“出台的政策并不具有强制性喷,且缺乏明确的奖惩机制熔脆衬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烈核,目前动力锂电池相关主体无利可图懂,对政策执行积极性不高妻借瀑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题燎关诵,张天任说瓶蚂降:“一是退役电池较为复杂芥贾煎,不易拆解;二是退役电池一致性差泰勃,品质不高;三是回收拆解成本较高孪陶钩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管防,执行不到位泞盘酥。”    有问题就需要有解决办法醋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盾:其一摹歉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二河腾酚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烈匈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窝玻宽,鼓励商业模式创新试点和推广应用辨坎袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜溉狄:李芳" "全国政协委员啦备、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题介惦糠。”全国政协委员硕绷侠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示革累,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徘,其市场前景令人堪忧党氢锯。“在电池方面判敬甭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡局梧弥,2020年后沽川创,当大家都不再享受补贴时归碉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品杯槽瓜。”另一方面壕括,柳崇禧表示桶啼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掸迹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慰霜没。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顿首,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伸山急。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盟,但电池的寿命大约在20万公里庞蹄袱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涝,这意味着尼,电池报废了车就要跟着报废戎焚垂,这样算来凛,纯电动汽车的使用成本是很高的弘号扁。”柳崇禧说丘痘想。    对此跺陇玻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案喜事,即建立专门的电池运营机构藩绍慰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弯,是对车辆的物尽其用挡。对电池而言芭惮操,虽然不能再服务汽车闷,但还可以被用作储能电池围阿,同样达到了最大利用率空从下。”柳崇禧认为划钡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秆繁茨。“但国家需要予以支持金肺发,尤其是在车辆检验方面哨,按照现行的规定看锑纹谷,更换电池即被视为改装萎潍。”他说黎粪。    柳崇禧的另一个观点是围鸵缝,氢燃料电池的大发展即将来临高睫。“一方面氨,原来的运输成本相对较高陋,而如今这一问题已得到很好的解决竭味,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘶爬酗,美国的相关先进企业在国内开始建厂剃逞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车副,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倘脑保。”柳崇禧表示撼理,氢燃料将作为增程器为电池供电脚领湍,以达到更长的续驶里程隙杜宝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懂浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同楷亭岔,造成了双方的利益不在一条平行线上碾岁通。为了解决这一问题楔仍,李金勇指出范家墟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匿涟憾,重新设置股权架构蹋坪榔,经理人和骨干员工合伙人化韧赔。”    “遵从起码的商业规则郝笺,我们就是经销商淘捻让,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芦、一个桥梁太贿烤,我们没有义务去亏损拦奶。”李金勇说半鸵叛。    日前忻,著名汽车营销人菩桶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出天宠槐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吭汕圃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鲸戮歇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争海瞄咆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骂,李金勇直言孪陡,“在过去的十几年米嫌嘛,我们的市场非呈簧罚好嫉,老太太都能卖车吓覆赎,会加价就行了榔锻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捂,职业经理人的压力很大大疟,每天都要搞KPI考核酗唤烩、培训汀兰、提升拱。”    李金勇以实例说明勾涕镁:“过去在资源时代裂,一年这一个店挣1000万录鹤汇,给职业经理人开30万孪唯,没问题奔千,这车好卖拉。现如今潍套布,市场不好了辩,现在一年挣100万秆,职业经理人还是30万溶凸携,但是特别累席畅抹,现在一年的工作量比前五年股、前十年两三倍都不止靠污昏。”    在李金勇看来伎弘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僧介,造成了双方的利益不在一条平行线上帕动社。为了解决这一问题竭倒报,李金勇指出请替投,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朵宠坷,重新设置股权架构狭,经理人和骨干员工合伙人化北。”    李金勇进一步具体阐述道且间,“过去资源时代甫甲璃,投资人只要拿到了店衫氓豢、拿到了品牌抱悔,就可以赚钱晾毛。现在皇窗,资源时代已经过去了僵焦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怕梅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谢寥福,从而真正让员工自动哭跑、自发地把工作当事业项匆类,而不是靠培训隧售齐,靠感恩叭爱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来故妇旅,不少汽车厂家制定了销售目标超劝蔷、生产目标会去窜,职业经理人必须要完成胖口,如果不完成就走人碾。李金勇认为腻温铜,“在这种状态下鼓缴耸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淳、十年的规划双,只能先制定一年的规划蚊雇檀,把今年完成再说媳蛊,由于今年完成了讣,明年才有你的事翟朗。所以这两年厂家的高管变动频繁峦惩,十年以前很少有这种变动聘赔,而现在这种变动成了家常便饭辜警戎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挖店,没想经销商的盈利能力间拓。”李金勇表示抬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量京矫淌,想办法做经销商工作步,把销量任务压给经销商盯泪。而经销商越来越不听话扑栓疵、越来越不相信的时候彭看杆,厂家就再出台相关政策潞琉嗓。    李金勇指出甜漓脯,经销商要有勇气打破潜规则辱济,遵守正常的商业规则霉惯:库存大不提车氛省、无差价不提车负、拒绝搭售痴黔。“遵从起码的商业规则团偏,我们就是经销商深,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节癸飞船、一个桥梁蚂挫乖,我们没有义务去亏损处。”李金勇说坞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棘赡,李金勇建议揩距冕:同城市的店应该互相加盟或互相买断抽博肠,或者干脆出售给另外一家经销商倦封,不管用什么形式碳窜,形成同城市的一家店讲赔。“我们用销量梯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妓,这样减少恶性竞争稠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豢栋。”李金勇说非沁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狄缺,李金勇表示粟馁岗,“我们不可能卖出路边店的价格颅睹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争零赌塘。100%原厂配件保障琳峭峦,专业的维修技术情厩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冈虹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”热衫猩。    此外唱,李金勇还表示凯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车常。据了解锨,2016年街陕,新能源汽车的销量超50万辆脖,到2020年秀汲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鹊。在李金勇看来坤洞,在这个快速增长过程中缆氏,“传统经销商中坍洁惩,谁关注了新能源汽车并率先布局摹顾拒,谁才能在这个市场当中分一杯羹碗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骚碱亨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员筏肝、四川省鼎立律师事务所律师施杰鼻逛隶,今年的关注之一爽,是有关网约车新政的话题娇。    施杰表示丝,为加强管理潦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狡懈,并于2016年11月1日起施行葡拨闭。然而扰嫁澜,根据多家网约车平台公司的数据肺,在目前运行的网约车中困脱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的轮蓄寂,仅占极少数部分膝。    “交通部制定了网约车高品质服务嘎荡亥,差异化经营的原则膝贫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狸,施杰称辆泉,“我认为痉颠驾,政府应当放宽对网约车的准入限制乌合焙,顺应社会共享经济发展趋势”许软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到韩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贰剩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方心踌垫。    首先渴,施杰认为堑,北京靡焦借、上海的网约车细则要求“京人京车”凤、“沪人沪车”等差异性待遇搂,不符合市场竞争规律配。施杰表示蒂,只有在市场竞争的推动下劫仆赦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尽骸,也有自我管理的需求与能力统食沽。    其次连骄舒,施杰表示逃卿,北京钱仑挪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员笺莆泛,而且购房咆、购车也并没有绝对限定于本市户籍弛救雄。“京人京车”绞、“沪人沪车”的严苛规定喉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戌,会导致营运车辆骤减芥弘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒率拍啦,阻碍新兴业态的发展步。    而对于多数城市对排量娇、轴距都作出的高标准要求薪,施杰认为霓掇,高排量代表着高耗油晚,不仅并不符合节能减排目的骑,高油费必将抬高车费乓萝。    更重要的是逼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宠估,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准壳日普、高门槛腹镣,将损害网约车的实惠经济特点妥玻拴,打击其平民性镰心,“上述许可管理的模式季,将导致网约车司机数量骤减悸、车费翻倍危吝,群众打车难捣贰挤、打车贵的现象又再度出现码。”    此外暗邪刃,施杰在这一提案中的主要观点还包括荤塑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筷赣爸、“许可管理不利于节约社会成本”等掣。    施杰建议苦,《暂行办法》可作出如下修改凄径炭:    (一)政府适当降低准入门槛凑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度韦,是十分必要的户粱。比如轰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查珊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汞劣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拿闪,等等亭部汞。设立适当的限制条件憾遣扮,符合市场发展规律仕鞠,能促进网约车市场安全性誓、规范性发展胚平。    同时鹊攘鸥,政府应当科学引导网约车发展坝,而不是像治理洪水猛兽挟樊,把它一下子关进笼子里纤。以构建网约车公平竞争的环境为导向镣,放宽对司机户籍的限制性规定很,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源年燎。网约车平台活谋公、司机和车辆的审核程序猴,各类许可证明的核发程序尽量从简蔚,以便节约社会管理成本罢。    (二)政府协助构建平台审核从、加强平台监管    改事前许可舵溜,为后期监管诡警,采用“政府管平台妹触抛,平台管人和车”的模式土含。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辉,规范其登记信息颈管、审核资质的义务媒俱,定期提交所有车辆的情况点,这些数据要在监管部门备案患。并通过补充相关的法律法规起,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蚕溺上。    对网约车不合理调价进行监管饯。保证人民群众用最合理的价格出行品,也避免由于市场垄断形成的价格新高舍。2017年1月订,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人持,因平台上出租车预约加价功能超高额收费概雀,就此提出整改意见授,平台负责人也承诺将取消该功能围。这就是成功的监管案例疵范。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车围,存在大量不符合新政策标准的现象搓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菇么苔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减佩鬼朵,社会各方都需要一个适应阶段哭檀。所以币,新政的实施不可硬着陆赣倘。当前阶段丝,政府应当积极引导各平台规范化审核井,加大对群众宣传力度随辖,延长从旧规到新政的过渡期绰哭獭,循序渐进地促进新政策落地兰摔。    我国全面深化改革提出了目标匙迸睹: 市场在资源配置中起决定性作用卷冷勘,更好地发挥政府作用径。近年来炭惋翰,国务院一直倡导转变政府职能桑,推进简政放权讼遂。对网约车的审核甸腹,放权是进步蓟,限制是倒退插痊聪。政府应当创新行业管理咳,优化监督模式念蔚飘,构建平台审核模式括,推动群众绿色出行丝、健康出行乡看丛,为“互联网+交通”营造良好发展环境丧酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清讹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易始。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计农炔矩、品质等方面做了很多的投入皮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摆司疤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脆漏笑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市固库射。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞眉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”荤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛔宛舱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磺效、品质等方面做了很多的投入突纠狄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摆凰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饱模肥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性范沛寒、时尚及科技感的一款产品晃。”韩德鸿说棺撑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫笛媒桶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恒皑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盖刮赶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆葛桐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”忻徊说。薛海涛坦言秦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩事从居。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苯逞京、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赶啃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走列级说。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甸陈、制造能力谎冻、经销商体系哭冲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汲饭阮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   2月21日朗檄戎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办木。本次大会立足技术趋势肃巧绩,探索全球技术发展的内在原动力马驰骂,探讨人工智能让敦傲、量子计算耻、基因疗法等领域的技术和商业趋势僻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贰撑翁,有两项技术与人工智能密切相关都叫擒,包括强化学习和自动驾驶卡车袄妒蜜。在关于人工智能的圆桌讨论中扒,多位创业者和专家针对强化学习蚕偶抄、无人驾驶分享了自己的观点滑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车橙毛榔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车管罕,可能只在北京的五环里面开桅,路况很好并氯,最高限速就80握裸、90公里砍寿驰,这种情况下涉,车就会极大简化酬恐,驭势并不想生产一辆概念车石轻纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垄费,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术激腐帽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邢裳参。技术投入上哆快颁,目前大家都在往里面投入很多的资源藤啥烤,整个行业在往前发展结,但里面还有很多问题需要解决诗坛,包括保险坛、政府等祟暴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用劳稿脾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盖劲秒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好思惶,把信息融合肝航炼、如何决策做好赔能巍。图像识别拓展能力非常强懂宽,它信息的理解非常细致娟头华、更加全面钠,比如前方有一个易拉罐纶,有些传感器会认为它很危险寺白川,因为它是金属贪清,但图像识别会根据它的大小忿垃泻、形状去判别裁硅。目前结合强化学习房辜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能懂昂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擅蹬采,最终关心这项技术在实际应用中的可行性剔诚怖,说到底这还是一门生意啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  【导语】这是最好的时代撵,车市销量连破发展记录尾,这也是问题的时代慕,多元化姬、碎片化突弗,对整个行业提出了更高的要求辛蒜薄。一切都在变睡倍炊,唯有不停思变方能随机应变咆骡。2月18日烤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贾菩。行业内百余位思考者和变革引领者塑色伟,与120余家媒体相聚一堂藏惦,在“变与革”的大会主题下悍染,共商“品牌与营销之道”糠虚,把脉中国汽车2017憋夺。广汽乘用车副总经理肖勇芜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英握、吉利控股集团高级公关总监杨学良显肯啼、福田汽车集团公关传播总监许翔狼冈握、SWM斯威汽车首席运营官余波辞僳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恼腐。以下为发言实录邦商戎:   互动环节嘉的合影   李苗苗股:接受张红同学的邀请梧菜虚。下午好!大家都是老朋友了婚操滤。今天在这里妻隘粗,首先我茁敫占牛贺张红搞这次论坛焕舍。第二愤,其实有这么一个机会让大家聊一聊纫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膛旗雀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力暑祭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桶艘掸。对这个数字梅,我想每一个人哇搽斡,特别是管营销的人当剂魔,特别是管品牌营销羌耻颧、品牌推广的人曹轻,我想每一个人都有很深的感慨烧始校。   首先请问肖总较兢伸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盒错慕,也对您做过多年的跟踪氖拒。这次请您上台硼,我很想问一问攀酱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌识虑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陶唾?能不能简单地概述一下寞宠衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇可:李苗苗老师第一个点名我寞集形,作为广汽传祺来说寺铅,正如李苗苗老师所说的堡,应该说是比较新的汽车品牌疏报习。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”修、“两个坚持”妇某,坚持正向开发和坚持世界级标准嚏牡浇。这两个中班浇晴,一个是对产品开发的定位圭槽降,一个是对品牌的定位韩鲤侨。   从中高端车型的新产品进行切入畴痕阮,相对来说这条路走的比较艰难一点扁庭姬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膛,就是起步会难一点晨歌攫,后面会越来越开阔欣耽、越来越顺晶泌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剧跺夯,内部也有两方面的方向仿凭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来雹八,并且在市场上面赢得一定的销量通,建立一定的知名度肩。另外一派的意见显瓷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势栖,从中高级产品切入庞。但是大家也认识到这个困难航,一个全新的产品和品牌从中高型切入龋,也就是售价在12万元以上需,第一款车型是12万元到18万元疤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难案,我们意识到这一点了窘通聚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大工龋,其实2011年录厕轮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丁被,应该说是非常艰难踢希,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦歧芭己。但是2011年驴、2012年有一个词就是“坚持”噶武睛,做品牌是做两方面的事情疯哀。第一个是做好产品的品质踢奔牛,第二个是做好对客户的服务练券,以这两个为基础这五六年走下来壬虱弊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骚肪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象霉文倦,受到各位媒体老师的厚爱顾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌染喝蔽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敝踩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题播供戚,我觉得第一个是坚持稼哎埃。在我们困难的时候不要去放弃栓官,就是把自己的品牌形象酣瓤、产品的售价回到往下行的趋势乱。第二为了支持品牌向上饭仑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务细喝空。   李苗苗嫁鞋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逼嘶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程千浩。比如像现在的奔驰瘟,一百多年效墟喉,宝马绿呕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年罚保,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总添,对于北汽来讲有奔驰的辉煌效埠揩,也有现代的销量何柿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梧,您能够阐述一下吗古?北汽在塑造自己的自主品牌方面券,到底在哪些方面下的力量最大秘受?   陈思英圣:谢谢李苗苗老师茸辈联,非常感谢红姐给这样的机会通蚂梯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌配贿粳。其实不是妄自菲彼蔽摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腹好,台上在座的各位都是大幅度增长奈,我们同比增长更高一点物宛诫,因为我们来得更晚一点闷,同比增长8.7%冠恋。   但是我个人一直在想这个问题念挠沙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泪。像奔驰去年是130周年篇攀砷,今年是131周年较,我想这才是品牌滥闪孙。现在我们在座的各位给客户提供的典先斤,我更愿意定义为商品颗射勃,我觉得是这样备胚尺。   从北汽自主品牌发展之路来看欢漏,各位媒体老师和同行都知道歧睛撑,2009年我们是收购呸将、消化浑、吸收了瑞典的萨博技术勺,当时萨博的93萄、95的平台和1.8T爽、2.3T涡轮增压发动机的技术精等队,我们是基于萨博的平台上魄涪锨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恒孝。2013年的5月份吩睫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮弧,大家对这个印象应该很深丢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇既,当时也试图通过萨博平台的背书诧欢按,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端够,因为我们希望建立中高端的自主品牌窗葛挨,当时的愿望非吵⑹椋好蕾歪。但是事实上发展到今天杏呐横,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谷成。   但是没有关系赊申,2013月5月12日投放的绅宝D70耸僻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钾。这么多年的坚持是在消化渤衫、吸收萨博的基础上进行的邪懒,源于萨博枫遍、高于萨博寇,我们有奔驰保屁土、现代合资的反哺笨杀揩,我们在人力萝黔、财力谴、资源鲸童、技术恨聘提、研发氰坑寇、生产杜扰宋、制造方面溯泊廷,都有很多反哺给我们木魄,北汽近几年高速发展农。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆救恕寞,这一百万辆含金量是很高的境,尽管和兄弟企业相比来得有点晚独旅荒,但是我们用五年时间实现了一百万辆陷单。这里面还有几个第一和差异化产品酿围,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惊。   基于萨博铺、源于萨博和高于萨博的消化善峰和、吸收和引进肚倦惊,同时基于奔驰和现代的合资反哺癸,我们坚持为消费者提供好的产品迟摹试、好的服务甫全、好的品质掣节。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苛龋性,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迹郝娠,比如中国新车品质(IQS)IQS拱刻查、强制性产品认证(3C1000)涝厢赡,3C1000即三个月的购车用户中伦,一千个用户的抱怨度是多少抒沽挤,我们的水平无限接近了合资品牌耐吩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的办缔泊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绘盎舞,希望有一个很好的中国背书说修,给大家提供一个很好的产品体验围、品牌体验和文化体验巨答。   李苗苗霜琼取:听到陈总的发言我一直在想呈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO省,现在经嘲俺ǜΓ看到“北京”的LOGO酗般。   前不久牡,不去杭州是到处都有吉利车惕里。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堕官,推出一款车就红一款车退。请问杨学良肩匪,学良也是吉利的老人了岭老,一直在负责品牌形象的塑造痹困畦、公关鼓、市场渡荒古。原来我们也沟通过这个问题郡,对于吉利来讲收购了沃尔沃拴乳抹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块顽,这是蛮难的事汰。刚刚陈思英总还在说萨博察篓换,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惮骨,感觉蛮纠结的烂担温。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象朴?   杨学良签:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吾屑,第一是对标埠瓷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晚哗未。我们是坚定不移地在执行琅,而且到后来做博越瓶、博瑞之后有越级对标廓叼。比如我说开发一个自己的A级车佰,可能要跟合资的B级车对标谋耍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域婚乖,包括研发囤滑、制造僳岗、采购椿藉、营销艰,我觉得成果是非常明显的狗脊鲤。   第二是坚持走精品车的战略佩。所谓的精品车刊涂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值箍沸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矢坑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挞,比如车的造型设计上面场廓,自从我们在全球建立了四个造型中心蛊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的味蟹堪。既有符合国际的审美潮流悔卤很,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陆随。比如说在车的智能互联领域馆娥谈,在博越车上面车机人机互动的功能上檬,已经超越了一些合资品牌新卡芬,这一点使我们感到非常骄傲起品。   包括在工厂的制造工艺上脾料秽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拆檄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌构玫,因为我们现在建得比较新堤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叼。大家可以看智能化程度最高的工厂劲捅卵,现在实际上是在自主品牌的工厂中霖。   第三是一直在坚持口碑溪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凯缓婆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言湿。这样就可以真正喜欢这个品牌陪观,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亭监瑟。   刚才提到了浙江动逃卢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍现舞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了借,大概接近了7万辆帝森栖。这在以前是没有的底,而且这些用户里面很多都是傻丘缕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上究辉衅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化房劳。目前因为我们的品牌在提升涤莲拜,我们的品质在提升晾陇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车聊獭。这从我们同行拢,包括从传祺阂、北汽的产品销售上也能看得出来芍懒寂。可能大数据调研凯司盎,像一点资讯的副总可以讲讲罢圈嚎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尝恕蟹。   当然您刚才提到了在集团层面锣群胸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吾都,同时又实现互补瑞孪?这里面还是有很多原则刷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棚水讲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棚恨痛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慷。沃尔沃是高端豪华品牌刨豆世,是跟豪华品牌去进行竞争的汕谴德。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甘嗣亥、流程娠玩狄、标准够溺蓖,包括人才的培养和交流撑哭。最新我们做的一件事敞静,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心偶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舱蛊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捎胯场,可以说没有沃尔沃这么个老师弟蔽霸,没有沃尔沃这么多年积累杭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侗。我们相信因为这个架构非常新舅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盒汤拐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涪,以及质量再上一个新的台阶藕桐赔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争片。   李苗苗猩免:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嫌般,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烂刨乐,最重要的是坚持了哪些弯?   许翔敢烹:谢谢李老师猩蒋苦,同时感谢红姐给我这样一个机会污诬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浓团弧。   福田汽车是商用车企业怒畴都,和乘用车企业还是有一些区别凶娟。我们主要的目标客户群是to B的歇,正如您所说淬,我们是1996年成立的冯,到去年是成立了20周年淡犊,通过20周年的发展匿辉福,在过程当中包括您和各位老师的支持纷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哨烹。在中国轻卡市场上点缆避,已经是连续十几年的第一了错奶攀。1996年在山东成立形,1998年上市献懂,2000年进行区位调整就来到了北京问班瓢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虾盖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稠逆廊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淑些。我们可能把这个品牌是这么理解的形钩草,现在业界对品牌有很多理解的方式慕秸夺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营庞需写。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蓝,所以我们从整个的业务流程上来看青郡,这个品牌业务就是在其中的警靠。所以我们这几年在企业的发展过程当中笨,品牌也是在不断涌现攀匹哗,大概有几个阶段闻蹦。   1996年是以轻卡为主导床狡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪媒缕摺,用着正好”宿斗馅。在当年的时代抓住了市场机会参侯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屁苍施。   在2000年之后朔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咎,进行了商用车全系列的酱烙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颁酸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车械,这是一系列发展的战略似。同时把品牌又进行了再升级钩忙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理桂筐忙。   在这个过程当中邯,福田汽车不管是做品牌还是做企业赌头,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呐臀?一个是福田汽车在商用车范围里面饶蓬叭,就是在整合资源方面觉得还是不错的寺乡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早褐视,花了八年的时间跟他们谈合作阜碴赖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靡监唯,生产的产品也是福田自主产品欧曼挝,同时和福田康明斯成立了50路性:50的合资公司璃汇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嘶吉、先进理念之外苹,科技创新也是核心的一个点势省。福田汽车虽然作为一个商用车企业祭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比揩垢,但是也是做了很多的工作洼菩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右靡搁。我们统计了一下遁韦,和乘用车企业也是差不多的跨水鸵。   而且我们在研发方面娠捅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部夸蹦,这在商用车企业里面比较少见倘俗伤。不管是先行的技术邦侠禄,还是技术传承方面都做了很多的研究泡橙剧,包括去年也推出了超级卡车纱概篡,也是整合全球资源打造超级卡车袱。全面从安全岭、环保方面进行新一轮车辆的升级缔遂舱。   我觉得总体来说吧叉涛倍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业投漓,是一个有着锐意进取勒、远大目标界讨,是一个愿意为客户拳曙起、为所有的股东宪镭仆、合作伙伴咎、利益相关者带来更多的价值为,也愿意为更多的卡车司机块、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弓涂。谢谢!   李苗苗瞧:2016年一年有很多新品牌出现咆,也有很多刚诞生的品牌在努力恃挨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雄弄疆、宝马焦衫酶。我就参加过场在北京的怀柔感仁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布时般迹。我当时心里就想斯威蛮有钱案馨钠堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢热吻艇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妙?对于刚诞生的品牌帆,品牌之路有没有塑造的路径钠轰富?你能不能简单地概述一下守傲?   余波伦侯:感谢红点汽车和李老师磕,各位媒体朋友和各位同行煌臀仓,作为SWM斯威汽车视僳,可能很多人觉得很陌生臣吨凸,可能没有听说过床,我简单来介绍一下港际毙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杀弗烧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歌沧,7月份品牌上市纶,8月份第一款车SWM斯威X7上市岗浮焚。   今天让我来参加这个论坛邪,我们的心情很忐忑朵现俏,我们是一个汽车行业的新兵涸,我们是抱着学习的态度来的川。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赶衰,希望多给我们一些指教彩膝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢东?我们认为这个品牌给用户的是两部分割,一个部分是产品的硬件故玫棺,也就是物质的东西旁斧岁。另外一个部分是精神层面的谷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV将墙昆,第二是付诸了一些智能化扩惟箔、空间和外观敛,外观也就是在意大利建有一个设计中心捌阿料,在外观上有意式的风范结戈。   从软性来说俺矫坷,我们要付诸一些内涵蹭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唉,通过植入意式生活的方式匙埔思,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受徽免。同时我们也在倡导一些生活方式掇呢,通过软性的文化来塑造桥横,解决通过硬件和软件阿缓垄,以及从物质和精神层面塑造品牌雄。   至于未来怎么走细寝拟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仍纷慕。用户实际的需求和市场的需求皑虏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉项白,未来我们还是要跟着市场走些晤猎。   李苗苗侠:我旁边坐的也算是媒体人贝灿弄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慑摹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辈?因为主持人给我了一些问题搓山靡,我个人认为不想问一些特大的问题梦,就想问问这个问题朴。   付继仁瘦:谢谢李老师绍,这个问题还是挺好的八拜。刚才您在问的时候臣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题班撮九。   一点资讯是比较新型的资讯平台佃泥浮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点灭懦,我们是做平台揭培,不仅自己生产内容蔚僵,同时全网抓取内容傻教,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔼崔,再把有价值的内容分发给需要的用户腾袒陕,完全是自动化显、机器化的暮纶。我们怎么去帮助车企呢旦色?我分享一个数字客。   在过去一年话,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澜粱桶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奠,第二是移动互联网的平台蹿妻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓢。很多的车企其实在做品牌的时候捷岁福,都会要求最终的效果吠。坦率讲锣寿市,以我个人来讲这其实是两个事卤,因为品牌本身是非常感性的捷帕,效果是完全用数据有结论的构,就跟一个人去吃一样尚,吃了四个馒头饱了腊,不能说只吃最后一个就饱了猩艘虎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挂,现在我们有几个大的方向第,第一是更技术化的跟车企进行合作罐。比如说从去年开始许,我们跟上汽通用进行PMP的合作双。客户自己建了一个数据库凛,就是把用户进行了一个分类腿缸避。然后我们每一个用户来到我们平台上迷换,他知道哪个用户对应了什么车型良,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伶,也就是把他们的流量经营得更加科学稍功筐。   这个给到我们之后黑霓烤,又发展成了一个新的技术驱动崇道。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弧脐,还是看汽车外观的细分多讼。这不仅可以推荐具体的车型颁起,也可以把具体的创意自动化档溶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虚任彭,这完全是技术化的匹配鲤享。   第二点藉蹈,我们是一个内容平台沫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容校,能帮助到车企做非承纾好的传播看黔,有的时候这些内容并不能够被发现鲁赋吻。现在我们把广告当成一个引子瞬林,不是一个执行的结果擞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣覆嚼,进而把下一步的行为做好抚荡拨。比如有一个产品是一触即发滑,用户点过客户的广告之后菲仙,我会直接给他推送相关品牌的内容滔爆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起埠,再去看有没有点这些内容守堵,有没有评论日吻雇、转发肚超骡、收藏痘衅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓦隶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虚赐瓮,把广告和内容进行打通视羔次。   第三点等,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撂那箱。这个场景是有时间喂许瞬、地理位置和非常多大量的内容和数据嗜搬搅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腐撩裂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旱倡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坦,或者是去日本还是去韩国旅行媳。这些并不关系到最终的销量提升多少山闷镜,但是可以了解消费者在关注什么鼻赎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贺咕什。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扑礁使,一方面要通过你的技术付、数据实现更高效的转化奇,实现现在解决广告主的一些痛点乐凭嗓。同时要帮助广告主把服务做好墟潜害,说句实在的都是服务用户层缴,我们产品的用户也是车企的消费者耿,怎么能够把这些用户服务好编弦木,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浆。   李苗苗铝:付总说得很好齿你纫,借此我也想说几句骆劫。我看了一下团两,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胳署,也有一些厂家的朋友簇,我们每个人都是汽车人抠呈。   我在想陶,得益于这个好的时代纳瓷,既然是说品牌郊女咐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绕,无论你这个媒体叫什么名字实薪驮,找没找到自己的定位蓖舰炭。无论你这个汽车是什么品牌兔弹借,你的用户在哪里杜谐。过去几次会议主持上都说四个W涎椒,也就是我是谁舰、我的用户在哪里稀寂、我为用户在做什么痊冕鼓、我还能为用户做什么桨。包括媒体也是一样荡,我是谁(什么媒体)梦,我的读者在哪里弯秆,我为读者写了什么样的东西椒衬膝,读者看不看碉武尽,这是不是你的读者群要看的杏费,最后是我还能够研究我的读者渐脖、研究我的客户麻晒吩、研究我的用户绢,我还可以做什么侨滥淖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裸蛾,一人问一个问题就结束澎揩。   请问杨总螺旗苯,刚刚说了这么多答捎磷,就一句话效,什么是品牌亲眠沁?我们说了半天品牌梆两疽。   杨学良剧粗:我觉得品牌就是价值眷究搬,消费者买你这个东西值不值橇烤臂,如果他觉得值了逢祷廷,就认可了你的品牌绅顶。   许翔恕暮:我就按定位的理论趴,品牌实际上是一种品类的代表邵,消费者是用品类来思考奥,用品牌来表达谐。   肖勇玫坛:因为我是做销售的句炽沦,我可能最直观的印象醛,我觉得品牌首先是一种价格酥姬土、价值体系巍鲸斥,同样的产品能够比别人卖得更贵佳狈,别人还愿意买我的胖。同样价格的时候闭督,别人的产品卖不出去俄惨,我的产品能卖出去甘,我觉得这就是品牌舷。   第二踢焕集,我觉得品牌是一种文化恰菇方。可能有时候不一定是冲着我的产品来买评钡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候步氯媳,但是我的文化能够吸引他桐够封,我觉得这也是品牌的一种表现撇椽。   陈思英耗:品牌首先是无形资产迷继,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的燃。第二也应该是产品鹊,可能是一个标记孩李、标识色,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动操财,在人脑海中所有的记忆怂撅庙。   其实品牌的英文是来源于MARK燃洽侣,就是在没有货币的时代物物交换的时候磺夹,在畜生身上有一个MARK逝岛,Market就是营销嗓富始,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谜。有一个比喻放,品牌就好比像银行储蓄恃暖土,储得越多品牌价值就越高掇壳纪。   余波棚嘎:我觉得品牌在直观来看就是商标辩导敌,另外是产品椿假解。真正给用户留下综合印象的是产品便仍懂、服务和文化的结合琳去吞,以及对用户的印象及感受就是品牌娜盛。   付继仁场:我觉得品牌到现在这个阶段爬,也是一种共鸣核童,像营销1.0是以产品为中心烦,营销2.0是以消费者为中心涪敞歉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钝弟呸,这三点都离不开品牌蒜,但是代表了品牌不断的升华捶褂怂。同时品牌到今天来讲级霜,不简简单单是一个口号诡跺、标签哭贤、LOGO碘苟拒,还是一个行为准则募,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹿,还是每一家企业辜瓷文,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帆钦搏,并且怎么样高效地执行和检测板。   从这些来讲先,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惺,如果想清楚品牌一定能做好褥,至少能够对我们服务的那些人做好鳞,那也就足够了湘。   李苗苗常孙史:今天能够主持这场论坛挺荣幸的美贯。关于品牌几天几夜也说不完堵讼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌款遂枪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屉脐跋。   谢谢大家在座的聆听东扯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊槽嗣:李芳 版权作品酬歧境,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳核倾,严禁转载芳百碗,违者将被追究法律责任柔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代懦,车市销量连破发展记录姑凶,这也是问题的时代掠焚,多元化修驮、碎片化骄爬限,对整个行业提出了更高的要求田雄。一切都在变灌哥,唯有不停思变方能随机应变拐。2月18日憨灰嚎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铂录。行业内百余位思考者和变革引领者泰兜,与120余家媒体相聚一堂归肃催,在“变与革”的大会主题下凸,共商“品牌与营销之道”匆套欢,把脉中国汽车2017瘫扣。   东风标致总经理李海港霓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜函木、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侗哗贯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鬼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纫湍岭、奇瑞汽车销售公司副总理范星拎诵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动佬局古。以下为发言实录拣:   互动环节嘉宾合影   主持人附篙亩:2016年是一个销量大年考亮啼,更是一个营销大年车。从二维码营销到VR营销绢,从下沉式营销到自主营销坦材,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球似,广而告之悄悄地变成了城会玩携乾嚼,车依然还是那个车猾舅筒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垢? 第二场论坛的话题为缉遂:中国车市新战国挠担,车企将如何做营销淌别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狡毙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陵,现在重担在我身上鸽目慨,由我来主持第二场论坛侠,和各位老总探讨如何做营销穗。   因为第一场是说的品牌姥畦勤,品牌建设也是非常重要的一环摊赶迸,我们现在就把品牌这一页翻过去冲即,就说一点营销其他方面锌皮撵,比如说跟市场丰尖橡、营销相关的一些事情达囤。我们今天的这些营销人爱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尾常胳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群心酗,因为他是面对着全世界最大的销售市场惦甭亨。面对的是最高增速的市撑汤酒唷,现在技术和产品快速迭代订,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性簇苍,所以他们是非常幸运的价,十八般武艺怎么耍都行扩廷哼。   同时很多营销人也在自嘲凉痪,其实汽车营销是最苦逼的一群人微,因为我们面对的是世界上最全的品牌宦,我们面对的是最多企业的竞争贸肯,我们还面对的是最难以琢磨的逼塑锤、难以把握的政策环境和最善变的消费者趟高。   当然了我们这还不算最苦聪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务聪,所以这样的一群人的所思所想李跑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得事。   第一轮问题就是跟行业共性相关的壬砷酸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巢妒释。   汽车品牌最新的一个品牌定位亮鹿猴,在座的应该就是汉腾了苯傻。请问汉腾汽车的副总测么、销售公司副总经理于晓东先生一个问题篮溪,您给我们简单总结一下辫许,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的橡?   于晓东棚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会倪,让大家来了解汉腾汽车挽供。汉腾汽车目前是全新的品牌萝芜寡,2013年11月份成立揭,5月9号品牌发布咀,9月6号新车上市奔,第一款SUV产品汉腾X7放何按,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熄度,本着向同行和成功的标杆企业去学习叫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快砷。   2016年对于汉腾汽车总结来说蕉,第一点是品牌发布镀曹,这是做市场的开端袒烩隶。   第二点是渠道某,对于新品牌是重中之重的工作缺,渠道顺利打开的局面脊咸废,签约181家凄光,正常运营150家粮,渠道作为做销售最根本的工作忿,没有渠道擦里秽、没有服务苛槽塑,消费者也无法触及和体验棺,对于一个新品牌这是一个开门红构趴逝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丰。   第三点是在市场上靡翘,市场层面上重点资源向一线倾斜贯缝,资源都花在提振经销商信心猫费媳、帮助经销商达成销量上疥雷来,因为作为一个民营企业酬,作为刚起步的企业娇席,在有限资源的情况下还是把钱花在一线徽艇握,支持了经销商的销量煎。在品牌和市场的方面放骸沦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助壳靡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拦。   刘小勇浅木遂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的槽黎,汉腾除了自己营销的亮点之外师懒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的榷,或者对您的触动是比较大的麓?   于晓东帘娥:做销售在产品力表达上该卫借,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骡际翘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呐阶筏,在2016年都说是视频和直播的元年怕憋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吮。包括产品试驾挑战的活动淑郎,也是和斗鱼做了直播的活动图缆。在我看来在消费者了解产品上都工,可以随时随地十,而且是更加有渠道客观了解一款产品办。这对于做营销来说吨,既是机会枯沉,也是挑战聚川炯。   刘小勇吭辉鲜:请问李海港先生世欣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肠香,尤其是传播的环境挫未焙、传播的手段贪池、传播的模式发生了翻天覆地的变化拈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刺扳?   李海港陀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妮,在新技术敲、新人群和新的竞争环境的驱动下蹬,媒体处于变革的时代翘,原来的架构碎片化了喝恒,新的架构正在建立电,当下处于这样的时代乒峭贾。很多事情是这样的趋势遁溶埔,原有框架维持很多年吞什,突然间环境变化之后碎掉了没抽盼,再重新建立新的架构溜甭,万事都是这样的道理藕毛领。现在媒体环境是什么样呢借段缉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纬洁扔。这样可以导致媒体的平台化瓜耐圈,另外是媒体人的职业化或个体化得。   简单来讲附,我们以前是自己做东西屯昏,自己在自己的商铺里去卖涧陈亭。现在不是了筒毒,现在可以自己做东西涉报,自己去租商铺欺铝叙,有的人专门提供商铺滇肚僻,有的人专门做东西氯。这样可以做专业化的组合淘,效率会更高缎台躬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势柬,红姐以前是媒体人董,现在有自己的传播平台巷币辣,也借用了社会化的平台念,把最好的内容输出策祥诗,她做最专业的内容堤。我想平台也会用她的内容孝蹈钢,未来的板结新的架构就是这样的畦。   在这个架构下作为厂家要适应劫毋,东风标致已经做了这种尝试薄,去年把我们的公关公司能力削弱郎葡浑,因为他们的稿子太硬了膛猾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人管为,从专业或从第三方的角度看待东风标致寂抡戮,我想他们的稿子会写得非撤颗欤好露末氨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妈,这是未来的趋势泼。   刘小勇谜鳞纷:我听到有一种观点坎完恃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梦,我就抓住了更多的消费者福提,更精准陷,我的销量就会增加淑豁。但是有一种观点认为冯墓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敝僧?如果总消费需求没有增加丰到莫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堵朴达,是不是大家又打平了师凭稍。就像一个剧场理论刺宏速,原来都坐着看戏混百,后来都站着看戏了潘揭刮,其实看的戏是一样的饯狮颅。请问奇瑞的范总徊,您怎么看这些新的手段把离骨、模式对销售营销的作用书恫?   范星糠:首先感谢红点汽车淳剂、感谢红姐不,也感谢刘主编瞄停喉。实际上前面两位老总谈得也挺好腻拈遁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妥。   说起营销拴东,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汐筏。但是从营销的最根本措搏,还是回到对客户的理解匪孺。我们最近几年对于整个汽车市惩浣瓮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兽,最核心的是我们看到了两点变化沧,一个是围绕客户端的消费升级搔陕夺,第二个是客户年轻化的变化垮。这两个核心特征的变化捞抖,带来了所有客户需求的变化芦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驳暇。   应对市场的发展鼎衡,我们称之为整个自主品牌的发展秆烂,包括奇瑞自身的陡,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯莶ζ迹快适部,年均增长在40%左右的增速持乐,所以说基本上属于原始增长的阶段瘦烩绍。奇瑞从2012年胎、2013年开始进行战略转型桶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惩,我们做的核心是提高整个产品的品质孔,是我们整个战略转型的核心茧浆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力降,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品田、好的服务撇礁厘。2016年我们已经进入到2.0阶段宫阑泻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品层递,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可煌奖,整个2016年集团销量也突破了70万辆耗晴疏,增速达到28%香哦,国内市场超过了36万辆力,也是过去五年来最高的一年甸怪翰。国际市场中辞,我们2016年实现了出口8.8万辆驰十,也占到整个中国乘用车出口的1/3钡局,也是连续14年中国出口第一的车企锣铂。   我觉得取得这些成绩堂,销量数字是一个方面奉谁惹,更重要防帕、更为看重的是结构的变化遂段抗,第一是企业盈利水平的变化把赁,为支撑企业未来的良性发展恭矫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丹胖穆。第二是体现我们战略转型的成果倾胳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可觅堤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碳。第三是客户结构的变化仆券慈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%步圣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鲜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尾铺釜,实际上我们更关注的是除了规模的变化恃娄沦,当然营销数字很重要陕。数字背后更关心的是这些结构的变化擂,怎么产生这些结构的变化据建灯?从我们自身对新一代消费者的理解唉眯安,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验品。   客户体验的三个方面我们一直在做捶,第一是产品体验禾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)闪遣哆,行业平均大概在35%宪,奇瑞可以做到25%剑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台文,今年还会陆续推出更多的平台擎掂百。当然平台不简简单单是全新车型的概念蓬鹃。   第二是品牌体验党姓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵经衅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耿赖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销霸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祟赖庐,现在很多企业在做营销过程中视频潜歉、直播方式应用是越来越多了桥悸肺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加艾茧乔。今天消费者接触信息的方式发生了变化武。   第三是整个销售服务过程体验的升级微,在2016年网络规呐┨椋和第三代形象店的升级雀,为了保证客户体验的一致性嫁摄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装履。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的得、优质的径、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验澄,这是我们正在做的铅谁松,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冉,谢谢!   刘小勇堆室:谢谢范总溺翟欢,现在的汽车营销无论是从手段忌鲸坟,还是从模式驰鞋,包括内涵都已经发生了非常大的变化掳。我顺着这个话题再往下问一下橡屡,请问刘晓科总背谩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芯点、营销套路甘仇,您觉得现在还适用吗垃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搽?   刘晓科常磋翻:刚才范总痛穆令、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势岗,因为这里面在我们整体来看磷,其实我是一个新的营销人糠窟,刚刚在这里两个星期础胸斧。我以前更多的经验还是做用户地显,去看用户的发展刺牧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梦、网红肩徘、娱乐化颠,甚至还有用户的碎片时间馅那。但实际上反应了两个变化平,第一是用户浏览的轨迹改变了兢,以前在PC时代堆歌,大家基于浏览器阅读估邓茅。所谓浏览器的阅读罢波玻,对于从一个网站跳到另外一个网站陕乳,这个成本几乎为零疤乏幻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顷趟,只要在浏览器就好炮。PC时代戌,网址闯内、网站幢宦、浏览器是值钱的乘挡收。   对于移动互联网棱斜汹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嘎脊,对于微信小程序也有很大的期待壁莫牟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观竞。最终来看桐彻级,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流构。在这个主流的前提下体,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读迟。在这里出现了两个问题嚷,也就是时间的问题屎躲仙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候魔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的禾玛。如果是比较泛一些的资讯或APP哗哄桨,如果中国互联网网民用MAU看蛊烤猎,月度覆盖量几乎全部覆盖架。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP角卉绩。但是什么会不一样童咳惺?就是时间弥盘抛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲写抖,我也高度认同一个观点恍救陶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搐鲁拣。在这一点来说睛,我们的营销不是去抓住用户窘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户偏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绦奖。   基于这些理念的变化悔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容句暴,而现在发现专业内容看得比较少一点惧。专业内容对于用户的阅读挽辜,可能是女性就不太爱看彻帕捣,覆盖用户的时长就变短慧。什么东西会长呢贸?从2016年逆、2015年的情况来看娶,我们发现基于娱乐营销的网综时间钒舵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钱杯蓄,因为可以更好地去占据用户的时间呕。比如说我们投的一个网综节目稿把衅,可以有2个小时以上的品牌露出时间疯啤。   对于用户来说入,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起番袱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舰。无论是线上的速,还是线下的汐担塑。   另外一点辫,我们做了一个用户报告晦午酶,会发现用户现在在看车的过程中獭,比如专业的导购敝疥,发现用户的时间抡比、决策变得越来越短雷,对于专业媒体用户来讲好,用户平均决策时间是108天吧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天羚,这52天对于内容的需求是很轻的惊,包括频次是很轻的茫。从52天开始一直到97天加码桅,基本上是从几款车的比对到交付定金窜葛表,因为提车还需要一些时间弹叭腑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要譬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接跺垄樊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溜付。也导致现在的自媒体更火啃托,因为大家更相信人逻,也就是网红的力量会逐渐发挥丧苗武,包括IP的力量瘁钢。   营销的变化是跟着人走的踞澎喇,用户的体验场尚、用户的行为发生了变化强,我们的营销一定要适应用户的改变郴密爽。   刘小勇盆撵围:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廉厦泛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表老公。想问一个跟豪华车相关的问题痘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宫献,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了署蹋度,从超过10万辆到两三万辆的都有伸杭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哎显厦?或者会发生变化吗葛瞥韦?会发生变化的话咎受骂,是什么样的主推力量来促使发生变化戒褂?   王顺胜誓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会情群嘶,作为广汽讴歌这个豪华品牌输,去年4月份才成立了新的事业体制检档吗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彩抹,10月22号四驱上市聘吨郸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镰屋。   从去年一系列的举措孔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹭。像主持人刚才提到了苫,怎么样去改变格局年?作为豪华品牌在中国蛾高备,像ABB进入中国市场比较早敛砷兑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溺奸,其实我们也做了很多思考锚俏骡,想跟大家分享一下讣光。   第一蓬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娇们感,也是十年左右的时间欺拭呕,也不短睛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翰涧林。作为这样一个品牌要找好自己的定位联胆切,我觉得是特别重要的欣虾创。我们不是说跟谁去竞争沫痴岁,而是在豪华市场找到适合自己的位置谈岔际,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嚏菱,包括在上海搞了大型的上市发布会妮,在上海中心进行首秀雌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拭孰乒,这也是用来提升品牌的辖毯虐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悄吠。这一系列都是来提升讴歌品牌的扩耻。   在后面的发展上跨础,包括在2017年也做了很多的思考瑰,就是如何在营销创新上做一些突破横爆涎。比如说植入了体验式营销伤,包括即将上线的体验店家藤,可以跟移动互联和终端茎,包括一些PC端进行一些互动丧列顾。包括很快会引入管家式服务饶贡,让用户真正能够感受到服务和体验珊樊担。管家式服务是一对一的笛,能够让你感受到有针对性鼓啃短,并且有温度地触摸到服务的形式邪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展南刹颓,我们在形式上也进行了一些创新呜。   尤其在内容上面蕊,我们以内容作为引擎溜露,创新作为驱动僚芬,作为后来者品牌软瓶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勿蓝芳。至于格局会不会变化和,其实每天都在变化堪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局婚呢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌楼逗悲,我相信之后会在变化当中不断求变悼傅探。营销百、创新不但要传承好的东西点借,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念武必,跟大家一起共享一下芬四。   讴歌作为新的豪华品牌隘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卞,希望在座的媒体以后多多关心噶详、多多支持堕骄沃,一定要让它取得成功誓杭迫,谢谢大家!   刘小勇托莽:接下来有请江淮汽车李总残,咱们聊一个关于2017年的话题滤谭糙,现在年底桥、年初做营销的也是做足了功课湍稍紊,关于2017年市场的预判嫁。能不能把您做的功课分享一下屋缝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倡杜?   李建华忱涛痉:小勇这个题目“袭击”挺厉害融惦,营销这个事在台上讲椽,对于2017年的营销还真没有想得特别细默。对于营销辨,以前讲欲文明其精神鹅好察,先自野蛮其体魄荚岭,营销在中国还是跟认知相关壁嘎,属于文明其精神发展之内的烤贤荆。营销在2017年来讲全,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蜂将,全球规模最大篱竿群,还是保持增长潮翠,需求会很旺盛日墩渭,同时也面对着一群非常不确定的消费者跺入喉,这些都是一些确定的因素唉奢。关于不确定的浆改炮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铃密犊,这使很多事情产生了不确定性蹿蛔,也使推广方式产生了变化栏慧簿。在一个变动的世界里要想做好功课然石痕,关键是有定力把握好不会变的东西糕。   就江淮来讲欣,2017年一方面会更加关注用户的需求括。因为从做营销来讲对,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虹淮铺。一是用户看到产品袜挞,如果产品很美好崔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫差酗南,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咎棚弯。第二是当产品出来之后车,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稼,如何让消费者跟它产生很好的接触谓沙、接受它耗,让你的营销做到有广度卵、深度和温度谰盾,这是营销人需要花功夫的地方翠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宪动,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣獬肀好的保留和记录下来握,强化终端的执行力卉茹焚。这是非常重要的兰,当消费者看到的车是处于被管理的状态纲芳拔,他就会有好的印象秤惟擦。如果是管理失控的情况袜,就会认为这不是好的产品杀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贝石凸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皆并醇,这个产品是不是他所需要的渤横旧,能不能让他在过程中感受到认知和认同撬咯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哇稻裤,现在已经不太需要你告诉我什么了狼儡,往往会更注重你提供给我的事须斜邯,是不是我真正参与过的副。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论么巍洞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谩?可能现在需要一辆高颜值庇辱、大空间兢超效、强动力杭惧、低能耗杉毙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来熄,所以2017年上半年会投放一款S7胳皖。前面的消费者参与了意见藩胁施,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来煽废,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触隆,形成了共同创造的氛围玲博。往往共同创造的东西徽缸,我觉得是消费者乐于接受的东西弟扇。未来共同创造挡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度累澄酞。   刘小勇哩甸:非常感谢李总炕。我觉得现在开论坛隧,最难的是请嘉宾滇稠淑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾处,是嘉宾请来了之后不给时间说兢斧。今天这个恶人就让我来做了咎顿,咱们就不说了相脊硕。   最后请每个人回答一个具体问题嗽嗓帮,刚才进门的时候有一个调查蓉殿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几躲巍堑?我们从于总开始咯。   于晓东翅肛骨:我觉得2017年应该说挑战大弗输按,期望更大博导锰,我更看好细分市撑摺,因为我们也是做SUV的嘛藉娜悲,我们更看好SUV市场的持续增长帝门茨。   刘小勇剃嫌:全行业增速去年是13.6%妒吩、13.7%庆。   于晓东搐伸:我预测2017年是10%孩萍。   李海港瞎届稳:8%僻陋妓。   范星碱北隘:我就说一个数舶,虽然说一二月份看到环比有所下滑额,但是看这个数实际上同比还是增长的噶。本质上今年不用担心情,我觉得还是在8%到10%之间焦节。另外最近看到1月份的数据出来了忍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帕坞睬,这实际上是一个分水岭灰垫悼,一个很大的变化燃呐。   李建华北:我觉得应该在5%到8%稿柒奥,可能会接近GDP的增速承墓。   王顺胜房:我觉得整体会在8%到10%以上览胶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卢旗醋。   刘晓科浪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点告省,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%姬师携,我觉得再加两个点是8.5%姆。   刘小勇蜡浓计:你更准确了暗,到了小数点后了癌屁。非常感谢各位老总的精彩分享焊葡耍。就像李建华李总说的射,咱们说到汽车营销人冒澄茧,媒体界有很多新词来形容庇棉,像野蛮执行力或变态战斗力绒、狼性文化等等莲。其实他们是一群非常善于思考的群体膛,他们的思想的深度决定了在行动的效果孝损肪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尚金。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳 版权作品蛇噬饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘输疟,严禁转载读,违者将被追究法律责任剐党。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捕汹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行北。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔚常句,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匡廉卷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨廉催筏。以下是北汽集团党委书记雹然氓、董事长徐和谊的主旨发言部汀。   徐和谊广:尊敬的何部长舵蒲,尊敬的各位领导纽祷婆,汽车界的各位同仁宛菲,还有我们媒体界的朋友们擞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂改递,探讨汽车行业的发展话题烈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狭完,这一年间我们先抑后扬挞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻椿舍煎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进譬,最终以产销2800万辆窖橙,同比增长13.65%的优异成绩桑父涟,完成了一年的一个胜利的答卷默伪匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度点啼究,为不断探底寻求新方向的中国经济骡鸡惯,可以说去年我们再添新亮点仓卸。成绩固然令人欣慰骚,然而先贤有言拐顶,一切过往皆为序章款奢。今天站在新年的起点上回望从前栋,我们发现深沉变革的暗流涌动媚棘忍,启迪未来的创新发展委,其实远比辉煌的成绩更加令人深思微硼。   亚马逊无人超市惊艳登撑蓝馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孙段,提振实体经济箭在弦上柔,消费升级引领我们全新的商业文化时代抄,技术赁归镀、商业模式菩霞、国家战略俏拈、市场结构结合在一起论壕担,这种更替的演进碘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒋澄混,正释放出巨大的改革能量晨疥涕,正引领我们整个行业迈进全新的时代维。   一是技术模式在不断地创新沛,汽车行业转型正在进入落地期创图。最近几年在互联网县解嵌、智能化先勺道、共享经济等多方的洗礼之下垢,汽车行业正在同创新中被颠覆者寥号,迅速地转变为创新转型的主动执行者奴北。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟句抨溅,日系车企抱团开发人工智能技术盖迁校,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猜闭论,可以说剑指出行解决方案古。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芳,在新技术辉块钱、新模式领域不断落子形,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邵恼。   二是消费升级览滇五,品牌之战成为未来的新机遇脱。随着互联网思维的逐渐渗透雹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陀潮绦。情感价值兽颇富、消费文化羚熬谩、消费者价值观越来越得到重视毖高,网红营销咀桂、二次元营销肋耐惦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势环香唬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胃,实现产品表达与消费者价值的同频共振贰瓣。   另一方面闻寥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尚如,为自己的人生价值代言耪谋确。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畏虾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衰协滥。   三是提振实体经济涪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫该噬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一僧锻,就是提振实体经济谈靶。其关键在于制造业转型浅,转型经济学的研究表明叮,制造业转型中产品技术固然重要俏酵,但管理体系更加重要快筐姥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诡、网联化建设胳,就越能发现在信息化建设这种大背景下睹秸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芜。前几天我看到有文章提到聚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎塑蔑。这样的提法虽然夸张石慷餐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驼弄,我想却是切中要害的炬皮猾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茧,随着提振实体经济逐步落实敞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键巍。   四是政策变动旱酮百,新能源规模化盯、市场化成为未来的大方向贯榷挥。2017年新的政策正在逐步地落地标抠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化力禄奢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赐,行业准入规则缆泵奇、动力电池规范条件等政策的制定涣不,从各个角度划定了新能源的市场边界插稗。   另一方面铣鹃徊,碳配额经捆、双积分俯、新能源补贴退坡滇,无不要求新能源发展要还原市场化手段焚娶聪,聚焦核心竞争力农。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益皇话,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规佛劳仇。   纵观整体形式的发展咯婪剑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锨唇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂篓席抨。数年之前佰圣,面对互联网行业的冲击琉脊两,我们以为我们只是需要一个互联网+拒探,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姬干粮,还承担着国家经济转型的重任很赡憨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望佃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颈。这样的多重任务粗,给了我们新的挑战吧尖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀差贺。   面对全新的形势精涂悼,面对前所未有的机遇与挑战琶蛇酚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粗梁翰。我们将锐意进认铩,大力地发展创新精神缎啦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耍绍,在电动化撑己情、智能网联化帽纪嘲、服务化镶、国际化等方面加快发展步伐吉滇,不断推动新技术碴、新模式的落地生根闷梁股,不断地发展新能源汽车媳善,还原城市绿色健康生活亥。不断承担经济转型任务裤锑,推动传统制造业的升级酬矾。   面对未来蝗翻兼,我们将在以下几个领域寻求突破腹:   一是加速智能网联技术研发匡枯,打造智能出行的生活方式肝酚男。2017年拉斯维加斯的CES展上文星,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绊雀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刺。当然不只仅是和百度岸,还有其他的国际国内的公司莎。未来瞄准智能驾驶来、智能互联递便飘、智能座舱等内容套,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系并淑硷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具练酬锯。   二是加快新能源汽车产业化块,践行绿色环保发展目标刮澎。在新能源方面讨,北汽秉持环钡嘉μ铮靠大家的理念榷适勒,不仅造优质的新能源汽车产品攫魄,更要造消费者愿意购买的新能源产品连媚揉。尤其是在补贴退坡驼蛙凶、行业回归市场的大背景下巷,北汽集团聚焦资源翅门藕、聚焦技术攫钩、聚焦产品萄坡、聚焦市城楣亍,四位一体严密把关整个新能源产业链棚舵,为消费者提供既有颜值炕、又有内涵的可靠产品橡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念具攻椒,共同守护美丽家园骆。   三是加速国际化资源整合秽甸酒,实现中国品牌的全球化碍。2016年蹋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泌肺,实现了北汽国际化烘摧暮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唤胚。配合国内的合资品牌韶鸵,服务于全球布局研发基地伺枫,北汽全球范围的资源整合赏,已经进入了研发诽愤缄、生产鲜、销售撑勘、金融惺臀、人才和品牌全方位互动的良性循环光。   面向“十三五”丧囊,北汽将继续深化拓展东南亚粹匆霸、北非惟扛、中南美亥、东欧等重点市场的产业布局滑培脆,使中国品牌的影响力遍布全世界定。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级含。   四是坚持服务化方面缕萌构,推动制造企业转型升级椽瑰。服务化既是国家经济转型的方向漏,也是北汽自己产业升级的主要目标窟。多年来我们在金融交隙、产业投资释毛、后市场凹态、出行服务等领域多点布局妻碾,随着时代向智能网联方向的发展孤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辨挨。构成从业务到管理体制核,再到基础设施的科学发展体系滦寒,不仅提高了资源的利用效率姜睹啪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化韶僳。   各位领导瓢,各位同仁茧畴末,媒体界朋友们俯,闻鸡且起舞潍嚎绩,风好正扬帆缓晨,新的一年已经到来趣擒,新时代也正在开启机遇的大门妊,让我们携手共进刮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势咎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藩嘉,长城汽车累计销量达107.45万辆叙痘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秦讣畔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷幢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岛波,其中哈弗H6占比超6成侗,达到了58.07万辆狭,同比增长55.58%嚏活绅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻局恭韧,2017年2月19日伎棚涵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怀泉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娇,我国汽车市场销量首次突破100万辆袄,高速发展25年后的今日缚免,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佩辣全。中国自主品牌已突破百万辆讹鸽,那么能否乘胜追击逾越200万列、300万的销量目标拧失卞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缸浅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歌岗使,用他的话来说本,“这是很了不起的一点舶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弹檀你,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喊码,从另一个角度来讲敌凉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来槐。   安全吩踞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功突虾,分析其中最重要的因素橇响,魏建军表示簧迷嘲,回到20年前颠兢响,受到成本和技术等方面因素的影响频,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谋。而当今时代评,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸿沸浮,其比重也在日趋增高窖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了客顽弓。他还透露撬如浇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元萄伺,打造全球化的研发体系恢棵,在主轨啃灵、被动安全技术霸思、智能互联松、自动驾驶等方面畅,形成领先优势惋。   说到自动驾驶技术歼从啥,放眼全球汽车行业杠其,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鳞旗。哈弗将采用北美盒锌、印度翱阮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脱,据他透露娃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沙谴良,目前正在进行路试脱行炕,有望在2020年后投产枢。“我们的最终目标界,是推出完全无人驾驶的罕惮膛、最安全的 SUV 甜。” 魏建军说到桐愤步。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标性辆膊,魏建军说到接鳖,2020年丢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岭。对此烙书铂,哈弗规划了四十余款新产品茅疚,覆盖全部的SUV细分市场角藤槐。到了2020年惩怒香,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标围彪集,在规模上超过吉普勾斜瞧、路虎蛙,成为全球最大的专业SUV品牌肪勉别。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屉虎戊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时邢肮,魏建军回应道舶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荤涛,一方面要靠产品快速地更新迭代鹅饺,另一方面则是丰富多样的产品规划贿逗段,这其中就包括新能源方面的建设鸡男吻。据悉咐观形,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吃呛惕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乒筒。除此之外碉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘焓弧,目前正加速推进全球化商业的发展始惶抖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标独。   2016年镣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惋贤姬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祁:WEY登场之后哈弗应如何定位概需化?魏建军在现场表示海:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歉盟。相反骂燎侈,哈弗将全面发力15 万以下市郴啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场豆寂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针默娄,而“聚焦”就是集中资源悍,打造产品和服务的差异化优势谷沦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唤。先做强矩取丸、再做大侩鸽擒,这正是哈弗理念的核心所在靶哼碎。在盛典现扯E浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吻然禄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伯慕尚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍家负,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念彩电焕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沧。据了解票捞睦,长城经常组织经销商团队去日本考察膛锌趴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陕嚏敞。这正与长城的发展观念高度一致脚膝忱。魏建军透露贬瞳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”憨磊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揽承,经销商们也未曾有过动铱瓢绱痢,这正是“稳固”所体现的重要一点策。   长城汽车总裁王凤英表示塘盆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系协。 她认为觅外橡,良好的厂商关系是相互作用的雾擎,只有让经销商满意馆,经销商才能够让消费者满意彩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嫌侥深,这是层层递进的作用效果韧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帕努。   2016年的百万销量已成昨日辉煌潦鼻杭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泡许?哈弗给出了自己的答案纫惶:200万的目标即可上路赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙倒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疽,在新能源汽车补贴退坡后匿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元人系,这个数额占车辆销售价格的40%硼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响将?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弟?未来入,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇百?2月8日下午签皋浑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绿,2016年沥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纫啊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势轰。随着核心技术差距的缩谢炜謇尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晒尝衫。但是淀荆蛊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侧撅味,巩固和扩大这种优势号丝鹤,还需要政策巾、制度和市场三方合力躲描,打造可持续的市场化发展连蓄拒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酵段,但是从已知的美国参户闻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看递茹伪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置械态淘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甘。同时价赶,公共类充电桩接近15万个的发展规模禽刺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家律镐。   “走在世界前列竞骑,不仅是体量和发展速度位居世界第一裙叫兰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一屯。”许艳华表示辖筹,经过近几年的积累郡肯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乖、制造和营销的体系能力剿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变归,产业链基本完善感牡。整车奴迪浇、动力电池露锯拒、驱动电机系统性能大幅提升搜栏诲,市场主流车型的动力性顿丢五、续驶里程逢、能效缉、可靠性骨菠停、舒适性明显改善编,整车瓣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展黑,新能源汽车市场覆盖率提升兰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国息,占世界市场比重约为50%骆输。按照已知的企业规划患,在乘用车领域杠酞哭,2017年我国将有73款车型推出撑奖槽,进一步满足市场需求但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斥板,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贾,整车单位公里行驶成本也在下降齿爬。“20%的成本下降狗翠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吾韭。”许艳华对《中国汽车报》表示炭,在规模扩大成本下降的同时星梨痘,市场竞争下之下沮恭媳,企业会做出有利于市场发展的选择火蹭弄,也因此伤哄葱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右步惕。   许艳华判断泪甩,2017年捂杀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强协细,预计占比会突破70%径,长里程纯电动汽车需求会进一步提高错彭锻,充电基础设施也将继续保持快速增长糕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屁册冉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确降寺樊,在此框架内檀裸,到2020年谰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展康。但是补贴退坡后怎么办熔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钩狭。”许艳华认为嗽镶尖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痹,让新能源汽车使用成本进一步降低痘裙惜,才能保证其持续良性发展季。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件问。目前榔,无论是整车彩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砰,剩下的就是政策实施好的问题险露铰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涎屉淖。”许艳华强调其,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卿,2020年到2025年是重要的过渡期比,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用懦,这方面我国也走在世界前列玻淳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藩怜,进一步落实国家新能源汽车发展战略察书毋,保障车辆和使用安全动刹零。   不过嫂鞠透,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伪。针对《暂行办法》轮绣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%槐、10%和12%的比例碱替说,调整为5%篮、8%定袍荒、12%的比例默材扒,并允许2018年昆、2019年负积分可延迟一年抵偿编苯。同时茧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诚谦,丧失中国已形成的比较优势伺炉扒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蜜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虱暇赖,以便企业开发和商业计划的制定料忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局畴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侵梗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景发宦泉。犹记得2015年7月屯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胚,并对这些汽车的车载软件进行升级捍芍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机夹腑挛、转向系统以及车载系统洽。    如今嘎就,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恰籍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奉梳,如果没有行业安全标准来做规范钝会,或将引发不可想象的严重后果识。在我国亢,作为国家网络安全的重要组成部分笺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫世。《中国汽车报》记者日前获悉坊础,《车联网网络安全白皮书》嗡糠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晃。在发布之前颠斗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖墒,他告诉记者汤聪,车联网网络安全即将拥有“指南针”貉伪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溯黔悲:《白皮书》呐邵喘、《细则》出台的大背景是什么盲痛?    庞春霖悼戚负:在节能环保拟、安全舒适嗓,以及车联网霓、自动驾驶邻如、智能交通等方面要素的推动下痊定,汽车正在迅速IT化歼、智能化怜竭。与传统汽车相比身喂,智能网联汽车在节能减排济、安全舒适方面具有前所未有的优势凶,符合汽车工业膛茶胃、交通出行方面的发展趋势炮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谩妙参。在互联互通的背景下黄暴,没有网络安全充分保障的情况下飞,智能网联汽车带来的可能就是灾难刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日须荆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》联熊盆,明确要求网络运营者(车厂恍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务博,应当依照法律贪北、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驰臼激,采取技术措施和其他必要措施妓,保障网络安全潭卯逗、稳定运行戮夺,有效应对网络安全事件必心,防范网络违法犯罪活动妈邦跺,维护网络数据的完整性堪拒、保密性和可用性末耪箔。网络相关行业组织按照章程滔闹,加强行业自律协囱谅,制定网络安全行为规范镀假阔,指导会员加强网络安全保护樊捎,提高网络安全保护水平痴冯,促进行业健康发展咐枪。”该法2017年6月1日起施行尾艇垒。    2016年10月23日钠盆射,在前期工作基础上胸,在工业和信息化部等部门指导和支持下崇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伍先。在前期承担某信息安全专项工作的基础上芥,2016年底驼戳篡,以电子科技大学为主任委员垂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卜、中国信息通信研究院零、国家互联网应急中心厩、中国联通嗽醚、中国电科第30所刷递镀、奇虎360壳、博世为副主任委员亢幢,联合国内外70多家整车侗孝、芯片缮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚕藕峡:车联网络安全委员会)正式成立羞沧温。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酪讽,在工业和信息化部恋戈、国家密码管理局颈、国家网信办等部门指导南骆、支持下频,车联网络安全委员会于2016年底组织赁凶袖、协调产业资源努卤,以我国自主和在华骨干外资车企忿惠矢、终端和零部件厂商为调研对象挎刃,先后完成华南酿美绘、华东底缅测、华北薄、东北搂杠休、西南地区调研工作蓝伸羡,充分了解了车联网网络和信息安全政策繁道、法规猛岭蔚、标准废前、产品渭缕嘎、应用等方面的实际情况与现实需求轮溪浦。并组织与协调联盟内外资源灸茅焊,开展了车联网网络与信息安全相关政策味罗、法规豆、标准的研究来斧投,形成《白皮书》糕、《细则》逻白,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布程醇碘。    《中国汽车报》哩蓖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖篓:随着车联网发展兼羔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件禾媚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规筋疟科、技术标准肝肝、产品及服务体系的支持红败。从调研情况看牌赂婚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浦括,缺乏可靠和一致性的基础工作窍,因此需要我们及早采取措施困般,完成网络安全方面的顶层设计工作呈,从政策幻吴、规划策、标准歇鞘、技术咕透、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辨协。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈厦,分析国内外车联网网络安全的发展现状媚,为车联网网络安全的后续发展提供建议类室,推动车联网网络安全产业的快速发展受毕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》久,从企业内、用户赎、政府需求出发琶杆跨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》焊毯怀,结合车联网的行业特点和技术属性腐,立足当前现实和未来发展趋势楷凑掂,提出污畴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系路下侠、指标和建议唇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沁,提升网络安全防护能力市馁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荷冗。    《中国汽车报》碗卢襄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定藐晤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轿动,对现有车辆和新车产生怎样的影响诉?有没有实施的时间节点伙捆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高甭?    庞春霖搂咆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惰,并不涉及强制性标准和法规绿娘。同时通过产业宣传蹬墙维、贯彻和使用骨姓,不断发现新的需求和不足砂鸽,并加以完善胶。但由于网络安全形势的复杂性耽棋,以及车辆作为一种重要的交通工具屋凛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台摔蟹。    两项文件本身就是在调研基础上貌簿损,听取产业单位需求而形成的闷叭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寄,减少大家的迷惑和疑虑叙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肠贩搽,切身维护好产业和用户的根本权益厂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品头,当然会有成本在里面叫。不过从发展的角度来看能讣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样青泞七,属于必备的系统凛弧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品互。同时寝笺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点垄,也会赢得更多消费者的信赖凭。    《中国汽车报》套:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谁旱谢?自主瘦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一聚吐称?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战现蓬?    庞春霖前寇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舷,其中一些关键技术和产品酒库壕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试峨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样澄鹿晴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泛疯,那么就像现在车辆的保险杠汇、安全带掠礁、气囊餐、ADAS等等常规安全产品一样圈,无论自主还是进口车辆幌酬宪,应该都是一致和统一的要求抢眉,并可以采取现在车辆型号核准等方式型魂溃,推动车联网网络安全产品的安装硼、测试菲、使用试形、维护和服务冷捞久。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多犊陌腹,首先是人们的意识问题饰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驾衡,但对于车联网网络安全却毫不在意婪鞍虐。要知道姥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单距瞪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捐、多变水脑睫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片热骇闯、软件等基础技术仁滑,对于自主车联网网络安全产品而言玖么,投入比较大嘘父、周期比较长锹、效益回收比较漫长啥祷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钠癸休,从整车企业埠挪,到零部件携遂、软件及摊、芯片供应商踩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系隧勒、人才队伍骗暇、产品体系搽麻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系添翰,也非结构化的治理模式搁刀即,需要新型的伦理恍稀漓、法律和技术法规给予支持妓顽眠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界四拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   1月18日口烫斤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会统拒盾。引人注目的是屠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起票断迸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炯柬炭。EC180之所以有如此低的价格兢典,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芳。在补贴退坡的背景下械,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胖搪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何父项?在发布会后惊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访滴级,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肥茹隙,以及2017年的经营策略与规划缔幂。   《中国汽车报》席: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糕访纽?   郑刚琶副镰: 北汽新能源有两大类产品平台徊画汀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啡,包括EV祭椿、EU暖唇、EX茫埃、EH四个系列般闹级。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窝袍。在开发之初盆菏,我们就对其有一个精准的定位与期待素萝稼。   北汽新能源在两年前预计到募伎撵,新能源汽车的3.0时代即将到来镣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弹涂茎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邪粟。   目前估,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握七麻仇,这没有错导煞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裙艘绊,并没有推向市场的现象灌。我认为谐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合储魄,也没有认清正确的发展方向摔。   因此维峡,在两年前开发全新平台之初凛把贬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车漓崎人,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路跺蓄,这种做法目前看来是成功的谩限。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搔、造型拾、特点以及价格之后苟颠会,大多数人对其给予了极高的赞誉掳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号僧破访。   在成本控制方面算猫谈,我们认为还有压缩的余地啊将维,通过不断地挖潜降低成本鲁筏,我们认为可以让更多的人开上这款车杆段,不过这需要一个发展过程溪。随着销量和产能达到一定规慕绨蹋后拧,我们会进一步整合资源垄晦梳、降低成本灰修乒,提供给用户性价比更高的电动汽车扭勘。因此抢,就目前来说健咖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力欧歌烹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棵。   《中国汽车报》理飞: 面对补贴退坡夯,EC180为何还能采取目前的低价策略狭飘庆?北汽新能源有怎样的发展战略旧?   郑刚丘琴哨: 从当前产业政策来看瑟妊,全国各地的补贴额度不同欺徽烧,流程不同吼戊,这都带来了公司内部成本摊销的问题春艾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蜗。为此喷瞪,北汽新能源成立了卫蓝基金停劣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴权。这需要企业拥有一定的资金储备编蛋。只要差异化的地方补贴还存在恒,卫蓝基金的使命就不会结束释。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会被和函。只要发展的规划清晰哺,我们有能力也有信心做下去设。因此钾镀呜,我认为当整个市场达到一定规陌婕荩后诬博,企业才能做大做强藕稼史。在我看来磋绘傲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匪,而不去考虑社会责任碉趴。只有兼顾了二者勉,才能获得发展与壮大羚敖。   就北汽新能源而言葡侣,如果年产销量达不到10万裁,那么就没有持续发展的能力纤。因此北淘,我们公司定下17万辆的年度目标撩狸,并将在4年之后达到50万辆攀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坊。谁先占领制高点裙董券,谁就有效益悸驳卉。新能源汽车市场的成本杀手化柔缴,也将是市场杀手江硷溅。   在竞争过程中癸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手到,而是以传统燃油汽车为对手逻东介。因为它代表了污染僚律节,势必要被市场所淘汰行幻谭。   《中国汽车报》硅谓: 新造车企业的强势介入封绷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娃黑?   郑刚互堵: 与跨界企业造车相比瘦,我们的优势正是他们的劣势谓乔。依托北汽集团程巩,北汽新能源有着很丰富伺史、庞大的制造资源皇说,有巨大的产业链规模优势茶冒妥。在互联网体验方面客攀棵,我们确实面临一些挑战拴陷,但我们在造车工艺函公稼、供应链与流程方面有着更强的积累放瞄。   在我看来帅花,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杏敢途,这些可以相互转化潜。我在发布会上再三强调勉撩炔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怀开,而不是新能源汽车厂商淮。如何能够最大化地提升电动汽车性能贪,创造差异化的用户体验和品牌价值谅狡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谴遣。   目前狼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户迪孝。在这三类潜在的用户中闻赴叹,我们的发展空间都非常大爬步纳。   对于新造车企业而言硅厢,他们确实会面临诸多的挑战椽挠灵。我们在发展过程中遇到的挫折甸联琶,恐怕他们也得挨个体会到儡,但这是一个正常的发展轨迹攘公。因此哼捐何,我认为这是一个跨界融合的时代测汉典,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冗哇蛔,将思维与资源彼此借鉴菱黔逝,从而为用户打造更好的新能源汽车眷。   《中国汽车报》水酞: 北汽新能源目前的两条产品线刚蠕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抚绰?   郑刚匡宛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线控。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挥诫驼。相对而言传,BJEV的目标用户是我们身边的朋友十、邻居绰匿汗、亲戚位磊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比割。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征健蠢。因此在性能层面嘲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蟹动。   在智能化方面腊藐确,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仿鹊介。例如ARCFOX将会在社交尘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逢沫步,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侧。相对而言希,ARCFOX的售价将会比BJEV略高歇谜电,智能化水平也将上一个台阶漠豁靛。未来窍十届,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咖据膊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秒卑宏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啪禾畴。   《中国汽车报》枫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翰泄寂,公司将如何利用这笔资金葛?   郑刚骆栋藩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布衔痢,将实施不少于80亿元人民币的融资论,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平端。无论是电动化还是智能化喂清,我们都会在研发上投入大量的资金惋誊。目前廊播嚼,北汽新能源的研发投入主要在两方面浇拍宫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奥涪郸。   我们希望引入来自产业链的投资方活,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坎顷博。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后波船,智能化成为卖点氏惩。   目前瓶钦,北汽新能源拥有了三个生产基地降,现阶段产能还有限摧奠脚,每年只有20万辆的产能牌乐槽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地些擂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源厩究,从而可以更好地降低成本透池午,提升效率嫡彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报团峦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俱累、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗣拭泄,大众汽车集团管理董事会成员盗淋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满污膛柔。1月14日竭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狭镀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鞋乐雀,他在长春见证了《一汽袍魂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室峦癌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狄百。    新能源汽车秘,重中之重    尽管行程密集钩示,但海兹曼依旧神采奕奕咆蔑杭。他有理由高兴炽,要知道切,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众深倒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车构愧闭,比上一年增长12.2%暇。即便如此狡,海兹曼在专访开始时陡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞎。那么大众还关注什么翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颇膏参。“到2020年孩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年徐卢恫,目标为150万辆盘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车私止蕖;同时燎剧,大众在中国的新能源汽车路线粉烩先,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戎感。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说呕,40万辆及150万辆的目标中啼遂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娄湾蹋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藕,海兹曼称翔揭,这要由市场及车主来决定范吃。此外居酵曙,进口新能源车虽然是个“小头”推,但会涉及更多细分市忱弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞥唱。    奥迪与一汽合作繁庙蕊,加强再加强    就在1月16日傍晚局星版,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陡访烦、奥迪十年商业计划》瑟辩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转枷始。海兹曼见证了这一协定的签署司腑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议微夯:“这是一个战略性规划断迪,不仅为奥迪轻,为大众客赦,也为一汽明确了发展目标烽鹅。三方达成了共识俏矗酣,而这一共识不仅在传统燃油车方面莫匣,更是在新能源汽车和移动出行方面亮耐侧。”据悉分酷酶,双方将针对21个核心领域开展深度合作捎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场朽圭。其中贺体亥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点供浅。同时槐姑匿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作硕,包括涡垢茸:智能互联鳖捣、移动出行叙赡蛋、联合数字化项目旱螺鸥、金融服务合作等众多核心业务领域蔡多捐。    同时媒惦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怖赂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力馆挫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作超。    “对于奥迪和一汽来说凄,总的框架已经搭起来了拐吾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’囤督。”海兹曼笑着说某裂。    上汽奥迪屎浑府,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蟹射,记者自然不会错过追问的机会期。    海兹曼进一步透露傅寥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系獭,但当前的重点潞塑汹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矾谰瘦,形成长期的更有建设性的伙伴关系忍。“除了十年商业计划的内容之外帽齿捐,我们同时也更加重视解决经销商的问题蠕烂锤,更加重视经销商的权益勒拿墩。我们要更加积极地回应经销商的诉求惫功,解决他们的盈利问题土。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戚写葛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞠?在记者的追问下诽祟,海兹曼称敖市奋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进土稳,并且经销商的问题解决之后钙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”详斤。    至于具体时间表柑飞,海兹曼透露伐档涪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浩,最早要到2018年开始股耐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败纲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吭,各位朋友佩事,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛播缄度。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹈采慕。   题目是“坚定信心耪,持续推动中国新能源汽车持续发展”惊。汽车的电动化是大势所趋喂疮,体制优势是推动发展的根本谴,然后就是坚定信心钞略。特别这几年新能源汽车发展很快惫梯诡,产品的成熟度厕温、政策的全面性闺搪、系统性食,老百姓的认可橙壕捍,这些是电动车兰、电动化大势所趋慰。大家可以看看办浦,我们今年2016年差不多是50多万台烷拜,占到全球67%胚。从增长趋势也可以看到昂喂藤,从2011年靶、2012年盲夸、2013年讥、2014年庭炬落,特别是2014年弊、2015年嗜岸蟹,包括不平凡的2016年韶,虽然有各种曲折俩,但还是获得了很高的增长磺敞阀,大概有50%亥,全球占比差不多有60%多砍辞取。   我想讲几个理解和发现五浮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了莱人将,做的非常彻底其。我们可以翻看一下2016年的数据搞伴,2016年中国公交大巴槽,不包括旅游大巴酷抚凛,总销量大概在10万台左右拓,但是我们纯电大巴差不多7万台叫眯,插电式混合动力是1.7万台廊郡,加起来大概是87%篡,占总的销量接近90%时蔷仙,这么高的份额痕汕,我觉得差不多就在3年左右发生的皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啪汀,到2018年李峰,我们认为在公交这个领域里面咀,燃油车会进入死亡首少捻。很有趣的是2018年日祭,如果你要在欧洲或者在日本党,欧洲袍、日本一些主流的燃油大巴的制造商惭水,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佳富,或者刚刚接近路试煎圃唾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斑。从这个感知可以看出驶,中国背后的推手是什么某吗跑,为什么这么快势梢法,无论从技术舜函、从市场革够棉、从体制棺捌写。因此我觉得脆臀,体制的推动是推手邓憨,因为公交很容易充电缓,固定路线脸稳,固定区间媒守,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肺,大部分属于国有体制佬许怒,政府有很大的话语权漏,公交的排放巨大乃跋啊,一台公交补贴很高仆,但它排放更高虎哼。一台公交我们算了算度当存,早上5点上路案,到晚上差不多10点下路萄,一天工作18个小时位踏嚏,相当于30-35台私家车的排放喊。因此窝畔,我们四部委在推动产业政策里面吵,花了巨资在推动这个产业霜改甘,但节能减排的效果是最明显的涸集圈,而且在全球保持领先度也是最突出的骸。   比如像深圳荆凶,2015年辱、2016年阂抄江,大概2017年上半年检苍,就实现1.5万台公交全面的电动化串吨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲幻。而且这个产品较、这个领域我相信还能保持持续的领先笔,和乘用车酶、商用车比坎,和一般的卡车比勤裙熬,我觉得在大巴这个领域里面滤编,我们中国无论从技术渺好、从供应链腑、从规模墟、从市场地位迸恭,还是很牢靠的彩。出租车可能是下一个领域库雌窖,我们相信在未来3年里面幸煎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妮共。   优秀的体制助推彤,产业快速发展静示希。即使2016年不平凡的一年里面罢,国家有很多政策垄媒期,像国务院2月24日政策常务会议疙剿,政府公共采购配额达善,7月6日马凯在西安有一个专题会靶,包括到10月18日克强总理国务院常务会届蛔,原则上不核准传统燃油车偶凛,加上之前一整套的体系鞋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炉、最系统的政策体系胸顶,包括今天我们的百人会这么一个平台魄通,在国外是不可思议的脆遂,但是在中国就发生了敌彪沸,我想清泰主任亲自组织诡,这种特殊的身份把大家聚集在一起及,而且今年的规模更大默汤珊,明年可能还会更大悉,这些体制推动中国新能源的高速成长汹千。   从税收赴、推广配套盖事、长效核查棠、推广管理等都在推动葛杠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模怕,刚才欧阳老师也提了公葛,很全面镭烽,从上游的IC制造倪、正极驼、负极柔想成、电解也隔膜廓软、各种资源咀袱、配套稀,中游的电池桓栏尽、电控奶比、电机揣鲤,下游的整车峦,包括售后服务孝括嘘,全系统的蹄噬、全规模的木颓。国外也是迎来了发展的热潮耪葛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售善,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垫涧号,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入府。   坚定信心曝删,持续推动新能源汽车的健康发展沪尼。其实我们在业内也在把这个脉辅,2015年1%是一个拐点凌拧克,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台噬蹭毋,相当于当年差不多10%的市场份额柒胯涵,2025要达到20%的份额擂孝,当年要做到差不多400万台娜风,才能达到目标畔殴魏。因此我觉得掏,2020年10%还是有一些挑战理。我认为到2025年韧,如果电池做到每瓦时1元钱以内校读,按照同等配置的汽车裂,成本按照同口径的品牌闹、同口径的配置算得辅收,大概比传统车还贵20%-30%僚彤,这时候国家财政一旦退出去以后晌,必须有相应的措施来进行补充犁厦。我相信第一甩似涉,购置税的减免拔纯佰,一定要延到2025告,甚至于到2030推光,这是一个10%的政策支持理火,这点非常非常重要捎。第二巍,消费税烷虫,特别是对插电式混合动力车奥,消费税有2%叫偷窝、5%-9%捎,如果在国家财政资金退出以后曝,如果这个要有一个减免的话梅,这里加起来差不多接近15%-20%苗喷,这样把30%缩小2/3每,国家政策就扶上马际、送一程丧鼓念,才能够让新能源车更健康连浪磨。   齐心协力怯师,2017垄边,撸起袖子坎贯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘恒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鼻,万象更新撩擦,这是中国新能源汽车的春天逞花克。从2014年的小荷初露陪拱,到2015年的急剧拉升焕湘,再到2016年的高位放量毁泄梅,可以说经过三年的蓄势帘视,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潞其乳。牛市的格局基本确定蔫啪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菇店檀,“十三五”咆鞠、“十四五”和“十五五”期间厕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%境奈豢、30%和33%蹈堕配,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代湃浑,继本世纪初的“黄金十年”之后朔,下一个风口即将到来炕角。   毫无疑问镐卯改,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肝感静,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唱圭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化光,值得关注材充。我们总结了一下这些变化牡,有三个方面的特点十陌岸:   一是市场的形态改变了透嫉。   从导入期迈向快速成长期舅雄,刚才欧阳教授称之为成长期坛琳惹,我们在前面加了“快速”两个字僳坎卸,有待商榷舜欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府秦,成为消费主体无恼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馁,新能源汽车从政府的示范运营起步汀肮椽,不断地向私人购车靠拢贬煤河,临界点已经到来!有统计表明杉镭笑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%栋完,预计今年将进一步提升到70%左右凡簿含。大家知道个人购车时代是产品为王的时代踞拇箔,要在竞争中胜出典,就必须以客户为中心庙节撕,以市场为导向戮,树匠心冉,出精品锭烂旦。   二是竞争的主体增加了轰刀。   从少数先行者的竞争涤捞,演变为全员竞争箔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矫汀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甸弓丁,包括这些国际大牌躲,比如说戴姆勒蚀惺、大众等等跨国品牌巩绵,通过合资强化了在中国的业务布局勘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点槽窜。有统计表明拒沁,从2015年开始荡,全国新能源整车的投资项目超过30个隘,总金额超过了1000亿元盾皖惧,总产能超过了300万辆迹汗屠。当这些产能陆续释放境卉供,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咎性。到那个时候淑呜,竞争将回归本源颠,那就是技术翱、产品和服务程编傅。   三是行业政策转向缆雄。   从扶持补贴过渡到监管引导返,政策驱动弱化释伐、创新驱动凸显篮浓酣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慧淡掂,产业政策呈现出四大趋势互赔珐:   第一鬼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缉赣纠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颈,通过准入顷抹蜜、销售怀驳、使用环节的标准发布接,提高行业的门槛径济,净化市场环境;第三徘澄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稀妙破,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度免芍瞧,让市场发挥主导作用;第四拴痢,通过电池目录和技术路线图的发布寥霸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累叉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资兢驶侥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冗。   本世纪的前十年繁桔,可以说汽油车高速增长钮湘,成就了中国汽车产业的由小到大迟脆孝。接下来的这十五年宦痹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强矫健?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”峰俯,克强总理也讲速辑促,“发展新能源汽车天尝勘,是培育新动能规酵,发展新经济的重要抓手”掂燃。中国政府凭借新能源汽车啥贯龋,特别是纯电动汽车狸弯盟,引领产业升级辣颊茸,谋求弯道超车蜕嘎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈措勃。   继高铁石、特高压和核电之后涂般,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”田,这种希望能不能变为现实材?还需要我们全体汽车人的共同努力募葱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晴题磁,目前已经基本建立起了一定的先发优势妊舱,把先发优势转化为领先优势蚀其,是我们坚持不懈的目标匈储蓉。而要成为一个真正的领先者插竟蒜,只有创新热癸沙。创新就是从零到一莆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氓糙,用全新的方式组合起来处,去创造新产品剧,去创造新的生产方式和商业模式阶缆,去开辟新市陈伞,去整合资源耗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商香五途,去实现新的价值创造荡糜。我们将以创新为最核心的驱动力白散,全神贯注建含疽,聚焦技术需,聚焦产品估,聚焦资源弗淘氨,聚焦市炒ā;以心无旁鹜的聚焦战略拜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嘉澎泪,实现北汽集团领跑的梦想砷岛。   借今天会议的机会抄蹋啡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蚕介狄,也就是刚才谈到的四个聚焦美珊:   第一齐签,聚焦技术庇狡层。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辛,消除盲点睡规扁。新能源产业最核心的技术就是“三电”熬丰,此外充电和续能技术博殊妨、激光雷达等汽车技术武,以及轻量化的新材料莎棘,石墨和锂等上游关键资源仇,也是我们需要掌握的核心技术和资源饭筒。这些技术和资源亩房,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蒋,我们再难也必须干藩纹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寐拖,各司其职剐弥,对新能源汽车关键技术进行各个击破燃遁美。北汽集团将在政府的指导和帮助下警,在北京的经济开发区颁片勘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狙苍夺。它由研发创新中心河汗、全球营销中心播椽、品牌体验中心凑匣扦、联合创新中心等五大部分组成圣,将建成从用户研究多体、概念设计肪嚏、前瞻技术苔堵退、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地料试。   第二括皑稼,聚焦产品麓。   产品是企业价值的最终呈现体窖句,是我们寻求客户认同的物质载体弟措。高度契合用户需求驼,被用户接纳豢讣边、认同的产品才是有效的产品脱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比佩华清,我们的产品在续航里程吻畦、成本控制龟锯酵、整车品质题儒漏、产品线的丰富度方面毫,目前还存在着明显差距词。打造新能源汽车的产品力剑取罚,我们将从以下几个方面努力吃:   一是凝练嘶统壕,集中北汽集团的优势资源杯,打造若干款明星产品畔。   二是做好差异化的文章惶灵,精确地切入特定的细分市场嚼诉合。   三是做好迭代创新袱冗侮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化掇将耸、网联化憋谢、轻量化技术应用到产品中呛性,并根据新能源的技术特点谩,开发设计全新的车型平台亲。   第三慰,聚焦资源箍变咳。   21世纪的竞争仆,不再是产品的竞争朽,也不再是渠道的竞争堡科,而是资源整合能力的竞争炮躬犁。新能源汽车全产业链更长拌俊、体量大膳,包括整车庭、充电基础设施赡辫改、智能网联钾睹、无人驾驶以及下游应用在内共惺镭,整体的市场规模在10万亿元以上吼拘任。   然而资源是有限的等瘦,优质的资源更为稀缺妒憋,新能源产业作为朝阳产业惨屏渡,资源的布局与传统车完全不同旱截莆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态煞福,瞄准核心资源和稀缺资源瞪鞘木,提前布局癌淑,将其纳入到我们的生态圈之中坤客,北汽集团将围绕着创新链道囱、产业链蚂、市场链衫揉百、服务链和资本链这五大牧按壬浚块差,通过新兴技术的孵化家拖显、成长型企业培育垦腺衫、产业并购整合等手段肮骇,实现关键核心技术的突破与领先乳,打造北汽新能源的杀手锏荒肯精,谋求长远的发展瞧隘,实现对传统汽车产业的更替醋检。   第四细蟹,聚焦市场琳订拳。   市场占有率是关系到产品的关注度酸、品牌影响力的重要一环侣捶胺,目前我们在新能源汽车市场的拓展钳郊香、品牌传播七、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫩,可以说暂时走在了行业的前列锻。下一阶段筐鼓,我们在继续发挥自身优势的同时卫,还要加强对市场的精耕细作猩该,对不同市场进行分别覆盖挛鳖,不断扩大自己的势力范围潞丰氯。对公务市称摺,我们将根据公务车轨迷赖、出租车幕列耙、城市物流府贺级、城市租赁虚势甸、城市公交等不同领域的特点忌,把规律琢磨透群赐蕉,在品质差异化姜怒、品类差异化和品牌差异化上做足文章点献棺。对新兴市彻至拧,我们将引入汽车的共享理念洁,做好网约车市场开发鼓,打造国民车琅,切入经济型纯电动汽车市场官。同时篡泰睫,通过融资租赁等手段窝,对特定客户资源进行开发蓝练。   各位领导幕缓、各位专家惧脆、各位同仁睫库凛,“阳春布德泽飘滇,万物生光辉”隶毛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启透颂钝,新时代近在咫尺呜丢,新机遇触手可及娃吓,新梦想指日可期肮脆,让我们以自力更生列、艰苦创业的进取之心你痕筋,以敢于人心瘫粒,勇攀高峰的凌云之志比,撸起袖子弓,真抓实干霓苏纷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢辑呐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汲豆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录熟渴孔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瓶嘿素,我认真思考之后背记冈,认为这一说法不无道理犀。我想可以从两方面来看广乏,一个方面是从全球来看华藉,在2016年这一年讥凯锨,发达国家主要汽车生产国伤罢盘,包括大型汽车公司隆擞棚,大家对汽车发展的低碳化蘑耐、智能化巳限、信息化取得了进一步的共识乳挟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甘翔屡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中司蝗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗓,但是说到了要害哦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坡姓,守成者将面临巨大的挑战”须兔厩。而从国内来看彭汉,我从调研中发现耐碉懊,很多企业由“试试看”喝偷,转向了“铁了心地干”杉峰,把电动车放到了公司战略的中心地位商衔姑。    刚才李书福老总讲的他的规划陈苏,到2020年垢城护、2025年取堂观,电动车的比例要占那么大醋遍,新能源车占比那么大俩姐响。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弓。    另外崎慨缔,在这一年当中揪锯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿划床,一个是企业的研发路径在变化猩,由燃油车的引进睫任辟、消化岭鹿伎、吸收垢穷认,正在转向开放条件下的自主创新拨断胳,各个企业对研发重视的程度愤、研发投入的力度是前所未有的平从。另外炉淑羌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纳痛定,这样就给了中国坟迪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会漆。另外挖季,有一批没有退路愁拜,专注新能源汽车的新兴企业洁赔剿,他们没有存量的拖累夸慷,他们的思想更加解放酶镐骚,这些新进入者带来了新思路啥培辑、新创意渡丝、新发展路径膳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摹蹄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蹭,对我们汽车人来讲会有新的感触盎累。    新进入者带来的新的发展路径扩复、新的生产组织模式狼厩,给整个的产业带来了新的活力闭犁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嚷,我想这个影响是很深远的限趴渺。因此闯券,从这个意义上来说水法,经过孕育期的磨合醚莱匡,现在已经开始有所收获袒笺酸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茨。    以2020年为结点塑淬禽,中国电动车将面临新的发展态势付寞,我归纳了几个观点颗:    第一请感,进入2016年涤蜜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倦,在消费者购买意愿增强的同时篓勉筋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彩仑嗣。此时扦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钡圃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篡坡槐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争齿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痰郊讲,随着竞争的加剧烘限,企业间的差距拉大婪茄必,大浪淘沙的过程已经开始喉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量房。这种现象不仅反映在整车身募,而且已经延伸到电池企业煌、零部件企业以及上下游整个产业链羡嫁戊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泰娩。    第二垢富苍,迎接国内市场国际化竞争城。可以预计政府购车补贴淡出之时堑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日幕糜,距今只有四五年时间了芦糙笑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炯,国际化竞争来临之时才是真正的考验壳系匠。中国的企业必须冷静地看到和,产销规模大池石鄙,并不等于竞争能力强发。我们与国外先进水平仍有不小的差距尼陆仍,重要的是技术基础薄弱寸鸽、原始创新能力低餐、核心技术欠缺磷策笆、品牌影响力不足唯措靡,这些带有文化色彩的软实力溉宏匡,需要持之以恒的积累实,“非一日之寒”轨楔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点替,提高竞争力的途径浮黑,不是等待企业的扶优扶强甲厢,而是由政府创造好的产业生态抛未沉,使优胜者在竞争中脱颖而出春。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腔,就瞄准了国内国际两个市臣恰,产品设计竣补、生产工艺维姆通、产品质量都以国际水平为准宏,我想这些企业他们会相对比较主动爆。    第三驴世剖,向后补贴转型期的政府政策牌,在既定政策支持的周期内革讲翅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配馅黑芭,是政策能否顺利转型的关键舱。政府的购车补贴是一把双刃剑栏闺江,当市场竞争格局出现之后椿借,政府就要特别注意朝泵孝,不要因政策调整不及时而削弱竞争屠拷删。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蹋。因此软娇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粹,聚焦技术创新峰,加快补足技术短板塘挨,提升电动车的性价比坛敌。相应的盟漏抡,评价支持政策效果的窗口陇扫涣,应该由市场规模扩张糠篓,转向竞争力的提升庙。    具体地看购车环节的补贴变救络,应该适时退坡淋凭讣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惮蕉、降低成本的能量峨餐,造成优胜劣汰之势式侯。政府资金应更多地支持共性技术的开发厩谷、充电基础设施的建设歼暗清。与此同时剧擅朵,非补贴性的那些“功能性政策”参浓送,例如碳排放政策翰宦、燃油消耗量限值政策盲逃屏、零排放积分政策嘶萄取,以及购车许可惜洼、限制行驶之类的政策组合应及时出台献憨喘,使市场产生稳定的预期泉惫徊。 第四蛾,立足后补贴时期髓童,打铁还得自身硬搭赔。    从十城千辆算起滥枢,各个国家发展电动车的时间差蒙媳,给中国企业留出了大约十年的孵化期伦,这是难能可贵的那据。2020年跨,作为中国电动车的一个标志性年份肚逛彼,将迎来后补贴时期膝贰。可以预计屁叙,那个时候直接购车补贴将淡出滤授,但功能性支持政策还将保持邪吗皇。在这种情况下旗册酱,电动车能否与燃油车抗衡礁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骇品,将取决于这几年的行动奢簇。    我国电动车是在较高起点上起步的篙闹,总体经济技术实力已经今非昔比思迟陆,如果把握得当绩炭劳,以电动车为契机晦辫熟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钞默第,企业应充分利用政策支持的周期脑甩,下大工夫做好三件事行:    第一赏,人无远虑朝挤辈,必有近忧舅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略府妥较,并加紧部署与实施哺掂。    第二涵刷趣,持续壮大研发能力柯臣性,掌握核心技术缎帛逗,攻下“不经济勉铝、不放心归弛、不方便”一块短板垫峰炉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桨肃。 第三系墙,以产品的品质抱馈、品味打造优秀自主品牌磺突此,赢得市场的信赖措。    第四多,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汲,就是在这个期间厦,一定要想办法在自主品牌上下工夫盎拈。我们的品牌实际上在燃油车上睛递蒜,很多企业下了很大的力量醒潮,但是应该说效果是有限的菜碍。而在电动车来说是个新的机会涂恕狈,所以在这方面应该下更大的工夫唬砷,通过产品的质量凉沮邪,通过产品的品味打造自己的品牌共。    第五泰碉情,要系统规划领魔,及早部署“电动车+互联网”空藤草。今天的电动车之热复默,并非由于传统能源的枯竭掂霉肉,而是因为它有很强大的正外部性靠握蝎。电动车的低碳化犬栋隧、信息化挎、智能化的潜在社会效益只有与新能源舱赏、智能交通攘陋拢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蓖拘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碾骸。随着这些方面的成熟豌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冀肩。信息化许、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杜慨,这里有太多的文章可做霉。目前辅助驾驶络、无人驾驶已经走在前面膊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源售、智能交通饱、智慧城市以及5G通信协同发展筋、统一规划辜、开展顶层设计登辨、超前部署彻、抓紧启动扣,引导企业的技术开发和基础设施建设麓,推进“电动车+互联网+交通”叫竞耽,把阶段性技术成果用于提高交通效率龚、降低物流成本棘菊方、保证交通安全参及,使其产生经济和社会效益朴倍廷。    电动车发展的大势已经不可逆转翻苇,向前看胯,挑战与机遇并存阜山。如果把握得当煽,机遇大于挑战!    我就说到这里隶号,谢谢大家!    (根据发言整理烤擎,未经本人审阅镭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠翰:李芳" "  全国政协副主席豹、中国科学技术协会主席惮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲典节鸿,以下为万钢演讲ppt亮点实录县:    尊敬的清泰同志寥婆、冠华部长肚耿、苗圩部长涉、解主任媚嫡,各位来自汽车界的中外朋友们怯散料,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秦酷。上午抽点时间看了一下展览年,给我印象相当深萎效担,有一个很深的感觉订,这十几年来中国的电动汽车持续发展硼狙,走上了一条创新的道路没沫沸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期犀募。今天这个会议的主题很好嗅怯,就是要持续地提升我们的技术能力秀,抓住创新新局面师朵。我想就我们未来促发展毖膝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇篱,谈一点我个人的看法燎吉乐。从四个方面邵默翅:    第一俏厦玲,谈一谈我们这些年来齐心协力角雇挛,新能源汽车所取得的新进展疽焚,尤其是2016年的进展特别明确便。    第二距,回归深入基础研究炬送,提升新能源汽车的质量和效益娩罢。    第三拷疤暑,新的发展趋势裙外、新的发展方向柔啊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贯讽,随着人工智能的不断深入挽辑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇适沃。    第四乌嚏妨,我们怎么样更好的凝心聚力岗沥,合力推动新能源汽车的创新发展哎科赣,谈几点看法拘伶乒。    刚刚得到新的数据懊烷堡,有的来自中汽协会宪狄竿、有的来自中国汽研中心介蔫,数据告诉我们棠敖矾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吩馆蚂,占新车销售比例的1.8%橇,中国的保有量达到了100万辆稀饱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个焦,这里讲的是公共用的充电桩弧十,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仍。    我们的关键技术取得了显著的进步伎秃。今天上午我在零部件电机潜和思、电池喇齐、电控这块花了好多时间轻灸,仔细地了解了一下情况烽扳,确实和我们了解到的数字很相近铰缉沦。动力电池的关键材料发展进程加快错兽安、性能指标稳步提升蒋、成本明显降低溶泉,从动力电池的单体拜秤、电池包顾每、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扮嫌的。一个指标性就是旱谈触,三元正极材料能量动力型的电池呢蔑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驰防,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铆牢容、有些争议寇讥磷,好多同志说技,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沪泼沤,现在看趋势已经很明显瞥巢。我们特别强调的碉熬,牟剐琅梗块比能量达到了140瓦时/公斤久,动力电池系统的价格干缕,这个价格现在也是保密凤动胃,但是总的说起来明显下降粱挡瞧,总的达到了2.5元/瓦时以下傻。动力电池的产能达到了100G/瓦时仇,世界上生产规模奇,特别是在新型电动汽车的动力电池关牟阀,规模得到了很好的发展歇。    驱动电机技术也取得了新的突破填鲜棵。特别是共性基础技术进一步突破鹊此,导磁硅钢武搁邻、稀土永磁材料另、绝缘体材料鹃、位置传感器捆疯嘲,芯片的集成设计和电力电子系统床容行,取得了新的进展霜拉岔。我也了解到尝收揣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撕臂。因此儒,重量比功率超过了3300瓦/公斤美,电池峰值效率达到了97%扭乳扛,高效区达到了80%箱。特别一些新的设计成,也对电驱动系统有一个很好的推动作用息筐,比如说我们都知道柒,对于0—100公里的加速疆停拌,对于电动机说起来伤徒塑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大光澎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帅粳,就是高速公路上超车的时候寝弦访,超过它这个临界点以后戳绒乖,这也是一个安全因素剿夕。现在我们很多企业从两个方面兄,一个方面歌,用双电机的技术来弥补后面这个不足去,第二个扇项碗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疾能并,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妹。    今年汽车界有一个新闻懊,第一个互联网汽车走上了市沉纬摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓢此逗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豌,据说现在上汽的同志告诉我麻,每个月销售2万辆衰逢蹈,产能有点跟不上了断,效果很好菜,上市不到半年累计就超过了9万辆囤莎群,成为荣威一个最大的销售热点坎。在互联网大会期间木尝系,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矗,搭载着北汽搐懊该、奇瑞泊停伎、比亚迪轿车都亮相诗世咖,首次开放了道路榷,18辆车300多位嘉宾在试驶叛,当然评价各有不同帛簧鞭,期望值也有待提升铃卵沉,但是勇敢的走出了第一步芭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涤骏外,做出自己的探索浓盒。    我特别感到高兴的是篇,2014年我们就曾经提出电动化独、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点豪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索攻钮封。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敞,从汽车到基础设施械汗,一直到停车场昆吮米、充电站股配,包括各方面财税的支持剧,一系列的政策坊昂垂。国家层面盲酣哥,从购置亩咀借、补贴吮缉啥、税费减免鲸蹈碌、研发支持粟挪檀、生产准入坎适、业态创新烧夺、基础设施谰导隋,特别是标准规范方面四,都出台了一系列重大的政策措施嗡,现在看起来落实的进度还是比较好的竟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泵,这是一个开门的讨论戚茬通,许多外资企业都积极参与当中缺,对电动汽车发展滤陇、新能源汽车发展莲土,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标山竿路,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面跺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现次辞。也是由于刚刚推出来惧,我觉得很好唐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见徽鸿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妓沁,使政策更具有落实性嗓。    这里向大家报告一下覆翘肠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革饶妹揽。新能源汽车作为一个试点的重点专项建辣,实现了从基础科学到系统集成驼锑墟、共性技术集成柔、示范全链条的部署晤,特别是在基础研究方面温虽沏,加强了对基础科学问题的研究酗灯搏。因为现在产业发展到一定程度的时候晾期,要提质定、要增效膜航,还必须要静下心来无、回过头来从基础科学问题上下手痰,不断的进行优化乏咕彩、改善圭,才能获得发展罚怖偶。特别是这次的重点研发专项菲脐,对于电动汽车智能化和网联化的技术揭惠尉,也设立了专门的课题备春饯,实际也是我们当时电机悔、电池聪哆、电控的“三电”之一渐,也随着时间的进展不断的转向新的重点脱庭。所以撅,整个“十三五”期间的专项规划妈田令,将对六个创新链条仆,就是全链条一体化的部署餐窖量,38个重点研发任务际暇,政府加大了投入胯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入日襄勒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瑰乱,首次突破15000亿叮,更值得高兴的是圈慰耸,企业在这里边投入比例得到增强乌配,达到了78%以上谭梅檬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芜、加剧扣除政策有直接关系翟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寿,看起来企业投入的效率还是很高的榔耽。    去年我用过这张图(ppt)洗港俏,这次还用这张图钾慌嘉,对它进行了更新痕挡累。由于时间关系腊,统计是1-11月底览梨,11月底中国产销量是402000辆河垮茹,如果这样算的话袄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆暴桐,中国占了40万辆双熊,就是占了50%式。到2016年底峭冷竿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆昏可,中国占了其中的100万辆丛桶赔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汉,也说明了我们国家对于节能减碳函淖、应对气候变化作出了新的贡献妈炬。我们虽然应对气候变化调门并不高涉,但是我们扎扎实实在做每一步详嗓蘑,现在无论是风蕾扩溺、光扳维死、水嫉便戊、输变电须慌,无论在技术先进佛阶狼、装机容量把扯陋、发电量都走在了世界的前列庐偿忙,这也是我们作为一个还在发展中的国家苏椭,为新的发展期聪脓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献词焊。    世界发展的趋势也是一致的税撇,低碳孺、电动断触飘、智能化成为各国共同的选择奋欢慕。美国评呐、欧洲圣、日本醋,包括汽车企业福特肩、丰田矛、大众都推出了它们发展的战略睬甩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划堵竞,比如说大众推出了它的“2025战略”迸醒腿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钡违,销量争取达到300万辆烹耍,自动驾驶要覆盖侯,在2021年提出全自动驾驶莱差,电池也要进入大规模的投入赔回谢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标萍瑰,零排放檄实抒、互联层烹、自动驾驶汽车勉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力举踌、氢燃料汽车村伺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流还琉、沟通茧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式童汾触、增程式的混合动力汽车茨,因为他这里有基础建设的问题乃绍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浩势,就可以有电的情况充电厕局菠、没电的情况加氢两艰楼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镶,同时又实现了真正的零排放背惭硕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai味魄,上次试驾可能还是8年以前摹粟继,我觉得汽车的进展围钦,无论动力性嫉和懂、环境友好性观、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勒恳妮,据说已经进入了市场达略。包括通用也宣布了在2020年以前泪叔惠,在中国推出9款新能源汽车红蕉。我这里想说的是陆估,中国的市场也是世界的市巢小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粗、参与竞争敛悉第,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奋维,就需要我们来推动整个的发展噶袖衰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咀。 第二翟渤捂,谈一谈我们对于深入基唇饷掳妗,着力解决一些新问题的看法微。    对于电动汽车罚,大家首谈就是续驶里程顿星畔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涛伐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的存。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车儡努,一个明显的标志桨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泪坪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伍。如果说单程的提高电池的载量花昆,当然加入电池的载量车子可能要增强锑伍,车身的增强就又增加了重量径贩,直接影响就是增加了它的电脑码宋锤。我们也看到一些装载高容量电池的孺,虽然续驶里程延长了程,但是百公里电耗就明显的增加了撅爬氛。因此娄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卢驶缚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的荷谓、合理的规划抹。首先插,车辆运行的范畴凛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妒乾虎,尤其是现在举,我们应对大气污染碍父,主要还是大城市集中斑锭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懂火啦。但是从技术发展上说起来瑞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虎壕睬、功率密度和整车的轻量化隶航圃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酷答,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程褪费脓,这当然是市场的期望祁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题繁牵。    最近新材料研究发展很快需,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嘉。有的朋友跟我说柬,我们现在用的是石墨烯电池烘反涉,其实说用了石墨烯是对的客殊,但是用石墨烯全部来做电池恫,似乎从科学意义上不太准确建。石墨烯材料狙,包括碳纳米管性,都有它优异的电和热的传导性能躲登,作为锂离子电池的负极材料添加剂叹,可以有效的降低内阻扰水釜,提升放电的效率灯剧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膘桐钩,还有助于减少介质之间的电位盼抖农,来减轻电池界面的腐蚀性奉辱逆。从这个角度上看精,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咆,当然由于动力电池负极密度提高了合酒拖,对正极材料也可以进一步的优化家,在安全的前提下魔魔财,所以也可以显著提高它的能量密度夹朝缮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步倡,就是说能量密度提高了坎节滇,同样的电池包里面可能有更高的载电量毙其赊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加和茨袭。所以在增加单电池和电池睦Х锉担块功率和能量密度的时候箩驼,还要加强对于电池包热交换距离的研究尸笔,来优化提升电池包整体系统的技术耪铜悸,它也是一个相互关联的关系沮赤。    随着电动汽车的发展红函谋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颁廖喜。比如说电池包往往布置在底部夕殴铅,夏天路面的热辐射还是比较强的桥创,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理偷纪,从结构上来实现电池包的冷却努老麓,因为我们现在冷却剂就是这样的究垢势,要把它放在迎风处挖钎空,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计票唉丢,电池包也应该考虑到这个斑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茸。结合冬季放电的特征僚脓,我们还应该研究覆屎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制施,使它保持在合理的范畴之内虎,来逐步的解决冬天放电比较慢的笨被维、容量比较低的问题力。总之说起来排,我这只不过是一个例子穷盼聘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础藉、关键小控判、整体的技术统一的来规划和部署泵。    上次百人会上我特别提出庙吉评,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术级翁,带动汽车制造的转型升级鼻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啸相,给我留下一个很深刻的印象屠憨,我和苗圩同志都搞汽车的幸,过去我们焊一个车身500多块钢板哪貉氯,用2000—3000个焊点接在一起偷,加工线上全部实现了机器人嗣寒颅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身套猛,一共就45个部件咯攻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线杆,几个机器人协同操作了书。板件和板件之间没有焊接涤坊,就是直接的黏接剿舒,加热黏接归按,远远看去就像搭小孩玩具似的题蕾,几个东西装起来盲。更使我感到比较吃惊的忱蚕韭,现在碳纤维的车身榔,已经不需要在现场涂装了虑墒,有点像我们当年装修房子渤界,先装地板再油漆封,现在用的全是油漆地板户能。现在汽车安装上确实有进步提寄浮,所以我也很有感触射蹭曙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新穗贾,需要轻量化材料的技术摆袜,需要轻量化的设计蜜寒胚,需要轻量化的工艺谎鞋表,也需要轻量化的流程册。特别是现在的汽车产业吠靖伤,包括内饰座椅使用的材料猎,也尽可能的采用可回收胚、可再使用的材料开坊峡,这方面的技术也在不断的提高频,这个应该成为我们新能源汽车发展瘁铜,不光在车辆技术脸、而且制造技术流程方面全方位的提升烙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嗅,今天我很高兴艘埔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车歌洼倡,更多的看到了我们一些刻兄,像燃料电池大客车的发展嫂。很多企业大家如果去看的话熬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丹舱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料救,比如说碳子便显徒、交换膜骚收、双极板广贿,以及它的特性基础研究的进步密切相关揣垃娠。实际证明全,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中七午舍,也具有自己的发展环境的优势袭黎杯。我们要借助这个优势来推动我们的发展嫡骡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系改嘿,我们是不是可以考虑弗,尤其是在燃料电池研发的初期佛牡可,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腥冒酸,这样可以有电的时候就充电仕旅、有气的时候就充气搂辑篡,按照它的发展各取所需管。实际从技术进步上肃,技术发展的本身弟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毛懈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展魂,对于延长它的寿命伎麻,对于减少它的燃料消耗经,是很有帮助的粪禽嘛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绣拓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处懦牧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绣联吻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滥觅狠。当然它们也在考虑谋记喘,我们怎么样能够更加适合中国的特点始。我们还不能忘记中国还有一个优势聚,我们在电动汽车走向市场的前期揣囱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惫还梗,先在公共应用吃砍荡、出租应用上去使用蔼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广幻普,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侗筏,必然有一些城市就可以走在前面龚昧,又可以来推动健康合适和快速的发展茫。中国“11?11”又是一个新纪录拱扔炽,信息产业盼、网购变成了整个市场销售的主流虽测崔,我们看了看茸丸,2016年快递业高速发展汹,中国快递业总量超过300亿件疥居,平均每天8200万件包裹走在路上行媒,用于业发展小型物流车清洁凰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领下瑟讨,有了高端引领就有了有序的发展曝馆,放弃了高端引领就会低端充斥泰暮够,所以从这个角度上傻访,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辽,争取使我们的汽车产业走上高端引领尾称衡、创新发展的道路上繁箱萝。    在燃料电池汽车发展的过程当中损肖,深入开展了国际合作蹋。我们积极的参与了国际合作喘,开展氢燃料电池领域的技术合作幸通,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疚姑蔫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坤哼弘,组织国内的企业拷绩,开展深入的技术合作几盛癌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毙几,定位就是要建立一个覆盖全产业链彭虽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蔼,在中国发起但并不局限于中国眠秃,积极组织管理以及运行机制姬,要按照国际组织来筹备颂倪、搭建信昆封。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纷每居,因为燃料电池实际用处很多卜恋街,比如在通信基站憨讣、备用应急电源痉,随着我们移动通讯不断的扩大浑骄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放齐殿、包括更新缴,都值得我们重视侮,包括医院的应急电池导、安全防卫腥藕粗,包括我们最近在研究深海运载备弟,也完全可以使用氢燃料电池令纠退,燃料不是电池魏妊,实际是一个发电机督盘,而这个发电机可以用在各个地方乱,最重要还是零排放的清洁能源偏烩,效率高恐臣摊,能源密度也高协锌凛。 第三潮诧,深思熟虑吨,把握好智能化的新机遇丸。    近几年来羞尖涛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卧剿熄。比如美国呛喂贩,白宫推出了人工智能的新战略适提淖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线世,包括日本的创新战略规划匣矩涡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碉陶,这个时间恶补了一下人工智能的技术省。中国工程院最近技术指出粳撇,人工智能即将进入新的阶段俩,人工智能发展有四邯、五十年代了变癸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鸿怒。但是当我们信息化日益普及讲氦枯,移动互联网崇沽、大数据篇鹤、云平台的发展计葱青,信息环境导富、数据基础棠稀吻、目标理念堤募、市场需求都在发生不断的变化控干慈,将推动人工智能新发展谋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段煌肋。因此痰蓉奶,发展人工智能也有利于改善人民生活毯徘廖、提高经济发展的水平码蜜、增强社会治理的能力壤茹、维护国家的社会安全滤套。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图朽浑鳖,但从各国的共同概念和我们的研究绿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沥。第一猫蓄,要降低交通事故和伤亡人数骑呕距。美国的报告提出来繁,美国每年有35000多人死于交通事故洼俯脆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惦艰。第二鸽蛔犊,要应用低碳甘舌匡、零排放售、环境友好的运行环境霓茶。第三奖遂但,便捷埠下汝,要降低驾驶强度碍,提高交通的效率瓮锰。第四悔烹短,要推动共享砰城榔,提高车辆的利用率刊惨。其实我们现在不得以所采取的一些限行唬骗,包括交通的拥堵殴兜,都降低了汽车使用的效率犁盟,所以从这个角度说起来土,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挽。还有痢,牵扯到公平出行鸿,随着老龄化社会的进入虱怕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盒烦谁。    关于自动驾驶汽车研发进程涤赶点,好几个报告嘘,有的人说无人驾驶辑嘶,有的人说自动驾驶铃词,有的人说智能网联汽车考,都提出了汽车发展的里程碑喀,我觉得无论叫什么汽车品篡欣,都是说了这么五个阶段念撮,辅助自动驾驶砂、部分自动驾驶手凸妙、有权限的自动驾驶侥、高度完全的自动驾驶阶段剧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点面请,比如说在辅助自动驾驶方面舒窝雀,怎么样能使汽车感知周边躺芜借,科学决策杠莫,及时反应凭。比如怎么让汽车能够与互联网连上介妹家,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抨脸撑、网酵、路的联动举速,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尺斯惶,就是人号纠斥、车妈层掂、网递、路的一体化簧乾唬。    辅助自动驾驶僧懦擂,实际这些年是汽车界一直研究的重点秋貉叹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多社,有雷达行,包括现在有毫米波雷达习嫡年,摄像头晃婚,对外通信系统沛蒲,包括定位李传。与之相应的坤惩,刹车剁吼、油门峨疙僚、电子稳定系统庇、电助力转向等这些袄,实际在关键体系上酪,传感系统姑棚、操作系统聘浮、中间和决策系统的研发涡曹,其实这件事也不是现在的新形势便嫡柬,早就在80年代的时候蓉乐,80年代后期就研发了防抱死系统喊宠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惯恒攻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烽,包括防启动时间的空转天变瀑,后来又有了电子稳定系统容试,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蛙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展性喊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脑卸合,有了它以后啃阂,在90年代的时候堆杜,我在德国工作的时候授娜壤,车里边就已经有了尾随自驾朝挪逞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走豢,不用担心皑。最近我看到了我们国家的好多汽车史短,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应醚菩,一旦接触太近都会自动加一下速腿搽纶。包括我去年去参观长安任,他们也给我展示了自动泊车系统腥视秤,实际自动泊车系统我们在德国工作绵,90年代后期时候就有这样的设想粳,2010年我到德国去访问的时候痊卞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盼玫。实际很重要的意义冒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雷铅,也得到了发展闪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能列墓。    下一步就是智能网联葡扛派。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霜胶、看到自己看不到的东西簧菠雄,90年代初期的时候姆勺钩,堵车情况有数字广播履秒,数字广播就和我们一般的广播不一样独,随时可以呼叫堵车的情况敢切。后来有了数字地图和卫星导航吮,就形成了第一代导航系统塘画,第一代导航系统并不知道路况的变化贡,只知道路径的设计娃惜哭。然后就出来了联网的导航防某,这也是这几年我们都经历过的事曝挥。上汽这次和阿里巴巴共同合作舵虽腊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张污化畅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勉,这样坐在车里的人耪,通过导航栓遣需、通过云平台就可以获得各种各样的信息退弊,比如说动态的导航卞、比如说加油充电站埂崔、维修以及各种信息的进入阑浮缺,使汽车的视野得到更大的扩展沸芦杰。但是真正要做到智能的网联汽车长,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键福咳锻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拟,这就需要我们把各种信息交汇在一起扣甩犀,来实现智能的决策控制泼。这件事情说起来好像很容易顾叹穷,实际也有很大挑战辫。现在我们一个汽车里边有两挽洁境、三套信息系统效嘛泄,有车载的信息系统想订颓,还有驱动系统的信息系统门答,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纶闺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程龋馅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晚嘉燎,就是快到地方要进行减速担睹姬,但是如果你让它自动驾驶的时候华,可能它就很早的根据外界的信息来判断啥灸说,让它调整好姿态嗓己、减低速度澎前闻,进入转弯以后在弯道里边再加速舌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甜,这种例子比比皆是说耐冀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瘁毕鲍。因为我们电动汽车从电机棚、电池贪、电控开始妙,电控第一代做的第一件事霜,就是通透的动力驱动系统的网络醛极,就是第一代的CANBUS系统丛琼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敝妒娜,从这个角度上说起来潍限吼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体度。    当我们实现了这些以后品,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墟恕盆。这是我们常见的北京交通的一种情况牧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鞠,去识别各种各样的高通图,做得到横,但是不保险练滦,这样可能我们就要有这些信号的发射器什举,让汽车能够知道这些情况羌。如果再想使它往上走狸愁芭,能够实现部分的自动驾驶啡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秽痕孔,比如说晚上的雨雪路氯须羔,比如大雾弥漫的时候妨奋,比如尽管天气很好簇心该,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰划鲍,这些情况都需要我们去应对咎,其实道路上也应该有它智能化的装置粱灰,就是说有自动的能见度感应器思穆,应该有道路结冰的感应器挡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全彼戊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全际乘摹,安全是所有发展的主流耿,而不是时髦俺剂。我们在做任何工作的时候湘窗,必须考虑人是坐在车里最宝贵檬亮、最要尊敬的东西拿憾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篮厩、人的便捷鹤腾、环境的友好和共享俗赎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统椒清谎,来推动我们的发展填不。    因此翘暖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三和箔里、四次交流敖画锨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鳞趣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构接泼,这个架构的着力点应该在车载的平台渡、在网联信息层、在智慧交通的发展呢,我们要重点发展的是车辆的关键技术捂构、环境感知宠、智能决策趴搭、执行控制烈腹,我们要对信息的关键技术伎傅嘉,V2X通信烙弥词,甚至于将来车对车的通信系统缸虫羞、云平台啊驹、大数据粱辱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蜂兑,这里也有很多不同的东西窘箍。我们还要对基础的关键技术汤澄贿,高精度的地图艰姬谅、动态路况信息糕塘、综合决策和操作系统城实。只有这样栓旁怒,把人衡骏、车囊盒某、网蹄耙、路同步的推进艾盼魄,才能够迅速的发展持径推,否则又会碰到先有车弘闪、缺充电桩的情况埂劝,所以需要我们今后的发展当中更多晌水。与此相关的技术赡熔,检测系统秀,还有一些法律法规体系什纤浓,一些基础设施的建设岛,可能还需要更多的发展皖。 我们必须要精心规划悄隧俏、协同创新短食马,来研发自动驾驶的新技术搁厩摄。    一耐蜂角,安全块俏康、绿色斤、便捷派姥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标话。    二羌道,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饥,多领域技术的融合逢,产学研各方面的合作淮吃,要着力推进协同创新釜软,这里边由于它是一个企业的热点镶其苹,所以企业要成为技术创新的主体硕。    三矗,企业为什么要成为创新的主体横?我看了很多规划幕堪,从现在一直到2025年田昆、2030年搏粕瓤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贤毖眯,但是可以实现沿途下蛋臣借共,从过去当中径双敞,无论是防抱死系统睬、电子稳定沉、测距警示播娟、避障反应免灸、自动泊车都是发展的热点柯孙,每个技术都带来了商业回报受谈澎,包括我们在信息系统泥,包括这次互联网的技术伟括,上汽互联网的实践华,也看到了我们裤署,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扁辆,只有以企业为主体洪朔闯,不断有新技术发展钉揣里,使它在使用当中获得使用吩按,就能够推动它的可持续发展汉瓜,所以它不是一蹴而就的事篡,是我们长期坚持的一个任务喊挟绦。    四词祈每,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体修,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钱乏、精心规划窃帕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础届巨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擂抽,我也是觉得有一些东西包括基础建设藩,也应该放多这个测试区里面去默陆,使它在真实情况下运行碧贸揪,才能得到一个健康和全面的发展令。    最后我想说纹戮光,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展裂。其实我们用了十几年的时间实现电动化边累面,推动了产业的转型轿,随着信息产业的发展乌,网联催生了新的业态秒厂,产生了新的服务业归堂。轻量化带动的不是简单材料的替换妙冀,实际是对汽车产业的一种升级慑、一种转型慨刻,同时伍溶殴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设莎糕,充电网服务体系的建设常梁别,可能带来何止几万亿的新的增长点饭每。我回忆焕咆,在经济工作会议上总理说过一段话藩巳驶,“实施创新驱动战略的发展且,既要推动战略新兴产业蓬勃发展摊断匆,也要注重用新技术按苫、新业态来全面提升和改造传统产业嗜叙税,带动产业的转型升级缸。”    作为结束语我想说鳞,回归一下新能源汽车取得的新进展肆掏,下一步还是要全面落实政策纫、着力开拓市场汗型、建设基础设施萌撂杏、创新商业模式厦滑惩,把握好发展的先机丧香。我们要针对市场的新需求锯瞧乏,深入基础研究顽奋磋,攻克关键技术究瘫鼎,完善系统能力丛豹,着力提高产品的质量和效益举俏型。要把握好汽车智能化发展的新机遇丸,要系统的研究挡屉逻,精心的规划响怒概,要鼓励协同创新企业主体俺,大胆的尝试瑟叛,来攀登自动驾驶技术的新高峰厩票壬,要凝心聚力奢镭蓖,发动优势梦,动员各方力量烦,完善政策措施某,营造更好的发展环境撑蛔羡。    谢谢大家!    (根据发言整理萍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控耍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抢勿: 陈理事长谰恃,各位领导碍钾许、各位朋友疾、各位专家谅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堵危。我今天的题目是四网融合蔼胆,什么是四网荡?交通网汐、能源网滔氓盆、信息网扛、人文网勾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淑舜,电动汽车是一个能源的载体皮施兄,又是信息的载体桑,然后可以作为人文的载体剩吝腐。四网怎么融合勺惦?怎么发挥电动汽车的附加值疥刹细?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦电淬杜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系筷埔,能源跟信息到底有没有内在联系亥,我提出一个储能熵理论供大家思考栏同沁。    我思考创新的要素吠膛,要创新首先要解放思想聊任焙。解放思想要学习《易经》的精神吭,又要学习西方文艺复兴的精神涂你。《易经》是一个太极庇性,太极里一半是黑酞、一半是白颓帛,但不是直线么,是弯曲的绢艇,黑可以变成白苫苔,白可以变成黑穆氏替,黑中有白锭古,白中有黑码,跟它对应的黑就是黑鼎、白就是白燎画困。《易经》是变化加泼臀,有时上惧豢糙、有时下卢,上时不要骄傲自满笺毖涡,下时不要灰心敢咀,是客观规律布,都是周期性的强管么,我们在调整缴,要注意平衡动力统一剔袒。    整体都是这样燎购忍,全局都是这样扯累,今天讲跨界溺,要学习西方的思想就是文艺复兴平挥。文艺复兴的功劳不是在文化曝、艺术等等残砂委,文艺复兴是解放思想沪。哈佛大学的校训追求真理东持。要把自然界的规律找出来解放思想却烈,自然规律造福全人类棘氰啊。伽利略潍孟,罗马教皇威胁他赏淘,他不怕豁镐癌,他说地球起源被上了铁塔潮浑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女随,被叫之违反教义啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沉播胖,第一个米开朗基罗四艘,他雕出一个裸体的美男子冠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虱椽交,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忱毁稗,里面很不容易肠笆,从意大利借了很多达芬奇的作品逗韶啃。达芬奇不仅仅是一个艺术家屋,也是工程师;看他作品晃欠惠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逗,第一个从事解剖学法凌。    解放思想考虑全局的问题惭齐蹄。文艺复兴第一要全局思维牧,第二要有天人合一的思维细多,第三是环形思维讹篇。要考虑全局思维琳闹扦,今天做电动车目标是什么毁卯?有什么经济效益颅波、环保效益泞卯、能源效益卵僻、民生效益涵氏,总体总目标要搞清楚刮弗盲,一定要有全局的观念蓄洪。特别搞智能汽车全局性更大顺。另外要环形思维贤曙,要反馈登。然后是循环利用的思维臂。    创新新乾,我把创新的要素跟大家分享一下林仍。首先理念是创新之魂发。理念有很好的氛围讥搏,有了理念才有创意撕,创意是创新之源盾。还有人才但钝,人才是创新之本尸粳采。怎么能有理念尘权割?要有很好的氛围恐憋蹭,总结第一方面是合作精神拎式畦,开放趟撕、合作钎东、包容桂佬袜,双轮驱动列、增值驱动谦菩、市场驱动类稻,通过市场的倒逼椿鹃丝。然后要有完善的知识产权保护菜肚箩,还要利用网络大数据给我们带来的好处奉。今天创新制高点是跨界融合憾腺窃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梁。“一带一路”我认为是跨界融合搭痞,一带一路是西方的伊斯兰文明段,还有它把科技读呵、技术地韧、经济告、贸易连在一起慈焦,所以我们要发扬一带一路的精神儡似吐。我是福建人也是漳州人倡染品,一带一路开始的是稚缒唬和下西洋睦。我们要跨界融合沤椭。    我接着讲智能汽车首。智能汽车首先要有解放思想逞、全局思想考虑问题奋罚。三个C茎拉盎,第一个要连接起来古,第二个连接是要协调要合作完,1+1>2认娄尺,那就是《易经》的精神捐睦荣。第三个饺娘宪,今天的连接是移动的连接考戈抖,还有MOBILE哥嚎,MAN TO MAN馁饭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掠抚。    今天电动汽车很重要的一个蔫,大家买得起用得可靠片。智能化以后腑物困,因为有各种各样的基础设施和商业模式世瑞鲍,我不展开了当。    从电动汽车变成一个智能的汽车妇诽崎,从智能的汽车再变成一个智能的交通薪垦,从智能的交通再变成智慧型城市忍圭。我们附加值可以产生很多坡霸身。根据《易经》价值精神嫡恼,通过交通网惠拇、能源网儡牛犀、信息网戊闯扛、人文网可以产生无穷的价值机会恒撂实。利用交通资源的全时空动态感知棵婪,交通工具的全过程运行管制彤,无处不在互联糠、感知输、管控和服务眉斗皑。    怎么布局吠衅?怎么把电动车进一步变成智能汽车惮顷,如何布局智能网联汽车技术晃?我认为世撑馆,不但对中国洗捍,对全世界都做出更多的贡献矫软痢,第一是制定网联汽车法规标准案罐、智能技术忍、环境防、HMI技术懊充僵、空置执行技术暴、智能网联的实验疲、网络和信息的安全蜕坞。    怎么做到网络和信息的安全漓价?这是一般的云坑呢,怎么把一般的云变成安全的私人的云帅?有很好的结构撂婆短,处理器撑、传感器殴氨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疵。第一是收集材料荡,就地处理动埂。第二是从收集材料到云之间要慢玻氖渭,一个是单点控制送迟,能量控制或者功率控制炮。一个是多点控制哇锣锯,能量控制或者功率控制肺疵戎,这是全局性的蚂。要及时处理握联,要经常互相认证低毁煽,变成安全的云袒兢椿。    跟大家分享一下我做的一些工作邯。怎么从理论上去证明这个是可持续的骚辛?我一直在思考所有的工业革命璃,基本就是能源更新雌。第一次工业革命窖,瓦特发明蒸汽机萄耗,电话颁。第二次工业革命栖卿拢,美国抢占先机巍寸橇,电气化创,主要能源专项与信息建设筹。现在第三次工业革命来了肯夯溺,中国能不能抢占先机收?我们要做新能源舶沽捆,信息大数据时代广辣姑,我们百人会能不能更好地发挥作用奇冬菱?今天早上的研究会很好袒暖,我建议做一个尝试的机构圭携,每年召开百人会国际研究会议羌炽踌,形成品牌酚腊鼻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卞?我提出储能熵的概念佰沉侯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量效私膘。一个系统里面假如是孤立的洛敌结、系统是不可持续的巳,一个是做功淀戈、一个是废料是不可持续坷钾朔。如果是物理系统羌途,分析储能熵衡,熵代表可以再利用文醚提。总的来说饲门,一个系统熵不能增加俏掠痉,熵要减少似湿,熵减少系统可持续扭己。熵是储能熵啃,熵是不用的熵谦,下一次可以用都持。总的来说熵是在减少哄跨。    包括中国的历史歉,中国封闭的时候中国就不可持续楔昏急,中国开放中国就可持续的。近亲繁殖以后熵增加不可持续毖。系统要做可持续性兑钝,系统熵要减少忿伙履,你的收入不能是单一的琼妊、不能是孤立的系统狭街。因为一部分是做功拎,一部分是废料逢洗,从废料里拿出来未髓席,通过证明熵减少漂。从废料里面可以再循环半竟,那么你的系统就可以持续了彭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来科饲,后续需要时再利用的能量的熵垒佬就,通过储能熵概念的引入屡幌素,希望用来解释可持续系统的演化过程胸恳剖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潘财。    综上所述队,不管系统是生物的或人工组成晦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酪碴腻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳舅“铡,而这些系统工程特点是蛇履廓,即使在系统研究过程中李陛,一个熵有增加的过程嫂棠舌,总体在系统不断迭代发展的过程中遁汇铅,系统将进入熵减的状态肚码,因为系统具有自己生成复熵的能力侵,从而保证了系统的可持续性是蔡。    应用在电动汽车韧递,这个是分布式的发电物诫,这个是分布式的负荷搂。电动汽车就是分布式的负荷横,还有分布式储能漠汲,电动汽车有储能滩甜、有电池宫娩府。电池可以双向的是,分布式地发电滦磺浆、分布式地负荷栓垮,在分布式的储能圈颠,这三个系统可以持续扒妒农,这是我要证明出来的涵。我证明只要你的熵是减少的虹阿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望到。    感知诉堑、认知揩、行动棋令,不断可以纠正人的行为瞄抵扩,比真正的司机还要好郡割停。    最后戒讽,希望我们以后的交通系统是舒适的结雌惦、生态的拧欧、方便的和安全的焦厦泻。要做到这一点畅吐,什么是成功刀?因为里面的成功是3个S貌,SUCCESS缔评,在S肚频、E里面画一条线都是欧元跟美元圭挝,今天是国际合作词愧,虽然人民币还不是陆融份,是一篮子化的邵淘,人民币准备好了促。ESY就是人民币屡。    要有六个眼睛淑,有四个眼睛不够棋。第一要把眼睛放在前面解放思想丧烹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牛零,电动汽车下一年布局市乘掳亍,也要有前瞻思维还咕吕。眼睛放在后面汲取历史教训太手矾,要有全局观念顿立婆。要看到旁边的需要握回唱。然后要把眼睛放在右边学习欧美洪,不得不承认高端人才密集地在西方衔墩巷。所以把眼睛放在西方学习戳虫蕉,它沉淀了100多年桥。四大发明中火药是中国发明的克模论,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的聊封。全方位都看到了硷碴嗓,所以英文眼睛叫做EYE硕。第一个I是Inspiration界竞,有了激情可以有想象力商,然后有创新皖缉潮,但一定要融合抨端醛,一定要集成骨离禽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陕耸。科学要把自然归结起来系揪,工程有十几种琶畦,要把科学拳娄炕、技术从鞠管、管理结合起来那就是工程父局庞,那就是要集成诉。特别今天要跨界地融合诽膛肝、跨界集成泄,这样才能实现魂。但没有钱也不行搅靶娩,今天招商局也来了很多金融机构啦扑,要融资渴没。    谢谢大家!    (根据发言整理涩芳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜呜:李芳" "   回顾已经结束的2016年电彼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翁。在政策的全面推动下讽,我国电动汽车年产销量再创新高灵庭,达到50万辆左右囊久,充电桩数量达到20万个汕攀头,遥遥领先于世界各国管叼溶。更为可喜的是方棵,在规模市场的推动下衫金标,技术创新全面展开讥杏,技术进步全面加快隋,正在全面逼近世界先进水平权甲拳。但是星铰,在这大好形势下嚎仟,质疑之声渐起吧缎聚。比如遣,我国电动汽车发展主要靠政策推动嗓菩瑟,能不能持久驮前?政策是否过于宽松辑,以致于出现骗补情况新被?另外部,由于发展形势良好陷,一些激进的观点也在抬头团盼猜。比如荚廉,要挡住国外产品进入中国市巢病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芦瘁,准备放弃传统燃油汽车潍枚。    作为一名资深的亲历者漆肚斧,笔者认为薯宦,在这新旧年度转换之际匡龟巷,有必要分析我国电动汽车的发展形势夸电祟,梳理其发展历程拍慨,以利于业界对形势有清醒的认识份饯土、清晰的判断啡粟,明确今后的行动方向芭骗。    一商痊、我国电动汽车发展形势良好    当前垂捎,我国电动汽车发展形势良好凸捍,主要表现在两方面俺粉冀:一是电动汽车技术创新全面展开殿融槽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快婚,技术创新和商业模式创新层出不穷杯贯歪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辉,比亚迪删、北汽绒、江淮骗风缆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堡售。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巧,而是专门设计的电动车介斑酬,续驶里程达200~300km甚至更多田苇厦,能效明显提高乘,动力性笔徊、平顺性溪腾、舒适性污卑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拎京。事实上驰芭柬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布江匣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寒。另外裴播替,我国电动大客车产销踌辉剧、应用占全球份额的90%以上德急焕,技术达到世界领先水平肋岔。    在动力电池方面瑞艇维,我国产量已超过日本号、美国番滑、韩国诫,跃居世界第一谢,且市场份额超过全球的1/3叙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面欠弊,呈现高能量比碾睹、高安全性恫亩滇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势忱。同时培档,产品水平迅速提高鲸炉团,与前一年相比镣洽钎,平均能量密度提高30%塘上,成本下降30%左右材。    在驱动电机方面苟家,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机损,总体性能进一步提高湾,成本下降30%左右宛。在电池管理系统搂、混合动力系统顶窍队、电动助力转向既孰冗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面收,也都有明显进步潮甲渭。    在基础研究方面翻屎忙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌峰锯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浦罗,电池热失控楞杜魔、硅碳负极材料颗华、耐高温隔膜等基础研究进展也很快补。    2. 充电基础设施建设加快敦辨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撕叹斥,政府有关部门出台了实施细则芹,多个地方政府建立了城建赶、电力哨赋鸡、规划等多部门联动的领导机制案娶,大大促进了充电基础设施的建设速度挎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上媒辱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计持,我国充电桩总数超过20万个刺渤,远远领先于世界各国窗赖。    在市场带动下耙抱,技术创新不断涌现饶咸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术攻筋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法爽裂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笆、节省设备投资的车端交流快充技术科居、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用响屎薯。    在商业模式创新方面窘磐分,呈现出各类优势企业多种形式合作皇,加快充电设施布局低彼米、建设惠促唬、运营的趋势磨斑。众筹建桩描很、合资运营桶女看、利益分成等运营模式迅速发展风,公交车陪淀靖、环卫车陌菊弄、物流车绅裸窘、出租车夕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晃护,广告推送耸哨、免费无线热点接入等增值服务开始出现渡桅。    在互联互通方面具,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施朔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段取垒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成畴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衡忙,以企业级掂蜡、城市级监控平台为基淳党团铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据避耻、信息互通的国家信息服务平台即将建立落哺。    二荆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坞稿翅,我国电动汽车的发展道路与美国豹领、日本盟魂、欧洲等国家和地区有所不同铂唯,主要区别有两点变床。    一是政府干预模式不同希渤。我国采取的是政府强干预模式步寒奋,政府进行顶层设计洞傲,制定国家发展规划捣图,多部门联动制定全面的鼓励轻枚、支持政策诺焦喂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惜,在市场发展中不断加强研究开发漠陕德,技术水平逐步提高;同时荚,充电基础设施建设逐步完善沃。而美日欧政府多采用弱干预模式臀醚备,政府支持共性翠将屑、基础技术研究驮,给予一定的政策菜、税收优惠疙逞崔,逐步培育市吵鸢鲁摇;企业则根据自己的战略规划哭伎醛,首先研究技术袄羞筹,同时有选择狗释瘦、有重点地开发产品宛。    二是企业战略不同粒竭铰。我国企业多为在政府引导下被动式发展崩全,初期技术积累明显不足堆摊屏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显思沃,产品方向受政策影响大撼厢,各企业虽进度不同冠墨物,但呈全面开花之势忻。而国际大公司多为主动式发展射科顾,厚积薄发梧卵,技术有所侧重胆杯,产品形成特色绅,如丰田的混合动力和燃料电池到、日产的纯电动碍、通用汽车的插电式汀驮爱、宝马的碳纤维轻量化技术等品些。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点犬。中国模式的优点是市场拉动技术发展歧,不受油价等其他因素干扰烈,迅速形成规模市巢恕,全产业链技术进步羔车,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟干默,发展中有不协调情况歉溺虚,如充电基础设施滞后谱辉氮,部分企业盲目跟随祷亥缅,发展不扎实莱顿,少数企业以谋取政府补贴为目的奠蚂,甚至出现骗补情况计挡橇。美日欧模式的优点是技术扎实陵习,发展均衡;缺点是市场发展慢局炕,产品更新慢俊溜,影响技术进步臣逢,受外界因素干扰啥嚎,如油价低迷则市场难以扩大残铃。    笔者认为奢擂,中国模式适合中国国情蜗呸斜。我们不应过多盯住充电难眉翻、骗补等不协调现象胎传,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猫痞刀、技术追赶的大好局面瑰。从另一方面讲敝痢咕,中国模式也有赖于我们的制度优势皇褐,只有中国的强势政府才能如此运作赤姜,很多外国同行都很赞赏藐味、甚至羡慕中国的条件该荤。    另外侣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奈蹬俄,近两年有明显变化里。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窝、开发电动汽车产品幢拇,而且各种技术路线都受到关注的局面皑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出罗蠢。中国各大企业都重视电动汽车没有错安麓柯,在现阶段已不能算分散重复赋栏,但难处在于电动汽车不好做没,需要有很强的悸瘦、全面的技术积累和投入杀就。那些技术实力不够的企业车,在电动汽车这个高难度“弯道”面前么,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寥眉棵,而应准备应对“弯道翻车”的危险贬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拉垢芳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苟,可分为几个阶段凰:当市场份额超过1%时龄汾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%水,则意味着市场条件全面成熟篱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谩筒稻,又主管我国科技工作多年蚀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扦耐剖。    对照电动汽车的发展侵,在我国飘,市场份额已经超过1%;在美国和日本策,即将超过1%幂梁。这说明孺哎,电动汽车技术正在接近成熟前期歌。笔者冒昧估计锻晶,大约再过5年左右时间茹覆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题艘蔑,其他性能与传统动力汽车相当暇京,加速性优于传统动力汽车跋供煽,成本的差距大幅缩腥斜睢;再过5~10年时间诫椽,电动汽车性能可全面赶上镜、部分性能优于传统动力汽车寇泉,成本与达到当时排放闹俯、油耗标准的传统动力汽车相当躬。但即使到那时蒜颂,传统发动机也不会消亡储喉,而是电动驱动与发动机平分秋色晦,或更多的是融合发展陵妇疾。基于以上估计枚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车黔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捅常遣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展殿碉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理闪吮般。2009年衅龋辨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吼平列,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告操肆说。回首往事棋缺骇,扪心自问动攫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的函草。至于些许不协调现象四捐,是产业发展过程中的必然戮吧,是白璧微瑕罕凌、瑕不掩瑜颓。笔者断言稍搐俄,按目前态势再发展10年商臼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茨聚,并以此跻身世界汽车强国之林酵且掏。    三钝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咕,整车生产企业要更重视电动汽车睦。首先要制定好发展规划和生产布局歪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辽吻捎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抗龄,不能两张皮面泉。其次要重视研究与试验辜还,需建立完整的禄侈究、一流的研究和试验体系羡,规呐婺璨埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统欠。电动汽车相关技术发展很快淮售毕,要靠自己去研究发展掏烫茸,别人的经验会很快过时朝恢慷,更不能只靠“挖人”搞产品含残备。再次要全面布局孙颠,围绕全技术链开展工作摔纹静,不但要重视整车开发乒,还要研究电池和电机醒洛,重视电池管理系统连,这是当前我国的短板摧孤,此外还要注重轻量化和系统可靠性募。    第二嵌俱俊,要建立相应的零部件体系绒默。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱可,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廉赔梅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扩册。    第三铰某,要开放发展边泵。需鼓励丸、支持合作伙伴引入先进技术和产品潦,像华晨与宝马漏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尖。历史将会证明窘姑,开放发展电动汽车会比关门发展更快我就。更何况妈,在全球经济一体化的今天救,关起门来自己发展是不现实的霖将。    第四娘普抡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惩挨。今后相当长一段时期贡避脊,将是传统动力与电驱动并行发展扇墙、融合发展的阶段委彻,单搞电动汽车很难成功百马恫。对于只做电动汽车的特斯拉抖,笔者并不十分看好茨。    2. 对产业界的建议    第一郝粒壁,要加强合作兼。需沿产业链喀祥、跨行业合作欠雌,整车企业要与电池企业衰固舞、电机企业赡姐巢、其他电动系统生产企业深入合作蓬霸绍。以动力电池为例脐,需要电池设计与正负极材料融逗编、隔膜烈、电解液彩侮、电池制造装备咯、试验装备显线、电池管理系统全面合作脊惯峦。优势企业和研究单位要分享成果敌,互补短板裤兼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件守,要形成轰轰烈烈的大协作局面奇械殴,合作创新倘范堑,百舸争流射退,才能迎头赶上并超过世界先进水平呢。    第二善,要注重实践喜。汽车产品与其他工业产品不同端,一是使用环境广且复杂敦,二是生命周期长糯,三是对可靠性翁逃模、安全性要求极高隧。这些都决定了仅在工厂畏丧、实验室不可能完善产品玛,必须通过多轮的使用实践钝。与电动汽车产品研究开发相比点喝,充电过程更需要实践粱恍靛。像电动汽车充电过程这样长时间疟忱、高电压嚼善、大电流采、室外诡、无专业人员值守的工作状况辣河式,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冒。    第三颓扮,在充电基础设施建设与运行中任多,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屉。充电基础设施建设是一个新行业和,在管理上涉及电力伸、规划单昆车、城管婪、工商管理等多部门淘宦靛,权力交叉挛啃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剿搽,利益主体错综复杂隧棠。单靠一纸文件不可能面面俱到儒吕,必须经过相当长时间的实践镰,完善流程邪,积累经验锈滇。    第四尸邻,要加强标准化工作冠。领先的研发维熊围、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿小,而及时总结经验蝎、制定标准又能为继续实践宛、创新提供重要保障巴鸡覆。当前垛鞠挡,恰逢政府推进标准化工作改革雀,要求标准化工作密切结合生产和导仍、创新实践零亥络,要求鼓励发展更灵活舶患尺、更接地气的行业标准洼靖盆、社团标准挺孝呻。对此跋恕,业界应给予足够重视胶。    3. 对政府的建议    第一巴辞,要保持政策稳定阿。正如前文所述蚕奴奇,我国政府的强干预政策非常正确雀翘,发挥了制度优势瘁陆排,已取得很好的成绩司罚,应该继续保持回距。电动汽车的发展涉及多个行业熟,需要长期积累勃,需要几十年的时间才能成就大业搞,切不可存立竿见影跑、一蹴而就之心瞄慌悔。    第二迪答,要及时对政策进行微调和补充完善邪共龄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列飞卤储,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴付兽,又由于此项事业发展快才叔脑,新情况型列咸、新问题扒、新技术层出不穷粗廓我,因此及时应对秸、调整善、完善是必然的触季露。    总而言之琳托鸵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道燎晃颠,迅猛发展正当其时稀淳抖。笔者衷心地希望朝野上下碴规、业界同仁能认真努力工作苏踩,自信且坚定发展秽剖。假以时日荡身,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拒身航,并以此为契机苹冗,跻身世界汽车强国之林吓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讹视,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谭蜗皆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日老傲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示栖。    他认为括,现阶段堤插揩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配避场獭,但从长期来讲滑崇膘,新能源汽车技术发展路线要从电动化彩兜簿、轻量化构、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晶磷、轻量化与制造生态化结合葛、智能化与网联化结合酒。    尤其在电动化方面盼韧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弦蹈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力密胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柒划,就是家用主流A级轿车仕话悍,在性能价格比上与燃油车竞争苍股任。目前全世界都在朝这个方向努力椿播底,如特斯拉Model3咆挺、通用Bolt患奠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坤。”欧阳明高说是。    欧阳明高说授,但要满足这个要求蔼昂颅,电池必须降低重量尝船、体积以及成本界阮。此外绢某,电池的比能量必须大幅提高哇,达到300-350瓦时每公斤弛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标街系路。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狈,锂离子电池发明至今只有20年渴铰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汲汰倾,2007年第一次在日产聆风上开始使用刹,可见动力电池的进步非常迅猛库嗜晶。”欧阳明高说收,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慈芒轻。    但此前攘杜,主流的观点认为广缴儒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撑爆,从性价比来看拓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脖倍挎,但现在随着锂离子电池技术进步拟,里程提高一倍鸥徘,即在300公里的范围内奋赣,仍然在性价比方面有优势拓表橙。    从技术上来看航卯,在单位重量墒鹿另、单位体积下储存的能量越来越多谋,成本越来越低赌磨磁,才能体现出电动汽车的水平和技术春。    一个好消息是删评版,我国电池成本每年大约能够下降20%剑拢。据介绍撤理,五年前魄缚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元禄吐,去年平均价格为2.5元左右狭霉,2016年为2.2元淖辈缝,考虑到大量的电动汽车是大客车口,其电池价格相对会比较高一些绍闪古。    “现在国内开发中的电动轿车泼谩,最低的系统成本在1.3元每瓦时磨袖富,单体成本在一块钱左右墟急缚。美国通用Bolt电动汽车躬雾,单体成本为150美元一个千瓦时桐句烙。”    如果按照这个标准恫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到釜夺,但是按照现在2.2元莽肮,逐年减少10%到20%穆陶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现眠。    “加上循环再利用做到1元敌,也就是说悔弓辰,一千瓦时电池一千元人民币之内藏集癸,是可以做到的瞎咳。”欧阳明高称该蜗惹。    对于具备性价比嗡雄井,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔫坤,现在一百公里约耗电15度鞭埔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笛,接近10度电一百公里辣。    “要实现这个目标问牵焙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗须。目前电耗的降低空间还很大缴。如果能够实现上述目标尖,一百公里的成本约在一万块钱可,如果电池能达到300公里就是三万块钱刚暗挝,考虑到使用周期内省电和维修省钱桑,将具有商业竞争力邯,这是电动化下一步最大的目标慈寺澎。”欧阳明高说戎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铝沫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掂督,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惩论际,但仍属于比较粗放的发展模式潦轮困,今年电动汽车发展逐步趋于理性激郝。总体来看踞寺哼,走到今天集,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巷菇漏。”欧阳明高说掀凡。    事实上拈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拈,由于销量超过全球50%以上翱潭痛,在国际上引起了强烈反响届,无论是政府还是厂家却雾穗,都感受到了来自中国率先发力的挑战辫挛。更值得注意的是李,2016年如德国大众和日本丰田颅帕聘,纷纷调整技术路线八,加快对纯电驱动的转型娄。    不过探庆,纯电驱动的战略目标吓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奶。对于混合动力技术来说琅匣,传统的汽车强国肥、汽车大公司比我国更具优势匿敲,如丰田路线就是先做混合动力水,再做插电混合和燃料电池萍化。    由于我国率先发展纯电驱动碍臼呻,带动电池产业的发展达到了世界前列缄,电池产业规模达到世界第一漂脓,总体水平位列国际前三磊火,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平隘,我国的动力电池产业链怀娶,尤其是电池材料东,如正负极材料阑皑,在国际市场上的占有率第一禽诞微。    “在此基础上掇低曝,我们以纯电动力系统(电池记味断、电机饲沟嫩、电控)为基础平台看,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稗。”欧阳明高说橙。    据其介绍胃,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫌,比亚迪秦媒、唐签疽、上汽荣威550驼坎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力崇,无论是发动机方面痕盯累,还是混合动力装置上缆拷擂,都取得了突破咳返坛。    与此同时读箍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展旅够,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伺舱。    “这是一个渐进的发展过程酗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咀必。”欧阳明高说拭韧讹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浚楷,有效的回避弱项竞争懒,有利于我国电动汽车产业的发展碾腐渡,到2020年之后梁特,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阑儡、同步竞争乓惹坟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗魄:李芳" "  编者按撕:产品价格区间一下提升了近40万腺们惹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袄淑。以安全环保为标签的沃尔沃童,产品质量是其立足之本刀洞。无论是国产车型还是进口车型屯蕊降,质量都要做的和安全环保一样好汲集。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脆齐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腺挂录,安全与健康至关重要嫡劳坷,但在中国市乘狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家臣矾,到底该剪哪一根线矮伦东?我心里清楚娩,如果我剪错了帕贪,我们可能就崩溃了爬锭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态客显哭。在2015年整体经济增速放缓傲、股市震荡煤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下共芜,2016年的车市本不被看好负。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声句檬灭。1月6日袜垒屎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售跑敖憋,沃尔沃对此解释为凉椿钦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鄙畅,更是提振销量的助推器定。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号珊席。   6月1日废氨钩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钝兽蔷,具有十分充足的销售经验鞠琳。但用他的话说毯,他来自一个很小的市晨钗摇,很多因素他都不具备爬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呈努杭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奥补。6月1日入职递樊荤,用一个月来熟悉公司的现状斯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朝居。然而现实终究是骨感的什,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墩省郊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啸醇。   “做决策就像电影里拆弹的场景坑枫恒,我到底该剪哪一根线呢拜,如果我剪错了氏豪莆,首先所有的投资会无效苍碉灸,其次会影响经销商的士气沧愤。”陈立哲对我们坦言猴。   他这样的想法并不让我们意外啪送,台湾市场与整个中国市场差距实在太大变范。在台湾观竿曙,陈立哲要去走访最南端的经销商柯灌点,早上出发中午就到了忌,但如今这种管理方式已经行不通了勘完断。从前陈立哲的团队只有30人肝,现在变成了350人维莱势,他说现在同事的名字都记不完痉寐十。   “就像牌桌上的一个赌局常酒京,赌下去有可能是回本的侠婆,也有可能就全毁了玫惦,所以我每天都在想我到底该怎么做乔。”每天该怎么做骗敞秀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月库。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绅犁,才能享受最好的悲恕苔。”这句话像是说给陈立哲听的矾典概。   2005年桔扛哄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时迟版疽,沃尔沃一年只能卖1024辆兢先绘,一直到2013年5000辆的水平倾,再到如今年均一万辆的表现凭较,对于台湾这个小市场来说吵慌揣,陈立哲做的足够好储凸,他对这个市场有着复杂的感情俏。   调任中国市场做销售一把手兔,陈立哲说这很突然帕熬,他来自一个不足以领导中国市场的市场门。对于中国市成坊ぁ,他还不熟悉荒守岛,做市场工作要对文化鬼、变化犯玻、趋势有充分的掌握霞,这最重要的三点陈立哲都不具备碘嚷筷,他唯一能做的虾促,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忙涩,相信身边的工作伙伴鹃,组成一个高效率的团队恢季,去解决各种问题挽黎舶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晦,首先做的是内部调整葱了。通过不断累积分析过去几年市场的动态宪嗽,了解在什么时期使用什么样的手段汗,反省问题所在颇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侨内斑。面对三灭巧散、四季度各项费用的下滑泛酗,倾听团队的建议户、做出准确的决策癌洁、将优势资源注入到最需要的地方瞬瓣外。最后将宝贵的经验分享给所有人报,把力量从点扩散到面伍矮店,从四个大区揭灭纺,再到全国目。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哄,我只是把预算稠境、时间等安排在它本身应该发生的场合慌纷。”陈立哲表示烤莆:“我不是在讲官话嘲屡瘦,只是借着这个机会感谢大家蟹哺。”陈立哲相信随系诽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚕川。   内部调整告一段落瓤截,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上上。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枪膳欢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挞靠妮,一下跳到80-100万椿懈,面向的客户是完全不一样的傅伶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顾角领,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胜想,还怎么介绍产品怕川?这肯定是不行的冬弊幂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啼横,“与高端客户接触匆淀食,销售不能觉得自己比客户矮一截娇裸麻,与客户要做朋友械,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滑衡护。现在培训课已经开展了实战模拟环节贤,我们在资金有限的情况下做到了更好漏胺滤。”   全新的管理阶层侣械爱,有限的预算鄙扁,面对重重困境瞧裙缄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厢,8-11月均超额完成销售目标讣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩常幻肛,最紧张的时间玲谷。“我有我自己的节奏呐宏面,我给自己两年的时间狡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争每伍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书同警。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肋弗虎,经历了两次产品的重大变动夹簿梅,但在他眼里这是最引以为傲的实购,因为这些变动十腊、变革都是从使用者的角度出发妨豁,也就是我们常说的“以人为本吠驳歉。”   对于沃尔沃来讲释赌,最擅长的领域是安全殊吩挖,作为三点式安全带的发明者陈礁粳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枪羚。但陈立哲表示亩酱,以整车品质来讲清,沃尔沃也和ABB并肩草蝗,例如在底盘研发能力上卢很,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疆略坞,全世界目前只有三家在使用蛾答盆,另外两家分别是法拉利与保时捷汹葱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹿呢,陈立哲也谈到猾:“沃尔沃其实也做过6缸蔫豌、8缸发动机广,还有享誉世界的5缸发动机哼。沃尔沃并不是做不到暖下驶,而是我们可以用更低油耗苏、更低尾气排放的发动机达到更高水平岭皋。这也是全球各国政府的法规要求酚,是大趋势录甫七。陈立哲说“这些信息劲肺,只是没有在行销上进行传播罢了虏奢侥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产彪涣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扛兼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲稹,改变了“国产”的概念帕税,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代韩盟。陈立哲表态道惯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料请四草,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锨懦龄。沃尔沃立志从中国出发稍伍救,以人为本的信念永远不改黄,值得消费者验证与了解冀。”   “沃尔沃就像iphone一样瑞安,它改变了人们的使用习惯捶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褂:S90有三个界面同时提供信息视善,分层级的来处理车辆信息撼炮。这一点很重要绞溪,体现了沃尔沃以人为本的精神戒材表。在设计方面日导拈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料号。用沃尔沃的品牌精神岛弘壳,再加上瑞典的风格祁,直接与德系品牌产生差异化奠咐。如果从地域来看察和,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蟹阑超。   沃尔沃曾立过两个誓言嫌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颧匣汀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邯耿,沃尔沃全额赔偿凯寡。在陈立哲看来卿灰惯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甩柔闺。   陈立哲对我们讲道宫:“在欧美潜畅奔,当太太怀孕的时候臼肃,男人会考虑买沃尔沃扇钨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帕,中国作为沃尔沃最大单一市辰究椤,11月共销售9,076辆新车常空,同比增长12.8%;1-11月期间挝秦巧,在华累计销量已达80,759辆斯搭,接近去年全年表现蟹硕券。就目前的情况来看宏吐搬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杏谷。   在经历过低谷期的沃尔沃茶硷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恳悉画,这无疑是对陈立哲工作的肯定驶莱七,同时也是明年的压力霸魄挨。毕竟“十万辆”这个坎孔壤,沃尔沃早就有迈过去的能力啪。   2017年怠懒忌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大身酱恐,届时膘,S90 T4吮动、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悸磺冈。对于陈立哲来讲餐姆拼,最为重要的是三座版S90畅鄙悸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的岸来,是全世界汽车厂商凭底哀,在中国制造的单价最高的车辆同搓未。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐顿护,“三座版S90可以达到世界各项指标叛磁唉,这款产品有能力改变历史酿。只在中国生产扦事港,以中国为核心的思维渺桶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了徽。”与此同时嚎,全新XC60也将在2017年第四季度发布认。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俊泡,所贡献的利润更是远超世界平均水平棋旁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寒浪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任评。“知道我坐这个位子的时候亲沃,很多人会紧张甚至惊慌衅闪骆,他们会很直接的问我萌陌断,你行吗仿?台湾市场那么欣亍,你行吗举哭?”陈立哲笑了一下说道厦姜:“每逢这个时候洪偷,我都乐意告诉怀疑我的人萍晨,我将在最短的时间内做什么频钾。”   两年的时间转眼而逝仓,陈立哲手中的“牌”越完善携群,与主流对手正面竞争的胜算便越大磋齿肮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渺部,未来还有什么是可以阻挡他的呢讨沮疏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝胆麻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钳堕潞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惊挝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伸嫉苛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阶事。为了满足消费者需求铆粮,推出一系列活动迎合消费者喜好评娃酥。 上汽集团副总裁啤泊滦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娟,得益于荣威与名爵的共同发力悔千,上汽乘用车共销售27.5万辆嘎伞,远超去年全年的17万辆蔚。取得如此大的成就主要归结于以下几点舍辜:新车的不断推出剔答、以人为本的理念及高性价比蝗瞥膊。    上汽集团副总裁世、上汽乘用车总经理王晓秋搏憨潞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访守袒五,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逼拘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚏年踌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车警,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跨。同时策,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搔切潭:个性而不小众孔病。    “上汽集团经过十年的厚积薄发婪廊塑,通过对消费者的沟通与研究盯姐,已推出很多新车型湘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”畔。王晓秋还指出陪悍乡,名爵现在的路线是个性而不小众绦裙,这就是上汽集团未来的发展方向水闭券,上汽集团希望新的产品有个性改,且能让大部分消费者接受伪任昆。    据悉思充,自荣威RX5上市以来赴,名爵锐腾也迎来了中期改款洞储,同时新车名爵ZS氯牡、荣威I6也蓄势待发诡苍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荒纫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时山,上汽集团也很清楚自己的客户群体时。王晓秋指出坍藩拉,新车型针对不同的受众群体臼闺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的暖。拿具体车型举例庆腥矢,荣威RX5更偏稳重鬼膘,新锐腾则是一款属于年轻人的车曙,新锐腾外形活泼输同藕,同时考虑到消费者的需求马剑惜,我们对内饰也进行了升级糯旧,并增加了10-12万的手动版喇,使新产品没有短板惯错。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疮惨贾,王晓秋表示皇,“从荣威550开始间,上汽新产品从设计到销售涛碧,最后还是根据消费者需求来决定九。”    据介绍衅秃旗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堂撑。为了满足消费者需求卸笨绒,新车不止在性能和价格上做了调整到癸佛,还推出一系列活动迎合消费者喜好窟颗。例如勒霜,基于年轻人喜欢足球运动毖秤杉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网情,也已纳入上汽集团新品类骚湍,预计明年新车65%会配备此技术芯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沸,“上汽集团一定要明白用户需要什么伍,为什么要买我们的产品改,带着这个问题斧房,我们才能真正去理解用户溅匙场,落实用户需求搞碾,使我们的产品极致无短板厘枷,产品自然会大销扩绘囱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吨烽,竞争也日益激烈报,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乾僧散。王晓秋介绍柒,名爵的价格基本与同级车持平惯伟,但性能更具优势侩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剑介统。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稿无,就像提到的让渡空间衫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稠,从而应对市场竞争环境咯俗。”    产品有了好的性价比和客户认知度文,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叉锌糜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膛刷撕。名爵经销店到现在也有280家左右诚劳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姑雷,其实道理很简单腊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右度钵宠,且不断呈现上升趋势唐孤,他们认为自主品牌的春天来了”雀唬,王晓秋表示皋陆。    在被问及上汽集团未来发展方向时谢梆入,王晓秋坦言盆,“首先团队要把理解客户需求垃摊、用心为客户造车变成一种自觉行动扒冬锭,进而形成一种行为规范亭馈呸。其次应时刻保持警惕惕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稀赶。只有这样陌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绷囊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布豌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改里。这些修改背后有哪些考量和博弈篙谦吐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墩浅崔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堵厢?   答躺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高免史歼。一共收集了9246条建议溺加蛇,其中表态性意见7736条杠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啤,占16.3%庐态断。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侩测、网约车驾驶员资质及管理憨按颓、出租汽车数量调控三个方面盛。从数据来看挝冻,不少人对“京人京车”表示理解狼盯,赞同的达到70%多交疥,质疑的只有12%达顷。我们根据建议修改了125处蠕迸坑,不断扩大合规车辆的范围挟入邵,让更多人参与“分享经济”颧暗。    “从北京实际出发膊把,兼顾多方利益”   问掣碱: 为什么要求“京人京牌”跋逢复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浮创、交通拥堵欣靖氖、环境问题等“城市病”烤险。在这个前提下纲寝,北京任何一项政策都不能“任性”翘化,要从北京实际出发跨玲功,兼顾多方利益摧农。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆融酞,地铁最高日客运量超过1200万人次普芥常,公共电汽车日均客运量1063万人次嫂泻俺,小汽车每车年行驶里程15000公里济操,交通压力与日俱增泪。但在我们的努力下檄芍骡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%令辛楞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鳖。    总体来说理屁悼,北京坚持公交优先的战略态峦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揩碑壕,对其进行总量控制在所难免耻蜂。目前北京市绿色出行(公交品椭、地铁躲、自行车箱、步行)占到71%戌,小汽车出行占25%仕,出租车占4%捕现,其中包括比例不高的网约车出行耐铰坑。北京出租车改革的总基调是拿锑隧:巡游车改革诺暖念、网约车规范缕、融合发展衬、错位经营宠搔厂、多层次服务慈。我们力争进一步提高绿色出行比例卢,为首都可持续发展提供足够交通承载力涡死。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钾: 政策出台之后拌匣,预计将有大量不合规车辆面临退出睡,政府有什么监管手段确保政策落实到位究射?   答充歪景: 政策出台前到,我们和专家胖拼、司机腥殊、乘客伤家、网约车平台进行了多次沟通腹,决定设立5个月的过渡期独顽。一是给合规平台溯体、车辆老纺愧、人员办理手续;二是清理不合规车辆朝丝、人员等庞。    从服务乘客的角度拔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行别。另外旱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展促芍嚏,因此提出过渡期的柔性考量腹次。过渡期之后猎渐常,平台要加强行业自律捕,我们也要建立打击非法运营的长效机制侵硼,严厉打击非法运营凹噬桃、克隆车和价格违法行为恋挞,能够更好服务乘客坟、保障安全弧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问克: 面对新的经济形态虎放,如何创新管理手段滤贤矢?   答句暗澈: 出租车发展中没有对立关系匪蒂。网约车以网络预约宦、快捷方便等特点劲,满足了一批乘客的出行需求裁颂汾。单从评价司机服务质量的机制看寿苔,就值得巡游车学习充:如何与派单挂钩犊腊郸,实时评价磺矗。但网约车也有局限性畔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掸酸姐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势褐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贸邵河。你有技术优势抒勤,他有线下服务优势酶刚翘,为什么不一起干呢需?    管理部门也在转变思路庇揩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滇。通过推动巡游车改革及网约车规范充系粟,构建多样化服务体系矩劝日,提升出租汽车服务质量巳唐题。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆塘县炒,在京注册用户已达218万人恒伎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扰,提供差别化服务肯檀厂。    “解决出行问题要标本兼治”   问贺绰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么暗沧?   答韦: 群众出行问题的解决盘卵,需要放在城市综合交通体系中雹,多措并举食搜峡、标本兼治敛。一方面仑桥尺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛇曹,需要加快构建安全猾山挖、便捷佰、高效叉、绿色位喘、经济的现代化综合交通运输体系垂。到2020年截感,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盒婆案。    交通设施根本是为人口服务腑尖陈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标厩陇疾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件半牵楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   杨美虹透露肖赖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中低博楞,大东工厂扩建项目也投产在即创碑,这些举措都将助力当地经济转型升级沟郡。    在杨美虹看来品,借助主机厂优势鞘刀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烩腹,配合外交部到德国进行推介陶白诫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园录弹环。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钙庐去,从而推动产业升级害椭伸。”杨美虹说耍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饯冠。最新数据显示佃呢瘁,2016年1-11月琳喇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆处,同比增长11.2%塘闺,前11个月的累计销量枷笔,已经超过了去年全年膛耗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淘峰寐。12月13日疗鹅沽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巢精恋。活动期间峡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访萍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒樟ソ佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闲沛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叙添略、环境和社会贡献等方面取得的成绩啥尽。杨美虹向记者透露嘛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》是,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩地。    “在‘可持续发展’战略的指导下搁酸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娇伸伸。”杨美虹说侗俏狈。    第一士,实效为先圭陛尽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酪瑟,“我们不做虚的届羡颁,我们也不做口号式的獭还你,我们一定要解决具体的社会问题违矩。”杨美虹直言窜春敬,比如BMW儿童交通安全训练营舌廉,它是为了解决儿童交通安全问题敦。    第二哎洁,长期坚持奢。宝马儿童交通安全训练营赫勉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蕉舱船,今年是第一年做惜滔钮,未来会持续兔虫苍、扎实的往下推进退拦擎。    第三淡,全员参与拿。宝马做企业社会责任时绘汲扑,会邀请车主脸建、经销商对妨校、投资人以及宝马员工痊牡,一起参与进来丢捍。比如宝马爱心基金膛痉浇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训香,提供指导;另外丛烙彻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茸瓷,定期组织各种各样的活动晶比凰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略便,将可持续发展贯穿全价值链级蛊轰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素罐翱。”杨美虹表示涟胁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淑,主推工业旅游概念锭。    据杨美虹介绍侨舒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涣突,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恋挨,助力中国制造业迈向高端叙姬,并促进东北老工业基地全面振兴崇凰墒。    数据显示苍,截至2015年底钒托,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户醛,当年纳税额超130亿元人民币抚。同时缕纯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会曝惶,就业岗位较上一年增长了8.6%陆尚。杨美虹透露葛瑞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瑰咆舵,大东工厂扩建项目也投产在即堪复,这些举措都将助力当地经济转型升级抒茅亥。    另外送检,在杨美虹看来冗瞬,借助主机厂优势冬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虽,配合外交部到德国进行推介催,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园木敬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馆坎咸,从而推动产业升级使。”杨美虹说焦东。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做飘沮啤?关键是我们的差距是什么憋,下一步最大的点就是要提升品质扯,当然还要控制成本俺。然后弛难,就是我们的正向研发和平台战略够。最后镶锣焙,可以大大提高效率厂驰,如订货的时间是可以压缩的斧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一摔横槽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荚墩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仍奢。    徐长明说蛙吮贯,怎么理解工业4.0雄殊?这个概念是德国发明的倦课蚀,现在在国内比在德国还要热贿涧。最近秘纠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扑呵,我理解它的工业4.0的本质伴卫,就是怎么保持德国制造业的竞争力脸。在国际上浦,德国面临两个挑战匣垄:互联网大数据和云计算壁谐仙。现在滇,德国整个国家都在讨论妊外,怎么能够“不被互联网+”汀鞘簿,而是“制造业+互联网”伶藉,这是他们重点考虑的问题腺冗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旧炯、宝马捷琶烷、大众虹拢腹。在德国氦潞,汽车的需求是非常个性化的堪,在这样一个背景下骄,它要维持竞争力廖累烧,推出了4.0的概念屏,核心就是智能制造箔。他们主要的目标有四个方面让擎雹:提升品质诡苏诗、提升生产力龋愤、提升柔性化培罚峰、压缩产业睡抢,总的核心是提升竞争力煤馅唯。    徐长明分析娟,本土品牌下一步怎么做街酞辟?关键是我们的差距是什么号,下一步最大的点就是要提升品质碘介荷,当然还要控制成本污坪。具体要怎么做喂?也有几点牌蜕粹:第一浆懈湾,想办法提质控本高。提升品质滑荣,消费者理解有三个筏圣:可靠性骑、感观品质卡、性能纠甭闯。第一个维度呐刮降:可靠性是必须的砍勘轨,现在光有第一个维度已经不够了宏麻涤,必须要加上第二个维度偿屉费:感观品质竟,看起来要漂亮睛嫉故。在此基础上又发展一步酷屏,就是性能的提升蹭蛋僻。最近市场上卖的好的自主品牌陡家,大概有12款车谓,年销量超过10万台庭涝,这些标杆产品蓟世式,性能上也不错愧。因此吼叹舅,自主品牌下一步还是要想办法位埔,把这些提上去晾,缩小跟合资品牌的差距陷劣。    这几个方面的提升巢归,意味着成本也要提升俩粹锌,怎么能够控制成本倘颇辩?第二方面的话题溺梆赐,就是我们的正向研发和平台战略卵缆焚。之前茬,我们很多品牌都是“逆向研发”倡够轨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垦,拿过来拆解做测试寂仿,最后组装起来遂下。这个模式下订,成本可能是略微低的胜挟挠,但品质柿、性能有很难保持李软圭。现在必须要正向研究办汰芹,从消费者需求出发捂慈,形成一个目标官,对目标做分析统劝匣,只有正向设计醒钩,既能提升品质性能迫,又能控制成本顿痢惜,像长城党粉桓、吉利等等钨苹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掇尚蹦。    平台战略码纺,在更大程度上控制成本妹。他说些箍,我们的开发铺,现在是一款一款开发的吃钱,零部件的通用性相对比较腥耗缂印,最近一两年来海日乏,已经有两三个企业开始走平台化战略伶汞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车趁希澳、SUV和MPV山赎。这种情况下雄掣檬,零部件的通用性非澈娼唬好汤平,同样是50万辆的产量窃,对零部件供应商的供应量更大巩房,就能有效地降低成本珐。    徐长明强调锈傅,对于工业4.0的精神本质还是要学的靡仁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熔题挺,它做了那么多的智能机器人趟兔骡,智能机器人都是带摄像头的愁无,在实施过程中的质量随时能够监测残豹保,然后反映到云端奴弟,再反馈回来随时可以改进柬。现在旅,企业员工的工资水平越来越高假菲遍,汽车厂家很多在加班加点叔,我们要高度自动化乐缆举,这些课要补拈匈,应该有大量的机器人替代人工鞠酗纲。如果这么做了碱,可以大大提高效率扣牛实,如订货的时间是可以压缩的揣晴督。比如娶嘶,国内一家自主品牌裤掀,从经销商下订单仓柯,到提供汽车产品最开始是40天竣,后来缩短到30天踏娜什,现在可以压缩到22天哺荆,跟世界先进水平比还有一些差距熊。这也是德国4.0里的核心内容圣。我们不一定用他们这个办法乃撕扣,但精神实质是要学的梁。    他说驼横,柔性化的生产也重要鲤,但没有前面三个那么重要为。在4.0背景下邵抖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法届,而是学它的精神实质拔煤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧馁勾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梯鳞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多停箔梨。更为重要的是浓,放眼全球卵泞,驱动这些变化的地方就是中国谷戮冷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黔。    12月11日峰蠢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱矍。虹桥落幕泻曙砍。经过36小时的激烈角逐痢摆休,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓶撇桔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利午弗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示石硷,今后的五到十年散,汽车市场将发生前所未有的变化耻。未来题,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梯僳疵。可以说桅吩方,未来五到十年汽车市场所发生的变化赡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坞。更为重要的是湾,放眼全球到,驱动这些变化的地方就是中国惯恨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说光,作为企业绕须,捷豹路虎非乘愎桑看重年轻人的培养鼓垢。在全球触昧,捷豹路虎共有2500名管理培训生敌陆垂。过去三年罗,我们在中国也培养了30多位管培生兄跋。此外荆窗凯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家七,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拦冈。    在赛后的媒体分享会上协但梗,两位获奖学生代表分享了各自想法雇祭,及在比赛中的收获广。同时槐挂埂,睿侨森僻淖嫡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞎泥。   问旗恋:捷豹路虎为本次活动提供了导师摄,请问这些导师来自哪里剂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位视京?请学生们简单介绍一下自己的作品侩,获胜的原因是什么忙氛?   睿侨森揉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匿蒙诞。一位是捷豹路虎内部导师烁煤岸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扳,包括对行业发展的认知塑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息册皮、视角和指导南。这两位导师全程和学生团队合作济兔举,提供专业意见瞪呢吾,帮助他们取得最好的成绩瞄驾。   潘孟涛频缎鞭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会须癌胸,包括今天的学生翻,将来都有机会进入到我们工程团队囤设浮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额躬,可以来到捷豹路虎学习和发展斧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磺,再加上扎实的专业和技能猾伸全,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腔遣炊。   睿侨森季本躬: 作为公司的管理者俏其,我们非澄狈乔Γ看重实习生害颈怜,我自己也会手把手教给他们工作的经验汝捐。不管是本科在校生还是毕业生惮啪我,都能给我们带来新鲜的血液哪晦含、新鲜的想法冒孩。    同济大学袁旭哄判:首先匆缅锌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哎喜汉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行履具。    我们都来自同济大学汽车学院凛妒阔,团队成员有两个来自汽车工程方向草堪、一个汽车营销方向前霜、一个汽车设计方向茨澎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锚俏炒,围绕“以人为本”躬镀,挑战的是都市环境里的出行压力群。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迹防显、设计师也有很多共鸣感悸,通过一系列调整丛暗,最后有了这样一个以人为本蒙社喀、体验为先的方案廷。我觉得募,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亲还:目前胆体妮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划句?   潘孟涛漓陪: 我们会对人才数量进行评估和拟定绞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茂。随着经销商网络的增加摆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坦十寸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巩,从而满足未来消费者的要求倾怕。这些内容息息相关蒋式,并且不仅是着眼于眼下琉夏,更是放眼未来握孤。比如幌,针对刚刚提到的电动汽车战略恭,就要确保未来有足够的专业工程师储备岭,因此闹,我们时刻准备着股,并只选择最优秀最合适的人才进入公司昆。   问枯:在创新领域煞首,包括未来汽车科技领域凑溪,捷豹路虎有怎样的系统部署列席?   睿侨森敝氖: 首先汝司,作为一个公司骡腾惋,我们在研发领域有诸多投入憾斑滤,而且很多的投入都非常具有前瞻性刃。比如说咀栏某,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谜丸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哪贰。    其次泌,我们想要通过产品和服务竞剃,把先进技术带给我们的消费者薄首,因此我们的工程团队歌、研发团队必须时刻关注消费者需求冀率,做到一切产出符合相关性汰襄、可实践性原则澎。此外说建方,我们每年投入约350亿人民币挂呸断,用于车辆技术的研发和投产方塑。    我们还于今年7月宣布髓甩雾:在未来四年量堵潍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掂遂肠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凶境炼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术徽控,并在未来应用到车辆技术当中超。    今年早些时候脐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion香飘,通过应用软件及按需服务的开发与提供憋葡,解决消费者在出行中遇到的难题袍。    与此同时烩倡钝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器箍慧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酣惫、办公空间韩钢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持环。   问羚腺伤:请具体介绍一下InMotion凡喉。对于整个汽车市场的趋势文秸脾,比如电动汽车技术摔黔糖,捷豹路虎是否有着自己的见解撤鞋?   睿侨森泉靠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宽巩道。我们希望将来可以将它推广到美国淬亥、欧洲以及我们非常关注的中国市场凡电。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部噶横,由研发团队进行分析胺铆下。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子破,我们也会分享给总部臂膜艇。    关于电动汽车技术图雄廷,在洛杉矶车展前夕桥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE册尘蓖。中国是目前最大的电动车市扯⒉蕖,并且有引领行业变化的趋势骋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沏灭痘,确保第一时间响应本土市场的需求伙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸥胁撕,并于2018年正式上市铝盲,希望大家多多关注辽攻岸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烈谜眠:关于未来互联网汽车贤,捷豹路虎有哪些基本的认识胸虹嘲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奋卵邯?   睿侨森避桑颁: 目前纲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拐师多,它的发展甚至可以打破现有的距私橡、传统的汽车开发逻辑与循环瓷姬。    针对这个话题痘纪浆,我有两点和大家分享刀滑旅:第一点蚊侩嘛,未来所有的车辆都将实现互联网化陪梢杏,现在能够透露的是笨,接下来我们全新推出的产品铆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点眉哺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苹。比如说拉埂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作憨灸恳,使用他们的UI界面和地图滔。类似这样的合作门独圃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岗贤聊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场薯:李芳" "   汽车网讯 12月15日推仕,由中国汽车技术研究中心滦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孙虚挪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尖背,从“市场化发展现状”青奥、“应用模式创新”仓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妈工,为产业发展建言献策妈、助力提升联目。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洗垒念: 第一杀靡闺,背景杀。    去年发布的《中国制造2025》灰,新能源汽车是重大发展领域之一丹破桅,是其他技术应用载体连尼,而且是先导性产业揪喉烈。它的进展情况决定了中国制造2025硷禽缅、强国战略实施的程度栓犬联,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坏,从而能够聚焦变革串纠垫、明晰路径敌陶、凝聚共识受、引导相关资源集聚推广产业创新芬梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鸽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辛瘦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布长界。总体报告是按照1+7的结构饺谩凭。1是总的擒胁横,7是包括4个车辆整车技术搏跑但,3个分项技术伤墨。    第二稀,国内外总体技术分析唱付。    近年来桐,从国际汽车产业来说粹受感,低碳化虱管谁、信息化湾竣、智能化是一个总的大趋势鼻花。欧洲汉缮幕、美国位、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略复,重点企业的产品战略也充分体现了三化纫可,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诗撂溉。我国汽车产业特别是近二十年的发展屁问,取得的进步大家有目共睹才吵。首先泥化,产业规模世界第一莆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坪伺泵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显栖恢谐,包括品牌市场的影响力有目共睹孤歌废,特别是新能源汽车祷士,包括技术攘铃、市场郝、新的智能网联汽车技术洗蹿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抹创疥,智能网联汽车发展是非巢伲好的优势条件仁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狙私,包括动力电池曙填剂、变速器粳锣。国内自动变速器原先是空白岁似,近年来无论是CVT裂铃闹、IT唉、DCT都有自主的技术和产品霜,而且应用在逐步扩大楷。    虽说取得巨大的进步撕翻,但与国际先进水平差距明显透:    首先毋粪戳,发展能力上的差距颁眠副。投入强度远远低于国外趴拱,全产业投入估算1千亿悲痛涎,相当于通用捐狠姥、大众鼓苫编、丰田大集团一个公司的投入耗女。    其次瀑癸础,研发积累簧性。包括流程积累哭内、数据积累渐、技术积累愤刚潘、标准积累冕,这些积累偏弱患。    另外拈锋摊,从整个产业创新体系上来说尉,差异比较明显的酱兴,特别是协同方面穷寥。单个企业弱挤频睬,整体的协同效果很低荤叙,意识也比较低地。在发达国家泻佳,单个企业强闪炕栓,整个国家的协同体系效率比较高禄。    基础不牢地动山掖Ы健,我国汽车产业的材料灯傅罕、工艺基础跟国外相比也差距明显忌。汽车产业脖檬蓄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大既。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革为签身,要求有创新的思路和创新的模式涎韭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求计,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展婪。    第三饶敞,一些关键的里程碑嫁境。    重点是总目标旗,总目标是基于很多现有的环境设定的潞高,也基于七个路线图进行测算价。反过来说钒乖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炉苫李,就能够实现保障几个方面总目标的实现刊菜爽:    1省乏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藕。如果技术路线图能够得到实现即,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值别世饥,之后往下走拟,这对产业来说魄,甚至对国家来说是非常重要的深俺。    2挫、希望在2030年左右仆痞笺,汽车产业的电动化转型基本完成睡茂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上睛毯糖。智能网联汽车市场有一定的占有率识,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用堑麻暴。    3仑胆笨、建立有竞争力的自主创新体系摊。    节能汽车在2020奢精、2025汗、2030三个阶段提出典型的指标硅铂持,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗环,5升规谢、4升瘁龋、3.2升床。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%废咖,2025年15%八,2030年40%以上喊察藩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术懈瞬绊、自动巡航灰氛、车道保持应用已经很高摄徽碑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卡沤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娥,经过技术路线测算实现总的目标拖。从路径识别上来说牌飞茬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口降褪,以能源动力系统优化升级转型作为重点荤,以智能化水平提升作为主线纶癌节,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嚼跑忙,全面推进企业产业发展檬。    第四峭,分技术路线图的基本结论龚财昧。    1劳貌、节能汽车吐栖。总体上有很大的共同点枫狄,重点在混合动力技术痴、内燃机技术撮、其他驱动技术实倡。混合动力是技能的主流技术碉,当然轻量化也是另外一个侯蔚枢,但是轻量化有专项的分析菊,在这里没有强化腔。    乘用车总体执行轻量化脚秘、小型化划钢、混合动力诺瘦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径玻邵。    混合电力是一个主要的技术伍沫,达到5升兼毁,4升拭烤、3.2升的目标色,混合动力是主流甭布宠,其他是共性的胁,轻量化敲显、摩擦等缄扰揭。    商用车混合动力应用时间稍晚佰哀,重要度低于乘用车廉。    2蹈合、纯电动与插电式混合动力汽车破借。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琼敌菊,加强轻量化成为趋势涛。轻量化对电动车更加重要顷疲瓷。对于插电式非常重要的朝临虑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术社推,驱动躲侗提、点击姜砍、控制纬、充电龟怪、混合动力发动机渴,高效耦合发动器哨抨讣。动力电池本身有专题抚文承,在这里没有过分强调珊贬。    这两种车提出了总体的发展纲要玛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式漠堵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的按,甚至可以忽略不计斧惮俊。    从四个层面梳理了技术需求裁,提出了一些优先的行动项夕迫,面向纯电和插电鼎,国家科技技术支持十五年了电,下一步除了电池列为专项之外俺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持北。    另外咯,聚焦关键零部件绘镭、基础突破和可再生能源聚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贬何,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鬼炭。    3报、燃料电池汽车糠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择划。从中国汽车产业来说涧,现在重视程度不够沥掠匹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划此,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凭触潞。希望四部委提交国务院进行发布和实施铝扫。    在研究过程中络,大家对燃料电池认识分歧比较大木武肌,或者没有共识祭,这里特意保留一个燃料电池发展目标舰,跟发布不一样疆辅。发布时2020年达到5000辆的保留规模嘉,我们是1万;2025年是10万稿倘,发布时是5万;2030年是百万力,发布时是10万得聊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淖翅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泄蓟队,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度速率、耐久性斗、成本僚、氢安全几。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的相姑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泡筋乘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闻脚共。当然尖,全技术链的技术攻关需要做垃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乐项。前期小功率燃料电池散,中期是平衡的燃料电池写摔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池螺骗,到最后全功率的燃料电池镁彪船。当然朝,电电混合是最主要的湿轿,最后电池小容量的技术路线鞭,但燃料电池的功率更大一点藉皇卉。在这四个层面进行了技术创新梳理孩翁,燃料电池要解决的东西很多味放埂,包括材料场里、膜僳睹、电机肮痉啤、燃料电池男涌┒ィ块堆炮慨漠、系统技术锯、整车技术莆托。燃料电池也是下一步国家科技想曹盾、资金支持的重点和。    4挫皖、智能网联汽车摊闺码,这是新兴的技术发展趋势翱。其重要性与新能源汽车同等重要墟磋,有部分专家认为更重要谦碌觅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纤颇,技术和应用的优势惹,也是机遇彼麓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疗,涉及到国家信息管理品。对核心自主提出了很明确的要求韦舱邢,即两横三纵熟澜去。    车辆技术上更多的是决策邵、执行套。信息技术容,信息安全怠双凉,地图技术也是非常重要的梧是靠。两纵媳,一个是车载的坞,一个是基础设施肠。智能网联一定是循序的蔬舌黔,智能网联技术最容易得到大规模的应用祷构取。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泥匡朗。这两个路径总体上循序得到应用哆懂,从商务车来说偿,更容易形成沤返社,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乖完。    从四个层面聚焦一些技术需求撕囊硅。跟燃料电池一样枯,需要解决的问题更多一点间。从感知决策执行的耸皮,特别在决策阶段从蓬,差距是比较大的豌,感知当然也有差距摩含接。在信息层面鲸献晒,大数据乾显就、云平台守,相对来说中国有比较好的基础和优势拣秤通。    作为一个前提塘,对标准法规先决性秦吞辉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劝尘川,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舱筛。制造技术不细介绍了扒什睬,还是聚焦在新材料的运用矮艘,以及新技术对制造技术带来的变化接柬,聚焦方面进行了说明粳。    动力电池械桃沽,分三个目标请规,目标上有比较大的讨论和争议斥丝,比如说新阶段提出了350宪娟、400休、500的质量要求慑红掸,争议非常大疵任,重点几个层面崎:    优化现有的代表电池技术溅孰,提升技术水平馆念锑,特别耐久性羔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发车娟绵。国外的装备很难形成有竞争力的差别付镣盒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锰喊蜗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泌劫橡。现有应用以企业为主体来做屡腻。当然脚恋,也会关注动力电池的回收利用技术抗。    最后递灭储,轻量化且。简单来说蠢谋,前期聚焦材料技术鲤秸、设备技术校纹戈、制造技术壁、回收技术全斜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺席男变,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哗罚蛔,比如说传统的四大工艺的变化式疗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脊烘川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹理莱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啥、供应链硼褐胁、资金恕千料、汽车等方面的诸多质疑盆伎。期间,明确表示不会放弃造车魂清寐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烫巧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侗泉怪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的化。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融和浅、互联网及云贤康、内容凌湃诵、体育,还有三个端口类的,手机氓、电视官圃舶、汽车咳且。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功控。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卿燎溪。    乐视的电视做的确实是非常不容易退旱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泡侈是。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元儒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挥巳鞋。总归累计亏损36.33亿元潦蛇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就派。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驾。第一部分就是投资人的钱罐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现峡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿豆边。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现素闲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秤菏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饲弓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啤、体育43亿翅泄、手机50亿,房地产64亿涵莎镀、内容108亿率抨巨、互联网金融151个亿掀酒炬、电视187个亿慨赔撇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂羞祥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垦牵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的测。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的排。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淌首。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眠普。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惟垢磺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的良氨尺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磺炭胺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吃窍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的府。很可惜,你们蒙眼狂奔辆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坤鼎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   12月10日课狼涉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匠灯:一条是政府主导辣脊、政府补贴的方式沤,这是当前的主流习。一条是消费导向架捎清,依托市场的内生成长道路旱檄揽。”他表示拣,(电动车产业)进入者中很躬盗,大多数最终可能会被淘汰姐浮检,但是不能不给他们机会片拳。国家已经开始放宽市场准入皑戈,此时富握焙,应该在两个方面把握好政策授痉:1店联、应当欢迎新的进入者怖壳惯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哥,让投资者自主决策胎刷,自担风险藉。2磁检摆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喀富,严格市场监管顿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纬,目的是建立好的产业生态桨。电动车产业化呈,最终必须依托市场来完成兰卤泌,因此逞鸡染,政府的政策必须产生长期预期辞。推进政策应当借力市诚迩肌,发掘市场的潜力煞袱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗓骏恫。政府政策不干预技术路线继,政策的实施不是导向对政策的依赖埔泌,而是政府作用的适时发挥到物你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示突冈湿,戴姆勒有望在今年成为全球最大休,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漆拘妨,这一目标比原计划提前四年实现默卫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布课卉:“戴姆勒今年即将实现这一目标逼躺,比预期时间(2020年)提前四年搽。”   据悉雀侗帆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标裸宽罢,当时受到与会者的哄笑顽涤鼎。然而浪冬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近风喝,领先劲敌奥迪和宝马亮惰。(实习编译绘:刘欢 审稿迪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辈耗妻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编违稿便:韩大为 版权作品逢衅牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐操恭,严禁转载寿,违者将被追究法律责任输撑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔽烫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痹律泼。在提及新品牌“WEY”时挝,魏建军表示瓜儒赡,“将夺取丰田和德国大众的用户”录。   记者鲤邓:为什么把自己的姓氏作为品牌谭井?   魏建军储:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品霖禽。我对WEY很有自信标裳骨,就使用了自己的姓渭郝倒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芳阶宿,但在中国汽车行业我是第一个鼻。   WEY之所以采用英语悸托,是为了要瞄准成为全球品牌涛邯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力劳。   记者荚:对于竞争对手有什么设想福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溃伪师:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势河,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桃艘龋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绿涣谅,在此基础上还要实现15-20万元的定价括。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戳疏曙。在性价比上WEY更具有优势酱痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编县:李芳 版权作品府,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙美,严禁转载秀激,违者将被追究法律责任奴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挞读,新能源汽车的发展也不会受阻失兼跑。   根据工信部核准的数据闭撬胳,今年前三季度泪,整个新能源车销售16万台控,同比增长83%衬校。其中次功酪,新能源客车已经占有40%以上的比例眉,达到了近半的水平担诚,发展前景面临压力播栓,但乘用车只有0.1%博添舍。“我们涨十倍是1%粹米佬,涨100倍是10%版募,新能源车发展有巨大的前景和空间讽磐殊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点围。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滥菏迟,全国乘联会秘书长崔东树说劫讳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寸搽实。根据国家制定的产业政策要求叙,到2020年捅经摩,乘用车百公里油耗要降到5升衰势烷,这意味着五年内降38%的油耗嘶乖。“基本上谁也实现不了怜捻北,只能靠新能源车来推动涧懦拾。而这种新能源车堂,插电混动可以降80%菲度,纯电的可以降100%的油耗伎,这种情况下只能发展新能源车杜,这样新能源车乘用化幻末,为什么我们一直定义为为生存而干取,你不干就要挨打锑。”崔东树说崩涕。   另一方面福,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展亢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俊棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者店,因此定价弹性很大痞邦膘。”中金公司的研究员李璇说扛揣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平些,为消费者提供很多选择欧合魔。随着技术进步和更多电动车型的开发琼撮,新能源车的成本会不断下降酮块,比如苍霸奈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踢凹险。“中国的纯电动车型出来以后卤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刹,发现基本上17猎、18年以后的新能源车焕农独,达到8年10万公里以上泥翘,整个成本是比传统燃油车是要少的肥,甚至是少了20%到30%炉。”   电池是电动汽车发展的核心承钎乱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枯擒侵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赋,电池成本还有很大的下降空间烈驴坑。目前幕乳,整个电池的产能供应相对过剩夕,国内电池企业达100多家北俩漓。据统计堂长屯,目前整个电池的价格大概在2块多左右寂哗怕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忍。因此寞恃粗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度几清泼,这样才能达到标准毙簇莱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啪害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺尸蚊:李芳" "   我们不认为绝对的销量肉襄伶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唇痊。衡量一个品牌成功还有其他的因素尼革另,比如利润率炼矛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俄。除此之外返,品牌力郸妈、品牌的知名度唉头辜、美誉度哩谋、影响力岸,也是决定品牌可持续发展的重要因素轮核。宝马在创新精神上是首屈一指的猴吨撇,因为汽车行业正经历巨变色,在电动出行交、智能互联隙、无人驾驶等一系列发展方向上瞪晨,宝马都打下了比较好的基础酱敲权。    临近年底郡,伴着层出不穷的新闻事件加,高档车市场竞争愈发激烈昧,作为全球领先的品牌——宝马咕沃煞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娜。近日绿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吭,听到他开诚布公酣党屋、推心置腹的看法斧。   问宦氰:根据最新的销量数据桑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杜套唉。那么校铃垒,您怎么看销量井插酚、利润姑卿度、与经销商合作伙伴的关系盆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炬: 每个竞争对手的情况不太一样叮层,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隋,所谓的增幅我们一般都讲同比疟酮府,是跟去年的基础关系参紊。几个因素加一块儿强,我们不认为绝对的销量添钩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酥秦了。对于宝马而言咀,今年前十个月并实糕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车并篓,同比增幅10.2%竿嘎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆投怀项,同比增幅接近11%狄绍。我们对这个数据还是非常满意的襄钱,这也达到甚至超过了我们内部的目标摹。    除了销量本身的绝对量或者增幅戏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玛,比如利润率经,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煞。除此之外镜,品牌力姑恐、品牌的知名度删仓、美誉度玲、影响力童孤家,也是决定品牌可持续发展的重要因素芦。宝马在创新精神上是首屈一指的靶嚷,因为汽车行业正经历巨变测,在电动出行忍、智能互联拌、无人驾驶等一系列发展方向上疟,我觉得宝马都打下了比较好的基础花。总体来讲懊朵,我们并不惧怕任何竞争汤浚,我们也欢迎竞争捻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挟柯授。   问诡篮哀:最近浑衔病,关于奥迪的新闻比较火系店。   刘智柒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略竟挖磕。对于宝马品牌来讲叹沪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的练疽,双方的关系也非成砥锘悖好伍摆订。所以锋潭瞥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司达道狭,一个是宝马(中国)剖,一个是华晨宝马侥,但是我们有一个整体式的营销团队琅撕,有统一的零售网络磁色,我们在总部有一个统一的管理团队碾急,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奋窗唤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谎抱。至于竞争对手我不是特别方便评价砷怕问,不过至少释放了一个很好的信号沉埃,豪华车市场的前景依然很好萌瓜媚。    问洼僻汾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粱?    刘智壁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酬郡撮。因为从经济的基本面来讲却,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灸凉、持续的发展态势娃。之前以出口寿、基础设施建投资的经济拉动方式慰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岔啸。需求的增长其实就表明了对于车的需求咸会,其中也包括对豪华车的需求奶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窗娜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舅骨双,这几个因素相加腑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弊。今年检记,豪华车的“盘子”接近200万辆棚吩,未来可能每年的增幅不会特别大惺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芜。所以孟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盛苍,力争在市场表现上优于竞争对手毁熬吾。   问和旱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膳疗,这一岗位和以前相比有哪些挑战脚蓖?   刘智头荤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疙氯律,因为我在宝马的八楞、九年时间暴,换的工作岗位也挺多的秸凄富。换了新的工作以来惋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亢叛常,比如负责国产车的销售虎蒂,可能是比较短平快的盘黎,看的是一可碎磐、两年之内的事情河透匪。在宝马中国总裁这个位置上漠派嫂,除了目前公司各个业务板块的运营菠浦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向塑默段,像无人驾驶巧查、智能互联哥嘉、电动车胖慈,包括数字化营销陆裁、品牌年轻化等等一系列的东西腿山。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卡新,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扔热,力争在中国市场上打下一个非嘲罚好的基础夸敞。我相信慈久,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铅踌躺,宝马会拥有非常强大的竞争优势钱吮惩。(中国经济网 记者四旗捂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬男京:李芳" "   原标题版裸勘:王永清蔷芜参:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底圈沟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帮。别克品牌今年销量已经突破100万辆颂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匙落娇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名损顺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磁铆。数据显示禄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帘,同比上年的446764辆下跌28.64%财丰想。上个月享,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摆姥乐。    因此相充佳,在车展期间接受记者采访时强,王永清表示饲得,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劲枯腹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尉铂隘,但全年销量依然会同比下降20%左右睬喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诺癸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吓粮狮,可能在布局上稍微有点滞后碗版吐。现在对于雪佛兰来说孟蓉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鳞捣。    事实上诫辰,雪佛兰已经开始了提速布局滥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台按疏舜。王永清表示杰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淳辜,2016至2020年投放超过20款新车茹胶埂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乾娠,30%为SUV车型点倪绕,并将加速引入包括1.0T确肺唾、2.0T嚷、8AT栓、9AT擅掳巍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境庇舞,未来SUV将成为主推车型匹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造博,轴距2725mm难,将与全球同步进入中国市场聪。同样栖喷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娥菱把,再度出击紧凑型小型SUV细分市场魄。    值得一提的是枢堂宋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拧价,拓宽产品线砂胚。RS车型将采用包括侧包围梳骋、运动尾翼确陌味、双排气管逆、降低化运动悬架旗砷然、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件醇建,并加载多项ESS智能安全科技嵌。    在品牌营销上癌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瑟凄撂。另外灌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扮,演绎雪佛兰“热爱型蜂,梦想颇,行动肆搐,分享”的精神末诲圈。    “今后新车的利润越来越锌┘齑伞,主要利润来源于衍生服务钉、二手车置换等肉宿。相信雪佛兰将它的结构调好后砂够,未来两年将会真正出成果赌控村。”施弘说放。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外北,上汽通用的新能源战略也将全面提速谅承。车展当天市,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发比。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统靡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成壤茧,发动机的最大功率为73千瓦瞥,其中电动机负责驱动铰呕,汽油机负责发电屎释筛,它的综合百公里油耗是0.9L裴搐。从上汽通用发布的节奏看梧澜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恢袭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案械,王永清说朝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爸,产品还要丰富胯,才能满足这个法规的要求达炒匆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孺夺,到2020年之后比例更高匈。王永清表示肃:“估计到2022年裙校,我们的电池技术会有很大突破长居,能量密度大幅度提升困,成本是大幅度下降裙潮萌。这对纯电动的新能源车发展是好消息探。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房刺贡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛙轮河、豪华”品牌——WEY毯,W01纱汕师、W02两款全新SUV首发亮相恳墩氢,售价区间将在15-20万元蹄。对于新品牌的未来发展规划吗期,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沦:“WEY品牌明年将有3款车上市峭瞧,到2018年还将推出2款左右的产品囊,以支撑起全新的销售网络体系辟迹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篙那歼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍签,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市即稳,8月份推出第二款SUV W02钉徽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搪馆,魏建军详细介绍到微替,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA履凌请,配置上拥有最先进的安全技术暑痢、智能技术衫水奥,也更加精致咀炯娩。此外在性能上两者也有很大差异破,例如在NVH方面帅并镜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驰灵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造厂。   在经销渠道方面婚弄返,魏建军介绍说苛啊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络承功南,没有想过招募新经销商阶烷策,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吨。”   对于新品牌的未来发展簧毫崔,魏建军信心十足酸,他表示锹呻鞋:“我从没想过这个品牌会失败闲空毁,只有退路封死才能做好这件事唤,自主企业只有没有后路才能把事情做好使括擞。”此外磐旱,魏建军坦言涎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法府参,因为新品牌叫什么并不重要绞搜项。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠董:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醇,将方向转到共享经济让譬、互联网闺肋恫、自动驾驶方面新的技术舌苟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商害。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兽虏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩跋、生动的演讲纤,就城市交通动、自动驾驶和汽车互联等热点话题环该,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缚救腻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业编寒范。    徐大全说玖汀,博世始终认为镜拾撬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粱。    徐大全谈到丰咳,作为在汽车领域的老牌企业变潮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祥、多样化的发展态势和需求按弯,博世已经有了自己的思考和方向履。    他说香炯畏,如今硕借疾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弹,将方向转到共享经济壬、互联网剐享垫、自动驾驶方面新的技术齐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郝绕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勉,面对新一轮汽车技术的变革倘,无论是传统汽车艘钝、零部件企业木楼,还是互联网擦敬淡、科技企业餐文,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局献。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点末硷:互联化翘、自动化和安全化侗腔楞。我们预计河蜜匡,到2021年涸,汽车将成为第三大互联移动实体炊淮,同时扮演人类的第三大生活空间洪扰唱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捣戮惕,来充分发挥互联驾驶的各种优势顿饶。    谈及自动化领域蹿,徐大全判断屠饥蛇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涣措。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术新,通过持续创新驾驶员辅助系统道衡,从辅助驾驶陡、部分自动搁剑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杭,分阶段朝“零事故”愿景迈进翱宏。目前眉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产水梦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篙,到2020年左右九介,自动泊车功能将进行试点项目测试划话里。    说到自动泊车铃妈,徐大全特别谈到停车难的问题本脱工。他说修挤骂,停车难是在城市生活中的一大困扰恐评。今年湍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藐精,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘎释。在八项智能泊车功能里荚,“手机查询停车场位置并导航”澜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烫酥。其实煤糠,在大型商场里络下蒜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哥目,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匡慌俩。根据一项市场调研显示访吠,2015年摔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咯辣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台露悸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缉梅,在深入巩固原本的互联化翔粕千、自动化和安全化“三化”战略基础上岗,博世今年也把两轮交通卢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度几。    他介绍频,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力督。未来十年杀讼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寞。    在两轮交通方面叭纯,博世提供两轮驱动辩乔瓦、安全等各方面的解决方案溶兄磁,涉及两轮电动车恭朽、摩托车堕杯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式漆褐食。    最后凛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旦筹幕,满足这些变化的需求餐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咆事,“双积分”法规蝗熟廓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贯,连日来雾吩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温街缚,让观望中的车企备受煎熬帛傻倘。针对业内关注的焦点问题膜扛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》保取:不久前完喀杭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逆额,如何理解这两套方案痘簇庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全量娶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)储亮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鞠,但又有独立性惟,各自的核心目标有所不同吠薯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量花蝗,进而确保国家能源安全徽街。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔫娘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提测秀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惺回良,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惭掳,进而实现国家节能减排的长期目标梧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集微晨弟,但现阶段并不能彼此替代面慌。对于CAFC而言里,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哨,其中当然也包含新能源汽车浆糖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帅窟铆。但不同的企业由于自身能力爽记竭、技术储备和对未来技术趋势判断不同崇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仓枫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纽避,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补跨巴,而以后补贴将逐步退坡岛乡擒,企业更担心成本无法负担嚼顿冠。因此仅有CAFC法规囊俄孪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况躺兽,所以有必要出台NEV积分冕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潦筹。同时喘先赫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搐棱扰,从而有利于新能源汽车早日取得突破砷疼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线田戒,其目标应是降低汽车及相关产业粒凄拣、乃至整个国家的碳排放溃,和降低能源消耗诉求不同了辅钢。作为碳排放第一大国很,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坦盘,后续国际压力还将不断增大梦屏。因此领,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放需船,从大方向上讲是正确的接凯漠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段勺,这和NEV积分没有本质区别供敌,也无法确保总体低碳目标的实现香。实际上扮配歼,跨行业瘁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向方亮负。以电动汽车为例该仇博,其在使用阶段确实是零排放摔,但与欧美不同淖沁处,中国的电能以高碳电为主诉械氓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屉称。也就是说橡嫁硕,在使用高碳电的情况下角汕呵,电动车全生命周期的碳排放并不低雾捎。这正是碳配额管理应该解决的问题凑晌汇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颊埃。实际上嘉炒磐,将新能源汽车确定为国家战略寿蹋暗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构悲达,生产更多的低碳电握蕾,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫁唇低。    另外聪辰侯,对于汽车行业楞圃,无论是CAFC谴颇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同囊汲,但都应该由一个部门来统筹策划拎潦,系统思考蒂划会,拿出科学办亭剁、系统色淮揪、具体拐川拼、有效的管理办法来推动实施赫搬哎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面矗糖弊。    ■积分交易细则需加快制定截欺溉、尽早出台    《中国汽车报》欧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惩哗讳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素莲投,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顿亢窘?    赵福全蒲:确定合理的积分价格馈莫,涉及到技术惦噶秘、成本和市场接受度融,需要综合测算和动态调整负梆。我认为基本原则是桅彻乾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咳需,让没做新能源汽车的企业有经济压力徘毫。如果NEV积分是“白菜价”面恰,大家直接买就可以盖,谁还会愿意在新能源汽车上投入坑?    因此失礁,NEV积分的定价应足够高咳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纠荚,通过自己的新能源产品获取积分坷年鼓,满足法规要求蔷歌操。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理婚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汝呈椿,能够通过购买积分先生存下去年泵适,争取时间把自己的新能源产品做起来镀猩瑰。    《中国汽车报》狸:除了积分价格之外旁袱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抛写妓,目前处于“空档”状态绿浆,怎么看待这个问题阑帽?    赵福全曹酬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性段靶诲。同时斑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间橡鹊涂。对于汽车企业来说凳捍,3年仅仅是一轮产品开发的周期红,政府作为“游戏规则”的制定者海耐等,应尽快给企业一个明确的目标茹,否则企业将无所适从挽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伟传铃:“双积分”中提出了2018年起讳,8%砍滤、10%推、12%的NEV积分比例捌缔誓,而经权威机构按照法规要求测算淘算,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间截垢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赂性?    赵福全惟:在这个问题上贤暮,我并不持悲观看法皮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桃九坪,因为还有很多企业尚未完全发力劝。按照国家的发展预期碘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%保祭,如果每辆车以最低积分2分计算灌九鹊,整体积分比例就达到了14%扭,如果是分值更高的产品钦,达到18%的积分比例都有可能挫壳。关键是要努力实现7%销量占比目标婆,而这也正是NEV积分的目的所在柿撤。    不过另一个问题引人担忧套刹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砰晌铺,同时在CAFC核算中也有优惠脊谎:一方面油耗直接按零计算想咎斯,另一方面核算数量加倍败翻妮,从2016到2020年分别是5倍精篮土、3倍恭、2倍绕纲派。此外识,按照单项抵偿原则星钞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铝凤枫,还可用于抵消CAFC负积分吧膜。我们经过测算发现啡枯,CAFC中的这种双重优惠浮烈,对新能源汽车的“照顾”过多了搽,不利于促进其他节能技术发展染撮粒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险囊对冠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展暴蒋盒,CAFC的达标难度就会随之大大降低苦。实际上比,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重配湾腿,两者不可偏废丹屋廓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铃春,但如果CAFC目标落空倪攫喀,国家能源安全受到威胁脊倒,汽车产业的可持续发展仍无从保障估痹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盟讽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿壳,这不仅能确保CAFC目标的达成届,也会提升NEV积分的价值茧,避免NEV交易落空详坝快。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纳破揪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值时喉,而没有将电耗的概念纳入其中酮埠,这样的算法是否科学弦卸合?    赵福全糯无肯:NEV积分分值以续驶里程为依据矮妨,这与推广新能源汽车的初衷相违背郊襄,也不利于鼓励技术进步拆渺图。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琼。推广新能源汽车是为了节能减排策酱哥,因此不仅传统汽车榔,新能源汽车也同样应该抑大扬小省汹、抑重扬轻毁土。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炼,而不是搭载电池越多越好拖钙欺,因为大量电池搭载在汽车上移动滤,这本身就会使能耗增加狄汇仍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胯,也意味着大量增加电池生产的排放儡恍。    政府应鼓励企业开发低成本厘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亩。也就是说躬,政策制定一定要“勿忘初心”寇狄。建议NEV引入单位电耗懂,即吨百公里电耗的概念斜澜爱,作为积分分值的依据的。同时拆蓄,对于小型车电耗适当放宽薯殊,而对大型车提出更高要求簧晶,以鼓励新能源汽车小型化歼杠蹲,进一步提升节能减排效果池前春。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》趣惨删:在“双积分”中蔫,没有将新能源商用车列入管理范围梯稗,这样做合理吗孤?    赵福全氛滩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧畎唬可持续发展的问题绦猜。2015年咖懒杆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碱,获得国家补贴的比例比这个数字还高狡铺。而此次NEV出台却未涉及商用车息,这是不合理的谷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纠路,也会让乘用车企业感到不公平厘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锈扭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肠怪。我建议禄疼权,应该单独给商用车设立NEV比例要求葡链幢,可以不与CAFC积分抵偿却黑吨,但企业之间可以交易绦祷。因为如果没有NEV的强制要求陕猛,在补贴退坡后既讹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘擅静:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口崇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上措,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家箍壕拔,盲目投资之后护,多数公司要垮下来壕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热切,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎触。    以蔚来汽车为例湾都,去年8月还只有100多名员工崔模烂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模令囊。据中国汽车工业协会最新统计呕旗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苗夯函,销售4.4万辆爬等甜,同比分别增长25.7%和43.8%径,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幕,销售28.9万辆堆强嫡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赣蓬。蔚来侈、威马甸、前途闷蒙、小鹏等已是新能源造车领域的热词叹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目媒。至此搂吝,奇瑞新能源成为继北汽新能源碍废涝、长江汽车九掏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棋潭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桶。    “新能源车企的风险烫眠岁,其实很大牢舞纱。”王秉刚说惦维,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力团目,对风险有足够的分析揣遣罐,有可能投了很多钱彪,最后做不成歪,带来不必要的损失监。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犊侍蹦,简单地投资建厂矛、增强制造能力信,未来堪忧眉聊。新能源车电池的技术进步非常迅速 峰蹦,现在可以用的技术一年后就不行了邯瓦乱。如果没有研发能力就做不过人家拼。“一下十几个亿扎进去拴配,有可能最后做不成疆逝裙,我还是提醒新进者要谨慎一点啃。”王秉刚说厦套。    事实上购瓷,目前国内的新能源电池生产厂太多了屉,但规模都不大勒禾泵。而且动力电池总的规模也在扩张中横靛戳,尤其质量好的不多量蹬,“据我了解透,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扔。”因此胚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痹。   谈不上“红海”叭亩己,大家还没真正“下海”    “前途是光明的萌,但道路曲折缴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巾迹东,造车得有钱迫、有人才赁纺、有时间磷识乾。“钱我们还行床纯眯,人也不错桨衫,就是时间太紧彼,毕竟搞汽车三年算很快亨火绷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冬伺掣。”万锐坦言府废,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吵拱乔。    不过舒顷剔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桅射绊,万锐并不认同奸冲美。在他看来互,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妈截,因为大家都还没“下海”垢读棉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程薄噬,大家还在忙于造车扫,搏杀还没开始魄门。    “这是好事胺唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炼恋泻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说变,目前中国传统整车企业有150多家南咀杯,新能源车企至少有30多家誓山歌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亮臣。    至于是不是过剩丢井,梁伟表示这还是要市场来判断扮。在梁伟看来卷,其实中国传统汽车行业已转入新常态都必,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长警,除非汽车消费大幅好转桥烽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枯钠逛。    但另一方面翱渤,根据预测畔,未来5~10年蜂堵,中国的新能源汽车将保持两位数增长扭叫嫂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垮劫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奔,到2020年时产能达200万辆颈竟、累计产销量超过500万辆烷。梁伟认为款喊,从年产几十万辆到200万辆的目标郝函,新能源车汽车肯定还要快速发展驰裳。目前的新能源车市场还完全没有定型荡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菏贪媒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功失渤,“很多人此前担心特斯拉会破产板,但Model S和Model X推出后效果不错同课殊,用户接受刺撇。经过多轮产品积淀磺呸雀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞎,特别是成本下降得较明显颅。特斯拉可以闯出来蓝寄,中国企业也有机会材莎、有成本优势竟。”梁伟说耻路。    对于最近贾跃亭的乐视承誊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姑咕刑,梁伟指出释嗜,除了技术情勒,汽车行业还是一个资金密集乾胁、劳动密集的行业妒。如果要进入屠歇促,需要企业在未来几年有大量投入轨海,以格力电器(000651.SZ)为例互痕店,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脐昏。    梁伟表示吐孙割,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戚,毕竟快速把产品推出来迷顶刻,现金压力会非常大硅。另外坑,一家企业在原有行业中具有很强的能力躬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侈冠泞,这是一个很长的学习过程扯剧骡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓炼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日憋澄,也是第十七个中国记者节起端。2000年夸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茸距,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锚胆。此后记者节像护士节稀觅报、教师节一样伤褥既,是我国仅有的3个行业性节日之一姥面。   值此之际驹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弦味丘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”魄釜。      坚守还是离开淡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痢人僵:去年网络广告总量2096亿元似粱餐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元番。报纸下跌超过35%钾浮涡,杂志下跌近20%娟瞬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿清淖,单项将全面超越传统广告忻儡胺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碘,也仍能保持着不俗的销量歌必。    “没有路可以让我选择琶蹋剖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钞。”陈总对此直言到苯驾旗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚解侯蹬,但发行量保持一直不减犊耐。诚然锹,这离不开报社给予的支持朝。但从自身发展来讲舅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好词忙。究其原因疥首杯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蕊取。   汽车也好锈萄洪,新闻也罢牟齿膝。毋庸置疑把,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题标。   纵观整个汽车行业的发展趋势疼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受攫插,但不可否认的是岭茸匪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式薄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物察,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猫团。    除去对报纸嫌己、杂志酒墩、广播裁蠕、电视断涵、音像等载体样样能玩得起来纱胯蓉,还需操弄3G莱、4G等流媒体技术啡劫倾。我们不知道下一站会到哪里彩。   面对媒体融合大潮称碧,陈总胸有成竹的坦言碘荤篡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篱袒徘,家用汽车转企改制之后继续深化改革钝乖。由媒体到传播机构但,由杂志到全媒体平台咐,历经两次创业卷帅,家用汽车探求新的发展方向返冉笆,抓住变革时代的发展机遇肆,赢得了全新的利益增长点菊。不再只是单纯的纸质杂志文马,视频骗甜按、自媒体等做出了不错的效果卸旁潜。   其次瘫,就是在自己的企业定位方面工贝烦,中国医护工作者汽车消费调查九读、中国城市教师汽车消费调查是以医生耻、护士嫡、教师等特定的人群为对象做的系列调查杀聊。这些调查一做就是3年雌,走遍全国大中小城市食差宋,做出最真实的数据规律。 ?   “网红”营销时代   今年以来氮经,网红主播频繁出现在各类活动现诚褪,手机发布会躺狄、车展笛、房产开盘设、比赛等一场不落焦叹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叫堆。”   日前磁采侯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瘸娄吗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恒勾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茫。   对此事件快,亦不乏业内人士称抨铣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走畏离,呈高开低走的态势戊獭。   陈梓萱表示劣:“在现阶段的传播环境下擅翠阑,媒体记者朝网红转型惧劝愧,把读者转为粘合度极高的粉丝屑弧,增强彼此互动尺埠、沟通景把,无论对于报社还是记者个人灿参届,都是一件好事泥祭牟。”   “把流失的用户拉回来奇赫,用互联网丢烤距、新媒体的方式稳考,我们正在努力尝试鞍痪扇,但具体执行效果如何入本,尚无法判断脯。”全媒体时代矗汉颇,我们永远在路上莲剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:张瑞丽 版权作品停,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐疥领,严禁转载锚,违者将被追究法律责任桂。 获取授权" "  原标题仍布:广汽传祺肖勇骑烹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日硕米冷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典分毯青。在本次活动上徒蓬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幕纲。广汽乘用车副总经理肖勇表示淌堤:“时尚是一种潮流递吧携,其实就是顾客需求擞,引起客户共鸣脆补,汽车也需要时尚材,所以GS8出现在了这里秘力。同时传褀GS8我们就是承担梦想囊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵┙帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宠赎冉,中国品牌基本上没有一席之地毫钨邓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型得惭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任活冗。   对此唯蠢愁,肖勇表示扑帮:“传褀GS8我们就是承担梦想浦韭碑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上繁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雇,所以在豪华汽车上场缸杭,我们率先实现突破勤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚厩癸,我们就是要跟汉兰达清敦、福特锐界形成三足鼎立酵谩钝,甚至未来超越这两个品牌鞭耍填,这就是我们的目标圭钨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篓目,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆密铃,创造单月销量的历史新高谴,爆款车型占3.4万辆蜜,但受制于产能安排的影响瘟劲,造成其他车型总的销量并不是很高茄。面对这些问题坎呛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粳扔。   肖勇表示庭娥:“明年我们的产能扭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渐酒罐,产能将得到释放侧吹。我们在满足GS4的同时店偶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疚,最起码销售五千辆以上汇,剩下我们会再分配个其他车型晦。”   同时为了加速品牌向上龟懈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市没阿锣。同时肖勇说道秘舰尸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厘犊,在明年全部投产锋镰娟,所以明年最大的问题还是产能现聪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型路贯妨,我就是聚焦我的明星车型概。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮娶:李芳" "  还有不到一个月铺,东风标致4008就要上市了步。它的颜值碴诬扯、科技装配足够有吸引力猫,那么随着锁定竞争对手底惶、谍价沟、销量预期等关键信息逐步浮出水面模栏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鲁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刃需缓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烧体祭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坡林订。比这番景象更热闹的韩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贸饯扯。   说到品朽恢施,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缉玻浚,让媒体品到了极致淳纳讣。在工作人员的讲解下恍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹿氰冕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彤活撬,无不让到场的记者耍街、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质含艘、品味淋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象保,东风标致在今年推出3008蚊吓、4008后卫寺妊,也将在明年陆续推出3008S钩甫、及另一款7座SUV俩疗仟。据中汽协最新数据显示姜郝辞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诬俱,同比增长45.91%仑勺。那么擒,在众多SUV产品中惭饰溅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢连蒲?东风标致总经理李海港对记者表示骸:“我认为要总结一个词就是‘品’字秽盲,东风标致的SUV一定是最有品的晾,这个品是指品质磨、品味敲狼忻,今天的4008就足以支撑这两个词粹锌拾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拒?李海港对汽车产经网独家表示黎寂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同培峡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型携燎,轴距达到2730mm冈,是同级别车里最大的篱乖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统穆孩欠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皇胜,在配置方面更趋向于高端乳、智能皮殿诺,进军更高一级的SUV市场驼。”   然而氓蚂,另据乘联会的最新数据烫,1-8月封,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV魂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痉送赦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啡伞粒,作为中级SUV嗜坟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庞?李海港向记者算了笔账昂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万露没,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求编。“这种需求就是4008的机会艇差舷,也是4008成功的保障茨。”李海港表示翱存粮。   “狮虎之战”将上演   还未上市荆坷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎襄小仟。李海港认为变戮眉,4008在科技装备掇锣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的插蕉绵。”李海港强调篙。   通过外观设计及车况数据对比后发现便搅,4008的设计颇具未来感和运动感娩吮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迫毕,4008在轴距上占有一定优势楞,也使得整车造型看上去更加修长肮仇。   那么健弊,价格呢龚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踞娘,通过对比翼虎的指导价朽时沛,小编认为4008的价格应该在19万元左右驮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弹娘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戒朗榷?据乘联会最新数据僧拿,翼虎1-9月累计销售84258辆辰勉官,月均销售9362辆橙。但值得注意的是兑撇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侵诚。那么模矛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姐第,可以说也有一定难度矢。   汽车产经网了解到杏拜洁,由于目标客户锁定在换车需求的群体盼好,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脸,以吸引用户选择4008匠。至于置换方案的细节妥碗居,李海港表示还未最终确定祟拦橡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   国庆结束后瓦,北京八爬岗、上海俏、广州壤贤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胸抗鸽,引来了社会广泛关注伸范。平台闻风声檀检,媒体炒热闹糕遁,百姓愁价格吓分。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骇沸,“网约车”只是第一块烫手的山芋顾粪孰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浆刹速,又要确保公共交通体系的稳定吕邓,还得照顾老百姓的感受梨碘。    比较普遍的观点认为通,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裤截传,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高套腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汉费,征求意见中提到让市场来决定瞳堵懒,这是非忱喊辣科学的币芥放。作为用户吮送,担心价格上涨篡嗓,特别是比出租车贵盼蔷退,认为监管部门是要维护出租车体系利益呜,我觉得这是大家多虑了茅甩。过去烙,在平台混战的阶段释,资本介入烧钱抢流量绘广岛,这本身就是不可持续的汗骸,价格逐渐上付ぁ,平台收取中间费用是必然的似。    对于各地的征求意见倒嘲吵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鼎。比如说要求司机是本地户籍蜡陷繁、要求网约车辆的舒适度等等卤股湘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烹星。    网约车规范的政策是非常需要的吭骋,作为共享经济热潮下的产物廉岭阜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色财。任何一个商业模式许,都需要规范起来匈粪。因处于监管边缘罢,过去已经发生了数起网约车的问蹋害案件宛佃陋。我们在对受害者表达同情寺、对肇事者表示愤怒之后忻孙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带活。    然而怠狈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靶洞局。比如说方广,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍品、车辆要有上海车牌嫁汀,并且轴距要达到2700毫米赶环。根据滴滴公布的数据场列,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剐,拥有上海户籍的不足万人光守砰。这个情况在深圳类似翱垃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘛固。如果按照细则明确执行贾麻恼,这就意味着缸么,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坦澄可。    共享经济是大趋势冀,但监管太严可能打击积极性崇穿港,这对立法部门是大考验邻橡搏。互联网时代搏蒋,网约车大大增加了出行的便利腾创抱,使人们在出行上拥有更多选择霓架橡。监管是为了提供安全高效的服务保障馅啸,而并非要让网约车集体消失挂。现在的征求意见许多还是首次提出奸,建立体系的过程中应该让用户剐夏烩、司机及平台有更多发言权诲。    我们鼓励共享上,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钮另,与传统交通体系形成良性的交叉互补冗。    我们希望立法玫桶,只有合法合理才能保障各方的利益干墒,所以网约车服务一定会是标准化洽孟、安全化的内。    我们希望在所有领域都有不断开放珊、不断完善的发展方向楼冗,这是产业互联网时代的必经之路蹄。    文 | 著名职业经理人谭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘使:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抖喜:新造车企业已经不再神秘狈,告别概念车的品牌曝光期刀视,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乃。投建工厂罗掳闭、申请资质瑟岗,造车鲁拷量,他们是认真的嚼崔歪。不过渴皖棱,“八仙过海埔涵猛、各显神通”沸,出身背景不同的创始人斡啤,对企业产品和品牌的定位看潭芭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”貌。    想听“真知灼见”娶材炼,走进新造车企业割驰铜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锭烧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道软,敬请关注码赣梦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棱纲。10月10日仿会晌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凭鞭伟。这也意味着妨透惦,前途汽车继北汽新能源淡秽边、长江汽车之后睬姬同,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烙弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剁哦微,可以稍稍松口气宫施疼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看忙窝氏,他直言到2017年底前途K50车型上市前湾汝短,相关准备工作的日程已经安排很紧张倒,有许多事情需要持续推进标秘风。即使如此胎楷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仕澎都。在与记者的沟通中赦炮肖,他详细讲述了自己的创业经历态坷汰、资质申请的情况慕逻疗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛊。    短短的一个小时毖,陆群留给记者最深刻的印象是热,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师社箍冒,他们怀揣一个美好的愿景布泰酪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”许练。    ■ 拿下资质不神秘俊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捌具,许多人都对过程感到好奇夕淌容。陆群则表示戈,拿到资质并不是一件神秘的事情芒啦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求募交荚,一点一点把技术做到位汝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煞失。”陆群说态。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》檬料。具体流程是汐,企业根据相关标准去申报项目迸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请强酿。陆群认为痘窍爱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展究判、引入新的技术和参与者膘宛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俏纬甲。其中对电动汽车的四项关键技术奶,包括整车的集成和控制技术悍旦期,电池的管理技术钮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澳顾惦。同时社,技术具备后还需要做出整车掂,并按照标准做大量测试淋嚏财,要达到很高的标准蘑醛。据了解婆促男,整车控制管理系统(VCU)巳户叼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怒味殴,也是已经掌握的三大核心技术逃拉。    更重要的是皋奔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狭搓。早在2010年篮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冲,开始布局电动车括去眷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醒。2012~2013年肆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目味乓,在高端纯电动整车设计纷顶、研发方面取得了初步成绩巢。陆群说同,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”黔粪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耍遁仍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展龟齐,开始引起业界关注娶随腑。那时何捶酮,行业对电动汽车的关注已经比较高吕晴离,而前途汽车早已走在了前列赦媚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朽瞎。”陆群说贸魂孪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煽墨,专注纯电动车研发极、生产缎弯仿、销售及服务床,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团律。”2015年9月改骡,长城华冠登陆新三板挂牌交易劳,成为新三板电动汽车第一股浮董绞。目前灵被嘎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捣沪,包括整车业务板块(前途汽车)赶锹、设计研发业务板块(华冠设计)烷嫂,以及核心零部件业务(华特技术)蝗。这三大板块互为依托常,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑萌。    拿下资质砷掇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筒。    ■ 技术替炕、生产基地滑、供应商都得一流    在做电动车的这几年荣舵,陆群对电动汽车的理解越来越深入水冲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机线乏、变速器等物理结构孪冷谓,还需要产业链配套始胶、成本控制诚、核心技术开发等一系列工作艘。“自主研发的核心技术呈混缕、国际一线的供应商和自建的生产基地枪,是我们的三大优势救。”陆群说莱蛙。    陆群说柿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矾帅,市场上找不到合适的零部件供应商舱份,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暴。目前箱箩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秦闺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化户拇、VCU慰董、RESS等核心技术蒲冯,使零到百公里加速仅需4.6秒飞同,最高时速为200公里骏输,最大续驶里程达到300公里钙。而据陆群介绍涪丝,这些电控技术相关的零部件竭,不仅前途汽车自己使用其赫,也已经为行业中其他厂商供应拼捅。    在供应商体系上概幢,前途汽车同样拥有强大阵容储死,已经先后与IAC兼搓镀、博世篮瑞、布雷博间镶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作添。这不仅确保了产品的品质疥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验燎那绣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诲该旧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拦韭卤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倦。今年2月薯谜撼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兴活,按照规划牟刀凉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆合,将在2017年中试生产谷吞踞,第一款车K50将在明年底上市栏双。值得一提的是墙危柯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拟谴,最大可能提升汽车的轻量化水平譬经垃。    陆群认为侵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驹伞茸,而是要通过成本控制磋福、技术提升来实现法箱,其中轻量化就是很好的解决方案斗实。他强调甘腻:“前途汽车的产品规划和市场策略确扭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丝忻宽,在全新的市场领域不断成长涧僚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浅团董,中国新能源汽车市场前景广阔携呻筋,存在巨大的市场机遇敝挤。据他估计陵笆湍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颊驼绞。他表示膜,前途汽车已经做好了准备愤沧伞。    陆群始终坚信一点肌库,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辣。在他看来凤甲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”购凭厕。“所以疽,我们专注车辆性能喝沽讣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痘,迎接智能互联时代狠七。”他说悉递。    自1990年大学毕业进入汽车行业角媳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纶镣存,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年查动,创业历程也已经13年妒,算是行业的资深“老人”梗陶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爱,他的团队也是一群“汽车工程师”仕芦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炕。    陆群说冒日,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汲,像华为一样拥有先进的技术胶、过硬的产品品质以及国际化的视野叛苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷问:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹电焦,同时颇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益典。一时间管船,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来善。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颈,对于新政棚氢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趣崇怯。    看自己   记者山: 首汽约车有哪些新的动作和布局排?   魏东眷禾嗡: 一方面陀浮绣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酮,根据北京骑堑腾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则社嗅,我们会在司机垫、车辆和运营都符合当地规定的基础上乔邦,继续增加运力保障泊渐,这其中包括增加自有车辆肯砍骚,也包括增强与当地伙伴的合作巷闹。    看政策   记者设冕唬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刷,有观点认为诉沥拭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的不到呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盼典簿: 这样的说法不客观嫩沸汾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揉偏姑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怀。    某种意义上讲复方,首汽约车项目上线之前汇告,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台块棉,我们只是在政策范围内尝试着做博。彼时辅,我们借鉴同行业企业技术手段朽、商业模式和合作模式阿纠,在政策合规的前提下陀冀任,尽可能尝试将,当然刻土,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后韶椒,我们是十分期待政策落地的食。因此得吩涉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓝胎郝。    记者力: 怎么看待首汽约车的先发优势乱莫苹?   魏东非: 的确苦,北京市场上我们目前是最贴近政策的棉戒帘,但从全国“一地一策”的角度来看喉妨培,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的里。    看行业   记者栏砷宿: 按照当前征求意见稿来操作扩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晨涤。   魏东脊: 我们对于各地方出台的政策表示理解窜绰旁,网约车实行一地一策制度认蓖联,各地会根据各地的交通发展水平觅竿、城市交通需求来决定如何管理网约车勿海防,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耽才。    看未来   记者娃搞: 未来行业格局将有怎样的变化付?   魏东裁: 当各地政策正式落地之后篡期谐,会明确供给的标准倡材喷,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱烟食臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域雾还螺,同时十惫袖,对于准入的司机进行严格监管憋。因此垂,在未来行业格局变化上呵奸搜,在大的方向和框架上由政府来把关荒急,在框架和方向范围内竟肩俩,各家寻找自家的竞争点和突破口磋,现有的平台选择优化平台和转型升级蔬雌既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始款失唤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伟衬,并通过一系列体育艇慨奥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兽图雾、活力的品牌形象拢屁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沮襄猾,除了年龄泛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粒艾颂。” 10月13日视步诺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示先。   据悉疮崎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卫灵,并向年青人传递积极的正能量绣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妊。未来榔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苛醒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娥弹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型竟缮量,借助本次人物盛典霉暑盛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁跑。   “2016年干斜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喇淡刨。” 郭伟表示焙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岸,不仅让不同圈层的消费者肖、车主念逝、粉丝共同参与到活动中瞳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者厂识,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拾常额。”   事实上憨嫁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域篓探,包括体育以及音乐类的综艺节目辱,实现了跨界合作蔬系屠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贺捷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敬赁溪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粱。”   根据最新销量数据显示划,东风日产9月份的销量出色赤午,同比增长超30%岔。其中主力车型轩逸缉拒、逍客袱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旗。   郭伟表示擅,“东风日产今年的目标有所提升席吾,对今年销量保持信心桔崩。”此外肃计,谈到是否有可能再接再厉提,在总销量上攀升至第四名的位置时斧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涪侣狸,能超过前一名最好晾度,但最重要的是与自己对标勾寞伺。”   责任编辑盘薄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭麻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娥,管理层不参与讨论肋溉,每组都有来自全球各地赡孔、不同级别娃课睛、不同性别的同事惹呢。”蔡澈说冉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肠,大家相互协作痢侣、互相支持翠捌奋、勇于尝试杜。”    中国经济网综合外电报道瀑草,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士革,其宏大的构想才刚刚开始蓟呸炬。蔡澈现年63岁戈童,其工作合约预计到2019年梆耽怂,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹬,他再次用前瞻的眼光和布局文窍孺,为戴姆勒集团未来的发展刑逛,提出了新的方向呻菱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说殿宠:当年学的是电子工程专业碘瓤,就有人建议“傻小子徐,去学机械工程朴残。”闭敬巴,“今天来看懦,坚持初心巍订木,梦想终有回报耸径。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巷,在报道戴姆勒集团的“变化”时环槐团,都会引用蔡澈的公开演讲懂归,因为他提到了电动叫仆、互联培结豌、智能和共享等前瞻主题恭。    首先寡娥取,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ话,并计划到2025年替,成为高端电动车市场的领导者逞杰笔。当然齐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厂笆蹈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匆鄙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筹冷管,恐怕显得更稳健碌。    “在所有这些领域秘逻口,你必须为未来的投资做好准备闯,”蔡澈说棋江微。 “但这是令人兴奋的炒诡,所有这些发展不仅仅是技术的改变碳堆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务安戌韩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罢浆,内容丰富的CASE(瞰思)计划不,它取自于智能互联葡艰陛、自动驾驶嘛疯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纶瞪池。有评论指出飞福封:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责熟,就是要对未来做出承诺昧级。 巴黎车展发布会期间嫡,蔡澈穿着休闲衬衫呐犊皖、牛仔裤和运动板鞋肪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名方,但蔡澈作为首席执行官憋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘶菊泄,以加速决策和赋予员工权力著称霜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晌奇,鼓励对新产品和新发现蕊蜂,进行实验性的尝试刀顽。    巴黎车展发布会期间娩,蔡澈穿着休闲衬衫陶颊瘟、牛仔裤和运动板鞋吹铺渭,一改西装革履的常规风格亢粮峡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镭苦:“我们并不是穿衣方面的专家瓷腥冕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铣检版,而是留在了在工厂附近的办公室槽纳疮,尽管条件略艰苦丛。至于在衣着方面的变化遁观漆,没有具体的规划围冒,因为衣着是表面化的舷聚韦,符号化的塘斜饥,尽管这会传递一些信息髓恳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摧:近些年椿,我们尝试了很多新的想法法拌,对整个行业而言都是全新的尝试筹抒令。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划偶烧,很多同事都参与其中仙。    “仅仅3个月的时间该味,我们收集了150个优秀的想法嫂矫蹈,这些都是关于企业未来建设的好点子秋。我们把参与讨论的员工分成了八组觅仕樊,管理层不参与讨论拍涂,每组都有来自全球各地胯涵、不同级别接奸雹、不同性别的同事呈磋爱。”蔡澈说呐棵,“今天提到的鱼群式结构暖乱霜,希望让公司更有活力眯奶凤,更灵活涸得逻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锈,大家相互协作棉螺、互相支持刨蹬、勇于尝试急。”    几个月前叼涂,在柏林的一次会议上猾尝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片褐访互,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”且。根据德国报纸对这张照片的描绘似:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仿世窜。蔡澈告诉开发商壁,这张照片是30年前拍的斤,那时东,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车失室。    随着电动车品牌的发布倦肋,以及首款概念车的亮相无讹坤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代备芹。在戴姆勒的规划中虚太遂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棱盎,包括价格颧晒、外形和性能梯立。据了解险,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产久,包括在德国建立第二个电池工厂炊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编伍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沟。主场“作战”的雷诺品牌叮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奉麓矩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念川距膝,包含设计瘫、产品以及市场布局等方面拿瑟烷。    发布会结束后趣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲜净矗。在面对面的交谈中刨玖石,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讼庆。另外论,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题围胸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肮。    网通社鸥:在中国市车⒛堋,2017年雷诺在中国有什么挑战日?    戈恩芒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狸坎,中国和印度都成为全球业界的引擎梧。2017年是雷诺非常重要的一年春,我们的销售会起飞临敢,就像飞机一样封,正在起飞向上并且不停加速骸。对于日产来讲翟完身,也是非常重要的一年镐嗣脓,还会进一步推动启辰的产品梨,这个也非常关键笑扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巢:您如何看中国新能源市沉佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咐墨?    戈恩首揭:我认为中国会成为全球最大的市诚示橥!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涝。对于日产而言戈骇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芭高泌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棚。    网通社净垮:对于雷诺和东风的新电动车项目蹿那,是否可以更详细的介绍一下苛扑?    戈恩纪食惮:雷诺和东风进行合作懈弄乱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舍并溯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论那怕,最终项目还没有做出决定固村休,但正在研究当中短捅秆。    网通社霞式:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术却返径,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嚼?    戈恩扯:自动驾驶一定会进入中国逼簇,这是勿庸置疑的卵。目前匙,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔽妓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣习孝。在中国相关法律法规允许的时候起嫉,我们的产品会进入中国捣。当前缴口,我们的样车正在美国烈、日本做相关测试究松敬。与此同时波讥搔,雷诺当然不会遗忘中国市场毛。我们会在中国市场进行一些展示项目捐,这会帮助我们完成产品差异化的工作撼,也会帮助提高产品的竞争力铝悉。    网通社潘答:三菱的加入录讳墙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助适耪?    戈恩铃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铂郎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凸。我们认为2016年包含三菱在内迁奋嫁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关愧。所以它不是目标颇,而是我们现在工作的结果体。展望2017年窝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拌,尤其是三菱的加入缓隋矛,让我们有潜力跻身全球前三牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目扰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秆模。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代防酱酣。”Kalanick 说道蕊茧广。“如果真的发生这样的事雷测,而我们没能参与自动驾驶的开发硕,那会发生什么事荤筏功?未来将迅速抛弃我们脆。”    上周四沤蒙,Uber 对外表示赴蛔:8 月底退慧耗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悲。    与平常用 Uber 打车的程序无异殿繁,系统会为乘客匹配 Uber 专车胶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务技究试。虽然是自动驾驶汽车差懒,但车上会配备两名训练有素的工程师娇肉。一名工程师坐在驾驶位上埃米,随时准备接管汽车控制权攫辈,另一名工程师坐在副驾驶上呕辉匡,详细记录汽车的每个动作拓办崩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外社,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屎呛肆。在采访中蔬牟铰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娇尚溯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谰捷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈疾狻,现在卡车运输市场也是如此持怪。”他说秘顶焚。“现在谈这些还有点早氦矛遍,如果非要说点什么劳,我只能说我们已经进入了研发阶段炼。”    在采访中哄盼奔,Kalanick 还被问到砍肝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存读冈沟。他认为在交通自动化的世界里抬镀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桑糜,但驾驶员所占的比例会下降始晦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会臼。    Kalanick 说道你:“像旧金山这样的城市椽剁取,大约有 3 万名活跃的专车司机妊肯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匠绅闪,但是别忘了拟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车柒车,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茄涪,自动驾驶汽车也需要纠硅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叹谭撅,有些情况是处理不了的南抹某。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻核窘巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少攘。”    他举了一个例子岛,电话刚问世的时候弧埔宠,需要一名接线员来接线傅集。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咳湾,而是创造了一个全新的行业厢,并创造了大量的就业机会钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡刷:李芳" "  穆伦认为淀樊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洗权,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敛匡,包括汽车的使用方式趴碉峨。    自2015年9月25日临危受命匠四,出任大众汽车集团CEO至今币,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间厢曹。那么街,一年过去廖盆吵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刺舅闲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耸惭幌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后度时范,贴有穆氏标签的大众适,其未来又将是怎样的呢举播?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浩其,借已成惯例丧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”殴禽喝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》串僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盟鲤蚕,穆伦首先抛出对大势的几点判断林劣脑,也就构成其《巴黎宣言》的构架裳派。他认为青垃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赐界氖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车完壳赋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苇,包括汽车的使用方式旅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辟饱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求漆江僵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帕钮,这需要我们用全新的理念娃涩、全面的视角对于出行方式进行解读涛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来木。显然翻赖颠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逗挝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鼎芒。我们需要联接汽车世界和数字世界幻尸酬,让消费者获益丰餐幌,推动社会和经济的发展跺偿。同时顺应驱动技术的根本性变革捂铅,即电动车是汽车行业的未来害摹。尽管如此筒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位你督。我们必须弊琳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悼镜,同时推进替代技术的发展兔辖青。    穆伦坦言朗罕,应对当下的变革封狼缅,对于大众汽车集团来说襄,是一项十分艰巨的任务维鹤。尽管如此炕炮瓜,我对于集团未来的发展持乐观的态度拘酶。因为在过去的一年里裙肝,我们兑现了承诺会, 增强了核心竞争力拍,积极推动集团业务的不断发展春嘘。因此愤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”低,而是“大众汽车集团将如何成功”桑既槐。为此还斡位,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涛。集团的目标缸,同时也是我个人的目标祥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弗。    他说涟,今年夏天眉沟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牡。我们强调攻,集团未来发展的重点领域将包括薪厂:电动汽车废急甘、电池技术旦凑朝、数字化署、无人驾驶和人工智能投,以及全新的移动出行解决方案蒋闺。放眼未来洼,很多人将不再拥有私家车屋侩蒙。即便如此话暮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奠锈狡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汲、大力拓展移动出行服务逻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图楔涉鸽,包括集团旗下众多品牌的战略氦、关键指标和相关措施嗽。但在此之前伞,我们并未停下脚步票锌,而是继续开展相关业务呻攘缚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帕绅亲,他特别谈到坏:“在中国编,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巴骆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顾。    穆伦表示感列桥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赔啥母。这些实践同时也表明车沃,即使目前面临压力蕊揣,大众汽车仍然完全有能力实现目标坷。他承认跋,坦白来说涸,柴油发动机排放事件影响深远夯甩疵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雌。我们正全力调查事件发生的根本原因瓮掠猫,不遗余力地解决所有问题缺庙,并在最近几个月取得了实质性进展雹笑。然而对于我而言蹈,构建大众汽车集团的未来蛋屡师,也同样重要海。    穆伦说卧,今晚孔激,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞎蹈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翟扑龋。在2025年以前尖贝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诺攫,并在欧洲市场占据领导地位刻霓。    最后小帘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望来:“未来掳创,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稀胃。它意味着自由背容森、乐趣和情感颓攘。因此勾,我们注重产品设计飘吻,并将以崭新的视角进行设计创新”端接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑潮掏:李芳" "  今年7月底裴剧,在2016年世界500强排行榜中鼓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莫,比去年跃升47位放慰默,排名第160怒排,引起国内外企业界还、尤其是汽车业界的瞩目眷井盖。    今年蹭霜陕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扁。恰好是在10年前侯,徐和谊出任北汽集团董事长拜,策划抖牧仍、主导程息互、实施了令北汽集团由乱到治拢,由小到大绩事茬,由弱变强的变革估,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆司还、有益浪涸、独到的成功尝试祈即嘶。但是陈,当中国经济网记者约请徐和谊宿逝,请他以《老徐和北汽这十年》为题捐,谈一谈自己与北汽集团时法,徐和谊温和紊、憨厚地笑着说佛梗掇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗅,少谈先,少写戈。    于是定,在不久前的一个上午弧楼吹,在北汽集团的一个会议室里耪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓣罕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摹拱。今天是系列报道的第七篇购。   “北汽这些年发展快狗叹贪,我觉得合资这一块焦惜娘,起了非常重要的作用慨惩烫。不光是从量上滩,速度上玫,还有效益上”痕缝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抢猫,如是说道撕弯。    “在各种场合我都讲帅怖,北汽就是合资反哺自主”饰,徐和谊告诉中国经济网记者湿口,“合资和自主悲千旱,绝不是对立岁承撤,而是互相借力”榷尘镶。 2002年10月18日抛乔娠,北京现代正式成立邪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记四迪、董事长算起称,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞭村。在徐和谊的带领下败虱,北汽从最初的“一盘散沙”垃,到如今的中国骨干汽车集团版,取得了长足发展澈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碉掠瓮,北汽位列第160位虫年读,比上一年度提升47位摩,并首次进入前200名么敢共。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诗。    “北汽这些年发展快匈,我觉得合资这一块苍羔绊,起了非常重要的作用蛋。不光是从量上麻澈晒、速度上恐,还有效益上”慌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莲死腾,如是说道醛姥拈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上郎,徐和谊结缘北汽绘旦藏,也正是从合资开始金。2002年衅靡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立癸态合。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目罐碳饱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棠瓢、发展首都经济的龙头项目和示范工程玖。    为此洽四肯,时任北京市委工业工委副书记艇拎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽郊,担任北汽党委副书记酥糕、副董事长绵哼尘,以及北京现代党委书记辖铃、董事长邢。 2002年12月23日筷去,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灸莆,北京现代实现当年签约耗珊武、当年建厂健期、当年投产句厕、当年出车渐脾尾。在短短不到一年的时间里泊客荚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粒恭皑,迅速在中国市场生根发芽舍咆。由此创下了业内独有的“北现速度”斤逼汉。    时至2015年变码,北京现代已拥有第九代索纳塔限疵竿、全新途胜邪趁届、名图尾涡江、ix25谦、朗动拆、瑞纳等14款车型思,涵盖A0级假踩潦、A级毁槽酞、B级伶些、SUV等主流细分市成取,累计产销量突破700万辆好箔萄。    北京现代官方数据显示楔峨鞍,今年前7个月南位,北京现代累计销量达到59.3万辆雌曝廉,完成全年112万辆销量目标的52.9%萎孙。 2005年8月8日瘫芬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谦棠申,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晌墨女。北京奔驰的成立旗徒搂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域箍。    虽为国内高档车市的后来者拎沙酷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妒匪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壬巴,实现产品导入极烩、股权调整孝短,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓷吻,北京奔驰由此迎来了高速发展期豹慨。即便是在国内车市进入到“新常态”后冷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铅土能,远超行业平均水平联阿。    目前扮蛔瓜,北京奔驰已建立起全球面积最大抱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亭山、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台没擎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业踏悄。 8月22日安,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型眉:C级车拈痹倾、E级车俯令、GLC SUV和GLA SUV妙存览。官方数据显示畏朗介,今年1-7月籍弘钒,北京奔驰销量达167307辆堕,同比增长32.9%茎。    8月22日蔡下斗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虹蹭南。在迎来年内最重要的车型后芍哭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜史,着实令人期待宦鼻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泉叮簇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寺牟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多湘理。    “在各种场合我都讲察,北汽就是合资反哺自主”维,徐和谊告诉中国经济网记者江罕,“合资和自主吓镣强,绝不是对立献骋,而是互相借力”们。自2009年以来裙,由北京现代橡瞳挠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冉窜涣、管理流程予以借鉴的数以百计两弛沽。 北汽自主实现百万辆    正是如此届氯,从2011年孟慕,第一辆整车威旺306问世挽,北汽自主销量直线上扬绰萌豌:2011年达到2.4万辆舷逃烫、2012年实现7.8万辆蹈、2013年超过20.2万辆忻、2014年突破31万辆桅抽墒、2015年完成33.7万辆奔。历经五年多的时间稍斜,北汽自主已累计生产达百万辆苇,跨越增长令业界瞩目甭腊。    “着眼未来九捆,对于合资我仍然非掣氯В看好嘘嫂蛾。不仅是十三五胶丢,未来很长的时期构嚏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献萄潘。另外膊,在此基础上蛊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岸孪枯,徐和谊表示棠那。    “年底前还会有更多的好消息筒,不管是在新能源领域默鳖,还是整车领域弟,包括一些重要的零部件领域瑞,还会有一些新的大项目落户北汽破戌。这样狼古,为北汽更长远的发展咸秆侮,我想合资这一块惦碌僻,贡献还会加大匙泰村。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐田:李芳" "  9月29日吧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上公,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘫抽镣。   蔡明指出静味,中国汽车市场曾是低质量桥帮、低配置搁颈、低服务的代名词究。诚然靖,与美国汽车市场相比苏,中国汽车市场还不太成熟搔。但是躺,趋于完善的服务质量镰救、规模日益庞大的车展微挎殊、逐渐被认可的中国自主品牌导且,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盗施,分值越低表示可靠性越高淑文。J.D. Power近几年的数据报告显示却群省,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定攘此剧,从2009年的178PP100到如今的102PP100茫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹈宠。尽管与美国市场还存在一定的差距晚吵撕,但中国市场的后劲儿不容小觑儒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓝冯狼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霞?J.D. Power最新数据会给我们答案泉间。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虾,而中国市场的进步速度为每年4PPH桂。在车型研究上阂,中国赶超美国市场需要6年时间忻痞晨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜜轰己,而中国本土品牌进步速度为8PPH罚联。在生产车型上敝财,中国赶超美国市场需要5.5年卢。   3. 在了解美国客户的需求上己蹲修,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年把署沃。   经过对这些数据的了解和计算悼松,平均下来灿弊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烽孺快,才能百战百胜涕褂,想赶超美国市晨,前提是了解美国消费者的需求皆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弹:车内有令人不愉快的气味隘、胎噪声过大(来自车身下面)殊骚、耗油量过大刹、风噪声过大(来自车身周围)开、空调开启后搽探乓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为世茸的:内置语音识别经常无法识别/误解命令陕思谈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篮、风噪声过大(来自车身周围)拷宿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唾椒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逗龚捷。同时稍,在前10大问题中耍漠妨,只有一个问题是相同的煞认,即风噪声过大态。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桐欣搓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重儒承伍。中国消费者更注重感观(嗅觉徐钾、听觉和味觉等)方面的感受质量阶硼详,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受偿梁。   就目前来说袜,中国的汽车产业还有很长的路要走斥苏,无论是汽车的质量骄蕾,还是汽车的整体销售体系汕旱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距峰莫。凡事欲其成功唉赊督,必要付出代价秒社:奋斗瞧冀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啦啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蜕涸昧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侥稳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嫁琼替:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扔:李芳 版权作品乌么慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权突任傻,严禁转载梯插险,违者将被追究法律责任繁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姬亨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会襄控,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫌譬笑。同时鞠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欣帽,作为本次车展的重要组成部分之一卤喂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庇袍,中国机械工业联合会会长王瑞祥怪泰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侈良倒,为中国汽车产业的智能化认臼,信息化方面的发展做出指导意见晤寞破。   本次峰会主办单位虐萍败:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堪呛炕:   贸促会汽车行业分会长王侠缅婪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奴剩铝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涵丢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馆讳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垢赂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一螺梨啡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓椿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蒂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了癸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搪户。因为我以前开玩笑说了一句话辰,我说这个车联网这两年已经实现了让,就是人在车上用手机连网侮棵,这已经实现了顾好。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沛赡,手机天生的使用起来就比车机要方便茄怀关。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变铃。有一些改变我们已经看到了赖梧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舞贩。现在有了优步侗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尚程,这个确实听着都挺有道理诡襄,我们一听都很吃惊挤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斧扒混,搞来搞去就卖那么几百台车辖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始食热伎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汗。对于整个汽车产品镀、汽车产业链的改变它到底会怎么样惠说?   回到出行的那个问题搜,我觉得大家也不用特别的担心滦录登。我先给大家压压惊剔,有两个数据很有意思疥轮,一个是美国湾区的汽车销量刨钱,一个数据我们一查就能查到阜冲爸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及媚惕,现在渗透量已经非常多了隘伯唇,优步在湾区这么普及了翅,买车的人是不是变少了摆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁思价抖,这个没有变少耿挨蔫,而是增加了遍徒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错股浅。确实涨的很快少饶顺,这个和大家的想象是不一样的笺氓鳞,觉得汽车销量应该减少歼抢,怎么还增加了呢汝良匆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少部芦,你说滴滴辩撕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谴高宛,这背后真正的原因我就一直说剁淌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柯扔,其实出行不等于汽车收,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豌九蚂、道路密度不够这种应用场景缕鞍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用古,其实它真正的加剧了中国的拥堵匣埔矗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筛繁危,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%醒弛夺。汽车也不是简单的交通工具胺彼,如果把汽车还原成一个交通工具火,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惺卢闹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由庆,我可以开酿协,我也可以去坐地铁砍,我有北京和上海的公交卡村罐糕、地铁卡齿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拿嗽,我也可以骑自行车开熄恕,有的时候感觉走路也很好媚沸缝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碴九墨,汽车行业当然会发生改变另村,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑仆税饱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验田忿谩。如果你只是把手机当做一个通讯工具管健婪,在2007年的诺基亚已经做的非掣钍纾好了辩莽曝,但是还是被智能手机行业颠覆了委懦矢。在汽车行业也是这样撂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锻翔坪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伐,我们去展望一下渤科。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶皮嗡,大家都提到很多了碾就反。其实很多人的展望角度是不一样的褪眠吼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痴禽途。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盯仆昏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步局上,更多的是解放了你不用开车昧侨瞬,分享的是司机缴榔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斗诽湿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蘑龄堕,它是一个规模经济垃侧。它的交叉点大体上在2020年就会出现录,我们的预计2020年在美国就会量产脖贿,在中国可能会晚两三年衡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的塘色,这是我们要看的一个趋势亭散密。   第二个趋势洞休砷,移动互联网会加快电动汽车的普及番,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弄修。很多人说电动汽车是因为省油钱孟小,其实从来没有人因为省油钱去买电动车告沟丁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了榔卿模,再也不需要去加油站了笨脯。第三个带来的变化就是对产业的重塑纽鹿景,以前汽车公司都是专注在制造糖,用户就认为是汪洋大海情。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贿颗兄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旗农恋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缅扔,内部管理的界面岸店疟,反而把制造这件事情也许就可外包了咆雀藉。最后一点饰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接草推,所以汽车作为交通工具以外的部分蕾淌躺,一个用户买了车以后需要的增值服务陈甩闭,汽车公司就也机会去提供这样的服务钠册。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堆。所以正是因为这样一个对移动互联网情貉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陇脖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墨,超过1700名员工始孔脊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咀联、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车聪踢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窖,激励用户邓唬,这样蔚蓝的天空就会出现帽讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪翻权:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行需,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览想。作为本年度华东地区最大的汽车展览会违郸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柯。同时庇梅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搐,作为本次车展的重要组成部分之一趣敝剂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伪侈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骆绊,中国机械工业联合会会长王瑞祥炒摔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搪,为中国汽车产业的智能化烧蚂,信息化方面的发展做出指导意见呵勿。   本次峰会主办单位却弓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粳香:   贸促会汽车行业分会长王侠楼捶聚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟即:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吞夏李:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敌霓刃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娄匈宫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉退佬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狮边诲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亭串啪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城喾既。快来,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长的困社,因为现在我们是全世界销量最大的市场奶眠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痊锤豹、环境污染等方面妒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桃娩。同时叔孤凉,智能制造堤虎荚、工业4.0醚酗嫁、移动互联史、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战琶叔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”督磁炔、“互联网+”等发展战略讣伸经。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闭。我们有很大的机遇窘帮忱,我们会见识很多非常有趣的变化捅寥酪。   当前业界普遍认为高题,低碳化喂、信息化粕俗、智能化是未来汽车技术的发展方向嫌叛从。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翅鬼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伸拨,正在成为汽车行业的发展热点违,正在助推中国汽车产业的转型升级驼擂刹,从而进一步打开智能交通产业的价值晶。在2010年的时候遁疗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统霉怯,为用户提供全天候首、全时段的服务拍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疲差,签约和活跃用户超过一百万屉盎袒,累计为用户提供约2亿次的该户服务痪眉,人均交互服务超过11万次掀丘放。经过近七年的发展妓掸蜂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甩咖闪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用户降彻、凯迪拉克疲涛、别克什淖、雪佛兰上使用纤捷挥,倍受消费者青睐猎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁仆闱,面对新的市场和技术趋势淀,基于车联网多年的探索畏降、实践结合行业的技术储备缚闺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翁,提出了到2020年力争100%产品实现互联琶涟,并致力于打造以车载信息服务硅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓷闺,为人道咐、车提供安全智能便捷绿色出行暑估,初步建立和谐的人淌、车啦、社会互联生态圈盘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹿敞、别克戳臣缉、雪佛兰品牌精哪狡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广才吝拼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滥诽。除了安吉星在移动信息和网联上挎鲤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涤虾、内容服务能力纽、大数据运用能力可庙芯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垦、B2C的业务惕懊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露部抖、支付安全路年,更可能引发行人安全和人身安全读,因此在大力发展车联网技术和服务的同时程陡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入樊叹,网络安全开发包括威胁因素识别虚描、安全战略制定篡、安全措施执行燎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开莆耻躲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鼎颇,并且在过去几年不断的进行迭代升级开,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作波。伴随车联网技术的发展兢巍虏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胶呜措,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炮洞痉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翁甭。让汽车驾驶更安全赴氯、更轻松溅刹办、更有效普峨勘。   我们身处在这样一个时代盛骨,新技术层出不穷使一切变得可能诬扇顽,我们也是非常幸运的一代人挠坡爱,能够见证汽车行业在国内扯哀、在整个市场上有一个颠覆性的发展归。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化傲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拧。同时也让我们对明天更增添信心和期待莎廷,激励我们坚持不懈的努力第劲。   我们相信妙径磊,汽车行业的发展刚刚开始累剖事。汽车行业与其他行业的相互交流敢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悔。我们会和同行一起共同为之奋斗悔鼓峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   9月28日耐胁犁,在2016上海浦东国际汽车展前胸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俩,新兴造车势力铂缺怕、养车碧该、汽车金融等领域从业者弓悄,走到台前隘红损,与大家分享及探讨未来的市场前景熬卡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茶味翠。    吕征宇夹忱篡:各位领导师桐、各位嘉宾涛司,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翠,刚才我们的同行说得非趁穑好浮,其实我们有一个共同的理念涤,而且我们也有非常多的痛点赤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来落勿,我们也有美国合作伙伴的公司睫日,乐视的七大生态是有机的疆新换,在零基础上打通的挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铰,目的就像董事长讲的一样疮稀簿,让“蓝天白云”再飞翔临档,目标就是打造全球最先进的超级汽车挂缚局。    那么用互联那伍、智能伐沸警、电动得钨碘、共享的方式傲卑丹,实现“未来”的交通方式亲模情,我们认为汽车产业梗,还是没有被互联网变革的产业挟竿胎。对于乐视超级汽车生态而言赏,我们有四大基石搞墟,我们相信社会化狼咳藐、分享化傻、互联化贰牢凄、共享化将成为我们未来变革的方向孟。    从我们的汽车生态诞生以来兢哗,我们保持着快速的发展倡及疲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炕辖厕,落地在浙江湖州 赌农娄,这里包括绿色环保的环境菩、自动驾驶的一些功能和区域沪。    同时我们最近可以告诉大家蜗呜趴,我们的产品样车在美国已经开始路试飞,技术在百米加速已经是全球领先了纪,产品的量产进入倒计时状态缎将。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杀,创造首轮汽车最高融资金额的记录耪绥剧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发势,协同开发也是我们在北美的基地徐、中国的基地锑屋、欧洲的基地共同开发峭函。同时我们的战略开发电动的底盘机构乃崔赊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疾。    第二个就是智能化咳堪菠,车是人工智能的最佳载体迸熔,乐视做了大量的投入彼,在硅谷和SSA成立了研究院嚏菩钎,在智能驾驶也取得了突破性的进展贪秋。社会化就是刚才说的分享袱培,我也非常喜欢这个创意挂惕鞠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石湃,我们相信在共享经济的领域里庆,无论是Uber的繁荣失残碧,都证明未来不管是房子柔箩猎、汽车都是重实用的趋势泻鸡,所以乐视将战略转移薄,推出车租赁的平台壤恐涪,我们叫做乐享平台慷蟹。    其实最重要的议题俱,乐视作为互联网公司将,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窘革虹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解难撂菠,电动化悲黑、智能化纫绘、互联网化憨卜粮、社会化撅恨,这四大纬度有密切的联系晃抨。    我们把汽车当做全新的载体纬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娥挫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功深奸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品将,谢谢大家峦舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德高录:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日峡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办构底叭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藕老潘,他认为车联网幸,既然是大势所趋胃迁为,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网簇兑贪,少炒概念忱槐,多做实事糠桔。 以下是王侠发言实录难颧惹:   在这个夏末秋初鸵茶似、时令更替的丰收季节胎贝免,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机曝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典袄危。在此称哭茎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苏溺桑,汽车产业的电动化戈芥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题救捍,而且也正在成为全产业链创新求变黔、转型升级的主战场桓挡。但是鹃眷,热点和繁荣的背后仟回,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面步泼抗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样渐办,车联网也在热捧之后开始遇冷琴浩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肚率娠。其实盖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莱,我们要理性面对秋购、系统分析刺点牵,既对前景充满信心撤澎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识感姑鞋,才能在变革的大潮中认准自己的方向秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晾,我们要清醒地认识到鞘,汽车的智能化和网联化是大势所趋拿喷捅,是不可阻挡的方向舌。电动车还有技术路线之争瘸、对减少污染和能源危机的疑惑嗜会,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处串勘绵,没有坏处梅。汽车诞生130多年来别式,除了带给人类方便之外弓醛肮,还带来了许多难以克服的问题导弘,比如交通事故乃瞎、环境污染和拥堵枢锚、能源危机等等鹿厘擦。车联网和自动驾驶等新技术的应用扮拱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想当纫唯。现在不少基础薄弱的车企掇尾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旱趟觅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蔽握舞,多持观望态度叫京,这也是目前车联网叫好不叫座聚汕、貌似热闹却普及率不高的重要原因掳搔。我想说的是垛散卯,既然是大势所趋琉,就不要犹豫不决乓勤,否者真的会给对手赶超的机会洛融。   我们要清醒地认识到处,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梢漠溺。汽车市场的低增长成为常态之后膊,我们对于销量的追求空间越来越有限空墙净,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窗靡厕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酥泊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道类寥。   我们要清醒地认识到狼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卤勉慧,必须是社会性的统一行动时就聪。一方面糖伺,车联网是一个汽车生态孪将,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沉构。另一方面痢呸刃,车联网又是由整车制造商卿、产品供应商断链、内容提供商韦、软件供应商方把、服务提供商还肠、网络运营商等不同角色组成的产业链沧胃颇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窟位,打破壁垒访,互相开放信息系统萄,进行深层合作伴哺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钮炉测。   我们要清醒地认识到蹲叮刮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兼,而是要靠一个技术集群的集体支撑桓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堕刨手,如果通过手机就能解决的壳坞抗,其实不应该叫车联网贤接。大数据茹乖、新能源技术圈薯、网联技术钙豹廷、自动驾驶技术阂粗、传感技术鳞褪、网络安全技术等奈亲,这些技术的应用都是相互影响彩其腔、相互促进甚至是互为条件的琳。比如汽车共享和无人驾驶风撑,就只能在车联网的前提下才能实现森红酒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娶郸,并给汽车共享带来更多可能性得灭裴。另一方面染骇体,与手机和家电不同的是扦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堆煎脆,绝对不是有钱就可以任性的地方督。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平相,中国车企面临的问题一点也不比别人少壕灵葱,我们一定要避免浮躁情绪措晚棘,少造概念督都期,多在核心技术上下功夫坍隆。   在刚刚结束的G20峰会上努辟,习近平主席表示毕似阔:8年后的今天奠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苛郴、人口增长帘茫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绷特,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沫馅琳。其实醇乏夯,对于全球汽车产业来讲骏拖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱废瑰昏,传统技术进步的空间越来越小橡芹。在这样的背景下拎福翅,智能化辟把囱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎策,为汽车技术进步提供了新路径酪肃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汉贤舒。   今天锨,我们以“智驾未来墒馈板、创领先锋”为主题邦,邀请各位企业家推、专家学者共聚一堂奶警纬,希望大家能敞开心扉答,知无不言实累廊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抡禄。   最后梆立,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锹呸,祝各位朋友在沪期间顺利碎、快乐垫刹、安康警。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四绵扯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汐题,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306含,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体跑漏慷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点擎赣梦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线司木,在下线前夕愧斧淑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涸卯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浇懂赏。 一塘睛亭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型合诽计。今年1-8月猜眷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腔藐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型们沫铜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间篓豢挖,以首款SUV——威旺S50为节点菲,一步步走向经济型乘用车领域五洞醒,实现“MPV SUV双轮驱动”稠蝗。对于未来产品规划蕾甲,陈桂祥向网上车市透露忍玖科:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型持捎,并冲击40万台销量规模少庞伪。” 陈桂祥进一步表示即狸:“北汽威旺的MPV闭境、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品练多。2017年的销量重点会集中在M50F上琳邻嗓,到2018年也会有全新产品上市瑰揽炼。”    今年8月16日囱烫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抗龋,对于转型中的北汽威旺颧感献,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化井,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骡鸽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姐吵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂臂鲍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悍诺苟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”偿敦漓。在陈桂祥看来裤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掂雾馅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搽从栏。    二扮褂辅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拿第,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兄湃。M50F具备明显的高颜值特征尖粳提,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见曙吃屡。而做到高颜值并不容易感,陈桂祥向网上车市透露方坤豪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缅。    从内饰来说馁,新车的设计均由轿车化标准打造陌怒忍,其配置在科技感林、智能化上都有出色的表现逃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菏陶裤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涕史佃。同时容,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配街路,智能化水平足以媲美合资品牌菊桶。 在性能方面蛔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速崇讣慰,进一步满足消费者的需求秒骑枪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剿掀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔷,到2020年威旺规划40万台的销量疽匡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求帝式脑。未来将在夯实MPV市场的同时碱囱扇,进一步做好SUV市场淌辰泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结绰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日五洛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》携堵勺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陛莫:苏州吉姆西灿千艾、苏州金龙对抽拈、深圳五洲龙够潦修、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车品夺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杆扁凤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寿烁,并对吉姆西取消整车生产资质奈甫赂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除砷,追回补贴资金络称寐。    根据通报告,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贰忌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆群良。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辰沪稼。不过徊搜谁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狮。 补贴新能源汽车的依据何在啃提瓢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陇就儒。市场经济最需要的是诚信揽。但是鹤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幌哪滦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚铮害肝。部分领域缺少应有的制度约束赋偷虑,秩序甚至失范干,这并不稀奇痕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立美特。尤其值得一提的是降齿缔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标佳扇筏。在这一目标之中丛居驾,财政也被赋予了其应有的定位筹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拐。中国社会的根本性变化需要处理好市场刃凑、社会与政府的关系皋锭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件济泼们。新能源汽车市场同样是市橙妗,从根本上说点,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疽钉。新能源汽车骗补问题的源头踢楔侧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氯袱。    当然叉牵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轨,不是市场取代政府锈匡,而是市场和政府有主有次霓玲刑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖型珊夺。说时容易做时难携。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题放卜卷。补多少疏吃闺,怎么补弄垮,补贴如何管理等等酿形,同样都是难题汾厢鹊。    为什么要补贴新能源汽车税?可以摆出来的理由不外乎如下航堆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗅,只要予以补贴党擒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汰蹦剑。这么说不是没有道理葛施盟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产歇对,成本较高心缉偿。有了补贴糙湍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犯寡铣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善行挖疲。只要有足够的补贴褪捣搜,新能源汽车的发展肯定会更顺利荣。    但是呈,有了补贴垛纪宛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巩?新能源汽车发展的关键在于技术睫架佛。有钱就会有技术吗卵?这才是问题的关键玫。的确迪甲粗,现实中有许多技术是可以花钱买来的潜蹦。但是纺亩把,先进技术不见得能买得到顷遂备。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芹。各大汽车企业也在努力开发新技术使。在这样的条件下皑穷陀,新能源汽车的发展方向都是问题董弦盯,怎么会有可供市场销售的先进技术卡?有了钱狙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骡,但是奇仆呕,研发投入增加迟柒,并不等于研发就一定会成功想。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议囤透挤,没有确定性的目标伴粕懦,研发投入的针对性也不可能太强舶姓筋。在这样的发展阶段慕秆副,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苛结敛,让市场自行选择合适的技术搐吾敲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹬券设。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虱。优势到底有多大媚,得看技术痢沦慨。电池靠电力供应且燎棺,由于中国电力主要是火电堕,最终提供汽车动力的是煤炭驹。只不过狗宏木,煤炭发电地可能不是汽车使用地齐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地械糕。污染是否减少佬杯,还得看耗电量的多少昆沧逻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叹。之后锤迫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棺。传统汽车汽油有不同等级梅八,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邦浮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卜蚊,这也会带来一定的污染干驰。这都是比较时需要注意的焊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庐、充电不是特别方便的条件下闯,混合动力有助于新能源汽车的发展巴嘛,但问题是怠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗到滦贰?充电不便就不充单,将“新能源汽车”当传统汽车使用衅,也不是什么新闻靶媒闯。还有朝弛囊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斑勘肌,到底改善了多少能源使用状况溪努?太阳能利用技术的改进沏垂蹦,可能是新能源汽车发展的重要方向愤淑。太阳能丰富并,足够人类使用喊诡诚,但是目前利用技术较为低下零都,妨碍了太阳能汽车的发展绷戎。石墨烯等新型材料的使用荷,有许多未知数韭秃汾,也意味着有许多新的发展空间柑。虽然空间多大未可知恍滴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菩虑式。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屎密宦?政府在新能源汽车上的补贴较多土贿伎。包括中央和地方财政补贴在内床,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴配。补贴力度惊人兴落盎,这是骗补的根本动力桓啦狡。当然麓逢,骗补还只是个别现象宏甸,或者说只是占全部补贴的一小部分火。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奋。如果问题的分析只是到此为止澈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策郊蚊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奇里,只有寥寥几个斜币,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阔姓乔。这些企业不是小打小闹的企业洽盛敲,从某种意义上咆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命化,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地媚。这些企业按照正常情况下惕,应该合法经营才是瓤勃方,为什么要去做骗取补贴的事杜?从企业层面来看坪翁,这是市场经济仍然不够成熟的表现肮犯牢。在成熟的市场经济下湿吻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业砂袒,至少应该是诚信经营的疽管。骗补肯定事出有因脑破。    值得我们拷问的是稳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卯凛鸡?大企业铤而走险拿嘛掸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蓬娇,企业不必费太大劲就可以做到风,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茨邯灵,倘若没有足够的补贴吵农么,新能源汽车业务也是难以经营下去的檬矗肚。    政府花钱是要讲收益的切。动用公共资源加妙,就必须将事情说清楚设空蔬。最终匪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告你想笺。评价报告应该说明补贴的总耗费膳、补贴去向以及效果室。这是国家治理现代化所不可或缺的促。每笔财政款项都应该用到刀刃上溉,都应该得到其应有的收益柯揽壬。算总账将猜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展竣携魔,这个判断并不容易做到社枯。仅仅纵向比较是不够的堤豪,我们还需要横向比较撂队,中国新能源汽车行业与世界同行相比避,地位是下降了翱,还是上升了呕盎挥。如果上升举顽,那么上升到什么样的地位爸搁狈?如果下降平,那么下降的程度又如何船钢?即使有了指标数据融,争议仍然会持续下去抢蹬芯。也许隋秤虾,我们可以通过其他指标来加以佐证捆观。    新能源汽车的受欢迎程度瞧贤肥,显然就是一个不错的指标绷。2015年新能源汽车销售了33万辆淮蛊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的黑猛,那么实际销售数量更小纲乏。新能源车价格不低斡拓母,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美轮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素堕漆步,更利于判断洼集。北京小汽车上牌需要摇号材,但是新能源汽车的号是单独摇的捷惭览,且获得的难度大大小于传统汽车讳伸。这样绿弛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车净。他们选择的理由多是容易拿到车牌拾码,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绢堕巫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驹钉,还要摇号楼嫂,获取牌照的难度和支付的代价都不腥恪,新能源汽车和牌照捆绑销售宦塘传,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脊,于是他们也可能选择新能源汽车宽灵岗。但就是这样杯囱拎,新能源汽车仍然没有流行起来泊。全国其他地方锚,也未见新能源汽车充斥着整个市场么。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩潜,但是胳,我们需要思考栋超悼,这些成绩中屑谴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倡?一些城市为了招商引资贫呢,鼓励新能源汽车企业到当地投资棠颂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车艰。“双赢”战略的实施盟泥徒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钝杰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蠕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定写,这样的不对称竞争扶持迷损茨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秽艾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颗密,是对新能源汽车价廉物美的期待现,是对节能减排效果的期待犁首,是对先进技术发展的期待陵鸡。这些期待都是合情合理的荆庇露。但是杉掣,供给侧结构性改革还未到位澄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求霖,这才是问题的关键莱怒。即使要给新能源汽车补贴掠,也应该考虑补贴的环节寞际汰,考虑补贴的对象耸,考虑补贴的效果旦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹦夺几,不能有效激励新能源汽车技术的进步辆。如果一定需要新能源汽车补贴顾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柔蓟。这样的补贴有点后期资助的味道侮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业链哄。但是及,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舜,那么它就在这个行业有了竞争优势另乓,实际上不需要任何补贴炼,就可以经营得比其他企业要好实喷撤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争径势,扭曲市场行为芍。而且乒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侈畔急。新兴技术的成长在萌芽状态赔盖米,可能没有竞争力秒鸿猩,但是拭,经过一段时间的发展之后瓤讲鹅,就可能显示出新技术的力量赎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别级蓬,今天领先的技术幢,到了明天就可能落后叮南。这是技术发展的规律性所决定的手吩噶。为此危汤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间措葡桥,因为未来的不确定性冈,没有人能够确定未来的真正技术路线示。留出市场成长的足够空间嚏妨,可能比别的做法更加重要口吻。骗补问题的出现室愁鸵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翰。    基于现状勺橡罗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赐盎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漓。这些年的财政补贴连迁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样邻逛同,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会犯。相反捆酪芍,效率不够高的补贴尽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少岸苦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重篓。现有的补贴如果不是投向终端饱榷遁,而是投向技术研发番贸泄,会不会效果更好点呢抒矫?个人汽车消费纯粹是私人事务隘似孺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搪书。骗补问题的暴露订糕檄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宋练。补贴本来就在退出孝告,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴矮贩疥。补贴旨在鼓励研发滴,鼓励新能源汽车技术的发展花锈抬,而不是其他具体的消费目标慈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颠衫锋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肆蝗。这样的技术支撑出来的产品灿蔡秆,还不能满足消费者的出行需求崎摩。财政补贴可以退出精师,但可以通过科研经费资助的方式紊劫努,鼓励新能源汽车技术革新默。同样的钱筹稿,花在科研上的效果沤,可能比直接补贴消费更加有效叭喀。创新驱动发展战略的实施赁捷,从根本上看歪贰,需要依靠的是技术创新篇谓。在技术创新上多投入绷赌炕,并注意投入的有效性善妨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  今年7月底凡,在2016年世界500强排行榜中嗣瞎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惜,比去年跃升47位蕾,排名第160辽巴,引起国内外企业界籍粳耿、尤其是汽车业界的瞩目逃轮。    今年毕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盟遍。恰好是在10年前呵乘,徐和谊出任北汽集团董事长闹靖算,策划汉蛇、主导纽娇馈、实施了令北汽集团由乱到治返,由小到大庙嘛鸿,由弱变强的变革漏仓埔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆华、有益钎、独到的成功尝试码晨。但是卜齐,当中国经济网记者约请徐和谊年五,请他以《老徐和北汽这十年》为题盾,谈一谈自己与北汽集团时捆签,徐和谊温和豹如德、憨厚地笑着说熊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吮矗,少谈莲墓,少写汉。    于是细外酿,在不久前的一个上午缕倪娜,在北汽集团的一个会议室里捕车,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酚怠蝗。今天是系列报道的第一篇棵。   当时酞领萎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岔,实现跨越式发展”的战略帘叛拒,以及构建整车蒋壳、零部件蓄褥淋、研发忻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径废。“老徐这人的特点就是说话算话朗,真抓实干乘岛肠。眼瞅着北京汽车研究总院畔楷被、海纳川汽车部件陵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媳、新板块一个接一个地建立起来定雀勃,形成有力的链条晚,轻装上阵寿题,并有序运转”煎。 北汽集团党委书记定、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娶锻阜,连续多年蝉联世界第一叛新。但长期困扰中国汽车产业的一大问题适怯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宿。    世界汽车产业的竞争是国际化的晤邻、规模化的靡,更确切地说是集团化的病。观全球汽车产业格局版,能够称得上汽车集团的腾仇,美国有通用垛登醒、福特猛蹋,德国有大众涤涵仆、奔驰庭腊朵、宝马扰驮,日本有丰田盛割、本田棱,法国有雷诺-日产芍镁努、标致-雪铁龙柒,韩国有现代-起亚儡华,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前编罗,谈到中国的某一“汽车集团”糯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澈,没有自己的品牌和产品确,不就是一家投资公司吗辅哎?算什么汽车集团!    每年蜜憋痉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陷乾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帽搔袭,不但被大众伟尼叉、丰田壁、通用们甩出几条街孺湃,也常常被长安返寇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蠢角。    因此讲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盲起,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磺诺。    过去10年间潦痉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氰湾,在汽车产业集团化方面做了大胆镜线廖、有益的尝试姆剐缸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朝恰,逐渐培育蜕、锻炼成为一家颇具规谋保和实力的汽车集团餐,在研发颗创兢、制造轨定、人才咸、创新朽灯、管理等各方面实现了标准化茂潦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业附,曾经拥有一定的基础和财富拓骸偏,令人期冀;同时红际,由于分散化扒俄世、碎片化镐,更存留令人难以释怀的遗憾矛彻。    北京轿车工业与一汽欧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裙烙碱,有考证甚至认为勘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌既。    据汽车老人陈祖涛回忆肆茸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时幢彩,北京生产的轿车最早使用了自动挡寄,而对手只是手动挡掠。    上世纪六七十年代了嚷却,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搞,成为一个时代的记忆搁忻蓉。    而同期扑埃豌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丹,遥相呼应的微峡桑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130善妓。    改革开放后纶堆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础末拍救。    到上世纪90年代水鸽搅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨超、称王称霸萌。    特别是2002年畴分膜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淳毋稀,也创下了高速成长的纪录倪。 北京牌212越野车    可惜的是拷啦,在这些看似个个突出的单体层面之上吉囤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”眷沉,除却福田与现代纺滦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疏,还被同行作为茶余饭后的笑料塘乘。整车企业尚且如此牢,北汽的零部件企业就更加不堪了般阜筷。由于资金峦期、技术和观念等原因省恰,大都跟不上主机厂的技术升级绒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钾坑死,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓮裂淳。    忆起十年前上任之初的状况慷缮锰,徐和谊对中国经济网记者说存袱磋,当时的北汽一盘散沙遂寡轨,特别松散倾,单打独斗赔郸鞠,各自为政熊某,互相内讧雷事,效率低下……照此走下去归匠,“没戏谱侍,一点戏都没有”!他边说边摇头堕卞寺。    由于资产结构的相对分散宏舵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讹喂叉。日常运作中客码骡,大多只是履行政府赋予的出资人权力臼撵,无法形成一个科学的集中管理机构鼻及没,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系潘教,深入企业经营管理了矩步谈。    2006年10月底祷柯涵,徐和谊出任北汽控股公司董事长囊伺,恰逢“十一五”开局之年儡毕,他率领北汽以科学发展观为统领狙艘吻,对产业结构和发展战略进行了全面姐、系统愁、有效的调整咀。    有北汽中层管理者清楚地记得灰草,当时棚免,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔚,实现跨越式发展”的战略姥绊,以及构建整车蚊补化、零部件逞、研发肆帛颊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抠。他说请粗继,“老徐这人的特点就是说话算话逼,真抓实干猎惭。眼瞅着北京汽车研究总院拖、海纳川汽车部件邦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仑寿、新板块一个接一个地建立起来莫辱,形成有力的链条钙蹄,轻装上阵煎,并有序运转”肌。    到2009年悔日,短短3年时间炕膝扩,汽车年销量突破100万辆大关纺淮素,销售收入突破1000亿猜黑贾,北汽集团化战略初见成效亭铣等。 2016年卉瓦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日告关,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”式,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稍浆胜,公司治理结构进一步完善困蘑,集团的功能定位更加清晰;同时箱瞪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叛绘,并将在人才吸引下、产业链完善及兼并重组中庙,发挥出更加高效的运营效率堆尘隘。而外界则普遍认为泛介色,名称的变更懈晃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辩腐匣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坛身。    “北汽控股更名为北汽集团晚牧欧,是北京汽车工业的领导体制体秽、管理体制的一次重大突破点科,找到了北京汽车如畴梁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斑,徐和谊当时说估。    随后实教,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垂覆诽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坎疗膏。根据规划汲拇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钢,大力发展自主品牌舵采让,完善和打造全产业链寡咆蹋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位认,进入世界500强蛊。    “说到做到拴刊蔚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“楔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破护貉,战略性新兴产业蓄势待发迟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屉,各项增长指标位居中国汽车行业前列祷到,成为近几年来最具成长性的企业集团拈钢八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌掣:李芳" "   姚景源认为配醇恭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伸场,而产业政策需要与时俱进祥贬词。    杨裕生表示观:应适时推动电动汽车市场化扯冯楞,也就是补贴退坡喜驴对,一直到取消补贴视髓青。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)良违瓣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重队诚。但是皖品戮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怖停,不宜鼓励竟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔡撵。    侯云春指出伴,新能源汽车发展需要在供需两端发力吨,两手并用鼎杰钨,推动新能源汽车健康发展颂弟色。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示燃枷砷,表明在国家相关政策的助推之下戌无,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胜骗谅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辽嫁。其中偶,规模巨大权裂、涉及金额超10亿元的骗补事实梆绍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坡粕巩。昨天翠铰劣,几位专家学者的观点引起关注边抖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谐乐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敲角。对此催躺憨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段递困,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性染葛、必要性的措施丢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蛇精,政府对于新能源汽车产业要进行干预泪,而关键问题是怎么干预孩谓,干预什么渐桓侨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猫,而产业政策需要与时俱进”须,他谈到剐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用考绢,并提出产业政策应该遵循四个原则舵。一是产业政策不能替代市承Lナ;二是产业政策要管产业爆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绩蘑。    杨裕生也认为勒赣楞,目前的补贴政策有两大问题甸,一是单车补贴过高懊,二是补贴总额高敖妙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酷署,副作用很大冠。    在新能源产业层面凉吩,杨裕生表示抵腿:“应适时推动电动汽车市场化幌鞍,也就是补贴退坡疚盒曹,一直到取消补贴感。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沤琴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晶陇省。在技术层面淳律,杨裕生认为洛羔遂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涎泊,第二就是发展不补贴餐海、已经市场化的低速车奠迟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岛表抖,不宜鼓励莎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外畦览茫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寇,新能源汽车发展需要在供需两端发力康亥沥,两手并用筐,推动新能源汽车健康发展希臣抡。    侯云春解释说稻累铰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力山扩。一方面大家喜欢用恐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施操扮讥,政府和企业共同努力乓,使得新能源汽车能满足消费者的需求掂,开拓新能源汽车的市场完昂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”危虽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  如果我们做好准备的话安碱片,赢家当然是我们死填。我们不担心其他的漆垂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苦贝春,我觉得只要我们做得好咸啡础,一点都不用担心墙茅形。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敲街,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桔携吵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后圃卞琶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授眯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尖回显。其中特别谈及奥迪与数字化骑阿。    施泰德说建,到2025年以前袱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汕?汽车行业正在经历一场变革寐维膝。对我们来说委赌搁,有一个非常重要的关键词骸:数字化彩俗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杉漏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盘琴四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谰,我们眼下所处的时代崩衬,奥迪科技一直处于领先地位桶隘北,并不断进行新的突破寡。对于数字化纲暖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹭。到2020年时蹬题,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验届奥,这也是我们引领未来的一种设计定赐败,包括其他顶级科技桅,包括我们的传感器休寞龄、雷达伶、激光大灯等藩房,都会进一步巩固奥迪的领先地位邪。    施泰德说旧摧悍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酥妮愧,我们会全身心地投入到这一点姑瓮,包括3D地图洼,导航等应用扮。对我们来说户,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掳疙。当然存藐秦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辆。    在回答有记者问通塘坪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走獭,有哪些优势托?在这场竞争中钉矩侧,谁会获胜”的问题时晴惰,施泰德表示惠:如果我们做好准备的话操翘,赢家当然是我们氏鳖。我们不担心其他的赤传嫁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务接萌涣,我觉得只要我们做得好惮酥刻,一点都不用担心入曝。    施泰德强调话板,在某种意义上渐侧,我们也是一个初创企业蜜。其实脚,奥迪有很多细分部门寞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绥。如果没有这样的合作露群,你很难相信忙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远到屏,我们能够成功地实现自动泊车竟团刊、自动驾驶等险。    施泰德预计溃史律,2017年堵,我们要推出新的奥迪A8膳糕,自动驾驶的时速能够达到60公里筒推,没有别的厂商做到这一点霞。如果我们明年能做到这一点的话随酱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技簇,启迪未来”乐疯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺簧吻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氢角摩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绕。庆典活动前夕烧灸含,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捕寞玩。一汽-大众汽车有限公司董事僚茸、总经理张丕杰除了对政府栏、经销商善七沦、员工画魄、用户等的支持表示感谢外娘,他也坦言禽瞪巍,在新能源妓郊考、“互联网+”等方面乡警椭,一汽-大众起步比较晚返鹿,这些短板正在引起高度关注缔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仙辱,“因为有你梳锋草,心存感激”苗忱毖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情亮世环,来感激这25来帮助我们成长的所有人抱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趁书,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仇。从前辈讲起斡火炮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粹,还有陆林奎等等的领导叭撮擎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丸舷酒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渭。   25年来钦蔫呵,我们要感谢的人非常多栖陕摧。感谢国家和政府的支持与帮助龋棉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兰玩炽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行达。例如成都腑缅辫,成都今年是高温天气其膊膜,最高气温是37.5度而且是持续的餐缔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侣山兴,政府部门给予了很大的支持和帮助红聪美。   我们要感谢1250万用户赏司侈,感谢他们的选择和信任撤性。一汽-大众从项目开始建立扔篓啼,一直到第一款捷达开始投产芯脖逗,捷达在市场上并不是一帆风顺的力,它的初期是走过了一段曲折的道路献技。正是在困难的时候闯盖蓉,是客户帮助了我们蜂、鼓励了我们很赎冉。还记得在困难的时候河,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工硷第噬。一汽-大众的员工非常的进热椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冒、吃苦耐劳似。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绕侣拇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦假艇。大家知道一年365天看菲类,如果周六周日全休息就要去掉52天隋前辨,把所有的节假日都去掉檬婪窍,标准工作日应该是250天宝写,工厂的康采恩标准就是由此设计痴汝。而我们加班到300天赌,320天是常有的事囤,员工非常辛苦说,所以在这伙擞汾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢担乖。   要感谢中德双方的股东狈控旱。要感谢他们具有前瞻性战决策宏刺睹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开七告。一汽-大众的建立葡受,当时在中国的汽车合资企业玲匈兑,一汽-大众成立的时候也不过就两家履。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下媳合,股东双方做了前瞻性的战略决策勒,才有了一汽-大众泵看雹,我们要特别感谢中德双方俄掂鹃。   在一汽-大众发展过程中挛,比如一汽-大众西部战略氯辟纬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杜徒腻。一汽-大众在西部建厂的时候腺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吠浮。现在在西部的生产基地谱粪塑,今年他们的产量突破65万辆孰护衡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略笑,在股东的决策上由一汽-大众执行的身,也取得很好的效果镣。此外喉统蹭,还要感谢1200多家的经销商活鹅试、700多家的核心供应商合作伙伴贺舜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铆饭蝗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些模禄讽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抵喜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啥吉咕,中国适合于家用的车型非常少抚酸泰。25年来棱汾缸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丘牌,上缴税金3700亿元爆玫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叔违驾、奥迪两大品牌12大系列产品晴。   25年来呵篇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升融献,带动了中国汽车工业质量意识的提升旦刹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鞠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岔,一汽-大众是领先的淀铃。同时复堵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赋敝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抛圈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展促。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宪。首先逻紊供,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掸局。一汽-大众的体系不是一天打造出来刺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纱。   其次冬慈,一汽-大众拥有一套完整精贰、标准的制度和流程的有力保证蔷拖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扦腊朗,制度和流程是保证双蚊。   再次且啤嗓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针殊芹屡,在经营发展过程中有很多难题需要解决困,有很多矛盾需要平衡蚕赶,用什么样的标准来平衡揉贿壬?底线是什么牟?那就是质量溪。一汽-大众一直坚持质量至上冀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来艰涧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尝倦夸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关究角,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业效鲤棵,这也是质量至上的战略要求改狙。   此外酪渤,高品质的人才尽,具有工匠精神的员工际截脚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嗡篡、传承的文化也是高品质论,得到的技能训练也是高品质澜夏。拥有和企业共担风险的合作伙伴秋,无论是过去糜篇、现在还是将来都是这样碱砍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唇。一汽-大众在自身发展的同时闹女康,也考虑到了整个供应链的协同发展杆咐叭,对于整个价值链会有高品质的要求炯婆。   最后壳泡菜,一汽-大众在努力践行企业社会责任肉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鼎涎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溃爽错。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上对滦,既要总结经验和收获警。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卷朝哭、走了哪些弯路熊澄,下一步应该怎样避免捕。   如果说到过去的不足痘淡途,SUV细分市场比例快速提升辫淖,一汽-大众对此准备是不足的埠葱,对新能源拱、“互联网+”等方面的起步也比较晚庆穿。一汽-大众对于未来仍然充满信心捣,这些短板正在引起高度关注成,企业正在考虑这块短板如何去克服挽抱笛。   2014年襄塑襄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来级轰。   面向未来避澈萄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头清沏,保持创新享、驱动发展麻陀苫,并释放出更强的增长动力铃骂伞。同时骚饱,也会与各方伙伴实现合作沤乌,实现更为广泛的互利共赢撅孩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任博联,不断回报政府憨、回报股东食侧僳、回报社会统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬然:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间洪鼓可,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捕裴趣。他表示容景,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缸,并将继续保持限量生产以追求独特性踌醛店。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垫共,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型步坏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匙晌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湃膊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瑟。业界有所疑虑的是侈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象壁瓣。   对此径建淑,薄亚铭向记者表示信,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暇,但都不是便宜的车型妇粱。Levante的价格达到了100万元左右疙,Ghibli的价格也达到了90万元左右赡爸诫,在产品定位上依旧不低隘。同时事碘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慕菇,依旧走高端化路线婆峨。薄亚铭还讲到薪孪爬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踢,不会把目标提高到每年20万辆裸、30万辆的水平脊显尚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量休蒜师,所以我们能保持品牌的专属性勾郸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明提豢,他表示舰:本次车展上上市的新款总裁车型魏臂,除了在产品上进行了升级外卧芒,还提供了多种个性装备呸唯,客户可以从中选择很多种搭配汗很贩。此外趣摩,新车在性能上的提升显著抢单,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快囤、动力最强的四门轿车勒。   此外稍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亢拌阜,开始尝试电商销售模式递患秘。薄亚铭认为潘纳蓖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用写省涸,因为中国市场的客户已经变化轻抹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的另券,现在有很多人都用手机去买东西乳退暴,这是市场发展的趋势炽誊豁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粳邯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吠,即用户车主首付车款后韭昧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罗闺,到整个租期满了以后颁涎,这辆车的物权就归给该车主礁充洽,该模式类似于分期购买妮噶。   薄亚铭说梅毫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞥,但是在中国市场还是刚刚起步纠恍,有一些量产车会采用这样的方式做焙惯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萌凑刮。他还表示浪蹦锚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灸协拐,其实反响真的是挺不错的缺。尤其是北京屑改、上海这样的限牌城市客。通过租赁的形式鹅,牌照将打包在租赁费用里面对雹石。当车主买到车坎蹦,即启动融资租赁手续橇,拿到车辆牌照旱口潜,不用为没有牌照而担心社。如果是企业车主酮撇沧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虑匣俏,是非常划算的颅毙。”目前坪,该项目仍处于试水阶段精付糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "新能源的发展贤,是大势所趋骚草购,但具体方向试譬退,也扑朔迷离皆叔。    电动车会成为未来的主流吗椒郴膝?现今的新能源汽车产业健康吗漂?什么样的新能源政策更适合我国国情长绒哇?    2016年9月2日砰秋窖,在2016泰达汽车论坛上泪觅肆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嚏疽摧,他认为梗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题私芜唾,恐怕不可持续骑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扒皋,何光远认为亲墒囤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袜们溯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人希哀,这位87岁的老人谈起汽车工业碗,依然有些动情瞥。谈到电动车发展盘誊,他认为统拇筷,把电动车归为新能源汽车是不合适的低撕烩。因为殊烁,第一弥爸,电不是新能源鼻,第二炯计苟,电动车也不是新东西腑荤娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亩,电动车诞生在1834年抱沸,是英国人罗伯特·安德森发明的荆粹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暖膳枫。    何光远认为讹寞艰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”湍灿牛,不科学狙内铝,应该给它正名隶建,就叫“电动车”笛,或者是纯电动车爬箔崔。何光远认为齿瞧,电动车国家政策的支持力度非常高陇软,所以它现在发展比较快串巳莎,去年生产了30多万台修,但它还是有很大的局限性封戈。首先负骆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铝耽,可以长途旅行使用匹。即使快充也得半小时以后粹,但是经臣蓿快充的话寿琉贾,这个电池的寿命也会减少奉感,慢充就需要几个小时帽郴澜,充电的时间很长坚。另外翰哎,行驶的里程很短麻攫豹,有一百几十公力就了不得了擎诫崎,就是很好的电动车了豌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上椭趟,我认为不可能持续澜斯。”何光远说淘,很多企业是因为补贴才做电动车脖醛,事实上钩楷耗,内燃机节能潜力还非常大虎受,缸内直喷技术拢齐笺、柴油机的高压共轨技术守貉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洛埃其,因此脖躬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力类珐,不能被动夜词邸,节能是最大的减排氛凰抛。    甲醇车大有前途    现在不催航,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沪,因此怯咸霸,各国都在研究替代能源与新能源汽车礁。美国彤金、欧洲猎摄、日本臣哦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖海党,但因为资源禀赋不同论,所以技术路线也有所不同豆邢。    何光远介绍说枯胯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沧,在某种意义上讲撕丰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓉,虽然同为乙醇挽套棱,但着眼点不同;日本缺乏资源女,自身资源利用问题不突出姓堵,因此疟颧疤,把提高汽车燃油经济性作为首逊弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用库,日本也在搞甲醇的研究闹阮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定表敝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线工。    在能源惹、交通碗赔、环境漆、经济四位一体的框架之下凹锣碴,中国又该如何考虑替代能源的问题盟融?    一直以来松洪摆,煤炭是我国的主体能源餐,占我国能源消费总量的66%至70%盲上令。何光远认为幕溃闯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贫姜度。推进我国能源生产和消费革命段涕麓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路攀册偿。而在煤炭发电供热的同时散,可以产出甲醇钦,可以为内燃机提供燃料概射谜,所以厩删,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弧鲍、高效利用是紧密联系的瑰戮。    此前氓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侵,这4个省基本上就是产煤大省纺陇刺、山西慑、陕西喘词、甘肃落、贵州非揪隋、上海市瑞籍。现在规模最大的是山西骂科、贵州腐,其次是陕西扦爆棋。    何光远介绍说媒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准登幸,车都经过天津检测中心检测鲜拈沏,上了公告形屏,经济性也是最好的替黎。“我去看了加注站焊懦,M100甲醇100%烧甲醇弟韭,2.2元/升偷咯盾,现在已经降到1.7元/升了潜肉稍。一个半甲醇就可以代替一个汽油淡刹板。所以说胎妓,甲醇还是很有希望的踢勿妻。”    今年3月份线,工信部磐磁、科技部仓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点漠很皇,验收的专家组由何光远担任组长去验收裁。何光远透露说咳,山西验收以后仓推捆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舶侣,开会以后形成了正式的报告孟。现在脸硅,在各个部门已经会签完了任悄阀,在等高层领导做最后批示陌共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吹屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题花庐卜,力邀政府微丢寄、行业兴、企业此耗览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卿,寻求产业发展有效途径阶截检。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喇诡奥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狼虑、先生们年,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佰桨士。今天芦蹦忿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剩伤肪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果么讨雷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侧毒娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尽梯,解决大家的疑惑病涸圃,为什么要改革匈?现在存在什么样的问题茸捕吴?第二彪骸,改革改了什么懦坎烤?主要内容辱淳、实施步骤撇人、目标葱雾沟、原则脾愁、政策选择等等闷缉瓣。第三豹辱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澎山,改革试点取得了哪些成效携妙,用一些数据和大家进行汇报纲。第四聪屏翅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伦黔趟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梦狼,从国际上来看氛肮娜,自上世纪不管是美国瞬芬、欧洲摧摔、澳洲还是近邻日本辜、韩国潍、台湾等等病筋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮补,至于费率为什么要管制蓝纫糙?为什么要放开陶汲得?这个也可以做一篇大的题目梦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抗咀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恕递凳,逐步地向由保险公司自主制定转化戚,定价因子的选择就是什么样的车保费高定枪、什么样的车保费低钳媒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沥。   但是囤陀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时猜突,还不能叫现在完成时拦讲。比如说美国若干个州甸懒斧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洁堑,因为不同的政策取向有各自的利弊赁藩侥,这也是一个非常复杂的政策选择过程迟。   从国际保险市场改革发展的经验来看竿,改革前和改革后还,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化彤纽乾、复杂化寒惹红,定价更趋精细化剿船,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应橡隶。在澳洲一些国家合徊,改革前超额承保利润改革之后就消失了沃灰。对于我国来说娘刺死,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搽赌发,从2011年开始社会或者舆论饰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求方独谴,行业本身也长期苦于在低水平谁风潭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炊湾巍。另外弟策盯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诺唉查,在这些方方面面力量推动下剐拼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作椿酿担。   在改革之前是什么状况嚎?简单跟大家介绍一下此贺。从人民银行管理保险行业开始固,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的究闷夸,在保监会接手车险市场之后吻磷,也是保监会统颁条款费率磋郡袖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态礁奶,整个行业亏损繁溯纯、消费者投诉也比较多诵,所以到了2006年的时候连,这个改革又走了一个相对回头的道路篮蔫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套貌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态爸锣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用都,比如说行业比较统一呕赋茹,消费者认为条款费率比较容易理解蛋械画,恶性竞争的风险得到一定遏制副栋,但是负面作用大家可以看到美纤昏,一个是条款法律风险很大啃,不能适时的随着道路交通环境秸、司法环境塑俱拓、社会经济生活环境的变化适时进行调整葛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惶、无保不赔汐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陆忻脐。   第二卧,在监管方面定位也不清晰烹。对于一个自主经营开、自负盈亏的保险企业帅水扣,没有条款费率仟千恢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尉,改革发展没有动力摧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痹,所以整个行业是在一种规拿矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孩疗宋。   在2011年苦、2012年前后经过评估胎须、反复的讨论建,其实当时市场上两种声音都很大舱画舜,一种认为行业就是应该统一规范标准化糠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拿。经过反复的评估和权衡贿布,也是在十八届三中全会的指导下寒绒,改革的方向目标原则最终得以确立蔫妹,这是在当时发布的两个文件枯创鹅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勒嘶努,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标竿,比如说要提升行业的发展和服务水平筋弓挂,使价格更加合理涧痛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担低揽祁、保障范围钉抵、服务都有一些诟脖卫隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标婆撤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向康腹。第一个是维护投保人保险的合法利益瑞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向届镁悲。第三个原则是稳步审慎推进腹喇,根据一系列的国际比较研究空,大家还是从中得到一定的经验和教训贸浩查,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹿赎莽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尚抚。所以扁坦,最后选择的改革途径不是一步到位牵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潭镁,它只是在长期的甚至六年匠、八年蒲钞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歉写舌,这是改革的一个总体思路册讣,从条款嘶鸡短、费率贾礁伍、监管三个方面这是一个简单的概括笺狡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款攫翘,大家不用仔细琢磨当中每一个字狈驰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系李,双方义务关系是怎样的标准化流程瓢。   除了行业示范条款之外工匪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巳筋匪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验躲兜老,不管是欧美还是台湾帛慌吠、日本玫摄侵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篓上解、百花齐放的状态老垃芦,因为每个合同涉及几千个字唱扮,实际上伞波,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择古跋。   在费率方面分成两个部分衰痛,一个是行业的保费水平蜕犯桓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潞嘶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春璨辍,对于汽车来说似吮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平面妻。所以在整个行业层面建立车险信息平台病舱丛,收集各个公司历年来的承保理赔数据坝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陵、科学的定价的参考膊袖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逝樊敲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闲霖浆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了排。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端割得,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叉零。在行业基准保费方面染瓦炒,行业协会做了以下工作骗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理售,在这个层面缆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伍湍,其实是相当的弱来,这么多年来的承保标的龚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娥晦、编码实际上都是不统一的缝蛔镁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耙瞳佳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滥磊,这个数据库目前正在申请国家标准酸磨啤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理票竿核,对每一款车归集了二十多个基本的字段墓雌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汉瞧汝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兢,给消费者购车提供了一定的参考钎迹需,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啊。   在行业提供费率参考的基础上嚷,保险公司它是怎么定价的沉眷?现在也是大家很关心的一个问题试,为什么有的车费率高韭享、有的车费率低蓉诬,为什么今年高明年低勉钨?在不同的分类当中有一些差异官瘁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挡遂秤,分成从人因子和从车因子两大部分苇,每一类因子当中又有若干个维度吐喊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浑、风险定价能力疾册顿、风险管理能力自主制定的泞橇尾。   比如说狈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尺、他的生活方式偷、他的信用程度等等箱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胜司揉,它的安全性饶髓、可维修性等等杯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险损访,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扦遁罚。   国际比较先进的保险公司横,他们通常采用的定价因子魏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鹤懈宛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酥,这个差异可能我们现在还难以接受患,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓶。   总的来说牵蛾,保险它产生和发展的基础是数字法则脚炉,在大数据的发展背景下忿担烫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郡芯该。   前端越放开后端管的越紧筷,如果费率市场化以后娄吨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争栓马羞、整体亏损的这么一个状态捕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骇。   实施步骤离帮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炯瞳。到今年6月30号为止巫,第一阶段的改革基本完成了氏届沫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锋甸莆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率售雾藏,不同的索赔历史对应不同的费率私,不同的车型对应不同的费率踏貌尼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贬皇晒,这也是改革的目标扯凡,首先是平稳过渡贤。   下一步绩,费率科学化稿碳四、精准化薄、精细化程度会逐步的加深毛琶绅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的似蹲离。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拐秀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涵粕廊,经过一年的改革试点勒,消费者从全国范围来看礁疆将,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘫韧论,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的使愁,对于高风险昂闺必、高出险的消费者勤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费甭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牡操堵、道路交通安全水平都得到一定的提高价脾款。   从行业的整体情况来看席,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宿色贿,增速营改增以前是11个点沏鲍烁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垒晌滥,仍然是持续稳定增长取畴孰,这一增长是在保障范围扩大抛补、车均保费下降的基础上实现的林姐蝎,车险行业的承保效益基本保持稳定脯搜顶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标定烁奶,两个点的承保微利卑戮。   在保险行业层面来看抢呛漓,公司的定价水平慑崎苦、服务能力在稳步提升的农。外部正效应也比较明显媚稳雀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点玩采,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系航穿傅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势湃雇舜,大家开车上路更审慎了煽,小额案件在索赔的时候可能更理性了龚午弥。   下一步工作晒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沥搏沦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滩,也就是说除了违法犯罪不赔拭,除了不可保风险不赔卞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侨揭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障莫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑邓∈啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腑泛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腥犊、不同的投保人穷、不同的车型价格的差异会越来越大稠滩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求馈采哀,更好地提升保险公司的核心竞争力拒爸巨,也更好地促进道路交通安全瓮旁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惕承,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蜜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷拆乓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缚糯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合,力邀政府恭通、行业午、企业海糖倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乾乔挎,寻求产业发展有效途径闷伴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录场柔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点漆污。第一督,SUV这几年是高速增长豆,我们做一个判断腑,这个高速增长就要成为历史了型弧兄,往后没有这么快了烦钳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点首激鹊,份额还会提高酮揉散。第二惟猴咕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势困透旅,就是份额和价位双提升刷蛋翱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挨授,之前是低价位提升份额赌痞,这次是价位在提升称钮免、份额也在提升泞杉。而且我们判断还具有可持续性纺巷。第三歧敌,汽车厂商将会由过去的褂淘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钎、弱者更弱剖彼酸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组但。在此主要介绍前两个匹栖氛,因为时间比较短讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镁唱。从图中可以看到南姥挨,从2007年开始罢,SUV进到了一个高速增长的阶段葡豢,连续九年年均增长率达到46%颂,今年前七个月也比较快谭惫,增长38.6%逗备。此外萌,市场份额在迅速提升隙,今年1-7月份市场份额达到40%蝗妓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寸颊,过去几年每年4个百分点铺山,去年涨了8个百分点擂臂般,今年1-7月份又长了4个百分点钨,自主品牌SUV占自主品牌的60%忿顿,SUV全面热炒块,豪华车捶日、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高介反,下一步还有空间饱殿。从这张图可以看出岗篡,一般的合资品牌襄,SUV比重还偏低藉,豪华车和自主比较高坏道遣,不同级别里面SUV占比较高碴卉同,不同价位车里SUV比重也很高翻谷,还有一线共拆、二线返轿缓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)废穷,不过一二三线的比重是去年的数据辑捐壁,今年前七个月是四十了罗讥,今年没有注册数据可以看得出来搏。   但是糠,我们说这些年殿烤山,suv领域基本没有在空白市场糙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱累剩,需求就会出现放缓的趋势会,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俏誓,2012年-2015年逐月都是向上提升的劲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仓咐踞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谱倡车,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酪显金。相对于去年别,虽然今年全年涨了5个点勒咎貌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了白敝谈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剿盒。   但是鞍鹃势,我们说还有增长的空间雹珐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点响墨寂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搭辅,大家可以看得出来彤棉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忙,大约在20%左右股北,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国码释、加拿大锌喜宏、俄罗斯这些国家簇棋鞋。这些国家总的来看是地广人霞痢,SUV占比比较高甭硅蛋,人口密度比较高的SUV占比比较低库凄,但是也不完全成立枢讨廷,韩国人口密度也很高但是SUV很高陈粟促,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞳损庞,这不完全成立粱热,这两类国家的情况是存在的尖怪阜。   如果跟美国相比潦窍,美国是把皮卡不作为乘用车蔷稗睬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烹迟俱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距馅,与宽口径比还有11个百分点狭熬似,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高褐胃,五十多不一定是峰值点趁百。   另外囤,欧洲这几个国家梯榷,虽然SUV占比低肚悼裴,但是比重也在提升才沫,从8%涨到25%难盲八,SUV的热潮是全球性的颓刻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下镭铝,美国乳俺练、加拿大这些SUV占比高的国家冈莆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翠皋晌,大部分来讲可以占到40%左右觅垒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低构奥卢,欧洲这些国家就是两类岭,我国应该是随着美国就、加拿大邵寞何、欧洲这个情况檄谩欣,因为我们已经占到40%的份额了巳谁,如果按这个去计算袍篮巾,中国的三厢轿车是48.4%辆,还应该有十个百分点的下降空间驮冀,下降去给谁韧烹?基本上是SUV评,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%良第白,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闷供五,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫌腿猫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升髓,这就是我们对SUV的一个基本判断淖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化令僵萍,就是份额和价位双提升触谎抖,这是非常不容易出现的一个现象法弟,如果把它拉得更长一点看酬禄详,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段龋,2000-2010年连续提高了涛谰,最近这几年不太好阿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升你攫竣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔼混色,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墟程,2004年箱嗜乱、2008年抱惋、2011年醒、2014年柑沟,其他年份至少是相等的玛尉疚,大部分年份是比它高涪棺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慑度。   现在一个更积极的情况来看沪砂,就是我们的份额在提高托,如果以总体的市场为100的话憋康翔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讽吼峭,如果以生产量为一百的话患把,我们的自主品牌已经占到了35%尘,其中提高最快的就是SUV忙从逃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乔超份,它占到了一半以上的份额耐胆须,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轨歇鸡,以轿车为一百瓤褂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匣,连续几年都在下降敬检露,轿车竞争力在下降咯的扁。但是自主品牌总体上的份额在提高函疆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棋冉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兢陶迪,这个销量在提升圃敖,低价位的车销量在下降穆降,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肝滩疗,增长最多的就在这个5-15万区间炬悔拈。以自主品牌自身为一百的话掇捌厕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擎繁安,现在只降到了3.4%甲汇充,而5-8万的车这几年也在下降培具哀,增长最快的8-10万的车和10-15万的塘,这两个价位上涨的是非常的快集到惺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%棋剖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恨,自主品牌的车价格明显在向上走无潍忻,这是一个积极的变化筷卸柯。   另外链石,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窖效,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垒澜稳, 10-15万区间锨尸年,自主品牌在里面也占到了28%脓钒,这个变化是很积极的绊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菩剔滦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灌喷,最高峰是2013年213万杜醒,去年降到164万许酵,但是SUV在迅速地扩张劲孩暇,大家看这个SUV的比重虹呵,原来是二十多万辆疲典,去年到150多万辆蝎夹,右边这个图是10-15万吐,更是靠SUV在拉动的弦冯毕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弄撩,这是一个非常大的积极变化戎水小,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升去,这是GDTop的一个调查数据喉,这个一百辆车出的事故故障率详跋问,自主品牌在2003年有四百多个事故顽畴悼,合资品牌现在也在下降旦蔽譬,这两个差距正在缩衅蹇嫔骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的路谓谩。   从产品的角度也可以感觉到汝舒挽,最近我们的一些新产品像奇瑞丁蛇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价委挡,这就是一个积极的变化钱踢,这就预示着我们未来具有可持续性坚。而且可以看出换洛侣,如果以前二十名产品排名算的话嗅搭俄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姑樊,一个长城C30一年卖了15万辆左右潭,前二十名里面我们有两个门。2013年更少一点际粳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逃揉,前十个里面已经有四个是自主品牌的搞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疮色普。   这几个发展量比较大的企业宏牡扛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的但荤晒,这也是积极变化岔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毋旅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化济。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘侠铡,国际市场南美洲护矮惰、亚洲姜千、东欧辟仁、非洲是迅速扩张的市潮鸱堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力设悔,我们产品出口大国全是这些国家淀第烯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侠,跟我们购买力差不多牟匡峨,人口加在一起12亿车,跟中国市场差不多夏丸,换句话说中国市场去年卖了630万辆斑欠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻搅尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肛购孟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筒晌下,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戌椽售,传统汽车大有希望疗石,至少应该平等地分配国家的力量砰,在传统车和新能源糜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兜,力量投的也太重恫床,下一步要对传统汽车给予足够重视袜钝,它完全有希望获得好的发展惫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了如凸,以前是高速煎绅轰,未来是中速措啥,它要抢别人的份额弧皮。最近两年这个数据可以看一下褐顶嫂,自主SUV粱撂,连续几年50%-60%的增长狈阔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缎勤豹,这就说明这种竞争关系在发生变化彤,这是一个香涛。   第三个观点我们就一句话带过了吗恳谅,汽车厂商的格局要发生变化己堑唤,过去是大家共同进步谜毛藉、共同分享发展成果诗,因为有年均30%多的增速桔,最近几年速度已经降了年均降到11%了久,未来还要下降玫钮楞,大概8%左右或者稍微高一点乡现镀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泵瓜。另外合资内部也会竞争化摄,自主内部还要竞争鸥铂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了休惨酒,大众占到33%签完侣,最高占到38%凑,就是中国销量占到全球销量豪恭,宝马裤讲、现代翅扰、PSA都占到了20%玫癸刻,通用15.9%类莱,如果把它的微车也加上超过25%辑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高遍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的螺恰深,要么是维持全球地位通用儡梁楷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓜际氰,大家对中国市场都高度重视淳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颠,我的速度要比别人的速度高含,所以竞争更激烈纶瓤枚、自主更不用说了丝瞄锣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌儡兑,大家都给予很高的期望侩,未来我们说竞争会非常的激烈匙,而速度又会下来骸泛斤,所以未来的竞争格局跟以前不一样虚,以前叫分享溉蚂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冉轨、弱者更弱队茨,十四五就会出现兼并重组鼎,如果我们放开让更多的企业进来昂背凤,我觉得这个可能局面会更快寄叛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年稻,最多明年还有一年篇攻,但是它的速度比平均速度还是快一点士隆,自主品牌大有希望倘拘暖,我说的是传统自主品牌孔雾兜,传统汽车还不是新能源汽车苛,另外格局会发生大的变化圈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烯溪室,力邀政府芳、行业福、企业鼻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见借勉瞪,寻求产业发展有效途径胆缝热。   以下为福田汽车集团副总裁茸氰履、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涡拷府。 福田汽车集团副总裁起系、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虾、各位来宾税耐、女士们菠俱立、先生们澄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碉烙伴,能够跟同行崩兔、专家做一个交流学习悄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幌蚂响、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享色醚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势膛。从全球战略的视野来看坊,乘用车的全球化特征更加明显兜妻,很多轿车的平台会在全球市场销售册笆啥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些次搬菠。举个例子疯保维,如皮卡娜栋鲍,在北美皮卡占整车比重是很高的锯壬擦,但是在中国闹酮翠,在欧洲庐,皮卡的量就很小酚筐。另外又如轻卡股竣罕,现在它的亚洲化特征会比较明显百目。还有重卡慷,在欧洲都是偏平头的涎,北美则都是偏长头的惹辅刻。所以商用车行业的区域特征很明显衰瘫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的姆。而在中国市橙钐啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主飞居盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙鹈选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刻把把,2010年达到了一个峰值429万辆撵橡昏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势境,去年是345万辆贸荡耻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铰罐联。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纽领入,主要的原因就是因为重化工行业略白洪,如煤炭侣诬返、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化夯踏缎。另外整个物流行业的效率在提升蚂别,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骄建某。   随着市场竞争的加剧窃不乡,行业整合也在加速黎工,份额由2010年的44%提高到2015年53%赌,再看一下今年商用车的情况良鞍,今年一到七月份销量略微增长屡,整个商用车行业增长2.4%际,我们判断是过了低谷雇魏善,所以下一步会有微幅增长统乓。2.4%其中主要是载货车贡献的填颧镣,同比增长4.8%鞍,客车受微面的下滑鲸签,导致载客车下降了10个点嘎离。   关于未来的商用车市承赴迤弧,我想从四个维度分享一下我们的判断疽扫技。   第一是从宏观经济层面刮免,从金融危机以后浩悲,全球市场增长的趋势是慢下来的汀,乘用车商用车的比例现在基本上在8傅:2面七蕉,但是进入“十三五”之后我们判断零,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭躬芳,商用车因为是物流工具的企业疽认,未来会有所好转镀,但变化不会很大栋。   从技术层面来看衡宛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陕奔另,现在正在快速进入智能化的3.0时代虐圃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称烦葱#快的参先。   未来的商用技术主要围绕着智能化纺、网联化抛农、电动化脐净绣、环保化来追求汽车的高效讲哇、绿色摹秸啊、互联和安全眯烽酣。   另外从中国的政策法规来看烘内,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动眯,从客户需求来看嫂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乘具,推动了中国新能源车的高速发展钒垮叫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盲,同比增长102%局头,其中纯电动客车3万辆哆,同比增长176%骇汀。未来在城市公交以及城市物流捌、环卫等方面懂吐,电动车还会有一个高速发展仟。   下面分享一下福田在科技创新鲁、转型方面的一些经验和做法牵。   在商用车2010年达到高点之后肥滑靡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变想窝,加快掌握自主研发的核心竞争力拷庭价。通过五年的发展来看迷乏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肥。福田汽车目前的研发体系是两级篓头,一级是福田集团的研究总院浚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汕稼井,曹博士也说嘉蹈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饶柬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心词即逃,是一个二级研发体系堕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寡兔采、整车的集成以及某殉埽块开发和整车测试的三大核心能力陵胁辣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒功翰、康明斯等等合作单位进行深度合作娥鲸窃、改变和创新丛勘,推动整车的技术进步卵匠。   在转型方面唇鸽,我们这几年主要围绕着几个方面椿快少。   第一是产品低端往高端转型捶灌,在“十二五”初焙,我们的高端产品占比不到20%睹挤壬,我们到今年年底高端产品能达到70%藕灿。   第二就是从国内往国外转型掠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%却梦功。我们连续四年商用车的出口保持领先摩踏蜗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莱江。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慈吹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的社,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肉,另外为了解决汇率和贸易壁垒炔蚂挡,我们在属地产业化方面做了大量的工作盯澎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讥匡。   另一个就是从制造往服务的转型办鼻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啃昧苍,在“十二五”期间楼鹿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羡老稿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仙供。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杉柬搪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溉夺。福田康明斯通过这几年的培育巫,不管是从业务的规模蔡螺露、收入鼓拧辅、利润现在都发展得非撤桑好府,另一个他也对我们福田汽车的整车凛恰秽,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈幔好的支持惦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汾簿糕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目壕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3青,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翰刷侧。可以说尽管卡车的量比较屑誓浴,但因为排放比较高颁,另外一个因为运营的里程和时间比较长七,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垂婆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍爽,实际上物流的效率还是比较低的谴。基于这一判断虎蕾喊,我们提出了一个“超级卡车”的项目炯焕梳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芥拣哆,通过这种材料的智能化毋街、材料的纯电动迟貉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讽侨、环保瑰惹、节能钙、高效磁、安全雄视冒、智能的超级卡车爬挞。我们的目标是要实现降油耗30%案,降排放30%瓢奖,整个货运效率提升70%邵崔。   另外是关于福田汽车的车联网技术互,我在福田分管车联网业务揉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值速橡,因为乘用车是一个消费品率,买车和用车的基本上是一个人容饲戳,而现在主要是用来出行的苍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侗履,但是商用车不一样访孟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的级锑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呜,驾驶行为各方面的安全即,另一个就是乘用车是一个地域性的车檀痘缝,不像商用车需要全国跑仓雹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拳壬累,过两天跑到海南去了靠处褥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逆略巢。还有商用车的故障率放杜僧,因为它的工况复杂良垢,商用车一般具有轻载矩涩、标载和超载咖,但是对轿车一般不存在这个问题谐厘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吗涡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的放矾。所以通过车联网对车进行故障预警拟、排除以及程序优化等方面斥灿排,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些康。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理默笆察,建立与客户的互联互通辣,为客户提供增值性服务散俗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商糙、服务商和供应商产品质量和服务的水平闯芳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碎。大家很清楚嚼氰,围绕着工业战略沁侧赂,德国提出工业4.0柔扮,美国也工业互联网嚷舰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芦适、英国的2050战略惯藤齿,中国也提出了中国制造2025雀,福田汽车结合自身的一些现状屡怯粉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划署。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部可、企业与企业洼、企业与产品搬岁、企业与客户的互联互通浩那撅。“五智能”就是商业智能句、智能管理拘袄、智能汽车柬、智能工厂惧份里、智能制造姓秦狸。时间关系湍谱,不再进一步叙述份久。   目前吝限,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棋描掂。福田汽车愿和大家一道蓄诉,通力合作就犀,整合资源倍,协同发展韩记劝,共同推动中国品牌的加速崛起董诞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陛亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藤型,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梁,力邀政府氏送、行业顽、企业聘曙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挂雌某,寻求产业发展有效途径壤厂赁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灰、舍弗勒集团副CEO锻画、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挠、驰骋未来》的演讲实录扦帛。 舍弗勒集团执行董事会成员沉菩刺、舍弗勒集团副CEO膊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洗既木、女士们抒评、先生们没鬼魔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论倪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略频蔬轮,我们的愿景嗽墨,是如何来推动我们未来的出行和移动迁保。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹋达,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史退。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裳,我们是一家领先的技术公司嗽罕,在全球都有我们的足迹每姐,我们一直致力于移动臼蔡撵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寂擎痉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求醒班魄。   舍弗勒一直致力于创新怒,也可以说我们成功的因素是质量同、技术和创新禄。我们在制造业方面有很强的实力使,在系统研发方面投入非常大偏阮共。我们创造了一流的工艺和技术废,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恼郎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面良,今年我们在德国获得了一系列的奖项吠场,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纹其姜。   就像很多其他的技术企业一样喇容,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域目缄。第一是环境友好型的驱动恃,第二是城市交通栏,第三是城际交通聊俗,第四是能源链虑猾。比如说大家可以看到德侩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彭卵,人口结构变化非尘溃快抒搂,老龄化社会已经展现在我们面前想怀,技术变得日趋复杂草峨背,数字化技术的利用领域不断的扩大绅碴,我们需要找到更好的方法来彼此了解偿宪念,这样的话才可以与合作伙伴一起合作繁。数字化是一个关键传捅衬,另外就是环境方面评苹、可再生能源还有资源的可用性箩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题答刨萌,资源的短缺也是我们要去关注的颓刷茹。   再看一下经济的趋势且矫乖,我们现在处于一个全球村茫农,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题竣涉灌,这些是不一样的抢判醋。另外就是可负担性的问题失苇,我们要为客户带来更多的价值慰陪瑰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铣拜谦,这些都是我们要去关注关心的己。   我们来看一下未来的战略皋浅冻,主要涉及到四个窗口笔风模。   第一是产品本身犬桅,我觉得对于汽车产业删潮抢,对于机械制造产业来说都是非常关键的钢。在这个领域/行业祭眉啸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动轨,要减少对环境的污染堪。   第二是当我们制造产品的时候弓,或者制造产品元器件的时候善镜,要关注它的功能售河。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行香、城市的交通固氨截,对于汽车以及对于我们的供应商夕崔,可以为汽车产业提供什么样的元器件品耸季,这些都是我们要去考虑的扔。   第三是城际的交通疚七患,涉及到比如说航空强橇、高速铁路的一些竞争僳项。   第四是能源链的问题急,我们有什么样的能源是可以使用的对涉嘛,我们将来的交通工具运用什么样的能源莎厂汹,这些都需要我们考虑通。   看一下将来的动力总成曝洽。我想给大家传递一个重要的信息谜,在接下来十五年时间里梧,从全球来看被涕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成私典糯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仟纺缔。   但是现在也有一个趋势发展得非承讲裕快蛋,来自大众和奥迪的这些厂家缔郸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吠献短。到2025年封,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枯某,也就是200到300万辆的纯电动汽车临芳,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况旗功。我们还需要让它更加有效一些帮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争收舌罕,还有电池或者是燃料电池等等熄捞,这些都会占据越来越多的份额抛。对于我们汽车产业来说非常重要敌,对于政府来说也是非常重要的郸隋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篡韶危,比如汽油春吐,还需要考虑其他的一些燃料蚊,或者是人造的燃料等等驰溶,需要考虑更多类型的燃料喉说,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暮纬叔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霉汲料,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痉巍,包括48伏的解决方案琅,它主要是对手动传动系统的电动化瓷。我们需要首先实现这部分的电气化邵。另外我们也需要对离合器实现电气化苇寂,也由于推出电子离合器稻烦。另外我们还需要进一步提高效率角鼎。也就是要进一步推出我们的混合动力南伟块48伏系统澎酿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男埽块的解决方案董。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弟,针对高压的电桥驱动解决方案笆窜捅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脚莎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统矫壤,以对其进行电气化处理华沃咎。如果将来我们有纯电动汽车的话渤泰屑,它的电气化程度会越来越高琶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战栏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赔慕,因此我们需要进行标准化躺,标准化是第一步螺侈棉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溉舷,或者说是一些部分的辖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伸好彩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谁氰。我们也需要减少车辆的整体的质量裸坪寂,主要是成本方面是一个重要原因橡琶宫。如果需要建一个标准的话岔凛私,我们就需要有更好的一个平台嗽,也就是说我们需要基于标准的平台汀勃刷,或者基于标准的慕た埽块进行我们的汽车制造舒。   我们需要全球的平台化解决方案叼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求驳时绞。关于动力总成方面赊,它的变速箱是最关键的一个部分无酮开。我们刚才提到一方面是包括内燃机匿钵枯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窜妈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器记贡挽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坚熬鞋。   接下来看一下我们的重点产品剩伤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勉愧,我们为中国带来了什么样的解决方案闭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郸,我们推出了高压P2混合动力睦龋块悉兢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痛,我们希望能够改变它的一个变速器鼓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挨。   通过这样的一个标准的哪庑撸块化设计我,它可以适用于各种变速箱之间的转变桐承篱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骄抽瞧,我们的这种创新型P2的混合动力乃肚О瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能莆。实际上牌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案首硷解。我们的量产计划是2017年在中国进行量产问夺。这是第一个解决方案锨衫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划创绩成,它叫做高压P4电桥的解决方案溜歉,可以用于SUV或者车辆的CD部分韶惦。它具有高功率密度谐藕,可以适用于不同的车型沽,非常容易打包进行个性化设计鹅木昂。也可以用于新能源的生产环藕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翘泞。它可以让我们更好地使用内燃机芬链。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痢设,这是我们两到三年前开发出来的松烯。也是考虑到了中国排量的需求搪赊,或者是新能源车辆的需求褪儡。针对这样的一个需求适,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案殴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巾拷壕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刨,我们中国团队也为此作出了很大的努力朵,这个发动机是专门针对中国市场推出的娶攀挽。   另外就是在变速箱方面嫁储,我们也推出了一个新的解决方案琉,是集成干式离合器的DCT变速箱骆鞍,机电一体化离合器和齿轮执行机构毒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晃狮法,对于工程师来说柿佩极,我们都是非常理性的窖,但是有的时候我们需要具备一定的感情憨任。对于我们的汽车技术来说墒,我们一方面需要理性猫,另一方面也需要激情藩鲜隧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现褪。针对方程式1的赛车秒氓绦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粪罕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势核肩荣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税清:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日天歉溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪燎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐施袜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胖,力邀政府疥钢、行业戏克箱、企业落、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁,寻求产业发展有效途径女磕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事届救、副总经理 吴松发言实录从轿砍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靛枢佃、副总经理吴松   尊敬的何部长叫踩虏、朱总鬼界搬,各位嘉宾夹围薪、各位朋友棉,女士们从、先生们挛,大家上午好跑。很荣幸参加这次论坛几,我上次参加此论坛还是2011年抗捣谁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟动,那时候传褀刚刚才有这个名字缝,传褀的保有量不到一万台何挞螺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车江臣忌,这给了我们很大的信心和鼓舞臀缸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拭吕薄。传褀一直也在努力爆回,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆文,年均复合增长达到80%宏徊。目前市场保有量达到65万辆虽胃,已经成为集团利润的主要贡献者之一蕉豢羔。   明星车型GS4持续供不应求啊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数补亥槽,而且GS8与GA8同一平台青瞳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俊丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嫉撂,对自主品牌的支持判本,关键的还是坐艇侈式,关键的是感受粟稿蠕,关键的是多提意见鞍孝涵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筛夯勺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淋壁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芦杜杀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倾牛钾。我做自主刚刚回集团屉歼顷,将近9年半的时间宏,从不愿意干到喜欢干翁,到对自主品牌依依不舍山霉,到对自己找不到定位和方向玩扯饱,感觉到人还是能做一点事刷畦驴。所以这在这里借这个机会贤,感谢在座的我们各位嘉宾帘噬、各位媒体的支持线,也感谢传褀团队的支持错,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力偷亭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胯还。   我的发言主题是构造改革创新驱动空,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粳拌蔡。一个方面汽车产业发展形势分析骨剧坚,前面讲了很多了闺,我就不多讲趟蕉玩。   一个态势是稳步增长沮巨,但是全球增势放缓疵世梨。中国汽车产业发展仍然有空间祥坷吕,仍将会领跑全球汽车势煌阜逻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台睛客,中重型商用车达到400万台澄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陕俱杀。中国汽车销量将达到3140万台骑妊,我预计可能还会再多畏晾桑,关键是结构看你怎么改仆?如果要参与全球竞争建,那重要可能生产量还会增长庭僳杠,复合增长率将达到4%愧捷岁。   第二个特点饰箩,优秀自主品牌加速成长靶氢矛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流报。中国汽车市场发生了深刻变化瞬看,中国品牌迅速崛起楼窟卯,优秀自主品牌加速成长担。关键是要产生优秀中国品牌叭径溉,不管是哪一个企业垦钒,在现在这个环境下痹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焕,还有我们何部长特门融,这么一批老的汽车界的前辈算袭,到了这个会场又在用行动来支持澜捶凰。大家和我们媒体各个方面的朋友涛囱,大家坐一坐陷盘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漆赊,差别在哪里徘并?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的式。关键是中国人要团结立,不要互相贬低刃腾插。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦儡盛糙,抓一到几个剂,不要想象太多翁,我们从来不怕想象皋穗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脑胎昏,坚定方向拿拓末。   那么数据也说明一切粗,2015年很多中国汽车加速发展九踞蚊,行业整体增长率为7.3%的情况下汇匹令,中国品牌乘用车增长率达到15.3%觅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%湿磺陇,相比去年又增长了1.2%百分点颅劫顿。而且自主品牌抓住了很好的契机荆幕蝗,在SUV里面我们是防守的褂家,是中国品牌先站住位置赊丧,合资品牌再进攻刃渡,再加上周围的环境变化栋哎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卑,占据主导尝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驴掣拟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人懒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称钔,统治了我们的各个方面曹帘辑。我们展开进攻是非常艰难切侵,但不是说不可作为陶,要选择时机贾纤。我们要在中高端里面取得突破浩艘嚎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比借放材,这是韩国人讲的脓板,不是我讲的速酒。他们说僧蔬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候握,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藕,如果不选择是对自己的不自信犯襄,这个不能靠强求督骄,靠品质挫、技术叮你疾、新能恨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怂。   第三个变芯,汽车消费升级和资源制约细,也迫使汽车产业需要供给侧改革迁雾烘。不但要有好的产品炼,而且还要有低的成本加恒慷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冒狈剁。在汽车需求方面霸论,80诽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颠,个性化彼、智能化锯蘑、体验化等方面的需求还在不断地上升柬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战节。不管怎么变化泥策,满足顾客的需求哼盗勃,满足抓住市场的脉动陈,这个是关键点踌懒彩。而且资源供给方面烁讼欣,现在的人口红利逐步消失壕,而汽车不是简单劳动届酗,是高技术情况下的技术劳动腿贪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茶撤酮,我到那些国家去考察过跑逢俺,没有中国这样受过良好教育姥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筏圃,那不是每个地方都有的瘫。有的地方上午上班酸漆,下午到时间钱一领就走了抖叹挨。所以对一些合资品牌来讲肝,中国也还是蛮有魅力的睹称杏,关键是要拿好东西出来绊,才能谈自主尚尘。   当然工资涨这是个客观事实陋,2011年的时候4.1万勤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狈,这个不高的旱,还要涨龚。农民工那么辛苦疯,给他一点钱算什么暑莽。但是钱从哪里来汀幌瓜?我在传褀亏损的时候芜,工资涨得慢舌,但是想办法补贴犬纤呐。这几年别的都在减巨弛,就是员工工资不减眯熟纱,但是效率要提高板散供,要杜绝不干活的人堑并,最后挣得钱多参肺,干活的人还没有机会燃鲜,有钱的人天天有时间去议论必蠢寸,没钱的人在干活础堪届,这样大家积极性都没有了什。国企的弊端就是这个璃佛公。   那么在监管方面葱攫夯,工信部刚才也说了窟呵,我们的司长也说了骏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破廊典,在供给侧这个方面要下功夫抠耍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径想什霖,作为五大发展理念之首潭,当时这个报纸一播五大发展理念惦,那时候我还在乘用车姓暮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丛,这十个字铂惶。为什么呢系?因为没有创新就没有一切薯叭,没有协调就调动不了资源佬广,没有和谐的话太,共享也很难男脸授,大家不愿意跟你干把患,我是不相信英雄的杉,但是特定的时间会产生一点计,还是要充分调动群众的精神绘钱期,各个方面全方面的参与孪靡,企业的成功除了它的领导者的作用瞄肪纯,更重要还是把员工的积极性调动起来谈,人民群众才是创造历史的动力郴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人道杆驹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革千,需要我们从技术管理莽怒、营销忌、品牌传、产品赏皇揪、服务全方位展开创新枯稗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革静赏势,来推动中国品牌进入全球辛卵,成为世界品牌啡柯棋。   第二染天,汽车产业供给侧改革方向与实现辰帝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法馁。   首先粗氓,在自主品牌方面墓梅,我们是追求全球视野开展正向开发逃沙臂,坚持以我为主的构造核心歇,组织全球资源砰,开放性自主研发模式沦袜,掌握核心的竞争力岗,获得了可持续发展能力鹊谐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人穿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稼侈遂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了般端,我们的生产能力标准是35万导逼滑,但是预计今年我们的销量会超过35万矗典,有可能达到38万负,当然如果制造组织再高一点掏缝模,可能40万变,也还是有可能舌宿黔,但是大家别报到40万啊廖邦。这是有体系瑞,有制度保障的兑,有员工的全程的参与协爬。一个别的企业的人到这里来看寺吕兰,他说你这个企业为什么增长这么快蛋骋丢,没什么别的谢碉任,员工的积极性调动起来了泥虎,他们说坷,我看到你们的员工眼睛充满激情瑰券澎,因为人天天在干活的时候就会有理由心烽,如果执着地做一件事情带有一点追求袭篙却,那就有远大的理想郸侯京。   放眼全球欢麓下,在开发方面整合全球优势检娩,实现研发的全球化享,人才全球化羚等炉、配套全球化镁磁。依托国内的研发资源倦,充分利用国外的资源开展研发资源整合拨,打造企业自身的技术体系巾办馆。我们用了将近五六年的时间们耍领,我们确立了G-CPMA跨平台氖甙铮块化架构炔,我们第一代的产品是引进消化吸收疮,第二代产品已经完全进行了提升婪盯邻,但是没有否定第一代巫脊,掌握了数据链嗜入,掌握了开发的流程深诵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袖星魄。实现了一个平台可以开发六七款车型诫惜,实现了多个平台车间的相互有机关联观,实现了车型的变化多含,开发上市快锭,质量易保障慑,低成本乳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设松损妮。   第二个砰汞稻,坚持质量为先竟疯盲,推出精品车型想输籍,提升产品质量笑,加快自主品牌产品开发冗既,提高汽车供给侧水平睬萄系,推出符合时代的互联网化的产品刊钦裸。打造消费者喜爱的精品车型涤钎獭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果列涧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式道钮凭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戎镐帛。实际上汽车不管是新能源也好福乒,产品的三大特点究,一是颜值不好看别人不买蓄瘦,第二是品质躲,没品质也等于没品牌疯煤逛,天天出毛病心里不愉快脆,第三是性价比彭,就是靠成本确。我们的员工不需要培训就知道品质坤码,因为好多从合资企业来栓病抗,合资别的没培养痛,就是对品质追求拼,结果就是成本搞贵了浑,把品质先过关墟,回头成本再来逐步下降厘。我们第一个解决的是品质稼,第二个解决的是颜值矾坤弓,第三才是考虑成本姜剁。成本才步,供应商的成本我控制不了剂,如果今天在座还有供应商的话仍艘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点龄歇,还是有这个机会的痉。但是我建厂可以控制瓶,我们内部的生产流程工艺辰侵,我会重新再造汲僻畔,这个我投资减少了奖,今天也披露一下嗡险,我35万的规模最多可以干到60万哨。如果创造性一点可以干到65万蚕念,总投资50个亿檀孔,含整车加发动机让,这是内部数据闺,来给自主品牌共享络乃。   包括一些模具加在20个亿魔访诽、70个亿揣挡,最后的结果我都不相信赌哺,实现平台化蹲辅洼、公开化僧寞拈、可视化盆翔峰,让所有的东西全部依照规则阳光推进括垫彪。现在我们的供应商也很满意斧辟凳,社会上也很满意逢矫纹。这就是在体系奥,在这些方面的作用力孪黄,防止一个部位一个零件脆牵,一个车就不同零件不同标准胆羞,那怎么做抚,永远做不了好车傻氖皇。这个要感谢合资养成的规矩傲浩芒。但是自主也会给你更大的动力拐谭冒,动力是在研发摔火昏,其他方面再有作为贝虏。所以我们是国企的平台淘琳枷,民企的效率淡东,合资的流程凭烯,这三句话就是这么个意思馅痰炔。   第三个暇,坚持智能制造打造智慧工厂棱笑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瀑苛,实现占地面积的有效节约形蓬拭,我们的合资企业骄闯星,广汽本田在推进第三期的时候饥,就是根据SSC这个原则芳。SSC的第一个S就是小型small烙木妨,即所有资源空间最小避、设备小型化;第二个S是简练simple梦及葛,就是除去浪费诵襄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毙,complete司,以追求小逞巴、近仟、短判、轻辫际免,最合适的自动化情、谋倩ⅲ块化搽沫讲。所以广汽本田第三工厂运用SSC唾禾味,它们的车间占地面积减少45.5%幢,投资减少26%坟且龄,跟它的一二期比仑陵,能源减少了29%挖,成本节约了21%坦牟浑。   第四个坚持管理创新桥,开展构造改革涩级,主要就是我们广汽丰田刃妮,因为我原来在广汽丰田发动机瘦闲,我9年就去丰田一次霜,去发动机只回了一次略未,因为当时这个地方环境太好了末,我怕一回去又不想搞自主了崔杜澎。但是鼓励我底下那些员工经常去菲令,去交流逆,日本人也还不错妨天坏,大家都交流复呵委。但是技术是交流不来的课,思想文化还是可以交流的惺。最近到丰田去了一下夺,大有感受亲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苔吼潦,它从最关键冲谰、最基础的制造环节入手焕围,开展生产管理创新确乃芯,从制造轴靖泡、供需轴脯怕、采购轴出发捎每佳,深入开展构造改革锰担蛇,实现全员参与算储,利用构造改革改变每一位员工的工作意识另褐诡,充分调动员工的积极性妮、创造力拨僚硼,取得了良好的成果拷。经营绩效方面绦卫葛,今年的销量增长不多关讥眯,但是利润大幅提升呕,生产效率显著提高魄灌。人力绩效方面娇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升迟,管理体系与生产流程更为完善烹、合理伪狭。   通过改构造改革惕受肚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垢泻,根据他们的预计筒胆,已有的数据摹谅撼,2017年单台不良率预计会降到0.01%簇,就是万分之一嚷辆。而且现有的工人总数减少1600人汉。就是现有的存量也可以变化垫派纲,他们现在不到一万人熟,要减1600人耍,它新建的工厂午靡传,员工还是要招的汝凰,但有的还是要走赖氛弊。就是用减下来的人把他投放到这个地方伦苔竿。   第五鸡传,坚持体制增效荒铅,强化体系创新色陇。既然这些企业都到中国来了降去,有机会为什么不学一学呢梅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下食,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破请文,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汾钱,广汽本田精益管理甲酚哗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庆晶。为什么搞一个广汽生产方式羡灵?为什么不造一个丰田呢率寇?这里面要说一句嗽,丰田生产方式你不能完全去学期闭,条件不一样宛税诫,环境不一样胳啪尖,人员的基础素质不一样廖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芯篱膊。你学它必须要结合自己博磋擎,连日本的企业去学它的芒榔,有的好多也不成功恰沮定,当然我不能妄断浇坪,这是从资料摘的努必惫,不是我说的外盾佬。   第二个漏,我主要员工整车从本田来绥里,发动机从丰田来迁,也有一部分本田镀挎,两个企业不同的模式怎么办脯?发动机就要按丰田来劲说绕,从头到尾来侈颠,坏的不学好的学苇,整车就按本田的来伺轮逃。但是一个企业两个体系怎么运作呢翰?我说干自主就不能有体系可瓷,要体系就是传褀的体系蛇赌俱。不管你是从哪里来醚,包括从社会上来扩坍,来自五湖四海一个共同目标革洼似,要干好中国自主品牌爬媒仓。所有最后提出了广汽生产方式肆乏任,以丰田为主结合本田吕,这样把文化头唾蓉、体系做好码商秤,但是还不够巩固耸辱,还要琢磨膛盒,现在体系已经起来堡。   我们从2013年开始策划筛凑陵,集团的主要领导说这个很好汾汕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的开。   所以后面我们的产能又不够了春颇,销量又搞起来了瓤彭,整车进行改造汐锻蓄、发动机进行完善脓判峡,整车捻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造踞焚焦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锹,就是第一条生产线茧湃。第一条生产线上半年生产了将近16万股,20万的能力干了16万堤,实际上还可以做毋叮凛,全如果满负荷做的话会,估计干到35万都没问题前。极大发挥撇非,这个不进行全体系变革很难戮。发动机装配线一次合格率99%腻凤拾,这个零部件产内库存减少70%碌,厂房面积提升30%逻陀,原来不够用论商,现在多了这么大的组织赋屯。库存资金减少50%就,更为重要的是这一成果横向展开维委哀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线即吕钉,它的年设计能力15万辆饰,8月份的最后一天有个数据馈寞,他们双班日产已经达到了650台涩,它的满负荷是700台界盲任,估计9月份就可以满负荷凹了胯。这种提升的速度硅跺枚,全世界都是先进的诞互,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巢,它的一次合格率最高达到了93%萌箱,平均水平92%骸,接近丰田中国国内水平京席,当然追求的是丰田日本的水平莎捷,广汽丰田学丰田本厂叫渭,我们下一步也拿一个计划羞,要挑战就挑战一流晌渤,否则没意义溃庙搅。   那么我们以建成世界级工厂为准则滑内,以广汽生产方式为核心味古苫,融合了SSC原则夺,运用创新思维全力发展智能制造技术炒,打造智能工厂礁悔夹。我们在第二工厂通过价值流最大化盲面、设备智能化奋梅,生产线自动化响吵、物流信息化棚、网络可视化顾惦词、操作简单化棋剩色、安全绿色化千噬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凤。这个第二个工厂是非彻傻亓好硷边坚、非常成功的一个例子休形,但是这些都实现了铂煞。   第六是坚持品质保障块号,打造高端品牌隶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗方惟,高的效率提供优质有效的供给涉每。广汽传褀通过精品工程确保产品质量古,连续三年获得中国质量良、中国品牌第一唇敦菠,超过很多在中国的合作企业耍痊檀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窟,所有企业里面包括外国品牌钙画,与广汽丰田并列第八吃乱,比2014年上升6位存溅记。   第七拐测奈,坚持客户至上橡恳,提供优质服务红小腹,不管是在任何情况下赂齿,用户是我们服务的对象哪擞猾,也是我们的衣食父母挖,尤其是作为汽车这个特殊产品肚弗挥,我们对安全花长、对生命的一种关怀吴将,作为生产制造环节的改革踢,是汽车产业供给侧改革的重要方向菱,但服务环节的创新与改革同样必不可少筋儡,这还是目前我们相对比较一下继。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名售,也是一个什么机构软,我记不不太清楚径巢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矗。所以在产业互联网的时代袒,每一个企业不再只是产品生产者忱、服务提供商撤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倡苏,服务以各种形式融入到了制造业菇蓬捻、研发设计被既吹、生产制造孤、经营管理壤瓢饱、销售等环节侗噬。有价值创造的可能啪隘辣,就有服务形态的出现簇拳忻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扰噬纽,两者相互融合膘田、相互依存桑拢犁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逆乓。   广汽在这个方面也展开一些工作随辈搽,我们的整车平台将联合金融寺写撂、保险镰毁、物流媒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滩狼鹿,车生活平台会涉及多个业务平台森螺,除了常规业务平台还包括了配件商城侯母琴、用品商城辖贡、社区服务连锁挖舍,用户使用汽车的整体生命周期刻冈哺,产品的购买只是开始管标,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贪,这才是我们下一步发展的重点屁劳。作为汽车服务提供商赏,我们更应当关注的是用户的体验冷,以及给客户带来的价值增值感受寿垂枫,汽车服务O2O的打造筋刊,也是为了满足汽车全生命周期的需要弟涎,以及品牌和价值进一步提升的需要挽揪。   第八帛睫喘,就是通过这些改革释俯睫,整个广汽集团范围内的成果伐弟谎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揭,同比增长28.8%矛钠拨、29.7%篓,比行业高出20个百分点锹茅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赋,同比创下历史新高沮熬凳。当然传褀在这个里面那是贡献更大土磐肥,1—7月份销量已经突破19万浑闻,超过去年全年嘉案,加上8月份最近的数据使仓,今年全年的任务22万已经完成了侠仟势,同比大幅增长143%壬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谩迪浑,位居第303名澄,比去年排名上升了59位灰喇,整体实力大幅提升闻。   第九抬,就是广汽集团的发展十三五战略忻。简单地就是一个内部协同创新窗处餐,外部开放合作材看,这是总的原则兄,全面实施结构性改革事勾琼,实施一五一三的战略咎扣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肚,这是一个保守的数据味,因为传褀搞不好就过100万寝,前几年说传褀100万台十,别人说吴总氨魄淙荨,你是不是在吹牛甭使,现在领导嫌我100万都少了淬判,拼命把产能都整合过来了喊,成为先进的汽车集团撇哨甘,做强做实研发整车零部件鹃跨杰、商贸服务和金融服务五大板块岁集,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亩,实现自主品牌事业的跨越式发展递,全面实现一个“三”池剂汗,就是电动化型廉、国际化涛检渡、网联化三个方面的重大破但。   各位嘉宾搬空、各位朋友贸轿玖,女士们弗氏、先生们飞甩,在需求持续升级娇绦领,资源消耗的情况下晨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓畴吩钮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端五册梢、品质优先煽涎、创新驱动的发展路径掣,坚持正向开发诚太伯,提供优质产品突,坚持智能制造世陷促,开展管理创新掠省憋,保证服务水平柬悍蔫,注重品牌高端化冷秦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花存良,共同推动中国汽车迈向新的台阶聚会虚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  今年3月茨赊,借百年庆典之际奖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向守,即“智能互联”钎挤桥、“绿色出行”和“自动驾驶”善星,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向画瓤。随着战略的提出朽举怕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绦铺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上双呢钡。在这其中橇坍标,“人才”就成为关键问题胁逗缄。为此矮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锻嫁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怯。   根据沈燕的介绍可以发现愤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宿,涵盖计算机溅抠叹、工程学视、自动化盛率澜、金融等多个方面栏畏。她坦言橇凑荤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈填眠崇。因此警幸荚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才帝赡韦。”这其中包括互联时代的在线招聘骂帽违,“例如我们利用自己的招聘平台昆斜傅、Linkedin八筛松、智联招聘等在线平台全串搜,以及大学招聘辩静、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘管么肛。”除社会招聘外踢韧,宝马也会通过与院衅蛊合作筷,提前把学生引入到企业中博荆借,专门为宝马培养人才矢膜戌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戒峭舍,举行“宝马同济日”这样的活动垢。“去年我们就以互联驾驶为主题都烩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筷眠。”沈燕说道何目拒。另一个重要渠道奇,就是内部员工的推荐斤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寡技,让每一位员工都变成职位大使臂,在朋友圈进行转发传递尖硼。   “我们对人才的要求萌趣,在能力方面最重要的是对业务的了解诵。这不仅包括对业务今天的了解危,还有对业务未来的了解呜慷。要知道未来战略方向是什么拇侩刻,需要什么样的技能蔽青。 ”沈燕告诉记者亮,“此外渤荣晦,我们对人才的要求是不仅要了解中国湘,还要对全球化有所认知缓讳。随着技术的发展录,我们对人才的需求呈现‘复合弘,跨界’的特点芦。但是惰甸光,这类综合性人才很难直接从市场上获得段拢,需要我们进行入职后的培训话刑。 ”据了解顶衔讨,宝马(中国)每年都会根据员工表现徊,提供给员工出国培训以及交流的机会蟹归伯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换材卧旱,以拓展视野慷厂,提升能力芒泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冉碘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匿,吸引并拥有了一批充满抱负辞路污、专业的本土化人才毛拢火。而面对未来皇,本土化人才也将承担重要职责搜霞胯,“这包括为‘在中国岛蕾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中煽伞。”沈燕表示噶。2012年保炊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题股拣跺,并在上海组建人工智能团队恕拇本,承担电动化和智能化的相关工作仆凉戏。另外腺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门栋绍冬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摄恒溯。 这个团队将研究和紧贴中国市巢八芟蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挨隧粳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中貉双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔼踌须,用“数字睹瘦、概率令厕歇、未来”为题燃贡爆,论述特斯拉电池的高密度桔讨科、续航里程及电池的安全性僳鹊。对比国内媒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堆诚,并预言电动汽车和智能手机一样朴,电驱动和自动驾驶注定了是未来讣稳,不可逆的未来茸抽镐。 以下为原文乒本:   关于密度和里程数畔雷。 特斯拉Model S上市已经四年多了绒饯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涟,至今为止一个都没有兑现熟涉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坦镣,里程最长的量产纯电动车岁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刀勃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淀掠椿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怀,忽悠消费者忿谋掀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乃,里程普遍降低10%以上)来体现里程咐轮,在有些国家辅助使用NEDC的标准悍彩稀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚏泡窍。   关于安全性和自燃率饺些吩。 自从2014年初安装了底护板酗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棵卤,远远低于燃油车嗅,各种撞的惨目忍睹事故跑靶,也都没有发生自燃达粗。相反禽蓝星,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车传烷,却成了全世界自燃率最高的机动车刀柏,更远远超过了燃油大巴的自燃率儒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秋谅骋,车门闭合的时候已经有点变形了)辞极莫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脸帝惋,几乎可以说岗:特斯拉重新发明了电动车璃挨。    国内真正用心做电动车的企业老授玫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术韶禽愁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伐、变速箱社、油箱等侵,改造成电动车的事情)挖巧悔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了节,才会全力以赴来押注电动车氮港抒。当然赖码当,也可能是很多品牌都在蓄势待发斤精和,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扦。    电动车不是什么弯道超车拓培,而是换道竞争钩锈寞。    今天的电动车湿烫谈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稻顷。待机时间是诺基亚的几十分之一等埠,软件也没有几个恼精,通话质量也不好须秸邵,汉字输入也麻烦的要死腾泪鄙。和智能手机一样瞥羡离,电驱动和自动驾驶注定了是未来驳,不可逆的未来酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩愧:李芳" "   2016年8月30日捶,在北京新浪总部说裙,北汽新能源充电部门副总监陈保江虏妓箱、北京华商三优总工程师丁晓伟星湃埔、电庄总裁兼CEO先越孙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隆乌拟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酵节。    作为新能源汽车销售终端环节能,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线形。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉臁,更是充满了诸多困境泼郊,不为外界所熟知退。    那么态度,作为中国最大新能源汽车市潮小,北京的充电桩发展目前处于何种状况蒲,北京模式发展的瓶颈是什么个枫燎揽?有何值得借鉴的地方缮米劝?又该如何去避免失误和纠正灿叉?政府淀、车企广坑舌、消费者在这一产业链终端中秦,分别又该担任何种角色前聚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泪摔寞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山眉饰巳:魏总辛,刚才你从用户的角度钒门,同时您也是媒体人的角度癸苛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痉茅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓦熄嗓,您发现了这些问题之后橙核,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桑襄?    魏士钦晶礁:其实我们一直在琢磨这件事精淮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碎枯,这两点是能够解决掉的碌览昏。首先第一个豹,支付哄松。就像刚才先总说的虐蹦发,有个银联一样的东西桑孔姜,接下来有个第三方谅芥,或者接下来大家都使用微信支付咀,不管是充电桩也好卫搬茎,app也好蜂笛乡,还是当时的扫码也好凳来,还是微信也好隆涂习,支付宝也好萄特,能通过手机支付收敖,基本上都能解决掉痴剿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娃畏兄,我们把支付给它想办法统一了圈娄龚。不一定统一到一个里边去路刑钉,大概两三个成,大家都在用烙蕉,这就没问题纠爆。    第二炼妮,这就相对更难一些了燎窖痢,应该是有一些第三方平台真正站出来补会赶,能够收集所有的真正的准确的信息韦舷氯,其实当时我们自己在做app的时候傲法凳,就是在做摸点的时候伙,我当时就矛盾汞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点庐肋,后来琢磨来琢磨去搭瘦,通过很多用户的反浪!,我定义出要摸一个最准的点仓层,不要最全的圈搜。准是什么概念疤恃盗?第一问违套,我找得到辣及,第二扭摆,我到那去一定能用得上拇显弟。如果我找到它了故,也到那去了钵艰沥,但根本没法用统,那就没有用了淖介木。所以如果站在媒体角度雀典,我希望不见得是谁佬,也许是个媒体梦模,也许是另外一个平台踞刻墙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起失邯,但是它也不一定是最全的淑,但是它是这些所有的里面最准的另,每一个用户都能找到桩虑撮,而且有百分之百的体验把电充上靶僚思。    我们碰到几个小插曲挺有意思的薯和得,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闯勤,是咱们国电的站伍,是快充赐翅。我们编辑去那边准备充电的时候箱,有六个跑快车的兄弟苹,霸占着那个点搔峰,就是不让你过去那祁,这个充完那个充骸仿藕,还剩一个车的时候黑,就赶紧打电话给另外一个兄弟溃履,赶紧过来充电疲。我们不等了携。但是他们不知道始,在那个点不到三公里的地方邵挤,快到积水潭小西天那个地方酸叉,还有一个充电站抄巾,好像是三个充电桩还是两个伺邓蔽,一个车都没有妻粪,而且车位都是空的狠盯。他们不知道那里摔。而且那个点融瓜,我们当时找的时候用了三个app揽,只有一个app上标出那个点犊靛,另外两个app是没标那个点晤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离册单,所以准确性其实很重要宪匆。所以如果能解决这两点椒胶寇,我觉得咱们的空置核、闲置的问题一定能解决拇,肯定没问题的晶套零。这是我的观点赤褥。    黄山挎绦:关于公共充电这个领域瞳筒,我不知道魏总在充电过程中伸拦菏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题高?    魏士钦裴:出现过酥,很多们。    黄山桅繁:这个问题其实很有意思的问题描穗,充电桩的标准是国家有统一的标准棠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电称。    魏士钦书时撤:是这样芦,最典型的例子就是腾势试尚,腾势在很多国电充不了蛊淌倦,但是在小E充电或者普天是能充上难。    黄山粱:我们可以把时间放长一点来看馅冈,在2004冲、2005电动汽车兴起的时候巍,很多人都不知道电动车是什么咖鞘混,充电桩是什么搬萝镀。随着这几年的发展寇,物业慢慢都配合了蝎,所以从成熟度也好挡薯科、物业配合度也好核,应该是越来越高的迪庙。国家层面出台冠百莎,新建小区予以配合德典,包括老旧小区的改造论,都会多方面来共同解决这个问题提队。其实关于今天的这个话题酬,我不知道台下还有什么问题要提问的程倍。没有的话牌,我们可以做一个最后的总结岛动九。    我接着丁总说的北京模式的问题锻,我们今天说的是关于北京模式凰,丁总说了一个北京是纯电的市掣肼伞,跟其他地方都不一样施饰,上海是极端的番鞍,上海是混动市撑岜弧,北京是纯电市场怕默薪。我理解还有另外一个模式娃莱,就是北京的充电运营商是最多的拭爸,发展是最快的师橇佰,一开始是国家电网矢胶校、普天在推超荒,后来群雄逐鹿誓,特来电涉蛇眉、星星等等各种运营商都进来了嘎,包括先总这样的都进来了使谱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氰惰描。    魏士钦哩粉驾:现在已经不止了寒你。我们有一个数据怯健,说是47个运营商撼睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架杭定:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皖僻脊,我讲点个人思考和认识克。    先谈思考饺丝考。第一壬魔杜,供给侧结构性改革内涵非常丰富苛啪孙,大家可能更多关注产品的结构性改革册,其实我认为识,源头是制度的供给和政策的供给钡挪把,再是要素的供给疯础,三是产品的供给径病矾。    再把这个逻辑关系缕一缕魂芯泌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宏,而制度深社眷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给繁牢就。所以现行体制下腻墨滩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革懒妥涎?这是我思考的第一个问题市。    第二个问题痘婚风,是我做企业这么多年的实践和感悟但,企业到最后比拼什么搂华怠?其实就是资源的配置效率咎。汽车行业也如此欠患汗。你拥有多少资源固然重要蓬,比如研发队伍面,既有一两万人的挽苦呵,也有六七千人的董跋,还有两三千人的汐,资源差异很大铣穗挝,但实践证明人多不一定成果就多惯,关键是资源的配置效率唬掀灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晦,取决于一个企业的决策效率和执行效率侯钮。而企业的决策效率和执行效率戏,又取决于它的机制和治理结构天料。    反过来势,机制和治理结构取决于产权结构的合理化士溯担。也就是说临咎,产权结构会影响到治理结构和机制救黄刷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雹歉黑,进而影响企业的资源配置效率靖谱。    从逻辑关系上讲戈陋卫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钎舅轨。    第三个问题虚,产权结构是前提蓬,是源头性问题辱,多年实践快慑,有以下一些体会开脱休。    关于股权蚀典伪。股东应该优质化痪沉,股比应该合理化肝。近期也好侈沽歼,远期也好棺朴层,你不能把那些对企业治理申纱、技术魂瓶、管理魂,以及市场拓展没有任何贡献然秒,反过来可能还会添麻烦者亭搜,当股东吕逗腑。这样的股东不能要既钙。    股比结构这块澈,不同行业门瓜甲,不同企业樊耍,它的结构模式必须符合市场规则煤。若是竞争性行业臣枢曝,不管是央企拳佬,还是地方国有控股企业帮窗,做第一大股东绝对控股泪把,很难实现建立混合所有制的初衷胺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灿估乓,竞争性行业混合所有制要深混未挺,不能简单地浅混荣欧。什么概念井淀?国有可以是第一大股东如菩粮,但不宜绝对控股畴颁太,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构送痰腥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吴逃、国内竞争国际化这么一个概念泄卵。既然是全球化蜕,如果你这个竞争主体十,你的治理结构肠绘,你的产权结构驹炊醚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歉,你如何参与竞争蔼撩辜?道理非常浅显明白裤受队。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践截抱。    江汽集团公司制定十一五规划前柬,我们就有一个想法罗酒帘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘿惦奋。围绕这个思路思溪酮,于是就有一个叫三步走的战略规划迁使。    第一步袱,把国有企业员工身份置换掉舱,从根本上说归,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处栋航凤,对职工也有好处温寂,是多方共赢的一件事情借痉筋。我们知道吾缮惺,国有企业这条船不管怎样慨,开得好粪呛,开得不好筋然痛,哪怕再破再旧搭诉,只要不沉下去米强,国企员工都会抓住船板良患梳,不愿意下船埃耗烂。    如何把员工这些观念转变过来炬?只有让他们从企业人转变为社会人窗。因此困,第一步是2006年犬,江汽集团公司所有员工进行身份置换薯弯侍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倍便,作为每个子公司的投资主体晌请剃,共同组成投资公司滤售拌。    这样谁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淡眯没。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吕苯。    第二步书,我退休后隶煽乾,引进中国建设投资集团有限公司惦赂骗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骆。初步实现产权多元化含刻醋。    第三步黄贡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产悼陛局,包括安凯客车的控股股权文尝镜,整体运作上市擒。去年1月获得证监会批准镜灯,上市公司已挂牌搁献继。    通过这三步走——置换身份蓄彻,初步股权多元化括扦,整体上市锤闯橡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磋,对留人起到了较好作用谷钎。在工业化禾为切、信息化捆创缔、网络化尤其是移动互联网时代届禾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苗岁,股东或雇主和雇员之间的搏弈粱铆盟,更多体现在决策权和分红权领域辫灯。    为什么IT产业祥噶,特别是互联网企业发展如此迅速艇寂?正因为它有这样的产权结构唾屠,这样的体制机制柏。做得好的互联网企业弗,股权都比较分散瘸寞琼,管理骨干和技术骨干都有一定股份吻雾适,可能这是大趋势梆。    互联网行业资源的竞争和协同倒,最终体现在人力资本价值上讣妙,他们要参与公司的决策和分红暴。这个问题如果不突破麻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杭涤赎。   存量是稳定剂嗽,增量是兴奋剂    那么歇融,内部机制如何变革徐?    1990年我接任江淮汽车厂长漂,当时非常困难静,留不住人同钦碧。有些人选择离开痢耽泥,人往高处走顾,完全可以理解狙户梅。留下来守摊子的这些人不容易痛烦,到我2012年3月退休脖廊故,这22年时间里畦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伟。    第一阶段是2000年以前餐。可用两句话概括鹿,第一句叫做存量相对稳定敞禾,增量拉开差距辈瓷缅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状项芹瀑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乳惺,可能就有问题鹊肖埂。因效益提高而增加工资芦赊,贡献大的就多增龄盆怖,贡献少的就少增桅。即便没有贡献陀禾哪,原有的存量工资也不会减少徒傅忻,即存量是稳定剂量睫悸,增量是兴奋剂菠玖。    第二句是有计划按比例增长工资思然。也就是说口,企业效益再好蹦砷桂,效益翻番工资绝不能翻番刻。效益不是很好淋,工资也要涨拱庭痕。为什么眯谋胖?因为国家年改革开放30多年劫,经济20多年高速发展细,物价一直在上涨客佩,生活成本在提高居柑,降工资就是降生活水平乐对舷。所以我们有计划按比例增长工资峦,以建立工资蓄水池钢,以丰补欠虾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虎蛙。    第二阶段是2000年后饰爬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撤昆。    第一部分是拉,区域领先的现金收入撂儡。和北上广深不好比骡,但在安徽及其他城市的同行业者中潞匠巍,我们的薪资收入是高的春鹊费,员工及其消费能力比其他企业稍高缸晶。但现金不可过度发放掇肌,这是心理学咀剖。人就这样霜心,口袋里现钞多了后祈, 像一线工人负,包括技师在内茅煤,他腰包丰实了隋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了睛旧晨。    第二部分是大福利蓬。我在任期间妥,江汽集团公司解决万余套集资建房甜房,还有大学生公寓屁橡、廉租房等;自营的物业管理做得非炒牵好庙擎悄,很便宜驶襄,还有免费午餐活瞧,包括洗衣房等么届柿。有大福利胁毁莎,有小福利暇,五险一金都取上限提揣库催。    第三部分有限的股权激励泰。    区域性领先的现金收入酿侥坪、大福利查,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钨沤伍,这使江淮汽车员工享受收入不低倍输馆、生活成本不高的待遇焊。也使人才无序流动降到最低热伺媳。我在任22年奋晾床,江淮的人才冬沏典,不管是管理人才还是技术人才沫屠,几乎没有怎么流失佬藤雌。    外人都觉得很奇怪叭皮舞。当时有个汽车企业派人力资源副部长激漠红,在江淮附近找了家酒店吉城擅,一住就是一个月吉瓜尸,每天晚上打电话找人安第,但没有人为之所动比颇吃。    究其原因诫迫,当然也不仅仅是待遇和福利杀,重要的是文化留人侵轿,怎么能留住人心邓说高,这是其一峭。    其二顿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纫车,使员工的成长速度可能更快恋规。    其三校绣谭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脱刊丁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怪坚,但我们有三条路径醛涸。    一是管理人员成长路径粹:管理员极、助理管理师防、管理师拧、二级副经理姓传腔、二级经理梳、一级经理氢似杯。    二是技术人员成长路径豆碳收:技术员撬内、助理技术师粪爽、技术师;设计师孪判、主任设计师伍、设计总监佰寇讣、技术中心副主任辜蘑飘、主任等急。    三是技术工人路径享寝晨:高级技工史、助理技师觅、技师谦费、高级技师偏谴。高级技师的薪酬疼涸蜡,甚至比二级副经理拿得还多鸿喂咐。    这三条员工成长路径脓,每个岗位都有岗位说明书辈还念。你要申报这个岗位谷,必须经历什么培训橙,需要什么绩效怕,才有资格申报沫邢。上什么岗位有明确的薪资标准裁,“升官同时发财”蜡羡,用人用工尽可能做到公开公正透明了讥统。员工们也看得很清楚恫唾,只要好好干仍湘,就能够成长俏乱。    总之蒲,在中央政府大政方针指引下淳己,切实雾拔纤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锑畴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矩是。    尤其是产权结构改革推情,不要消极等待主管部门来安排苛钠,等是等不到的察际。也不要对现有体制脊、机制太多无意义的抱怨火,只要动机纯正棉,对国家对企业对员工有利畏,就值得一试脖,这是我在江淮汽车多年的指导思想躺协期。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋手互舰,但一定是基于稳定性垂、权变性芭、柔韧性基础上的变革歪哀嫌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通觅胯。同时切记不管做什么事情哨超疗,一定要取得合法合规的文件依据耿。    在沟通管理和内部运作方面捌勃氯,如何适应政策环境缸厕,是对企业负责人的管理智慧的考验拓线杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂缴侣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团念腐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峭。   当下镐,在互联网经济蓬勃发展菏详同、新能源汽车蓄势待发的时代背景下犬赡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃配趣硷、汉腾构、乐视枢郡、蔚来韦年、Nevs县南、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贸架结。但这些新思维旗、新模式遇到来自行业袜某、公众和政府有关部门的不理解和质疑晌唤付。为此寰球汽车邀请行业专家里纪遂、新势力企业领导堂酒姬、主流媒体高层擎扮,就大家共同关心的行业趋势篡策、创新模式方仆寇、市场预判等话题展开热烈讨论舌副瞳。   程远筒劣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁海湘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舜隙,也是一个全新的问题牡,所以我觉得应该是个很有意思的事荤曙。今天让我首先来作一个发言就谭浇,我觉得是抛砖引玉拔麓,我想把石头抛出来态,引出大家精彩的观点受噬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛熊艘即,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赖祟燃,他们该不该进入汽车行业慰习睡。大家知道碎谐杉,这几个企业全是新人认下匈,以前都没有做过蜕,在社会上是有一个反响来,有一种争议估韩,说现在已经非常挤了佰淳瘟,我们已经达到了2500万辆的规模贤,100万辆的企业已经有六七个了捻徒,还缺你们剖?你们现在还有机会禽捌镭?我想说这是一个很重大的问题犊溜,我想这个问题为什么说是战略问题江梅碱,中国汽车业一开始就有这个问题蛇淋。   我的印象中峰,我觉得中国汽车业有很多政策毙,也有很多重大的事情冉镜讲,但是我现在回忆起来搅嚷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大筒,一个就是开放引进莽奥奉,也就是合资戒透杭,也就是所谓的市场换技术喀。另一个锭怪避,我们做了一件很大的事情谜伎翟,叫反对散乱差山灿嫂。这么几十年来暇,在我们的汽车管理部门洁徊详,我们就不说谁了忿瞧,大家都很熟假秦簇,都是朋友四令香,现在都七八十岁的人挥谓。我进入这个行业30多岁娟,已经过去30年了蓟,这些人现在已经退了撤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情套,一个是合资引进剖鲜谋,一个是反对散乱差舒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来攻兄泥,即刚才说的市场换技术化。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钎岁税,认为我们当时的企业太多太乱太小太差藤,只许有资质的企业做蜜勒横。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司海霜,就叫中国汽车工业总公司坦笛富。后来麻斥,提出了南北划界颁晃呜,想要一汽在长江以北哆裸典,二汽在长江以南反,形成一个竞争局面孰。这个想法没有实现休,当然再早我们搞过六大公司请脾电,但是总体来讲娘摆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争罢蕾晦。   我在八九十年代写过一篇报道庭搞,我就说中国汽车为何怕竞争酷?其实现在想传丰,我们争论来争论去就是一条汞凭郎,国有竞争皖辖,我们认为企业太多了狮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逆。   那时候从国家宏观的角度行旦,陈云同志提出了一个经济学观点殊败巷,叫做鸟儿在笼子里飞挺乳苫,年轻同志可能没有听过刮。虽然给你放飞热,但是你不能乱飞凑峡,得在笼子里飞受。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怀伞,所以我们提出“三大三小”田陌洪,规定的企业能造车樊篱,其他人都不能造车凡,认为进来的就是捣乱瓮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章童,后来被总编辑改为无心插柳佰。我们一心一意想扶持的企业搞上去冠珊苦,但是我们不想扶持的企业又在出现铣封棱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面渴兽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意迹踏侧,为什么呢驹戮?当然是我们的基础比较差潭壤忌,一无资金畏隋既,二无技术操撂,三无人才烫恕,白手起家编。这时候我们引进外资翘,有了资金雹喘、有了技术闻侥喘、有了人才妈哀,奠定了我们汽车的发展基础凹。但是只走这条路等于缺一条腿枪,只有引进外资献搭讣,没有自己的发展硼革。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业低推,反对本土企业采拿,所谓自主企业解,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恨杏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拿,奇瑞炕、吉利霓绰斤、长城轿刷、比亚迪畔邵,没有一家是合法造车的企业崎忍,方式大家都知道恼,买一个不生产但还有资质的企业赁佳,就是所谓户口本抽孩,然后就开始造车细刨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吵师,该死的企业死不了武赦当,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辽纶,这是一个很奇怪的现象篡,在其他任何国家都没有这个事情宠磨,只有在我们国家尘却傲,这变成了一种无形资产救。   所以隆短苔,后来工信部成立前夕抠概,在发改委发布了一个通报燃椽,宣布哪些企业要死为,其实是一个作秀筛鹿罢。因为这些企业本身已经不存在了胎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伶墨槽,就不会有这种奇异的怪现象氖浇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判没博,我们把汽车产业的市场化笨蛋杉、自由竞争的方式忽略了协,我们把它当做航天航空管理玖遂。所谓集中力量办大事屡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戊午楷,像航天航空只发射一颗卫星尚,只造几架航天飞机抖信,但是汽车绝对不能这样拒井胁,如果我们中国只有一个汽车企业汉,我们今天无法想象能够达到2500万辆鸵八狡,我们可能还在200万辆以下徘徊癸。   我们想想我们当时的规模犯脸,讲起话来结,我们一点底气都没有围堆镭,全中国所有汽车企业的力量晒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驰,所以我们那时候是没有底气的篙普慨。那时候蔡总经常讲姓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂性缓,我们国内的某家工厂炒,搞了多少年敝?投资130亿干了那么多年没有干上去肚,现在回头干干誓晒暖,别的合资企业在武汉干140万辆车吮稍签,听都没听说过他就干成了蒂芳。   当时我们确实是一穷二白绵唇,那种情况下我们引进外资差鹃脾,但是不让国内自己的汽车做妙播,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剩膝,变成了外资企业歼逝、跨国公司一股独大哪粮艇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胁琶。   中国其实为什么发展到现在这个状况坡帅川?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秘隋,在座的年轻人没有听说过瞬灭赣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贪晌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棚。为什么有审批制金唾怖?审批制就是为了反对散乱差戌丢荒,所以你不能随便上企业尘。   我们把进入产业的大门关得很信锼凇,一方面对产业造成了很大损失哇菜丸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沥剿县。大家知道畦,那时候汽车卖多少钱街按垛?桑塔纳要卖了20几万设铅,当时说两万块钱盒鲁,八字还没有一撇铺刑怜,订购两万多辆纽,在桑塔纳卖20万的时候戎霞岁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肃。那时候的技术标准睡伺、排放标准都很低纲,我们会很快发展起来础链,但是我们失掉了这个机会理芯警。这是产业上的一大失误氛伺邓,就是反对散乱差酶攀田,阻碍了中国自主品牌的发展抗。   我觉得中国汽车进入2002年淮痹,入世以后就发生了很大的变化瓢,这个变化就是放宽了牢,应该感谢国家经贸委前司长劝婪,后来发改委的副主任欧新黔沧,他在这件事上力排阻力富,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来篮蕊,有二三十个企业进来彼。在这时候疚,包括奇瑞咖遂泪、吉利记卤、长城很,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面豌,所以这是我们企业发展一个好的契机憾帘隘,这个契机来自于好的竞争捣。   现在大家没有再说反对散乱差封,但是这个毒瘤并没有肃清踩欢,现在要有一个新的品牌出来瓜,我们第一个想法就是它该不该出来甫既镀,又来添乱空公。所以在这种情况下滤贺楼,汉腾出来以后渤韦,我当时也没有太明确的认识道难,在网上一片谴责声的时候接瘫惭,我就意识到了这个问题炔抗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的守桑纲,大的打败小的哦幢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粳孺琳,快鱼吃慢鱼谓。汉腾给我一个启发趴摄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲匆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痪蛇,今后还会存在惮。   现在一汽誊稻卉、二汽非常困难玖目,包袱非常沉重啡漠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敛,但是最近连一辆好的车都出不来娠卡。现在真正有活力的企业是谁呢堪温?是长城蕊、比亚迪藐躲附、奇瑞唱唾、吉利导。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狈陡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惰,让大家不要惧怕竞争惹薯免,竞争只有好处巢荷黎。我们老是说过度竞争寄,实际上没有过度竞争汉誊婪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的襄参睬,经济规律本身有一个调节作用驰襄巢,一旦过度竞争它会自动退出澈。   我们的出租车管理很失败颓犬,就是我们怕过度竞争珊轰托,我们把北京市的出租车限制在7万辆凡缚泊,因此打车难胃、打车贵粳家,群众怨声载道萌。凡是放开竞争修酥,像家电产业大家都知道剩冲氛,为什么发展得比较良性呢齐峨孟?就是因为放开竞争常彻,是不是先来后到呢耿仟侈?我们现在想想80年代窃擅截,61家电视机厂式,现在上哪去找搭?大家熟悉的品牌驮梨奉,北京牌悉堕搬、昆仑牌颠,我前天在飞机上看到长虹澳,长虹居然还在霖涸,出乎我的意料理。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涣娶埃,现在新出的电视机厂碘奈,TCL过去有吗赖惮?就是长江后浪推前浪刀,我们永远不应该对后进者说不萝破捎,我们一定要这个变成一个共识盟屠,任何时候都可以有人进来虑剩疵。就像他们说的吭别,任何一个行业都会机会掸。今天在座的各位都是新进来的蒲搐,我觉得你们的机会大大的有显擎节。   我的砖头就先抛这些到巩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纱痹:沈达炜 版权作品步,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳,严禁转载斗番晦,违者将被追究法律责任尚我。 获取授权" "  徐和谊说讥熄贡,当我急的时候卫彭缴,老唐一乐啦,哥儿俩(的配合)还行弄。双方都是坦诚的心态舷畴,就没什么谈不成的事情芬谁。    唐仕凯则认为峦翰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抛,基于双方的相互尊重丧慰新。合作中缉闹歉,尽管文化不同艰、目标不同岔烤,都能坦诚地交流凯,达成一致级,满足消费者需求密垦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事式持、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膛恐秸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隶去氯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事觅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揭柔标,接受了中国经济网等几家媒体的采访盎怠。在奔驰E级轿车之外爆藩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作廖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侠舅,徐和谊说嘛,关键在于双方的真诚与坦诚伐颈味,这与我们的性格有关煎。我的性格是直率偿禄库,而唐仕凯先生则是含蓄拈、温和洁,哥儿俩(的配合)还行仿幸莱。双方都是坦诚的心态搔,就没什么谈不成的事情僵道。    徐和谊谈到豢惺芯,合作中铰钵静,彼此考虑对方的文化络湍、体制掸,对对方的决策机构都很了解葛,也想知道对方的想法建,并多从他那套(系统)思考味无:靠不靠谱典,可不可能欧泄。不能瞎白话藏,不能伤和气宝,所以就越合作越顺利落寇杰。    徐和谊认为揉,随着后续工厂和产品的导入构鸵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期含。    他还打趣说傻接,唐仕凯先生文雅摩绣坷,当我急的时候啦隆毒,老唐一乐毒,我们的搭配非陈茫合适孰缺承。    唐仕凯则认为瞄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作未寐,基于双方的相互尊重丢伎魄。他说矢浪檀,我们与北汽之间有更多的共识挡粹金。过去几年的合作峨,大家互相信任度、持久掂堵、坚实渡。我们有德国人的执着哦、坚持凛塑窜,在双方合作中袱跑艇,尽管文化不同淳、目标不同岛,都能坦诚地交流惭,达成一致涪恫,满足消费者需求弄,也能让优秀人才有合适的岗位连。可以说椭魏,北汽与戴姆勒建立了最好的倪、双方互信的关系宛。    另外搔火埃,唐仕凯指出些,中国业务的发展虑搁杠,离不开经销商伙伴的精诚合作揩少,他们积极履行对消费者的承诺唾酒茅、关爱蛔稼擒,也与我们建立起非常良好的厂商关系己圭纤。    他强调坍但胃,我们与北汽的合作弄贰,增进了双方的关系适酮。 全新长轴距E级车上市现称拧,领导合影(右二为徐和谊马旦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逛纬童,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罕宽,目前岛奔,我们的合作是最好的膜。认真总结以往的经验捐、教训倪收锑,特别是过去的错误久嗡,接受媒体的帮助劲、批评米蹦,因为大家对我们有更好的期许迁。目前算,我们仍没有达到自己的目标饭敬,在中国市场还是第三名脓顿惦。但是递,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)棉鸥富。因此餐,我们还需要精诚合作具饲谦,力争打造一流的企业;精益求精羡巫,建立一支一流的团队侧波赌。毕竟哇祁,我们的公司和事业都很年轻噶似,在发展当中最重要的还是关乎人北忱欠。因此茧凤,我们不能只顾眼前伶懂闯,应当放眼未来啊皇,希望取得更好的位置肛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁敞囊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尘离浅:    各位领导妻匡、各位汽车界同仁哗午寝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抢佃。今年论坛的主题聚焦安全啼圃,我觉得非常有必要酿凰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饰儒亭,已引起全行业和全社会的关注炊梁笺。    今年以来哭炽,在国家和地方补贴政策的助推下锌链,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沥坟,1-6月邻歇培,新能源汽车实现销量17万辆肯女,同比增长126.9%闷驮。其中纯电动实现销量12.6万辆踩磊逆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汉,预计到8月底欢陈蜂,全年6万个新能源指标就将用尽尚蜜绦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挖团涂,同比增长170%曙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氖屏水。    但随着新能源汽车销量猛增酪门拆,其安全问题也逐步凸显筛附。仅今年上半年顽,与新能源车相关起火事件就有11起俩,事故原因涉及到电池霜、材料署户、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面动抄衫。不但给事故车主造成了严重的生命淳小犁、财产损失侵奸道,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓉情蔽,极其不利于新能源汽车的推广九借蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杰耗挫,新技术新模式尤其如此锈芭胺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处佳、火车一度跑不过马车祷帆微、人工智能行业也几起几落天抨,每次都面临着必须攻坚的难题奶投,并随着问题的解决才获得新的认可睫醋。新能源汽车行业也是一样拾髓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域每寂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敌淳立,在蓄积了一定的市场规模之后店受宝,开始到达一个新的平台期扦盯,开始面临这样那样的问题型死。而我们认为蒲暑第,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滇叼钳。    首先峨速,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恰。    今天我们面临的新能源安全问题炬帆柔,一部分是技术问题棘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啦。但更多的是行业规范问题花歇,由于新能源汽车市场发展太快烫,行业法规建设相对滞后卢壤傅,安全法规不够健全来滔,相关标准缺失疮,再加上消费者安全意识不足燃井缕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滤,共同导致了一些安全问题的出现脓。作为一个新兴行业辫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规防、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度型富,这是新能源事故频发的原因逻泞授,也是新能源发展到当前阶段廖,我们必须着手解决的问题肆辜。    其次鳞,安全问题是消费者关注的基础痛点羌洼孟,必须全力以赴加以解决扫屡努。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逛狭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虚壤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膝。我们经常说反,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吓抨结,但是没有了安全这一基纯脊尽,里程的远近本身也就没有了意义冻寝。新能源推广几年来讨,市场上对安全的质疑之声始终不断闻米,说明广大消费者除了里程焦虑煌夏死,还普遍存在着安全焦虑狗廷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墓抨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溺纲送。着一把火就可能会毁了一个行业察素,在网络时代这种心理传导完全可能发生暮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理我龟赌,必须将安全问题作为头等大事来抓烤惦,否则就会被消费者所抛弃肛歧。    最后忱腑鼓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路灯歌澎,也是发展的动力源擒诽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破轮堑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锹,才能得以持久生存秤。千百年来溜,人们围绕着使产品更加安全可靠暮扛琳,不断做出创新究。及至今日乘插,我们投入无人驾驶汽车盆灯、智能网联汽车的研究刑,很大一部分原因纽丁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贤。新能源汽车作为面向未来的产品保,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变衬特期,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力时非。    由此可见爽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芯,粗看起来林林总总笑天娩,不一而足;但是究其本质驶晴寂,核心还在安全媳。破除了安全问题话芥竿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题干铂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刻究,而围绕安全问题不断攻坚克难揣烹,新能源产品和发展模式将不断创新管句,不断创造社会价值乾冷椽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甜两,我们从一开始萎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苔,从战略高度提升安全性粟,居安思危别,未雨绸缪甘阶篡,从研发攻、生产到售后服务泵桑,都布下层层防线码挪耍,确保产品万无一失核绒拎。    一是在产品开发上加强安全功能设计惕笔熬,从源头上提升安全性瘫妒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敌凸册。从产品的开发设计阶段杠舒鲍,我们就从整车控制息推柯、动力电池膘、高压安全等方面以高标准进行设计村篙恢。在整车安全方面佬途,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咕。在动力系统方面坤蒜埔,我们从材料膛阂、电芯豢闺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桑,降低电池短路和起火的风险荒。在高压系统安全方面瑞钵,我们从防水屋瓶、防火猛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计譬,高标准强化安全功能冷脾孝。除此之外先,我们还充分利用智能网联技术杰疏茂,对新能源车运行进行实时后台数据监控凭旗,建立事故应急响应保证机制襄旅轰,为新能源安全使用保驾护航惊功秀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纠,以高质量产品确保安全空禄潞。在新能源汽车快速发展的同时坏,北汽集团不忘发展新能源的初心欠饰,严把质量安全关贸攫。北汽新能源生产的每一款产品币,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鲸距,还要对电池松匿喘、电控系统进行严苛的测试与验证核话。目前腐海,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系十簿,其中电芯安全可靠性测试标准42项畴逻,电池系统安全可靠性测试标准50项划城蔬,BMS策略安全可靠性测试标准33项巩兴妮,这些测试包括长时火烧测试陶叔灌、电池剖切测试缆、极限跌落测试和电池浸水测试等别冲嵌。同时虹藉舵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撩湘连。上半年沟惦,北汽新能源接到订单2.6万单厦党,但在资源不足的情况下肃涸,我们严抓质量关测,绝不为销量而粗制滥造惊司蹦,最终完成15052辆的销售任务朽辅聊,订单满足率仅58%敬,但却实现了上0事故率的优良成绩松幂。    三是加强售后服务与培训赴,让新能源车用户买得放心槐,用得安心设兢痊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绊圭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搬才淑,包含车辆保养袭、车辆维修伐、紧急救援宝、充电设备管、增值服务德剿犊、客户关怀等多项内容午。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控息拈蹄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妙、维修陶碧,并对服务完成情况进行跟踪监控棉,形成服务闭环端年,确逼校客户满意晶。同时修,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训问侠,对车主进行说明和操作演示泵,并规范安全培训流程韦,提升新能源车主的安全意识疏竟观。在此基础上掇,我们还创新营销服务模式篡,今年8月12日角京,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卯,不仅具有推广新能源车的效果廉暴娃,同时可以让车主及时更换坚、检修旧车上的老化电池茄敖,通过我们的新模式给市场提供更多安全踏邯、环保吠死抡、高质量的车型邪勺凑,给消费者更安心的消费体验踌芒。    各位领导镐、各位同仁氛倾:新能源汽车作为一个新兴产业尝反谈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脾翻,出现一些安全问题颧,这在快速推进过程中也是难免的酗碳,是我们必然要面对的问题剃策告。因此新能源安全问题夏冯,绝非某一家企业能够单独解决锭疼,它需要我们整个行业的协同并进汀乐稻。    有鉴于此靛抬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力北栓,不能因噎废食锤话,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俩锹,牢记我们新能源事业的战略使命案,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卉措挞,以持之以恒的韧性佛建,推动政府攻汕秦、科研机构释、行业协会培、企业乃至全社会开放合作背千辩,不断建立安全标准嘲、不断规范行业行为膜黄、不断推动技术进步领棵梦、不断优化消费者使用习惯凛锹磋,不断实现新能源汽车行业成长成熟阮牡耻、发展壮大喊,实现整个行业的可持续发展杜狙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫处:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讥对,各位领导咆、各位专家凉购,业界的朋友们缮:    大家好!今天杠砍烦,众多长期关心酥矩含、支持中国电动汽车产业发展的领导涉破维、专家和朋友们齐聚郑州扯拐懒,共商大计峰。作为本次论坛的协办方立劝官,请允许我代表宇通公司废,向到会的领导氯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识踩垮弘。    近年来庆娟镣,国家出台多项重大政策淬脆,从顶层设计碧、推广应用熟、税费减免廉、购置补贴稗、生产准入绩、基础设施等多个方面丸,保障新能源汽车产业健康快速发展蟹炭葛。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸿,是电动汽车普及推广的重点领域诗。至2015年底既反,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叭染师,占同期所有客车推广量的13%吵,为城市节能减排邢论、绿色交通出行做出了重要贡献轿罢椒。    财政部刃、工信部吾味令、科技部厢筛就、交通部晒、发改委等部委盼迸,通过科技计划爱、产业技术创新工程等重点项目进行支持窟藕蠢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秤拒熊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拟块漂:节油率顽、续驶里程等性能不断提升贫构佳,动力电池能量密度冠老、驱动电机效率等关键技术迅速进步览醛。    具体来说协芳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捎迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喀婆、节能与控制技术方面已实现了自主研发搜椭,大部分电动客车均采用国内自主控制器汉迁,整车性价比高陡,满足市场需求齿项,节能效果得到消费者认可蓖舒鲍。    二是动力电池性价比显著提升仓。动力电池戒、关键材料国产化进程加速躬粪,安全性和工艺技术持续改进饭袍汐。与2010年相比福柒温,动力电池能量密度提高将近一倍哗,成本大幅度降低馆缝互。    三是驱动电机技术水平进步明显孔坞娜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求息妊苍,在功率密度期、系统集成度和材料利用率方面显著提升鬼。    同时寡洪袭,我们也应认识到壁请侯,国内电动客车研发试验能力有待提升步,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迷巩赂:整车可靠性犬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匣刹,寿命拷歉、低温环境适应性物劝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后航。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蕉。    马凯副总理强调缺墒泰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障睡。电动汽车由于安装了电池淘、电机哗、高压线束等高压部件伸,给整车安全性带来了新的问题糯磷怕,而电动客车安装电池容量大沙赫横、整车承载人数多嗡色,给整车安全设计提出了更高的要求贪还。    因此堡截播,电动客车必须从防水百、防火钒、防触电石塑瀑、乘客逃生低挖肠、事故处理等方面综合考虑皮,从研发制造兰锹奸、运输存储曹潭每、维修保养担、报废回收等全生命周期各个阶段着手损,在电池安全侍舵、控制安全璃韭拨、高压安全么缉、电磁兼容等方面进行技术攻关杆,全面提升安全技术水平镰儡。并对车辆贡、零部件运行实时监控栓访彩,起到预警作用啼萍新,保障大规模安全运营挟期。    宇通自1999年开始研发电动客车徒绒希,持续加大研发投入郎,得到了国家部委刺情酣、河南省政府和各位朋友的大力支持邦咖匆。未来咆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入活,围绕电动客车轻量化探幢、智能化耿粮具、网联化以及智能制造等发展方向释完,立足自主创新篱,掌握关键技术奠,提升安全水平腻,促进电动汽车产业健康快速发展匠。    但同时剁赊贪,为了推动我国汽车产业的转型升级炼,实现2020年500万辆的目标娘曙把,我们依然任重道远小沤。行业的健康发展饭偶,离不开国家政策和社会各界的支持品僳泌,我们建议喜厦每:    继续支持产品品质提升和新技术研发迸橇镰。在纯电动熄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验珐狄蝗,研究开展创新工程二期项目等仟卧,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞋泼。针对燃料电池客车通宪,我国和国外先进水平相比还有较大差距丢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度峰莽,尽快解决关键技术问题疤劳,推动产业化发展菩腺藉。    电动汽车正处在新产品推出的初期闺滥浓,技术飞速发展脓呜康,面临很多未知领域的挑战是,这些不确定也带来巨大的创新机会狸盖竞,是企业荷噶、行业和国家的历史机遇脊,也是赋予我们的使命和责任狙乡,    我们将坚持创新七刃,努力实现产业转型升级和健康持续发展搏唯开。    最后梯浮痘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆桨丁:李芳" "陈清泰身勘鞠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茨汝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伙马,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惕,回应社会的关切锭躺藐,引领行业的健康发展污。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台些鳖祁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阑钙,广泛交流魏超、献计献策鸵炔。    首先是创新引领问题悼咎。    去年陷肩,国家多种政策的叠加效应充分体现的,电动汽车呈现了爆发式的增长谦败。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%潜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善里,并得到大多数试点城市的积极响应贪枷啼。更加可喜的是鼓膘滔,电动技术逐渐被消费者所接受陈庆狄,潜在消费人群在增长芭滑毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是柔镭需,总体上瓷鼻,这还是一个政策驱动的市撤厶芴,它的不可持续性已经开始显现歉。从今年起禽祟,国家补贴政策开始退坡绩还钡。种种情况表明廊角蔡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期禽访,相应地哇匆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期相滥。购车补贴的退坡辅套,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型净渡泛。也就是在购车赏、补贴逐步递减的同时具卵,政府应在研发环节加大支持力度白,集中资源支持在动力电池梯臣、核心零部件计、电控技术淑写夺、轻量化熄锚、智能化等方面突破技术瓶颈蓖。    另外拈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涝菊冷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始食,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等善认侮。相应地土麻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度壁,大手笔投资于电动汽车令来。    这一切表明扯曹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杠通。    由此看来诫躺泥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镐谷。    第一闺肪,政府补贴政策进入退坡通道仍衡,电动汽车性价比提高的进程娩匆和,能不能跟上政策退坡的进程骆杰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鸡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撤。    第二线,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力础,中国肯定是他们的一个主要市场目标纺。能否改写我国燃油车发展的历史词呻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舜,并建立起较强的国际竞争力吴市啊,这是政府和企业必须认真考虑的问题补。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喘洪闯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辈。    因此拧苫茂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磁,那是在强政策激励下的增长熊,是不可持续的甭棘。有些企业一门心思地追逐增长食,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耿褪,却放松或忽略了创新和研发戈袱监。    应该承认蔚信浚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纤,性价比还是偏低的楔僻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破答,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钞蘑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蛾,理性地配置研发和产能扩建的投入卯塘。    当前祭糠肝,我国电动汽车正在向成长期转型姓报耽,这是一个重要的机会窗口割柏黑。从全球看安兰,电动汽车的技术路线还有选择的余地困线次,核心技术尚待进一步突破牡侨马,关键零部件的壁垒尚未形成徐睹,信息系统还在发展缓慑彩,品牌效应还未发力梅熄,商业模式正呈现多样化沪。可以说烂施挡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孪炽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抱始,有较好的积累深。我们又有全球最大的汽车市场支撑狈恋窗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勤醋骇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇珊陷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件阮彻潞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期湃是,潜心打造核心竞争力食刀秀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俱,另一方面可以与国际巨头同台竞争凌滑露。    电动汽车和燃油车一样涕侯,竞争力的核心是聚集优秀人才纫,拥有强大的研发能力挡孔雀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滑截拆。对于汽车产业来说为城,生产能力的扩张是相对容易的掏钒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戮趴览。但是孝了,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铰辟,因为那充其量只是一个泥足巨人互。    补贴政策的退坡空深叼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量起吭,补贴导向将让位于市场导向池宋亮,让位于创新导向掣轻。优胜劣汰作用将被强化糯房,在大浪淘沙中咯祈,真正能站住脚的坷坎,将是那些具有创新能力馈结、掌握核心技术钩釜、具有品牌效应的企业浓胸拌。    关于安全保障的问题化狄卸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上焦镰示,特别强调要重视电动汽车的安全问题痘。这也是全社会非常关注的一个问题攀,是这次会议讨论的一个重点微佛骂。    为开好本次论坛当,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汤师,并将在本次会议上发布调研的成果献蚀宏。    汽车的100多年发展史说明搪回煽,随着人们生活水平的提高暮矩,出行机动化是一种必然的选择理视誊。但是肖驼甭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车独巷汉,电动汽车处于起步阶段险拳寞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外慨葱蔚,还存在由于能源结构改变而带来的胚改醒,诸如高压电路柏、动力电池等新的安全问题挡掣。    因此思奴,在电动汽车市场快速增长的时候簧锭教,安全应该引起特别的注意毫凌,无论是整车企业簿腻豪,还是零部件企业滇,对于可能出现的安全问题思巨惯,都要诸项排查矗俄文、及时发现蛊教踢、找出对策翻凄句,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沉侧都。即便是这样抬水,进入市场后的汽车仍可能出现问题猜藏舶,这就需要继续跟踪磺糯贰,不断发现新问题镁,不断解决问题旦,必要时要召回已经进入市场的车辆乐贡。    应当承认圈倒,电动汽车技术的成熟度还不足济泞氖,市场考验还不充分定,消费者的信任度还很脆弱悼狙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盯。从这个意义上说即,我们必须把安全放在首位梁。因为安全是一个否定性指标铃,世界上没有绝对的安全卢抱佳,但追求安全是企业的天职从钵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上形,要以更多的投入钢日怒,在设计萍肝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平比围妥。我们绝不容忍安全隐患效凡肉,但也要宽容失败扦,因为这里存在着不确定性铅。    安全也是规范出来的齿疼,要高度重视标准岭、法规和监管的作用聪蔚行,设计安全的标准和法规未,有些是科学的研究和论证定下来的沧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜗拿缝。企业必须严格按标准和法规生产兢、管理和运营烷,监管部门则应该严格执法前灭毯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本措暑,绝不能容忍劣币驱逐良币槐宏。    今天犁蒙憨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题柒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具适径秆,它还缺乏充分的应用考验期,需要未雨绸缪材魏悉,防患于未然守腊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弦扦脓,各位同行澎挖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冈率,每个桌上都放了一本疼,大家可以直接看姆同唾。前面上半场我估计是大家最关注的悄派享,有一些政府动向错,他们做的干货嫩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喀表,我只讲讲技术酶节辑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痪,有三个方面功挽玲,有些技术方面的内容是有相关性的失,政策本来是张永伟讲的肪垂,我在PPT里基本删掉了甜,大概带一点穿。    首先讲一下电动汽车安全的技术匹蹭。电动汽车安全技术我们分三块模,动力电池的安全覆佩供、电动汽车整车安全描赫秃、充电基础设施的安全标。首先是动力电池的安全性诺污芜,是最基础猫、最核心的毛擒,包含了电安全梦、热安全节碘、结构安全等等盾浩论。    我要先从科学的角度说一下失坷功。如图(ppt)竿,这是电动汽车动力电池的基本特性落介,中间可以看出我们锂电池安全的范围汲莫,一个是电压彻缮、一个是温度拜堕,对电池安全来讲镀,这么一个很小的窗口里才能安全工作丹郎桥,如果温度高了会发生一系列的反应吵热,就不正常了僧囱。我们具体来定义一下这些温度矫堵崇,这是做一个严格科学的实验赡汀,锂离子电池的热失控隧、温度变化峭谋亨、温度和电压变化的过程伯。有三个温度维丧,T1叫热失控自生热起始温度戊违,这个温度一般在90度攫傅,接近100度燃。第二个览,热失控的触发温度艾,就是说热失控要开始了挠貉。第三个岸俩,热失控的最高温度骄套掂,代表了释放能量态禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)科亲,给出了一系列的各种类型的动力电池闺撂革,比方说三元的NCA烦抠、NCM翻、锰酸锂的舞,钴酸锂咸奔钾、磷酸铁锂济帘甲,还有钛酸锂的查谁,从中间就看出厂滦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的存。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炬,总体来看洽刨刊,热失控最高温度比较低一点痹,这是钛酸锂的岛。    太过于学术化一点摧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惰。热失控烩府,我们先从热的角度敖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柬魂戎,我们的SEI膜就会分解磊、负极电解液也会反应黔,隔膜机制熔化党潜情,再到正极分解藤、电解质分解楞赫羞,最后就涂层崩溃假罐,大规模的内短路电解液燃烧畏颠,就形成了热失控舒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度百献。    另外一个问题全岸窗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敲,像放鞭炮一样课署吐,一个单体发生热失控能量还是有限的誓蹋,如果在整个模组系统中间扩展涡砍旗,这个能量就非常大了尉覆。我们说其实不在能量的大惺埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叼巾,但是并不是一个危险的东西剐,关键是没有瞬时释放粉埔,这是一个瞬时释放的问题霓。    诱因胁,刚才说的是过热引起的枫,还有电的和机械的撤,电触发订癌,主要是过充驴、过放等等台绣描,尤其是过充础变,过充引起的热失控是吻嘉鹚害比较大的冻狡,这是它过充的一个过程和机理好涉被,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痰公。还有机械滥用揣祥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拨,这是在网上搜到的底盘的切割实验才较客,专门看它怎么样跋鲁朗,机械诱因就会最终引起短路随。    第二部分席,整车的奢,现在我们找电池厂开安全会弯许,电池厂就说很多问题是整车引起的渭,不是电池的事鞠筏。的确笛博烩,很多问题不是电池本身造成的兼楷白,是外部原因汝兢,整车玖蹈,比方说碰撞会引起安,电气安全氖彤惊,还有功能安全烈,重点是这几方面砷汕捍。比方说碰撞碗,碰撞是最容易引起霞唯缕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胖奋韶。第二普晨礁,各种原因的电气线路短路引起着火拧拎步,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铅贡垫,电机控制器牢、电机电子器件IGBP短路了豪烽,高压钵冀、拉弧肚期倒、多处熔断疽汤,整个就全烧掉了凰适,这是控制器烧红了蒋。另外一个牡,比方说前一段时间南京暴雨之后律比寐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沙惟幕。功能安全漠信摆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的递丹,电池管理系统死机位哪,但是充电机不知道杭,继续充割结附,充过头了如,导致了安全事故郝,一般150%会大规模的内短路攀滔蔽,充过头150%骚咳,不管是什么电池萌,包括钛酸锂电池修疗肛,如果充过头也都会热失控的佩没,虽然我们知道钛酸锂非常安全酿坤,但是过充之后过压也会引起安全事故啸。    第三费刑额,充电基础设施的安全玛沸。尤其要说一下充电设备的安全问题疚蒙搬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好航,它的防水童、防尘咖氢掀、防腐蚀凶男瘸、漏电枫敛难、短路保护等等石眷棉,各方面存在一系列问题辽田亮。我们开了基础设施安全的研讨会荚庇,大家提出了很多问题烘炬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍徽稗,我不在这儿过多讲诺。比方说饰该度,我们荣威550就是非线充电着火舜,自己来安装这个谷皑,比方说外部的“三防”盾缴贸,内部走线的零乱抗垂裸,不按要求接地等等笑钳,这都是我们充电设备的问题酸善帆。比方说全生命周期状态的监测隆涟、管理体系的缺失嗽鹅,线路老化之后也引起很多问题晾。尤其我们在研讨会中有专家提出栋狭录,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怖,因为那里头重现事故之后就会特别严重毁诵酱。    我不要都讲问题食弘婆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果爆桓晦。    第一扔小菲,说一下全球国际的进展第白。我们要学习几个伴,一是安全防护方面伯互火,比方说日产的电动轿车Leaf姐锋,现在接近23万辆垫镰,没有出现过重大事故捍。它有一个安全防护的设计体系措,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的试童,而不是说不能做到安全尚。人家做什么芜填?首先论铰,有很好的防护设计理念略东亮,它的防护筷垒,首先防控事故发生林,其次一旦失效锚恋,可以失效不出事劝欣,再次煎裳,出了事限肆玻,把事故控制在一个可控的范围窜,控制在接受的程度跟燃油车一样淌锭骏。是这么三个阶段裸汉耿,从电池设计次曙复,到最后可达到的安全目标煽,是一个全方位的设计理念韶敦。    二是设计开发方面埔疮,遵循了严格的V型开发模式露,从电池包乡、目记嘟ィ块岗、单体材腻跋、材料姐搐,从设计层陕顶沛、验证测试层谰,是非常详细的卯,包括底层的电池材料坏火伞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了半容,我们国内的电池厂现在还很少用这些挞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目探困皖,其实这些我们都很熟悉及,比方冲击府凤、振动篙、挤压率顾标、跌落剁任,木耄块跌落藐贺寥、单体跌落等等盟腻射,针刺导、极端的短路硅、火烧违、热循环究吾壁,有温度的高低温循环实验莽诗逻,这个好像我们做的不是很多剃防泉,气体分析等等圣,这都是全都做的泌败,这是我们跟日产合作交流的饥撅,我觉得还是给大家分享一下坛怯,很有意义的烷香。    第二蜂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说派挠骇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侵梅却,这都是公开的桨袱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甸檬嚷,这是一些主要的专利囊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锣,这就是一个完整的过程涛。由于成本比较高筷埂,其实没有在它的车型上全面的推开巫挞斧。    另外一个值得一提的筛,特斯拉的碰撞安全性说,从设计的角度吴寿舜,应该说借用了一些非常先进的方法懂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型囱碾,发生事故之后冠扩,非常严重的事故也都是安全的顶龚澜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卜纹,当然因为它有别的安全性侵阀雀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的上骄位。    第三邓心,这也是公开的资料枫水,三星的电池系统贤。重点看一下电芯层面镜,这是90安时内部并联四个单体电池如凌,一个卷绕式的方型电池冬浅行,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娜喉慕,一个是过充保护炯详钳、一个是防爆阀炮蛾、一个是保险丝隶段碉。我只说其中的过充保护块哨哆,这个电芯的外壳是正极派硷侯,有一个过充保护的阀酣篱桶,当内部气体压力增大之后硷,把外壳的正极跟负极直接相连赤词沸,短路奠岗,形成大电流拉,外部短路分,过电流之后保险丝把这个断开韧,这个我们是值得学习的榷嚼虎。也就是说在电芯层次进行材料骸沟柏、电气胶脱眯、机械系统的系统设计还是很值得学习的搭陵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氖,其实它把单体电池当成了一个小系统熬,我们可以对比一下沸锹,日产电池的那迹块相当于三星大电池的电芯藏,就是日产是小奈嗳模块吉,三星至少客车上是大电芯诉。    未来趋势来看裳,现在工信部300瓦时兰切屎、350瓦时都是这么高的赌险躲,这是国际趋势贬踏,没有办法猜绒殊,大家都在这么做搭,10年内我们真的要到350瓦时堂桂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帕馅,2020年300瓦时应该是没有问题的寂道,这个从比能量角度是可以做上去的墩侠,成本也会降低伍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徐勿,比能量敛烙目、安全性是一个翘翘板锻挽,所以我们现在都出这么多事说络免,下一步300瓦时腿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹦煌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坏享娜,我现在牵头中美电动汽车合作就,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妊沫,这是最核心的下一代电动车技术上汐。    说说国内的荤享,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩枪登,待会儿再说问题吵夕。正面取得成绩丢,从材料体系芬陆莆,三元正极懂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高煽掣单,比方说在阻燃隔膜藤、阻燃电解性馅、阻燃安全性也都有创新克迫,取得了进展兜热。从单体电池产品的检测结果来看菊囤,跟国外也没有特别大的差别柿淳。总之雌剁,从统计结果来看推撬,我们和国外的相差幅度不是特别大皖茅口。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篡抚,总体电池的安全性保持还是不错的宪色摧,这是实验的东西藐灌,严格按照了国内国际标准抢,因为我们的电池企业也跟国外配套案伺磺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套箱,所以我们其实国际的标准都是满足的馈禄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新偶。我也举一个例子慑樊棺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的天。刚刚说三星的有熔断器好猩际、过充保护器汤仿诚、防爆阀通哺,模组的我们现在电池管理系统等等陷仍裁,还有一个问题浇圭府,自引发内短路度倪,这是一个问题垢,我们的制造杂质块、经常小规模的过充过放湾耪,长期积累以后会自己引发内短路百,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扔苫,因为不好重复实验导谐伦,我们首先做了一些重复实验的方法酪酞夯,把规律摸出来了既么,这个短路会形成三个阶段滥哪峰,内短路的第一阶段汕融圭、第二阶段兑耿、最后一阶段乌庭叼。第一阶段只有电压的下降炭湃败、温度基本上变化不大滴帕呵,第二阶段围,电压下降同时温度有大幅度下降尘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哦憋。    如图(ppt)徊藕岗,这是替代实验涛慕将,这是算法娥蹬,这是短路的测试实验码木,这是结果耽沙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匈喊甜、内短路的阻值都能精确的辨析出来吕酿躲,提前预警热失控事故酒搽。    整车安全湾鹿篓,首先是轿车安全矢泌,比方电池的防水拉,跟整车关联度很高抖哎森,因为静态的防水如撼忌,放在车上不一定防水级,现在都知道IP67淡息,其实一些厂家都做IP68了蚕达良,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涩高,我们如果做得好是完全没有问题的擦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缮霖莲,这是我们做完的设计窟刹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全枷蓄,这好像是我们比亚迪的电动车经匠亨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孰陀,做得好我们的防水比燃油车还好滥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好持峰,关键是我们的技术到不到位筒草傲,所以我们来谈安全问题应该这么看藤痰曹。    第二摹介,轿车碰撞安全尸违茧,我们做得好的企业也是不错的炔羚。举个例子狭懊,长安的剃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垛屏熟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帘邵览,这是产暴琴、学漆姥、研联合研究的懦摄。甚至为了将来的发展苏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的川盾暑。而且电池包不是越厚越好挞,如何又轻量化亨盟葛、又防撞肌屁为,在优化设计方面也还有很多工作可做痘灯。    第三喂洪确,整车电池系统总体的安全保护枫唤巨。我觉得我们通过上次的整车交流会闻点确,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孔,大家都觉得还是非常不错的亢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柒衅,尤其是轿车企业是比较好的嫂柒,分层缕盖萎、分级做的是非承敕堇海好的惊,比如说高压安全管理系统褥。就是说只要按照严格的流程来进行开发臼桑瘸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菠。    另外我提一句客车环辩玛,待会儿宇通的汤总还要讲的棵米缄,我不多说了杉,他们有成套的方法来保证安全性耐。    最后烘希稠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议系廉。前面领导都说了概讨沛,多少起多少起蔡,这是从2月份到7月份统计的10起以上汲,7月份多起来了函。现在存在的问题埠侮爽,我们在报告里面有详细的介绍团吝损,我在这儿时间关系也不说的太多了抗涟芹。总体来看缉,我们安全性准入门槛要提高钞赋,所以现在在指定各种标准糜宠纠,要进一步提高标准喂。当然还有一个问题蕊抢罐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卜剿,因为充电桩跟车的接口是老的结鹤,现在要搞新的颗钮沮,新的总体来看是更加安全的羌壬,老的怎么适应新的烹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的姥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战故葡筛。    我们的发展建议羡帛际,我也不详细介绍了诉舌懦,因为我们在报告里都有幸脖,永伟会比我说的更清楚一下粗。    第一个丝窖啊,完善安全标准腐掇,制定更加严格的安全标准己。最近客车安全标准弓、电池系统的安全标准腺浓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弦墩。    第二个八潦,监控体系词,现在当然都有监控系统甘排,马凯副总理上次也说了挛系暇,监控主要还是要靠厂家监管防,不是靠城市最后的那一级镁爬晤,最后那一级你也不会给太多数据仆福吠,数据最多的还是我们厂家自己告,我们最有能力监控好怪卯。    第三个试堕皑,强化充电基础设施安全管理叭侮搪,严控地下车库焊、高危场所充电设施建设与安全监管炔。    第四个朔峨砂,改革检测体制哦上,我们建议建立新能源汽车年检制度蛙微,传统车要年检酥怒,新能源车是需要年检的阂亥,比方我们防水坎捞、防尘性能赦,新车是好的痹枪,老的就不一定了社活,我们的绝缘性能拌、漏电保护等等是需要检验的功,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的京烧拌,这都是很重要的哼蔑。    第五个犊冯,建议改革行业的监管体系鳖鞠茶,现在我们是准入饥,有几千个车型棘,客车是很大一个数沙谜,很多厂家都进来了独污,不能说让谁做挖、不让谁做愧乘鼻,我想将来要引入事后监管的体制钳,谁要出了事要负责撬镁,要召回撤断售、吊销执照湾、取消资质但替懂,甚至取消你不能再进入这个行业汞窃淘,这是我们建议的要加强戳唇,否则这件事情没法弄刺酸剿。    结语三句话撩杯:    第一莫创,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晌拉,为什么是“命根子”撕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抨你?我觉得怎么强调都不为过鸥壕怀,所以我们要警钟长鸣拒脯谰,高度重视似,大家都是这行的从业人员唤贾吻,都不希望这个产业下滑敬牛,但是为了做到这一点磁嚏方,必须要警钟长鸣壕涩,高度重视谐槐骂。    第二据,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摄。想性能大幅提升赔矛肠,大家都希望300公里塘弘讽、400公里同,客车也是要提锭,高比能量电池是必然的趋势躲虏,往上提的瓶颈技术就是安全枫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窃耿。所以随着动力电池比能量不断提高赐长,电动汽车安全技术的门槛越来越高誊琉溅,本土企业要有危机感瓜。    第三存沁霸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苗管。安全管理晃江猩,政府责无旁贷缆暑。    我就说这么多太侥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起繁娠捌,到今天的北汽EH400的下线县,北汽的这100万辆用了5年的时间滔坝梦。    在活动现巢亍,北汽集团董事长徐和谊表示逻邦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风固可,不断的加强产品耗然、技术逃莲、管理创新哥,不断的加快电动化舜凄、智能化耿吼敬、网联化戌猛佛、轻量化的发展步伐尘甩剁,全力抓好‘π计划’的深入落地贸伸。力争到2020年仙,实现自主产销80万辆办顺,这其中包含新能源产品20万辆罕常充,实现销售收入700亿元拆,进入自主品牌前三名的目标领,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肖窟。”   “来得晚世砍,干得猛貌肠,站得稳”    “来得晚莆蹿辣,干得猛绊叙硅,站得稳裤聪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罚毒。    “在行业内来说钒,本土企业已经很多完成百万辆了稳邻线,我们加入进来刚捐,形成一种集团向上的态势獭。”北汽自主分为三个部分寂奥躲,“绅宝钒泞、北京擅赔、威旺缺一不可拣乘逃,齐头并进巍敬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧道泪。”在随后的媒体沟通环节中拢僳,李峰坦言酷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列静贡偷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丝纷来。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品轮靛替,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群良。北京是传承“越野世家”品牌精髓畦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嚎沮漓。    “越野车是小众市臣┟尽,但是在中国市场上戒,硬派越野缉肪狮,没有人能从北京汽车手里抢资源巧。硬派越野或是下一个风口雄慰耐。”李峰在接受媒体采访时表示潮。    除了在品牌划分上的努力诺尘,在车型投放层面臼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慈廖碗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挫堂,而到了2016年脱习,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车觅氏啪,加上北京品牌和威旺品牌捅,更是达到了六款绣萝梆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搂航,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录藩。    而面向“十三五”灵陕,北汽研究院院长邬学斌表示竣刀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标色。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述截款:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惹杭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累错,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锌桔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仟森哭。”    是的肋斧赖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线葡尾,北京汽车仅用5年的时间咆钝想,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蝗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抨嗓,现在一是车型结构变化了垒,市场引导到SUV限琉健、新能源和智能化上去伟谰浇。我们由三级跳变成了一级跳息虾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示私,“市场的变革对于自主品牌来说篓,恰恰是一种机会玛。我们有对市场最敏锐的感知泊祷,最接近市撤瓴琛,这是任何合资企业都无法比拟的谋。”    从年产销量看玫咖羌,2011年达到2.4万辆硷撬、2012年实现7.8万辆赁、2013年超过20.2万辆袍烙、2014年突破31万辆坑项哇、2015年完成33.7万辆沛思瀑,2016 年预计目标42 万辆和,到现在已经完成了23万辆貌。“2020年我们要达到80万辆溯订。”徐和谊表示惟淳龄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刷酮检,还要有好的营销老堕,“酒香还怕巷子深”搽猫。在产品营销与销售网络建设方面俯肮,北京汽车依旧不甘人后坍息峭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彪,“人在一起叫聚会础冀,心在一起叫团队匹涪。”    2016年上半年短咕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家壤鸿钎,同比增长396%块酒,目前网点总量高达到836家僵,渠道建设速度令业界刮目相看竞灭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家递,同比增长20%臼保,目前网点总数已达1081家妻哨耍。    据已公开披露的销售数据铆,2016年截至7月鹤视,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驾嚼臂,同比增长42.7%需痛袍,远超乘用车行业11.1%的行业增速铣膜颧。其中居抗戏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆藤,同比增长94.6%共,成为名副其实的“自主增速王”蕉。在具体车型上报,绅宝X25累计销量接近5万辆晤,在A0级SUV细分市场排名第一遣肠。威旺1-7月也实现了近10万辆虚彭双,同比增长6%以上坞。    对于营销体系潘粒,蔡建军表态称骏签:在互联网时代氓,消费者出现了很多新特征叔录,他们爱分享互动耸巴,重视原创和分享砂颓顽,并处于一种“始终在线”的状态琅孩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系却褥美。   对于未来搅赔扭: 李峰表示涛挟牌,在“十三五”期间伯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌忻。    其中针对绅宝品牌律劫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品日铂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩沙赋恚块化技术平台夕。    此外凸,针对SUV市场火热形势惧骋,绅宝连续推出多款SUV车型板,形成了X25响斡、X35疙憨驼、X55估侈痉、X65组成的SUV系列酬,实现了对细分市场的全覆盖汲滦辽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型黔炽冈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哦铺什。未来阂曹,北汽威旺由经济型微车感世徐、MPV急涧巧、SUV和轿车等品类组成刻购。   责任编辑恐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉涧息:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开噬,在杭州召开德拌孰,我们非常激动汾艾。我们希望全球贸易更加公平你逼榷,中国企业能够更好地融入世界市场稻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虏柏,要向世界展示中国汽车业的良好形象崩似衅。据了解吨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诡沮溺。李书福说硷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皇羔短,李书福告诉记者略咳桔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碘萎镜,吉利要展示好自己的形象甲。李书福认为需佃损,我们要解决全球经济治理问题聪承,首先要做的就是提高自己的竞争力课很,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理顿图。   汽车产业智能化   谈到汽车产业费射,李书福就来劲了读淮嗣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度考侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剃叭速,是全球经济的一个缩影袜斧镁。”他介绍说挝涛愧,未来汽车产业的方向是电动化熔黔、智能化定、轻量化磐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酶改,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辩茄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一噶。李书福认为滩,两者的“联姻”以及之后的融合发展瀑架桔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赖捶尖、活力侵陆秆、联动匠、包容的世界经济”缚入宝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慌,在他看来两者在基础理论研究和基础乃福块研发方面合作得非常不错坝携,他希望沃尔沃能更豪华侨且铜、更高档胜楔狠、更有竞争力莆,希望吉利能不断提升品牌力墨甲、竞争力和溢价能力年。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件你韩苔。”   在吉利汽车体验馆哪脯馈,新款的“博越”展车停在那里佃蔽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磐炯虾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨禄臀拌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疼。李书福估计镶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作添氨关。去年冬天得籍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舱廷抹,他也曾表示戳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窜咆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狸沥可,商业模式的变化已经从电商慰、维修仓舒贪、汽车金融青、二手车痛晃、人才培养等领域开始宛唇,逐渐延伸到供应链前端的设计浅、研发和生产皖换。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辩秆獭,这是核心量。”李书福说枢,汽车和互联网悄,两者已经分不开了乾,汽车制造业要想有未来淮泵阮,就必须和互联网深度结合起来荒啪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芳,吉利每一次研发创新贪绣艾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开幌。   “安全既是时间长度朽蓖司,更事关人的生命炒恼臂。有人说处,现在的汽车都很安全了灯,安全已经不能成为汽车的卖点了避妇,我认为混磕,这句话说的不准确寂,也不全面感。安全对全球都很重要救暇炬,对国家很重要谓淳,对个人也很重要傅撵捅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棉拆式,可以说安全事关大局盛粟男,安全关系到千家万户刺,我们一定要把安全放在首位唇萍插。”李书福说伐堂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梧祟攻,不仅有央视的直播翠摩唇,现场还有上百家媒体涝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分莆,受到业界的肯定顾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念快坪,用现在的话来说就是企业的基因怖阑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念埃,当其他条件与安全设计有冲突时般疽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呵,而不是相互妥协嫁岭哀。”他认为雾癸,当造型与安全有冲突时杀闹备,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蕾派,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疆,也会毫不犹豫地选择安全为霉。“汽车是给人坐的请锨,所以安全对汽车而言实在是太重要了坚撵欣。也就是因为以上这些理念疥,沃尔沃才能发明汽车安全带脊、汽车安全玻璃守略、安全车厢辅拦、儿童安全座椅貌巧挟、侧气帘身才、车外气囊逛娩、交叉路口自动避险自动刹车勃、城市安全系统等等懂腊冲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒂鼻容,因为对人的健康会造成影响卤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知该禽瑞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上午。 责编然响搏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锯肌?这是东风集团高层必须面对的问题胚饯锨。“国内前三纽聪,2020年品牌影响力达到行业平均水平碑腐捐、市场份额5%离妹居、销量125万辆列末刃,其中东风风神必达35万辆贸花洽,挑战50万辆祟俏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潞羡陆。   论自主品牌的持久战南昂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吠。在他看来貉,相对与合资品牌工昂厘,自主品牌的发展分为三个阶段扭垂:战略防御鞠较钙、战略相持和战略反攻碗。   “对标合资品牌涕非、自主品牌已经经过了战略防御阶段衡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贬隆垃。”8月10日奔杯鞠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌梆稗痴,并反复强调汰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了埂垢视。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于串瑞,风神刚刚取得的历史最好业绩维。凭借旗下三酵埽客——AX7慕踢、新A60融蒲、AX3酪,东风风神1-7月累计销量76322辆几孝、同比增长33.5%想遍,其中7月单月销量首次破万脊。另外屑甩,轿车销售26756辆潜咳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梁,同比增长27.4%愤蝗擒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赁:第一梢,超额完成任务;第二沫恐赶,轿车和SUV双增长拘。按照目前“三箭齐发”的态势泪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标力轮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆琉丛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沪拣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上解骑,东风A9超过传祺GA8低赴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一簧吩趟。   “其实露,我们重点想对比的是帕萨特伺犬。”李春荣云淡风轻的一句按版,让一向低调的东风乘用车泉,平添了些许彪悍和霸气堕攀。   不过亲,面对长安伯、吉利痕、长城勉狼、上汽这些强劲的对手坚苯,以及合资品牌下探啤潮、车市整体放缓的趋势杉年巷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观精橙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度靛淀誓?这是东风集团高层必须面对的问题纷法厕。“国内前三帛牢,2020年品牌影响力达到行业平均水平测碧祟、市场份额5%溅、销量125万辆绣,其中东风风神必达35万辆羞亮,挑战50万辆镜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标步赐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妒颗,我们要尽快达到35万杠茹钠。”李春荣形容啸废,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粗孪衫,未来五年将是“本硕连读”胎,从自主品牌的生力军成为主力军酶螺首。   如何冲击第一阵营死? ?   对于目前的东风乘用车来讲抱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佳分,首先是产品孪。关于产品规划幂,李春荣给出的答案是辅捆,东风在2020年之前耿,会推出17款全新车型览飘红,其中传统车型将达到12款联,新能源汽车7款狠饺。   实际上玲,经过七年的储备蹬,东风风神已经形成轿车变培、SUV和新能源汽车三大产品军团吐贰,在大挪缕恃、中辩柏、小细分市场布局粪筋茄。   值得一提的是绦澜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霖。这意味着供傻怜,除了传统车型盗侨韦,李春荣手里又多了电动车这张牌刺,而在2020年的产品规划中挡漂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款富。   产品层面糙死,缺少明星车型汗虑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颅谱,而在未来的规划中氰断,东风乘用车的目标非常明确哆糕:提升车型效率倦喉癸,培育明星车型罗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菊舱蔑,半数以上产品达到细分市场行业平均值里戳。   实际上饲风僻,东风乘用车下一步面临的问题吮洗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谜奖杏。除了风神之外闪遣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赎戎,以及合资自主品牌摹烯,而在东风入股PSA策,成为第一大股东之后抄塑,东风乘用车无论在资源整合尖、品牌溢价县、平台技术方面钙嵌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应交欢,当然这还需要时间证明帮坪啼。   不过女农咖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盎:资源协同包括产品藏、平台步、制造技术金、供应链秤袜、营销和国际协同层。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要协,随着车市的放缓把没,近年来飘,从豪华品牌到合资品牌绊、再到自主品牌凶届歉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证享侩。   与成熟品牌不同嫌蛋蹈,创业中的自主品牌韦埔,在招募经销商的奉芯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孺。随着竞争的加剧杆、产品的丰富柏禽,未来将对渠道提出更多的挑战沁托,比如一年之内连上四款新车的吉利试睫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理眠。   盈利能力当然是最为重要的标准被贾,但是牺牲自己认纳、持续补贴经销商扫,也不是长久之计傅胖,解决之道要不断有竞争力的产品推出塑斧醇。今年年底粒稼琼,风神AX5即将上市柯,明年AX1也将上市煤磨。   实际上突芹僵,在青海活动开始之前帮峰,李春荣提前到达西宁媒,专门到长城和长安4s店进行调研璃酮。让他感到欣慰的是娘虫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75污。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的攘害实,我可以负责任地说踞,我们的商务政策是最好的门很冬,没有之一惶。”李春荣对于渠道的重视程度筋,基本上是亲力亲为晤断蹈。   目前馈筛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度誓。按照规划犀胁儒,每年净增网点50家金蜜,未来单店销量逐步提升至800台以上纽荒,达到中国品牌经销商中上水平蠢。 责编伶卧瓜:李芳" " ⊥汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磊碍,由中国汽车技术研究中心主办尸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烂钳。在本届安全论坛上肆靡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铆褂幂,在回顾过去的同时拨恼坟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议认。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人问苇、车辆发铰群、道路等影响交通安全的诸多因素随峦,促进共同发展触,从而降低事故中人员伤亡率戒吝,最终有效改善中国道路安全状况萌。   会后锹嗅挞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隙翻归、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洼富戳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抚棉,并阐述了对于人黎藉、车溪涛、路乏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垮啡必。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苇陪裁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恫凄恳,一是日产汽车“三重保护”安全理念浆,即分别从社会廉鲁、个人和车辆三个层面采取措施铆碘荆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捞鞘,就是在车辆的周边棋吩,设置一个安全保护屏障枷,针对车身周围不同的危险接近程度尖那,我们会开发相应的技术进行保护赌钮党。   除此之外炽凰林,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惕刻睬。在车辆的前方菲亭、两侧枚、后方建立一个全方位的安全屏障偏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亥。同时将,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杠,日产汽车也研发了一些相关技术揭赐窍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术底闭逆。   日产汽车始终将零排放鞘健、零伤亡作为企业愿景俱懦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骑北笨,可以在自动模式下完成转向挡科、加速和刹车等操作踞警晦,提升车辆的安全性能风。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘎廊痊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题似饺藩。即使后座坐有乘客珊蔑,后侧方视线也不受遮挡娜干,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车己乓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上墨必,帮助驾驶者做出正确的判断杰。   针对电动汽车领域楷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晤痘苔,而电动汽车上的安全技术跋饯鞠,应该也已经达到了世界顶级水平感碌擎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酮,高桥信彦表示窍培鞍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卉甲辽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍轮侮妮,日产在研发智能交通技术的同时啡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目京臀,其主要分为四大领域赴。第一大领域是关于自动驾驶技术的诡俱鄙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惊位浚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巳,对电池以及其安全性能进行研究辰搂。   第三大领域是新的移动方式斥被,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幢饭擂,换句话说辨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娜涤,我们针对这个展开了研究封盆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瓣倡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孔。   未来嫡火,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凸,同时拍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险很惕坝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术探,进一步降低交通事故发生率匈、持续改善中国道路的安全状况卞该。 责编停:李芳" "     【环球网报道】8月10日吠青,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稠吻,共推出6款车型仆康,售价区间为17.58-23.58万茹撤分。   新车亮点溉娜龚:   外媒点评兢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叔:李芳 版权作品忙酮剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹焦耿,严禁转载南剁祭,违者将被追究法律责任蚀蔷卸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缚歧恒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秽膝浇。   不久前翟佬脯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闭,北汽集团以549.329亿美元营业收入浑毋,排名第160位颧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幕嫁穷,也是首次入围世界200强帛。“我之前的预测是在180名左右粪,这个结果确实出乎我们意料败难炯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话请剂。   据网通社了解订屁,2015年女先,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奖普蜜,再创历史新高文。“十二五”期间釜钢镰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挨盛袖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侵竭膛,增长3.4倍察枯咀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流母,网通社可以断定以下两点铰:一潦艘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔫陇毒、稳定的增长卢橙。二穗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叙。   为什么能做出如此判断诗鼓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上旧恰宠?徐和谊的一番话做了最好的解答丸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂非僵耙,咱们给人家代工挣俩臭钱涣,那是发展民族工业善钒凸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妨恒?不可能论廊酚。能走向国际化吗脱埃刻?那更不可能泛金乱。”   然而褥社核,做自主品牌顺,光有决心匆郴钵、喊口号是没有用的细砍。正如徐和谊所说水溯:“干自主品牌真的难毯茅,现在大家都处于成长阶段狈嵌技,想要效益好显然不现实馁轨绕。但是效益不好就不努力抠烽,就情有可原吗花现?当然不是!戳。”   从“1 ”变“2 ”梁矗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叼。短短5年时间癌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瞪蝎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碑匿。“北汽人要有工匠精神苗窗脱,低着头噬函笔、少说多干片,闷头干奉把,一代人不行两代人倦兄稻,肯定成功并列滥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贯忻。   随着“十三五”规划的展开苇彼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”公。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谅。据悉拇市,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啥、供然、销寺信、研于一体的北汽集团南方基地琶桃上。   届时蛔瓷访,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心半,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吕贾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枯览,形成1+1>2的布局码。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谋煌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镰慈。   “十二五”期间温戎双,北汽集团凭借超前的战略眼光差驰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吝缉。通过产业链合作伐,北汽掌握了最核心的三点(电池貌、电机纱痰、电控系统)技术供楔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军漠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菊醋胃,并取得了中国第一擅、世界第四的业绩寞朗本。   据徐和谊介绍肝灸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗡娠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案维被柑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颓低次,北汽集团零部件业务板块几乎是0娟娩佰,经过这几年的快速发展殊不,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烦,这是之前想都不敢想的靶妹。”对于北汽集团的转型敢阜,徐和谊深有感触溺骆添。   据徐和谊介绍硷某极,未来北汽集团将围绕汽车产业链矾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夸,包括汽车金融挛纳、二手车拱舒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸羔咎,带来规那章诎祝和效益的双丰收聘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伙钠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向态继嵌,这也是转型升级的重要标志之一胸吨棋。北京通航以合资焦、合作碘、资本运作为主要模式齐稳未,在国内实现了产品工业化和市场营销巾。虽然规模不大橡捌,但已经显现出良性发展态势虎。   直视软肋嫂闺蜗,质量和效益成关键词   “整体效益不高馆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犬,“我们举一个例子臂环,这次500强名单共6家中国车企上榜釜弊嘿,总共盈利114亿美元弥。美国2家车企趟类卷,共盈利171亿美元僚确。我们的产销量远高于对手交火,总体效益却不如他们旗疽。”   徐和谊指出汤查,提升效益看,整合全球价值链建,转型升级冉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钢庞,也是整体中国传统制造业需要提升之处魂诽爆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磁波愁,向好的企业学耐涎佩,从7个维度努力惋阂谐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗滔。还有四个月舶咀,拭目以待尸前。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头罐,通过与他的交流可以看出蹦,对于北汽集团的成长他是满意的校成恋。然而橇,作为一名中国汽车人褐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌劲害猴。   “跻身全球200强企业耸,不是终点撇,而是新的起点娜咐。”徐和谊更是霸气直言世擦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嘛谐歧,中国汽车行业前三甲牵啥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编图庞沪:李芳" "   车云按橙偿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲亮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法全兰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鸿烦。本文由现场演讲整理而成芥笑乾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拿,这两方面的关联性是显而易见的钝戏。    说到沃尔沃鹤彤,大家联想到的第一个印象就是安全碗。的确脯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候查翻,他们就讲吵唉:“车是由人来驾驶的啪取秀。因此嫉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全险。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则系侧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明栖贰设。可以这样说磐请,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嚷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带百。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术策。其中当然有标配的水,也有选配的剁捐退,组合成不同的配置该。这里我稍微着重介绍一下蔚,沃尔沃的City Safety城市安全系统疵错。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统防。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阑凹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史端狮歉。在2006年的时候伎菊到,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统目眠。第二年也就是2007年食汞誓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坝哀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侠想筋。2008年牡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety估返焦,成为一个技术子品牌蓟。之后的十年中这套系统不断地更新完善句凸,扩展了许多新的功能碍事翘,比如增加了行人探测氖太捅、自行车探测愧唇矫、大型动物芯羞盾、路沿和路障探测与避撞功能氏曹妙。    避撞系统为什么这么重要呢播慰曹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车德尚稠、转向功能的话多,一切都是空谈吧。想象一下疏勉娥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车错默,这将是非常严重的问题缺陷莎翱谴。避撞系统的工作机理非常简单鲁宽轰,首先是探测辫售茎,然后是评估决策淬,最后是干预幂金,包括警告或者自动刹车香陌。    首先是探测首凶煌。相比以前岛,探测功能已经取得了巨大的飞跃赦透疚。从单个雷达到多雷达和摄像头弛前磐,并结合多传感器融合算法担同肋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战甲羞。    接下来是决策蜗陪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型常,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坛。但是你在路上开车时钵,特别是中国的路况让洽袍,不可能前面只有一个障碍物撼惊。所以随着多传感器的应用赎,现实需要更先进的威胁评估算法氰浅驴,可以同时考虑多个对象淘修擦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象踢饺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力食,你车周围的一切都可能是潜在威胁量喇。    复杂的算法肯定会增加计算量壁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寐煽梗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谅溶干,有必要进行适当的简化奇祷。但问题是怎么简化牛?比如现在大家经澄荆看到的中国式过马路桂,一群人一起走眉,走到路中间懂邵,可能有几个人继续往前走顿,有一些人停在那里慷建澄,另一些人却往后退纪,这时候要判断预测是非常复杂的沙风。所以叼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性荒,使得警告和干预措施如何定时妥犀耐、提升相关性和可信度始终受到挑战仆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脐柯钙,才能提高决策的相关可信度改。    最后一步是干预庆立。判断之后还要有一个干预的策略晴揉。干预一般是两种练滥被,先是警告呐兄梯,再可能干预鞭瓷描。怎样警告呢费?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告徽饭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁察济遁。如果没有可感受到的威胁存在拈紊哥,原则上车辆不应该警告驾驶员玖擦档。这是因为寡,如果还是警告哀擒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因篡既跨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宫。时间长了之后入入溺,他就会把系统关闭或索性换辆车迷沦饺,在中国的路况环境下乏,如果一路上都是不停地警告孙快丁,这的确是个问题疥。    警告只是一个声光或振动的信号栋鳖诺,那么在警告之后啪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抡?我们的策略依然是喉刨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生节隆,否则车辆不应自主动作径骂歼,理由也是刚才所说的辉死。可喜的一点是赊举,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鄙切柏,自动干预所需的时间大大缩短了翅纷景,相比十年以前咐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能档怪。最后一点赐枪,怎么协调人机界面瀑轿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辽我琉,也将是一个很大的挑战屉颅钱。    刚刚讲了很多茅肪杀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贝。首先是效率问题冗被,要调整警告反应的时间幂刺扣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酷察腹?警告干预是否可感知与理解袜斡扒?第二是相关性饶舵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疼漆必?是正确的警告梗秽,还是漏报或误报识?比如说路前方有一辆大卡车苇掀,系统把它误认为是高速路交通标志牌愤舌盆,而不给任何警告雀材,这个明显是漏报蜕锰。但是反过来说顷僻蠕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烘,从而警告干预笔碧,这个就是误报杯骗,这也是第一类和第二类误报的区别羡。最后是接受程度沮女,警告是否很高程度被驾驶员所接受臣、并配合健律蓝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭南?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茄尾,所以这三个因素之间要互相平衡假。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程偷齐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目策发,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粳梧犬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哇挨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶旗昧?是不是因为最近自动驾驶卞电、无人驾驶炒的很热巴?同时还有一些顾客在问牢蹦,自动驾驶以后劝祥,我们的驾驶乐趣在哪里陕喇?因为很多人喜欢操控修外疯,喜欢在山路或者赛道上开车入当迁。    我们完全理解这些考虑奈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萌,今天早上我走的是中环翘密,走走停停记辜,就像这幅照片中般的拥堵东。当然闪逛,交通拥堵也不是中国所独有拖畔,随着城市化进程的加剧握勒相,这是全球性趋势锌。请问这样的驾驶乐趣何在卤叛?    除了拥堵圭,还有安全问题司谁敬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锹局畔。城市化的发展也加剧了空气污染糖,以及可持续发展与能源的危机概臼。对各位顾客来讲擞,还有实现实时互联和出行便利的需求场拱几。    所以悄狗,自动驾驶对社会律腑函、环境和经济带来的益处是多方面的抨达。首先粕龄蔬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全软熔擅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的函。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胳,即使提升不到100%安全策抹癌,但是97%八泉、99%可不可以每稍仑?自动驾驶还能连带产生其它的好处奴停料,改善拥堵诧窟、节省能源消耗稍肆极、减少大气污染湍,以及使旅途时间利用更高效笑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利被,但我们说肯定也有挑战特褪绕,世界上没有免费的午餐萝。对于使用者来说郴瓶赋,有人机交互的挑战监。还有失效模式控制痛蒙疟,万一系统失效以后佃,怎样用冗余系统来后备控制劳尚。有跟其他车辆系统的交互嗣陶,你不只是一辆车单独行驶在路面上讣丰弓。怎么感知环境礁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趣。还有最后一个仿殊冲,再好的系统脆攀,当顾客不当使用的时候乐,怎么做这方面的技术应对处理缸泊。对于车辆设计来说泥缉罢,还需要各种各样的冗余系统做后备长闭垂,确保自动驾驶安全超擦华。    其实脐啊郡,自动驾驶不光是技术问题铅瓢,更重要的是对社会和伦理的挑战笨递小,大家是不是能接受缆怕?首先漓卉,什么样的商业模式熟腾,是我们现在继续卖车的模式嗜汹疽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屉脯。基础设施的改变俱,比如说车道线坚、公路标识的统一艇,这也是非常重要的处蚊勉。还有保险公司是否接受喉陷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潜兰奖。最后是公众的接受程度诫弯,法律和法规的约束膘旧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注轿钾,从而也引发了很多相关的讨论扮捂诗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汹丘?我们非常明确戊,这也是一贯的战略封,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梨。    这里举个最近的例子使恼腻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戊,已经在欧洲量产上市铂,今年下半年也将在中国投放市场李。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氰韧嘘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伶美,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缓扯襄,而无需跟随前车钢副。要知道工镜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的救几。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宦档哇,那就是到2020年貉坝维,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寥。这是沃尔沃汽车庄重的声明呸耍淬,也是一个非常具有挑战性的目标随贰卡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揣?    我们认为首先要充分研究梳奴,通过真实用户与真实交通违瘸鬼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通立嚎疥。还要多方的合作博,沃尔沃汽车通过与包括供应商缺脆、大学研究机构蒜,以及政府部门在内的强强联合突旦,来应对全球挑战尼疼创。自动驾驶之路没有捷径梗妒茧,就像练马拉松一样色割。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步素肆申、循序渐进的降痹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隘捎,我们走的每一步也都要以安全为核心漂帽焕。我们要以客户为导向松,通过提炼典型路况菏,悉心定义测试所用的通勤道路寸善,同时尽量控制风险诵底眷。在技术成熟之前舍,必须反复的测试弊捆,以保证安全与可靠票。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目千行:要验证对社会和经济带来的好处霜螺任,是不是适合当前的交通环境势,顾客警骗、社会公众的接受程度涣,还有道路基础设施的支持是不是充分扫,与其它车辆和道路使用者的互动橡秀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了踩表佰,真正的大规模测试将在2017到18年队搓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车收啪人,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胸滩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目被。    上图右边是哥德堡市区的地图眯铅涎,这条环路相当于上海的内环或中环寺潦椒,即城市高速交通路阀滩嘿,是没有行人创卢冀、自行车卵酣黄,也没有交通信号灯冗鞘。自动驾驶测试者是租赁顾客脸派,由他们来做为日常通勤车使用驾驶里。在驾驶过程中氏婚瓮,允许处理其它事务惺痉,从驾驶员监控到不监控维,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纺丸。    这里我要讲个非常重要的概念颈拌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶媒踞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盗砰席,驾驶员还是负责监控和指令鞘缚,必要时逞暖讼,还应尽快接管人工干预哼,所以还有不少局限性萄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搐干魂,车辆负责监控交通环境炽贸,根据路况决策和反应淑极镣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奶幌竟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能且扭鹅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涤列推。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翰内。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疾莽肚,驾驶员需要对驾驶负责颅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸故取览,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菊够,或者SAE第4级的程度摄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缔炮。可以看出跋,这是两个阶段之间非常明显的分界线湘项。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理享,简单地讲锰儡猛,是通过多传感器融合必诡,包括单个或数个摄像头险帘、毫米波雷达谭、激光雷达匹、超声波传感器等惜甲粹,加上云端和高精度地图币,来感知周围环境菇,评估路况和交通状况提熬赔,相应决策与控制尖骏,最后通过制动帘邪秃、转向和发动机系统来执行干预趴良驮。处于安全和可靠的考虑翅洁,我们有备份系统逞褂加,冗余的执行机构陷,万一其中一套系统有问题茎憨螺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舵蒙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俗茅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅播凤。2017年拼琼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恃浓,随后我们将在中国吼当冉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刚晴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫂始蹦,自动驾驶的远景又如何撇老淡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舅拱。如果大多数车辆有自动驾驶功能观囊,车辆可以与人观交莱、车尝车、路互相沟通恕垄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放画沽席。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布合裸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时郊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任实譬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺枪坤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心目牧繁。 责编钢寸扩:李芳" "   从很多角度来讲渭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绥肃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功附,国产化是必须的道路碌桥沃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忱箍庐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒂囤毯,能够接触到更多的消费群体洁糙。在网络发展策略方面妙磐寥,我们会更加看重网络的构成形式米酚,像城市快修店怂姜、售后维修中心壕界、维修工厂等袄,主要目的是增加服务的便利性冠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斧。    上周末(7月29日)陕坍澎,在接受采访时粉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祭思,回答了中国经济网等媒体的提问恍挤,内容涉及国内高档车市掣唐ァ,宝马在中国市场的发展战略钩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碳溺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士韶遁,年轻棠、专注滴抵摧,富有亲和力;与媒体的沟通自然纲、坦诚桂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凄荡川。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时群湍糜,刘智说甲,中国经济发展已经进入一个新常态楔薄慈,就是从高速增长进入一个健康纷魄、可持续性的增长玩呢。但是牡,随着经济运行质量的提高居,每一个百分点的增长无绵盲,都是一个不容小觑的数量陡。把这个结论放到豪华车领域漂嗅巷,我们所存在的这个行业拆,应该不会有前几年爆发性的增长锹,市场会以一个比较稳定酪岭顿、健康嘉、可持续的态势继续发展播搓跺。就宝马而言尖栖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势漓。比如贪擎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卿,而是把新车陷拭吠、二手车荡颠健,技术保险憋,国际式售后服务一起发展党形,我们叫“利润四驱”救叫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钵伟。    今年垒,在集团诞生100周年之际霸怂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略囊。那么河,这些战略在中国市场怎样“落地”惨?刘智谈到挎,宝马集团刚推出新的第一战略坎绿,其中的很多元素不仅是契合中国市辰菸咝贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊螺品掸。他举例说毯婪牌,宝马提出的智能互联概念斯撬砰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胖波坎,领先欧洲10年以上笺刮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础靠。再比如新能源方面竞韦铰。中国政府强调粪弦,到2020年新能源车要达到500万辆搅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摹,包括纯电动和插电式混合动力车型锋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丰剧。所以在新能源车领域倒,宝马会加大对中国市场的投入室。因此劳,“从很多角度来讲稿贾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”背蔽禽,刘智说姜硅。 BMW i3    随着本土化战略的实施侧泞秘,高档车市场国产车型所占比例越来越大剖。那么线,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倘?刘智介绍说朝,目前胳斥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系间。在几大豪华车品牌里面哥碱,就进口车的销量来讲泉换,宝马应该是最大的必陪。我们对目前的状况还是满意的鸽翠离。因为这本身就是在我们的商业计划内虎复。    至于将来痪港,刘智强调舵视:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘲,必须在中国取得成功璃达,在中国取得成功盒,国产化是必须的道路”魏填。所以届颠杜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潜谴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心筋煎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宝稗轰。不久前钡瓦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赦俄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场继杠礁。从长远来讲驾,国产车型的占比会越来越高松幂才。 全新BMW X1    近年来逗缔,高档车市场经销商层面的动向备受关注腿韧晨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢天弓?刘智认为冲色,应该说烘凰,这是一个行业性话题颁脖虱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寡焙,在厂商给予经销商更多的支持配合后迹舰擂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势放剐。就今年上半年的情况而言缉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阑掳贩。对比去年的数据宿蒋擦,我们发现博俗材,不管是在新车毛利膝,还是其他业务板块酵盯,尤其是在售后籍拧梯、二手车瞬全、金融保险等等几个业务板块紊偶,我们都有了明显的进步爱朝和。因此茫炬,他觉得绒拭涩:“目前惨篱呢,宝马的经销商网络是非常健康的”滦劲剐。因为如铝,随着中国市场的不断成熟泛逆劳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谷芍妒。从厂家的角度来讲刃抨汞,我们也不断调整新车的供求关系窟,调整车型的配比疵盘,调整商务政策鹃犀。综合下来抨,应该说目前宝马经销商网络席腿,处于一个非常健康的可持续发展状态怠沸。 全新BMW 7系    那么硅班哇,比较以往馁,宝马在经销商网络的拓展上篓划闷,节奏会不会放缓一些户?刘智表示坏炭诉,在经销商网络上必慨,我们仍在稳健进行拓展岁,一步一个脚印地往前走缆能偶。从绝对速度来讲耿,或者是从增幅来讲避海聚,因为基数变的越来越大凶猛卸,所以这个百分比是越来越低的芯踏诉,这是很正常的查赴。目前驮乱,我们全国的零售网点超过了五百家狠访眷,覆盖了全国所有的省市自治区没,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滥太,覆盖了很多中小城市骆恍遁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胆。在网络的发展策略方面摆,我们会更加看重网络的构成形式蔬煞,并不只关注于网络的数量角喂。所谓的“形式”就是像城市快修店撕受、售后维修中心桨邯、维修工厂等等一系列的体系概念磊邪痰。主要目的是增加服务的便利性隘尝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲜。对于经销商拭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本能,让他们有一个非常健康良性的发展骨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了